货车检车员基本知识（7篇）
1.货车检车员基本知识 篇一
职业技能鉴定统一试卷 9．货车的交叉杆轴向橡胶垫实行（）。货车检车员技师理论知识试卷A(A)状态管理(B)寿命管理(C)固定管理（D）实时管理 10．120型控制阀缓解作用时, 加速缓解风缸压力空气通路是:加速缓解风缸压力→（）→紧急二段阀隔腔→ 线注意事项 制动管。
1、考试时间：120分钟。(A)主阀加速缓解阀止回阀(B)紧急阀(C)先导阀（D）节制阀
2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。11． 装有 KZW-4G型空重车自动调整装置的车辆，制动时传感阀触杆中心孔间歇排气,原因是:（）。此
3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。(A)控制管路漏气(B)制动管路漏气(C)制动缸行程过大（D）传感阀故障
4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。12.制动装置单车试验前，制动机空重车手把（）。
(A)置于空车位(B)置于重车位(C)不限（D）根据要求随时调整 过13．列车在区段内运行的平均速度(包括了列车在沿途中间站的停站时间)，是列车的()。(A)技术速度(B)旅行速度(C)直达速度（D）构造速度 14．为了使长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用尽量一致，120分配阀设了（）。 超（A）局减部（B）作用部（C）紧急二段阀（D）减速部
一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分2015．车轴端部的（），表示检查员责任钢印。分。)（A）◇（B）△（C）○（D）╂╂ 准1.ISO 9001质量管理体系必须有()。16.车辆偏倚量与转向架轴距的关系是（）。(A)质量方针(B)质量目标(C)质量手册(D)A，B，C三者（A）总偏倚量随轴距增大而增大（B）总偏倚量随轴距增大而减小 2.凡属精密量具()。（C）外偏倚量随轴距增大而增大（D）外偏倚量随轴距增大而减小不(A)必须抽查鉴定(B)必须定期鉴定(C)不用鉴定(D)A与B两者 17．发生列尾装置故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为（）。3.调查重车燃轴时需要调查货物是否（）。（A）重大事故（B）较大事故（C）一般事故（D）行车设备故障 题（A）偏载、超载、超宽（B）偏载、超载、集重 18．车辆每辆车脱轨（）轮，即按1辆计算。（C）偏载、超载、超长（D）超长、集重、超载（A）1（B）2（C）3（D）4 4．轴箱定位也就是轮对定位，即约束（）之间的相互位置。19
．“运行中关闭折角塞门” 以列车（）越过出站信号机或警冲标为算。答（A）轮对与摇枕（B）轮对与构架（C）轮对与车体（D）轮对与车钩（A）前端（B）后端（C）中部（D）第一辆车5．（）是一种钢的化学热效应。20．L-B型组合式制动梁：指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体（）制造的组合式制动梁。(A)渗钢(B)回火(C)退火(D)淬火(C)套装工艺（D）铸造工艺生6.MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，它的摩擦机构分为（）组。(A)一(B)二(C)三（D）四 7．转K2型转向架下心盘螺栓强度等级为（）级。
二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20 考(A)8(B)9(C)10.9（D）10 分。)8．铁路货车技术管理信息系统的简称是（）。21.投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。（）(A)HMIS(B)KMIS(C)TMIS（D）AEI 22．进行新技术运用考验的车辆，须在涂打明显的试验名称标记。()
23.转K4型转向架为焊接结构整体构架式转向架。（）24．《车统—25》为良好车辆送往修理线装备单。（）
25．转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。（）
26．17型车钩钩舌可与13A型车钩钩舌不可互换。（）27．转K5型转向架基础制动采用下拉杆。（）
28．采用耐磨销套是K6型转向架的关键技术之一。（）29.不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、支撑或移动转向架。（）
30．在正常使用条件下，凡配件发生质量问题时，须由配件制造单位承担质量保证责任，装用单位承担装用责任。（）
31．向车辆上安装的轮对，按年计算其超声波探伤的剩余保证期，须达到下次段修到期。（）32．金属材料在外力作用下所表现出的性能有：强度，弹性，塑性，硬度，冲击韧性等。（）33．铁道车辆在运用中，各零部件上承载的静载荷在运用中具有不确定的数值。（）34．球芯塞门比锥芯塞门的气流阻力要小。()35．表压力与绝对压力相差2个大气压。()
36．GK型三通阀减速部的作用是针对长大列车后部车辆充气慢而设。（）37．空气制动机的稳定性表现在列车运行中不能发生自然制动。（）38．金属零件能承受的剪应力比拉伸应力要大。（）
39．70t级铁路货车的检修周期按时间设置，保留了辅修修程。（）
（）
44、车体倾斜有哪些害处?
45、调查车辆事故时，应记载哪些基本内容?
46、脱轨制动阀由哪些配件组成？
47、简述国内几种主要转向架的典型特征。
48、提速货物列车列检技术作业对车轮部分的具体要求是什么？
四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)49．从哪些方面可以调整车钩高度？
50．某重车一轮对上两车轮轮缘的厚度分别为23mm和24 mm，试求其通过R300 m曲线时最恶劣情况下踏面与钢轨的安全搭载量。
三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)
41、试述新型铁路货车主要特点。
42、试述基本尺寸与极限尺寸的关系。
43、如何扣修定检车？
职业技能鉴定题库统一试卷
45、答：
对所有发生的车辆行车事故均必须记载：事故发生地点、时间(到发、甩车及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数（1.5分）、机车型号、司机及运转车长姓名（0.5分）、发生事故之车辆型号、方位、定检日期、单位、发到站及货物名称（0.5分）、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员之职名、姓名等（2.5分）。
货车检车员技师理论知识答案A
一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20
分。)
1.D2.B3.B4．B5．A6.B7．C8．A9．B10．A11． B12.A13．B14．D15．B46、答: 16.D17．D18．A19．A20．B
二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分
20分。)
21.√22．×23.×24．×25．√26．×27．×28．√29.√30．×31．×32．√33．×34．√35．×36．√37．√38．×39．×40．√
三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)
41、答: 四项共性特点：（1）载重提高（0.5分）
（2）采用轻型新材料及轻型、耐磨新配件（0.5分）
（3）采用E级钢高强度车钩或新型牵引杆、大容量缓冲器、锻造钩尾框三项重载运输新术，适应编组万吨重载列车的需要。（1分）
（4）采用新型低动力作用转向架（转K6或转K5型），提高商业运营速度，减小轮轨间作用力，适应现有线桥条件。选取轴重23t，采用轴箱垫垂向低动力技术、摆动机构或交叉杆及组合斜楔等横向低动力技术，适应现有线路、桥梁条件，节省大量改造费用，且与客车提速相匹配。（3分）
42、答：
基本尺寸是设计给定的尺寸（2分），极限尺寸是机械加工零件尺寸的限界（3分）。
43、答：
货车定检到期或过期时，由发现列检所扣车（1分）。扣车时，•检车员除在扣留车上插以规定的色票外（1分），•还应填发车辆检修通知书《车统-２３》一式三份交车站值班员确认签字后（1分），一份交车站值班员转统计员，•据此将该车从运用车转为检修车（1分），一份交车辆修理处所，•据此安排修车计划和计算检修时间，另一份自存备查。（1分）
44、答：
“局部增压”是指列车管除通过机车空气制动装置进行充气增压外，并同时采取其他方式使列车管加快充气（1分）。局部增压作用原理：当列车管增压、制动缸排气缓解时，利用即将排人大气的制动缸压力空气作为控制力源，去推动加速缓解阀中的橡胶膜板（2分），通过顶杆顶开橡胶夹心阀，使加速缓解风缸的压力空气充人列车管（1分）。列车管由于得到局部增压，增压速度加快，促使列车后部的车辆加速缓解（1分）。
脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成（2.5分）。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧（2.5分）。
47、答：
（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承（1分）；（2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承（1分）；（3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接触弹性旁承（1分）；（4）转K4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承（1分）；（5）转K1：侧架弹性中交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承（1分）。
48、答:
车轮辐板及辐板孔无裂纹（2分）。车轮踏面擦伤深度及局部凹下深度须不大于0.5mm（1分），剥离长度一处须不大于20mm（1分）、两处每一处均须不大于10mm（1分）。
四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)49．答：
（１）对于车轮踏面磨耗严重者，可更换大直径车轮；（2分）（２）更换磨耗严重的轴瓦及轴瓦垫板；（1分）
（３）上、下心盘磨耗严重或心盘垫板过薄时，可更换上、•下心盘或加心盘垫板；（1分）（４）如弹簧高度过低，可更换弹簧或加弹簧垫板；（1分）（５）钩身或钩身托板磨耗，可加垫或更换钩身托板；（1分）
（６）车钩上翘、下垂、变形严重时，可加修车钩，•使其恢复原样或更换车钩；（1分）（７）在轴箱上部加轴箱垫板；（1分）
（８）钩头下垂时，可在钩尾框托板螺母内加垫圈。调整一头车钩高度时，要考虑同车另一端车钩的高度变化。（2分）50．答：
最恶劣的情况下应考虑下列因素：(1)轮背内侧距离为1 350 mm；（1分）(2)车轴微弯内侧距离减小2 mm；（1分）(3)轨距允许加宽6 mm+15 mm=21 mm；（1分）
(4)木枕弯曲扩充轨距8mm；（1分）
(5)曲线外侧钢轨头内侧面磨耗2 mm；（1分）(6)轨头内侧R13圆弧不能搭载；（1分）(7)轮幅宽130mm。（1分）由上考虑可列式求安全搭载量为：(1350—2+23+130)一(1435+21+8+2+13)=1501—1479 =22(mm)（3分）
2.货车检车员(中级)操作复习资料 篇二
1、什么是浮脱轨？它是怎样形成的？
由于车轮载荷减载过大而引起的车轮爬轨即为浮脱轨。当车辆低速运行时，靠曲线外侧的车轮进入缓和曲线以后，因外轨超高使默默向内侧倾斜，而曲线外侧车轮减载，汉车辆再由圆曲线部分进入缓和曲线部分，因超高递减，又加上车体仍处于惯性状态保持倾斜，这时曲线外侧车轮载荷更加减载，当减小到该车平均轮载荷的64％以上时，就可能产生脱轨。
2、调查车辆事故时，应记载哪些基本内容？
对所有发生的车辆行车事故均必须记载：事故发生地点、时间（含到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及定转车长姓名、发生事故之车辆型号、方法、定检日期及单位、发到站及货物名称、故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态，发生列检所及时间、关系人员之职名、姓名等。
3、货车运用主要指标有哪些？其含意是什么？
⑴列车公里：为货运列车走行公里之和。⑵旅行时间：为货物列车在正线内的运行时间之和。⑶旅行速度：为货物列车在区段内平均每小时所走行的公里数。⑷运行车辆公里：为运用货车总走行公里数。⑸货车全周转距离：为运用货车平均每周转一次走行的公里数。⑹货车周转时间：为货车第一次装车完毕时起至再次装车完毕时止的时间。
4、试述车轮的主要故障及防止方法？
故障有：踏面擦伤、剥离、踏面外侧缺损、轮缘厚度磨耗过快、轮缘裂纹等。防止方法是：列检加强作业过程，认真检查全面发现车轮故障。如发现车轮故障要认真检测，按规定处理，切勿随意放行，并彻底消除有关制动故障；厂、段修要按标准加修，以减少不合理的轮轨磨耗，设计部门要不断改进轮缘配合关系和采用新材料，以提高车轮使用寿命。
5、试述车辆部门始发列车设置防护信号法？
始发列车本务机车挂车时，只将前端防护信号撤除，如机车连挂后需前后移动，车站应通知列检人员，将前后防护信号撤除后，方可进行。本务机车挂妥（或移动）后，后端仍按规定防护，前端可只在第一辆车上安插红旗（灯）。此时，本务机车禁止移动。
6、规定轮对有哪些故障时需要更换？
⑴车轴有横裂纹时；
