太阳能汽车项目可行性研究报告

太阳能汽车项目可行性研究报告（共14篇）

1.太阳能汽车项目可行性研究报告 篇一

太阳能路灯项目可行性研究报告

第一章 太阳能路灯项目总论

1.1 项目名称与建设单位

1.1.1 项目名称

1.1.2 建设单位名称

1.1.3 建设单位简介

1.2 编制依据和原则

1.2.1 编制依据

1.2.2 编制原则

1.3 太阳能路灯项目概况

1.3.1 项目建设/拟建设地点

1.3.2 建设内容与规模

1.3.3 项目性质

1.3.4 项目总投资及资金筹措

1.3.5 项目建设期

1.4 项目主要技术经济指标

1.5 可行性研究报告结论

第二章 太阳能路灯项目背景及必要性分析

2.1 项目建设背景

2.2 项目必要性

第三章 太阳能路灯项目市场分析与预测

3.1 项目产品市场分析

3.2 项目产品市场预测

3.3 销售策略、方案和营销模式

3.4 太阳能路灯市场风险分析

第四章 产品方案与生产纲领

4.1 项目产品方案

4.2 生产规模

第五章 项目选址及建设条件

5.1 太阳能路灯项目选址

5.1.1 项目建设地点

5.1.2 项目用地性质及权属情况

5.1.3 土地现状

5.1.4 项目选址意见

5.2建设条件分析

5.2.1 区位优势条件

5.2.2 交通、能源供应条件

5.2.3 施工条件

5.2.4 公用设施条件

5.3 原材料及燃动力供应

5.3.1 原材料

5.3.2 燃动力供应

第六章 太阳能路灯技术方案、设备方案与工程方案

6.1 技术方案

6.1.1 技术方案选择的`基本原则

6.1.2 项目产品生产工艺流程

6.2 设备方案

6.2.1 主要设备选型的原则

6.2.2 设备配置方案

6.2.3 设备采购方式

6.3 工程方案

6.3.1 工程设计原则

6.3.2 主要建、构筑物工程方案

6.3.3 建筑功能布局

6.3.4 建筑结构

第七章 总图运输与公用辅助工程

7.1 总图布置

7.1.1总平面布置原则

7.1.2总平面布置

7.1.3建设用地总平面建设控制指标

7.1.4竖向布置

7.2 给排水系统

7.2.1给水情况

7.2.2排水情况

7.3 供电系统

7.3.1编制依据

7.3.2电源与设计规范

7.3.3供电输变电方案及设备设施

7.3.4防雷及接地

7.3.5照明设计方案

7.4 空调、通风

7.5 通风系统

第八章 资源利用与节能措施

8.1 资源利用分析

8.1.1 土地资源利用分析

8.1.2 水资源利用分析

8.1.3 电能源利用分析

8.2 能耗指标及分析

8.3 节能措施分析

8.3.1 土地资源节约措施

8.3.2 水资源节约措施

8.3.3 电能源节约措施

第九章 生态与环境影响分析

9.1 项目自然环境

9.1.1 基本概况

9.1.2 气候特点

9.1.3 自然资源

9.2 社会环境现状

9.2.1 行政划区

9.2.2 经济发展

9.2.3 项目所在地/开发区介绍

9.3 项目主要污染物及污染源分析

9.3.1 施工期

9.3.2 使用期

9.4 拟采取的环境保护标准

9.4.1 国家环保法律法规

9.4.2 地方环保法律法规

9.4.3 技术规范

9.5 环境保护措施

9.5.1 施工期污染减缓措施

9.5.2 使用期污染减缓措施

9.6 环境影响结论

第十章 劳动安全卫生及消防

10.1 劳动保护与安全卫生

10.1.1 安全防护

10.1.2 劳动保护

10.1.3 安全卫生

10.2 消防

10.2.1 建筑防火设计依据

10.2.2 总面积布置与建筑消防设计

10.2.3 消防给水及灭火设备

10.2.4 消防电气

10.3 地震安全

第十一章 组织机构与人力资源配置

11.1 组织机构

11.1.1 组织机构设置因素分析

11.1.2 项目组织管理模式

11.1.3 组织机构图

11.2 人员配置

11.2.1 人力资源配置因素分析

11.2.2 生产班制

11.2.3 劳动定员

11.2.4 职工工资及福利成本分析

11.3 人员来源与培训

11.3.1 人员来源

11.3.2 职工培训

第十二章 项目实施进度方案

12.1 项目工程总进度

12.2 项目分期实施进度情况

第十三章 投资估算与资金筹措

13.1 投资估算依据

13.2 项目总投资估算

13.3 项目建设投资估算

13.4 建设期利息估算

13.5 基础工程建设投资估算

13.6 设备投资估算

13.7 流动资金估算

13.8 资金筹措

13.9 贷款计划及建设期利息估算

第十四章 财务分析

14.1 基础数据与参数选取

14.2 营业收入、经营税金及附加估算

14.3 总成本费用估算

14.4 利润、利润分配及纳税总额预测

14.5 现金流量预测

14.6 赢利能力分析

14.6.1 动态盈利能力分析

14.6.2 静态盈利能力分析

14.7 盈亏平衡分析

14.8 财务评价

第十五章 风险分析

15.1 风险影响因素

15.1.1 可能面临的风险因素

15.1.2 主要风险因素识别

15.2 风险影响程度及规避措施

15.2.1 风险影响程度评价

15.2.2 风险规避措施

第十六章 结论与建议

16.1 结论

16.2 建议

图表目录

附图：

1、工艺流程图

2、场址位置图

附表：

1、项目总投资资金估算表

2、主要单项工程投资估算表

3、流动资金估算表

4、销售收入、销售税金及附加估算表

5、总成本费用估算表

6、财务现金流量表

7、损益表和利润分配表

8、资金来源运用表

9、借款偿还计划表

……

2.太阳能汽车项目可行性研究报告 篇二

关键词：太阳能,光伏发电,分布式,可行性研究

1概述

1.1太阳能是一种重要的可再生的清洁能源, 是取之不尽用之不竭的、无污染的、人类能够自由利用的能源。太阳每秒钟到达地面的能量高达50万k W, 假如把地球表面0.1%的太阳能转换为电能, 转变率为5%, 每年发电量可达5.6×1012k Wh, 相当于目前世界上能耗的40倍。

1.2太阳光能转换为电能的技术称为太阳能光伏发电技术。太阳能光伏发电不仅可以部分替代石化燃料发电, 而且可以减少二氧化碳和有害气体的排放, 防止地球环境恶化, 因此发展太阳能光伏产业已经成为全球各国解决能源与经济发展、环境保护之间矛盾的最佳途径之一。

1.3分布式光伏发电特指采用光伏组件, 将太阳能直接转换为电能的分布式发电系统。按输送方式太阳能光伏发电分为独立光伏发电和并网光伏发电。

1.4独立光伏发电系统也叫离网光伏发电系统, 多用于边远无电地区农村、牧区、山区等无电场所或住宅、太阳能路灯和太阳能草地灯等。

1.5并网光伏发电代表了太阳能电源的发展方向, 是21世纪最具吸引力的能源利用技术。并网光伏发电系统的基本设备包括光伏电池组件、光伏方阵支架、配电柜、逆变器、供电系统监控和环境监测装置等。

1.6建筑物屋顶光伏发电具有十分广阔的前景。

2项目概况

2.1在内蒙古地区建设分布式屋顶太阳能光伏发电项目具有非常好的自然条件。内蒙古自治区东起东经126°04', 西至东经97°12', 横跨经度28°52', 东西直线距离2400km;南起北纬37°24', 北至北纬53°23', 纵占纬度15°59', 直线距离1700公里;全区总面积118.3万km2, 内蒙古日照充足, 太阳能资源非常丰富, 年平均日照3000~3200h, 接收太阳辐射量为140~160千卡/cm2年。内蒙古地区总的特点是春季气温骤升, 多大风天气, 夏季短促而炎热, 降水集中, 秋季气温剧降, 霜冻往往早来, 冬季漫长严寒, 多寒潮天气。年平均气温为0℃-8℃, 气温年差平均在34℃-36℃, 日差平均为12℃-16℃。

2.2 2010年内蒙古自治区常住人口为24706321人, 家庭8176128户, 平均每户2.82人。人均住房面积2011年底达到了30m2左右。内蒙古地区住宅以低层和多层居多, 户均屋顶资源丰富。

2.3本项目为3-5k W家庭屋顶并网发电系统, 系统拟建设在房屋屋顶上, 亦可安装在阳台或建筑外立面。每平方米分布式光伏发电系统的功率仅约100W (100~130W) 。

2.4光伏电站平均每千瓦投资1万元, 分布式光伏系统投资每千瓦1-1.5万元。

2.5优点:可再生能源, 能够改变人类的能源结构, 维持长远的可持续发展, 对推动节能减排具有重要意义;对环境影响甚微, 安全可靠, 没有噪声, 无污染排放外, 不会对空气和水产生污染;充分利用城市建筑屋顶资源, 降低建筑温升;安装架设十分方便, 规模可大可小, 稳定寿命长, 整个寿命期间几乎无需维护;能缓解白天用电高峰;带动相关产业发展。

2.6缺点:太阳能光伏发电成本虽然已显著降低, 但与常规能源发电相比, 光伏发电的经济性仍然较差, 目前光伏发电的成本是常规能源发电成本的3倍左右;获得的电能同昼夜、季节、阴晴等气象条件有关;投资回报率低;除自有屋顶外, 屋面利用需要协商过程。安装施工对居民有影响;不但需要清晰的政策, 更需要创造一个成熟的商业模式;尚需逐步建立健全运行管理规章制度。在电网企业的指导、配合、参与下运行维护, 保障项目安全可靠运行。

3市场与政策

3.1市场

3.1.1光伏产品供应供大于求。我国光伏组件产量自2007年以来, 连续5年位居世界第一。我国大陆地区光伏电池产量达1000万k W, 占全球市场份额50%以上。

3.1.2技术和质量位居世界前列。

3.1.3 2011年, 我国光伏组件产量是当年新增安装容量的10倍, 90%的光伏组件需要销往国外。

3.1.4光伏电池组件价格下降到每瓦7~8元。

3.2政策

3.2.1国家连续出台政策支持分布式光伏发电发展。

3.2.2“十二五”时期, 全国分布式太阳能发电系统总装机容量达到1000万k W以上。在有条件的城镇公共设施、商业建筑及产业园区的建筑屋顶安装光伏发电系统, 鼓励个人等作为项目单位, 投资建设和经营分布式光伏发电项目。

3.2.3以35千伏及以下电压等级接入电网的分布式光伏发电项目, 由地级市或县级电网企业按照简化程序办理相关并网手续, 并提供并网咨询、电能表安装、并网调试及验收等服务, 按月转付国家补贴资金, 按月结算余电上网电量电费。

3.2.4对个人利用自有住宅及在住宅区域内建设的分布式光伏发电项目, 由当地电网企业直接登记并集中向当地能源主管部门备案。

3.2.5以城市或县为单位设立并公布接受分布式发电投资人申报的地点及联系方式, 提高服务效率, 保证无障碍接入。

3.2.6免除发电业务许可、规划选址、土地预审、水土保持、环境影响评价、节能评估及社会风险评估等支持性文件。

3.2.7三类资源区标杆上网电价分别为每千瓦时0.9元, 0.95元和1元。同时对分布式光伏发电实行按照发电量补贴, 标准为每千瓦时0.42元。期限原则上为20年。内蒙古除赤峰、通辽、兴安盟、呼伦贝尔以外地区0.9元, 赤峰、通辽、兴安盟、呼伦贝尔0.95元。

4技术方案

4.1供电技术条件

工作电压:单相AC220V, 50Hz;发送电方式:太阳能光伏并网发电;阵列容量:4k W;逆变器额定功率:4k W。

年发电量估算为6000k Wh。可以全部上网、全部自用或自发自用余电上网。本方案选择自发自用余电上网, 用户不足电量由电网提供。

4.2系统配置方案

光伏组件4k W;并网逆变器一台, 4k W;交流配电箱一台, 4k W (含电能计量表、通讯模块) ;电缆。

4.3安装

4.3.1组件安装位置:屋顶安装;墙面安装。

4.3.2组件安装方式:在原有建筑防水层上建设土建工程 (如水平的屋顶场地) , 用来固定光伏支架;在既有建筑物表面打孔固定光伏支架, 需采取有效措施进行二次防水处理。

