长安大学汽车理论

2024-06-11

长安大学汽车理论（精选8篇）

1.长安大学汽车理论篇一

2013年硕士研究生入学考试复试《汽车理论》考试大纲

参考教材：《汽车理论》（第五版），清华大学余志生，机械工业出版社，2009年

一、基本概念：汽车动力性及其评价指标，驱动力图，滚动阻力系数，车轮半径，空气阻力，道路阻力系数，汽车动力因数，附着力，附着率，等效坡度，汽车燃油经济性及其评价指标，汽车制动性及其评价指标，滑动（移）率，I曲线，同步附着系数，侧偏力，侧偏角，轮胎的侧偏现象，回正力矩，汽车的稳态转向特性，汽车的通过性几何参数。

二、基本原理：滚动阻力系数的影响因素，附着系数的影响因素，附着率与附着系数的关系，驱动力与地面切向反作用力的关系，汽车行驶方程式及各部分的含义，汽车驱动与附着条件，功率平衡方程式及各部分的含义，驱动力-行驶阻力平衡图及动力性分析，功率平衡图及动力性分析，动力特性图及动力性分析，行驶速度对汽车动力性、燃油经济性的影响，燃料消耗方程式及各部分的含义，档位对燃油经济性的影响，地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系及图示，制动力系数与滑动率关系曲线及分析，前后制动器制动力的理想分配关系，同步附着系数的大小与制动稳定性的关系，汽车的质心纵向位置与汽车性能的关系，三种稳态转向特性及其条件。

三、基本计算：根据行驶方程式计算各力，根据汽车相关结构参数计算动力因素，根据动力因数计算爬坡能力，根据功率平衡方程式计算驱动功率，根据驱动附着条件判断滑转，分析制动过程并计算制动距离，根据汽车相关结构参数计算同步附着系数、制动效率和制动减速度，根据同步附着系数与制动稳定性的关系确定稳定性或路面附着系数，特征车速，稳态横摆角速度增益，静态储备系数，前、后轮侧偏角差。

2.长安大学汽车理论篇二

关键词：重型汽车业,市场分析,SCP框架,综述

1 重型汽车业的定义

重型汽车是指最大总质量大于3500千克的M类和N类汽车, 专门用于运载尺寸和重量超过公路交通法规规定界限的大型货件。重型汽车业即生产制造重型汽车及其相关产品的企业的集合, 产品包括重型货车、重型货车非完整车辆、半挂牵引车、重型汽车发动机及零部件等。

2 国内重型汽车市场分析

1996年以后, 我国重型汽车市场呈现“三分天下”的局面, 东风汽车公司、中国第一汽车集团公司和中国重型汽车集团3家重型汽车生产企业的产、销量之和占市场总规模的95%。中国重型汽车集团在引进斯太尔91系列全套生产技术的基础上, 1995年在投产之初生产能力就已达到近3万余辆, 同时生产的还有黄河、红岩、太脱拉等车型, 总产能超过近6万多辆。东风汽车公司推向市场的EQ153系列的总生产能力也至少达到了3万余辆。20世纪90年代中期, 保守估计重型汽车业的生产能力在当时已超越了10万辆的水平, 而市场需求却因各种因素的影响一直徘徊在3万辆的水平上, 供给远远大于需求在一定程度上制约着我国重型汽车业迅速崛起的步伐 (杨帆, 1997) 。自1999年起, 我国重型汽车业迎来了又一个“黄金年代”, 实现了产、销量的双高速增长, 并且连续4年保持强劲的势头, 成为整个汽车行业的增长热点和关注的焦点。市场需求的迅速扩容, 使很多企业纷纷抓住机遇扩大原有的生产规模, 行业中产量继续攀升。不仅有汽车工业中原本不生产重型汽车的生产制造厂商借机进入以求获得更大的产品覆盖面, 更有非生产企业以极大地热情快速进入重型汽车领域, 成为竞争中的成员。产业新军的加盟, 使重型汽车的市场竞争更趋激烈 (王卫东, 2003) 。至2003年, 我国国内较大型的重型汽车生产制造商增至十家, 如上海汇众、重庆铁马、东风公司、北汽福田和一汽解放、春兰公司等都是新加入的企业 (田晋跃, 2004) 。2001年中国正式加入WTO以后, 为国外重型汽车制造厂商参与我国国内竞争提供了很多便利条件, 同时中国这块潜在、巨大的市场对世界汽车工业生产、销售企业极具诱惑力, 各国汽车行业巨头都对中国市场实行了“围剿”式的进攻, 竞争十分激烈。我国知名汽车企业也以各种形式与世界著名汽车集团进行合资或合作, 如一汽与奔驰、东风与雷诺日产、重汽与沃尔沃等。国外汽车集团对我国汽车市场的进攻是全方位的, 不仅限于整车市场, 其中也包括以CKD形式的进口组装、售后服务、汽车维修等领域, 真可谓“群雄争霸” (宋庆文, 2002) 。2002年, 行业在迅速发展的过程中遇到结构性问题, 并进行了全面整合, 业内资产重组步伐加快, 重组为我国重型汽车业各方面的发展奠定了更加坚实的基础:“可以集中资产、品牌优势, 增加研发能力, 逐步建立现代企业制度, 以重新划分市场”。面对激烈、复杂的竞争格局, 国际跨国公司、国内传统企业, 包括新加盟的企业, 都不可避免地面临市场整合和资源整合的问题。“竞争的最终结果将极大地推动中国重型车的技术升级、管理升级和产业升级, 同时也会使重型车市场逐步规范化、理性化和更大的差异化” (白亚铭, 2003) 。

汽车产业一直以来被经济学家认定为“关联度极高、产业链最长的产业, 在国民经济中占极其重要的地位”。其关联产业均为在国民经济发展中占据重要地位的领域和行业, 向前有钢铁业和石油业, 向后则是交通运输业和保险业等。汽车产业的这一特点, 注定了其对相关领域具有相当的波及作用, 从而产生对经济发展的极大的推动作用 (丰志培, 2004) 。针对汽车工业, 其生产技术的特点使得规模经济的地位更加突出。汽车生产企业为了在激烈的市场竞争中占有一席之地, 都将规模经济效应作为企业发展的追逐目标。在这一特征的影响和推动下, 汽车领域的生产自然会越来越集中于大企业手中, 生产的集中度随之提高, 同时会进一步带动行业专业化协作水平的提高和技术研发水平的进步。但以目前的情况看, “与欧美、日本等国家和地区汽车行业集中度相比, 我国汽车业的集中度还远远落后于发达国家” (余小华, 魏晓宁, 2003) 。制约我国汽车工业形成规模经济效应的原因主要有:①从我国汽车工业形成之初发展到现在, 一直缺乏足够的进入壁垒的条件, 使得行业进入门槛偏低;②我国汽车工业虽然产能提高快, 但发展受到“供给大于需求”的制约;③我国汽车工业生产技术和研发能力以及管理技术都较国际水平落后 (戴双兴, 2004) 。从我国国内重型汽车工业的整体来看, 2001年成为市场格局变化的“分水岭”。在此之前市场一直处于“由国有大型企业主导的寡头垄断结构”, 中国第一汽车集团公司、东风汽车集团、中国重型汽车集团上演“三雄争霸”;之后随着中国重汽集团一分为三, 再加上许多原本不生产重型汽车的厂家纷纷进入该领域以谋求新的发展, “使重型汽车的产业集中度趋于分散, 市场竞争日趋激烈” (窦丹, 2006) 。

3 国内外市场结构与绩效理论研究综述

在西方微观经济学发展的过程中, 张伯伦、罗宾逊夫人等曾提出垄断竞争理论:根据具体行业中市场垄断与竞争程度的不同将市场结构分为“完全竞争、完全垄断、寡头垄断、垄断竞争”四种基本类型。在此基础上, 贝恩、植草益等著名学者在对本国市场不同行业的集中度进行实证分析研究的过程中, 又提出了更具有实用性的市场结构分类方法, 进一步具体化为不同等级的竞争型和寡占型市场结构 (贝恩, 1981;植草益, 1982) 。在国际上, 普遍用于衡量市场结构的指标主要有行业集中度、赫芬达尔—赫希曼指数、熵指数以及洛伦兹曲线与基尼系数 (孙敬水, 2002) 。市场绩效是指“在一定的市场结构中, 由一定的市场行为所形成的价格、产量、成本、利润、产品质量和品种以及技术进步等方面的最终经济成果”。市场绩效也可通过一定的指标体系进行计量分析, 例如现在国际上普遍用来对市场绩效进行测度的方法主要有以下三种, 即“利润率、勒纳指数和贝恩指数、托宾的Q”。

对于市场结构与绩效之间的关系, 产业组织理论的研究经历了一个不断发展的过程, 不同学派的学者在观点上尽管有一定的差异, 但正是这些争论不断完善和充实着理论, 他们在各自的领域都作出了各自的理论和实证贡献。哈佛大学的梅森和贝恩等人所创立的正统产业组织学体系, 在理论上构造了“市场结构—市场行为—市场绩效”的分析框架 (SCP 框架) 。贝恩首先通过经济计量的方法在这一领域做出了开创性的研究。之后, 曼恩 (Mann, 1966) 使用1950—1960年的产业数据进行实证分析证实了贝恩的预期和发现:“具有极高进入壁垒的集中产业的平均利润高于不具有极高进入壁垒的集中产业。”20世纪60年代, 出现了广泛的对结构与绩效的边缘性研究, 主要有Leonard W.Weiss, F.M.Scherer, William S.Comanor和Thomas Wilson, William G.Shepherd等人。过去半个世纪以来, 很多通过截面分析以证实垄断的市场结构带来价格和利润变化的文章相继发表。这些研究主要可分为两类:①行业的价格—成本差额研究;②企业投资利润率研究。

我国在这一领域理论研究的起步较晚。20世纪80年代中期以来, 马建堂对中国的市场结构、市场行为和市场绩效进行了具有代表性的研究。他在收集、计算了国内39个主要工业行业前4位和前8位企业的行业集中度和集中度系数的基础上, 加入了市场机制作用比较充分的消费品行业的相关数据进行实证分析, 得出结论:“企业所占市场份额与企业利润率间存在非常确定的正相关关系” (马建堂, 1993) 。罗云辉、林洁 (上海财经大学) 对于我国汽车工业20世纪90年代以来的市场结构与绩效的关系进行了实证分析和理论解释, 同样运用集中度与利润率数据对结构与绩效分别进行度量, 利用相关关系分析方法以及比较分析法, 得出我国汽车工业市场结构与绩效之间关系并不像大多数行业通过实证分析得出的结果那样呈现出集中度与利润率之间的正相关关系, 并将其原因归于市场需求的波动。 (罗云辉、林洁, 2001) 。史豪慧针对我国汽车产业的细分市场——轿车制造业, 基于SCP框架对市场结构与绩效及其关系进行分析, 并认为“我国轿车产业的市场集中度目前来看是比较合理的, 但与发达国家轿车产业的市场集中度相比仍有一些差距” (史豪慧, 2007) 。

参考文献

[1]杨帆.我国重型汽车的发展历程及市场的发展前景[J].汽车工业研究, 1997 (9) .