⑵车轴纵裂纹超过规定限度时；
⑶两轮间轴身上有磨、碰、弹伤或电焊、打火等缺陷，经处理后痕迹深度达到2.5mm时；
⑷轴颈、轴领、防尘板有磨、碰、拉伤时； ⑸轴颈因燃轴而弯曲变形时；
⑹轴端螺纹或轴端螺栓孔损伤，不能起紧固作用时；
⑺整体车轮有裂纹时（踏面剥离前期的裂纹除外）； ⑻轮对磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损过限时； ⑼轮毂移动或车轮窜动时；
⑽轮座与轮毂接缝处透出红锈铁粉时；
⑾空车脱轨造成轴身弯曲使轮对内距三点差超过规定时； ⑿车辆颠覆或脱轨时。
7、基础制动装置脱落的原因是什么？
答：⑴基础制动装置的有关开口销丢失。⑵基础制动装置的有关圆销折损或丢失。⑶制动梁折损。⑷闸瓦托吊折损。⑸闸瓦托吊槽折损。⑹闸瓦插销丢失。⑺闸瓦托吊托折损。⑻闸瓦插销孔折损。
8、哪些车辆禁止编入货物列车？
① 插有扣修倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； ② 曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的； ③ 装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的； ④ 装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的；
⑤平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的； ⑥平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；
⑦ 由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；
⑧ 厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；
⑨ 缺少车门的（检修回送车除外）。
9、车辆旁承游间的运用限度是多少？如何测量？过大或过小时各有何害处？
答：⑴旁承游间的运用限度是：货车为2～20mm。
⑵测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为该尺寸。
⑶游间过大时，增加了车体的横向摇摆，过小时，阻碍了转向架的移动，1、列车是如何编制车次的？
列车运行，原则上以开往北京方向为上行，上行列车编为双数，背离北京方向的为单数，编为下行。在个别区间使用的直通车次时，可与规定方向不符。
2、轮对内距规定为1353±3mm的理由是什么？
⑴不能大于1356的理由是：通过直线最小轨距时保证轮轨轨间有足够的游隙和通过辙叉时留有足够的间隙而不致轮缘爬上辙叉心脱轨。⑵不能小于1350mm的理由是：通过护轮轨留有间隙而不致“卡死”车轮产生制动效应和通过小半径曲线时使轮轨有足够的安全搭载量。3、120分配阀为什么要设减速部？
因货物列车编组辆数多，而充分缓解作用是一条制动主管由前部向后部逐车传递而完成前部车辆先获得较高的压力空气而先开始充风缓解。后部车辆后获得低于前部车辆的空气压力而后开始充风缓解，这样将使列车产生很大的冲动。为了协调长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用，使其尽量一致，故设减速部。
4、什么叫轴箱定位？轴箱为什么必须定位？
轴箱定位也就是轮对定位，即约束轮对与构架之间的相互位置。轴箱定位的原因是：⑴使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内，从而正确地把载荷传递并分布到轮对。⑵使轮对转动灵活，转向架顺利通过曲线。⑶利用车体的稳定惯性来牵制，减少轴箱的横向摆动。
5、什么叫行车事故？
凡在行车工作中因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其它原因造成人员伤亡、设备损坏，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
6、查货车车辆脱轨时应记载哪些主要内容？
⑴车轮脱轨点处轮缘与钢轨情况。区分车轮：爬上钢轨、跳上钢轨或垫上钢轨。
⑵脱轨点至停车的距离及轮对走行的轨迹。
⑶道床、枕木、钢轨、辙叉、岔尖及护轮轨的技术状态。⑷脱轨轮对内侧距离。
⑸轮缘厚度、圆周磨耗深度及垂直磨耗状态。⑹制动配件有无脱落。
⑺脱轨的机车操纵牵引情况。
⑻脱轨处的线路曲线半径及顺坡率。⑼车辆装载货物情况。
⑽心盘及旁承的技术状态。
7、货车回送的事故、故障车辆应鉴定哪些内容？
① 走行部：轮对、侧架、摇枕破损、裂纹是否危及行车安全。② 连接部：配件是否会破损造成车钩分离。
③ 制动部：破损配件捆绑牢固，尽量保持主管通风。④ 车体部：不超出机车、车辆限界，破损配件不脱落。
8、车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕的内侧面距离的运用限度各是多少？过大时有何危害？
答：车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕内侧距离不得大于135mm，过大会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm，过大会引起车辆相互不易连挂，特别是在曲线上更加困难。
9、车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？
答：滚动轴承车轴发生燃油时，应先检查车辆状态，有无甩油现象，螺栓是
否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质，缺油，油脂内有无杂物，调查密封档和轴承形式及其技术状态，看其有无裂纹，保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游间是否过小，轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。
10、处理制动故障时应注意哪些安全事项？
答：① 处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置；
② 调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔； ③ 清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销； ④ 卸除制动缸盖螺母时，头部要闪开；
3.货车检车员基本知识 篇三
一、动车组消防组织和岗位职责
（一）动车组消防组织及安全小组职责
——动车组消防工作在列车长的统一领导下实行岗位防火责任制。动车组应建立由列车长为组长，本务司机、随车机械师、乘警、客运乘务员、随车服务餐饮、保洁人员参加的消防安全小组，履行下列职责：1.认真贯彻执行上级有关消防工作的规定和工作部署，定期召开消防安全小组会议，组织安排和总结分析消防工作。2.组织动车组工作人员认真学习消防知识，人人达到“三懂三会”（懂得本岗位火灾危险性、懂得预防火灾的措施、懂得扑救火灾的方法，会报警、会使用灭火器、会扑救初起火灾）。3.督促动车组工作人员落实岗位防火责任制，加强易燃易爆危险物品查堵工作。4.组织动车组工作人员对旅客开展消防安全宣传和禁烟管理。5.发生火灾时，启动火灾事故应急预案，疏散旅客，扑救火灾，及时报告火灾事故情况。6.定期组织动车组工作人员开展消防安全培训及火灾事故应急预案演练。7.建立消防安全台账。
（二）动车组客运乘务组的职责主要承担？
——列车乘务组的职责主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、列车运行中卫生清洁(无随车保洁人员时)和检查保洁、餐饮工作质量。发生影响旅客安全问题时，采取有效措施，保护旅客安全。
（三）动车组列车长岗位防火职责是什么？
——1.全面负责动车组消防安全管理工作，贯彻上级有关消防工作部署，接受上级的消防安全检查。2.检查督促乘务人员落实岗位防火责任制。3.主持召开消防安全小组会议，总结分析、安排布臵消防工作。4.组织乘务人员每月及每趟始发前学习消防知识，提高防火灭火技能。5.按规定运行中进行防火巡查，并督促乘务人员严格落实巡查制度,及时发现和消除火灾隐患，制止违反消防管理行为，作好巡查记录。6.组织乘务人员、志愿消防队员向旅客宣传防火、防爆安全知识，做好易燃易爆危险物品查堵工作。7.运行中发现旅客吸烟或火情、冒烟的，立即向消防安全小组其他成员通告，按照联动程序进行处臵，并配合公安、安监部门调查处理。8.运行中发生火灾时，启动火灾事故应急预案，组织指挥乘务人员疏散旅客，扑灭火灾；及时向列车调度员、有关部门及消防安全小组报告，协助公安、安监部门查明起火原因，组织恢复列车运行。9.组织乘务人员每月开展火灾事故应急预案演练。10.按规定填写消防安全台账。11.参加联检交接。
（四）动车组客运乘务员岗位岗位防火职责是什么？
——1.严格遵守动车组消防安全规章制度，服从命令，听从指挥，坚守岗位，落实防火措施。2.严格落实巡视制度，开展车厢防火巡查、消防宣传工作，及时制止旅客吸烟。每小时至少对车厢、厕所进行一次防火巡查，并在车厢巡视卡上签名。3.学习消防知识，达到“三懂三会”，熟练掌握火灾应急处臵预案。4.做好查堵易燃易爆危险物品工作，发现易燃易爆危险物品及时报告列车长妥善处理。5.加强运行中对电气设备、火灾自动报警显示屏的监视，严格执行操作规程，发现设备报警及故障、旅客吸烟或火情、冒烟，及时妥善处臵，并立即向消防安全
-0
车厢号类别定员插座灭火器防火隔断门紧急破窗锤紧急出口紧急按钮大件行李处茶炉厕所紧急用梯安全渡板安全防护网应急灯应急喇叭1车552+252车1002413车852+24144224车10024244225车712+24144211+1（餐车）6车10024144227车512+15144218车64***422113131333（备品柜）8（7小1大）111（备品柜）1111
2.CRH5型车
车厢号类别定员插座灭火器防火隔断门紧急破窗锤紧急敲击点紧急按钮大件行李处茶炉厕所电视紧急用梯安全渡板安全防护网应急灯应急喇叭1车554（车厢）+2（洗脸间）5462组2车100741482组213车856+241462组4车100742482组25车704+231462组1+1（餐车）36车100741482组27车517+141442组8车65451462组111334（板壁上）+2（顶棚上）34+34+34+214+34+34+37+213（备品柜）8（其中1个大的）11111（乘务室对面备品柜）11
（二）对安全防护备品要做到“两知一会”、列车消防应做到“三懂三会” ——两知一会：是指知位臵，知性能，会使用。
三懂：是指懂得本岗位的火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得扑救火灾的方法。三会：是指会报警，会使用灭火器，会扑救初起火灾。
（三）动车组列车上灭火器的种类、使用范围及使用方法？
——手提式水雾灭火器和手提贮压式（ABC）干粉灭火器。手提式水雾灭火器使用范围：用于固体材料火，可燃物体火。可燃气体火，气体和蒸汽火，带电的电器设备。手提贮压式（ABC）干粉灭火器使用范围：普通固体材料火，可燃液体火，气体和蒸汽火，火涉及带电的电器设备。使用方法：
一、拔除保险销，二、对准火焰根部。
三、按下压把干粉即可喷出。
三、非正常情况下的应急措施
（一）动车组列车发生行车中断应如何处臵？
——1.发生线路中断，列车不能继续运行时，列车长应及时与司机、列车停留地车站联系，需要时与列车调度员联系，掌握晚点时间、原因、预计到达时间等情况，并组织列车乘务人员启动应急措施。
2.列车乘务人员应按部、局规定用语向旅客说明列车晚点的时间和原因，并通过广播向旅客致歉，随时向旅客通报预计晚点时间等确切信息。遇旅客问询时，应耐心细致回答，不得使用“不知道”、“不清楚”等语言或不耐烦表现，以免引起旅客不满。
3.在列车长的统一指挥下，列车乘务人员各负其责。列车员、保洁员按分工在责任车厢内，餐营人员在酒吧车做好安全、服务工作。乘警要加强车厢巡视，保证车内治安秩序良好；机械师负责车体监控，车辆设备巡查检修；餐营人员负责餐饮供应，如饮用水不足，及时与车站联系上水或补充饮用水；食品不足应及时与车站或所在地政府联系组织采购；未接到上级命令，严禁旅客下车。
4.列车长时间停留引起旅客情绪不稳时，应主动走访旅客，在保证旅客安
3.乘警协同维持秩序、旅客携带品检查；车辆人员负责与司机联系保证信息畅通；保洁人员协助乘务人员将保险柜、清扫工具、大件行李处消耗品（杂志、服务指南、清洁袋、手纸、洗手液、卫生工具）转移到热备车底上定型摆放；餐吧人员将食品、套餐、盆景、餐台桌及椅套定型摆放。
4.列车开车后，列车长要带领乘务员深入车厢安抚旅客情绪，对少数提出质疑的旅客，重点面对面的做好解释和安抚工作，说明原因、介绍情况，寻求感情上的沟通，尽可能的关心体谅旅客，请求旅客谅解。
5.保证信息通畅，列车长及时将车内旅客情况在第一时间内向上级有关部门汇报。
（四）动车组发生电器或其它初始火灾应如何处臵？
——1.动车组发生电器初始火灾时，最先发现、到达现场的乘务员应立即关闭电源，使用灭火器材向冒烟或烧坏处扑救。同时，立即使用无线对讲机或列车联络呼叫设备通知列车长召集乘务员就近携带灭火器迅速到达现场。列车长要指挥在场的乘务人员、配餐人员、保洁人员利用现有条件，采取有效的灭火方案和扑救措施迅速扑救，控制火势，扑灭火源。
随车机械师赶赴事发位臵后，根据现场情况要求司机彻底关闭电源。司机接到火灾报警后立即停止车内通风，做好停车准备。
2.如衣物、棉絮、地板上的杂物等发生火情时，应首先选择用水或就地取材的方式扑救，不得打开车窗通风，如需使用灭火器时应果断使用，以免延误扑救时机；石油产品、油漆、有机溶剂起火时，应使用干粉灭火器灭火，并迅速将火源附近可燃物移至安全距离，火灭后立即控制火源，防止易燃物扩散。
