物流运输合作协议书

物流运输合作协议书（精选14篇）

1.物流运输合作协议书 篇一

甲方：

地址：

法定代表人：

乙方：

地址；

法定代表人：

根据《中华人民共和国城市房地产管理法》、《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规的规定，甲乙双方本着平等自愿、互惠互利的原则，就合作投资“xxxxx项目事宜，经友好协商，成成如下协议，以明确责任，共同遵守。

一、项目概况

1、本项目位于盘锦路与卫都路交汇处，xxxxx区内，紧邻106国道和濮范高速出口，投资环境优越。该项目总投资近20亿元，项目用地面积500亩，总建筑面积为50万平方米，其中商业建筑规划面积40多万平方米。项目共分三期开发，一期规划建设约15万平方米的建材家居专业市场，二期规划建设25万平方米的商贸物流批发市场，三期规划建设10万平方米的配套设施。

二、合作形式

根据优势互补、互惠互利的原则，双方采用合作开发、责权明确的合作形式。

三、付款方式

项目第一期：乙方向甲方支付投资款人民币4亿元整

项目第二期：乙方向甲方支付投资款人民币5亿元整

项目第三期：乙方向甲方支付投资款人民币3亿元整

四、利润分享和亏损分担

1、共同投资人按其出资额占出资总额的比例分享共同投资的利润，分担共同投资的亏损。

2、共同投资人各自以其出资额为限对共同投资承担责任，共同投资人以其出资总额为限对股份有限公司承担责任。

3、共同投资人的出资形成的股份及其孳生物为共同投资人的共有财产，由共同投资人按其出资比例共有。

4、共同投资于股份有限公司的股份其孳生物为共同投资人有权按其出资比例取得财产。

五、其他权利和义务

1.甲方及其他共同投资人不得私自转让或者处分共同投资的股份；

2.共同投资人在股份有限公司登记之日起三年内，不得转让其持有的股份及出资额；

3.股份有限公司成立后，任一共同投资人不得从共同投资中抽回出资额；

4.股份有限公司不能成立时，对设立行为所产生的债务和费用按各共同投资人的出资比例分担。

六、违约责任

双方应个面如实履行本协议的约定，任何一方未能履行本协议规定的义务责任视为违约，如违约方支付的违约金不足弥补对方损失的违约方还应另行赔偿。

七、适用法律及争议解决

1、本协议订立、效力、解释、履行及争议的解决均受中华人民共和国法律的保护和管辖。

2、因履行本协议发生争议，双方协商解决，协商不成的，可向项目所在地人民法院起诉。

八、其他

1、本协议一式四份，甲乙双方各执两份，经甲乙双方签章之日起生效。协议生效后，未经另一方许可，任何一方不得向外公开本协议内容。

2、本协议未尽事宜，经双方共同协商，可另行签订补充协议。补充协议与本协议具有同等效力。

甲方（签章）：

代表人（签字）：

______年______月______日

乙方（签章）：

代表人（签字）：

______年______月______日

★ 物流协议书

★ 物流入股协议书

★ 物流转让协议书范本

★ 战略协议书内容

★ 联合体协议书内容

★ 物流操作文员工作内容

★ 活动策划协议书的内容

★ 就业协议书双方约定内容

★ 物流年终总结

★ 物流申请书

2.物流运输合作协议书 篇二

日前,中铁国际物流集团与海门工业园区战略合作签约暨叠石桥海关监管场所项目建设启动仪式在叠石桥国际家纺城核心交易区盛大举行。中铁物流集团2015年将把海门工业园区作为集团华东地区重要物流枢纽性基地进行规划打造,旨在全面实行长江经济带区域通关一体化的大背景下形成吸聚长三角与华东区,辐射全中国与全世界的内外贸融合型大物流平台,并承诺尽早在叠石桥注册组建“中铁物流集团叠石桥国际物流园有限公司”快速启动叠石桥物流基地项目建设。

3.校企合作培养创新型物流人才 篇三

[关键词] 创新型物流人才 校企合作 人才培养

人才是行业发展的根本，而创新型的行业发展需要创新型人才的发掘和培养。物流业是近年随着中国经济的腾飞而迅速崛起的行业，每年以30%的速度飞速增长，已成为许多省市新的经济增长点和支柱产业，但物流人才培养的质和量却远远滞后于物流业发展的需要。因而培养物流人才，培养创新型物流人才，为物流业的发展提供基础和保障，已成为政府、学校乃至企业的共识。最近胡锦涛总书记在两院院士大会上也多次提出强化创新人才的培养，这对我们进行物流人才的培养，同样具有十分重要的指导意义。

一、我国物流人才培养存在的问题

国外物流教育起步早、发展快，美国自上世纪60年代初就在世界上率先开设物流管理专业进行物流人才的培养，经过几十年的发展，现已逐步走向成熟。而我国物流人才的培养却刚刚起步，目前尚未形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流人才培养体系。许多大专院校及职业培训机构在人才培养方面都还处在摸索阶段，无论是从学历教育还是非学历教育来看，物流人才培养的质和量都远远滞后于物流企业的实际需求。概括起来看目前物流人才培养主要存在以下问题。

1.培养目标不明确。目前由于我国物流教育刚刚起步，在物流人才培养方面普遍存在着培养方向不明确，课程设置不合理等现象。如物流管理和物流工程两大学科的课程体系设置没有细化，方向性不突出，致使学校培养目标不明确、缺乏培养创新型物流人才的指南，学生没有明确的学习目标和就业导向。出现企业一方面急缺創新型物流人才，另一方面学校培养的物流人才却不适应企业的实际需求的局面。

2.培养渠道少。目前我国物流人才的培养主要通过学历教育和非学历教育两种形式进行。学历教育由于周期太长，一般3年～4年，加之开办物流管理专业进行物流人才培养的学校屈指可数，因而培养的物流人才根本无法满足物流业快速发展之需。而近年针对现有物流从业人员而展开的职业培训倒是异军突起，但由于培训机构资质不一，鱼龙混珠，致使很多物流人才培训也是流于形式，浮于表面，缺乏创新性。

3.培养体系不健全。我国物流人才培养经历了一个曲折的过程。1998年教育部曾取消物流专业本科的设置，至2003年在社会各界的呼吁下才又重新恢复招生，因而目前还没有形成一支以知识型物流人才为核心的包括本专科在内的多层次梯级人才培养体系，造成物流人才，特别是高层次物流人才和实用型物流人才的断档。因而加强硕士生、博士生、本科生及高职生的培养，创建知识型物流人才为核心的物流人才培育体系已成了许多大学物流学科建设的主要方向。

4.物流师资匮乏。我国物流人才紧缺是不争的事实，但最紧缺的其实是高水平高素质的创新型物流教师。“要给学生一滴水，自己先有一碗水”，这个耳熟能详的话语告诉了我们一个朴素的道理，教师水平的高低直接影响着人才培养的水平。目前我国高校的物流教师大部分是从经济学、管理学、市场营销学、交通运输学等相关专业转向而来，整体水平不高。普遍存在着物流理论功底欠缺，物流实际操作经验缺乏等问题。

二、校企合作培养创新型物流人才的意义

人才是企业的核心竞争力，在我国物流业飞速发展而人才培养却远远滞后的现实情况下，为我国物流业可持续发展提供创新型物流人才，既是企业的心声同时也是学校的机遇。我们知道创新人才开发和培养的关键在于有效提高人才的创新意识和创新能力，而人才创新意识和创新能力的获得除了通过理论知识的学习之外，非常重要的一个途径就是实践训练。在现行教育资源物别是实践教育资源严重不足的学校，以市场需求为导向，通过学校与企业的全方位合作，实行资源信息共享，借助多种教育资源和环境培养学生综合能力的校企合作，无疑是解决这一难题的最好方式。

1.提供了培养创新型物流人才的基础和保障。个人创新意识的源泉是其深厚的知识储备，而校企合作则为这个储备过程增加了更为丰富的内容。在物流专业课程的学习过程中，通过校企合作让企业实践案例走进课堂，让课堂教学进入企业一线。这样既丰富了物流课程的教学内容，灵活了教学方式和手段，又由于是在情境中学习，增强了学生的学习兴趣，激发了学生的学习欲望和创新意识。另由于我国物流从业人员素质普遍偏低，专业知识匮乏。企业也可通过校企合作，采用请进来或走出去的形式，对现有物流从业人员实现“菜单式”的人才培养，增强现有员工的理论素质和专业素养，实现人才的二次开发，给员工提供了自我发展和科技创新的机遇与条件，为培养创新型物流人才奠定了基础。

2.丰富了培养创新型物流人才的舞台。学生创新能力的培养离不开实践性教学，在当前教育投入普遍不足的情况下，仅靠学校创建物流实习实践基地是不现实的，也是不可能的。因而走校企合作之路，利用物流企业的资源优势，为学生进行期间实习和毕业实习提供平台。一方面为企业成长储备了人才，另一方面让学生在实践中习得技能，在实践中发现问题、在实践中解决问题和思考问题，培养了学生的创新能力。如物流实务，物流信息系统设计、国际货运代理等课程，学生都要至企业一线见习和实习才能掌握。

