电动机实训报告

2024-08-06

电动机实训报告（精选8篇）

1.电动机实训报告篇一

实训总结

两周的实训已经结束，但是对实训中学到的知识将使我一生受益，对于实训我感受最深的是理论与实践存在很大的差距，我原在以后的日子里，努力使这个差距不断缩小。

在开始我们是进行理论操作，对于实训，没有理论这个框架，终究是散兵，理论就好像是一条路，而我们实训就是要通过这条路，不同的是走得有多直，终点一定会到的，而我们是要把路走好，在理论时，我们首先是确认工具是否齐全，然后是拆装，通过电脑上的测试让我们知道我们对于拆装过于理论化，无非是拆了会拆了，没什么的，可是在电脑上进行理论时，我认识到拆装也分顺序，而且要注意扭矩。通过了理论测试时，这为我们即将亲手拆装发动机作了很好的铺垫，减少我们在实践中出现的错误。

实践分为两批，一批是小车的发动机拆装，一批是越野车发动机的拆装。

而我们首先进行的是小车发动机拆装，我们首先是寻找我们缺少的工具，然后听学长讲课，而拆装便在下午正式开始，有一部分是第一次拆装发动机，所以我们小组要记下每一个环节，最好做到对于第一个螺丝螺栓谁拆的谁装上去，但想法与行动上存在距离，这也导致了我们小组在装发动机时产生了零件剩余的麻烦，拆完后我们对发动机进行了清洗，清洗后，我们开始了测量，测量的数据很多，我们进行了分配，数据贵在精确，而保证精确的数据，这需要我们认真仔细的态度，现在回想起我们小组在测量时的那专注的眼神我知道我们有

一种精神叫团结。

因为拆时的不注意而使我们在装时产生了许多困扰，而这些困扰也使我们学到了很多，学到了对于处理事件应有认真的态度，我们也要拥有清醒的头脑。

接下来我们进行了越野车发动机的拆装，不同之处在于越野车是在老师亲自的辅导下完成，没有出现以上的问题，还有一个乐趣是我们在之前没有的，当老师给我们设故障，我们找出的那一瞬间我们都笑了。

两周的实训已经结束，但我深有体会，一句话，如果可以重来，我将做的更好，这是因为我做了许多错误，而不是失误。

在开始我们小组未能记录零件的具体位置，导致装配式我们犹豫不决，甚至需要请求老师的指导，虽然请求老师不是什么错误，而是因为那是我们小组的责任，因由我们自己承担。

学习在于学习方法，实训在于实训我们自己，使我们能适应我们的生活，记得在刚开始我们一脸笑容是期盼。但笑容中也透露着一丝轻视，认为我们可以完成，但实训完之后，我们确实完成了，但完成了也分级别，是优秀良好还是及格。

不管结果如何，重点在于我们自身是否取得了进步，在实训中，有一种精神叫团结，因为团结我们完成了实训，有一种态度叫认真，因为认真我们犯了更少的错误，有一种品质叫热情，因为热情我们都充满活力，有一种联系叫互助，我们都学到了更多的知识。

实训是短暂，但实训中的精神不断，我们小组将拥有更好的明天。

2.电动机实训报告篇二

关键词：飞机发动机,吊装,应力,强度,安全

0 引言

由于民航院校开展飞机发动机吊装实训教学遇到种种的困难,尤其是安全性问题更是难以解决。为此,笔者以教学重在安全的思路,开发研制了一个飞机发动机吊装实训平台。此“平台”必须为飞机发动机吊装实训教学提供安全保障,所以其安全可靠性显得尤其重要。因此,笔者从理论、实践、科学三方面来论证其安全可靠性。

1 飞机发动机吊装实训平台的设计

飞机发动机吊装实训平台是根据三叉戟斯贝发动机的安装方法和吊装技术而设计。斯贝发动机是双转子涡轮风扇发动机,与现代民航飞机所使用的发动机很接近。斯贝发动机的安装方法和吊装技术均采用“三点式力学”设计,与现代民航飞机发动机的安装方法和吊装技术相同。因为“三点式力学”设计是根据三角形的稳定性而设计,三角形的稳定性在机械设计上广泛应用,非常安全可靠。

飞机发动机吊装实训平台的整体设计如图1所示,主要由上、中、下三部分构成。上部设计用于安装发动机和吊装设备。这部分是整个平台的技术要点,它既要保证发动机的安装位置准确,也要保证吊装滑轮、吊装工具的安装位置准确。中部设计用于给吊装发动机的教学人员提供理想的工作环境。这部分是整个平台的安全重点,它不仅是发动机的支承平台,而且还是实训人员的操作平台。下部设计用于承载发动机和吊装实训平台的整体重量。这部分是整个实训平台的坚实基础,它是教学人员和发动机的安全保障,而且它的中间要设计成空的,以便为吊装发动机和运输发动机留有足够的安全操作空间。

飞机发动机吊装实训平台的设计标准是以机械设计基础理论为依据,制造规范是参考飞机地面保障设备制造通用技术来加工制造。吊装实训平台整体焊接而成,焊接强度达到材料强度的90%以上,符合安全标准。吊装实训平台自重1300公斤,发动机重量为1200公斤,共重2500公斤。由8个转向轮共同承载,每个轮子核定载荷为750公斤,共能承载6000公斤。核定载荷是实际载荷的2倍以上,达到安全标准。其它的所有材料强度都采用3倍以上的安全系数计算,符合安全规定。

2 飞机发动机吊装实训平台的安全性论证

2.1 飞机发动机吊装实训平台材料的强度校核

飞机发动机吊装实训平台的最大弯曲应力出现在安装发动机的顶部横梁上,并且当发动机的重心落在支承架的中部时横梁承受的弯曲应力最大。此时,横梁受力分析如图1的上部所示:已知发动机的重量1200Kg,由两根横梁平均承载,每根横梁可得600Kg=6000N。每根横梁又由两根垂直支柱支承,所以每根垂直支柱的支承力为300Kg=3000N。横梁长3200mm,最大弯曲应力在中部1600mm处。横梁是方管Q235材料钢,其承受弯曲应力的截面及尺寸如图2所示。

根据图1上部得:

横梁的最大弯矩M=3000×1600=4.8×106N·mm

根据图2得:

惯性矩

横梁的最大弯曲应力

根据Q235材料钢的许用应力值范围,取较小值80N/mm2,是横梁最大弯曲应力的10倍以上,所以横梁方管足够安全。从实训平台整体设计来看,上述材料在使用时所承受应力值最大,它都达到安全标准,因此其它材料的强度就没有必要校核了。由此可见,实训平台的材料强度达到安全标准。

2.2 发动机在安装状态时螺栓的强度计算

发动机在安装状态时受力分析如图3所示:x轴为发动机的中心轴,C为发动机的重心,发动机重Q=1200kg=12000N,方向垂直向下。A和A′是发动机的左、右安装点,以中心轴的O点为对称,CO=600mm,A和A′所受的支承力垂直向上均为F。B是发动机的一个后安装点,垂足为E,CE=800mm,B所受的支承力F1垂直向上。左、右安装点A和A′的连接安装方式相同,分别各自由两根连杆铰接相连,而且连杆的长度相等。安装螺栓的材料为45号钢,铰接处为光杆,直径d=13mm,受力分析如图4所示。后安装点B是垂直连接安装,安装螺栓的材料为45号钢,铰接处为光杆,直径d=20mm,受力分析如图5所示。

根据图3,发动机的重量与安装点的支承力平衡列出平衡方程:

解得:F1=5140N,F=3430N

根据图4得:Kcos45°+Kcos45°=F解得:K=2450N

计算13mm光杆螺栓所承受的切应力

根据图5,计算20mm光杆螺栓所承受的切应力

通过以上计算:根据安装螺栓45号钢的许用切应力值范围,取较小值120N/mm2,分别是13mm和20mm螺栓实际承受切应力的10倍以上,安全系数足够。因为安装状态时螺栓在所有的部件中是最薄弱的,它都达到安全标准,所以其它部件的强度就没有必要计算了。由此可见,发动机在安装状态时,实训平台所有部件的强度达到安全标准。

2.3 发动机在吊装状态时轴销的强度计算

发动机在吊装状态时受力分析如图6所示:x轴为发动机的中心轴,C为发动机的重心,发动机重Q=1200kg=12000N,方向垂直向下。B和B′是发动机的左、右吊装点,以中心轴的O点为对称,CO=450mm,B和B′所受的拉力垂直向上均为T。A是发动机的一个后吊装点,垂足为E,CE=1350mm,A所受的拉力T1垂直向上。左、右吊装点B和B′各自由承吊能力为660kg的吊具和钢索连接。左、右吊具的安装方式相同且对称,D和D′分别是两吊具的支承约束点,E和E′分别是左、右吊具的连接安装点。G是手摇起吊机,自重25kg,核载660kg。E和E′分别由轴销连接,轴销的材料为45号钢,直径d=10mm。左、右吊具的受力分析如图7所示。后吊点A是由承吊能力为500kg的吊具和钢索连接,并通过轴销相连,轴销的材料为45号钢,直径d=10mm。H是定滑轮的支承约束点,K是手摇起吊机的支承约束点,手摇起吊机核载500kg。后吊具的安装受力分析如图8所示。

根据图6,发动机的重量与吊点的拉力平衡列出平衡方程:

解得:T1=3000N,T=4500N

根据图7,列出平衡方程:

解得:R=4000N

计算10mm左、右轴销所承受的切应力

根据图8,计算10mm后轴销所承受的切应力

通过以上计算:左、右吊装点的拉力是450kg,后吊装点的拉力是300kg。左、右手摇起吊机核载660kg,后手摇起吊机核载500kg,都比较安全。根据安装轴销材料45号钢的许用切应力值范围,取较小值120N/mm2,分别是左、右轴销和后轴销实际承受切应力的4倍以上。由于发动机在吊装状态的时间较短,轴销的受力时间也较短,不会造成轴销疲劳,所以安全系数足够。因为吊装状态时轴销在所有的部件中是最薄弱的,它都达到安全标准,所以其它部件的强度就没有必要计算了。由此可见,发动机在吊装状态时,实训平台所有部件的强度达到安全标准。

3 飞机发动机吊装实训平台的实践检验

飞机发动机吊装实训平台的设计制造完成已经有两年的时间了。在此期间,发动机一直安装在实训平台上进行长时间的受力测试,观测其强度和稳定性。观测结果表明:没有任何可疑现象发生。此外,我们已经进行了十几次吊装实训,检验其安全性。在每次的吊装实训过程中,吊装平台都表现得非常稳定,各方面的安全技术都达到了设计的标准。

我们还通过以下的科学方法对吊装平台进行检验。第一,测量最大的弯曲变形。起始,横梁由于受发动机的压力产生弯曲变形,测得横梁的最高点和最低点相差3mm,横梁长3200mm,说明横梁的弯曲变形小于0.1%,在允许的范围内。再经过半年的受力测试,测量横梁的弯曲变形量,没有发现增加的迹象,说明材料基本稳定。第二,应用无损检测的方法进行鉴定。起始,对所有受力的焊缝进行磁粉检测,以及对所有受力的螺栓进行渗透检测。检测鉴定结果表明:没有发现缺馅的现象,证实质量达到标准。再经过半年的受力测试,然后再对受力的焊缝和受力的螺栓进行无损检测。检测鉴定结果证实同样没有发现缺馅,说明实训平台的受力情况良好。其后,我们每隔半年进行一次检测鉴定,共进行了三次的检测鉴定,结果显示都没有发现缺馅的情况。

通过实践的检验和无损检测的鉴定,证明飞机发动机吊装实训平台结构和机械性能稳定,技术规范和安全标准都达到了很高的要求。我们还将继续定期对飞机发动机吊装实训平台进行检测鉴定,及时发现不安全因素,及时排除。我们必须以万分的小心换来十分的安全。

参考文献

[1]杨可桢,程光蕴.机械设计基础(第三版).北京:高等教育出版社,1989,5.

