工程塑料改性与应用

工程塑料改性与应用（精选14篇）

1.工程塑料改性与应用 篇一

SBS改性沥青的性能与应用

摘要：我国高速公路建设自改革开放以来，经历了从无到有，从起步到建设成高速公路网的翻天覆地变化。与此同时，传统的普通沥青已经很难适应现代对公路的高标准要求，而改性沥青的研制与应用则较好地解决了这一问题。本文主要通过介绍SBS改性沥青在高温、低温条件下的抗车辙、抗裂性能，与水稳定性，抗滑能力等内容，比较得出其对于传统沥青在工程、经济、社会各方面的优越性，探究了加强对SBS改性沥青的学习，开展对SBS改性沥青深入的研究与推广其广泛应用的长远意义。

关键词：SBS改性沥青；改性沥青性能；改性沥青应用；沥青施工；工程效益；应用前景 1 前言

随着交通流量的增长、车载质量的增加以及高温和低温的作用，为适应道路路面的使用性能的要求，保证路面良好的使用状态，延长路面的使用寿命，就必须探寻更高性能的路面材料。SBS改性沥青混凝土具有很好的高温抗车辙能力，低温抗裂能力，改善了沥青的水稳定性，提高了路面的抗滑能力，增强了路面的承载能力，提高了沥青的抗氧化能力，是比较优良的路面材料。自上世纪40年代以来，国内外学者对各类改性沥青的性能进行了大量的研究工作，改性沥青技术得到了越来越多的重视。现有研究结果表明，与其他改性沥青相比，SBS(苯乙烯一丁二烯一苯乙烯)改性沥青的综合性能[1]更为突出，SBS改性沥青必将在未来很长的一段时间内得到更深入的研究和更广泛的应用。2 SBS改性沥青简介

SBS属于苯乙烯类热塑性弹性体，是苯乙烯—丁二烯—苯乙烯三嵌段共聚物，SBS改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，同时，加入一定比例的专属稳定剂，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。在良好的设计配合比和施工条件下，用SBS改性沥青铺筑的沥青混凝土路面有着传统沥青路面无法比拟的优越性能，具有很好的耐高温、抗低温能力以及较好的抗车辙能力和抗疲劳能力，并极大地改善沥青的水稳定性，提高了路面的抗滑性能。SBS改性乳化沥青是以基质110#沥青[2]为基料，以SBS复合粘接剂为改性材料，而后添加乳化剂，在一定工艺流程下，经过掺配、混溶，制备成具有某种特性的改性沥青混合乳液。SBS改性乳化沥青因其良好的粘接性能、抗变形能力和温度稳定性在应用于道路沥青层间处理时取得良好的效果。以SBS改性乳化沥青代替普通沥青作透层、粘层，其防水、粘结、抗剪能力等方面都优于普通沥青，能有效地减少路面损坏，提高路面使用寿命。3 SBS改性沥青研究现状 3.1 改性沥青研究发展历程

随着道路交通量越来越大，车辆轴载越来越重，对沥青的要求就越来越高，为了提高沥青的性能，我们给沥青中加入各种性能优良，价格适中的改性剂即形成了改性沥青。近50年改性沥青的发展大致经历了四个阶段：

（1）1950-1960年，直接在沥青中掺入橡胶粉或胶乳，拌合搅匀使用；（2）1960-1970年，把丁苯合成橡胶以乳胶的形式按比例现场掺配使用；

（3）1971-1988年，除了合成橡胶继续应用外，热塑性树脂得到了广泛的应用；（4）1988年至今，SBS逐渐成为主导改性材料。3.2 沥青改性剂的类型

沥青改性剂种类较多，但是不同的改性剂都有其固有的特点，通过研究和应用[3]，改性剂的使用品种和数量也在不断的变化。目前，国内外使用取得成牧并形成规模的主是要是各种聚合物，其他各类应用不多。用于道路改性的聚合物一般分为以下三类：橡胶类、树脂类和热塑性豫胶类。SBS属于热塑性橡胶类中应用最多的—种，SBS质轻多孔，既具有橡胶的弹性性质，又有树指的热塑性性质，因而兼有橡胶和树脂的特性，SBS改性沥青占据了聚合物改性沥青的65％以上。根据苯乙烯和丁二烯所含比例不同和分子结构差异，SBS分为线型结构和星型结构。SBS(星型)的改性效果最好，但在加工性能方面，线形要比星型加工容易得多。SBS的改性效果除了与SBS的结构相关外，还与SBS的分子量相关，分子量越大，改性效果越明显，但加工稍显困难。3.3 SBS改性沥青的各项性能

3.3.1 SBS改性剂对沥青力学性能影响

SBS橡胶的主要力学性能是黏性和韧性、蠕变性和回弹性。SBS 橡胶沥青的黏韧性或韧性都有很大的改善，说明SBS 橡胶沥青具有更好的抗冲击破坏能力和黏结力。并且随着SBS 橡胶掺量的增加，沥青的回弹性大大提高，经试验，SBS的掺量在1%-6%时回弹性增长幅度较大，掺量大于6%以后，回弹性增长趋于平缓。经试验，低粘度沥青比高粘度沥青制成的改性沥青弹性要好。

3.3.2 SBS改性剂对沥青低温性能的影响

SBS改性沥青的低温性能主要包括低温延伸度、当量脆化点、玻璃化温度。SBS沥青的低温延伸度随着SBS掺量的增大而增大，在3%-5%之间时，增加幅度最大，而超过5%以后增长较为缓慢。随SBS掺量的增加，SBS改性沥青的脆化温度和玻璃化温度都大大降低，说明SBS改性沥青的低温性能大大提高。3.3.3 SBS改性沥青感温性能

温度对沥青材料的影响至关重要，如果改性沥青混合料能承受温度变化的范围越宽，它就能承受夏季酷暑和冬季严寒，既不会高温软化发生永久变形，又不会在冬天发生开裂。，在SBS改性沥青的基础上，通过对不同辅助改性剂的复合使用进行辅助改性后，其改性沥青的延度和针入度大部分得到升高，提高了改性沥青在低温下的抗龟裂能力。改性沥青感温性能是以三种不同温度(15℃、25℃、30℃)之针入度，求取针入度指数(PI)来表示，PI值越低，温感性越高。一般的非改性沥青的PI值基本上不超过一0．8。而改性沥青要求的针入度指数PI应在—0．2以上，改性沥青实际测定PI值均大于一0．2以上，说明改性沥青感温性能得到进一步改善。

3.3.4 改性沥青的弹性恢复性能 对于普通沥青来说，当沥青拉伸一定距离剪断后的恢复能力一般均很小，即拉伸长度无法恢复原状。而对于改性沥青，其弹性恢复能力关系到沥青路面受外力作用后变形是否恢复(或接近)原状，是否有效地抵抗外力的作用。当改性沥青弹性恢复均达到92％以上，远超过我国JTJ036—98规定的技术指标要求[5]，基质沥青掺加SBS改性剂后，弹性恢复性能达到了最好效果。SBS改性沥青的施工问题[3] SBS沥青是一种弹性塑胶类改性沥青，与AH-70基质沥青相比，其粘度、软化点明显增加，因此决定了SBS沥青与普通沥青在运输储存与面层施工等方面有不同的要求，只有正确使用才能达到预期效果。4.1 改性沥青运输要求

SBS沥青出厂装车温度≥160℃，采用有保温设施的沥青专用车运输，运到现场应大于14℃，温度过低将无法卸车。4.2 改性沥青储存要求

SBS沥青应使用单独的储存罐，避免与其它沥青混合，降低改性沥青的性能；储存温度不宜超过150℃，若高于150℃长期储存(1周或更长时间)，会破坏SBS结构，导致性能下降；如果因雨季或其它原因，需长期储存(1个月之内)，应降致130℃以下，使用时建议采用加热盘管或导热油加热，并加于搅拌；SBS沥青在正常贮存条件下，保质期—般为30天。4.3 改性沥青泵送要求

当生产沥青混合料时需要将沥青泵送到混合料拌和楼中，由于改性沥青粘性较大，为了确保过滤网眼不被堵塞，建议使用网眼较大的过滤器(95mm以上)，同时加强沥青管线的保温措施。

4.4 施工温度要求

根据改性沥青与基贡沥青的粘温曲线，SBS沥青比基质沥青的温度要提高15-20℃，及试验路的铺筑情况，建议出料温度185℃左右，前2车出料温度提高5℃，初压不低于165℃，碾压终了不低于120℃。4.5 碾压要求

初压：1台钢轮紧跟摊铺机碾压，复压：1台钢轮紧接着碾压2～3遍，胶轮1遍，终压：l台钢轮静压光面2遍。钢轮碾压时喷水量以保持钢轮湿润就行，不宜过大。坚持“紧跟慢压，高频低幅”的碾压八字方针，不少压漏压，力争在高温下碾压密实。SBS改性沥青混合料摊铺温度应控制在170℃~180℃，不得低于160℃。摊铺时应尽量连续不断施工，以减少摊铺机和压路机的停顿，应尽量减少横缝，提高其面层平整度。为提高路面的平整度，表面层宜采用摊铺前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。由于SBS改性沥青粘度较大，粘附力强，用部分摊铺机的后雪橇是胶轮式结构[4]，胶轮易粘附混合料细颗粒，影响平整度，所以摊铺机后雪橇是胶轮式结构的必须改成钢滑靴式结构。摊铺速度应控制在2m/min，做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，禁止随意变换速度或中途停顿。5 SBS改性沥青的工程效益 5.1经济效益[1] 高速公路的建设成本除了初期投资之外，还应包括使用阶段的维修养护费用和营运费用在内，即通常所说的全过程成本经济效益。如果使用SBS改性沥青的费用能在防止早期破坏，减少维修养护，延长路面使用寿命方面得以回报，总的费用不仅不会增加，反而会有很大的节省。有研究[6]表明，SBS改性沥青的高温性能明显优于普通沥青，同时，SBS改性沥青混合料的高温抗车辙、低温抗开裂以及疲劳性能都比普通沥青混合料有较大幅度的提高，从而减小了路面破损产生的概率，这样可以推迟路面维修周期。国外的研究资料表明，沥青路面使用改性沥青后，可以推迟路面维修周期至少3年以上，如果按照每千米高速公路每年的养护费用8万元计算，可以节省养护费用3 240万元，因此，总造价会节省976万元．另外，即使路面进入维修期，改性沥青路面出现坑槽、龟裂等病害的概率也要低于普通沥青路面，维修养护工作量要比同期的普通沥青路面减少很多，这样也可以节省大量的资金。5.2 社会效益[1] 由于减少了路面破损养护维修的概率，路面维修所造成的社会影响相应会减小，同时降低了由于维修路面需要封路而造成交通事故的机会，大大提高了高速公路运营的安全性，社会效益不可估量。SBS改性沥青的应用前景

