安全生产行车安全

安全生产行车安全（共19篇）

1.安全生产行车安全 篇一

1、心平气和莫着急，行车安全没问题。

2、祝您一路平安!

3、“让”出平安，“抢”出祸端。

4、遵守交通信号、遵守交通标志、遵守交通标线。

5、一杯醉驾酒，多少离别愁。

6、人人不违章，安全有保障。

7、车行中国，平安有我!

8、滴酒不沾，行驶平安。

9、你家我家他家，安全行驶护万家。

10、十次车祸九次快，谁不相信谁受害;十分把握七分开，留着三分防意外。

11、做安全“驶”者，享品质人生。

12、三躲不如一停。

13、各行其道，安全可靠。

14、红灯常在心中亮，绿灯才能伴一生。

15、交通法规要牢记，路过街市别大意。

2.安全生产行车安全 篇二

1. 注意车速

(1) 公安部《高速公路交通管理法》对高速公路的车速规定包括最高行车速度和最低行车速度两个方面:货运汽车在高速公路上行驶最高时速不得高于90 km;最低时速不得低于50 km。农用低速货车和拖拉机是禁止上高速公路的。这是为了避免车辆因速度差太大造成追尾以及因故障而导致交通事故发生。

(2) 当机动车进入弯道时, 须进行减速。因为经科学计算, 速度增加3倍, 则制动距离、离心力将增加15倍。如果仍按一般道路的行车经验, 将车辆高速驾驶进入弯道是十分危险的。

(3) 在雨、雾天, 由于气候和道路条件对行车的不安全因素大大增加, 造成驾驶员视野变窄、视距变小, 影响判断。而且轮胎与湿滑地面的摩擦系数急剧降低。特别是公路下坡路的最低点附近是积水的地方。由于水膜、冰膜造成滑溜现象, 因此在行车过程中, 车速应比晴天降低20%以上, 并要保持均匀的车速。

(4) 当雾天能见度下降时, 应根据视距控制车速。视距在150~300 m时, 车速要降低;视距在50~150 m时, 则要将车速限制在50 km/h, 如视距低于50 m时, 必须停止行驶。

(5) 到了夜间, 驾驶员由于人体生物钟的作用显得易疲劳, 反应时间长, 而且夜晚能见度差, 所以为保证行车安全应降低车速。在相同条件下, 时速应比白天降低10 km左右。另外, 遇上述情况时, 要严格遵照交通管理部门设置的限速标志的指示行驶。

2. 注意变道超车

(1) 超车或变道前, 要开启左转向灯、鸣喇叭, 在夜间改用变换远、近光灯。

(2) 超车和变换车道时, 超车车辆与被超车车辆以及后车应有足够的纵向间距。如时速为50 km, 则纵向间距应为50 m以上;若时速为100 km, 则纵向间距应为100 m以上。

(3) 超越前车时, 必须驶入超车道超车, 在同被超车保持足够的安全距离后, 开启右转向灯, 驶回原车道。

(4) 在高速公路上行驶超车时, 速度比较高, 变道时, 不能按在一般道路上的操作习惯, 应轻转方向盘, 切忌猛拐, 以免车辆在离心力的作用下产生侧滑失衡。

(5) 驾驶员在下面情况或场合下是不能变道和超车:

(1) 在前方无车或无其他障碍的情况下, 必须在右侧车道内行驶, 不得变道。

(2) 机动车在左右变道时, 如妨碍相邻车道的车辆正常行驶, 不得变道。

(3) 不准右侧超车。

(4) 不准超越正在超车的车辆。

(5) 不准在匝道、加速车道或减速车道、弯道、下坡路、爬坡路、隧道以及漫水路上超车。

(6) 遇风、雨、雪、雾天能见度在30 m以内时;在冰雪、泥泞的道路上行驶时;喇叭、刮水器发生故障时;牵引发生故障的机动车等均不准驾驶机动车辆超车。

3. 注意车距

在公路上行驶的机动车应保持足够的安全距离, 使驾驶员有充裕的时间和空间对道路上可能发生的情况作出反应, 从而确保高速安全行驶。正常情况下, 当行驶时速在100 km时, 行车间距应为100 m以上;时速为70 km时, 行车间距就为70 m以上。遇大风、雪、雾天或者路面结冰时, 应当减速慢行。

在公路行驶中的车辆与相邻车道上的车辆之间应保留有适当的侧向间距。一般侧向间距要求保持在1.5 m以上。当车辆在行驶中有了这样一个适当的安全区域空间后, 就能够在前车或相邻车道上的车辆突然变换车道或制动停车的情况下, 能够有充裕的时间采取措施从而防止碰撞追尾事故。因此, 在行车时, 驾驶员必须根据道路、气候、照明、车速等情况及时调整好车距。

(1) 经常查看车速表指示的车速情况, 并利用路侧的距离判断标志, 及时调整跟车距离, 一般时速为50 km时, 至少应保持50 m车距;时速达到100 km时, 车距则应维持在100 m以上。遇雨、雪、雾等恶劣天气, 车距应适当增加30%以上。

(2) 上、下坡时, 对车辆的速度会产生影响, 要注意观察此类交通标志。尤其在上坡时, 由于车辆的爬坡性能各异, 对速度的缓急的影响程度也不尽相同。如大型载货汽车加速慢, 爬坡时速度会突然下降, 造成行车间距突然缩短。为防止追尾碰撞, 就必须在行驶时, 密切关注前车的行驶情况变化, 及时控制车速, 保持车距。

4. 注意侧向风的影响

在大风天气里, 对行车安全构成威胁的一个重要的原因是侧风的影响。强大的风力作用在汽车侧面, 对于重量不很大的小型车辆足以使其明显偏离原车的行驶方向。

3.弯道行车安全警示装置 篇三

我采用双方向、双点激光控制，利用信号灯、文字灯光来克服凸镜的不足，能有效地在雾天、雨天、夜晚提供公路弯道预警提示，随时预警提示弯道往来车辆，保证弯道交通安全畅通。

装置由供电电路、激光发射电路、激光接收电路、信号处理电路以及发光提示电路组成，具有四大功能特点：当一个人经过弯道激光控制装置时，本装置不启动，不工作；当车辆从弯道某方向行驶时，双点激光控制装置自动启动，朝向另一方向的黄色信号灯立即点亮，预警提示——注意有车经过弯道；当弯道双方向有车辆行驶，车辆各自经过本路双点激光控制装置时，两路方向黄色信号灯立即点亮，同时文字灯光——“减速礼让”也点亮，预警提示驾驶员，弯道双向有车注意安全；装置启动工作，不受电源限制，使用光伏电池提供电能，安装使用方便。

4.行车调度员行车指挥安全风险研究 篇四

关键词：行车调度；安全；风险；控制

一、铁路局调度所行车调度岗位的重要作用

行车调度是铁路一个调度区段（或铁路枢纽）行车工作的组织者、指挥者，担负着确保国家铁路运输安全、防止列车运行事故发生的重要责任。在行车指挥工作中，代表铁路局长行使行车指挥权，有关行车人员必须执行行车调度员的命令，服从行车调度员的指挥。所以，铁路局行车调度岗位非常重要，行车调度员使命光荣，责任重大。

二、目前铁路局调度所行车调度岗位存在的安全风险

1.行车调度员个人素质方面存在的安全风险

（1）对安全指挥行车的重要性认识不到位

思想上对安全指挥行车的重要性认识不到位具体表现为：班中离岗；精神不振；违章蛮干，在运行调整时把列车机外停车作为调整办法之一；对已经超劳或接近超劳的列车、机车不能立即采取积极、有效、稳妥的确保行车安全的措施，给铁路行车指挥安全埋下了隐患。部分行车调度员，特别是新职行车调度员，对行车指挥安全的重要性认识不足，安全意识不强。认为离开了现场不直接操纵行车设备，不接发列车，不进行调车作业，事故与自己不沾边。没有深刻认识到行车指挥安全的重要意义，没有从全局的高度来认识安全问题。行车调度指挥安全关系到铁路运输安全、关系到国家和人民的生命财产安全、关系到千家万户的幸福生活。

（2）工作标准不高

这主要反映在个别的年龄偏大、从事行车调度指挥工作时间较长的老调度员和刚刚从事行车调度指挥工作的部分年轻调度员身上。具体表现为：与现场联系不密切；对管辖区段内的行车工作动态掌握不细致；对现场的行车工作不提明确要求，现场干到哪儿算哪儿；对旅客列车安全正点运行重视程度不够，挡扛旅客列车；执行日（班）计划不严格；编制、下达三、四小时列车运行调整计划不严肃，频繁地给现场下达，干扰、影响了现场的行车工作；发布调度命令不认真，不能严格按照《铁路运输调度规则》第66～69条的相关规定发布行车调度命令，这些都为铁路行车安全埋下了隐患。所以，行车调度员在行车指挥工作中必须坚持细致、稳妥、严格的工作作风。

（3）不能正确处理好安全与效率的关系

安全与效率是一个不可分割的有机整体。安全是效率的前提，安全是效率的保障。失去了安全，效率就无从谈起。在实际工作中，个别行车调度员把安全与效率二者的关系对立起来。把安全工作和规章制度看作是行车指挥、完成运输生产任务的羁绊，不能正确的处理安全与效率二者的关系。具体表现为：对工务、电务、供电等现场设备部门的施工、维修作业不按时给点、压缩作业时间；行车指挥工作中存在侥幸心理，冒险指挥，当接到现场反映的设备异常、危机行车安全的情况，往往持着“等一等”、“走一站、看一看”的态度，安全意识不强，处置不够果断，同样也给铁路行车安全埋下了隐患。行车调度员在行车指挥工作中必须正确处理好安全与效率的关系，当二者产生矛盾时，必须无条件把安全放在首位。

2.调度所内部管理给行车调度指挥带来的安全风险

（1）安全管理体系不完善

表现为调度所重视强调对行车调度的安全管理，而忽视了对其他工种调度的安全管理。例如，施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理，施工、计划、客运、军运、罐车等调度的工作失误，同样能使行车调度员的行车指挥工作陷于被动，给行车指挥工作带来安全风险，给铁路行车安全埋下隐患。

