公路沥青路面大中修质量控制分析论文

公路沥青路面大中修质量控制分析论文（精选18篇）

1.公路沥青路面大中修质量控制分析论文 篇一

随着我国经济建设的不断深入开展，公路交通运输越来越繁忙，行车的密度、行车的车速及车辆载重量都在不断的增大，这就给公路的沥青路面带来了极大的压力，路面损坏速度不断的加快，其程度也越来越严重。因此，为了保证公路交通运输线的顺畅，促进经济的发展，就必须要提高公路沥青路面的施工质量。而要做好路面施工质量的控制，就要从施工材料的选择和配比、施工工艺的使用、施工管理等方面人手。

1 正确选择施工材料，实现科学的配合比

根据工程的实际需要，选择合适的材料，是保证公路沥青路面舡质量的必要前提。因此，在施工前，必须对工程所要用到的各种材料，进行科学的筛选，包括对集料、填料、沥青等。

1.1 正确选择集料

首先，在选用粗集料时，要注意以下事项：一是不应该使用鄂式破碎机加工生产出的碎石;二是要合理控制粗集料粒径的大小，因为粗集料粒径的大小，会影响到沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力的高低。相关研究表明，只要沥青混合料厚H与粗集料最大粒径D的比值接近2，路面表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性就可以得到明显的提高，还能在一定程度上减少路面平整度的衰减;三是存放集料的时间不宜过长。因为碎石如果长期存放，而又没有采取一些相应的保护措施，集料表面就容易被一层薄薄的粉料包围，在与沥青混合时不易粘附;四是所选用的集料应具备硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，这样才能保证其有良好的嵌挤能力。而且要注意针片状颗粒的含量要控制在10%以内，小于0.075衄筛孔的颗粒的含量控制在1%之内。

其次，在选用细集料时，一般以使用机制砂为主，如果缺少机制砂，可以用石屑来代替。在细集料主要成分的含量比例上，要严格控制：一是在采用石屑时，小于0.075筛孔颗粒的含量要控制在15%以内;二是使用的天然砂，要控制在集料总量的7%以内;三是砂当量应小于60%。同时，细集料容易受雨水冲刷，所以必须做好防范工作，比如搭建防雨棚。

再次，要准确判断集料的酸碱性。因为沥青通常都是呈酸性的，因此为了增强集料与沥青的结合能力，所以在选择时不要考虑使用酸性的集料。

1.2 正确选择填料和沥青

首先，正确选用填料。沥青路面的填料应该使用经过磨细的石灰岩石粉，而不应该使用拌和机回收粉尘作为填料。同时，-为了提高集料与碎石的粘附程度，可以掺入2%的水泥代替矿粉。同时要对矿粉进行视密度、含水量、粒度范围、亲水系数的试验。

其次，正确选用沥青。

①要根据公路所在地，选用不同的沥青。比如处于热带地区的公路，其路面施工所选用的`沥青应是稠度大且软化点高，含蜡量低，以防止夏季出现路面泛油的现象。

②修筑公路路面的沥青，在高温的情况下要有较低的感温性，而在低温时又需要有较好的形变能力，因此在选择沥青时，应该尽量选择溶―凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为15%～25%，针入度指数较小，在-2～+2之间，PVN值宜在0―0.5之间。

③根据交通流量的预测情况，选用沥青。对交通流量大，车辆载重量大的公路的沥青砼表层，就要考虑采用进口的沥青，如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH～50或AH～70，以便提高沥青的品质，提高沥青路面的质量。

2 配合比设计的科学性

配合比设计是否合理科学，影响到沥青混合料的质量，也就影响到公路路面的质量，因此，必须抓好配合比的设计工作。沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范=》(YrJ032)分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证3个阶段。

2.1 目标配合比设计

首先，用水洗法，进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作6―8组试件，试件应该实行单个配料。而混合料拌和、击实温度则由沥青粘/温曲线确定。比如对于sMA和改性的沥青混合料，其击实温度就应该相应的提高10℃～20左右。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60 s～90 s，使木质纤维索发散，再进行正常的拌和。

2.2 生产配合比设计

公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进人生产状态后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0.3%的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。在选用拌和机振动装备时应当注意：拌和机的最大筛孔应保证材料最大粒径满足级配范围，同时要保持各料仓的材料平衡，避免出现待料、溢料的现象。

2.3 生产配合比验证

在完成生产配合比的设计之后，还要检验其实际操作的可行性，一般可以通过试拌试验段的铺筑来验证。从外到内对沥青混合料进行质量检验，把得来的试验数据，进一步整理后进行科学分析。如果出现指标不符合质最要求，就必须以设计要求为准绳，对生产配合比或有关工艺进行调整。

3 做好沥青混合料的摊铺

在完成材料的选择和配合比设计之后，就开始进入沥青混合料的摊铺阶段，这个阶段是公路路面施工质量控制的关键所在，在施工技术的使用上，必须符合工程的实际需要，各工序必须按规定顺序完成。

3.1 做好摊铺的准备工作

首先，沥青面层摊铺前必须对中面层进行清理，要保证表面的干净清洁，然后再进行喷洒粘层油。在这期间，要合理控制喷油量，尽量做到准确、均匀，如果过多，就会影响到上面层的油石比。其次，摊铺前必须要对烫平板进行加热，温度要保持在70℃以上，为保证混合料的及时摊铺，施工现场的等候料车应不少于5辆。

3.2 控制好沥青混合料的摊铺

在做好施工准备后，开始正式进入摊铺阶段。在这一阶段，必须合理的运用相关技术，保证技术符合施工的规范。

首先，在温度的控制上，普通沥青混合料摊铺温度不低于130～150度，但不要超过180度。而改性沥青、SMA、Supcrpaw等混合料应提高10℃～20℃左右。其次，在施工动作的控制上，摊铺过程中要保持速度的稳定和动作的连续性，摊铺速度要根据拌和机的产量及摊铺层厚度宽度的要求来决定，应基本控制在2 m/rain。5 m/rain。在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的2/3的混合料。同时，为了防止离析，摊铺机中途不能随便收斗，而且斗内两侧剩余混合料不得用于路面摊铺，因其温度较低，不符合相关技术对温度的要求。

3.3 沥青混合料的碾压

保证沥青路面压实度和平整度的关键是合理的使用机械组合及碾压工艺，无论采用哪种碾压方式，都要遵循以下规则：首先是压路机应保持雾化喷水，为防止混合料温度过快下降，必须要在施工中合理的控制含水量。其次，在未碾压成型的路段上。压路机不得随意转向、掉头、停车。而在已成型的路段上行驶时，振动压路机要关闭振动。而且，在当天摊铺的路面上，不能停留任何车辆，不能让任何车辆驶过。再次，普通沥青混合料的碾压施工，要采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实遍数、压实温度、碾压的均匀度。而改性沥青碾压温度一般要提高10～20℃左右，如果使用SBS改性材料的混合料，就不应该使用胶轮压路机进行碾压施工。此外，碾压SMA混合料时，不可使用轮胎压路机，因为轮胎的搓揉易使SMA混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。以“紧跟、慢压”为准则，对SMA混合料不能过度碾压，冷却后禁止反复碾压，避免石料压碎，导致沥青马蹄脂部分上浮。

4 结束语

总之，公路沥青路面施工的质量，影响到整个公路施工工程的质量，以及公路建成通车后的交通安全和地区经济的发展，因此，必须从施工材料的选择、配合比的设计、沥青混合料的摊铺等方面加强施工质量的控制，保证路面施工符合相关的质量标准和要求。

参考文献

1 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-)

2 殷岳川.公路沥青路面施工[M].北京:人民交通出版社,2004

3 徐培华.道路工程施工质量控制技术[M].西安:长安大学公路学院,

2.公路沥青路面大中修质量控制分析论文 篇二

1 我国公路出现的质量问题及其原因分析

作为一名公路工程试验检测工作人员, 笔者已经在自己的岗位上工作多年。在自己多年的工作过程中, 笔者发现我国很多公路建设都存在质量问题, 影响了我国道路交通事业的正常发展。

第一, 公路沥青混凝土路面出现裂缝, 包括横向裂缝、纵向裂缝等等;第二, 公路路面上有很多坑洼, 给行人的出行、汽车的通过都造成了一定威胁;第三, 很多公路路面出现车辙, 路面高低不平;第四, 公路泛油现象严重。

笔者研究发现我国公路之所以会出现以上问题, 主要在于公路施工质量较低。首先, 公路在建设之前没有进行合理的设计, 导致其弯拉强度不足, 出现裂缝。其次, 一地区的降水量会影响路面质量。假若一地区降水较大而排水又不及时, 那么这一地区的沥青混凝土黏性就会降低, 路面出现坑洼。再次, 由于沥青混凝土在拌制过程中使用的原材料级配不当, 公路泛油现象严重。公路出现质量问题, 会极大影响我国交通事业的发展, 甚至会对我国社会主义现代化建设产生一定的阻碍作用。

2 控制公路沥青混凝土路面施工质量的措施

为了保证我国公路路面的质量, 推动我国道路交通事业的发展, 我国相关部门必须通过一定的措施对公路沥青混凝土路面的施工质量进行控制。下面笔者将从三个方面对这一问题进行探讨:

2.1 根据实际情况进行公路施工设计

不同的地区, 其路面情况包括土质、降雨量等方面都不相同。在进行公路建设之前, 相关单位必须做好准备工作。首先, 工作人员要根据实际情况制定施工设计方案, 并编制相应的设计图。其次, 公路施工项目部工作人员必须充分了解设计方案, 分析图纸, 然后按照方案的具体要求进行施工。再次, 对于工作人员制定的设计方案, 项目审核小组必须进行审核, 分析设计方案的可行性, 并提出相关建议。做好施工前的准备工作, 是保证施工质量的必要条件之一。

2.2 控制原材料的使用, 按验证批复的生产配合比拌制沥青混凝土

公路路面质量的高低, 主要取决于原材料质量的高低, 也就是沥青混凝土的质量是否达标。沥青混凝土是专业技术人员根据当地实际情况, 将某种矿石材料与沥青按照一定的比例拌制而成的 (如图1) 。在拌制沥青混凝土之前, 专业技术人员必须通过对比试验, 选择合适的原材料如石灰岩石粉等。然后工作人员要根据公路的位置、当地的温度特征、当地的车流量选择合适的沥青材料。另外, 公路工程试验检测工作人员要根据实际情况合理拌制沥青混凝土。在矿石材料与沥青的搭配比例问题上, 工作人员必须进行多次试验, 并对试验结果进行仔细地对比、分析, 然后找到正确的材料掺配比例, 拌制出性能最好的沥青混凝土。

2.3 运用先进的技术设备

在公路施工过程中, 运用到多种机器设备, 这大大提高了公路施工的效率。在沥青混凝土的拌制过程中, 为了保证配料比例准确, 必须使用高精度的计算仪器。然后沥青混凝土的拌制过程中必须进行连续或间歇性的搅拌, 才能保证沥青混凝土的均匀性和温度, 这就需要大型搅拌机工作正常。另外在进行混凝土摊铺、碾压时, 必须确保摊铺机、压路机的性能达到规范要求, 使路面的平整度和压实度符合设计规定。除此之外, 公路施工还要用到发电机、切割机、洒水机等设备。随着社会的发展, 公路施工技术不断提高, 各种先进设备不断地出现。为了提高我国公路沥青混凝土路面的施工质量, 施工单位必须加大对设备的资金投入, 引进先进设备, 提高施工效率和施工质量。