6.1 SBS改性沥青的主要应用范围

（1）新建高等级公路沥青路面的铺装；

（2）道路养护维修，特别是道路大修中的应用；

（3）特殊铺装，如复合式路面、桥面铺装、机场道面以及其他特殊地段；

（4）特殊性路面，如排水性路面、沥青玛蹄脂碎石路面SMA等高性能使用路面；（5）其他特殊用途，如水泥混凝土路面填缝材料。小桥梁无缝伸缩处理技术、层面防水、大坝防水等；

（6）生产建筑防水用沥青卷材；（7）生产沥青防水胶。

6.2 SBS改性沥青的推广与发展

随着SBS改性沥青在我国进一步推广，其必将在我国的道路建设中发挥重要作用。SBS改性沥青混凝土的配合比设计和生产施工尤其特殊性，成熟的施工工艺是必要的质量保证手段，总结SBS改性沥青施工技术与经验，有利于提高SBS改性沥青混凝土的使用效果，打造出优良的路面工程。

我国改性沥青的研究与应用尚处于初级阶段。在改性沥青的研究中，已经取得许多宝贵的经验，在推广中也取得了许多重要的成果。不断降低科研和应用成本，获得最优的性能价格比，注意环保与节能及可持续发展，是改性沥青研究与广泛推广应用的基本要素。及时掌握信息，认真学习国外经验，促进资源共享，进行系统性的合作研究是加快改性沥青研究与广泛推广应用的有效途径。7 结语

随着SBS改性沥青试验研究的不断深入，生产工艺和设备的不断完善，改性沥青路面施工技术的不断总结，SBS改性沥青在高等级公路、城市干道和机场跑道等的应用，显著提高了路面的使用性能，延长了路面使用寿命，大大降低了养护费用，收到了良好的社会与经济效益。SBS已经成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂，也成为我国今后道路沥青改性剂的发展方向。而作为本专业未来的接班人，我们大学生有责任在学好专业知识的前提下不断丰富自己的课外学习，了解最新的道路材料科研进展。学在当下，积极参与身边的科学研究活动，推动对像SBS改性沥青一样的新型道路工程材料的研究发展，最终必将造福全人类。正文字数：4296 参考文献

[1] 王晓初，朱浮声，王奕鹏．SBS改性沥青路面经济效益和应用前景分析． 沈阳大学学报．2004, 16(6)[2] 陈志刚，袁腾方，刘小平．改性沥青在道路工程中的应用．湖南交通科技．2012,38(4)[3] 毛渝茸．关于SBS改性沥青的研究现况与应用前景．黑龙江科技信息．2010(2)[4] 刘存柱．SBS改性沥青性能研究及其应用．辽宁省交通高等专科学校学报．2004,6(3)[5]

JTJ036-1998.公路改性沥青路面施工技术规范．1999 [6] 争奇．对SBS改性沥青试验中异常现象的研究[J]．西安公路交通大学学报．2001．21(4)：13—16．

2.工程塑料改性与应用 篇二

我国现在正处于高速公路的大规模建设阶段, 由于改性沥青良好的感温性、高低温性能以及抗老化性等方面的特点, 改性沥青混合料一般用来铺筑气候条件恶劣和交通负荷特别大的路段或一些政治经济意义特别重要的路段的面层以及做层间处理。此外随着我国高速公路的里程的增加, 早期修建的高速公路也已经处于维护阶段, 在一些诸如高速公路罩面工程中改性沥青也有广泛应用。

2 改性沥青在养护中的应用

改性沥青技术在公路养护中的大规模应用目前主要形式为采用改性沥青作为旧有路面的磨耗层或是采用改性沥青对旧有路面进行稀浆封层。其实两者的作用原理类似, 主要的区别在于使用材料。

2.1 超薄磨耗层

超薄磨耗层可以用于新的沥青路面上作为高质量的磨耗层, 同时在公路养护中也有很大应用。由于旧路面通常出现细裂缝、表面松散、车辙及波浪病害。在裂隙出现的地方水会渗透进入路基, 公路结构会慢慢受到水的侵蚀而产生破坏, 从而失去承载能力。通过及时的罩面, 表面裂缝可在严重损坏出现前得到封闭。超薄罩面层其性能在很大程度上表现在抗疲劳方面, 它的抗疲劳性能必须高, 以防止滑动开裂、反射性开裂及路面变形。很明显, 普通沥青粘结料不能满足这些要求。唯一的途径是寻找一种具有良好的抗老化、强内聚力及粘结力 (与石料之间) 的改性沥青材料。其施工工艺一般为:清扫路面, 保持路面整洁;根据施工气温及材料情况, 改性沥青的喷洒温度一般控制在190~210℃之间, 喷洒后的地表油温应在170℃以上撒铺碎石;为控制好地表油温, 施工工序应安排紧凑;当改性沥青喷洒后, 应立即均匀撒铺碎石, 并马上进行碾压, 碾压应由低向高重叠1/3轮进行, 直至路面平整、稳定、密实;在施工完成后三天内应经常扫除多余的矿料以防止路面脱皮。

铺设后路面的防水性能有明显改善, 主要由于在原沥青混凝土路面上洒布改性沥青后, 起到愈合裂缝和封层的作用, 有效提高了路面抗渗透水能力和路基水稳定性。铺设后由于路面表面具有良好的微观结构 (源于集料本身) , 宏观结构 (源于集料级配、颗粒形状及棱角) , 大大改善了路面抗滑性能, 并提高了车辆行驶的安全性和舒适性。由于采用单级矿料, 该磨耗层路面空隙率较大, 加快了排除地表水速度, 减少了雨天沥青路面形成水膜的可能性。与铣刨后加铺普通沥青混凝土面层相比, 改性沥青新型磨耗层由于为超薄层, 因此不仅具有较高的经济效益同时还具有显著的社会效益 (修复快、阻断交通时间短、增加行车安全) , 有较好的推广应用价值。

2.2 稀浆封层

高速公路干线、城市干道大都具有交通量大、超载严重、车速慢、刹车频繁等特点, 造成这类路面工作环境严酷, 也更容易出现程度较为严重的各种路面病害。如何在最短时间内完成这类路面的养护, 同时最大限度延长每次养护的使用期, 是养护工作所关注的核心问题。稀浆封层技术作为一种常见的路面养护技术, 经实践证明具有相当突出的优点。

为了提高封层后的路面路用性能, 现在越来越多的趋向于采用改性乳化沥青进行稀浆封层。改性乳化沥青稀浆封层技术相比于其它公路养护方法的优点:

(1) 与热沥青铺筑相比, 其摊铺厚度薄, 造价低, 且平均使用寿命较长, 可达6~8年。改性沥青稀浆封层在5℃以上即可施工, 可以延长施工时间1~2个月, 且减少环境污染、施工简便、降低劳动强度、节约能源设备, 改善施工条件。

(2) 改性乳化沥青自身具有较好的弹性和高低温性能, 改性稀浆封层混合料具有较好的物理性能, 因此改性乳化沥青稀浆封层可以治愈或减少路面病害, 延长使用年限, 年使用成本比普通乳化沥青稀浆封层下降。

(3) 普通乳化沥青稀浆封层开放交通的时间需要4小时, 改性乳化沥青稀浆封层开放时间需要0.5~1小时, 中断交通时间大大缩短或半幅施工、半幅开放交通, 直接成本下降。

3 改性沥青在公路应用中的误区

由于路面结构设计的不合理、施工工艺相对落后和超载超限车辆无法彻底根除等原因, 造成了公路修建后出现了早期损坏。为避免这种现象, 绝大部分公路的建设均使用改性沥青, 期望通过改性沥青的使用, 克服早期损害的发生, 以全面提高沥青路面的使用性能, 减少维修养护费用, 减少维修养护对交通的影响, 延长路面的使用寿命。但是使用改性沥青后, 大部分还是依旧出现路面损坏病害。这种现象的出现重要基于以下几点:

(1) 改性沥青的性质主要取决于基质沥青和改性剂, 基质沥青的主要特性及与改性剂的匹配性限制了改性沥青的路用性能。目前国内的石油沥青受到原料来源、生产设备和工艺的限制, 从试验指标上与国外沥青还是存在较大的差距, 因此不能单纯从改性的角度来提高沥青的性质。

(2) 影响公路使用性能的主要因素是公路的路面结构、施工工艺、材料性质和后期养护管理。利用改性沥青, 只是属于改善材料性质的措施, 面层混合料的路用性能得到了提高, 公路进行养护如大中修的时间延长, 节省了全寿命周期的养护成本, 会增加社会效益。但是从根本上对提高路面性能及耐久性不能起到决定性的作用。路面的使用寿命还是由其结构的类型及组成决定的。

(3) 既有工程中, 一旦提到改性沥青, 使用最普遍的就是SBS改性沥青, 且不分地域, 不分公路性质一味的采用, 这种做法是片面的, 不科学的。通过研究, SBS改性剂对某些沥青, 其改性效果并不是很好, 在选择改性剂时, 一定要充分考虑到这一点。另一方面, 我国幅员辽阔, 气候条件千差万别, 不经过认真的试验和总结, 一味采用一种改性沥青来提高公路的性能也是片面的。SBS改性沥青价格较高, 不分气候因素和轴载条件, 简单的应用SBS改性沥青是不经济的。在我国, 各地区之间气候差异较大, 有的地区高温是主要矛盾, 低温是次要矛盾, 如南方地区, 那么在选用改性剂时, 就应该选用能显著提高高温性能的改性剂, 而不应该简单地选用SBS改性沥青。同样, 许多北方地区, 低温是主要矛盾, 高温是次要因素, 在选择改性沥青时, 应该重点选用对低温有显著改善的改性剂。因此, 只有综合考虑各方面的因素, 才能正确选用改性沥青。

4 结语

随着我国公路交通的迅速发展, 对高等级公路沥青路面的材料要求越来越高, 改性沥青以其优良的技术性能和经济性能得到了广范的应用。本文通过对改性沥青在公路中的应用介绍, 并对目前改性沥青使用中的一些误区进行了分析。

摘要：改性沥青技术应用于公路工程及维修养护, 可以明显的提高路用性能, 同时具有良好的经济效益和社会效益。但是必须要根据工程实际情况, 对基质沥青和改性剂的选择做详尽的分析, 不能盲目套用, 应该了解其性能、应用场合等, 并通过试验结果确定其对工程的适用性, 在改善公路质量, 延长公路使用寿命的同时, 节省建设投资, 提高我国公路的建设水平。

关键词：改性沥青,公路,应用

参考文献

[1]李汇玖.沥青路面水破坏预防措施研究[J].淮北职业技术学院学报, 2010, (01) :16-17.[1]李汇玖.沥青路面水破坏预防措施研究[J].淮北职业技术学院学报, 2010, (01) :16-17.