[2]黄国忠.理论力学.广东高等教育出版社,1993,8.

3.电动机实训报告篇三

关键词：PBL；电动机正反转；实训

中图分类号：G622 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2016）11-005-01

PBL的全称为Problem Based Learning，即以问题为导向的教学方法。基于学生的专业知识和实践能力，先提出问题，学生自主设定解决问题的理论方案，并且应用自己的理论方案在实训中实际动手操作，做到了理论联系实际，激发学生理论和实际的学习兴趣。PBL教学法最早起源于20世纪50年代加拿大麦克马斯特大学的医学教育，因其直指知识的应用和职业技能的培养，受到国际社会普遍认同，目前已经成为了国际上较流行的一种教学方法。

PBL的教学思路是：“教师提出问题—学生查找资料—分组讨论—教师总结”。与传统的知识传授不同，PBL教学模式的组织形式是“以学生为主体、以问题为中心”，将学习与问题挂钩，使学习者投入于问题中。通过学生的自主探究和相互合作来解决问题，从而学习到隐含在问题背后的科学知识，学生在这个过程中自然而然地获得了解决问题的技能和自主学习的能力。

将PBL教学法应用于专业综合实训教学中，注重教学模式的实践方案设计与教学质量评估。在教师的整体把握和指导下，强调学生的主动参与。充分发挥学生学习的主观能动性，通过学生发言情况和学生资料准备的深度和广度以及教学结束后学生对于知识的掌握度进行教学质量评估。

学生在实践中，本专业各科知识综合运用能力、问题分析能力、实际动手能力和理论联系实际的能力得到锻炼和提高。

电动机正反转电路是电动机继电—接触器控制系统中的一个基础并且重要的应用。即考查学生对方电动机电气控制线路的理论部分的掌握情况，也考查了学生的实际动手操作能力。而且，电动机正反转有明显的实验现象，有利于激起学生的学习兴趣和热情。

下面是关于PBL在电动机正反转实训中的具体应用：

一、教师提出问题：

1、电动机的工作原理？

2、电动机正反转的工作原理？

3、对电动机正反转控制需要那些电器，这些电器哪些是手动控制，哪些是自动控制？

4、电动机正反转控制电路需要哪些保护措施，分别能实现何种保护，如何实现该种保护？

5、画出电动机正反转控制的连线电路图。

6、实际操作连线时有哪些注意事项？

二、学生准备资料：

1、学生在图书馆，书店及网上查找问题的答案，对电动机的工作过程及电动机的继电—接触器控制系统的理论部分有了一定的了解。

2、学生设计电动机正反转控制电路图，同时，结合所搜索到的资料，设计几种不同的控制方案，然后分别论证每种方案的优缺点，最后，选择一个最合适的方案。

3、列出实际操作时要注意的事项，同时特别说明实际操作中要注意哪些安全事项。

三、学生在实验室实际操作：

1、组织学生来到实训实验室，选择学生需要的控制电器及其他所需器件，指导学生在保证安全的前提下按其自行设计的方案连接电路。

2、观察实验结果，分析实验结果是否正确，如有问题，查找原因，改正。

3、记录实验过程，实验结果及实验心得。

四、教师对学生考查及总结：

1、教师分别就电动机正反转的理论部分及实际操作部分分别提出有专业性的问题，通过学生的回答。了解学生的掌握情况。

2、教师全面总结电动机正反转理论及实训部分应知应会的知识点和相关的扩展，圆满完成本次实训，达到良好的教学效果。

通过PBL教学法，教师先提出问题，为学生指明了研究方向，然后学生分组查找资料，增强了材料收集能力、协作能力和自学能力。接下来开展实训，理论指导实践，增强了学生实际操作的能力。最后教师考核和总结，掌握了学生的学习程度，完善了学生的知识体系。也提高了学生的分析问题，解决问题的能力。

参考文献：

[1] 运红丽王丽君.PBL教学模式在机械工程测试技术教学中的应用[J]科技信息，2010：3.

[2] 皮红梅李斌，等.电工电子技术，大连理工大学出版社，2012，12.

4.汽油,柴油发动机实训报告篇四

内容一《五十铃油发动机》

一、实习目的

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法。

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习意义

实训是我们学习汽车检测与维修专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。通过亲自动手实训体会方式，加深对课堂上所学知识的理解。开展本次实习，可以使我们学到很多课本上学不到的东西；还可以让我们获得了柴油,汽油发动机构造的基础知识,了解了拆装的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了动手实践能力,培养了动手维修素质。

三、结构简介

汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系和起动系组成。

1、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。

2、配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

3、供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。

4、冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

5、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

6、起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

四、发动机主要拧紧力

发动机主要拧紧力矩见下表：序号零部件名称拧紧力矩（kg.m）1连杆螺母拧紧力矩8~9 2主轴承盖螺栓拧紧力矩16~18 3飞轮螺栓拧紧力矩11.5~12.5 4气缸盖螺栓拧紧力矩10~11 5后盖板螺栓拧紧力矩7.6~9.2 6曲轴皮带轮螺栓拧紧力矩17~21 7油底壳螺母（栓）拧紧力矩1.4~2.4 8喷油器压板螺栓拧紧力矩3.2~4.4 9 高压油管螺母拧紧力矩2~4 10 皮带松紧100N压力，下沉8~10mm

五、发动机整体拆卸

1)松开喷油嘴的回油管空心螺丝，拆下喷油嘴的回油管。2)松开喷油嘴紧固螺母，拆下喷油嘴总成。3)松开喷油泵高压连接油管。

4)松开柴油滤芯连接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油滤芯总成。5)用柴油滤芯专用拆装工具，拆开柴油滤芯。6)松开气门室盖紧固螺母，拆下气门室盖。

7)松开气门摇臂总成紧固螺栓，拆下气门摇臂总成，取出气门挺杆。8)松开气缸盖螺栓，顺序是由两边到中间，拆下气缸盖总成、气缸床。9)松开风扇叶紧固螺栓，拆下风扇皮带、风扇叶、风扇皮带盘。10)松开发电机调整臂紧固螺栓，取下风扇皮带。11)松开水泵紧固螺栓，拆下水泵。

12)松开机油滤清器紧固螺栓，拆下机油滤清器。13)松开中间惰轮紧固螺栓，拆下中间惰轮。14)松开凸轮轴正时齿轮紧固螺栓，取出凸轮轴。15)松开气缸盖紧固螺栓，拆下气缸盖。

16)将发动机翻转180°，松开启动机紧固螺栓，拆下启动机。17)松开发电机紧固螺栓，拆下发电机。18)松开油底壳紧固螺栓，拆下油底壳。

19)松开机油泵紧固螺栓，取出机油泵、机油泵连接齿套。将发动机翻转90°，松开连杆紧固螺栓，用铜棒敲出三缸活塞连杆组

六、机主要外部零件的拆卸和安装

1臂轴总成

按规定的数字顺序，将摇臂装配

螺栓拧松一点。飞轮按规定的数字顺序，将飞轮螺栓拧松一点。

3塞和连杆

在拆卸活塞之前，用刮刀将气

缸壁上沉积的碳粉刮掉。转动曲轴，将活塞移到上止点，然后用锤把或木棒将活塞和连

杆总成从气缸中推出。4喷油泵

1）拆下正时齿轮壳上的六颗喷油泵托架螺母①。2）拆下喷油泵托架上③的后喷油泵托架螺母②。3）拆下气缸体上的后喷油泵托架螺母④和托架⑤ 4）与喷油泵正时齿轮一起，把喷油泵推向发动机后部。

内容二《捷达汽油发动机》

一、实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习意义

三、拆装要点及大致拆装步骤和注意事项

发动机的分解：

1、先拆发动机外围部件。如：冷却水管、分电器、进排气歧管、机油滤清器等。

2、拆下燃油分配管、气门室罩盖、EGR室等。

3、拆下发动机前端附件。如：正时带（链）的上下罩盖，皮带、发电机、空调压缩机、水泵等。

4、查对原来正时标记是否正确，如不正确，在装配是需重新对正。

5、拆下皮带轮张紧器、正时皮带（链）、正时齿轮。

注意：活塞处于上止点时,正时皮带拆卸后严禁摇转曲轴或凸轮轴，以免损伤零件；或者拆卸前将活塞摇离上止点位置,再拆卸正时皮带，这样才可以摇转凸轮轴。

6、以对正(角)原则,按从两边到中间的顺序松开汽缸盖螺栓,拆下汽缸盖（先拆下凸轮轴及气门摇臂组），还应注意汽缸垫的安装方向

7、翻转发动机，以对正原则松开油底壳螺栓，拆油底壳，拆下机油泵

8、松开连杆轴承盖，依次拆下活塞连杆组。

注意，拆前还应注意活塞的安装方向、连杆及连杆盖的配对记号，拆下的活塞连杆组及轴承盖应按缸号顺序及方向摆放好。

9、拆下飞轮及端面轴承盖板。

10、按顺序依次拆下曲轴主轴径轴承盖，按顺序摆放好，注意安装方向性。

11、拆下曲轴、平衡轴等，这时发动机解体完毕。

发动机的装配：

1、发动机的组装与发动机的分解顺序相反。它是指将从发动机上分解下来的零部件重新装合成一台发动机的过程。为保证发动机的组装质量，恢复其原有技术要求和技术性能，在组装发动机时，应注意以下问题：

2、在装曲轴轴承盖与活塞连杆组时，应注意其缸号、轴承盖顺序以及方向不能装错，不要漏装止推垫片及轴瓦，在拧紧轴承盖螺栓时应按要求力矩拧紧。

3、装配气机构时应注意对准正时标记，还应注意分电器与点火正时标记是否对应。如原标记不对，则应重新调整。曲轴和凸轮轴只能顺时针旋转。

4、在装配运动部件时应涂上润滑油再装。

5、正时皮带不能沾油，不能把方向装反（拆卸时打上旋向标记）。

6、在装配汽缸盖时拧紧螺栓按拆的逆顺序分多次拧紧，并用扭力扳手按规定力矩拧紧。

7、严禁用暴力拆装发动机，以免损伤零部件

8先在凸轮轴上找到第一缸的凸轮，转动凸轮轴使第一缸的进气凸轮正好处于活塞压缩上止点的相位，然后将凸轮轴旋转一个点火间隔角度，看那个缸的进气凸轮所处的相位处于活塞压缩上止点的位置时的状态，则那个气缸在第一缸后点火。按照同样的方法旋转凸轮轴找出其余气缸的点火次序即可。

四、发动机整体拆卸

1、拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承

盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注

意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

4、凸轮轴的安装

（1）在安装进气凸轮轴到右边气缸盖上之前，在凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

（2）按下列步骤安装进气凸轮轴。①将凸轮轴齿轮上2个点记号定位在和气缸盖水平面呈90°角，目的是安装排气凸轮轴时易于与齿轮上的2个点记号对准。②在第1轴承盖上涂以密封剂。③在轴承盖螺栓外面涂以清洁机油。

④按正常顺序逐个拧紧凸轮轴轴承盖螺栓，拧紧力矩为16.5N〃m。（3）在排气凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

（4）凸轮轴装人缸盖时，将驱动齿轮和从动齿轮上的2个点记号对准，按正常顺序装上轴承盖并拧紧螺栓，拧紧力矩为16.5N〃m。（5）取下工作螺栓。

（6）在将进气凸轮轴安装到左边气缸盖以前，在轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

①将凸轮轴齿轮上的1个点记号定位在和气缸盖水平面呈90°角，目的是在安装排气凸轮轴时易于与齿轮上的1个点记号对准。②在第1轴承盖上涂以密封剂。③在轴承盖螺栓外面涂以清洁机油。

④按正常顺序逐个拧紧凸轮轴轴承盖螺栓，拧紧力矩为16.5N〃m。（8）在排气凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。