5投资估算

装机投资5.58万元;单位装机成本13950元/k W。

6财务分析

6.1收入

年等效满负荷发电时间按1500h计算;年发电量4k W×1500h=6000k Wh, 每月500k Wh。

6.1.1电价

自用部分按自治区东部居民阶梯电价每月0-170度0.50元, 171-260度0.55元。平均按每月自用电200度, 每度电0.51元计算, 月节约电费102元。

剩余300度并网销售, 按上网电价每千瓦时0.9元, 发电量补贴每千瓦时0.42元计算, 月销售收入396元。

6.1.2月收入为102+396=498元, 年收入为5976元。

6.2成本费用

6.2.1装机成本55800元, 全部形成固定资产。

6.2.2年运营费用:费率按装机成本的2%计算, 为1116元。

6.2.3折旧年限15年, 平均折旧率6.67%, 年折旧费为3722元。

6.2.4年成本费用总额为1116+3722=4838元。

6.3现金流量

第一年现金流出55800+1116=56916元, 现金流入5976元。从第二年开始至第二十年, 每年现金流出1116元, 流入5976元。

6.4财务评价指标

6.4.1投资回收期 (Pt) 为12年。

6.4.2投资收益率为2.04%。 (年收入5976-年成本费用4838) /总投资55800。

6.4.3内部收益率 (IRR) 为6%, 按经营期20年计算。

6.5财务评价

项目财务可行。但投资回收期较长, 投资收益率低, 内部收益率高于5年以上存款基准利率 (4.75%) , 但低于同期贷款基准利率 (6.55%) 。

7经济社会效益评价

太阳能是清洁能源, 该项目社会效益及环境效益显著;费用效能比:1k Wh电能0.803元;每户每年可节省标煤2010kg, 减排二氧化碳约5266kg (按我国火电1k Wh电能平均煤耗335克, 工业锅炉燃烧1g标煤, 产生二氧化碳2.620g计算) ;同时减少排灰排渣, 减少二氧化硫、可吸入颗粒物排放, 促进治污降霾。

8风险分析

技术成熟可靠, 技术风险低;投资少, 供电稳定可靠, 投资风险小;市场前景主要取决于政府补贴政策, 政策风险高。

9结论及建议

9.1项目财务可行, 经济社会效益显著, 建议有条件的投资建设。

9.2项目投资效益主要依靠价格补贴, 建议稳定补贴政策, 适当增加补贴额度。

参考文献

3.太阳能汽车项目可行性研究报告 篇三

【关键词】项目；可行性报告；水中油分析仪；能源；石油

当前，水中油已经成为石油生产、使用过程中，破坏周围自然环境，威胁人类生活、生产的严重危害现象，不仅给周边生态环境造成严重影响，同时造成极大经济损失。为此，实现对水中油成分以及含量进行精确测量，对水中油现象进行监控与检测是非常有必须要的。而水中油分析仪作为专业测量、检测仪器，可以有效满足上述要求，本文就结合水中油分析仪，对其项目可行性报告进行探究与讨论。

1.水中油形式及特点

1.1来源

在当前生活、生产中，水中油主要源自以下几种情况：石油生产、加工过程，比如储运设备、炼油装置因故泄漏，生产车间冲洗水；机械运行过程中润滑泄漏，比如转动机械轴封以及汽轮机润滑油等等；居民日常生活，比如日常餐饮清洗、油脂厂泄漏、倾倒等等；金属加工，比如防锈、除锈以及切削；采油、输油，比如管道泄漏以及油轮泄漏等等。水中油依据其自身含有成分差异，划分为矿物油、生物油以及合成油脂等几类。

1.2存在形式、特点

1.2.1溶解态

一般讲，溶解态形式的水中油存在量最少，基本不会对水物理特性造成其它影响，且无法凭借肉眼观察到水质变化。这类存在形式的特点是在纯水中矿物油溶解最差，一旦水中存有表面活性剂或者是有机溶剂时，就会增强矿物油溶解性。

1.2.2悬浮态

其存在量要远多于溶解态，且水界面与油滴清晰可见，长时间处于一种静置可分离状态，并受流动状态、温度以及混合强度等方面影响，该种形态其油滴颗粒大小变化较大，分离相对容易。特点是该水中油往往以固态颗粒或者微小液态存于水中，颗粒直径也会随着水流动及其混合状态产生不同变化，进而致使水物质的光传导特性产生变化，散射、投射以及折射等会因悬浮油滴大小而发生诸多改变。

1.2.3浮华态

这种形式的水中油也要远多于溶解态，水、油之间并不存在明显界面，且因表面活性剂以及油脂本身就存有乳化作用，所以分离起来相对困难。该种形式特点：乳化是因为油脂极性与表面活性剂相互作用或者是同机械混合作用而形成的，所以该种乳化态形式下水中油颗粒相对较小，且存在明显界面，而且稳定性要远优于悬浮态。

1.2.4游离态

这种形态的水中油存在量很大，多以聚集或者是漂浮形式存留于水中或者水面上，该类油污同空气相接触后，会随着时间而不断加重、加深其组成颜色。该种形态的水中油是当前最为常见的一种存在形式，往往在水中会以明显明显的聚集状态存在。

2.水中油分析仪

所谓水中油分析仪是专门为测试水中的微量油浓度而设计制造的。它通过紫外-荧光检测技术来对水中油进行实时监测。作业中无需其它辅助药剂，无需消耗品亦不会对环境造成污染，是相对环保、安全的在线检测仪器。水中油分析仪依据其形态可划分成为台式、在现式以及便携式，当前我国中石油、中石化以及中海油等大型石油石化企业都用来其检测炼化污中石油类污染的排放限量。

3.水中油分析仪项目可行性报告用途及事项

这种可行性报告多用在新建或者扩建内资企业中的水中油分析仪项目，方便日后企业于发改委处申请立项或者是申请专项贷款。需注意的是，该类可行性报告需加盖相应的工程咨询章才算生效。

依据国家发改委所制定颁布的《企业投资项目备案管理暂行办法》，所有企业在实施该项目前必须至该项目建设所在地发改委提交相应的“水中分析仪项目可行性研究报告”，以申请立项。利用外资或者是不设计政府专项资金的企业在制定投资项目时需依据备案制立项。此外还需企业提交“水中油分析仪项目可行性研究报告”、公司资质材料、备案请示以及项目建设地址图等等资料，且配合好发改委做好相应的项目立项备案表。

在项目备案的同时，还需对该项目节能以及办理环境进行评估、评价。并依据结合编制相应的环境影响报告以及节能评估报告。需注意的是这两种报告在制定过程中均需研究、参考“水中油分析仪项目可行性研究报告”。

4.水中油分析仪项目可行性报告

从以下几个方面进行简单介绍：

4.1项目经济及社会效益

单从项目收益方面看，该项目拥有广阔前景，且优势明显，顺应了国家当前的产业政策发展，同时带来一定社会效益以及经济效益。该项目产品起点较高，且拥有先进技术设备。此外，该项目启动、投产之后，能从一定程度上推动我国未来有关水中油分析仪产品的研究、生产及供应能力，促进该行业的进一步发展，并实现产品质量与市场竞争力的有效提高。另外项目实施后还可促进当地经济的迅速增长。

4.2项目建设背景

行业政策背景利好。该行业已经拥有了较为完善、合理的基础条件，且社会经济环境良好，市场空间广阔，较为系统的工业配套体系，国家关注度与重视度较高，已经制定相关引导或者是鼓励性政策，促进行业进一步发展。

4.3项目优势

4.3.1节能

通过合理选择电压，可改变降低变压级次；能改善电压质量以及功率因数；从一定程度上降低高次谐波对电网带来的影响；通过选择精选变压器以及节能型变压器位置确定变配电室位置，从而使得变配电室处在负荷中心，有效的缩短了电缆长度及其能源损失；选用节能型变压器实现节能减排；选用无功就地补偿电动机，以降低项目运行过程中的总电流，并控制变压器损耗及其线路损耗。同时实现输电线路以及变压器利用率的提高，线路末端电压的提高。同传统的几种补偿相比较，至少降低一半损耗；选用高效节能工具，结合建筑的实际照明情况以及各类电光源照度标准，该项目应最好选择使用T5节能灯。通过对多种照明产品进行参数对比，得出相同照度下，选用T5荧光灯单灯功率仅为31W，而T8荧光灯单灯功率仅是39W，两者功率相差约为20%。

4.3.2环境影响评价

主要从以下几方面对该项目实施环境进行评价：项目建设所在地周围环境质量评价；项目建设期间周围环境质量评价；项目建成后环境影响评价；总体环境影响评价结论。

5.总结

近些年，随着科技的不断进步以及生产技术的日益成熟，水中油分析仪开始逐渐的被推广应用开来，从一定程度程度上推动该行业发展。文章主要结合水中油形式、特点以及水中油分析仪对水中油分析仪项目可行性研究报告进行了简单介绍与讨论，为日后进一步做好水中油分析仪项目可行性研究报告的研究工作提供了一定理论支持。 [科]

【参考文献】

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[3]吴邦春，彭晓彤，周怀阳，萧蕴诗，何斌.基于海底观测网的深海化学监测系统的设计[J].仪器仪表学报，2011（05）.

[4]邸亚男，潘卫，徐国宾.血液荧光测定仪性能评价及其在IDA诊断中的应用[J].中国实验诊断学，2011（06）.

[5]李建超，邓琥，武志翔，尚丽平，王顺利.水中油在线荧光检测系统的标定研究[J].自动化与仪表，2012（04）.

[6]赵友全，邹瑞杰，陈玉榜，房彦军.近红外散射法测定水中矿物油含量研究[J].光谱学与光谱分析，2012（05）.

4.城步汽车城项目可行性研究报告 篇四

一、项目概况 项目名称：城步湘西南汽车城项目业主：邵阳好运汽车销售有限公司

项目地址：城步儒林镇工业园区

法定代表人：项目性质：异地扩建

经营范围：市场摊位、设施出租、服务、仓储、物流。项目建设内容及规模：总占地10亩，棚盖汽车展场 5000平方米，展场办公室及门面平方米，4S店平方米，道路平方米，绿化及环境平方米。预计机动车年交易超过200辆，年交易额2000万元以上。

二、项目业主简介

邵阳好运汽车销售有限公司

三、项目建设必要性

在未来的几年中，中国的经济发展处于良好态势，国民经济将长足发展，而城步县作为全国五个苗族自治县之一，国内生产总值及各产业也将均衡发展，位居其前列。人民生活水平得到相应提高，从解决温饱上升到追求小康生活，其重要标志之一的汽车必将在家电、住房之后形成国民下一个消费热点。

各项大型国家基础建设项目应运而生，对货车及工程机械等汽车需求猛增。

综上所述，无论是轿车还是货车，无论是汽车还是汽车配件、美容等相关行业，在今后的数年里将因为需求的增加而繁荣，2012年全国各大汽车厂家提出的产量计划均比去年增长近一倍，如何让市场消化产品成为当务之急，尤其在城步，作为邵阳西部重点汽车流通的相对滞后非常严重，解决城步缺乏大型、综合性的汽车交易市场已成为燃眉之急，城步湘西南汽车城的建设，正好填补了地步县汽车流通领域的空白。

（一）该项目的实施是推动本地汽车业发展的有力措施

城步县汽车产业在我国属幼稚产业，是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔。汽车销售业将是城步的支柱产业之一。

随着汽车使用环境的逐渐优化，汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收入水平的不断增长，城镇居民家庭汽车普及率将大幅度提高。国际品牌汽车及经营模式迅速进入中国市场。目前城步县没有专业的大型汽车交易市场，购车客户为购置满意的车辆，必须在全省分散的汽车销售点之间来回奔波；而西部大开发迅速扩张基建工程的规模，更增加了载货车与工程机械的使用需求。根据汽车行业“高起点、国际化、代理制”的原则，迅速组建现代化、品牌化、规模化与国际接轨的汽车营销体系，将本市汽车产业从单一的有限发展空间提升到流通协调发展的阶段，必将加快城步汽车工业、信息产业、金融业、商贸流通业和房地产业以及现代物流业、都市型服务业之间的相互融合渗透与发展。