[2]张文婷.冷铺沥青混合料配合比设计中溶剂用量的确定[J].广东交通职业技术学院学报, 2010, (01) :18-20.[2]张文婷.冷铺沥青混合料配合比设计中溶剂用量的确定[J].广东交通职业技术学院学报, 2010, (01) :18-20.

3.改性沥青在道路大修工程中的应用 篇三

摘要：改性沥青以降噪、耐久等优点，在道路工程建设中逐渐应用起来，在道路大修工程中，改性沥青的应用，能够减少路面使用性能，延长道路施工寿命。本文对改性沥青在道路大修工程中的应用进行简单分析。

关键词：改性沥青；道路大修；道路工程；工程应用

一.引言

SBS改性沥青已经逐渐成为道路大修工程中应用较为广泛的材料，该材料是在原有沥青基础上，掺加比例为2.5%-5%的SBS改性材料，经过SBS改性后，沥青的化学结构不发生变化，主要改善物理性质，利用较好的物理性能来对原有沥青进行改善，从而达到道路大修及路面改善的目的。

二.改性沥青在道路大修工程中应用的优势

第一，道路施工技术过程中运用到的改性沥青碎石封层技术可以起到很好的黏结作用。主要就是由于改性沥青的高黏性和碎石的锯齿装分布可以很好地实现黏结的作用，施工层是可以很好地实现与铺装层和下承层紧密结合的作用，更好地形成一个整体，形成强大的抗剪切和抗推移能力。

第二，道路施工技术过程中运用到的改性沥青碎石封层技术还具有良好的防水作用，主要就是道路施工技术过程中运用到的改性沥青碎石封层技术可以科学地形成约3mm厚的沥青层，这种沥青层就可以封闭下承层的微裂缝和孔隙，以实现良好的防水能力。

第三，道路施工技术过程中运用到的改性沥青碎石封层技术可以采用改性沥青作为黏结剂。这项技术不仅保留了传统沥青的优点，还有着高温黏度低以及稳定性强的优势，因此良好的施工和存储的稳定性都很强。

三.改性沥青在道路大修工程中的应用

1.改性沥青在混凝土道路大修中的控制要点

沥青面层是用沥青材料作粘结料，粘结料或混合料与各类基层（水泥混凝土基层除外）所组成的路面结构层。与水泥混凝土路面相比，沥青类路面具有平整、接缝少、行车舒适、耐磨、噪音低便于维修和养护等优点。但也由于本身存在抗弯强度较低的原因，要求其基层具有足够的强度和稳定性。沥青面层施工应严格掌握拌合和配合比及沥青含量、天气情况和碾压温度。防止路面出现开裂、松散、剥落和拥包等损坏情况。影响沥青面层质量的因素很多，路面基层强度不足、标高和表面的不平整。而材料的影响将是主要的，如沥青的性能与含腊量，沥青与骨粒的粘结力、碎石级配与压碎值等。除此之外，沥青混合料的配合比设计不当，施工工艺不合理，在雨天或恶劣天气施工也是影响沥青面层质量的关键。

2.SBS改性沥青混合料的配合比设计

用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定。细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面技术规范》规定的技术要求。SBS 改性剂性能应满足表1的指标要求。

表1 SBS改性剂性能指标

项目单位技术指标

Pen（25℃）0.1mm38、40

TR&B℃92、55

延度（15°）Cm100、54

T800℃63.1、58.3

T1，2℃-16.7、-11.4

回弹率（15°）%78、65

PI值 0.96、0.16

拉力强度MPa0.52、0.62

粘韧度N.M21.5、19.6

质量指失%0.07、0，02

针入度比%88.9

延度（10°）Cm68、42

3.改性沥青的施工温度控制

和一般的沥青路面铺设温度相比，改性沥青温度要高20-30℃，同时沥青的粘度相对来讲要高一些。因为加入了很多橡胶粉和树脂等添加剂，因此和传统沥青相比，改性沥青的粘着力下降，因此要提高粘度，同时严格控制施工温度。改性沥青混合尽量保证均匀性，做到随用随配，防止配置过量，导致失效。同时在使用过程中重复性的、阶段性的对改性沥青进行搅拌避免离析现象的发生，混合好的沥青温度尽量保持在175摄氏度左右，不可过低，否则容易引起老化现象。混合好的沥青要在一天内使用，放置时间过长会影响沥青的性能，且烘干温度大于190摄氏度。整个施工过程，沥青的铺设、碾压展平要保证材料的温度在120摄氏度以上，施工环境温度应该大于10摄氏度，否者会影响沥青路面的施工质量，或者造成整体性能的下降。所以综上，要严格控制施工温度和材料温度。

4.改性沥青的搅拌控制

改性沥青要求混合均匀，因此搅拌过程很重要。首先要注意控制搅拌温度，基本的沥青的温度，不能低于120摄氏度，同时也不能过高，不超过190摄氏度，否者混降低沥青的粘合能力。搅拌机要保证电流强度，也就是要保证搅拌机的功率，以求改性沥青混合均匀。搅拌环境保证干燥度，避免因为空气湿度大导致沥青潮湿，发生老化。所以要注意烘干时间的控制。搅拌过程中随时对于沥青的温度进行监控，同时根据温度要求和实际情况进行调整。

5.混合料碾压的控制

在进行道路大修施工过程中，碾压工作对改性沥青混凝土路面的质量具有重要的影响。对于碾压工作来说，紧跟在摊铺机之后所进行作业的，在规定的温度内，改性沥青路面就可以被碾压成型。在改性沥青混凝土中，改性聚合物可以提高沥青的软化点，与普通的沥青混合物相比，改性沥青混凝土具有良好的硬度，因此，施工人员就需要控制好摊铺的质量。在道路大修施工的过程中，如果遇到大风天气，改性沥青混凝土的温度就会损失较多，为确保道路路面的质量，要求将一次性摊铺面积控制在一定范围内。因此，就在施工过程中，压路机与摊铺机之间要连续性的进行作业，则对改性沥青混凝土的质量具有重要的影响，以此提高道路路面的平整度和稳定性。

对于改性沥青混凝土来说，粘稠度较高，在摊铺的过程中就会产生粘附在改性沥青所接触的物体上的现象，粘附在存储仓壁和摊铺机仓壁最为常见，特别是在碾压的过程中出现碾轮现象。为了防止这些现象的产生，在光轮压路机水箱中，可以添加适量的洗衣粉来改善改性沥青的粘稠度。另外，在進行碾压时，需要将喷水量控制在施工要求的范围内，按照施工方案设计的规定进行碾压作业，实施初压、复压和终压。除此之外，在碾压路段中，要进行明显标志的设置，相关的工作人员做好施工现场的监督和管理工作，对每一道碾压工作的温度和时间进行严格的控制，以此提高道路改性沥青混凝土路面的质量，确保道路的稳定性和安全性，提高行车的舒适性。

四.结束语

道路大修工程施工过程中，改性沥青的应用极大的改善了路面改善水平，应用改性沥青时，要结合道路实际情况，综合考虑改性沥青的化学和物理特性，采用科学合理的施工技术措施，保障道路大修工程顺利开展。

参考文献：

[1]冯双阳.改性沥青在道路大修工程中的应用[J].山西建筑，2007，33（20）：284-285.

[2]姚丙涛，刘锋.市区道路大修工程中改性沥青的施工应用与质量控制[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（15）.

[3]全校隆，廖福勇.PE+SBS改性沥青在柳南高速公路大修工程中的试验研究[J].沿海企业与科技，2008，（5）：154-157.

[4]王重文.SBR改性沥青碎石同步封层技术在黄土塬区道路病害处理中的应用[J].科技信息，2012，（13）：381，277.

[5]吴英彪，孙超，董文红等.一种沥青路面冷热再生加改性沥青面层的大修方法[J].城市道桥与防洪，2008，（9）：71-73.

4.EVA改性通用塑料简介 篇四

(2008-01-06 17:15:43)

EVA改性通用塑料简介

EVA即乙烯一醋酸乙烯共聚物，实际上是一种橡胶状态共聚物，自60年代以来发展非常迅速，一直垄断着乙烯共聚物市场。近年来除美国EVA产量有所下降外，世界各国EVA生产都 在不断发展。国外对EVA的需求量很大，其产量以年均3．3％的速度递增。EVA主要应用于包装、电线和电缆绝缘、涂覆和混料，以及作为浓色母料的载体树脂。未改性的塑料树 脂由于自身结构特点的局限，导致了产品性能的应用范围以及在加工成型等方面必然存在诸多不足，因此目前单一的未改性塑料树脂应用范围呈缩小的趋势。利用各种助剂对树脂 进行适当的改性，可拓宽树脂的原有特性的应用空间，还可以改进混合物料的总体性能从而得到性能优良的制品。由于EVA具有良好的挠曲性、柔韧性、弹性、耐候性、耐应力开 裂性和粘接性能，主要用作聚合物的抗冲改性剂，还可以和多种助剂协调使用，改善聚合物流变性、加工性，提高聚合物制品的综合性能。乙酸乙烯(VAe)含量低的EVA有一定的结 晶度。通常用于共混改性的EVA，要求结晶度低，所以应该采用乙酸乙烯含量为40％-70％的EVA。本文简要介绍几种通用树脂与EVA的共混改性的发展情况。PE／EVA共混物聚乙烯(PE)是世界塑料品种中产量最大的，约占世界塑料总量的30％强。而且PE具有良好的化学稳定性，在室温下几乎不溶于任何溶剂，能耐酸、碱、盐等 的腐蚀，脆性温度低，具有优良的低温韧性，而且加工性能好，质轻价廉，因此可以在一定范围内替代PVC，用于制造洗衣机、抽油烟机、吸尘器等所需的波纹管。但是纯聚乙烯 软化点低、强度不高、耐大气老化性能差、易应力开裂，这些不足影响了它的使用范围。为了提高制品的屈挠性、耐环境应力开裂性，可用乙烯一醋酸乙烯共聚物(EVA)弹性体对 PE进行共混改性。采用EVA共混改性的PE／EVA共混物具有良好的柔韧性、加工性、透气性和印刷性，用途较广。影响PE／EVA共混物的性能的因素包括EVA的VAe含量、EVA分子量以

及共混物中EVA的百分含量，以及共混物的制备过程和加工成型条件等，这些都可以使共混物的性能在很大的范围内发生变化。VAe含量对PE／EVA共混物性能的影响极为显著。

