交通设施公司介绍

交通设施公司介绍（精选11篇）

1.交通设施公司介绍 篇一

FM93节目介绍

养生新概念

 主持人:小小

 播出时间:05：00—06：30

 节目介绍: 介绍养生知识 

财经抢先报

 主持人:小小

 播出时间:6：30-7：00

 节目介绍: 财经信息抢先听 

93早高峰

 主持人:孙靖、家祺

 播出时间:7:00-9:00

 节目介绍:出行人群最集中的时段，急束“热点、焦点、资讯点”，用最敏锐的触角，最鲜明的观点，最有力的监督，最贴切的表达，传递资讯，发表观点。节目网罗了北京、上海、浙江等地30多位各界专家、学者参与节目，解读评点，扩展广播视野，让听众获得最具价值的收听。

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 盛夏来了主持人:盛夏播出时间:09：00—10：00节目介绍: 时尚个性，变化多端，古灵精怪。魅力主持盛夏，非常规生活、逸闻趣事动感呈现，令人欲罢不能。

有理走天下

 主持人:阿巍 小巍

 播出时间:10：00—11：00

 节目介绍: 长盛不衰的浙江著名广播品牌栏目。权威、专业、理性。升级后的《有理走天下》，由交通类监督向公众类监督升级，栏目接受平台更广，监督力度更强。专业实用的维权节目，干预社会的舆论标杆。

丁建刚房产时间

 主持人:丁建刚、小静

 播出时间:11:00-12:00

 节目介绍:浙江第一品牌房产节目，浙江房产评论第一人丁建刚主持，个

性解读房产经济新闻，独到点评楼市动态，精准服务房产投资。

向左走.向右走

 主持人:陈丹、陈伟

 播出时间:12：00—13：00

 节目介绍: 浙江首创的“概念式音乐节目”，用方向代表音乐风格和年代

人群。向左：80后男声，“张扬时尚，潮流音乐”，向右：70后女声，“成熟魅力，经典音乐”，流动的音乐盛宴，精彩的观点碰撞，尽在《向左走。向右走》 

阳光TAXI

 主持人:小曼

 播出时间:13：00—14：00

 节目介绍：城市流动的风景，出租车司机群体的喜怒哀乐，吸引私家车关

注，倡导阳光心态，打造和谐有车生活，让城市更美好。

93车世界

 主持人:小崔、杨洋

 播出时间:14:00-16:30

 节目介绍:替汽车行道，为汽车人解惑。内容专业权威，表达活泼时尚。

交通第一广播将《93车世界 》打造成为汽车人信任度最优、汽车商家认可度最高、业内知名度最大的浙江第一汽车服务类栏目。

一诺千金

 主持人:许诺 奕扬

 播出时间:16:30-19：00

 节目介绍: 原生态社会众“声”相，“偷听”官方家长大事，百姓里短小

事。国内原创广播模式，《一诺千金》全新引入“偷听城市”这一国际新型广播形态，搅动听觉神经。“将娱乐进行到底”，全国电台娱乐名嘴加盟脱口秀，节目更添活力。原音重装，媒体新闻剪辑，百姓随机采录，还原事件本色。电视时评第一人，凤凰名嘴曹景行为“第一广播”度身打造《曹景行有话说》。《一诺千金》，不可不听。

环球音乐风

 主持人:ALice

 播出时间:19：00—20：00

 节目介绍: 中国顶级欧美音乐，当红京城音乐主播为“第一广播”量身定

制。《环球音乐风》节目时=是下班较晚的白领或外出娱乐会友路上的时尚音乐陪伴，用富有节奏的欧美音乐，为一天打拼结束的都市人群舒缓减压。用音乐逃离职场，用音乐舒缓心情用音乐感受时尚。

