路基土石方合同

路基土石方合同（共14篇）

1.路基土石方合同 篇一

路基土石方工程承包合同

发包人：湖南省盛鹏建设工程有限公司金山路项目部（以下简称甲方）承包人：（以下简称乙方）签约地点：金山路项目部 签约时间：2016年 月 日

根据本工程的具体情况，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程施工事项协商一致，同意订立本合同，并共同信守合同各项条款。

第一条 工程概况

（一）工程名称：昭山示范区金山路

（二）工程地点：昭山示范区晴岚路侧

（三）工程内容：土石方的废土及淤泥的外运、路基土方回填等相关项目。

（四）工程数量：废土外运 M3；淤泥外运 M3；回填土方 M3。本数量是合同数量，仅作为签订合同的依据，实际结算数量以设计图纸和技术交底为基础，并以乙方实际完成经甲方依据技术计量规范测量确认的合格工程数量为准。

第二条 合同工期

（一）开工日期：2016年 月 日。

（二）竣工日期：2016年 月 日。

（三）合同工期：总日历天数 天。

第三条 合同价款

（一）合同总价值暂定（大写）：（人民币）

￥： 元

（二）承包方式：包运输(含运输途中的一切协调、手续、费用)、包卸土区及取土区费用（含机械台班、进出场费用）、包安全、包质量、包工期的大包干合同。

（三）分项单价如下：

路基挖土方: 元/m3；路基挖淤泥: 元/m3；路基填土方: 元/m3；本合同单价不含税金。本合同单价是该支付细目全部作业的综合单价，包括工、料、机及现场管理等完成工程本体及保修期内缺陷修复所发生的一切费用及风险（包括地质类别、运距、道路，施工条件的变化等）。此单价是工程达到甲方要求的质量标准所需的全部价格，单价一次包死，在合同执行过程中，不作任何调整。乙方申请付款时需提供湖南增值税专用发票的发票联及抵扣联。甲方另行补助乙方开具的价税总额 %的税金。

第四条 质量标准 工程质量标准为：合格。施工具体要求如下：

（一）在施工中甲方根据与业主签订的合同条款中有关质量标准组织验收，如果因乙方提供的土质引起质量不符合标准，乙方必须返工修复，其费用损失由乙方承担，工程质量低劣又无法挽救的，由乙方负责赔偿包括业主质量罚款等全部经济损失，且工期不予顺延。

（二）路基施工前，乙方与甲方一道对线路控制桩、水准点、高程进行全面的测量并适当加密，绘制横断面图并将横断面图和土石方调配表。

（三）路堤填筑时，填料材质、分层厚度、有效宽度、配合比、密实度要符合规范要求，确保路堤稳定和坡比符合设计要求。

具体质量要求如下：

第五条 材料供应及机械租赁

乙方应根据具体情况，配备满足本工程项目部提出的机械设备和周转材料要求。第六条 安全文明、环保施工

（一）乙方必须遵守国家及地方政府部门颁布的一切有关施工安全、劳动保护、文明施工、卫生管理、环境保护等法规制度和甲方编制的本工程安全施工组织要求，严格按照安全标准施工，做好本工程的安全管理工作。

（二）甲方根据需要在施工现场配臵必要的安全、文明施工设施和保护器材，制作安全警告标示牌，乙方承担相应费用。

（三）乙方要设专职的安全员，保障施工现场的安全。特殊工种要经过专业培训，持证上岗。施工作业人员未经安全生产教育培训，不得上岗作业。

（四）乙方在整个施工期间要为其工作人员提供必要的安全防护和劳动保护用品，并进行人身保险，保险费用乙方承担。在施工期间甲方对乙方发生的任何人身伤亡、伤残、疾病或财产的损失等不承担任何责任，乙方应对以上事件负责，费用自理。

（五）搞好文明施工和标准化作业，遵守环境保护法，对已完工的各类建筑物，在交工前负责保管并清理好场地。

（六）自行承担地方部门按规定对土方工程所征收的一切费用(含渣土费和渣土办协调关系)。

（七）按照《中华人民共和国职业病防治法》的规定，乙方应自行承担投入本工程的所有人员的职业病预防、检查、治疗、康复等工作，并承担由此而发生的相关费用。

（八）外运过程中必须执行湘潭市各级政府城管，环卫，渣土管理要求,包括洒水降尘，清扫路面保持路面清洁，若违反相关规定，后果由乙方自行负责并承担费用。

第七条 双方职责

（一）甲方：

1.提供施工的水源、电源和场内施工便道修建。

2、向乙方提供工程定位桩、水准点、坐标控制、施工图纸、技术交底、安全、质量和环境标准。

3.对乙方施工测量、施工放线进行复测。

4.竣工资料及各种质量评定表的收集、整理和汇总。

5.负责工程的施工监管，对施工安全、质量、环境、进度等进行监督检查。6.及时组织有关人员对工程进行验收。

7.向工地派驻施工技术监督人员，负责现场技术、安全、质量、环保监督，并提出整改指令，若乙方拒不执行或执行不力，引起不良后果的，则甲方有权对乙方处以工程总价1-5%的处罚。但施工中出现的技术、安全、质量、管理等责任由乙方承担。

8、当乙方不能满足甲方工程进度时，甲方有权根据工程进度情况另行安排施工队伍分割工程量，乙方需无条件服从并承担未完合同总价款10%的违约金；甲方不承担任何责任和经济赔偿。

（二）乙方：

1.乙方必须按合同规定确保工程进度、质量、环保、安全及文明施工满足合同要求，遵守甲方有关施工管理规定，服从甲方对整个工程的统一协调和指挥。

2.非甲方过失引起的（包括自然气候引起的）一切费用损失和责任，均视乙方应承担的风险，并对甲方该工程项目负责到底。

3.乙方一经签署合同就必须履行义务，同时承担风险，如因业主、地方问题而不能开工，一切损失乙方负责，甲方不予支付任何费用和补偿。

4.尊重监理,信守合同，维护甲方的信誉。乙方应对本协议及协议实施中甲方下发的一切通知、文件、指令、命令、等资料进行保密。如有泄密事件，一切损失由乙方负担。5.无条件接受政府职能部门、业主、甲方和监理的技术指导、安全质量监督检查，确保安全、质量、环保达到标准。

6.施工期间设专人维护好甲方的水、电管线等，如有损坏或丢失，乙方负责赔偿。7.不得将本工程或其中任何部分转包其他单位和个人。

8.乙方应按工程及甲方要求组织人员、材料、设备进场并纳入甲方项目部统一管理，工程承包人（或负责人）等主要人员应保证及时到位并常驻现场进行对本工程的管理，离开工地必须向甲方履行请假手续。

9.乙方必须配备一名专职人员，协调地方关系。施工中因乙方单方面引起的法律诉讼、经济纠纷，由乙方自行处理。

10.负责合同规定的保修期内的缺陷修复，直至合格。

11.向保险公司投保和办理属于乙方范围内的承保理赔工作，为所雇用人员投保人身意外伤害险，并为雇用的全部人员承担工伤事故责任。

12.在本项工程中，业主对甲方的要求以及甲方向业主的承诺，具有同样的制约作用。

13.乙方不得拖欠民工工资，否则甲方有权在结算时代其支付。

14、在场外（施工围挡以外）运输过程中，由乙方解决、协调、处理好施工运输中出现的问题和矛盾，并承担其费用。

第八条 工程价款的支付与结算

（一）本合同不支付工程预付款，乙方必须具备满足本工程的流动资金。

（二）工程量按甲乙双方现场实际测量的合格工程量进行结算，工程按每完成50000M3进出土方付一次进度款，进度款按完成实际工程量40%付款；路基完工验收合格30天内，付至完成工程量总造价的50%；主车道沥青面层施工完毕并通车后付到结算总价款的70%；道路整体竣工移交后30天内付至80%，六个月后付至90%，留10%作质保金，两年后若无质量问题30天内付清。工程价款在收到业主付款后一律通过开户银行转帐支付。

（三）甲方在每次结算时扣除文明工地宣传费2‰、安全风险金2％。文明工地宣传费由项目经理部统一使用，不再返还。安全风险金待工程竣工后视其安全情况予以返还，不计利息。

（四）乙方应保证甲方支付的工程款专款专用。若出现因乙方不及时支付本工程所发生的人工费等其他费用，而影响甲方的正常工作和施工时，甲方有权在支付工程款时，由乙方办理委托付款手续并提供应付款名单，甲方按乙方提供的应付款名单代乙方支付，乙方必须配合并服从。

（五）工程质保金经双方验收合格且保修期满后，业主返还甲方质保金时视其工程质量情况支付乙方（不计取利息）。

（六）本工程保修期为24月，保修时间从甲方全部工程正式交工验收日期算起。甲方对乙方的收方结算随时进行检查，当发现问题时将对结算进行修正，乙方必须接受修正或处罚。

第九条 违约责任

（一）甲方: 未按合同规定的条款履行的，应承担相应责任（除不可抗力情况外。）

（二）乙方：

1.未按本合同工期完成，每拖延一天将处以合同金额万分之一的罚款。

2.不能满足施工规范和监理（或甲方）的节点要求，出现一次罚1000元/项/点。3.施工管理混乱，不听从甲方及监理检查监督，发现一次扣1000元。

4.进入施工场地的主要人员、材料、机械设备未经甲方同意而擅自离场，发现一次罚款4000元。

5.若乙方在保修期内缺陷修复不及时，甲方有权指定第三方修理，费用由乙方承担，并在质保金中扣除。

6.乙方中途退场，视为违约；乙方承担已完合同价款10%的违约金。

7.由于乙方违约，业主对甲方要求违约赔偿时，乙方承担全部违约赔偿与责任。上述违约金甲方有权直接从应向乙方支付的任何工程款中扣除。第十条 争议的解决方式

合同执行过程中如果发生争议，双方应及时协商解决，协商不成时，向合同履行所在地人民法院提起诉讼。

第十一条 其它

1、弃土工程中，甲方负责挖土、场内施工便道修建、施工测量、指挥、场内协调；乙方负责场内的车辆调配、车输进出场的卫生、场外的一切手续和责任及费用。

2、回填土工程中，甲方负责回填施工测量、土方摊铺及压实、指挥、场内协调、实验及其实验费用；乙方负责车辆调配、车输进出场的卫生、场外的一切手续和责任及费用。乙方确保其外进的回填土方符合路基填筑质量要求，路基精加工土方需先实验后填筑。若甲方对乙方所进土质有疑问时，所进该批次土方暂不予计量，待实验单位确定是否符合路基回填要求，当土质不合格时，由乙方无条件将该批次土方外运出工地自行处理，乙方承担由此引起的一切费用和损失；若乙方不配合处理不合格土方时，甲方有权自行处理，乙方赔偿甲方费用按由此引起的一切费用和损失的2倍计算。