[2]崔凤香.重型汽车发展的市场环境[J].重型汽车, 1999.

[3]宋庆文.如何提高我国重型汽车的核心竞争力[J].重型汽车, 2002 (6) .

3.汽车理论典型中外教材比较研究篇三

摘要：本文在简要介绍了德、美、日三国几本典型的汽车理论教材和中国本土的汽车理论教材的基础上，比较研究了这些教材的体系结构和编写特点，对国内如何完善和使用汽车理论教材提出了若干建议。

关键词：中外教材：体系结构；比较研究

汽车理论是车辆工程类专业的必修课程和核心课程，旨在为汽车相关专业知识的学习和掌握打下坚实的基础。该课程也是其他学科的学者及汽车企业科技人员了解和应用汽车基本知识体系和结构原理的有效途径。汽车理论课程是以力学为基础，阐述汽车的行驶性能(动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性以及通过性)，研究在满足这些性能要求基础上选择汽车设计参数的相关原则，并介绍如何利用现代技术提高汽车行驶性能。由于汽车理论涉及内容的综合性和复杂性，对该课程教材的体系结构和基本内容都有较高的要求。国内从事车辆工程专业教学和科研的院校师生及汽车企业的科技人员普遍感觉汽车理论课程的学习、理解及应用并非容易之事。本文在简要介绍几本典型的国外汽车理论教材与中国本土的汽车理论教材的基础上，比较研究了这些教材的体系结构和编写特点，对国内如何完善和使用汽车理论教材提出了若干建议。

一、国内外几本典型的汽车理论教材

国内外可用作汽车理论教学的典型教材主要包括：

1德国版教材

德国作为汽车工业强国及现代大学工程教育的先驱，其汽车理论相关的教材也颇具特色。汽车理论的典型教材包括《汽车动力学》、《汽车工程》系列教材所涉及的“车辆纵向动力学、横向动力学、垂向动力学”。

《汽车动力学》是由德国布伦瑞克工业大学M.米奇克教授编写的一部经典教材，在国际上具有较大的影响力。该教材的第一版是1970年出版的，2004年推出了第四版，第一、二版均有中文翻译版。该教材的基本内容包括介绍汽车的驱动和制动、车辆振动以及行驶的操纵稳定性所涉及的动力学问题。“驱动和制动”叙述了在平整路面上沿纵坐标方向的直线运动，内容涉及车轮和轮胎的基本概念、行驶阻力、汽车驱动装置特性、行驶功率和燃油经济性计算、汽车制动力分配及制动稳定性。“车辆振动”叙述了在不平整的路面上车辆被激发起的振动，特别是被激起跳动和俯仰运动。介绍了计算行驶舒适性和安全性的标准参数并讨论了悬架参数对车辆振动性能的影响。“操纵稳定性”在给出横向运动相关概念的基础上，讨论了驾驶员和车辆的相互作用、轮胎的非线性、侧滑极限下的车辆稳定性、车辆结构参数对操稳性的影响和特殊工况下的转向特性。

《汽车工程》教材是德国亚琛工业大学H.瓦伦托维茨教授编写的一部系列教材，在车辆工程领域也具有特色。H.瓦伦托维茨教授曾长期任Daimler Benz(戴姆勒奔驰)汽车公司实验开发部工程师、BMW(宝马)汽车公司悬架开发部主任工程师，具有丰富的工程实践背景、很深的学术造诣和教学经验。所编写的“车辆纵向动力学、横向动力学、垂向动力学”教材，介绍了汽车动力学的相关基础理论和典型的应用系统。以动力学为基础，分析了轮胎、转向系统、悬架等结构的建模、动力学方程及结构参数与系统动力学特性的相互关系，并提出了相关系统参数的设计准则。教材强调了理论与实际结构参数的设计方法紧密联系，具有较高的工程应用价值。

2美国版教材

可用于汽车理论教学的美国版教材主要有《车辆动力学基础》、《车辆动力学与控制》等。其中《车辆动力学基础》是由美国密西根大学T.Gillespie教授编写的一部经典教材，在国际上也具有较大的影响力，其中文版已由清华大学出版社发行。该教材以车辆动力学性能的理论分析为主，包括车辆纵向动力学(驱动工况和制动工况)、横向动力学(侧向动力学、横摆动力学和侧翻动力学)和垂向动力学(垂向动力学和俯仰动力学)等，内容丰富，自成体系。教材各部分的公式推导细致，对各类分析方法的背景介绍清晰。《车辆动力学与控制》是由美国明尼苏达大学R.Rajamani教授编写的教材，介绍了现代汽车电子控制系统设计所需要的汽车动力学和控制理论相关基础知识。主要包括汽车的纵向动力学、横向动力学和垂向动力学所涉及的轮胎基本特性和模型、行驶阻力、驱动系统、转向系统和悬架系统动力学模型及影响参数。该教材不仅系统地介绍了车辆动力学的知识，同时，结合驾驶辅助系统(自适应巡航控制ACC、车道保持系统LKS)、先进的车辆稳定性控制系统(VSC)、主动悬架(AS)等应用实例，对典型的车辆运动控制系统的动力学特性及控制方法作了较详细的介绍。

3日本版教材

作为汽车工业强国之一的日本，也有较多的可用于汽车理论教学的教材，包括《汽车运动与控制》、《汽车性能与试验》、《车辆系统的动力学与控制》等。日本神奈川工科大学安部正人教授编写的《汽车运动与控制》是一部经典的汽车理论教材，在描述车辆运动与控制的基本概念基础上，介绍了轮胎力学、车辆基础运动、在具有外界干扰下的车辆运动、转向系与车辆运动的关系、复杂条件下的车辆运动与控制等。《汽车性能与试验》是由日本大学景山克三教授监修、日本五十铃汽车公司技术人员执笔的专业基础书籍，在描述汽车运动受力的基础上，介绍了汽车各种行驶性能(动力性、制动性、舒适性、经济性和使用可靠性)以及汽车相关性能的试验和评价方法。《车辆系统的动力学与控制》是日本东京农工大学永井正夫教授编写的教材，在统一描述包括汽车在内的移动机械的运动与控制基本知识的基础上，分别针对汽车、铁道车辆、磁悬浮车辆、移动机器人的运动控制问题，介绍了相关系统的动力学系统建模、分析及性能控制。

4中国本土教材

汽车工业作为中国的支柱产业在国民经济中占据重要位置，汽车工程高等教育不断发展，汽车理论作为车辆工程类专业的必修课程和核心课程，其课程建设得到了极大重视。典型的中国本土教材是由清华大学余志生教授主编的《汽车理论》，自1981年正式出版以来，已出第四版，最近将推出第五版，在国内具有较大的影响力。该教材以力学为基础，阐述汽车的行驶性能(动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性以及通过性)，介绍在满足这些性能要求基础上选择汽车设计参数的相关原则以及如何利用现代技术提高汽车相关行驶性能。

二、國内外教材的比较分析

由于国内外汽车工程教育存在着教学计划和侧重点等不同之处，汽车理论相关教材在体系结构和编写特点上也存在不同。

1体系结构比较

德国教材的编排往往形成了固定的体系，通常将知识点非常有条理的分为纵向、垂向和横向动力学三个部分，结构非常清晰。与中国教材将汽车结构、汽车设计作为两门另外的课程不同，德国的汽车结构和汽车设计知识是融入汽车理论的学习中的，这让学生能够更好地

理解如何设计汽车以及结构印证理论的要点。但是，由于汽车结构和设计知识的添加对教材本身知识体系结构具有一定的破坏性，如何能够减小这种破坏，德国教材似乎也做得不好。另一方面，由于这种对汽车结构和设计的学习往往是理论性质的，学生往往只知道理论，而对真实汽车结构和设计知识难以深刻理解。

美国教材在体系安排上与德国教材颇为相似，但在知识安排上又类似于中国教材。美国的汽车理论教材重视动力学的理论，有的美国汽车理论教材中除了安排了动力学相关知识的学习外，还安排了一些延展学科的学习，包括车辆动力学参数估计等，而这些知识的学习无一例外都是需要较深的理论背景的。在这一点上，美国教材应该说处理得比较好，因此，美国教材往往在理论体系上是最为完备的。但这也导致美国的教材知识点相当多，学生接受理解起来难度较大，甚至在学习过程中容易丧失主观能动性去思考和发现问题。

日本教材在体系上是以汽车的行驶性能为对象，在介绍相关基本知识(车辆坐标系、轮胎力学等)的基础上，通常将知识点非常有条理地分为动力性、经济性、制动性、操稳性及平顺性几个部分，结构也比较清晰。但日本的教材较多的是以汽车操纵稳定性为重点的横向动力学分析和控制内容，对汽车其他行驶性能，诸如汽车振动、驱动和制动的动力学分析和控制问题关注不够。日本的汽车理论教材本身也是以汽车动力学纯粹理论和性能试验方法为主，较少涉及汽车结构和汽车设计的内容，使教材的结构体系显得较简洁和清晰。易于学生学习理解和系统总结。

中国教材在体系安排上与日本教材相似，是以汽车的行驶性能为知识阐述对象，描述与其相关的动力学知识，同时介绍了在满足这些性能要求基础上选择汽车设计参数的相关原则以及如何利用现代技术提高汽车相关行驶性能。由于有汽车实验学、汽车构造和汽车设计等相关课程体系的支撑，中国的汽车理论教材内容包括了较深入地介绍汽车动力学的知识及汽车理论在工程实际中的应用实例。但中国教材在微观体系的内容方面试图包含尽量多的相关知识，而有些内容限于篇幅限制难以给出足够详细的解释，对没有工程经验的学生稍显困难。