随车机械师赶赴事发位臵后，根据现场情况，要求司机立即停止车内通风，做好停车准备。
3.如果火灾不能迅速控制，立即执行《武汉铁路局动车组消防安全管理细则（试行）》等文件中发布的应急处理程序。
4.火情扑灭后，列车长、乘警、机械师要对起火部位全面检查，确认隐患已排除，指派乘务员值守，由机械师将情况报告司机；详细了解发生时间，扑救过程及有关情况，保护现场、调查取证，控制重点嫌疑人；列车长向段总派班室报告。
（五）动车组发生火灾爆炸事故应采取什么措施？ ——1.运行途中的处臵
（1）动车组发生火灾爆炸时，最先发现、到达现场的乘务员应立即使用灭火 器灭火或可以灭火的物品扑救。同时，使用联络设备或无线对讲机通知列车长召集全体乘务员就近携带灭火器迅速到达现场实施扑救。
（2）接到火灾警报，列车长立即赶赴火灾现场，指挥在场的乘务人员、配餐人员、保洁人员，根据火灾现场实际情况，利用灭火器和可以灭火的其他物品，采取有效的灭火方案和扑救措施迅速扑救，控制火势。同时，迅速指挥旅客向临近的安全车厢疏散，解救被火围困的旅客。已经疏散的旅客，严禁返回起火车厢。（3）火势无法控制时，起火车厢旅客全部疏散完毕后，机械师、乘务员互相配合，迅速将起火车厢及相邻车厢靠近起火车厢一端的客室门、风档门关闭，有防火隔断门的应当关闭防火隔断门。在整个处理过程中，不能打开起火车厢的车窗、车门，以保证该车处于密闭状态。列车乘警在扑救火灾的同时，要与乘务人员配合，注意保护好火灾现场，稳定旅客情绪，维护车内秩序，防止旅客跳车和混乱等意外情况发生。
伤亡旅客姓名、性别、国籍、民族、年龄、职业、单位、地址、车票种类、发到站、票号、身份证号码⑤事故及伤亡概况。
（七）动车组列车发现“危险品”应如何处臵？
——1.在列车上发现危险品时，乘务员首先要判明性质，确认品名，做到妥善处理。2.乘务员应立即通知列车长进行处理，本人不得擅自处理。3.宣传提示旅客不要使用明火。4.对数量大、危险性大的危险品，列车长应立即向客调汇报，按上级的指示处理。5.停车后对于危险品列车长要编制客运记录，交站处理。
（八）动车组运行中发生异常或运行区段出现大雾、暴雨、台风等恶劣天气需要疏解旅客的应采取什么措施处理？
——1.动车组列车客运乘务人员必须在列车长的统一指挥下（特殊情况下，由司机指挥），快速反应，组织疏解旅客。2.处臵中应本着“以人为本，关爱生命”的原则，采取先人员后财产的救援方式，有序组织事故发生车厢的旅客向相邻车厢有序疏散，保持端门畅通无阻。3.组织旅客向车下疏散时，因动车组列车车门距地面较高，工作人员应提醒、引导旅客，防止摔伤。CRH2型动车组可使用1号车、8号车的紧急用梯和3号车、7号车的过渡板，确保旅客安全撤离。4.在区间疏散旅客时，要根据地形，合理选择开门方向（双线地段尽量避开靠近邻线的车门。遇特殊的地形条件，无选择余地，必须开靠近邻线的车门时，必须确认邻线无车通过，设臵专人防护，保证所有人员不侵入邻线）。5.在车站疏散旅客时，应尽量向基本站台方向疏散旅客。6.车站接到非正常情况下的停车命令后，应立即启动相应的应急处臵预案。必要时，立即与当地消防部门、医疗机构或当地政府、驻军联系，说明情况，请求救援。7.旅客疏散完毕后，站车工作人员要采取措施，尽力维护现场秩序，视情况设臵警戒区。同时还应采取多种形式做好宣传工作，稳定旅客情绪，协同公安部门维护秩序，以免发生混乱现象。8.列车长要认真了解有无人员伤亡及伤害程度，登记旅客姓名、性别、年龄、单位、地址、车票、身份证号码、其他证件及随身携带物品，并作详细记录，为善后事宜收集证据，提供线索、协助调查。按规定编制记录与处理站办理交接。
（九）动车组列车在长大隧道、桥梁发生故障或停电的应采取何措施处理？ ——1.动车组列车在长大隧道、桥梁发生故障或突然停电时，客运乘务人员要立 即通知机械师到场处理。
2.动车组列车故障或停电，造成车厢内空气混浊，有可能导致旅客窒息时，随车机械师、列车乘务员须采取措施，保证车厢内空气流通。停电超过20分钟故障仍不能排除时，允许打开列车前进方向左侧车门进行通风。在随车机械师的指导下，列车长组织列车乘务人员、餐饮保洁人员、乘警等在打开的车门处及时安装防护网，并在安全处派人值守，严禁旅客下车，确保安全（故障排除或恢复供电后及时拆除安全防护网）。
遇夜间停电时，随车机械师启动应急照明，严禁使用明火照明。列车乘务人员在车厢内加强宣传、巡视，做好旅客的解释、安抚工作。
3.动车组列车因故障不能满负载供电时，随车机械师要根据实际情况，立即通知列车长，暂时停止使用部分电器。列车长要按照机械师要求组织乘务员关闭用电量大的设备，尽量减少用电负荷。
4.动车组故障或停电后，列车长应会同随车机械师，查明原因立即向上级汇报。如不能及时修复,应通过司机立即通知就近车站并报告列车调度员,听候命令。需要防护时，服从司机统一指挥。
5.动车组列车在区间（长大隧道、桥梁）停车超过10分钟、站内停车超过
人员伤亡、疏散情况，协助救援部门灭火。火灾扑灭后，列车长、乘警、机械师要对起火部位全面检查、确认隐患已排除，可以继续运行时，由随车机械师将情况报告司机。
12.在善后处理过程中，列车长要认真了解伤员情况和伤害程度，登记旅客姓名、性别、年龄、单位、地址、车票、身份证号码（或其它证件）及随身携带品，编制记录与处理车站办好交接。
（十一）动车组列车运行中变更接发列车进路且接入低站台或无站台股道的应采取什么措施？
——1.遇特殊原因,列车需要无站台停车或列车尾部未靠站台停车，以及接入低站台时, 车站应及时组织接车人员，携带应急乘降梯，提前在动车组停靠一侧等候，待列车停稳后，将应急乘降梯安放在车门口，并保证安放牢固、平稳。2.列车乘务员要先确认邻线有无列车通过、有无危及人身安全障碍物后，在车站工作人员协助下，组织旅客乘降。车门开启后要先行下车立岗，保证旅客安全。3.动车组到站前，车站要做好站台闲杂人员和移动物品的清理工作，确保安全。4.旅客上下完毕，车站及时将应急乘降梯撤除，人员撤离。
4.检车员技师总结 篇四
近年来，自己能严格遵守各项规章制度，从未发生过任何人身、行车事故。在车间的工作中，能严格落实各项技术纪律，严格质量把关；在安全生产中，能积极带头执行各项安全规定，为职工起到了模范带头作用；在职工的业务培训教育工作中，能发挥自身专长，毫无保留的向职工传授新技术、新工艺、新知识。2012年被评为xxx段先进生产者 荣誉称号。
一、业务能力方面：
从事工作以来未发生任何事故，安全生产良好。作为运用作业场的一名工班长对安全生产负有直接管理责任，对现场，坚持随时监控，结合列检工作的实际，重点对脱轨器插撤、安全牌交接、尾表使用、长大货车检查等关键环节和岗位进行现场监控，监控安全卡死制度的落实和作业标准的执行。对室内，坚持每天检查，保证了各设备的正常运转。对人身安全方面，坚持长抓不懈，一抓各岗位的劳保穿戴是否规范；二抓转线作业的人身安全；三抓现场六关时间的安全措施是否执行。对安全宣传教育方面，充分利用早、晚点名时间和各种会议时间以及段开展的各种阶段性活动，向职工宣传安全知识和有关法律法规的内容，不断提高了职工的安全防范意识，切实保证了现场的安全生产。对列车质量方面，按照规定，定期进行列车质量对规活动，作到了边对规、边讲解，促进了列车质量。在标准化工作中，有力的保证了安全生产。
二、特技专长方面：
由于工作性质，在工作中经常参与车辆事故调查和故障处理，尤为常见的是红外线预报的热轴故障，在对滚动轴承热轴车进行检查中，我严格按照滚动轴承“七字检查法”要求，不断实践和总结经验，总结出了分析滚动轴承热轴故障的方法和经验：一是分析引起滚动轴承热轴故障的原因：
1、滚动轴承自身存在的缺陷：①、轴承的内圈与轴的配合过盈量不合规定；②、轴承的游隙不符合规定；③、滚动轴承的保持架材质问题；④、滚动轴承的油脂过充。
2、外在因素：由于山区铁路线路条件较差，存在曲线半径小、坡度大、线路基础较差、线路三角坑多等因素，这些外部条件都会使车辆在运行中引起滚动轴承内部故障。（3）不利于热轴的判断。①、车辆通过曲线时，由于曲线半径小，易使转向架在运行时发生扭曲变形，造成同一转向架两侧架不平行，呈菱形状，容易造成热轴。②、在离心力作用下，车轮轮缘承受的力大于相对轮缘，使同一轴的两轴承受力不均衡，造成一侧横向压力过大，造成热轴故障。③、在线路上运行时，由于运行线路条件较差，使静止中的货物易发生移位，引起偏载、集重，极易造成滚动轴承热轴故障。④、由于山区线路容易呈三角坑形态，车轮在车辆运行中受到震动，根据力学原理，直接将作用力传递到滚动轴承，易造成热轴故障。⑤、在列车解体编组过程中，车辆受铁鞋制动原因，极大的损害了车辆踏面，引起车轮踏面擦伤或粘贴，车辆在线路上快速运行时，轴承受到冲击震动，引起轴承热轴故障。⑥、随着高速重载实施，一些主要的干线不能运行老的车型，都集中投入到山区线路上运行，这些车辆由于制造时间较长，各部配件老化，加之设计存在缺陷，极易造成滚动轴承故障。
3、组装方面的因素：①承载鞍与滚动轴承接触面状态不良，易造成滚动轴承热轴故障。②承载鞍与侧架导框配合间隙超限，易造成滚动轴承热轴故障。③滚动轴承压装不良，密封罩容易脱出与轴承前盖进行端磨，或者油脂大量甩出导致轴承内部缺油，从而造成滚动轴承热轴。二是外观检查：
1、运用“七字检查法”：听、看、摸、捻、转、诊、鉴，结合现车走行部各配件的细微变化进行诊断、分析。
2、对车体倾斜、货物倒塌、旁承压死、枕簧折断的车辆除检查相应的部位外，还应对滚动轴承外观、轴温进行仔细判断和检查。
3、对红外线预报的热轴故障，除测量轴温外，还应对侧架、车轮踏面、轴承外圈、前盖、密封罩、制动缸鞲鞴行程、手制动机、闸调器等部位进行全面检查。
4、如发现轮对发蓝的车辆要重点检查基础制动部分，确保基础制动部分不卡死、别劲。三是故障判断：
1、判断油脂中有无金属颗粒，可将油脂均匀的涂在小纸片上：昼间用自然光，夜间用灯光，通过转动角度，发现有反光现象可判断为油脂中有金属颗粒，也可用磁性物体测试纸片，能吸附者可判断有金属颗粒。
2、对预报的滚动轴承热轴，须用测温仪测量轴承外圈温度，在测量轴温时，对轴承的前、中、后以及同侧的其他轴承进行测温对比。凡实测温度大于或等于环温＋40℃时必须甩车换轮。
3、对于SKF滚动轴承温度的测量，实际温升55℃、绝对温度100℃时，必须进行甩车处理。
4、新轴承在运行初期，处于跑合阶段，一般轴温都较高，但温度与环温差最高不应超过70℃；正常运行的轴承，其运用温度一般比环温高10~30℃，若用手摸轴承外圈，不能坚持2秒以上，则可判断轴承温度过高。
在现场运用中，制动缓解不良是比较常见的一种的事故，在平常工作中我通过不断的学习和总结，整理了一套调查制动缓解不良事故的方法：（1）、利用本务机试验制动机作用，了解司机的制动操纵情况；（2）、缓解不良车及前、后三辆车的自然漏泄情况以及全列车的自然漏泄情况；（3）、手闸是否紧固，空重调整装置、安全阀是否良好；（4）、闸瓦有无异常磨损、变色和车轮擦伤情况；（5）、活塞筒、各杠杆、拉杆有无弯曲、抗扭摩擦情况；（6）、三通阀（分配阀、控制阀）排风口有无自然漏风情况，各型阀机能试验、分解检查情况；（7）、三通阀（分配阀、控制阀）型式及检修日期、地点、单位；（8）、异型阀混编情况，处理抱闸事故是有时还需将制动阀卸下带回进行试验台性能试验。
三、解决关键技术难题方面：
从参加工作起，在车辆钳工、检车员等岗位上一直从事着一线工作，从而积累了丰富的现场实际操作经验，在现场工作中顺利的解决了各种车辆检测、检修时遇到的“疑难杂症”。如：电子尾表是近几年装配列检的一种高科技装备，它实现了列车制动机性能试验作业的自动化、图形化、实时监测和记录等功能，对现场生产有着极其关键的作用。电子尾表的射频天线与手柄设计为一体式，通过一个簧片使天线与主机导通。在现场使用时由于手柄经常来回的转动，加剧了簧片的磨损，导致电子尾表与信号中继器之间信号中断故障，无法正常进行列车制动机性能试验作业，现场职工对此反映很大。我得知此事后主动与红外线车间联系，经过研究分析确定的故障产生的原因，通过在手柄天线加焊触点的方法，有效的解决了该问题。同时还与电子尾表的生产厂家积极联系，反馈该问题并得到了厂家的认可。厂家于2006年将电子尾表的天线接触方式由外部簧片接触方式改造为内置导线连接方式，彻底解决了此类问题。
同时在当前铁路改革和跨越式发展中，能够积极学习货车运用方面的新工艺、新知识、新技术，始终以《铁路货车运用维修规程》作为工作中的技术蓝本，不断提高和更新知识。在现场工作中,防止了多起车辆故障。在2012年11月25日17时20分，技检30016次防止机次17位C62BK-4654889八位轮对外侧缺损。
四、技术革新方面：
11年10月份我与XXX同志一同研发了货车车辆门折页机械调整装置，它利用两个卡具将装置固定在车体上，依靠旋转螺杆丝扣的力量产生压力，使门折页复位，搭扣正常落入。实际运用中发现该装置既安全又可靠，并有效的提高的作业速度，降低了维修成本，得到了班组职工的认可。
五、授课带徒方面：
作为一名业务骨干，对职工教育培训工作倾注了极大的精力和热情。自己始终按照路局、段提出的职教工作应坚持“五个一工程”,即:每日一题,每周一练,每月一考,每季一赛,每年一评。在年初制定好职工教育计划,按照计划提前做好备课,有计划、有目的的对职工进行理论、实作教育、培训。在以师带徒方面，更是手把手、毫无保留的将业务知识和技术诀窍一并传授，为车间的安全生产做出了积极贡献。
5.检车员技师题库填空题 篇五
1、紧固组装螺栓时，各螺栓须对角均匀拧紧，不得偏压。
2、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击力。
3、作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。
4、列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20kPa。
5、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。
6、合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