（2）对行车调度员的安全教育、培训内容需进一步丰富、完善和提高。这表现为：一是调度所业务科室组织的教育、培训只注重要求行车调度员对规章、制度的学习与掌握，而对行车指挥中容易发生的问题和行车事故处理的案例培训较少；二是大的站场改造、线路施工以及新的设备、新的技术投入使用前，相关业务科室组织行车调度的介入时间和教育培训相对滞后，不利于行车组织和行车指挥工作的安全。

（3）控制行车指挥安全风险的水平不高

尽管目前tdcs系统已被普遍采用，但对行车调度员安全指挥的辅助、控制作用仍然还需要相关部门花费大力气逐步来完善和成熟。例如，目前tdcs系统对施工调度命令的受令处所、命令内容以及列车运行途中临时客车运行线的铺画等还需要行车调度员手工来完成；行车调度发布调度命令重号问题仅局限于辅助提示功能，而没有实现控制功能等问题。

三、控制行车调度员行车指挥安全风险的举措

1.努力提高行车调度员的安全意识和业务素质

（1）努力提高行车调度员的责任意识和安全意识采取多种形式，以身边的行车事故案例为教材，对行车调度员进行广泛、深入的责任意识、安全意识的教育。让行车调度员牢固树立“安全责任大如天”的安全意识，不断增强确保铁路运输安全的责任心和使命感。

（2）不断提升行车调度员自身的业务素质

调度所的技术教育室、安全室不仅要组织行车调度员学习好规章、运用好规章，还应该重视传授好行车调度指挥方法，宣传、推广行车调度指挥方面好的安全经验。比如利用交接班会或专题业务学习的时间多组织行车调度员对调度命令、行车事故处理以及行车指挥工作中暴露出来的问题进行讨论、分析。总结经验，吸取教训，使行车调度员不断地积累、丰富安全指挥行车的经验，来提高调度指挥水平，控制行车指挥安全风险。

2.夯实调度所安全管理基础

（1）加强对施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理

完善、修定施工、计划、客运、军运、罐车等各工种的岗位作业标准，各工种岗位作业标准的修定要以突出体现“安全”二字为中心，强调各工种调度之间的横向联系制度，各工种调度员应密切与行车调度员的业务联系，各工种调度要积极为行车调度员的行车指挥安全创造有利的条件。

（2）调度所要通过建立一套良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥的积极性

通过建立良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥行车的自觉性和能动性。比如，调度所每年可以通过在行车调度员中评选“安全标兵”、“岗位能手”等活动，并对评选出来的“安全标兵”、“岗位能手”进行物质奖励和精神激励，来充分调动行车调度员安全指挥行车的积极性。

3.依靠科技手段来保障安全

5.雨季行车安全探讨 篇五

进入九月以来，全国各地雨水不断，尤其是南方持续遭受强降雨恶劣天气，雨季的道路交通事故明显增加。作为一名驾驶员必须熟悉雨天道路状况，努力提高安全意识，做好出车前的安全检查和安全行车工作。

在出车之前一定要做好准备工作。检查发动机盖和车门的封闭情况及雨刮器、制动器的技术状况，检查轮胎的胎纹深度和磨损情况，发现故障要及时排除，做到行车之前对车辆状况心中有底。

在行车途中我们应先做到：

1、在途中遇有阵雨或暴雨时：应及时调整车速，并及时开启危险报警闪光灯，根据能见度和路况控制行车速度。山区行驶应注意山体、路肩滑坡或塌方；乡村和机耕路面行驶谨防打滑、陷车和路面塌陷；城市行驶谨防避雨的非机动车和行人横穿或穿插。

2、通过涉水路面时：查明情况后方可通过，通过时要低速行驶，严禁在水域中停车，谨防发动机熄火或进水，驶出水域路段后应临时停车对车辆检查，驶离时应低速短时间行驶，确保制动毂、刹车片的水份蒸发后，再按正常速度行驶。

3、雨天行车切忌车速过高，如果车速过快，惯性力增加，且道路较滑，轮胎的附着力下降，从而导致制动效果明显下降，发生事故的机会大大增多。大体上，在雨天制动要将制动距离延长 3倍。同时要注意保持适当的车距，尽量避免急转弯和急刹车；在较窄路面上应避免超车，以防汽车打滑驶出路面。

4、驾驶员雨中行车，视线障碍较大，眼睛易疲乏，观察情况困难；长时间在雨中行车，身体极易疲劳，精力消耗大，心理上会产生压抑感，对正确判断来往车辆和行人以及正确选择行车路线均带来极大的困难。因此我们还应保持充足的睡眠使自己的精神始终保持良好状态，清醒的头脑可以在遇到紧急情况时作出正确的判断避免事故的发生。

作为一名驾驶员，我们把交通安全时刻放在第一位，增强雨中行车的安全意识遵守交通法律法规，平时做好车辆的维修和保养，不掉以轻心才能保证万无一失。

江春阳

6.铁路行车安全论文 篇六

摘要：该文简要说明心理对铁路行车安全的影响；从心理学的角度研究了心理与铁路行车安全的关系；讨论了心理学在铁路安全实践中的具体运用；通过对铁路安全管理实践的分析，说明了运用心理学进行铁路安全管理是十分必要的。

关键词：行车安全；安全心理；疲劳；侥幸心理

法国电力公司在2000年提出的安全分析最终研究报告中指出，在70～80%的事故中人的因素起着决定性的作用；分析西安铁路局略阳车务段1990—1999年十年间所发生的事故和严重违章违纪案件，在记录的51起案例中，全都是人为因素引起的。可见绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关，然而，由于受生理和心理状态的影响，人的行为状态和技能的发挥会有较大的起伏，仅靠严格的作业过程管理、严格的干部绩效考核、严格的事故责任追究制度，即便所有人员均达到培训要求，也不能有效解决行车安全问题，事故和严重违章违纪案件的当事人并不是不知道严格的规章制度，铁路人身伤亡的受害者也不是不知道人身安全的规定，可见这里面涉及到一个铁路日常管理中很重要但往往被忽视的问题——铁路行车安全心理。

1.铁路改革对职工心理的影响目前铁路正在体制改革，随着运输管理体制、运输组织方式、利益格局等多方面的深刻变化，从而不可避免地给人们带来许多新情况、新问题。站段的合并、人员的流动和职工的下岗是难以避免的，一部分职工将被迫在眼前或暂时的利益上做出某种牺牲，然而一些职工却不能理解这是新设备新技术更新和信息化社会的大势所趋，心态极不平衡，大部分职工对铁路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分员工面对合并重组及裁员普遍有危机感，有的心理压力还很重，担心自己被挤或裁下来。对于那些家中供养人口多、配偶无工作、家人身体状况不好的职工来讲，待岗、分流或离开家庭工作都无疑是当头一棒，有的职工视分流或被送铁路局劳动力调剂中心为领导跟他过不去，而产生过激、抵触、报复、紧张、烦躁、消沉等不良心理。随着干部制度改革，竞争上岗已成为优化干部队伍的必然途径，干部优胜劣汰势不可挡，少数干部面对“干部能上能下、能进能出”，心理

很不适应，面子观念、自尊心上承受不住，而产生羞愤、紧张、焦虑、烦躁等不良心理。

2.企业文化对职工心理的影响企业文化在铁路建设中具有重要意义，但是目前铁路大部分站段还不太重视企业文化的建设，还没有充分认识到企业文化的意义，或者认识到了但不懂如何去实践人文管理、企业精神的培养、企业形象的塑造等一些重要工程,使得铁路内部文化建设还比较落后或不成熟,也给职工心理带来了一些消极影响。比如有的铁路站段不进行科学的制度建设,管理粗糙、过分集权、官僚成风、裙带关系严重，窒息了职工的积极性和创造性，使职工心理不平衡甚至出现抵触情绪，职工与领导之间、职工之间也缺乏凝聚力，人际关系紧张。有的站段内部环境较差，文化体育娱乐设施简陋，几乎不开展集体性的文化娱乐活动，职工就容易产生“不受重视，得不到关心”的心理，职工的积极性、创造性没有能充分发挥。职工对企业没有产生亲切感、归属感和自豪感。班后没有良好的休闲场所和方式，职工们就会靠搓麻将、泡歌舞厅来打发时间、调节情绪。有的站段只抓生产，而忽视企业精神文化建设，忽视对职工进行主人翁意识、理想信念、价值观念、道德规范的教育，忽视职工的思想感情，工作中没有一点人情味，只管上班下班严格考勤，新的规章制度下来只管职工背熟掌握，出了问题严厉批评和处罚，很少做细致的思想政治工作和教育工作，忽视职工的感情、思想，要的是职工尽主人翁的义务，而不让职工享受主人翁权利，把职工当“没有感觉的机器人”，严重伤害了职工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么时候我们才能首先把职工当一个“活生生的、有思想、有感情的人”，让职工得到了尊重和关心，将铁路行车安全工作“要我做”变为“我要做”，这是一个值得站段管理者思考的问题。有的站段出了事故或严重违章案件后，不是分析造成事故或严重违章职工的思想深层原因，而是简单的总结为违反了《技规》、《行规》哪一条，然后进行严格处罚，在职工心理上形成了违

章作业只要不被发现就行，既打击了那些一贯责任感强的职工的积极性，又大大加强了违章者的侥幸心理，造成职工思想混乱，使职工的思想价值取向误入歧途。目前我国铁路不少站段的职工只知道工作的目的就是为了拿工资奖金满足生活需要，职工的工作动力不足，自然就难以激发更高的工作热情，也不利于形成一种奋发向上的企业风气，相反还会导致一些短期行为和不良行为，出现这种状况与我们没有培育高尚的企业精神和塑造良好的企业形象有密切关系。要确保铁路安全运输生产，必须要注重铁路企业文化建设，努力创造良好的企业环境，培育铁路的企业精神。