2编写特点比较

德国教材的编写特点为：(1)体系严谨，条理清晰。按不同的问题划分为三卷：第一卷，给出车辆运动中的基本概念，着重描述车辆驱动与制动的过程；第二卷，考虑不平路面引起的垂直振动；第三卷，讨论车辆曲线行驶以及直线行驶的方向偏离问题。(2)剥丝去茧，由浅入深。这在体系安排中已经得到很好的体现，从第一卷到第三卷，作者由最基本的不考虑环境干扰的汽车动力学问题，逐渐考虑路面不平度的影响，再至引入侧向风的影响。又如在描述车辆操纵性的第三卷中，作者从简单的线性模型入手，提出反映汽车操纵性的特征参数，然后再引入非线性轮胎特性的影响，并对附着极限附近的操稳性进行讨论。这种层层深入的章节安排既抓住了汽车动力学的数学本质，又反映其作为工程问题的全貌。(3)面向学生，两头兼顾。作者在编写时主要面向系统学习汽车动力学的大学生，但同时也兼顾了只想了解局部内容的读者的需求。因此作者在教材本身完整体系的基础上，尽可能使读者只通过读某一节就能了解尽可能多的东西，而不必翻阅前后的提示。在编写教材的过程中，德国教材注重培养学生建立模型分析问题的能力，这是和其他国家教材最大的区别之一。在德国的教材中，分析任何一个问题的过程都往往和该领域问题的发展趋势相结合的。一般都首先建立简单模型，反映简单现象，然后逐步加入其他条件，再分析相关内容。这种方法有助于学生更为直观地了解车辆动力学发展的趋势。(4)单位规范，标注统一。与美国教材中大多使用英制单位不同，德国教材在题例及图表中均采用了国际单位制，这样更方便了非英制国家学生的学习。

美国教材的编写特点为：(1)课程的理论性强，知识涵盖面广。教材以车辆动力学性能的理论分析为主，包括车辆纵向动力学(驱动工况和制动工况)、横向动力学(侧向动力学、横摆动力学和侧翻动力学)和垂向动力学(垂向动力学和俯仰动力学)等，内容丰富，自成体系。课程各部分的公式推导细致，对各类分析方法的背景介绍清晰。(2)理论分析方法与工程分析方法相结合。每一章节，介绍理论分析方法之后，都有相应的工程应用示例，辅助学生理解所学的理论知识。而且，教材还介绍了最近几十年内车辆性能工程分析方法。尽管部分知识对理论研究帮助不大，但有助于进入工业界的学生尽快融入企业开发活动。(3)介绍了大量汽车技术术语的标准定义。受商业因素的影响，早期的汽车研发活动是相对封闭的。这种状况直接导致国家与国家之间，甚至企业与企业之间的许多汽车技术术语是互不通用的。美国教材依托SAE体系对大量汽车技术术语进行了介绍，澄清了许多模糊的术语定义。这对学生掌握通用的汽车术语定义，进行有效、准确的技术交流非常有帮助。

日本教材的特点为：(1)车辆动力学知识和控制应用的介绍并重。教材不仅系统地介绍了轮胎力学、车辆横向动力学等知识，同时，结合ABS和VSC等实例，对车辆动力学的控制应用也作了相当多的阐述。这种教学方法便于学生掌握车辆动力学的应用背景，有针对性地了解车辆动力学的待研究问题。(2)同一研究问题下，对各类见解和观点兼容并包。在教材所述内容中，不仅包括作者对车辆动力学的理解与见解，也涵盖其他研究人员的不同思想和研究内容。这种教材的编写方法，有利于启发学生的发散思维，激发学生的创造性。(3)结合当前的研究热点，介绍车辆动力学和控制的最新学术进展，直接将学生引导至汽车动力学应用研究领域的前沿。教材包含许多最新的车辆动力学研究热点，如底盘集成控制、预测稳定性控制等领域。通过前沿学术课题的介绍，引导学习者了解本领域的热点问题，缩短了学习者进入工程应用研究阶段的时间。

中国教材的特点为：(1)博采众长，西为中用。参考了德、美、日等国家教材中的经典内容，结合中国的汽车工业发展的实际情况进行了选择与修改，适合中国国情。(2)基于传统，紧跟时代。既介绍了传统汽车理论的基本知识，又介绍了近年来诸如新能源汽车等新的技术发展。(3)理论为主，注重实践。在汽车理论基本知识的基础上，介绍了相关的工程应用以及实验操作，紧密联系实际。

三、教材完善及使用的建议

由于汽車理论涉及内容的综合性和复杂性，以及汽车技术的不断发展，对该课程教材的体系结构和基本内容有较高的要求，国内从事车辆工程专业教学和科研的院校师生及汽车企业的科技人员在汽车理论课程的学习、理解及应用过程中，有时会出现困难。上述国内外典型的汽车理论教材，均存在一些不足之处。现就我国车辆工程高等教育的实际情况，对国内汽车理论教材的完善和使用提出以下建议。

1注意教材与技术专著的不同之处

汽车理论课程是定位于车辆工程的通用专业课，其内容既包括汽车动力学的基础知识，又涉及汽车的重要使用性能，同时还是探索汽车高新技术和设计汽车新型结构的重要基础。所以与普通的基础理论教材注重于基本概念、基本理论和基本应用的介绍不同，汽车理论教材还涉及许多与汽车动力学性能相关的应用新技术介绍，这与汽车工程领域的技术专著往往存在有交叉之处。而汽车理论所涉及的动力学基本知识是以阐述汽车行驶过程的动力学性能方式被介绍，同时由于现代科技的发展，在汽车动力学与控制相关方面有许多的学术研究论文和技术专著；另一方面，该教材的对象主要是针对学生和其他汽车工程領域的初学者，而非汽车动力学技术的研究者，故汽车理论教材在结构体系上应注意教材与技术专著的不同之处，明确其作为专业教材的定位和所涉及内容宽广的特点，建立清晰简洁的教材体系结构。

2强调理论与工程应用、传统与现代的结合

根据汽车理论课程的定位，汽车理论教材的内容应是以力学为基础，阐述汽车的行驶性能(动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性以及通过性)。汽车理论课程所涉及的动力学基本知识亦在大学物理、工程力学等教材中提及，属于传统重要的知识点，也是课程深化内容的基础。而汽车的行驶性能随着现代社会的发展和其他科学技术的进步，是不断在变化的，所以汽车理论教材须强调理论与工程应用、传统与现代的结合。国内的汽车理论教材形成了自己的一些固有优势，在知识的广度和深度上下了工夫，对于一些国外教材未曾涉猎，而实际生产设计过程中经常出现的内容作了详细的介绍，内容非常丰富，而且兼顾了理论和实际，这是值得肯定的。但国内外的汽车理论教材编写过程中普遍存在教材使用的数据偏旧、更新速度较慢、新技术介绍不够系统等问题，在教材的传统性和现代性的有机结合方面有待于进一步完善。

3处理好汽车理论与其他专业课程内容的关系

国内汽车理论教材的内容不仅仅是以力学为基础，阐述汽车的行驶性能，同时还介绍了研究在满足这些性能要求基础上选择部分汽车设计参数的相关原则，以及如何利用现代技术提高汽车行驶性能的方法。而国内的车辆工程专业课程体系中，单独设置了与汽车理论相关的汽车结构、汽车设计、发动机原理、汽车实验学等课程，因此与国外汽车理论教材相比，国内教材的体系规划相对容易，有利于教材突出重点、简化篇幅，但现有的教材在处理好汽车理论与其他专业课程内容的关系方面，仍有待改善的地方。在教材的内容设置时，应注意与相关课程内容的关系，既要有衔接又不能有重复或表述不一致之处。在课程的开设时间顺序上亦应有合理的安排，否则将增加学习难度，降低教材使用的合理性。

四、结语

1汽车理论教材涉及内容具有综合性和复杂性，教材建设是一个持续的过程。

2国内外典型的汽车理论教材在体系结构和编写特点方面均有不同，各有长处和不足之处。

4.汽车修理工中级理论篇四

一、选择题（每题0.5分，满分80分）

1、职业道德是一种（）的约束机制。

A、强制性B、非强制性C、随意性D、自发性

2、职业道德通过（），起着增强企业凝聚力的作用。A、协调员工之间的关系B、增加职工福利

C、为员工创造发展空间D、调节企业与社会的关系

3、下列选项中，关于职业道德与人的事业成功的关系的正确论述是（）。A、职业道德是人事业成功的重要条件

B、职业道德水平高的人肯定能够取得事业的成功 C、缺乏职业道德的人更容易获得事业的成功 D、人的事业成功与否与职业道德无关

4、在商业活动中，不符合待人热情要求的是（）。A、严肃待客，表情冷漠B、主动服务，细致周到 C、微笑大方，不厌其烦D、亲切友好，宾至如归

5、对待职业和岗位，（）并不是爱岗敬业所要求的。A、树立职业理想B、干一行爱一行专一行 C、遵守企业的规章制度D、一职定终身，不改行

6、（）是企业诚实守信的内在要求。

A、维护企业信誉B、增加职业福利C、注重经济效益D、开展员工培训

7、下列事项中属于办事公道的是（）。

A、顾全大局，一切听从上级B、大公无私，拒绝亲戚求助 C、知人善任，努力培养知己D、原则至上，不计个人得失

8、下列关于勤劳节俭的论述中，不正确的选项是（）。A、企业可提倡勤劳，但不宜提倡节俭 B、“一分钟应看成是八分钟”

C、1996年亚洲金融危机是“饱暖思淫欲”的结果 D、“节省一块钱，就等于净赚一块钱”