（二）该项目的实施有利于建立一个完善的现代汽车流通体系

据国外资料表明：在汽车产业的利润中，制造业仅占30%---40%，流通及售后服务领域占60%---70%。我国汽车工业发展由于起步晚，再

加上传统计划经济影响等因素，使得厂家相对重视生产过程，比较忽略流通贸易的重要性，从而导致汽车服务贸易相对薄弱，成为整个行业发展的瓶颈。服务贸易，包括售前、售中及售后服务各方面的内容，即：售前购车指导、上牌手续办理、汽车配件供应、售后维修、装饰美容、驾驶技术培训、信息网络建设以及汽车文化培育等。国家有关汽车服务政策的制定与执行、各地区的汽车交易大环境状况、生产厂家对所售车辆执行的售后服务力度等，都将直接影响到汽车服务贸易的水平。现阶段，主要问题集中在生产与售后服务脱节，服务标准、维修技术差，零配件质量不高，伪劣配件多，政府有关部门监控不力，收费混乱等方面。虽然我国的服务贸易水平发展缓慢，但在不久的将来，服务贸易作为汽车销售必将延伸的部分，发展潜力无疑是非常巨大的。

城步汽车流通业却相对滞后，由于各种客观原因，目前，我县的汽车市场规模偏小、布局分散零乱，给人一种散、乱、无序的外在形象。有一定影响力和规模的主要汽车市场中，轿车市场五家，总经营面积仅约2000平方米，均系自发形成的街边市场，因场地限制已无发展空间。货车市场还是空白。配件市场可以说是没有，用户需要换配件时，维修店才进货，且配件质量得不到保证，经营和售后模式传统落后，不能达到规模化和集约化经营，这不仅与我市汽车行业的发展不相适应，也与城步区域经济发展不相协调。该项目建成后，经营面积将达6000多平方米，是目前西部地区规模较大、功能较全、模式较新的汽车交易市场。该项目的实施并运营，弥补了城步缺乏超大规模汽车市场的“空白”，而且凭借便捷的交通优势、经营优势及网络资源优势，把广大的消费者、生产厂商、配件供应商以及配套服务商紧密的联系在一起，形成集团化的经营优势，真正形成供、产、销一条龙配套体系，并建立完善的经营格局，实现政府、厂商、消费者、市场经营者真正意义上的“四赢”。

（三）该项目的实施可以带动城步区域经济的发展

城步湘西南汽车城是城步工业园区的龙头企业，政府将借助城步湘西南汽车城组建城步汽车工贸园区，形成汽车整车及零配件的专业市场。该项目被城步视为推动区域经济发展的重要措施，并被县政府列为城步县重点市场项目。通过市场带动相关制造业与辅助行业的发展，包括物流中心、酒店、餐饮娱乐一条街等，必将有力地带动城步县经济的快速发展。

由此可见，城步湘西南汽车城建成后，省内外重点汽车生产厂家和本地区知名汽车品牌经销代理商将聚集其中，同时，将城步机动车交易市场整体迁入，并对该市场实现专业化、规模化经营，逐步将城步湘西南汽车城培育成为城步乃至邵阳西部地区具有较强影响力和辐射力的现代化专业市场。预计2013将交易各类机动车200辆以上，交易额将超过3000万元，年上交各项利税逾百万元；

5.太阳能汽车项目可行性研究报告 篇五

报告目录：

第1章 汽车胎压监视系统产品项目总论

1.1 汽车胎压监视系统产品项目背景

1.1.1 汽车胎压监视系统产品项目名称

1.1.2 汽车胎压监视系统产品项目承办单位

1.1.3 汽车胎压监视系统产品项目主管部门

1.1.4 汽车胎压监视系统产品项目拟建地区、地点

1.1.5 承担可行性研究工作的单位和法人代表

1.1.6 研究工作依据

1.1.7 研究工作概况

1.2 可行性研究结论

1.2.1 市场预测和汽车胎压监视系统产品项目规模

1.2.2 原材料、燃料和动力供应

1.2.3 厂址

1.2.4 汽车胎压监视系统产品项目工程技术方案

1.2.5 环境保护

1.2.6 工厂组织及劳动定员

1.2.7 汽车胎压监视系统产品项目建设进度

1.2.8 投资估算和资金筹措

1.2.9 汽车胎压监视系统产品项目财务和经济评论

1.2.10 汽车胎压监视系统产品项目综合评价结论

1.3 主要技术经济指标表

1.4 存在问题及建议

第2章 汽车胎压监视系统产品项目背景和发展概况

2.1 汽车胎压监视系统产品项目提出的背景

2.1.1 国家或行业发展规划

2.1.2 汽车胎压监视系统产品项目发起人和发起缘由

2.2 汽车胎压监视系统产品项目发展概况

2.2.1 已进行的调查研究汽车胎压监视系统产品项目及其成果

2.2.2 试验试制工作情况 1

12.2.3 厂址初勘和初步测量工作情况

2.2.4 汽车胎压监视系统产品项目建议书的编制、提出及审批过程

2.3 投资的必要性

第3章 市场分析与建设规模

3.1 市场调查

3.1.1 拟建汽车胎压监视系统产品项目产出物用途调查

3.1.2 产品现有生产能力调查

3.1.3 产品产量及销售量调查

3.1.4 替代产品调查

3.1.5 产品价格调查

3.1.6 国外市场调查

3.2.1 国内市场需求预测 3.2.2 产品出口或进口替代分析 3.2.3 价格预测 3.3 市场推销战略 3.3.1 推销方式 3.3.2 推销措施 3.3.3 促销价格制度 3.3.4 产品销售费用预测 3.4 产品方案和建设规模 3.4.1 产品方案 3.4.2 建设规模 3.5 产品销售收入预测 第4章 汽车胎压监视系统产品项目建设条件与厂址选择 4.1 资源和原材料 4.1.1 资源评述 4.1.2 原材料及主要辅助材料供应 4.1.3 需要作生产试验的原料 4.2 建设地区的选择 4.2.1 自然条件 4.2.2 基础设施 4.2.3 社会经济条件 4.2.4 其它应考虑的因素 4.3 厂址选择 4.3.1 厂址多方案比较 4.3.2 厂址推荐方案 第5章 工厂技术方案 5.1 汽车胎压监视系统产品项目组成 5.2 生产技术方案 5.2.1 产品标准 5.2.2 生产方法 5.2.3 技术参数和工艺流程 5.2.4 主要工艺设备选择 5.2.5 主要原材料、燃料、动力消耗指标 5.2.6 主要生产车间布置方案 5.3 总平面布置和运输 5.3.1 总平面布置原则 5.3.2 厂内外运输方案 5.3.3 仓储方案 5.3.4 占地面积及分析 5.4 土建工程 5.4.1 主要建、构筑物的建筑特征与结构设计 5.4.2 特殊基础工程的设计 5.4.3 建筑材料

5.5 其他工程 5.5.1 给排水工程 5.5.2 动力及公用工程 5.5.3 地震设防 5.5.4 生活福利设施 第6章 环境保护与劳动安全 6.1 建设地区的环境现状 6.1.1 汽车胎压监视系统产品项目的地理位置 6.1.2 地形、地貌、土壤、地质、水文、气象 6.1.3 矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物 6.1.4 自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施 6.1.5 现有工矿企业分布情况;6.1.6 生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况;6.1.7 大气、地下水、地面水的环境质量状况;6.1.8 交通运输情况;6.1.9 其他社会经济活动污染、破坏现状资料。6.2 汽车胎压监视系统产品项目主要污染源和污染物 6.2.1 主要污染源 6.2.2 主要污染物 6.3 汽车胎压监视系统产品项目拟采用的环境保护标准 6.4 治理环境的方案 6.4.1 汽车胎压监视系统产品项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响 6.4.2 汽车胎压监视系统产品项目对周围地区自然资源可能产生的影响 6.4.3 汽车胎压监视系统产品项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响 6.4.4 各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案。6.4.5 绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化。6.5 环境监测制度的建议 6.6 环境保护投资估算 6.7 环境影响评论结论 6.8 劳动保护与安全卫生 6.8.1 生产过程中职业危害因素的分析 6.8.2 职业安全卫生主要设施 6.8.3 劳动安全与职业卫生机构 6.8.4 消防措施和设施方案建议 第7章 企业组织和劳动定员 7.1 企业组织 7.1.1 企业组织形式 7.1.2 企业工作制度 7.2 劳动定员和人员培训 7.2.1 劳动定员 7.2.2 年总工资和职工年平均工资估算 7.2.3 人员培训及费用估算 第8章 汽车胎压监视系统产品项目实施进度安排

8.1.1 建立汽车胎压监视系统产品项目实施管理机构 8.1.2 资金筹集安排 8.1.3 技术获得与转让 8.1.4 勘察设计和设备订货 8.1.5 施工准备 8.1.6 施工和生产准备 8.1.7 竣工验收 8.2 汽车胎压监视系统产品项目实施进度表 8.2.1 横道图 8.2.2 网络图 8.3 汽车胎压监视系统产品项目实施费用 8.3.1 建设单位管理费 8.3.2 生产筹备费 8.3.3 生产职工培训费 8.3.4 办公和生活家具购置费 8.3.5 勘察设计费 8.3.6 其它应支付的费用 第9章 投资估算与资金筹措 9.1 汽车胎压监视系统产品项目总投资估算 9.1.1 固定资产投资总额 9.1.2 流动资金估算 9.2 资金筹措 9.2.1 资金来源 9.2.2 汽车胎压监视系统产品项目筹资方案 9.3 投资使用计划 9.3.1 投资使用计划 9.3.2 借款偿还计划 第10章 财务与敏感性分析 10.1 生产成本和销售收入估算 10.1.1 生产总成本估算 10.1.2 单位成本 10.1.3 销售收入估算 10.2 财务评价 10.3 国民经济评价 10.4 不确定性分析 10.5 社会效益和社会影响分析 10.5.1 汽车胎压监视系统产品项目对国家政治和社会稳定的影响。10.5.2 汽车胎压监视系统产品项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性;10.5.3 汽车胎压监视系统产品项目与当地基础设施发展水平的相互适应性;10.5.4 汽车胎压监视系统产品项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性;10.5.5 汽车胎压监视系统产品项目对合理利用自然资源的影响;10.5.6 汽车胎压监视系统产品项目的国防效益或影响;10.5.7 对保护环境和生态平衡的影响。

11.1 结论与建议 11.1.1 对推荐的拟建方案的结论性意见。11.1.2 对主要的对比方案进行说明。11.1.3 对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议。11.1.4 对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见。11.1.5 对不可行的汽车胎压监视系统产品项目，提出不可行的主要问题及处理意见。11.1.6 可行性研究中主要争议问题的结论。第12章 财务报表(1)基本报表 1主要经济技术指标表 2各年损益分配表 3自有资金财务现金流量表 4投资者(整体)财务现金流量表 5全投资财务现金流量表 6资金平衡节余(银行存款)表 7资产负债表(缴税偿债分利后)8资产负债表(税后偿债分利前)9外汇平衡节余累积表 10投资构成、资金投入与来源计划表 11注册出资方式比例与出资计划表 12借款还本付息计划表(2)辅助报表 1生产销售既定目标 2进口设备‘原值’估算表 3购买国产设备‘原值’估算表 4作价出资设备‘原值’估算表 5房屋及建筑物‘原值’估算表 6无形资产与递延资产用汇‘原值’估算表 7生产汽车胎压监视系统产品日生产耗能(外购)指标 8单位产品原辅材料消耗定额与产品产量计划目标 9各产品原辅材料年消耗计划目标 10原辅材料年支出与进项税额既定目标(一)11原辅材料年支出与进项税额既定目标(二)12原辅材料年支出与进项税额既定目标(三)13各产品的原辅材料年进项税额 14内销产品年应纳增值税与出口产品抵退税、关税 15各产品的原辅材料(含运费)年支出 16机构设置、人员编制、工资总额估算 17部分管理费用、销售费用估算表 18年经营成本估算表 19流动资金估算表 20固定资产折旧、无形资产递延资产摊销估算表 21总成本费用与销售税金及附加计算表

(3)敏感分析报表 第13章 附件 可行性研究报告附件。凡属于汽车胎压监视系统产品项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。(1)汽车胎压监视系统产品项目建议书(2)汽车胎压监视系统产品项目立项批文(3)厂址选择报告书(4)资源勘探报告(5)贷款意向书(6)环境影响报告(7)需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告(8)重要的市场调查报告(9)引进技术汽车胎压监视系统产品项目的考察报告(10)利用外资的各类协议文件(11)其它主要对比方案说明(12)其它

(13)附图

【订购电邮】：yiwa_8311@126.com

【完成时间】：2---3工作日

【报告格式】：精装印刷版＋电子版

【交付方式】 特快专递EMS

【出品单位】：中工国研行业研究协会

【报告价格】：面议

6.太阳能汽车项目可行性研究报告 篇六

报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

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本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投