3、乙方与任何第三方签订的合同，甲方均不承担任何责任。

4、在乙方承担施工期间及工程完工后，对外所发生的一切经济债务（包括民工工资），均由乙方承担，与甲方无关。

第十二条 附则

1.合同在执行过程中，业主、监理、甲方所编制的施工计划，对工程质量、工艺、安全、环境、进度等方面的书面通知和文件、要求及双方签约人的授权委托书均作为该合同的组成部分，双方必须遵守。

2.合同签订前乙方须缴纳合同总价10%的履约保证金，视其履约情况予以返还。3.未尽事宜由双方在合同执行过程中协商，并签署补充协议书。补充协议与该合同具有同等效力。

4.本合同从乙方履约保证金缴纳到位开始生效，保修期满且工程结算完后终止。5.本合同书一式肆份，甲乙双方各执贰份。

发包人（盖章）： 承包方（盖章）： 住所： 住所： 法人代表： 法人代表： 或委托代理人：（签章）或委托代理人：（签章）电话： 电话： 开户行： 开户行： 帐号： 帐号：

2.路基土石方合同 篇二

通常来说, 公路软基处理的有:换填、强夯、水泥搅拌桩、CFG桩、砂袋井等, 普通路基主要是达到设计要求的压实度即可。不良土质路基的处理方法特别是土路基、土石基, 使用土壤固化剂是非常不错的选择, 使用土壤固化剂做路基施工材料时可以不必挖除、运弃设计路面的现有土壤不需要铺设大量的砂石料, 表层不受霜冻、湿热等自然条件的影响, 使用道路现场的土壤就可以处理成坚实耐久的公路路基, 其抗压强度等各项性能指标是用传统施工材料施工的数倍, 大大的超过了国家标准。更重要的是延长了公路的使用寿命, 缩短了大量工程, 节省了将近一半左右的建设成本, 保护了环境, 减少了以后的重复建设。

在公路路基的施工过程中, 最常见的土石方工程有:场地平整、基坑 (槽) 与管沟开挖、路基开挖、人防工程开挖、地坪填土, 路基填筑以及基坑回填。要合理安排施工计划, 尽量不要安排在雨季, 同时为了降低土石方工程施工费用, 贯彻不占或少占农田和可耕地并有利于改地造田的原则, 要作出土石方的合理调配方案, 统筹安排。

2 公路路基土石方施工技术应用

2.1 公路路基施工现场的清理与掘除

工程施工过程中的第一步就是对施工现场的勘察和测定, 其中, 对测定的过程中要保证严格的按照相关的设计图纸和相关的施工规范进行施工的测量工作。等到施工前的准备工作结束之后, 要进行放样, 并对地面上所有的杂物进行清除或运离施工现场, 例如地面上的树枝、杂物、草皮等, 同时对施工能够所用到的区域进行杂物的处理。在进行掘除的过程中, 对于树木等的掘除工作要有一定的方案, 并要严格按照规范的要求进行掘除, 一般情况下, 树木的堆放需要有监理工程师的批准。

对于地面表土和一些草皮等的不具备较高的强度, 因此, 这些杂物都不能作为公路路基的补充材料进行填充使用, 并还要将其运到距离施工现场较远的地方。对地面范围所出现的树枝等杂物进行了处理之后, 还要对树根进行挖掘处理, 挖掘的规定为距离地面30cm的范围。对施工现场用地范围内出现的杂物进行处理后还要及时的对有关建筑物的地下杂物进行掘除处理, 这写工作都需要按照设计图纸中深度的要求进行挖掘施工处理。

2.2 公路路基土石方的开挖

公路路基土石方开挖施工过程要严格的按照设计图纸的要求来进行, 特别是对于每个设计工程与点位的控制, 当开挖过程中出现了一些特殊的地质时, 需要运用水泥混凝土等材料进行相应的填充, 以达到对整体基础强度与稳定的填充工作。现实施工过程中, 公路路基土石方施工的方法有很多种, 在对施工方法进行选取时要根据各个施工项目的具体情况和地质施工条件进行相关的工程施工。对于地质状况较好的情况, 要尽量避免出现超挖的现象, 简单的按照图纸规定进行施工即可, 但是当施工地质条件不良的情况下, 就需要采用特殊的建筑物材料进行施工方法的进行和路基的开挖施工。在施工过程中会有对石方的开挖, 这样的情况就不同于对于土方的开挖, 特别是当开挖过程中遇到了坚硬的岩石层或石头时, 首先要进行适当的爆破施工, 爆破施工要安排照图纸的设计来进行, 但是爆破工作需要有专业的人员来进行施工, 以确保工程施工的安全进行。

2.3 公路路基填方施工

公路路基施工过程中所运用到的填方材料不可以进行随意的填筑, 要时刻确保路基施工具有良好的强度, 以保证工程施工质量得到满足, 因此, 在用于填筑施工的填方材料第一步要做的就是进行相关的测试, 试验并检测出各个材料的指标性强度, 并在达到要求后对建筑填筑材料进行实施应用。

填筑施工中主要的原因就是边坡的不同所采用的不同的施工方法。当坡度处于1∶5时, 就要进行分段处理, 运用挖台阶的方式进行填筑施工, 但是, 对于砂性土或粘性土不强的土类填筑过程中, 通常并不采用挖台阶的方法进行施工。

在公路路基填方施工中, 现场施工环境的改变需要采取相应的施工措施进行施工, 当施工路线出现池塘、洼地时, 则需要及时的对内部水量进行一定的处理, 必要时还需要对污泥进行换填与清除, 等到换填过后才能再进行下一步的工作。

2.4 软土地基的施工处理

软土地基的处理过程中一般较多的是对换填建筑材料所用的处理方法, 例如对施工路线上池塘的清理等, 要及时的对池塘里的淤泥进行换填处理, 并采用一些透水性相对较好的建筑材料进行换填工作, 特别是对于软土路基的处理过程, 要做到及时的沉降观测, 并对填料进行有效控制, 保证填料的厚度符合要求, 并对填筑施工进行分层处理。如果持力层相对来说较为平坦的话, 还可以通过片石进行抛投施工。

2.5 整体路基压实成型

压实施工需要根据所测定的测量线进行相关的恢复, 并对恢复后的横断面按照设计图纸的要求进行现场的施工放样, 相

对于较为重要的结构部位施工来说, 等到施工完成之后, 要及时的进行上报。在施工过程中, 要特别注意对排水设施的处理措施, 要能够及时的将表面的积水进行处理, 并尽可能的减少因为施工原因而造成的周围环境的污染等。等到路基土石方工程施工结束之后, 还要进行最后的标高测定, 并根据测定结果对路基进行再整形施工, 等到施工完全结束之后, 再对施工周边的环境进行清理, 并通报给监理工程师, 并进行最后的检查确认。

3 结束语

综上所述, 公路路基施工是公路工程中最重要的任务, 路基土石方工程的施工是对路基施工管理来说重要的挑战, 也只有在施工的过程对施工专项技术和工程各个阶段的人员进行监督和控制, 才能使工程施工的过程存在的问题得到相应的解决, 从而保证整体施工进程的快速前进。

参考文献

[1]朱鸽娜, 付春霞.浅谈高速公路路基土石方工程施工[J].科技致富向导, 2012 (08) :23—28.

[2]刘荗婵.浅谈公路路基施工技术与质量控制[J].长沙铁道学院学报 (社会科学版) , 2009 (02) :65—69.

[3]林正根.浅析公路路基施工技术[J].长沙铁道学院学报 (社会科学版) , 2009 (02) :34—38.

[4]胡毛毛.浅谈公路现场施工质量管理的必要性与方法措施[J].科技促进发展 (应用版) , 2010 (08) :89—92.