9、企业生产经营活动中，要求员工遵纪守法是（）。

A、约束人的体现B、由经济活动决定的C、人为的规定D、追求利益的体现

10、企业生产经营活动中，促进员工之间平等尊重的措施是（）。A、互利互惠，加强协作B、加强交流，平等对话 C、只要合作，还要竞争D、人心叵测，谨慎行事

11、企业创新要求员工努力做到（）。

A、不能墨守成规，但也不能标新立异

B、大胆地破除现有的结论，自创理论体系 C、大胆地试大胆地闯，敢于提出新问题 D、激发人的灵感，遏制冲动和情感

12、砂轮机启动后，应待转速达到（）时，方可进行磨削。A、正常B、高速C、平稳D、100r/min

13、在以下划工具中，（）是基准工具。A、划针B、样冲C、角尺D、“V”型铁

14、錾削时，左手握住錾身，錾子尾端以露出（）mm左右为准。A、10B、20C、30D、40

15、錾削时，眼睛应注视錾子（）。

A、刃口B、顶部C、中部D、底部

16、锯割软质材料时，选用（）齿锯条。A、粗B、细C、超粗D、一般

17、起锯对锯割的质量影响很大，锯条与工作表面的夹角约为（）。A、5°B、10°C、15°D、20°

18、活塞销孔和连杆铜套的铰削余量一般在（）mm范围内。

A、0.03—0.10B、0.10—0.20C、0.20—0.35D、0.35—0.50

19、锉削时，推送锉刀要平稳，向前推时下压，左手压力（），右手压力由小变大，向后拉时不加压。

A、由小变大B、由大变小C、为零D、不变

20、攻不通螺孔时，由于丝锥不能切到底，所以钻孔深度要（）螺纹长度。A、小于B、大于C、等于D、任意

21、疲劳是指金属零件长期在（）作用下工作，突然发生断裂的现象。A、静载荷B、动载荷C、交变载荷D、冲击载荷

22、可锻性是指金属材料在冷状态或热状态下，承受锤锻或压力发生（）变压的能力。A、弹性B、屈服C、均匀D、塑性

23、下列材料中，可用于制做汽车驾驶室的是（）。A、45B、08C、Q235AD、65Mn

24、可用（）来替45钢制做发动机曲轴。

A、HT200B、KTH350-10C、QT600-3D、HT150

25、氟塑料可在（）℃温度范围下长期工作。

A、-100—200B、-200—250C、-250—260D、-250—300

26、十六烷值是用来表示柴油的（）性能的。

A、发火B、蒸发C、低温流动D、粘度

27、轮胎缓冲层位于胎面和（）之间，质软而弹性大。A、帘布层B、胎肩C、胎侧D、胎圈

28、滚动轴承型号的尺寸系列代号的作用是区别内径相同而（）的轴承。A、宽度不同B、外径不同C、宽度和外径不同D、与宽度和外径无关

29、零件的左视图反映了零件的（）。

A、长和宽度B、宽度和高度C、长度和高度D、长度、宽度和高度 30、在视图中，凡轴线、圆的中心线和物体的对称面一律用（）画。A、粗实线B、细实线C、虚线D、点划线

31、表示用去除材料演绎法表面，（）的最大允许值为3.2μm。

A、RaB、RzC、RyD、三者任意

32、（）是指将零件按其实际尺寸大小分成若干组，然后按组进行装配。A、不完全互换B、完全互换C、无限互换D、装配互换

33、测量误差越小，测量结果越接近真值，则测量精度（）。A、越高B、越低C、不变D、无影响

34、关于零件草图，下面说法中，正确的是（）。A、零件草图用徒手目测绘制而成 B、零件草图的尺寸标准不必齐全

C、一个零件表达方式，其确定原则是读图方便 D、零件的破损缺陷必须在草图上画出

35、金属制成的圆形均匀截面导线的长度为5m，其电阻为2Ω，现将该导线均匀拉长到10m，则此时的电阻变为（）Ω。

A、2B、4C、6D、8

36、如图所示电路有（）个回路。

A、4B、5C、6D、737、50Hz的交流电其周期T和角频率ω各为（）。A、0.02s，314rad/sB、50s,3.14rad/s C、0.02s,3.14 rad/sD、50s,314rad/s

38、三相绕组的3个空间位置间隔（）。

A、30°B、60°C、90°D、120°

39、“”

”符号代表（）。

A、二极管B、三极管C、稳压管D、电阻

40、半导体二极管按（）划分，可分为锗二极管和硅二极管两种。A、结构B、用途C、基片材料D、尺寸

41、（）传动以油液作为工作介质，依靠油液内部的压力来传递动力。A、液压B、气压C、机械D、电力

42、（）回路的作用是控制液压系统的最高工作压力，使系统压力不超过压力控制阀的调定值。

A、调压B、减压C、增压D、换向

43、节流阀属于（）。

A、压力阀B、流量阀C、方向阀D、液压辅件

44、液压传动（）过载保护。

A、易于B、不易C、难于D、不可能

45、（）扳手能显示扭矩的大小。

A、开口B、梅花C、扭力D、活动

46、汽车外部清洗设备主要用于汽车例行保养和保修作业（）的清洗。A、前B、中C、后D、A或B

47、轿车发动机的排量为1—1.6L的轿车为（）。

A、微型轿车B、普通级轿车C、中级轿车D、高级轿车

48、发动机润滑系中，润滑油的储存装置是（）。

A、油底壳B、机油泵C、机油粗滤器D、机油细滤器

49、通过改变（）的长度可以调整汽车前轮前束的大小。A、横拉杆B、直拉杆C、前轴D、后轴 50、汽车发电机过载时，（）协助发电机向用电设备供电。A、启动机B、点火线圈C、分电器D、蓄电池

51、汽油机点火系可以将（）供给的12V低压电变为15—30kV的高压电。A、蓄电池B、发电机C、起动机D、电源

52、（）用来清除汽车风窗玻璃上的雨水、雪或尘土，以确保驾驶员能有良好的视线。A、电动刮水器B、风窗除霜装置C、电动天线D、风窗玻璃洗涤装置

53、常用的（）电路是在负载两并联一个滤波电容。A、整流B、滤波C、稳压D、放大

54、发光二极管的工作电流一般为（）之间。

A、几毫安至十机毫安B、十几毫安到几十毫安C、几十到几百毫安D、几百至几千毫安

55、线性集成电路属于（）集成电路。

A、模拟B、数字C、放大D、任意

56、（）只适用于暂时保留过程中的数据。A、CPUB、ROMC、RAMD、EPROM

57、在电控发动机中，EGR阀称为（）。

A、曲轴箱通风阀B、废气再循环阀C、三元催化装置D、以上答案都不对

58、试验发动机时，（）在车下工作。

A、可以B、必须C、不得D、不必

59、为满足使用目的所具备的技术特性称为（）。A、寿命B、安全性C、性能D、可靠性 60、全面质量管理的四个环节是（）。

A、PDCAB、DPCAC、CDPAD、ACDP 61、（）决定了相关总成、部件和汽车的工作平衡程度。

A、振动B、噪声C、总成清洁度D、动、静平衡程度 62、汽车转向轮的横向滑移量应不大于（）m/km。A、5B、7C、2D、9 63、（）是柴油机排放的主要有害成分之一。A、COB、HCC、NOXD、炭烟64、2000年生产的四冲程轻型车，HC排放不大于（）ppm。A、900B、700C、500D、30065、适当推迟汽油机点火时间，可使（）在排气过程中燃烧掉。A、COB、HCC、NOXD、炭烟

66、保卫祖国、抵抗侵略是中华人民共和国每一个（）的神圣职责。A、公民B、人民C、军人D、居民

67、从事技术工种的劳动者上岗前必须经过（）。A、培训B、训练C、培养D、教育

68、在测量汽车零件时，常用的测量方法是（）测量。A、直接B、间接C、主动D、比较

69、按国标规定，进行平面度误差检测的译意风（）种。A、3B、4C、5D、670、磁力探伤可使用（）电作为磁化电流。

A、交流B、直流C、交流或直流D、低电流 71、荧光探伤时，一般用（）灯光照射。

A、白炽灯B、红外线C、紫外线D、X射线 72、汽车半轴套管折断的原因之一是（）。A、调整行驶B、传动系过载C、严重超载D、轮毂轴承润滑不良

73、发动机汽缸体上平面翘曲后，应采用（）方法进行修理。A、刨削B、磨削C、冷压校正D、加热校正

74、桑塔纳2000型轿车AFE发动机装复后，汽缸压缩压力的极限值为（）MPa，各缸压力差应小于（）MPa。

A、0.70，0.3B、0.75，0.25C、0.75，0.3D、0.70，0.2575、确定发动机曲轴修理尺寸的，除根据测量的圆柱度、圆度进行计算外，还应考虑（）对修理尺寸的影响。

A、裂纹B、弯曲C、连杆D、轴瓦

76、用（）检测发动机凸轮轴凸轮的轮廓变化，来判断凸轮的磨损情况。A、游标卡尺B、百分表C、外径分厘卡D、标准样板 77、轴类零件发生疲劳，严重时会使零件（）。A、弯曲B、扭曲C、断裂D、严重磨损 78、正火通常在（）中冷却。

A、水B、油C、空气D、盐水

79、上置式配气机构曲轴到凸轮轴传动可通过（）来实现。A、齿轮B、链条C、齿形皮带D、链条或齿形皮带

80、化油器的启动装置是在发动机低温启动时，供给（）混合气。A、特浓B、浓C、稀D、特稀 81、腊片弹簧离合器的压盘（），热容量大，不易产生过热。A、较大B、较小C、较薄D、较厚

82、变速器在换挡过程中，必须使即将啮合的一对齿轮的（）达到相同，才能顺利地挂上挡。A、角速度B、线速度C、转速D、圆周速度

83、汽车万向传动装置的十字轴万向节主要由十字轴、万向节叉和（）组成。A、套筒B、滚针C、套筒和滚针D、双联叉 84、单级主减速器是由（）齿轮组成的。

A、一对圆锥B、二对圆锥C、一对圆柱D、一组行星 85、当汽车左转向时，由于差速器的作用，左右两侧驱动轮转速不同，那么转矩的分配是（）。A、左轮大于右轮B、右轮大于左轮C、左、右轮相等D、右轮为零

86、东风EQ1092型汽车的转向轿主要由前轴、转向节、主销和（）等四部分组成。A、轮毂B、车轮C、转向轴D、横拉杆 87、轮胎的尺寸34×7，其中×表示（）。

A、低压胎B、高压胎C、超低压胎D、超高压胎 88、为避免汽车转向沉重，主销后倾角一般不超过（）。A、20B、40C、50D、3089、东风EQ1092型汽车所采用的制动控制阀是（）。