资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等

关联报告：

年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目建议书 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目申请报告

年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目资金申请报告 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目节能评估报告 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目市场研究报告 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目商业计划书 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目投资价值分析报告

年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目投资风险分析报告

年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目行业发展预测分析报告

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目总论 第一节 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目概况 1.1.1年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目名称 1.1.2年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目建设单位 1.1.3年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目拟建设地点 1.1.4年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目建设内容与规模

1.1.5年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目性质 1.1.6年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目总投资及资金筹措

1.1.7年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目建设期

第二节 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目编制依据和原则

1.2.1年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目编辑依据 1.2.2年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目编制原则 1.3年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目主要技术经济指标

1.4年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目可行性研究结论

第二章 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目背景及必要性分析

第一节 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目背景 2.1.1年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目产品背景 2.1.2年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目提出理由 第二节 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目必要性 2.2.1年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目是国家战略意义的需要

2.2.2年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要

2.2.3年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要

第三章 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目市场分析与预测

第一节 产品市场现状 第二节 市场形势分析预测 第三节 行业未来发展前景分析

第四章 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目建设规模与产品方案

第一节 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目建设规模 第二节 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目产品方案 第三节 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目设计产能及产值预测

第五章 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目选址及建设条件

第一节 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目选址 5.1.1年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目建设地点 5.1.2年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目用地性质及权属

5.1.3土地现状

5.1.4年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目选址意见 第二节 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目建设条件分析

5.2.1交通、能源供应条件

5.2.2政策及用工条件 5.2.3施工条件 5.2.4公用设施条件 第三节 原材料及燃动力供应 5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应

第六章 技术方案、设备方案与工程方案 第一节 项目技术方案 6.1.1项目工艺设计原则 6.1.2生产工艺 第二节 设备方案

6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 第三节 工程方案 6.3.1工程设计原则

6.3.2年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目主要建、构筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑结构

第七章 总图运输与公用辅助工程

第一节 总图布置 7.1.1总平面布置原则 7.1.2总平面布置 7.1.3竖向布置

7.1.4规划用地规模与建设指标 第二节 给排水系统 7.2.1给水情况 7.2.2排水情况 第三节 供电系统 第四节 空调采暖 第五节 通风采光系统 第六节 总图运输

第八章 资源利用与节能措施 第一节 资源利用分析 8.1.1土地资源利用分析 8.1.2水资源利用分析 8.1.3电能源利用分析 第二节 能耗指标及分析 第三节 节能措施分析 8.3.1土地资源节约措施 8.3.2水资源节约措施 8.3.3电能源节约措施

第九章 生态与环境影响分析 第一节 项目自然环境 9.1.1基本概况 9.1.2气候特点 9.1.3矿产资源 第二节 社会环境现状 9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设

第三节 项目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四节 拟采取的环境保护标准 9.4.1国家环保法律法规 9.4.2地方环保法律法规 9.4.3技术规范 第五节 环境保护措施 9.5.1施工期污染减缓措施 9.5.2使用期污染减缓措施 9.5.3其它污染控制和环境管理措施 第六节 环境影响结论

第十章 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目劳动安全卫生及消防

第一节 劳动保护与安全卫生 10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 第二节 消防

10.2.1建筑防火设计依据 10.2.2总面积布置与建筑消防设计 10.2.3消防给水及灭火设备 10.2.4消防电气 第三节 地震安全

第十一章 组织机构与人力资源配置 第一节 组织机构

11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式 11.1.3组织机构图 第二节 人员配置

11.2.1人力资源配置因素分析 11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员 表11-1劳动定员一览表 11.2.4职工工资及福利成本分析 表11-2工资及福利估算表

第三节 人员来源与培训

第十二章 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目招投标方式及内容

第十三章 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目实施进度方案

第一节 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目工程总进度

第二节 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目实施进度表

第十四章 投资估算与资金筹措 第一节 投资估算依据

第二节 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目总投资估算

表14-1年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目总投资估算表单位：万元 第三节 建设投资估算

表14-2建设投资估算表单位：万元 第四节 基础建设投资估算

表14-3基建总投资估算表单位：万元 第五节 设备投资估算

表14-4设备总投资估算单位：万元 第六节 流动资金估算

表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元 第七节 资金筹措 第八节 资产形成 第十五章 财务分析 第一节 基础数据与参数选取

第二节 营业收入、经营税金及附加估算

表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 第三节 总成本费用估算

表15-2总成本费用估算表单位：万元 第四节 利润、利润分配及纳税总额预测

表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元 第五节 现金流量预测 表15-4现金流量表单位:万元 第六节 赢利能力分析 15.6.1动态盈利能力分析 16.6.2静态盈利能力分析 第七节 盈亏平衡分析 第八节 财务评价 表15-5财务指标汇总表

第十六章 年产200万套新型汽车轮毂单元自动化生产线项目风险分析

第一节 风险影响因素

16.1.1可能面临的风险因素 16.1.2主要风险因素识别 第二节 风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价 16.2.2风险规避措施 第十七章 结论与建议

7.太阳能汽车项目可行性研究报告 篇七

进入夏天以后,气温不断攀升,随之而来各种汽车因高温自燃的事故也频繁发生。闲置不用的汽车暴晒在室外或者长时间高负荷工作就会造成车内温度过高,使汽车坐垫等散发出有毒气体,更为严重的是温度过高会引起汽车自燃现象,就会给用户的生命和财产安全造成严重的损失。这对汽车使用者来说无疑是一种潜在的安全威胁。

当今国内的研究大都局限于由电路故障引起的温度升高和自燃问题,没有相应的温度预警系统以及相应的后续处理措施。本论文主要研究下列问题:

1)温度升高后汽车发生自燃之前的预警;2)预警后相应的自动降温处理;3)太阳能发电对汽车电力系统无不良影响;4)经过判断后作出相应的后续处理。

2 系统总体设计方案

2.1 系统工作框图

本系统包括中央处理模块、测温网络模块,太阳能供电模块、半导体制冷模块、人机交互模块几部分。

系统总体框图如图1所示,经人机交互模块设置完成后系统开始工作,18B20传感器测温网络将温度数据传送给中央处理器之后经判断做出降温指令,太阳能供电模块是本系统的能量源,直接将太阳能转化为电能来驱动系统运作。

2.2 中央处理器模块方案

AT89C51单片机最小系统是整个系统的工作核心,它控制着整个系统的运行过程,89C51单片机作为一个高性能、低功耗的单片机,片内含有8K的Flash只读储存器,和标准MCS-51指令系统兼容,在其内部有8位通用中央处理器和Flash存储单元,可以快速地进行运算和存储。

2.3 测温网络模块解决方案

DS18B20是一种数字式温度传感器,其生产公司为DAL-LAS公司,它具有一系列优点,如低功耗,微型化等特点,这些特点使它在多点测温系统中广为应用,它可以将所测得的温度通过内置转换模块转换成数字信号,将其传送给单片机进行处理。其封装形式为三引脚TO-92封装,可以测量-55~+125℃的温度,其A/D转换精度为9~12位,测温分辨率可达0.0625℃,测量的温度信号采用串行输出方式,用符号扩展为16位数字,DS18B20的工作电压可以采用寄生电源形式,也可以在远端引入,对于多点测温时,只需将多个温度传感器并联,采用一根数据线和CPU进行通信,这样可以节省端口资源,因此这种连接方式非常适用于多点温度检测系统。DS18B20具有稳定的物理化学性能,有良好的线性度,直接的数字温度值输出方便CPU的处理。由于以上原因,在本文的设计中选择该芯片作为温度测量芯片,

2.4 单晶硅太阳能发电模块

太阳能发电是比较成熟的技术,将太阳光能转变成电能,其核心元件是光伏电池。大面积的太阳能电池板是将独立的太阳能电池板进行串联,封装形成,通过光伏电池控制器控制,处理,用蓄电池收集转换的电能,就可以直接利用。绿色环保是太阳能发电系统的最大优点,在今后将会广泛应用。

整个模块由以下几个部分组成,如图2。

工作原理:太阳能电池板进行电能采集,将采集到的电能在蓄电池里储存,当蓄电池充满电后,太阳能发电控制器控制电路,将充电电路关闭,相关电路将24V直流电转化为12V和5V直流电提供给系统使用。

3 制冷模块设计方案

制冷模块采用半导体制冷片进行制冷,半导体制冷片是一种热泵。它无滑动零件,可靠性好,主要应用在有空间要求,无制冷剂污染的场所。由于半导体材料有Peltier效应,将不同半导体材料的两种电偶进行串联,在直流电通过时,电偶的一端吸收热量,另一端放出热量,从而完成制冷要求。该制冷技术是产生负热阻,可靠性高。

4 软件的设计

程序总体框图如图3所示。

5 结束语

本系统的设计采用多点测温预警,对因过热而产生的事故有较好的预警功能,采用太阳能电池板进行充电,绿色环保,能源持久,当车内温度较高时,进行自动降温处理,将危险遏制在萌芽状态,极大地提高了驾驶人员的安全系数,本系统有较好的实用性及应用前景。

摘要：夏季温度升高,汽车易出现老化等问题,给使用者带来了极大的安全隐患。论文主要研究了利用太阳能发电、半导体制冷、温度传感器多点测温、智能调控等技术来实现汽车内部空间温度的多点监测、高温预警及自动降温功能。系统电源模块利用单晶硅太阳能电池板供电;利用温度检测模块对车内温度施行自动多点检测;使用半导体制冷器制冷,其制冷速度快,温度低,功耗小。中央处理器采用51系列单片机,操作简单,整个系统完全自主工作,不需要外部充电或者其他系统干预,功耗小,智能化程度高,制冷效果好。

关键词：太阳能,制冷,智能

参考文献

[1]王淑娟,蔡惟铮,齐明.模拟电子技术基础[M].高等教育出版社,2009:193-188.

[2]杨旭,开关电源技术[N],北京:机械工业出版社,2008(1):19-22.

[3]吴玮玮PROTEL 99简明应用教程[M].陕西国防学院电子教研室,2006:99-130

[4]彭昕,冀兆良.我国汽车空调技术的应用及发展现状[J].制冷空调与电力机械,2011,32(3):1-5.

8.首辆太阳能家用汽车等 篇八

巴西设计师Dinard da Mata为菲亚特设计了一款名为“眼”(EYE)的单人概念电动汽车，希望能为城市交通提供便利。该车通过陀螺仪平衡，这种技术可根据当前环境的不同对车身进行调整，保持车身平衡。和传统的圆形轮胎不同，“眼”采用了椭圆车轮，上面的轮胎类似推土机的履带，可以让汽车围绕车身的轴线旋转，当遇到其它障碍物时能灵活应对。这款概念汽车采用电驱动，其内置的软件控制系统可提供很多便利，导航系统符合人体工学设计。

首辆太阳能家用汽车

荷兰埃因霍温科技大学的研究团队日前展示了其设计的全球首辆太阳能家用汽车Stella。据悉，该车采用高效太阳能电池和轻质车身设计，全车总重380千克。车顶部装有大型太阳能板，在阴天时，其借助太阳能电池板储存的能量，最远可以行驶约402公里。而在充满电的情况下，它在晴天里最多行驶420英里(约合672公里)。

该原型车拥有真正的驾驶室和后排座椅，能容纳一家四口。据悉，车顶的太阳能电池成本只需2600英镑(约合人民币2.49万元)，也意味着其正式量产后售价会让更多人接受。其发言人还称，从人们的使用习惯来看，这辆汽车有90％的时间里停放在家或办公室外面，使用时间占10％。因此，这辆太阳能车所制造的能量要高于他行驶所需的能量。

针线染色机

针线染色机是2012年红点设计的获奖作品，它有望将人类从穿针换线的缝纫中解放：整个系统是一个移动电源大小的方形盒子，其功能类似彩色喷墨打印机，只是它并不能用来打印照片，而只能对标准的白色丝线进行染色——将丝线穿过它，再穿进缝衣针或者缝纫机中，就能确保最终使用的时候，丝线的颜色总是匹配布料的颜色。怎么实现的呢?原来，方盒子的另外一段还有个摄像头，将布料靠近它，它就能获得布料的颜色，同时开始将丝线也染成这样的颜色。

超级高铁

美国亿万富豪埃隆·马斯克8月12日公布“超级高铁”初始设计方案。根据方案，“超级高铁”从美国洛杉矶行驶至旧金山仅需30分钟左右，时间仅为飞机的一半。“超级高铁”系统使用巨大、近乎真空的管道把主要城市相连接。在管道内部，车厢悬浮于空中，时速可达1126公里。