3.提供了培养创新人才的后备力量。”能者为师“，教师作为知识的引领者，对于创新型物流人才的培养起到至关重要的作用，但现实情况是，许多高校物流教师都是从其他学科转向而来，既缺乏理论又缺乏实践，因而在加强教师物流理论知识学习的同时，通过校企合作为教师提供至企业实习、见习、调研等机会，培养一批既懂物流理论又了解企业运作的双师型教师队伍，为培养创新型物流人才提供保障。

三、校企合作培养创新型物流人才的途径

创新是一种综合素质，创新型人才的成长也是一个综合培养的过程，它涉及到政府、学校、企业等诸多部门。采用校企合作，实行优势互补，构建有利于创新型物流人才成长的有效机制和教育环境，使高校的人才培养与企业的人才需求形成良性互动，获得校企双赢，这是目前培养创新型物流人才最佳的途径。

1.制定科学的人才培养目标。长期以来学校在教学过程乃至教学计划、招生规模和培养目标的制定过程中，仅靠学校的教师完成，而由于教师实践性及市场性的欠缺，造成理论与实践、学习与创造相互脱节，出现培养的人才存在着只能从业不能创业，只会模仿不能创新等问题。因而走校企合作之路，依据企业为学校在专业设置、教学内容、招生层次、招生数量、知识要求等方面提供的准确信息。对包括研究生、本科生等不同层次的教学计划、培养目标乃至招生规模进行制定，构建培养创新型物流人才的有效机制。使校企之间在发展目标，人才需求方面更加紧密地结合起来，从而提高人才供求的针对性、实用性和科学性。

2.校企合作构建合理的学科、课程体系。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，在物流教育相对发达的美国和日本，物流分为物流工程和物流管理两个类别，而每一个类别下的课程设置又依据学校特点和学生培养目标有所侧重。在物流学科体系尚不明确，物流课程配置不甚合理的中国，以市场需求为导向，校企合作为前提构建完整的物流学科体系及课程体系，是培养创新型物流人才的基础和前提。物流学是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉而形成的新兴学科。因此各个院校在构建学科体系时，可依据企业需要，综合学校实情发挥其比较优势，进行合理构建。如交通院校侧重物流工程，财经院校偏重物流管理。而在物流课程的配置过程中，依据由企业家和教授组成的专家委员会提供的指南，对课程进行科学设置。如物流管理专业强调供应链管理及包括运筹学、统计学在内的分析管理技术和方法。而物流工程则强调包括物流信息系统规划、优化决策在内的计量模型和系统工程的构建。

3.搭建稳定的实践平台。培养学生的创新能力是实践教学非常重要的一环，不能想象一个不参加科学实践的人，能够有什么科学创新，或者去指导别人创新。物流是一门实践性很强的学科，国外高校开设物流课程除了理论研究外，非常注重知识的应用和实践。因而在高校物流专业的建设过程中，通过校企合作，建设一批关系密切、技术先进、数量足够的实训基地，满足学生和教师实习与锻练之用。让学生在感性的实践体验中，唤起主体意识，发挥主体作用，激发创造性思维；让教师在实践中完成理论到实践的转化、实践到理论的升华，为培养创新型物流人才提供双师型人才储备。

4.企业文化与校园文化的相互渗透。有人说人格操守是事业上最可靠的资本，它比一切技能，知识更为重要。事实上创新人格也是创新教育的核心，因而在校企合作培养创新型物流人才的过程中，通过校园文化和企业文化的相互渗透、交融，让学生在实践中养成物流企业从业人员爱岗敬业、诚实守信的职业道德，艰苦奋斗、不畏艰险的创业精神，追求卓越、争创一流的价值取向。从而培养学生包括责任心、自信心、独立性、合作性等在内的人格特质和人格操守，形成有利于物流人才创新的“土壤“和“气候”。

创新人才培养是一个系统工程，它涉及到政府、学校、企业等诸多部门。在我国物流业飞速发展而物流人才却日益短缺的今天，培养物流人才，培养创新型物流人才，已不再只是一个谈论的话题，而是一个不容回避的现实。通过校企之间多目标统一为基础的校企合作，培养创新型物流人才，无疑是一个促进学校发展凸现企业利益的双赢选择。

参考文献：

[1]陈舜:高校物流人才教育的思考[J].中国大学教学,2006年(8)

[2]杨放:关于高校通过校企合作模式培养物流人才的探索[J］.宁波大学学报,2006年(2)

[3]张秀英:我国物流人才的需求与培养[J］.理论探索,2004年（4）

[4]张洪革:物流管理专业“产学研”人才培养模式探索[J].辽宁高职学校,2006（6）

4.物流合作协议 篇四

甲方：四川欣宏物流有限公司（成都八达运通物流有限公司）乙方：

甲乙双方本着平等互利的原则，经过友好协议，就乙方承接甲方货物在攀枝花分流的有关事宜达成以下协议，以资双方共同遵守。

一、合作范围和形式：

（一）合作范围

乙方承接甲方专线货物在攀枝花的配送、分流业务，对甲方的客户做好维护工作，提供配送、分流所必须的场地、人员和车辆设施等。

（二）合作形式：

1、甲方按每车总运费的12％支付乙方配送、分流劳务费。（每车保底运费提成：三轴车7000元，四轴车8000元）。结算以清单和货物运单为准。

2、乙方所产生的水电开支、人员工资、门面房租等其它费用全部由乙方自行承担，乙方在货物配送（门到门）服务。（另附超免费费运送范围配送价目表）。

3、4、对货款及代收款，每天交于公司代表人（袁彬）。袁彬在负责财务期间，如所造成一切财务损失，与乙方无关。

5、乙方在收到甲方客户代收款时，经甲乙双方核对后在一周内交代收款转账至甲方指定的银行账户，以便甲方按期结算发货方代收款。

6、对货物的损耗，货物的丢失等造成的赔偿损失，甲方按照每月总运费的千分之四承担。

7、8、对超出赔偿的金额（千分之四），甲乙双方各承担50％。为了是甲方公司更好的发展，乙方必须在当地开展业务宣传。

9、乙方在安排工作时所发生人员安全事故由乙方全权负责。

二、合作经营期限

自2011年8月1日起至20112年7月30日止。共壹年。

三、结款结算方式：每月1号至3号结清上月账目。

四、风险担保方式及金额

风险抵押金或风险保证金保函：乙方须向甲方企业提交承接货物经营风险保证金、保函或风险抵押金：元正，（大写：）。风险保证金须以银行不可撤销、甲方可以单方面提款的形式提供。当合同终止时甲方退还乙方风险抵押金。

五、承接经营前企业的亏损和债务的处理：由企业自行承担，与乙方无关。

六、双方的权利和业务

（一）甲方的权利和义务

1、按合同规定，甲方有权监督乙方依法经营，照章纳税，履行合同，做好指导、协调、服务工作；

2、甲方负责办理乙方生产经营许可的登记、变更、注销等审批手续。

（二）乙方的权利与义务

1、在合作经营期内，在国家法律、法规允许的范围内对企业的生产经营管理负全面责任，并行使一切生产经营管理职责权；

2、必须遵守国家的法律、法规和财务会计制度，应严格执行甲乙双方合同经营合同；

3、在经营期内不得改变企业的法人地位、名称和经营范围。

七、乙方在合作经营期间因执行该合同而同其他公司、企业、个人等引起的纠纷和承担责任方式：需同甲方协商处理解决。

八、合作经营期内中止或合同期满时：

按照事先协定，根据一年合作经营营结果，决定是否续约。

九、违约责任：

1、甲方违约或非法干预，造成乙方无法正常运作的，经协商后，甲方仍不改正的，乙方有权终止合同并要求赔偿经济损失；

2、乙方合作经营期内管理不善，造成巨大损失，甲方有权收缴乙方的风险抵押金。

3、乙方挪用或长期未按时转账上交甲方收款的情形，甲方有权提高风险抵押金；乙方对代收款管理不到位、控制不力，导

致重大风险的，甲方有权收缴乙方风险抵押金，并保有刑事责任的追究权。

4、未按合同规定上缴风险金的，或乙方严重违反合同或者严重违背法律、法规的，甲方除有权收缴乙方的风险抵押金外，还有权终止合同并要求乙方给予相应的经济赔偿。

十、双方约定的其他事项或法律、法规规定约束的其他相关事宜。

十一、本合同一式贰份，甲方、乙方各执壹份，自签订之日起生效。

甲方（公章）：代表人（签字）：

乙方（公章）：代表人（签字）：

5.物流运输合作协议书 篇五

货物运输合作经营协议书

甲方：XXXXX货物运输有限公司（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）甲、乙双方根据《中华人民共和国合同法》和有关法律、法规的规定，本着平等互利的原则，经双方协商，特签定本协议，双方共同遵守执行。

一、合同事项

经甲、乙双方同意，由乙方自购符合营运条件的________牌车辆，车牌号___________，发动机号码__________________，吨位________，与甲方合作经营货物运输。上述车辆合作经营手续由甲方协助乙方办理，所属费用全部由乙方承担。

本协议书不是劳务合同，也不是劳动合同，乙方及乙方所聘请、雇佣的人员不属甲方职工，不能享受甲方职工待遇，与甲方不存在劳动用工关系。

二、合作期限

双方的合作经营期限从_______年_____月______日起，至_______年_____月______日止。

三、管理费用

乙方自购车辆，产权、使用权归乙方所有，车辆管理权 1

归甲方所有，由甲方提供信息平台，标榜“诚信经营、创造价值”的原则。为方便统一管理，车辆的户主名称应为甲方的名称。

经乙方同意，在合作经营期间，乙方每月5号应按时向甲方交纳车辆管理费________________元/辆。并按规定承担与甲方经营期间，因从事营运业务时产生的合理的相应费用。