1.1 EVA中VAc含量对PE／EVA共混物的结晶度和密度的影响当EVA中VAc的含量较低时，EVA掺入量对结晶度基本无影响；对密度的影响较为明显，即共混物密度随EVA掺入量增

加而上升；尤其在EVA含量达25％以后，卜升更快。VAc含量大的EVA对PE的改性效果显著，无沦是结晶度还是密度，均出现急剧的变化。提高EVA中VAc含量还导致PE／EVA共混物伸

长率的迅速增加。

1.2 EVA含量对共混物流动性的影响 含VAc 46％的EVA掺入量的不同使PE／EVA共混物的熔体流动性显示出极大值和极小值的特殊现象。在HDPE(高密度聚乙烯)／／EVA中若EVA

占10％和70％，熔体流动性出现极大值；而EVA占30％和90％时，熔体流动性出现极小值。所用EVA的熔体流动指数越大，出现极值的倾向越显著。但EVA中VAc的含量对此现象无显

著影响。PE／EVA共混物熔体的剪切流动大体上满足Ost—wald—waele幂律关系，即可用T=K^y“来表示。随着EVA用量的增大，流变指数n变化不大，但曲线下移，流动性改善。共

混物熔体表观粘度11 随剪切速率^y提高而下降，而且其下降幅度随着EVA用量增大而增大。这表明共混物熔体是属于剪切变稀的假塑性流体。随着EVA用量增大。共混物熔体粘度

对剪切速率的敏感性增强。

1.3 EVA对共混物力学性能的影响 HDPE／EVA共混体系的结晶度与共混物组成之间呈线性加和关系并经过坐标原点，故该共混体系是不相容的。共混物的各项力学性能均低于 它们各自的简单加和。HDPE含量为50％时，共混物的弹性模量为转折点；其量大于50％，弹性模量随HDPE量的增加而增加的趋势更明显。另一方面，随着共混物中HDPE量增加，其

拉伸强度和断裂伸长率下降，当HDPE为25％时形成最低点。HDPE掺入EVA后成为柔性材料，适用于泡沫塑料的生产。与HDPE泡沫塑料相比，具有模量低、柔软、压缩畸变性

能良好的特点。

1.4 EVA改性LDPE(,f,~密度聚乙烯)泡沫塑料㈨改性剂的选择制备聚乙烯改性泡沫塑料常用的改性剂有乙烯一醋酸乙烯~(EVA)、天然橡胶(NR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、顺丁橡 胶(BR)、聚异丁烯(PIB)、高苯乙烯(Hs)等。从实验中可以看出，采用EVA改性LDPE制得泡沫塑料的拉伸强度、撕裂强度、硬度、永久变形和氧指数较大，但回弹性较差。同时不同 VA含量的EVA改性LDPE制得泡沫塑料的性能也有差异，EVA中较多极性基团的引入，破坏了PE分子链的规整性，结晶度随之下降，使分子链的柔顺性增加，因而采用较高VA含量的EVA

改性LDPE制得的泡沫塑料在宏观力学性能上表现为拉伸强度、撕裂强度低，而伸长率、弹性较高。另一方面，VA极性基团与无机阻燃剂中的极性水合物有较好的界面结合能力，因 此选用VA质量分数为33％的EVA作为LDPE泡沫塑料的改性剂。EVA掺入对LDPE的交联反应有阻滞作用，因此在生产同样结构泡沫塑料时_5]，应使用较多的交联剂。PP／EVA改性聚合物聚丙烯(PP)因受分子结构和聚集状态的影响而脆性大、收缩率高、注塑制品容易发生翘曲变形等缺点而限制了它在工程方面的应用。虽使用CaCO，填 充PP可降低PP收缩率，却增大了脆性。采用EVA改性填充PP的共混物能有效提高填充PP的冲击性能、断裂伸长率和MI(熔体流动指数)，制品表面光泽度也有所提高。用于对PP改性的EVA，其VAc含量一般控制在14％~18％E。VAc含量越高，其分子极性就越大，而PP属于非极性聚合物，若两者的溶解度参数相差过大，会造成相容性变差，PP／EVA相面的亲和力下

降，致使制品容易分层、力学性能下降，因此VAc含量不宜过高。VAc含量为18％的EVA是极性较低的非结晶性材料，加入到PP共混体系后有较明显的增韧作用。随EVA用量的增加，其缺口冲击强度提高，断裂伸长率显著增大，而弯曲强度、拉伸强度、热变形温度有所下降。用EVA改性填充后的PP有良好的成型加工性能。EVA的加入将使得共混体系的熔体流动 指数变大，有利成型加工中物料的塑化、熔体的流动以及共混体系中各组分的均匀分散，达到较好的改性效果。共混时加入适量HDPE，可在一定程度上增加共混体系的韧度，改善

EVA与PP的相容性。采用EVA改性PP比以EPDM(~元乙丙橡胶)、SBS(苯乙烯一丁二烯一苯乙烯共聚物)等作抗冲改性剂时成本低。PVC／EVA改性聚合物 PVC(聚氯乙烯)因热稳定性差，耐老化性弱(受光、热、氧作用时容易降解、分解及交联等反应)、受冲击时易脆裂等缺点而使其加工困难，不能做结 构材料，影响了它的应用。采用EVA改性的PVC／EVA共混物可以显著改善PVC的柔韧性，并降低加工温度。PVC／EVA共混物的一个突出优点是柔软性显著优于PVC，其性能随PVC形态

结构、各组分的分子量、共混物中EVA的掺入量、EVA中VAc含量、EVA—PVC接枝共聚物中PVC支链的长度、游离EVA及游离PVC数量等因素的变化而受影响，控制这些因素就可制取不

同性能的PVC／EVA共混物以适用于不同应用领域。根据EVA的含量，PVC／EVA共混物也与PVC一样有硬质和软质两种主要类型，分别用于生产硬质和软质制品。硬质制品以生产挤

出抗冲管材为主，也可生产抗冲板材、挤出异型材、低发泡合成材料、注射成型制品等。软质制品主要有耐寒薄膜、软片、人造革、电缆及泡沫塑料等。专家研究PVC／EVA共混体 系发现，以E—VA-45进行PVC改性，其含量为7．5％时，体系的冲击性能最佳，其它性能也较好。EVA改性剂有良好的热、光稳定性，改善加工性、耐候性的能力与丙烯酸改性剂

(ACR)接近，低温性能良好，有较低的熔融粘度，但改性PVC的拉伸强度低，且EVA多为粒状，与粉状PVC分散效果较差，从而影响它对PVC的增韧作用。近年来，EVA改性剂趋于复合化，复合形式有如下3种：a将EVA与VC氯乙烯接枝共聚，EVA-g-VC的熔体粘度较EVA高，与PVC匹配性好，相同条件下，冲击强度可提高3倍。VC／EVA接枝共聚物是以EVA为骨架、接枝氯乙烯的共聚物。当VAc含量为30％～50％时，E—VA具有橡胶性质，可用于接枝共聚。EVA溶于氯乙烯单体中，聚合过程与氯乙烯均聚或共聚过程基本相似。随着EVA含量的增

加，增塑效果提高，但接枝共聚物的拉伸强度下降，且在聚合过程中对设备的粘附现象变得更为严重，因此需控制EVA的含量。接枝共聚物的耐低温性好(脆化温度小于一50~C)、无迁移性、耐候性和耐老化性好，其制品硬度与温度的依存关系小，适用温度范围宽，在较高温度时也能保持一定形状和强度。它还可以作为改陛剂，再与PVC共混而获得二次改 陛产品。b EVA／VC接枝单体中，也可以加入其它单体组分(如s、BA)，使之适度交联。C 将EVA与ABS、CPE和橡胶共混复合，调至合适性能。PVC／EVA共混物除可提高PVC的韧性，还可PVC的透气性和耐候性，适宜制造户外使用的不透明制品，如门框、窗框等建材及抗冲管材。EVA—C0三元共聚物与PVC共混改性 EVA—co(乙烯一乙酸乙烯一羰基)三元共聚物的分子结构中因为引入了羰基(co)从而使极性提高，与PVC的相容性增强。从三元共聚 物溶解度参数(9．2～9．3，而PVC为9．4)就可以看出两者相容性优良。在它们广泛的共混比范围内只具有一个较明确的显示其玻璃化转变的温度，这一点又充分证实了两者可按 任意比例良好相容。但共聚物的热稳定性不理想，应在共混和成型中采取必要的措施。EVA-CO三元共聚物是美国DuPont公司开发的PVC改性剂，商品名为Elval—oy，有两个级别，741为通用级，742为增塑效果更好的较柔软级。在PVC／Elvaloy共混物中，Elvaloy充当PVC的高分子增塑剂，而PVC又是阻碍Elvaloy结晶的稀释剂 PVC／Elvaloy共混物具有其他

5.改性硅藻土处理废水的应用研究 篇五

摘要：以改性硅藻土为吸附剂处理工业含F废水.研究了改性硅藻土用量、pH值、吸附时间等因素对含F废水中F的去除效率的影响.结果表明:改性硅藻土加入量为100～150 mg/L,处理时间为60 rain,pH值为6～9,室温条件下,用氢氧化钠改性并高温活化后的.硅藻土对废水中F离子的去除效果明显优于原土,对含F废水样的处理,除F率可达到97%以上,处理后的废水中F离子浓度达到国家污水排放标准.作 者：刘祺 王仲军 Liu Qi Wang Zhongjun 作者单位：刘祺,Liu Qi(唐山第一职业中专,河北,唐山,063002)

王仲军,Wang Zhongjun(唐山学院,河北,唐山,063000)

6.石英砂改性及在制砖工业中的应用 篇六

针对石英砂塑性差对其进行改性处理,并研究改性后塑性增强的`机理,探索出一套适合利用石英砂采用可塑成型生产高性能烧结砖的工艺条件:球磨时间24h、含水量约29%、pH=9和增塑剂添加量为5%,结果表明:制出的烧结砖的抗压强度达到18.9721MPa,超过了GB5101-93中规定的MU15(15.0MPa).