（9）将凸轮轴装入缸盖时，将驱动齿轮和从齿轮上的2个点记号对准，按正常顺序装上轴承盖并拧紧螺栓，拧紧力短为16.5N〃m。（10）取下工作螺栓。（11）安装好气缸盖上的气门室盖。（12）起动发动机并检查有无漏油现象。（13）调整点火正时。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

六、实习心得

拆了两个星期的发动机最直接的感受就是亲眼看到了各种不同的发动机，亲手触摸了发动机的每一部分，将一台完整的发动机分解成一个个独立的部件，然后再组装起来，这种感觉很奇妙。说实话很多时候我们并不觉得了，反而很开心，我们就像一群小孩在玩积木、玩拼图，每个人都在想着怎样把这个“大玩具”装配好，七嘴八舌地在表达着自己的奇思妙想，我们站着、蹲着，很认真、很享受……

当然我们拆装发动机毕竟不同于堆积木和拼图，在拆装发动机之前我们每个人对发动机都有一个自己的想象，不只是整体也包括各个部件，而这些想象几乎都来自课本上的文字和图片，或是上课时播放的视频，拆装实习可以说是给了我们一次机会让我们去验证自己的想象，纠正自己的想象。

拆发动机当然要边拆边想，边想边问，这样的效果最好了。幸运的是我们有个很好地指导老师，这极大地刺激了我们的发问欲望，只要有不懂的问题就跑去“抢”老是过来解答，这和上理论课的沉闷与沉默可有天壤之别啊！经过这次实习后，我是切实懂的了如何去调点火正时、从凸轮轴上找出发动机的点火顺序这些以前似懂非懂的东西，在书上我是真的无法从装配图上看清它的庐山真面目。

5.发动机拆装实训篇五

报告

姓名：学号：专业：车辆工程班级：汽车电子控制方向指导老师:

汽车发动机拆装实训报告

一.实训任务与要求 1.1 实训地点

技术学院活动中心二楼。1.2实训任务

汽车发动机拆解、装配、清洗 1.3实训教具

发动机：捷达发动机、富康发动机各一台；

拆解工具：1.普通扳手（成套套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、内六方六花扳手）2.螺旋工具（平口螺丝刀、梅花螺丝刀）手锤、手钳、活塞环压缩器、火花塞套筒。

二.实训内容

2.1 实训准备（1）场地准备（2）拆卸工具准备

包括拆解工具、清洗工具、测绘工具等等；（3）其他准备 2.2 发动拆解（1）附件拆解

包括进排气管道、发电机、压缩机等

进排气管道拆卸 1.拆下排气歧管固定螺栓和螺母。

2.将排气歧管与气缸盖分离，从发动机上拆下排气歧管。

3.将排气歧管与气缸盖之间的密封垫报废。

4进气管同排气管一样。

发电机压缩机拆卸1.松动张紧轮卸下皮带和发电机预紧装置。

2.拆下发电机压缩机固定螺栓 3.取下发电机压缩机

4.拆下电机压缩机固定架固定螺栓 5.取下发电机压缩机固定架

（2）气缸盖拆解

拆解发动机前，应先拧下放机油螺栓，放干发动机里的机油。

Ⅰ、正时皮带拆卸：用扳手逆时针方向拧松张紧轮螺栓，转动张紧轮，让皮带松弛，取下正时皮带；

Ⅱ、拧下气门室罩螺栓，用起子慢慢撬开气门室罩，取下气门室罩，拿出压板；

Ⅲ、拆卸气缸盖及衬垫：（用套筒扳手按由两端到中间的顺序交叉均匀拆卸，分2~3次逐步拧下气缸盖螺栓，取下摇臂总成；

Ⅳ、用手锤轻轻敲击气缸盖四周，使其松动，不允许用起子撬缸盖），拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门的位置，缸盖上水道、油道等。观察气缸垫的安装方向，气缸垫不可装反，装反会导致气缸密封不严而漏气（气缸垫属于一次性物品，如维修发动机，安装时应更换新的气缸垫）

气缸体拆解

A、拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下机油泵。

B、按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。

C、拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖

D、拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。

E、安装时按相反顺序逐步进行。

活塞连杆组拆卸

①用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。②用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。

③取出连杆轴承。

④按相反顺序复装活塞连杆组。【注意】：

❶对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。

❷拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）

❸安装活塞环时，应使活塞环开口错开120度,有“TOP”记号的一面须朝活塞顶部。

拆解后，用煤油清洗各零部件。

2.3 发动机组装活塞连杆组的安装

（1）将活塞销和连杆小头孔内（已装好铜套）涂上一层薄机油，然后将活塞放入90℃以上热水内加热，取出活塞，迅速用专用工具将销压入销座和连杆小头孔内，使连杆活塞连接。如果有活塞销卡环，用尖嘴钳将其装上。（安装时应注意活塞与连杆的安装标记）

（2）用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装反（环的内圆边缘开槽其槽口应向上，一般装第一道环，外圆边缘开槽其槽口庆向下，一般装二、三道环槽）。

（3）将各道环端隙按一定角度钳开（三道气环按120°错开，第一道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。

▼、在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油。

▼将机油泵链条套在曲轴上。将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。

▼、依次将活塞装入气缸，使一缸活塞处于上止点处（活塞位置不能改变）。

▼、将曲轴挡油片、前端正时齿轮、机油泵装上。

▼、放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。

▼、将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。

▼、装上气缸垫、气缸盖（气缸垫不能装反）▼、装上摇臂臂总成（摇臂轴与气缸盖之间有定位销），旋上紧固螺栓（拧紧紧固螺栓时，按由中央到四周的顺序分2~3次拧紧）。

▲、装上气门室压板，气门室罩，旋紧螺母。

2.4 关键结构件的工作原理

节温器：大多数发动机采用安装在气缸盖出水口处的蜡式节温器来改变冷却液的循环路线和流量，达到根据水温自动调节冷却强度的目的。常温下石蜡呈固态，主阀门被主阀门弹簧压紧在阀座上，处于关闭状态（主阀门控制气缸盖至散热器的冷却液大循环通道，当其关闭时通道被切断，此时冷却液只能进入小循环。

当发动机温度升高时，石蜡变成液态，体积膨胀。橡胶管在石蜡的挤压下，向上产生位移变形，于是使中心杆向感应壳体伸出一段长度。由于中心杆的上端是在节温器支架上固定不动，所以只能把作为自由端的感应体及阀门向下推移，使主阀门逐渐打开。

冷却液的循环路线

小循环：当发动机温度低于70℃时，节温器主阀门关闭，副阀门打开。气缸盖至散热器的冷却液通道被切断，冷却液由气缸盖水套流出，经节温器副阀门座、旁通水道进入水泵并经水泵送入气缸体水套。由于冷却液不经过散热器，这种循环方式称为小循环。

大循环：当发动机水温高于80℃，节温器主阀门打开，副阀门关闭。冷却液全部由主阀门座处进入散热器散热，水温迅速下降，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。

混合循环：当水温在70℃~80℃之间时，节温器主、副阀门处于半开半闭状态，此时大小循环同时存在只有部分冷却液流经散热器进行散热，这种循环方式成为混合循环。

3.实训心得

6.电控发动机实训教案篇六

实训教案

叀安职专蓝翔

实训

一、电控发动机的认识

一、实训目的

熟悉电控发动机各组成部分的结构、作用和工作原理；熟悉常见车型电控发动机各部件的类型及安装位置。

二、实训内容

1．认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理； 2．分析电控发动机的优点。

三、设备与器材

1．发动机试验台架或实训用车；

四、实训步骤 1．认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理（1）找出空气供给系统组成部分（2）找出燃油供给系统组成部分（3）找出电子控制系统的各组成部分 1）比较D型和L型控制方式； 2）比较组成部分及安装位置。

学生“电控发动机的认识”实训报告班级：姓名：时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电控发动机与传统的化油器式发动机相比有何优点？

5．同时喷射、分组喷射、顺序喷射各有何优缺点？

6．汽油机电控系统有哪些组成部分？各自有什么功能？

实训

二、电控燃油喷射系统构造认识

（一）一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用和工作原理；进一步熟悉常见车型电控发动机电控燃油喷射系统的类型，空气供给、燃油供给子系统各部件的安装位置。

二、实训要求

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用。2．空气供给、燃油供给系统各部件的安装位置。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套。

五、实训步骤

1．认识电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理

（1）找出空气供给系统的各组成部分

1）观察各部分的安装位置及结构（可以拆下来观察）。2）熟悉各部分的作用和相互连接关系。

3）分析各部分的工作原理及不同工况下空气的流通路径。观察与思考：

★ 进气量是如何控制的？

★ 进气量是如何计量的？为什么计量进气量？

★ 在节气门体上设置有冷却水流经的通道，其目的是什么？ ★ 空气和汽油在什么地方混合？

★ 整体式进气管和分开式进气管各有何优缺点？

★ 进气系统漏气对电控燃油喷射发动机有什么影响？（2）找出燃油供给系统的各组成部分

1）观察各部分的安装位置及结构（可以拆下来观察）。2）熟悉各部分的作用和相互连接关系。

3）分析各部分的工作原理及汽油的流通路径。观察与思考：

★ 汽油滤清器有哪些使用注意事项？

★ 燃油压力调节器的作用是否保持燃油分配管中的油压恒定不变？他有几个端口？分别于什么相通？

★ 电控燃油喷射系统的系统油压一般为多大？ ★ 将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是什么？ ★ 你所拆的电动燃油泵是哪种类型？

★ 电动汽油泵作为运动件，如何冷却和润滑？

★ 发动机熄火后，汽油喷射管路中如何保持残余压力？ ★ 电喷车为什么不能长时间的在少油状态下行驶？ ★ 喷油器的喷油量取决于哪些因素？ ★ 主喷油器与冷启动喷油器有何区别？

学生“电控燃油喷射系统构造认识

（一）”实训报告

班级：姓名：时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电喷车为什么不能长时间的在少油状态下行驶？

5．取消冷启动喷油器后，如何改善发动机低温起动性能？

6．进气系统漏气对电控燃油喷射发动机有什么影响？

实训

三、电控燃油喷射系统构造认识

（二）一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电控燃油喷射系统电子控制子系统各组成部分的结构、作用和工作原理；进一步熟悉常见车型电控发动机电控燃油喷射系统的类型，电子控制系统各部件的安装位置。

二、实训要求：

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容 1．熟悉电控燃油喷射系统电子控制子系统各组成部分的结构、作用和工作原理； 2．熟悉电子控制系统各部件的安装位置。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套。

五、实训步骤

（1）找出电子控制系统典型的传感器

1）熟悉传感器的作用、安装位置及结构（可以拆下来观察）。2）分析传感器的工作原理及易发生的故障。观察与思考：

★ 传感器的性能对发动机有何影响？（2）找出电控燃油喷射系统的执行器（3）找出电控燃油喷射系统的电控单元

学校“电控燃油喷射系统构造认识

（二）”实训报告

班级：姓名：时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．分析翼片湿空气流量计的工作原理。

5．分析可变电阻式节气门位置传感器的工作原理。

6．分析氧传感器对控制汽油喷射量的作用。

实训

四、电动汽油泵与燃油喷射系统控制电路认识

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的组成及电路连接；掌握并能够分析电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的工作过程。

二、实训要求：

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生讲解为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件。

三、实训内容

1．熟悉电动汽油泵控制电路组成、电路连接及工作过程；

2．熟悉电控燃油喷射系统控制电路的组成、电路连接及工作过程。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套。

五、实训步骤

1．找出电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的各组成部分。观察与思考：

★ 分析不同类型继电器的工作特性。★ 检查插头和油泵检查开关的工作特性。★ 喷油器的工作特性。2．练习连接电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路。（1）练习连接电动汽油泵控制电路

