公司交通安全管理

公司交通安全管理（11篇）

1.公司交通安全管理 篇一

公司内部交通安全管理制度

1、根据《中华人民共和国道路交通管理条例》、《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》和国家有关规定，制订厂区交通管理规定。

2、厂区道路应平坦畅通，路侧要设下水道（明沟应加盖），并定期疏通。冬季积聚的冰雪要及时清除。

3、禁止在路面上进行阻碍交通的作业。凡是由于生产需要必须临时占用或破土施工时，必须经企业有关部门批准方可占用。

4、路两侧堆放的物资，要离道边1米以上，堆放要牢固，跨越道路拉设的绳架，其高度不得小于5米。

5、履带车未采取护路措施，不得在路上行驶。

6、机动车辆的车况必须良好，按公安交通部门规定定期检审，发给检审证方可行驶。

7、公司管各种车辆车况要保持良好，定期检验，取得合格证后方可行驶。

8、公司车辆管理部门，要建立机动车辆、小型车辆和特种车辆保养维修制度，定期进行小修、中修，实行三级保养，严格车辆的质量检查，杜绝失修和漏修，凡不符合安全行驶的车辆，不得使用。

9、机动车辆驾驶员必须经专门培训，经公安交通部门考核检审，发给驾驶执照方可驾驶。

10、厂管机动车辆及特种车辆禁止在厂区外随意行驶。

11、机动车辆进出厂门及拐弯处为5千米/小时，直线路为5—10千米/小时。

12、车辆载货要符合下列规定

（1）、不准超过行驶证上核定的载重量。所载货物不得超长、超宽、超高。

（2）、装载散货、粉状或易滴漏的物品，不能散落、飞扬或滴漏车外，须封盖严密。

（3）、货运机动车不准人、货混载。大型货运机动车除驾驶室和车厢内可乘坐的人员外，其它部位（驾驶室顶、脚踏板、叶子板等）不准载人。电瓶车、叉车、铲车不准载人。

13、个人自备机动车、摩托车、助动车不得进入生产区。

14、个人车辆、三轮车、摩托车、助动车必须集中停放管理。

16、厂内行人必须走人行道，或靠路右边行走，不准突然横穿马路。

17、本管理制度由技术质检生产部2009年6月提出并起草。

2.公司交通安全管理 篇二

内部控制在公司经营发展中起着很关键的作用。企业的内控制度就是企业内部的“法律”,建立一套合法、合规、符合实际的企业内部控制制度体系,使企业管理“有法可依”,做到职责明确、程序流畅、标准清晰,才能保证企业生产经营管理正常有序地进行。作为襄阳市国企的 “内控标兵”,襄阳市公交总公司的领导班子一直重内控、 抓落实,在内控建设上取得了丰硕的成果。

一、夯实基础,建立完善企业内控体系

1. 公司内部建立并完善了企业内控制度体系。以“四查四看”(即查人员、查岗位、查职责、查执行)为主线,对公司现有岗位、人员、内控制度进行全面清理,并对制度进行修订和完善,明确各岗位人员的工作职责和工作标准,修订完善了《员工奖励处罚管理规定》、《营运服务管理规定》、《安全管理规定》等300余项内控制度,进一步明确了各岗位人员的工作职责、工作标准和工作流程。通过制度清理工作,使制度之间相互支撑、相互衔接、形成体系,形成了28万字的《企业管理制度汇编》,形成了企业内控管理的基本制度体系。公司内控制度体系的完善,对公司规范运营管理、提高工作效率、保障长期稳定发展,起到了非常重要的基础性作用。

2. 领导班子民主决策制度得到了很好的落实。按照国家法律法规和《党内监督条例》等党规党纪,建立和完善了能充分发扬民主决策、科学决策、依法决策的民主决策制度。建立健全了公司领导班子民主决策制度和议事规则,坚持集体领导和个人分工相结合,以制度规范领导的决策行为。如无特殊情况,坚持每周组织召开总经理办公会,办公会上领导班成员互通信息和工作情况,对重大问题的研究充分体现集体的智慧,做到民主决策、公开公正。凡属企业改革发展重大问题、较大的企业资产投资处理问题、公司干部任免问题都要依法研究决定。

3. 建立并完善了员工的工作业绩评价体系和考核制度。建立并完善了内部考核监督管理制度。科学合理地制定各单位和岗位的工作目标,完善考核制度、规范考核办法、严格考核评价标准、细化考核内容。在考核内容的设置上,将各项可控成本如招待费、办公费、车辆保修材料费、燃料的消耗都纳入对单位和个人的考核,实行精细化管理。通过精细化管理以及严格的考核奖惩兑现,公司成本管控三大指标——人车比、百公里燃料消耗和千公里小修材料费均保持全国同行业最低水平,较好地控制了企业成本。同时,坚持动态目标责任管理,将考核中发现的新问题和企业工作的新要求,及时纳入考核目标,加强了企业内部管控,促进了工作落实。

4. 企业员工民主监督和事务公开制度得到了较好的贯彻落实。坚持把企业改革发展的重大决策和涉及广大员工利益的重要事项提交职代会研究、表决,再组织实施。向职代会通报公司的重大工程项目的建设情况,使广大员工都心中有数。坚持将有关企业规章制度、财务收支、干部选拔任免、人员招聘、优秀员工评选等职工关心的热点问题,通过公交网站、内部宣传栏、公交信息等多种形式进行公开,自觉接受广大员工的监督,提高工作透明度,营造民主透明的企业环境,取得了广大员工的认同和支持,调动了员工的工作积极性。坚持事务公开和社会服务承诺制度,把营运线路调整、班次时间调整、公交IC卡办理、年审等关系乘客出行利益的事项通过新闻媒体、 公交网站及时向社会公开,通过新闻媒体向社会郑重发布涉及车辆准点、规范服务、投诉处理等服务承诺内容, 提高服务水平。

5. 建立并完善了财务审计内控管理制度。建立了财务预算管理制度,组织开展了企业内部财务预算编制、执行、监督和考核工作,完善了财务预算工作体系,推进了全面预算管理的实施。将企业的重要成本支出及重要项目资金纳入财务预算管理,对重要成本支出纳入企业经济目标考核,对重要项目资金实施专项管理,严格执行资金预算,严格防范企业财务风险。建立健全了内部审计制度,对基本建设、大型项目开支,全部实行事前审计。

二、严格执行,保障企业各项制度落实

内控制度如果不能严格落实,等同于没有制度,反而会扰乱企业的经营秩序,增加企业的经营风险。因此,抓内控制度的执行落实是企业依法治企、依法经营、依法管理的关键一环。近年来,企业在着重抓内控制度建设的同时,强化了对制度执行的监督检查,加强了对员工的培训教育,提高了员工的制度执行意识。

1. 完善了推进企业制度落实的员工教育培训体系。 公司在加强内控制度建设的同时,注重加强对员工制度执行意识的培养,把员工培训教育工作作为一项长期而系统的工作并狠抓落实。每年初,公司都要制订企业年度员工教育培训计划,开展企业员工大轮训,把企业制度教育作为员工培训教育的重要内容。培训结束后通过考试确保人人过关。将企业制度作为管理人员日常学习和绩效考核的重要内容,严格检查并考核兑现。通过举办制度学习培训、编印制度手册、举办知识竞赛和辩论赛等多种形式开展企业制度培训教育活动,加强员工制度学习和执行意识。同时,各部门和单位针对重点区域、岗位和人员,有针对性地进行教育和培训,使相关人员了解掌握企业各项规章制度和工作要求,有效地增强了企业员工的执行力。

2. 完善了加强企业内控制度落实的内部检查考核体系。通过加强对各种制度执行活动的监督,在制度的执行上绝不讲关系、讲人情,保障了制度在执行过程中的公平、公正性,维护和提高了制度的权威性和公信度,做到了“有法必依,执法必严”,人人都按照规章制度办事。对于违反企业制度的员工,企业则严格按照制度规定进行处理和处罚,提高了制度的公信力,有效降低了企业的经营风险。另外,还通过企业目标责任考核来推进企业制度的落实。公司把目标责任管理作为推进制度落实的一个有效手段,每月由公司企管专班对各单位各项工作落实情况、制度执行情况进行严格的检查考核,各单位各项工作达不到标准、不符合内控制度要求和规范的,即在当月各单位目标责任制考核中严格兑现,并与单位当月效益工资挂钩。各单位也建立了内部的检查考核机制,实行了全员目标管理,并按制度要求严格奖惩兑现,提高了制度的执行力。

三、注意融合,加强企业风险防控体系建设

把企业法律顾问制度建设、企业经营风险防范、企业法人治理、企业法务体系建设、企业文化建设等各项工作有机结合起来,并将其融入企业制度建设体系中,体现在企业制度的执行上,逐步构建完善的企业风险防控体系。

1. 将企业法律顾问制度建设融入企业制度建设体系中。通过制度修编建立和完善法律风险防范体系和法律事务管理体系。将法律顾问参与企业经营活动的内容明确为决策参谋、制度修编、项目审批、资产处置、诉讼处置、合同审核等六个方面,较好地将法律顾问制度融入落实到企业生产经营的每一个环节。建立和完善企业法律事务管理体系,规范了事务处置程序,强化了事前防范措施,并逐步把法律事务管理工作由补救型向预防型转变, 由被动参与型向主动参与型转变,由行政管理封闭型向开放法制管理型转变。法律风险防范的关口不断前移, 不断发挥法律事务工作的主动性、前瞻性、计划性和时效性,把法律风险防范纳入事前预防、事中控制的良性轨道上。