作 者：宋杰光 吴伯麟  作者单位：桂林工学院材料与化学工程系,桂林,541004;省部共建有色金属材料及其加工新技术教育部重点实验室 刊 名：非金属矿  ISTIC PKU英文刊名：NON-METALLIC MINES 年，卷(期)： 28(1) 分类号： 关键词：石英砂   改性   塑性   烧结砖  

7.工程塑料改性与应用 篇七

塑料是一种常见的高分子材料, 近几年来使用量不断增大, 由此产生的固体废弃物也在不断增加, 对环境的影响日益突出。不同材质的废旧塑料其成分不同, 理化性质差别很大, 废旧聚苯乙烯塑料是其中最易于回收的[1]。聚苯乙烯与高分子合成水泥助磨剂在结构上有内在的联系, 如何把废旧塑料回收再利用与水泥工业、水泥外加剂行业联系起来就显得意义重大。本研究综合考虑原料来源、生产成本、分子结构活动自由度等相关因素, 通过对废旧聚苯乙烯塑料改性制备了一种高分子水泥助磨剂, 同时考查了磺化改性的反应条件。该法制备的助磨剂具有成本低、性能稳定、适应性强、掺量低、助磨及增强效果显著等特点, 具有很高的应用价值。

1 试验

1.1 主要仪器与试剂

干燥箱, 四口烧瓶, 电子节能控温仪, JJ-1型增力电动搅拌器, 激光粒度分析仪, 水泥净浆搅拌机, DBT-127型透气比表面积测定仪, 电动抗折试验机, 微机控制电液式水泥压力试验机。

废旧聚苯乙烯塑料 (青岛鑫邦包装制品有限公司) ;乙醇胺 (山东宏艺科技股份有限公司生产) , 纯度为86%;乙酸乙酯、环己烷、五氧化二磷、氢氧化钠、硅酸钠、硫酸钠、浓硫酸和盐酸等各种试剂, 分析纯。P·O42.5级水泥, 牡丹江北方水泥有限公司和临沂中联水泥有限公司;市售以三乙醇胺为主复配助磨剂X。

1.2 高分子水泥助磨剂的制备

首先将废旧聚苯乙烯用清水和10%的NaOH溶液清洗干净, 然后配成30%的乙酸乙酯溶液静置, 抽滤并收取沉淀, 烘干备用。称取6g处理后的废旧聚苯乙烯泡沫倒入带有回流冷凝装置的四口烧瓶中, 加入适量的环己烷溶解, 形成乳白色均相溶液。将一定量的催化剂P2O5加入溶液中, 调整反应条件, 缓慢均匀滴加定量的浓H2SO4, 开始反应。将反应液在室温下静置一段时间, 分离并回收上层的溶剂。加入10%的NaOH溶液中和, 再加入少量的蒸馏水剧烈搅拌, 用蒸馏水快速洗涤几次, 至洗出液为中性止。干燥得白色固体产物。

以上述方法制备的磺化聚苯乙烯为基体, 加入一定量的分散剂、硫酸钠、盐酸和乙醇胺等, 复配成高分子水泥助磨剂 (HY-SO) 。

1.3 助磨剂的测试方法

助磨剂的测试按GB/T26748—2011进行, 粉磨后水泥筛余检测按照GB/T1345—2005进行, 水泥比表面积测试按照GB/T8074—2008进行, 水泥胶砂强度的检验按照GB/T17671—1999进行, 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性的测定按照GB/T1346—2011进行, 水泥粒度分布用全自动激光粒度仪测试。

2 小磨试验

改性高分子水泥助磨剂对水泥颗粒分布的影响见表1, 对P·O42.5水泥性能的影响见表2。

表1和表2看出, 与空白样和X助磨剂相比, HY-SO助磨剂不仅大幅提高水泥中3~30μm的细颗粒含量, 分别提高13%和3.9%, 还能够增加其比表面积, 分别提高43m2/kg和15m2/kg, 对于提高水泥强度也有很好的表现, 3d抗压强度分别提高3.3MPa和1.6MPa, 28d抗压强度分别提高5.7MPa和3.2MPa。

3 工业化试验

3.1 实例1

牡丹江北方水泥有限公司拥有2条2 000t/d生产线, 8台水泥磨。公司目前年产水泥300万吨, 主要生产P·O52.5、P·O42.5、P·C32.5、低碱、大坝五大系列水泥。其中P·C32.5级水泥配比见表3, 在粉磨过程中掺入0.03%的HY-SO改性高分子水泥助磨剂进行粉磨试验, 同时与市售某型号 (X1和Y1) 水泥助磨剂进行对比, 试验结果见表3。

由表3可知, HY-SO型水泥助磨剂掺量为0.03%时, 生产的P·C32.5级水泥的安定性良好, 在不降低熟料掺量的情况下, 水泥3d抗压强度提高2.5MPa, 28d抗压强度提高4.7MPa, 同时提高11.8%的台时产量;而适当降低熟料和相应提高混合材的用量, 水泥前期和后期强度与空白样相比也都有一定幅度的提高;与市售某型号 (X1和Y1) 水泥助磨剂相比, 台时产量与抗压、抗折强度均有所提高。

通过实践证明HY-SO型水泥助磨剂对于粉磨矿渣掺量较大的复合硅酸盐水泥效果良好。

3.2 实例2

临沂中联水泥有限公司目前拥有1条5 000t/d生产线, 年产水泥200万吨。项目利用电厂粉煤灰和炉渣作为混合材, 产品品种涵盖了32.5、42.5、52.5、62.5等各种型号及性能的水泥。其中P·C32.5级水泥配比见表4, 在粉磨过程中掺入0.03%的HY-SO改性高分子水泥助磨剂进行粉磨试验, 同时与市售某型号 (X1和Y1) 水泥助磨剂进行对比, 试验结果见表4。

由表4可知, HY-SO型水泥助磨剂掺量为0.03%时, 生产的P·C32.5级水泥的安定性良好, 在不降低熟料掺量的情况下, 水泥3d抗压强度提高2.7MPa, 28d抗压强度提高4.3MPa, 同时提高12.5%的台时产量;而适当降低熟料和相应提高混合材的用量, 水泥前期和后期强度与空白样相比也都有一定程度提高;与市售某型号 (X1和Y1) 水泥助磨剂相比, 台时产量与抗压、抗折强度均有所提高。

通过实践证明HY-SO型水泥助磨剂对于粉磨粉煤灰掺量较大的复合硅酸盐水泥效果良好。

4 水泥助磨剂与混凝土减水剂的相容情况

在掺加HY-SO水泥助磨剂前后, 对水泥与不同混凝土减水剂的相容性进行了考查, 具体试验情况见表5 (混凝土搅拌时间相同, 除水泥和减水剂外其他条件相同) 。

试验结果表明:掺加HY-SO助磨剂的北方水泥与萘系和聚羧酸系高效减水剂的相容性良好, 与空白水泥相比, 掺加HY-SO助磨剂的混凝土, 3d、7d和28d抗压强度可以分别提高12%~18%、17%~18%和8%~14%;掺加HY-SO助磨剂的中联水泥与萘系和聚羧酸系高效减水剂的相容性良好, 与空白水泥相比, 掺加HY-SO助磨剂的混凝土, 3d、7d和28d抗压强度可以分别提高14%~18%、8%~13%和5%~11%。

5 结论

1) 以废旧聚苯乙烯泡沫塑料为原料经过磺化改性制备了高分子水泥助磨剂, 该高分子水泥助磨剂应用到水泥粉磨过程中, 能显著增加水泥的比表面积, 改善水泥的颗粒组成, 并提高水泥物性指标, 特别是水泥3d、28d的抗折强度和抗压强度。

2) 掺加该助磨剂的水泥与萘系和聚羧酸系高效减水剂的相容性良好, 一定程度上提高了混凝土3d、7d、28d的抗压强度。对于掺加不同混合材的复合硅酸盐水泥, 适当调整减水剂的掺量和混凝土原料的配比, 均可以达到理想效果。

参考文献

8.工程塑料改性与应用 篇八

关键词：PVC/ABS合金 共混 阻燃 应用

中图分类号：TQ325.3文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）09（a）-0085-01

1 PVC/ABS合金研究现状

PVC和ABS是当今应用广，用量较大的高分子材料，为了综合两者优异性能同时尽克服其自身的缺点，以利于生產应用，可将PVC和ABS共混做成高分子合金。ABS/PVC合金具有较高的冲击强度和较好的热稳定性、阻燃性、加工性能及较理想的成本，已被广泛用于注射、挤出、压延等塑料成型工艺中。近年来，随着家用电器的普及，ABS的需求量越来越大，而PVC/ABS合金共混改性技术的研究对于改善ABS阻燃性、缓解ABS原料紧张的局面、降低生产成本等有着重要意义。

但PVC/ABS合金本身的弯曲强度不高、热变形温度低、加工性能差等限制了其发展与应用。为了解决这些问题，以下两个领域成为了PVC/ABS合金的研究热点。

1.1 对PVC/ABS合金的配比进行优化

唐忠锋[1]等研究了SAN/PVC比率固定时，PB含量对合金力学性能的影响，结果表明：当SAN/PVC=70/18时，合金的冲击强度随着PB含量而递增。

于广水[2]等考察了不同型号的PVC、ABS树脂对PVC/ABS共混体系的力学性能及加工性能的影响，结果表明：PVC材料SG3型比SG5型所形成的共混合金性能更好；ABS材料B含量高的PA747对合金的断裂伸长率等性能影响最明显，而SAN和S含量高的PA727却对合金热性能影响最大。

1.2 添加第三组分对PVC/ABS合金进行改性

夏英[3]等人在ABS/PVC/Sb203体系中加入了CPE及助剂TR，从而建立起五组分阻燃ABS共混体系，在提高体系阻燃性的同时，提高力学性能并降低生产成本，结果表明：五因子阻燃ABS共混体系可达到GB 4609-84 FV-0级的阻燃标准，而且体系的力学性能得到很大改善，有一定工业生产价值。

2 ABS阻燃改性的比较

根据UL-94标准，阻燃性能级别由低到高可分为：HB、V-2、V-1、V-0、5VB、5VA。标准的ABS属于HB级别，需要加入阻燃剂以达V-0级的阻燃性能。提高ABS树脂阻燃性主要有三条途径。

2.1 对现有的ABS树脂进行化学改性

如加入三溴苯乙烯作为第四单体制备四组分阻燃ABS，化学改性ABS需要特定的生产过程，工艺极为复杂，现在很少使用。

2.2 往ABS中加入阻燃剂

这种方法是目前比较常用的方法。通常阻燃剂按阻燃有效元素可分为无卤阻燃剂、溴系阻燃剂、卤-磷阻燃剂等。

（1）在无卤阻燃剂中，最有应用价值的有APP和水滑石。APP分散性好，化学稳定性好，且消烟低毒。水滑石兼有氢氧化镁和氢氧化铝类似的结构和组成，受热分解会释放大量水和CO2，吸热以降低体系温度，且释放的水蒸气和CO2能稀释和阻隔可燃气。因此两者都是环境友好、消烟型的无毒无卤阻燃剂，应用前景广阔。