9.太阳能源可行性研究报告 篇九

第一章 项目总论

1.1 项目背景

一个多世纪以来，全球能源消耗基本趋于稳定态势，平均每年呈3%指数增加。尽管许多工业化国家能源消耗基本趋于稳定，但大多数发展中国家工业化进程加快(如中国)，能耗不断增加，因此预计全球未来能源消耗态势仍将以3%的速度增长。能耗平均呈指数增长趋势所带来的后果是十分严重的：一方面伴随着化石燃料消耗的增加，大气中CO2的含量相应增加，地球不断变暖，生态环境恶化，自然灾害及其造成的损失逐年增加，另一方面将愈来愈快地消耗掉常规化石能源储量，地球千百年来转化、储藏的化石燃料正被世界高速发展的经济所快速消耗，能源短缺的危机正逐步来临。

在全球能源消费结构中，—次不可再生能源石油、煤炭和天然气共占能源消费的80%以上，仍然在能源格局中处于主体地位。，中国一次能源消费30.5亿吨标煤，已成为世界第二大能源消费国。一次能源消费结构中，煤炭占70.1%，石油占18.7%，天然气占3.85%，其他清洁能源约占7.3%。可见我国的能源消费仍然以煤炭为主。

面对传统能源的短缺和温室气体减排对化石燃料使用的制约，加快新能源的发展刻不容缓。有资料表明，世界化石燃料耗尽时间从现在开始只有几十年的时间。能源的潜在危机和生态环境的恶化迫使世界各国积极开发可再生能源。在今后的20～30年里，全球的能源结构必然发生根本性的变化。专家预测，到本世纪中，新能源与可再生能源在整个能源构成中会占到50%。因此开发利用可再生能源、实现能源工业的可持续发展更具有迫切性、更具有重大战略意义。而太阳能作为一种在太阳光覆盖的任何地方都可以使用的能源受到广泛的关注。太阳表面温度高达6000℃，内部不断进行核聚变反应，并且以辐射方式向宇宙空间发射出巨大的能量。据估算，地球上每年接收的太阳能，相当于地球上每年燃烧其他燃料所获能量的3万多倍。据专家测算，如果能把撒哈拉沙漠太阳辐射能的1%收集起来，足够全世界目前所有能源的消耗。在我国，太阳能照在国土上的能量就相当于2.4万亿吨标准煤产生的能量。

太阳能也是各种可再生能源中最重要的基本能源，生物质能、风能、海洋能、水能等都来自太阳能，广义地说，太阳能包含以上各种可再生能源，是人类取之不尽用之不竭的可再生能源，也是清洁能源，不产生任何的环境污染。

1.1.1 项目名称：高科新能源有限公司年产60MW晶体硅太阳能电池片及150MW电池组件投资项目

1.1.2 项目承办单位

项目建设单位：高科新能源有限公司

企业性质：有限责任公司

法定代表人：李虚竹

1.1.3 项目主管部门：高科新能源有限公司

1.1.4 项目拟建地区、地点：重庆市涪陵区滨江路379号

1.1.5研究工作概况

(1)项目建设的必要性。全球能耗日益增长、生存环境不断恶化、化石能源步入枯竭的阶段，因此将总排放控制在允许的范围之内，提高能效、降低能耗，尽量延长化石能源的利用年限，积极开发利用可再生能源和新能源，大力开发应用太阳能，是保证我国经济持续发展，解决化石能源资源不足与环境污染问题的重要措施之一。

目前我国已成为世界能源生产和消费大国，并且需求将持续增长。增加能源供应、保障能源安全、保护生态环境、促进经济社会的可持续发展，是我国经济社会发展的一项重大战略任务。

太阳能是洁净无污染的巨大能源，最大限度地开发利用太阳能将是人类新能源利用方面的发展方向。近年来，由于世界能源的日趋紧张和光伏技术的不断发展，太阳电池的生产技术已经成熟。大规模开发应用光伏发电，不但达到绿色环保的目的，而且可以逐步改变我国传统能源结构。

战略性新兴产业是引导未来经济社会发展的重要力量。发展战略性新兴产业已成为世界主要国家抢占新一轮经济和科技发展制高点的重大战略。我国正处在全面建设小康社会的关键时期，必须按照科学发展观的要求，抓住机遇，明确方向，突出重点，加快培育和发展战略性新兴产业，加快培育和发展战略性新兴产业对推进我国现代化建设具有重要战略意义。大力调整能源消费结构，发展清洁能源，成为加快转变经济增长方式的当务之急;对于实现工业转型升级、调整能源结构、发展社会经济、推进节能减排均具有重要意义。本项目切入点在于开发生产太阳能电池及组件产品，使之成为企业的经济增长点，本项目的实施将推动我国光伏产业的发展、加快光伏产业国产化步伐，增强国际竞争力的需要。有利于我国《太阳能光伏产业“十二五”发展规划》的实现，有利于企业自身的发展。项目的实施将在提高企业产品档次、优化企业产品结构、形成企业新的利润增长点，从而增强企业竞争力具有十分重要意义。

(2)项目发展及可行性研究工作概念：

本项目符合国家发改委《产业结构调整指导目录(20本)》中鼓励类第十九条第18款“先进的各类太阳能光伏电池及高纯晶体硅材料(单晶硅光伏电池的转化效率大于17%，多晶硅电池的转化效率大于16%，硅基薄膜电池转化效率大于7%)”，是当前国家和省重点鼓励发展的产品，项目符合国家、地方相关产业政策。该公司主要生产硅太阳能电池和纳米晶太阳能电池。现已具备所有生产技术，厂址已经选定，还需进行工厂的建设。工厂员工正在招募当中。

1.2 可行性研究结论

本项目是鉴于太阳能利用领域良好的市场前景和发展预期，公司积极投资太阳能光伏产业，以实现企业在新能源领域可持续长远发展的重要步骤。生产线将采用成熟的技术，设计科学、合理和高效，产品向大规格发展，满足高端市场的 需求并且更加贴近市场，达到国内领先水平。项目的实施能有效地提高产品的市场竞争能力，有利于企业实现规模效益，提高企业的经济效益及市场竞争力，增强企业发展后劲。项目既切合实际又符合国家有关投资方向政策，项目的建设是必要的，是可行的。

1.2.1 市场预测和项目规模

项目建设规模：拟采用国内外先进的生产设备，配置辅助设备，以形成年产60MW晶体硅太阳能电池片及150MW电池组件的生产能力。

产品方案

大于16.5%。60MW电池片全部用于电池组件生产再对外销售，另外采购2270万片的电池片用于组件生产。

1.2.2 原材料、燃料和动力供应

原料方案:本项目所需的主要原、辅材料为晶体硅片等。根据建设规模和产品方案，项目年需主要原辅材料用量估算如下：

项目需要的其他辅助材料包括氢氧化钠、无水乙醇、37%盐酸、49%氢氟酸、异丙醇、三氯氧磷、硅烷、氨气、四氟化碳、液氮、液氧及包装材料等。其中液氮800吨/年、液氧12.4吨/年。

燃料和动力供应：供电：项目的供电电源，由开发区220千伏变电所专线引入厂区高配屏，由高配屏分流到厂区内变电房内，配电电压为380/220V，以满足本项目的用电需要。

1.2.3 厂址

(1)土地、土建:本项目征地150亩，土建面积80000平方米，分别为电池片车间、组件车间、科研楼及配套辅助用房等。

(2)给排水：本项目用水由市政自来水厂供给，预计项目新增用水量约20万立方米/年。厂区内布置完整的生产、生活、消防供水系统，给水管沿主要道路成环状布置，厂区内排水采用雨污分流系统。

1.2.4 项目工程技术方案

“光生伏特效应”，简称“光伏效应”。指光照使不均匀半导体或半导体与金属结合的不同部位之间产生电位差的现象。半导体材料是一种介于导体和绝缘体之间的特殊物质，和任何物质的原子一样，半导体的原子也是由带正电的原子核和带负电的电子组成，半导体硅原子的外层有4个电子，按固定轨道围绕原子核转动。当受到外来能量的作用时，这些电子就会脱离轨道而成为自由电子，并在原来的位置上留下一个“空穴”，在纯净的硅晶体中，自由电子和空穴的数目是相等的。如果在硅晶体中掺入硼、镓等元素，由于这些元素能够俘获电子，它就成了空穴型半导体，通常用符号P表示;如果掺入能够释放电子的磷、砷等元素，它就成了电子型半导体，以符号N代表。若把这两种半导体结合，交界面便形成一个P-N结。太阳能电池的奥妙就在这个“结”上，P-N结就像一堵墙，阻碍着电子和空穴的移动。当太阳能电池受到阳光照射时，电子接受光能，向N型区移动，使N型区带负电，同时空穴向P型区移动，使P型区带正电。这样，在P-N结两端便产生了电动势，也就是通常所说的电压。这种现象就是上面所说的“光生伏打效应”。如果这时分别在P型层和N型层焊上金属导线，接通负载，则外电路便有电流通过，如此形成的一个个电池元件，把它们串联、并联起来，就能产生一定的电压和电流，输出功率。

以晶体硅材料制备的太阳能电池主要包括：单晶硅太阳能电池，铸造多晶硅太阳能电池，非晶硅太阳能电池和薄膜晶体硅电池。单晶硅电池具有电池转换效率高，稳定性好，但是成本较高;非晶硅太阳能电池则具有生产效率高，成本低廉，但是转换效率较低，而且效率衰减得比较厉害;铸造多晶硅太阳能电池则具有稳定得转换的效率，而且性能价格比最高。目前，已经出现了铸造多晶硅太阳能电池逐渐取代直拉单晶硅成为最主要的光伏材料的趋势。

单晶硅和多晶硅太阳能电池片在生产过程、技术应用和原材料使用方面基本相同，只是由于多晶硅硅片采用定向浇铸方法，故在硅片中存在大量晶界缺陷和复合中心，需要采用钝化工艺来减少电池的晶界复合和悬挂键，提高太阳能电池的转换效率。在生产中，采用PECVD(等离子体增强化学气相淀积)设备来实现多晶硅的钝化工艺，同时也作为太阳能电池抗反射膜使用。因此生产线可以兼顾两种产品的生产。

太阳能电池组件主要原材料为单晶或者多晶硅太阳能电池片。太阳能电池组件技术主要包括焊接工艺和封装工艺，目前主要的焊接技术包括自动和手动焊接，焊接和封装是太阳能电池生产中的关键步骤。电池的封装不仅可以使电池的寿命得到保证，而且还增强了电池的抗击强度。产品的高质量和高寿命是赢得客户满意的关键，所以组件的封装质量非常重要。

1.2.5 环境保护

(1) 废水

1、生活污水：生活污水经厂区内化粪池预处理后纳管，进入长兴污水处理厂。

2、生产污水：本项目生产过程产生的工艺废水主要为减薄废水、减薄清洗

废水、制绒废水、制绒清洗废水、高浓度含HCL废水、低浓度含HCL废水、高浓度含F废水、低浓度含F废水，废水排放量13万吨/年。

废水分别收集进调节池，其中中碱废水作为含氟废水的中和剂，溢流部分中和含HCI酸性废水，含氟废水经过中和后加药沉淀，去除F离子，然后与中和后的酸性废水一起进好氧生物膜处理单元，去除废水中的有机物。生化处理后出水进一步沉淀与过滤分离，以去除废水中的SS;上清液进入放流池。

项目污水经污水处理站处理后达到《污水综合排放标准》(GB8978-96)三级排放标准纳管，进入长兴污水处理厂再处理。

本项目设置污水处理站一座，日处理量600吨，达到《污水综合排放标准》中的三级标准后排放。

(2) 废气

本项目生产过程产生的废气主要包括减薄制绒酸洗废气(酸盐酸雾)、三氯氧磷扩散废气(氯气)、刻蚀废气(氟化物)、去磷硅酸洗废气(氢氟酸酸雾)、沉积废气(氨气、硅烷)、印刷、烧结废气(松油醇)，以及焊接烟尘。本项目配套建设酸雾处理系统、硅烷处理系统和有机废气处理系统，废气经收集处理后达到《大气污染物综合排放标准》(GB16297-)的二级标准后，高空排放。同时加强车间通风。

(3) 噪声解决方案

① 合理布局，并提高车间墙体综合隔声量;

② 在主要噪声设备选型上，除注意高效节能外，应选用低噪声环保型设备，并加强设备维护，确保设备处于良好的运转状态;