2. 将企业经营风险防范融入企业内控体系建设中。 企业的经营风险涵盖了政策、法律、投资、财务和管理等诸多方面。加强企业风险管理和防控,有利于企业做出正确的生产经营决策,保护企业的经营利益,促进企业战略目标的实现。管理层应立足于企业的生产经营活动实际, 在充分考虑企业政策环境等外部风险的同时,着重对企业内部风险进行评估和防控。每年都要认真开展一次财务预决算分析,算好纯公交主业经营效益、辅业经营效益、政府财政资金支持三笔账,认真评估公交主业独立运行、主业和辅业共同运行和在政府财政资金支持下运行三种运营情况的风险。根据风险评估情况,制定下一年的财务预算和年度目标计划。在重要项目投资前,组织各职能部门和项目评审组一起进行严格、科学的审查和论证, 充分考虑各种风险,并经过公司总经理办公会议讨论后再做出决策,不盲目运作。

3. 把企业制度建设、企业内控工作融入企业文化建设中。通过树立符合企业实际的核心价值观,提升企业的软实力。近年来,公交总公司树立了以“讲感情、讲规矩、 讲实干”为核心价值观的企业文化,将文化建设自觉地融入生产经营管理之中,倡导公司广大员工严格遵守国家法律法规、社会公德、职业道德和公司各项规章制度,通过使“讲规矩”的文化走进企业决策、管理和经营,使“讲规矩”成为企业管理层和每一个员工自觉的行为,“依法治企、依法经营、依法维权”的观念深入人心,营造了良好的企业发展环境。

四、突出重点,加强重点领域内控管理

考虑到内控的成本效益比和人手的限制,公交总公司在内控上不搞“胡子眉毛一把抓”,而是把有限的资源配置在重点领域上。

1. 加强服务工作管理,不断提高服务标准。服务是公交企业的直接产品,企业为乘客提供服务的过程中蕴藏着不小的、潜在的法律风险。因此,我们着力夯实服务工作基础,不断提高服务水平。注重服务细节,制定了驾驶员一日行为规范,并对该规范进行宣传培训、贯彻执行和检查考核。建立并完善了内部服务稽查制度,从严从重查处劣质服务行为,依靠社会监督,强化内部稽查,严格查处服务态度恶劣、营运纪律涣散的行为。每年检查营运车辆10 000多台次,奖惩兑现员工1 500余人次,公交投诉率逐年下降,服务满意率达92%,服务质量得到显著提升。 加强了驾驶员的职业道德教育,定期组织驾驶员、修理工开展岗位技能培训,持证上岗。认真履行公开义务,大力推行事务公开工作,提高了应对服务突发事件的处置能力和危机公关能力,规范服务接待和投诉反馈工作环节, 提高了服务水平。

2. 加强财务审计工作管理,强化财务风险防控。财务管理是企业最重要的内部管理,进一步加强公司财务管理是完善公司法人治理结构、内控制度,防范企业经营风险的要求。公司建立了财务一级核算制度,资金统收统支,对二级单位的各项收支纳入年度计划,资金运作严格按照年度预算支出,并严格财务报销手续,有效地防止了 “跑、冒、滴、漏”现象。

进一步完善了企业会计内部控制制度,提高了财务工作人员素质,规范了业务处理程序,明确了财务报销手续。先后建立并完善了《结算中心管理规定》,对公司营运票款接收、清点、送存等工作环节进行了严格的规定,保障了资金安全;制定了《现金收支管理规定》、《发票管理规定》、《财务报销管理规定》,通过严格执行财务审批制度,规范财务管理,提高了资金使用效益。充分发挥内部审计监督作用,健全并完善内部审计机构,选准配强财务管理与内部审计监督人员,对行政办公、安全费用、基本建设、大型项目开支,全部实行事前审计,通过审计及时发现管理漏洞,提出加强内控管理的对策与建议。公司采纳审计建议,及时对广告经营管理制度进行了完善,将广告公司财务管理纳入总公司统一核算,规范广告价格、业务管理、广告业务资金结算流程,广告业务收入从五、六年前的300万元增加至目前的2 000余万元。

3. 加强安全工作管理,严格控制管理程序。进一步加强了对交通事故的处置、借款、调解、结案审核等各个环节的控制,完善了事故调查处理工作管理程序,坚持纪检监察、审计部门全程介入控制,进行效能监察和审计,及时公开处理结果,发现问题及时纠正,确保员工和企业利益不受侵犯。

开展安全费用专项资金审计,加快资金周转速度。事故结案后各种手续、单据必须齐全无误,否则不予审批。 通过开展安全费用专项资金审计,增强了安全管理人员的主观能动性和责任心,提高了事故结案率;减少了事故占用资金,加快了资金周转速度,提高了资金利用率;同时还有效地堵住了安全费用开支中的漏洞,为公司节约了安全费用资金。

4. 加强物资采购管理,严格实行“阳光采购”。建立并始终坚持重大物资“阳光采购”、招投标等制度。加强了物资采购管理,坚持实行“阳光采购”,成立“阳光采购领导小组”,共同进行市场考察,按照同等物资比价格、同等价格比质量、同等质量比服务的原则进行物资采购,最大限度地降低物资采购成本。车辆采购坚持实行公开招投标, 近年来累计节约车辆采购成本2 000余万元。

进一步完善了物资采购、管理的内控制度,逐步建立和完善了物资供应厂商的定期审核淘汰制度、物资月采购计划审批制度、当月购货发票的审签制度、物资验收入库制度以及付款审签制度,避免在采购环节的资金浪费, 提高了采购质量,降低了企业消耗。

5. 加强基建项目管理,坚持实行招投标制度。在工程项目建设上,我们严格执行招投标管理制度,凡开支在1万元以上的建设项目必须按照总公司规定程序审批;10万元以上的小型工程项目必须由物业公司立项,报公司基建领导小组审批,然后邀请招标并进行必要的商务谈判;50万元以上的工程项目公开招标,并与参与项目建设的相关人员签订廉政合同。在工程建设过程中,坚持由基建办公室和审计部门共同参与对项目建设费用的监控, 杜绝出现劣质工程和预算超标工程。

参考文献

夏军.浅谈国有企业内部控制的现状、问题与对策[J]财政监督,2008(18).

郑小荣,王美英.内部控制法制化的理论依据、法律特征与实践影响[J].当代财经,2010(4).

吕文.内部控制信息披露影响因素研究——基于公司治理视角[J].审计月刊,2014(10).

3.公司交通安全管理 篇三

我所在的公司鉴于办公楼租赁合同到期，也为节省房租支出，于近日决定将办公地址由繁华的东城区搬迁至新建的、相对冷静的西城区。由于搬迁后的新址距离我家很远，每月上下班的费用支出，与以前相比至少要增加150元，如果公司不予补偿，无疑意味着我的月收入将减少相应的金额，我曾要求公司给予补偿。可公司却一口拒绝，认为我工作业绩平平，却不能和其他先进员工一样自行克服困难。甚至明确表示，如果我不同意前往，可以自行离职，其也同意在额外支付给我一个月工资的基础上，解除与我的劳动合同。请问：公司真的可以拒绝补偿上下班交通费用并解除劳动合同吗？

山西读者：吴丽

吴丽读者：

公司的行为并无不当，即其有权拒绝或解除劳动合同。

4.公司交通安全承诺书 篇四

尊敬的公司领导：

我 现在在 工作;

一、由于现在交通事故频发，为了避免员工在上下班途中的交通事故，本着对员工生命安全负责的态度，公司提供了职工食宿条件;本人出于对家庭、企业负责任的态度，在此郑重承诺：

(一)认真学习交通法规和交通安全知识，提高自己的安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己注意交通安全;

(二)在公司上下班期间坚决不参与任何形式的赌博;

(三)严格遵守公司各项规章制度，上下班期间坚决不饮酒;班前班后按时作息，保证休息时间，确保精力充沛;做到不酒后驾车、疲劳驾车;

(四)公司已为职工提供食宿条件;但出于个人原因不能在公司住宿，本人承诺在上下班过程中，严格遵守交通规则、遵章行驶，如发生交通安全事件，自己处理，如发生交通事故自己承担;在行驶过程中不但自己不违章，而且要说服教育他人严格遵守交通规章制度，安全行驶、文明乘坐;

(五)因违反公司规定造成交通事故，自己承担一切后果，责任自负，无论本人及家人坚决不找公司的麻烦，不给企业带来负面影响;

承诺人：XXX

5.公司年度交通安全工作总结 篇五

一、20xx年工作开展情况

(一)党组核心领导作用日益突显

1、不断提升政治业务学习能力。为提高本系统工作人员政治素养、业务能力，进一步健全完善各项工作制度，组织党员干部积极参加政治、业务学习16次。举办业务培训班2期。通过学习使他们的认识进一步提高、作风进一步转变、党性进一步增强;为增强党员干部整体学习意识，营造学习氛围，局领导带头讲业务、讲党课，促进了我县交通运输工作的有序开展。

2、切实抓好反腐倡廉工作。为落实纪委全会精神，全面贯彻落实科学发展观，进一步推进自治县反腐倡廉工作取得新成果，切实加强对党风廉政建设的管理和考核，按照自治县纪委相关文件要求，我局认真履行工作职责，明确责任、分工负责、督促科室负责人按照规定完成所承担的工作任务;我局领导班子能按照区、州、县改进工作作风，密切联系群众的相关规定，认真落实“四个不直接分管”和“三重一大末位表态”制度。严禁上班期间聊天、玩游戏、炒股等与工作无关的行为发生。通过从严管理使局机关工作作风和工作效率得以大幅提升。

3、认真开展“访惠聚”活动。20xx年，按照上级安排,我局由党组书记带三名同志到双湾村开展“访惠聚”工作。工作组针对双湾村的实际困难，协调资金13万元，修缮村委会办公室;投入资金1万元，购置了村委会办公设备，并解决办公经费3万元;针对双湾村群众出行难的问题，投入资金15万元，修复涵洞一座、水毁道路6.5公里;积极争取项目支持，对该村10公里道路进行前期测设，争取立项动工修建。投入资金5000元对双湾村少数民族贫困户进行了慰问。