3.感觉、知觉、记忆、思维与行车安全感觉是人通过感觉器官对客观事物个别属性的反映；知觉是客观事物的各种表面现象和诸多属性通过人的各种感官在大脑中的综合反映。感觉和知觉二者密不可分，通常将这两种心理现象称之为感知或感知觉。在铁路这个庞然大物面前,感知觉具有它独特的地位。信号的识别、轴温的掌握、气味的分辨、旅客表情的判断等等许多方面,都要依靠我们的感知觉。可以说,铁路职工没有正常的感知觉,就没有铁路运输的安全。在运输生产过程中，有些事故是由于人的感知觉发生错误而造成的。比如调车员在光线不好的条件下执行调车作业,发生事故的概率就很大。引起错觉的原因很复杂，既有心理因素，也有生理因素，错觉现象也很多，其中，以视觉错误对行车安全的影响较大，错觉会引起错误的判断，导致行动上的失误，给行车安全带来隐患。例如：误认信号、误听或误传命令等，为避免这种视觉错误，在接发列车、调车作业中我们必须强调了有关作业人员间的“复诵”、“互控”、“双确认”等制度。知觉具有选择性，面对纷繁多样的客观事物，人的感官能根据需要选择其中的那些特征明显的刺激进行反映。因此，在站段重要作业室设置控制台设备时，要注意设备与房间背景的协调和差别，力求简洁；揭示牌要鲜艳醒目，颜色模糊时必须及时处理；占线板要有足够的易确认的合适的尺寸，占线板上字迹工整清晰，对书写潦草必须整顿；安全提醒标语必须设置在职工必经之地，宣传用语力求引起职工共鸣。实践证明，人的感知觉能在实践活动中得到提高和发展，长期使用某种感觉器官或进行有目的地训练，都可以促进相应器官感知觉的发展。铁路行车工种强调熟练操作，只有加强基本功训练，做到“一口清”、“一手精”，才能确保行车安全。感觉器官的功能对人的机体状况也具有很大的依赖性，如果人体机能发生了变故,必然影响感觉器官正常工作，身体疲劳如此,生病不适应也会如此，一个重感冒患者,泪眼模糊,会影响视觉,可见,健康的体魄是铁路职工搞好安全运输生产的重要本钱,有病应该注意及时治疗，带病工作固然精神可嘉,可从安全心理学的角度看,从保证铁路安全生产的目标出发,我们不应该提倡。记忆是人脑对所经历过的人和事的识记、保持和重现。思维是大脑在感知和记忆基础上，对客观信息进行分析、综合、判断和推理的心理过程。在车站行车工作中，经常出现行车指挥人员忘记将计划变更内容及时准确地通知作业人员，或忘记传达作业注意事项，或忘记道岔恢复定位等。可见记忆和思维是铁路员工重要的心理要素，没有较好的记忆能力，就不能很好地按章办事，执行计划，没有较强的思维能力，就难以面对错综复杂和瞬息万变的多种情况而作出正确判断并进行妥善的处理。所以铁路站段有必要对重要岗位职工的记忆和思维能力作出测试，将那些记忆和思维较差的职工从核心岗位上调整下来，暂时无法调整时，应提醒相关人员加强互控、他控工作。

4.注意与行车安全注意是一种心理活动状态，按其作用或功能分为三种情况：一是注意集中，即把心理活动重点指向特定对象，对其他无关的心理活动进行抑制，不因无关刺激源的干扰而分散精力；二是注意分配，即在同时进行两种及其以上活动时，把注意有目的地指向不同对象；三是注意转移，即根据活动需要，主动有秩序地把注意从一个对象转移到另一个对象上。注意是保证行车安全的基本心理条件。任何一项工作都是由多个作业环节组成的，如果作业人员的注意不集中，或过分集中而不能及时转移，或注意分配不当等，都有可能导致行车事故发生。很多事故发生表现是违章违纪，而实质是注意力分散而忽

视了规章制度。站段要有意识的培育职工注意力的集中，需要注意分配的工作环节（如遇到接发列车和调车作业冲突时）要教育职工如何掌握作业顺序，如何从制度上规范这时的互控措施，防止职工慌乱中忘记一些作业。要注意对职工要多一些人文关怀，留意职工家庭中的一些变化（如孩子上学遇挫、家庭有成员病故等）对职工注意力的分散，要教育职工对工作及生活中的琐事持良好心态。

5.情绪、情感与行车安全情绪和情感状态有积极和消极之分，良好的情绪和情感是保证行车安全的充分必要条件，情绪不稳、心境不佳则是发生事故的重要原因。实践证明：情绪和情感良好时，人的心情就会愉快，思维也会敏捷，工作主动性和效率就高。反之，郁闷低沉的情绪容易注意力不集中，反应迟钝，易发生失误，极端恶劣的情绪还能使人忘乎所以，做出令人发指的事情，铁路运输工作最忌带“情绪”上岗上车，铁路运输情况的判断不能有半点的分心和闪失，稳定运输人员情绪是保证铁路运输安全的一项重要工作。站段要开展有针对性的思想教育，增强运输人员对各种境遇的适应和承受能力,自觉控制自己的情感与情绪，站段一线干部及工班长要热衷于创造美化身心的生活、工作、学习、语言环境，使职工置身于平等与和谐的氛围中；站段各部门、特别是政工部门要全面落实岗位思想政治工作责任制，要多走访职工家庭，为职工排忧解难，争取家属对安全工作的理解和支持，使职工带着良好的情绪参加工作。

6.气质、性格与行车安全良好的气质和性格是从事铁路运输作业人员实现自控的心理保证。经调查分析，不少事故与气质、性格有联系。国外铁路高度重视人在保证运输安全中的特殊作用。俄罗斯、德国、日本等国每年都通过不同形式，对铁路职工进行各类技术培训和心理状态、身体素质的检查。现阶段我国铁路还没有考虑按每个人的气质、性格分配工作，但比较全面地了解气质、性格特征，尽可能按职工的气质、性格安排工作或有的放矢的进行教育培训，对保证铁路运输安全还是十分必要的。所以刘志军部长在2006年全路运输工作会议上专门提出：对关系到提速安全的关键岗位，一定要择优挑选，不仅业务素质要达到标准，而且要有良好的政治素质、心理素质和身体素质。7.疲劳、侥幸心理与行车安全疲劳是人体力和精力消耗超过正常限度所出现的生理心理机能衰退的现象。侥幸心理是由于人们对安全环境歪曲的认识，产生某种愉快的情绪体验或发生某种不安全的行为倾向。

7.1疲劳、侥幸心理的表现疲劳表现为生理、心理机能下降。生理机能下降表现为肌肉酸痛，身体困乏，头痛头晕，视觉模糊，呼吸急躁，心率加快，血压升高等；心理机能下降表现为注意力分散，感知觉失调，记忆和思维减退，反应迟缓等。侥幸心理主要表现在三个方面：一是在完成较困难或较危险的工作时，对危险的因素注意力减弱，或需要分配注意力时没有及时分配；二是偷懒的心理在起作用，主要表现为简化作业过程，在简化反应过程中往往出现愉快的表象，因为完成复杂的规定程序往往要付出更大的努力，因而减

弱了对复杂的客观环境的判断力；三是臆测判断，即根据不充分的推测而随意进行的判断。

7.2疲劳与行车安全大量实践证明：疲劳是造成铁路行车事故和严重违章最重要的原因之一。疲劳直接影响着行车人员（主要是接发列车作业人员）的注意力，容易造成误听、误传车次、股道，忘办、错办闭塞、信号，忘扳、错扳道岔，信号、车速、距离判断不准等后果，一旦各种原因偶合，就很可能造成事故。铁路运输工作中，客货列车运行速度高、噪音大，露天作业自然环境条件差，职工连续工作时间长，加之安全正点要求高，使生产和管理人员心理压力大，耗费的身心能量多，极易产生疲劳。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情况的出现，轻则使工作效率降低，重则因判断失误或操作不当而导致事故发生。因此，研究和减轻疲劳，对保证行车安全有重要意义。

在运输生产过程中不可避免地会出现疲劳，我们要尽可能消除疲劳对行车安全的影响，具体可采取以下主要措施：

（1）上班前必须充分休息，休班时间要合理安排。休息是消除疲劳的核心措施。

（2）要创造一个良好的劳动环境，保障劳动者身心健康，提高工作效率。

（3）要用良好的企业文化吸引职工，通过开展丰富多彩的文体活动将职工从酒场、牌场吸引回来。

（4）高质量制定作业计划，降低职工的劳动强度，避免疲劳。

（5）如果工作时间和劳动条件一时难以改变，则疲劳时必须增强自控力，靠意志来克服，并加强他控和互控，同时，可以通过设置监控设备来减少因作业人员疲劳引发的事故。

7.3侥幸心理与行车安全任何人主观上都不愿意出事故，但有时为了满足其他需要，而表现出不安全动机，产生侥幸心理。因为以前有过此种行为而且获得过成功，所以盲目地认为今天这样做还应该能够成功，或以前从来没有发生过这样的事情，所以盲目地认为今天也不会发生。正是这一念之差、心存侥幸，往往造成行车事故或人身伤亡事故，侥幸心理的克服方法如下：

（1）侥幸心理往往是自身懒惰产生省事、省力的念头，所以才出现违章违纪行为，所以克服侥幸心理的办法就是教育职工按规章办事，自觉地遵章守纪，加强作业中的互控工作，并能经常发现不安全因素，同时对不安全的行为自觉抵制。

（2）不断结合各种事故案例进行安全教育和定期培训，使广大职工安全意识的能动性得到充分发挥。

（3）树立典型示范，使职工牢固树立“安全生产光荣，违章违纪可耻”的观念。

（4）加大制度和纪律的约束力。

参考文献：[1]韩买良.铁路行车安全管理[M].北京:中国铁道出版社，2005.[2]方晨，林瑞耕.接发列车安全[M].北京:中国铁道出版社，2006.[3]TB1699—85，铁道部铁路车站行车作业人身安全标准[S].建国.中间站行车安

全管理[D].兰州交通大学硕士论文,2006.[5]高京山.安全责任意识教育手册[R].西安铁路局2006.任建国：（1967—）男，陕西乾县人，西安铁路职业技术学院成教部主任，硕士

