建设工程勘测设计

建设工程勘测设计（精选12篇）

1.建设工程勘测设计 篇一

乐山市市中区

2010年和2011年巩固退耕还林成果沟渠

建设项目勘测设计合同

招标编号：SZQ-FWCG-10066

项目名称： 2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建设项目勘测、设计 发包方名称（以下称为甲方）：**

设计方名称（以下称为乙方）：**

根据乐山市市中区政府采购中心招标编号SZQ-FWCG-10066公开招标结果，甲方确定乙方为市中区2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建设项目勘测、设计单位。为明确责任，协作配合，确保该设计方案编制质量，经双方协商一致，签订本合同，共同遵守。

2.3.1工程范围：包括**等乡镇。

2.3.2工程内容：市中区2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建项目设勘测、设计

第三条工程进度、工程收费标准及支付方式

3.1工程进度要求：

A包：2010年巩固退耕还林成果沟渠建项目位于棉竹、牟子、青平、苏稽、临江、安谷、车子7个乡镇，规划防渗整治沟渠**公里（总投资预计**万元）。合同签订后60天内完成（不扣除节假日）。

B包：2011年巩固退耕还林成果沟渠建项目位于剑峰、全福、童家、悦来、普仁、安谷、九峰7个乡镇，规划防渗整治沟渠**公里（总投资预计**万元）。合同签订后120天内完成（不扣除节假日）。

设计内容及要求：由乙方按项目的技术标准和要求自行组织勘测，根据勘察成果，并按照“因地制宜、经济合理、安全可靠”的原则编制初步设计方案（包括：设计方案、编制概算、设计图表等）。初步设计方案经审查通过后，编制技施设计方案（包括：施工图设计、施工图预算、用于施工招标的施工图和工程量清单等），并提供项目实施阶段的服务工作等，所有设计成果除提供满足需要的纸质资料外，均需提供电子版资料。

完成时间：2010年巩固退耕还林成果沟渠建项目勘测、设计在合同签订后60天内完成（不扣除节假日）；2011年巩固退耕还林成果沟渠建项目勘测、设计在合同签订后120天内完成（不扣除节假日）。

3.2合同价款及支付方式

3.2.1乐山市市中区2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计采用整体合同价（含方案编制费、专家审查咨询费、评审费、施工期的设计服务费等），合同价**元（大写： 万元整），其中：A包乐山市市中区2010年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计采用整体合同价**元（大写： 万元整），B包乐山市市中区2011年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计采用整体合同价**元（大写：**万元整）。

3.2.2支付方式

A包：乐山市市中区2010年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计。合同签订后七个工作日内预付合同价款的20%，即人民币**元（大写元整）。完成项目的勘测、设计任务，并提交经审查审定的初设、技施成果资料后支付合同价款的60%，即人民币**元（大写 元整），其余价款即人民币72000元（大写**元整）在施工期的设计服务完成后一次性付清。

B包：乐山市市中区2011年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计。合同签订后七个工作日内预付合同价款的20%，即人民币**元（大写**元整）。完成项目的勘测、设计任务，并提交经审查审定的初设、技施成果资料后支付合同价款的60%，即人民币**元（大写**元整），其余价款即人民币**元（**元整）在施工期的设计服务完成后一次性付清。

第四条乙方向甲方提交以下成果和资料，并对其准确性和可靠性负责。

1、《乐山市市中区2010年××乡（镇）巩固退耕还林成果沟渠建设项目初步设计方案》（含附表和附图）。

2、《乐山市市中区2010年××乡（镇）巩固退耕还林成果沟渠建设项目施工设计方案》（含附表和附图）。

3、《乐山市市中区2011年××乡（镇）巩固退耕还林成果沟渠建设项目初步设计方案》（含附表和附图）。

4、《乐山市市中区2011年××乡（镇）巩固退耕还林成果沟渠建设项目施工设计方案》（含附表和附图）。

第五条检查验收

编制的方案按分项目的投资规模应通过区（或市，区县）退耕办组织的专家评审委会的技术评审。（成果包括A4纸打印装订成册12套，电子文档用Word2003编辑好、链接好的全套资料，计算表格用电子表格计算，插入Word文档后，在电子表格中修改，Word文档要能更新；图纸用CAD格式保存为CAD2004图形。）

第六条双方责任

6.1甲方责任：

6.1.1甲方向乙方提供进行市中区2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建设项目勘测、设计的相关资料及文件，并提供项目区社会经济情况、项目区总体思路等相关资料，并对其准确性和可靠性负责。

6.2乙方责任：

6.2.1乙方应按国家技术规范、标准及甲方提出的设计要求和进度要求，进行市中区2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计，按时提交质量合格的成果，并对成果质量负责。

6.2.2乙方应指派专人参加由甲方组织的协调会，对甲方提供的有关文件、资料进行复核、审查，并自行组织实地勘测。

6.2.3乙方应保护甲方的知识产权，不得向第三方泄露、转让、扩散甲方提交的图纸、档案和文件等技术经济资料。如发生以上情况，甲方有权向乙方索赔。

6.2.4乙方应依法履行纳税义务。

第七条违约责任

7.1在合同履行期间，甲方在乙方未违约的情况下要求终止或解除合同，乙方不退还甲方已付的设计费用，且甲方应根据乙方已进行的实际工作量支付设计费用。

7.2甲方应按本合同第3.2.2款规定的金额和时间向乙方支付设计费用，每逾期一天，甲方应加付乙方按本合同总价千分之二的逾期违约金；逾期超过30天以上时，乙方有权暂停履行合同，并书面通知甲方。

7.3乙方应按照国家现行的有关规定进行方案设计，确保设计成果质量。如因乙方的重大设计失误，造成甲方损失的，除应负责继续完善和完成设计工作外，乙方还应当赔偿甲方全部直接或间接的经济损失。乙方对设计资料及文件出现的遗漏或错误负责及时修改或补充。

7.4如因乙方原因引起方案编制返工，或因不可抗力以外的原因不能按照规定时限提交规划成果资料，造成损失，除应负责继续完善和完成方案编制工作外，还应视造成的损失大小依法承担相应的经济和法律责任，并免收相应受损部分的设计费用。由于乙方自身原因，延误了按本合同第3.1款规定的设计成果资料的交付时间，每延误一天，应减收合同总价的千分之二。

7.5由于甲方原因无法按第6.1.1款规定的时间提供影响初步设计方案编制进度的相关资料及文件，每延误一天，则提交设计成果资料的交付时间相应顺延。

第八条 其他约定事项

8.1乙方负责自身的人员、设备等的管理和安全，若发生人员伤害、设备损毁等事故，由乙方自行承担。

8.2甲方委托乙方承担本合同内容之外的工作服务，另行支付费用。其中需增加编制和报批项目的设计方案，按照原采购项目的方案编制标准和要求，以及相同的费率，由甲乙双方协商，形成增加项目的补充合同，报区政府采购中心备案。

8.3甲方委托乙方完成的设计方案所有权、使用权以及知识产权归属甲方所有。

8.4由于不可抗力因素致使合同无法履行时，双方应及时协商解决。非甲、乙双方的原因致使合同不能部分或全部履行时，按实际履行完成的合同项目工作量支付价款。

8.5本合同履行中发生争议，双方当事人应及时协商解决，也可由当地行政主管部门调解。调解不成时，双方当事人同意由乐山市市中区仲裁委员会仲裁。双方当事人未在合同约定仲裁机构达成书面仲裁协议的，可向人民法院起诉。

8.6本合同未尽事宜，双方可签订补充协议，有关协议及双方认可的来往电报、传真、会议纪要、修改的招投标文件等，均为本合同组成部分，与本合同具有同等法律效力。

8.7本合同自双方签章后生效，并由甲方送乐山市市中区区政府采购中心和乐山市市中区区财政局备案，于双方履行完合同规定的义务后终止。

8.8本合同一式拾份，正本贰份，副本捌份，双方签字盖章即生效。由甲方持正本壹份，副本伍份，乙方持正本壹份，副本叁份。

甲方名称：**

法定代表人：委托代理人：** 住所：乙方名称：**法定代表人： 委托代理人： 住所：邮政编码： 邮政编码： 614000 电话：0833-2436177 传真：0833-2436177 户名：

开户银行：帐号：

年月日 电话： 传真：户名：开户银行：帐号： 年月

日

2.建设工程勘测设计 篇二

从最近几年的安全鉴定报告和水利行业的设计质量检查以及质量管理情况来看, 设计中出现了很多计算方法不够规范, 以及设计参数选用不恰当, 并且还出现了个别设计在不按照规定的程序作出论证以及审批等情况的发生, 从我国水规总院对于前期项目进行的审查情况可以看出, 曾经用过了一次性审查其通过率还不到30%, 对于病险水库处理进行加固这一项目的检测情况之外, 还存在着非常多的工作深度不够, 设计方案设计不合理以及施工图案设计的没有达到具体要求等问题出现, 甚至有的工程还出现完全忽视分析大坝的稳定性的情况。在进行水利建设这一过程最为常见的问题是投资难以控制, 频繁更换设计方案, 严重拖欠工期等问题。从最近几年发生的水利工程事故中我们可以看出, 出现了很多水利工程设计远远达不到我国制定的标准以及规范, 而且勘测设计方面也存在着比较严重的质量问题, 导致很严重的事故发生。

