路桥专业技术工作报告

路桥专业技术工作报告（精选6篇）

1.路桥专业技术工作报告 篇一

专业技术工作总结

在铜陵市政建设公司工作数年以来，本人在公司一直担任着工程施工技术员的工作。从2006年7月1日至今，在公司、各部门以及各级领导的关心下和同事们的帮助下，个人在思想认识上、技术水平上都有了很大的提高。

在从进公司的第一天起，我就告诫自己：“要严格要求自己，只有自己比别人更加勤奋，才会比别人学到的更多。”事实证明，在这段时间中，我收获很多，感悟也很深。我对自己能在这样一个充满生机与活力的企业里工作而自豪。我在公司工作如同生活在一个大家庭里一样，同事们都很亲切很有耐心。公司的企业文化让我感受到了家以外的亲情。很多时候，要干好一份工作一个人是很难完成的，只有同事间的团结协作才能把工作干好。因为同事间的团队精神和大家的相互关心，让我觉得我在工作中不是很孤单，也不觉得怎么累。

在工作期间内，让我认识到参加工作面对的不再是抽象的理论，而是实实在在的物体，不再是书本仲具体的一门课程，而是一个系统的专业。我注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验经验证所学理论的正确性。工作这段期间，在老员工在耐心教导下，CAD画图技巧以及Office办公软件技巧更进一步，学到了不少路桥工程知识和规范，更加熟悉了工程的流程与制作，还有在对待每一个工程时，一定要严密谨慎，考虑周全。

在政治思想方面，我坚决拥护党的各项方针政策，在政治上、思想上、行动上同党中央保持一致，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表以及胡锦涛主席关于建设和谐小康社会的文件精神。并且把这些思想贯彻到实际工作中去，为社会主义现代化建设事业添砖加瓦。同时在思想上严格要求自己、努力向党组织靠拢。坚决同一切反对党，反对人民的势力做斗争。工作中，扎扎实实，任劳任怨，积极肯干。关心政治关心国家大事认真读书看报，在学习与实践中，不断地提高自身思想政治素质。为更好的对社会作出贡献打下坚实的思想基础。

在工作业绩方面，把个人事业与党的事业紧密地结合起来，做到精神文明与物质文明共同发展。在加强思想学习的同时，作为一名工程设计人员，业务水平的提高至关重要。当今的设计市场，质量是施工单位生存的保障。我做到细致、合理、节省，不出差错。不迟到早退。自参加工作以来，没有休过病、事假，并且双休日经常不休息或只休息一天，业余时间经常加班加点，不计报酬。本人在工作中，兢兢业业，认真要完成好设计任务，从没有因个人原因延误过工期，影响出图时间。在完成自己任务的同时，还进行了施工图的校核工作，为我公司的发展作了积极贡献。我在提高施工水平的同时，也注重了施工任务完成后的现场服务问题。积极参加图纸的交底，会审工作，；积极认真参加施工现场服务；积极配合甲乙双方，使现场问题得到尽快合理的解决。对现场发现的重大结构安全隐患一经发现当即指正，并责令当事方予以纠正，确保了工程安全适用。同时，对现场发现的有关设计方面的不足和欠缺都认真记录，作为以后工作的借鉴，努力做到设计更合理，更经济，想甲方所想，在保证结构合理的前提下，减小工程造价，缩短施工周期，完善立面造型，积极使用新工艺新技术，为社会做出应有的贡献。

通过这些年的工作，收获了很多，使我对工程施工工作有了深层次的感性和理性的认识。在以后的工作中，我会一点一点的累积经验，更加努力的学习，更好的为公司服务。

总结人：龚俊

2012年5月7日

2.路桥专业技术工作报告 篇二

当前高职教育的主要目标就是以服务为宗旨,以就业为导向,培养和造就具有综合职业能力和全面素质的直接从事生产、技术、管理和服务第一线的技能型、应用型的高级实用人才,而企业的根本目标是追求经济效益最大化。在知识经济时代,人才成为竞争的核心。企业对高级技术应用型专门人才的需求,决定了企业的发展离不开职业教育。校企联合,是高职教育发展的本质需要和必由之路,也将成为企业发展的有力依托,职业教育能否培养出现代企业所需要的人才是企业所关心的,而企业发展需要什么样的人才又是职业教育所关心的。

高职院校实行工学结合、校企合作已是国际职业教育界公认的应用型人才培养途径,其显著特点就是学习与工作交替进行,其最终目的是通过学习和实践的相结合,实现教育与工作的结合,从而达到学校与社会的结合,是实现多方共赢的重要手段。对学校而言,理论与实践结合才能使学生就业更有保障,就能保证生源稳定的同时,吸引到大量优秀的学生。对企业而言,学生毕业后能直接上岗,减少了培训成本和适应岗位的时间成本,同时学生实习时还能为企业创造一定的效益。对学生而言,毕业后能顺利找到对应自己专业的工作,达到了“学以致用”的目的。

1 校企合作发展模式探讨

影响高职教育人才培养模式构建的因素有时代文化背景、经济环境、国家体制及行业发展形势等,这是许多研究者从不同研究视角中得出的共同结论。针对我国现行校企合作中存在的问题,吸取各国校企合作模式的成功经验,从我国高职院校路桥类专业实际情况出发,寻求适合学校与企业合作的一种有效运行机制,是实现校企合作的重要前提。目前,我国校企合作机制的建立正处于过渡时期。从行政管理机制方面来看,要最大限度地争取政府支持,从市场经济发展的视角来看,要更新观念,着眼于未来,研究市场经济体制下校企合作的运行机制。

1.1 毕业实习企业学生互选模式

这是目前学校普遍采用的方式。学生毕业实习时,没有固定的实习单位和对象内容,通过学校邀请各家单位进校,进行现场招聘,供需双方见面,相互选择,确定实习单位后,再明确实习的目标和任务,进而决定考核的办法。这种方法可操作性强,灵活机动,学校压力小,学校、企业和学生都有一定的选择权,相对积极性高,但也存在相关单位招不到实习生的问题和学生找不到实习单位的问题。这就要结合其他方法作补充,用其他合作企业作为后备。这种方法,实习与就业紧密联系,深受多方欢迎,很多学生通过实习既培养训练了能力,又找到了工作单位。企业可以依据学生在实习期间的表现,决定是否录用,学校对学生就业工作有了一个提前量,工作起来有针对性。这样就有效缓解了合作企业实习岗位的不足,弥补了大量实习生实习的不足,如南京交院路桥工程系学期末在大学生活动中心举办的2010年实习生双选会,经事先邀请及企业主动联系,有一百多家单位进场,实习生呈现出供不应求的良好局面,有多家以前笔者熟悉的单位联系要实习生,都无法找到足够数量学生满足他们的要求。根据计划和实习总体情况,学校按专业统一安排是否中途返校,这样的实习企业不一定就是原有的合作企业,因此,范围广,影响大,与就业联系紧密,受到各方拥护。

1.2 专家咨询模式

学校成立顾问委员会或专业指导委员会,由校内专家、本专业骨干教师与企业专家共同参与,并定期召开咨询会议,研究和探讨有关学院专业设置和课程体系的安排,结合行业的最新发展趋势,从而及时调整课程设置及其授课内容,按人才市场需求培养高技能专业人才,以市场为导向加强专业建设和教学改革。

对企业专家要选聘那些责任心强,实践经验丰富,工作热情,对教育和培养人才比较积极的工程技术或管理人员,最好为有一定的知名度和高级职称的高级工程技术人员,并且给与适当的报酬和荣誉。专业指导委员会开展活动要有一定的年度计划和保障措施,并且对每次会议或活动要认真作好记录和总结,以防走过场,流于形式。

1.3 成立校企合作委员会

为了解决应用型人才培养过程中存在的一系列问题,仅靠高校自身条件和努力还远远不够,必须大力倡导和广泛争取企业和政府的积极参与支持。校企合作委员会是高校与企业合作并为企业提供服务的非营利性组织,为供需双方紧密合作、深化高等职业教育改革、直接面向需求培养人才提供了一个重要平台。该委员会旨在学校与企业合作,研究技术发展趋向和高新技术在行业及国民经济中的应用,促进科技成果尽快向现实生产力转化,发展高科技、实现产业化,为企业的技术进步、产业升级、人才培养及员工培训作出贡献,通过加强与社会特别是国内外企业界的联系,获悉社会经济和技术发展信息,争取社会各界对学校建设的支持,促进教学和科研体制改革,使学校的人才培养、科学研究更好地适应国家经济建设发展的需要,加快职业教育建设步伐。

校企合作委员会下设理事会,理事会由理事长单位、副理事长单位、常务理事单位和理事单位组成。理事会(常务理事会)原则上每年召开一次代表大会,探讨校企合作重要事宜。在校企合作委员会的指导和支持下,通过系统地开展人才培养模式研究、专业课程体系改革、实践教学体系构建等,为高素质应用型人才的成长创造了优良的环境和条件,较好地解决了毕业生就业市场上出现的一系列矛盾。