③ 对各主要噪声设备采用必要的消声、隔震和减震措施;

④ 对风机、水泵、空压机进行隔音、吸音处理。

(4) 固体废物

① 普通包装材料：收集后出售;

② 生活垃圾：收集后由环卫部门统一清运处理;

③ 废酸碱液：作为中和剂进污水处理站处理;

④ 废活性碳：原供应厂家回收;

⑤ 水处理污泥：填满处理。

1.2.6 工厂组织及劳动定员

项目年工作日300天，生产车间实行三班运转工作制，行政管理人员及辅助部门为单班工作制。定员初步设为720人。

1.2.7 项目建设进度

厂址已选定，员工正在招募。拥有所有生产技术，资金也足够。

1.2.8 投资估算和资金筹措

(1)项目报批总投资8000万元，其中新增固定资产投资5000万元，(含外汇1273万美元)，商请银行贷款27000万元，其余由企业自筹，项目所需外汇通过购汇解决。

10.出租汽车公司可行性研究报告 篇十

一、建立意义

建立公交旅游汽车出租汽车公司，将促进我市构建和谐的出租汽车行业，加快出租汽车行业的改革步伐，有利于建立健康发展的出租汽车行业，以及建立符合客观经济规律的管理体制，为广大出租车驾驶员提供一个良好的工作环境，并有条件创造一个安居乐业的生活环境，从根本上解决出租汽车驾驶员合法权益常常被侵害，又无法得到有效保护的严峻现状，对我市社会安定团结、稳定发展有着重要意义。

二、公司的先进性

一个管理体制或一个企业模式先进与否，应在实践中检验，其对社会的贡献大小，对构建和谐社会、社会的安定团结是否具有积极作用；出租车公司在执行法律法规、经营管理水平、所属司机服务质量、利益分配等方面将构成评价内容。我们筹备的出租汽车公司，将从服务质量、经营管理、利益分配、员工社会保障、股份结构、经营规模、经营理念、以及执行国家法律法规等方面，超越现有的出租车公司模式，通过企业制度的革新和探索，努力将出租汽车公司办成一家品牌

企业，成为政府信赖放心、市民信任舒心、司机幸福安心的新型出租汽车客运企业。

三、公司的宗旨

以优质服务求生存，以依法经营求发展，以合法管理求效益。在依法维护广大出租车驾驶员的合法权益的基础上，建立符合客观经济规律、也符合人民利益的生产关系，争取出租车驾驶员们的合法投资权、合法经营权、合法收益权，真正实现“谁投资、谁受益、谁所有”的市场经济原则。公交旅游出租汽车公司依法设立、守法经营、合法管理，探索和创建全新的“人民的”出租汽车客运企业模式，为构建和谐的长春市出租汽车行业作出贡献。

四、营运市场空间

与国内同等规模的大城市比较，长春市主城区出租汽车市场尚有较大发展空间，如长春市在自行车、私家车普及率高于其他城市。在优先发展公交大客车的前提下，应适度加快发展出租汽车的发展，将相当一部份潜在的私家车购买者吸引入出租车消费市场，主动抑制私家车盲目发展，这就要求从出租汽车总量、服务质量、打的难(主城周边更难)、相对价格偏高、缺乏调度系列，以及出租汽车管理体制等方面上解决存在的问题。同时，提供良好的出租车营运环境，可能实现政府在城市交通上的“一大一小”目标，届时，长春主城区的交

通状况、城市形象、出租汽车档次、市民的个性化交通需求等将有很大的改善。

所以，根据长春市主城区的实际情况，在现有出租汽车总量基础上，增容2000辆出租汽车，将取得较好的社会效益，有利于促进出租车公司的改革，促使出租汽车行业放弃暴利，主动降低租价来扩大市场，为广大出租车司机减轻工作压力，逐步由追求营业额转向服务质量与营业额双兼顾，使我市广大乘客享有出租汽车行业发展带来的好处。因此，政府应将 公交旅游出租汽车公司作为出租汽车行业改革的“契子”，使其参与现有市场的全方位竞争，在市场和政策许可情况下，公交旅游出租汽车公司将有主导出租汽车市场的可能性，未来规模可能更大，服务质量更佳。

五、投资风险

长春出租汽车的发展历史，也是出租车驾驶员投资经营出租汽车的历史，我市出租车驾驶员历年来投资于出租车的资金达数亿元，除几百辆个体出租车的投资转化为资本外，其余均无法转化为资本，更不可能转化为股份，必然给投资司机带来巨额“损失”，这种管理体制造成的严重问题，无疑有损人民利益。“人民的”出租汽车股份有限公司完全能够解决该问题，遵守“谁投资、谁受益、谁所有”的原则。

六、收益和分配

由于出租汽车历来实行单车核算、征收税费，公司也可按照单车经营方式，进行核算、考核、计提税费，可按缴、留分流，在经营期间应留下汽车折旧、大中小修理费、日常维护费、油(气)费、驾驶员主要部份工资、分摊经营权有偿使用费，以及平均利润等；股东在经营期间应缴公司企业管理费、社会保障费用预提、驾驶员风险工资、公司各项基金(风险、福利、工会)预提、汽车保险费、路桥费等。驾驶员收入包括营运主要部份工资、风险工资、奖励工资和福利。奖励工资、利润分红将作为利益分配杠杆，合理调整聘用驾驶员利益。公司必须全员签定集体劳动合同(部份为劳务合同)，为全部员工办理社会保障，办理额外的意外伤害险或自办互助基金，同时，建立公司内部的精神文明、重大事故救助基金，作为法规政策之外的补充。公司制定可调整差异劳动定额，确保驾驶员在营运市场变化中，享有按劳取得报酬的权利。

十一、新旧模式比较：

11.探讨工程建设项目可行性研究 篇十一

1 可行性研究的作用

1.1 可行性研究在项目建设中的作用

可行性研究是确定项目是否进行投资决策的依据。对建设项目进行可行性研究得到项目的评价结果，使得建设单位或者国家审批机关能够对项目进行评定，从而决定是否进行投资、如何投资。

可行性研究是国家各级计划综合部门对固定资产投资实行调控管理，编制发展计划、固定资产投资、技术改造投资的重要依据。可行性研究是对建设项目进行全面系统的分析、评估，所以可行性研究包含了建设项目的所有内容。而这些内容可以为计划综合部门实际对固定资产投资调控管理和编制国民经济及社会发展计划提供依据。

可行性研究是项目建设单位向国土开发及土地管理部门申请建设用地的依据。在可行性研究当中，必须做出合理利用拟建项目土地的规划及办法，并且还包括环保达标及治理等问题。这样，国家有关部门可以通过审查项目的可行性研究，从而决定是否批准土地的使用申请及签发项目建设许可文件。

可行性研究是项目建设单位筹措资金特别是向银行申请贷款或向国家申请补助资金的重要依据，也是其他投资者的合资根据。在可行性研究被批准后，认定拟建项目确实可行，建设单位可通过可行性研究向银行或国家有关部申请贷款或资金补助。

可行性研究是编制项目初步设计的依据。可行性研究对建设项目做出了相应的规划，初步设计是在其基础之上，做出的更为详尽的建设规划；同时，初步设计不得违背可行性研究已经论证的原则。

可行性研究是项目建设单位拟定采用新技术、新设备研制供需采购计划的依据。在可行性研究当中，还涉及到新技术、新设备的应用，在它们被认定可行后，建设单位可根据可行性研究拟定相关的计划。

可行性研究是工程建设的基础资料。可行性研究包含了建设项目大量的基础资料，在项目建设过程当中，以可行性研究为基础，更进一步地对实际施工所需数据进行补充，保证下一步工作顺利进行。

可行性研究是项目考核和后评估的重要依据。可行性研究对建设项目的预期目标也做出了拟定，这就为项目后评估提供了依据。在项目建成投入运营后，对建设项目的实际运营效果进行评价，评价建设项目的实际运营情况是否达到预期目标。

1.2可行性研究对设计项目管理的作用

首先，可行性研究是编制设计任务书的重要依据，也是进行初步设计和工程建设管理工作中的重要环节。可行性研究对拟建项目进行了全面的分析和论证，进行多方案比较，选择出了最佳的建设方案。因此，根据可行性研究的内容可以编制设计任务书。若不能做好可行性研究，就不能提出高质量的设计任务书，以致设计项目管理与施工出问题。

其次，可行性研究是目标控制的依据。在可行性研究当中对建设项目的目标进行了拟定，因此，若其目标控制不好，对下一步的设计及后续工作造成一系列的影响，最终影响到整个建设项目的有序进行。

最后，可行性研究是成本控制的依据。如果可行性研究不够规范，会造成设计任务书相应制定不完整，可能会造成施工时要重新修改设计图纸等，给建设项目增加不必要的成本。做出高质量的可行性研究可以缩短设计的周期，也起到成本的控制作用。

2 我国可行性研究工作中存在的问题

在我国可行性研究工作被纳入基本建设程序，作为项目投资决策的重要手段已经有二十多年的历史，然而并没有发挥其应有的作用，存在诸多问题。

(1)可行性研究的深度不够。有不少建设项目的可行性研究不能达到要求，质量较低，甚至部分可行性研究报告的内容和深度同项目建议书相当。

(2)可行性研究的过程不规范。在进行可行性研究时，必须要组建专门的研究小组，对建设项目是否可行进行全面分析论证。许多项目并未按程序进行可行性研究工作，整个分析的过程不规范。

(3)不重视多方案的论证和比较。许多的进行可行性研究时虽设置了几套方案，但只侧重某一方案的分析，更有的项目只设一套方案。这就缺乏多方案的对比论证，不能筛选出最优的方案。可能造成对方案的选择不当。

(4)可行性研究方法和指标等不够合理和科学。部分建设项目运用的可行性研究方法不当，对各项指标不能正确对待和分析，分析过程不够科学。存在相当多的问题。

(5)可行性研究报告缺乏独立性、公正性和客观性。有些建设单位为获取更多利益，故意掩盖可行性研究报告的矛盾和风险：同时，存在可行性研究报告审批单位把关不严的问题，使得这些研究报告缺乏独立性、公正性和客观性。

(6)项目投资决策评价指标体系不完善。许多建设项目进行可行性研究时，其评价指标根本不成系统。缺少部分指标或者忽略掉重要指标，整个的评价体系不完善。

3 做好可行性研究的措施

在我国，可行性研究工作的各个环节都存在或大或小的问题，很多建设项目的可行性研究做的不足。因此，应提出相应的措施，使其发挥其应有的作用。

第一，加强可行性研究工作的制度建设。改革经济体制和项目管理体制，增强主体宏观经济效率意识；建立和完善对可行性研究从业人员进行职业教育培训的制度；要建立市场约束机制；建立对拟建项目可行性研究内容进行审计的制度。

第二，探索项目可行性研究的方法，不断完善可行性研究的评价指标。只有不断完善可行性研究的方法和评價指标，才能做出高质量的可行性研究，更好地对项目做出投资决策。

第三，以技术生态理念指导可行性研究。即是要做到技术进步和社会进步相统一，经济效益与环境效益相统一。区域发展与全球未来相统一，结构合理与功能优化相统一。

第四，做好项目风险预测和分析。必须对各种可能的风险因素进行分析，找出敏感性因素，揭示项目的市场风险和主要因素的风险等级程度，并有针对性地提出防范和降低风险的对策措施。

第五，切实搞好市场调查与市场预测。在做可行性研究工作之时，必须要踏实做好对市场和资源、环境等因素的调查，不断地进行市场预测，为获取、收集更多的信息。

4 结 语

12.太阳能汽车项目可行性研究报告 篇十二

温室大棚是充分利用太阳光热资源的节能建筑, 其设计时的屋面倾角充分考虑了太阳入射角, 可以最大限度的利用太阳光对温室进行加温, 而且还要保证室内作物进行正常的光合作用。我国的温室大棚面积世界第一, 除了中小拱棚等简易设施外, 日光温室、塑料大棚的建筑面积高达200多万公顷以上。

如果将太阳能发电和农业温室大棚相结合, 一方面可以利用大棚本身作为太阳能发电的建筑基础, 不仅节约大量的土地资源、转变以往大规模太阳能发电的区域概念, 而且可以将电站建在人口密集区, 减少了输电过程中的电量损耗;另一方面可以解决传统农业大棚保温、升温难的问题, 产生的电力资源除可以直接提供给温室内的照明灯、补光灯、灌溉设备、植保设备等使用外, 还可以通过离线、非并网的方式满足农村需求以及实现并网。