(二)各项业务工作有序推进

一是道路建设按计划实施。

1、完成县城—石人子景区公路改建工程龙王庙水库—三眼泉中桥段和县城垃圾场段6.8km建设工作，完成投资900万元。

2、完成了xx县城—新户乡新户村—头畦村9.07公里公路建设项目，完成投资1779万元，9月底已完工通车。

3、完成了xx县S228线岔口-雀仁乡牧业队-X197线公路改建工程30.2公里重要农村公路前期勘察设计及招投标工作，项目总投资3442.7万元，计划209月30日完工投入使用。

4、完成xx县博斯坦乡-浪沙定居点公路工程25.9公里重要农村公路前期勘察设计及招投标工作，项目总投资2183.9万元，计划年9月30日完工投入使用。

5、完成了20xx年第一批、第二批合计130.5公里一般农村公路前期设计及招投标工作，目前项目已开工建设，计划2016年6月30日完工投入使用。

6、完成了20xx年10座农村公路危桥改造工程前期设计及招投标工作，计划2016年6月30日完工投入使用。

7、完成了20XX年农村公路安全保护工程的建设任务，完成投资120.6万元。完成了20xx年农村公路安全保护工程的前期设计及招投标工作，计划2016年6月30日完工投入使用。

二是营运市场秩序更趋规范。圆满完成运输工作任务。截至目前，我县安全输送旅客达264万人次，客运周转量19321万公里，货运量达613万吨，货运周转量80124万吨公里。道路运输业从业人员达5000余人。实现运输增加值2.35亿;积极开展城市客运市场经营秩序清理整顿工作。联合运管、公安交警等部门，继续深化城市客运市场专项整治工作。截止目前，共处理客运投诉19起;深入开展道路安全隐患排查行动。共排查安全隐患81处，督促整改到位率达到100%。

三是道路管养更加强化。我们坚持“建、管、养”并重的指导方针，不断建立健全农村公路管理养护制度。修改、制定和完善路政管理、小修养护考核办法和有关规章制度，推动路政管理、小修养护工作步入健康快速发展轨道。20xx年，投入养护资金420 万元，100%完成了全年养护任务。

为有限遏制超限运输对农村公路的损坏，20xx年安排执法人员24小时上路执勤，查处超限运输行为，并与县交警大队、运管局形成联动机制，深入客运站、运输企业及厂矿企业、沙石场等超载源头，宣传超载的危害性，从源头上堵住超载违章行为，对本县从事公路运输的客车、货车进行专项检验，在老君庙设立固定治超站。通过严格依法纠处超限运输，超限运输得到有效遏制。目前辖区严重超限运输发生率低于5%。

四是抢修水毁确保通畅。针对6月上旬被大水冲垮的公路、桥梁，按照“先通后畅”的原则第一时间进行抢修。共投入资金960万元，出动大型机械260多台次，车辆320多车次，调运客车32辆，转移受灾群众3000多名。确保了水毁道路及时维修并投入使用。

二、十二五交通运输工作完成情况

十二五期间，我县共新建、改建农村公路1264.7公里，新建四级客运站5个，简易站4个、招呼站30个，停车港湾5个，完成总投资6.25亿元，率先在全州实现了乡镇通公路率已达100%，通油路率100%，行政村通公路率100%，通油路率100%，基本形成了以国省干道为骨干、县城为中心，辐射全县各乡(镇)场，连接农、林、牧、矿区四通八达的公路交通运输网。运输经济发展迅速，现全县共有12家运输企业、1个中心汽车站、7个乡镇汽车站、1所三类驾校、4家二类维修厂、44家三类维修业户，行业从业人员5276人，营运车辆达5231辆。有公交公司一个，公交车辆42辆，其中：一路公交车12辆，招手停30辆。有出租公司3家，出租车86辆(区间车7辆)。十二五共完成道路旅客运输量1732万人次(含城乡客运)、货运量达2811万吨，实现运输增加值8.96亿。

三、十三五交通运输重点工作

十三五期间重点新建农村公路网978.05公里，其中县乡道重要农村公路建设工程367.8公里，行政村通村油路工程164.4公里，农、林、牧场道路建设工程445.85公里;改建农村公路网361.4公里，其中县乡道重要农村公路建设工程224.9公里，行政村通村油路工程136.5公里。十三五期间新改建通往各个旅游景区道路152公里，南山伴行公路110公里，菜子沟公路12公里，水磨沟公路17公里、平顶山公路13公里。规划新建客运场站3座、货运场站3座，其中1座物流园区，2座货运站。

四、2016年重点工作

1、完成20xx年重要农村公路续建项目：县城—石人子景区公路改建工程三眼泉水库—石人子景区段水毁道路的建设工作，促进我县旅游业发展;xx县S228线岔口-雀仁乡牧业队-X197线、xx县博斯坦乡-浪沙定居点公路改建工程56.1公里重要农村公路的建设任务，以上项目计划2016年9月30日完工投入使用。

2、完成20xx年第一批、第二批合计130.5公里一般农村公路建设、10座农村公路危桥改造及农村公路安保工程，以上项目计划2016年6月30日完工投入使用。

3、积极争取xx县S228线岔口-雀仁乡牧业队-X197线、xx县博斯坦乡-浪沙定居点、白杨河乡—西泉村定居点公路改建工程二期76.5公里重要农村公路立项并开工建设。

4、进一步加大道路养护管理力度。

5、加强城市客运市场监管，完善客运管理机构，促进公共交通改革。加强与旅游管理部门沟通与协调，根据游客流量及时调配运力，保证游客运输。

6、继续深入开展“访惠聚”活动，根据帮扶村实际，制定帮扶计划，对住村点进行精准帮扶。

为实现以上目标，我们将采取以下措施：

一、科学规划，全面提升路网等级和通达畅通水平。在完成20xx年续建项目基础上，实施路网升级、路网延伸和路面改造三大工程，全面提升农村公路路网通行能力、服务水平，实现与周边地区农村公路网的顺畅衔接和协调发展。

二、坚持质量第一，狠抓农村公路质量管理。牢固树立“民生工程、质量第一”的观念，对质量问题“零容忍”，提高农村公路质量监管效率和水平，使质量控制关口前移，严格实行工程变更“四方会审”制度，从源头上保证工程质量。

三、积极探索创新，提高农村公路管理和养护水平。明确乡镇人民政府的主体责任，将农村公路建设、管理、养护工作纳入年度目标绩效管理，实行统一考核，强化“建设与养护并重”的观念。充分发挥乡镇路管站作用，调动基层农村公路管理人员工作积极性。形成辐射全县农村公路管理网络，确保农村公路平安通畅。

四、进一步提高运输服务水平，优化城市客运发展环境。进一步完善城市公交线路规划，规划更加科学、更加人性化的城市客运服务班线，提升城市交通综合服务水平。促使交通运输行业成为xx县第三产业的主力军，成为xx经济发展的重要组成部分。

五、实施公路安保工程，打造真正意义上的“平安大道”。加大农村公路安保工程和危病桥改造工程，不断提高农村公路通行的安全性。对在建项目严格落实安保工程与主体工程“同步设计、同步施工、同步验收”制度，不遗留先天安全隐患;按标准统一交通标志，建立安全隐患排查制度，为各族群众提供更快捷、更安全的交通环境。

6.公司交通安全管理 篇六

为加强安全管理规定,提高全员安全意识,努力保障人民生命财产安全,杜绝和减少各类事故的发生,促进企业稳步发展,现结合公司实际情况,特制定本规定。

安全是执行“安全第一、预防为主”的方针,实行一票否决制,公司全体员工必须认真遵守本规定。

第一章安全生产操作规程

第一条驾驶员必须经过专业训练,经有关部门考试合格,取得执业资格证后,方可独立驾驶车辆。实习驾驶员除持有实习驾驶证外,应有正式司机随车驾驶。严禁无证驾驶。

第二条行车前严禁饮酒,行车及加油时不准吸烟、饮食和闲谈,驾驶室必须按核定人数乘坐,严禁超员乘坐。

第三条每次行车前必须检查刹车、方向盘、喇叭、照明、信号灯等主要装置是否齐全完好,消除隐患。

第四条行车时车辆的时速应严格遵守有关规定,前后两车应保持必要的安全间距。

第五条严格遵守公安部、交通部《城市和公路交通管理规则》。

第六条禁止在雨天、雪、雾天、夜间盲目行驶。夜间行车前,应预先检查灯光,并特别注意指挥信号和施工信号。

第七条严禁盲目强行涉水。汽车涉水后,必须连续轻踏制动踏板,待制动效能恢复后,方可再正常行驶。

第八条严禁机动车挂空档或踩离合器溜坡。下长坡、陡坡前,应试踏制动器是否有效,下险峻山坡前,须停车检查转向系、制动系及轮胎等。下坡时应挂档,利用发动机阻力控制车速。下坡使用制动器时间较长久时,应停车休息以便制动鼓自然冷却,严禁向高温的制动鼓泼水。

第九条认真做好出车,途中和返回例检,发现问题,及时报修。修理时,必须挂好排档,拉紧手制动,垫好三角木,以确保安全。在修理中凡接触易燃物品,必须随时注意防火。

第十条及时做好车辆清洁、保养工作。第二章安全生产和岗位责任制

第十一条全面贯彻执行国家有关安全生产的方针、政策和法律、法规,自觉接受国家行业管理和群众监督。

第十二条落实生产经营单位安全生产主体责任,建立健全企业安全管理机构,配备专职的安全生产管理人员。

第十三条强化安全生产技术培训和岗位培训,认真做好安全教育和培训活动,积极推广兄弟单位先进的安全技术和安全管理经验。

第十四条加强源头管理,定期组织开展安全检查,综合运用自检、普检、抽检、互检等多种方式,及时排查各类安全事故隐患。

第十五条定期召开安全生产例会,分析企业安全生产的情况,预测和安排下一步安全生产的工作意见。

第十六条抓好车辆安全技术管理和驾驶员管理工作,建立完善安全管理档案。第十七条定期开展以安全生产活动是否符合安全管理体系要求的内部审核,定期评价安全管理体系的有效性。