2 影响水利勘测设计质量的主要因素

有关水利工程建设的勘测设计影响因素非常多, 但是最主要的体现在如下方面:最近几年来我国进行了水利勘测单位从先前的事业单位进行改制成为现今的企业制, 另外有些设计单位单方面为了赚取高额利润, 外加整个水利工程建设的勘测设计行业质量管理制度并不健全, 规定方面不够完善, 没能跟上时代的反战, 自我约束力在不断下降, 对内部质量管理还有控制方面不够约束, 对单位内部的专业技术人员在业务培养方面不够完善;水利设计单位由于在市场上供大于求, 表现出无序的竞争状态, 这也给设计单位带去了很大的竞争压力。有的设计单位一味追求高额利润, 为了争取更多的设计项目, 进而导致了无序竞争, 出现弄虚作假的情况, 尤其是使用资质挂靠以及虚报业绩的情况比较明显;在市场经济作用下, 很多设计单位故意压低勘测设计费用, 故意压缩水利项目勘测设计周期, 而且还拖欠设计费用;很多民营和国外投资的水利工程业务为了实现更多的利润, 要求设计单位为了减少工程故意在公益方面进行压缩投资, 而且在扩大盈利方面不断放大, 使得包皮的方案和实际的施工设计不一样;水利工程从一开始的设计阶段到后期的工程建设阶段, 中间需要经历非常多的复杂环节和实践, 并且由于受到水质以及水文, 还有气象等因素的影响非常大。

3 加强勘测设计质量管理的建议

3.1 政府监管

3.1.1 前期项目设计审查

经过多年的发展, 我国在水利工程建设的勘测设计方面取得了不错的效果, 另外, 还需要通过政府制度的审查, 政府在水利工程建设的勘测设计方面的制度审查, 主要包含了项目规划、可行性研究报告以及大概预算, 还有初步的设计报告。必须事先经过审查, 并且要严格对水利工程建设的勘测设计质量经济以及技术把好关, 政府水利工程建设的勘测设计质量审查具有权威性。

3.1.2 施工图审查

施工图审查作为政府监管最重要的职能, 但是在其具体的实施方式还是需要经过认定并且具备施工图审查, 需要有能力的中介机构配合完成。对施工图进行审查有利发现施工设计质量问题, 并且能够及时得到解决, 能够有效提高总体的勘测设计质量。

3.2 企业自律

通常情况下水利行业设计单位应该建立起一套完整的有关文件把好质量控制关, 而且还应该在自身资质允许的范围内开展业务, 应该对分包出去的各项业务做好管理, 时刻明确设计最终的目的是为了服务制度, 应该针对设计合同当中的任何一项指标都要履行, 充分建立起企业内部的健全的监管机制还有质量奖惩机制, 并且不断推进和实行质量责任终身负责制。

3.3 中介服务

对于很多中介服务来说, 监测设计单位可以将自己的一部分业务承担出去, 但是监测单位必须做到对所承包出去的业务进行实时监控, 要对每一个过程以及每一个细小的环节都做到把握质量关。尤其是对于设计过程还有成果质量方面, 另外, 对于设计以及施工进度都需要做好控制。这都属于在政府管辖和领导范围之内的市场行为, 不应该强制执行。另外, 在行业协会方面, 尤其要注意质量管理, 应该在质量管理方面充分发挥出纽带和桥梁的作用, 并且制定出切实可行的行业自律公约, 以此约束行业单位以及监督单位要严格把好质量关, 这样才能够促进整个行业行为更加规范和合规。另外, 政府相关管理部门将以行业协会作为基础, 整合并且推动行业的质量监管, 推进整个行业自律。

4 结语

勘测设计主要是针对工程项目建设过程中实行全面规划以及描述的整体过程, 勘测设计也被称之为是工程建设的灵魂。勘测设计文件作为工程施工建设的重要依据。如果勘测设计存在重大安全隐患, 其后果将难以想象。所以, 应该高度重视设计质量对于建设工程项目质量的影响, 并且还应该在水利行业不断加强推行质量管理检查工作。主要的建议有以下2点:应该加强并且全面推行监督和管理勘测的设计质量, 在第一时间发布有关水利工程设计质量的有关监督管理办法, 不断健全和完善管理制度, 创建有效的质量管理机制, 并且需要长期坚持下去;逐步研究真正有利于改善水利监管制度措施, 制定相关办法, 不断推进和开展整个水利行业工程设计施工图审查工作。

参考文献

[1]岳小峰, 郭芳侠, 齐兰.强化水利工程勘测设计质量管理的策略分析[J].陕西水利, 2011 (03) .

3.架空送电线路勘测的初步设计探讨 篇三

1架空送电线路的初勘与协议

初勘的目的是选择合理的线路走径，和确定一些原则问题。如导线截面、气象条件、杆塔型式等。并沿线收集地质、水文、气象等资料。初勘工作分下述几个步骤。

1）搜集线路经过地区的最新地形图。一般根据线路的长度选择1/1000~1/50000的地形图为宜。由于我国建设发展很快，一些新的工业厂矿、居民点、水利工程、公路、铁路、送电线路等很难及时反映到地形图上，在选线前，必须对地形图作必要的补充。

2）室内选线。室内选线是在室内地形图上进行的，选择几个线路走线的较佳方案，以便初勘中进行实地勘测与比较。室内选线首先应选定关键部位的线路走径，如大跨越的位置，不仅影响投资大小，而且还影响到方案是否可行问题，一般应选定二、三个跨越方案，进行综合比较。再如两端变电站进出线位置，要服从规划的排列位置，也应首先确定。有时线路中遇到狭窄地带，线路走径位置受到限制，也应首先摸清情况，妥善加以解决。

线路路径的选择应根据以下原则：①线路路径应尽量短，转角数应尽 量少；②尽量避免通过居民区；③尽量避免跨越大河流、山谷尽量减少跨越铁路、公路的次数；④尽量避免跨越交叉输电线路；⑤尽量避免与通讯或信号线路平行接近与交叉；⑥要避开飞机场、电台、导航台；⑦避开炸药库、油库和其它堆放易燃物质的场所；⑧尽量避免穿过森林和苗圃，果树园；⑨避免通过容易塌陷的煤矿等开采地带；⑩尽量避开污秽严重的地区；注意沿线地形的地质状况。线路应尽量走在比较平坦的地带，尽量避免穿过大山和积水地区，尽量避免通过地质如岩石或流沙等地带；在满足上述原则的基础上，线路应尽量靠近公路，使施工与运行维护方便；线路路径的选择还应考虑到如今后可能出现的其它临近线路留出位置。

按照这些原则在地形图上选定几个方案，提供给初勘便于进行比较。

3）初勘与协议。初勘即按照室内选线选定的路径，逐个方案进行现场实地调查比较。因现场情况千变万化，不可都反映到地形图上，必须进行现场调查，以便确定各路径方案是否可行；初勘应首先在关键部位进行。如大跨越地点，不仅要选择跨越档距最小的位置，还要现场调查是否有地形可利用，是否有冲刷或塌方现象等等。

初勘中除了核对室内选线方案是否可行外，还应调查下列资料：①线路各段的地质情况，地下水深度；②沿线交通运输条件，可供利用自公路，大车道的通向；③线路各种交叉跨越的次数，各种叉跨越要求的估计高度，有无需要特高塔作交叉跨越使用等；④沿线气象情况，有无大风、重象，有无低压或弱电线路断线倒杆的现象；⑤沿线需砍伐的树木种类及其数量；⑥沿线农作物产量。

初勘中，对重要的大跨越和难以通过跨越物应进行测量，取得数据。其它地段可以不用仪器测量。但要弄难位置，以便能准确于地形图上，提供给设计与概算使用。

对于重要的跨越与接近（如铁路、公路，航运、厂矿、邮电机场等），在线路径初步确定定后，应与有关单位进行卸议，取得书面复文件。此外，还应与市、县规划部门协商，得规划部门的同意。

2送电线路勘测设计中几个方案的确定

1）路径方案的确定。根据初勘实地调查与协议情况，对路径方案进行技术经济比较。比较内容有线路长度与投资，电压损失，电能损耗，施工与运行难护条件，和线路的安全可靠性等，从比较中推荐出最优方案。

2）导线与避雷线的确定。根据系统规划提供的负荷资料及所选定导线截面，结合目前了解到的发展规划进行效验．经验告诉我们，由于我国国民经济发展速度较快，加上各行各业缺乏长远规划，往往当线路一建成，很快就达到满负荷。经过几年后，多数线路都在过负荷下运行，不仅损耗高，而且导线连接点发热，运行很不安全，导线截面的选择宜偏大而不宜偏小，另一方面，按照《城市电力网规划设计导则》，电网系统，导线牌号应力求统一，每个电压等级选用两种规格较好。避雷线的安全系数一般应大于导线。