1 薄膜太阳能大棚简介

薄膜太阳能大棚将非晶硅薄膜组件与传统农业大棚结合起来, 具体而言就是将传统的日光温室的南面的屋面换为一层薄膜太阳能板。由于非晶硅薄膜式太阳能电池的厚度不及传统晶硅太阳能电池的百分之一, 因此原来无法穿透晶硅太阳能电池的太阳光可以透过非晶硅薄膜式太阳能电池照射到棚内的植物。薄膜太阳能大棚还可以通过薄膜分光技术, 将太阳辐射分为植物需要的光能和用于太阳能发电的光能。太阳光中植物生长所需要的波段穿透农业大棚被植物吸收, 植物生长所不需要的波段则部分被太阳能电池吸收发电, 部分转换成热能加温农业大棚。例如紫外线是植物生长所不需要的波段甚至会破坏植物, 一般农业大棚会用遮阳网来减低紫外线, 而薄膜式太阳能电池可以吸收紫外线发电, 因而不必在大棚顶上加装遮阳网。薄膜太阳能大棚还可以根据植物生长的需要控制棚内温度、湿度、光照度, 科学调整植物生长的最佳环境。如夏季高温使许多品种蔬菜无法正常生长, 而应用薄膜太阳能组件的农业大棚, 可有效隔断红外线, 阻止过多的热量进入, 抑制夏季和中午棚内的温度过度上升;在冬季和夜晚的时候, 亦能阻止棚内的红外波段的光向外辐射, 避免温室内热能的流失, 降低晚上温度下降的速度。此外, 薄膜太阳能大棚还能提供照明等所需电力, 在离网系统中, 可与LED系统相搭配, 延长日照时间, 缩短生产周期, 搞高产品产量及品质。

薄膜太阳能大棚将现代有机农业大棚、薄膜太阳能发电和LED夜间光照结合起来, 是集农业生产 (包括养殖业) 和光伏产业与一体的智能化新型设施农业大棚。它的出现, 实现了既不影响棚内植物正常生长, 又能够运用农地直接低成本发电的目的, 更是解决了传统农业大棚保温、升温难的问题, 促进了不良环境下植物的快速生长。薄膜太阳能大棚的开发和推广, 对于农业结构调整, 构建绿色循环农业有重要意义, 有望开启农业发展的低碳模式。

2 如皋发展薄膜太阳能农棚的可行性分析

2.1 政策环境

太阳能发电分为晶硅电池技术和薄膜电池技术。近年来, 我国光伏太阳能行业迅猛发展, 而同为太阳能发电载体的薄膜电池, 同晶硅电池相比较却发展缓慢。这是因为单晶硅太阳能电池转化率可达17%~19%, 多晶硅太阳能电池转化率可达15%~17%, 而薄膜电池的转换率只有8%~10%, 比晶硅电池要低得多。这些年薄膜电池在技术上没有明显进步, 致使薄膜电池市场无法开启, 大规模生产也一直未能实现。薄膜电池并非没有发展前景, 与多晶硅相比, 它的低成本、抵抗恶劣环境、污染较小等优势非常具有竞争力。因此, 国家相关政策的扶持对于薄膜电池产业的发展就显得至关重要。

今年年初公布的《太阳能光伏产业“十二五”发展规划》对一度处于尴尬地位的薄膜电池给予了相当的重视, 提出重点发展非晶与微晶相结合的叠层和多结薄膜电池。降低薄膜电池的光致衰减, 鼓励企业研发5.5代以上大面积高效率硅薄膜电池, 开发柔性硅基薄膜太阳电池卷对卷连续生产工艺等。实现新型薄膜太阳能电池产业化, 非晶硅薄膜电池的产业化转换效率达到12%。此外, 重点发展BIPV (Building Integrated Photovoltaic, 光伏建筑一体化) 组件生产技术, 包括可直接与建筑相结合的建材、应用于厂房屋顶、农业大棚及幕墙上的双玻璃BIPV组件、中空玻璃组件等, 解决BIPV组件的透光、隔热等问题。相信在“十二五”期间, 国家将在薄膜技术的政策支持上有所作为, 势必会大大推动我国薄膜电池的产业化进程。

此外, 国家对薄膜太阳能农业大棚的补贴政策也是关系到这一项目推广的关键因素。去年两会期间, 就有不少人大代表均表示建议国家支持国内光伏农业大棚示范工程建设, 并根据建设规模给予专项财政补贴。或者考虑由国家投资建设一批示范型光伏农业大棚, 采用工厂运营模式, 涵盖蔬菜的种植、包装与仓储各个环节, 然后出租给农民。

2.2 产业基础

2.2.1 农业

如皋是一个农业大市 (县) , “十一五”期间, 如皋市农业综合开发成果喜人, 累计投入27146.99万元, 完成土地治理28.3万亩, 扶持产业化经营项目14个, 2006年获江苏省农业综合开发“特等奖”。进入“十二五”以来, 全市上下以深入实施农业现代化工程为统领, 以新农村建设“十大工程”为抓手, 以安全、规模、高效、生态为要求, 统筹推进农业农村各项重点工作, 积极调整优化农业结构, 大力提高农业科技支撑能力, 持续改善农村生态环境, 进一步拓展农业发展领域, 取得了明显成效, 农业农村综合考核连续三年获南通市一等奖。2011年, 全市实现农业总产值75亿元, 农业增加值45亿元, 种植业亩产出达3450元。

高效设施农业是现代农业的显著标志。近年来, 如皋市以科学发展观为指导, 坚持把发展高效设施农业作为推进农业现代化的第一抓手, 作为转变农业发展方式、提高土地产出率和劳动生产率、促进农民增收的重要突破口, 科学规划、创新思路、狠抓落实, 全市农业产出水平明显提升, 农业现代化进程不断加快。2011全年新增设施农业5.1万亩, 建成万亩设施镇3个, 建成500亩以上连片设施农业园区30个, 其中千亩连片园区11个。日光温室、喷滴灌、连栋大棚和防虫网等新型高效设施类型得到快速发展。到目前, 全市新发展喷滴灌2000多亩, 标准钢架大棚占比达60%以上。

可见, 如皋设施农业发展迅速, 农业大棚面积可观, 其高效、规模、生态的农业产业发展态势为发展薄膜太阳能大棚提供了坚实的基础条件, 同时薄膜太阳能大棚的出现也顺应了如皋现代农业的发展需求。

2.2.2 太阳能

如皋具有发展太阳能产业得天独厚的综合优势, 一是资源条件丰沛, 日照时间在1818~2075小时之间, 年辐照总量在5016~5852兆焦/平方米, 日照资源充裕, 适宜集中开发与大规模利用太阳能。二是区位优势凸显, 地处沿海经济带与长江经济T型结构点、长三角核心位置, 为新能源产业的发展提供了快捷的通道、低廉的成本和优质的服务。三是区域太阳能产业基础形成, 如皋地处太阳能产业发展核心区, 依托长三角发达的太阳能产业集群, 已形成产业相对齐全、载体逐步完善的基础条件。近年来, 如皋市立足基础优势, 大力发展太阳能光热产业, 形成了以江苏元升集团为龙头的150多家太阳能热水器及其配件生产企业集群, 建立了一条集研发设计、制造安装、物流配送于一体的完整的太阳能光热转换绿色产业链。此外, 以南通爱康新能源公司和美能得太阳能公司为代表的光伏企业也已初具规模, 建成了薄膜太阳能电池组件、太阳能发电系统以及太阳能与建筑结构一体化等应用的生产研发基地。四是宏观政策利好, 拥有长三角一体化、江苏沿海开发以及新能源发展三大国家战略叠加优势, 江苏省和南通市亦高度重视新能源产业的发展, 将新能源产业作为战略性主导产业。

通过上述分析我们发现, 一方面, 如皋太阳能产业迅猛发展的良好态势为薄膜太阳能农业大棚的示范性建设以及日后的大范围推广应用提供了有利的技术支撑。另一方面, 薄膜太阳能农业大棚的应用有望结束长期以来光伏产业过度依靠“来料加工”和“海外市场”的现状, 成为其转向内销市场的一个巨大的突破口, 有望促进如皋光伏产业的转型升级。

2.3 效益分析

如果薄膜太阳能大棚能够大规模推广, 或将产生巨大的市场价值。据有关人士分析, 建设一个0.5公顷的薄膜太阳能农业大棚需要投资80万 (倘若是改造现有大棚的话, 成本还会降低) , 以20年使用寿命计算。如果在其中种植750棵藻树, 生产运营成本为30万, 每七天可收一次, 每年大约可产生60万的收益, 利润为26万, 大约3.1年可收回成本。这是比较理想的状况, 通常的项目要7到10年的时间。除去农业产值, 以一块发电板平均每天发电0.7度来计算, 一个薄膜太阳能大棚一年的发电量是相当可观的, 不论是并入电网还是用于当地的生产生活都会产生巨大的经济效益。

此外, 薄膜太阳能大棚的应用, 其效益远不仅仅在于此。该项目在发展绿色能源、推进新能源产业的同时, 还可带动地方发展高效设施农业和旅游观光产业, 实现还富于农, 大幅增加农民收入, 快速提升农业产值, 将为建设和谐社会绿色能源高效新农村提供有力的保障, 巨大的社会效益和生态效益不容小觑。

2.4 总结

通过从外部政策环境、内部产业基础以及项目自身优势三个方面进行分析, 可以看出如皋已经形成了高效规模的设施农业体系和较为完整的太阳能产业链, 具备了发展薄膜太阳能大棚的软硬件条件, 在当前光伏产业以及薄膜电池利好政策的推动下, 凭借薄膜太阳能大棚项目自身蕴藏的巨大经济效益和生态效益, 具有可观的发展前景。薄膜光伏太阳能大棚的应用和实施, 为加快推进如皋现代农业, 转变光伏产业发展态势, 发展低碳农业和智能化立体农业提供了良好的契机。

但是, 值得注意的是, 尽管这种新模式具备诸多优点, 但也并非没有风险。首先薄膜太阳能大棚前期建设成本 (或传统农业大棚的改造成本) 较高, 难以完全由企业或个人承担, 尚需要政府资金的投入和补贴, 制约了在大面积设施农业大棚上的应用。其次, 由于其发展尚未完全成熟, 尤其是技术方面存在的风险不容忽视, 主要表现在:一是薄膜太阳能电池的效率问题, 与晶硅相比还存在一定差距。二是薄膜太阳能电池分光性和透光率问题。目前大部分薄膜电池透光率很低, 如何提高透光率以及将分光技术与太阳能电池结合起来是一个新的课题。此外, 在有了好的分光技术之后, 还要考虑分光技术与种植和养殖种类的结合, 目前这些都尚在探索之中。三是薄膜太阳能电池的寿命问题。根据专家表示, 晶硅电池在国际上得到证实的使用寿命超过30年, 而薄膜电池的使用寿命则说法不一, 长的说有25-30年, 短的说只有10年到15年。

3 薄膜太阳能大棚在我国的发展现状

近两三年来, 薄膜太阳能大棚在我国逐渐起步, 江西、山东、江苏、河北、广西等地都已经开始了积极的探索 (参见表1) , 有些地区已经初见成效。据不完全统计, 目前全国已有近30个薄膜太阳电池农业大棚发电站的“示范点”, 部分实现了并网发电。

由于薄膜太阳能大棚模式在我国才刚刚启动, 而且多为示范区, 还存在诸如前期建设成本较高、薄膜太阳能电池分光性和透光率等关键技术不成熟、配套设施不完善等问题, 大规模的推广还没有全面展开。但相信随着我国薄膜太阳能电池技术的不断改进以及薄膜太阳能电池与设施农业生产相融合关键技术的不断成熟, 薄膜太阳能大棚发电系统成本势必会逐渐降低, 再加上国家宏观产业政策的支持以及各级政府扶持力度的加大, 薄膜太阳能大棚会有更为广阔的发展前景。

参考文献

[1]设施农业研究所.我国的温室大棚即将进入光伏时代?http://www.caae.com.cn/html/201142114457.html.2011-04-21.

[2]王尔德.薄膜太阳能大棚看上去很美[J].农产品市场周刊, 2010, 28:17-19.

[3]杜容熠.太阳能光伏发电在农业温室补光系统中直流电的直接应用[J].现代农业科技, 2010, 22:234-236.

[4]光宝薄膜太阳能农业大棚.http://jingji.cntv.cn/special/kjzg/20100129/102760.shtml.2010-01-29.

[5]代表:推广绿色生态农业促薄膜光伏产业发展.http://news.cntv.cn/20110309/103919.shtml.2011-03-09.