3.路基土石方合同 篇三

关键词：Excel数据处理；路基断面测量；土石方计算；Excel散点图；路基工程；高速公路 文献标识码：A

中图分类号：TP217 文章编号：1009-2374（2016）16-0047-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.16.022

1 概述

在国内高速公路迅速发展的今天，Office和AutoCAD已经成为工程项目管理必备的常用软件，而路基土石方计算在高速公路的施工中则是一项主要的工作。众所周知，路基土石方计算是一项工作量较大并且极其繁琐的工作，单一使用Office或AutoCAD软件虽然比以往采用人工内业计算的方法更为快捷，但依然有很多局限性。那么如何打破这种局限性，接下来本文将会介绍通过Excel散点图将数

据直接转换为所需的图形，并形成我们最终需要的结果。

2 Excel图形数据处理

随着测量仪器的精度和效率的日益提高，目前高速公路测量中已经开始普遍应用GPS和全站仪，而我们在测量仪器中导出的平面测量数据和横断面测量数据都是由坐标组成的，显然单纯地采用AutoCAD虽然可以精准制图，但其速度显然不能满足日常大量数据的处理，那么被誉为办公软件三大利器之一的Excel便可以解决这个问题。

2.1 Excel散点图

Excel散点图是通过横纵轴数据形成X、Y坐标标记于图中进行矢量计算，并根据输入点进行闭合连接形成图形，Excel散点图可以形成带标记的点、折线和平滑曲线，而作为可形成路基断面或平面测量的图形则可通过“带直线和数据标记的散点图”。

应用方法：

Excel散点图在文中以Excel 2013为例进行介绍。

工作簿插入菜单→散点图→更多散点图→带直线和数据标记的散点图，通过上述方法可以插入到工作簿中一个图标数据，下一步需要设置散点图，鼠标右键单击散点图→选择数据→选择添加，这样就会出现系列名称、

X轴系列值、Y轴系列值，根据选项选择对应的数据范围。

2.2 Excel图形数据处理

在路基土石方计算中图形的数据数据处理、制表顺序和数据排列是重要项目，数据的排列体现测量中的高程和距离而散点图则代表测量数据所生成的图形。根据图1所示，先要进行系列名称的输入，如有可选择的单元格可直接单击；如需要自主命名可输入=“名称”，之后进行X、Y轴系列值范围选择。

例：测量数据为4个点，分别在单元格B2、C2、D2、E2输入X坐标，在B3、C3、D3、E3输入Y坐标，之后编辑散点图数据分别用X、Y轴系列圈选，最后根据数据生成图形。

3 Excel图形数据计算

路基土石方工程工作量最大且最复杂的莫过于计算面积，之后通过平均断面法或者是棱台体计算方法去求解体积，在《路桥计算手册中》常用的面积计算方法有积距法、坐标法、几何图形法，在对这三种公式的研究中符合Excel散点图生成图形的计算方法只有坐标法。

3.1 路基土石方工程量计算方法

全站仪或GPS已经成为常用的测量工具，在每次测量平面或者断面都会得到两个值X、Y，那么平面测量可以直接得到X和Y坐标，断面测量时也会得到两组数据高程和偏距，高程则为X坐标，偏距则为Y坐标，因此坐标法就是已知断面图上各转折点坐标（X，Y）通过每点之间的乘积获得所测量面积的方法。坐标法计算断面面积公式为：

坐标法是一种高精度且很适用于计算机计算的一种方法，并且Excel可以直接通过测量坐标来生成断面图形。而在计算土石方量时由于两断面之间的断面差很大，所以平均断面法显然只是估算值，一般精度较高的计算方法采用棱台法进行计算。棱台法计算公式如下：

在日常的计算如果或其中任意一项为0时，在Excel的计算结果就会出现#DIV/0！值，因此在计算过程中可以通过IF函数进行条件辨别，当时，选择原公式，当时，选择原公式，当时，结果直接为0。

3.2 Excel横断面测量数据处理

鹤大高速公路ZT08标段主线路基长度有9.2km，由于地处山区，路基填、挖及半填半挖断面形式变化较大，因此采用Excel处理测量断面数据来解决该项工作复杂耗时的局面，在计算前首先要建立相应的表格，而表格的格式要符合后续计算的要求。在实际施工中既要计算填方也需要计算挖方，因此在制作表格时要分别制作填方和挖方的坐标计算范围，在选择散点图数据的时候将数据设置成两组。下面将通过举例计算来进行说明。

鹤大高速公路K682+929.532～K682+949.532，现场实际测量的断面如图4和图5所示：

根据上图测量完成的数据，如采用AutoCAD进行计算，绘图将是非常复杂的过程，采用Excel计算则只需要合理地制作好相应的表格即可。

通过数据插入的散点图会自动生成图形。

3.3 Excel平、纵线路测量数据处理

Excel散点图不但可以生成直线图形，也可以通过GPS或全站仪测绘的坐标生成直线缓和曲线，因此可以通过散点图的图形组合，在制作表格的过程中进行数据分组，就可以实现数据图形一次生成。现场测量完成后导出的数据为TXT文档格式，分别为点号、X坐标、Y坐标、Z坐标，以往采用AutoCAD通过数据形成图形是将X坐标、Y坐标复制到Excel中，之后采用&进行连接，最后将全部数据复制到多段线或样条曲线中形成线形。

应用方法：制作表格时将直线和曲线进行分列。

图形插入依然选择散点图，在插入完成相应的数据后，选择图表中的组合直线部分数据设置成“带直线标记的散点图”，曲线部分设置成“平滑曲线散点图”，测量数据导入后自动成图。

4 Excel图形数据处理与AutoCAD图形数据处理

Excel图形的数据处理是通过单元格数据形成的一种矢量图，其优点就是可以直接通过数据形成所需要的图形，速度快便于操作，并且可以通过Excel工程类函数直接成表，减少了将数据导入AutoCAD后二次操作的过程。

AutoCAD则是具有完善的制图功能的一款软件，它可以与Excel进行综合应用，并且生成的图形可用于多个未知点的数据测量，而该功能是Excel所不具备的。在生成平面图的操作上，AutoCAD也可将Excel的数据直接转换为图形，并且可以通过插件自动生成里程等标注。在日常的施工中，现场收方是不可缺少的工作之一，而往往单一的数据无法形象地体现出现场的一些情况，这种情况下采用Excel散点图可以极大地提高工作效率。

5 结语

4.路基土石方填筑开工报告 篇四

目录

一、工程概况…………………………………………3

二、路基土石方工程施工技术方案…………………31、施工前的准备………………………………32、填土路基……………………………………43、施工顺序……………………………………5

三、土方路基填筑……………………………………51、填土…………………………………………52、摊铺方式……………………………………63、路基碾压……………………………………7

四、石方路基填筑………………………………… 7

五、路基成形保护………………………………… 9

六、质量检验……………………………………… 10

七、施工组织机构及人员、设备配置…………… 10

八、确保工程质量的措施………………………… 11

九、安全生产措施…………………………………12

一、工程概况

某高速公路某段第五合同段，起点桩号K117+400，终点桩号K121+920，全长4.52Km，另加互通区A、B、C、D、E匝道全长1.528Km，分三个路基机械化施工队施工，其中路基三分部驻地在林冲村、南畈村民组，负责主线K121+0404~K121+920及互通区A、B、C、D、E匝道路基土石方工程的全部施工。路基三分部主线长0.88Km，互通区匝道全长1.528Km，设计土石方路堤填筑79559.6m3，主线填方占59961.5m3，匝道填方占19598.1m3。填方主要集中在K121+040~K121+150、K121+485~K121+576、K121+596~K121+640、EK0+325~EK0+400处，路基三分部路基土石方工程计划2005年4月1日开工，至2006年9月30日前竣工，工期18个月。

二、路基土石方工程施工技术方案

1、施工前的准备

5.路基土石方合同 篇五

填写说明

一、挖方段工程数量均按自然方数量填写。

二、填方段工程数量均按压实方数量填写。

三、挖填方工程数量平衡均按自然方数量填写。

四、各单项（按计算编号）数据填写说明：

（1）、（9）：路基挖方段按分包施工联测数量和认定土石比例计算数量填写；路基挖方段无分包施工按设计文件工程数量计算表值填写，或者均按实际发生的数量填写。

（2）、（10）：路基变更增减工程数量按变更数量填写；无变更设计，则按实际发生数量填写；路基边坡超挖部分要按实际发生数量填写。

（3）、（11）：路基96区反开挖数量一般土质按0.8m深、石质（路线长小于100m时）按0.2m深按实际发生面积计算数量填写；石质路线长超过100m不进行反开挖。

（4）：清淤数量分包按联测数量填写；无分包施工队清淤数量按实际发生数量填写。

（5）、（12）：基坑挖方数量包括通道、涵洞、桥台、挡墙、渗沟、防护、人工挖孔桩等实际发生工程数量填写。

（6）、（13）：其他工程数量包括清表、改路、改河、改沟等按实际发生数量填写。

（7）、（14）：借土、借石按包括借土场借土利用、隧道洞渣利用、采石场废料利用和外施工队调配入本施工队的土石方数量填写。借土场要按第五条要求由项目部认定的工程数量测量资料。

（17）、（23）：路基填筑段按分包施工联测数量填写；无分包施工队按设计文件工程数量计算表值或按实际发生的工程数量填写。

（18）、（24）：路基变更增减工程数量按变更数量填写；无变更数量按实际发生数量填写。

（19）、（25）：96区反开挖后回填按实际发生数量填写。（20）、（26）：路基边坡按规定超填、超砌数量（不含设计边坡线内）按实际发生工程数量填写。

（27）：清淤回填按实际发生数量填写。

（21）、（28）：其他工程数量包括改路、改河、改沟、渗沟回填、台背回填、防护等按实际发生数量填写，各分类数值应在备注栏目中列表说明。

（31）、（36）：路基填筑数量为压实方均要换算成自然方数量填写。

（32）、（37）：施工便道是指路基之外部分（不包括路基之内）按实际发生数量填写。

（33）、（38）：弃方是指路基内挖方段不合格用土和多余无法利用的石方，按实际发生的松散方数量填写。弃土场要按第五条要求出项目部认定的工程数量测量资料。

（34）、（39）：合计是指挖土、挖石方总和，均按自然方数量填写。（35）、（40）：挖填土方、石方平衡值，均按自然方数量填写。（41）、（42）：是指一个施工队路基挖填土石方总量平衡值，按自然方数量填写。

五、各施工队所使用的借土场、弃土场要有用地合同或协议和工程数量测量资料：

1、用地平面图或地形图，要标注在主线位置即距离和桩号、用地面积、平面坐标和高程点。

2、借土场、弃土场使用前要测量原地标高和面积，使用后要测收方后地面标高和面积。

3、工程数量计算可按断面法或方格网法计算。

4、有土石方分包的施工队所使用的借土场、弃土场即借土数量和弃土、石数量要项目部、指挥部共同认定；无土石方分包的施工队所使用的借土场、弃土场即借土数量和弃土、石数量只需项目部认定。