7、用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为70MPa。
8、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的水平载荷，制动时所引起的纵向载荷。
9、列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“以列定组、以辆定人”的原则配备。
10、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到不摘车修，以保证其编组完整。
11、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。
12、轮对内侧距离规定为（1353士3）mm;主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。
13、轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。
14、车轴承受的载荷有垂直静载荷、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。
15、装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到6t时，须将空重车手把调整至重车位。
16、车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过1.5%。
17、车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况。
18、滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于50mm。
19、车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。
20、扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发车辆检修通知单（车统一23），交给车站作为扣车的依据。
21、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。
22、车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生偏倚。
23、车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。24、120-1阀应该既能适应在压力保持条件（补气）下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。25、13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的防分可靠性、互换性好、适应性好、可靠性高。26、17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性好、垂向防脱性能高等优点。
27、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。
28、转8A型转向架外圈弹簧条直径为27mm。
29、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的非自锁螺纹。
30、反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。
31、机械冷藏车是利用机械压缩制冷的原理，形成冷源达到降温的目的。
32、制动传动效率的大小与杠杆的结构形式、关节联结的多少有直接关系。
33、制动传动效率的大小与闸瓦压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。
34、当列车施行制动时，列车管压力首先在列车前部发生减压。
35、在列车中车轮承受的垂直载荷越小越易脱轨。
36、车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越大越易脱轨。
37、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
38、小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使内侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
39、转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
40、阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的蛇行运动。
41、转向架中的同一轮对两车轮直径相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
42、车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
43、旁承间隙过小，使转向架转动受到阻碍。
44、轮缘与钢轨间的游间增大时，减少了车轮安全搭载量。
45、轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在小半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。
46、轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对横向运动，影响车辆运行的平稳性。
47、车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部平面。
48、车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。
49、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及疲劳裂纹等三种类型的破损。
50、制动缸现车检修时，应在活塞杆前端插入安全销后再分解前盖组装螺栓。
51、列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
52、列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
53、在定检期限内（包括允许延长日期），因检修质量不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。
54、定检过期车（超过允许延长日期），不论运行距离多远，发生燃铀、热切事故，列列检责任。
55、定检后第一次使用的车辆，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列定检责任。
56、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。
57、铁路旅客列车供电方式分为单独供电、集中供电、混合供电。
58、SFK1型油压减振器主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。
59、计算机系统由软件系统和硬件系统组成。60、挤道岔是指车轮挤过或挤坏道岔。61、单车试验器回转阀手把有急充气位置、缓充气位置、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。
62、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的增大而减少。
63、在车体与转向架之间设置横向减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。
64、车轴上的标记主要分为制造标记和检修标记两大类。
65、进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压100kPa。
66、锥芯塞门手把插销应从左向右装入。
67、旁承摩擦力矩过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起脱轨。
68、轮对装用等级轴承时，须在标志板A栏首次装用年月后面增加刻打轴承等级标记“D1” 69、红外线轴温探测器基本上是利用全辐射法来探测车辆轴箱表面温度的。70、已知车辆定距S 和曲线半径R，则车辆中部偏倚量为S2/8R。71、货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2时报废。
72、货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“△”标记，说明该轴承为新造轴承。73、货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用年、月、日。74、运用货车车体倾斜不得大于75mm。
75、P65用转K2型转向架的两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。
76、货车辗钢整体车轮（D，D1，E型）轮辋厚度的运用限度为不小于23mm。
77、装运超限货物，如货物的重心投影不能位于货车纵向中心线上时，同一转向架左右旁承间隙之和应由车辆部门调整为2~10mm。
78、运用货车同一制动梁两端闸瓦厚度差不得大于20mm。79、运用货车车钩闭锁位钩舌与钓腕内侧距离不大于135mm。
80、K6型转向架架空车状态下，旁承间隙（上旁承与滚子顶面间隙）为5±1mm。81、C70、C70H段修周期为2年。
82、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的中梁上。
83、凡安装了“车辆标签”的车辆，均须在定检标记栏右侧处用80#字体涂打“标”标记。84、当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在缓解弹簧的伸张作用下恢复到缓解位置。
85、热切是燃轴后轴颈发热变形而熔断的现象。86、353130A型、353130B型、351330C型紧凑型轴承均适用于缩短了轴颈长度的RE2B车轴。
87、最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器。88、冷切是车轴疲劳而断裂的现象。
89、我国货车转向架一般使用摩擦式减振装置。90、集尘器组装时胶垫须正位，密封线向上。
91、油压减振器的阻力是随振动速度的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。92、车钩断裂按其部位可分为钩舌、钩耳、钩颈、钩尾框断裂。93、缓解阀阀杆销两端须铆固。
94、单车试验器的风表有红、黑两针，红针指示给风阀调整后的压力。
95、由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为踏面擦伤。96、制动作用沿列车由前向后依次传播的现象称为制动波。97、制动装置组装时，横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装平垫圈。
98、制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于松弛状态，须待制动管组装就位后再予以紧固。
99、制动机单车试验时，装用球芯折角塞门或球芯截断塞门的车辆须进行过球试验。
100、基础制动装置是应用杠杆原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。
101、车轮磨耗型踏面与锥形踏面相比，磨耗型可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的曲线通过性能。
102、轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而减小。
103、使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大筋在钢轨外侧或称左“人”右“入”的位置安放。104、摸轴温时应进行的“三对比”是指同一列车中各车辆间的对比，同一辆车同侧轴箱的对比，同一轴箱前、中、后的对比。
105、列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为制动空走距离。
106、装用254X254密封式制动缸有闸调器车辆，空车位制动缸活塞行程的限度是125~160mm。
107、制动机试验中开始缓解是指制动缸开始排气。
108、轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为蛇行运动。
109、基本尺寸相同，相互结合的孔与轴公差带之间的关系，称为配合。
110、两个零件装配，孔φ直径25mm与轴φ直径25mm组成过渡配合，其最大间隙为0.005mm。
111、机械中飞轮的作用是储存能量，使运转平稳。
112、当凸轮机构的凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓，迫使从动杆作相应的运动。113、间歇运动机构就是在主动件作连续运动时，从动件能够产生周期性的间歇运动的机构。114、带传动一般采取增大带与轮的包角的办法来保证传动能力。115、渐开线齿轮的齿形是由两条对称的渐开线作齿廓组成的。