A、单腔式B、单联双腔活塞式C、并联双腔活塞式D、往复式 90、桑塔纳2000型轿车采用的是（）伺服制动装置。

A、真空增压式B、气压助力式C、真空助力式D、涡流增压式 91、解放CA1092型汽车制动系统内的气压规定值为（）KPa。A、800—830B、700—740C、700—800D、800—850 92、东风EQ1092型汽车的制动气压为（）KPa。A、700—740B、700C、750D、800 93、交流发电机的（）是产生交流电动势的。A、定子B、转子C、铁心D、线圈

94、汽车空调操纵面板上的A/C开关是用来控制（）系统的。A、采暖B、通风C、制冷D、转换 95、发动机飞轮齿圈一侧磨损，（）。

A、应换新件B、可继续使用C、换向后，可继续使用D、应焊修 96、铝合金发动机汽缸盖的水道容易被腐蚀，轻者可用（）修复。A、堆焊B、镶补C、环氧树脂粘补D、均可

97、铰削EQ6100-1气门座时，应选用（）铰刀铰削150上斜面。A、450B、750C、150D、25098、EQH105B型化油器供油装置调整时，可将主配剂针拧到底，再退回（）圈。A、1.5—2B、2.5—3C、3.5—4D、4—

599、在传统的点火系中，分电器的电容器的容量一般在（）范围内。

A、0.15—0.25μFB、0.15—0.25μFC、0.15—0.25FD、0.15—0.25mF 100、离合器传动钢片的主要作用是（）。

A、将离合器盖的动力传给压盘B、将压盘的动力传给离合器盖 C、固定离合器盖和压盘D、减小振动

101、东风EQ1092型汽车变速器共有（）个挡位。A、3B、4C、5D、6

102、汽车转向时，其内轮转向角（）外轮转向角。A、大于B、小于C、等于D、大于或等于

103、东风EQ1092型汽车的气压制动是（）车轮制动器。

A、非平衡式B、平衡式C、自动增力式D、双向平衡式

104、桑塔纳2000型轿车后轮制动蹄新摩擦片的厚度为5mm，磨损极限为（）mm。A、0.30B、0.25C、0.35D、0.2105、汽车主减速器的主、从动圆锥齿轮之间，正确的啮合间隙为（）mm。A、0.15—0.4B、0.20—0.30C、0.20—0.40D、0.15—0.30 106、中心引线为负极，管壳为正极的二极管是（）。

A、负极二极管B、劢磁二极管C、正极二极管D、稳压二极管 107、起动机电磁开关吸拉线圈的电阻值为（）Ω。

A、1.5—2.6B、1.6—2.6C、2.6—2.7D、2.7—2.9 108、点火线圈的温度一般不得超过（）。

A、60℃B、80℃C、100℃D、120℃

109、蓄电池电解液的浓度应为（）g/cm

3。

A、1.84B、1.90C、2.00D、2.8110、汽车制动蹄支承销孔与支承销配合间隙不得超过（）mm。A、0.5B、0.05C、0.15D、0.10

111、检查汽车空调压缩机性能时，应使发动机转速达到（）r/min。A、1,000B、1,500C、1,600D、2,000

112、桑塔纳2000型轿车JV型发动机活塞油环的端隙为（）mm。

A、0.25—0.40B、0.30—0.45C、0.25—0.50D、0.30—0.50 113、桑塔纳2000GLI型轿车发动机排气歧和衬垫翻边的一侧（）。

A、朝向排气歧管B、朝向汽缸盖C、背向汽缸盖D、朝向汽缸体 114、新修发动机的最大功率不得低于原设计标准定值的（）%。A、85B、90C、95D、97

115、桑塔纳2000型轿车变速器与发动机连接螺栓的拧紧力矩为（）N/m。A、20B、55C、70D、110

116、桑塔纳2000型轿车离合器压盘固定螺栓应按（）顺序分别拧紧。A、由里向外B、由中间向两端C、对角线交叉D、由外向里 117、制动主缸装配前，应选用（）清洗缸壁。A、酒精B、汽油C、柴油D、防冻液

118、解放CA1092型汽车支承销与底板销孔的配合间隙应为（）mm。

A、0.02—0.085B、0.08—0.08C、0.05—0.10D、0.15—0.25 119、桑塔纳2000型轿车转向油泵安装完毕后，应调整（）“V”型带的张紧度，并加注ATF油液。

A、转向器B、转向阀C、转向油泵D、转向助力器 120、根据《汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件》（GB3801-83）的技术要求，汽缸套上端面应不低于汽缸体上平面，亦不得高出（）mm。A、0.10B、0.075C、0.05D、0.25 121、根据《汽车发动机曲轴技术条件》（GB3801-83）的技术要求，飞轮突缘的径向圆跳动公差为（）mm。

A、0.02B、0.04C、0.06D、0.08

122、根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》（GB3803-83）的技术要求，凸轮轴中间各轴颈的径向圆跳动公差为（）mm。

A、0.015B、0.020C、0.025D、0.030 123、根据《汽车变速器修理技术条件》（GB3803-85）的技术要求，变速叉端面对变速叉轴孔轴线的垂直度公差应为（）mm。

A、0.02B、0.15C、0.10D、0.08

124、前轴与转向节装配应适度，转动转向节的力一般不大于（）N。A、20B、15C、10D、5 125、根据《汽车驱动桥修理技术条件》（GB8825-88）的技术要求，圆锥主动齿轮与突缘键槽的侧隙应不大于（）mm。

A、0.10B、0.20C、0.25D、0.30

126、解放CA1091型汽车发电机空转时，在转速不大于1150r/min的条件下，电压为（）V。A、11B、12C、13D、1

4127、起动机的驱动齿轮与止推垫之间的间隙应为（）mm。A、1—4B、1—2C、0.5—1D、0.5—0.9 128、汽油机油中含铁量大于（）ppm时，应更换机油。A、25.0B、2.50C、250D、25 129、柴油车废气排放检测的是（）。

A、COB、HCC、CO和HCD、烟度值 130、在检测排放前，应调整好汽油发动机的（）。

A、怠速B、点火正时C、供油量D、怠速和点火正时 131、下列选项中，（）不是点火过早现象。

A、手摇曲轴有倒转B、严重爆燃C、怠速时易熄火D、发动机温度过高 132、手动变速器异响，下列不是其现象的是（）。

A、踏下离合器响B、低速挡发响C、个别挡位乃响D、温度过高 133、车速急剧变化，变速器响声加大；而车速相对稳定，响声消失，这说明（）。A、齿隙过大B、中间轴弯曲C、第二轴弯曲D、轴承损坏 134、离合器从动盘钢片破裂，造成（）异响。

A、离合器B、变速器C、驱动桥D、万向传动轴 135、离合器在结合时，出现一次撞击声，则为（）。

A、压盘变形B、从动盘减振弹簧折断Ｃ、分离轴承损坏Ｄ、变速器响 136、解放CA1092万向传动装置异响，下列（）是异响现象。

A、起步发抖B、车速变化发抖C、高速挡小油门发抖D、金属撞击声 137、用来检测进气压力的传感器是（）传感器。

A、用气温度B、进气压力C、曲轴位置D、进气温度 138、与传统化油器发动机相比，装有电控燃油喷射系统的发动机（）性能得以提高。A、综合B、有效C、调速D、负荷 139、发动机的微机控制系统主要由信号输入装置、（）、执行器等组成。

A、传感器B、电子控制单元（ECU）C、中央处理器（CPU）D、存储器 140、下列选项，（）是汽油发动机启动困难的现象之一。

A、有着火征兆B、无着火征兆C、不能启动D、顺利启动 141、启动发动机时，无着火征兆，油路故障是（）。

A、混合气浓B、混合气稀C、不来油D、油路不畅

142、六缸发动机怠速运转不稳，拔下第二缸高压线后，运转状况无变化，故障在（）。A、第二缸B、相邻缸C、中央高压线D、化油器 143、下列选项中，（）不是喷油泵的组成部分。

A、分泵B、调速器C、传动机构D、泵体 144、喷油器调压装置由（）、垫圈、调压螺针及推杆等组成。A、调压柱塞B、调压弹簧C、减压弹簧D、减压柱塞 145、YC6100Q型柴油机采用（）式输油泵。

A、膜片式B、齿轮式C、叶片D、活塞 146、高速发动机普遍采用（）火花塞。

A、标准型B、突出型C、细电极型D、铜心宽热值型 147、霍尔元件产生的霍尔电压为（）级。

A、mvB、vC、kvD、μv 148、下列选项中，（）是汽车发动机不能启动的主要原因。

A、油路不过油B、混合气过稀或过浓C、点火过迟D、点火过早 149、柴油发动机运转不稳，这种故障往往伴随着排气管排出（）。A、白烟而产生敲击声B、白烟而不产生敲击声 C、黑烟而产生敲击声D、黑烟不产生敲击声

150、柴油发动机动力不足，可在发动机运转中，运用（）法，观察和察听发动机转速变化，找出故障缸。

A、多缸断油B、单缸断油C、多缸断火D、单缸断火

151、电控汽油喷射发动机回火是指汽车在行驶中，发动机有时回火，动力（）。A、明显下降B、不变C、有所下降D、下降或不变 152、电控汽油喷射发动机怠速不稳是指发动机在怠速运转时（）。A、转速过高B、转速过低C、忽高忽低D、突然熄火 153、电控发动机可用（）检查进气压力传感器或电路是否有故障。

A、油压表B、数字式万用表C、模拟式万用表D、油压表或数字式万用表 154、用汽车万用测量空调出风口湿度时，温度传感器应放在（）。

A、驾驶室内B、驾驶室外C、高压管路内D、风道内 155、用诊断仪对发动机进行检测时，点火开关应（）。

A、关闭B、打开C、位于启动挡D、位于锁止挡 156、桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机怠速转速在800±50r/min时，点火提前角应为（）。A、110—130B、110—120C、100—110D、90—100 157、桑塔纳DQ171型点火线圈一次绕组的电阻应为（）Ω。

A、0.40—0.66B、0.52—0.76C、0.52—0.86D、0.52—0.96 158、YC6105QC型柴油机各缸喷油间隔角误差为（）。A、±0.5°B、0.5°C、±0.6°D、0.6°

159、电控燃油喷射发动机燃油压力检测时，将油压表接在供油管和（）之间。A、燃油泵B、燃油滤清器C、分配油管D、喷油器 160、电控发动机燃油泵工作电压检测时，蓄电池电压、燃油泵熔丝、（）和燃油滤清器均应正常。