2.4 聘用专业的技术人员

在整个施工过程中, 工作人员发挥着至关重要的作用, 其行为、决策会对公路路面的施工质量产生重要的影响。首先, 项目部必须聘用专业素质较高的技术人员, 根据实际情况, 对公路沥青混凝土路面施工进行合理的设计。其次, 在施工过程中, 要聘用具有专业技术的高素质劳动力, 能看懂施工设计图, 明白其设计原理, 并严格按照设计图进行施工。再次, 相关单位要设立施工质量检查小组, 随时对施工质量进行抽查, 对于抽检不合格的工程质量要进行返工处理和通报批评。另外, 在项目部分施工结束期间, 工作人员必须进行公路工程试验检测, 对工程进行分项验收和评分, 并对出现问题的路段及时进行整改。

2.5 加强对公路沥青混凝土路面的试验检验工作

在公路施工过程中, 必须加强对路沥青混凝土路面的试验检验工作。这项工作会对工程质量产生重大影响。工程的试验检验工作做好了, 工程的质量就有了保障。因此, 公路工程试验检测工作人员必须运用科学的、高效率的检验手段, 按照国家的相关规定和要求做好自己的本职工作, 对公路公路沥青混凝土路面的施工质量做出合理的评价。工作人员必须在工程的不同阶段对施工质量进行检测, 这样工程一旦出现问题, 就很容易把出现问题的具体原因归结到具体的工序, 这样可以让问题及时得到解决。要保证公路沥青混凝土路面的试验检验的准确性, 必须保证检验人员具有较高的人格素质, 这样他们才能严格要求自己, 遵守相关要求, 不做违反规定的事情。

3 总结

为了推进我国的社会主义现代化建设, 国家财政部门加大了对公路交通运输事业的资金投入。近年来, 我国的公路总里程数已经远远超过很多国家。我们随时可以见到沥青混凝土铺设的公路, 这给居民的生活带来了极大的便利。但同时我们也必须意识到由于公路沥青混凝土路面施工质量较低, 很多公路存在质量问题, 这也给人们的生命安全造成了一定的威胁。因此, 我们必须采取有效的措施控制公路沥青混凝土路面施工质量, 为人们的出行安全提供一定的保障。

摘要：公路建设为人们的出行提供了便利。在我国大多数公路都是由沥青混凝土摊铺建造而成的。沥青混凝土的抗压、抗冻能力较强, 是公路施工过程中的优选材料。但近来笔者在工作过程中发现, 我国很多公路都出现了这样或那样的问题, 给人们的生活带来了不利影响。在本论文中, 笔者首先分析了我国公路出现的质量问题及其原因, 并对控制公路沥青混凝土路面施工质量提出了相应的措施。

关键词：公路建设,沥青混凝土,施工质量,控制措施

参考文献

[1]肖友高, 张明伟, 李春阳.深度探讨沥青路面公路施工技术与质量控制措施[J].科技资讯, 2010, (10) .

[2]张臻成.浅谈城市道路改造中旧混凝土路面加铺沥青出现裂缝的问题和防治[J];中华民居 (下旬刊) ;2012 (11)

3.公路沥青路面大中修质量控制分析论文 篇三

关键词：沥青路面 施工技术 质量控制

1 沥青材料的控制

1.1 沥青加热及温度控制 沥青加热采用导热油加热方法。普通70号基质沥青加热温度控制在155-165℃，矿料加热温度高出沥青温度10-30℃；混合料出厂温度控制在145-165℃；低温施工时，混合料出厂及各施工环节温度均需适当提高15-20℃。改性沥青混合料温度较普通沥青混合料施工温度提高10-20℃。混合料温度过低、过高均做废料处理，严禁出场。

1.2 配合比各原材料的控制 由于沥青混合料强度形成的机理，对原材料质量要求相当高，故各原材料供应商不宜超过2个且分类、分粒径防离析存放；细集料做好防污染、防雨措施。沥青混合料拌和设备在使用前必须对电脑控制的计量设备进行全量程标定且定期检验，以准确控制各种原材料用量，从而达到级配要求。每天至少对成品料3次进行取样抽提、筛分试验，及时校核生产配合比的准确性，并严格控制沥青用量、关键筛孔的偏差。

1.3 混合料拌和 沥青混合料拌和应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料，每锅拌和时间不宜少于45s。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，待温度稳定后正式加入沥青拌合混合料。安排专人负责混合料外观、温度检测，对不符合要求的不得出厂。

2 施工前机械设备性能的检查

沥青路面施工前对各种施工机械应做全面检查，其安全技术性能达到有关标准要求，否则将对正式开始规模施工造成不利因素。

2.1 沥青混合料拌和设备的检查 拌和设备在开始运转生产前要进行一次全面检查，各连接、紧固是否可靠，润滑良好，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机、干燥滚筒是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁沥青管有漏气现象，电气仪表显示良好。机械传动部分，皮带及传动链的张紧度适当。整机要进行试运转、显示、控制等部门逐项动态检查，均应达到技术要求。

2.2 沥青摊铺机的检查 摊铺机的规格大小及主要技术性能，应满足施工技术要求，检查摊铺机传动系统、液压系统、振捣梁、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、刮板送料器、厚度调节器、自动找平装置及仪表操纵系统等工作是否正常。

2.3 压实机械的检查 压实机械的规格型号及技术性能是否符合施工技术要求，压路机的启动性能良好，转向、变速等操作系统灵敏可靠；振动压路机的振动性能优良，钢轮滚筒表面光滑，其表面不得有凹陷或坑槽；压路机的洒水系统工作可靠，水量大小合适；整机仪表、灯光性能良好。

2.4 运输自卸车的检查 自卸汽车应满足机动车的技术要求，特别是工作可靠性、制动性能、启动性能、自卸性能等要安全可靠；车厢保温良好，有关保温设施齐全，同时轮胎清洁要到位防止污染路面。

3 沥青路面施工技术的质量控制

3.1 铺设的质量控制 在具体的施工过程当中，最理想的情况是摊铺机能够满足路面的状况，反之，如路面宽度超过了摊铺机的最大摊铺宽度时，普通道路下面层可以选择单幅的方法，这样一来在铺设的时候，每幅铺设的面积不宜过大，特别在交接的地方更要注重质量。在运行不同宽度的多次各条摊铺带的宽度可以有所不同，梯队作业间距不宜过大，可根据施工现场的具体情况、天气、温度和安全因素来确定作业间距。

3.2 辗压的质量控制 辗压作为沥青路面施工中的最首要进程及施工最终进程，是非常关键的环节的，要保证沥青路面压实度，这需求增加压路机压实功，根据摊铺能力配置合理碾压组合，遵循先轻后重，由慢到快的原则。同时对压路机速度给予高度重视及认真操控，从而确保沥青路面压实质量。

3.3 接缝碾压 ①横向接缝的碾压，在纵向的相邻铺幅已经成型，必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为15-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。②纵向接缝的碾压，第一种方法是压路机位于热沥青混合料上，把混合料从热边压入相对的冷结合边；第二种方法是在碾压开始时，只允许轮宽的10-20cm在热料层上，压路机的其余部分位于已成型的冷料层上。

4 施工质量标准与成品保护

4.1 沥青混凝土路面施工标准及鉴定 沥青混合料在施工前期应经过充分的试验测试以凸显其高温及水稳定性能、低温抗裂性能等，同时其各施工环节的技术指标应充分符合相关的调控规定。

4.2 沥青混凝土路面的成品保护 在沥青混凝土路面施工碾压完毕后，设置专人维护，封闭施工路段交通，待摊铺层完全干透冷却且表面温度在50℃以下时可开放交通。

5 结束语

沥青路面施工要注重操作人员的理论知识、实际操作能力，从材料、机械、施工技术、检验等方面加强质量控制。只有提高控制技术，才能避免路面出现细小的裂缝及波浪，大大的提高面层的压实度和平整度，铺出高质量的路面。

参考文献：

[1]林增忠.公路沥青路面建设质量若干问题与对策[J].福建建筑，2008（3）.

[2]申屠建强，胡飞华.公路沥青路面平整度的施工质量控制[J].企业导报，2010（3）.

4.公路沥青路面大中修质量控制分析论文 篇四

高速公路沥青路面平整度原因分析和控制措施

路面平整度是衡量高速公路使用性能的一项重要指标.本文对影响沥青路面平整度的.影响因素进行了分析,并提出相应的控制措施.

作 者：袁泉 作者单位：浙江联顺道路筑养科技有限公司,浙江杭州,310000刊 名：科技资讯英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(11)分类号：U418.6关键词：高速公路 基层施工 沥青路面 平整度

5.沥青路面施工质量控制 篇五

1 引言 20世纪90年代末,高速公路沥青路面才开始起步.目前虽然沥青路面的设计和修筑技术有了长足的进步,但是,也存在不少的问题.主要表现在裂缝、车辙等质量通病在高速公路许多局部路段都有出现,而且有些路段还出现了坑洞、唧浆等早期水损坏现象.

作 者：黄勇坚 作者单位：广西路桥建设有限公司,广西,南宁,530001 刊 名：建筑・建材・装饰 英文刊名：JIANZHU JIANCAI ZHUANGXIU 年，卷(期)：20xx 10(5) 分类号：U4 关键词：

6.公路路面沥青施工质量控制技术 篇六

(1) 开始施工之前的控制。在公路施工之前, 要对可能影响施工质量的因素进行具体地分析和控制。这个控制阶段主要是控制施工的原材料、机械设备以及施工人员等, 并且还要根据工程的实际情况确定材料的参数和施工工艺的参数

(2) 施工过程中的质量控制。在工程进行施工的时候, 要对一切影响质量的因素进行控制, 主要是严格按照规定的质量控制标准对工程进行控制, 并且对施工材料进行质量检查, 同时还要不定期抽查工程项目成果, 只有这样才能够保证施工的质量。

(3) 施工完成后的质量控制。在工程竣工之后, 要对项目竣工的结果进行检验和审查, 等待检验合格之后才可以对其进行验收, 只有这样整个项目工程的施工质量才可以符合要求。在公路建设和施工中, 要想沥青路面的施工质量符合规定的要求, 就必须要严格地控制施工之前、施工中、施工竣工后的质量。

2 我国公路出现的质量问题及其原因分析

(一) 质量问题分析

(1) 公路在施工中会出现很多质量问题, 沥青混凝土的路面出现裂缝就是其中的一种, 这种裂缝主要包含横向和纵向裂缝等。

(2) 公路路面可能会出现很多坑洼, 这样就严重影响着人们的出行、汽车的通行。

(3) 现阶段有很多公路的路面出现了路面不平等现象。

(4) 公路路面出现了非常严重的泛油现象。

(二) 原因分析

(1) 公路在进行建设和施工的时候, 由于没有对其进行合理地分析和设计, 这样就造成了公路的弯拉强度不足, 从而就使得其出现了裂缝问题。

(2) 降水量的多少会直接影响本地区的路面质量。如果某地区的降水量比较大, 并且排水不及时, 这样这个地区的沥青混凝土黏性就会逐渐降低, 从而使路面出现了很多坑洼。

(3) 沥青混凝土在进行拌制的时候, 时常会出现原材料的级配不当, 这样公路路面就出现了严重的出油情况, 就影响工程的施工质量, 从而阻碍交通运输业的发展。

3 控制公路沥青混凝土路面施工质量的措施

(1) 根据实际情况进行公路施工设计。施工之前的准备工作是确保施工质量的关键。对于不同的地区, 公路路面的情况也是不一样的, 主要土体的地质、降水量不同。所以公路在施工的时候, 有关的施工单位一定要做好施工之前的准备工作。