116、在工作中只起支持转动零件的作用，而不承受扭转作用和弯曲作用的轴叫心轴。117、彼此连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外，由于连接中心线高度的偏差和线路的原因还承受着弯矩的作用。118、冲击韧性是指金属抵抗冲击载荷而不被破坏的能力。
119、机械加工工艺过程是在机床上用切削方法加工零件的工艺过程。120、液压传动中，压力的大小取决于负载的大小。
121、在钢材牌号中，15Mn是代表平均含碳量为0.15%，含锰量为0.7%~1.2%的优质碳素结构钢。
122、制动配件的检修时间，由年份的后2位和月份的2位数组成。123、测量装配间隙时须贯通（特殊规定除外）。
124、滚动轴承检修时，轴承内、外圈及滚子须施行复合磁化磁粉探伤检查。
125、车轮辐板孔周向裂纹长度不超限的车轮，须在辐板孔内侧面裂纹的端头用“样冲”刻打深度约为0.2mm的标记，同时在裂纹辐板孔外侧沿辐板孔涂打白色圆环标记。126、轴承内圈及防尘挡圈退卸时须使用感应加热器加热。127、车轮踏面及轮缘须采用数控的方式加工。
128、制动防滑器主要用于装有盘形制动的四轴客车制动系统中。129、采用轴承橡胶垫可以缓和轮轴冲击，同时有利于提高转向架侧架等零件的疲劳寿命。130、调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程缩短。
131、红外线轴温探测器大体上是由红外探头、控制部分、记录部分和载波传输四部分组成。132、车辆的第一位是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的。133、104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五部分组成。134、120主阀是由作用部、减速部、局减部、加速缓解阀、紧急二段阀和缓解阀等六个部分组成。
135、根据不同作业要求列车制动机试验有:简略试验、全部试验、持续一定时间的全部试验三种。
136、凡属新造和施行辅修及以上修程的车辆，均要进行单车试验。
137、在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向条带，车轮静平衡测试标记印在条带的上端部或下端部。
138、车辆采用转向架后，可通过增加轴重的方法来提高车辆的载重量。139、在更换闸瓦、制动配件、谓整活塞行程之前，必须关闭截断塞门。
140、K5转向架常接触式橡胶弹性旁承,由旁承体组成、调整垫板组成、纵向锁紧斜斜等配件组成。
141、ＥＣＰ制动系统在我国主要运用于大秦线重载单元列车，编组２００辆以上，车辆轴重为２５ｔ。
142、车辆在运用时一个重要的要求就是提高车辆抗蛇形运动的临界速度，这对于车辆提速运行有着至关重要的意义。
143、车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和局部凹入。144、车底架主要故障有裂纹、腐蚀和弯曲变形。
145、轴承大修符号是“〇”
146、钩提杆链松余量的规定是30~45mm。
147、车辆破损程度分为报废、大破、中破、小破。
148、活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为闸瓦总压力。
149、闸瓦总压力与活塞推力的比值称为制动倍率。
150、当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的侧向压力引起脱轨。151、构成零件几何特征的点、线、面叫要素。
152、零件图时表示零件结构大小、技术要求的图样。
153、基本尺寸是指设计给定的尺寸，并尽量选用标准直径和标准长度。
154、三视图之间“长对正、高平齐、宽相等”的对应关系是画图和看图必须遵守的基本规律。
155、基本尺寸相同，相互结合的孔和轴公差带之间的关系叫配合。156、最小过盈等于孔的上偏差减去轴的下偏差的代数差。157、允许尺寸的变动量称为公差。
158、最大极限尺寸减去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。
159、一张完整的装配图应有标题栏、明细栏、一组图形、必要的尺寸和技术要求等内容。160、旋转剖视图有：全剖视、半剖视、局部剖视、斜剖视和阶梯剖视。161、按传动力的方法分，机械传动一般分为摩擦传动和啮合传动两类。162、在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比叫传动比。163、在带传动中，最常用的胶带类型有三角带和平型带。164、齿轮传动的主要优点是：保证恒定的传动比，传动功率范围较大等。165、液压传动系统的输出功率等于压力与流量的乘积。
166、在液压传动系统中，动力元件是液压泵，执行元件是液压缸（或液压马达）。167、在零件图的标题栏目中应注明零件的名称、材料、数量和比例。168、图形分析时，应根据视图中标注的尺寸，采用形体分析的方法。169、箱体零件图中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、总体尺寸。
170、钻孔时，在钻头直径已定的情况下，钻削用量只与确定切削速度和给进量有关。171、一般机械传动方式有齿轮传动、皮带传动、螺旋传动、链式传动。
172、根据圆柱弹簧的作用形式不同可分为压缩弹簧、拉伸弹簧、扭转弹簧等。173、淬火后高温回火称为调质处理。
174、齿轮传动的传动比应是从动轮与主动轮齿数之比。
175、在标准渐开线齿轮上，理论齿厚和齿槽宽度相等的圆为分度圆，标准压力角就在这个圆上。
176、圆柱齿轮传动的特点是两轴轴线相互平行，圆锥齿轮两轴线相交，蜗轮蜗杆两轴线相交等。
177、传动螺纹的齿形有梯形、锯齿形。
6.技术指导组检车员职责 篇六
1、负责监督、检查全段各车间、班组安全法规、措施、办法的贯彻执行情况。
2、负责监督、检查各种行车设备、保安装置、防火、防爆设备的使用、养护、维修、定期检查和日常管理工作。
3、参加影响正常行车的施工作业，督促、检查安全措施的落实情况。
4、发生事故或险情时，受领导指派，参加调查分析、救援和抢修工作，完成领导临时交办的任务。
5、对安全生产中存在的倾向性问题，及时反馈信息，并定期开展调查研究工作，提出建议，为领导决策提供依据。
6、对检查中发现的问题，按分局和段规定的分类标准及段安全信息管理办法的规定，及时填写《抽查记录单》，报安全室信息专职，由信息专职通过网络上传分局。
7、对各车间进行技术指导，配合车间做好有关工作。
8、完成领导交办的其他临时任务。
事故调查组检车员职责：
1、负责管辖范围内的车站、途中停甩车事故、事件调查处理工作；
2、负责管辖范围内各列检所所在站列车发生突发事件时的调查处理等工作；
3、完成外站及本地故障车抢修任务（如换轮等）；
4、受领导指派参加救援抢险及其它事故调查处理工作；
5、现实安全稳定时，参加对标准化作业等抽查检查工作，并按规定完成检查定量；
6、完成领导交办的临时任务（绥化调查组还要完成备用车解除保留和企业自备车过轨检查工作）。
安全室职责
1、在安全段长领导下，贯彻党和国家的安全生产方针、政策，执行上级机关颁布的有关规章、命令、标准。负责全段安全生产和劳动保护的监督检查工作。
2、编制段安全生产计划和安全防范措施，根据段方针目标制定本室方针目标实施计划和月份目标活动计划
书。年中和年末分别进行诊断和评价。
3、经常深入车间、班组和关键部位检查和监督安全生产，掌握安全生产情况，每月分析一次安全情况，落实整改措施。按时完成信息定量。
4、发生行车、人身事故及重大险情要及时赶赴现场，进行调查、分析和处理，做好报表统计和上报工作。
5、每年组织二次全员人身安全考试。
6、合理使用劳动保护用品，努力改善劳动条件，按规定审批劳保用品及保健费。
7、做好安全信息的收集和反馈，对发生事故及苗子及时组织研究。
8、协同有关科室做好有关工作。
安全室值班员职责
1、在室主任（副主任）的领导下，全面掌握管内及发出列车的安全运行情况，配合调度员协调处理好突发事件。
2、负责全段的行车事故及事件的调查与上报，收集管内行车及其它有关安全信息，及时向领导汇报。
3、及时传达上级下达的有关安全方面的文件、命令、电报、通知，做好记载、保存。
4、每天6时、18时与相关列检了解始发和到达列车的质量、安全状况，做好记载，并向室主任、副主任、行车专职汇报。
5、熟悉并掌握各车间的作业标准，行车业务的处理方法，对各车间提出的有关行车安全问题，有针对性的进行指导。
6、坚守岗位，按时做好交接班工作，未尽事宜要与接班人员交接清楚，做好岗位衔接工作。
7、服从命令、听从指挥，按时完成领导交给的各项任务。
安全室主任职责：
1、在段长及主管段长的领导下，贯彻执行国家的安全生产方针、政策和法规，认真执行有关安全工作的规章、命令，结合本单位的实际情况制定安全具体实施措施和办法，负责安全室的全面工作。
2、对发生的行车、人身、火灾及设备事故，配合有关部门，组织有关专职进行调查、处理，并做好统计上报工作。
3、经常深入车间、班组和重点部门检查安全生产工作，掌握安全生产情况，发现危及安全生产问题，提出改进措施，并督促有关部门实施。
4、按规定和要求向上级领导和有关部门提报安全信息及安全生产情况。
5、每月末召集一次安全生产分析预测会议（安全例会）。
6、按时完成工作定量。
7、每月组织召开一次室务会议，研究工作提出要求。
8、按时审核各种报表，及时上报。
9、协同有关科室做好有关工作。
10、按时完成领导交办的临时任务。
安全室副主任职责：
1、在主管段长及室主任的领导下，贯彻执行国家的安全生产方针、政策和法规，认真执行有关安全工作的规章、命令，结合本单位的实际情况配合主任制定安全措施和办法，负责事故调查及指导组的具体工作。
2、对发生的行车事故，组织有关专职进行调查、处理，并做好统计上报工作。
3、经常深入车间、班组和重点部门检查安全生产工作，发现危及安全生产问题，提出改进措施，并督促有关部门实施。
4、按规定和要求向室主任和主管段长提报有关行车安全信息及安全生产情况。
5、受领导指派按时参加上级、段的会议。
6、按时完成工作定量。
7、参加室务会议，对本室工作提出建议。
8、按时完成领导交办的临时任务。
安全室信息专职职责：
1、在室主任的领导下，贯彻执行上级有关安全信息管理方面的规章制度和要求，并监督检查落实情况。
2、负责段安全信息管理办法的制定、修改和完善工作。
3、负责全段安全信息收集、处理、分析、反馈、考核、奖惩等工作。
4、负责定期安全情况通报的汇总工作。
5、及时传达和转发有关安全信息和信息管理方面的电报通报。
6、做好安全信息每日、周、月、季、半年、的统计、分析和上报工作。
7、对有关资料进行收集、整理、分析和积累（包括文电登记、存档等）。
8、按时完成领导交办的各项工作。
安全室行车专职职责：
1、在室主任（副主任）的领导下，贯彻执行有关行车安全的规章制度、命令、电报，并监督检查贯彻落实情况,抓好安全大检查、安全攻关和安全生产专项整治工作。
2、负责行车事故的调查、分析、处理和统计上报工作，并按照“四不放过”的原则组织研究分析，落实责任，制定防范措施。
3、参与制定有关确保行车安全的措施、办法等，经常深入车间班组指导安全生产工作，按规定完成工作定量。
4、做好事故破损车的鉴定和索赔工作，督促和掌握对破损车辆的修复情况，每年要深入厂矿企业进行一次爱车宣传教育工作。
5、对有关资料进行收集、整理、分析和积累，按时上报有关报告和报表。
6、按时完成领导交办的各项任务。
安全室劳动安全专职职责：
1、在室主任的领导下，贯彻执行上级有关劳动安全的法律、法规和法令，根据要求组织劳动安全大检查。负责全段劳动安全和劳动保护工作。
2、发生人身伤害事故要及时赶赴现场，组织调查分析
和处理、按规定上报，并按照“四不放过”的原则组织研究分析，制定防范措施。
3、按时上报各种报表。
4、抓好“三新人员”的三级安全教育工作。
5、按时审批、购置和发放防署防寒等劳动保护用品，同时按规定审批保健费。
6、经常深入现场检查安全措施的执行情况和劳动防护用品的使用情况。发现违章指挥、违章作业等危及人身和设备安全的行为要及时制止，直至停止作业。
7、抓好尘毒治理和职业病的防治工作。
7.检车员(一、二)级题库doc 篇七
一、填空题
1机车车辆限界的最高高度规定为 mm。
2．车辆通过曲线时 中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏倚。3．准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以心盘承载，准高速车辆是以 __承载。
4．209T型转向架的固定轴距为 mm。
5．旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向易引起。
6．减少轴箱与轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对 的振幅。
7．209T型转向架采用的摇枕与 定位装置，是为了抑制轮对的蛇行运动。8、206G型转向架由轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和 四个部分组成。
9．在车辆自重下，209HS型转向架空气弹簧充气状态下的标准高度 mm，其值为转向架弹簧托梁顶面至空气弹簧上盖顶面之间的距离。
10．DP一3型差压阀的开启压力为 kPa，即两侧空气弹簧的压力差达到该值时，压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一侧空气弹簧充气。
11．准高速车辆在轴箱安装 的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。
12、LM型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的 量。13．车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是。