A、点心火线圈电压B、燃油泵继电器C、燃油泵D、发电机电压

二、判断题（每题0.5分，满分20分）

（）161、在市场经济条件下，克服利益导向是职业道德社会功能的表现。（）162、企业文化对企业具有整合的功能。

（）163、游标卡尺的精度有0.10mm、0.05mm和0.02mm三种。（）164、板牙是手工切削内螺纹的常用工具。（）165、常用的图样有立体图和视图两种。

（）166、绘图时，常用的图线有粗实线、细实线、虚线和点划线等。（）167、在串联电路中，每个电阴消耗的功率与电阻值成正比。（）168、半导体三极管具有放大作用。

（）169、常用三极管的电流放大系数一般在20—200之间。（）170、“”表面液压缸。

（）171、液压式动力转向装置按液流形式可分为常流工和常压式两种。（）172、就车式平衡机按动平衡原理工作。

（）173、四冲程发动机在一个工作循环内，曲轴旋转2周。（）174、汽车转向时，两半轴转速相同。（）175、汽车前桥一般是转向桥。

（）176、电流调节器是稳定汽车交流发电机输出电压的装置。（）177、在汽车点火系中，电容器与断电器触点并联。（）178、CPU具有逻辑判断功能。（）179、搬动蓄电池时，不可歪斜。（）180、锉削时，锉刀不可沾水、沾油。

（）181、全面质量管理的主要特点是突出“全”字。（）182、电线属于特种垃圾。

（）183、发动机活塞在上止点时，第一道活塞环所对应的缸壁位置磨损量最大。（）184、润滑剂中含有少量的酸类物质，因此润滑好的摩擦表面易受到腐蚀。（）185、为防止变形和开裂，铸件都必须经去应力退火处理。（）186、每次接通汽车起动机的时间不得超过5s。

（）187、桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机曲轴的第3号轴承具有止推功能。（）188、桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机汽缸垫无上下面之分。

（）189、车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差在全长上为其长度的千分之一。（）190、变速器在验收时，各挡均不允许有噪声。（）191、柴油车废气检测是在怠速的情况下进行的。（）192、发动机气门座圈异响与转速有着必须联系。

（）193、传动轴万向节叉等速排列不当，必然使万向传动装置有异响。（）194、汽车后桥壳内的齿轮润滑油不足，不会导致后桥有异响。（）195、汽车差速器的响声只有在转变时才能听到。

（）196、电控单元是电控发动机电子控制系统的重要组成部分。

（）197、全速调速器是自动控制发动机怠速和高速时的供油量，以保证

（）198、用数字式万用表的欧姆挡测量点火控制器端子的电压，可检查电子点火控制器的故障。

（）199、模拟触发叶轮叶片在气隙中动作，如果高压线端部跳火，这说明霍尔发生器有故障。

5.汽车修理工技师理论知识-试卷3 篇五

汽车修理工技师理论知识试卷-3 线注意事项

1、考试时间：120分钟。

2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。此

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。过

一、填空题(第1～20题。请将正确答案填入题内空白处。每题1分，共20分。)1．由直流电阻和分布电容可忽略的电感线圈作交流电路负载的电路称为纯电感电题路。

2．二极管长期工作时，允许通过的最大正向平均电流叫做最大整流电流。．如果用万用表测得二极管正、反向电阻值都很小或为零，这说明二极管已被击穿。答．能把微弱的电信号放大，转换成较强的电信号的电路称为放大电路或简称放大器。

．速度控制回路是控制和调节液压执行元件运动速度的单元回路。生6．维修质量管理是指在维修生产活动中，为确保维修质量问题进行的各项管理活动的总称。．某种排放物在排放源的排放量中所占的比例称为排放系数。考．净化率是指装排放物控制系统前后，某种排放物浓度降低的比例，以百分数表示。．爱岗敬业包括：树立职业理想、强化职业责任、提高职业技能等。．勤劳节俭是促进经济和社会发展的重要手段。．EGRValve的中文意思是.废气再循环阀。

12．Powerfuse的中文意思是功率保险丝。

13．Powerwindowrelay的中文意思是电动窗继电器。

14．00668VehicleVoltageterminal30signaloutsidetolerane的中文意

思是00668汽车39号线终端电压信号超差。

15．No.4solenoidValve的中文意思是4号电磁阀。

16．与非门和或非门是将非门连接在与门和或门之后，使输出信号相反。

17．在汽车微处理器所应用的存储器中，可存储暂时信息的是随机存储器。

18．汽车修理过程检验，应依据国家、行业和地方制定的标准与规范进行。

19．汽车修理的各项作业按一定方式组合、顺序、协调进行的过程称为汽车修理工艺过程。

20．汽车大修基本检验技术文件主要包括：汽车大修的进厂检验单、汽车大修工艺过程

检验单、汽车大修竣工检验单和汽车大修合格证等。

二、选择题(第21～30题。请选择一个正确答案，将相应字母填入题中括号内。每题

2分，共20分。)

21．关于创新的论述，正确的是（C）。

A、创新就是出新花样B、创新就是独立自主

C、创新就是企业进步的灵魂D、创新不需要引进外国的新技术

22．从汽车定距离燃油经济性的一般变化规律来看，经济性与动力性匹配较好的最佳车

速区为（A）。

A、40～60Km/hB、60～80Km/hC、80～100Km/hD、70～90Km/h

23．甲技师说：汽车左右车轮，特别是转向轴左右车轮制动力不相等会造成制动跑偏。

乙技师说：在制动时，汽车悬架导向杆系与转向系拉杆的运动不协调也会造成汽车制动跑偏。你认为(C)。

A、仅甲正确B、仅乙正确

C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确

24．点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率管由导通状态变为截断状态，切断

点火线圈中初级线圈的(D)，在点火线圈次级绕组产生高压电。

A、高压电B、电压C、电阻D、电流

25．关于汽油喷射方式，甲技师说：同时喷射时，曲轴每转两转各缸喷油器同时喷射两

次；乙技师说：顺序喷射的各缸喷油器喷射顺序与点火顺序相同。你认为(C)。

A、仅甲正确B、仅乙正确

C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确

26．甲技师说：发动机曲轴转动，自动变速器油泵就转动；乙技师说：只有涡轮转动，自动变速器油泵才能转动。你认为(A)。

A、仅甲正确B、仅乙正确

C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确

27．关于ABS系统，甲技师说：液压调节器装在制动主缸与制动轮缸之间；乙技师说：

液压调节器装在制动轮缸上，用来调节轮缸油压。你认为(A)。

A、仅甲正确B、仅乙正确

C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确

28．如果发电机个别二极管击穿短路，发动机运转时发电机将(D)。

A、输出电压过高B、输出电流过小

C、输出电流不稳D、无电流输出

29．桑塔纳轿车二级维护竣工技术要求规定，其转向轮的横向侧滑量应(A)。

A、≤5m/kmB、≤5.5m/kmC、≤6.5m/kmD、≤6m/km

30．关于GB/T15746.2——1995，甲技师说：气缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不

超过10%，柴油机不超过8%。乙技师说：汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。你认为(B)。

A、仅甲正确B、仅乙正确

C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确

三、判断题(第31～40题。靖将判断结果填入括号中，正确的填“√”错误的填“×”。

每题1分，共10分。)

(×)31.进油节流调速回路的节流阀安装在液压泵的出口上，液压油经节流阀进入液压缸。

(×)32.柴油机排出的白烟，通常是由凝结的水蒸气和润滑油的微滴形成的。

(×)33.对待职业和岗位，一职定终身，不改行是爱岗敬业所要求的。

(×)34.加速行驶时，后轴驱动车辆有较大的附着率，因此，加速性能要求高的车辆都

采用后轮驱动。

(√)35.只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，才可

将蓄电池从电路中断开或拔下相应的保险丝。

(×)36.水温传感器内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数，水温越低

电阻越低，水温越高电阻越高。

(√)37.换档阀的作用，是根据换档时的汽车行驶速度与节气门开度的关系特性，自动

地将变速器从某一个档位换到相邻的档位。

(√)38.启动发动机后，有时候会从发动机舱中传出类似碰击的声音，这是ABS进行自

检的声音。

(×)39.自动变速器油面过低，因齿轮等零件搅拌而形成泡沫，将使换档过程中出现打

滑和接合延迟现象，并加速油液的氧化。

(√)40.汽车巡航控制开关有四个档位，其中一个是“Resume”，其中文的意思是“恢复

巡航”。

四、简答题(第41～44题。每题5分，共20分。)

41．简答光电式转速与曲轴位置传感器的组成与工作原理。

答：（1）由两个红外线发光二极管LED和两个光敏二极管PD、转盘和控制电路组成。

（2）ECU的稳压电路给红外线发光二极管LED输入5V或12V的电压，照穿光敏二极管起

开关作用，其光束就是基极电路。转盘在其间旋转，光孔产生透光和遮光的交替变化，透光时PD管导通，遮光时截止。PD管产生的脉冲电压向ECU的点火电路和喷油电路输送SP和IGT/NE脉冲电信号。

42．简答自动变速器制动器的作用与工作原理。（带式制动器）

答：（1）制动器的作用在自动变速器中，制动器起制动约束作用，它使行星齿轮中某一元

件与变速器壳体相连，使该元件约束制动而固定，达到改变传动比的目的。

（2）制动器的工作原理制动器工作时，制动鼓与需要被制动的某行星齿轮构件相连，制动带则与变速器壳体相连。当液压油进入液压缸活塞工作腔时，活塞被推动，通过推杆使制动带将制动鼓抱紧，实现对行星齿轮某一构件的制动。当活塞工作腔液压油释放时，活塞在回位弹簧弹力作用下回位，制动带放松，行星齿轮某构件制动被解除。