3）气象条件的确定。从气象台搜集来的历年气象资料与初勘调查了解到的气象情况进行分析，确定设计气象条件。

气象条件中关键的是最大风速、最高气温与最低气温、平均运行气温与结冰厚度。一般各地区都有经过分析而选定的气象条件，设计时可根据现场调查情况进行补充修正。

大跨越处的计算气象条件，应进行专门调查而确定，一般应比附近平地线路的计量气象条件为高。

4）防置保护与接地方式的确定。根据送电线路的电压等级和负荷性质确定是否全线架设避雷线、架设避雷线时，采用单避雷线还是双避雷线。杆塔上避雷线对边导线的保护角一般采用200~300初步设计中还应确定杆塔的接地方式（是否每杆接地）。接地装置的型式（射线式、环式或电极式）。

5）绝缘子和金具的选用。初步设计中应根据电压等级选择线路采用的绝缘子，（是针式瓷担，还是悬式；是瓷质还是钢化玻璃质；是普通型还是防污型）。提出绝缘子的型号与每串片数。

绝缘子的选择首先是根据负荷的重要性和电气上的要求来进行的。

由于污秽，即使在正常工作电压下也可能沿绝缘子表面闪络。为此，规程规定了各种污秽等级下的单位泄漏距离（又称泄漏比距），用以确定绝缘子串的绝缘强度。

6）线间距离的确定。架空线路的线间距离，由下列条件决定：①导线在档距中的工作情况；②架空线路的绝缘配合。导线在档距中由于受到风的作用而不同步摆动，受到冰的作用，上下舞动，因此要求线间有足够的距离。实际上杆塔不可能随着档距的变化而任意改变线间距离的大小，一般要求有一种基本线间距离的标准杆型，（比如水平线间距离110仟伏4米，35仟伏取3米），对于大档距，需再增加1-2种大线间距离的杆型，以满足工程需要。

架空线路绝缘配合的目的，不仅线路在正常运行情况下具有必要的绝缘水平，而且在线路发生过电压时，也应保持必要的绝缘水平。线路的绝缘水平一方面決定于绝缘子的数量、类型、杆塔材料等，另一方面也决定于导线至杆塔各构件间隙的距离。如果这一间隙距离太小，将引起导线与杆塔构件之间发生闪络，以致酿成接地短路故障，引起线路跳动闸。为此，要求线路导线至杆塔的间隙，在大气过电压时与线路绝缘的冲击强度相当：在内部过电压时，与线路绝缘的工频耐压强度相当：在正常工作电压时，保证不致被最大工作相电压击穿。

通常的高度方法是，确定一定线间距离的杆型，对它进行间隙校验。校验的方法是按照外过电压、内过电压和运行电压的三种条件计算出绝缘子串偏斜角度，再按表2-3规定的最档小间隙，作间隙园，当间隙轩乐与杆塔构件（包括拉线）相交，即为合格。

4.建设工程勘测设计 篇四

2018一级建造师考试《水利水电》

1F410000水利水电工程技术

1F411000水利水电工程勘测与设计

◆◆1[单选题]

在工程地质及水文地质勘察工作的几个阶段中，()阶段的主要任务为对河流开发方案和水利水电近期开发工程选择进行地质论证，并应提供工程地质资料。

A.规划B.可行性研究C.初步设计D.技施设计

参考答案：A

◆◆2[单选题]

在工程地质及水文地质勘察工作的几个阶段中，()阶段的主要任务是在已选定的坝(闸)址区和库区等地，进一步查明与建筑物有关的工程地质条件。

A.规划选点B.可行性研究C.初步设计D.技施设计

参考答案：C

◆◆3[单选题]

在工程地质及水文地质勘察工作的几个阶段中，()阶段要求提出施工期和运行期工程地质监测内容、布置方案和技术要求的建议。

A.规划B.可行性研究C.初步设计D.技施设计

参考答案：D 点击【一级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频

◆◆4[单选题]

某建筑物基坑开挖深度为7m，建基面下2～10m范围内为承压水层，承压水头8m，该基坑降水宜采用()。

A.明排B.管井C.真空井点D.喷射井点

参考答案：B

◆◆5[单选题]

在坝址、地下工程及大型边坡等勘察中，当需详细调查深部岩层性质及其构造特征时，可采用()。

A.钻探B.静力触探C.地球物理勘探D.井探

参考答案：D

◆◆6[单选题]

变形观测的基点，应尽量利用施工控制网中较为稳固可靠的控制点，也可建立独立的、相对的控制点，其精度应不低于()等网的标准。

A.一B.二C.三D.四

参考答案：D

◆◆7[单选题]

水库在汛期允许兴利的上限水位，也是水库防洪运用时的起调水位，称为()。

A.防洪限制水位B.设计洪水位C.正常高水位D.防洪高水位

参考答案：A

◆◆8[单选题] 点击【一级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频

防洪高水位至防洪限制水位之间的水库容积叫做()。

A.总库容B.死库容C.防洪库容D.调洪库容

参考答案：C

◆◆9[单选题]

校核洪水位至防洪汛限水位之间的水库静库容，称为()。

A.总库容B.死库容C.防洪库容D.调洪库容

参考答案：D

◆◆10[单选题]

正常蓄水位至死水位之间的水库容积，称为()。

A.兴利库容B.死库容C.防洪库容D.调洪库容

参考答案：A

◆◆11[单选题]

水库在非常运用校核情况下允许临时达到的最高洪水位称为()。

A.校核洪水位B.设计洪水位C.防洪高水位D.防洪限制水位

参考答案：A

◆◆12[单选题]

正常蓄水位至防洪限制水位之间汛期用于蓄洪、非汛期用于兴利的水库库容称为()。

A.兴利库容B.共用库容C.调洪库容D.防洪库容

参考答案：B

◆◆13[单选题] 点击【一级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频

某一个水利水电工程水库总库容6亿m3，装机容量120万kW，灌溉面积10万亩，保护农田l0万亩，该水利水电工程的等级为()。

A.大(1)型B.大(2)型C.中型D.小(1)型

参考答案：A 学尔森整理“2018一建《水利水电》章节习题：水利水电工程勘测与设计”，更多关于一级建造师模拟试题，请搜索“学尔森一级建造师考试”。

◆◆14[单选题]

某水利枢纽工程总库容为8亿m3，其水库大坝为土石坝，坝高105m，则大坝的建筑物级别为()级。

A.1B.2C.3D.4

参考答案：A

◆◆15[单选题]

用以改善河流的水流条件，调整河流水流对河床及河岸的作用以及为防护水库、湖泊中的波浪和水流对岸坡冲刷的建筑物称为()。

A.泄水建筑物B.输水建筑物C.整治建筑物D.取水建筑物

参考答案：C

◆◆16[单选题]

渠系建筑物中，渠道与山谷、河流、道路相交，为连接渠道而设置的过水桥，称为()。

A.虹吸管B.渡槽C.倒虹吸管D.涵洞

参考答案：B 点击【一级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频

◆◆17[单选题]

水下一个任意倾斜放置的矩形平面，当L表示平面的长度(m);b表示平面的宽度(m);γ表示流体的重力密度(kN/m3);h1、h2分别表示这一矩形平面的顶面和底面距水面的深度(m)时;则作用于该矩形平面上的静水总压力P为()γ(h1+h2)bL。

A.2.0B.0.5C.0.25D.1.0

参考答案：B

◆◆18[单选题]

混凝土重力坝坝基面上的水压强度集合称为()。

A.扬压力B.浮托力C.正压力D.渗透压力

参考答案：A

◆◆19[单选题]

坝底扬压力包括浮托力和渗透压力两部分，其中()。

A.浮托力是由上游水深形成的，渗透压力是由上下游水位差形成的B.浮托力是由下游水深形成的，渗透压力是由上下游水位差形成的C.浮托力是由上下游水位差形成的，渗透压力是由上游水深形成的D.浮托力是由上下游水位差形成的，渗透压力是由下游水深形成的 参考答案：B

◆◆20[单选题]

混凝土坝坝基所受的渗透压力大小与()成正比。

A.上游水深B.下游水深C.上、下游水位差D.坝高参考答案：C 点击【一级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频

◆◆21[单选题]

在流场中任何空间上所有的运动要素都不随时间改变的水流称为()。

A.均匀流B.恒定流C.非均匀流D.非恒定流

参考答案：B

◆◆22[单选题]

当水流的流线为相互平行的直线时，该水流称为()。

A.均匀流B.恒定流C.非均匀流D.非恒定流

参考答案：A

◆◆23[单选题]

下列关于恒定流的说法正确的是()。

A.同一流线上不同点的流速相等B.断面平均流速相等C.流场中所有运动要素都不随时间而改变D.过水断面的形状和尺寸沿程不变

参考答案：C

◆◆24[单选题]

若水流的流线之间夹角很大或者流线曲率半径很小，这种水流称为()。

A.均匀流B.渐变流C.恒定流D.急变流

参考答案：D

◆◆25[单选题]