7.行车“十做到”安全有保障 篇七

2.做到投保。拖拉机一定要投保。这样一旦发生事故, 保险公司可为你分担一定的经济负担。花钱参加保险, 没有事故买个“平安”, 有了事故买个“靠山”。

3.做到常检修。每次出车前, 驾驶员要对拖拉机进行仔细的安全技术检查, 使拖拉机的安全系数得到保障。

4.做到不开英雄车。驾驶员应牢固树立“安全第一、预防为主”的思想, 开车时思想要集中, 谨慎驾驶。

5.做到不客货混装。驾驶员要严格遵守道路交通安全法, 对要求搭车的人, 不讲情面, 做到不违章搭客, 客货不混装。

6.做到四不超。即载货不超高、不超宽、不超长、不超载, 装载的货物摆放要平稳牢固。

7.做到不开带病车。驾驶员应按拖拉机使用规明书的要求, 勤维护保养, 发现故障及时修复。

8.做到不开疲劳车。驾驶员出车前要保证充足的睡眠时间, 保持充沛的精力, 。

9.做到酒后不开车。因为许多事故证明, 酒是车祸之首, 是事故的隐患, 是安全行车的大敌。

8.浅淡夜间行车安全驾驶技术 篇八

一、做好出车前的准备是夜间行车的前提

出车前，驾驶员应注意休息，保证精力充沛，尽可能对行驶路线、道路情况、沿途对停车有影响的路段以及可能遇到的困难做好充分的准备。对车辆要做全面检查和维护，尤其是照明设备要完好。当对所驾驶的车辆不熟悉时，检查和熟悉灯光系统就显得尤为重要。

二、掌握夜间行车特性是安全驾驶的基础

1. 视觉因素

交通管理专家们经过多年研究认为，驾驶员开车，80%以上靠视觉，只有不到20%靠耳、鼻等其他感官。视觉包括视力、视野、明适应、暗适应等。就视力而言，夜间行驶与白天差异甚大。夜间在汽车大灯照射下，远则只能判断1 公里以内的车行方向，近者只有一二百米，相当于白天视力的1/5。

2. 视觉的明适应和暗适应过程

视觉的明适应和暗适应这两个过程直接影响着驾驶员看到清外界环境的时间。夜间会车时，关闭大灯或使用近光灯会造成短时间的黑暗，开灯后路面突然变得很亮，驾驶员要适应从暗到明的过程，有较短时间看不清事物。如此反复，最易造成眼睛疲劳，对道路宽度、车辆宽度和车辆速度感知等判断失误，而引起事故。

三、夜间驾驶技术是安全行车的重要保证

1. 有效控制车速

白天行车时，由于视线良好，车速便于控制。然而夜间驾驶时，车辆较少、夜色茫茫、缺少参照物、急于赶路等因素，导致车速在不知不觉中加速。夜间车速过快，甚至高速行驶是极为危险的。

2. 正确使用会车、超车灯光

会车时要正确使用灯光，必须按照会车规定操作。在两车相距100～150米时，将大灯的远光改为近光，并降低车速，选好交会地段，等两车相错时，方可使用远光继续行驶。若来车的灯光强烈刺眼，使自己有眼花或眩目现象，应立即减速或停车。

3. 正确运用灯光提醒

夜间行车视线不良，正确使用灯光是安全行驶的关键。汽车灯光的开启时间应与路灯相同，如遇阴天、雾天或是刮风下雨，则始终开启车灯，使自己保持良好的视线，同时也为他车提供明显目标。时速在30公里以内，可使用近光灯，超过30公里，则应使用远光灯。在通过有红绿灯的路口时，应在距该路口30～50米处关闭大灯，改用小灯。

注意经常变换远近光灯。经常变换灯光对安全驾驶有以下作用：有利于观察环境和路况，更利于及时发现隐患；有利于减轻视神经疲劳，提高驾驶者的兴奋度；有利于及早引起其他车辆、特别是弯道另一侧来车的注意。

4. 感知灯光信 号变化的“寓意”

夜间行车驾驶员主要是靠车灯来获得信息，因此，认清车灯信号十分重要。

（1）车灯光照射距离由远变近，表示汽车驶近或驶入坡道。

（2）车灯光照射距离由近变远，表示汽车已在下坡道。

（3）车灯光离开路，表示前面出现急转弯或车辆已驶至坡顶。

（4）车灯光由路中移至路侧，表示前方出现一般性弯道。

（5）车灯光从道路的一侧移到另一侧，表示前方为连续弯道。

（6）对向车射出光线较短，表明来车将接近坡道；对向车射出的光线与路基脱离，表示来车已接近坡顶。

（7）前车尾灯灯光或亮或暗，表明前车在远处；前车尾灯灯光较为明亮，表明前车在近处。

（8）前车尾灯左右间距较大时，表明前车为大型车； 前车尾灯左右间距较小时，表明前车为小型车。

5. 应急处理

夜间行车遇到紧急情况，如车辆发生故障需停车检修，首先应设法把故障车辆移至安全地带，避免影响来往车辆正常行驶，在车辆无法移动的情况下，应打开车辆的示宽灯和双跳灯，为过往车辆提供明显标记。必要时，使用随车的应急灯或手电筒为操作人提供灯光信号和安全保障。

9.安全行车总结 篇九

进入了2012年后，安全行车工作处于比较平稳的状态，回顾一年来的工作。尤其是在“2012年冬季百日安全安全行车”活动中项目部要求驾驶人员，认真学习业务知识。准时、安全地完成各项生产任务，努力做好自己的本职工作。作为驾驶员，除保证车辆正常运营之外，积极参加各项活动。加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。为降低生产成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗作了积极的工作，能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在工作中任劳任怨，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。

***在结合安全性评价和年初开展的安全整顿活动中，把排查出来的问题进行了梳理，重点检查整改计划的落实情况。大家知道：路口安全今年将作为重点排查对象，严惩“十大陋习”和“十大交通违法行为”是今年重点检查的环节；作为司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，提高运营效益，增加收入都是空谈。因而，只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我们，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，项目部要求：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。

3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑；市区行车小心慢行防行人和自行车横穿；雾天低速行驶防碰撞。

4、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理；做好出车前的各项列检工作。

10.行车安全口诀 篇十

驾车人士要牢记，精神饱满状态好。若要行车中畅顺，出发之前先热车。

检查各灯均明亮，如走高速四不忘，检水检胎检两油。（机油、刹车油）

正确启动马达的方法是：通电前脚不要踩在油门上，打火时不要超过15秒，那怕是数次后才能启动发动机。

方向盘：双手必须时常放在方向盘的10点和2点 方位上。

出现三点一线的时候，处理办法：松开油门，让这个三点一线先过去。

行车篇

瞻前顾后时时记，礼让行车修养高。按线驾驶勿违章，只因线是一堵墙。

上坡减油车渐停，下坡脚放刹车板。倾斜路面防侧滑，雨天下斜定挂挡。让速不让道，让道必遭殃。

（人家要压你车头过的话，你必须减低车速让他过去。但请记住不能拉到方向盘而让道！）人行路前要小心，脚放刹车是必然。单车在旁莫太近，只因倒时定向左。

绕圈必走外围线，前面慢车勿乱超。弯前减油脚踏刹，弯中加油人车稳。

其他注意事项：

1、下雨天、雾气天等驾驶，必须保持鞋底干燥，行驶途中更要限速、多张望。

2、下车时，务必待车完全停稳，拉紧手刹车制动器后，张望四周是否有行人物品，开车门速度要慢，下车前先观脚下是否有隐患。

3、行驶中，司机一律不允许开车时接听/拨打电话（必须接听/拨打，安全停车后执行），不允许开车时同时进食，闲谈。

11.雪雾天气 安全行车的要领 篇十一

1开雾灯降车速

在雾中行车，应打开雾灯、近光灯，且别开远光灯。远光灯的光线高挑，被大雾折射后容易射入对向行驶的驾驶员眼中，使其视线模糊。勤接喇叭，警告行人和车辆。听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意己车的位置。如果发现迎面来车有很多都开着示宽灯或前雾灯，说明前方路段可能有雾或正下着大雨。如果已经感觉到大雾影响了视线，那么打开雾灯，控制车速。

2轻油门够距离

雪地驾车最重要原则是慢行减速，轻踩刹车。转弯前一定减速到10公里孙时左右．依靠惯性转弯，转弯时绝对不能踩刹车，脚要放在油门上，但不要踩。只有当抓地力不够时，再轻踩油门。在雾中行驶，与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的时候，路面极易形成薄霜，应避免紧急制动。跟车时要注意和前车的距离。

3不变线不超车

雪天车道之间有未化的雪，驾车不要变线，不要超车（包括高速）。如果必须换线，换线时绝对不要踩刹车，否则容易失控。换线时车速要降低，然后依靠惯性换线。控制车速，踩刹车一定要轻柔。

遇到雾天及雨雪天出行时，一定要做到慢行，保持车距。如果严重影响视线或者制动效果极差时，还是建议停到安全区域，不要继续行驶。除了自己的安全之外，也要考虑其他车辆及行人的安全。

4不轧线清风挡

在大雾中，可以尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶。但一定注意不要轧线行驶，否则会车将很危险。前风挡玻璃一定要弄干净。遇到大雾时，被水汽凝结的风挡曲面会使行车的视线更加受损。对面来车射出的灯光也会如礼花般灿烂。可以考虑使用雨刷，刷去凝结在前风挡上的水汽。由于驾驶室内外温差较大，挡风玻璃内侧面上常常会蒙上一层薄薄的雾，阻挡视线。使用空调的除雾挡，可以快速除雾；将车窗打开一条缝，使车内外空气流通，温度保持一致，也可避免风挡玻璃内凝结雾气；如果想用手擦去风挡上的雾气，请停车后擦拭，切忌边走边擦。

5停车后要远离

如果感觉雾太大，想停车等雾散去再上路，可以将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和危险警告指示灯。最重要的是，停车后，所有人都要从右侧下车，离开公路尽量远一些，千万不要坐在车上。如果是停在高速公路的紧急停车港湾，人最好能翻过护栏，到路基外面等候。常江摄影

寒冷冬季开车要为爱车暖身

进入到冬季最寒冷的低温天气。让很多在道路上行驶的车辆有些难以招架。熄火、打不着车等毛病频频发生。这也使很多车友烦恼不已。这时候。就非常需要为爱车“暖身”。

内部调养

为爱车暖心

时至寒冬，有一位车友刚一启动车子，便听到爱车发出咯噔咯噔的声音，打了半天火也没能打着。好在遇到热心的出租车司机，才在出租车的牵引下，渐渐打着了火。为此，专家提示：车辆打不着火主要是因为蓄電池冷启动性能有所减弱，目前轿车普遍采用免维护式蓄電池，通常的使用寿命为2年。2年后，冷启动性能降低，在正常的温度可以工作，低温过低时，启动马达需要的冷启动電流非常大，就容易发生启动困难或打不着车。所以定期进行检查维修是很有必要的。另外，还有一种可能是使用的机油不达标，目前，有很多车友普遍使用的机油都不是冬季机油，低温冷启动性能一般。如遇到寒流时就容易启动困难，甚至打不着车。所以建议车友使用冬季机油。