首先, 公路建设的设计人员要根据公路的实际情况制定出具体的设计方案, 并且绘制出与其相应的设计图纸。其次, 作为公路项目部门的工作人员一定要对设计方案进行深入地了解, 并且要认真详细地分析设计图纸, 严格按照方案的实际情况进行施工。最后, 由项目审核小组对设计方案进行审核, 审核设计方案实施的可行性, 并且提出有关的意见。

(2) 运用先进的技术设备。在公路进行施工的时候, 一定要运用到很多种机器设备, 主要是因为这些机器设备可以很大程度地提高施工的效率。首先, 在沥青混凝土进行搅拌制作的时候, 一定要严格的控制材料配制的比例, 在配制时, 一定要使用精度比较高的计算机。其次, 在拌制的时候要采用连续或者间歇性的方式搅拌, 只有这样才能够确保沥青混凝土的温度和均匀程度, 从而就需要运用大型搅拌机, 才能保证工作的正常运行。最后, 在对混凝土进行摊铺、碾压的时候, 一定要保证摊铺机、压路机的性能达到规定的要求, 路面的平整和压实度符合设计的要求。当今社会在不断地进步和发展, 并且其施工技术也在不断的提高以及设备也在不断地更新, 要想提高公路沥青混凝土路面的施工质量, 作为施工单位就一定要注入大量的资金来投资设备, 从而才能够提高施工的效率和质量。

(3) 聘用专业的技术人员。在对整个公路工程进行施工的时候, 作为公路建设的工作人员一定要发挥其应用的职能和作用, 他们的行为和决定会直接影响公路的施工质量。要想提高公路的施工质量, 首先, 公路建设的项目部门一定要招聘一些综合素质比较高的技术人员, 主要是要他们根据公路的实际情况对沥青混凝土路面进行合理地设计和施工。其次, 在对公路进行施工的时候, 聘用的人员必须要看得懂设计图纸, 明白设计的原理, 并且严格按照设计的图纸进行施工。第三, 作为有关的单位一定要建立施工质量检查小组, 不定时地对施工质量进行抽样检查, 对不合格的工程要对返工处理和通报批评。

(4) 使用质量控制图对施工动态管理的质量控制措施。在对公路工程的施工动态管理进行质量控制时, 如果采用质量控制图, 那么首先需要对指标的均值和标准差有一个清楚的了解, 然后再根据设计值来确定具体的均值。目前在我国国内, 对于标准差的确定还没有一个统一的标准。因此, 在确定公路工程的初步指标参考值时, 可以根据国内沥青路面施工数据的收集来进行确定。在对最终的标准值进行确定的时候, 当预备数据标准范围小于参照值范围低限值时, 则应该取检测标准范围为最终标准;如果预备数据标准范围与参照值范围相交时, 那么则应该取相交范围为最终标准;当预备数据标准范围大于参照值范围高限值时, 则应该根据具体的需要来对施工参数进行相应地调整, 然后再进行重新施工, 直至在施工的过程中不再出现这种情况为止。

参考文献

[1]王江.沥青路面施工中的常用方法浅析[J].价值工程, 2010 (18) .

7.公路沥青混凝土路面施工质量控制 篇七

关键词：沥青混凝土；路面施工；质量控制

中图分类号：U416.2文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）21－0111－02

随着我国交通事业的迅猛发展，沥青混凝土路面由无到有、由少到多，沥青混凝土路面的面积及所占整个公路路面的比率都有了很大的提高。目前在我国所有的道路总量中，沥青混凝土路面所占的比率已将近90%。文章就公路沥青混凝土路面施工质量控制问题展开论述。

1施工质量特点

1.1从对路面最终产品质量的影响来看，可以分成偶然因素和系统因素两类

偶然因素可以减少，但是不能彻底被消除，它对质量波动影响较小。影响质量的因素多而复杂。路面工程施工流动性大、施工周期长，影响因素众多：如地形、地质、温度、湿度、管理、设计、材料、施工等。

1.2质量检测不能解体、拆卸

路面工程建成后，不能通过拆卸或解体来检测内在的质量或重新更换零件；即使发现问题也不能像其他工业产品那样实行“包换”或“退款”，因此，施工过程要保证施工质量在受控之中，满足规范要求。

1.3质量要受到投资、进度的制约

施工质量受投资、进度的制约较大。一般来说，投资大，进度要求慢，则质量就易做好，反之则质量较差。施工中应采用科学合理的控制措施，正确处理好质量的投资、进度二者之间的关系，达到预期的质量目标。

2沥青混凝土路面主要工艺施工质量控制要点

2.1施工准备

（1）机械准备。路面施工前所有机械都应进行试运转，加足油料，压路机还应将水箱加满水，各种机械在连续施工一段时间后，应进行必要的维修。

（2）路面基层清理。实践证明，基层清理工作的好坏对于沥青混凝土与基层粘接的影响较大：无论是水泥稳定基层，还是沥青混凝面层基层都必须清理干净，不能有丝毫马虎。清理方法以人工清扫为主，在泥土较多时应辅以水车或空气压缩机进行冲洗。

（3）人员准备。沥青路面施工速度较快，施工中需连续作业。施工前必须对所有作业人员进行详细的分工，定员定岗，对每个岗位的施工人员做好技术交底，使每个人都了解自己的工作内容，都能紧张有序地工作。对于机械操作人员，在上岗前要着重进行交底，使他们明白操作程序和操作方法，杜绝在现场操作中的随意性。

2.2透层油、粘层油的洒布

在水泥稳定基层上铺筑沥青混凝土面层时，应喷洒透层油。透层油可采用油水比4∶6或3∶7的乳化沥青，水泥稳定基层上的洒布量为0.8 kg/m²。桥梁混凝土表面为0.6 kg/m²。在沥青上面层铺筑时，应根据中面层暴露时间确定是否需要喷洒乳化沥青粘层油。一般下层暴露时间超过三个月均应喷洒粘层油，粘层油含油量及喷洒量不宜过大，以防泛油，可使用3∶7乳化沥青按0.2～0.4 kg/m的用量进行洒布。由于洒布数量较小，不宜使用汽车洒布车进行洒布，可使用手扶拖拉机改装的自流式洒布车洒布。对透层油或粘层油，在沥青混凝土摊铺前被破坏或洒布时漏洒的，均应用人工进行补洒。路面摊铺完成后，现场实际取芯证明，按规定洒布透层油和粘层油的地方，上下层的粘结都十分紧密，反之两者结合很差，特别是沥青面层与水泥稳定基层的结合部尤为重要。两层沥青面层相接时，如果铺筑间隔时间不大于三个月，以不洒粘层油为好。下层施工完成后暴露时间较长时，由于沥青表面油性已经蒸发或被灰土覆盖完毕，开放交通造成的污染也十分严重，仅依靠清理已不能解决问题，必须洒布粘层油。中面层与上面层施工时间间隔较长，个别没洒粘层油路段粘结效果就不十分理想。透层油和粘层油的洒布量应控制准确，多洒和少洒都不利于粘结质量。透层油洒布前，应在水泥稳定基层上先洒一遍水，待水渗入基层表面后再进行乳化沥青的洒布并在铺筑沥青混凝土前预留一段时间让其自行渗入，粘层油洒布前则一定要将下层沥青混凝土表面清扫干净，否则效果不佳。

2.3施工测量

施工测量是路面施工技术中关键的一环，施工测量的精度直接影响到摊铺机摊铺质量，认为路面高程控制可有可无的思想是非常错误的。坚持“双控”制度，即经理部和作业队两级控制，路线中点由导线点用精密测距仪导入桥梁、通道等结构物之上，施工用水准点均用四等水准测量从导线点导入工地永久性电信井、桥梁等结构物上，测量资料应统一计算，测放测墩、测钎及钢丝绳的人员应固定。摊铺高程由摊铺机传感器在测墩或测钎上拴挂的直径为2 mm的钢丝绳上拖拉传感器测棒进行控制。测墩每10 m一个，在曲线半径较小处和超高处应加密，每5 m一个，每200 m钢丝绳拉力不小于100 kN。采用以上测量控制方案虽然加大了测量工作量，但施工路段纵断面高程偏差和横断面坡度均能够控制在规范允许范围内，准确的标高控制，也为摊铺机摊铺出高质量的路面奠定了良好的基础。

2.4沥青混凝土摊铺

沥青混凝土的摊铺是路面施工的关键工序之一。摊铺工艺为：摊铺机就位→运料车卸料→螺旋输送器送料→熨平板加热整平→高强夯夯实。摊铺机就位应以测量标高为准，将熨平板用薄木板垫起，调整到合适的高度。运料车应停在距摊铺机料斗前约30～50 cm处，用手闸制动后，由摊铺机向前顶住汽车后轮并向前移动时开始起斗卸料，运料车冲撞摊铺机，将使摊铺机向后移动而造成摊铺完的沥青混凝土起拱，破坏路面的平整度。如果将沥青混凝土卸出摊铺机料斗，散落在摊铺面上，即使清理干净，落入摊铺机履带下的石子也会将摊铺机垫起而影响摊铺平整度。因此，任何倒车时冲撞摊铺机顶杆和不拉手闸就卸料而把沥青混凝土卸在摊铺机前的情况，都应被认为是运输司机的重大失误。运料车卸料后，摊铺机的螺旋输送器向两侧输料，摊铺机开始向前运行。这时应特别注意两侧的限料器和传感器，以免出现输料过量和传感器从钢丝上滑落的情况。沥青混合料经熨平板加热整平后，用高强夯夯实。

2.5路面压实

路面压实保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，是沥青混凝土路面摊铺、碾压阶段的主要工作目标。实现工作目标，关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范规定的温度区间内的较高温度下短时间内完成。在施工组织上，首先，要做到拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，即拌和量略大于摊铺量，使混合料摊铺在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行；其次，要做到随铺随压。碾压分段方式应改变以前那种将路面分成一定长度的碾压段，让压路机压完一段再往前移动碾压下一段的习惯做法。沥青混凝土路面压实过程中，较常出现路面推移现象，这种现象直接影响着路面的压实效果，尤其是对路面平整度影响最大。因此，在压实过程中，如发生推移现象，应现场查明原因。首先看是否是由于下层顶面浮料、浮尘造成的，如果是应及时清除浮料、浮尘。调整混合料级配曲线至规范规定的级配范围中线的下方，且适当降低沥青用量，并及时进行马歇尔试验，以检查新拌混合料的质量。为保证其压实质量，可及时调整压实方式。实践证明：初压温度低时推移现象较为严重，初压如果在l20～l30 ℃温度条件下短时间内完成，可避免和减小推移程度。因此，这种情况下，较高温度下短时间内完成初压，是提高压实质量的最佳方式。

3结束语

在沥青路面施工过程中，必须严把质量控制关。要提高沥青路面施工质量，不仅要提高机械能力和配套水平，还要提高施工企业及人员的素质，强化规范化施工。

参考文献

1 佘红雨等.浅谈沥青路面质量控制［J］.魅力中国，2010（10）

2 郑军等.公路沥青土路面施工质量控制［J］.西部探矿工程，2005（7）

Asphalt Concrete Pavement Construction Quality Control

Wang Renshan

Abstract: With the rapid development of China’s transport, road construction technology has also been greatly improved, the quality of road construction, however, more and more highway pavement construction quality control has attracted the attention of all parties. Articles on quality control of asphalt concrete was On.

8.公路沥青路面水损害分析 篇八

公路沥青路面水损害分析

水损害是沥青路面的早期病害之一,这种病害会造成路面的`松散、龟裂、掉粒等损坏现象.介绍道路水损害的研究现状,分析病害产生的主要因素和作用机理,总结水损害的防治措施及有待解决的问题.