同一液体在同一管道中流动，当流速较小，各流层的液体质点有条不紊地运动，互不混搀，该流动形态为()。

A.均匀流B.渐变流C.紊流D.层流

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参考答案：D

◆◆26[单选题]

同一液体在同一管道中流动，当流速较大，各流层的液体质点形成涡体，在流动过程中互相混搀，该流动形态为()。

A.均匀流B.渐变流C.紊流D.层流

参考答案：C 学尔森整理“2018一建《水利水电》章节习题：水利水电工程勘测与设计”，更多关于一级建造师模拟试题，请搜索“学尔森一级建造师考试”。

◆◆27[单选题]

闸后、跌水、泄水、水轮机中的水流均为()。

A.均匀流B.渐变流C.紊流D.层流

参考答案：C

◆◆28[单选题]

在明渠均匀流中，由于克服阻力，产生沿程水头损失，()。

A.压能、动能、位能均不变B.压能、动能不变，位能逐渐减小C.压能、位能不变，动能逐渐减小D.压能、位能、动能均逐渐减小

参考答案：B

◆◆29[单选题]

利用水跃消能，将泄水建筑物泄出的急流转变为缓流，以消除多余动能的消能方式称为()。

A.底流消能B.挑流消能C.面流消能D.消力戽消能

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参考答案：A

◆◆30[单选题]

低水头、大流量、地质条件较差的泄水建筑物宜采用()。

A.底流消能B.挑流消能C.面流消能D.消力戽消能

参考答案：A

◆◆31[单选题]

高水头、大流量、坚硬岩基上的高坝，其消能方式一般采用()。

A.底流消能B.挑流消能C.面流消能D.消力戽消能

参考答案：B

◆◆32[单选题]

在明渠水流中，当水深小于临界水深，佛汝德数大于1的水流，称为()。

A.层流B.紊流C.缓流D.急流

参考答案：D

◆◆33[单选题]

只能在空气中硬化，并保持或继续提高其强度，属于这类材料的是()。

A.硅酸盐水泥B.普通硅酸盐水泥C.硅酸盐大坝水泥D.石灰

参考答案：D

◆◆34[单选题]

下列属于特性水泥的是()。

A.低热水泥B.复合硅酸盐水泥C.快硬硅酸盐水泥D.火山灰质硅酸盐水泥

参考答案：C 点击【一级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频

◆◆35[单选题]

既可用于地上，也可用于地下或水中建筑物的胶凝材料是()。

A.硅酸盐水泥B.石灰C.石膏D.水玻璃

5.道路勘测设计考试重点 篇五

1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。

2.道路运输的作用：（这个得自己总结着来~）

A.道路运输是最便捷也是唯一具有直达功能的运输方式

B.道路运输具有衔接其他运输方式的纽带作用

C.道路运输的通达深度广，覆盖面大

D.道路运输的发展是实现各种运输方式高效、快捷运转的重要手段，起主导作用 E.道路运输成为世界各国发展速度最快和主要的运输方式

3.道路按其用途分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路和乡村道路等。

4.公路按功能可划分为干线公路、集散公路和地方公路三类。公路按行政管理属性划分为国道、省道、县道和乡道四类。

公路按功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

5.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。

6.设计速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。

7.设计阶段：一阶段设计即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目；两阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目；三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别阶段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。

8.平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。

9.直线最小长度，31页自己看吧.....10.横向力系数μ=v²/127R—ih

11.城市道路圆曲线最小半径.37页.......也自己看吧..........12.缓和曲线的作用：a.曲率连续变化，便于车辆遵循 b.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 c.超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳 d.与圆曲线配合，增加线形美观

13.回旋线的基本公式：rl=A²

14.汽车在缓和曲线上的行驶时间至少有3s。

15.在纵断面图上有两条主要线：地面线，设计线。

16.新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽前地段为设超高、加宽前该处边缘高程。

17.汽车的行驶阻力：空气阻力，道路阻力，惯性阻力。

18.动力因数，是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。

19.位于海拔2000m以上或严寒冰冻地区，四级公路山岭、重丘区的最大纵坡不应大于8%。

20.缓和坡段，63页，也自己看.........21.最小纵坡不小于0.3%，为保证路面排水，各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5%。

22.竖曲线要素计算公式，68页，例题71页，计算题

23.纵断面设计的方法和步骤：a.拉坡前的准备工作 b.标注控制点的位置 c.试坡

d.调整 e.核对 f.定坡（不能简单地这么回答，要自己总结的更详细些，80页）

24.城市道路横断面布置类型：单幅路，双幅路，三幅路，四幅路

25.路肩作用：a.保护及支撑路面结构b.供临时停车用c.作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感d.提供道路养护作业、埋设地下管线的场地e.对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。

26.一侧车道加宽值b=A²/2R

27.超高过渡方式：a.无中间带道路的超高过渡：绕内边线旋转，绕中线旋转，绕外边线旋转；b.有中间带道路的超高过渡：绕中央分隔带中线旋转，绕中央分隔带边线旋转，绕各自行车道中线旋转。

28.横断面超高值计算，106页自己看

29.视距类型：停车视距，会车视距，错车视距，超车视距。

30.各级道路对视距的要求，117页自己看.....31.横断面面积计算方法：积距法，坐标法。124页

32.调配计算，128页，计算题

33.平曲线的长度，132页

34.平面线形要素的计算，135页

35.组合设计原则：a.在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性b.保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡c.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全d.注意与道路周围环境的配合36.选线的步骤：路线方案选择，路线带选择，具体定线。

37.平原区路线选线要点：正确处理道路与农业的关系，合理考虑路线与城镇的联系，处理好路线与桥位的关系，注意土壤水文条件，正确处理新旧路的关系，尽量靠近建筑材料产地。

38.越岭线指翻越山岭布设的路线。其特点是需克服很大的高差，路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。越岭线选线主要解决垭口选择、过岭高程选择和垭口两侧路线展线三个问题。

39.展线方式：自然展线，回头展线，螺旋展线。

40.大体上沿山脊布设的路线，称为山脊线，又称分水岭。

6.《道路勘测设计》教学大纲 篇六

学分： 2 总学分：54 理论学时：54 实验学时：0 面向专业：土木工程

大纲执笔人：史红 大纲审定人：张建刚

一、说明

1、课程的性质、地位和任务

道路是一种带状的三维空间结构物，包括路面、路基、桥涵、隧道等工程实体。道路设计是从几何和结构两方面进行研究的。道路设计的几何方面属于本课程研究的范围。主要研究汽车行驶与道路各个几何元素的关系，以保证在设计车速、预计交通量以及地形和其他自然条件下，行驶安全、经济、旅客舒适以及道路美观。实际上是人、车、路、环境的相互关系。对于三维空间体的道路，设计时既要作为整体考虑，也要把它解剖为路线的平面、纵断面和横断面分别研究。本课程先从平、纵、横三个基本几何组成分别讨论，以明确各自的需求，然后再在各章节结合地形以及其他自然条件作综合考虑。本课程是土木工程(交通土建方向)的一门必修专业课,是土木工程学科的重要分支。

2、课程教学的基本要求

本课程宜安排学生在学完高等数学、三大力学、道路测量、道路建筑材料等相关基础课和专业基础课之后的学期，内容上注意与以上学科的衔接，尤其是避免与道路测量的重复以及注意其连接，课堂教学应力求使学生弄清基本概念，掌握基本内容，使学生熟悉公路、城市道路路线设计规范，并在此基础上，掌握公路和城市道路的基本设计理论与方法。由于《公路勘测设计》内容繁多，所以教师应吃透教材，紧跟本学科的发展，随时补充新内容，使学生及时了解到本学科的重要发展及发展动向。

二、教学大纲内容

第一章：绪论（4学时）

第一节：道路运输的特点及其在国民经济中的地位 第二节：我国道路现状与发展规划 第三节：道路的分级与技术标准 第四节：道路勘测设计的依据 第二章：汽车行驶特性（8学时）第一节：汽车的驱动力及行驶阻力