车辆每年的保险项目必须在车籍所在地进行投保。

驾驶员或业主每月应准时参加公司（时间：25号/月）组织的安全学习会议。无故不参与者一次罚款100元。

四、车辆的维护、管理

每季度一次的车辆二级维护，乙方应按甲方统一规定的厂家对车辆进行二级维护，乙方要按时对车辆进行综检、年审，为此产生的罚款由乙方自己承担。

五、车辆保险

车辆的交强险、商业险等其他险种都由公司保管，如乙方有需要，可以向甲方借用，但是必须按时归还，一旦遗失，或者因没有按时归还而产生的一切后果，均由乙方负责，甲方概不承担任何责任。保险到期的车辆应到公司规定的保险公司统一购买，不得脱保。

六、投诉及事故处理

乙方经营车辆发生交通事故或其他事故时，乙方应立即

向甲方及相关部门报告，甲方可协助乙方对事故进行处理，并可根据乙方当时实际经济困难情况，给予垫付直接经济损失的15%，乙方必须在两个月之内归还甲方所垫付的费用，但甲方的实际使用费用由乙方承担。

发生上述事故而产生的有关法律责任由乙方承担。若因乙方行为而导致甲方遭受损失的，乙方应对甲方的一切损失承担赔偿责任。合作经营期间，如乙方被客户投诉或因违法、违纪、违章被有关部门通报、曝光或作其他处理的，乙方应按有关规定及时到甲方和相关部门接受处理，若由此而损害甲方利益的，乙方应向甲方赔偿由此给甲方造成的损失，甲方有权终止协议。

七、协议解除及违约责任

协议履行过程中，乙方有下列情形之一的，视为乙方违约：

1、乙方逾期缴纳经营管理费用的；

2、乙方有破坏甲方工作秩序、损害甲方声誉或其他利

益的行为；

3、乙方违反交通法规或其他法律、法规被有关部门处

理的；

4、乙方擅自将车辆交由第三人运营的；

5、乙方擅自转让、转租、转借车辆或甲方提供的证照的；

6、乙方车辆保险在异地投保的；

7、乙方有违反本协议书约定的其他情形的。

乙方有上列情形之一，乙方同意甲方有权以通知形式直接终止本协议书的履行，并同意甲方有权收回甲方提供的相关证照。

甲方解除协议或终止履行协议的通知到达乙方时即时对乙方产生约束力，乙方应当按照上述约定及时办理转户手续。

乙方应承担因违约行为给甲方造成的全部损失，包括但不限于甲方的可得利益、甲方律师的代理费用等。

八、其他约定

1、乙方与甲方合作经营期间，若发生交通事故或其他事故的，保险公司理赔的费用应当直接转入甲方账户，该款项应当首先保障对受害人的合法赔偿，剩余的受益在乙方不欠甲方有关费用时退还乙方。

2、乙方与甲方经营期间，车辆发生丢失、毁损等风险责任由由乙方承担。甲方协助乙方与相关部门作好善后处理。

3、乙方因违法经营或者涉及刑事被司法部门追诉的，均由乙方自行负责，甲方有权单方终止协议。

4、乙方承运货物过程中，如出现货差、货损等情况，货方要求赔偿时，概由乙方负责，与甲方没有任何责任。

5、协议期间，乙方自行招聘的驾驶员、押运员等的情况必须经甲方审查同意并备案，且证照齐全。其因病、伤、残、亡所产生的一切费用均由乙方自理。

6、如遇“地震、洪灾、雪灾”等自然灾害和一些特殊情况时，乙方必须无条件服从甲方对车辆的调配、使用，事后按政策性处理。

7、乙方凡向甲方借用的各种车辆资料，如不能如期归还或者遗失的，影响正常事务的办理，为此产生的后果由乙方自己负担，甲方概不负责。

8、甲方于每月25 日召开安全会议，车主和驾驶员必须按时参加，没有参加会议的，每一次罚款100元。

9、本协议书签定前，甲、乙双方对本协议的全部条款及其含义都已准确理解，自愿签定并愿意完全按照约定条款履行本协议书。

九、争议的解决

本协议书在履行过程中发生争议的，双方应协商解决，如协商不成的，向甲方所在地法院提起上诉。协议随着国家政策性变化进行相应的修改。

十、本协议一式二份，双方各执一份，经双方签字（盖章）后生效。

甲方（盖章）乙方（盖章）

地址：地址：

法人代表：

电话：

年月

6.第三方物流公司合作协议书 篇六

甲方：钦州合邦物流有限公司（以下称甲方）

乙方：钦州百祥汽车运输有限公司（以下称乙方）

甲乙双方本着平等互利、诚信友好的原则，在协商一致，共同发展的基础上，为以后在其他项目上的合作建立一个坚实的基础，特订立如下协议：

一、合作宗旨

甲乙双方皆承认对方为自己的战略合作伙伴，践行“安全第一、客户为先、优势互补、共同发展”的合作宗旨，以钦州港为平台，立足北部湾，逐步扩大市场份额，为钦州危化品运输行业的迅速发展做出应有的贡献。

二、合作方式及条件

1，甲乙双方将优势互补。甲方尽所能提供可靠稳定的物流货源，同乙方丰富的市场营运及企业管理经验相结合。通过各自的经营活动，及时沟通市场信息，确定共同目标，为双方经营活动提供切实有效的鼎立支持。

2，甲乙双方的货源、运力要进行科学合理的统筹安排，尽所能达到最大的经济效益。甲方或有大量货源，客户要求增大运力时。甲方愿介绍乙方共同参与为客户服务，其运费统一由甲方就当时的协议共同结算。

3，取得货源的一方，与客户所签的运输合同，其合作要点有义务告知另一方，以便双方愉快合作，切实履行，共同遵守。

4，取得货源的一方，有优先决定车辆及路线的安排权，但工作中尽可能照顾对方的车辆，其运价以市场价为基础双方友好协商确定。

5，根据甲乙双方的约定，乙方对双方车辆实行总调度，对驾驶员、押运员、安全员实行统一协调安排，其所产生的消耗费用由车辆所有权人承担。

6，在双方合作过程中，除驾驶员、押运员经双方协商可调配运用外，甲乙双方无权干涉对方的企业内部管理。

7，若有需要，甲方可为乙方提供低于市场价的车辆运输用油，但乙方必须按时将甲方油款付清。

8，甲乙双方合作期间，乙方的加油车，车辆调度系统，路政网络系统，乙方愿借与甲方共享使用，乙方拥有系统的所有权。

三、权利与义务

1，甲乙双方本着资源共享，共同发展的合作宗旨，应尽其所能，诚信友好，共同把钦州港的物流运输业做大做强。

2，乙方必须全力支持甲方完成每批次运输合同任务，否则视作违约。3，乙方有义务对甲方工作人员包括驾驶员等进行业务辅导，安全知识培训的工作义务，对其车辆维护保养、安全运输等提供必要性的帮助、警告和提醒

4甲方对于自身每批次的运输合同计划，有对乙方告知的义务，以便乙方能妥善安排运力。

5，乙方有义务按照甲方运输合同的结算时间，及时结算运费，不得延误。

四、利益分配

甲乙双方按各自的车辆营运状况独立核算、自负盈亏。

五、保密条款

甲乙双方都必须为对方的一切业务保密，未经对方事先书面同意，不得向其他人披露，若一方泄密，对对方造成损失，另一方有权单方面终止协议，并

保留法律追偿的权利。

六、其它

本协议书一式两份，甲乙双方各执一份，自双方签字盖章之日起生效。其未尽事宜，甲乙双方可协商补充，若条款与现行法律法规相抵触的，按现行法律法规执行。

七、合作期限

本协议有限时间暂定

甲方（盖章）

7.物流企业与制造企业合作共赢 篇七

为客户创造价值

中铁快运是资源型的网络化运输和物流服务企业, 主要特征是网络化、信息化、国际化、专业化和集约化。为实现单一运输企业向现代物流企业和现代物流服务集成供应商的转型, 中铁快运建立了为客户创造价值的核心价值观, 并通过企业文化建设, 将为客户创造价值落实到经营服务和管理中。以大客户战略实施为切入点, 建立了产品消费者是生产企业和物流企业共同客户的概念, 与生产企业共同研究生产企业客户群的需求, 以满足生产企业客户群需求为中心, 树立为客户创造价值的理念。

某跨国企业是著名的IT行业的知名IT制造企业, 年销售额超过130亿美元, 是该行业内的旗舰型企业, 在物流服务要求上非常高。中铁快运根据该企业产品市场反应速度快、服务质量要求高的特点, 以为客户创造价值和降低物流总成本的原则, 根据该客户物流服务需求, 利用公司的网络资源和信息技术, 将该公司定义为中铁快运股份有限公司的公司级大客户, 为客户量身定做物流解决方案, 提供个性化物流服务。

共同的客户

该跨国知名IT制造企业视消费者为上帝, 为提高产品竞争力该企业根据自身的规模和产品的功能确定市场定位, 详细调查和掌握市场定位范围内客户群的需求和市场的变化情况。