作 者：胡其峰  作者单位：安徽省安庆市公路局枞阳分局,安徽,枞阳,246700 刊 名：淮北职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF HUAIBEI PROFESSIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 年，卷(期)：2010 09(3) 分类号：U416.217 关键词：公路沥青路面   沥青混合料   水损害分析  

9.公路沥青路面大中修质量控制分析论文 篇九

关键词：高速公路；沥青路面；质量控制

1. 高速公路沥青路面施工工艺

1.1准备工作

原材料的选用。高速公路沥青路面的施工，原材料是基础保证，因此对于原材料的选用要慎重。高速公路沥青路面基本的原材料包括沥青、集料和矿粉，选购时必须经过调查试验合格才能进入施工现场。垫层施工前，对所有施工的路段进行检查验收，保证路基表面平整度、密实度、表面高程、宽度、横坡度、弯沉及路基中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物等技术指标均符合规范要求，并有现场监理工程师签认的工序验收表，经同意后方可进行垫层施工。

1.2施工放样、标高控制

测量放样定出摊铺宽度的左右边桩，直线段20m设一组桩，平曲线段每10m设一组桩，并在两侧路肩边缘设指示桩，同时进行水准测量，计算每桩位的松铺厚度，在桩位处打入固定导线钢钎，根据松铺厚度和预留导线高度挂上钢丝绳导线控制摊铺标高。

1.3拌和、运输

采用拌和站集中拌和，拌和过程中严格按施工配合比上料。混合料的含水量应略大于最佳含水量1%左右，使混合料运到施工现场摊铺后，碾压时含水量接近最佳含水量。含水量的视天气情况和运距而定。用自卸汽车运输拌和好的集料。

1.4混合料的摊铺

连续稳定的摊铺，是保证路面平整度的主要措施。为保证沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层平整度和厚度，摊铺机行驶速度控制在1.5～2.5m/min。摊铺机安装的移动式自动找平基准装置，能通过传感器控制标高和平整度。每天开始摊铺前 0.5～1h必需对熨平板预热，预热温度不得低于80℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

1.5混合料的碾压

沥青混合料的碾压采用配套的碾压机具，碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行。碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，由低到高，超高段由内侧到外侧依次连续均匀碾压，相邻碾压带重叠1/3—1/2轮宽，对初压、复压、终压段落设置明显标志（插标识牌），便于司机辩认。

1.6整型、碾压局部人工辅助找平，整平后及时而连续地进行压实，直到在全宽、全厚范围内都均匀压实到规定的压实度以上为止。人工辅助将边部拍打密实。完成压实后的表面不得出现高低不同的压实面、隆起、裂缝或松散材料。路面的两侧要多压2-3遍。碾压完成后的垫层表面平整密实、无浮石、弹簧现象，碾压后无明显轮迹。

2. 造成高速沥青路面施工质量问题的几个主要原因

2.1沥青原材料的质量

沥青应尽量用同一厂家的产品，并优选获得国家沥青委员会认证的优质沥青，因其质量监督体系比较健全，沥青质量稳定、可靠。碎石选用石灰石浇筑，可以得到较高的沥青抗折强度，易切缝，开裂的危险性小。其硅质中粗砂在重要交通道路上可以增强道路面层抗滑耐磨性能。沥青搅拌用水应清洁、无污染，用于拌和沥青的蓄水池应严禁它用。

2.2碾压过度和延迟压实

对于沥青这类稳定类材料，路面的压实延迟时间过长，压实度就会不够，路面的强度损失也就越大。过度的碾压和过长的延迟压实，都会对底基层产生比较严重的破坏。

2.3对粗细集料的要求

粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工的碎石、破碎砾石、筛选砾石等，要求表面洁净、干燥、粗燥。采石场在生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层。生产碎石用的原石不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在泥土地上。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。通常使用洁净、干燥、无风化、无杂质的天然砂、机制砂、石屑。机制砂选用优质石料，按照规定的级配由专用制砂机生产。石屑使用破碎石料时通过4.75㎜或2.36㎜的筛下部分既可。

2.4倾力夯实路基

目前在高速公路沥青路面时，国内许多城市都是想着如何少花钱多办事，导致高速公路沥青路面基础都比较薄弱。道路路面在交通量小时，就会发生裂开但是不散的现象。但是交通量大的时候，就会很严重。

3.高速公路沥青路面施工工艺质量控制措施

3.1 保持沥青铺层厚度均匀

摊铺机械应具有自动找平和保持铺层厚度均匀的功能，应具有保证直线行驶的左右两边驱动、自动功率分配及速度平衡装置。由于摊铺过程中摊铺机的流量经常发生变化，因此刮板输料器和螺旋分料器应具有独立驱动的无级调速系统，能按比例自动调节混合料的速度、流量，保证摊铺均匀、平整。在任何设定的摊铺厚度和摊铺速度下，摊铺机的供料系统应能够满足连续摊铺的需要。摊铺机还应具有自动弯道摊铺作业功能，可调振幅、频率的振捣器及熨平板装置。

下承层的处理需在摊铺前一天完成，并验收确认。主要工作包括：清扫、冲洗下承层的污染物，必要时使用钢刷清扫；使用沥青混合料修补下承层的坑槽、松散等病害；检测下承层的标高、横坡、平整度等。

3.2 合理控制碾压速度

为了确保平整度和降低混合料的离析，摊铺速度必须要时刻在均衡状态下，通常控制在2-5m·min-1。关于上下两层的摊铺厚度，施工过程中共进行两次控制，实际操作是：首先在下卧层合理的位置处预先铺设小块铝板，在摊铺机下层铺筑结束以及上层未铺筑时，把测签插入到铝板中，对下层的松铺厚度加以量测；然后，在铺筑好但没有压实的下层表面上铺设一小片的薄铝板，上层摊铺结束后在铝板处挖开，对上层的松铺厚度进行量测，相关检测完成后，应整平路面，使其还原。等到路面压实结束，应在铺有铝板的部位处，通过无损探测的方式充分利用铝板反射的雷达波对上下两层的压实厚度加以测定。

3.3人工精修

为达到到要求平整度，采取量抹结合的人工精修方法。

“量”是用具有标准线面且不易变形的铝合金直尺，紧贴模板顶面来回拉动，作最后一次检测混凝土顶面的平整度，一旦发生误差较大，立即进行修补。

“抹”是人工用抹子将表面抹平，分两次进行，先找平，待沥青表面无泌水时，再作第2次抹平。以达到混凝土板平整度要求。

3.4沥青混合料压实度控制

在保证准备和使用了施工技术方案、高质量沥青混合料、高效拌和与摊铺设备之后，应该对其进行压实来保证路面具有较高的质量。对沥青混合料进行压实的主要目的就是增强它的稳定性、强度、耐久度，尤其是抗疲劳度。相关资料和文献显示，以标准压实度对应的空隙率为参照对象，空隙率每提升1%，路面的疲劳寿命就要缩短35%左右；路面压实度每降低1%时，沥青混合料的抗渗透性便会降低2倍。路面压实度不够，会显著提高空隙率，而导致沥青混合料的快速老化，缩短道路的使用寿命。

4.结语

总之，沥青混凝土路面具有坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好等特点，在我国高速公路建设中得到了广泛应用。因此，施工中要确实保证质量，保证路面使用期限的长度，使得这些优点在实际运用中得到更好地发挥，更好地促进交通运输的发展，进一步提高速公路质量，促进我国经济的快速发展。

参考文献：

[1]李海滨，沙爱民.高速沥青路面施工质量控制措施研究 [J].河北工业大学学报，2013，（02）：233-235

10.浅析公路沥青路面施工的质量控制 篇十

1 施工前期的质量控制

1.1 施工人员的配备

施工人员的专业素养、施工经验以及质量认识是保证路面施工顺利进行和路面施工质量满足相关要求的重要方面, 所以在选择施工人员或队伍时应该尽量选择现场施工经验丰富或者经过严格质量管理培训的。只有选择技术过硬、专业素质较强和经验丰富的施工人员, 才能保证相关质量控制管理措施的顺利实施, 此外定期对全体员工进行施工质量重要性的教育, 也可以在保证质量控制理念和措施及时传达的基础上, 增强员工进行质量控制的积极性。

1.2 原材料的准备

原材料准备阶段的质量控制首先应该做到选择正规以及质量合格的厂家, 原材料在入场时应该进行质量抽查, 对于不合格的产品应该及时进行更换或者退回操作, 从源头上保证施工工序的顺利开展以及相关质量标准的达到。其次对于原材料的储存应该按照集中、分类和规范的原则, 不同批次、厂家以及规格的材料不得进行混合, 材料存放现场应该设置防水雨棚和尽量堆放在硬化地面上。最后如果在购置的过程中选择的是成品改性沥青, 不仅要按照厂家的要求进行存储, 还应在使用质量按照有关规定进行质量检测, 只有在满足使用和技术要求的前提才能进行施工。

1.3 施工机械和现场的准备

施工机械除了要保证性能良好和数量充足之外, 还应定期进行关键部件和辅助机械的质量检查, 保证施工设备满足先进、高效和安全使用原则。而对于施工现场的准备工作主要是对基层的处理和试验路段的施工, 其中基层处理包括杂物的清除、浮土的清扫和基本的压实等, 而对实验路段的施工不仅能够帮助进行配合比的校正, 同时还可以检验施工队伍和机械是否满足工期需求。此外在进行基层的处理过程中还应该进行弯沉检测, 如果出现不符合要求的路段应该及时进行必要的处理。

2 施工中期的质量控制

2.1 拌料的质量控制

对于拌料的质量控制应该包括拌合过程与运输两方面, 其中拌合过程中不仅要根据现场温度、机械能力和沥青用量进行及时的拌合时间调整, 还应注意材料储存温度和外界温度变化对拌合温度的影响, 因为拌合温度与时间是影响沥青混合料中挥发成本损耗和氧化程度的关键, 也只有控制好混合料的质量才能取得良好的摊铺效果, 为后续工序打下良好的基础。此外对于拌料的运输应该尽量选择运输能力较强的车辆且在使用前后及时进行清扫, 以避免对拌料性能的影响, 车辆在运行的过程中除了要覆盖篷布避免阳光照射、温度降低以及拌料氧化之外, 还应避免长时间的等待或拌料剩余。

2.2 摊铺的质量控制

摊铺的质量控制主要包括温度、平整度和宽度三方面, 其中对热拌沥青路面摊铺环境温度的限制应该在10℃, 摊铺机的温度则应限制在100℃以上和165℃以下, 此外摊铺现场的风速、摊铺厚度和地面温度也是限制摊铺温度的关键因素。对于平整度的控制除了需要摊铺机具备自动找平功能外, 还应确保基准面的合理选择, 如果摊铺面过窄或半径过小可以选择人工摊铺的方式进行宽度的保证, 而对于某些加宽且超过摊铺机范围的路段可以选择两台梯形作业的方式。

2.3 压实的质量控制

摊铺成型且质量合格之后便可以进行压实操作, 其中不仅要选择合理的压实机重量, 还应该根据压实阶段的不同进行组合方式和速度快慢的选择, 尤其是对于压路机启动和停车速度的控制一定要做到慢而均匀。

3 施工后期的质量控制

3.1 质量检测

对于路面的施工质量检测贯穿于施工的全过程, 按照检测内容的不同可以分为路面厚度、高程、宽度、平整度、压实度以及取样检测等几方面。所有的质量检测工序必须满足客观、及时和准确的原则, 在进行检测的过程中除了应该满足相关的规范和标准要求之外, 还应该做好详细的记录工作, 保证检测过程有理可依和有据可查。