14．根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为 和滚动轴承两类。15．滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合、压配合和。16．轴承保持架的主要作用是保持滚子的 而不歪斜。
17．车辆滚动轴承主要使用 作为润滑脂。
18、列车试验器的H一6型自动制动阀的手把有缓解位、运转位、、保压位、常用制动位和紧急制动位等六个作用位置。
19、活塞行程长，制动缸的容积，空气压力减小，制动力随之减弱。
20.单车试验器的给风阀是将总风缸压力空气经 后送往列车主管的一个部件。21．104型电空阀设有常用制动电磁阀、、保压电磁阀三个电磁阀。22．F8型电空阀设有、缓解电磁阀、紧急制动电磁阀等三个电磁阀。
23、列车中 与列车总重量之比称为列车计算制动率。
24、列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行 试验。
25、使用电空制动的列车出库前，全列电空连接线的各线对地绝缘值不得小于 MΩ。
26、本属快速客车入库检查时，车轮踏面擦伤深度不允许大于 mm。27．快速客车入库检查时，车辆轮缘厚度不允许小于 mm。28．快速客车车辆车轮踏面圆周磨耗不得大于 mm。29．制动盘在运行中允许出现细小热裂纹，但热裂纹距内、外边缘≥10 mm时，热裂纹长度(径向或周向)不得超过 mm。热裂纹距内、外边缘≤10 mm时，热裂纹长度不得超过 mm。
30、LLJ－4B型第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面擦伤深度、剥离长度、踏面圆周磨耗深度、轮辋宽度、踏面碾宽及 等8个限度。
31、准高速车辆在轴箱增加油压减振器的作用是有效地控制垂直振动和转向架的 振动。
32、最高运行速度超过120km／h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和。
33、准高速车辆空气弹簧风缸与列车管之间的截断塞门为常闭，与 之间的截断塞门为常开。
34．104分配阀＋电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、、保压线、检查线及回线。
35．闸瓦总压力与活塞推力的比值称为。
36、空气弹簧高度调整阀由阀体、、延时部分组成。
37．密接式车钩通过增加/减少吊座板与支架之间的调整垫圈，可以使车钩高度向上调整54mm、向下调整 mm。
38．密接式车钩安装后其高度应在 mm范围内。
39．密接式车钩缓冲装置缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过 mm。40．209HS型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为 mm。41．SW－160型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为 mm。42．SW－220K型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为 mm。43．CW－2型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为 mm。44．CW－200K型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为 mm。45．25T型客车集便器污物箱的真空度应调整为 kpa。46．25T型客车集便器的过滤调压阀风压应调整为 kpa。
二、选择题
1、将钢件加热到某一温度并保温一定时间，然后在静止的空气中冷却的的热处理方法是（）。
(A)退火处理(B)正火处理(C)回火处理(D)发黑处理
2、圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的（）。
(A)柔度(B)挠度(C)刚度(D)弹性
3、准高速车辆承载方式与普速车的区别在于：准高速车辆以()承载。
(A)心盘，有间隙(B)旁承，无间隙(C)心盘，无间隙(D)旁承，有间隙 4、209T型转向架利用摇枕吊销交承板结构，使车钩高度的最大调整范围达()mm。
(A)25(B)30(C)35(D)40
5、空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为()。
(A)45°(B)50°(C)55°(D)60° 6、25型客车使用的是()号车钩。
(A)1(B)2(C)13(D)15C
7、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为()。(A)制动力(B)摩擦力(C)制动压力(D)粘着力 8．要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（）
(A)适当加大制动力（B）适当减少制动力（C）降低列车管的减压速度（D）提高制动波速
9、分配阀缓解不良的原因是()。(A)压力风缸漏泄(B)缓解弹簧折断(C)充气止回阀漏泄(D)均衡活塞杆排气口堵塞 10．分配阀产生自然缓解的原因是()。(A)主活塞漏泄(B)均衡活塞漏泄
(C)充气止回阀漏泄(D)均衡活塞杆排气口堵塞
11．运行速度不超过140km／h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（）mm。(A)600(B)800(C)1100(D)1400 12．运行速度不超过160km／h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（）mm。
(A)800(B)1100(C)l400(D)2000
13、高速列车对转向架重心要求尽可能()。
(A)高(B)在几何中心上(C)低(D)在线路的中心上
14、节流阀是通过改变()来控制流量的大小。
(A)流道数(B)流通方向(C)流通截面大小(D)弹簧力的大小 15．固定轴距增加，()车辆平稳性的提高。
(A)有利于(B)不利于(C)不影响(D)极不利于
16、盘型制动单元用模板制动缸在作A2修时（）分解检修
(A)必须（B）先做性能试验后再（C）只做性能试验而不作（D）一般只作
17、独立燃煤锅炉温水取暖装置运用中应注意锅炉内的水温不得超过()℃。(A)90(B)100(C)110(D)120 18.单车试验器有六个作用位，其第一位为（）。
(A)急充风位（B）缓充风位（C）保压位（D）感度制动位 19．25K型客车运用限度规定轮缘厚度应大于或等于()毫米。
(A)26毫米(B)22毫米(C)23毫米(D)25毫米 20.25K型客车运用限度规定轮辋厚度应大于或等于()毫米
(A)23毫米
(B)25毫米
(C)27毫米
(D 30毫米 21．25K型客车制动闸片剩余厚度运用规定不小于()毫米(A)5毫米(B)8毫米(C)10毫米(D)12毫米
22、车辆检修限度中，属于最大限度的是()。
(A)厂修限度(B)段修限度(C)辅修限度(D)运用限度 23．列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴，()。(A)列车站责任(B)列定检责任(C)列列检责任(D)不列事故 24．车辆车钩破损时新痕属()。
(A)机务责任(B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任
三、判断题
1．视图间的“三等”关系是：“长对正，高平齐，宽相等”。()2．主视图反映了物体的上下和前后方位。()
3、轴的尺寸大于孔的尺寸一定是过盈配合。()
4、圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高。()5．滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。()6．钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。()7．滚动轴承代号的后段，主要表示结构改变、特殊要求加工等。()
8、摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。()9、104型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。()10．客车制动管规定压力为500 kPa。()11．客车制动机简略试验时制动管减压量为100 kPa。()
12、STl—1600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是一种多头
非自锁螺纹。()13．运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。()
14、摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。()
15、密接式车钩缓冲装置连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm。()16．钩身托板及钩尾框托板须装厚度为3mm以上的磨耗垫板。()17．摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运行平稳。()18．最高运行速度不超过120km/h的客车其紧急制动距离1100m。()19、104型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。()20．列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查分配阀的灵敏度。()21．列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。()22．旅客列车出库时，制动管漏泄不超过30 kPa。()
23、列车编组中，折叠风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂
()
24、旅客列车运行途中发现某车轴温超过外温＋60℃应停车开盖检查。()25． F8型电空制动装置中，电空阀和F8型分配阀配合使用，若电空阀发生故障，F8分配阀无法单独工作。()26．各拉杆、杠杆的圆销安装时，竖孔应由上而下装入，横孔应由外向内装入。()27．回送事故车要求将其制动部破损配件卸下并开通主管通路。()
28、SW-160型转向架A2修落成后，在充气状态下转向架两端与轨面垂直距离
前后相差不超过12mm，左右过10mm。()29．SW－160型转向架的横梁与空气弹簧支撑梁相连作为空气弹簧的附加空气
室使用。()30． 准高速客车在正常运用时，制动系统中空气弹簧风缸(总风缸)的压力空气由
制动管供给。()31．准高速客车踏面圆周磨耗不得小于6 mm。
()32． 104型分配阀制动缸的压力是受容积室压力控制的。
()33． 防滑系统出现故障的客车，不准编入列车运行。()34．25T型客车轴箱定位节点失效，限速不超过100km／h运行到终点处理。()35． 真空集便装置因故障不能使用的客车，不准编入列车运行。()36． 快速客车空气弹簧系统发生故障时应通知机车司机限速运行，速度不得超
过120km／h。
()37． 25T型客车因故更换15号过渡车钩，车辆乘务员应通知机车司机限速运行，速度不得超过140km／h。
()38． 密接式车钩必须保证每三个月分钩检查一次()39． 运用中真空集便器的过滤调压阀风压应为450～550kPa。()40．运用中真空集便器的污物箱液位指示灯“100％位”亮时，应锁闭厕所，停止
使用。
()
四、简答题
1．什么叫三视图? 2.什么叫弹簧挠度?它与弹簧曲度或高度之间有什么关系? 3.试述快速客车检修周期？ 4.试述单车试验器的组成？ 5.怎样进行列车制动机全部试验? 6.试述LLJ一4型第四种检查器的用途及测量功能？ 7.试述209I型客车转向架垂直载荷的传递顺序？ 8.试述客车用滚动轴承车轴的种类及使用范围？
9.什么叫闸瓦压力?其过大过小有什么危害? 10.试述客列检对通过旅客列车的技术检查修范围？ 11.轴温报警出现报警，如何判断真伪? 12.运行途中无列检作业时，发现钩舌裂损如何处理? 13.列车途中停车，司机提出制动管系有漏泄时怎么办? 14.旅客列车运行途中，因超员造成弹簧压死怎么办? 15.旅客列车运行中途停车站，两车车钩中心线差超过限度时怎么办? 16.旅客列车运行途中，车辆发生抱闸现象时如何处理? 17.运行途中，快速列车遇有某辆车主管破损时如何处理? 18.运行途中。单元制动缸大量漏风时如何处理? 19.运行途中电子防滑器的防滑排风阀出现故障时，应如何处理? 20.旅客列车在途中发生哪些情况时，需拍发电报? 21.双管供风列车运行途中因故需要双管改单管时如何处理?
’
22.试述SP2型盘形制动单元的调整方法？
五、综合题
1.旅客列车运行途中，发生塞拉门打不开时如何处理? 2.快速客车运行途中发生空气弹簧意外破损泄漏怎么办? 3.滚动轴承车轴发热的原因有哪些?
4.简述CW－200K型转向架基本结构? 5.什么叫轮对的蛇行运动?试述产生蛇行运动的原因及其对车辆的坏处？ 6.空气弹簧装置中高度控制阀的主要作用是什么? 7.高度控制阀的结构及工作原理是什么?
8.为什在空气弹簧装置中设有差压阀?
9.请写出104型空气制动机进行单车试验时制动和缓解感度试验、制动安定试验、紧急制动试验的方法步骤及要求？ 10.简述25K型客车供风系统构造？ 11.试述盘形制动单元作用原理？
12.如何检查、判断及处理104型制动机缓解不良故障? 13.试述209HS型转向架落成找平的技术要求？ 14.如何调节密接式钩缓装置的车钩高度? 15.简述104型集成电空制动机的特点？ 16.简述25T型空调客车列车监控网络的构成?