中铁快运提供的物流服务是该跨国制造企业供应链的重要环节。为给该企业提供一流的物流服务, 中铁快运认为, 必须建立产品消费者是该跨国知名IT制造企业和中铁快运共同客户的概念。

中铁快运十分重视根据该企业的特点该企业提供信息服务, 并建设了对外信息, 为服务平台, 根据客户的不同服务方式和需求, 分别采取网站、客户服务中心、短信、信息平台等信息服务技术, 为客户提供信息服务。

提高市场反应速度

该著名跨国IT制造企业的部分产品实行代理销售方式, 按照该企业和其客户的合同规定代理商汇款后5天交付货物。由于个别代理商负责边疆地区销售, 拿到货物的时间往往超过5天, 出现产品销售量下降的趋势。对此, 代理商对该企业很不满意。根据客户的这种情况, 中铁快运与该企业共同研究, 根据代理商以往销售产品的数据分析, 改变了原来由生产地发送货物的方式, 利用中铁快运在边疆地区省会城市的信息化仓库向代理商发货, 使代理商汇款后3天内拿到货物。此举, 不仅受到了代理商的好评, 还使该地区的销售量增加了。边疆地区3个代理商的货物从生产地向边疆地区省会城市的批量运输, 也提高了中铁快运运输资源的利用率;信息化仓库管理系统和快速运输体系, 减少了生产企业和代理商的库存量, 降低了物流总成本。

收获

通过与中铁快运进行战略合作, 该企业深深地体会到中铁快运为其带来的好处。

中铁快运通过与某著名跨国IT制造企业合作, 实施大客户战略, 为国际知名生产企业提供物流服务, 有了很大收获。

如, 详细了解大客户对服务质量的要求和考核标准, 发现了服务和运作上的差距。

提高服务和运作的质量。通过对员工服务意识教育、完善业务流程、规范操作、信息技术支持、加强考核等措施, 大客户考核的KPI指标达到合同规定的标准, 并不断稳定和提高。

建立了信誉, 增强了信心。实践证明中铁快运具有满足高端客户物流需求的能力。

8.物流运输合作协议书 篇八

[关键词] 第三方物流 纵向合作 博弈分析 合作方式

一、第三方物流的含義

本文所指的第三方物流企业，主要包括功能性物流企业、管理型物流公司、物流及供应链科研咨询机构。功能型物流企业也叫做单一物流企业，它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能，可将其进一步运输企业、仓储企业、流通加工企业等。管理型物流公司，拥有少量资产或不拥有资产，他们通过系统数据和咨询服务提供物流管理。物流及供应链科研咨询机构，指的提供物流系统及供应链规划设计、集成咨询的机构。本文所述的第三方物流纵向合作即为这三类物流企业的合作。

二、第三方物流纵向合作的条件分析

我们假设所有第三方物流企业都是追求利润最大化的理性“经济人”，则第三方物流企业形成纵向合作伙伴的前提是利润增加。设形成纵向合作前的节点企业的利润为∏1，形成后的利润为∏2，则

设有多个企业参加第三方物流纵向合作联盟，则所获得的额外利润

（i≥2，因为至少有两个第三方物流企业才能形成联盟）

S＞0是第三方物流企业纵向合作的前提条件。

第三方物流纵向合作条件的意义在于：首先，第三方物流纵向合作，并不要求每个企业在合作过程的额外利润Si都大于零，只要S＞0，就可以在这些第三方物流企业间进行利润分配，使参与合作的成员企业从中获利。其次，额外利润的产生并不要求，收益增加和成本减少同时发生，只要收益增加幅度大于成本增加的幅度或成本下降的幅度大于收益减少的幅度即可。

三、第三方物流纵向合作形成的博弈分析

假设参与纵向合作的第三方物流企业为两个A和B，他们可能是（物流及供应链科研咨询机构、管理型物流公司），或者（管理型物流公司、功能型物流企业）。假设当双方都合作时，产生的额外利润为s，其中A所获的额外利润为xs，则B所获的额外利润为（1－x）s，其中x的取值范围为（0，1）；当双方不合作不产生额外利润；当一方合作而另一方不合作，则合作一方会损失a（a＜0），不合作一方获得利益b（b＞0）。他们形成的博弈模型如下：

四、第三方物流纵向合作方式

共同开发市场。所谓共同开发市场，是一种捆绑销售的概念。对客户而言，往往希望为自己服务的服务商能够为自己解决物流领域的一切问题，包括规划、管理和运作等不同层面。这也是一站式服务的精髓。因此，不论是功能型物流企业还是管理咨询型物流企业，在销售时，如果客户有需求，都可以将对方作为整个解决方案的一部分推出。

业务层面协作。业务层面的协作可分为两类：第一类是在双方开展业务时，可以利用对方的资源完善自身的服务。第二类是双方的业务可以明确分离出属于对方业务范围的，由对方负责完成业务。

五、结论

产生额外利润既是第三方物流企业纵向合作所追求的目标，也是合作关系形成的前提。第三方物流纵向合作的博弈分析说明，合作关系的形成不仅要求额外利润的存在，而且要求在各合作企业中公平、合理的分配。越是实力相当的纵向第三方物流企业越容易形成合作关系。

本文的讨论还有一定局限性，第三方物流之间的纵向合作有很多诸如技术、信誉等难以用货币度量的因素，也是合作的目的。此外，合作关系的形成还受到企业文化、经营环境、社会关系等因素的影响，这些因素都是值得进一步探讨的。

参考文献:

[1]李松庆:第三方物流论—理论比较与实证分析[M]，北京，中国物资出版社，2004

[2]杜文任民:第三方物流[M]，北京，机械工业出版社，2004

[3]杨农:战略合作经济学—网络时代的企业生存法则[M]，北京，中国财经经济出版社，2004

[4]牛鱼龙:第三方物流：模式与运作[M]，深圳，海天出版社，2003

[5]厉以宁:西方经济学[M]，北京，高等教育出版社，2000

[6]田宇:无资产型TPL提供者顾客服务政策制定研究[J]，物流技术，2002（12）

9.网站与物流公司合作协议 篇九

地 址：

邮政编码：

联系电话：

传 真：

乙 方： 物流公司(以下简称乙方)

地 址：

邮政编码：

联系电话：

传 真：

甲乙双方本着互利互惠、共同发展的原则，经过双方友好协商，决定充分利用双方各自的优势，资源互补，在互联网销售项目上进行合作。特订立本协议。

第一条：甲方利用乙方提供的物流平台进行网上销售等商务活动。

第二条：乙方同甲方进行商务合作的期间为20 年 月 日至20 年 月 日。期满后可以续约。

第三条：合作方式及结算方式

(一)合作方式：乙方负责根据甲方所提供的配货信息提供物流配送服务。

1、甲方利润的30%做为乙方的运费分成。

2、低于配货运费的商品，运费由购买方支付，由甲方负责代收。

(二)结算方式 甲方按下单日期,将已生成订单的商品销售额汇总，以实际销售价计算出已实销商品的售价总和及运费比例，以清单方式提供给乙方。 甲方提供给乙方的运费分成为：在网上销售的所有商品利润的30%。 甲、乙双方约定的结算日期为每月的10日对帐，20日之前结清上月的帐额。

第四条：甲乙双方的权利和义务

(一)甲方的权利

1、甲方对乙方未按时配货及所配送货物损坏及丢失有依法求偿权，因包装问题使货物损坏的乙方可以免责;

(二)甲方的义务

1、甲方在使用乙方的物流服务的过程中，保证信息的合法、真实及准确，并提供运费。、

2、甲方应保守乙方的商业秘密。本合同依法终止后，甲方仍有义务保守乙方的商业、技术情报、资料秘密。本保密条款不因本合同的终止、失效而无效。

(三)乙方的义务

1、乙方应及时按照甲方提供的配送信息进行配货，不得延误和损坏邮件。

2、由于乙方原因(包括人为因素发错商品、损坏商品)所造成的退换情况，乙方将承担所有责任。因上述原因造成退款的，所涉及到的相关费用均由乙方承担。

3、乙方应保守甲方的商业秘密。本合同依法终止后，乙方仍有义务保守甲方的商业、技术情报、资料秘密。本保密条款不因本合同的终止、失效而无效。

第五条：配送问题 乙方应提供所配送商品的配送区域表。

第六条：甲乙双方，不论哪方违反本协议的任一条款，在守约方就此发出口头或书面通知15天内，违约方应给予书面答复并采取补救措施。如果违约方不予答复或没有采取补救措施的，则视为违约，守约方有权选择终止本协议或继续履行本协议，但无论守约方作出何种选择，违约方均应赔偿守约方的实际损失。

第七条：对于在履行本协议过程中发生的争议，由甲乙双方协商解决。如果协商不成，可申请甲方或者乙方所在地的仲裁机构仲裁，也可向人民法院起诉。

第八条：在本协议执行过程中，如果出现了不可抗力事件，并在事实上影响本协议的正常履行时，受不可抗力情况影响的一方应尽快将情况通知对方，并尽快将有关必要的证明文件提交对方确认;因不可抗力造成的对履行本协议延误或无法正常履行时，受不可抗力影响的一方不负法律责任。

10.物流运输合作协议书 篇十

推介会

浙能集团与舟山市、嘉兴市签订港航物流服务战略合作协议

[ 撰文：高开图片：宫钦飞点击数：553更新时间：2011-3-15 ]