3.2 缺陷处理

沥青路面常见的质量缺陷在使用过程中表现多为坑槽、拥包、松散、横缝、推移和密实度不够等, 而这些缺陷问题的出现除去相关的人为和使用因素之后, 便与施工材料的选用、施工工艺的安排以及施工机械性能的好坏相关。其中对于拥包、松散以及推移的处理主要是降低压路机的启停速度、对基层进行反复的压实和减少混合石料中的油石比等, 而对于横缝的处理则需要调整相关的施工工艺, 具体为将已经成型的路面进行切齐操作, 之后再根据横缝的大小和深度浇洒适量的接触面粘层沥青。此外对于路面密实度偏低的处理则需要分析具体的原因进行适当的操作, 如果是因为机械质量偏轻的原因则应该及时改换质量较重的压路机或者增加压实遍数, 而如果是因为原料的混合比不对造成的则应该及时调整油石比和确定混合料中细料的添加量等。

3.3 资料整理

路面工程施工和质量检测合格之后, 相关的质量管理部门应该安排专人对施工文件以及施工过程中产生的质量记录文件进行认真、仔细的收集和整理。具体包括自检资料、监理记录文件、最终检测记录以及相关的缺陷处理文件等, 根据资料形式的不同还可以分为原始记录、现场照片、声音影像和检测实验表等, 所有资料在进行质量评定之后均应该按照相关的质量管理要求归档存放, 以备日后的审查和问题依据等。

4 结语

通过上文对公路沥青路面施工质量控制措施的简单介绍, 不仅加深了对于施工质量控制重要性的了解, 同时也更加深刻的认识到想要使路面施工质量得到全面的提升, 必须要从全过程的质量控制入手, 完善质量管理的标准和方法措施。虽然目前我国对于公路沥青路面的施工质量控制已经取得一定的经验和时效, 但是想要从根本上避免施工质量问题的出现还需要施工及质量管理人员的共同努力。

参考文献

[1]尹江军.浅析道路沥青路面施工的质量控制[J].黑龙江交通科技, 2012 (6) :36-36.

11.公路沥青路面大中修质量控制分析论文 篇十一

沥青混凝土路面施工过程的质量控制

从沥青混凝七路面施工的全过程出发,对拌和站进厂的原材料、沥青混凝土拌和质量及运输应如何控制和在实际施工中的施工工序、施工工艺、质革保证进行了详细阐述,并针对施工中出现的`问题提出了具体的处理措施.

作 者：史建宇 刘金花 作者单位：中交第四公路工程局有限公司,北京,100123刊 名：科学与财富英文刊名：SCIENCES & WEALTH年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：沥青混凝土 拌和 运输 施工工序 施工工艺 处理措施

12.公路沥青路面大中修质量控制分析论文 篇十二

市政道路沥青路面平整度的施工质量控制

市政道路工程是基础设施建设的重要组成部分,沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一,不但直接关系到行车的安全,还会影响车辆的`燃料消耗、轮胎磨损等.因此认真分析探讨影响道路平整流度的因素、改善和提高平整度的技术措施非常必要.

作 者：王鑫华 王振宇 作者单位：绍兴市市政设施施工处,浙江绍兴,31刊 名：科技创新导报英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD年，卷(期)：“”(13)分类号：U41B关键词：沥青路面 平整度 质量控制

13.高速公路沥青路面施工质量的控制 篇十三

1 原材料的控制

1.1 沥青

沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一, 它在混合料压实过程中将各种矿料组成的稳定骨架胶结在一起, 优质沥青是确保沥青面层具有较好的使用性能和较长的使用寿命的前提。针对施工地区的气候情况选用沥青标号, 此外, 在同一地区还可以根据施工季节的气温, 适当调整所用沥青的标号。沥青混合料拌和前必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放, 不得混杂。并且沥青原材料在进场时首先检查出厂合格证, 然后工地试验室对沥青进行抽样, 检验其软化点、针入度、延度等各项性能指标, 以确保沥青质量符合要求。

1.2 矿料

沥青面层矿料包括粗集料、细集料和填料, 占沥青混合料总量的95%左右, 在沥青路面中起到负荷的作用。矿料的质量及其物理性能直接影响路面的质量, 矿料的指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》。

2 沥青混合料拌合的控制

1) 要生产出合格的沥青混合料, 沥青拌合站是关键, 沥青拌合站是集机、电、液、气为一体的大型设备, 机构复杂, 易出故障, 因此, 要勤于保养、检修, 对易损易坏件要有备件。

2) 沥青拌合站要有足够容量的成品料储存仓, 以备拌合生产的连续性, 保持级配稳定。

3) 高速公路沥青路面混合料应采用间歇式沥青拌和机, 施工前必须对拌和机所有计量设备进行认真标定, 以确保施工温度和材料配比的可靠性。

4) 沥青混合料温度的控制。混合料搅拌时, 沥青温度控制在160 ℃～170 ℃之间, 进料温度控制在170 ℃～180 ℃之间。另外在拌合过程中不断调整实测温度与拌和机自控温度的误差, 及时进行反馈调整, 直至稳定。

5) 拌合温度的控制。由于每台拌和机性能都不一样, 混合料拌和时间并非强求一个定值, 拌至沥青材料把所有材料颗粒都完全均匀的包裹、无花白料、不离析即可。

3 沥青混合料运输的控制

1) 沥青混合料运输车辆的要求。运输车辆宜用载重20 t以上的大型自卸车, 车厢内必须清理干净, 为防止混合料粘附, 运输车厢侧板和底板可涂一层洗涤水或油水混合物, 不能直接涂柴油也不能有余液积聚车厢底部以免影响混凝土质量。运输车厢侧板中部要打温度检测孔。2) 混合料的运输能力应和拌和能力、摊铺速度及运输距离相适应。一般应在摊铺机前等候的卸料车应为4辆～5辆, 但至少不能少于2辆～3辆。为防止运输过程中尘土污染和温度下降, 运料车必须覆盖。

4 沥青路面摊铺质量的控制

4.1 摊铺前准备阶段的控制

1) 进场摊铺前, 先进行上一道工序的验收, 要进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作, 检查下封层的完整性, 破坏严重的要用同种材料换填压实, 清理基层表面污染、杂物, 进行水冲洗。这里必须强调的是, 在水冲洗的时间安排上要尽量提前, 确保施工时基层干燥。

2) 设专人指挥运输车辆, 运料车应在摊铺机前30 cm处停住, 刹车要适度不得撞击摊铺机, 卸料车应挂空挡靠摊铺机推动前进。

3) 摊铺前要对沥青混合料温度进行检测, 温度不低于130 ℃～150 ℃, 不超过180 ℃。改性沥青, SMA, Superpave混合料应提高10 ℃～20 ℃左右。

4.2 摊铺机准备阶段的控制

1) 采用装有自动夯实、整平的摊铺机。

对选择两台摊铺机进行梯队作业时, 应尽量采用同型号、同性能的新旧相差不大的两台摊铺机。

2) 每次摊铺前, 检测并调整熨平板, 确保平直。

开始摊铺混合料前, 应预热熨平板温度不低于70 ℃, 以免出现粘料现象。

4.3 摊铺过程中的质量控制

1) 沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺, 摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿, 摊铺速度要根据拌和站产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定, 摊铺速度应控制在2 m/min～5 m/min, 在整个摊铺过程中, 摊铺机螺旋送料器应不停地转动, 两侧应保持有不少于送料高度的2/3的混合料。为防止离析, 摊铺机中途不许收斗, 斗内两侧剩余混合料因温度较低, 不得用于路面摊铺, 每天摊铺结束前应清除干净。

2) 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除, 否则不能摊铺, 因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时, 会影响摊铺后的横坡, 使坡面产生波浪, 影响平整度。

3) 沥青含量的直观检查。如果沥青料又黑又亮, 料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机收料斗中“蠕动”, 则表明沥青含量正常。如果混合料特别黑亮, 料车上的混合料呈平坦状或沥青结合料从骨料中分离出来, 则表明沥青含量过大或骨料没有充分烘干, 表面上看起来沥青太多;如果混合料呈褐色、暗而且粗骨料没有完全覆盖, 收料斗中的混合料不蠕动则表明沥青含量太少。

4) 混合料温度直接检查。沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内, 往往冒出淡蓝色蒸汽。沥青混合料产生黄色蒸汽或缺少蒸汽, 说明温度过高或过低。通常在料车到达工地时, 测定混合料的温度, 有时在摊铺机后测定。

5) 摊铺好的混合料在未经压实前施工人员不得踩踏。摊铺过程中遇雨雪等天气情况时应立即停止施工, 并在雨后清除未压实成型的混合料。

6) 厚度检测。摊铺机在摊铺过程中, 应经常检测虚铺厚度。

7) 表观检查。未压实混合料的表面结构无论纵向或横向都应均匀、平整, 无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象, 否则, 查明原因, 及时处理。

5 沥青混合料压实时的质量控制

1) 碾压机械的组合。合理的机械组合及碾压工艺是确保沥青路面压实度和平整度的关键。使用不同的结合料和不同的结构层, 碾压方式都不尽相同, 目前, 普通沥青混凝土路面采用双钢轮压路机和轮胎压路机组合方式, 使用SBS改性材料的混合料不宜用胶轮压路机碾压, 对于SMA混合料的碾压, 不得使用轮胎压路机。另外, 碾压机械数量上要满足, 碾压组合一定要明确其对路面压实的互补性。

2) 碾压温度的控制。碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量, 沥青混合料的温度较高时, 其塑性越大, 越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密实度, 同时越容易获得较好的平整度, 而温度较低时碾压工作变得较为困难且易产生很难消除的轮迹, 造成路面不平整和压实度不足等现象。一般来说, 沥青混合料的最佳压实温度在110 ℃～120 ℃之间, 最高不超过160 ℃。

3) 选择合理的压实速度与遍数合理的压实速度, 对减少碾压时间, 提高作业效率有十分重要的意义。在施工中, 保持适当的恒定碾压速度是非常重要的。一般速度控制在2 km/h～4 km/h, 速度过低会使摊铺与压实工序间断, 影响压实质量, 从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快, 会产生推移、横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是:在保证沥青混合料碾压质量的前提下, 最大限度地提高碾压速度, 从而减少碾压遍数, 提高工作效率。

4) 碾压过程中应注意的几个问题:a.在碾压过程中要控制含水量, 压路机应保持雾化喷水, 以防止混合料温度下降过快。b.压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候, 振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动。c.当天摊铺的路面上, 不得停留任何车辆, 压路机在加油、加水时应退到其他地方进行。

5) 接缝处理。a.切缝。摊铺作业快结束时, 随着摊铺机料斗内混合料越来越少, 烫平板将沿着纵坡呈下降趋势, 摊铺厚度逐渐变薄, 为了获得一个良好的横缝接头, 必须进行切缝。在预定摊铺段的末端应停止摊铺, 用人工将端部混合料拢齐并修成斜坡, 碾压完毕, 以3m直尺垂直接头每隔1m测量一次, 并记下每尺测量的压实层端部开始下塌的位置, 以最内侧的那个塌点为基准, 画垂直路线方向的横端直线, 以此直线用切缝机切割。并在槎口涂刷乳化沥青, 上下两层横向接缝应错开1m以上。b.横缝碾压。首先应注意沥青混合料的温度, 温度控制在110℃左右最佳, 并尽量骑缝碾压。骑缝碾压时, 可沿横缝顺向碾压, 亦可与横缝45°角作斜向碾压。