“一体化”考核一、二级客车检车员题库答案
一、填空题答案：
（1）.4800mm（2）车体（3）旁承（4）2400mm（5）脱轨（6）横向（7）纵向牵引拉杆（8）构架组成（9）185－200mm（10）150（11）油压减震器（12）工作（13）擦伤剥离（14）滑动（15）楔套配合（16）沿滚道均匀分布（17）Ⅱ型锂基脂（18）保持位
（19）扩大
（20）调整后
（21）缓解电磁阀（22）常用电磁阀（23）闸瓦总压力（24）制动机全部（25）2 MΩ（26）0.5mm（27）23mm(28)8mm（29）95、65mm（30）轮缘垂直磨耗（31）点头（32）电子防滑器（33）总风管（34）缓解线
（35）制动倍率（36）调整部分（37）40mm（38）880±30mm(39)5mm(40)185－200mm（41）200±6mm(42)（320＋调整垫厚度）±3mm(43)150±3mm(44)（150＋调整垫厚度）±3mm(45)－35～－19(46)450～550
二、选择题答案：
(1)B
(2)B(3)B(4)B
(5)A
(6)D
(7)D
(8)D
(9)D
(10)C
(11)C(12)C
(13)C(14)C
(15)A(16)C
(17)A
(18)A
(19)C
(20)B
(21)A
(22)D(23)D(24)A
三、判断题答案;(1)√
(2)×
(3)×
(4)√
(5)×
(6)√
(7)√
(8)×
(9)√(10)×
(11)√(12)√(13)√(14)×
(15)√(16)√(17)×(18)×(19)×(20)√(21)×(22)×(23)√(24)×
(25)×
(26)√(27)√(28)√(29)√(30)×
(31)×(32)√(33)√(34)√
(35)√
(36)√(37)√(38)√(39)√(40)√
四、简答题答案;
1、答： 物体在相互垂直的三个投影面中的正投影，即主视图、俯视图、左视图称为三视图。
主视图——从前方向正面投影得到的视图。
俯视图——从上方向水平面投影得到的视图。左视图——从左方向侧面投影得到的视图。
2、答：弹簧刚度是弹簧每压缩一单位长度所需要的荷重，叫弹簧刚度。我们平时所说某一弹簧硬与软，实际就是说该弹簧的刚度大或小。
弹簧柔度是弹簧在某一单位荷重作用下的变形量(挠度)，叫弹簧柔度。柔度表示簧的柔软程度，柔度越大，弹簧越柔和。刚度与柔度之间的关系是反比，即刚度越小，柔度越大。可由下式表示：。、刚度＝荷重／挠度’，柔度＝挠度／荷重＝1／刚度
3、答：25K型快速客车实行以走行公里为主，年限为辅的检修周期。
(1)快速客车的修理分为A1、A
2、A3、A4四级。
A1修：安全检修，周期为运行20万km(±2万km)或运行不足20万Km，但距上A1以上各修程时间超过1年者。A1修对检查项目保证安全运行20万km。A2修：二级段修，周期为运行40万km(±10万km)或运行不足40万km，但距上次A2以上各修程时间超过2年者。A2修对A1修的各检查项目保证运行20万km，其余各项检查项目保证安全运行40万km。
A3修：一级段修，周期为运行80万km(±10万Km)或运行不足80万km，但已做过一次A2修，距上次A2修程超过2年者。A3修对A1修的各检查项目保证安全运行20万km，对A2修的各检查项目保证安全运行40万km，其余各检查项目保证安全运行80万km。
A4修：大修，运行超过240万km(±40万km)，或距新造或A4修超过10年者。
(2)检修周期循环如下：(万km)20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 ●一O一◎一O一⊙一O一◎一O一⊙一O一◎一O一● A1 A2 A1 A3 A1 A2 A1 A3 A1 A2 A1 A4
4、答：单车试验器分为客、货车两种。客车单车试验器由连接风管、远心集尘器、排水塞门、给风阀、双针风表、回转阀和构架等组成。
5、答：在列车尾部最后一辆车上安装试验用的压力表，并确认主管风压达到规定压力，尾车压力表与试验压力表的压力差不超过±20 kPa，然后进行下列试验：
（1）漏泄试验：将制动阀手把置于保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不得超过20 kPa。
（2）感度试验：制动阀手把置于常用制动位，减压50 kPa，要求全列车必须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后将制动阀手把移至运转位置充风缓解，要求全列车在1min内缓解完毕。
（3）安定试验：制动阀手把置于常用制动位，减压170kPa，要求不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定。制动缓解指示器在制动机进行制动缓解试验时，显示正确；在制动保压状态下，列车制动主管压力每分钟漏泄不得超过20 kPa。
（4）列车总风管漏泄试验：各阀置双管供风位，列车总风管规定压力为600±2050kPa，列车总风管压力600 kPa时，全列(静态)下1min漏泄不大于20 kPa。
6、答：LLJ一4型第四种检查器是检测磨耗型(LM型)车轮的专用量具。其检测功能有：(1)车轮踏面圆周磨耗深度。(2)踏面擦伤和局部凹陷深度。(3)踏面剥离长度。(4)轮缘厚度。(5)轮辋厚度。(6)轮辋宽度。(7)踏面碾宽。(8)轮缘垂直磨耗。(9)车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。
7、答：车体一上心盘一下心盘一摇枕一 摇枕弹簧（油压减振器）一弹簧托梁一摇枕吊轴一摇枕吊一吊销支承板一摇枕吊座一侧梁一弹簧支柱一轴箱弹簧一支持环一橡胶缓冲垫一定位座一缓冲垫一轴箱弹簧托盘一轴承一轮对一钢轨。
8、答;铁道部在新修订的车轴型式尺寸标准(TB 450—79)中，规定我国铁路客车用标准型滚动轴承车轴有RC3、RC4、RD3、RD4、RD4A、RD3A、RD3A1、RD3B等型滚动轴承车轴。
RC3型滚动轴承车轴配装42724T、152724T型圆柱滚子轴承，一般用在202、208 等型转向架上。
RD3型滚动轴承车轴配装42726T、152726T型圆柱滚子轴承，一般用在206、209 等型转向架上。
’
RC4、RD4、RD4A型滚动轴承车轴为安装车轴发电机皮带轮的车轴。
RD3A型滚动轴承车轴主要用于装有盘型制动装置的空调客车上。RD3A、RD3A1、RD3B型为轴身设置制动盘座的车轴，其中RD3A、RD3A1型轴身设有二个制动盘座，RD3B型设有三个制动盘座。
9、答：在制动时，闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫闸瓦压力。闸瓦压力过大，即制动力过强，会抱死车轮，使车轮发生滑行现象，以致擦伤车轮；闸瓦压力过小，将影响制动效果，延长制动距离。
10、答：通过旅客列车的技术检查作业范围：
(1)旅客列车技术状态交接单。
(2)轴温：轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理；超过外温加45℃时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理。
(3)车轮缺损，踏面剥离、擦伤(擦伤深度在1.5 mm以内，准许一次运行到终点站换轮)。
(4)摇枕吊、摇枕吊轴裂损。
(5)轴箱弹簧、摇枕弹簧折损。
(6)基础制动装置配件脱落或损坏，各部圆销、开口销折损丢失。
(7)车钩、制动软管的连接状态。
(8)按规定施行列车制动机试验。
11、答：判断方法：
(1)用选点开关检查高轴位温度及外温温度，若显示正常，但仪器报警，表明仪器故障。
(2)运行中某一轴位显示高温并报警，其判断的方法是：将报警轴位14芯接线端子挑开与温度显示正常的轴位端子对调连接，若故障轴位的温度显示正常，说明仪器工作正常，报警原因为传感器故障或轴箱高温，当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时，乘务员应密切监察，做好应变准备。
12、答：(1)发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，如无备品钩舌时，可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。
(2)将发现的地点、时问(到发及晚点时分)、车次、编组辆数，机车型号，司机、车长姓名，发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例、材质、砂眼等)作好记载，如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在车统一181中填明，以便库检更换为C3钢钩舌。
13、答：(1)在司机充风至规定压力后，关闭机后折角塞门，检查全列车压力表压力是否超过漏泄标准。确认无漏泄时，为机车漏泄。
(2)如车辆有漏泄时，应查找列车主支管各连接处、折角塞门、制动软管连接处、各风缸有无漏泄，发现有漏泄时，及时进行处理。
(3)如三通阀(分配阀)有排风现象或其他故障时，关门排风，继续运行。
14、答：(1)属超员、超重造成的弹簧压死，应立即通知列车长，由列车长同车站及时采取疏散措施和卸货处理。经检查确认恢复正常，方可继续运行。
(2)如弹簧因超重而折损，在有列检作业的车站，通知列检更换，在无列检作业的车站，作临时处理，运行到前方站列检所更换。
(3)将车型、车号、定员、定检日期、发现或发生超员超重时间、地点、超员超重情况、弹簧情况及所采取措施详细记录，向有关部门汇报。
15、答：(1)及时检查两车钩的高度，如属超员、超重、集重造成的，在有列检作业的车站，通知列检处理，无列检作业的车站，应立即通知列车长，由列车长会同有关人员进行疏散、卸货、翻仓处理。
(2)如属车辆造成的，应及时作临时处理，用顶镐或撬棍将车钩抬起，在钩托板上放入备用磨耗板，无备品时，可用其他合适的代用品。
(3)如机车与第一辆车的车钩差超过75 mm，而车辆钩高在规定范围内，则属机车原因，应有机车乘务员处理。
16、答：运行途中列车发生抱闸现象造成停车时，车辆乘务员应及时下车，详细检查轮对是否擦伤以及抱闸原因，并会同司机、运转车长进行试风，确认车辆制动机性能良好时，请车长、司机签字，继续运行，若属车辆制动机故障不能临时处理时，按关门车的有关规定，关门排风，预报前方客列检，并将中途抱闸信息及时反馈。到达终点站时，通知库列检试风、处理。
17、答：运行途中如果发生某车制动主管破损，导致大量漏风而不能及时修复时，全列车改为单管供风，将该车制动主管两端折角塞门关闭，将制动软管装到总风管上，并与前后车辆制动软管连接（该车作制动关门处理），开启总风管两端折角塞门及总风管通往总风缸通路上的截断塞门，关闭副风缸与总风缸之间的截断塞门。关门排风后，通知司机限速运行到终点站。
18、答：一般单元制动缸发生大量漏风，主要是由于单元制动缸内皮碗过薄过软，在压力空气作用下皮碗翻转；或膜板式单元制动缸内膜板破损。
如果在运行途中或列检作业时发现单元制动缸大量漏风，可将连接单元制动缸的制动软管卸下，将管路堵住，使该单元制动缸停止使用即可；或者将该辆车关门排风。
19、答：如果一个防滑排风阀出现故障时，可用一块垫片将该防滑排风阀的进气口堵住，运行至终点站后再进行处理；如果一个以上防滑排风阀出现故障时，应该对该辆车进行关门排风处理。
20、答：(1)旅客列车在途中车辆发生燃轴、晚点、擦伤、弹簧压死、制动故障等和影响列车安全运行的事件；
(2)旅客列车在途中发生一般事故后；
(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗，危及行车安全时均须拍发电报。
21、答：(1)关闭每辆车总风管至空气弹簧风缸间的截断塞门。
(2)打开每辆车副风缸至空气弹簧风缸间的塞门，如某辆车为制动关门车时，则打开制动管至空气弹簧风缸问的塞门。