汽车的驱动力；行驶阻力；汽车的运动方程式与行驶条件。第二节：汽车的动力特性及加、减速性能

汽车的动力因素；汽车的行驶状态；汽车的爬坡能力；汽车的加减速性能。第三节：汽车的行驶稳定 纵向稳定性；横向稳定性。第四节：汽车的制动性

第三章：平面设计（16学时）第一节：道路平面线形概述 第二节：直线 第三节：圆曲线

几何要素；圆曲线半径。第四节：缓和曲线

作用与性质；回旋线作为缓和曲线；缓和曲线的长度和参数。第五节：平面线形设计

一般原则；平面线形要素的组合原则。第六节：行车视距

停车视距；会车视距；超车视距。第七节：道路平面设计成果 第四章：纵断面设计（8学时）第一节：概述

第二节：纵坡及坡长设计

一般要求；最大纵坡；高原纵坡折减；最小纵坡；坡长限制；缓和坡段；平均纵坡。

第三节：竖曲线

竖曲线要素的计算；竖曲线的半径。第四节：爬坡车道 第五节：合成坡度

第六节：视觉分析及道路平、纵先行组合设计 第七节：纵断面设计方法及纵断面图

第八节：城市道路纵断面设计要求及锯齿形街沟设计 第五章：横断面设计（4学时）第一节：道路横断面组成

公路横断面组成；城市道路横断面组成。第二节：行车道宽度

行车道宽度的确定；平曲线加宽及过渡 第三节：路肩、分车带、路缘带与路缘石 第四节：路拱及超高 路拱；曲线超高。第五节：视距的保证

第六节：道路建筑界限与道路用地 第七节：横断面设计方法 公路横断面；城市道路横断面设计。第八节：路基土石方数量计算及调配

横断面面积计算；土石方数量计算；路基土石方调配。第八章：道路平面交叉设计（10学时）第一节：交叉口设计概述

第二节：交叉口的交通组织设计

机动车的交通组织；行人及非机动车交通组织。第三节：交叉口的车道数和通行能力 车道数；通行能力。

第四节：交叉口的视距与圆曲线半径 交叉口的视距；转角缘石半径。第五节：交叉口的拓宽设计 第六节：环行交叉口设计

中心岛的形状和半径；环道的宽度；交织角；环道外缘线；环道的横断面；通行能力。

第七节：交叉口的立面设计

交叉口立面设计的要求和原则；交叉口立面设计的基本类型；交叉口立面设计的方法与步骤。

第九章：道路立体交叉设计（4学时）第一节：概述

第二节：立体交叉的类型和适用条件

第三节：立体交叉的布置规划与形式选择

布置规划；立体交叉形式的选择；设计资料和设计步骤。第四节：匝道设计

基本形式；匝道特性；设计依据；匝道的线形设计标准；线形设计要点。第五节：端部设计

出口与入口设计；变速车道设计；辅助车道。第六节：立体交叉的其他设计

收费站与收费广场；景观设计要点；立交辅助设施设计要点。第七节：道路与铁路、乡村道路及管线交叉

道路与管线交叉；道路与乡村道路交叉；道路与铁路交叉。

三、本课程考核方式、方法

本课程采用闭卷形式。因为本课程未设课程设计，讲课过程中应布置一选线方面的大作业（任选其一），巩固所学的线形设计的理论知识和熟悉路线设计规范。

大作业：

1、山岭区道路路线设计

2、城市道路平面交叉口设计（平面设计、立面设计）

附：本课程建议使用教材及参考书目：

7.建设工程勘测设计 篇七

1水利工程勘测设计质量管理存在的问题

水利工程是我国重要的民生工程, 随着社会的不断发展, 水利工程的数量有所增多, 这给人们的生活带来了很多便利, 促进了社会的和谐发展。在水利工程施工中, 施工的质量与勘测设计质量有着较大的关系, 针对勘测设计中存在的设计参数选用不恰当的问题, 应做出整改, 这样才能提高一次性审查的通过率。在水利工程中, 如果勘测设计存在较大的误差, 会导致水库出现较多的病险问题, 只有做好水库的加固工作, 才能提高检测的通过率。在我国水库加固检测工作中, 存在检测深度不够的问题, 这主要是因为设计方案不合理, 施工图纸存在较多问题。水利工程勘测设计质量影响这大坝的稳定性, 在水利建设投资方案, 存在投资金额难以预算的问题, 而且设计方案更换、修改过于频繁, 工期延误比较严重, 水利工程事故频发, 工程勘测设计并未达到国家相关规范, 设计方面存在较多的问题, 这会影响较大的安全事故, 不利于实现水利行业的稳定发展。

2影响水利勘测设计质量的因素

在水利工程建设的过程中, 影响勘测设计质量的因素很多, 由于水利勘测单位的制度发生了改革, 从以往事业单位的制改为企业制, 而且设计单位将经济利益放在第一位, 为了谋取更大的利益, 在管理制度方面存在较大的缺失问题。水利工程建设与勘测设计质量有着直接关系, 由于质量管理制度并不健全, 监管制度也不完善, 水利工程勘测设计行业缺乏自我约束力, 内部监管比较差, 所以, 相关技术人员在专业问题上存在一定问题, 企业也不重视对设计人员的培训。在水利设计行业, 供大于求的现象比较普遍, 这会引起不良竞争, 也会给设计单位增加较多的竞争压力, 有的单位为了生存下去, 会一味的追求高利润, 对设计项目也会进行无序竞争, 从而出现了弄虚作假的现象。在市场环境下, 有的设计单位还会故意压低价格, 缩短勘测设计的周期, 或者故意拖欠费用, 这会导致其他设计单位无法生存下去。一些国营企业还会为了追求利润而压缩在公益事业的投资, 施工施工设计与勘测设计有着较大出入。水利工程是一项系统的工程, 其包含从设计到建成的各个环节, 在不同的施工阶段, 采用了不同的施工工艺以及设计方案, 容易受到外界环境因素的影响, 比如水文、地质、天气等, 只有综合考虑这些影响因素, 并对水利勘测设计方案进行不断的优化, 才能提高水利勘测设计的质量。

3加强水利工程勘测设计质量管理的建议

3.1加强政府监督与管理

3.1.1前期项目设计审查

经过多年的发展, 我国在水利工程建设的勘测设计方面取得了不错的效果, 另外, 还需要通过政府制度的审查, 政府在水利工程建设的勘测设计方面的制度审查, 主要包含了项目规划、可行性研究报告以及大概预算, 还有初步的设计报告。必须事先经过审查, 并且要严格对水利工程建设的勘测设计质量经济以及技术把好关, 政府水利工程建设的勘测设计质量审查具有权威性。

3.1.2施工图审查

施工图审查作为政府监管最重要的职能, 但是在其具体的实施方式还是需要经过认定并且具备施工图审查, 需要有能力的中介机构配合完成。对施工图进行审查有利发现施工设计质量问题, 并且能够及时得到解决, 能够有效提高总体的勘测设计质量。

3.2企业自律

通常情况下水利行业设计单位应该建立起一套完整的有关文件把好质量控制关, 而且还应该在自身资质允许的范围内开展业务, 应该对分包出去的各项业务做好管理, 时刻明确设计最终的目的是为了服务制度, 应该针对设计合同当中的任何一项指标都要履行, 充分建立起企业内部的健全的监管机制还有质量奖惩机制, 并且不断推进和实行质量责任终身负责制。

3.3中介服务

对于很多中介服务来说, 监测设计单位可以将自己的一部分业务承担出去, 但是监测单位必须做到对所承包出去的业务进行实时监控, 要对每一个过程以及每一个细小的环节都做到把握质量关。尤其是对于设计过程还有成果质量方面, 另外, 对于设计以及施工进度都需要做好控制。这都属于在政府管辖和领导范围之内的市场行为, 不应该强制执行。另外, 在行业协会方面, 尤其要注意质量管理, 应该在质量管理方面充分发挥出纽带和桥梁的作用, 并且制定出切实可行的行业自律公约, 以此约束行业单位以及监督单位要严格把好质量关, 这样才能够促进整个行业行为更加规范和合规。另外, 政府相关管理部门将以行业协会作为基础, 整合并且推动行业的质量监管, 推进整个行业自律。

4结论

水利行业近年来发展很多, 水利工程有所增多, 这在给人们的生活带来便利的同时, 也带来了一定问题, 由于水利工程存在的质量问题比较多, 水利工程的运行存在较大的安全隐患。勘测设计是水利工程施工的前期工作, 相关工作人员需要优化勘测设计方案, 针对工程所处的环境, 对设计施工方案进行完善, 还要对管理制度进行健全, 消除安全隐患, 并做好质量管理与检查工作, 降低水利工程出现质量问题的概率。政府部门应加强监督, 做好审查, 设计单位也要做到自律, 并且提供中介服务, 这有利于对设计单位进行约束, 实现整个行业的自律。

参考文献

[1]岳小峰, 郭芳侠, 齐兰.强化水利工程勘测设计质量管理的策略分析[J].陕西水利, 2011 (03) .

[2]李孝振, 董武义.加强水利工程勘测设计质量管理的途径与建议[J].中国水利, 2010 (20) .