第十八条定期分析企业安全生产工作情况,认真听取各部门意见和建议,接受职工群众监督。

第三章安全生产监督检查制度

第十九条监督检查落实企业安全生产主体责任情况

1.制定明确的各岗位安全工作职责,且在醒目位置给予公布。

2.监督检查公司与各职能部门签订安全生产管理责任状,与驾驶员签订道路行车安全生产责任书,与经营者签订安全生产管理协议。

3.监督检查安全生产管理机构设置和配备专职安全生产管理人员情况。第二十条监督检查从业驾驶人员的资质

1.监督检查驾驶人员的聘用审核和安全生产管理情况,检查驾驶员管理基础档案实行“一人一档”情况,检查对违章和事故驾驶员处理情况。

2.监督检查驾驶员的记分管理情况,要对情节严重、素质差,安全意识不强经常出事故的驾驶人员进行解聘,优化驾驶人员队伍,提高驾驶员整体素质。

3.监督检查对于超速、超载、疲劳、酒后驾驶等违法行为情节严重的驾驶人员予以解聘的情况。

第二十一条监督检查车辆安全生产管理情况,检查营运车辆技术状况、检查车辆二级维护、技术评定、交警年审、承运人责任险的投保工作。

第二十二条监督检查生产安全的严重违法行为的处理情况,监督做好经营者、驾驶员违反道路运输安全生产行为的记录情况。

第二十三条监督检查安全基础工作及宣传教育培训情况。企业主要负责人、安全管理人员、驾驶员的持证上岗情况和其他人员的教育培训情况,以及安全宣传、劳动组织、用工等情况。

第二十四条监督检查对事故按照“依法依规、实事求是、注重实效”的原则组织事故调查处理的情况;监督检查严格责任追究,落实防范措施,加强安全事故教育的情况。

第二十五条监督检查开展安全生产隐患排查整改的落实情况和安全隐患排查治理信息统计分析和报送情况。

第二十六条监督检查应急机构和应急队伍建设情况;建立和完善生产安全事故的预防、预警、预报应急机制情况。

第二十七条监督检查企业安全稳定情况和防火、防爆、防毒、防尘、防盗等治安安全情况。

第四章从业人员安全管理制度 第二十八条机动车驾驶员管理

1.驾驶员应是作风正派,组织纪律性强,身体健康的从业人员。2.驾驶员必须领取驾驶证、从业资格证,方可驾驶车辆。

3.驾驶员的正常培训由本人负责,定期培训由本道路运输经营者安全生产管理部门组织实施。

4.发生不安全情况,应及时报告本道路运输经营者安全生产管理部门,不准隐瞒事故真相,并积极配合事故的处理。

5.驾驶员应服从调度,按照规定路线行驶,连续行车不准超过4小时,杜绝各种违章行为。

6.驾驶员要认真做好车辆日常维护工作,保持车容整洁、文明驾驶,严格遵守交通规则,树立良好的职业道德。

7.车辆正常出车前,应将文明卫生与安全工作结合检查。

8.驾驶员必须遵守下列规定: ①驾驶营运车辆时,须携带驾驶证、行车证、道路运输证、从业资格证等其它证件。

②不准转借、涂改和伪造驾驶证、行车证、道路运输证、从业资格证等其它证件。

③不准将营运车辆交给没有驾驶和从业资格证的人驾驶。④不准驾驶与驾驶证、从业资格证车型不相符合的车辆。⑤未按规定审验或审验不合格的,不准继续驾驶车辆。⑥饮酒后不准驾驶车辆。

⑦不准驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆。⑧不准驾驶不符合装载规定的车辆。

⑨患有妨碍安全行车的疾病或者过度疲劳时,不准驾驶车辆。

⑩驾驶车辆时不准吸烟、饮食、闲谈、打手机或其它妨碍安全行车的行为。第二十九条机动车辆管理

1.本道路运输经营者所属机动车辆由其驾驶员负责日常具体管理与考核,安全生产管理部门负责监督与考核,并参与交通事故的处理。

2.机动车辆的年检审,由本道路运输经营者安全生产管理部门组织实施。3.认真执行春查和冬查的各项内容要求,严格车辆检查制度,确保车辆安全运行。

4.牢固树立“安全第一”的思想,做好日常维护和车辆换季保养工作,特别是冬季四防(防火、防冻、防滑、防事故工作。

5.遇有雾、雨、雪等天气及路况不良,严格控制出车,若生产等急需可配备有经验的2名驾驶员出车,以保安全和处理应急情况。

6.禁止私自用车,以车代步或将车辆乱停乱放。

7.车辆调配人员要合理安排行车日程,做到行车前有交待,回库后有检查,严禁“三违”(违章指挥、违章作业、违反劳动纪律。

第三十条安全例会制度

为全面贯彻《安全生产法》,做好安全生产状况的研究分析及重大安全生产问题的对策制定,完善安全生产规章制度,全面推广安全管理工作,公司成立安全领导小组(由法人代表主持,实行安全生产例会制度。

1、每月召开一次的安全例会,相关人员必须签名参加。

2、安全例会主要内容:(1传送上级有关文件或指示,通报本月安全生产情况。

(2及时分析、总结上一阶段运输的安全、不安全的情况,研究布置下阶段保证安全运输的生产计划。

(3分析研究近期发生事故的特点和规律,制定落实防范措施。

(4研究安全管理工作中的薄弱环节,制定落实整改措施,修改、完善各项安全规章制度。

(5根据“四不放过”的原则(即:事故原因不查清不放

过,责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过,对发生的事故进行调查、分析和处理。

第五章安全培训和教育学习制度

第三十一条驾驶员要认真学习道路交通法规,树立良好的职业道德,增强安全意识,按时参加各类安全教育和培训,严格执行行车规则。

第三十二条运营组要坚持每月二次的安全教育活动,及时传送上级和交通管理部门的有关指示精神,认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训,总结推广先进经验,不断增强安全防范意识。

第三十三条公司要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育,认真吸取他人的教训,警示驾驶员要文明行车,严守规则,确保安全。

第三十四条驾驶员对公司组织的安全教育活动,无特殊情况一律不得请假、缺席,负责人要严格考勤。

第三十五条对各类培训教育要做好记录,以便备查。

第六章车辆、设施、设备安全管理制度第三十六条驾驶员不能带着思想包袱开车,不能在心情沮丧时开车,不能在闹情绪时开车,要控制情绪、情感、保证行车安全。

第三十七条接受运输任务,按时到岗,对车辆情况进行自检,存在故障隐患要立即维修。

第三十八条驾驶员对车辆的日常维护应做到:坚持“三检”,即出车前、行车中、收车后检视汽车的灯光、转向、制动、传动、冷却、润滑及各部机件连接的有效情况。

第三十九条保持“四清”,即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁。

第四十条防止“四漏”,即防止漏水、漏油、漏气、漏电。第七章事故处理应急预案

第四十一条立即停车。凡发生道路运输事故,都要立即停车,并拨打事故处理专用电话。

第四十二条立即抢救。停车后应首先检查有无伤亡人员,如有受伤人员,应立即施救并拦截过往车辆,送就近医院抢救;如伤员身体某部位被压或卡住,应立即设法将伤员救出,同时应标出事故现场位置。危险物品泄漏时,根据具体情况采取灭火、隔绝、堵漏、拦截、稀释、中和、覆盖、冷却、泄压、转移、收集等施救方法进行抢救;继续滞留现场会造成更大损失或者危险时,应及时组织抢救转移,同时应标出事故现场位置。

第四十三条现场保护。肇事车停位,伤亡人员倒位,各种碰撞碾压的痕迹,刹车拖痕,血迹及其他散落物品均属保护内容,不得破坏、伪造。

第四十四条如有泄漏、爆炸、火灾、可能危及安全时,劝导阻止无关人员和车辆进入现场。

第四十五条及时报案。在抢救伤员、保护现场的同时,应及时直接或委托他人向当地公安部门或者交通主管部门报案,然后及时向本公司领导和负责的专人汇报。

第四十六条内容如下:肇事地点、时间、报告人的姓名、住址及事故的死伤和损失情况。交通警察和应急救援人员到达现场后,要服从组织指挥,主动如实地反映情况,积极配合现场勘察和事故分析等工作。

7.公司交通安全管理 篇七

高某因汽车经常出毛病, 于是就找修理厂更换了发动机及车架, 但一直没有书面通知保险公司。谁知一个月后, 高某在驾车过程中发生了事故, 车辆在碰倒行人后撞上了路边电线杆。经交警部门认定, 高某负全责。本起事故的受伤行人要求高某赔偿, 高某说自己修车也花费了3万元, 这些损失都由保险公司赔偿, 因为自己买有交强险和车辆损失险等商业险。谁知, 保险公司拒绝赔偿。保险公司的理由是双方所签的保险合同中明确写有:“投保人在保险期间内, 保险车辆改装、加装等, 导致保险车辆危险程度增加的, 应当及时书面通知保险人。否则, 因保险车辆危险程度增加而发生的保险事故, 保险人不承担赔偿责任。”请问, 保险公司拒绝理赔的理由成立吗?