本网讯（高开）3月12日，交通运输部与浙江省人民政府战略合作协议签约仪式暨浙江“三位一体”港航物流服务体系建设推介会在北京举行。集团公司副总经理毛剑宏受邀参加会议，并代表浙能集团分别与舟山市、嘉兴市签订战略合作协议。

参加会议的有浙江省委书记、省人大常委会主任赵洪祝，交通运输部党组书记、部长李盛霖，省委副书记、浙江省长吕祖善，国家发改委副主任杜鹰、工信部副部长杨学山、商务部副部长钟山、海关总署副署长孙毅彪、质检总局副局长魏传忠，浙江省委常委、常务副省长陈敏尔、交通运输部副部长翁孟勇、交通运输部副部长徐祖远、国家及浙江有关部门领导和26家国内外大型企业代表等，会议由浙江省副省长王建满主持。赵洪祝、部长李盛霖、省长吕祖善、杜鹰分别在会上讲话。

陈敏尔与交通运输部副部长翁孟勇签署部省战略合作协议会谈纪要。王建满与徐祖远共同发布“中国船舶交易价格指数”。

赵洪祝在讲话中简要介绍了浙江社会经济发展情况，并代表省委、省政府感谢交通运输部等国家有关部委对浙江海洋经济发展的大力支持。他指出，最近国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，为浙江进一步发挥海洋资源和区位优势，推进浙江省的交通运输事业发展，加快构建“三位一体”港航物流服务体系，提供了良好的机遇，创造了有利的条件。赵洪祝指出，浙江省与交通运输部签署合作协议、共同发布“中国船舶交易价格指数”，并与有关单位签订多个大宗商品物流、交易项目的合作协议，标志着“三位一体”体系建设的实质性启动。

赵洪祝强调，浙江将紧紧抓住重大机遇，将国家战略需要与浙江特色优势结合起来，以“三位一体”港航物流服务体系、舟山群岛新区、现代海洋产业建设为重点，大力发展海洋经济，更好地服务长三角、服务全中国。真诚欢迎海内外企业和资本就“三位一体”港航物流服务体系建设发展开展

广泛合作，也期望国家有关部委能一如既往地给予指导和帮助。

毛剑宏代表浙能集团分别与舟山市人民政府、嘉兴市人民政府签订了战略合作协议，并参加了浙江省委、省政府举行的答谢晚宴。

11.物流运输合作协议书 篇十一

关键词：校企合作；中职教育；学校；学生；德育

中图分类号：G711 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）09-0124-01

从功能上来看，中职教育致力于培养高等技能人才、为国家培人才，校企合作模式是当前中职教育区别于其他教育的显著特点之一，而用人单位对于员工职业道德是非常重视的，那么在这种模式下，职业教育就必须要回归到以人为本上面来，让中等职业教育的学生除了掌握技能之外，更需要成为徳技双馨的人才。

一、校企合作模式下德育教育的具体要求

中职教育实施校企合作模式将处于实习期的学生安置到企业当中，那么这时候实际上就将学生进行了分散，同时由于企业工作岗位的需要学生的流动性也是较大的，而这一时期对于德育教育的开展来说有着很大的难度和挑战，就中职物流班级来说，应该给予其的德育教育内容为：诚实守信、勤劳好学、吃苦耐劳、爱岗敬业、责任心强、团队意识、不假公济私、礼貌待人等内容，实际上这些德育教育内容也是每个工作岗位的基本素质，所以对实习期的学生进行这些方面的德育教育能够提升其在岗位上的软实力，也能够让其在未来的职业生涯中得到更好的发展。

二、中职物流班级德育教育所存在的问题

（一）德育实践有待加强。当前中职德育教育工作的实效性并不强，例如学生在校园内学习到的德育内容，在校内能够实践，但是到了企业当中却出现了很多违背德育教育的现象，究其根本实际上就是德育教育实践没有落到实处，德育教育的内容没能深入内心，所以笔者认为要想将德育教育发挥实效，学校在教育的过程当中就需要将学生的亲身实践结合在一起，尤其是在学生的实习期间内注重学生将德育素养运用到工作岗位上，从而使自己的行动更为符合企业的需求。

（二）中职学校对于德育工作重视程度不够。很多人认为对于中职教育来说德育教育不是非常重要的，而这种思想尤其在学校的领导层当中是较为普遍存在的，那么在这种思想下学校开展德育教育必然会面临重视不够的问题。另外一方面很多学校将德育教育的工作交给了团组织、班主任、党组织、德育课教师，但实际上我们每一个教师的言行都会影响到学生德育的发展，例如在日常的学习当中学生接触到的学校行政人员或者是后勤工作人员，他们其中有一部分人在为学生服务的时候存在着态度恶劣、不讲诚信等问题，那么这些现象必然会对学生思想和道德的提高上造成影响，当学生走进企业实习的时候必然会向其学习。

（三）德育工作未真正的走出校门。当前中等职业学校的德育教育已经不能仅仅的局限在校门之内，校企合作办学模式下企业对学生的职业道德有了更高的要求，所以德育教育更应该做好校内和校外实习期间的衔接工作，这虽然对于中等职业教育工作者是一个较难的过程，其在企业中开展德育教育实践少、经验不够丰富、管理制度和理念上欠缺等问题都制约着在企业中开展德育教育，很多教师在对实习期间的学生开展德育教育的时候不但教育模式没有任何的改变，连教学内容也没有任何的改变，这使得德育工作并不理想，和企业对学生所要求的德育素质有着很大的差距。

（四）德育教育没有从学生的特点出发。从生源的上来看，绝大多数的中职学生都是积极向上的，但是我们还应该认识到这些学生还处于未成年阶段，在心智方面还略显不成熟，辨别事物的能力、自我约束的能力都比较弱，另外学生处于多元化的社会环境当中，过早的接触社会就非常容易出现功利心强、无目标、不思进取等问题，物流专业的学生在就业上相对来说还是较好就业的，但是很多物流专业的学生却不愿从最基本的岗位做起，在实习期就表现出了技能不足、业务水平差、眼高手低的现象，对自己的判断较为盲目，在实习期间缺乏责任心和主人翁的意识。我们知道很多的中职学生基本上都是父母给选择的专业，对于职业的喜好可能在学校的时候不太明显，但是进入到实习岗位后很多学生就发现自己并不热爱这个工作，这时候开展爱岗敬业等德育教育是非常重要的，但是根据学生特点和需求出发的德育教育并没有跟上。

三、提高中职德育教育的方法和路径

职业观、成才观、就业观是中职教育德育中非常重要的内容，而校企合作模式下德育教育就更应该以此为侧重点，那么将德育教育渗透到实习当中是高职德育教育的必由之路，一方面德育教育要做到和学生所学的专业相结合，要做到对相应岗位的职业道德、职业意识等的教育，另外还需要注重培养学生的敬业精神、劳动观念、职业素养。

（一）在企业中建立起德育教育基地。学生进入企业实习并不是说就无法进行德育教育，实际上学校不仅应该在技能方面和企业进行合作，还可以在德育教育方面和企业进行合作，在企业中进行德育教育基地的建立，让学校具有德育教育经验的教师走进企业，通过开展德育交流、德育培训等对学生进行德育教育，另外还可以通过企业的职业道德等培训来加强学生的德育教育。

（二）制定出和企业相适应的德育教育内容。企业有着一定的用人和培养人的标准，在校企合作模式下应该将德育的侧重点进行转移，将职业道德作为德育教育的重点，在学生走进企业之前学校应该通过岗前培训让学生认识到爱岗敬业、热爱本职的重要性。同时还应该让学生讲诚信、责任意识内化于心，进而外化于行。

（三）借助于自媒体开展新形式的德育教育。学生走进企业之后就德育教育的难度就加大了，一是学生较为分散，二是很难在时间上实现统一，所以笔者认为作为教师可以以自媒体作为德育教育的阵地，通过QQ群、微信群等开展德育教育，教师不仅能够发布德育教育的内容，同时学生还可以和教师进行交流，通过沟通和交流就能够让德育教育的内容更让人深刻，也能够充分的发挥出学生在德育教育中的主体地位，使得德育教育更为人性化。

参考文献：

[1]赵善兵.校企合作模式下纺织类中职学校德育工作的探索[J].轻纺织工业和技术.2011（01）.