8.建设工程勘测设计 篇八

【关键词】高速铁路；勘测；设计；运营；接口；方案

1.高速铁路运行可能出现的问题

高速铁路运行速度快，技术标准高，集中体现了当代高新技术成就，是铁路现代化的主要标志。与公路交通所面临的环境污染严重、用地紧张、事故迭起、道路堵塞、石油资源危机的冲击等问题相比，高速铁路以其运能大、占地少、能耗低、污染小、速度高、安全性强等优势现代化运输方式中倍受青睐，在世界范围内已呈现出迅速发展的态势。

中国铁路自1990年开始论证京沪高速铁路项目以来的二十五年间，历经了既有线提速改造、自主开发高铁体系、引进国外高铁技术和设备、吸纳和创新形成中国高铁体系的不同阶段，截止2013年底，中国高速铁路总营业里程达到11028公里，在建的高铁规模还有1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家，高铁总营业里程达到世界一半。中国铁路由此形成了完善、先进的高铁勘测、设计、建造、运营等技术和管理体系，在高铁领域达到世界领先的水平。但随着高铁建设和运营实践的深入，在高铁运行当中可能出现的问题，反映出高铁勘测与设计、设计与运营的接口方面，仍存在着进一步优化的必要性。高速铁路运行中易出现以下几个问题：

1.1速度目标值标准多、速差大

在现行中国铁路体系中，符合高铁标准的线路，有按时速200km改造后的既有干线，也有新建时速250km、300km、350km甚至380km的城际铁路、客运专线和高速铁路，不同速度目标值的线路，对应采用不同的线下工程、轨道结构、电力牵引供电、动车组设备和列车运行控制系统，因而对于路网高铁线路开行不同的动车组，以及动车组转线运行，存在不同制式的适应性和通用性的问题，值得在今后的高铁。

1.2接触网位移问题

接触网是整个高速铁路系统中最容易出现问题的一个环节，具体表现在柔性的接触网会在受到外来的情况下位移，如果受到的外力影响超过预期，会使接触网的位置发生改变。

1.3轮轨结合问题

一般列车的轮轨间距都在五毫米以下，在实际行驶中，也都控制在三至五毫米，但是高铁的要求更高，轮轨间距限制在两毫米以内，这就加大了出现钢轨异常的可能性。

1.4路基刚度问题

从某种意义来说，高速铁路能否正常运营，路基的刚度是决定因素之一，所以要保证列车在路基地段高速安全运行，就应考虑各种因素，合理选择线位。避免高填深挖，采用合理的方法加固地基，加强路基排水等。

2.优化高速铁路接口的方案探讨

2.1最小曲线半径

高速铁路的选线设计，要综合考虑与地形、地质、地貌、人口密集度、资源开发和保护等各种条件的相互关系及影响，因此铁路的设计要有严格的技术标准，除了应按照最高速度来选定之外，线路设计最高运行速度的应满足社会发展和公众要求，而速度目标值的选取直接反应在线路平面曲线最小半径的取值结果。本文对高速铁路线路设计最小曲线半径的选取提出以下几点建议：

（1）最小圆曲线半径与高速铁路的运输组织模式、列车运行速度等密切相关，最小曲线半径的设计必须考虑到行车安全、旅客乘坐舒适度、经济合理等因素，技术上，要满足最大超高、过超高、列车速度、欠超高等因素。

（2）考虑到最大欠超高值受旅客行车安全条件、乘坐舒适度、经济条件等因素影响，要尽量减少线路维修的工作量，降低维修成本。

（3）过超高与欠超高的数值之和允许值要尽量考虑到线路少维修、高或中速列车的乘坐舒适度、减少因不同速度列车运行引起的钢轨不均匀磨耗、保持线路稳定等各种因素的综合影响。

（4）由于我国幅员广阔，高铁线路普遍较长，不同的速度目标值对运行时分的影响较为显著；同时，随着我国经济社会发展建设的快速进步，人民收入和生活水平不断提高，公众对高铁速度目标值的期望越来越高。因此，确定高速铁路的主要技术标准时，应考虑采用较高的速度目标值，即尽量采用较大的最小圆曲线半径值，当然，前提是在工程经济合理的情况下。目前我国高速铁路的最高速度目标值已达350km/h及以上，这就要求最小圆曲线半径一般要大于7000m，在极少数困难条件下的曲线半径也要采用5500m以上。

2.2线间距

中国高铁目前均为双线，按上、下行分方向运行。考虑到高速铁路上的列车速度快、密度大、会车时会产生很大的侧向向风压等因素，就不能把线间距设计的太小，否则旅客及行车的安全就会受到很大威胁。据权威资料显示，高速铁路的线间距应行驶中车体摆动到后列车外廓的净间距应控制在0.7到1.4m之间，也就是说，在理论上净间距应随着行驶速度增加而加大。由于我国各地、各铁路局的条件和服务对象不尽相同，在一段时期内，高速铁路还采用不同速度目标值列车共线的运行模式，但是由于中速列车外廓尺寸较宽、密封性车窗材质等条件达不到高速列车材质质量等原因，所以应根据我国的速度目标值和实际车辆状况来确定线间距，在原有的实验依据的基础之上考虑去顶。线间距大小同时也与土建工程造价密切相关，考虑到这个因素，我国高速铁路的线间距建议在“增大线距以满足有中速列车运行安全”和“改造中速车辆以适应较小线距”两个方案进行比较和决策。

2.3 GRP的设置和测量

高速铁路的运营管理和养护维修，涉及到轨道基准点（ GRP ）GRP的埋设、编号以及测量，这是高铁正常运行和轨道不平顺、路基沉降监控的必要基础设施，事关高铁行车安全。

GRP三维坐标的测量，应采用平面坐标和高程分开施测的方法进行。在进行GRP平面位置测量时，原则上只用一个精密基座进行，目的是为了保证相邻两个GRP之间测量的相对精确度。同时，为提高测量效率，还需要在测量前对使用的精密基座的气泡进行校正，在两个相同型号基座的互换性和可重复性精度能达到不大于零点一毫米的前提之下，则允许两基座同时进行。但需要特别注意的是，为了避免不同基座间的系统误差影响，对于同一基站、同一基座的每次测量点位必须进行固定。

在测量方法上应注意的是，GRP高程测量应采用高精度电子水准仪和配套条码水准尺进行施测，这样可以保证GRP高程测量的精度。同时，施测时应采用附和水准路线和中视法支水准测量路线相结合的方法进行。

2.4坐标换代搭接区域有关问题的处理

在高铁线路勘测过程中，一条直线在高斯投影换带后，方位角会随着变化，忽视这个变化，采用不合理的直线进行线路搭接的话，就会导致线路中线设计及施工中出现“穿袖”问题。所以，在前一路段的独立坐标系下，线路控制点应采用相关参数转换集进行转换。另外，与其搭接的另一个路段独立坐标下，相同的平面控制点应采用坐标换带和不同坐标带联测的方式求得。本文建议，对高铁线路坐标换代搭接区域有关问题的处理要综合考虑到这几点：

（1）在高速铁路精测网工程设计独立系坐标时投影变形之差应控制在小于十毫米每千米。

（2）坐标系搭接区域的线路控制点转换及线路设计为避免出现“穿袖”问题，应采用正确合理的方法。

（3）在补定测阶段，改线交点的坐标转换应采用对应区域原定的参数转换集，不得私自建立新的转换集。

3.结束语

高速铁路的发展与国计民生密切相关，高速铁路的建设必需严格贯彻“安全第一”的理念，不断在勘测设计、运营管理的实践中发现问题、分析原因、提出改进措施、总结经验，并以此循环来推动和改进高铁建设发展，以充分满足行车密度高、速度更快、舒适度好、安全性高的技术要求，不断完善高铁技术管理体系、推广成熟的方法并逐步降低工程造价，使高铁更广泛地、更好地服务于社会。本文为此目的而展开有关高铁勘测、设计、运营接口的一些探讨，提出优化建议和设想，以供高铁建设参考。

【参考文献】

[1]张江.坐标转换在铁路勘察设计中的应用探讨[J].铁道勘察，2010（04）：11-13.

[2]梅熙.高斯投影变形对高速铁路线路设计的影响[J].铁道工程学报，2010（10）：33.

9.道路勘测设计测量实训 篇九

实习名称 系

别 年级专业 学生姓名 指导老师

道勘实习

城市建设系

邵 阳 学 院

2014年 月 日

一． 个人实习计划

1.掌握道路勘测设计的具体程序。

2.掌握公路选线与定线的基本方法。

3.掌握公路平纵横设计基本方法，了解道路勘测的现状。4.通过实习，是自己熟练掌握全站仪使用方法，闭合导线测量和工程施工放样的技能。

12月22日：选线定交点,量取转角及坐标

12月23日：平面线形设计

12月24日：中桩放样

12月25日：横断面测量

12月26日：做出最后成果

二． 实习过程

实习第一天，我们集中在教室，陈老师给我们详细的介绍了这次实习所有设计的内容以及设计的知识。接着陈老师带领我们来到了新校门口，进行实地的勘察，选择控制点，我们沿着学校的飞机大道一路向前走，一直来到男生宿舍。在这过程中我们组选择了四个控制点，并理清了测量的思路与组员的分工。一条路线的起终点确认以后，它们之间有很多可能的方案。选线的任务就是在这众多的方案中选出一条符合设计要求，经济合理的最优方案。第一天的主要内容就是实地勘察，分工和选择控制点，回到寝室我们整理了今天的数据，就是结束了一天的工作。