[6]薄膜太阳能电池得到重视或将迎来曙光.国务院发展研究中心信息网.2011-10-17.

[7]工业和信息化部.《太阳能光伏产业“十二五”发展规划》.

[8]江苏如皋:推进农业综合开发现代农业发展亮点频现.http://www.people.com.cn/h/2011/1203/c25408-13069792.html, 2011-12-03.

[9]杨立霞, 石亚全.全市农业现代化工程成效显著[N].如皋日报, 2011-09-03 (A1) .

[10]杨立霞.全市农业农村工作会议明确今年任务, 目标实现农业增加值48亿元[N].如皋日报, 2012-01-31 (A1) .

13.太阳能汽车项目可行性研究报告 篇十三

汽车综合性能检测站是对在用汽车的技术性能，包括动力性，安全性，燃料经济性，使用可靠性，尾气排放，整车装备完整性，防雨密封性等进行不解体检测，作为第三方提供检测数据，出具检测报告的市场化的，经营性的组织。在接受交通主管部门的委托后，其出具的检测报告可以作为评判车辆技术状况及维修质量的依据。现拟建汽车综合性能检测A级站，拥有大车检测线一条，小车检测线一条，调修线一条，我们考察了我省部分地区所建第二检测站的运行情况，并对江都区建第二检测站的社会效益和经济效益作了研究。

一、建站的社会效益： 1． 有利于提高检测工作质量和检测服务质量；

首先，目前我区营运车辆约有7500辆，并以平均每年10%的速度增长，近两年达到15%，原有的一家检测站已不能适应日益增长的营运车辆检测工作量，也不能适应日益增长的广大车主对检测质量的要求。按照现有的车辆数，每天的检测辆次为：营运车辆数×年检测次数×年工作日=7500×3÷250=90辆次，如果考虑每个季度检测工作量较多的工作日，将突破120辆次。这样的检测数量势必造成每台车的平均检测时间下降：平均检测时间=7小时×60分钟/小时×2÷120辆=7分钟／辆。这对于汽车综合性能检测来说是不现实的，因为每台车的检测时间应考虑最长耗时工位，如外检工位，100多项外检项目，全部做完，不漏项，至少耗时15分钟。再如底盘测功工位，如果严格按操作规程操作，至少10分钟。上述情况还没有考虑复检的问题。随着营运车辆保有量的不断增长，这种状况会愈加严重，这样必然带来检测工作质量的下降，造成缺项，漏项，不按操作规程操作，带来检测工作中的安全隐患以及被检车辆的安全隐患，使不合格的车辆投入营运，给人民生命财产安全造成损失。

其次，目前的检测工作量必然造成车主的长时间等待，浪费车主的时间，损害车主利益。2． 有利于改变由于独家垄断经营带来的各种弊端；

首先，由于垄断经营，作为经营者，行大欺客，车主检测非来我这里不可，说你行你就行，我缺项漏项也行，交钱就行。车主检测车辆没有选择，车主也不感投诉，这次投诉了下次还要去。甚至不少车主至今还不知道检测站已改制，已与政府脱钩，是市场化的经营性组织。其次，由于垄断经营，作为检测从业人员，没有其他就业机会，工资再低也要干，但是同时每个人都掌握一定的权力，很大程度上决定着被检车辆合格与否，这就直接导致了行风问题。3． 有利于提高主管部门的威信，加强管理力度；

如果原有的检测站出现违规经营行为或行风问题，在目前的情况下，主管部门只能给予警告等处罚手段，不能将其停业整顿，更不能吊销其经营许可证，否则，本辖区内的营运车辆将 会分流至扬州或高邮检测。这将严重损害车主的利益。

我站建成后将使上述情况得到改善，我们将按照GB/T15481《检测和校准实验室能力的通用要求》建立完善的质量管理体系，保证检测工作质量和服务质量，服从交通主管部门的领导，服从行业管理。严格按照检测规程和检测标准对车辆进行检测，为车主提供科学、准确、有效的检测数据，提供优质的检测服务。

二、建站的经济效益： 1． 建站规模及投资；

拟建的综合性能检测站为A级站，大小车线各一条，调修线一条，设计年检测能力30000辆次。初步预计占地20亩，按照GB/T17993-2005《汽车综合性能检测站通用技术条件》，检测厂房预计1560平方，停车场地6000平方，业务厅600平方。配置制动检验台、轴重台、车速表检验台、侧滑检验台、底盘测功机、底盘间隙检测台、前照灯检测仪、排气分析仪、不透光烟度计、悬架装置检验台、声级计、制动性能测试仪、制动踏板力计、转向盘转向力—角仪等仪器设备。并按照标准要求进行联网。

预计设备投资170万元，厂房场地投资330万元，合计500万元。按照标准要求聘用站长、技术负责人、质量负责人、检测员、设备管理员、网络管理员、挡案管理员等人员14人。

2． 建站后的年收益；

考虑营运车辆年增长量，预计每年营运车辆平均数在1万台左右，按目前营运车辆数的一半来计算，投资使用期10年：

年收入：10000/2×650=325万元 年支出：折旧500/10=50万元

人员工资等开销50万元

税收325×30%=97.5万元 地租20万元

年盈利：325-50-50-97.5-20=107.5万元

三、检测站选址

拟选址在江都区城乡结合部。首先，城乡结合部为营运车辆的聚集区域。其次，减少交通压力，防止造成交通拥堵。第三，方便车主，减少车主的办事成本。

14.太阳能汽车项目可行性研究报告 篇十四

为适应我国大力发展汽车产业的经济发展战略，贯彻落实《辽宁省人民政府关于进一步推进职业教育发展的意见》的指示精神，推动我市职业教育走规模化、集约化、连锁化的办学道路，打造我市专业性职业教育航母，充分发挥职业教育为区域经济和社会发展服务的作用，实现职业教育资源共享，促进职业学校与企业优势互补，加快我市职业教育向特色化、品牌化方向发展的步伐，由抚顺市第二中等职业专业技术学校牵头组建抚顺市汽车职业教育集团。

一、建立抚顺市汽车职业教育集团必要性分析

1、抚顺市汽车产业迫切需要大批高技能人才

交通是国民经济的命脉。据有关资料统计，2010年我国的汽车销售量已位列世界第一位，预计今年全国汽车产量在700万辆以上，目前我国汽车拥有量达2000多万辆，每年仍在以15%--20%的速度增加，2010年中国已经成为全球汽车销量最大的国家，汽车越来越多地走进家庭，中国将成为汽车拥有量最多的国家之一，仅汽修人才每年就需要40万以上，我国已把汽车维修人才列入社会四大紧缺型人才之一。汽车数量的巨增，汽车新技术的广泛应用，为汽车维修行业的发展、人才的需求提供了广阔的市场空间。

2、汽车职业教育急需建立与市场有效沟通机制

教育部部长周济说，职业教育是现代国民教育体系的重要组成部分，各国经济社会发展经验和我国的现代化建设实践表明，职业教育

是工业化和生产服务社会化、现代化的重要支柱。职业教育应该和经济发展水平相适应并适度超前，但我国的职业教育一直在相当程度上脱离经济、脱离生产。目前我国的职业学校与就业市场之间尚缺乏有效的沟通机制，很多职业学校对劳动力市场缺乏敏感性，不能前瞻性地进行专业调整，培养人才类型与市场需求存在结构性的错位，整体办学不适应市场需求。

随着抚顺市汽车产业的发展，带动了职业学校汽车专业的发展、抚顺职业技术学院、抚顺一职专、抚顺现代服务学校、顺城职专等院校相继开办汽车相关专业，各校以省、市职业教育工作会议精神为动力，紧紧把握“以服务为宗旨，以就业为导向，以能力为本位，以育人为根本”的办学方向，以服务经济发展、提高国民素质、促进社会稳定和谐为己任，与当地企业建立了广泛的合作，为抚顺市汽车产业的发展培养了大批实用型技术人才，促进了汽车产业的发展。通过建立抚顺市汽车职业教育集团，可进一步加强企业、学校、科研院所、行业协会之间的全方位合作，促进资源的集成和共享，实现优势互补，互惠互利，有效推进职业学校依托产业办专业、办好专业促产业，必将提升汽车产业职业教育的综合实力。

3、抚顺市劳动力资源市场巨大

抚顺市拥有210万人口，其中60%在农村，目前市政府正在利用多种方式力争将人口大市发展为人力资源强市。2010年抚顺市在劳动力培训转移方面成果显著，全市农村劳动力转移培训1万人，农村劳动力向非农产业转移3万人，劳务输出新增1万人。这些人当中，有相当一部分青年劳动技能短缺，不能适应企业的需要。而与之相反，社会对各类技能型人才需求量却很大，特别是企业技工，缺口在30%左右。生产一线的劳动者素质偏低和技能型人才紧缺，已经成为制约产业升级的突出因素。通过建立抚顺市汽车职业教育集团，整合资源，共享资源，联合培养各类职业技术人才，实现中职与高职、职业院校与对口企业的人才培养对接，沟通职业技术人才供求信息和教育改革信息，开展联合办学，共同联手打造汽车产业急需的技术应用型和技能型人才，是保持社会稳定，促进产业发展的重要途径。

二、建立抚顺市汽车职业教育集团可行性分析

1、校企双方共赢的结合点

以汽车维修为例，统计资料显示，抚顺市有规模的汽车维修企业中，从事技术管理的人员有70%文化程度为初中以下，一线工人中有80%文化程度为初中以下，接受过管理培训的仅占25%，接受过新技术培训的为15%，接受过维修基础培训的有10%。企业急需高素质、高技能的人才，迫切需要对员工进行针对性的培训。作为担负抚顺市汽车维修技术专业人才培养任务的各级各类学校，拥有充分的技术资源，需要转化为生产力，实现教育教学资源和企业资源的相互共享，通过建立抚顺市汽车职业教育集团，开展联合办学，共同联手打造汽车产业急需的技术应用型和技能型人才，必将实现校企双赢。

2、彰显抚顺市职业教育底蕴

2010年的教育资源统计显示，抚顺市有各类职业学校就有所，只有1所学校被批准为“国家级重点中等职业学校”，拥有在校生

仅为1100多人，平均就业率达到95%以上。全市累计投入职业教育发展资金达5.81亿元，其专业面涵盖了汽车驾驶与维修等领域，全市职业教育初步形成了宽网络、立体化、全覆盖的网络体系。通过建立抚顺市汽车职业教育集团，可实现地域和空间优势互补，以职业教育培训连锁超市为主要形式，沟通职业技术人才供求信息，建立职业教育改革与创新机制，探索职业学校人才培养和企业人力资本运作的新模式，促进集团内职校的专业建设，建立职业教育改革与创新机制，实现师资和专业的优势互补，组织对专业设置、专业培养目标、课程改革、教学计划、质量考核标准等有关人才培训的事项进行研讨和交流，在招生、就业、教学、科研等方面进行有效合作，满足职业学校毕业生升学、就业和企业用人需求，必将整体提升抚顺市汽车产业职业教育的综合实力。

3、抚顺二职专-汽车职业教育的生力军

抚顺二职专是省级级重点中等职业学校、市级技能鉴定所，省市领导多次视察该校，对学校工作、办学实绩予以了充分肯定。学校先后荣获多项省市级先进单位荣誉。目前该校已形成以汽车维修技术为骨干专业，长班、短训相结合，独具特色的技术人才培训基地。2006年至2010年汽修专业师生在全省职业学校技能比赛中每次都获得三等以上的奖励，学校现有汽修专业教师17人，均具有本科学历，其中具有高级工资格证书的教师11人；5名教师具有汽车维修职业技能考评员资格。近两年毕业生专业对口就业率达98.5%，学生职业资格证书过级率99%，大部分毕业生都成长为抚顺市汽车驾驶与维修企

业的一线骨干。

学校先后购置了桑塔纳2000、尼桑蓝鸟等实习整车；配备了电控发动机、自动变速器、全车线实验台等120台（套）实习设备，拥有实训场地5000平方米。为更好地服务于当地经济建设，该校制定了加快汽车实训基地建设的方案，进一步完善实习教学条件，建筑面积达8000平米的综合实训楼已列入职业教育专项建设计划，这必将使学校发展跃上新的高度。该校还与抚顺中广、沈空万众等几十家汽车维修企业洽谈，学校在2010 年还成为了抚顺市汽车行业商会会长单位，学校已经成为这些厂家在抚顺地区维修人员的技术培训基地。

三、结论