表面护理

雪后及时洗澡

降雪后除雪的一贯措施就是在道路上撤除雪剂，而当爱车在道路上行驶时，轮胎会把含除雪剂的雪水甩到汽车底盘和车身上，这对车身漆面和汽车底盘伤害最大。所以，雪天后应及时洗车，清除带有酸性、腐蚀性物质的雪水，避免车漆和底盘受损，过早出现锈迹。冬季清洗车辆时，最好在发动机冷却后进行，否则会因急速降温，造成引擎盖表面油漆皴裂。冲洗后应及时打开车门擦干水迹，防止门缝处残水结冰，冻住车门，车窗被冻住时不要强行开关。

有些车友反映，雪后车门锁有时使用时打不开。专家提醒车友：可事先向车门锁孔内注入少许润滑油，并在车门四周的密封条上抹一层薄薄的油脂。也有不少有经验的老司机介绍，可以先用打火机把车钥匙烧热了再开锁。

流动滋养为爱车滋润

冬季应为车辆更换专用机油，防止普通润滑油黏度因气温下降而流动性变差，导致汽车冷启动困难，严重的会造成烧瓦抱轴等事故，而且冬天早晨启动后先低速行车一会儿，不失为一种爱车的好习惯。据专家介绍，冬季应适时检查防冻液是否充足、有无变质，如果需要，及应时补充或更换。一般来说，防冻液应两年换一次，更换之前最好用清水把冷却系统冲洗干净。否则，在冬季气温过低时，防冻液一旦失效，非常容易冻坏水箱和发动机。

连日来的低温天气，不仅使人的身体感到不适，也使机动车常常“感冒”。因为打不着火，很多车都“趴窝”在家。在冬季严寒环境下如果车辆打不着火，专家指导要领有三。

一、打火要“慢条斯理”车钥匙拧到電门打开后（仪表灯亮），等三五秒钟，再打火；電门ON启动前，应先踩几下油门，再发动引擎。

二、切忌“坚持不懈”打火

在寒冷的冬季，不少驾驶员都会遇到车打不着火的情况。此时，驾驶员的第一反应常常是启动第二次、第三次……直至電能消耗干净。当车第一次无法启动时，最好等30秒，再进行第二次启动尝试。每次启动时间不要持续过长，最好控制在5秒之内。如果启动3次未成功，建议找专业维修人员处理。

三、“热身”不可少

汽车启动后，不要急于高速行驶，而是要给车辆—个预热时间。一般要车辆水温至少40摄氏度以上再起步行驶。启动发动机后，再打开车灯、收音机等電器设备；在停车之前，要先关上这些耗電的電器慢施再关闭发动机。

经过上述程序后，如果您的爱车仍然“无动于衷”，您就要检查一下電瓶是否亏電、汽油流动是否受阻、点火系统工作状态好不好、排气管是否结冻。如果这些部件都般有问题，建议您多做几项准备工作：首先，保证電瓶電量供应充足，对于寿命将尽的電瓶要更换新的。其次，要清洁气门，定期更换汽油滤清器。再次，更换发动机润滑油为冬季专用润滑油，并为发动机水箱添加适量的防冻液。常江摄影

12.安全行车勿忘细节事 篇十二

细节一:车内音响音量不宜过大

误区:很多驾驶员在出行的路上都会打开车内的广播或者CD, 边开车边收听自己喜欢的广播节目或音乐。我们发现, 很多司机喜欢把音响的声音开得很大, 特别是一些年轻的司机, 有时候他们把车窗摇下来, 车内放的摇滚歌曲可以用“震耳欲聋来形容”。

纠正:在驾车中听音乐能让驾驶员的心情放松, 同时还能有效地消除驾驶疲劳。但是一定要注意音量的控制和音乐类型的选择。音量不宜过大, 否则会分散驾驶员的注意力。车内音量过大还会导致驾驶员的听觉疲劳, 不能正确判断路况, 易引发交通事故。而且过大的音量会让驾驶员心情烦躁, 注意力不集中, 建议最好选择舒缓的音乐, 并且音量调节要适中。

细节二:开车时不要接听电话或发短信

误区:尽管开车时接听电话或收发短信是明令禁止的, 但在实际当中, 很少有司机、驾驶员能完全遵守。不少司机会利用等红灯的短暂时间匆忙发短信。在畅通的路况下, 您也经常能碰到一辆车慢腾腾地“挪动”着, 80%是因为驾车者在接听电话。

纠正:精力集中是保证安全最基本的做法。在驾车过程中接听电话或收发短信, 驾驶员的精力会分散。即是用耳机进行电话接听, 也会如此。实验表明, 通话时驾驶员的注意力下降20%～70%。同时, 在边驾车边使用手机的过程中, 由于一只手操作手机, 还会影响到驾驶员对机车的操控。

细节三:行车前确认车门已关紧

误区:车门已经关紧也是驾驶员经常忽视的一个细节。笔者在一次乘车中, 就看到一位抱小孩的妇女坐在副驾驶员位置上, 不但不系安全带, 车门也没关紧, 笔者就急忙提醒司机靠边停车, 关好车门。

纠正:在出行之前要确认车门已经关紧再出发。尤其是在高速行驶中, 车门一定要关紧。好在目前很多车型都有了自动提示功能, 如果车门没关紧, 会通过车内灯光或声音等来提醒司机。

细节四:不宜在车窗上加装过宽雨挡

误区:为了在雨天开窗方便, 很多的司机会为车窗加装雨挡, 有的雨挡甚至延伸到A柱中下部的位置。

纠正:有的雨挡甚至延伸到A柱中下部的位置, 影响视线。其实这个问题很易解决, 由于A柱本身会遮挡一部分视线, 在转弯时产生盲区, 因此, 尽量不要在车窗上方加装过度的雨挡。在车辆左转弯时、头部可以稍微前后晃动, 使视线错开A柱遮挡, 这样就能缩小盲区的范围, 看清左前方的路面情况。

细节五:开车时不宜抽烟

误区:为了解乏, 很多驾驶员在驾车疲劳时都会选择抽烟, 其实这对驾车安全也是不利的。

纠正:开车时抽烟, 使原本双手操作, 变成了单手, 影响了对车辆的正常操控。一些机手驾车时喜欢把左侧车窗门打开, 边开车边迎风抽烟, 觉得这样很潇洒, 但造成的隐患也不小。比如车速比较快时, 烟灰很容易吹到眼睛里等, 从而影响正常驾驶。

细节六:气囊处不要摆放物品

误区:在车内摆放一瓶香水是多数司机都会做的, 而大多数司机、驾驶员对香水摆放位置的选择也比较统一, 放在中控台附近。不过很多人都忽视了这一点, 不要将香水瓶等物品放在气囊的位置。

纠正:在车内标有“A1RBAG”或“SRS”的位置不要摆放任何物品, 否则会影响气囊的打开。或者在气囊打开时, 上面摆放的物品会对车内驾乘人员的安全保护起到负面作用。

细节七:驾车时胸前口袋里不要装硬物

误区:很可能有大多数驾驶者都没有意识到, 口袋里装的东西也对驾车产生安全隐患。在实际当中, 不少男性驾驶员会把手机、钥匙、门卡等硬物放在上衣口袋里。

13.台风,安全行车 篇十三

台风天，当你在城区道路开车……

1、保持好视野：如果台风较为强劲，并伴有暴雨，当能见度小于100米时，应开启近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不要超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；当能见度小于50米时，应开启近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，并马上找安全处掩避，不要强行驾驶。

2、防止车轮侧滑：雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此，司机要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。

3、低速挡缓慢行驶：有经验的司机都知道，无论道路宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二挡或三挡，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。

4、防止涉水陷车：当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先是停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没小半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。

5、防止行车中撞人：由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路、争抢、换车、横穿和猛拐，往往会因车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种情况时，司机应减速慢行多鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行，防止撞倒行人。

6、台风期间，可能遇到信号灯断电失灵的情况。若遇到信号灯失灵路口，请遵守秩序，服从交警指挥。如交警尚未到达，请打122向交警指挥中心通报。

台风天，当你在高速公路开车……

台风对高速公路安全行车的影响极大，掌握一定的台风行车常识对安全行车有很大的帮助，温州高速交警提醒广大驾驶员要注意以下几点建议：

1、在高速公路行车时，要注意高速公路上大型跨线显示屏和交警巡逻车载电子显示屏的信息提醒。行车时严格控制车速，并与前方车辆保持平时两倍以上车距行驶。

2、高速公路地势一般较高，周围环境较为空旷，风力要比普通公路大，特别在高架桥及临山临崖路段更要注意横风对车辆的影响。

3、行驶中要注意观察路面是否有被风刮倒路面的树枝、路牌和其他散落物等情况，同时，变更车道时要注意保持后车和相邻车道车辆距离，在确保安全情况下变更车道。

4、雨势较大时一定要利用车辆的灯光来警示其他车辆，当能见度小于200米时，应开启近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不要超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；当能见度小于100米时，应开启近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不要超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；当能见度小于50米时，应开启近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯。如果雨势实在太大，能见度不足，则应驶到服务区或在就近出口驶离高速公路，找安全地方停车避险。

5、台风可能会带来强降雨，造成高速公路道路湿滑，轮胎与路面间的摩擦力减小，因此行驶中要控制好行车速度，保持必要安全车距，不要随意超车和变更车道，不要急踩刹车或猛打方向盘。尤其在道路积水时，车辆容易失控，一定要谨慎小心驾车。

6、在积水路段尽量不要超车，不要跟前车太近。尤其是前车如果是大型车辆，进入积水路段激起的水花容易溅落到后方跟随车辆挡风玻璃上影响视线，导致出现瞬间“零能见度”，司机这时千万不要惊慌，不要急刹车甚至停车，防止后车追尾，要保持速度前行，一般短时间内挡风玻璃上的水就会消除。

7、如果车辆在高速公路上抛锚或发生事故，应立即靠边停车，拨打报警电话12122，做好安全警示措施，然后马上回到车上，等待高速公路施救人员。

台风天，当你路遇涉水路段……

台风天最容易形成各种积水路段，当积水超过一定深度时，盲目涉水很容易造成车牌落水，甚至车辆损坏。所以，我们应该懂得正确的涉水方法。

假如你的车牌只有两枚螺丝固定，又需要涉水通行，首先要观察积水深度。当积水深度超过车辆排气管的高度时，就不应该强行通过了，具体的判断方式是观察水面没过轮胎的高度，只要水面高度不超过小半个轮胎，此时车辆涉水前进基本上是安全的。