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93晚新闻

 主持人:一帆、盛夏

 播出时间:20：00—21：00

 节目介绍:浓缩当天新闻精华，缩短与世界的距离。搜集网络新媒体精彩

新闻，汇编浙江11地市FM93独家报道，由主持人娓娓道来。

阿宝路路通

 主持人:阿宝

 播出时间:21：00—22：00

 节目介绍:长盛不衰的浙江著名广播品牌栏目。以媒体舆论监督为导向，嬉笑怒骂间针砭社会时弊。据浙大媒介研究机构调查表明，晚间20：00——23：00是继晚高峰以后的又一个移动收听高峰段，城市众多有车群体，晚餐结束归途或者夜间娱乐途中，正是这个时段。时段的改变。让名嘴阿宝在保持角色化主持的同时，更多地关注夜幕下的众生百态。

欢乐达人会

 主持人:一帆

 播出时间:22：00-23：00

 节目介绍: 浙江首档夜间清口节目，说笑搞笑笑筋搭牢，美女开心果性感

妖娆。

午夜穿梭

 主持人:

 播出时间:23：00-02：00

 节目介绍:针对夜班出租车司机，高速行车人群，以贴心的服务、悦耳的音乐、提神的故事，打造交通之声的服务理念。

 93一路同行

主持人:

 播出时间:02：00—05：00

 节目介绍: 提神音乐、高速信息、白天精彩节目剪辑 

路灵灵

 主持人: 路灵灵

 播出时间: 每天黄金时段播出15次

 节目介绍: 驻在最权威的交通指挥中心，摇转700多个监控探头，第一手

杭州交通资讯——交通之声广播路灵灵

高速007

 主持人:

 播出时间: 每天黄金时段播出16次

 节目介绍: 24小时监控3000公里浙江高速路，全天候守护生命线，权威、及时、独家的高速信息来自“高速007”！

动态气象

 主持人:

 播出时间: 每天黄金时段播出8次

 节目介绍: 主持人常驻浙江气象信息中心，与气象部门联手为出行人量身

定做最具个性的动态、即时气象资讯。感知天气，感受心情，全国首家动态气象直播室。

93快报

 主持人:

 播出时间: 每天黄金时段播出12次

 节目介绍: 短短90秒，就能听世界。汽车时代的节奏，汽车人生活的新

闻资讯需求，《93快报》满足你！

2.交通设施公司介绍 篇二

产品定义农村基础设施贷款期限按照项目总投资规模和财政资金到位计划

合理确定, 一般不超过20年 (含) 。利率按照中国人民银行和农业银行有关规定执行。

一、在贷款用途上, 主要投向与国计民生相关的农村水、电、路、气、医疗和教育等公益性项目;

二、在资本金要求上, 根据《国务院关于固定资产投资项目试行资

本金制度的通知》 (国发【1996年】35号) 中关于“公益性投资项目不实行资本金制度”精神, 对资本金未做强制要求;

功能和特色

三、在贷款期限上, 根据农村基础设施项目和财政投资特点, 适当延长贷款期限, 最长不超过20年。

上述特征, 符合农村基础设施建设资金运行的一般规律, 在农村基础设施建设领域具有较强的适用性。

一、客户提出申请并提交相关资料;

二、银行进行调查、审查和审批;

三、签订借款合同;

办理流程四、办理抵制押登记等手续;

五、贷款一次性发放或根据合同约定的最高额度和期限分次发放;

六、借款人按约定还款方式偿还贷款本息;

七、办理结清贷款手续。

3.潜力公司介绍 篇三

五粮液：白酒作为稀缺品种，极有可能受到港资的青睐。虽然近几年白酒行业处于深度调整期，但五粮液不断适应市场变化，大力进行产品结构调整，通过推出绵柔尖庄、五粮特曲、头曲系列以及五粮液低度系列产品，加上先前已有的五粮春、五粮醇品种，公司迅速完成全价位、全产品线的布局。今年10月底，公司的混改方案通过董事会批准，募集资金23亿元，将用于信息化建设项目、营销中心建设项目、服务型电子商务平台项目，企业发展有望步入新台阶。