校企合作委员会为会员单位提供信息服务,内容包括:(1)高校帮助合作单位及时了解国内外的本领域研究动态和先进科技成果,促进企业之间、企业与研究单位之间的交流与合作。(2)定期发送学校收集整理的国内外企业界经济与技术发展的有关信息资料,学校科研现状的报告,成果汇编以及由学校的专家学者、研究人员、学术部门、实验(实训)室和研究中心提供的有关资料。(3)建立校企科技协作网,会员单位享有查询网上全部信息最高权限和优先发布相关信息的权利。(4)高校可以为企业提供讲座、培训服务,企业可以为高校提供科技成果转换平台。(5)优先向学校毕业生介绍会员单位情况及人才需求信息,优先推荐毕业生到会员单位就业。

1.4 资源共享模式

由于受财力制约,配置昂贵的设备对学校来讲是一难题,所以学校可组织学生进厂实习,利用企业设备资源,在完成毕业实习任务的同时为企业创造了一定的经济效益。企业也可以利用学校资源对员工进行深造,提高劳动者的素质,同时还能借助院校的信息与技术服务,研制新产品、开发新技术以及设备的技术改造等,提高企业的核心竞争力。

以资源优化整合方式开展的校企合作使校企双方获得最大化利益,是职业教育适应经济发展、高质高效培养服务经济建设技能人才的良好途径,也是现今职业教育不断发展的出路所在,如成立职教集团,既加强校企之间资源共享,又实现学校之间资源共享。学校也可接受企事业单位资助,在校内建立适当的实训基地。南京交通职业技术学院与省交通运输厅质监局合作,2008年在校内建立基桩检测培训基地,在作为全省桥梁检测大赛比赛场地之后,已为全国和省内进行了数期的培训考核工作,在平时空闲的时候,可以直接在现场实训教学。

1.5 短期工作型实习模式

针对目前高校在校学生“出校门进校门”,对社会和企业的现状缺乏了解,积极鼓励和推荐学生利用寒暑假去企业打工,探索以就业为导向的寒暑假期时间短期工作型实习模式,取得了比较好的效果。在广泛征求本行业企业意见和建议的基础上,同时考虑到毕业实习、毕业设计等实践环节对路桥类专业人才基本素质和创新能力培养的重要性,针对路桥企业较难招聘到动手能力强、专业素质高、具有爱岗敬业、吃苦耐劳精神的人才以及高校毕业生就业竞争激烈的形势,前些年探索将假期短期工作型实习模式推广应用到毕业实习过程中,基本形成了比较完善的以就业为导向的短期工作型专业实习模式。例如,南京交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业确定了多种类型的教学模式,现在在时间上分:分别制定了“2.25+0.75”、“2+1”、“2+0.25+0.25+0.5”、“2.5+0.5”等人才培养模式,为实施“校企合作、工学交替”工作积累了经验,奠定了基础,与多家企业建立培训基地关系。

1.6 订单式人才培养

订单式培养,就是根据企业生产岗位的需求,设置培养目标和教学计划,量体裁衣地培养人才,这种培养方式既解决了企业技能人才的短缺问题,又为学生发展提供了广阔的空间,培养了一大批既有理论基础知识、又有实际动手能力的技能型人才。

以班级为单位的整体大批量订单式培养方式,目前是比较成功的一种做法。南京交通职业技术学院积极推行校企合作、工学结合的人才培养模式,实行工学交替多循环教学模式,重点培养学生实践能力和职业技能。学院积极开展“订单式”人才培养工作,目前每个专业群都有“订单式”培养项目。路桥类专业有与北京铁研建设监理有限公司合作开办“北京铁研班”,与江苏东南交通工程咨询监理有限公司合作开办“东南班”,与柳工集团合作开办“柳工班”,与江苏沪宁钢机有限公司合作开办“沪宁钢机班”等。培养过程中,学院与用人单位共同设置课程、制订教学大纲,为企业定向培养人才。学院还与行业企业合作办学,开展职工继续教育、行业准入培训、岗位培训等,2009年培训15000人次。

1.7 其他方式

充分灵活利用各种社会关系,实现校企合作,工学结合,不拘泥于本行业、本专业,重视学生先就业,就好业。要有兼容并包的思想,就算是学生改行,从事与本专业没有太大联系的岗位,也能允许其通过一定特殊的考核方式,完成其顶岗实习的要求。

稳定学生就业渠道,满足企业用人需求,尝试校企联合培养人才模式,受到了企业和学生的欢迎,企业、学校、毕业生三方都比较满意。只有在推进校企合作过程中创造性地开展工作,不断探索校企合作的新模式、新机制,建立和完善校企合作培养技能人才制度,才能推动校企合作培养技能人才的工作不断深入。

2 积极实行校企合作的措施

2.1 社会评价监督机制

发达国家一般采取社会参与评价的方式监控学校人才培养质量如何。如德国职业教育实施“双元制”模式,坚持以企业培训为主、学校教学为辅的原则,按照企业对人才的要求组织教学和岗位培训,双方共同担负人才培养任务,国家出台法律保证其实施,其培养目标为具有高等教育学历的高级职业人员,教学或课程安排分为两个阶段,在两个学习阶段均实行严格的国家考试。美国由工程技术评估委员会制定评估标准,加拿大由合作教育协会制定标准,澳大利亚和英国由行业协会制定培训计划和标准,日本则是企业直接办学培养所需高技能人才。以社会监控为手段,保证人才培养质量。发达国家中的专业协会或专业团体已担当起职业教育质量评价的主要责任,形成了学校对教学质量负责,企业和社会专业团体等提供专业指导和知识更新,充满活力、职责分明、内外统一、相互促进和约束的人才培养质量评价机制。

2.2 职业的导向性

路桥用人单位对人才的需求及其职业能力的要求不同于其他的行业,相对比较集中,如测量、试验、设计、施工及造价等,不会象有些行业随着产品的更新换代和产业升级,许多知识架构、能力体系需重新构建和实行。

高职院校的人才培养模式要适应培养目标的要求,及时加强职业能力的整合,办学思想由传统的学科本位向就业导向、职业能力本位转变、以实践教学和职业能力培养为重点,只有这样才能使毕业生尽快适应工作岗位,为企业创造效益,也能使自己顺利毕业。

经济发达国家在高职教育中,都非常注重实践教学和课程的职业功能性。如德国一般用近2/3时间在企业培训,英国的工读交替的“三明治”课程等,侧重理论和实践教学交替进行。

2.3 以政府立法为保障

由于历史的原因,使得国外职业教育比我国相对完善,许多职业教育的先进经验值得我们借鉴,尤其在职业教育保障立法方面,有不少有益的启示。美国政府在1982年制定了《职业训练合作法》,1988年又颁布了《美国经济竞争力强化教育、训练法》,1990年的《珀金斯职业教育法》。德国在1969年颁布的《职业教育法》是最基本的职业教育法律,其中包括了很多针对企业参与培训的法规,随后又有《职业教育促进法》、《企业基本法》、《实践训练师资格条例》、《青年劳动保护法》等。而日本设有专门组织机构,如产学恳谈会,负责将企业界对人才需求反映给学校,加强产学合作。

中国的职业教育立法不断完善。20世纪90年代,在国务院《关于深化教育改革全面推进素质教育的决定》和实行“三改一补'政策的推动下,为满足国家经济建设对大量应用性人才的需要,一大批专科学校、成人高校、中专和部分本科院校相关系部申办改制成高职学院。1996年9月,《中华人民共和国职业教育法》的颁布和实施进一步完善了我国的教育法规体系,对职业教育的地位、发展方针等做出了规定,在法律上保障了我国职业技术教育的健康发展。近年来,教育的发展过程中职业教育的法律法规不断完善,但我国职业教育起步较晚,仍有很多方面需要进一步的规范。职业教育工作者借鉴国外经验基础上富于创新的探讨成为我职业教育立法的现实基础。我国教育部制定的《2003-2007年教育振兴行动计划》中提出“大力发展职业教育,大量培养高素质的技能型人才特别是高技能人才”,“以就业为导向,大力推动职业教育转变办学模式”。教育部2006年16号文《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出,“大力推行工学结合,突出实践能力培养,改革人才培养模式”,“校企合作,加强实训、实习基地建设”等。这些要求对于加强高职院校师资队伍建设,进行专业和课程体系改革,建立合理高效的人才培养模式提出了较高的要求。

3 结语

工学结合、校企合作培养人才是一个与时俱进、不断完善的动态发展过程,是职业教育适应经济社会发展,不断提高完善自身效能,高质高效培养服务经济建设技能人才的良好途径,也是现今职业教育向纵深不断发展的出路所在。

参考文献

[1]曾令奇.美、法、德、日高等教育职业化概况及对我国高教改革的启示[J].中国高教研究,2005(11).

[2]胡友好.高职路桥类专业实训基地建设的几点思考[J].科技情报开发与经济,2009(1):172-174.

[3]罗国生.校企合作:技能人才培养新模式探索与实践[J].职业教育研究,2010(2):11-12.

3.路桥专业实习报告 篇三

路桥专业实习报告

篇1

毕业实习报告是在校高校生在学业的最终一个学期需参与毕业实习并撰写毕业实习结果的一种作业，下面为大家共享路桥专业毕业的实习报告，一起来看看吧!