6结语

高速公路沥青路面质量要求高, 要保证施工质量, 首先要不违反操作程序, 严格执行各种《施工规范》, 并建立一套切实可行的质量保证体系。其次要调动所有参与施工人员积极性和责任心, 做到人人心中有质量, 个个肩上有责任, 确保实现施工质量目标。总之, 只有精心组织, 科学管理, 认真施工, 严把施工各个环节, 发现问题及时处理, 才能铺出高质量的沥青混凝土路面。

参考文献

14.公路沥青路面大中修质量控制分析论文 篇十四

摘要：文章对影响公路和市政道路工程沥青路面平整度的原因进行了分析，并对施工控制方面提出了相应的对策，以提高路面工程质量。

关键词：市政道路；公路；沥青路面；平整度

1 路面平整度是公路和市政道路路面的两个主要使用性能之一

路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。因此路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到道路科技界关注和重视。尽管已经存在着不少有关沥青路面平整度的研究文献，目前公路和市政道路沥青路面机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，检验评定标准不断提高，建设单位有的超规范要求，但铺筑路面的平整度有时仍不尽人意，存在影响行车安全、车速及舒适性的隐患。因此认真分析探讨影响道路平整度的因素、提出应予重视、改善和提高平整度的技术措施非常必要。

2 道路沥青路面平整度的影响因素

2.1路基的不均匀沉降

路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。

2.2基层的不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为l0mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出l0mm的松厚，压实后仍将出现低洼。

基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

2.3沥青混合料配合比对路面平整度的影响

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。由多家生产石料场家供货，生产条件差，生产设备不统一，造成石料规格参差不齐，尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公称最大料径的1/2到1/3及公称最大料径五档规格料的通过量，但中间粒径的通过量出人较大，引起集料级配变化较大，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。

油石比较大，已铺筑的路面会产生奎包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终影响路面平整度。

2.4路面摊铺机械及施工工艺对路面平整度的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

2.5碾压工艺对路面平整度的影响

路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。

碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。碾压遍数不够，会使压实不足，通车后易形成车辙。碾压速度不均匀、急刹车、突然起动、随意停置、掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。

3 市政道路沥青路面平整度的施工质量控制策略

3.1路基的施工控制

（1）路堤填筑前原地面处理

路基的施工质量，是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。

（2）路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。

（3）填土路基压实

公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行《公路路基施工技术规范》或《城市道路路基工程施工及验收规范》要求进行，并应通過试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。

（4）完善排水设施

为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，注意防渗以及水土保持问题。

3.2沥青路面原材料的控制

为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到：有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的硬质石料，选用粘度高，针入度较小，软化点高和含蜡量低的优质沥青。根据施工现场的实际情况，均能满足要求。保证原材料的进料和堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备。均能生产出合格的沥青混合料。

3.3选择合适的压缩比（松铺系数）

根据传递作用，传递要素第一类为压缩比q或松铺系数k，压缩比是指该结构层的压实厚与虚铺厚之比。但在施工单位中普遍将他们称作松铺系数计算公式如下：q=压实后厚度h实/碾压前厚度h虚 或 k=碾压前厚度h虚/压实后厚度h实 为了保证和提高平整度，要准确掌握松铺系数，碾压前厚度和碾压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测量和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压实后的钻芯应在同一位置。同时松铺系数大，则不平整传递就大，松铺系数小，不平整度传递就小，故施工时应尽量选择先进的摊铺设备，增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。

3.4沥青路面面层施工工艺控制

沥青路面施工工艺水平对平整度指标的高低起着决定作用。要施工出高平整度的路面必须采取以下沥青摊铺碾压施工工艺：

3.5养护和管理水平

道路建成投入运营后，因为养护的问题致使沥青路面平整度水平急剧下降，甚至引起路面结构破坏，缩短沥青路面的使用寿命。因此道路的养护和管理水平对沥青路面平整度有一定的影响。为了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：

（1）加强道路养护，特别是对沥青路面水破坏严重的问题，对道路排灌设施要勤于疏通，避免公路积水，从而引起沥青路面破坏和平整度下降。

（2）加强路政管理力度。在一些混合交通及不封闭路段，一些建筑运输车辆超载，致使车载细粒料散落路面，在过往车辆碾压下，路面结构迅速破坏，路面平整度也受到严重影响。

4结论

路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。！在当今的道路建设中，由于施工的水平不断提高，企业间的竞争焦点越来越着眼于路面平整度，把它作为衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程质量优劣的重要指标之一。在东莞市人民医院新院景观道路工程中，我们严格把好质量关，路面平整度取得了一致的好评

参考文献：

[1]市政道路沥青路面建设质量若干问题与对策 林增忠 福建建筑 2008/03

[2]对市政道路路面施工有关问题的分析 周彦忠 建材与装饰 2007/09

15.公路沥青路面大中修质量控制分析论文 篇十五

由于沥青材质本身的.差异,以及受设计和施工水平的影响,沥青路面常常出现一些病害,本文分析了这些病害产生的原因,提出了质量控制措施.

作 者：安汝宝  作者单位：新疆新纪元公路设计有限责任公司,新疆,乌鲁木齐,830000 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)： “”(16) 分类号：U416.217 关键词：沥青路面   病害   质量控制  

16.市政道路沥青路面面层质量控制 篇十六

所属分类：数据/知识/短文-> 工程监理

资料来源：筑龙工程监理网 点击:903

（1）施工准备阶段的质量控制

1）施工前必须检查各种材料的来源和质量。对沥青、集料等重要材料，供货单位必须提交最新检测的正式试验报告。从国外进口的材料应提供该批材料的船运单。所有材料都应按规定取样检测，经质量认可后方可订货。

2）各种材料都必须在施工前以批为单位进行检查，不符合规范技术要求的材料不得进场。对各种矿料以同一料源、同一次购入并运至现场的相同规格材料为一批；对沥青以同一来源、同一次购入且储入同一沥青罐的同一规格的沥青为一批。材料试验的取样数量与频度按现行的试验规程规定进行。3）工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合规范要求时材料不得进场。进场的各种材料的来源、品种、质量应与招标及提供样品一致，不符要求的材料严禁使用。

4）使用成品改性沥青的工程，要求供应商提供所使用的改性剂型号、基质沥青的质量检测报告。使用现场改性沥青的工程，应对试生产的改性沥青进行检测。质量不合格的不可使用。

5）施工前应对沥青拌和楼、摊铺机、压路机等各种施工机械和设备进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、传感器计量精度等进行认真检查、标定，并得到监理的认可。

6）正式开工前，各种原材料的试验结果，及据此进行的目标配合比设计和生产配合比设计结果，应在规定的期限内向业主及监理提出正式报告，待取得正式认可后，方可使用。（2）施工过程质量控制

1）沥青面层施工必须在得到开工令后方可开工。

2）督促施工单位在施工过程中随时对施工质量进行自检。监理按规定要求自主地进行试验，并对承包商的试验结果进行认定，如实评定质量，计算合格率。当发现有质量低劣等异常情况时，应立即进行追加检查。3）沥青混合料生产过程中，必须按规定的检查项目与频度，对各种材料进行抽样试验。每个检查项目的平行试验次数或一次试验的试样数必须按相关试验规程的规定执行，并以平均值评价是否合格。4）沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容主要有：外观、接缝、施工温度（摊铺温度、碾压温度）、厚度、压实度、平整度、宽度、纵断面高程、横坡度等。5）施工厚度的检测按以下方法执行，并相互校核，当差值较大时通常以总量检验为准。① 利用摊铺过程在线控制，即不断地用插尺或其他工具插入摊铺层测量松铺厚度。② 利用拌和厂沥青混合料总生产量与实际摊铺的面积计算平均厚度进行总量检验。

③ 当具有地质雷达等无破损检验设备时，可利用其连续检测路面厚度，但其测试精度须经标定认可。④ 待路面完全冷却后，在钻孔检测压实度的同时测量沥青层的厚度。

6）沥青路面的压实度采取重点对碾压工艺进行控制，适度钻孔抽检压实度的方法。

① 碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、压路机洒水（雾化）情况、碾压段长度、调头方式等。

② 碾压过程中宜采用核子密度仪等无损检测设备进行压实密度过程控制，测点随机选择，一组不少于13点，取平均值，与标定值比较评定。

③ 在路面完全冷却后，随机选点钻孔取样，如一次钻孔同时有多层沥青层时需用切割机切割，待试件充分干燥后（在第二天之后），分别测定密度。钻孔后应及时将孔中灰浆掏净，吸净余水，待干燥后以相同的沥青混合料分层填充夯实。为减少钻孔数量，施工、监理、监督各方宜合作进行钻孔检测，避免重复钻孔。

④ 测试压实度的一组数据最少为3个钻孔试件，当一组检测的合格率小于60%，或平均值x3小于要求的压实度时，可增加一倍检测点数。如6个测点的合格率小于60%，或平均值x6仍然达不到压实度要求时，允许在增加一倍检测点数，要求其合格率大于60%，且x12达到规定的压实度要求。如仍然不能满足要求的应核查标准密度的准确性，以确定是否需要返工以及返工的范围。施工过程中钻孔的试件宜编号贴上标签予以保存，以备工程交工验收时使用。

7）施工过程中应随时对路面进行外观（色泽、油膜厚度、表面空隙）评定，尤其特别注意防止粗细集料的离析和混合料温度不匀，造成路面局部渗水严重或压实不足，酿成隐患。

8）施工过程中必须随时用3m直尺检测接缝及构造物的连接处平整度的检测，正常路段的平整度采用连续式平整度仪或颠簸累积仪测定

6、路缘石施工质量控制

(1)本工程路牙石，均采用凝灰岩。下卧层为2cmM10水泥砂浆卧底。路缘石应具有足够的强度、抗撞击、耐风化及线条平整、表面光滑。

(2)材料进场施工自检合格，提供合格证，质保书及检测报告报验，经监理认可后方可使用安装。(3)施工埋置后应采取防止污染保护措施。

(4)路缘石勾缝应用M10水泥砂浆，养生不少于7d，且防止碰撞。

17.公路沥青路面大中修质量控制分析论文 篇十七

文章首先分析了当前国内沥青公路的施工质量控制状况, 其次介绍了沥青路面质量控制施工技术过程。然后结合某沥青公路路面施工的工程案例, 详细阐述了具体的施工技术。从沥青混合料的原材料选择、拌合、摊铺、碾压等出发, 提出了相关的工程施工质量控制措施, 并对全文进行总结。旨在加强与同行的沟通交流, 不断提高我国公路沥青路面施工的技术水平和质量控制水平, 促进我国公路建设事业的长期可持续发展。

一、国内公路工程施工质量控制现状

公路工程的质量控制是建立在全面质量管理理论的基础上的, 因为工程施工的质量控制直接关系到工程项目的最终质量, 并对项目的使用价值具有现实的深刻影响。因此, 备受相关技术管理人员的关注。施工质量控制具有鲜明的全过程质量控制管理特点, 通常分以下三种基本方式。一是事前控制也就是工程正式施工前所开展的质量控制。二是事中控制, 也就是在项目施工过程中所开展的质量控制。三是事后控制, 也就是对不同施工阶段的项目产品所展开的质量控制。根据国内关于公路工程沥青路面的现行技术标准来分, 公路工程的施工质量控制一般分为施工准备阶段、正式施工阶段、竣工阶段等三个控制阶段。在施工准备阶段, 质量控制的主要内容包括严控原材料和相关制品的质量, 同时确定科学精确的工艺参数和材料组成参数。在正式施工阶段, 质量控制的主要内容为严格执行法律规定的工程项目施工质量控制标准, 不定期抽查和验收材料与制品的实际性能, 确保施工质量合格。在竣工阶段, 质量控制的主要内容是坚持合法的质量检验标准, 合格验收制品质量, 确保制品质量满足相关的施工质量要求。总之, 公路工程的施工质量控制工作不容忽视, 必须对各施工阶段、各施工工序等的具体质量要求加以明确并严格执行。