实习第二天天气晴朗，我们带着测量的仪器来到了第一个控制点，我们熟练的架上了全站仪，对我们选择的控制点进行进一步的确认。经过全组成员一上午的努力，我们用全站仪测得了JD坐标，起终点坐标。回到寝室，我把上午测得的JD坐标，起终点坐标输入了纬地三维道路设计软件中，进行出图。在出图的过程中，我们的数据出现了错误。再一次的反复认真的核对数据之后，发现我们JD2坐标的数据存在问题。在组长的鼓励下我们并不气馁。午饭后，我们扛着仪器又重新进行了测点，这次我们吸取了上次的教训，在傍晚是终于测出了所有的交点坐标，并且输出了准确的平面图和逐桩坐标表，为转天的放样工作做好准备。

实习第三天我们得出的逐桩坐标表中一共有50组坐标，经讨论决定今天完成其中的25组坐标。我们带着仪器来到了起点进行了分工，每个成员都有各自明确的工作。我的工作是操作仪器进行放样。我们选择的路线起点和交点一之间放样时有些坐标在草坪中，这对放样工作和横断面测量造成了许多阻碍。我们决定通过手机让跑杆的和操作仪器的实时的进行沟通，我们利用了手机，这样就对我们放样的效率有了大量的提高，由于在草坪的难度提高我们一上午才放出了8个交点的坐标，吃过午饭后我们加快了步伐。终于在傍晚4点左右完成了今天25点的放样工作。虽然这一天很疲惫，但是完成了今天的任务，每个成员的脸上都洋溢着微笑。

实习的第四天是解决剩下的25组坐标的放样工作。飞机大道有一段路程是直线，所以放样工作相对来说比较容易。桩号几乎都在路面的中央。两个桩号之间相距20米，我们加快了放样工作。很快就来到了第三个交点。交点三在转弯上，有几个点在坡的下方，这对棱镜架设造成困恼，经过讨论我们最后决定升高棱镜的高度。就这样在组长的分工下组员之间相互配合下我们终于完成了次次的放样工作。

实习第五天我们在室内整理数据，并做出最后的成果。

三． 实习收获与不足

在实习过程中，我有了极大的收获：这次实习给了一次我将所学知识进行运用来解决实际问题的机会，在实习过程中，许多原来并不熟练的知识逐渐被清晰的理解，在发现及解决问题的过程中学习到了不少新东西，在课本中所提到的技术要求之外，我在以下几个方面我有了比较深的体会： 1.实地测量前需要进行勘测：在实地勘察是我们做出最优的选线，做了预先的准备工作，这样做的结果是小组成员对将要完成的任务有了直观的了解和充分的准备，直接提高了作业的精度和效率。

2.测量员所应注意的问题：在实习过程中，我体会到了许多书本上没有提到的测量员工作中需要注意的问题：一般情况下，由于相隔距离较远，如果测量员不通知，跑尺员很难自行判断读数是否完毕，所以读数完成后，测量员应该立即通知跑尺员，这样能够在一定程度上降低跑尺员的劳动强度，避免跑尺员不必要的处于紧张状态，所以我们直接实用电话进行了沟通大大的提升放样工作的效率。对中整平的过程中，应尽量使得脚架所提供的平面水平，这样就可以减少脚螺旋过度的扭动，从而减少了下一站对中整平的时间；在测站放置脚架时，脚架的两条架应该沿水准路线或闭合路线的前进方向，这样在读数过程中就大大降低了因测量员碰触脚架而产生误差的可能。

3.跑尺人员要注意的问题：在跑尺工程中，每次跑尺时的前后距都要根据上一次的数据累计差进行及时的调整，使其不可以超限；在地面坡度较高的时候，应适当的多设转站点，避免因为多次调整或重新设站造成的时间浪费，可以提高效率。

10.建设工程勘测设计 篇十

一、实习任务

本次实训包括路线平、纵、横设计三大部分。主要培养学生对公路设计的基本方法、基本知识和基本

1、本实训在讲授完路线平纵横设计和选线定线后开始，贯穿于本课程的整个教学活动中。

2、本课程的设计成果可作为《桥涵设计》和《工程造价》等课程的课程设计的基础数据和资料。技能的综合应用能力，是本专业的必修内容，成绩计入课程成绩。

二、实习达到的目标

1.能按给定的地形图进行纸上定线，提出比选方案进行方案比较。

2.在地形图上按比例尺和等高线量测转角点的坐标，计算转角，敷设平曲线，设定中桩，量测中桩

地面标高和横断面地面线。

3.绘制所选定方案的平面图、纵断面地面线和横断面地面线，计算直线、曲线、转角并填写一览表。4.能进行纵坡设计、竖曲线设计和路基设计表的计算工作。

5.能计算路基土石方数量，有时间可进行土石方调配（土石方调配为选做内容）。6.能根据地形和有关因素进行路基防护设计、排水设计和路面设计（选做内容）。7.能全面、规范地进行设计文件的组装出版工作。

三、实习内容和要求

主要完成1.4公里左右公路的平、纵、横设计和路基路面设计，提供如下图表：

1、封面

2、设计说明

3、路线平面设计图（1：2000）

4、直线、曲线及转角表

5、路线纵断面设计图（1：2000；1：200）

6、路基横断面设计图（1：200）

7、路基设计表。

8、土石方数量表、完成土石方调配工作。

四、实习技能考核方法与标准

考核标准：一律为10分制，以便折合百分制。

1.图纸整洁、清晰，有一定创意，计算全部正确，无其他错误10分

2、图纸整洁、清晰，计算全部正确无其他错误9分 3.图纸、计算正确但其余缺 二8分 4.图纸、计算正确但其余缺三7 分 5.图纸、计算部分错误6分6.有1/3错误5分7.错误过半4分8.错误达2/33分9.全错,但能按时完成2分10.按时做了部分1分11.未交或有抄袭行为0分12.所完成的图表中利用计算机绘制每1张图加3分。

五、图表格式及文件装订

所有图表一律采用A3图幅（420CM×297CM），文件按图号装订。

六、实习时间和安排：

七、主要参考书：

《公路工程技术标准》 《公路路线设计规范》 《公路工程》教材 《路基》设计手册 《路面》设计手册

八、所需图表附后

注：

1、本次课程设计公路等级为三级，设计速度为30公里/小时；

2、路基宽度为7.5米，行车道宽度为2x3.25米，路面横坡为2%，路肩为3%。

3、每位同学的路线起点里程桩号为该同学的学号，如学号为2号，则起点桩号位K2+000。

4、设计段落为“路线平面图”中所标示的“路线起点”至“路线终点”。

5、地质概况一栏填写：表层为中液限粉质粘土、基层为硅质砂岩偶夹粉砂岩。

6、要求独立完成本课程设计，如有相同设计，则相同设计的同学课程设计均为0分。

11.试论采空区电力工程岩土勘测 篇十一

关键词：采空区  电力工程  岩土勘测

中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）11（b）-0111-01

随着煤矿资源的不断挖掘，采空区范围不断扩张，在地面自身重力的作用下，采空区非常容易出现地幔塌陷或者出现变形以及裂缝等诸多问题，这对于电力工程涉及到的送电线路的安全构成极大的影响，因此为了保障电力线路的安全稳定运行，做好采空区电力工程的岩土勘测就显得尤为重要，是有效规避采空区地质问题的重要手段。

1 采空区地表破坏对电力线路安全的影响

当前有关采空区的地表破坏形式主要有三种，分别是塌陷和裂缝以及连续变形。而造成地表变形的原因有很多种，涉及到煤矿资源的开采方法和回采率以及煤层厚度埋深及地质构造、地下水以及岩层性质多因素。其中开采方法是最为重要的因素。比如如果开采深度和采厚的比值小于30，或者采空区域有大的断裂构造时，就容易造成地表破坏问题的出现。如果采用浅部开采模式，垮落带或者是破裂带就会直接到达地表，并且让地表产生塌陷。此时地表破坏形式多为塌陷坑，这时候就容易使得杆塔出现不均匀沉降最终造成杆塔倾倒。

2 采空区岩土勘测方法分析

2.1 采空区勘测的重点内容

采空区岩土勘测内容主要包括下面几个部分：（1）勘测矿层的分布和层数以及厚度等参数，并且对矿层的埋深特点和覆盖岩层的岩性及地质构造进行勘测。（2）分析矿层开采范围和深度以及厚度、时间以及顶板管理、空隙和积水等诸多元素。（3）全面了解地表变形特征分布情况，主要包括地表陷坑和台阶以及裂缝的位置和大小等诸多参考量，并且对开采边界和工作面推进方向进行分析。（4）分析地表移动盆地特征和划分中间区以及内外边缘区域，并进一步确认地表移动变形主要参数。（5）分析采空区附近的水资源的使用情况。

2.2 设计阶段的勘测措施

为了有效提升设计的科学性和可实施性，需要对施工地段进行全面的勘测和考察，对采空区地表破坏形式进行分析，同时对电力工程涉及到采空区地段范围进行勘测，并设计符合这个地段的线路施工方案。在勘测任务下达之后，地质人员要和电力工程人员进行配合，遵循线和位的有效结合为基本原则，优先实施规避采空区的施工方案，特别是可能存在滑坡以及地陷地段要规避建筑施工。如果线路无法规避采空区，那么要对采空区相关资料进行全面勘测，然后选择通过采空区的最短路径。