一、实习概况：

1、实习时间

3月2日至20xx年3月23日

2、实习地点

湖南湘潭市岳临高速

湖南湘潭市青山桥镇青山桥

3、工程概况

岳临高速是指岳阳到临武县的高速大路，而我们实习的详细则是岳临高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔岭，接潭邵高速大路（G60），跨衡邵高速大路（S80），最终衡阳市的铁市，与衡枣高速大路（G72）相接。线路全长139.104公里，总投资90多亿元。据了解，潭衡高速主线按双向四车道高速大路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，采纳沥青砼路面，设计特大桥2座，大桥20座，中桥42座。

青山桥是湖南湘潭县青山桥镇镇政府建设的桥梁改造工程，由湖南永通建设工程有限公司承建。该桥跨越涓江，是一座预制钢筋混凝土空心板桥，桥梁工程方案总投资约130万元。

二、实习目的星期五的这一天，开头了我们高校四年里的最终一次实习，这是对我们即将开头的毕业设计铺了条路。时间不长，但是对我们来说，这却也是极其宝贵的一次体验。青山桥，位于湘潭市湘潭县青山镇。是我们这次实习的目的地，行程支配对我们来说是极其重要的。而道路专业的同学所学习的是岳澧高速大路，本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学学问，将理论与实践相结合的目的。

毕业实习的实质是毕业前的模拟演练，在即将走向.，踏上工作岗位之即，这样的磨砺是很重要的。盼望人生能由此延绽开来，真正使所学所想有用武之地.土木工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意力量的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟悉，组织了一次简洁的外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经三年了，生产实习是整个教学方案中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性较强的环节。其对本土同学建立正确的专业思想，树立正确的专业学问学习看法有极其重要的影响作用。

三、实习内容：

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1.实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的结构。了解护坡在现实中的构造。

2.通过自己实地的观看并记录，为毕业实习做好基础。

3.了解桥梁在交通中的作用，对于不同跨径所采纳的桥型。

4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。这是毕业设计中水文计算的基础，并且需要了解基础的选址条件。

桥梁设计是一项比较复杂，工作较为繁琐的过程。我们坐车到岳澧高速大路，在那里我们看到了到了引桥，事实上路桥是不分家的专业，两项工作可以说是交叉进行着的。引桥是引桥桥台连接到主桥桥孔的部分,比如两岸陆上桥梁,称为引桥。也就是将车辆引导到桥上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的桥梁都要求有足够的高度。引桥的坡度不能太大，所以桥越高，引桥就越长，这样才能使车辆轻松爬上桥。而它的作用就是桥面与地面往往存在高度差，为了使交通工具能够并易于通过桥，就需要用引桥来把这个高度差化为斜坡。便于车辆行驶的平缓度和考虑到的通航条件。

再就是关于桥墩，垫石，支座的了解。以前我们都只是在理论学问的学习所熟悉到这些基本的东西。桥墩上面就是垫石，再然后就是支座。桥墩上的垫石叫支座垫石，是调整桥墩与桥面板之间由于施工而引起的偏差（误差）；另外，支座垫石又是支撑桥面板的主要承载体，由于支撑面积小，所以它的混凝土强度一般要比桥墩混凝土强度高，里面的钢筋含量也要高。这就是我们在引桥那块所看到的东西，故而了解了这些结构的作用。收获还是有的。

接着我们从引桥下面翻山越岭来到了已经通车的高速上面。为此补充一句，不要随便上高速。请留意平安。当老师说了一句，最重要的是留意自己的人生平安，这才是重要。身体才是革命的本钱，没错。我们随着老师走在平坦的高速路上面，这就来到了引桥的上面。也就是上部结构。桥梁上部结构由桥面、主梁和支座三部分组成。

1.桥面

供车辆和行人挺直走行的部分。

2.主梁

桥梁主要承重结构，是桥梁上部结构的主体。铁路桥的主梁,一般为两片。小跨度的主梁间距不大,桥面可挺直铺在主梁上。也有采纳多片主梁的。主梁可做成实腹的板梁,杆件连成的刚架或桁架,主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。

3.支座

桥梁上部结构的支承部分。其作用是将上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）传递给桥梁墩台，并保证上部结构在荷载的作用和温度改变的影响下，具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或肯定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简洁、加工制造简单、用钢量少、成本低廉及安装便利等优点。

与此同时桥面也需要进行处理，考虑到温度的缘由，应避开开裂。故而伸缩缝就必不行少，为保证在气温改变、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。在伸缩缝四周的栏杆、人行道等结构也应断开，以满意梁体的自由变形。桥两侧的护栏的作用是使车辆与车辆或车辆与行人分道行驶以及防止车辆驶离行车道位置而设置的防护措施。这个在我们上学习做的课程设计里面有设计到，这个护栏的尺寸一般得依据它的防撞等级来定的。而且我们走上上面的时候有着非常剧烈的感受，就是关于桥面的坡度的问题。桥面纵坡一般来说在最大不能超过5%，城市里面一般不超过3%，而纵坡一般维持在1.5%—3%左右。

中途我们停车，参观到一种桥，先简支后连续。先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构。桥台位于桥头引道处，在岸坡与路基相接；桥墩位于桥梁中间部位；盖梁位于桥墩顶部，连接桥梁上部构造。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。盖梁两边设置挡块就是桥梁抗震挡块，是防止桥梁在横向地震力作用下发生横向较大的位移。当有地震产生震感的时候，桥面会向两边移动，挡块作用就在于有效的防震作用。

行程还在连续，当然我们的实习也还在连续。下个目的地就是我们主要的目的地的正在施工的青山桥。在车上我们能够感受到行车的舒适感，当过桥的时候，老师会叫我们留意感受，横坡，纵坡和超高。看到高速大路两边的护坡，我们会有所不解，护坡不就是为了避开滑坡吗？可是一路上过去，我们都能够看到这种我们并不想看到的画面。有同学问，为什么这种滑坡得了护坡，都是工程护坡和植被护坡相结合的形式，是不是这种形式根本满意不了护坡的目的呢？答案是否定的。蔡老师给出了答案，这种状况的出现主要是依据当时的测试数据所进行的方案，而对于当时来说土层还比较坚硬，通过多年来的雨水冲击和风化影响，可能这里的土层结构产生了改变，而这种形式的护坡就无法再供应到爱护的作用了。所以建议，每隔几年进行重新检测，对护坡重新定义，以爱护到高速大路上的行车人员。平安行驶，放心行驶。在车上的大部分同学曾以为那是一座很大的大跨结构的桥，直到我们去了才知道。想象和现实还是有差距的，不过无非大小，只要能学到东西，这才是我们出去见习的重点。那是一座看上去也许20m左右的桥。还在紧锣密鼓的施工过程中，我们一到，老板就迎接了我们。一眼望去，桥梁最重要的下部结构已经基本完成，正在晚上桥面上的工程。该桥实施的结构不连续，桥面连续的形式。这种桥面连续是为了行车顺畅而设置的，并不是真正的连续梁，在计算中还是按简支梁结构；结构连续是真正的连续，在计算中按连续梁结构计算。这种桥面连续主要是为了保证桥面的平稳性和行车的舒适性。一般在小跨径桥型运用的比较多。桥梁的建筑一般会在桥墩的地方设置伸缩缝，主要是为了防止温度的作用而产生的开裂。在我们参观学习了一段时间之后，天公不作美。开头下起了蒙蒙细雨，所以我们开头返程。离开的时候，那位老板很客气的给我们买了水，心里很感恩。

四、实习总结：

一天很简短的实习结束了，学习到了一些很有用的东西。“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行.“在短暂的实习过程中,我深深的感觉到自己所学学问的肤浅和在实际运用中的专业学问的匮乏,在学校总以为自己学的不错,一旦接触到实际,才发觉自己知道的是多么少。总之，做人做事，都要脚踏实地，才会有扎实的基础。盼望自己毕业时可以交出一份还算满足的答案！

路桥专业实习报告

篇2

一、工程简介：

南水北调中线一期工程总干渠跨线桥梁邯郸市第8标段。南水北调中线干线一期工程总干渠邯郸市区外跨渠桥梁工程项目，由交通部门负责的桥梁76座，其中国省干线4座，县乡大路74座，该工程分别在磁县、邯郸县、永年县境，分别为：磁县交通桥梁24座，生产桥梁16座；邯郸县交通桥梁6座，生产桥梁8座；永年县交通桥梁9座，生产桥梁9座。

二、收获与体会

首先说实习对我来说是个既熟识又生疏的字眼，但这次却由于我十几年的同学生涯也经受过许多的实习，又是那么的别出心裁。他将全面检验我各方面的力量：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论学问用到实践中去。关系到我将来能否顺当的立足于这个布满挑战的.，也是我建立信念的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧急的不到一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观看了桥梁施工中钻孔灌桩的过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要基础的学问。比如说钻孔桩的施工，那我就说说我的所学吧：

1、工艺原理

钻孔桩系钻机钻孔成桩。依据不同土质选择钻机种类，为保证钻孔质量，在过程当中，肯定要经常检测泥浆的性能指标，以防塌孔。成孔经检合格后，安装已制作好的钢筋笼，在孔口固定坚固，再安装导管灌注水下混凝土，承装后检测。