43．制定汽车修理工时定额的原则有哪些？

答：（1）现实性从我国的国情，地区发展和企业管理水平，工人的技术水平以及设备、材

料、配件等条件出发，经过综合评估，把定额制定在行业平均先进水平上。

（2）合理性要求不同类别、不同型号汽车，不同工种之间的定额水平保持平衡。有一定的比例换算关系。

（3）发展性要考虑到现代高科技在汽车工业中的应用，考虑到维修行业新技术、新工艺、新设备的采用，要及时进行修订，保证其先进性。

（4）群众性制定工作定额时，应该广泛征求管理者、技术人员和生产工人的意见和建议，充分考虑其可行性。

44．自动变速器电控系统进行故障诊断有哪些主要注意事项。

（1）在接通点火开关以后，不能断开工作电压为12V的电器装置。

（2）在汽车上进行焊接作业时，应事先切断计算机系统的电源。

（3）在检测故障中除特殊说明外，不能用普通指针型欧姆表测试计算机及传感器。

（4）应可靠地连接计算机线束接头。

（5）一般不要用测试灯去测试和计算机相连的电器装置。

五、论述题(第45题必答，第46、47题任选一题，若三题都作答，只按前两题计分。

每题15分，共30分。)

1.论述空调低压侧压力偏高，高压侧压力偏低故障的原因及检修方法？

答：原因如下：

（1）压缩机内部磨损泄漏。（2）缸盖密封垫泄漏。（3）压缩机皮带打滑。

检修方法如下：

（1）拆下压缩机缸盖，检查压缩机，如果压缩机堵塞或缸体磨损或损伤，更换压缩机。

（2）更换缸盖密封垫。（3）调整皮带张力。

2.发动机活塞敲缸异响有什么特点？怎样利用示波器进行诊断？（画出第二缸活塞敲缸响波形图）

（1）异响的特点异响产生在汽缸体的中上部，声音清晰且有明显的“当、当”声；冷车

时响声明显，热车时减弱或消失；多缸响时，声音嘈杂；单缸断火时响声减弱或消失。

（2）诊断方法：将振动加速度传感器置于发动机缸体上部，使发动机从怠速逐渐提高到

1000r/min左右，必要时在中、低转速范围内抖动节气门，若示波器荧光屏上出现异响波形且在发动机熄火时基本消失，则可断定为活塞敲缸异响。

3.试述电控汽油发动机检测与诊断的一般步骤。

（1）客户调查：向用户询问故障发生的时间、征兆、条件、过程，是否已检修过，动过什么

部位等。

（2）直观检查：系统各部机件是否齐全；线路连接器及配线是否有松动、脱接；电线、软管

有无接错。

（3）基本检查：按发动机微机控制系统的基本检查程序进行检查。

（4）验证故障代码：代码显示的故障是否存在；代码是否是已经排除故障但未消除的故障代

码。若未读出故障代码，用故障征兆模拟法来验证故障。

（5）读出故障代码，用故障代码确定故障部位，按单个故障代码故障诊断方法进行检测诊断；

若故障代码显示正常，但故障征兆仍然存在，可按故障诊断表和常见故障的诊断方法来诊断故障。

（6）按查明的故障原因进行检修。

6.汽车修理工高级理论知识判断题2 篇六

102．()液压缸按结构组成可以分为缸体组件、曲轴组件、密封装置、缓冲装置和排气装置五个部分。

103．()进气管真空渗漏、喷油器工作不稳定能引起电控发动机加速不良。

104．()有熄火征兆或着火后又逐渐熄灭，一般是汽油机电路出现故障。

105．()柴油机动力不足，可在发动机运转中运用单缸断火法，观察发动机转速变化，找出故障缸。

106．()防抱死控制系统的警告灯持续点亮说明制动防抱死装置失效。

107．()安装防抱死制动装置（ABS）的车辆制动，可用力踏制动踏板。

108．()在诊断与排除汽车制动故障的操作准备前应准备一辆待排除的有制动系故障的汽车。

109．()转向灯单边亮度失常的主要原因是供电线路之间发生短路。

110．()鼓风机损坏，只影响采暖，而不影响制冷。

111．()调速电阻损坏后，鼓风机开关在任何位置，电机都不转。

112．()用汽缸压力表测试汽缸压力时，每缸测量不少于两次，取最大值。

113．()不分光红外线气体分析仪既能检测汽油机废气，也能检测柴油机废气。114．()接地耦合是指确认示波器显示的0V电压位置。

115．()读取故障吗是发动机电子控制系统利用仪器诊断最准确的方法。

116．()新195和190型柴油机是通过增减喷油泵与机体之间的铜垫片来调整供油提前角的；减少垫片供油时间则变晚。

117．()检测压电式爆震传感器应选用汽车用万用表直流电压档。

118．()通常发动机凸轮轴只可修磨一次，应尽可能在凸轮轴磨床上修磨。

119．()发动机总成大修送修标志以汽缸磨损程度为依据。

120．()安装活塞销时，先将活塞置于水中加热到60~80℃取出。

121．()汽缸体和汽缸盖焊修后应用水压法检查是否有渗漏，若有渗漏应再次补焊。122．()转向器中蜗杆轴承与壳体配合的最大间隙不得大于原计划规定的0.02mm。123．()变速器输入轴用组合式滚动轴承垫片调整,密封垫厚度可以自由选择。

124．()用内、外径量具测量，主销衬套内孔磨损超过0.70mm，或衬套与主销的配合间隙超过0.20mm时，应更换主销衬套。

125．()所以发电机B与E间的电阻值都应大于10千欧。

126．()质量意识是以质量为核心内容，自觉保证工作质量的意识。

127．()使用量缸表测量时，必须使量杆与汽缸的轴线保持垂直。

128．()润滑脂的使用性能主要有稠度、高温性能、高温性能和抗水性等。

129．()周期、频率和角频率都是描述正弦交流电变化快慢的物理量。

130．()举升器按控制方式可分为电动式、气动式、液压式、电动液压式和移动式。131．()起动系的功用就是将蓄电池的电能转变为机械能，产生转矩，起动发动机。132．()闪光继电器的种类有电热式、电容式、电子式三类。

133．()发动机起动后，应及时检查各仪表的工作情况是否正常。

134．()喷油器调整不当既会引起怠速冒烟，也会引起发动机燃油消耗过大。135．()若冷却系中有空气,会造成气阻,使冷却水循环不良,促使发动机温度过高。136．()喷油器堵塞，不会造成爆燃。

137．()连续踏动离合器踏板，在即将分离或结合的瞬间有异响，则为摩擦片铆钉松动、外露。

138．()察看胎面，如发现胎面外侧磨损严重，内侧磨损较轻，磨损痕迹从内向外横过胎面，则为前束过大或前梁在水平面内弯曲造成。

139．()充电系统电压调整过低会使灯泡烧毁。

140．()用试灯法检测照明灯搭铁点，拆解导线时灯灭，说明搭铁点发生在拆开接点之间的导线上。

141．()转向开关损坏后，转向灯必然全都不会亮。

142．()蒸发器被灰尘等异物堵住，不会影响制冷系统工作。

143．()用百分表检测凸轮轴的弯曲度，检查前应校表。

144．()蜡式节温器中的石蜡泄露，发动机冷却系中只有小循环。

145．()用连杆检验仪检验连杆变形时，若三点规的3个测点都与检验平板接触，则连杆发生弯曲变形。

146．()变速器壳体螺纹孔的损伤不超过3牙。

147．()制动鼓内径随着使用时间的增长逐渐增大。

148．()手动变速器总成竣工验收时，进行无负荷和有负荷试验，第一轴转速为1000~ 1400r／min。

149．()转向盘的自由行程越小越好。

150．()驱动桥的齿轮油可以随意加注。

151．()移动式空调维修盒是一个可移动的组合体，具有较全面的维修功能。152.()在日常接待工作中，根据年龄给予服务符合平等尊重要求。

153.()服务也需要创新。

154.()三极管的参数是用来表示三极管的各种性能指标和应用范围的，它是评价三极管质量优劣和选用三极管的依据。

155.()方向阀分为单向阀和换向阀两种。

156.()发动机分电器断电触点间隙一般为0.35～0.45mm。

157.()夏利轿车采用闭磁路点火线圈。

158.()模拟集成电路是处理模拟信号的集成电路。

159.()汽车轮胎换位应在二级维护时进行。

160.()中华人民共和国公民有受教育的权利和义务。

161.()国家实行劳动者每日工作时间不超过八小时，平均每周工作时间不超过四十四小时的工时制度。

162.()对零件草图进行审核，内容只有尺寸标准、技术要求。

163.()人员少、占地小、成本低的修理厂应选择就车修理法。

164.()汽车车轮制动器间隙的调整应在轮毂轴承预紧度调好后进行。

165.()装配自动变速器各部件前，应用206kPa干燥洁净的压缩空气对各油孔依次吹入压缩空气进行检验。

166.()汽车空调冷凝器焊补要放尽制冷剂后，再用锡焊补。

167.()发动机总成或汽车其它总成大修竣工后应安装限速装置。

168.()汽车大修竣工后，其制动性能应符合中华人民共和国《汽车修理技术标准》的规定。

169.()汽车车身外装饰带分段接口处间隙可用直尺测量。

170.()车长大于6m的客车必须设置电源开关。

171.()为确保客车产品主要方面的质量，特制定四个关键项和四个重要项评定指标。172.()汽车在车轮抱死时，横向稳定性极差。

173.()评价汽车制动效能可用制动时间。

174.()汽车底盘输出最大驱动力功率一般简称底盘输出最大功率。

175.()汽车左右车轮制动力不一致会造成行驶跑偏。

176.()汽车的经济车速是不变的。

177.()汽车VIN第十位英文字母表示生产年代。

178.()硫磺为黄色晶体，性脆，易研成粉末。

179.()汽车ABS系统出现故障时，由ECU控制ABS警告灯点亮。

180.()汽车ABS能有效地提高汽车制动时的方向稳定性。

181.()本田车系ABS控制液压油与制动液是相通的。

182.()液力变矩器具有降速增扭的作用。

183.()电子控制自动变速器换挡更加柔和、准确。

184.()液力变矩器锁止离合器的作用是防止自动变速器打滑。

185.()汽车空调系统的转速控制是指发动机在低速运转时自动断开空调设备。186.()目前汽车上空调系统大多采用立式往复压缩机和斜板盘式压缩机。

187.()汽车空调蒸发器结构和冷凝器类似，由铝制芯管和散热片组成。

188.()当汽车空调制冷系统中有空气时，高压保护可能会起作用。

189.()汽车空调独立热源取暖系统分为气暖和水暖两种。

190.()汽车SRS从引爆到泄气整个过程只有几秒钟的时间。

191.()企业文化对企业具有整合的功能。

192.()市场经济条件下，根据服务对象来决定是否遵守承诺并不违反职业道德规范中关于诚实守信的要求。

193.()通过导体的电流方向与自由电子移动方向相同。

194.()半导体三极管具有放大作用。

195.()液压传动以油液为工作介质，依靠容积的变化传递运动。

196.()千斤顶应垂直放置。

197.()拆装火花塞应用梅花扳手。

198.()汽车点火系可以将电源供给的24V低压电变为15～3kV的高压电。

199.()常用三极管电流放大系数为60～100。

7.多元智能理论的汽车英语课程设计篇七

一、多元智能理论

多元智能理论 (Multiple Intelligences Theory) 由美国哈佛大学发展心理学家、教育学家霍华德·加德纳教授于1983年在《智能的结构》一文中提出后, 在世界范围内引发了教育的“革命性”变革。我国于20世纪90年代引进多元智能理论, 国内有专家认为, 多元智能理论无疑是我们长期以来一直在努力推崇的“素质教育的最好全释”;还有人指出:多元智能理论与建构主义理论一道, 构成了我国新课程改革的强大理论支撑。多元智能理论指出人类内涵的能力至少有八种:包括语文智能;音乐智能;逻辑—数学智能;空间智能;肢体—运作智能;人际智能;自省智能;自然观察智能。加德纳认为, 相对于过去的一元智力理论, 多元智能理论能够更全面地描绘和评价人类的智力能力。加德纳还指出, 人类智能还包含有次级智能和多种次级构成要素。