1）蓄电池→熔断丝→点火开关→主继电器→接地 2）蓄电池→熔断丝→点火开关→油泵继电器→接地

3）蓄电池→熔断丝→主继电器→油泵继电器→电控单元→接地 4）蓄电池→熔断丝→主继电器→油泵继电器→油泵→接地注意事项：

●连接时看准电器元件各端子的名称，以防接错。

●连接结束，经指导老师确认后，方可通电试验，以免线路接错而导致事故。（2）练习连接电控燃油喷射系统控制电路。

蓄电池→熔断丝→点火开关→电阻器→喷油器→接地注意事项：

●连接时看准电器元件各端子的名称，以防接错。

●连接结束，经指导老师确认后，方可通电试验，以免线路接错而导致事故。3．分析电动汽油泵控制电路、燃油喷射系统控制电路的工作过程

（1）分析电动汽油泵控制电路的工作过程 1）起动时，电动汽油泵控制电路的工作过程 2）工作过程中，电动汽油泵控制电路的工作过程 3）停止运转时，电动汽油泵控制电路的工作过程

（2）分析电控燃油喷射系统控制电路的工作过程观察与思考：

★ 电控单元如何通过控制喷油器达到控制喷油量和喷油时刻的目的？

“电动汽油泵与燃油喷射系统控制电路认识”实训报告

班级：姓名：时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．如何应用检查插头和油泵检查开关检查电路？

5．没有曲轴转速位置信号，喷油泵是否能够连续通电？为什么？

6．分析电动汽油泵控制电路的工作过程

实训

五、点火控制系统认识

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置。

二、实训要求：

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置。

四、设备与器材

（1）各式点火线圈、火花塞及点火器各10个；（2）万用表10块；（3）电控发动机5台；（4）拆装工具10套。

五、实训步骤

1．点火线圈的构造认识

对照实物观察开磁路和闭磁路点火线圈的结构及连接方法。观察与思考：

★ 开磁路和闭磁路点火线圈的主要区别是什么？ ★ 点火线圈是如何工作的? ★ 点火线圈是如何连接的？ ★ 点火线圈性能如何测试？ 2．火花塞的构造认识

（1）使用专用火花塞套筒拆下火花塞。观察与思考: ★ 火花塞与缸盖之间是密封的？

★ 测量火花塞电极间隙、判断其是否符合要求？ ★ 何为热型火花塞？何为冷型火花塞？如何选用？ ★ 什么是火花塞的自净温度？

（2）使用火花塞套筒安装火花塞。值得注意的事，平座的火花塞应配装一密封垫圈，锥形火花塞则不能使用密封垫圈。3．点火器的认识

对照实物观察点火器的结构及连接方法。观察与思考：

★ 点火器是如何工作的? ★ 点火器是如何连接的？ ★ 点火器性能如何测试？ 4．点火系各部件的位置

对照发动机观察点火系各部件的安装位置。观察与思考：

★ 观察点火线圈、点火器、点火模块等部件在发动机上的安装位置。

学校“点火控制系统认识”实训报告

班级：姓名：时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电子点火器、火花塞及闭磁路点火线圈作用、如何测试？。

5．电子点火器、火花塞及点火线圈的安装位置？

实训

六、点火控制系统控制电路

一、实训目的

通过本次实训使学生进一步熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置；掌握并能够分析电控点火系统的工作过程。

二、实训要求

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉电控点火系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置； 3．掌握并能够分析电控点火系统的工作过程。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套；万用表5块。

五、实训步骤

1．对照实物观察点火系线路的连接。观察与思考：

★ 有分电器电控点火系的组成是什么？ ★ 无分电器电控点火系的组成是什么？ ★ 电控点火系各部件的作用是什么？ 2．测量点火系各部件的连接关系

（1）使用万用表测量点火系各部件电插的连接通断关系。观察与思考: ★ 电控单元与点火器之间的控制连接关系如何？ ★ 点火器与点火线圈的控制连接关系如何？

★ 无分电器点火和有分电器点火系在点火控制上有什么不同？（2）使用万用表测量点火系各部件端子的正电位电子。观察与思考：

★ 点火系各部件工作时电流的流动路线如何?

学校“点火控制系统控制电路”实训报告

班级：姓名：时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电控点火系各部件的连接关系如何？

5．电控点火系的工作电路及工作过程如何？

实训

七、发动机怠速控制系统认识

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉怠速控制系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置；掌握并能够分析怠速控制系统的工作过程。

二、实训要求

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师讲解为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉怠速控制系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置；

3．掌握并能够分析怠速控制系统的工作过程。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．万用表5块。

五、实训步骤

1．对照实物观察怠速控制系统的类型。观察与思考：

★ 怠速控制阀的类型有哪些？各有何特点？ ★ 节气门直动式与旁通气道式对比有何特点？ 2．测量怠速控制系统的连接关系

使用万用表测量怠速控制阀电插的连接关系。观察与思考: ★ 电控单元与怠速控制阀之间的控制连接关系如何？ ★ 怠速控制阀如何完成怠速进气量的控制？

★ 节气门直动式和旁通气道式怠速控制系统工作上有什么不同？

学校“发动机怠速控制系统认识”实训报告

班级：姓名：时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．怠速控制系统的类型如何？

5．怠速控制阀的类型如何？如何工作？

实训

八、排气净化与排放、进气控制系统认识

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉排气净化与排放、进气控制系统的组成及各组成部分的功能；熟悉各部件的安装位置；掌握并能够分析排气净化与排放、进气控制系统的工作过程。

二、实训要求

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；

2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉排气净化与排放、进气控制系统的组成及各组成部分的功能； 2．熟悉各部件的安装位置；

3．掌握并能够分析排气净化与排放、进气控制系统的工作过程。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．万用表5块。

五、实训步骤

1．对照实物观察排气净化与排放、进气控制系统的类型。观察与思考：

★ 排气净化与排放、进气控制系统各部件的安装位置如何？ 2．测量排气净化与排放、进气控制系统的连接关系

使用万用表测量排气净化与排放、进气控制系统电插的连接关系。观察与思考: ★ 排气净化与排放、进气控制系统的控制连接关系如何？

★ 发动机处于不同工况下排气净化与排放、进气控制系统如何完成工作？

“排气净化与排放、进气控制系统认识”实训报告

班级：姓名：时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．排气净化与排放、进气控制系统各部件的安装位置如何？

5．排气净化与排放、进气控制系统如何完成工作？

实训

九、常见车型自诊断系统的测试

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电控发动机自诊断系统的功能；掌握常见车型自诊断系统的测试方法。

二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉电控发动机自诊断系统的功能； 2．熟悉常见车型自诊断系统的触发方式； 3．掌握常见车型自诊断系统测试方法。

四、设备与器材

1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套；

3．专用跨接导线10根。

五、实训步骤

1．对照实物观察自诊断系统的类型。观察与思考：

★ 自诊断系统的显示方式有哪些？ ★ 自诊断系统的触发方式有哪些？ 2．进行自诊断系统测试

触发自诊断系统读取故障信息。观察与思考: ★ 丰田汽车自诊断系统的两种测试方式如何进行操作？ ★ 日产汽车自诊断系统的测试如何进行操作？ ★ 如何消除故障信息？

“常见车型自诊断系统的测试”实训报告

班级：姓名：时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．丰田汽车自诊断系统的触发和显示方法如何？

5．丰田汽车自诊断系统的两种测试方式如何进行操作？

实训

十、汽车专用万用表的使用

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉汽车专用万用表的功能；掌握汽车专用万用表的使用方法。

三、实训内容

1．熟悉萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表的功能； 2．熟悉萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表的使用方法；

3．能正确使用萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表进行数据测试； 4．能正确使用其它类型的汽车专用万用表。

四、实训设备

1．五台电控发动机试验台架或实训用车；

2．萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表5块； 3．其它型汽车专用万用表3～5块。

五、实训步骤

1．熟悉万用表面板观察与思考： ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表面板有哪些部分？各有何作用？ 2．汽车专用万用表的测试观察与思考：

★ 汽车专用万用表的测试条件如何？

★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量发动机转速？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量占空比？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量喷油脉宽？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量闭合角？ ★ 萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量信号频率？

“汽车专用万用表的使用”实训报告

班级：姓名：时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表面板有哪些部分？各有何作用？

5．萨美特（Summit）SDM586型汽车专用万用表如何测量发动机转速、占空比、喷油脉宽、闭合角、信号频率？

实训

十一、汽车解码器的使用

一、实训目的：

通过本次实训使学生熟悉汽车解码器的功能；掌握汽车解码器的使用方法。

二、实训要求： 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件；

三、实训内容

1．熟悉金德K81型解码器的功能； 2．熟悉金德K81型解码器的使用方法；

3．能正确使用金德K81型解码器对车辆进行测试； 4．能正确使用其它类型的解码器。

四、实训设备

1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．金德K81型解码器5块； 3．其它类型解码器3～5块。

五、实训步骤

1．熟悉解码器面板观察与思考：

★ 金德K81型解码器面板有哪些部分？各有何作用？ 2．金德K81型解码器的测试观察与思考：

★ 汽车专用万用表的测试条件如何？ ★ 金德K81型解码器的测试功能有哪些？

★ 如何用金德K81型解码器读取及清除故障码？ ★ 如何用金德K81型解码器读取数据流？

“汽车解码器的使用”实训报告

班级：姓名：时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．金德K81型解码器面板有哪些部分？各有何作用？

5．金德K81型解码器的测试功能有哪些？

6．如何用金德K81型解码器读取及清除故障码？

7．如何用金德K81型解码器读取数据流？

实训

十二、发动机性能分析仪的使用

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉发动机性能分析仪的功能；掌握发动机性能分析仪的使用方法。

三、实训内容

1．熟悉金德K100型发动机性能分析仪的功能； 2．熟悉金德K100型发动机性能分析仪的使用方法；

3．能正确使用金德K100型发动机性能分析仪对车辆进行测试； 4．能正确使用其它类型的发动机性能分析仪。

四、实训设备

1．具有电控系统的实训用车1量；

2．金德K100型发动机性能分析仪1台。

五、实训步骤 1．熟悉发动机性能分析仪观察与思考：

★ 金德K100型发动机性能分析仪有哪些部分组成？各有何作用？ 2．金德K100型发动机性能分析仪的测试观察与思考：

★ 金德K100型发动机性能分析仪的使用条件如何？ ★ 金德K100型发动机性能分析仪的测试功能有哪些？ ★ 如何使用金德K100型发动机性能分析仪？

“发动机性能分析仪的使用”实训报告

班级：姓名：时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．金德K100型发动机性能分析仪有哪些部分组成？各有何作用？

5．金德K100型发动机性能分析仪的测试功能有哪些？

6．金德K100型发动机性能分析仪如何使用？

实训

十三、电控发动机传感器的测试

一、实训目的

通过本次实训使学生熟悉电控发动机各传感器的功能；熟悉各传感器的位置；掌握各传感器的测试方法。

二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件。

三、实训内容

1．熟悉进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的功能；

2．熟悉进气压力传感器或空气流量传感器、节气门位置、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的测试方法；

四、实训设备

1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．万用表5块。

五、实训步骤

1．熟悉各传感器的安装位置观察与思考：

★ 进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的安装位置如何？

★ 进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置各有哪些类型？

★ 进气压力传感器或空气流量传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器以及其它开关信号装置的作用如何？

2．传感器的测试观察与思考：

★ 进气压力传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 空气流量传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 曲轴位置传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 节气门位置传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 进气温度传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 冷却液温度传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 氧传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 爆震传感器如何测试？如何判断其性能的好坏？ ★ 开关信号装置如何测试？如何判断其性能的好坏？

“电控发动机传感器的测试”实训报告

班级：姓名：时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电控发动机传感器的安装位置如何？有何作用？

5．电控发动机传感器如何测试？

实训

十四、发动机电控系统维护和测试

一、实训目的

通过本次实训使学生掌握发动机电控系统维护和测试方法。

二、实训要求

1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师讲解为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件。