六、本表使用的目的是进一步提高路基土石方施工管理水平，提高施工工作效率和提高施工经济效率。

七、利用土方、石方的自然方、压实方、松散方参考转换计算式（各施工单位可依据当地的地质情况调整转换系数）：

1、土方转换计算式：1.09*压实方≒自然方≒松散方/1.3。

2、石方转换计算式：0.92*压实方≒自然方≒松散方/1.2。

八、本表应在路基施工到96区时即时上报指挥部工程部。

永蓝高速公路工程联合指挥部

6.路基土石方合同 篇六

(a)测量放样，恢复中线并放出边线;搞好地质调查和土质试验;做好路基防排水措施;组织人员和机械上场;确定施工顺序及土方调配方案，

(b)开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。

(c)场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方，

场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。

(d)试验段施工

7.路基土石方合同 篇七

关键词：高填,路基,土石方工程,施工

1 施工准备

施工测量:组织施工技术人员对全线水准点、导线点进行复核和加密测量, 测量成果已经监理业主批准, 并用其进行施工放样工作。

图纸会审:对设计图纸的会审工作已完成, 并就设计中存在的疑问报请监理、业主及设计院进行处理。各种材料、配合比的检测、试验工作已完成。

2 施工工艺

路基填筑采用分层填筑压实方法按“三阶段、四区段、八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工方案。路堤每层填筑宽度, 超出路堤设计宽度50cm, 以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度, 并作好临时排水工程的完善。

施工前根据填料情况先做实验路段, 确定合理的工艺参数 (最大干密度、最佳含水量、压实遍数等) , 全面指导施工。施工前先将路基范围内清表, 原地面压实达到要求。填筑时按每车运量现场撒出格网以控制虚铺层厚, 推土机初平、平地机精平, 羊足碾和20t重型振动压路机分层压实。路基施工前做好排水工程和防渗设施以及施工场地附近的临时排水措施。路基施工时在各施工面做相应的横、纵坡有组织排水。路基的排水工程有浆砌石排水沟、截水沟等。路基防护工程包括植物防护和工程防护。路基防护及排水紧随路基成型施工顺序穿插进行。

2.1 路堤施工方法

路堤填筑按纵向水平分层填筑压实的方法和“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工。施工前根据填料情况先做实验路段, 确定合理的工艺参数, 经监理工程师批准后, 全面指导施工。

路基填筑施工顺线路纵向按填筑区→平整区→碾压区→检验区等四个区段进行布置, 每区段纵向长度视现场情况按150m~200m划分。采用四区段布置路基填筑施工作业区域, 是为了各工序能够相对独立进行作业, 互不干扰, 充分发挥生产效能, 提高生产效率, 确保工程质量。四区段具体内容如下:

1) 四区段

填筑区:填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后, 经检查合格报请监理工程师批准同意进行填筑施工作业的区域。施工中应根据试验确定的松铺厚度和汽车的载重量, 计算确定后确定汽车卸土的前后的间距, 保证松铺厚度符合要求。

平整区:平整区是自卸汽车的填筑区, 专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。平整作业先由推土机进行粗平, 将自卸汽车卸土后的土堆初步整平, 形成一个大致的平整面, 再由平地机进行终平, 仔细将填筑面按照规范要求进行整平, 形成线路中心顶面向两侧3~4%的横向排水坡。

碾压区:检验合格经过监理工程师批准可以进行碾压施工, 专供压路机进行施工作业区域。

检测区:按照试验确定的碾压遍数, 已经完成压实工序施工, 经监理工程师批准可以进行压实检测的区域, 专供压实密度等各项指标检测的作业区域。检测合格后经监理工程师批准进入填筑作业区域循环, 形成新的填筑区。

2) 八流程

路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业:场地清理→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验鉴定→路基整修→边坡防护。

路堤施工中必须坚持“三线四度”。三线即:中线、两侧线, 且在三线上每隔20m插一小红旗, 明确中线、边线的控制点;四度即:厚度、密实度、路拱度、平整度。为确保路基碾压的密实度一定要严格控制路基分层的厚度, 为方便雨水能够用迅速的排出需要做好路拱的控制。

2.2 施工准备、基底处理

1) 砂砾石的摊铺

自卸车运至填方地段, 履带式山推160型推土机进行初平。整平用PY180型平地机。

2) 伐树、挖根、除草

路基范围 (路堤和路堑占地) 内的树木、灌木丛施工前砍伐或移植, 砍伐的树木有序堆放在路基用地外, 妥善处理, 并将路基用地范围内的草皮, 农作物根系、树根全部清除, 且将填方路基范围内的坑穴填平夯实。

3) 挖台阶

路堤填筑时, 当地面自然横坡或纵坡陡于1:5时, 将原地面挖成台阶, 台阶宽度大于2m, 以满足摊铺和压实设备操作的需要, 高度为0.3m。台阶顶做成2%~4%倾斜坡。砂性土原则上不挖台阶, 而是将原地面以下200mm~300mm的表土翻松。

4) 原地面处理

在原地面清表工作结束后及时恢复路基的中桩和施工边桩, 人工用石灰沿桩划线标明, 以便指导机械施工。采用推土机沿灰线间就地整平, 并形成单坡或两边坡路拱以利排水。完成以上工作后, 分以下几种方式进行原地面处理。

采用20t光轮压路机碾压3~4遍, 在碾压过程中出现的局部弹簧现象, 采用人工翻挖, 并掺加适量的石灰拌合均匀, 并重新碾压至要求压实度。对于气候较差、气温低, 采用翻晒难以保证的地段, 采用砂砾石换填, 用平地机整形, 用光轮压路机碾压至要求的密实度。

2.3 高填路堤填筑施工要点

路堤水平分层填筑时, 按照全断面全宽每20~25cm厚分一水平层, 逐层碾压进行填筑。对于原地面纵坡大于12%的地段先进行纵向分层填筑, 每层最大松铺厚度不超过30cm, 线型调整好后再全部进行水平分层进行整体施工。在施工过程中, 每填筑2~3层时, 须重新测量放样, 定出中桩, 测量高程, 放样定出填筑边线, 以确保路基填筑宽度及成型的路基线型。

填料选择:根据本合同段路基土石方量大的特点, 选择砂砾石做填料, 最大粒径不超过层厚的2/3。填石路堤应分层填筑, 分层压实, 分层松铺厚度不宜大于0.4m, 以保证路基密实度, 避免由于石料之间存在空隙, 而造成路基下沉。

路床顶面以下50cm填料粒径选用不大于10cm的级配砂石料, 并按照要求分层压实。在卸料的过程中一定要按照先低后高, 先两侧后中间的顺序卸料, 同时选用大型的推土机将填料推平, 对于出现的一些不平的地方人工用细石填筑, 天然砂找平。

当用人工铺填粒径大于25cm的石料时, 应先铺填大块石料, 大面朝下, 小面朝上, 摆放平稳, 再用小石块找平, 石屑塞缝, 最后压实。

摊铺平整:逐层填筑时, 安排好石料运输路线, 专人指挥, 按水平分层、先低后高、先两侧后中央卸料, 并用大型推土机摊平, 使层面大致平整, 局部不平处用细颗粒找平, 个别尖角用大锤砸掉, 每层填料要均匀一致, 不同填料不能混填。

检查松铺厚度:沿纵向每20m设一断面, 每断面布设3~5个测点, 用水准仪测出各点高程, 相对下层标高检查其松铺厚度, 每层松铺厚度不大于40cm。

压实:采用20t振动碾分层压实, 每填高2m用250t冲击式压路机冲压不少于20遍, 碾压遍数按工艺试验路段施工结果确定并经监理工程师批准作为控制参数。以压实速度和碾压遍数控制压实质量, 并做好压实记录。压实后, 顶面必须稳定, 不再下沉、石块紧密、表面平整。每层面压实完成后对路基进行沉降观测, 做好记录, 如需补方应及时进行, 但补方厚度不应超过一层填筑厚度。

质量检测:主要包括填料、填筑层厚度, 路基填筑断面尺寸, 填筑层在纵向和横向的均匀度及平整度、压实度。自检合格并报监理工程师验收后方可填筑下一层。对于高填路堤安排施工时一定优先考虑, 这样经过一段时间的沉降, 能够确保路基的边坡的稳定和填筑的质量。

清除表土后按设计及规范要求对基底进行压实及加固处理, 确保基底达到规定的压实度。对填料的质量进行严格的控制, 每隔一段时间对填筑的材料进行检测, 确保其各项指标都, 满足要求。若填料来源不同, 其性质相差较大时, 应分层填筑;高填方路堤受水浸淹部分, 应采用水稳性高及渗水性好的填料, 其边坡比不宜小于1:1.75;半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时, 应按规定挖好横向台阶。

每填筑好一级后, 及时修坡防护, 以防雨水冲刷。在雨季施工时, 注意排水。在填挖交界处, 施作一些临时排水沟, 避免雨水对整个边坡的冲刷。高填路堤应合理埋设沉降观测点, 并按规定进行沉降观测, 监测路堤稳定性。

3 结论

综上所述, 影响路基土石方工程施工的因素有很多, 施工人员在施工的过程, 一定要针对以上出现的问题采取有效的措施, 尽量减少类似的不良状况的出现。同时施工的过程中做到层层把关严格控制, 加强质量的控制。

参考文献

[1]赵梦.路基土石方工程施工[J].科技致富向导, 2012 (23) .

[2]盛士刚, 王芳.路基工程中的石方路基质量控制[J].辽宁科技大学学报, 2009 (3) .

[3]蔡东, 申凤军, 陈雅茹.土石方填筑工程施工质量控制要点分析[J].黑龙江水利科技, 2008 (3) .