2、作业特点及施工条件

施工机具较复杂。占用场地较大，要选择泥浆池。施工过程要严格的掌握，以防塌孔和断桩。施工条件要在四周合适的地方选择泥浆池，要求通水，通电，通路，场地平整且密实。

3、施工工艺及留意事项

（一）施工工艺

1、预备工作

（1）场地布置及平整：施工现场较平整，少许平整即可。

（2）桩位测量：场地整好后，即可测量定位，用长木桩加铁钉精准标出各桩位中心。

（3）埋设护筒：护筒采纳钢护筒，用3mm厚钢板卷制，用冲击钻时护筒内径比设计直径大40cm，在护筒上、中、下各焊一道加筋，护筒顶高出地面30cm，四周夯填粘土，埋设偏差≤5.0cm2、钻孔

（1）钻机就位先组立好钻机和安装好起吊系统，拨移就位,偏差不大于5.0cm，然后将钻头吊起，缓缓放进护筒内。钻机就位前，对主要机具进在检查、修理和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。

（2）钻孔前，依据施工图设计所供应的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图，挂在钻台上，以供随不同土层选择适当的钻头，钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中，常常留意土层改变，在土层改变处均捞取碴样，推断土层，记入记录表中，并与地质剖面图核对，是否满意设计承载力。

（3）钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和倾斜。

（4）钻孔作业必需连续进行，不得间断。因客观缘由必需停钻时孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。

（5）钻孔中应留意准时排解钻碴，并保持泥浆稠度和粘度，避开糊钻和坍孔造成埋钻。

（6）钻进操作要求；开头钻进时，进尺适当掌握，采纳小冲程开孔，使初成孔竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇岩层，可以采纳4～5m中大冲程，但最大冲程不超过6.0m。钻进过程中准时排解钻碴。

3、清孔清孔的目的是抽换孔内泥浆，清除钻碴沉淀层，尽量削减孔底沉淀厚度，防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土制造良好条件，浇注顺当，清孔方法采纳循环换浆清孔法。

4、钢筋笼的制作和吊装就位

（1）钢筋笼为现场安装，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。

（2）为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的爱护层，在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。

（3）钢筋笼一次性起吊就位。入孔前留意检查终孔后有无坍孔，以便准时实行措施，使钢筋笼能顺当就位。

（4）吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后坚固定位，待混凝土浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。

5、设立导管导管吊装前应先试拼试压，连接坚固，封闭严密，上下成直线，吊装时，应位于井孔中心，并应在混凝土浇注前进行升降试验。

6、灌注水下混凝土

（1）灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计厚度（≤5cm），再次清孔，直到满意要求为止。

（2）混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等状况，如不符合要求，混凝土进行二次拌合，直至达到用法要求。

（3）浇注首批混凝土时应留意：

a、导管下口至孔底的距离一般宜为25～40cm；

b、浇注导管理入混凝土的深度不小于1.0m；

c、混凝土浇入孔底后，马上探测孔内混凝土面高度，计算出导管的埋置深度，如符合要求，进行正常浇注。

（4）浇注开头后，连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间；当出现导管内混凝土不满时，缓缓地浇注，防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。

（5）在浇注过程中，应常常保持井孔水头，防止坍孔，及保持导管出口常常插入混凝土中的深度不小于1.0m。

（6）当井孔混凝土面接近钢筋骨架时，使导管保持稍大的理深，并放慢浇注速度；当井孔混凝土面进入钢筋骨架肯定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有肯定的埋深。(此处钢筋笼全伸入孔底)

（7）为确保桩顶质量，在桩项设计标高以上预加浇注1.0～1.5m。

（8）在浇注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺当进行。

（9）在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于6组（3块）的混凝土试件。

（10）护筒的拔出和提升，应留意：处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒，在浇注混凝土后马上拨出。

（二）留意事项

1、为防止冲击振动使邻孔壁坍塌和影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固，应待邻孔混凝土灌注完毕，一般经24h后，方可开钻。

2、如发觉有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。4～5m后，方可抽碴。钻进中要随时留意，保持孔位正确。

4、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转状况，耳听冲击声音，借以推断孔底状况。要把握少松绳的原则，松多了会降低冲程，过于松少了如同落空锤，损坏机具。松软地层夹有较多石块时，一般每次松绳3～5cm，匀称密实地层5～8cm。

5、冲击过程中，要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损损坏状况，预防发生平安质量事故。

6、钻头直径磨耗不应超过1.5cm，应常常检查准时用耐磨条补焊。并常备两个钻头轮换用法、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔用法时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。

7、当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于5～10cm，松软土层小于15～30cm时，应进行抽碴。一般每进尺0.5～1.0m抽碴一次，每次抽至泥浆内钻碴明显削减，无粗颗粒，比重降至正常为止。

抽碴时应留意：

（1）准时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。

（2）实行沉淀池方法，将沉淀后的泥浆流至泥浆池内，再用泥浆泵抽回孔内。

8、为保证孔形正直，钻进中应常用检孔器检孔，检孔器是用钢筋制成，其高度为钻孔直径的4～6倍，直径与钻头直径相同。更回换钻头前，必需经过检孔，将检孔器检到孔底可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳的位置（拉紧时）偏移护筒中心时，则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等状况，应准时实行补救措施。

9、为掌握泥浆比重和抽碴次数，需准时用取样罐放到需测深度取泥浆进行检查，准时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进，孔底泥浆比重以1.4～1.6为宜。

（三）灌注水下砼（导管法）

1、水下砼粗骨料应优先选用砾石，其最大粒径不应大于导管内径的1／6～1／8和钢筋的最小净距的1／4，碎石不应大于30mm。

2、砼坍落度采纳180mm～220mm。

3、砼初存量应满意首批砼入孔后，导管埋入砼的深度不小于1m。灌注中导管理入砼的深度应保持在2～4m之间，在任何状况下不得小于1.0m，以免造成断桩事故。水下砼应连续灌筑，不得中途停顿。

4、灌注砼的数量应作记录，并随时测量，记录导管埋置深度和砼的表面高度。

5、水下砼灌注顶面应高出设计桩顶0.5～0.8m，以便清除浮浆，但清除作业应防止损毁桩身。

以上就是我在实习过程中了解和接触到的学问的总结。

由于实习时间有限，只能看到桥梁建筑过程中的下部分钻孔与灌桩施工，不能看到整个桥梁的建设。但是，感觉到自己真正的从实践中学到了东西，尤其是对桥梁的施工有了更直观，更深刻的熟悉，书本上的或许是简简洁单的一点内容，但在实际当中却需要有复杂的工序去实现。这次实习让我深刻的知道，多一些实践，畅佯于实事当中，接触.，才能使自身素养和力量得到提高。

路桥专业实习报告

篇3

一、实习单位简介

我本次实习是在xx交通局下属单位xx路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参加过川、陕、甘三省交界处市县级大路的建设，近十几年参加建设了国道x、xx高速大路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设.主义新农村的号召，主动投身于农村基础设施的建筑，为农村的乡村大路改造贡献自己的力气。

xx路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县大路进展规划和进展方案并组织实施；负责全县大路、水路基础设施建设、管理和维护；负责大路、水路基础建设市场的管理；监督组织实施重点大路、水路建设项目、负责大路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责大路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。

二、本次实习地点

xx国道（或“国道xx线”、“xx线”）是在中国的一条国道，起点为xx，终点为xx，全程3356千米。这条国道经过xx、xx、xx、xx、xx、和xx6个省市。

我本次实习地点为xx国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严峻，严峻威逼车辆及行人的平安。政府打算持资修补和改建受损路面。

xx国道路改建和修补工程于20xx年x月完工，改建后的路仍为二级大路，设计行车时速80公里/小时，设计用法周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝（不包括面板的干缩裂缝）多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的连续，由细进展到宽，细的只有0.1mm，认真查找才能发觉。缝深可贯穿板面，严峻时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。

造成面板开裂沉降和断裂的因素是许多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温改变、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无抱负的修补方法。对裂缝严峻的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝稍微且不再进展的，可以实行修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，用法效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，细心组织，最大限度地降低裂缝的产生。

1.保证路基最佳密实度

路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不行能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必需把沉降量减小到最小值，尤其要避开发生影响严峻的不匀称沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级大路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采纳加载预压，也是不经济的。

路基发生沉降有两种状况：一是地基脆弱，未做好加固处理，其承载力量低于掩盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必定不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为削减因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。

该路全线有300米的地基不良地段（属地基过湿），承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。

为使路基有良好的密实度和提高其强度，削减路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳定性，使填土层的沉降量减小到最低限度，结合施工单位的＇现有碾压设备，在填筑路基时实行“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在K3+000~K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），连续碾压到十遍，再检测其压实度，发觉无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，详细的层厚应依据不同的机械经试验确定。为保证有匀称的强度，必需强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。

2.提高基层的强度与稳定性

混凝土路面的基层必需具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采纳水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，由于它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度>0.8Mpa，28天应达到1.2Mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，全部试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。

基层强度的匀称性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂用法，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不匀称、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。

路桥专业实习报告

篇4

实习项目：xx市xxxx立交桥。

一、实习工地概况及工程进度

1、工程设计资料

xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采纳完全苜蓿叶式立体交叉。xx立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，xx立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门讨论有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。

2、工程实地状况

xxxx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。

3、工程进度

由于工程经过转包等，各类内业资类缺失许多，加上上述交通、拆迁等特别状况，工程进度非常缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工方案。