读者:汤怀林

汤怀林读者:

本起交通事故涉及的赔偿有两个方面。

第一, 保险公司对高某的修车费不赔。高某与保险公司所签的保险合同中约定保险车辆改装、加装等, 导致保险车辆危险程度增加的, 应当及时书面通知保险人, 否则保险人不承担赔偿责任。该约定符合《保险法》第三十七条的规定, 因而合法有效。高某在保险合同履行期间, 对投保车辆的发动机及车架进行了改装, 却未能依约履行书面告知义务, 因此, 保险公司对高某的车辆修理费不承担赔偿责任。

8.公司交通安全管理 篇八

近日，我在骑自行车上班过程中，被同向骑行电动车的张某碰撞。我被撞成椎体压缩骨折，花去医疗费一万余元。经交通大队认定，张某负事故全部责任。我在保险公司投保了附加意外医疗保险，发生事故后已经从保险公司报销了医疗费一万余元。出院后，我要求张某赔偿医疗费、护理费、误工费等损失，张某认为保险公司已经赔付，因此拒绝赔偿。请问，我的请求能否获得支持？

山西 李 曼

李曼读者：

你好，公民的生命健康权受法律保护。你在交通事故中受伤后，除去已从保险公司获得的医疗费赔偿之外，再向肇事者张某索赔护理费、误工费等费用的请求是合理的。

在交通事故发生前，因为你已经在保险公司投保了附加意外医疗保险，所以在发生事故后，你可以从保险公司获得相应的赔偿，这是基于投保人缴纳保险费而形成的保险合同关系。

同时，我国《保险法》第四十六条规定：“被保险人因第三者的行为而发生死亡、伤残或者疾病等保险事故的，保险人向被保险人或者受益人给付保险金后，不享有向第三者追偿的权利，但被保险人或者受益人仍有权向第三者请求赔偿。”张某未尽谨慎的注意义务，驾驶电动车发生交通事故，导致你身体受伤，经交通大队认定，张某负事故全部责任。所以，张某应在其过错范围内对你的损失承担赔偿责任。你有权请求张某赔偿的各项损失，包括护理费、误工费、伤残赔偿金、精神损害抚慰金等相关费用，但保险公司已经承担的医疗费部分，你不得重复获得赔偿。

高正尉（江西求正沃德律师事务所律师）

9.公司交通安全管理 篇九

第一章 总 则

第一条 为加强大庆油田有限责任公司（以下简称油田公司）交通安全管理工作，预防和减少交通事故，依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《黑龙江省道路交通管理条例》和《中国石油天然气集团公司交通安全管理办法》等法律法规、规章制度，结合油田公司实际，制定本办法。

第二条 本办法所称“道路”是指《中华人民共和国道路交通安全法》中所称道路以及油田公司管辖范围但允许其他社会车辆通行的场所（包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所）；

本办法所称“车辆”是指油田公司所属机动车辆（包括单位自有和租赁的车辆，不含与企业签订承运服务合同的车辆、厂内机动车辆）；

本办法所称“驾驶员”是指油田公司依法取得《中华人民共和国机动车驾驶证》并持有内部准驾证，驾驶本办法中所称车辆的人员（包括合同化员工及市场化用工人员）。

第三条 交通安全管理工作贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，遵循“谁主管，谁负责”的原则，逐级落实交通安全责任制。第四条 海外的交通安全管理依照《中国石油天然气集团公司海外交通安全管理办法》（国际字〔2005〕20号）执行，水路交通安全管理依照《中国石油天然气股份有限公司船舶安全管理办法》（中油安〔2014〕338号）执行。

第五条 本办法适用于油田公司机关及所属各单位、全资子公司（以下简称各单位）。

油田公司及所属单位的控股公司应当通过法定程序贯彻执行本办法。

第二章 管理机构与职责

第六条 油田公司各级HSE委员会（安全生产委员会）是交通安全管理的领导机构。各单位应在本单位HSE委员会（安全生产委员会）的统一领导下，协调指导本单位交通安全管理工作。

第七条 油田公司安全环保部是交通安全监督管理部门，主要职责：

（一）贯彻落实国家、省、市及上级部门有关交通安全管理方面的方针、政策、法规及相关制度，负责起草与修订油田公司交通安全管理办法并组织实施，监督交通安全责任制的落实；

（二）制定油田公司交通安全管理工作目标、计划，编制工作方案，按照工作方案和工作计划组织开展工作；

（三）协调油田公司交通安全的宣传教育培训工作；审核油 田公司机动车驾驶员准驾证发证工作并对内部准驾制度的执行情况进行监督；

（四）组织开展油田公司交通安全的检查、考核、评比等工作，同时对各单位交通安全管理情况、重大交通安全隐患整改情况进行监督管理；

（五）组织开展油田公司员工因发生道路交通事故所造成的因工伤亡认定工作，建立工伤档案；

（六）对油田公司所属车辆发生的一般A级及以上道路交通事故进行内部调查，提出处理意见，建立道路交通事故档案；

（七）组织油田公司车辆GPS监控系统安装、使用、运行情况的监督管理；

（八）负责油田公司机关车辆商业保险的理赔工作。第八条 各单位交通安全管理部门的主要职责：

（一）贯彻执行国家和上级有关交通安全的法规、标准以及油田公司交通安全管理制度贯彻落实情况的监督；

（二）制（修）订本单位交通安全管理制度并组织落实；

（三）监督、检查和指导所属单位交通安全管理工作；

（四）制定本单位交通安全的宣传和教育培训计划；

（五）本单位职业、非职业及外聘驾驶员的管理；

（六）本单位所属车辆和租赁车辆的交通安全管理；

（七）组织、协调并监督本单位车队实施HSE管理体系；

（八）组织本单位交通安全检查、考核，协调本单位有关交 通安全管理事项；

（九）对本单位交通事故进行内部调查处理，建立交通事故档案并统计上报；

（十）协调和处理与公安交通管理部门有关的事项，具体办理机动车年检等业务；

（十一）本单位车辆GPS监控系统安装、使用、运行情况的监督管理；

（十二）本单位车辆商业保险的理赔工作。

第九条 各单位是油田公司交通安全工作的责任主体。应设置满足本单位交通安全监督管理需要的交通安全监督主管部门和管理人员。

各单位规划计划部门负责将交通安全纳入发展规划和计划；财务部门负责将交通安全业务管理各项费用纳入预算；人事部门负责设置交通安全管理机构及人员配备；生产经营管理部门负责组织交通的生产运行协调；其他部门负责职责范围内的交通安全工作。

第十条 各单位的主要负责人是本单位交通安全的第一责任人，分管领导负责分管业务的交通安全管理工作，各业务主管部门负责所管业务的交通安全管理工作。

各单位应按照“一岗双责”的要求以及“管工作管安全”的原则，将交通安全管理责任层层分解到班组和岗位。

第三章 驾驶员管理

第十一条 油田公司实行内部准驾证管理制度，未取得内部准驾证的人员禁止驾驶油田公司车辆。驾驶员分为职业驾驶员、非职业驾驶员和外聘驾驶员并发放相应类型的准驾证。职业驾驶员指以驾驶车辆为职业的人员；非职业驾驶员指以承担其他工作为主，驾驶车辆为辅的驾驶员；外聘驾驶员指从单位外部聘用的驾驶员。

（一）准驾证办理采取分级管理，各单位应依据车辆的类型、使用性质、运行风险等因素，明确驾驶员的选用条件，保证驾驶员工作技能与所驾驶车辆安全要求相适应。

符合办理准驾证条件的驾驶员，本人提出申请，由所在单位安全管理部门审核，送培训机构经培训考试合格后油田公司安全环保部核发准驾证。

（二）职业驾驶员办理准驾证的，应至少同时符合下列条件： 1.从事驾驶员岗位需要的； 2.持有效机动车驾驶证的； 3.无妨碍安全驾驶疾病的；

4.经所在单位安全管理部门审核同意的。

（三）非职业驾驶员办理准驾证的，应至少同时符合下列条件：

1.油田公司在册职工因工作需要的； 2.持有效机动车驾驶证的； 3.无妨碍安全驾驶疾病的；

4.经所在单位安全管理部门审核同意的。

（四）外聘驾驶员办理准驾证的，应至少同时具备下列条件： 1.持有效居民身份证和机动车驾驶证，驾龄5年以上的； 2.聘用单位与外聘驾驶员已签订合法有效的安全责任协议的；

3.聘用单位人事部门同意，并经安全管理部门考核合格的。

（五）准驾证的复审周期为1年、换证周期为5年。复审情况应记录入驾驶员档案，换证应经培训考试合格后油田公司安全环保部核发内部准驾证。

（六）准驾证是驾驶员驾驶油田公司车辆的有效证件，驾驶员驾驶车辆时必须随身携带，准驾证只供持证人驾驶油田公司车辆时使用，不得转借、涂改和伪造。

（七）准驾证丢失、损坏不能继续使用的，应及时到所在单位安全管理部门挂失并申请补办，由本单位安全管理部门到发证单位办理补办手续。

（八）有下列情况之一的，不予办理准驾证: 1.患有妨碍安全驾驶疾病的； 2.已离开工作岗位的；

3.所在单位认为不适合驾驶车辆的； 4.不再驾驶油田公司所属车辆的； 5.发生过酒后驾驶车辆违法行为的；

6.发生一般A级交通事故，负同等责任以上或发生一般A级以上级别交通事故的；

7.1年内违法违章被通报达到2次的； 8.其他严重违法违章行为的。

被注销准驾证的驾驶员1年内不得再次申请办理准驾证。

（九）有下列情况之一的，所在单位安全管理部门收回准驾证，报发证单位注销：

1.未通过准驾证复审、换证考核的； 2.一年内违法违章被通报达到2次的；

3.持有准驾证的驾驶员因工作调动调离原单位（二级单位）的；

4.调出油田公司、退休或因其他原因不能继续驾驶车辆的； 5.其他原因被所在单位停止准驾资格的。

第十二条 驾驶员应遵章驾驶、文明行车，严格按照操作规范安全驾驶车辆，有义务接受油田公司交通安全管理人员监督检查并服从指挥。

第十三条 驾驶员驾驶机动车时应随车携带有效证件和行车路单，并按任务规定行驶。

第十四条 严禁强令驾驶员违法违章行车。遇有下列情况之一的，驾驶员有权拒绝驾驶车辆：

（一）装载物品不符合装载规定的；

（二）车辆超员的；

（三）车辆存在故障和安全隐患的；

（四）工作疲劳、身体不适或正患妨碍安全驾驶疾病的；

（五）其他违法违章驾驶指令的。

第十五条 各单位应建立驾驶员教育培训制度，依据道路环境、运输任务和驾驶能力等因素，有针对性地组织开展驾驶员安全意识与能力教育培训。教育培训的内容至少应包括：交通安全的法律法规、规章制度、车辆技术条件、安全驾驶技能、道路环境风险辨识防范、职业道德及道路交通事故应急处置等。