其次是开启雨刮，慢速入水。虽然在车辆涉水前已初步观察了积水深度，但路面情况依然不明；当车辆涉水通行时，溅起的巨大水花可能会覆盖前挡风玻璃，因此车辆涉水时需要开启雨刮。慢速入水是为了及时了解积水路面的真实情况，也能避免溅起太大的水花。

最后是稳油门低挡匀速通过。稳油门是为了保持排气管中始终有压力气体，防止积水倒灌入排气管造成车辆熄火；低挡匀速是为了保证车辆通过积水时能稳定有力，车速快的话水就会被冲起来，车牌就容易被水冲掉。

还有一点需要车主注意：假如车辆在涉水过程中不幸熄火，切忌重新点火启动，必须在原地等待救援。因为重新启动会令已经进水的汽缸受到压缩水的冲击，造成发动机严重受损，而且这种错误操作造成的发动机损伤属于保险免赔范畴，车主只能自掏腰包修复昂贵的发动机。

14.行车安全注意 篇十四

行车安全注意

一般影响到行车的恶劣天气主要是指雨、雪、雾等天气状况，而应对以上几种天气的驾驶措施也各有巧妙不同。如果在雾天行车，起雾时尽量在普通公路上低速行驶，待浓雾散去后，再上高速公路行驶。如在高速公路行驶时，浓雾突然来临，应该立即将车驶向最近的服务区或停车场暂避，或把车驶向路肩或紧急停车带停下，开启示宽灯、尾灯、后防雾灯和危险报警灯。如在雪地行驶，行车要点在于缓慢起步，切忌突然加速、制动或猛打转向盘。制动时尽量用点刹，不要一脚踩死。如果情况不是很急，最好利用发动机制动。如果赶上电闪雷鸣的天气，车窗一定要全部关紧，并将收音机的天线及早收起来。

15.轮胎的正确使用与安全行车 篇十五

轮胎是汽车上唯一与路面接触的部件, 其主要作用是承担负荷, 传递牵引力、制动力和转弯离心力等。按用途轮胎可分为乘用车胎、载重车胎、特种车辆及工程机械用胎等。为保证车辆在高速行驶中的平稳和舒适, 轮胎必须具有良好的附着性能、吸震性能和较小的滚动阻力。这些性能在很大程度上与橡胶特性、胎体结构、胎面花纹和胎内气压有关。轮胎按胎体结构有普通结构、子午线结构等;按胎面花纹有普通花纹、混合花纹和越野花纹三类。随着科技进步、道路条件的改善和车辆行驶速度的提高, 轮胎向着子午化、扁平化、无内胎、长寿命、节能环保和智能化方向发展, 目前子午线轮胎在世界轮胎产量中约占90%[1]。

要确保行车安全, 必须正确使用轮胎, 包括:根据车辆类型、道路环境、行驶速度和承载重量等不同情况, 分别选用不同结构、不同花纹和不同用途的汽车轮胎;保持合适的胎压;合理装载、避免超速、超限行驶。

2 根据车型、道路条件选择轮胎

不同车辆因用途、车速、行驶环境各异, 因此对轮胎的要求也各不相同。在高速公路上行驶的车辆轮胎选型的要求是:

(1) 应选用子午线轮胎, 高等级客运车辆宜选用全钢丝无内胎子午线轮胎;

(2) 注意轮胎的速度级别;

(3) 轮胎花纹宜选用散热快、侧向稳定性好的条形花纹。此外, 还应注意两点, 在高速公路上行驶的轮胎必须经过平衡测试和配重校正。不能选用翻新轮胎。

子午线轮胎胎体帘线与胎面中心线呈900角或接近900角排列, 并以基本不能伸张的带束层箍紧胎体, 具有生热低、散热快等优点, 高速行驶性能远高于斜交胎, 而滚动阻力和油耗也要比斜交胎分别低20%~25%和5%~10%。钢丝带束层结构使胎冠刚度变大, 胎面周向变形小, 行驶温度低, 耐磨性比斜交胎高50%~70%, 同规格同花纹深度时, 子午线轮胎行驶里程是斜交胎的1.5-2.0倍。其胎体柔软, 缓冲性能好, 减震效果显著;在转弯时能更牢地抓住地面, 防止车辆晃动;转向能力大, 制动效率高, 制动距离短, 因此车辆行驶的安全性能更好, 乘坐更舒适, 能有效降低行驶中产生的噪音[2]。全钢丝无内胎子午线轮胎的胎体内层有一层密封橡胶层, 遇到尖锐的物体刺穿胎面时, 密封胶会粘附在刺穿的物体上自动缩小创口, 使胎内气压缓慢泄漏, 让驾驶员有足够的时间处理情况, 提高汽车行驶的安全性。适用于轿车、客车、卡车等各种汽车轮胎, 在高速公路和国道、省道等高等级路面上行驶更能发挥优势, 是高速公路首选用胎。

普通花纹轮胎其特点是花纹细而浅, 花纹块接地面积大, 有良好的耐磨性和附着性, 适用于水泥和沥青等较好的硬路面行驶。普通花纹又分为纵向花纹和横向花纹, 其中纵向花纹滚动阻力小、省油, 防侧滑性能和散热性能好, 既适合轿车、客车也适合载货车;但防纵滑性能较差, 在较差的路面上行驶显示不出其优越性。横向 (烟斗) 花纹胎冠平坦, 较耐磨, 特别是在碎石路上行驶时, 不易夹石子, 在负荷下花纹沟基部应力分散均匀, 不易裂口, 而且抓着力高;缺点是在潮湿的水泥或沥青路上高速行驶时防侧滑性能稍差, 与纵向花纹比滚动阻力稍大, 适用于载重货车。越野花纹轮胎花纹沟槽深、凸出面积小, 与路面抓着力大, 适用于矿山、建筑工地以及其它一些松软路面上行驶的越野汽车;但行驶阻力大, 花纹磨损较快, 不宜在较好的硬路面或高速公路上使用。混合花纹轮胎的特点介于普通花纹与越野花纹之间, 兼顾了两者使用要求, 一般适用于经常在城市与乡村之间行驶的所有汽车使用。

3 保持轮胎气压正常

气压是轮胎的生命, 轮胎需要足够的气压等于人需要氧气。气压如果低于标准的20%, 轮胎寿命将平均降低9%;如果高于标准的20%, 轮胎寿命将平均降低17%。

气压不足, 轮胎径向变形增大, 胎体刚性降低, 胎肩部位接地面积增大, 使胎面磨耗不均, 滚动阻力和油耗增大, 对车辆操纵性能产生影响。还会使轮胎的趾口与轮辋摩擦异常, 造成轮胎被碾压报废。后轮并装的双胎气压过低, 在行驶中易造成胎侧相互摩擦, 温度升高、帘线折断而爆胎。全钢丝子午线轮胎, 胎侧只有一层钢丝帘布, 钢丝与胶料之间抗伸张、压缩变形的能力差别悬殊, 因此, 气压越低, 越易造成胶线脱离, 帘线折断。若胎侧最大的集中变形区靠近轮辋边缘位置, 那么初期会出现胎侧胶周向裂纹, 以后逐渐加长加深, 以致出现胎侧胶周向裂口而爆破;若集中变形区在接近地面的胎肩部位, 那么钢丝帘线会因周期性的应力过度集中发生弯曲与扭曲变形, 导致胎肩胶线脱空, 帘线折断, 胎肩周向裂爆。

气压过高时, 胎体过分伸张, 轮胎发硬, 着地面积减少, 只有胎冠中部与路面接触, 接地压强增大, 加速了胎冠中部的磨损。由于帘线的过度拉伸, 车辆行驶过程中, 遇到障碍物容易发生爆破。特别是在夏天, 这种情况更为严重。气压过高, 轮胎抓地力减小, 刹车性能降低, 影响行车安全;弹性降低, 车辆跳动, 舒适性降低。

根据公安部和交通部联合统计, 2008年国内高速公路因爆胎而造成的交通事故占事故总量的70%;美国汽车工程师协会调查统计, 每年由轮胎故障引起的交通事故超过26万起, 其中由于轮胎欠压、渗漏及胎温过高引起的轮胎故障占75%[3]。为避免胎压不正常引起的轮胎爆破, 最有效的方法是安装轮胎气压监测系统 (TPMS) 。

4 根据轮胎标识要求合理使用轮胎

4.1 防止轮胎超载、超速行驶

每个轮胎的胎侧都有规格标识和负荷指数、速度级别标识。如:295/80R22.5 149/146L。295表示断面宽度 (单位:毫米) ;80表示轮胎的高宽比, 有时也被称作系列;R表示子午线结构;22.5表示轮辋直径 (单位:英寸) ;149表示单胎使用时轮胎的负荷指数;146表示双胎使用时的负荷指数;L表示轮胎的速度级别符号。

轮胎超载是指车辆装载后的实际重量超出轮胎负荷指数的要求。轮胎超载时的磨损原理和特点与气压过低时的行驶特点相似, 但磨损和伤害更严重。负荷高于标准的20%, 轮胎寿命将平均降低35%;负荷高于标准的50%, 轮胎寿命将平均降低59%。超载分静超载和动超载, 静超载可通过控制装载重量并合理装载来消除。防止动超载主要是提高驾驶技术, 尽可能平稳的驾驶车辆, 避免紧急制动。轮胎超载行驶滚动阻力加大、升温快, 易产生碾胎等多种异常损坏;碰到路上凸起的障碍物时, 常常发生十字形、Y形、对角线形及直线形胎冠爆破, 危及行车安全[4]。

轮胎超速是指汽车行驶的速度超出轮胎速度级别的要求。因车速过快, 单位时间内轮胎胎侧的屈挠变形次数增加, 胎体温度会快速上升, 动负荷随之增大, 胎体内压升高, 帘线强度下降。当行驶速度达到某一个值时, 胎冠表面的振动出现了波浪变形, 形成所谓“驻波”, 这种情况下如果继续使用, 就会出现轮胎应力集中, 胎温急剧升高, “驻波”能在几分钟后导致轮胎爆破, 因此高速公路比普通公路容易发生爆胎现象[5]。超速行驶还影响轮胎的磨损;如果急刹车, 车辆重心会惯性前移, 前轮负荷突然剧增, 很可能造成前轮爆胎, 影响行车安全。