二、实习期间主要负责：测量内外业

实习期间，娴熟把握了水准测量及全站仪测量，能精准完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的熟悉。

实习其间的主要测量项目：

1、路基铺筑的高程、横纵坡的掌握

xx立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工供应高程数据支持并掌握道路的横纵坡。

2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量

主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确掌握箱梁底、翼板模线形。

3、顶管作业，通信、排水等检查井放样

顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简洁的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。

4、内业

主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。

三、测量详细内容及相关的资料

1、跨线桥

xxxx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采纳墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得非常认真。

a、地基处理

防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm，在2cm平整度的掌握指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采纳“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人阅历及现场施工员的随便指导.b、支架搭设

跨线桥支架采纳钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采纳φ48ⅹ3.5mm钢管脚手架，纵横间距0.45*0.45m，横杆间距为1.2m。测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到掌握桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。

c、支架预压

支架预压材料为袋装中沙，依据梁施工挨次的方向逐步进行，便于流水作业。然后依据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消退施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。

沉降观测，加载前对全部点进行观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最终一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。由于测量的要求求太高，为节约时间，沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符合要求——这又是“宏”的功劳了。

卸载：沉降量稳定后，即可测出全部点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消退，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板精准的立模高度和预拱度。

d、模板和钢筋

箱梁外侧模采纳整体式定型钢模，端头采纳拼装钢模，底模、内模采纳18cm竹胶板。

钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。

e、预应力管道

按《xxxx立交桥现浇箱梁施工方案》：预应力管道在充分熟识图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特殊是拐弯点处肯定要精准，外形圆滑，线形顺畅。

只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是遗憾!

f、混凝土浇筑

xxxx立交桥工程箱梁混凝土采纳商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑实行两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。

实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到其次次浇筑、养护、拆内外模等工艺。

混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够准时”，这部分详情，将在后面说明。

2、路基

路基的测量主要为路基施工供应高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以掌握路基的纵、横坡。

路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xxxx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简洁。

边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、用法计算器，跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度——为定值)，得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，用法此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚

路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进行测量及放样，昨天nw匝道，今日wn匝道，翻来覆去——闲时在项目部看《施工员一本通》，上面有一句话：作为施工员，必需有具有肯定的身体素养。这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必需有肯定的心理素养，由于工程施工实在是太单调了。

四、实习中的反面教材

其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工阅历，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些老师傅们在一起，的确很学到很多的施工学问。便是最为简洁的棱镜的扶直，老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。

不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富。

反面教材1：总工闭门造车

项目部对xxxx立交桥项目有一个具体的项目施工方案，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑项目总工程师所制定的“施工方案”。举例：xxxx立交桥的的ws及ne匝道接近一加油站，在施工方案中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上四周有金库等报密级别很高的特别部门，地下有特别的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后始终处于荒废状态，连清表的工作都没有完成。像这样的无视特别状况但己制定了所谓的方案的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成方案的40%(施工员的原话)，为此施工员们看法很大，觉得所谓的方案完全是闭门造车，根本行不通。

反面教材2：施工组织不利

浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易掌握的一道工序，在施工中必需解决好施工组织、浇筑挨次、强度、坍落度掌握、振捣及孔道爱护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺当完成。

然而，箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的项目经理等调配人力不准时，部分翼板及预应力的齿块振捣不准时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣，而项目部也没有预备平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间确定会气泡，到时假如拆模的时候翼板出现裂缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块确定要不得，肯定得凿掉!”。

惋惜，浇完混凝土后实习结束，这些问题究竟是怎么个除理法，不得而知。不过因施工组织不利，没能准时发觉问题，更没能准时的做出反应，从而引发大问题这件事，值得我们深思。

五、实习总结

这次实习，虽只四十余日，也算不得完善，但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实习总结。

1、书本中的重点(考验重点)可能在施工中毫无用武之地

在实习前，虽然有听闻过书中学问于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本学问与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的xx立交桥，其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中，无论是道路中线掌握点的坐标还是排水管道井口的坐标，凡是要精确得到的，设计图纸上都标出得清清晰楚。

2、书本中没有加以强调的部分不能忽视

由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发觉，三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中用法最多的却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并不多，主要是动手力量，但这也从侧面反应了，书本中无有什么非重点，凡是施工中能够用到的，它们都将发挥作用。

像这样的例子有许多，《路基路面工程》中“沥青路面的设计”肯定是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到重视的“用60kn~80kn压路机”部分。

3、肯定要学会用法常见的办公软件

土木工程行业的cad当然不必说，这是必需学会的。但以前始终认为只有房建才要用到的“天正”竟然也能在内业时起到肯定的作用。平常在学校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的还是excel，这次实习发觉关于excel的用法，自己完全只是刚入门级的。

另外还有像博奥软件、ps等等。

假如说实习仅仅是为了得到施工阅历，那是远远不足的。这次xx之行，不止是给了一次与书本、课堂学问相验证的机会，我觉得更主要的是暴露了我们学识的不足。施工阅历可以渐渐学，但学问却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让我们予以把握。

路桥专业实习报告

篇5

一、意义：

心得总结：

实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的关心下，我对实习过程出现的专业学问困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了很多专业学问，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了很多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：

由于我们是在学完全部专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开头实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业学问学习，进而在今后的工作和学习中更好地把握和运用专业技能。

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的把握了我们路桥专业学问。在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业学问，但在校期间所学的内容都是理论学问，除上课熟悉学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论学问还远远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的熟悉。以前课本上学的学问都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简洁的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑平安、合理、经济的更高要求，工程上很简单出现各种问题和怀疑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的学问和原理，依据问题详细找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本学问和原理许多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“

以小见大”。很多学问、原理往往是解决问题的关键。

其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应当注意提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要支配的工作任务量更大，但这挺直关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上劳碌但有序，施工员、平安员、监理员也是在施工现场步步不离，仔细将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在方案进行中。

另外，施工管理还包含员工的技能培训，在福建的双永工程中的实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样非常有助于施工的连续性和可续性。最终，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的学问和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实习中很多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是虚心和学习”。的确，从高校毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的犹如一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作阅历比我们丰富，学问学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又布满挑战的工作领域取得更大的收获。

另外，在这次毕业实习环节中，我也发觉自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业学问把握的不够全面。

尽管在校期间仔细学习了专业学问，但是当前所把握的学问面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应当将所从事的工作看作是新的学习的开头，只是在实践中学习，才会把握更多专业学问和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。

由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学学问运用与实践中去，通过实践所猎取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，肯定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和看法，转变以往过于依靠老师的被动汲取学习方式，应主动主动向他人学习和请教，同时加强自学力量和驾驭解决难题的本事。

三、专业学问在工程中运用不够敏捷。

通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业学问运用欠敏捷。这主要是对所学的学问没有形成一套完整的体系，这些零散的学问点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应当重视积累和运用，使所学的学问由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了很多以前在课本上难以学到的学问，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

二、桩基础在国内外的进展前景;

1、桩基础的施工技术现状;按施工法方法，桩可分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩三大类。

以泥浆护壁法钻孔扩底灌注桩的成孔方法为例，也有四十种以上，扩地方式可分为反循环扩底、钻头钻扩底、正循环扩开、扩刀下开、扩刀滑降及扩刀推出等方式;钻头钻扩底又分为水平推出、滑降及下开和水平推出的并用等方式。

2、常用桩型、桩工艺的选择;

在选择桩型和工艺时，应对建筑物的特征(类型、荷载性质、桩的用法功能、建筑物的平安等级等)、水利水文地质条件(地下水类别、地下水位标高)、施工机械设备、施工环境、施工阅历、各种桩施工法的特征、制桩材料供应部门的生产技术分析比较，最终选择经济合理、平安适用的桩型和成桩工艺。

a.国内现状

由于我国地幅宽阔，工程地质与水文地质条件复杂多变，东部与中西部经济进展不平衡，各类工程要求又不相同。大致可归纳有以下特点;

1〉大直径桩与一般直径桩并存;

2〉预制桩与灌注桩并存;

3〉非挤土桩，部分挤土桩与挤土桩并存;

4〉振动法与静压法并存(非挤土灌注桩)

先进的现代化的工艺设备和传统的施工设备在各国都有合适的地层土质、环境与要求，也有进展、完善和创新的条件。

b.在国外已经出现用液压打桩锤取代筒式柴油锤的趋势。与筒式柴油锤相比，液压打桩锤具有桩锤短、噪声低、无油烟、每一次冲击产生的桩贯入度较大等特点。

三、桩基础施工技术进展趋势

1、桩的尺寸向长、大的方向进展基于高层、超高层建筑物及大型桥梁的主塔基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。

2、桩的尺寸向短、小的方向进展

基于老城区改造、老基础托换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要，小桩即锚杆静压桩技术日趋成熟。

3、向低公害工法桩方向进展。

筒式柴油锤冲击式钢筋混凝土预制桩虽然具有桩身质量较牢靠、施工速度快及承载力高等优点，但由于其施工时噪声高、振动大和油污飞溅(三者统称为一次公害)等缺点，在城区的住宅群及公共建筑群等场地施工中受到很大限制，为此静压实钢筋混凝土预制桩施工技术在国内得到业主的青睐。