[4]尹辉.履带挖掘机在土石方工程施工中的应用技术[J].中国新技术新产品, 2010 (19) .

8.路基土石方合同 篇八

【关键词】漠大伴行路；石质挖方；紧邻管线；爆破施工

前言

漠大线路基挖方一般工程量大，石质坚硬，机械设备开挖困难，因此采用爆破施工加快工程进度。其中关键点在K208+700-K209+300段，此处紧邻中俄原油管道，最近处仅有50m，最远不超过200m。此处施工不同于普通石质挖方段爆破施工，必须严格控制炮孔深度、装药数量及起爆次序。

1、施工方案总则

（1）先清理施工作业面上的杂物及树木草皮，再进行地表软土开挖作业，废方运至指定弃土场，利用方则进行填方作业。直至挖掘到石方为止，最后用挖掘机进行爆破作业带的清理（清除碎石）。（2）施工便道和施工作业面根据具体情况采用相应的爆破措施，对靠近公路、石油管道、通讯线路、高压线采取树立警示牌、加大爆破钻眼密度减少炸药填装量及小范围逐次起爆等防飞溅与减小对石油管线影响的措施。（3）爆破施工现场与石油管线间隔过近无法进行爆破施工的区域，为确保石油管线安全，挖方采用装配有多齿裂土器的卡特D8T推土机配合凿岩破碎挖掘机进行施工。

2、路基挖方开挖

根据地形、地质情况，路基中心线与挖方边线测量放线后，首先清除地表上的树木草皮，再进行地表软土开挖，特别是岩石节理发育、风化程度较重的软石地段，最后对剩余基岩难于开挖的挖方底部进行爆破。针对路基开挖现场情况，拟采用松动爆破，按震荡装药量设计，爆破后的松散石方主要由机械清理，人工辅助配合凿岩破碎挖掘机清理边坡碎石及边坡整形。对于石油管线间隔最近的（距石油管线仅50m-100m）长度约有60米的区域，为保证石油管线安全，只能采用凿岩破碎挖掘机预先在岩石面上点状打孔，然后用D8T推土机尾部的裂土器强制剥削岩层后，再进行清理。挖出的土石方符合要求的用自卸汽车运至填方作业面进行利用，剩余的弃土则指定弃土场。进行正常爆破施工作业时，为减小振动对石油管线的破坏，应从上至下逐级分层爆破，每层最大不应超过3m。每层爆破清除出的石方应及时运至填方路基或者弃土场，以确保施工作业面畅通无阻。路基挖方应严格按放线要求开挖，路床应该比设计要求高程超挖200mm以便于用碎石或砂砾等细料进行路基封层找平。

3、爆破钻孔装药

由于林区降雨频繁，切地面潜水地段比较普遍，所以炸药采用抗水性的乳化炸药。炮眼布孔采用三角（梅花）形布孔。装药采取连续性耦合装药。装药前应检查药孔，有异常情况时，必须先处理，特别是发现有水时必须先抽净。起爆雷管装在中部，注意捣实增加炸药的密度。根据工程实际地质条件和施工需要，选用山特维克凿岩机具，凿孔深度要符合每层爆破深度要求，最后一层凿孔深度为此层爆破深度加上超挖的200mm找平层。炮孔位置的选择与布置（1）炮孔位置应避免在岩层裂缝处，且炮孔底部在缝隙以上200～300mm。要避开石层的分界线。（2）炮孔采用梅花形排列的方式。

4、堵塞

为提高爆破效果，装药完成后必须认真堵塞炮孔。堵塞材料最好采用符合要求的黄土或细粒土，堵塞时要边堵边用细长木棍捣实。

5、起爆线路设计

根据施工现场机械设备集中情况和挖方地段的复杂性，起爆网路采用电导爆网路。挖方开挖爆破施工采用串联导爆管起爆网路。

起爆方法：采用电起爆法，电源采用起爆器。

6、爆破措施

（1）爆破拟定人工点火同时起爆。（2）爆破施工要定人定位，严格按方案施工，并由专人负责整个爆破工作。（3）定时爆破前，应将每次爆破间通报友邻单位和地方主管部门。（4）由于作业地点靠近S207公路，为了防止个别飞石伤人，每次起爆前派专人封闭路段道口并树立安全警示牌，以确保安全。（5）整个爆破过程中设立专职安全员，每次起爆前3分钟吹哨警戒，并在爆破区安全半径外四周设立警卫人员，防止闲散人员进入危险区。（6）每次爆破，应设立专人记录装孔数量，起爆时要准确对数，确准哑炮，防止后续作业留有隐患。（7）每次爆破5～8分钟后，爆破员和安全员进入爆区检查是否有哑炮，经”两员”确认安全后，施工作业人员方可进入再进行作业。（8）杜绝边钻孔边装炮，严禁非爆破人员点火。（9）每次爆破前，爆破员要认真记录爆炸品领用数量，严禁炸药和雷管混放，一般堆放距离大于500m并设专人看管保卫。

7、爆破安全技术措施

（1）严格执行GB6722《爆破安全规程》和GI53《爆破作业人员安全技术考核标准》的有关要求。（2）爆破作业必须先到当地政府有关部门及石油管线维护单位申请爆破施工许可证及备案后方可施工。（3）由于紧邻石油管道，为保证石油管线安全，所以爆破施工采取的是减弱松动爆破。（4）每次爆破施工时，要通过各种渠道通知附近居民，在爆破时间段绕行避让。（5）爆破施工必须遵守当地政府的有关规定，确保安全。（6）爆破施工队伍必须具有爆破施工资质；爆破施工人员必须经过培训，持证上岗。（7）在全面爆破施工前，必须进行试爆，试爆结果上报EPC及业主指挥部。试爆提出试爆方法、地点、时间、范围及结果。（8）炸药库和火具库必须分开，炸药和雷管不得混放；炸药库出入口设置明显的“禁止入内”、“禁止烟火”等标志；临时露天炸药库配备灭火器，防雨、防晒帆布；建立严格的出入库制度；按规定库房离开施工驻地、居民区100m以外，并设保安人员看守。（9）爆破作业现场严禁烟火。（10）炸药的运输及搬运。运输车辆使用柴油车辆，运输车辆超过两台时，车距必须保持20m；炸药运输车辆不得载客，但应有保安人员护送，中途经过城镇、居民区时不得停留；运输时炸药和雷管不得混装；搬运时炸药和雷管要分开搬运，人工搬运炸药不得超过一箱，搬运重量不得超过50kg，装卸和搬运过程中要轻拿、轻放，按指定地点摆放平稳。（11）装药。装药时要设置爆破区域标志，钻完的药孔必须设置明显指示标记，装药时不得吸烟、不得打闹，装药时用木棍轻轻捣固，不得使用铁器；装药填塞后的雷管支线，现场人员撤离前不得连线。（12）防护及安全。进行爆破作业时，要控制飞散物，严格按规定控制车辆和人员通行，为保证安全，不得进行夜间爆破作业。（13）林区防火。本爆破施工作业位于大兴安岭林区，一定要密切配合当地林业部门做好周围山区林木的防火工作，对全体施工人员要进行防火教育和义务消防员培训，设置接地或避雷装置，防止雷击起火。

参考文献

[1]高文学，邓洪亮.公路工程爆破理论与技术.第一版.北京：科学出版社，2013.

[2]陈建平.公路石方工程爆破技术.第一版.北京：北京工业大学出版社，2012.

作者简介

9.土石方运输合同 篇九

甲方：

乙方：

根据《中华人民共和国合同法》等有关条例，甲乙双方为顺利完成本土石方运输项目，本着互惠互利的原则，在公平、公正的基础上，经双方友好协商，特定如下运输协议。

一、工程名称：贵阳水电九局红星利尔广场土石方项目

二、承包内容：土石方运输

三、工程量：大约立方米，以实际完成方量为准。

四、工程期：，（如因天气等特殊原因不能按照完成工程量乙方不需要负责任）。

五、工程价款计量方式：

1、土石方外运单价按每方计价，按车内空方计量，鸭子田倒土场18元/方，10公里运距，不含弃土费，翁贡倒土场：12公里24元/方含弃土费，回填贵遵高速6公里，11元/方，不含弃土费（如有其它弃土场由甲乙双方共同协商单价）。石头单价另行商议。

六、付款方式：

开工后当日按实际运输方量一天一结算（如因节假日银行无法结算除外）。

七、甲方责任及义务

10.土石方外运合同 篇十

承包人（全称）：（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本协议书。

一、工程名称：江苏警官学院浦口校区扩建工程三通一平工程

二、工程地点：江苏警官学院浦口校区内

三、工程内容：土石方外运处理

三、承包范围：

1、乙方按建设方及甲方施工要求，负责把甲方需外运的土石方（约3万方）外运处理。

2、乙方必须按甲方工期要求及时外运，如乙方不能及时外运影响甲方工期，造成甲方其它损失由乙方承担，甲方并有权解除本协议。

3、甲方仅负责给乙方提供挖机装车，外运的运费、渣土费及其它费用由乙方承担，甲方不在支付外运环节的任何费用。

4、乙方负责外运环节的各种安全及其它风险，并无偿负责甲方的合同工期内施工现场各种社会关系的协调处理工作，保证甲方施工现场

无人为的安全事故发生。

5、乙方必须服从甲方的安全及文明施工管理，并自觉接受建设方及监理方对施工现场的安全文明施工检查、监督及要求。

本协议未尽事宜，双方协商解决或按国家相关规定执行。

本协议双方签章后生效。本协议一式四份，甲方三份，乙方一份。

甲方:乙方：

11.石方路基质量控制及施工工艺 篇十一

关键词：石方路基,质量控制,施工工艺

石方路基的发展极大地促进了道路交通的发展, 其自身的质量问题对道路交通的影响也比较大, 所以必须要加强对质量和施工工艺的分析, 使得道路的使用寿命能够得到更好地提升, 而要想更好地提高石方路基的质量, 就先要对其路基的具体情况进行相关了解, 这样才能更好地确保施工过程中的质量安全。