4.2 避免超限、超期使用轮胎

根据我国国家标准规定, 轿车用的子午线轮胎花纹磨耗极限为1.6毫米, 货车、客车用的子午线轮胎花纹磨耗极限为2毫米。为了便于观察, 在埋设磨耗标志位置的两边胎肩上, 相应地用印模印出“TWI”或“△”等标志。当轮胎花纹磨损到磨耗标志以下时, 轮胎的滑移量显著增大, 制动距离急剧增长, 花纹的排水量剧减, 这将使车辆的操作稳定性变差。如果遇到雨雪天气, 后果更为严重。为了行车安全, 必须杜绝超限使用轮胎。在这方面是有血的教训的, 例如:我公司下属的一辆承包经营汽车在2005年2月6日回场过夜时, 胎管员发现后轮四条轮胎平均花纹深度只有2毫米左右, 要求承包车主调换后轮四条轮胎。车主虽然表面答应调换, 但是为了节约成本, 心存侥幸想再行驶一段时间。2月8日 (除夕) 天气下雨, 车辆从天台返回金华, 在离市区20公里的省道上遇到情况驾驶员处置不当, 造成车辆侧翻。幸好车上没有其他人员也未伤及路人, 驾驶员只受了点皮外伤, 直接经济损失2万元左右。事后经分析, 轮胎花纹过低影响车辆的操作性能和制动效果是其中原因之一。

对于轮胎的使用年限, 国家虽然没有明确规定, 但是根据多年的实践经验, 业内人士认为轮胎使用期限一般在5年以内为好, 超过5年的轮胎橡胶容易老化, 影响行车安全。具体情况还要看使用环境和轮胎的磨损状况而定。出现以下五种情况需要更换轮胎:

(1) 磨损至磨耗极限标志时必须停止使用;

(2) 轮胎老化 (表面龟裂、花纹沟开裂等) ;

(3) 胎面变形或胎圈损伤, 缺气行驶造成胎侧被碾压受损, 被化学品腐蚀;

(4) 鼓包的轮胎不能继续使用;

(5) 其它受损若影响轮胎使用安全也不能继续使用。

5 结语

不同结构的轮胎适应不同类型的车辆使用, 不同胎面花纹的轮胎, 适应不同道路条件的要求, 在高速公路上行驶的车辆应选用相应速度级别的子午线轮胎, 高等级的客车需选用全钢丝无内胎子午线轮胎。要保持正常胎压, 应避免超载、超速、超限、超期使用轮胎。只有合理、正确的使用轮胎, 才能延长使用寿命、确保安全行车。

参考文献

[1]姜森.我国汽车轮胎工业发展趋势及其对合成橡胶需求的影响[J].现代化工, 2010年6月, 第30卷第6期, 12

[2]双钱集团客户服务手册[Z].双钱集团股份有限公司, 2012版, 8, 40

[3]李敏.汽车轮胎爆胎预警系统综述[J].大连民族学院学报, 2011年9月第13卷, 第5期, 454

[4]朱俊.关注轮胎磨损确保汽车运行安全[J].现代橡胶技术, 2012年第38卷, 第3期, 36

16.特拉卡构建安全行车绿色护栏 篇十六

车主：李先生福建泉州

里程：8万多公里

时间：2005年3月购买

近日，在福建泉州发生一起重大交通事故。由于一货车强行并线，造成一辆华泰特拉卡连撞14根隔离墩，左前胎爆裂，车身前部严重受损。但令人称奇的是，华泰特拉卡的车主却安然无恙，仅受到了轻微的擦伤。

在接受记者采访时，这位李姓车主对当时的情景仍然心有余悸。据其描述，当时他正驾驶着华泰特拉卡行驶在京福高速公路上，一辆货车突然强行从左侧超越并线，他慌忙躲闪，随即便发生了文章开头所描述的情景。但不幸中又有万幸，事后李先生也表示：“出了这么大的交通事故，而我却安然无恙，多亏了华泰特拉卡的安全性能好。”

事故现场相关专家也分析表示：“在如此严重的交通事故中，车主却只是受了些轻伤，的确令人称奇，看来华泰特拉卡安全性能确实不错。”据悉，作为经典SUV车型，华泰特拉卡曾获得欧洲NCAP碰撞试验的五颗星评价。其整车采用的是高刚性箱式车体和进口非承载式车架，车身整体安全、牢固。此外，在主动安全系统上，华泰特拉卡装备了四通道ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配系统，能有效缩短刹车距离，确保行车安全；在被动安全系统上，华泰特拉卡则装备了前后座预紧式安全带和主副双安全气囊。

“安全设计平时可能不被车主看重，但在交通事故发生时，汽车安全设计是驾乘者生命安全的最后一道保障。只有具备优越的车身和车架安全、主动安全、被动安全设计，才可以保障车主在危险未发生时主动避免；当交通事故一旦发生时，最大限度保障驾乘者的生命安全。”业内相关人士表示。

尽管汽车安全设计在汽车生产中占据着如此重要的地位，但是由于汽车市场的价格竞争，导致个别汽车厂商为保证利润而减少了对汽车的相关安全配备；而消费者在选购车型时往往只关注价格、品牌、外观、舒适等因素，也忽略了汽车的安全性。

与发达国家相比，中国机动车总量占全球的不到2％，交通事故死亡却占到8％，明显高于全球平均交通事故死亡率。而来自交通部的统计数字显示，2006年全国共发生道路交通事故378,781起，共造成89,455人死亡，其中由于车辆安全问题死亡的占5%，接近4500人。如此触目惊心的数字，已经引起了政府监管部门和汽车制造商的高度重视。

17.行车安全操作细则 篇十七

一、开车前先试车检查，如发现不正常现象（如制动器、控制器、限位器、紧急开关等失灵）应立即停车，并报请专职人员修理；

二、确认起吊物在行车有效载荷内，选择合适的中心点后起吊，在严重失衡的情况下不得继续起吊，不得站在起吊物品上，严禁倾斜起吊。

三、运行行车时应密切观察行车运行状况，有异常声音或其他状况及时停止。

四、起吊件必须捆缚平稳牢固，棱角快口部位应垫衬，以防吊带割破；然后吊离地面0.1M进行试吊，经检查确认可靠后方可起吊；

五、行车应由指定人员操作，其他人员未经许可不得擅自操作，指定人员应知道行车电源开关位置。

六、在吊运重物前，应严格检查起吊工具，运行中，严禁在行车及起重物下面操作，其它人不得在重物下停留和通过。

七、工作停歇时不得将重物悬在空中停留，严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。

检修行车应停靠在安全地点，切断电源、挂上“禁止合闸”的警示牌，并谁拉、谁合；

八、每次起吊完后，将吊具卸下，并妥善保管，不得乱丢，行车停放适位置。

18.安全行车提示(二十) 篇十八

各省、自治区、直辖市公安厅、局交通管理局、处：

当前已进入暑期，学生放假、职工休假集中，公路客运迎来暑运高峰，客运交通安全风险上升。近日，安徽、浙江接连查获严重超员大客车，重庆、云南相继发生大客车单方导致的一次死亡5人以上的较大事故，客车安全隐患突出，务必引起各地高度重视。我局针对客运安全编发了短信，请各地下载并通过短信平台、交警微博、电视滚动字幕、广播电台播报、印发宣传资料等方式，广泛提醒社会公众、运输企业和广大驾驶人提高安全意识，平安出行，安全驾驶。

一、7月5日，重庆武隆县一辆乘载53人的客车因在长下坡频繁、长时间制动导致制动效能下降，行至转弯路段发生侧翻，导致6死13伤。交警提示：在长下坡、崎岖山路行驶，应使用低速挡，利用发动机牵制作用、缓速器等共同控制车速，不要频繁、长时间踩踏制动踏板，以免产生热衰减，导致制动效能降低甚至制动失效。

二、7月5日，重庆武隆县发生大客车侧翻造成6人死亡的较大事故，其中4名乘客因未使用座椅安全带而被甩出车外死亡。交警提示，乘车使用安全带，可以在发生交通事故时至少降低40％的伤害。驾乘车辆出行期间，请务必系好安全带。欢乐旅途，莫忘安全！

三、7月6日，浙江高速交警查获一辆严重超员大客车，该车核载40人，实载70人。目前，高速交警依法对客车驾驶人作出记12分、罚款2000元处罚，交通运管部门正对客运企业开展责任调查。交警提示，驾车出行不要超员载客，乘车出行请勿乘坐超员客车。

四、近日安徽交警查获多辆超员客车，多数是运送暑期进城与父母团聚的农村留守儿童。交警提示，乘坐超员客车安全性低，风险性大。请广大家长选择正规客运企业的合格车辆，不让孩子乘坐超员车辆。

五、暑假期间，学生放假回家集中，留守儿童乘客车进城与父母团聚增多。交警提示，请广大负责运送留守儿童和接送学生的驾驶人，一定要小心谨慎、安全驾驶，切勿超员、超速、疲劳驾驶。

六、《道路运输车辆动态监督管理办法》已于7月1日正式实施。旅游包车、三类以上班线客车、危险品运输车及重型载货汽车、半挂牵引车等运输车辆不按要求安装使用卫星定位装臵人，不予发放或审验《道路运输证》；人为干扰、屏蔽卫星定位装臵信号的，处2000元以上5000元以下罚款；企业不按规定落实监控措施的，处3000元以上8000元以下的罚款。

七、客运企业和驾驶人要依法依规履行安全职责、乘客要监督举报违法行为。在发车出站前，应核查人数，告知车辆核载人数，严禁超员。客车驾驶人要提醒乘客系好安全带并承诺严守安

全驾驶的要求。乘客要对客运企业和驾驶人履行安全职责情况进行监督，积极举报违法行为。

八、根据国家有关规定，三年内发生负同等以上责任的死亡事故，交通违法记满12分的，以及有酒后驾驶、超员20%、超速50%、高速公路超速20%或12个月内有三次以上超速违法记录的驾驶人，客运企业不得聘用，已聘用的要解除聘用。交警提示，请广大客运驾驶人遵纪守法，不超员、不超速，为自己的工作负责，为他人的安全负责。