第十六条 油田公司对违法违章驾驶员采取强制脱产学习的措施，由油田公司安全环保部组织违法违章驾驶员的交通安全学习班。

第十七条 各单位应建立健全驾驶员档案。驾驶员档案应包括但不限于驾驶员的基本信息、资质、工作经历、教育培训、奖惩考核、事故记录、证件审验及安全行车记录等。

第四章

车辆管理

第十八条 油田公司车辆分类标准，执行《机动车类型 术语和定义》（GA802-2008）的规定。

第十九条 车辆应符合《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）以及国家、地方的环境保护标准，并在公安交通管理部门 审验合格的有效期内；车辆应经公安交通管理部门登记并取得相应准运资质；尚未登记的机动车应申领机动车临时牌号方准上路行驶；专项作业车辆及其他车辆，还应符合国家相应技术标准的规定。

第二十条 各单位应依据车辆类型、核定载客人数、核载质量、车辆功能、运行风险和运行工况等相关信息对车辆与所承担生产经营任务的适宜性进行评估，保证车辆与所承担的生产经营任务的安全要求相适应。

第二十一条 各单位车辆管理部门应建立车辆技术档案。车辆技术档案应包括但不限于车辆基本情况、主要技术指标、运行记录、维护保养记录等信息。

第二十二条 各单位应建立车辆维护保养制度。对车辆定期进行检查，对检查出的问题和整改情况进行跟踪，凡不符合安全行驶条件的车辆不得运行。

第二十三条 车辆达到国家《机动车强制报废标准规定》的必须报废，及时到公安交通管理部门办理注销手续，并按规定将报废车辆交由指定部门进行处理。

第二十四条 车辆产权变更时，必须到公安交通管理部门办理转移登记手续，安全管理部门登记备案。

第二十五条 各单位交通安全管理部门应持续完善机动车辆管理台账。

第五章 运行管理

第二十六条 各单位应根据道路环境、车辆类别和承担任务情况，开展道路交通安全危害因素识别和风险评估，制定并落实风险防控措施，不定期开展风险防控措施落实情况的监督检查。

第二十七条 各单位应按照车辆分类标准，编制不同类型车辆的操作规程。危险品运输车辆、专项作业车、轮式专用机械车、特型机动车、挂车、大中型载客汽车、大中型载货汽车要根据不同型号、技术特点、施工作业特点编制操作规程。

第二十八条 各单位应按照车辆分类标准，编制不同类型车辆的安全管理制度。危险品运输车辆、专项作业车、轮式专用机械车、特型机动车、挂车、大中型载客汽车、大中型载货汽车要根据不同型号、技术特点、施工作业特点编制安全管理规定，明确车辆使用程序、驾驶员选用条件、生产活动组织等管理内容。

第二十九条 各单位应组织对外部租赁车辆准入审查，审查内容包括准运资质、强制检验、以往安全生产业绩以及根据国家的法规开展所从事的生产活动相适应的适合性评估，不得向个人或不具备资质的单位租赁车辆。

第三十条 各单位租赁车辆应签订安全生产合同，必须依法明确出租方和承租方安全管理责任。并按照“谁租赁、谁负责，谁使用、谁管理”的原则落实监督管理责任。

第三十一条 油田公司实行车辆安全管理责任制。

（一）零散车辆所在单位主要负责人是交通安全的第一责任人，承担零散车辆的安全管理责任。

（二）实行“乘车最高领导负责制”，乘车最高领导对车辆安全行驶负有监督责任。

（三）实行“车长制”，执行职工通勤任务、职工倒班任务或其他专项载客任务的大中型载客汽车，车辆使用单位需指定“车长”（专人）履行对驾驶员和乘车人监督责任。

第三十二条 驾驶员应执行出车前、行车中和收车后的检查制度，对车辆部件和装载物品进行检查，确保车辆安全行驶。

第三十三条

禁止驾驶员疲劳驾车。驾驶员连续驾车行驶超过4小时应停车休息，休息时间不得少于20分钟；每日驾车行驶时间累计不得超过8小时；行驶超过8小时的，应配备2名驾驶员轮换驾驶。

第三十四条 各单位应建立车辆调派制度，明确各类车辆调派的程序、职责和要求。落实派车安全交待制度，派车前应向驾驶员明确交代所执行的任务、行车路线、主要风险与削减措施。

第三十五条 油田公司所属车辆应在车辆两侧前门喷涂自编号。油田公司所属车辆自编号样式，喷涂位置由油田公司安全环保部规定。

第三十六条

油田公司实行“三交一封”（交车辆钥匙、交行驶证、交准驾证、定点停放车辆）制度。车辆执行任务结束后，应在单位指定的地点停放，并认真做好“三交一封”记录，对未 及时停放的车辆应注明原因。

第三十七条 停车场和车库设置建设应符合国家法规和有关规定，各单位应按有关规定健全停车场和车库的安全管理制度。

第三十八条 油田公司实行长途车审批制度。车辆所属单位交通安全管理部门负责签发长途行驶令，并对执行任务中可能存在的风险和预防措施对驾驶员进行提示；长途行驶令应随车携带；财务部门依据长途行驶令所标明的任务，报销相关费用。

第三十九条 载运民用爆炸品、危险化学品、放射性物品等危险物品的车辆，应满足国家法规对设备技术指标、技术状况的要求，具备运输资质，驾驶员和从业人员必须取得相应的从业资质，按照规定行驶和停放并采取必要的防护措施。

第四十条

执行超限（按照国家法规标准）运输任务前应到公安和交通管理部门办理许可手续。由车属单位和车辆使用单位结合运输任务提前勘查行驶路线，制定安全防护措施，设警示标志，按照许可手续规定的时间、路线行驶。

第四十一条 载货车辆不得超过核载质量运载货物；载客车辆不得超过核定载人数量运载人员；载货车辆的车厢不得载客；不得违反操作规程使用专项作业车载人或载货。

第四十二条 车辆进入有防火防爆要求的区域或道路必须履行审批手续；车辆必须符合防火防爆的技术要求。

第四十三条

各单位应安装符合国家及集团公司技术标准 的车辆卫星定位监控系统。大中型载客汽车、危险品运输车以及大中型载货汽车、专项作业车、挂车等高风险车辆卫星定位监控设备安装率须达到100%；其他车辆卫星定位设备安装率须达到80%以上；卫星定位设备完好率达到95%以上。

第四十四条 各单位是车辆卫星定位监控系统应用的主体单位，落实本单位车辆卫星定位监控系统实施和管理工作，保障系统的有效运行并对监控过程中发现的违法违章行为采取防范控制措施。

第四十五条

车辆卫星定位监控系统日常监控采取油田公司、各单位、基层单位的三级监控方式。油田公司对特殊时段、特殊车辆采取重点监控和月度抽查的监控方式。各单位应至少对大中型载客汽车、危险品运输车等高风险车辆实施适时监控。基层单位应对运行车辆实施全程监控，监控内容至少应包括超速行驶、疲劳驾驶、超区域、偏移规定行驶路线等不安全行为。

第四十六条

油田公司组织开展驾驶员安全行车评比活动，对评选出的先进驾驶员给予通报表彰。

第六章 车队管理

第四十七条

各单位应实施车辆专业化管理，减少零散车辆。应加强车队管理，提高车队交通风险防范与管控能力，强化车队作为车辆管理基本单元的作用。第四十八条 车队应成立安全领导小组，负责车队的安全管理工作。

（一）车队长（车辆管理部门负责人）是车队安全管理的第一责任人，其主要职责：

对车队的安全负全面管理责任；落实上级有关交通安全的规定和要求；建立、完善和落实交通安全管理办法；制定交通安全管理工作目标、计划和措施，并组织实施；定期检查和监督车队的交通安全管理工作，组织开展对驾驶员的交通安全教育；组织对发现的问题或安全隐患及时进行整改。

（二）车队专职交通安全管理人员的主要职责：

开展驾驶员动态分析和日常交通安全教育、培训工作；组织车辆维护保养，执行车辆回场检查、安全检验制度；协调组织车队HSE管理体系的实施。

第四十九条

车队应建立健全各项安全管理规章制度，主要包括安全教育培训、安全奖惩、驾驶员管理、车辆维护保养、安全会议、车场（库）管理、车辆安全性能检查、车辆调派、车辆“三交一封”和集中停放等制度。

第五十条

车队应定期召开安全会议，主要包括安全例会、安全动态分析会和结合生产实际的专项安全工作会。

第五十一条

车队应推行风险管理，对岗位风险进行识别，制定风险削减与控制措施，实施车队HSE管理体系，实现交通安全的全过程管控。第五十二条

车队建立完整有效安全管理台账。应包括但不限于驾驶员台账、机动车台账、“三交一封”记录、动态分析记录、回场安全检查记录、强制安全性能检测记录、车辆调派记录和事故档案等。