12.港口物流系统的合作投资博弈分析 篇十二

港口1与航运公司是现代物流体系中极其重要的一个组成部分。港口与航运公司相互依存,构成一种双核心结构,其合作效率是该物流系统有效运作的前提和保障。近年来,一方面各大航运公司出于经济性考虑及竞争需要,海上运输船舶的大型化发展趋势明显,例如各航运公司竞相订购大型集装箱班轮;另一方面由于码头前沿水深、泊位岸线长度、码头纵深、码头装卸设备、港口集疏运系统建设滞后等因素,致使大型船舶运输难以实现预期的规模效应,港口与航运公司的合作效率难以充分发挥。为此,加大对港口码头的投资、加快港口码头的升级改造,或新建能满足未来船舶大型化发展趋势的港口,已成为港口参与航运市场竞争的关键武器。

但港口码头建设投资规模的日益攀升,以及投资回收周期长的特点,致使港口投资建设码头的成本与风险逐步上升。而在航运公司方面,建造成本高达几亿美元的超巴拿马型集装箱船舶,也使得航运公司的经营风险明显增加。航运公司只有保持高的运载能力利用率、有效的码头装卸效率,才能实现规模经济,而竞争日益激烈的航运市场要实现高的运载能力利用率也并非易事。航运船舶的大型化发展,使得港口与航运公司合作关系中的矛盾日益凸显[1]。

在此背景下,港口物流相关经营主体开始探索合作竞争的方式,并在近年成为理论研究的热点问题。如Yi等[2]提出港口供应链动态行为的模型,并对文中所论港口供应链进行了战略和运作策略上的评估。Carbon和Martino[3]分析了港口经营者,从一体化战略角度提出,港口应加强与主要客户之间的一体化程度。Bichou和Gray[4]研究了港口功能拓展,以及港口纵向一体化和横向一体化战略。王玖河等[5]构建了港口供应链中货源地与港口之间的博弈模型,建立了一个多目标、多因素的利益分配机制模型。陈剑[6]则运用交易成本理论分析了港口物流企业模式、市场模式和联盟模式,认为联盟方式是提供完整港口物流服务的合理选择。赵相英[7]认为,通过在港口物流链上下游各节点构建、港航联盟等战略联盟,能加强港口物流链各节点的协作配合和各种物流方式的衔接。

尽管上述文献对于港口物流系统上下游各节点的合作进行了不同程度的研究,但研究主要侧重于合作联盟的分类、特点与优势,以及通过联盟能提高港口物流的绩效等方面,尚未深入剖析港口与上下游企业共同投资的合作机制等问题。从港口物流的实践中可以发现,港口与航运公司相互参股的纵向联盟形式已经开始显现,例如丹麦马士基、香港和记黄埔参股洋山港区二期四个集装箱专用泊位的联合开发模式。这就迫切需要对此类新的业界动态从理论上进行深入分析,以便为今后类似的合作提供最优化合作策略。为此,本文运用博弈理论研究港口和航运公司合作投资的最优策略,并从合作与非合作博弈两个方面进行分析,以期丰富港口与航运公司的合作机制理论,并为今后企业运作提供相应的理论指导。

二、港口-航运公司合作投资博弈模型

(一)港口-航运公司合作投资博弈模型假设前提

港口对于设施优化的投资能改善或提升现有码头的接卸能力,提高船舶进出港效率,从而提高港口物流对于潜在物流需求方的吸引力。而航运公司对于船舶大型化建设的投资,能增强运输的规模经济效应,从而降低港口物流费用,也能提高港口物流对于潜在需求方的吸引力。因港口与航运公司的投资能产生不同但互补的效能,且互补效能对港口物流服务的销售具有积极作用。故港口以设施优化的投资、航运公司以船舶大型化建设的投资能够进行合作投资。

为探讨和描述合作双方的最优策略,本文假设,港口关于设施优化的投资和航运公司关于船舶大型化建设的投资,它们共同引起的港口物流服务销售额的反应量函数,为确定的非线性函数,并借鉴文献[8,9,10,11,12]的研究,用Cobb Douglas生产函数描述其非线性递增的投入产出关系,即令港口物流服务销售额的反应量函数为:

其中:A为饱和销售量;X为港口关于设施优化的投资,Y为航运公司关于船舶大型化建设的投资;B、λ、δ为正常数,λ越大,表示港口关于设施优化的投资对销售量的影响越大,δ对航运公司也有同等含义;为环境不确定性,平均值为零,因此销售额反应量期望函数为:

港口物流系统每销售一单位服务,港口的边际利润为ρP,航运公司的边际利润为ρC,且ρP、ρC为常量。港口投资X,其中u X为航运公司提供,u为航运公司分担港口投资的比例,0≤u≤1;航运公司投资Y,其中v Y为港口提供,v为港口分担航运公司投资的比例,0≤v≤1。

在上述假设下,港口、航运公司以及港口物流系统的期望收益函数分别为:

(二)港口-航运公司非合作博弈均衡分析

1. 纳什均衡分析

当港口与航运公司处于平等关系、且双方没有达成任何有约束力的协议时,港口与航运公司间的关系适用于非合作博弈。此时给定对方策略,博弈参与方的目标,是在自身约束条件下,选择使本企业利润最大的策略。以这种策略实现的均衡即是纳什均衡。这一过程可表示为:

港口选择X,v,以使式(6)取得最大值,而航运公司选择Y、u,以使式(7)取得最大值。

命题1:港口优化设施的投资与港口服务的边际收益呈正相关,航运公司对船舶大型化建设的投资与本企业服务的边际收益呈正相关;纳什均衡时,港口与航运公司均不愿分担对方的投资,即相互投资不是纳什均衡时,港口与航运公司的最优策略。

命题1证明:因为RP是v在整个定义域的减函数,而v∈[0,1],因此v=0为港口最优的投资分担比例。同理,RC是u在整个定义域的减函数,而u∈[0,1],因此u=0为航运公司最优的投资分担比例。

由u=0、v=0,并联立求解式(6)对投资X的一阶条件与式(7)对投资Y的一阶条件,可得港口投资与航运公司投资的唯一纳什均衡解,如下所示:

从式(8)、(9)和(10)的分析可知,X是其边际利润ρP的增函数,Y是其边际利润ρC的增函数,当u=0且v=0时达到纳什均衡,即双方均不分担对方的投资。故命题1得证。

命题1说明,在港口与航运公司同时采取独立行动的博弈中,投资分担政策不影响销售额的反应量函数,因此港口与航运公司均不愿分担对方的投资,而偏向于独立投资。在各自独立投资中,港口边际收益越高,在港口设施优化建设上投资越多;同理,航运公司的边际收益越高,在船舶大型化建设上投资越多;投资的动力主要源于获取更高的边际收益。这与过去几年大量港口兴建深水泊位码头、航运公司采用更大型的船舶参与航运市场,以巩固在航运市场中地位的实践是相符的。

2. 斯坦克尔伯格均衡分析

如果港口与航运公司在港口物流系统中地位不对等,并假设航运公司在合作中处于主导地位,此时港口物流合作投资适用于斯坦克尔伯格博弈。航运公司首先选择使本企业收益最大的船舶大型化建设投资Y,以及分担港口投资的比例u;港口在观察到Y、u后,选择优化港口设施的投资X,以及分担航运公司投资的比例v。

对于斯坦克尔伯格模型,可采用逆向递归法求解。首先考虑港口的最优决策,即选择X和v,以最大化收益。对于式(3),因为RP是v在整个定义域的减函数,而v∈[0,1],因此v=0为港口最优的投资分担比例。显然,v=0与港口物流系统的实际情况是相符的,即处于主导地位的航运公司完全不需要港口提供投资,他们有能力按照自己的最优方式进行船舶大型化投资。同时,对于式(3),还需满足

命题2:港口的投资与航运公司的投资呈负相关,与航运公司分担投资的比例呈正相关,与港口自身的边际收益呈正相关。

命题2证明:对式(12)分别对Y、u、ρP求偏导,得

从式(13)~(15)的符号可知命题2得证。

命题2说明,当港口物流系统由航运公司主导时,港口倾向于搭便车,通过利用航运公司船舶大型化带来的港口物流系统效率的提高,实现利益最大化。但当港口码头泊位因前沿水深等条件无法接卸更新后的船舶时,这一关系将不再成立。由于港口的投资与航运公司承担投资的比例呈正相关,因此对于港口搭便车的现象,航运公司可以通过提高参股港口的比例,激励港口增加对于设施优化的投资。另外,港口的投资与边际收益呈正相关,即港口通过增加投资优化港口设施,可以提高港口的盈利能力,这成为了港口不断对港口设施进行投资建设的根本动力。

将式(12)和v=0代入式(4),消去X,则航运公司的最优函数可定义为:

将式(16)对Y、u求偏导并令其等于零,联立求解可得:

进一步将Y、u代入式(12)得:

因此,对于二阶段博弈的斯坦克尔伯格模型可以得到均衡解为:

命题3:处于主导地位的航运公司投资与其边际收益呈正相关,处于从属地位的港口投资与其边际收益呈负相关;当ρC>(1+λ)ρP时,航运公司愿意分担港口的投资,且航运公司分担港口投资的比例与航运公司的边际收益呈正相关,与港口的边际收益呈负相关。

命题3证明:由式(20)(21)(22)可得式(23)(24)(25)(26):

由式(23)可知港口的投资是其边际利润的减函数;由式(24)可知,航运公司的投资是其边际利润的增函数;由式(25)和(26)可知,航运公司分担港口投资的比例,是其边际利润的增函数,是港口边际利润的减函数。故命题3得证。

命题3说明,航运公司增加投资能提高边际收益,港口增加投资会减少边际收益。这主要是因为在地位不平等的港口物流系统中,处于主导地位的航运公司具有更强的定价权,从合作投资中获得了更多的收益,即航运公司有投资动力而从属港口偏向于搭便车。因此,为了激励港口投资,就需要航运公司承担更多的投资比例,在合作投资中就体现为:当ρC>(1+λ)ρP时,航运公司分担一定比例的港口投资,具体比例由ρP、ρC、λ确定。而当港口的边际收益逐步变大后,因航运公司分担港口投资的比例与港口的边际收益呈负相关,所以航运公司分担投资的比例将逐步变小,亦即航运公司只愿为边际收益低的港口提供资金支持。这一结论使得在港口物流系统合作投资中,港口存在机会主义倾向。而当ρC≤(1+λ)ρP,航运公司不分担港口投资,亦即当港口的边际收益与航运公司的边际收益相对接近时,实质上反映了双方在港口物流系统中相对平等的地位,而当两者完全平等时将回到上文所论证的纳什均衡,显然,此时u=0。