（2）在溴系阻燃剂中，十溴二苯醚和四溴双酚A用量最广，但这些传统阻燃剂因环保问题，其市场已逐步被十溴二苯乙烷、溴化环氧树脂等环保型阻燃剂所替代。

（3）卤-磷阻燃体系和新型阻燃剂目前所占市场份额较小，所涉及的生产过程和反应机理较为复杂，但也是有潜力的阻燃剂。

ABS树脂常用的阻燃剂有磷系、无机、卤系阻燃剂等。卤系阻燃剂因阻燃效果好，对材料力学性能影响较小而被广泛使用，它包括溴系、氯系阻燃剂。其中溴系阻燃剂的阻燃效果优于氯系，所得ABS阻燃产品具有良好的力学性能。但近年发现部分溴系阻燃剂燃烧时会产生有毒致癌物质，故多溴联苯和多溴联苯醚已被限令禁止使用。

2.3 使用阻燃型聚合物与ABS共混，如CPE、PVC

即ABS合金共混改性技术：利用廉价的PVC改性ABS，可以得到阻燃效果良好的合金体系。对比普通阻燃ABS，这种方法改性的ABS耐候性好、机械性能好、价格便宜，但加工性差。尽管现在推崇无卤材料，PVC作为ABS的共混改性材料不利于环保，但因其性价比的优势，还是有其存在的价值和意义的[4]。

3 PVC/ABS产品的应用

目前PVC/ABS合金被广泛应用于各个部门，其应用领域包括：

（1）家电外壳（手机SIM卡、电脑、电视机、洗衣机、冰箱、电话等）。

（2）电表外壳、电蚊拍外壳、应急灯外壳、电工行业开关底盒。

（3）板材、片材、管材、电线电缆用绝缘套管。

（4）汽车、摩托车、火车等仪表板零部件。

4 结语

该文以综述的形式对PVC/ABS合金的研究及应用状况进行总结。通过比较PVC/ABS合金与无机阻燃剂改性的ABS体系，权衡环保、性能、价格等因素，发现PVC/ABS共混改性阻燃体系具有一定的发展潜力。我国必须加快PVC/ABS合金的研发进度，使PVC/ABS合金产品高性能化并达到量产水平，以满足我国各行业的发展需求。

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9.工程塑料改性与应用 篇九

聚二甲基二烯丙基氯化铵改性高炉渣的制备及其应用

用聚二甲基二烯丙基氯化铵(PDMDAAC)改性高炉渣以提高其对印染废水的处理能力.研究了改性过程中改性剂浓度、温度和制备时间对改性效果的影响,对模拟印染废水和实际印染废水进行了处理,表明PDMDAAC改性大大提高了高炉渣对染料的`吸附能力.

作 者：岳钦艳 许鹏举 李倩 刘莉莉 YUE Qin-yan XU Peng-ju Li Qian LIU Li-li 作者单位：山东大学环境科学与工程学院,济南,250100刊 名：环境化学 ISTIC PKU英文刊名：ENVIRONMENTAL CHEMISTRY年，卷(期)：25(6)分类号：X13关键词：聚二甲基二烯丙基氯化铵 高炉渣 改性 印染废水

10.工程塑料改性与应用 篇十

镍钛合金光催化高级氧化表面改性与生物相容性

摘要：在UV/H2O2光催化体系中,通过高级氧化法在NiTi SMA表面生成贫Ni的Ti氧化膜.通过亲水性试验、血小板黏附试验以及MTT细胞毒性试验对改性后试样的`生物相容性进行了系统的评价,研究发现改性后试样的亲水性得到明显改善.表面血小板黏附数量减少,变形和团聚现象得到抑制,形成血栓的可能性降低,血液相容性得到提高.改性后试样的细胞相对增殖率(RGR)高于化学抛光的试样,试样周围细胞分裂增生良好,与材料边缘结合自然,改性处理同样提高了试样的细胞相容性.结果表明光催化高级氧化是提高NiTi SMA生物相容性的一种有效方法. 作者： 王如萌[1]储成林[2]李艳芬[2]尹立红[2]浦跃朴[2]董寅生[2]林萍华[2]朱剑豪[3] Author： Wang Rumeng[1]  Chu Chenglin[2]  Li Yanfen[2]  Yin Lihong[2]  Pu Yaopu[2]  Dong Yinsheng[2]  Lin Pinghua[2]  Paul K.Chu[3] 作者单位： 东南大学,材料科学与工程学院,江苏,南京,211189东南大学,江苏,南京,211189香港城市大学,香港 期 刊： 稀有金属材料与工程   ISTICEISCIPKU Journal： RARE METAL MATERIALS AND ENGINEERING 年，卷(期)： , 37(11) 分类号： FB43 TG146.3 关键词： NiTi形状记忆合金(NiTi SMA)    高级氧化(AOP)    表面改性    血液相容性    细胞相容性    机标分类号： O65 X70 机标关键词： 镍钛合金    光催化体系    高级氧化法    表面改性    生物相容性    Advanced Oxidation    试样    细胞毒性试验    血小板    提高    亲水性    血液相容性    细胞相容性    团聚现象    黏附试验    结合自然    化学抛光    改性处理    分裂增生    增殖率 基金项目： 国家自然科学基金，教育部跨世纪优秀人才培养计划，江苏省自然科学基金

11.工程塑料改性与应用 篇十一

宿迁至新沂高速公路SX-23施工标段起点桩号为K39+700,终点桩号为K67+674,路线全长为27.974 km。为双向四车道高速公路,设计速度为120km/h,路基全宽28.0 m。为达到桥面防水和加强层面粘结作用,宿新高速公路(徐州段)SX-23标段采用热喷SBS改性沥青同时撤布碎石桥面防水粘结层。

2 桥面防水层重要性

随着我国高速公路事业快速发展,高速公路设计标准和施工技术水平也得到显著提高,然而各种病害的防治也日益引起建造者的重视,其中如何提高桥面耐久性一直是桥梁建设者追求的目标。根据江苏省高速公路建设情况,桥面水泥混凝土铺装层与沥青混凝土路面的施工,基本上是由不同的施工承包商进行分别施工的,相对应的施工技术要求因不同责任主体而分离衔接不到位,从而造成质量控制出现了脱节现象。桥面水泥混凝土铺装完成后,由于大量施工载重车辆反复碾压,桥面或多或少出现裂纹或裂缝。水泥混凝土桥面存在裂缝,对桥梁结构安全是有很大影响的。雨水会从桥面开裂处渗下,腐蚀钢筋,造成钢筋有效受力面积的减小,并且由于锈蚀部分产生体积膨胀,进而加速了裂缝的开展,最终造成桥梁面层破坏。为了保证水泥混凝土桥面和沥青混凝土铺装层粘接成一个整体,设置专门防水粘结层是必须的。防水层在路面结构层和桥面板间设置了一道防止湿气的渗透的屏障。通过碾压,将桥面铺装层与桥面板粘结成一个整体,使铺装层与桥面板共同受力,同时发挥作用,改善桥面板与铺装层的受力情况,可以共同防止钢筋腐蚀,由于粘结成一个整体,避免铺装层发生早期损害尤其是剪切破坏,进而影响路面结构。

3 热喷SBS改性沥青桥面防水粘结层技术特点

(1)热喷SBS改性沥青桥面防水粘结层能够有效的防止水分渗透混凝土桥面板,防止主梁和桥面板的钢筋被锈蚀,同时能够吸收沥青混凝土铺装层与桥面板之间的应力,防止沥青混凝土铺装层的剪切推移变形。

(2)热喷SBS改性沥青桥面防水粘结层作为一个过渡功能层将两种模量差别较大的沥青混凝土铺装层与桥面板粘结成一个整体,改善桥面板与铺装层的受力情况,充分发挥铺装层与桥面板的复合作用。

(3)当桥面板在温度变化或行车荷载作用下发生水平向变形时,防水粘结层可以吸收铺装层和桥面板之间水平剪应力和弯拉应力。

(4)热喷SBS改性沥青桥面防水粘结层具有良好的耐久性。

(5)热喷SBS改性沥青桥面防水粘结层作为桥面防水层施工快捷、方便、自动化程度高。

4 施工步骤

4.1 桥面调平层抛丸处理

为增加桥面构造深度,提高桥面防水层粘接效果,防水粘结层施工前必须对桥面进行抛丸处理。

(1)抛丸作业。

抛丸前应对桥面进行清扫,对于无法清扫处,可用清水进行冲洗,待桥面全部晾干后,再进行施工,防止杂物在施工过程中污染磨料砂丸;对桥面的平整度进行检测,彻底消除突起物,以免影响抛丸设备出现漏砂等现象。

抛丸作业前施工人员穿戴干净的工作服、手套、工作帽;作业时两台抛丸同向机并行直线连续抛丸,喷砂1~2遍,两台机作业宽度重叠1~5 cm,并使搭接的部位不出现高低差。抛丸机共分十个挡位,每个挡位代表每分钟行走速度,挡位越高,抛丸深度越浅。开机时先从最高挡调试,4挡起步,抛丸机运行过程中根据桥面的平整度、水泥浮浆层的厚度及硬度随时调整速度。抛丸去除深度1~3mm,露骨率≥20%,由于界面的不均匀,当一遍达不到20%的露骨率时进行二次抛丸,直至满足技术要求。对抛丸机工作面达不到的边角等部位,采用手推式打磨机补充处置。

抛丸处置后的表面粗糙度和清洁度应该满足有关规范要求。抛丸处置后尽快组织进行防水粘结层的施工,减少二次污染。对抛丸处置后桥面暴露出来的裂缝、孔洞等缺陷,需进行修补。对于桥面铺装出现严重龟裂的,应进行返工处理。

(2)抛丸时采用图1所示行走路线进行施工。

(3)真空抛丸质量控制及验收要求见表1。

4.2 桥面调平层的清扫

桥面防水粘结层施工前清除桥面调平层真空抛丸处理留下的杂质,先人工用竹扫帚将桥面调平层表面进行全面清扫;再用森林灭火鼓风机将桥面调平层混凝土纹理中的杂质吹干净;最后用高压水冲洗,彻底清除桥面调平层表面杂质,使桥面调平层混凝土纹理洁净、无杂质,以利于SBS改性沥青与桥面调平层的粘接。待桥面干燥后、在洒布工作开始前报监理工程师验收,检测合格后方可洒布。