第五十三条

油田公司每年组织开展一次“星级车队”评选活动，对评选出的“星级车队”给予表彰奖励。“星级车队”评比活动具体由油田公司安全环保部负责组织实施。

第七章 违章处罚

第五十四条 各级交通安全管理部门和交通安全管理人员对交通违法违章行为应当予以纠正，依据本办法对交通违法违章行为进行处罚。驾驶员一次有多种违法违章行为的，分别处罚。

第五十五条 对交通违法违章行为进行经济处罚。罚款一律上缴同级财务部门。

第五十六条

有下列违章行为以及由此造成事故的，应加重对相关责任人的处理：

（一）无证（包括驾驶证、准驾证）驾驶车辆的；

（二）酒后驾驶车辆的；

（三）私自将车辆交给他人驾驶的；

（四）车辆存在严重隐患，不检修、不报告或不及时采取安全措施的；

（五）肇事逃逸的。

第五十七条 因下列情况造成交通事故的，除按规定对驾驶员进行处理外，还应对单位相关领导进行责任追究：

（一）未按规定明确交通安全管理机构或配备交通安全管理人员的；

（二）违章指挥，强令驾驶员违反交通安全法规和规章制度的；

（三）车辆存在事故隐患而未及时消除的；

（四）发生事故后未采取有效措施，致使事故扩大或同类事故在一定时期内重复发生的；

（五）违反安全管理规定，造成一般A级及以上或后果严重的交通事故的。

第五十八条 有下列行为之一的，对行为人处以1000元罚款，车辆管理单位处以2000元罚款：

（一）驾车时吸烟、饮食、接打手机的；

（二）未按规定执行“三交一封”制度或未及时填写“三交一封”记录的；

（三）不避让执行任务的警车、消防车、工程救险车、救护车的；

（四）车辆行驶超过规定时速但不足50%的；

（五）其他违反道路交通安全法律、法规的行为的。第五十九条 有下列行为之一的，对行为人处以2000元罚 款，车辆管理单位处以3000元罚款：

（一）不符合车辆上路行驶条件而上路行驶的；

（二）驾驶员或乘车人未按规定使用安全带的；

（三）不随车携带准驾证、行驶证、行车路单、长途行驶令的；

（四）违章驾驶员不参加学习班的；

（五）驾驶车辆与准驾证车型不符的；

（六）车库或停车场不符合有关安全规定或安全隐患未及时整改的；

（七）租赁车辆不符合相关管理规定的；

（八）注销准驾证未及时收回，继续使用的；

（九）车辆行驶超过规定时速50%的；

（十）未办理超限运输许可，或防护措施不到位的；

（十一）超员、超载、闯红灯、逆向行驶的；

（十二）不服从现场交通管理人员指挥的；

（十三）其他严重违反道路交通安全法律、法规的行为的。第六十条 有下列行为之一的，对行为人处以3000元罚款，车辆管理单位负责人处以4000元罚款，车辆管理单位处以5000元罚款：

（一）饮酒后驾驶机动车辆的；

（二）擅自将车辆转借或交由他人驾驶的；

（三）拒绝、阻挠交通管理人员检查或检查逃逸的；

（四）装载危险化学品的车辆未按规定行驶或停放的；

（五）无准驾证驾驶车辆的；

（六）不执行油田公司交通安全管理制度，或制度不落实的；

（七）违章指挥驾驶员违章行车的；

（八）租赁车辆未签订安全合同的；

（九）未按规定使用油田公司车辆自编号或不完整的。第六十一条 车辆产权变更未办理转移登记手续，直接转交车辆的，对责任单位处5000元罚款。

第六十二条

各单位应参照本办法，制定相应交通违章行为处罚规定。

第八章 事故管理

第六十三条 交通事故的等级划分、上报程序和时限、处理权限、经济处罚以及行政责任追究，按照集团公司事故管理相关制度和《大庆油田有限责公司生产安全事故管理办法》（庆油发〔2009〕134号）执行。

第六十四条

发生道路交通事故，各单位应及时启动应急救援程序，积极配合政府和其授权或者委托部门组织的事故调查工作，并积极开展内部事故调查处理工作。

第六十五条 本单位应建立道路交通事故档案，档案应包括但不限于事故快报、事故现场示意图、事故照片、《道路交通 事故认定书》、事故调查报告、保险理赔资料、责任追究、事故教训及整改措施等。

第九章 检查与考核

第六十六条

油田公司安全环保部根据生产特点、季节变化和管理实际等情况，适时组织交通安全专项检查，对检查中发现的违章违规现象给予通报批评，并纳入安全环保业绩考核。各单位交通安全管理部门至少每月组织开展一次交通安全专项检查，并将检查情况上报油田公司。

第六十七条

各单位应依据法规、标准规范及规章制度开展交通安全日常检查，并将违法违规行为、安全隐患及隐患整改情况形成记录。

第十章 附 则

第六十八条

本办法由油田公司安全环保部负责解释。第六十九条

10.公司交通安全管理 篇十

安全监管部：李俊侠

为进一步江川供电有限公司的交通安全管理，强化安全责任意识。2014年6月20日，江川供电有限公司安全监管部组织公司全体专兼职驾驶员在江川宾馆会议室召开了交通安全学习。此次交通安全学习活动中，安全监管部主要对《开车秘籍—汽车驾驶安全培训(驾车必读)》进行了培训，随后观看了交通安全的视频。

11.公司交通安全管理 篇十一

一、改进公交服务设施的八项措施

公交车是人均占用交通资源“面积·时数”最低的交通工具之一。但目前因便捷性、舒适性、准点率、个性化及随机性等方面的不足，使人们对它的选择存在较大局限性。通过改进公交服务和设施，吸引更多人群选用公交车出行，降低人们对小汽车依赖是缓解交通压力的有效方法。尤其对大部分上班族，由于出行时间和到达地点都有较强规律性，可通过公交快速专车和优化线路等方法来实现。

一是优化公交车线路布局。目前大部分公交车为增加客流量，采用绕道行驶。这从一路车(局部)来讲似乎是合理的，但从几路车(全局)来说就不合理了。应根据交通需求管理（TDM），及时建立适合现实的城市交通供需模型来完善运行。为此建议政府应组织专家研发一套公交线路最佳布局自动设计专用软件。

二是推出多形式快速公交专车。 为适应各层次人群特点及需求，统计出乘客数量，制定出定时定点的快速公交专车线路。如只有起、终点站或中间少量停靠站，其线路按城区可行的最佳路程行驶。该公交专车类似于目前企事业单位的厂车、校车，或把该类厂车、校车推向社会化。为提高社会化服务效益，可将此类厂车、校车统一由公交总公司代理承包后向社会开放，既达到资源共享，又可减轻企事业单位的负担。具体实施需由政府协调，公交公司与相应企事业单位签订合同，以原单位专用车行驶时间及路线为基础，在不影响原单位职工利益前提下，允许增加少量停靠站，适当增加车班次和运行时间，以便捷、舒适、准点的包车方式来吸引自驾车上班族。

三是建立自行车昼夜寄存或租赁服务。自行车是“门到门”的个性化方便型交通工具，它有经济、占用交通资源少优点，但缺乏舒适性，仅适宜短途行驶。而结合公共交通即可使两者优势互补，扬长避短。即在某些公交或地铁站设置自行车昼夜寄存或租赁服务，以弥补公交出行个性化和随机性的不足。如杭州市政府已率先推出公交自行车免费借用服务，采用公交信用卡自动异地借、存(在出发点借、目的地还)服务，确实大大方便了游客。但该方式受借用点限制，较难做到“门到门”个性化服务，而采用昼夜寄存方式就可解决这类问题。

四是推出峰谷时段收费不同的优惠公交卡。如该卡在交通高峰时价格是普通卡的2倍，而交通低谷时只需普通卡的一半，即用峰谷卡乘坐的价格在峰时是谷时的4倍。以此促使非上班族人群尽可能在非高峰期出行，用经济手段从时空上分散交通需求。也可对有些城市的老年公交免费卡采用类似方法：要求该卡预存相应数额现金，在峰时乘用时需扣去小额现金，而谷时就全额免费；并采取一年内如峰时使用次数小于谷时的若干倍，就在卡中自动存入一定数额现金的奖励措施鼓励谷时出行。同时尽可能开通更多车次的公交车能供老年人免费享用。

五是峰谷时段提供多种服务方式满足乘客需要。在峰时段推出更多大站点停靠车以满足上下班需要，而谷时段有更多小站点停靠车以方便非上班族出行。根据峰谷时段实况及时调整车班次使公交车不严重超员，也不使车载率太低。公交车司机通过电信反馈途中车载率变化信息，公交车调度及时调整车班次。要求公交服务同样也须规定公交车超载限度，连续超载数次未能及时整改，就应给予相应处罚。而谷时段车载率很低时，可改用小型车，这也是一种节能减排的体现。

六是延长部分公交车运行时间。 延长的早晚非高峰期可减少车班次，或采用小型公交车。并在非高峰期设法做好准点到站及预告工作，如在车站牌上提供非高峰时段到站时间和到站时间咨询服务。

七是设置公交车专用车道。在现有城市道路状况下，如普及电动微型私家车可减少车道占有量，使公交车自然有其专用车道。

八是改善公交车内外的硬件设施。加大对公交建设的投入，改善公交车内外设施，提高乘坐公交车的舒适性。

二、公交线路最佳布局设计软件的开发思路和实施步骤

所谓公交线路最佳布局自动设计软件实际是一种查询统计组合排列软件，通过电脑对一系列代码数据进行查询→排序→归类→统计。统计出全市公交乘坐需求站名相同的数据。先把可搭乘单位专用社会化车数据列出，并按所需增添的停靠站名，确定各种单位专用社会化车的行驶线路、时间、乘坐人数及车的班次。然后把余下的公交乘坐需求相同站名的代码数据，再经比较、归类，确定前述其他各类快速公交专车的行驶线路、时间、乘坐人数及车的班次。以此循序渐进把余下的乘坐需求数据进一步归类，以多种可能的最佳行驶线路，经电脑组合排列和比较，制定出各种公交车线路布局及其站名。具体开发软件时先按要求及设计思路绘制程序流程图，再用计算机专业语言编写软件程序。最后由电脑优化确定各公交车线路站名、班次、行驶时间并打印输出。