4、向多种桩身材料方向进展

以灌注桩为例，桩身材料种类亦出现多样化趋势，一般混凝土、无砂混凝土、纤维混凝土、及微膨胀混凝土等。打入式桩亦有组合材料桩，如钢管外壳加混凝土内壁的合成桩等。

5、向埋入式桩方向进展。

钢筋混凝土预制桩和钢桩的设桩工艺有打入式、压入式(静压式)和埋入式三种。前面提到筒式柴油锤冲击式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和压入式设桩工艺在施工中产生挤土效应，使地基土隆起和水平挤动，不同程度地对邻近建筑物和地下管线产生不良影响。

四：桩基础的施工工艺及技术措施

1、施工工序

主要施工工序：平台施工——埋设单护筒——钻机就位——钻孔——成孔——

一清

——安装钢筋笼和导管——二清——浇注砼——凿桩头平台施工

2、施工过程

1〉平台施工

依据本工程的特点，平台主要采纳钢管桩平台和筑岛形式。假如采纳钢管桩平台，必需经过受力检算(检算静、动荷载)方可施工。

主要要求：

(1)钢管桩倾斜率在1%以内;

(2)平台高出最.水位至少1m。

(3)平台所铺钢板要连接紧密，缝隙不得超过10cm。

(4)平台必需平整，各联接处要坚固，各钢管之间需用剪刀撑联接，增加整体性。

(5)平台的四周要设高1.2m左右的护拦，并留有踢角板。假如采纳筑岛平台，筑岛的高度必需要高于最.水位1m以上，宽度要满意施工要求。2〉埋设单护筒若采纳钢管桩平台，埋设护筒时必需采纳双层导向架进行导向定位，大型振动锤振动下沉，要求护筒必需穿过淤泥层，假如一次无法下沉到位，采纳二次跟进下沉。若采纳筑岛平台，在埋设护筒前先用挖掘机将桩位开挖，然后埋设护筒，护筒的四周必需夯填密实(可在护筒四周打入钢管)，保证在钻进过程中不要发生大的位移。

主要要求：

(1)钢护筒直径采纳280mm，壁厚12mm。

(2)护筒中心与桩中心重合，允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。

(3)护筒安装不变形。护筒长度不够时，分节接长，连接处要求筒内无突出物，并且要耐拉、压，不漏水。

(4)护筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采纳稳定护筒内水头的措施。3〉钻机就位

采纳JK型冲击钻机进行冲孔，钻机性能良好，钻锤重量不得轻于5.5吨，钻锤直径不得小于设计桩径。钻机安装后的底座和顶端要平稳，在钻进中不得产生位移，在钻进过程中不得移位，钢丝绳于桩中心线要重合(允许误差2cm)。

4〉钻进

成孔质量是保证桩基质量的基本条件，在开钻前全部的预备工作要完善，要有完善的泥浆循环系统，经报检合格后，方可允许开钻。开钻时的孔位要精准。开孔前应先往护筒内多加些粘土，如地表土层疏松，还应加入肯定数量的片石，然后注入泥浆或清水，借钻头的冲击把泥膏、片石挤向孔壁，以加固护筒脚。在开钻时，要慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。在钻进的过程中必需要加强泥浆护壁，对于特别的地质要实行针对性的处理措施：在砂、卵石地层中钻进时，应多加入粘土，增大泥浆比重。冲程可大些。

在淤泥层中钻进时，适量投入片石，用小冲程将片石挤进孔壁加固，防止坍孔或缩孔。在通过漂石层或遇探头石时，应先回填片石、粘土，再用钻锤大、小冲程交替冲击，以将漂石冲碎成钻渣或挤进孔壁，在此过程中，应防止斜孔和坍孔。在钻进过程中，如发觉泥浆面冒出大量细小气泡，进尺突然变慢，孔底标高回升等现象，说明是坍孔。首先应认真分析，查明缘由和位置，然后进行处理。轻者，可多投入粘土，加大泥浆比重，提高孔内水位，连续钻进;重者，须用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重钻。当遇有钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，应增加护筒埋深，适当削减水头高度，或实行加稠泥浆，也可填入水泥、锯末、片石、碎卵石土，反复冲击，以增加护壁。

主要要求：

(1)开孔时位置要精准，在整个钻孔过程中保证钢丝绳与桩位重合(要求每次交接班时对钢丝绳进行对中校核，误差2cm)。

(2)钻进作业要连续进行，钻孔记录要准时填写(正常钻进时时间间隔最多不超过4小时)，还要随时掌握泥浆稠度。要留意地层改变，在地层改变处均要捞取渣样(捞取渣样要求：地质改变处必需取样;正常钻进每2m取一次;对于嵌岩桩，接近微分化层时每0.5m取一次。嵌岩桩进入中分化层必需报检确认方可连续钻进。渣样提取后存放在小塑料袋中，并标明取渣时间、标高和渣样名称，以便查看)，判明后记入记录表中并绘制地质柱状图。

(3)钻孔深度达到设计孔深后(对于摩檫桩，孔深不得小于设计孔深;对于嵌岩桩，孔深至少超深设计孔深5cm，并要嵌入岩层设计深度)，采纳检孔器(直径2m，要求箍筋在外，竖筋在内，长度大于8m)对孔深、孔位进行检查，要满意以下规范要求：孔位允许偏差50mm;孔径不小于设计值;倾斜度小于1%，符合要求后方可成孔。5〉一清

成孔后马上进行第一次清孔，在清孔排渣时，必需保持孔内水头，防止塌孔。由于造浆粘土含砂率高，应采纳泥浆旋流器进行清孔。6〉安装钢筋笼和导管钢筋笼的制作尺寸根据设计图纸进行，摩檫桩的钢筋笼长度根据设计图纸制作，嵌岩桩的钢筋笼长度根据实际孔深制作。由于钢筋笼较长，采纳分段加工，钢筋笼经检查合格后方可允许安装，钢筋笼的接头采纳单面搭接焊。

钢筋笼加工就位1)钢筋笼应在硬化后场地上，并铺设枕木进行制作，制好后的钢筋骨架必需平整垫放，钢筋笼加工要求采纳模具标准化制作(如下图)。

钢筋笼加工制作

2)钢筋笼应每隔1～2m设置临时十字加劲撑，以防变形;加强箍肋必需设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊而不是绑扎。3)每节骨架均应有半成品标记牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。4)第一节钢筋笼放入孔内，取出临时十字加劲撑，在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放其次节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接或焊接，下放，如此循环;下放钢筋笼时要缓慢匀称，依据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避开其倾斜及摇摆。5)钢筋笼爱护层必需满意设计图纸和规范的要求。钢筋笼爱护层垫块推举采纳绑扎砼轮型垫块，砼垫块半径大于爱护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米左右设一道，每道沿圆周对称设置不小于4块。6)机械套管连接时必需使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的划线上，否则应调整重来，确保钢筋连接质量。7)钢筋笼下放到位后要对其顶端定位，防止浇注砼时钢筋笼偏移、上浮，下放过程要留存影像资料(上图)。

主要要求：

(1)安装钢筋笼时含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。

(2)在骨架外侧设置掌握爱护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。

(3)焊接质量：焊接长度不小于10d，宽度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊缝要饱满，焊渣清理洁净，不得烧伤母材。同一截面的焊接接头数量不得超过接头总数的50%。

(4)钢筋笼在吊装的过程中不变形。

(5)接头焊好经报检检查合格后方可入孔。

(6)焊工必需持证上岗。

(7)钢筋笼的定位：掌握顶面高程采纳吊筋焊接在护筒四周(吊筋长度=护筒顶标高-桩顶标高)，掌握平面位置采纳将泥浆抽至系梁底进行定位，定位精准后焊接爱护筋并割掉十字加强筋。

(8)声测管要求高出系梁底50cm，并注满清水，接头处密封不漏水。

钢筋笼下放旁站

钢筋笼安装完毕后安装导管，导管事先必需要做水密试验，保证导管的水密性良好，在安装导管时留意：丝扣处要刷洗洁净并涂抹黄油，检查垫圈完好后拧紧，保证不漏水。安装导管的过程中要记录号安装挨次和长度，作为灌桩拆管的依据。

导

管

直

径

表导管直径(mm)通过砼数量(m3/h)桩径(m)

202100.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0

7〉二清导管安装完成后，即可利用导管进行二次清孔，在灌注砼前，泥浆的性能指标必需满意规范要求，即含砂率<2%,比重1.03～1.1,粘度17～20s。

8〉灌注砼

本桥桩基砼设计为C25。灌注砼采用强制式搅拌机生产，输送泵送料，加设储料斗集中下料。灌注砼前所有的准备工作必须完善，主要包括：人员、设备全部到位，首批砼满足规范要求(不小于6m3)，由试验室开出施工配合比，具备应急措施，原材料数量足够并检验合格等。以上的准备工作完善和泥浆的性能指标以及沉渣厚度(摩檫桩为40cm，嵌岩桩为5cm)达到规范和设计要求后方可开盘。首批砼拌和物下落后，砼必须连续灌注。导管埋设控制在4～8m，拆除导管时必须先测孔深，与实灌数量进行对比，确认无误后，现场根据技术人员的要求进行拆除。灌注砼要作好原始记录。