4.3 热喷SBS改性沥青

(1)洒布前提前用宽幅塑料薄膜对桥梁护轮带、路基边坡拦水带、外侧护栏进行,以避免污染。

(2)沥青洒布前应保持桥面干燥、洁净,雨天、空气温度和桥面温度低于10℃时或风速过大可能影响洒布效果时均不进行SBS改性沥青的喷洒施工。

(3)沥青洒布前对洒布设备进行认真检查,确保洒布设备工作正常,洒布量满足设计要求,并做到洒布均匀、不留死角。

(4)采用智能型沥青洒布车进行SBS改性沥青喷洒,喷洒量为1.0~1.2 kg/m2,沥青洒布温度≥170℃,洒布宽度根据洒布车有效作业距离确定。沿桥梁纵向匀速喷洒SBS改性沥青,改性沥青喷洒做到均匀、无露白、无油团堆积,满铺桥面,以确保在桥面上形成一个完整的不渗水的沥青防水膜层。

洒布过程中保持洒布车匀速行驶以确保洒布均匀,避免漏洒或局部洒布过量,对于局部漏洒或未洒到部位,应进行人工补涂SBS改性沥青以达到要求的厚度。

(5)起步和终止位置铺设工程纸,工程纸长度不小于20 cm;起步时,只有当洒布量认为达到设计要求时方可驶离工程纸进行正常洒布,洒布车经过后应及时取走工程纸;终止时,工程纸铺设在非桥面部位,以免对非桥面部分造成二次污染。

(6)纵向接缝与已洒布部分重叠5 cm左右,确保重叠处沥青膜厚度满足设计要求。

4.4 撒布集料

(1)采用0.2~0.3%(按照集料重量计)的道路石油沥青对玄武岩碎石进行预裹覆,裹覆时集料温度控制在120℃,预裹覆后的集料需要对方时用篷布进行覆盖,且堆放时间不超过两周。

(2)洒布沥青的同时,同步撒布一层经道路石油沥青预拌的4.75~9.5 mm单一粒径、洁净的玄武岩碎石,碎石的撒布面积占桥面面积的80%左右,碎石用量在6~7 kg/m2,碎石的撒布不重叠、不满铺,以现场看可露出底层沥青,车辆或行人行走不粘带,以不接触为标准。先洒布靠近中央分隔带的一个车道,由内向外,一个车道接着一个车道宽喷洒。同步碎石封层车若有遗漏处,用人工补洒。

(3)在桥面两端用彩条布将起点和终点边界铺垫整齐,以便同步碎石封层车起步和停洒时不正常状态下喷洒出的沥青及集料落在预先铺垫好的彩条布上,保持整个现场的清洁。

4.5 碾压

碾压应在撒布后立即进行,每洒布一段集料后,立即使用YL-25胶轮压路机碾压3遍,使之形成致密结构。每次碾压时轮胎重叠1/3轮宽,从桥面边缘至中分带依次碾压,使石子嵌于热沥青中又不致压碎石子。碾压速度初始时以不大于2 km/h为宜,以后可适当增大速度。碾压终了后,对表面松散的集料进行清扫。

4.6 养生

为避免污染,热喷SBS改性沥青桥面防水粘结层施工完毕后,不得开放交通,宜尽早施工沥青混凝土铺装层。

5 结语

热喷SBS改性沥青桥面防水粘结层能有效的提高防水层的高温抗剪强度,改善防水层的低温抗裂性与延缓反射裂缝的上升能力,改善桥面板与铺装层的受力情况,提高桥梁耐久性,近年来已广泛运用于我省高速公路建设中。

参考文献

[1]陈伟乐,钱晓东,等.高速公路节约集约限地设计研究[J].交通节能与环保,2009,12(4):38-41.

[2]陈静.热再生技术在公路养护中的应用[J].交通节能与环保,2011,3(1):17-18.

12.建筑工程管理应用与发展论文 篇十二

关键词：建筑工程管理;存在问题;解决措施

建筑工程管理工作对于项目施工质量有着直接的影响，对于施工企业是否能够实现可持续发展也有着较为紧密的关系。所以，做好建筑工程管理研究能够为建筑施工行业的稳定发展提供更多的理论指导。[1]我国现阶段建筑行业发展速度相对较快，工程管理发展和建筑行业本身发展之间存在一定的差异，所以，建筑工程管理过程中还存在许多需要解决的问题，做好相关问题的解决，有利于施工企业作出正确的管理决策。

一、建筑工程管理存在的问题

(一)质量管理工作不到位

首先为质量管理制度存在缺陷，让施工人员没有意识到质量管理工作的必要性和重要性，很多员工认为只要自己做好本职工作就不会对施工质量造成负面影响。在实际施工过程中，工作人员缺少责任意识，态度消极，导致项目建筑施工质量出现较多的问题;[2]其次，缺乏系统科学的质量管理制度，导致建筑工程施工工作的顺利进行受到影响，建筑施工前、施工过程中对于质量要求相对较低，只是在竣工之后对施工质量进行验收，若出现问题之后再选择补救措施只会增加施工难度和施工工作量，导致施工进度受到影响。

(二)安全管理工作没有落实

首先，安全管理工作人员没有意识到安全预防的重要性，在实际施工过程中出现安全隐患或者安全问题之后没有采取相应的解决措施，也难以在日常施工中进行预防，一单出现施工安全事故之后就会诱发严重的安全风险和损失;其次，缺乏系统科学的施工管理工作制度，安全施工管理制度存在缺陷，难以达到赏罚分明的要求，导致施工工作人员缺乏相应的安全施工意识，难以积极参与其中;最后，没有形成安全巡查的习惯，在实际施工过程中没有做好及时有效的检查，难以从根本上解决所有安全问题，没有发现存在的安全隐患，施工管理工作人员对相关工作不够重视，在实际管理过程中容易出现不稳定或者难以解决的问题。

二、做好建筑工程管理工作的相关措施

(一)做好成本工作控制

要能干做好建筑施工过程中不同环节的成本控制工作，这也是降低工程施工成本、提升施工质量的主要措施。在对材料成本进行控制时，要能够坚持节省、节约的原则，做好材料采购、材料成本控制工作，避免在施工过程中出现材料浪费的现象;[3]在对施工设备成本进行控制时，要能够定期对施工设备进行维护以及检修，减少施工机械设备受到损害的可能性;而且，建筑施工作为复杂的工程，要能够正确科学地选择施工人员，并做好科学安排，减少因为人员冗余增加施工成本的现象。

(二)进一步完善安全管理工作制度

要能够制定并完善响应的监督管理工作机制，并对安全施工管理制度进行健全，积极调动所有施工人员的安全责任意识，要能保证对所有安全管理要求进行落实，一旦出现任何安全管理问题，都要能够落实到相关部门和工作人员身上，达到奖罚分明、责任到位的要求。[4]进一步提升施工人员积极参与到安全管理工作中的积极性、主动性，避免不安全事件的出现，建立起科学有效地应急机制和预案，针对随意、盲目、违规等施工问题，要能够强化安全预防工作力度，建立相应的巡查工作制度，在安全巡查期间一旦发现问题之后要能够及时进行处理，消除所有建筑施工管理过程中出现的不安全因素。

(三)做好施工队伍建设工作

对于建筑工程施工管理过程中施工人员综合素质较低的问题，建筑施工企业在实际管理期间需要能够通过有效措施来提升他们的综合素质。首先，施工企业需要能够强化对工作人员的技术培训力度，让他们能够掌握更多科学有效地施工技术和施工方案，保证他们的综合素质得到提升;其次，建筑施工企业还要能够对施工人员做好相应的安全教育，让他们能够在思想上形成相应的安全意识，并且在实际施工过程中规避各种安全隐患和安全风险，提升施工的安全性。而且，建筑施工企业还要结合自我发展需求引进更多专业性的施工人员，发挥他们的领头作用，保证施工企业整体施工水平得到提升。

(四)完善工程监督管理工作体系

要想提升建筑工程项目施工管理工作水平，就要能够利用工程施工管理工作监管力度，基层工程监管人员要能够意识到工程管理对于提升管理工作水平的积极影响，保证工程施工质量达到标准要求。[5]还要能够坚持负责、严谨的态度来开展相关监管工作，进一步建立工程监管绩效考核评价指标体系，通过科学有效的评价机制来保证工程监管水平得以提升，促进工程管理工作的顺利进行。

三、结语

在建筑施工企业市场竞争力度逐渐加剧的影响下，工程项目业主也拥有更多专业性的知识，其服务和质量水平要求逐渐提升。对于所有施工企业而言，要想在激烈的市场竞争中占据有利地位，就要能够通过有效措施来降低施工成本、提升自我竞争优势。而建筑工程管理工作对于整合企业发展优势有着不可替代的影响，施工企业要能够从基层员工到管理和领导阶层全面改进其管理方法、管理理念，通过使用科学有效的管理措施来提升施工工作的安全水平，为建筑项目施工工作顺利进行保驾护航。

参考文献

[1]张世合,郑万鹏,黄武其.建筑工程预算管理若干问题初探[J].项目管理技术,,S1:602-604.

[2]杨杰.建筑工程管理中存在的问题及控制措施探讨[J].中华民居(下旬刊),2014,10:404.

[3]曾静.建筑工程管理现状及其控制措施分析[J].企业技术开发,2015,05:146-147.

[4]王永乐.建筑工程管理的现状分析及控制措施[J].江西建材,,06:282-283.