三、实训内容

1．熟悉电控发动机维修工艺；

2．熟悉电控发动机各系统的维护和检修方法。

四、实训设备

1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套； 3．检测工具5套。

五、实训步骤

1．电控发动机的维修工艺(1)问诊；

(2)目测检查；(3)基本检查；(4)自诊断测试；(5)排除故障；(6)验证；

(7)清除故障码。

2．燃油系统的维护和检修(1)油箱泄漏的检查；

(2)汽油泵及控制电路的检修；

(3)喷油器及冷起动喷油器的检修；(4)油压调节器的检修。3．进气系统的维护和检修(1)空气滤清器的检修；(2)节气门体的检修； 4．怠速系统的维护和检修(1)怠速性能的检查；(2)怠速控制阀的检修。5．点火系统的维护和检修(1)点火系电路的检查；(2)点火器的检修；

(3)点火线圈、火花塞的检修。6．排气净化系统的维护和检修(1)三元催化转换器的检修；(2)汽油蒸发控制系统的检修；(3)废气再循环系统的检修；(4)曲轴箱通风装置的检修。

“发动机电控系统维护和测试”实训报告

班级：姓名：时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电控发动机维修工艺如何？

5．电控发动机各系统的维护和检修方法如何？

实训

十五、电控发动机故障的诊断与排除

一、实训目的

通过本次实训使学生掌握电控发动机故障诊断的基本原则；电控发动机故障诊断的基本方法；电控发动机故障诊断的基本程序与步骤；电控发动机常见故障的诊断与排除。

三、实训内容

1．熟悉电控发动机的基本特点；

2．熟悉电控发动机故障诊断的基本原则； 3．掌握电控发动机故障诊断的基本方法；

4．掌握电控发动机故障诊断的基本程序与步骤。

四、实训设备

1．五台电控发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套；检测工具5套。

五、实训步骤

1．电控发动机故障诊断的基本方法(1)直观检查法；

(2)故障征兆的模拟检测与诊断法；(3)利用简单仪器检测检测；(4)利用故障自诊断系统检测；

(5)利用故障征兆一览表诊断检测；(6)利用专用仪器诊断。

2．电控发动机故障诊断的基本程序与步骤(1)确定故障是否存在；(2)确定故障性质；(3)直观检查；

(4)确定故障所在系统。

“电控发动机故障的诊断与排除”实训报告

班级：姓名：时间： 1．实训的目的：

2．实训的要求：

3．实训的仪器与器材：

4．电控发动机故障诊断的基本方法如何？

7.电动机实训报告篇七

关键词：微课翻转课堂发动机拆装实训职业教育

伴随着无线网络的普及、移动智能终端的日渐流行，信息技术已经改变了人们的生产、生活与交流方式，使得作为教学“第一现场”的传统课堂也正在发生着改变。微课、翻转课堂、慕课联盟等新教学理念的不断出现，以及互联网上的各种优质教育资源，为学生在课堂之外学习提供了条件。

一、翻转课堂与微课

翻转课堂教学模式最早由美国的大学教授提出，即将传统教学模式中课内传授知识的工作转移到课外完成，而将原来课外练习的工作转移到课内完成。翻转课堂让学生成为学习主体，教师变成辅助者及促进者，提高了学生的自控、自学、沟通与表达能力、提出与解决问题的能力。

微课是指以微型教学视频为主要载体，教师针对某个学科知识点（如重点、难点、疑点、考点等）或教学环节（如学习活动、主题、实验、任务等）而设计开发的一种情景化、支持多种学习方式的在线视频网络课程。适用于发动机拆装实训的微课类型是练习型。

二、发动机拆装实训的需求

发动机拆装的实训是中职汽修专业学生的主干课程，它对培养学生的操作技能、技术素养、操作的规范性等有极其重要的影响。传统的实训教学过程中，课前的预习在缺少实训设备条件下，只能是面对教材提供的图片与文字说明，无法激发学生的学习兴趣。课中教师只能在学生的围观中进行操作演示，部分学生在外围看不清教师的操作过程，而且教师也不可能将每个动作反复演示，这样会造成部分学生跟不上学习进度而失去学习积极性。课后学生在脱离实训环境后，无法对所学习的操作技能进行有效复习，导致教学效果较差。

三、翻转课堂模式在实训教学过程的实施

笔者根据翻转课堂的优点与拆装实训课的特点，设计了该课程的教学方法，实施结构如图所示。课前主要通过实训微视频、任务工作页引导学生自学。课内在学生能独立完成实训后，引导学生用评价表对实训操作相互评价，使学生的技能操作变得更规范。课后学生通过观看同学们上传的视频巩固知识与技能。

1.课前活动

（1）教师编制实训任务工作页、评价表。教师需编制发动机拆装某项实训的任务工作页、评价表。其主要内容是实训的拆装流程、拆装时的注意事项、拆装过程中的各种规范要求及相应每个拆装步骤的评分标准。

（2）教师制作实训微课并发给学生。教师制作实训拆装的微课视频，通过QQ、微信平台发布给学生。视频的内容是学生规范拆装发动机某项目的过程，对拆装要点或难点并配以相应的字幕与解说，视频长度控制在10分钟以内。以学生为主体拍摄是让观看的学生觉得自然，更能增强学习自信心。

（3）教师准备PPT等教学资源。教师还要准备在教学过程中需要的PPT等教学资源，根据每班学生的不同作一些少量修改适应学生的实际情况。

（4）学生根据微课完成引导任务。学生观看老师所给的微视频，学习发动机的拆装技能并完成引导任务。主要包括填写工作页中拆装流程中的缺少部分及拆装要点、注意事项，认识要使用的工具及拆装部分的发动机部件名称等。从而达到让学生在课外时间学习课堂内的基础知识，主动地从微视频及其他教学资源中完成相应知识的积累。

2.课内活动

（1）教师根据课前任务提问。教师先用PPT将课前布置任务进行提问，学生以小组形式共同抢答，检查学生对工作页中任务的完成情况，根据各小组的得分情况，评出此次课前学习的小组优秀奖。

（2）学生根据微课内容进行实训操作。学生根据视频中的操作步骤与规范要求，进行实训操作的技能学习。对实训过程中存在的难点、疑点，通过移动终端反复播放视频实现个性化学习。教师在学生实训时巡视全场，对学生实训时碰到的问题，引导学生自己解决或示范操作。在学生熟悉该项目的操作后，由同组中的组员对其操作过程进行打分，记录下操作过程中的不足。这种教学过程符合建构主义所主张的，以学生为中心，强调学生对知识的主动探索、主动发现和对所学知识意义的主动建构。将实训课堂变成了学生与学生之间、学生与教师之间互动的场所，实现对学生的答疑解惑、学生自身技能的展示。

3.课后活动

每位学生将自己在课堂内的实训操作过程录制下来，在课后将其中自己认可的视频上传到班级信息交流平台，由同学们相互学习、点评。教师根据上传视频及课堂内的观察，反思教学实践并改进教学方法，总结学生实训中存在问题，在下次实训课时进行讲解示范，并请本次实训课中表现优秀的学生在全体同学面前进行技能展示。

四、教学实践总结与反思

翻转课堂的教学模式是当前职业教育的研究热点，是对传统课堂教学结构的重大革新。它采用课外自主学习基本知识，课内实现学生内化知识、技能的策略，开展个性化教育。从笔者在发动机拆装实训课程的教学实践中发现，要做好翻转课堂模式在教学中的应用需要注意以下几个问题。

1.设计好课前布置的任务工作页

中职学生的本身学习能力相对较弱，任务工作页中给出的任务要简单明了，任务的导入最好采用案例法，让学生清楚当他完成这个任务后，意味着在工作中基本能解决类似的问题。

2.对学生的评价主体要多元化

对学生的评价主体要以学生为主，教师为辅。对学生的评价不能仅从实训结果来定，要以整个实训操作过程为基础，结合同组学生对其实训操作评分、上传的操作视频的评分、小组整体完成的任务、个体的课堂表现等情况综合评价。

3.师生之间的交流平台要便利

建立班级的QQ群、微信组等信息化平台来加强师生互动交流。学生可以上传视频、提问求助、相互评价；教师可以发布微课视频、教学课件、任务工作页等学习资源，可进行在线答疑，并收集情况分析以改进教学方法。

4.教师自身素质、学生的自主学习能力要提高

翻转课堂中，教学重心的转移无疑对教师的教育理念和专业能力提出了更高的要求。教师要以足够的学识和经验把握课堂、引导学生学习，要敏感地意识到大多数学生存在的困惑并能及时形成解决方案。对中职学生自主学习能力也提出了较高的要求，若不能完成课前的自学任务，课内的教学过程实施就存在很大问题。

5.微课视频的制作要有团队来合作

几分钟的微课视频，需要老师根据课程特点来认真选题、精心构思讲解内容，切中知识要点并抓住学生学习兴趣。视频的拍摄脚本制作、拍摄人员的组织安排、后期的视频编辑等都需要大量的时间与技术手段来实现，单靠教师个体来操作难度较高。

参考文献：

[1]胡铁生，黄明燕，李民.我国微课发展的三个阶段及其启示[J].远程教育杂志，2013（4）.

8.汽车发动机构造与维修实训指导篇八

实验

一、发动机总体构造认识

一、实验目的：

1.掌握发动机的总体构造。2.掌握发动机主要总成位置。

二、实验内容：

1.在汽车上确认两大机构五大系统的具体位置。2.对发动机进行总体拆装。

三、实验所用设备及工具：

1.汽车一辆。

2.发动机 12 台。3.系列工具 12 套。

四、实验操作及步骤：

（一）原则：先附件后主体，由外向内逐步进行。

（二）实验步骤：

1.在汽车上找出两大机构五大系统的具体位置。

2.对发动机进行总体分解。

1）拆下发电机

旋松撑紧壁紧固螺栓、调整螺母紧固螺栓，拧动调整螺母，使发电机靠近发动机侧，取下 V 型皮带，从发

动机前端卸下发电机与发动机的联接螺栓，取下发电机。

图 1-1 发电机拆卸

2）取下进气歧管和排气歧管。3）拆卸正时皮带

拆下水泵皮带轮和曲轴皮带轮及正时齿轮罩盖，拧松张紧器紧固螺栓，转动张紧轮，拆下正时皮带。

注意：要标明齿形皮带的方向。

图 1-2 齿形正时皮带拆卸

4）拆卸分电器

拔下各缸火花塞高压线，拧下分电器固定螺栓，取下分电器。

图 1-3 发电器拆卸

5）拆卸水泵

拆下水泵固定螺栓，取下水泵。

图 1-4 水泵拆卸

6）拆卸气缸盖

先卸下气门室罩盖，按由四周向中心顺序旋松缸盖螺栓，以防缸盖变形。拆下缸盖螺栓，用橡皮锤锤松缸

盖，取下缸盖。

图 1-5 气门室盖拆卸

图 1-6 气缸盖拆卸

7）拆卸机油泵

拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下集滤器、机油泵及机油扰流板。

图 1-7 油底壳拆卸

图 1-8 机油泵拆卸

8）拆卸活塞

旋松连杆大头紧固螺母，取下螺母，取下连杆头轴承座。用锤柄轻击连杆大头螺栓，顶出活塞，将连杆大

头、轴承座装在一起。

注意：将连杆按顺序摆放好，以便下一次复装。

图 1-9 连杆轴承拆卸

图 1-10 活塞拆卸

9）拆卸曲轴

取下正时齿轮、曲轴前后的油封端盖，旋松并取下曲轴主轴承盖，抬出曲轴，取出上轴瓦止推轴承。

注意：不要跌落轴瓦，将轴承盖按顺序摆放好。

图 1-11 主轴承拆卸

图 1-12 取出曲轴）按相反顺序复装发动机。

实验

二、曲柄连杆机构拆装

一、实验目的：

1.掌握曲柄连杆机构的零部件组成及各主要机件构造、作用与

装配关系。

2.能较熟练、正确地进行拆装。

二、实验内容：

1.分解发动机基体组总成。2.拆卸活塞连杆组。3.拆卸曲轴飞轮组。

三、实验所用设备及工具：

发动机总成 12 台，组合工具 12 套，气门弹簧压缩器 12 套，活塞环拆装工具 4 套，油封安装工

具 4 套等。

四、实验操作及步骤：

1.机体组的拆装）按实验一中步骤将发动机各总成拆卸。）将气缸体反转倒置在工作台上。）拆下中间轴密封凸缘，拆下气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封。）在汽油泵及分电器已拆卸的情况下，拆下中间轴。）拆下同步带轮端曲轴油封。）拆下前油封凸缘及衬垫。）按相反顺序复装基体组。