公交线路最佳布局实施需大量切实的社会调查配合。各种公交车线路布局确定后，还需经试运行后按实际情况略作相应更改。并随城市扩展和人员的动态变化，适时再经调查调整。公交线路的改进完善既方便乘客以吸引更多人次乘用，还将极大地提高公交运行效率。

三、增加出租车辅助功能提高其车载率

目前出租车载客率普遍较低，为此建议推出高效出租车及预订服务：可采用轿车或面包车两种车型，载客数为4〜12人，在车外附有显示“车所开方向及还可载客数”的大数码屏幕，车内增加供显示车外内容和自动计算车费的简易专用电脑。车费计算原则应鼓励提高车载率，同时惠及乘客和司机，根据路程和载客数由电脑按特定公式计算，乘客遇特殊情况也可按包车形式使显示满座，但收费却需增加超用交通资源税费。同时增加电话、手机短信预订服务，预订时间可提前1小时〜1天，告知乘车时间、地点、目的地及人数，由高效出租车专业服务部利用电脑和专用软件进行拼车安排和协调组织，在乘车前半小时〜半天通知拼车安排结果。乘客也可在途中随时按车外显示内容采用招手即停方式来乘坐。使乘客既能享受出租车的便捷和舒适，又尽可能达到高效的载满率。对长期使用该车的乘客采取相应优惠卡服务，以吸引自驾车上班族采用该高效出租车，即按交通需求管理以“供给调节需求”来减少高峰期车流密度。

四、按交通需求管理理论（TDM）来合理有效控制交通需求

一是从源头上减少需求。早晚高峰交通需求均由上下班所引起，因此缩短通勤距离，是从源头上减少交通需求的有效途径。可从城市规划着手，完善社区配套建设。

二是从时空上分散或缩小需求。如通过错时上下班、休息天轮换制等相关措施扩展高峰周期以降低高峰期交通密度；通过提高车载率和缩小车占地面积来确保人流而降低车流。

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三是通过税收控制需求。利用经济杠杆减少载坐率低的出行车次，汽车的各种税收应与车所占用交通资源数挂钩来更合理有效地控制交通需求。

五、为减少城市污染用电动汽车技术改造公交车

随着节能减排的深入和电动汽车各相关技术发展成熟，数额巨大的公交车将是重点更新与改造的对象。按照公交车使用年限内的油耗节省费(据参考资料[5]分析节油可达30%〜50%)，与公交车改造成电动汽车其成本提高额相比，再结合节能环保及对该技术的促进意义，政府应通过政策来促进公交车使用电动汽车，经公交车制造厂家和相关科研机构努力，使公交车逐年更新与改造相结合来提高电动汽车化率。针对公交车在城市运行特点，选择合适的类型和改造方案是须重点考虑的。可根据公交车运行年限，采取适当提前大修结合改造的方式进行。根据电动汽车三大类特点与结构原理，其中混合动力电动汽车和纯电动汽车两种技术较适合于对公交车辆的改造。

六、采用多种方案因地制宜改善交叉口交通拥堵

一是互通交叉立交桥。这是彻底解决交叉路口红绿灯交替阻断车流，阻滞影响道路流通矛盾的有效措施，有适于各种路口的多种形式。现有单层架空全互通立交桥、多层桥面结构立交桥、转盘式编织立交桥、苜蓿叶立交桥、剪式置换立交桥、五环分流立交桥、井式贯行立交桥、螺旋立交桥、编结型道路立体交通系统等多种方案。由于其造价和所需占用城市面积及空间等原因，选用时必须全面考虑。因此采用时必须通过方案反复比较，根据桥体的具体结构，结合城市当地环境因地制宜地来选择其具体方案。

二是环岛形交叉路口。对某些道路上面已有高架或轻轨，而无法再架设立交桥的交叉路口，可采用环岛形交叉路口：各交叉口车辆以右转进入环岛，均以逆时针方向绕岛行驶，通过交织变道行驶至出岛的外环车道再右转出环岛。由于不用红绿灯控制，须采用某种如左侧先行的规则行驶。为充分发挥环岛形交叉口无红绿灯交替阻断车流的优点，克服其弊端来提高交通流量，提出两项配套方案：第一在引入路段采用喇叭形延伸扩展车道数，同时扩大环宽来增加环岛内车道数；第二是对环岛内存在的机非交织混行问题，采用交叉口过渡平板车的方案来解决。环岛形交叉路口的具体实施也可选用如环岛与立交桥(或隧道)相结合等多种方案。

三是交通灯智能化控制十字交叉路口。为改善十字交叉路口通行能力，智能交通提出了交通灯需采用智能化控制。交通信号灯有定时、分段定时、感应或半感应等多种控制方案。而目前国内交通灯主要还是采用定时控制或分段定时控制，很少能实现完善的智能化控制。交通信号灯采用传感器实时检测控制最为合理。该交通检测器有:环形线圈、超声波、磁性、红外线、微波、视频等形式，有埋设于车道下或装设在路侧等。由于技术成熟度与成本费用等，目前还难普及推广，且对埋设车道下的传感器维护或更换还常需挖地破土。为此结合当今通讯技术发展现状，特提出一种新控制方案:给每辆汽车配备约100米的短距离无线信号发送器，它比小灵通手机简单，估计成本10元，为便于管理要求每台所发信号(波长)须与其汽车牌号唯一对应。当车到交叉口的信号收发有效距离内时，司机按某键发送请求过交叉口信号,交通灯控制器根据各方向实时发来的请求信号数，经电脑快速数据处理即可自动合理控制红绿灯切换。这对许多路段在非高峰期，即可有效避免车辆无故滞留及闯红灯现象，也是智能交通要求将服务对象由以往管理者转向道路使用者的论点，体现了交通管理须全心为用户的和谐精神。该方案实施费用和难度均不大，且实时请求信号数据也是交管部门了解实地路况、帮助改进和处理事故等的分析资料。

四是按照喇叭型延伸扩展交叉路口。进入十字交叉路的车辆，由于转弯、交织行驶等因素会使车速相应减慢，加上红绿灯交替阻断车流使通行能力明显下降。根据道路通行能力与车流密度应尽可能均布等论点。在此提出在普通十字路口的引入路段，需通过喇叭形延伸来扩展车道数。

七、解决道路中机动车与非机动车交织混行和停车难

交叉十字路机非交织混行最为难办，非机动车和行人过交叉口更不能忽视。虽有采用行人过天桥或隧道，但这难以解决大量非机动车通行问题，同时也给行人带来不便，况且天桥或隧道造价并不低。为此提出研制一种专载行人和非机动车的过渡平板电动车，过渡平板车用于环岛形交叉路口，将有效解决环岛内机非交织混行来提高机动车流通量。也可用于某些路段的横行道。车的具体大小尺寸及通行规则等有待在设计制作及试运行中完善和改进。

停车设施即为静态交通供应，更是“以静治动”的重要手段。随机动车迅猛增加停车难矛盾日趋突出。机动车在路边随意停车，进出时极易产生机非混行，偌大的机动车占取了好几辆非机动车车道，必将严重影响本来就拥挤的非机动车道，因此在某些非机动车道路边设置机动车停车位是不可取的。为解决市区停车难，结合我国人均交通资源甚少特点，应采用建造占地面积小的立体或井下车库。机动车沿途随意停车使马路变窄，极易引起堵车，如在影剧院、商场、酒店、茶馆、公园及医院等门口会时常发生。因此政府除在可能场所投资建造立体车库外，也需同时督促上述营业点须配建立体或地下车库，以避免顾客占用附近的马路停车。并制定相关收费规则，使该类车库也能同时供应其他游客临时租用，即通过资源共享，以解决周边附近地段停车难。

八、充分发挥交通管理部门的应有作用

按交通管理理论来说，治理交通更应从源头或基础设施抓起，工作被动变主动来提高实效性。对改善路况设施不应该只归城建部门负责，因交警对所管辖路况最了解和熟悉，也就最有发言权。交警职责不应仅是现有的被动式交通管理，应对管辖路段提出切实有效改善交通路况的办法。治理交通如同大禹治水——“适疏不宜堵”，及时疏散车流是解决拥堵最有效方法。对某些路障设施的利弊应经实际观察、分析验证，予以及时整改或采取更有效方法。即采用高科技手段改进相关路障设施，使有限的交通资源能充分全面发挥作用。

城市交通的畅通需要每位市民共同维护。从提高全民素质来说，在加强对个别交通违法行为处罚力度的同时，也更应加强宣传教育力度。对此要求媒体宣传能进一步做好有关交通法规、道德素养、科学治理交通等多方面的科教与公益广告,以此促使各项交通规则人人皆知，提高全民基本道德素质，增强人人自觉节约交通资源和科学治理交通的基本理念。相信随着政府的重视，民众参与，制造、管理、科研等多个部门的共同努力,城市交通拥堵将会大大改善，从而使汽车又能真正发挥高效、便捷的作用。

参考文献：

[1] 任福田.交通工程学[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2] 袁振洲.道路交通管理与控制[M].北京：人民交通出版社，2007.

[3] 刘智勇.智能交通控制理论及其应用[M].北京：科学出版社，2003.

[4] 王贵明,王金懿.电动汽车及其性能优化[M].北京：机械工业出版社，2010.

[5] 陈全世.先进电动汽车技术[M].北京：化学工业出版社，2007.

（责任编辑：黄荔）