(3)关闭车辆首位总风管折角塞门，摘开供风软管并加堵挂起。
(4)会同运转车长或车站值班员进行制动简略试验，一次运行到终点，不再改为双管供风。
22答：当换新的合成闸片时，拉出定位销，用扳手拧动回程螺母，按顺时针方向旋转丝杠，使丝杠缩回制动缸体内，当调整合适后将定位销放入定位孔内锁定；改进后的SP2型盘形制动单元，只需用扳手拧活塞杆鼻子上的回程铁的四个翼耳就可以了。
五、综合题答案：
1、答：(1)如果在手动状态时一切正常，而用气动打不开门，则检查各阀有无异常现象，例如阀芯不能弹性复位；阀体泄漏等现象。若阀坏，须换阀。(2)如果手动打不开，则：
①在车内打不开门。钢丝绳端部摆块松动，可将摆块重新固定，反复试验几次。如需再调整几次，配合调整闭锁装置上的套管钢丝绳调整器，使锁既能打开又能处于二级锁闭状态。，②在车内打不开门。车内操纵装置的钢丝绳端部摆块松动，或者钢丝绳中部摆块松动。如是端部松动，按①中方法处理。如中部摆块松动，先将钢丝绳中部退出一部分，用手钳将中部摆块夹紧，然后再恢复，反复调整几次，保证锁能开关自如。
(注意：调整车外操纵装置是在车内操纵装置调试好以后进行)
2、答：空气弹簧破损漏泄主要有以下三种情况：
(1)囊体破损漏气，有压力空气漏出，可用听声音及用手触摸来判断。
(2)空气弹簧上盖板与胶体间有漏泄，判断方法同上。
(3)空气弹簧上盖板与摇枕(209HS、CW一2C型转向架)密封胶圈破损。运行中发生空气弹簧系统泄漏时，在不影响正常制动的情况下，可一次运行到终点站处理；如果空气弹簧胶囊破裂，影响列车正常正常时，可先行关闭通往该转向架空气弹簧的管路上的截断塞门，并将另一只空气弹簧的风排除；如果对正常制动仍有影响或钩差过限，应关闭总风管与弹簧风缸之间截断塞门，将本车全部空气弹簧内的压力空气排出，使车辆空气弹簧处于无气状态下运行，并注意检查车钩互差，通知机车乘务员限速120km/h运行。
3、答：(1)轴承内缺油；(2)油质不良，混入砂、水或其它杂质；(3)油脂过多，使油脂的摩擦力增大，因而滚子转动发生困难；(4)滚子破裂、破坏，42724T、42726T型轴承常见的故障是滚子裂纹、破碎或两端缺损；(5)内圈破裂；(6)保持架磨损；(7)轴承套的滚道及滚子表面剥离；(8)轴承锈蚀，轴承保管不当，油脂含有水分；(9)滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确。如轴箱盖安装的不正，轴承径向游隙和轴向游隙过小，轴颈与轴箱内孔的椭圆度与圆锥度过大，防尘挡圈组装不正等；(10)弹簧支柱与轴箱弹簧座孔壁之间隙过小；(11)轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或毡垫与防尘挡圈摩擦，使轴箱密封部分卡住。
4、答：该转向架采用无摇枕、无摇动台、无旁承的三无结构，车体与转向架问通过牵引拉杆传递拉、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂采用空气弹簧。轴箱采用顶置钢弹簧。轴箱采用转臂式定位，并安装垂向单向减振器，基础制动采用每轴两个制动盘和防滑器。
5、答：轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断地作横向摆动，这种横向摆动称为蛇行运动。
实际上由于各种因素的影响，轮对总会出现横向偏移，两轮就可能以不同直径的滚动圆在钢轨上滚动。两轮行程不等，轴线则偏斜，这样又改变了滚动圆直径，然后轮对又偏向另一侧。如此反复延续下去，轮对中心的运动轨迹就成为一条波形曲线，这就是轮对蛇行运动。
蛇行运动的存在，使车轮踏面易得到较均匀的磨耗。但在剧烈的蛇行运动中，车轮轮缘和钢轨相碰，可强使钢轨挤开而造成脱轨事故，增加了运行阻力。另外，由于横向摆动恶化，还将影响到提高车辆运行速度。
6、答：客车车辆上采用的高度控制阀是空气弹簧悬挂系统装置中重要组成部件。高度控制阀是使空气弹簧保持一定高度的装置。空气弹簧的优点只有在采用良好的高度控制阀的情况之下，才能充分体现出来。高度控制阀的主要作用是：通过控制空气弹簧高度，间接地使载荷与内压保持平衡；维待车体在不同静载荷下都能与轨面保持一定高度；直线运行时，车辆在正常的振动情况下不发生进、排气作用，通过曲线时，由于车体的倾斜，使得转向架左右两侧的高度控制阀分别产生进、排气的不同作用，从而减少车辆的倾斜。
7、答：高度控制阀结构是由 ①高度控制机构 ②进排气机构 ③延时机构等部分组成。工作原理：由于车体静载荷的增加(或减少)，空气弹簧内压空气将会不足(或过剩)，因被压缩(或伸长)使空气弹簧高度降低(或增高)。随之，车体距轨面高度发生改变，这样，高度控制机构使进、排气机构工作，向空气弹簧充气(或排气)，当空气弹簧内压空气与所承受的静载荷相平衡时，空气弹簧恢复到原来高度，高度控制机构停止工作，进、排气机构处于关闭状态，充气(或排气)停止。
8、答：差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压空气之差不能超过为保证行车安全规定的某一数值，若超出时，差压阀自动沟通左右两侧的空气弹簧，使压差维持在该数值以下，所以差压阀在空气弹簧悬挂装置中起保证安全的作用。
在列车运行中，由于各空气弹簧充排气时间及速度的差别、线路不平顺、各高度控制阀的高度控制杆有效长度的不同、车辆载荷的不均衡（某空簧破损）等原因，使得静止或运行中的转向架左右两侧空气弹簧内压力空气形成压差。当不采用差压阀时，其压差可达100－150kpa,这会使转向架两侧的垂直载荷很不均衡，容易造成脱轨。为保证车辆平稳、安全地运行，防止脱轨，必须在空气弹簧悬挂系统中设有差压阀。
9、答：（1）手把置一位充气，待副风缸达到定压后，将手把移至四位，当制动管减压40kPa时，立即将手把移至三位，制动机必须在制动管减压40kPa以前发生制动作用，其局部减压量应不大于40kPa。在局部减压作用终止后，制动管压力稳定后，保压1min不得产生自然缓解作用。随后将手把移至二位充气，制动机应在45s内缓解完毕。制动盘与闸片间隙符合规定。
（2）手把置一位充气，待副风缸达到定压后，将手把移至五位，当制动管减压170kPa时，将手把移至三位保压，这时应达到下列要求：制动管减压170kPa前，制动机不得发生紧急制动作用；制动缸压力稳定后，保压1min，制动缸及制动支管管系漏泄不得超过10kPa。按规定测量活塞行程。
（3）手把置一位充气，待副风缸达到定压后，将手把移至六位减压，制动管减压100kPa前（F8型制动机减压80～120kPa内）制动机应发生紧急制动作用。制动缸最高压力：104阀应为（420±10）kPa，F8阀应为（480±10）kPa。制动机发生紧急制动后10～15s，方可将手把移至一位充气缓解。
10、答：25K型客车采用双管制供风，一根为列车管，另一根为总风管。必要时双管供风可转换为单管供风，管路及接头采用了不锈钢材质。正常情况下，空气弹簧及生活风缸由总风管供风，由副风缸和列车管供风通路是常闭的。当与非双管制车辆连挂时，将总风管供风通路关闭，而将副风缸供风通路开启，由副风缸向空气弹簧及生活风缸供风。当与非双管制车辆连挂且本车又为关门车时，总风管和副风缸的管路应关闭，将列车管给空气弹簧风缸及生活风缸的供风通路打开，由列车管直接供风。
11、答：(1)闸片与制动盘正常问隙时的作用
制动时压缩空气进入制动缸活塞模板的右侧，推动膜板及活塞左移，并压缩复原弹簧。由于活塞左移，同时也带动引导挡铁、引导螺母和丝杠的调整螺母一起左移。调整挡铁在调整弹簧的推动下移动一个距离A值，这时闸片正好与制动盘接 触但不发生调节作用，即完成了制动作用。
当制动机缓解时，压缩空气由活塞膜板右侧被排出，活塞在复原弹簧的推动下恢复到缓解位置，此时调节螺母和引导螺母都不转动。调整挡铁退回的距离为A。
(2)闸片与制动盘间隙过大的作用
制动时压缩空气进入活塞膜板右侧，活塞移动的同时带动引导挡铁，引导螺母、丝杠和调整螺母一起向左推进，超过了A值推进的距离正好是闸片与制动盘磨耗后所增大的间隙f即A+f距离，这时调整挡铁被导向螺栓挡住仅移动A值，不断继续前进，因此调整螺母与调整挡铁之间形成间隙f(闸片与制动盘磨耗后所增大的间隙)，而调整螺母在调整弹簧的推动下，在非自锁的丝杠上旋转与调整挡铁重新啮合，这时调整螺母在丝杠上移动的距离f(闸片与制动盘磨耗后所增大的间隙)。
缓解时，膜板右侧的压缩空气被排出，活塞在复原弹簧的作用下向右移动，由于活塞移动时还带着引导挡铁，使引导挡铁与引导螺母之间形成了间隙，这个间隙就是f，而后引导螺母又在引导弹簧的带动下在丝杠上旋转，直到与引导挡铁啮合为止，增大值f被调整完毕，从而调整工作结束。
12、答：(1)104型制动机缓解时，均衡部排气口排气但制动缸不缓解，为制动缸故障。如均衡部排气口不排气，作用部也不排气，为作用部故障。如作用部排气，则为均衡部故障；
(2)缓解时排气口排气，但制动缸活塞移动慢或不回去，为制动缸故障，应分解检查，清洗制动缸或更换有关配件；
(3)制动缸活塞已回去，而闸瓦仍紧抱车轮，为杠杆、拉杆抗劲，应予调整；
(4)制动缸活塞已回去，各杠杆、拉杆也无抗劲现象，闸瓦仍抱车轮，应检查手制动机是否松开。
13、答：(1)车辆落成后，中心销圆锥面端部与橡胶套钢套端部不允许接触，车体找平工作首先应在空气弹簧无压力情况下进行，要求车钩高(855±5)mm，允许用旁承垫来进行调整。
(2)空气弹簧充气后，车体再次找平，调节高度调整阀的调节杆、杠杆上翘不应超过45。，高度调整阀调节杆的铰节点中心距应调整到232 mm，使自重下空气弹簧在标准状态下的名义尺寸为196mm(包括4 mm橡胶垫厚度)，摇枕端部上平面与构架侧梁下平面间隙值为(30±5)mm。调整时兼顾车钩高度和车体找平，空气弹簧高度在185～200mn范围内变化，允许左右空气弹簧高度
10不完全一致，用旁承加垫和调整车钩垫来调整车钩高度达到880车体5mm。找平后须将调节杆螺帽拧紧，经检验后禁止随意调节。
(3)车体找平后，在空气弹簧充气状态下紧固牵引拉杆，并保证摇枕中心基本处于构架横向中心位置。
(4)车辆落成找平后，同一轴箱弹簧高度差不大于4 mm，同一转向架上轴箱弹簧高度差不大于8 mm。
(5)车辆落成找平后，转向架四角高度差前后不大于10 mm，左右不大于8 mm。(6)落车找平后，需确认定位器的安装位置正确，组装轴箱下部的防松吊座，螺栓的紧固应使定位器与导柱止口顶死，以保证在空车状态下定位器不承受垂直载荷，全部自重由轴箱弹簧承受，并保证定位器与导柱间在运行中无相对运动。
14、答：密接式钩缓装置安装后钩高应在(880±30)mm范围内，测车钩高度时应测量钩体凸锥顶点距轨面的垂直距离。
调整的方法如下：
(1)保持车钩处于连挂状态。若车钩在待挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平，使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛状态。
(2)松开支撑弹簧盒左右两侧的4个M16螺母，拆下2个M16定位螺栓。
(3)增加、减少吊座板与支架底板之间的调整垫圈，可以增加、降低钩缓装置的高度。
(4)钩高调整到规定高度范围内后，紧固2个M16螺母，固定调整垫圈和吊座板。钩缓装置高度调整范围为向上54 mm(加上调整垫圈)，向下40 mm(撤去调整垫)。调整垫圈厚度每增加／减少1 mm，钩体凸锥顶点处的车钩高度增加／减少4.5 mm。
15、答：104型集成化电空制动机是将电空制动机的所有零部件集中安装在一块集成板上并有外罩把这些部件罩住，外罩的作用主要是为了防尘和密封，取消了104制动机的中间体。在集成板上，正面装有104主阀、紧急阀、充气阀、电磁阀、电磁阀安装座等；集成板背面有容积组合，包括容积室(3．85 L)，紧急室(1．5 L)，局减室(0．6 L)，列车管、副风缸、压力风缸、制动缸、缓解风缸的法兰接口，电空制动用电缆线连接器。这样，所有阀类等零部件在安装板的正面，容积风缸和管路连接在集成板后面。