2.活塞连杆组的拆装）用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。）用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。）取出连杆轴承。）按相反顺序复装活塞连杆组。

图 2-1 拆卸卡簧

图 2-2 拆卸活塞环

注意：）对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。）拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝 V 形带轮方向（发动机前方）。）安装活塞环时，应使活塞环开口错开 120 度 , 有 "TOP ”记号的一面须朝活塞顶部。

• 曲轴飞轮组的拆装）按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。）拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。）拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。）安装时按相反顺序逐步进行。

注意：在新油封唇部涂润滑脂，然后用专用油封安装工具和锤子敲入油封，直至其端面与油封边缘齐平。

实验

三、曲柄连杆机构的零件检验

一、实验目的：

1.掌握平面度的检查及维修方法。2.掌握各间隙的检查与维修方法。

3.掌握磨损、变形的检验与维修方法。

二、实验内容：

1.气缸体、气缸盖及飞轮平面度的检查与维修。

2.气缸直径的检查与维修。

3.活塞环开口隙和侧隙的检查。

4.连杆扭曲量和弯曲量的检查与校正。

5.曲轴弯曲量、磨损量、轴向间隙及径向间隙的检查。

三、实验设备及工具：

组合工具 12 套，直尺 12 把，塞尺 12 把，V 形铁，百分表及表架，连杆检测仪，平台。

四、实验操作及步骤：

1.按实验二中的步骤拆卸曲柄连杆机构。

2.气缸体上表面的平面度的检查与维修。

检查气缸体上平面的平面度时，在如图所示六个方向上放置直尺，并用塞尺测量直尺与缸体上平面

之间的间隙，测得的最大值即为缸体上平面的平面度误差。其使用极限：铝合金气缸体一般为

0.25mm，铸铁气缸体一般为 0.10mm。

气缸体上平面的平面度误差若超过使用极限，应进行磨削或铣削加工，加工量一般不允许超过

0.30mm。

图 3-1 气缸体平面度检查

3.气缸盖表面的平面度的检查

检查方法与气缸体上平面变形检查基本相同，平面度误差一般不能超过 0.05mm，否则应进行修

理或更换。

对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸起部分逐

渐加压，同时用喷灯在变形处加热至 300~400 ℃，待缸盖平面与平台贴合后保持压力直到冷却。

对铸铁气缸盖的变形一般采用磨削或铣削方法进行修理。但切削量不能过大，一般不允许超过

0.5mm，否则将改变发动机压缩比。

4.飞轮平面度的检查

直观检查飞轮工作表面不得有明显的划伤沟槽，用直尺、塞尺或百分表检查飞轮的平面度，应不

大于 0.20mm，否则应更换飞轮。

5.气缸直径的检查

使用 50-l00mm 的量缸表检查气缸直径。检查时应在上中下三个位置上，进行横向和纵向垂直测

量，如图所示。

图 2-2 气缸的测量

6.活塞开口隙和侧隙的检查

活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，如图所示。新活塞环侧隙应为

0.02-0.05mm , 磨损极限值为 0.15mm。

活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约 15mm

处，用塞尺检查活塞环端隙，如图所示。

图 2-3 端隙的测量

图 2-4 侧隙的测量

7.连杆扭曲量和弯曲量的检查图 2-5 连杆扭曲量的检测

用专用的连杆检测仪，将连杆轴承盖装好，活塞销装入连杆小头，再将连杆大头固定在检测器的

定心轴上，然后把三点式量规的 V 形槽贴紧活塞销，用塞尺测量检测器平面与量规指销之间的间

隙。

图 2-5 连杆扭曲量的检测

8.曲轴弯曲量的检测

用 V 形铁将曲轴两端水平支承在平台上，使百分表的测量触点垂直抵压到第三道主轴颈上，转动

曲轴一周，百分表指针所指示的最大和最小读数差值的一半即为曲轴的直线度误差，其值应不大

于 0.03mm, 否则应进行压校或更换曲轴。

图 2-6 连杆弯曲量的检测

9.曲轴磨损量的检测。

用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度误差，其标准值应为 0.01mm，磨损极

限值为 0.02mm。超过标准要求时，可用曲轴磨床按修理尺寸法对轴颈进行修磨。

10.曲轴轴向间隙的检测。

将曲轴撬向一端，用塞尺检查第三道主轴承的轴向间隙（配合间隙），新的轴承轴向间隙为 0.07

～ 0.17mm , 磨损极限值为 0.25mm。轴向间隙超过极限值时，应更换第三道主轴承两侧的半圆

止推环。

11.曲轴径向间隙的检测

已装好的发动机可用塑料间隙测量片检查径向间隙。）拆下曲轴轴承盖，清洁曲轴轴承和曲轴轴颈。）将塑料间隙测量片放在轴颈或轴承上，如图所示。）装上曲轴主轴承盖，并用 65N · m 力矩紧固，不得使曲轴转动。）拆下曲轴主轴承盖，测量挤压过的塑料间隙测量片的厚度，如图所示。新轴承径向间隙应为

0.03~0.08mm，磨损极限值为 0.17mm。超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换

图 2-7 径向间隙的测量

图 2-8 轴向间隙的测量

实验

四、配气机构的拆装、调整与零件检验

一、实验目的：

1.掌握配气机构的构造、作用及装配关系。

2.掌握气门间隙的检查与调整方法。3.掌握配气机构各零件的检验方法。

二、实验内容：

1.顶置气门式配气机构的拆装。

2.气门间隙的检查与调整方法。

3.气门、气门座、气门弹簧、凸轮的检验。

三、实验设备：

成套工具，气门弹簧拆装工具，V 形铁，平台，百分表，卡尺。

四、实验操作及步骤：

1.配气机构的拆装）拆下缸盖上部所有附件。）拆下加机油口盖。）拆下气门罩盖，分数次逐渐均匀松开固定螺母；）取下气门罩盖压条。）取下气门罩盖密封条（安装时需要更换为新品）；）取下气门罩盖衬垫（安装时需要更换为新品）。）拆下机油反射罩。）取下半圆塞。）拆下凸轮轴前端齿型轮紧固螺栓；）用专用拉器，取下凸轮轴齿型轮及键。）拧松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支座盖。注意应先拆第 1、4 轴承盖，交替松掉第 2

、3 轴承盖。）拆下凸轮轴。）取下液压挺杆总成。）用气门弹簧钳，将气门弹簧座压下，取下气门锁夹，拆出气门弹簧；）取下气门弹簧座、气门内外弹簧。）用专用工具拆下气门及气门油封。

2.配气机构在拆卸时应注意以下几点：）松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置。）在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。否则，会加速正时齿型皮带的磨损。）液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放。

3.配气机构的装配）按拆卸相反顺序进行。

注意：）安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏。）正时齿轮、齿形皮带上都有正时记号，装配时应将正时记号对准，以保证正确的配气相位和

点火正时。）安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。

4.气门间隙的检查与调整）根据“双排不进”原则进行调整，调整时，先松开锁紧螺母 1，用螺丝刀旋动调整螺钉 2

，将规定厚度的厚薄规插人气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。）将曲轴摇转 360 °，再检查调整其余气门。

图 4-1 气门间隙的检查与调整

5.气门及气门导管的检查）用千分尺测量气门杆直径。）利用测径规测量气门导管内径。如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。

图 1-2 齿形正时皮带拆卸

6.气门座的检验）在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。如果围绕

气门座蓝色呈现 360 °，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。）检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。

7.气门弹簧的检查）用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。若自由长度不符合规定，更换气门弹簧。）利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。如果安装力不符合规定，更换气门

弹簧。

图 4-3 气门弹簧垂直度的检查

图 4-4 弹簧弹力的检查

8.凸轮轴的检查）将凸轮轴放到 V 形铁上，用百分表测量中间轴径的圆跳动。）用千分尺测量凸轮桃尖高度。）利用千分尺测量凸轮轴径直径。）安装凸轮轴，使凸轮轴向前向后移动，同时用百分表测量轴向间隙。图 4-5 凸轮轴轴径的圆跳动测量

图 4-6 凸轮轴桃尖高度的测量

实验

五、气门座铰削与气门研磨

一、实验目的：

1.掌握气门座铰修的方法。

2.掌握气门研磨的方法。

二、实验内容：

1.用专用铰刀铰修气门座。

2.手工研气门。

3.使用电动气门研磨机研气门。

三、实验设备及工具：

发动机 12 台，组合工具 12 套，气门研磨膏，6B 铅笔，电动气门研磨机，手工研磨工具，气门座

铰刀等。

四、实验步骤：

气门铰削步骤：）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气

门导管的中心线重合。）按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径选择合适的气

门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷。）先用 45 °的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。

注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围

内转动。）然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削

。接触环带偏向气门杆部，应用 75 °的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用 15 °的铰刀

修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位

置。

5）最后用 45 °的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。

图 5-1 气门的铰削

2.气门研磨）气门座铰削好后，应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行手工研磨。）用电动气门研磨机代替手工进行研磨。

图 5-2 电动研气门 3.气门密封性检查。）锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封锥面上每隔 10mm 划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动 1/4 圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。）煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘，在五分钟

内其封面上不得有渗漏现象发生。

实验

六、冷却系的拆装与检查

一、实验目的：

1.掌握冷却系的构造。

2.掌握冷却系主要零件的检验方法。

二、实验内容：

1.拆装冷却系。

2.检查节温器、热敏开关。

三、实验设备及工具：

发动机 12 台，组合工具 12 套，电炉，1 台，万用表 12 块，温度计 12 个。

四、实验步骤：

1.在发动机上观察散热器、风扇、水泵、百叶窗、水温表、水

温传感器、节温器等的安装位置和相互

间连接关系。

2.用工具从发动机总成上拆下水泵。3.用工具从发动机总成上拆下节温器。

4.用工具从散热器上拆下热敏开关。

5.分解水泵。）把水泵壳体夹紧固定在夹具中或台虎钳上。）拧松 V 形带轮紧固螺栓，拆下 V 形带轮。）分解前盖与泵壳，但注意分批拧松紧固螺栓。）用拉具拆下 V 形带轮凸缘。再用拉具拆下水泵叶轮，注意防止损坏叶轮。）压出水泵轴和轴承，并分解水泵轴与轴承。）压出水封、油封。）放松水泵壳体，换位夹紧，拆下进水口接头的紧固螺栓，取下接管。）拆下密封圈，拆下节温器。