二、沥青路面质量控制施工技术过程

在控制沥青路面施工质量的过程中, 常用方法为按照不同的指标建立独立的控制图。并在施工的过程中, 根据进程把相关的检测数据一一绘入控制图以开展异常判断。如果过程没有异常, 则说明施工过程处于受控状态;如果过程发生异常, 那么必须及时全面分析并提出改进意义。因此, 公路沥青路面的质量施工控制也大致可以分为过程分析阶段以及过程监控阶段。过程分析阶段的主要工作为建立控制图, 具体表现为选择控制图、选择参数、确定质量控制标准等。过程监控阶段则是通过应用控制图来判断项目在施工过程的具体控制状态, 判断是否发生异常, 以做好分析改进工作。

1. 控制图的选择

选择控制图时, 应根据不同的控制图指标性能特点以及实际质量控制的要求来选择相应的控制图。一般来说, 质控上限 (UCL) 及下限 (LCL) 的确定是以控制图检测值的动态均值±极差×管理系数为标准;而标准上限 (USL) 以及标准下限 (LSL) 通常是设计或规范时就确定下来的可接受的上下限。如果发生超出UCL、LCL范围的现象, 则表示试验数据或者施工发生异常。必须第一时间分析处理, 确保系统的稳定性, 防止系统发生严重问题。如果出现超出USL、LSL范围的情况, 则表明该处施工质量不合格。

控制图以设计或设计时所确定的目标值 (也称参数值) ±2Q来确定上下警告限 (UWL、LWL) , 以设计或规范时制定的目标值或参数值±3Q来确定项目质量的实际标准限。如果检测值处于警告限的范围以内, 说明施工质量合格;如果检测值处于警告限以及标准限二者之间, 说明承包商必须加强对施工环节的严格检查, 对施工工艺进行适当地调整, 科学降低施工变异的可能性, 确保工程的后续施工能够有效控制在质控限制范围内;如果检测值大于标准限, 那么说明施工质量未能达到合格标准。通过对控制图的科学选择, 相关技术人员能够及时发现异常, 并做好纠错处理, 恢复系统的稳定性, 实现稳定、均匀控制施工质量的目标。

2. 质控指标的选择

质控指标选择时应该认识到其对公路工程施工质量的决定性影响作用, 并确保质控指标的被控能够正常反应过程的稳定性。

3. 质控标准的建立

采用控制图时, 计算控制限必须有具体的指标均值以及指标标准差作为计算基准。通常情况下, 均值能够用设计值来代替, 但指标的标准差在当前情况下还缺乏统一的行业标准。所以, 如果条件允许的话, 应认真收集国内以建成的相关的沥青路面施工数据, 拟定初步的指标参照值, 和具体工程的预备数据进行比较确定。一般来说, 比较确定应坚持下面三个原则:一是如果预备数据的标准范围比参照值的低限还小, 那么最终的标准应该取检测标准范围;二是如果预防数据的标准范围和参照值的范围二者之间出现相交状态, 那么最终标准应取二者的相交范围;三是如果预备数据范围比参照值的高限值还大, 那么必须对施工参数进行适当的调整并重新施工, 直到这种情况不再发生为止。而在实际的公路工程沥青路面施工控制过程中, 随着施工人员素质、施工机械、施工管理等因素对工程施工质量的影响力日益扩大, 尤其是在越来越多的高水平承包商被优先选用的条件下, 参考值往往会低于预备数据标准。所以, 图与图控制标准日益倾向于由预算数据的具体收集结果来确定。

4. 控制图的建立

建立控制图, 首先应先确定控制标准, 其次在控制图中绘入收集好的预备数据的描点, 接着参考设计好的受控判断准则来判断过程的具体受控状态。如果过程不受控, 而且属于非人为因素的影响导致, 那么必须进行分析改进, 重现收集预备数据;如果受控, 那么应该适当延长控制图的控制限以及中心限, 开展下一轮的过程控制。

5. 过程改进

无论是在控制图的选择确定阶段, 还是在控制图的应用阶段, 都必须对过程做出规范的异常判断处理。一旦发现过程异常, 必须立即进行过程改进。

6. 控制图的应用

各指标的控制图自确定起, 应开始实施应用, 进行施工过程控制。应用的主要做法为把检测数据的具体描点真实绘入控制图, 判断过程有无发生异常。无异常情况下则顺利进入下一阶段的施工过程控制;如果发生异常, 则必须先改进。

三、结合工程实践探讨公路沥青路面的施工技术和质量控制策略

1. 工程实践

某公路属于临时路, 在近期修建, 全长2 360 m。设计的车行道路面宽是12 m, 机非混行, 路拱曲线为1.5%直线一面坡, 纵坡是0.3%, 采用管道排水。经充分研究、综合分析其交通量等, 确定该公路的路面选择建设为沥青路面。以下是对该公路沥青路面的施工技术的阐述和探讨。

2. 公路沥青路面施工准备工作

公路沥青路面施工前的主要准备工作为选取高质量的沥青原材料作为施工原料。而在选取原材料时, 应坚持以下的技术要求:一是正确选取沥青标号, 要求所选取的沥青材料类型能够充分满足该公路的交通运输量、气候条件、混合料等的需求;二是粗集料的选择, 应充分考虑其磨耗性、形状、表面纹理、强度、和沥青之间的粘附性等;三是正确选取细集料, 一般选用的细集料有石屑、人工砂、天然砂等, 同时还要考虑细集料和沥青之间的黏附性必须良好, 因为与粗集料相比, 细集料的棱角可以更好地提高材料的内摩阻角;四是填料矿粉的选取。要求体积适中, 不能过粗也不能过细。过粗容易导致矿料和沥青之间的作用不充分, 对改善性能不能起到很好的帮助作用;而过细则会导致的和易性和施工的难度增加, 减低水的稳定性, 影响施工质量。

3. 公路沥青路面的施工

(1) 沥青混合料的拌合

公路沥青混合料的拌合通常在拌和厂进行。拌制前应该先试拌, 以确定科学正确的拌合时间、拌合量、加热温度、出厂温度等数据, 保证公路沥青混合料的质量合格。合格的拌合料, 应均匀一致, 没有成块、结团或粗细料分离等现象。注意必须对每班拌合的混合料进行抽样检查以及矿料级配试验, 不能满足标准的应及时进行调整。

(2) 沥青混合料的摊铺

在填筑摊铺公路沥青路面面层前, 必须把基层的全部杂物清除干净, 并对基础路面的密实度、厚度等进行严格检查。如果基层中发现坑槽或出现松散现象, 必须先进行修整。为确保面层和基层之间的良好粘结性, 应在基层表面上提前4~8 h洒布一层透层沥青, 再进行铺筑。如果基层是旧沥青路面, 那么应该在铺筑前先洒布一层粘层沥青。

沥青混合料的摊铺主要是借助自动倾卸汽车和摊铺机共同完成的, 沥青混合料经自动倾卸汽车卸到摊铺机料斗后, 再经链式传送器经到达螺旋摊铺器, 然后伴随着摊铺机的平稳行驶, 均匀摊铺。接着被振捣板捣实, 最后经熨平板进行整平。通常情况下, 上面层的最佳摊铺方式为雪橇式摊铺, 优点是容易控制等同的摊铺厚度、平整度高。在铺筑多层混合料的过程中, 应错开上、下层的接缝。其中横缝应错开至少l m, 纵缝应至少错开15 cm。如果主干路面层的接缝施工, 则注意削齐接平。在接缝位置涂刷一层沥青粘层, 并烫平。

(3) 沥青混合料的碾压

1) 初压施工

通常来说, 在初压前, 沥青混合料刚刚完成摊铺和整平, 温度也达到140℃。因此初压施工难度不大, 且容易获得较佳的稳定压实效果。本公路工程选用的6~l0 t振动压路机进行碾压, 碾压速度为2 km/m, 碾压遍数为3遍, 初压温度选择125℃~145℃。初压后, 注意检查路拱及路面的平整度。注意, 假设在碾压过程中发生推移, 那么应等温度稍微降一些再进行碾压。如果发生横向裂纹状况, 则必须立即检查原因, 积极采取措施进行纠正处理。

2) 公路沥青路面的复压施工

其是沥青路面压实的不可或缺的工序, 能够增加混合料的密实度和稳定性, 实现沥青混合料路面成型的目的。因此, 沥青路面的复压必须在完成初压施工后立即进行, 同时保证施工稳定必须高于120℃~130℃。正常情况下, 复压一般都选用重型静力双轮压路机、双轮振动压路机、16 t以上的轮胎压路机, 偶尔也选用组合式压路机、轮胎压路机及双轮振动压路机一起碾压。此外, 沥青路面的复压方式与初压没有明显区别, 碾压遍数至少为6遍。

3) 公路沥青路面的终压施工

其主要目的消除路面缺陷和轮迹, 是确保面层平整度良好的最后步骤。鉴于此, 沥青混合料的终压施工对碾压温度也十分严格, 不能太低也不能太高。据长期的工程实践经验统计, 结束终压的温度应高于等于90℃。终压通常选择静力双轮压路机进行碾压, 要求碾压2~3遍, 应紧跟复压施工进行。

4) 公路沥青路面的接缝碾压施工

其是沥青路面压实的关键工序, 其施工质量对沥青路面的最终质量具有直接的影响因素, 通常分横向与纵向两种接缝碾压。一是横向接缝的碾压, 一般选用双轮压路机。碾压时必须与路面的中心线垂直, 要求压路机应必须位于已压实的混合料层上, 伸入新铺层的最大宽度为20 cm, 每碾压一遍则向新铺层推进20 cm, 直到全部碾压完毕。二是纵向接缝的碾压, 主要有两种方法, 第一种为整个压路机全部位于热沥青混合料上, 从热边向冷边开始碾压, 混合料的结合密实度较高。第二种是只允许压路机轮宽的10~20 cm位于热料层上, 其余部分在已经完全成型的冷料层上, 由于结合边缘的混合料量被挤出减少, 导致其结合密度低。

四、结语

综上所述, 加强对公路沥青路面施工技术及质量控制的研究和分析具有重要的现实意义。现代化的公路沥青路面施工质控应改变传统的单一的事后质控思想, 做到事前控制、事中控制、事后控制的全过程控制。不断提高公路沥青路面上施工技术水平, 确保沥青路面的施工质量安全合格。做好早期破坏的预防工作, 建立完善的质量控制体系, 加强过程控制, 促进我国沥青公路工程的长期发展, 造福人类。

参考文献

[1]穆秀雯.高速公路沥青路面施工质量动态控制技术研究[D].东北林业大学, 2012.

[2]宗旭英.公路沥青路面施工技术及其质量控制[J].中国高新技术企业, 2011.