1工程概况

某道路工程按照施工前期的设计规范, 该工程设计速度为80千米每小时, 道路横断面呈双幅型, 道路中间设双向车道, 宽度有36米。结合该工程的地理地势来看, 由于该公路处于石峡群山丘, 所以施工不用担心挖石资源不足。该工程施工选用石方路基施工法作主要施工方法。

2石方路基介绍

石方路基是道路建设过程中使用最多的路基形式, 其和土方路基之间存在的差别比较大, 从字面上来看石方路基就是由石块组成的, 在孔隙上会比土方路基大一些, 所以在实际施工的过程中, 石料就会被路基所压碎, 显而易见石方路基的质量和对石料的处理有着密切的关系, 所以必须要在石料的强度和刚度方面做好提升, 以免由于石料的破损导致路基不稳的现象发生, 影响道路交通的正常运行。

在该工程施工的过程中, 石方路基的质量不仅受到自身严重的影响, 而且还受到自然环境的极大威胁, 两种影响因素的同时存在, 就会使石方路基的性能得到极大的降低, 还很容易出现沉降或者是变形的状况, 使得路基的使用价值受到很大的影响, 所以要想阻止这些现象的发生, 就必须采取相应的措施加以处理:首先要在施工方案上进行相应的调整, 把所有可能影响路基质量的因素进行相应的分析, 并提出针对性的解决措施;其次, 还要加强对施工质量的有效控制, 在施工的各个环节中要加强监督, 完成的每一道工序都要进行质量的检测, 看整个施工路段的沉降差是否符合规定的标准, 这样就可以更好地确保道路施工的质量。

3石方路基质量控制

石方路基质量控制主要包括两方面, 这两方面都是做好监测工作, 一方面是孔隙率监测, 而另一方面是填料沉降差监测, 那么如何做好这两方面的监测呢?笔者总结如下:

3.1孔隙率检测。这是一项非常重要的工作, 在施工前期就要进行检测, 检测主要按照相关要求进行, 这样才能保证孔隙率达到规定标准。本工程的路堤与路床顶面之间距离在0.8至1.5之间, 根据相应的要求孔隙率要不大于23%, 经过各方检测, 发现本工程的孔隙率为18%, 小于23%, 符合相关要求。

3.2填料沉降差检测。这是控制石方路基质量非常重要的一步。 其检测过程如下:首先石方路基的顶面应该进行人工整平, 并且使用压路机将其进行6次的振压, 要用低频高幅的方式来振压;其次, 需要布设检测点, 本工程要求数量是10个, 对其进行测量之后再标高, 将结果记录下来, 最后, 需要压路机再次对其进行振压, 需要2次, 振压结束之后, 再测量出终压标高, 而终压标高值与初始标高值得差就是我们要检测的沉降差。

对填料过程中出现的沉降差进行检测, 主要可以分为两个步骤, 一是对测点的布置, 石料是路基施工过程中使用的主要材料, 由于其自身的粒径比较大, 在进行碾压时很容易出现一些错动的现象, 这对测试结果的影响是比较大的, 要想要想更好地保证检测的结果, 可以通过定量的分析方式进行, 选择一个用来试验的路段, 然后布置10个控制点, 而每个控制点又要有3个子控制点, 第二步就是对沉降差的检测, 这一过程中需要借助精密的水准仪来完成, 同时要做好相应的记录, 如果仪器满足不了实际的施工要求, 可以选择一些三角板或者是厘米尺等把其搭设在相应的位置上, 这样就可以确保测量结果更加准确。

4石方路基的施工技术分析

石方路基施工主要包括三个项目, 一是石方开挖, 二是石方运输与利用, 三是石方填筑。做好以上三个项目的施工及施工质量控制, 石方路基工程的整体质量也就得到了相应的保障。

4.1石方开挖。要想更好地确保石方路基的施工质量, 在选择开挖方式时尽可能使用分层分幅的开挖方法, 在开挖施工的前期, 施工人员要先对边坡的一些杂物进行清理, 做好对边坡的保护工作, 使得边坡的坡率得到更好地提升, 与此同时还要加强对施工工艺的控制, 尽量避免超挖少挖的现象出现, 如果施工过程中开挖的难度比较大, 可以使用爆破的方法进行施工, 但是爆破过程对边坡的稳定性会产生一定的影响, 而且路边的一些岩石也会出现松动的现象, 这样就会引发一些安全事故的发生, 所以在实际施工的过程中, 施工人员必须要对周边的环境进行了解, 采取相应的措施进行保护, 把开挖过程中的危险性降到最低。

4.2石方的运输和利用。在运输石方的过程中一般使用的都是推土机来完成的, 如果现场的石块在体积上和质量上都比较大, 就不可以使用正常的运输设备来进行, 一般就会采用爆破的方法, 先把一些体积比较大的石块进行爆破处理, 然后再使用推土机进行运输, 在石方路基中砂砾和石块都是属于细骨料的范畴, 要确保石块的直径在10cm以内, 否则就不可以用来进行路基施工的使用。

4.3石方填筑。石方填筑所采用的主要方法为分层填筑, 填筑完成后的路基压实同样采用分层分段方法。按试验路段现场提供的松铺厚度的100%控制, 尽量避免大粒径填料集中装运。分段施工长度按现场情况和压路机的压实效率确定, 控制在150- 200m左右。距路床顶面以下80cm范围填筑符合路床要求, 经取样试验可以填筑的土料, 分层压实, 每层松铺厚度不大于30cm, 也不小于10cm, 最大粒径小于10cm, 也不大于20cm, 填料含水量控制在最佳含水量2%以内。填石路基必须严格控制层厚、粒径、碾压遍数。每层压实厚检查表面轮迹降差, 平整度。

5结论

综上所述, 可知石方路基无论是在施工工艺上, 还是在质量上, 都有很高的要求, 因此如何采用该路基方式, 就必须加强质量控制, 注意施工工艺, 这样才能保证石方路基真正的发挥其效能。如果要做好石方路基的质量控制, 就要按照相关要求做好检测, 并且按照相关施工步骤有条不紊的进行施工, 不能为了赶进度或者工程造价等原因而背离施工设计方案, 这会为未来石方路基的使用带来很大的安全隐患。因此无论是建设单位, 还是施工单位都要格外注意和小心。

参考文献

[1]薛锐, 罗振亮.影响路基压实度的原因及其控制方法[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2009 (4) .

[2]吕文臣.高速公路填石路基质量控制及检测方法应用研究[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2007 (8) .

12.土石方运输合同 篇十二

甲方(发包方)：

乙方(运输方)：

根据《中华人民共和国合同法》和有关法律法规等规定，并结合工程的具体情况为明确双方在工程承包中的权利，义务和责任，确保工程任务的全面完成，在自愿，平等互利和公平合理及诚实信用的原则下，本着互利互惠的原则，经甲、乙双方友好协商同意签订本协议，希望甲乙双方互相遵守执行。

第一条 工程概况

一、 工程地点：珠海市高栏港

二、 工程范围：挖、运、卸土石头方

三、 工程数量：约一千万方，工期暂定壹年

四、 工程运距及单价：从挖至运输卸泥尾范围内为4公里以内。乙方以每车方计算挖掘及运输价格，税后价人民币 7.8 元方计费向甲方结算运费，甲方确保乙方车队行驶畅通公路，超合同行驶4公里数后，当运输路线行驶超0.5公里即按平均车方运输价格计算加收运费，单运价随着场内价格上浮作相应上浮。

第二条 工程期限

根据双方协商乙方看场地认可情况下签订合同后由甲方开出进场作业通知书之日起乙方三至五个工作日内组织好作业运输工具及挖掘工具，以乙方进场开工日为准365个晴天可开工工作日完成工程，若发生不可预见或不可抗力时，工期则顺延。

第三条 工程款结算办法及支付方式

1、 机械进场费，乙方负责组织挖机，，车辆等机械到场时，甲方负责预支付拖机费用每

台挖机拖机约为1000~1500元，车辆每台为500元。

2、 乙方每天上午10点前向甲方交运输结算单一次，每次凭甲方提供使用的泥头泥尾有

效签字卡或IC卡为结算依据，甲方按乙方各车装载量的实际装车数与运距单价结合进行100%的结算，甲方以10天为期每天每车扣运输款 200 元直到扣满 20xx 元一台车做合同保同证金，合同期满全额退还。

3、 结算时间为每天一结进行结算，甲方按乙方提供的银行的账号以转账形式或现金方

式进行支付给乙方，如甲方没有按时付款给乙方，乙方有权单方面停工，向甲方追讨工程款，并可单方终止本协议并要求甲方付清所欠工程款，并追究甲方赔偿乙方的每台挖土机每天1000人民币，每台运输车每天误工费500元直到甲方付清工程款为止。