6.按拆卸向反顺序进行复装。但应注意以下两点：）更换所有衬垫和密封圈；）保证叶轮与泵壳的轴向间隙、叶轮与壳体的径向密封处的间隙，满足轴承的润滑条件。

7.节温器的检查。）将节温器浸入水中，如图所示。）逐渐将水加热，检查节温器主阀门开启温度。

图 6-1 节温器的检查）检查阀门升程。

如果节温器主阀门开启温度不符合要求，或在常温下关闭不严，应更换节温器。

2.热敏开关的检查。）将热敏开关放入水中，逐渐加热。）用万用表电阻档测量热敏开关接线端与外壳间的电阻。当水温达 93 ～ 98 °时，开关应导

通；当水温下降至 88 ～ 93 °时，电阻应为无穷大。否则，热敏开关损坏。

实验

七、润滑系的拆装与检验

一、实验目的：

1.掌握润滑系组成及各机件的装配关系。

2.掌握润滑系主要机件的构造与检验方法。

二、实验内容：

1.拆装机油泵。

2.检查机油泵。

三、实验设备及工具：

发动机总成 12 台，组合工具 12 套，塞尺，机油泵、滤清器各 12 个，精密直规。

四、实验步骤：

1.观察机油泵、滤清器、限压阀、旁通阀等机件的安装位置及

相互间连接关系。

2.机油泵的拆卸与分解）旋松分电器轴向限位卡板的紧固螺栓，拆下卡板。）拔出分电器。

旋松并拆下两个机油泵壳与发动机机体的连接长紧固螺栓，将机油泵及吸油部件一起拆下。

拧松并拆下吸油管组紧固螺栓，拆下吸油管组，检查并清洗滤网。

旋松并取下机油泵盖短螺栓，取下机油泵盖，检查泵盖上安全阀，观察泵盖接合面的磨损情况。

分解主、从动齿轮，再分解齿轮和齿轮轴。

3.机油泵的检查）检查齿轮啮合间隙：检查时，将机油泵盖拆下，用塞尺在互成 120 °角三个位置测量机油泵

主、从动齿轮的啮合间隙。新机油泵齿轮啮合间隙为 0.05mm, 磨损极限值为 0.20mm。

图 7-1 齿轮啮合间隙的检查）检查主、从动齿轮与泵盖接合面的间隙：主、从动齿轮与机油泵盖接合面间隙。正常间隙应

为 0.05mm, 磨损极限值为 0.15mm。

图 8-2 齿轮与泵盖接合面间隙的检查）检查主动轴的弯曲度：将机油泵主动轴支承在 V 形架上，用百分表检查弯曲度。如果弯曲度

超过 0.03mm，则应对其进行校正或更换。）检查主动齿轮轴与泵壳的配合间隙：主动齿轮轴与泵壳配合的间隙应为 0.03 ～ 0.075mm，磨损极限值为 0.20mm。否则，应对轴孔进行修复。

配合

4.5.圈。

6.图 8-3 主动齿轮轴与泵壳配合间隙的）检查泵盖：泵盖如有磨损、翘曲和凹陷超过 0.05mm, 应以车、研磨等方法进行修复。6）检查安全阀：检查安全阀弹黄有无损伤、弹力是否减弱，必要时予以更换。检查安全阀是否良好、油道是否堵塞、滑动表面有无损伤，必要时更换安全阀。

机油泵的装配

机油泵的安装顺序基本上与拆卸及分解顺序相反，但应注意以下两点：）更换所有的垫片。）按规定力矩拧紧螺栓。

机油滤清器的拆卸与安装。）用机油滤清器专用拆装工具拆下滤清器。）安装滤清器时，应在密封圈上涂上干净的机油。）用手轻轻拧进机油滤清器直到感觉有阻力为止，再用专用工具重新拧紧机油滤清器 3/4可拆式滤清器的拆装）拧开滤清器底部的放油螺塞，放出滤清器内的润滑油，然后从气缸体上拆下滤清器总成。）拆开卡箍，取出滤芯。检查滤芯上、下密封圈，若有损伤应更换新件。更换滤芯时，需将新

滤芯在清洁的润滑油中浸泡 4h 以上。）用汽油或煤油将滤清器外壳、端盖及油孔清洗干净并凉干。）将新滤芯安装到外壳内，注满清洁的润滑油后与端盖装合并用卡箍固定。

实验

八、电喷发动机拆装

一、实验目的：

掌握电喷发动机燃料供给系主要部件的结构、安装位置和拆装方法。

二、实验内容：

拆装电喷发动机燃料供给系。

三、实验设备及工具：

电喷发动机 12 套，组合工具 12 套。

四、实验步骤：

1.观察各传感器、ECU、各执行器的的安装位置及相互间连接关系。

图 8-1 电喷发动机的总油路

2.空气流量计的拆卸。）拆卸空气滤清器罩。）拆卸空气滤清器软管。）拆卸带有空气流量计的空气滤清器。）拆下空气流量计。

3.节气门体的拆卸。）脱开进气连接管。）拆下节气门体罩。）拆下节气门体。

4.拆卸怠速控制阀。

5.拆卸压力调节器。

6.拆卸脉动阻尼器。

7.喷油器的拆卸。）从输油管上拆下发动机配线。）脱开以下连接器。

• 点火线圈连接器。

• 水温表连接器。

• 水温传感器连接器。

• 喷油器连接器。

3）拆下带喷油器的输油管）从输油管上拆下喷油器。

8.从发动机上拆下水温传感器、凸轮轴 / 曲轴位置传感器、氧传感器、进气管绝对压力传感器。

9.按拆卸相反顺序进行复装。

实验

八、电喷发动机拆装

一、实验目的：

掌握电喷发动机燃料供给系主要部件的结构、安装位置和拆装方法。

二、实验内容：

拆装电喷发动机燃料供给系。

三、实验设备及工具：

电喷发动机 12 套，组合工具 12 套。

四、实验步骤：

1.观察各传感器、ECU、各执行器的的安装位置及相互间连接关系。

图 8-1 电喷发动机的总油路

2.空气流量计的拆卸。）拆卸空气滤清器罩。）拆卸空气滤清器软管。）拆卸带有空气流量计的空气滤清器。）拆下空气流量计。

3.节气门体的拆卸。）脱开进气连接管。）拆下节气门体罩。）拆下节气门体。

4.拆卸怠速控制阀。

5.拆卸压力调节器。

6.拆卸脉动阻尼器。

7.喷油器的拆卸。）从输油管上拆下发动机配线。）脱开以下连接器。

• 点火线圈连接器。

• 水温表连接器。

• 水温传感器连接器。

• 喷油器连接器。

3）拆下带喷油器的输油管）从输油管上拆下喷油器。

8.从发动机上拆下水温传感器、凸轮轴 / 曲轴位置传感器、氧传感器、进气管绝对压力传感器。

9.按拆卸相反顺序进行复装。

实验

九、电喷发动机主传感器测试

一、实验目的：

掌握电喷发动机传感器测试方法。

二、实验内容：

1.测试空气流量计

2.测试节气门位置传感器。3.测试水温传感器。

4.测试爆震传感器。

5.测试凸轮轴 / 曲轴位置传感器。

三、实验设备及工具：

发动机总成，组合工具，万用表，塞尺，汽车一辆。

四、实验步骤：

1.空气流量计的测试

拆开线束连接器，在空气流量计一侧测量相应端子之间的电阻和电压，应符合原车标准，否则应更

换空气流量计。

注意：不同车型空气流量计，线束连接器端子名称不同。如丰田凌志 ES300 轿车测量 VS 与 E2

间的电阻，正常应为 200 ～ 400 Ω。VC 端子的电压为 5V。

图 9-1 空气流量计的测试

2.节气门位置传感器的测试

拆开传感器线束连接器，就车检查各端子之间的通断情况。检查可动触点端子与怠速触点端子之间

电阻：节气门接近全关时应导通，节气门在其它位置时应不导通。检查可动触点端子与全开触点子

端子之间：节气门中小开度时应不导通，节气门接近全开时应导通。如果不符合上述要求，说明

传感器内部断路或绝缘不良，应更换节气门位置传感器。

图 9-2 节气门位置传感器的测试

3.水温传感器的测试。

拆开其线速连接器，测量传感器两个端子之间应无断路故障，否则应更换传感器。将拆下的传感器

放入水中进行冷却或加热用万用表测量端子之间的电阻，其特性应符合标准，否则应更换传感器。

图 9-3 水温传感器的测试

4.爆震传感器的测试

拆开爆震传感器线速连接器，在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间应不导通，否则说明内

部短路，应更换传感器。爆震传感器工作情况的检查，一般可用一只合格的传感器替代原传感器，若故障现象消失，说明原传感器不良，应更换新件。

5.凸轮轴 / 曲轴位置传感器的测试）测试电磁式凸轮轴 / 曲轴位置传感器时，检查感应线圈的电阻，冷态下的 G 1 和 G 2 感应

线圈电阻应为 125~200 Ω，Ne 感应线圈电阻应为 155~250 Ω。）测试霍尔式凸轮轴 / 曲轴位置传感器时，拆开传感器线束连接器，将点火开关转至“ ON

”位置，检查传感器电源端子 A 与 C 之间电压应为 8V ；发动机转动时，检查信号端子 B

与 C 之间输出的信号电压应为 5V 和 0V 交替变化；若不符合规定应首先检查线路是否有故

障，必要时更换传感器。）测试光电式凸轮轴 / 曲轴位置传感器时，拆开传感器线束连接器，将点火开关转至“ ON

”位置，测量电脑侧 1 与 2 端子之间电压应为 12V，否则说明线路或 ECU 是否有故障；

给传感器侧的 1 与 2 端子之间直接施加 12V 蓄电池电压，并分别在信号输出端子 3 和 4

与 1 之间接上电流表，转动转子一圈时，两个电流表应分别摆动 1 次和 4 次（与透光孔数

量相等），每次电流表指示电流应约为 1mA，否则应更换传感器。

图 9-4 曲轴位置传感器的测试

实验

十、电喷发动机喷油器的清洗与测试

一、实验目的：

1.掌握喷油器的清洗方法。

2.掌握喷油器的测试方法。

二、实验内容：

1.对喷油器进行超声波清洗。

2.对喷油器进行喷油测试和滴油测试。

三、实验设备及工具：

喷油器，超声波清洗仪，清洗液。

图 10-1 HIT-N6 型电脑控制汽车喷油器清洗检测仪

四、实验步骤：

1.准备工作）将喷油器放入汽油或清洗油中，仔细清除外部油污后用软布擦拭干净。检查喷油嘴上的橡胶

圈是否损坏，如有损坏，应及时更换。）打开设备电源。）从量筒上方的圆孔倒入专用喷油器测试剂两瓶，约 1850ml。）在超声波清洗槽内放入清洗支架，倒入适量的专用清洗剂，要浸过支架表面。

2.超声波清洗

将驱动线插头依次插入喷油器插孔中，将喷油器放入清洗槽内的清洗支架孔位上，按选择键选择超

声波清洗项，设置清洗时间（设备默认 10 分钟），按工作键超声波清洗开始。

注意：超声槽内无清洗剂时严禁打开超声系统以免造成设备损坏。

3.反向冲洗）将喷油器用偶件连接于分油器与量筒架之间，旋紧锁紧杆，接好高压管接头，将驱动线插头

逐一插入喷油器插孔中。）按选择键选择反向冲洗项，按工作键冲洗开始，同时将系统压力调至 0.25~0.30Mpa。

4.喷油器的安装冲洗测试）将喷油器固定于分油器于量筒架之间，旋紧锁紧杆，按选择键至全开喷射测试项，按工作键

冲洗开始，系统压力仍保持在 0.25~0.30Mpa，冲洗结束后自动停机。）搬下泄油手杆，按选择键依次选择怠速测试、中速测试、高速测试、自动变速测试项进行模

拟测试工作，压力仍保持在 0.25~0.30Mpa。当液面达到量筒的 2/3 时按下停止键或暂停键，观测在不同工况下各喷油器的流量均衡性。一辆汽车上的所有喷油器的喷油量偏差不应超

过 2 ％。）喷油器安装位置不动，按选择键选择检漏测试项，按下工作键，同时将压力调至 0.3Mpa，观测各喷油器密封性。每分钟滴漏不超过两滴视为合格。）选择精确观测喷油形状项，按确定键开始工作，观测同一车上所有喷油器的喷油形状是否一