13.熟悉工程测量仪器的功能与应用 篇十三

二、熟悉工程测量仪器的功能与应用

一、水准仪：

组成：望远镜、水准器和基座组成D——大地，S——水准仪，数字——每千米往返测得高差中数的中误差（以毫米计）。DS05、DS1、DS3（普通水准仪）、DS10。

二、经纬仪：

组成：照准部、水平盘和基座组成D——大地测量，J---经纬仪，数字——测回方向观测中误差的秒数。DJ07、DJ1、DJ2、DJ6。激光经纬仪是在光学经纬仪的望远镜上加装一只激光器而成。它与一般工程经纬仪相比，有如下的特点：

1.望远镜在垂直（或水平）平面上旋转，发射的激光可扫描形成垂直（或水平）的激光平面，在这两个平面上被观测的目标，任何人都可以清晰地看到。

2.一般经纬仪在场地狭小，安置仪器逼近测量目标时，如仰角大于50°就无法观测。激光经纬仪主要依靠发射激光束来扫描定点，可不受场地狭小的影响。

3.激光经纬仪可向天顶发射一条垂直的激光束，用它代替传统的坠球吊线法测定垂直度，不受风力的影响，施测方便、准确、可靠。

4.能在夜间或黑暗场地进行测量工作。

由于激光经纬仪具有上述的特点，特别适合作以下的施工测量工作：

（1）高层建筑及烟囱、塔架等高耸构筑物施工中的垂度观测和准直定位。

（2）结构构件及机具安装的精密测量和垂直度控制测量。

（3）管道铺设及隧道、井巷等地下工程施工中的轴线测设及导向测量工作。全站仪：电子经纬仪、光电测距仪和数据记录装置组成全站仪在测站上一经观测，必要的观测数据如斜距、天顶距（竖直角）、水平角等均能自动显示，而且几乎是在同一瞬间内得到平距、高差、点的坐标和高程。如果通过传输接口把全站仪野外采集的数据终端与计算机、绘图机连接起来，配以数据处理软件和绘图软件，即可实现测图的自动化。

14.工程塑料改性与应用 篇十四

新建京沪高速铁路上海虹桥站位于上海虹桥机场西侧,工程站房总建筑面积约24万m2,由新建站房主体、无站台柱雨棚、南北辅助办公楼、场区站场设备等工程组成(见图1)。所汇集的交通方式和建设规模在国际上都是前所未有,是世界上最复杂的交通枢纽工程之一。既是上海市标志性工程,更是关系国计民生的国家重点工程。这是目前国内最大的铁路车站,是上海虹桥综合交通枢纽工程的重要组成部分,也是铁路华东地区的重要枢纽,处于京沪、沪昆两大铁路干线交汇处。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路;南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。

上海虹桥站及相关工程由铁道部第三勘察设计院集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司和上海现代建筑设计(集团)有限公司设计。由上海建工(集团)总公司、中铁二十四局集团有限公司联合体总承包施工。

京沪高铁上海虹桥站Ⅰ区主体工程分为地上2层,地下3层,主体包括-11.550 m的地下1层的轨道层及高架层,轨道层结构东西长411.3 m,南北宽199.6 m,东西方向设5道伸缩缝,南北方向设2道伸缩缝,基础采用钢混凝土桩筏基础,地下结构防水采用混凝土结构自防水为主并辅以附加防水层的全包防水体系,防水等级为一级,底板采用C35、S8混凝土,侧墙采用C40、S8混凝土,附加防水层为2层SBS长纤聚酯胎II型改性沥青防水卷材,卷材铺贴采用热熔施工,桩头防水采用不小于0.8 mm厚水泥基渗透结晶型防水涂料处理。

2 防水工程主要施工方法和技术措施

2.1 桩头防水处理方法

该工程的桩头防水原设计采用不小于0.8 mm厚水泥基渗透结晶型防水涂料和20 mm厚1∶2聚合物水泥砂浆处理。

根据实践经验,由于防水砂浆的强度远低于结构混凝土,在桩头混凝土和承台混凝土之间形成了一道薄弱层。因此,最有效的处理方法是用水泥渗透结晶型材料涂刷在浸润的桩头混凝土表面。

水泥基渗透结晶型防水涂料施工工序为:钢筋混凝土桩头清除干净→湿润基面→涂刷渗透结晶型防水涂料→潮湿养护。操作要点及技术要求:用专用毛刷将涂料均匀刷在基层表面,应多遍涂刷,一般涂刷3遍,每遍涂刷后养护。第1遍养护完成,固化并具强度后方可涂刷第2遍。涂料的用量为1～1.2kg/m2,涂层厚度大于0.8 mm。涂层要均匀,不得有漏涂,一般采用喷雾状水养护,养护时间不少于24 h,避免涂层破坏。

2.2 基础底板SBS卷材施工方法

基础底板部位防水层采用3 mm+3 mm SBS长纤聚酯胎II型改性沥青防水卷材,热熔法施工。第1层卷材采用双面PE膜3 mm SBS长纤聚酯胎II型改性沥青防水卷材,大面积空铺法施工,仅在基坑周边600 mm范围和斜坡及立面部位满粘铺贴。第2层卷材采用细砂面3 mm SBS长纤聚酯胎II型改性沥青防水卷材,热熔满粘法铺贴。附加层采用工厂预制的500 mm宽专用附加层卷材。

2.2.1 SBS卷材施工工序

基层处理→阴阳角、细部节点等部位涂刷基层处理剂→细部节点附加增强处理→节点附加层验收→弹线→空铺第1层SBS卷材→热熔焊接搭接缝→检查验收第1层SBS卷材→弹线铺贴第2层SBS卷材(与第1层SBS卷材热熔满粘)→热熔焊接搭接缝→防水层验收→成品保护。

2.2.2 卷材的铺贴及搭接

卷材长、短边搭接宽度均为100 mm,搭接缝采用热熔施工。上下层卷材不得相互垂直铺贴,且上下两层卷材的接缝应错开,长边错开1/3～1/2幅宽卷材,短边错开至少1.5 m,具体做法见图2。

2.2.3 操作要点及技术要求

(1)基层清理。将基层上的杂物等清理干净。

(2)涂刷基层处理剂。在阴阳角、后浇带、集水坑等节点细部选用长柄滚刷将基层处理剂涂刷在已处理好的基层表面,涂刷要均匀,不得漏刷或露底。

大面卷材采用空铺法施工,只在需要的部分涂刷基层处理剂。当基层面较为潮湿时,采用水性沥青涂料作为基层处理剂,以适应基层情况。

(3)对阴阳角、桩头、集水坑等细部做附加层加强处理,附加层要求无空鼓,并压实铺牢。

(4)弹线空铺施工第1层SBS卷材。在已处理好的基层表面,按照所选卷材的宽度,留出搭接缝尺寸(长、短边均为100 mm),将铺贴卷材的基准线弹好,按此基准线进行卷材铺贴施工。铺贴后卷材应平整、顺直,搭接尺寸正确,不得扭曲。

(5)接缝处理。用热熔搭接封边机充分烘烤搭接边上层卷材底面和下层卷材上表面沥青涂盖层,必须保证搭接处卷材间的沥青密实熔合,且有熔融沥青从边端挤出,形成宽度5～8mm的匀质沥青条,达到封闭接缝口的目的。

(6)检查验收第1层SBS卷材。铺贴时边铺边检查,检查时用螺丝刀检查接口,发现熔焊不实处及时修补,不得留任何隐患。现场施工员、质检员必须跟班检查,检查合格后方可进入下一道工序施工,特别要注意平立面交接处、转角处、阴阳角部位的做法是否正确。

(7)第1层卷材验收合格后,弹线铺贴第2层卷材,铺贴方法与2.2.2相同。

(8)第2层卷材热熔满粘。将起始端卷材粘牢后,将卷材装入燃气火焰卷材铺贴机内,让加热装置对着待铺的整卷卷材,保持匀速行进,不得将火焰停留在一处,避免直火烧烤时间过长,否则易产生胎基外露或胎体与改性沥青基料瞬间分离,加热应均匀,不得过分加热或烧穿卷材。至卷材底面胶层呈黑色光泽并拌有微泡(不得出现大量气泡),及时推滚卷材进行粘铺,后随一人进行铁压辊辊压排气压实工序。搭接缝的施工与第1层卷材的搭接缝相同。

(9)分工序自检合格后报验收,验收合格后方可进入下一道工序施工。

2.3 基础侧墙SBS卷材施工方法

基础侧墙部位防水层采用3 mm+3 mm SBS长纤聚酯胎II型改性沥青防水卷材,热熔法施工。2层卷材均采用双面PE膜覆面。附加层采用工厂预制的500 mm宽专用附加层卷材。

2.3.1 SBS卷材施工工序

基层处理→涂刷基层处理剂→卷材附加层→弹线→铺贴第1层SBS卷材→热熔焊接搭接缝→验收第1层SBS卷材→弹线铺贴第2层SBS卷材→与第1层卷材热熔满粘→热熔焊接搭接缝→收头处理→防水层验收→成品保护。

2.3.2 操作要点及技术要求

(1)基层清理、涂刷基层处理剂以及细部附加层加强处理等均与基础底板SBS卷材的施工方法和要求相同。

(2)弹线施工第1层SBS卷材:在已处理好的基层表面,按照所选卷材的宽度,留出搭接缝尺寸(长、短边均为100 mm),将铺贴卷材的基准线弹好,按此基准线进行卷材铺贴施工。铺贴后卷材应平整、顺直,搭接尺寸正确,不得扭曲。

(3)卷材由下往上推滚卷材进行热熔铺贴,将起始端卷材粘牢后,持火焰加热器对着待铺的整卷卷材,使喷嘴距卷材及基层加热处0.3～0.5 m施行往复移动烘烤(不得将火焰停留在一处直火烧烤时间过长,否则易产生胎基外露或胎体与改性沥青基料瞬间分离),加热应均匀,不得过分加热或烧穿卷材。至卷材底面胶层呈黑色光泽并拌有微泡(不得出现大量气泡),及时推滚卷材进行粘铺,后随一人进行排气压实工序。

(4)立面卷材固定处理。采用钉子固定,处理完毕后在钉子四周涂刷改性沥青涂料密封处理。

(5)接缝处理及检查验收与基础底板SBS卷材的施工方法和要求相同。

(6)第1层卷材检查合格后再弹线放样,然后铺贴第2层卷材,操作方法同第1层,但必须注意上下层卷材不得相互垂直铺贴,且上下2层卷材的接缝应错开,其它同第1层。验收合格后及时进行保护层的施工。

3 关键部位和复杂节点防水技术措施

(1)桩头防水尤为关键,桩头涂刷渗透结晶型防水涂料,并采用改性沥青涂料封口,防水构造见图3。

(2)工程的后浇带,包括设计预留和施工预留。防止后浇带防水层破坏是防水施工的关键,在防水施工中必须设置必要的防水附加层,同时,对防水层的保护层进行局部加强,做法见图4。

(3)侧墙后浇带部位分2种做法:侧墙部分的外防外贴式做法和高低跨导墙部分的外防内贴做法。侧墙后浇带防水处理的关键是设置承压板,对外防外贴法施工的侧墙,在铺贴防水卷材之前,在后浇带位置设置过渡承压板,使防水卷材顺利通过,并防止回填土的挤压;外防内贴法施工时,在浇筑侧墙混凝土之前,放上加工好的承压钢板,2种做法见图5。

(4)承台处防水采用外防内贴做法,卷材铺设在非承重墙上,并增设500 mm宽的卷材附加层,做法见图6。

(5)侧墙与轨道层交接处卷材铺设在钢筋混凝土外墙,用聚苯板进行保护,并增设500 mm宽的卷材附加层,做法见图7。

(6)底板与侧墙交接处的基层应做成均匀一致、平整光滑的圆角,圆弧半径不小于50 mm,并增设500 mm宽的卷材附加层,铺设在卷材防水层与现浇钢筋混凝土底板之间,做法见图8。

(7)穿墙管防水增设卷材附加层,采用柔性材料保护,卷材收口处金属箍紧固并用密封膏密封,做法见图9。

4 结语