4、 乙方车辆在甲方规定的路线内不违规行驶被交警、路政扣车，甲方应在二十四小时

把车拿回给乙方使用，否则，应每天补偿被扣车辆500元人民币。

第四条 甲、乙双方责任

(一)、甲方责任

1、甲方委派的代表行驶甲方的权利，负责与乙方进行协调沟通并在签订合同时提供工

程相关资料给乙方备份。

2、甲方负责办理进场开工证及乙方挖、运车辆的油料供给(结算后扣回油费)，派监

理公司人员直接现场监督、质量检查，配合协调乙方拖工队在工程实施期间发生的

各种情况现场与乙方人员沟通及时处理。

3、甲方负责和及时组织对乙方工程运输量，工程量进行验收确认办理结算手续，如甲

方没有按合理的工程运输量供乙方运输，甲方必须全额支会乙方所有工程工作车辆调度产生的费用。

4、甲方应按约定期限及时支付工程结算款。

5、甲方负责理顺周边关系并保证正常天气情况下乙方开工每天达21个小时，如运政，

交警，市政，环保，林业，村委，居委，国土，城管，确保道路畅通，在乙方车辆不违规的情况下发生的责任费用由甲方负责。

(二)、乙方责任

1、乙方在5天内组织有效证件的15-50辆以上泥头车自泻运输车进场，车箱容达(20方车)，车况好，挖土勾机按乙方车车辆数量自行控制工程场地实际需求配合施工，并备份机械设备表及运输车辆三证复印件给甲方办理相关手续审核备案，并根据工期合理调配车辆和勾机。

2、乙方服从甲方生产安排，确保工程按时完成。

3、乙方自行生产人员安排并自行生产管理，食宿自理。

4、乙方负责对员工(包括司机)进行施工安全技术和文明施工的教育，与村民发生纠纷时第一时间报知甲方协调处理。

(1)、执行国家、广东省、珠海市现行生产文明施工，严评标准，遵守甲方制定的安全规章制度。

(2)、乙方遵守工程建设安全生产有关管理规定及现行管理法规，严格按照安全规范组织施工随时接受监理安全检查，人员依法施工监督检查。采取必要的安全防护措施，消除事故隐患，因乙方安全措施不当造成事故的责任和由此发生的费用全部由乙方负责。

(3)、乙方应对其在现场的管理人员，在生产作业人员进行安全教育及安全监督。在施工过程中注意安全，要确保人员及财产安全。乙方必须如期完成工程，如不是在甲方原因未经甲方同意中途不得擅自调离机械离场或退场，甲方有权拒付相应的未结工程款项。

(4)、乙方车队住宿地方由甲方免费提供，产生的水电费用、伙食、管理由乙方自行负责处理。

第五条 本协议书期限从 年 月 日至 年 月 日。

第六条 本协议书未尽事宜出双方着友好合作精神协商签订。补充协议与本协议具有

同等的法律效力。

第七条 本协议一式贰份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力，本协议至双方严

格遵守执行。

甲方(公章)：乙方(公章)：

甲方代表：乙方代表：

身份证： 身份证：

13.土石方工程分包合同 篇十三

承包方(乙方):

因甲方承建的二环路改扩建大石西路~清水河路口立交工程(2标段)的施工需要,决定将该工程的土石方挖运分项工程进行分包。经我公司考察,由乙方承包该分包施工任务。为明确双方的责任、权利和义务,根据《中华人民共和国经济合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》以及甲方与业主签订的总包合同的原则和规定,结合本工程的具体情况,经双方友好协商,达成如下协议:

第1条:工程概况:

1.1工程名称:二环路改扩建大石西路~清水河路口立交工程(2标段)

1.2工程地点:二环路西一段

1.3工程范围:本工程范围内的所有土石工程(包括所用的机械)。

1.4承包方式:土方工程全包干

1.5工期:240天

1.5.1开工日期:XX年11月05日

1.5.2竣工日期:XX年07月05日

1.5.3总日历日期:XX年11月05日至XX年07月05日

1.5.4若实际开工日期系由原因或不可抗力因素造成滞后,则以发包正式批准的实际开工之日为准；以上工期为确保总工期,乙方必须根据现场实际情况及工作量安排好机械台班数量及运输力量。

1.6工程质量等级

1.6.1工程质量应达到国家质量检验评定标准的优良等级,同时接受甲方gb/t19002(iso9002)质量保证体系的有规定和要求。

1.7工程造价

1.7.1单价:外运:元/m3;内转:元/m3。

1.7.2如果乙方不能按时完成所承包工作量,外运按元/m3,内转按元/m3由甲方给乙方进行结算,原单价作废。

1.7.3此价款已包括物价变动及政策性调价因素的费用,按合同工期要求及相关工期指令而发生的赶工费。以及满足城建需要车辆冲洗费用(包括机械)运土中城建规定各种费用.办理各种政府要求的手续,但不限于如下:

提供机械和人工进行基坑抽水(如必要)直至施工完毕后交给甲方。

1.7.4计量方式和验收

1.7.4.1土方的数量按实际方量施工方案计算,由甲方报相关部门进行签订认可核实。

第2条图纸及资料

2.1乙方施工作图(或大样图/施工方案/质量保证措施)提供日期:

2.2甲方审定日期:(提供份数:份)

第3条工程采用的标准规范及质量要求

3.1按《建筑工程施工规范及验收规范》(jgj73-91)要求组织施工及验收。

3.2质量要求:该分项工程应达到国家质量评定优良标准。

第4条双方责任

4.1甲方责任

4.1.1检查施工进度计划完成情况。

4.1.2为乙方解决施工现场所需的用水、用电接口。

4.1.3按合同条款支付工程款项。

4.1.4协调乙方与其它专业之间在进度、施工质量、交叉施工、相互配合、文明及安全施工方面的相互关系。

4.1.5组织分项工程验收。

4.1.6甲方有权要求乙方辞退甲方为其能力或行为已不能胜任本分项内相关工作的乙方的任何成员。

4.2乙方责任

4.2.1提供进场施工必备的有关资料和文件，证明其有能力承接工程资质的有关材料。

4.2.2组织能胜任该工程施工的项目管理班子和操作熟悉的作业人员，进场前乙方应向甲方附报指派为乙方驻工地代表负责人，负责合同履行，指派为专职质安员，监督施工过程中的不规范行为，并接受项目部的质安部的质安管理分内工作。

4.2.3执行甲方签发的技术质量指令，按甲方审定批准的设计图纸、施工方案及本合同的要求组织施工，确保按合同工期和质量要求完成所承担的工程。

4.2.4严格遵守甲方制定的分承包管理办法、规定及各项现场管理制度。接受政府有关部门及业主和甲方的监督检查。

4.2.5服从甲方统一调度管理，按时参加生产调度会及工作协调会，并执行会议指令。

4.2.6施工现场内，工程竣工交验前，乙方应配合专门的管理人员及相应的管理措施对自己的机械设备、材料物资等加强管理。如损失或被损坏，由乙方自行负责。

4.2.7乙方应为甲方指定的其它乙方或业主指定分包方的工作提供一切合理的方便，并服从甲方统一协调。

第5条双方驻工地代表人及履行合同约定的职责

5.1甲方驻工地代表人：

5.2乙方驻工地代表人：

5.3乙方应接受甲方的合理指令、通知。甲方的指令、通知均以书面的形式由甲方代表签字后发给乙方。通知持有异议，应在签收后24小时内提出书面报告，甲方在收到乙方的报告后24小时内作出修改或维持原指令的决定，并以书面形式通知乙方，乙方应予执行。因指令或错误造成的损失由甲方承担，延误的工期相应顺延。如乙方接受指令或通知后，在规定的时间内未提出指令的工作，所发生的一切费用不论低均在乙方工程款中扣除。在施工过程中，如乙方的施工质量或施工人、财、物的投放无法满足合同要求，进度计划不能按期完成而影响工程总进度计划，且在限期内没有修正或弥补，除按合同违约条款执行外，甲方有权采取另行选择队伍进场施工等措施，以确保工程质量和进度。

第6条工期延误

对以下原因造成工期推迟，经甲方确认后，工期可顺延，但不予经济签证。

6.1因甲方未按约定完成工作或甲方提出更改设计导致中断施工。

6.2下雨超过24小时以上不能施工。

6.3如遇地质条件变化，勘察报告与设计不符合而造成施工中断者。

6.4因天灾或人力不可抗拒的原因被迫停工。

第7条工程付款

7.1本工程按每月的施工进度款50%进行拨付，40%在甲方办完决算后支付，10%作为工程质保金。

第8条竣工结算

8.1乙方提交结算报告时间为竣工验收后三十天内。

8.2甲方批准结算报告的时间为收到乙方结算后三十天内审核完毕。

第9条安全施工

9.1乙方应严格执行安全操作规程，对进场人员进行必要的安全教育和安全技术交底工作，遵守甲方制定的关于安全生产的规章制度。

9.2乙方应做好作业区域的安全防护，给现场作业的工作人员提供足够的安全帽、橡胶鞋、安全带、安全鞋等安全劳动保护用品，作业人员的人身安全防护工作。

9.3乙方应指派足够的负责安全的专兼职工作人员专门处理安全及防止人员在乙方分包区域的人身安全事故方面的问题。进入乙方作业区的所有人员（含来自甲方或其它乙方的人员）违反了文明及安全方面的规定，均应接受到规定的处罚，此类处罚甲方认同。乙方指定的安全人员应能胜任此项工作，并有权执行各种指示及采取防止事故发生的预防措施。乙方的安全员的任命应报甲方审批。

9.4乙方应对甲方为对工程安全而设置的标志、指令警牌、护栏、盖板、安全网板等做好保护并进行必要的加强维护。

9.5由于非甲方的原因造成自身或他人的安全事故，责任和费用由乙自行处理和承担。

9.6乙方承包此工程式为大包干，在施工中（包括转运）所发生的一切伤、病、残、亡等，甲方概不负责，由乙方承担一切经济责任和法律责任。

第10条文明施工

10.1乙方进场施工人员应配戴由甲方统一制定的出入证统一着装。

10.2乙方进入现场施工的所有人员应报名册给甲方，由甲方统一办理暂住证，所需费用由乙方承担。

10.3乙方必要的生产场地仅限于指定的区域内进行，乙方的生活住宿问题在场外自行解决，作业区域及场内严禁生火煮饭及人员住宿。

10.4过程产品的保护和最终产品在验收前的成品保护工作由乙方负责，并制定相应的技术措施和组织措施。

10.5乙方在其施工区域摆放的机械设备必须整齐。保持清洁有序的施工场地。讲究卫生，不准随地大、小便。执行甲方有关管理规定，乙方文明施工达不到甲方的要求，甲方有权予以处罚。如乙方不能执行有关文明施工的内容，甲方有权安排他人整改，发生的费用由乙方承担。