主要要求：

(1)首批灌注砼的数量要满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要。导管提离底面0.2～0.4m，埋深1m，首次灌注砼的数量不少于6m3。

(2)砼的坍落度控制在18～22cm之间。

(3)计量设备准确，严格按照施工配合比进行计量。

(4)在灌注砼的过程中，禁止随意上下拉动导管，拆除导管时，要慢慢提动导管，导管的接头处不得用水冲洗。

(5)整个桩的灌注要在砼的初凝时间前完成。

(6)为了保证桩头质量，超灌50～100cm。

路桥专业实习报告

篇6

一、实习目的：

通过实地实习熟悉，使同学对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本学问，建立起初步的工程意识，激发同学对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性熟悉的基础。使同学进一步了解路桥专业，培育同学喜爱专业，增加学习和从事本专业的自信和骄傲感，建立从市路桥工程建设事业的志向。

二、实习方式：

指导老师全程指导，采纳集中实习方式。

1、地参观：指导老师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。

2、道路桥梁工程录像·专题讲座。

三、实习时间：

第十周(11.8-11.12)

四、实习地点：

日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。

五、实习内容：

11.8上午：晓四周道路工程工地参观。

博文路

博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。

一、工程概况

博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水采纳与污分流方式，管道位于人行道下。

二、主要工程量

挖土6300m3,四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。

三、开竣工时间

20xx年4月23日至20xx年9月20日。

聊城路

一、工程概况

聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长882.216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土，3cm细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。

二、主要工程量

硬化面积：17000平方米

雨水管道：1900米

污水管道：570米

雨水检查井:35座

雨水检查井：15座

雨水井口：30座

安装路沿石：1800米

三、开竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日

学苑路

北环路规划红线宽60米，本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道结构层设计为：压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层，4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流，道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道，南侧雨水管道一道。本工程0+566处3*8m钢筋混凝土板桥和2+277.5处2*6m钢筋混凝土板桥共2座，暗渠2座。

二、主要工程量

1、硬化面积：60844㎡

2、.石方：432381m3、铺设管道：9700米

4、砌雨水口;97座

5、砌检查井：212座

6、铺设五莲红火烧板：5470米

7、安装五莲红岩石：5624米

8、安装路沿石：5624米

三、开竣工时间

20xx年3月20日至20xx年10月10日

山东水利职业学院校内道路

山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包括1号、2号、3号篮、排球场，各条道路及消防道路，校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节，它的建成促进了高校城及周边经济、文化的进展。

一、工程概括

道路部分结构层为：18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。

球场及消防通道结构层为：20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。

二、主要工程量

水泥稳定风化土5080m，水泥稳定碎石10356m，沥青摊铺面积2982㎡。

三、开竣工时间

20xx年6月15日至20xx年9月18日

路桥专业实习报告

篇7

一、实习目的：通过对安南高速大路的实地实习熟悉，使我对高速大路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：xx年年5月5日至10月10日

三、实习地点：安南高速大路油面二标一工区。

高速概况：安南高速大路是河南省规划的高速大路重点建设项目，起点位于XX市东南大官庄，与安阳至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，终点位于XX县青石磙村北，与阿深高速大路濮阳段相接。安南高速大路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速大路是连接山西、河南、山东的东西高速大路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

(1)拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。

运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车;

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;

b、运输车辆车槽四角密封结实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫洁净;

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如的确需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;

(2)铺筑

铺筑工序

a基层预备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了掌握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的掌握基准线(俗称走钢丝)。高速大路和一级大路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。

路桥专业实习报告

篇8

规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士xxx教授来给我们做了一篇关于地下空间的进展和利用的学术报告。报告共分六部分内容，详细如下：

一、现代的地下空间利用：

1、地铁。

2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。

二、利用地下空间的缘由：

1、土地价格昂贵。

2、气候条件。

3、人类对地面的用法。

4、核防护屏障。

三、地下空间利用中的问题：

1、成本高。越深越高。

2、拆除非常困难等。

四、谁拥有地下空间的用法权?

1、各国的状况各不相同。

2、在日本，土地全部者拥有空中权和直到地心的地下空间全部权。xxx年生效《深层地下空间用法法》。

五、地下空间的灾难预防：

1、地震。

2、洪水。

3、火灾等。

六、制定地下空间总体规划的必要性：

1、用法深层地下空间多。

2、拆除特别困难。

3、行人更易受到损害，尤其是老人们。

4、开发消遣区域的潜力。

由于我国.城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下进展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度平安的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之，在城市经济高度进展的今日，不主动开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和有用效能是特别困难的。

七：参观校内双桥

实习日期：xxx年6月20日

实习目的：参观校内北区双桥的施工现场，了解一般小型桥梁的施工过程及工程中的留意事项

实习地点：校北区南北桥

组员：xxxx

6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着老师来。今日的任务是参观校内内的南北两座正在修建的桥。

老师来后，我们在老师的带领下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形，上部直径1.5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米的桥墩基础挖了十天左右。

南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是xxx的校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的同学便利上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后肯定会为学校增加不少的风景。

八：观看混凝土教学录象

今日的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息：(1)混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按肯定比例配制，经过搅拌振捣成型，在肯定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简洁的特点，因而其用法两越来越大;同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，用法范围非常广泛，不仅在各种土木工程中用法，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。其种类许多，按胶凝材料的不同，分为水泥混凝土(有叫一般混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表观密度的不同，分为重混凝土(密度》2600Kg/m^3)一般混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3)，轻混凝土(密度《1950Kg/m^3);按用法功能不同，分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗拉强度低的缺陷，人们还将混凝土与其他材料复合，出现了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增加混凝土及聚合物浸渍混凝土等。

4.路桥专业认知实习报告 篇四

随着人们自身素质提升，报告的使用成为日常生活的常态，写报告的时候要注意内容的完整。在写之前，可以先参考范文，以下是小编精心整理的路桥专业认知实习报告，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

实习项目：xx市xx立交桥。

一、实习工地概况及工程进度

1、工程设计资料

xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。

2、工程实地情况

xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。

3、工程进度

由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。

二、实习期间主要负责：测量内外业

实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。

实习其间的主要测量项目

1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制

立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。

2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量

主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形。

3、顶管作业，通信、排水等检查井放样

顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。

4、内业

主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的.施工。

三、测量具体内容及相关的资料

1、跨线桥

xx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。

a、地基处理

5.路桥专业技术工作报告 篇五

参加工作这么多年来，本人主要从事公路、路基、桥梁、涵洞、隧道、工程的施工实践和施工技术，我不断的学习逐渐的提高，我认为我的业务水平经历了两个阶段，多年的施工管理实践中，使自己在政治、思想和业务水平上有很大的进步，技术也得到了提高，承建的工程在质量上都得到了保证，现在将有关工作重点叙述如下：

一、图纸审核：在收到图纸后，就应马上进行图纸的审核工作。如图纸较多，可进行分工，各专业指定专人负责，并由专人计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，做到明确分工，而且又有交叉，每一项工作都进行二人或二次以上复查，发现的问题要及时记录下来，进行汇总，交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。审图时主要进行以下工作：

①、对坐标进行复核，根据图上的线位关系表（或直线、曲线要素表）来全面复核任意一点的坐标与图上给出的是否一致。特别是多元曲线、匝道、立交桥等，一定要进行两次以上的复核。

②、对标高进行复核，根据各构造物或结构层的高差、层厚、纵坡、横坡、边坡等来反算各点标高，看是否与图上提供的相符。如从桩基础底标高算至桥面铺装标高，从道路起点算至道路终点是否相符。

③、对工程量进行复核，一般在图纸尺寸复查无误后进行，要根据图纸尺寸（或更正后的构造物尺寸）进行计算，不得照抄图纸中的工程数量表中的数据，计算时要考虑各种实际情况，如：A、有的设计图纸的桩顶标高为承台顶或系梁顶标高，那么，在计算该工程量时就要计算两种工程量，其中一个为计量工程量，一个为

施工单位备料和施工管理用的工程量。

B、注意不要重复计算和漏算，如：

i、工程构造物中有预留孔洞或有大体积预埋件的，要减去其体积。

ii、计算排水管时要减去检查井或雨水井的长度。

iii、计算结构层工程量时注意结构层每边宽出的尺寸、不规则面积的计算。

④、对图纸的合理性进行复核，如： A、通信、电力、排水、排污等构造物的标高、线位、走向等各方面考虑是否合理、全面？是否存在互相干扰的情况，隧比高、施工难度大、主要工程量是大部分隧道开挖支撑和涵洞等，我主要负责桥隧施工现场技术。B、设计图纸的要求与现行的各种规范是否有冲突，如有冲突要进行分析，辨断“主控与次控”、辨断“规范的级别”，一般都采取“从严不从宽”的原则进行处理，并向总监理工程师作出书面报告