泸州老窖：与五粮液一样，同为白酒稀缺品种。2015年为公司调整期，目前战略产品线开始清晰，公司产品包括国窖1573、窖龄酒和老窖特曲等。公司将资源聚焦于国窖、特曲等老品牌的打造，同时控货恢复窖龄酒产品价格体系，便于全国化培育招商。有分析人士保守估计公司在未来2-3年中高档产品中可产生1-2个销售额突破20亿的大单品。

云南白药：传统中药企业，同属稀缺品种。公司核心产品“云南白药”及“云南白药气雾剂”由于品牌认知度高，多年来一直维持稳定增长势头。同时，公司健康事业部也获得快速发展，未来成长动力主要源于持续推广朗健、金口健等不同定位及功效的牙膏产品系列，不断充实白药牙膏的产品线；以及以养元清洗发水和日子卫生巾为代表的二线品种发力。此外，中药资源事业部积极推进电商业务发展，未来有望成为公司新的利润增长点。

东阿阿胶：中药白马股，稀缺品牌。通过提价，公司业绩延续高增长。随着小分子阿胶的上市，公司产品线更加丰富；此外，公司与爱之味、台湾第一生化健康合资成立东润堂健康生技股份有限公司，此举有利于补充完善公司产品结构，通过已搭建的保健品快消平台，加速向滋补保健的大健康领域拓展。公司估值较低，具有净资产收益率高、分红能力强等特征，有望获外资青睐。

深圳机场：公司T3航站楼产能利用率稳定提升，在白云机场和香港机场产能利用率相对饱和的基础上，深圳机场的时刻资源有望得以进一步提升，由此树立其在珠三角地区机场的鼎足地位。公司AB航站楼建筑面积共计约21.2万平米，公司将其出租，建设O2O空港汽车综合体。根据协议，租赁期为免租期（一年）之后十五年，租金逐年从6744万递增至18081万。此外，公司保留了对配套停车场的商业开发权及户外广告使用权和经营权。根据免租期估計，AB航站楼明后两年将贡献业绩约3400万和7000万。依据深圳机场总体规划，公司远期会规划建造T4航站楼，目前正在前期规划中，但预计近几年暂无大规模的资本开支计划，公司业绩具备较大的弹性。

4.交通银行面试自我介绍 篇四

(一)直接发问型：

1、按相关工作人员的指示签到并抽签，决定分组及小组内每个人发言的顺序。

2、在备考室等侯，待工作人员通知面试。一组大概有十个人左右。考官大概也有七八个

3、一组人进去后，开始第一轮面试：按抽签顺序每个人做一个简单的自我介绍。

4、第二轮面试：自我介绍完后，由主考官按抽签顺序提问，一般会问一些比较开放性和原则性的问题。接着其他考官会不时有人再问一些问题，有的也是原则性的，有的是稍微涉及的具体一点的法律制度的问题，但也都是最基本的问题，一般都不是太难。每人问大概两个问题，基本没有多问的。

(二)案例讨论型：

1、按相关工作人员的指示签到并抽签，决定分组，同时决定自己的座次号。

2、工作人员会分发所在小组要讨论的题目，同时提供了几种观点让你做选择。然后给你20分钟左右的时间在分发的表上写明自己支持的观点，并且简要写明理由。在群面阐述自己观点的时候，可以拿着这张纸上的提纲来详细阐述。

3、工作人员接到通知后领本组的人进去群面。大家按照所抽签的号码按指示就座。

4、第一轮仍然是自我介绍，每人2分钟，最好用中文。

5、第二轮是讨论，每人阐述自己的观点，每人2分钟。

6、第二轮完后开始每个人1分钟的补充发言。顺序随便，举手就可以，但只限一次。

7、考官针对每个人进行提问。询问的问题很随机，不同的人有不同的喜好。问题有专业方面，有特长方面的，还有工作经验方面的。需要说明的是有的考官还会用英语来提问

以下是一篇交通银行面试自我介绍范文，敬请参考

我叫xiexiebang，是南京财经大学金融系金融专业2014届毕业生，在求学生涯的四年大学学习过程中，经历过失败和挫折，经历过成功与幸福，我孜孜以求，不惜奋斗，而正所谓“一份耕耘，一份收获”，我的付出有了回报。