第11条转让与分包

本合同不得转让，未经甲方许可，本合同工程的任何一部，乙方不得另行转包或分包。

第12条违约及处理

12.1甲方代表不能及时发出必要指令、确认，不按合同的约定履行其义务、支付款项及发生其它使合同无法履行的行为，应承担违约，相应顺延工期，并按本合同有关条款承担责任和费用。

12.2乙方不能按合同工期竣工，施工质量达不到本合同约定的质量要求，或发生其它使合同无法履行的行为，乙方承担违约责任，赔偿因其违约给甲方造成的全部直接损失。

12.3除双方另行协议将合同终止，或因一方违约使合同无法履行外，违约方承担上述责任后应继续履行合同。

12.4因一方违约不能履行，另一方欲中途终止或解除全部合同，应提前二天通知违约方后，方可终止或解除合同，由违约方承担违约责任和费用。以上违约按违约金额的10%计算。

12.5乙方工期违约责任：乙方不能按合工期（包括顺延工期）交工；逾期每天罚款1000元，此款在乙方的承包费中扣出。赔偿甲方各种损失（包括甲方内部的损失及来自业主方的全部罚款）。

12.6乙方质量违约责任：如乙方在工程竣工验收时达不到合同约定的质量标准的要求，则甲方在后期付款中扣留承包价款的10%的费用，直至到整体工程质量等级核定前达到

优良标准或不影响整体工程评定后方可退回给乙方。

12.7竣工是指乙方承担的工程内容全部完成，乙方所承担的工程内容符合合同约定的质量标准，整体工程通过验收。

12.8若乙方在施工阶段，用机械设备或组织不到位。甲方有权清退乙方，并按排其他土石方施工队伍进场，因此造成的费用增加和损失由乙方承担。

第13条争议解决方式

13.1本合同履行过程中发生纠纷时以协商的形式解决。协商不成时，可向有关经济合同仲裁机构申请仲裁。

第14条其它事项

14.1本合同由双方签订，双方签字盖章后生效。至办完工程验收交接和竣工结算后，除有关修款仍生效外，其它条款即告终止，保修期期后，有关保修条款终止。本合同正本二份，双方各执一份，副本三份甲方执有。

14.2本合同款未尽事宜，甲、乙双方本着平等原则，要协商补充条款。

发包方：承包方：

法定代表或委托人：法定代表或委托人：

地址：地址：

电话：电话：

开户行：开户行：

帐号：帐号：

14.土石混填路基施工质量控制 篇十四

1 工程概况

宝(鸡)—天(水)高速公路第14标段路线经过党川河河漫滩一带,分布有小型低洼沼泽及河滩软土,成分以淤泥和软粘土为主,厚度小于3 m,地基承载力较低,挖方就地利用的填料是最小含水量超过22的洪积层高液限粉土,直接采用填筑将会造成路基弹簧和不均匀沉降,如将这些土料全部弃掉须重新征用弃土场,而且还须环保绿化,运距远而不经济。由于本标段有大量隧道出渣,结合实际地质、地形特点在K61+700～K62+900段采用了土石混填施工工艺。

2 填石路堤技术要求

1)按设计要求填石路堤填料抗压强度不小于15 MPa,中硬石料填筑路堤,上路堤摊铺厚度不大于40 cm,最大料径小于层厚的2/3,孔隙率不大于23%,下路堤摊铺厚度不大于60 cm,最大粒径小于层厚的2/3,孔隙率不大于25%,压实干密度均由试验确定。

2)填石路堤压实质量采用压实沉降差检测。

3)试验段施工。

a.试验目的。确定土石混填路堤的施工工艺、最适宜的碾压机械、填料松铺厚度、压实厚度、机械组合及人员配备等参数,明确压实遍数与压实度的关系,为以后土石混填路基填筑提供参考依据,并指导以后路基填筑施工。

b.试验场地。试验位置:K61+850～K61+920;料场:K62+000处挖方和党川隧道出渣;石料单轴抗压强度大于15 MPa,石料含量控制在60%～65%范围内。

c.压实机械参数。本次参加试验的压实机械为YZ18J振动压路机,参数如表1所示。

d.试验工作过程。原地面清理压实验收合格后,在路基填方范围内,分两层布料,第一层石方,用白灰线画出方格(5.5 m×5.5 m)。根据所用自卸车的方量(每车12方),在每个方格内卸一车料,保证松铺厚度控制在30 cm,石料强度大于15 MPa,最大粒径不大于30 cm,上海-140推土机推平后,YZ18J静压1遍后开始作第二层填土布料准备,用白灰线画出方格(6 m×9 m)。在每个方格内卸一车(每车12方)料,保证松铺厚度控制在20 cm,然后再用上海-140推土机推平后,用推土机后带的大钩伸至本层石料底上3 cm～5 cm开始翻拌,沿线路纵向翻拌4次(两个来回),每次重叠50 cm,布置观测点,测出高程,压路机振动碾压4遍后,开始观测布置点高程,然后每振动碾压一次,测一次高程。最后终压完成后表面无明显轮迹,采用18 t以2 km/h～4 km/h强振2遍后,沉降差小于2 mm。

e.试验测试成果。通过定点观测沉降量,50 cm试验区振动碾压4遍,5遍,6遍,7遍沉降量分别为4.5 cm,0.46 cm,0.28 cm,0.12 cm,累计下沉量为4.5 cm,4.96 cm,5.24 cm,5.36 cm,据此绘制累计下沉量与碾压遍数关系曲线图。

据此计算可得松铺系数=松铺厚度50 cm/压实厚度(50-5.36)=1.12。

3 填石施工注意事项

3.1 填石前的准备

在进行第一层填石施工前,应先恢复路基中线,并加密中桩,测标高,放出坡脚桩,桩上注明桩号,标上填筑高度。路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理,砍伐的树木应移置到路基用地之外,进行妥善处理。并应将路基范围内的树根全部挖除、坑穴填平夯实。填方地段在清理完地表面后,应整平压实到规定要求,才可进行填方作业。

3.2 原材料

路基填料采用隧道出渣,经检验石料的抗压强度合格,属于中硬石料,符合填石路堤填料要求。路堤松铺厚度50 cm,填料最大粒径控制在30 cm以下。

3.3 填筑

填石路堤采用分层填筑、分层压实的施工方法。填石路堤的填料如其岩性相差较大,则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

1)严格控制定位卸料,每网格内卸一车料,实现初控松铺厚度。逐层填筑时,应安排好石料运输路线,专人指挥,按水平分层,先低后高、先两侧后中央卸料。2)为控制粒径在车上背筛(间距30 cm),将未破碎的大块岩石收集到一边进行二次改炮破碎,或用做浆砌用石和边坡码砌用石。

3.4 摊铺及翻拌

1)推土机摊铺初平作业后,要做好松铺厚度控制,现场施工技术人员采用水准仪观测,严格控制高程。路基填土宽度每侧应宽出设计填层宽度30 cm。路堤面要做成1.7%～2.3%的横坡。

2)填石路堤的边坡2 m范围内采用不易风化的块石码砌,块石强度应大于30 MPa,块石的最小边长度不小于30 cm,边坡码砌应与填石路堤分层填筑同步进行,即每层填石路堤填筑完成后,即进行边坡码砌,再进行碾压。

3)填筑第二层土料平整后,如含水量过高,应适量晾晒后开始翻拌。翻拌次数、深度必须保证。

3.5碾压

推土机平整后,人工对局部不平处进行修整,然后用18 t(静载)压路机进行碾压。采用静压1遍,振压7遍,最后静压1遍的碾压方法。在强振(激振力可达54 t)碾压时,碾压速度控制不大于3.0 km/h,碾压时由两侧向中心,纵向进退式进行,横向重叠宽度为0.4 m～0.5 m。在碾压最后1遍时进行洒水,以确保碾压均匀,无漏压无死角。

3.6标高、边坡、横坡的测控

每层施工时,在中桩和边桩处插立钢筋棍,并用红油漆将分层层位线标出,以便随时在层位面和边坡面拉线检查和施工控制。

3.7检测

压实质量的检测方法:一般采用灌水法测干容重法、沉降板观测两种方法来检测填石路堤的压实质量。在现场检测中则采用控制压实遍数和沉降量来检测其压实质量。

4沉降观测

K61+700～K62+900处路基填方最大处为18 m,最小填土处为0.5 m,沿线路方向左高右低,坡度较陡,填筑完成后每50设一观测点,填筑时间已经过一个雨季和一个冬季,路基相对稳定,经过观测最大沉降5 mm,最小点观测不出变化。

通过土石混填的施工工艺施工,拓宽了土因含水量大,需改良或者晾晒、改变原土质物理化学性能、弃方等老的思路,施工工艺简便,经济效果显著,质量控制良好。将填石路堤由石块间嵌挤受力的集中受力,变成整体受力,提高了路基承载能力,起到事半功倍的效果。为保证压实质量,施工时严格控制土的掺量,每三层填筑完成后,用40 t托式振动碾再补振1遍,从而使填石路堤的工程质量有了保证。

摘要：结合宝天高速公路BT14标段填石路堤施工特点,对土石混填施工作了初步的探讨,并介绍了高速公路填石路堤技术要求及实际施工过程中的一些注意事项和体会。

关键词：填石路堤,土石混填,路基施工,质量控制

参考文献

[1]郝一峰.特殊路基处理方法探讨[J].山西建筑,2007,33(3):323.

[2]鲁彩琴.路基压实质量控制的探讨[J].山西建筑,2005,31(8):122-123.