18.公路沥青路面大中修质量控制分析论文 篇十八

[摘要]沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与施工压实质量有关。总结近年沥青混凝土路面施工经验和做法，提出控制高等级公路沥青混凝土路面压实质量的一些有效措施，在实际应用过程中取得了良好效果，对减少和消除公路沥青混凝土路面早期损坏有积极的作用。

[关键词]压实工艺；压实度；空隙率；控制标准

在近年来，在我省公路建设迅速发展的同时，一些高等级公路沥青混凝土路面出现了早期损坏现象，不仅造成经济损失，而且影响到交通行业的社会形象和可持续发展。为使高等级公路在加快建设速度的形势下确保路面施工质量，预防沥青混凝土路面早期损坏，延长使用寿命，结合近几年沥青混凝土路面施工经验和其他省市的做法，我公司在新的建设项目中不断地采取一系列质量控制措施，取得了良好的效果。考虑到沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与其施工压实质量有关，本文总结了近年沥青混凝土路面压实施工的经验和做法，归纳了优化的施工工艺，提出控制沥青混凝土路面压实质量的一些有效措施，同时提出采用压实度和空隙率双指标量化评价压实质量的建议。

1、压实质量控制的原则

在加强对沥青混凝土路面原材料质量控制和科学合理地进行沥青混合料配合比设计的基础上，沥青混凝土路面铺筑过程中要搞好压实工艺控制，即搞好压实的过程控制，在进行压实质量检测和评价时采用压实度和空隙率双重指标，实现整体提高沥青混凝土路面压实质量的目的。

2、碾压工艺控制

沥青混凝土路面施工的成败与否，压实是最重要的工序。许多公路沥青混凝土路面发生早期损坏，大多数与压实质量控制至关重要。过去，对压实度的检测评定仅满足于钻孔测定密度计算压实度，而钻孔测试的压实度都是事后检查，易弄虚作假，即只要把标准密度减小一些，压实度就可以满足要求，如果再把不合格的数据随意舍弃，那么钻孔试件的压实度数据将失去价值。因此，不少工程名义上压实度值很高，实际上含有较多虚假成分。

鉴于此，新规范在观念上做了重大转变，即压实质量评价以碾压工艺控制为主，钻孔检测作为抽检校核的手段。这样即将事后检查转变为过程控制，实现了施工过程中的在线监测。此时，碾压工艺显得尤为重要。碾压工艺的效果与沥青混合料的类型、厚度，压路机的类型、吨位，机械组合方式，碾压速度、遍数、温度等有关，合理选择、协调这些因素，保证混合料充分压实是提高沥青混凝土路面质量的关键。

影响压实效果的一个主要因素是压实功。沥青混凝土路面施工应具备较大吨位、足够数量的压路机来满足压实要求，通常应采用以下4种类型压路机，即静质量≥11t的双钢筒双驱动双振动式压路机(双驱双振压路机)、静质量≥11t的双钢筒式压路机、静质量≥25t的轮胎压路机和静质量≥2t的小型振动压路机。铺筑双车道沥青混凝土路面时，每工作面压路机配置数量的一般要求是：普通沥青(改性沥青)混凝土路面不宜少于6台，其中至少有3台轮胎、3台双驱双振压路机(或2台双驱双振压路机、1台双钢筒压路机)；SMA路面不宜少于5台；各种路面均应另配备至少1台小型振动压路机。当然，不同类型沥青混合料也应采用与其相适应的压路机，密级配沥青混合料复压优先采用重型轮胎压路机，粗集料为主的较大粒径混合料复压优先采用振动压路机，SMA混合料复压时可采用轮胎压路机，初压宜采用振动压路机。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度通过试验确定。经大量调查与总结，碾压速度宜符合表1规定。

应通过试验确定碾压区长度、合理碾压遍数及有效碾压时间。碾压段长度通常不超过60m，改性沥青、SMA路面最好控制在30m左右。碾压遍数一般要求初压不少于1－2遍，复压不少于4－6遍，终压不少于2遍。初压、复压、终压各道碾压工序必须紧跟，不得随意停顿、调头。

碾压温度是影响沥青混凝土密实度的又一主要因素，在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高，愈容易达到高密实度。所谓的有效压实时间是指混合料摊铺后，温度降至最低允许碾压温度所需的时间，该时间越长可用于压实的时间就越长，时间过短则可能无法完成碾压流程，以致低温碾压难以保证压实质量。前述各种因素的要求也是为了保证在有效时间内完成碾压。沥青混合料的碾压温度除应符合规范要求外，还应根据混合料种类、压路机、施工时的气温、层厚等情况经试压确定。初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行，严禁低温碾压。碾压终了的表面温度一般要求：普通沥青混合料≥90℃；改性沥青混合料≥110℃；SMA路面≥120℃。

另外，压路机在碾压过程中必须采取有效措施，保证混合料不粘碾压轮，保持碾压轮清浩，并认真处理好沥青混凝土的接缝和边角碾压。

3、压实度和空隙率控制标准

根据美国“公路联合攻关项目NCHRPl74沥青路面水损害的研究”结论，沥青混凝土路面空隙率在8％－13％之间时，出现水损害的可能性最大。空隙率小于8％，水不易渗透到沥青混凝土路面中；空隙率大于13％，水就会从连通的空隙中流走。当空隙率在8％－13％时，渗入沥青混凝土路面中的部分水不能流出成为自由水，积存于路面混合料中，在交通车辆的作用下，水的存在易引起并加速路面损坏。过去我们严格按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032－94)规定的压实度标准(96％)控制，实践表明，按这一标准控制的沥青混凝土路面，通车后再压密的现象比较明显，说明沥青混凝土路面压实度偏低，现场空隙率在3％－8％之间，相当于最大理论密度的92％－97％。在调查研究过程中发现，施工现场铲除废弃压实度不足的混合料时，空隙率超过7％的路段，即使是在阳光下暴晒多日，铲除后，其下卧层仍是潮湿的，这表明空隙率超过7％仍然有可能渗水。相反，如果现场确实发现压实度经常或始终达到100％(试验室标准密度)，这并不表明是过碾压。如果现场空隙率适合，则这种“过碾压”是正常的；如果现场空隙率小于3％，则只能说明配合比设计还存在着问题，有可能导致早期车辙出现。

沥青混凝土路面压实不足、空隙率偏大，就会出现车辙、水损害、沥青的加速老化等早期病害，影响沥青混凝土路面的使用性能。足够的压实度可有效提高沥青混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性，保证沥青混凝土路面的路用性能，延长沥青混凝土路面使用寿命。虽然现场空隙率是根据现场钻孔试件密度与最大理论密度计算出来的，本质上与最大理论密度压实度没有任何区别，但提出现场空隙率的具体控制数值和评价标准，与试验室标准密度压实度相匹配，能用两个指标从不同角度比较容易地、直观地反映出沥青混凝土路面的一些路用性能和施工要求。本文根据我公司经验，提出压实度和空隙率控制要求和评价标准。

沥青混凝土路面施工压实质量检验采用压实度和空隙率双指标，并合理提高沥青混凝土路面的压实度

标准，适当减少空隙率。施工过程中当天沥青混合料最大理论密度以真空法试验仪测定值为准，提倡采用先进的、便携的、无破损设备进行路面现场检测。

一般对密级配沥青混合料高速公路压实度应采用试验室标准密度压实度和最大理论密度压实度进行两方面控制，并以合格率低的最为评定结果，不允许采用试验段密度进行控制。对普通沥青(改性沥青)混合料路面规定：试验室标准密度压实度上中面层≥98％，下面层≥97％；最大理论密度压实度上中面层≥94％，下面层≥93％。对SMA路面规定：试验室标准密度压实度≥98％，最大理论密度压实度≥94％。检测方法、检测频率及评价方法执行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004)的规定。

沥青混凝土路面的现场空隙率是个十分重要的指标，现场空隙率的大小直接反应路面的压实质量。现场空隙率控制标准根据沥青混凝土路面防止水损害、防止路面车辙的需要和压实度标准来确定。对普通密级配沥青(改性沥青)混合料路面现场空隙率规定：上中面层为4％－7％，极值最小值为3％、最大值为8％；下面层为3％－8％，极值最小值为3％、最大值为9％。对SMA路面现场空隙率规定为4％－6％，极值最小值为3％、最大值为7％。

现场空隙率主要最为施工过程中质量控制指标，检测方法、检测频率及评价方法规定如下。

(1)检测方法。测定当天沥青混合料最大理论密度(D)和钻孔试件密度(D)，现场空隙率(VV)计算式为：VV=(1－D／D)x00，单位为％。

(2)检测频率。同压实度检测频率。

(3)评价方法。以符合上述规定范围内的单点测值数除以总测点数计算合格率，当合格率＜90％或有单点测值超出极值规定时，应结合压实度检查结果及时分析其原因，予以纠正后方可继续施工，并对已施工的相应段落进行修整乃至返工。

上述压实度和空隙率控制标准主要用于施工过程中施工自检、监理抽检和交工验收时项目法人组织的交工验收，竣工验收(包括质量鉴定)仍依据《公路工程竣(交)工验收办法》和《公路工程质量检验评定标准(土建部分)》(JTGF80／1－2004)进行。当然，沥青混凝土路面在检测压实度和空隙率的同时，还应按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40－2004)的规定，加强厚度、平整度、渗水系数、抗滑等指标的检测，并应保证其符合规定要求，当有严重缺陷时也应及时查明原因进行修整乃至返工。

4、其他方面措施

规范的压实度是用每天试验室密度或者每天实测的最大理论密度作为标准密度，那么当天铺筑路段的混合料组成与目标配合比设计是相近的，将会对实际的评价影响较大。在材料发生较大变异时，即使是压实度评价合格，也无法满足目标配合比设计要求，可能会留下质量隐患。因此，控制好材料质量也是保证压实度的一个基础工作。材料除满足现行规范外，还需增加以下要求：各沥青混凝土面层粗集料应有一个固定料源，其规格、配级、岩性等应稳定；矿粉应在拌和厂现场加工或采用水泥厂的生料，严禁使用回收粉尘；严格控制沥青质量，沥青质量抽检应随机抽取多桶混合后试验。改性沥青应加强对5℃延度的抽检，施工过程中应每天抽检1次；乳化沥青用作透层时其沥青含量应控制在35％－40％之间，用作粘层时其沥青含量应控制在50％以上。原材料必须按规定存放，不同规格集料必须严格分隔堆放，分隔墙顶面必须高于料堆坡脚至少50cm以上，设置的标识牌内容至少应包括粒径、用途、产地、检验结果等情况。密级配沥青混合料配合比设计时，目标空隙率力争控制在4％。

影响沥青混凝土路面压实的因素还有很多，笔者再根据我公司成功经验，仅对沥青混合料拌和、运输、摊铺影响压实度均匀的几点总结如下。

(1)沥青混合料拌和场地面积一般不少于12000m²，拌和机应采用自动控制的间歇式拌和机，且生产能力不低于240t／h，冷料仓不少于5－6个，并必须与热料仓数相对应；冷料仓之间应用高达0.8－1m的隔板隔离，装载机料斗宽度应小于冷料仓宽度，防止不同规格集料互混；热料仓溢出的集料不得再使用。

(2)运料车标定载重量不得小于15t，车厢两侧必须设有至少2个测温孔。每台车必须配备2套双层油布棉被，运料时必须覆盖。

(3)沥青混合料摊铺应采用2台或多台摊铺机梯队式同步摊铺，每个工作面应保证有1台备用摊铺机。有条件时使用转运车对沥青混合料在摊铺现场进行二次拌和。

以上措施在我省高等级公路建设实践中取得了良好效果，减少和消除了高等级公路建设实践中取得了良好效果，减少和消除了高等级公路沥青混凝土路面早期损坏。沥青混凝土路面压实质量采用以碾压工艺进行过程控制、以压实度和空隙率双指标进行量化评价的方法是科学、合理的，是实现沥青混凝土路面整体质量提高的有效措施。

参考文献

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