二、现场施工：在施工时要考虑工序的合理安排和对可能出现的各种问题要有预见性，比如：①坡脚线的放样时要考虑边边沟和临时排水沟的位置；

②开挖前，特别是高挖方时，要考虑安全和施工场地问题，放样要准确，开挖边坡要控制好；③基坑的开挖要注意地下水的影响 ④构造物的施工要注意预埋件和预留孔洞；⑤钻孔桩基的施工要注意控制好泥浆的三大指标，水下砼的灌注要注意埋管深度，要注意砼的头盘料的用量，要在砼初凝前完成砼的灌注；⑥基坑或路堑开挖前，特别是高挖方时，要考虑安全和施工场地问题，放样要准确，开挖边坡要控制好；⑦钢筋的加工长度要按实际调整，注意钢筋的保护层厚度；⑧大体积砼的施工要采取措施防止砼的水化热过大。通过近年来多个专业工程项目的锻炼，我的技术知识水平了有明显的提高，其中工程先后有： 1、2005.8-2008.6 厦门莱马高速公路，全长2152米，工程总造价为7110万元 桥梁：896m,当技

术员，从事施工管理工作 该项目按期圆满完成，顺利通过竣工验收； 2、2008.6-2010.8 汉源沪雅川高速公路G6标段，全长1856m,造价：6250万元当技术员，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作； 3、2010.10-至今 山西省太兴铁路静兴断兴县二青山隧道，斜井1848，正洞3152，造价：7750.1万元 当技术员，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况。工程现在正常施工中；

作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。

福建佳诚建设工程有限公司

林喜

6.路桥专业技术工作报告 篇六

1 路桥工程施工技术

1.1 钻孔灌注桩水下砼灌注问题

1.1.1 堵管。

预防措施:商品砼必须由具有资质, 质量保证有信誉的厂家供应, 砼的级配与搅拌必须保证砼的和易性、水灰比、坍落度及初凝时间满足设计或规范要求, 现场抽查每车砼的坍落度必须控制在钻孔灌注桩施工规范允许的范围以内。灌注用导管应平直, 内壁光滑不漏水。

1.1.2 桩顶部位疏松。

预防措施:首先保证一定高度的桩顶留长度。因受沉渣和稠泥浆的影响, 极易产生误测。因此可以用一个带钢管取样盒的探测, 只有取样盒中捞起的取样物是砼而不是沉淀物时, 才能确认终灌标高已经达到。

1.1.3 桩身砼夹泥或断桩。

预防措施:成孔时严格控制泥浆密度及孔底沉淤, 第一次清孔必须彻底清除泥块, 砼灌注过程中导管提升要缓慢, 特别到桩顶时, 严禁大幅度提升导管。严格控制导管埋深, 单桩砼灌注时, 严禁中途断料。拔导管时, 必须进行精确计算控制拔导管后砼的埋深, 严禁凭经验拔管。

1.2 墩身施工。

承台混凝土上的杂物需要进行及时的清理。当浇筑墩身时, 要分层进行, 振捣密实。完成浇筑后, 进行灌注托盘和顶帽混凝土。柱顶一般使用人工打磨的方法。

路桥的施工离不开钢材, 比如:钢材模板。模具的强度一定要得到保证, 在安装时需要涂上脱模剂, 再加贴防漏胶条。施工之前的模具取样试验不能忽视。

1.3 盖梁砼施工控制要点。

为确保砼浇筑及外观质量控制, 盖梁砼施工要求如下:

1.3.1 砼拌和质量控制要点:

要求砼有效拌和时间不小于90秒, 砼坍落度宜控制在90~120mm之间 (砼坍落度太小易出现孔洞、露筋等外观质量事故;坍落度太大易出现气泡、麻面、水文等外观缺陷) , 坍落度具体大小根据当时气温、运距、部位及砼浇筑速度等因素具体确定, 以保证砼的拌和质量。

1.3.2 砼外加剂的控制:

为确保砼强度满足设计要求, 砼拌和时外加剂应严格按配合比要求进行计量添加, 外加剂的添加应按每盘砼拌和用量严格称量加入, 高标号砼要严格控制好外加剂使用, 要求使用袋装计量法添加外加剂。

1.3.3 砼振捣:

为确保砼内实、外美, 表面光洁、无气泡, 砼采用分层平行布置振捣点, 振捣点间距不大于40厘米, 砼分层厚度一般控制在30~50厘米, 振捣时要避免出现过振、漏振, 振捣棒严禁接触模板, 振捣时间控制在30s~45s/点为宜, 一般振捣到砼表面平坦、泛浆及无气泡为止。预应力砼振捣时, 捣固棒不能接触到波纹管, 以防止波纹管破裂进浆。砼严禁采用不间断连续式振捣方式, 应采用间断式连续振捣方式。

1.3.4 砼施工连续性控制:

为避免盖梁出现施工缝或冷接缝, 要求盖梁砼浇筑应从墩柱顶向两端连续进行, 上下层砼浇筑间隔时间不宜超过90分钟。浇筑时必须配备2台砼运输罐车才能进行砼浇筑, 盖梁浇筑前砼拌和站要求必须配置发电机, 以确保因故停电砼能连续浇筑。

1.3.5砼完成面表面质量控制:

为确保盖梁顶面砼平整、密实、无裂纹, 要求砼表面应进行二次收面、压光。

1.4 中跨合拢段施工。

在合拢中跨前需要做的工作是:移掉一个T构挂篮。合拢段吊架的选择一般是使用挂篮内外模滑行梁以及底模前后横梁。合拢段模板施工需要将梁段上预留孔将挂篮的内外模和底模挂在梁段上。合拢段施工的过程如下:a.把紧挨着的两个T构梁面上的杂物全部移除。b.需要配置配重水箱, 将少数必须机具放在指定的地方。c.把相邻两个耐目上的全部观测点标高准确无误的测量一遍, 之后将永久支座进行锁定。d.把T构对应临时支座移除掉, 对临时支座拆除后梁面所有观测点标高进行精准的测量。e.要确保合拢段相邻两个梁端顶面标高高差和规定符合, 然后才能进行合拢段施工。

2 路桥工程施工质量控制

当前, 我国路桥的质量存在诸多问题, 安全性难以保证。尤其是近几年, 铁桥坍塌事件频发发生, 严重威胁人们的生命财产安全。基于此, 笔者认为加强路桥工程施工质量控制具有十分重要的意义和价值, 需要引起相关部门的充分重视。迫切需要相关人员对其严格把关, 应将一些不符合安全系数的路桥进行拆除。而安全问题出现的主要原因可以归为一下几类:管理不重视、设计不合理、施工不明确等等, 往往在具体施工的过程之中仅仅看重极限状态, 而忽视了耐用性。本文就究竟如何才能控制好路桥施工质量展开探究:

2.1 充分重视结构的耐久性。

路桥结构的耐久性即路桥的使用寿命, 如果保证路桥的使用年限尤为重要。当前, 路桥建设之中往往忽视了使用年限, 因此路桥工程施工质量应该充分考虑使用年限, 做好维修工作, 定期更换, 切实保证路桥的使用寿命。

2.2 建立健全相关制度和规范。

建立健全相关制度规范对促进路桥工程的开展具有十分重要的意义和价值, 能够有效防止一些不必要的认为失误, 切实保证路桥的安全和耐用性。因此, 我国工程管理部门应该充分重视制度规范的监理健全, 制定相关文件对其进行编制, 形成科学、合理的制度规范, 用制度规范工作人员的行为。

2.3 开工阶段。

开工之前, 应充分了解设计方案和具体要求, 只有充分了解和掌握该方案才能够保证工程后续工作的开展。此外还应该保证各个部门之间的配合情况。具体工作应该设计到图纸的设计、工地的考察、水源及电缆的使用情况等等。

2.4 施工阶段。

把好混凝土浇筑和振捣施工质量关。浇筑要严格按照标准进行, 在这一过程中要严格遵守“连续浇灌”这一原则。外界的环境变化也应该考虑到, 这样就能很好的掌握凝土的温度以及含水量。对添加剂也要严格的保存和管理。在进行振捣时, 不要让振捣器和钢筋网接触, 这样才能保证工程的质量。此外, 间距和时间也要处理好。有关部门应该做好以下工作:和设计单位进行及时的沟通, 对设计和施工中注意的要点要了解, 比如:混凝土质量的控制。作为施工单位, 在进行施工时需要严格按照规定的文件进行施工。当有出入和差错时, 要和设计的人员进行沟通, 以及时的进行调节。浇筑模板的构建和清理工作也一定要做好。同时, 严格控制水平线和垂直线。为了给混凝土脱模和浇筑质量提供基础, 需要将模板清理工作做好。

结束语

综上所述, 强化路桥施工技术控制路桥施工质量具有重要的现实意义。需要我国相关部门予以充分的重视, 切实保证工程质量和安全, 促进施工单位的长远发展。

摘要：当前, 伴随着我国经济社会的不断发展和完善, 人们对路桥建设的质量提出更高的标准和要求。我国的路桥在建设的过程之中存在诸多问题, 这些问题严重影响工程质量和水平, 不利于工程单位的长远发展, 基于此, 针对路桥工程施工技术及质量控制进行探究, 希望能够为相关人员提供借鉴。

关键词：路桥工程,施工技术,质量

参考文献

[l]吴玉洲.浅谈路桥工程施工质量管理的必要性及优化措施[J].城市建设理论研究, 2012 (11) .

[2]郭宝珍, 王鸯, 徐可可.浅谈建设工程施工质量控制的关键点[J].城市建设理论研究, 2011 (13) .