九、旅游景区山路崎岖，道路技术等级低、安全隐患多，驾驶人不熟线路、精力不集中极易发生事故。交警提示，旅游出行，请提前检查车辆，熟悉路况，危险路段要小心谨慎驾驶，注意减速慢行，不要强行超车、强行会车。遇紧急情况，要及时制动，切莫急打方向。

十、近日我国多地出现台风、暴雨等恶劣天气，影响交通出行。请广大驾驶人关注天气预报，尽量减少在雷雨天气出行。若雨天行车，要及时开启示廓灯和雾灯，适当增大跟车距离，保持安全车速，遇情况提前采取减速措施，避免紧急制动、紧急转向，以防车辆侧滑发生危险。

十一、汛期来临，易发生山体滑坡、泥石流等自然灾害。交警提示，驾车在山区道路行驶时，应注意交通标志提示，尽量避开经常发生塌方、泥石流的路段；如确需行经该路段，应减速慢行，仔细观察道路情况，确认安全后，尽快通过。

十二、疲劳驾驶会导致判断能力下降、反应迟钝，操作失误可能性增大。交警提示，夏季天气炎热，长时间驾驶客车易疲劳。请驾驶人保证睡眠充足，合理安排行程，注意劳逸结合。若感觉困倦、状态不佳，请选择安全地点停车休息，切莫在高速公路上随意停车。

十三、客运企业及驾驶人要严格执行凌晨2时至5时停止运行的规定。实行接驳运输的客车，要严格遵守夜间行车速度不得超过日间限速的80%，连续驾驶时间不得超过2小时的规定，严禁超速、超员、疲劳驾驶。

十四、交警提示，当您外出旅游选择包车服务时，请务必选择具有合法营运资质的车辆和驾驶人，不要乘坐私揽客源的“黑”客车。对驾驶人超速、超员、疲劳驾驶，以及接打手机等危害安全的交通违法行为要及时制止和举报。

公安部交通管理局

19.电动自行车交通行为的安全控制 篇十九

交通行为是指交通参与者在交通活动全过程中发生的各种行为现象和外在表现,它是在一定的交通环境下产生的,为了达到某种预定的交通目标,交通参与者表达交通心理活动的行为方式。交通行为从表现方式上分为守法行为和违法行为,从研究对象上分为个体行为和群体行为。

由人、车、路、环境构成的整个交通活动系统中,人是交通的主体,不同的人,不同的交通方式,会表现出不同的交通行为,具体的其产生交通行为的基本心理过程,如图1所示[1]:

从社会心理学的观点来看,人的行为是受诱发和动机支配的,需要是产生行为的根本原因,动机是产生行为的直接原因[1]。将从个体和群体两个层面去分析电动自行车不安全的交通行为。

1.1 个体不安全的交通行为分析

从个体交通行为的需要来看,人的交通需要有经济性、连续性、独立性、快速性、舒适性、安全性的特点[1]。在日常生活中交通行为人的不同交通需要特性对应的主导行为也不同,在对电动自行车的交通行为进行研究的过程中,我们发现了以下几种典型的不安全行为:

(1)超速行驶:电动自行车行驶在非机动车道,它的最高行驶速度应该控制在15km/h以下;电动自行车的驾驶者为了满足自己对快速性的需求,对车辆进行非法改装,从而行驶在20km/h以上。

(2)不按规定车道和导向行驶:电动自行车在被改装以后,已经达到了在机动车道的行驶速度(40km/h),因此电动自行车驾驶者对交通快速性、独立性需求强烈时,就会混入机动车道行驶或者挤占人行道,甚至逆向行驶,严重影响正常的交通秩序。

(3)不按交通信号灯指示行驶:在日常生活中电动自行车驾驶员连续性需要强度高时,在时间上会出现闯红灯行为,在空间上出现违法横穿道路行为;而通常在大的交叉路口常表现为抢行,其它小的交叉路口甚至是没有红绿灯之分,一路通行。另外由于电动自行车属于非机动车辆,闯红灯按照《道路交通安全法》第八十九条规定,罚款5元至20元,相对来说处罚力度不够,以至于违法成本太低起不了相应的遏制作用。

(4)超载:电动自行车的价格和使用费用比汽车低廉,能够满足中低收入居民出行对经济性的需求,因此对电动自行车的使用呈多用途化;但由于电动自行车的功率设计限制,其制动系统不适应大规模载客载货的需要,因此超载后往往会引发危险的交通事故。

(5)占道停车:电动自行车具备自行车的灵巧轻便的特点,因此电动自行车的停车地点随意性强,驾驶人员为满足个人对独立性的需求,常会占用非机动车道资源临时停车,影响其它车辆通行;而且在非机动车道上临时停车前没有任何停车指示容易造成后续车辆追尾,引发一些擦挂事故。在人行通道上的停车就更随意了,甚至占用了盲人道,给行人的出行带来困扰。

1.2 群体不安全的交通行为分析

交通群体中存在3种交通行为:守法的规范行为、违法的偏离行为和随大流的从众行为。其中守法的和故意违法的都不占多数,占大多数的是从众行为。

从群体行为来看,交通群体不同于其他社会群体,它属于非组织的人群。交通行为人之间不一定相识,人与人之间的联系只有法规、风俗、道德等。而交通群体的行为导向,主要是看群体行为主流。若遵法行为的影响大于违法行为的影响,从众行为则会向遵法行为转化,交通群体则会显现出主动遵法的主流行为。此时对具有违法倾向的人会有一种群体内的社会压力,使之不能轻易违法。但是,如果群体内违法行为占上风,从众行为同样会向违法行为转化,对遵法行为造成压力,结果是发生法不责众的局面[1]。

2 电动自行车的交通行为控制

目前我国大多数非机动车驾驶员属于素质有待提高的群体。这种群体的特点是群体违法倾向性强,群体行为的稳定性差,一个人带头违法,会造成整个群体跟着违法。因此加强群体内的交通安全观念并对其交通行为进行干预和控制是非常重要的。

交通控制实质上是控制驾驶人行为,对驾驶人的不安全驾驶行为进行的一种干预。如图2所示[1]。

2.1对电动自行车个体交通行为的安全控制方法

对个体交通行为的控制主要是自我控制,它反映在交通行为的可塑性上,我们可以通过秩序管理和宣传管理,靠法律约束,靠各种教育,达到规范行为、保证安全、自我控制的目的[1]。目前我国的电动自行车属非机动车,无需像机动车驾驶员一样进行严格的培训与考试,骑行者操作技术参差不齐,安全意识差。如何对这样的交通个体进行自我控制,根据前述电动自行车个体不安全的交通行为提出以下几点建议:

(1)立法对电动自行车施行牌照管理,并定期进行年审,对不合格的车辆采用淘汰制度;这样不仅防止超标车辆上路,还可以减少使用一段时间后产生不安全因素的车辆和擅自改装的车辆合法上路。

(2)定期组织车主进行交通法规的学习和考试,规范其驾驶行为;通过学习交通法规,让电动自行车车主明白自己的责任以及安全行车注意事项以减少交通违法事件。

(3)采用机动车的事故处理办法让电动自行车的车主存在连带事故责任,增强其交通安全意识的重视程度。

(4)引入非机动车保险制度,完善交通事故赔偿保障体系。

(5)加大对非机动车辆违法的处罚力度,特别是严厉打击非法改装电动自行车的行为,提高违法成本。

(6)增加电动自行车合法种类,设计可安全载人或载货的电动自行车,并对其分类管理。

(7)在非机动车道设置临时停车点,提高非机动车道通行能力,减少电动自行车随意停车引发的交通事故,临时停车点设计见图3。

2.2对电动自行车群体交通行为的安全预防及控制

对交通群体行为的控制主要是对交通主体人的相互控制和他人控制。相互控制反映在群体内部的社会压力上,有什么样的群体心理,就会有什么样的群体行为,因此我们应该利用群体心理规律来创造有利于安全管理的小环境。他人控制反映在从众行为的转化上,只要我们执法严明,方法得当,从众行为是会向守法行为转化的,以此可以创造出较小的管理投入,得到较大的效益,产出交通管理的新局面[1]。

首先从改进生产标准开始,电动自行车定义标准要从电机输出功率着手。目前有关对电动自行车区分划类的标准有1999年出台的《电动自行车通用技术条件》和2008年国家认证委的8号公报《关于修订机动车辆(摩托车产品)强制性认证实施细则》。这两份重要文件虽然从最高设计时速上对电动自行车和电动摩托车进行了区分,而在实际的使用中电动自行车在出厂时最高设计时速都是20km/h,符合《电动自行车通用技术条件》的要求,但是车辆被购买后限速线就被商家或顾客去除掉,使得电动自行车在行驶过程中速度往往都高于20km/h,有的甚至达到了50km/h。所以电动自行车在设计和生产的环节就应调整电机输出功率使车辆的速度和功率保持一致,从限速器限速向功率限速转变,这样才能从物理上降低电动自行车超速行驶的可能,以达到安全预防的效果。

其次要加强交通法规知识的普及,促使非机动车群体的行动导向从以违法为主流向以守法为主流转化,以此来控制从众交通违法行为的发生。并通过对群体社会责任感的宣传,提高整个社会遵守交通法律法规的意识,改善电动自行车安全使用的社会环境。

最后要提高交通执法水平,利用先进的科技手段监测电动自行车驾驶者的交通行为,从心理上提高驾驶人感知危险的水平,使驾驶人违章驾驶前有一定的心理顾虑。对于监测到的违章行为要根据相关的法律法规给予相应的事后处罚;从而遏制交通违章的从众行为,降低群体不安全的交通行为发生的概率。

结语:立足于我国这种发展中国家的经济背景,电动自行车安全和广泛地使用将对于解决中国沉重的交通问题和环境保护问题有着更加重大的意义。提高电动自行车的制造水平,增强交通管理能力,完善相关的法律法规将有助于引导电动自行车在交通系统中更加安全、健康地发展。

摘要：作为一种解决能源紧缺和环境污染问题的新技术产物,电动自行车已经走进了千家万户,并成为21世纪城市短距离交通的主要工具。电动自行车的行车安全也随之成为了人们日益关注和讨论的问题,主要探讨如何对电动自行车的交通行为进行安全控制,以促进电动自行车更加广泛地使用。

关键词：电动自行车,安全控制,交通行为

参考文献