设计阶段的勘测任务主要包括以下方面：首先要对煤矿区井田分布现状，煤矿分布图进行勘测分析。然后要对煤层埋深及厚度进行勘测。接着是对各煤矿的开采方法和开采规划资料进行收集整理。重点了解老采空区主要范围和填充状况及相应的密实度，并分析该区域的上覆岩层的稳定性。而对于未来或者现在正出现的采空区，可以基于针对老采空区的勘测数据进行分析验算，从而预算未来和现在采空区的地表变形特征值，然后再结合《岩土工程勘察规范》的有关内容对电力工程的线路施工和杆塔建设进行规划，规避可能存在的采空区地表变形风险。对于老采空区和小窑采空区等区域，采用地质勘测方式不能够分析这些区域的特征时，还可以进行适当的物理钻探方式进行勘测，从而保障勘测的准确性。

2.3 施工阶段的勘测措施

（1）注重上下结合的勘测方式。在电力工程施工时，需要将线路工程涉及到的地质条件和采空区的稳定性进行综合考量，特别是在采空区确立杆塔位置时，需要遵循下面的原则：①该区域地形平坦开阔;②地质构造相对简单且采空区上覆岩层厚度大，且硬度高，地表没有变形;③矿层较薄，且采空厚度薄，矿层埋深深度高。④矿区上存在的安全地段，比如主副巷道区域和通风井区域等。这些区域相对稳定，能够为杆塔提供良好支撑。

如果没有准确的判断经验，则可以分析矿层深厚之比来进行确定。如果采深和采厚之比大于某一个数值，那么采空区地表变形程度就会较低，可以在此地段进行建设。采空区深厚比施工原则，当深厚比值区间在0～40时，不可以进行任何等级的电路施工;当深厚比值区间在40～100时，可以建立35 kV以下的送电线路;当深厚比值区间在100～200可以建立110 kV到220 kV之间的送电线路，在200以上时，可以建设不同电压等级的送电线路。

（2）岩土勘测时紧密结合杆塔设计。在定位杆塔时若发现在构建杆塔时出现岩土工程稳定性需求和采空区地面稳定性相差很大时，为了保障杆塔地基的稳定性，应该针对这个采空区的地质结构进行一定的处理，从而让其稳定性能够满足实际需求，具体处理方法如下：①为了规避临空面问题，需要降低开放量，并采用高低腿基建模型，且进行浅埋操作。②对于已经勘测有裂缝或者塌陷的采空区，可以通过回填或者压力灌浆法进行重新加固，从而提升采空区地表的稳定性。③对于可能会影响塔基稳定性的矿洞或者巷道可以进行锚喷处理，或者架设顶板支护。④如果塔基部位可能会存在沉降，那么需要在四个塔基地基下设置整块混凝土结构进行固定，从而提升塔基稳定性，与此同时也可以采用桩基建设方法来进行建设，这样也能够提升塔基基础稳定性。

（3）完善质量监督管理体系构建。在施工阶段，要让勘测设计和施工单位以及监理单位和运行单位紧密结合起来，对施工环节进行全面的质量监管。而且这几个部门之间要相互配合才能够有效提升施工质量。特别是电力工程建设设计单位需要综合考量采空区具体情况进行精确设计，施工单位要按照标准规范进行施工，监理单位要对施工方和设计图纸的正确性进行监督，只有做到这三位一体的质量体系的构建和完善才能够有效提升电力工程建设质量。

3 结语

采空区以及不久将来将成为采空区以及小窑采空区等出现地表破坏的不同形式，再加上开采的无序性和检测的不确定性，超挖問题引发的地表破坏，都会造成对杆塔地基稳定性的破坏，所以要运行管理单位积极主动和煤矿单位进行沟通，加强对采矿区的日常勘测活动，同时要及时维修因为地表变形而造成的护坡、塔基土以及当排水沟的损坏问题，对于可能出现危害塔基安全的各种问题要及时进行反馈，才能够有效提升对采空区的有效监督控制，提升电力工程运行的安全性。

参考文献

[1] 曾志刚.电力工程施工质量控制探析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（7）：236.

[2] 徐红祥.电力工程变电检修分析[J].经营管理者，2011（9）：17-19.

12.县乡油路的勘测设计 篇十二

关键词：县乡公路,勘测设计,工程改造

公路勘测设计, 是指具体完成一条公路所进行的外业勘测和内业设计工作。外业勘测包括对线路的视察、踏勘测量和详细测量等工作。内业设计包括路线设计和结构设计以及概预算编制等工作。下面主要谈一下县乡公路设计。

1 平面线形设计

需要改造的县乡油路一般等级较低, 基本上是等外级公路, 由于资金受限。布线应首先充分利用原老公路, 曲线敷设以外距和切线长以及原有路基宽度和地质条件好坏等为控制条件半径。规定公路平面同向曲线间最小直线长度为6V米 (见直线最小长度参考值表) 。按规范 (V为设计时速) , 反向曲线间最小直线长度为2V米 (见直线最小长度参考值表) 。

要达到这一标准, 对于县乡油路改造工程困难较大, 如果强行要求, 可能造成大量的填挖方, 甚至诱发工程地质病害, 工程造价也大幅度地提高。我们根据原公路的实际情况, 采用了有关规定, 取同向曲线间最小直线长度为3米, 反向曲线间最小直线长度为1.2V米。此外, 原公路沿线的房屋、电讯、电力等附属物较多, 对选线有多种限制, 曲线直接连接的情况很多, 而且常常是连续弯道, 将半径不相同的曲线有序地连在一起, 形成S型、C型、卵型和复曲线等各种线型, 但圆曲线的长度应达到规范要求。在特殊困难的局部路段, 曲线长度也不小于设计速度的2.5s行程, 以保证公路基宽度不够路段, 以原公路单侧加宽和利用有利的地质条件, 来确定路线中线位置, 以便于施工和确保行车安全畅通。

2 纵断面线形设计

纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置形状和尺寸问题, 具体内容包括纵坡和竖曲线设计。公路纵断面设计, 尽量做到平曲线包含竖曲线 (平包竖) , 当竖曲线半径是平曲线半径的10~20倍时, 公路线型和视觉良好;当必须要求在直线上变坡时, 应特别注意竖曲线的断背现象, 不造成汽车行驶的不舒适。

路基设计高程, 如果原公路地质情况较好, 可在原路路面上增加一个路槽高度, 如果原公路为软弱地基路段, 应在原路路面上挖框补强或整个路段增加一层至少50cm厚以上的大的大渣层作为底基层, 在补强层上设计20cm厚的级配碎石层。

3 路基横断面设计

县乡油路路基宽度由行车道和硬路肩 (路缘带) 组成。对于路基宽度和地质条件较好的路段, 设置50cm宽60cm高的浆砌片石路缘带;对于路基宽度不够或软弱地基路段, 在路肩墙或挡土墙顶面至路面50cm高设计宽为50cm的浆砌片石路缘带。实践证明, 路缘带既能起到保护路面的作用, 又能增强整个路基的稳定性, 且使公路线型更加美观。

公路弯道超高横坡和超高缓和段长度设计是否合理, 直接影响到车辆行驶的安全和舒适, 因此, 对于回头弯和平曲线半径小于80m以下的弯道超高, 必须按技术标准进行设计, 并在设计说明中进行强调, 通过交工验收, 从车辆运行情况来看, 这是完全必要的。

4 路基排水设计

原公路路基损坏的另一重要原因是水流侵蚀。主要是排水系统堵塞, 引起路基沿线地表水漫流, 侵蚀路基路面。设计路基横断面边坡时, 应提出施工时可根据开挖边坡地质情况调整坡比, 但必须通过一定审批程序, 对相应增加或减少的挖方工程量经业主、监理、承包人共同签认计算后确定变更。在边坡坡顶或坡脚增设防护及排水设施, 保证排水畅通, 确保路基稳定。

5 路面排水设计

过境乡、镇、村公路排水问题十分突出。若干公路现状是:过境乡、镇、村公路路基、路面及排水系统损坏严重, 堵车现象时有发生, 排水系统几乎处于瘫痪状态。过境乡、镇、村路段也是交通事故多发地段。因此, 在县乡油路改造工程设计中增加过境段的路基宽度, 设计成水泥砼路面是十分必要的, 在公路两测房屋建筑比较集中的路段, 要增设排水沟, 并加盖钢筋砼盖板。这样, 才能保证过境乡、镇、村公路使用持久、排水畅通和车辆行驶安全。

6 路线交叉设计

县乡油路改造工程为了保证行车安全, 应做好沿线平面交叉设计。根据各路口可能发生的交通量确定路口的交叉形式, 注意满足与干线公路的交叉口路面宽度。

7 结束语

总之在设计时要因地制宜, 认真比选;少占田土、少拆迁多占原老路;正确处理好路线与农业的关系;注意修路与造田、护田结合;处理好公路与乡村的关系。

参考文献

[1]孙家驷.公路勘测设计:重庆大学出版社.