3. 斯坦克尔伯格均衡与纳什均衡的比较分析

将纳什均衡解与斯坦克尔伯格均衡解分别代入港口与航运公司的收益函数,记纳什均衡时的收益函数分别为RP*与RC*,记斯坦克尔伯格均衡时的收益函数分别为RP**与RC**。

命题4:对于航运公司,当其处于主导地位时,收益较大;而对于港口,当时,处于从属地位时收益较大,而当时,同时行动收益较大。因此,当,斯坦克尔伯格均衡时港口物流系统的整体收益大于纳什均衡时的整体收益,即R**>R*。

命题4证明:根据Basar和Olsder[13]的理论,处于斯坦克尔伯格均衡时,作为主导者航运公司的最优收益肯定不小于Nash均衡时的收益,即RC**≥RC*。而对于从属者港口,将式(20)(21)(22)与式(8)(9)(10)分别代入式(3),并相减,化简后得:

进一步求解式(27),得:

故命题4得证。

命题4说明,当航运公司与港口在港口物流系统中处于主从结构时,主导者总是偏向于先行动,以获得更多的收益;而从属者的行为在两种博弈中的偏好取决于港口与航运公司的边际收益ρP、ρC,以及影响销售额反应量的参数λ、δ。由于参数λ、δ是固定值,因此当港口的边际收益相对高时,同时行动而不是作为一个追随者,将使港口在设施投资中支出更多,从而获得更多的收益;如果港口的边际收益相对低时,那么港口就没有动机投资更多,在这种情况下,港口宁愿作为一个追随者,以确保一定数量的利润。

三、合作博弈均衡分析

当港口与航运公司进行合作投资,并以港口物流系统整体利益最优为目标时,此时港口与航运公司间的博弈为合作型的,博弈模型为:

将式(30)分别对X、Y求偏导,并令其等于零,联立求解可得均衡结果:

命题5:合作均衡存在帕累托合作方案,在帕累托合作方案中,港口和航运公司能够分享到的合作剩余收益取决于u,但无论如何,在帕累托合作方案中,参与企业的处境至少不会比在非合作状态下差。

命题5证明:记合作博弈均衡时港口、航运公司以及港口物流系统的收益分别为。

由命题4可知,当时,相比于纳什均衡,参与企业在斯坦克尔伯格均衡时获得了更大的收益,且港口物流系统也能获得更大的收益。因此,当时,只要港口与航运公司在合作博弈时的收益大于斯坦克尔伯格均衡时的收益,亦即当时,显然有,港口与航运公司就会有合作的动机。

为简化分析,假设不等式成立,并令

并将合作均衡解与斯坦克尔伯格均衡解分别代入式(33)和(34),得

因此,要使ΔRC>0,ΔRP>0,只要满足

为简化分析,假设在合作博弈过程中处于主导地位的航运公司完全不需要港口提供投资,他们有能力按照自己的最优方式进行船舶大型化投资,即v=0,进一步计算式(37)和(38),得:

记,当umin≤u≤umax时,同时满足ΔRP(u)≥0,ΔRC(u)≥0。进一步计算式(35)(36)得:

当u=umin,ΔRP=0;当u=umax,ΔRC=0。

因此,港口与航运公司帕累托合作方案为:

命题5说明,当成立时,港口与航运公司进行合作投资,对于合作双方及港口物流系统都是有益的。这一结论从理论上支持了目前大型航运公司参股中小型港口的实践。因航运公司目前已组建联盟,具有更大的市场势力,边际收益也相对较高,而大部分区域中小型港口目前仍然处于独立运作的状态,且因区域内存在功能重叠的港口而展开恶性价格竞争,因而盈利能力和资金实力与大型航运公司均存在一定差距。在此情形下,通过合作投资,以航运公司参股港口的形式,能加快港口设施的优化建设,从而改善港口物流系统上下游之间的协调性,加快港口物流系统的整体发展。

四、算例分析

某港口与大型航运公司组成港口物流系统,港口加大对于设施优化的投资,改善或提升现有码头接卸能力;航运公司加大对船舶大型化建设的投资,提高运输规模经济效应。港口与航运公司通过分工合作共同开拓航运市场。假设在港口与航运公司合作投资中,相应的市场参数分别为:

(一)纳什均衡与斯坦克尔伯格均衡比较

根据纳什均衡与斯坦克尔伯格均衡特征,代入上述参数,得到相应的参数值,如表1所示(表中符号含义同本文原假设)。

!:NE:"#$%;SE:&’()*+$%

1.纳什均衡时,u=0、v=0;斯坦克尔伯格均衡时,u=0.909、v=0,且ρC>(1+λ)ρP,航运公司愿意分担港口的投资,印证了命题3的结论。

2.u=0.909,说明在合作投资中,航运公司有投资动力,而从属港口偏向于搭便车。这主要是因为在地位不平等的港口物流系统中,处于主导地位的航运公司具有更强的定价权,从合作投资中获得了更多的收益,这与命题3的结论是一致的。

3.对于航运公司,斯坦克尔伯格均衡时利润为1801534559,大于纳什均衡时的利润1549036510;对于港口,斯坦克尔伯格均衡时利润为178249170,大于纳什均衡时的利润147458169,且;

当时,港口物流系统在斯坦克尔伯格均衡时的利润为1979783729,大于纳什均衡时的1696494680,印证了命题4的结论。

(二)合作均衡与斯坦克尔伯格均衡比较

根据合作均衡与斯坦克尔伯格均衡特征,代入上述参数,得到相应的参数值,如表2所示(表中符号含义同本文原假设)。

!:CE:"#$%;SE:&’()*+$%;:u=umin;:u=umax=0.910

1.当0<umin≤u≤umax<1,港口物流系统合作均衡的利润为1981262199,大于斯坦克尔伯格均衡时的利润1979783729,即存在可行的帕累托合作方案,印证了命题5的结论。

2.当u=umin=0.902时,港口在合作均衡时的利润为178249170,等于港口在斯坦克尔伯格均衡时的利润178249170,合作剩余收益全部归航运公司所有;当u=umax=0.910时,航运公司在合作均衡时的利润为1801534559,等于航运公司在斯坦克尔伯格均衡时的利润1801534559,合作剩余收益全部归港口所有,印证了命题5的结论。

3.任取u=0.905,u∈[umin,umax],港口合作均衡时的利润,比斯坦克尔伯格均衡时的利润增加了559098,而航运公司合作均衡时的利润,比斯坦克尔伯格均衡时的利润增加了919372,即在可行的帕累托合作方案中,参与企业的处境至少不会比在非合作状态下差,合作均衡具有帕累托优势,这与命题5的结论是一致的。

五、结论

本文运用非合作博弈与合作博弈方法,分析了港口物流系统中港口与航运公司的合作投资问题,并将模型结果进行了比较分析,得到如下结论。

首先,在同时行动的纳什均衡时,港口与航运公司均不愿分担对方的投资,港口优化设施的投资与港口服务的边际收益呈正相关,航运公司船舶大型化建设投资,与本企业服务的边际收益呈正相关。

其次,在序贯行动的斯坦克尔伯格均衡时,处于主导地位的航运公司的投资,与其边际收益呈正相关,处于从属地位的港口的投资与其边际收益呈负相关;当航运公司与港口的边际收益比值相对较大时,航运公司愿意分担港口的投资,但当港口的边际收益与航运公司的边际收益相对接近时,航运公司与港口将回到纳什均衡,彼此不愿分担对方的投资。

再次,当航运公司与港口在港口物流系统中处于主从结构时,主导者总是偏向于先行动,以获得更多的收益。而对于从属者港口,当其边际收益相对较高时,同时行动而不是作为一个追随者,将使港口在设施投资中支出更多,从而获得更多的收益;如果港口的边际收益相对低时,那么港口就没有动机投资更多,在这种情况下,港口宁愿作为一个追随者,以确保一定数量的利润。

最后,存在可行的帕累托合作方案,港口物流系统合作投资能获得帕累托优势。

13.物流运输合作协议书 篇十三

乙方：根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律、法规，本着友好合作、互惠互利的原则，经双方协商达成如下协议：