二、基于多元智能理论的汽车英语课程设计

(一) 汽车英语课程设计的基本条件

Posner (1994) 认为, 课程设计的基本条件包括:了解学生的需求、兴趣、能力、知识水平等例如:学生需要什么、需要的原因、已有的能力、待补的能力、已有的基础或条件, 缺乏什么等等。熟悉课程情况例如, 有能力识别和解释该课程的基本概念和技能, 全面和细致的有关知识, 目前这个课程的开设情况等。擅长听说读写译五项必备能力, 具有丰富教学经验, 而不是简单的拼凑、复制、模仿依据以上课程设计的基本条件, 做好高职英语课程设计就要求教师进行问卷调查或访谈学生已经完成的课程标准或已经具备的语言知识, 要求通过参考有关著作、论文、同类课程、教材等, 与同行交流, 收集积累案例或经验等等。

(二) 汽车英语课程设计的标准根据

Furey提出的标准, 高职英语课程设计必须把握下列标准:1.是否有足够的理论依据英语课程设计必须基于什么样的科学理论基础, 是否遵照其本身的科学性和社会性?2.是否适合学生目标在从事高职英语教学中, 教师要因材施教。不但熟悉、掌握学生的自身学习情况、学习兴趣, 也注重培养学生的实际效果性。3.是否具有成功实施的可能性和效果的可评性在从事高职英语教学中, 教师要不断自评课程设计的真实效果。

(三) 汽车英语课程设计的内容

汽车英语课程设计的内容取决于授课的理念。针对英语语言, 如果认为语言是符号系统, 课程设计就由语音、词汇、语法、句型构成, 强调语言形式的正确性;如果视语言为交际工具, 课程设计要考虑的是交际的人, 交际发生的条件、交际的目的等。英语课程设计关注的不仅是语言形式的正确性, 还有社交的适当性。在教学研究过程中, 在多元智能理论的指导下, 根据调研结果对课程教学内容进行逐步更新, 教材从最初的纯英文阅读形式的到单独开发学生的专业英语阅读能力, 从听、说、读、写等能力的平行拓展, 汽车专业英语校本教材内容新颖, 图文并茂, 根据主题确定教学内容、重点及难点, 融专业英语听、说、读、写训练于一体, 重点突出, 实用性强, 有利于开发学生的多元英语语言智能, 改善课堂教学氛围, 提高教学效果。

三、多元智能理论下汽车英语课程设计需注意的问题

首先, 汽车英语以提高口语交际能力为本位, 突出应用性本课程在对汽车企业英语应用能力需求深入调研的基础上, 按确定工作任务模块、同时突出语言技能的要求制订教学大纲和授课计划, 明确了教学应达到的知识标准和技能标准。

其次, 课程体系整合突出全面性、逻辑性、典型性和实用性本课程以国际汽车行业最新的知识体系为基础, 以市场为导向, 将传统汽车英语课程的以训练专业英语阅读能力为主体的教学内容, 整合成为汽车构成的4大部分分别为发动机、底盘、车身、电气设备以及发动机的两大机构五大系统和底盘的传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统等各个任务模块以系统的知识主题构成课程内容体系。

最后, 教学手段优化, 突出多元英语智能培养在教学实践中, 注重将互动教学、角色扮演、案例教学、多媒体听力、课件加视频等教学手段相结合, 增加学生的学习兴趣, 提高其用英语分析和理解专业知识的能力和用英语进行专业领域的交际能力, 并结合具体课程内容指导学生进行延伸性思考, 以增强学生的创新能力, 全面促进学生多元智能的发展。

总结

多元智能理论可以说是治疗教学中片面性的一剂特效药, 也是寻求最佳教学策略的一个突破口。它对于激发课堂活力、激活学生智能起着举足轻重的作用, 为广大教师改革教学方法、创新教学途径、提高教学质量指明了方向。在汽车英语课程设计方面, 还将继续改进整体规划, 加强课程结构分析和学习领域设计, 优化教材内容、形式和课程考核方式, 丰富教学情境设计与课堂教学活动, 将专业英语教学改革推向一个新的阶段, 全面提高学生多元英语智能培养的实效性。

摘要：加德纳提出的多元智能理论开拓了教育研究新的领域, 对教育形成新的解读和阐释, 也赋予了课程设计新的价值观。现存汽车英语课程设计在实际教学中存在一定问题, 分析多元智能理论对汽车英语教学的作用, 探讨以开发学生多元英语智能为核心的汽车英语课程设计。

关键词：多元智能,汽车英语,课程设计

参考文献

[1]高芳.高职物流英语能力需求及教学现状的调查研究[J].四川职业技术学报, 2008 (2) .

[2]霍力岩.多元智力课程述评[J].比较教育研究, 2001 (4) .

8.汽车驾驶理论教学方法浅谈篇八

【关键词】分层教学引导兴趣归纳对比技巧趣味记忆

随着社会发展，国民收入不断增加，汽车也随之进入了百姓家庭。道路交通安全法律法规和驾驶理论知识是驾驶入门的必修课，而学校面临的学员有学生、知识分子、农民、工人、待业人员、经商者等，他们所受教育程度、接受能力、理解能力、记忆能力参差不齐，另一方面，这门学科与其他学科相比学时短、且成绩需达到90分及以上，所以在教学上存在着很大难度。为了提高驾驶员文明驾驶素质，减少交通事故，让学员学有所获，学有所用，我根据多年的教学经验，在教学上逐步摸索出一些提高学员驾驶理论水平的教学方法。

一、分层教学

把学员按文化程度的不同分为快、中、慢三种层次，制定各层次的具体教学方案，分组施教。他们在各自的区域内没有压力、没有自卑，思维积极、敢于提问，最后通过电脑做题愉快完成学习。

二、引导兴趣

兴趣是最好的老师，但兴趣的产生，往往要靠外界的刺激和诱发，作为老师要设法使学员对所学内容产生浓厚的兴趣，才能产生积极的学习态度。所以在教学上我打破常规教法，首先给学员讲述安全行车、文明驾驶试题：“大家都知道一般汽车都有离合器、制动踏板（俗称脚刹、脚刹踏板）、加速踏板（俗称油门踏板），今天我们要讲述的是没有离合器的汽车——自动档汽车。”于是大家的脑子里就会想：“没有离合器的汽车是什么样子？又是怎么驾驶的呢？”兴趣一下就被调动起来了。在兴趣学习中借用“形象法”让学员掌握了不同字母所表示汽车在行驶过程中的不同功能和使用，下课后还能听见学员兴致勃勃地念道：“直角L挡用陡坡。”“园头2档用缓陡。”

三、归纳对比

理论考试题中有许多相近的交通标志试题，容易产生混淆，这就需要把易混淆的题给学员进行归纳对比讲解。如：步行标志、徒步标志、注意行人标志、人行横道标志、反向弯路标志、连续转弯标志、直行标志、单行路标志、禁止通行标志、禁止驶入标志、机动车标志、非机动车标志等等，通过归纳对比讲解，易混淆的试题也变得清晰易记了。

四、数字记忆

记忆是一种很艰苦的脑力劳动，但凭机械重复性的记忆死记硬背所形成的记忆必然不牢固。因此我采用“数字趣味记忆法”来帮助学员记忆。如：（1）在高速公路上受天气影响能见度小于200米时，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米的距离。可简化为“261”来记数字。（2）能见度小于100米时，车速不得超过每小时40公里，与同车道的前车保持50米以上的车距。可简化为“145”来记数字。（3）能见度小50米时，车速不超过20，并从最近的出口尽快驶离高速公路。可简化为“520” 来记数字。学员们不用死记很快就掌握了这种数字首位连接法。

五、关键词语

（一）在车辆爆胎时的应急处置章节里的选择题采用深入浅出教学法，先抓首部关键字再逐题进行讲解。如：

“不”——不可采用紧急制动；

“松”——松抬加速踏板；

“轻”——轻踏制动踏板；

“慢” ——慢慢制动减速；

“双手” ——双手紧握转向盘；

“抢挡” ——抢挂低速档，逐级减档，利用发动机制动使车辆减速。

（二）在判断题中如出现：“可以”“不必”“加速”“不避让”“急转”“猛转”“紧急制动”“不用”“向同一侧”之类的词语，基本上都是错题，但凡有“一定要” “应当”“严禁”“减速慢行”“减速停车让行”“排队等候”基本上是对的，有少部分题是例外。

通过以上方法，要求学员进行大量的测试练习，大多数能把所学的技巧方法在测试中得心应手地运用出来，他们在自信中进步、在讨论中提高、在互相错题评讲中加固、在愉快学习中掌握。

六、小结

总之，教学有法、教无定法、贵在得法。在教学中，技巧教学能把很枯燥的、乏味的教学变得生动、趣味无穷，从而增添学员学习兴趣，在寓教于乐中真正理解掌握道路交通安全法律法规知识和汽车安全驾驶技能，确保安全行车，才能收到良好的效果。