致。

实验

十、电喷发动机喷油器的清洗与测试

一、实验目的：

1.掌握喷油器的清洗方法。

2.掌握喷油器的测试方法。

二、实验内容：

1.对喷油器进行超声波清洗。

2.对喷油器进行喷油测试和滴油测试。

三、实验设备及工具：

喷油器，超声波清洗仪，清洗液。

图 10-1 HIT-N6 型电脑控制汽车喷油器清洗检测仪

四、实验步骤：

1.准备工作）将喷油器放入汽油或清洗油中，仔细清除外部油污后用软布擦拭干净。检查喷油嘴上的橡胶

2.超声波清洗

将驱动线插头依次插入喷油器插孔中，将喷油器放入清洗槽内的清洗支架孔位上，按选择键选择超

声波清洗项，设置清洗时间（设备默认 10 分钟），按工作键超声波清洗开始。

注意：超声槽内无清洗剂时严禁打开超声系统以免造成设备损坏。

3.反向冲洗）将喷油器用偶件连接于分油器与量筒架之间，旋紧锁紧杆，接好高压管接头，将驱动线插头

逐一插入喷油器插孔中。）按选择键选择反向冲洗项，按工作键冲洗开始，同时将系统压力调至 0.25~0.30Mpa。

4.喷油器的安装冲洗测试）将喷油器固定于分油器于量筒架之间，旋紧锁紧杆，按选择键至全开喷射测试项，按工作键

致。

实验

十一、点火系统电路认识及点火系统拆装

一、实验目的：

1.掌握点火系统各组成部分的结构。

2.掌握分电器拆装方法。

二、实验内容：

1.拆装点火系统。

2.点火线圈构造认识。

3.分电器拆装。4.火花塞构造认识。

三、实验设备与工具：

实验用汽车一台，触点式和无触点式分电器各 12 个，火花塞扳手 12 套，万用表 12 块，组合工具套等。

四、实验步骤：

1.打开发动机室机盖，观察蓄电池、点火继电器、点火线圈、分电器、火花塞等元器件的安装位置和

相互之间的连接关系。

图 11-1 点火系统主要元器件

2.3.火花塞的拆装）捏住高压线上的橡胶护套小心地从火花塞上拆下高压线。

注意：抽拉或弯曲高压线会使内部的导线损坏。）用专用火花塞扳手拆下火花塞。）观察火花塞的结构。

3.点火线圈构造认识

对照实物观察。两接线柱和三接线柱式点火线圈的结构及接线方法。

4.分电器的拆装）拆下蓄电池负极电缆。）拆下分电器点火提前装置的真空软管和导线连接。）拆下火花塞及点火线圈上的高压线。）拆下分电器凸缘固定螺栓，从分电器座上拆下分电器总成。

5.分解分电器）扳开分电器盖两卡扣，打开分电器盖。）拆下电容器（传统点火系）。）拨下分火头。）对于传统点火系：拆下断电器底板固定螺钉，将断电器底板连同低压接线柱绝缘支架一同取下，用螺钉旋具拆下分电器轴顶端的固定螺钉，取出断电器凸轮。）于电子点火系：拆下信号发生器，松开底板安装螺钉，拆下真空点火提前装置和信号发生器底板。）拆下离心式点火提前机构的粗、细弹簧。

①拆下离心重块。

②按与拆卸相反的顺序安装。

注意：安装分电器时，应检查第一缸是否处在压缩行程上止点，即使曲轴皮带轮上的刻槽与正时皮带罩上的记号对准。

实验

十二、点火正时的调整与故障诊断

一、实验目的：

1.掌握点火正时的检查和校正方法。

2.掌握火花塞无高压火花故障诊断与排出方法。

二、实验内容：

1.用突然加速法检查点火正时。

2.用点火正时灯检查点火正时。3.找出火花塞不跳火的故障。

三、实验设备与工具：

实验用汽车 4 辆，正时灯 4 个，组合工具 4 套，万用表 4 块等。

图 12-1 正时灯

四、实验步骤：

1.用突然加速法检查点火正时

l）当突然加速时，如果发动机速度急速提高并伴有短促而轻微的突爆声（轻微爆燃），而后很

快消失则为点火正时。）如果突然加速，发动机转速不能随节气门开大而增大，发动机发闷且排气管出现“突突”声，则为点火过迟。）如果突然加速时，发动机出现严重的金属敲击声，即爆燃（敲缸），则为点火过早。

注意：发动机应处于正常工作温度。

2.使用点火正时灯检查点火正时）查找并验证飞轮或曲轴前端带轮上 1 缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。）将点火正时灯正确连接到汽车发动机上，将传感器夹在 1 缸高压线上。正时灯如图所示，将

红色线接在蓄电池正极，黑色线接负极，信号线夹在 1 缸高压线上。

图 12-2 正时灯检查点火正时）启动发动机，至正常工作温度状态，保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正

时标记（正时刻度盘或正时指针），调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，此时表头读

数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火

提前角并记录。）在拆下真空管接头并堵住（点火提前机构不起作用）的情况下，怠速时测出的点火提前角为

初始提前角（基本点火正时）。）测出的点火提前角应与规定标准值进行对照，判断点火提前角的大小是否符合要求。不符合

要求，应调整点火正时。

2.火花塞无高压火花故障诊断）中央高压线是否跳火的检查

（1）从分电器上拔下中央高压线（捏住高压线橡胶套沿分电器轴线方向拔出）。

（2）将高压线端接在备用火花塞上，将火花塞抵在缸体上，或者将高压线插好用正时灯夹子夹

在高压线上；

（3）起动发动机，看是否跳火。

注意：每次用起动机转动发动机不要超过 1-2s，以防止喷油器喷油，或者可以将喷油器

线束拔下。）分缸高压线跳火和高压导线的检查

若分缸高压线不跳火而中央高压线跳火则需检查分电器和分缸高压线：

（1）拆下高压线罩和节气门体。

（2）捏住高压线橡胶套，小心地将高压线从火花塞上拔出。

注意：不要直接拉拔高压线和弯曲导线，以免造成高压线内部损伤。

（3）从分电器和点火线圈上拆下高压导线，即用螺钉旋具松开锁钩，并从分电器上拆下导线夹

持器，然后在高压线接头处拔下高压线。

（4）用欧姆表测量每根高压导线的电阻，每根高压线的电阻应小于 25kf2，如果电阻过大，应检查高压线接头和线本身，必要时予以更换。

（5）检查分电器盖、分火头及分电器的接触情况。）检查 ECU 给点火器的触发脉冲信号 ICt

（1）拔下点火器的电气插头。

（2）用万用表伏特档测 IGt 端的信号电压。

（3）起动发动机时，电压表的读数应为 0.5 — 1V 之间，这是一个脉冲信号。

（4）如果有脉冲信号，则说明电脑和传感器是完好的，故障在点火器和点火线圈。如果无脉

冲信号，说明可能是传感器或电脑的故障。）检查点火器和点火线圈

（1）用一个二极管试灯接至点火器到点火线圈之间线上，起动发动机时试灯应闪亮。

（2）拔下点火线圈的电气插头，当点火开关处于“ ON ”位置时，其中有一个应是 12V 电压，若无此电压，需根据电路图检查继电器和熔丝。

（3）测点火线圈的阻值，初级电阻为 0.36 — 0.65 Ω，次级电阻为 9-18k Ω。）检查传感器和 ECU

（1）用棉丝擦掉传感器线圈上的铁粉。

（2）用万用表测量曲轴转角传感器 Ne、两个凸轮轴位置传感器 G1 和 G2 的阻值。

（3）检查齿盘应不缺齿。

（4）如果其他部分都没有问题，可以做更换电脑试验。

实验

十三、柴油机燃料供给系的拆装

一、实验目的：

1.掌握柴油发动机燃料供给系的组成。

2.掌握喷油器的结构和工作原理。

3.掌握喷油泵和调速器的结构和工作原理。

二、实验内容：

1.掌握柴油机燃料供给系的组成。

2.喷油器的拆装。3.喷油泵的拆装。4.调速器的拆装。

三、实验设备及工具：

柴油发动机 4 台，Ⅱ号泵 12 个，调速器 12 个，喷油器 12 个，组合工具 12 套，专用拆装台 12

台。

四、实验步骤：

1.观察柴油机燃料供给系各组成的安装位置及相互间连接关

系。

图 13-1 柴油燃料供给系的组成 2.喷油器拆装方法及步骤）拆下坚固螺套，取出针阀偶件。注意观察针阀和针阀体结构，针阀与阀体是配对研磨的精密

偶件，不能与另外偶件互换并需注意防尘，因此观察完毕应即浸人清洁的柴油中注意保管。）拆下调压螺钉护帽、调压螺母，调压螺钉等，取出调压弹簧上座、调压弹簧、推杆。）拆下进油管接头）将拆下的零部件清洗干净后，按拆卸相反顺序进行装复。首先将进油管接头旋人喷油器体，不要遗落垫圈。）将针阀偶件放人紧固螺套，将螺套旋人喷油器体。）依次从喷油器体上部孔内放人推杆、弹簧下座、弹簧上座，然后拧入调整螺钉，最后拧紧调

整螺母和调压螺钉护帽。

3.调速器拆装方法及步骤）拆掉调速器后壳固定螺钉和安装在供油拉杆上的传动板锁紧螺母、拉杆螺母，即可依次取下

调速器后壳（连盖上调速叉、操纵手柄、操纵轴、限速螺钉等）、调速弹簧、支承轴、传动

板、推力盘、飞球组合件、飞球保持架等。）拆掉传动轴套的挡圈，可取出传动斜盘。）拆掉凸轮轴上传动轴套固定螺母，用专用工具拉出传动轴套。）拆掉调速器前壳固定螺母，取下调速器前壳。）进行装复时，首先用螺钉先将调速器前壳装在喷油泵体上，注意密封衬垫应完好。）用专用工具将传动轴套装入凸轮轴，然后装上传动盘，用挡圈锁住。）安装调速器后壳，先安装上操纵轴和拨叉，然后从外端拧人支承轴，并依次向轴上套入弹簧

后座、高低调速弹簧、起动弹簧、弹簧前座，最后装上校正弹簧并用螺母调节弹簧预紧力后

锁紧。）将传动板、推力盘（连轴承）、飞球组合件、飞球保持架套入支承轴。注意将传动板上小孔

套入供油拉杆（内装拉杆弹簧），并用拉杆螺母锁紧。）调速器的合拢：用六个螺钉将组装好的前壳和后壳装合，密封垫片应完好，最后从调速器后

壳外端拧入怠速、调速调节螺钉。

4.喷油泵拆装方法及步骤）拆掉固定上、下泵体螺母，取下上泵体。）拆下六只分泵的柱塞，柱塞弹簧、上下弹簧座，并依次放好，不可搞乱。）将上体固定在台虎钳上，拆下出油阀紧固螺帽，取出出油阀弹簧、出油阀偶件。）松开上体侧面定位螺钉，取出柱塞套，将柱塞和柱塞按原对配好，不能互换，仔细观察柱塞

偶件和出油阀偶件结构，然后浸入干净柴油中。）从下体中取出调整垫块、滚轮体。）拆掉下体两端滚珠轴承，最后从下体中抽出凸轮轴。）喷油泵装复时，首先安装凸轮轴：将凸轮轴从下体一端孔轻轻放人，两端装上轴承和油封。

凸轮轴应转动灵活，轴向间隙在 0.05mm 一 0.l 0mm 之间，可用增减垫片方法进行调整（拆装实验可不做调整要求）。）安装滚轮体总成：按原位将滚轮体装人下体，转动凸轮轴，滚轮体上下运动自如，然后装入

调整垫块。）安装柱塞套和出油阀偶件：先将套装人上体，用柱塞套定位螺钉定位，然后依次装入出油阀

偶件、垫圈、出油阀弹簧及座、密封垫圈，最后拧紧出油阀紧固螺帽。

10）将上体放倒，将封油圈上弹簧座、柱塞弹簧、下弹簧座依次套进柱塞套，最后将柱塞按原配对一一塞入柱塞套。）上下泵体合拢：慢慢将卧置的上体和下体合拢，注意观察每只柱塞的调节臂是否放入了拨叉槽中，轻轻抽动供油拉杆，在拨叉带动下，每只柱塞应转动自如，最后拧紧螺母。

实验

十四、喷油泵与调速器的检查与调试