一、甲、乙双方共同合作在举办仪式活动。

二、本次活动时间为 年 月 日((am/pm)时 分至(am/pm)时 分。

三、乙方负责工作：现场布置、音响、演员、礼仪 等，具体项目详见本合同《附件清单》。

四、甲方负责工作：提供搭建设施所需水电、现场搭建时的场地协调、活动期间的安全保卫等。

五、乙方保证于 年 月 日前布置好表演区域、舞台及音响及其他设施。

六、合同价款：本次活动，甲方向乙方支付合同价款共计人民币XXX 元整（￥）。

七、付款方式：甲方需在合同签订后 3 日内以现金或支票的方式支付给乙方合同总

金50％的费用，即人民币 元整（￥）；活动结束后一周内一次性付清剩余费用共计人民币 元整（￥）。乙方应在甲方付款前提供等额发票，否则甲方有权延期付款。

八、合同的变更

1、活动开始前，任何一方需要对活动内容以及所需设施作临时变动时，须事先通知对方，征得对方同意后方可进行变动。

2、合同履行过程中，双方对于活动内容以及活动所需设施做相应变动的，则双方应签订补充条款，就变更部分相关事宜另行约定。

九、违约责任

1、乙方未按本合同约定向甲方提供前述设备和服务，则甲方有权责令乙方立即纠正，乙方应当场协调解决。

2、如乙方未按协议约定履行相关义务，甲方有权酌情扣减相应费用，给甲方造成损失的，乙方应赔偿相关的损失。

3、如甲方未按前述约定按时支付乙方款项，乙方有权停止活动执行及演出安排，并且乙方有权按本合同总标的30%向甲方收取逾期付款违约金。合同履行地：

4、合同签订后，甲方未经乙方同意，擅自取消（或解除）本合同的，则甲方应向乙方支付合同价款30%的违约金。

5、合同履行过程中，因不可抗力等因素导致合同不能履行的，双方互不承担违约责任。

十、本协议履行过程中发生争议，双方应协商解决，协商不成任何一方均可在乙方住所地法院，通过法律途径解决双方争议。

十一、本协议一式两份，经双方盖章或授权代表签字后生效，甲、乙双方各持一份。

十二、合同未尽事宜，可由双方协商签订补充条款，补充条款与本合同具有同等法律 效力。

甲方： 乙方： 委托代理人： 委托代理人： 日期： 日期: 注：活动内容及活动所需设施详见《附件清单》，该《附件清单》与本合同具有同等法律效力。

活动合作协议书

（二）甲方：（以下简称甲方）乙方:（以下简称乙方）

针对高校学生开展的关于拓展、探索、深入、参与创意文化交流的项目，融合多元化活动形式，向大学生介绍和展示各种创意作品，分享创意成果，启发大学生的创意思维，激发大学生深入思考，动手创作，让创意改变生活、丰富自我。本着引导、交流、探讨的理念，经与校方友好协商，达成合作协议如下：

一、合作细则

1.甲方提供活动场地：草地或者操场，如遇雨天，则提供教室或者礼堂作为活动场地。

2.甲方提供简易的音响设备1套（配有话筒话架、调音台及主音箱）

3.甲方提供10－15套桌椅。

4.乙方负责提供校外活动资源（手工达人、创意产品设计者、创意圈嘉宾、音乐表演等）

5.乙方自行负责设计制作活动海报等宣传品。

6.双方配合宣传（分别校内和校外的宣传），面向全体学生，交流互动。7．合作时间：201X年 月 日（周 下午 点--点）

二、双方责任和义务

（一）甲方（校方）责任与义务 1.甲方为此活动的校方具体负责单位。

2.甲方有义务在与乙方签订协议后，为乙方办理相关活动手续，并确保

乙方与甲方合作的活动顺利进行。

3.甲方有义务为乙方申请活动所需场地，并提供活动所需媒体设备。

4.甲方有义务为活动进行校内宣传：广播及网站宣传等。5.如遇场地变更、天气变化等不可抗力因素导致活动无法举行，由双方

友好协商延期进行。

（二）乙方责任和义务

1.乙方为此活动的主办执行方，负责策划和组织。

2.乙方必须遵守甲方校园管理制度，爱护校内公共财物，保持校内卫生 清洁，不影响校内正常教学秩序，确保活动安全性，并保证不损害在

校学生的权益。

3.乙方与甲方合作开展活动时间为： 初定：________年_________月_________日，地点________________ 4.活动中的海报等宣传品均由乙方自行落实，此项目甲方无需承担。

5.乙方提供与活动相关的社会资源。

三、违约责任

1.甲、乙双方合作举办活动期间，如乙方擅自在活动过程中违反甲方校内管理制度，甲方有权根据情节严重程度提出整改意见甚至取消本次活动。

2.在签署协议后，如果甲方在活动期间没有按照合作协议书的要求执行或者由于甲方主观原因造成活动无法正常进行，则由甲方承担全部责任。

四、未尽事宜 甲乙双方共同协商拟定，未尽事宜如需补充和修改，须经双方共同协商并签署相关补充协议。

五、其他

1.如果甲、乙双方在执行此协议时发生争议，甲、乙双方应本着友好协商的原则共同协商解决方案。

2.本协议一式二份，甲乙双方各执一份为凭，双方签字盖章之日起生效；

甲方: 乙方： 地址 地址 代表人： 代表人： 签约日期： 签约日期：

合作举办活动协议书(三)：公益活动合作协议

甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）

甲、乙双方本着诚实信用，平等互利的宗旨，经过认真协商就甲方成为乙方举办的“纪念邓小平诞辰110周年小平故里行”系列公益活动赞助商，特签订以下协议。

一、甲方权利

1．甲方在乙方举办的活动中享有赞助商资格，活动中参与在活动现场及其宣传前期、后期同时享受报纸、电视、网站等媒体优先报道的权利；

2．甲方享受在乙方举办的活动中进行相关宣传介绍的权利； 3．甲方在交纳活动赞助费用可以成为乙方的会员单位，并以此费用作为入会会费。

二、甲方义务

1．积极配合乙方参与现场活动，并保证活动正常进行； 2．协议签订后，提供活动赞助费用：_________________元，并同意全部将此费用用于举办的公益活动中，以募集更多的救助资金。3．甲方需提供营业执照副本复印件一份； 4．活动细则及其相关回报可以签订补充协议。

三、乙方权利

1．乙方拥有本次活动全程解析权和组织权利；

2．乙方拥有代收本次活动赞助费用和全权调配使用该费用的权利；

四、乙方义务

1．积极策划活动方案，布置活动现场，组织参会人员进行活动，以保证活动正常进行；

2.乙方将进行全程报导及对活动现场的整体报导，且进行媒体支持；

五、争议处理

甲乙双方在出现违约或其它争议时，尽量友好协商解决。如甲乙双方协商不成时，可采取以下方式： 1．变更和修改合同； 2．终止合作协议；

3．可向乙方所在地的人民法院提出诉讼。

六、保密及其它 1．本协议及协议中涉及内容双方均需严格保密，未经双方同意不得向外泄漏，透漏给第三方，否则追究相应的法律责任。2．本协议一式两份，甲乙双方各执一份，自签订之日起具有法律效力。未尽事宜，双方应友好商议，并做出书面协定。甲方（盖章）：负责人（签字）：

14.物流运输合作协议书 篇十四

实为租赁）

合作协议

甲方：

身份证号码： 住址：

联系电话： 乙方：

身份证号码： 住址：

联系电话：

甲乙双方本着长期合作、发展共赢的原则，在合法、自愿、公平、平等和协商一致基础上，达成如下协议条款：

一、合作目的

甲乙双方的合作目的是经营校园超市。

二、经营范围

甲乙双方的经营范围：日用百货、文体用品、副食、冷饮、手机充值、干洗、复印、打印、摄影、饰品和化妆用品等范围。

三、合作方式

1、甲方将其承租河南建筑职业技术学院（新校区）东南角校园综合服务楼第一层的一套房屋（房间号为：

，建筑面积为

平方米）作为出资，并提供收款机系统一套、奥克斯空调-3.5P一台、电脑一台、星星冰柜两台、柜台一节、货架单面25节、双面16节、散装食品柜台5节、监控6个、货架端头2个等物品作为经营超市使用。

2、在合作期间，乙方负责超市的日常经营活动，自负盈亏，并承担一起经营费用。甲方不参与任何经营行为，不承担任何经营费用（包括水费、电费和物业费等费用），不负盈亏。

3、在合作期限内的每个，无论盈亏与否，乙方须在本届满前一个月向甲方支付

元作为甲方的投资收益。[微软用户1]

4、营业执照、卫生许可证、烟草零售许可证等与经营相关的所有证件均由乙方自行办理，并承担相关费用。

5、乙方在经营期间因违反国家和校方的各项规定，遭到的罚均有乙方承担，与甲方毫无关系。

四、合作期限

本合同有效期限为

年，自

****年**月**日至

****年**月**日。

五、其他约定

1、在合作期限内，甲方作为出资的房屋，乙方不得擅自转租。

2、在合作期限内，未经甲方同意，乙方不得将该超市转给任何第三人经营。

3、合作经营期间，甲方提供的供乙方经营使用的固定物品的修理费用由乙方承担，如果完全不能使用时，该物品的处理权归甲方所有，乙方应及时通知甲方。

4、在本合同有效期内，甲乙双方任何一方均不得擅自解除合同，否则应向对方承担因其违约给对方造成的所有损失。

5、乙方在经营期间，不得擅自改变房屋结构和经营范围，否则应承担由此给甲方造成的损失。

6、乙方在经营期间，应当遵守校方的各项管理规定和“商业综合服务楼使用管理协议”的相关规定，否则，应就其行为承担相应责任。

六、违约责任

如果任何一方违反本合同的相关条款，应向对方承担20%的违约责任，违约责任的计算基数是乙方每年应向甲方支付的投资收益乘以本合同年限。

七、纠纷解决办法 如因履行本协议发生纠纷，双方应本着友好的态度协商解决；如协商不成，任何一方均有权向合同履行地的人民法院提起诉讼。八、十三、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。甲方：

乙方：

****年**月**日