通过大学四年专业课的学习，能掌握并熟练运用国际金融、货币银行学、中央银行、保险学、财产保险、人寿保险、西方金融理论、金融市场学、金融营销学业、银行会计、商业银行、西方经济学等专业知识和技能，并掌握了计算机初级，中级知识，能熟练运用WINDOWS操作系统，熟练掌握internet，能用WpS、Microsoft Word等进行文档编辑及操作，并能运用photoshop等工具软件进行图像设计，掌握了Microsoft Visual Foxpro数据库的制作。

在学习上刻苦认真，渴望上进，努力学习每一门课程，并通过了国家二级计算机考试，在实践生活中，我把自己放在现实社会中学习社会知识，参与了很多社会实践活动，极大的丰富了自己的社会知识。

5.轨道交通地铁车站设计要点介绍 篇五

岩土隧道分院 宛超群

摘 要:结合当前城市轨道交通车站设计的不足以合肥轨道交通2号线玉兰大道站总体设计方案为例,结合站址环境及车站的功能定位,对车站布置方案进行多方面综合分析,并进行经济技术方面的比较,确定最优方案并谈谈自己对轨道交通设计的理解。关键词:轨道交通;土地利用;车站设计；综合利用 轨道交通车站与周边城市环境不融合

轨道交通车站在地区环境的重要地位和作用还未被充分重视，由于缺乏对在车站地区交通接驳、公共空间环境、地下空间利用等方面整体化、人性化、细节化的规划设计，从而导致很多车站与周边环境品质地下。主要表现为换乘不便，缺乏接驳停车设施和集散广场，车站与周边建筑地上地下衔接不紧密，导向指示标志不清晰，出入口、风亭、冷却塔等构筑物缺少整体景观设计等。

导致城市轨道交通与土地利用不协调的因素是较为复杂的，涉及规划、建设、管理等各个层面。就规划设计层面来说，受我国传统规划设计技术体系和规划编制方法的影响，不少规划虽提出了“轨道交通与土地利用协调发展”的理念，但缺乏从宏观到微观系统性的规划互动研究。一方面，在轨道交通网络布局、站位布点、车站出入口设置等规划设计中，时常过于注重工程技术的可行性和工程建设成本的控制，忽视轨道交通与城市功能的密切结合，尤其是与规划的城市功能相结合；目前我们地铁车站设计都是把周边规划作为设计的边界条件，而没有真正做到把轨道交通站点作为规划的一部分。另一方面，在规划城市功能布局、确定建设用地规划指标、进行城市空间环境设计等工作中，对轨道交通与土地利用互动关系也存在认识不足的问题。启示

2.1 合理选择轨道交通站位是实现轨道交通引导发展的前提条件，车站设置应能够极大的改善交通服务质量和可达性，要与城市需要发展的地区相结合。

2.2 建设以车站为核心的结构紧凑、混合的土地利用模式。在轨道交通车站周围适于步行的范围内布置商业、居住、就业岗位、公共设施和开敞空间，并形成以车站为核心，向外递减的开发强度分布。根据现状条件和区位，不同轨道交通车站地区的功能定位将有所区别。重要的城市轨道交通节点地区一般亦是城市或地区的公共活动中心。

2.3 综合利用轨道交通地下、地上空间。充分挖掘土地资源。在车站地下建设中，结合换乘以及周边建筑衔接等需求，进行地下空间的综合开发利用；利用部分车俩段、停车场上盖进行物业综合开发，节约使用土地。

2.4 体现以人为本的理念，重视车站地区的环境设计和建设，将轨道交通车站融入城市生活。在车站地区提供人性化的轨道交通服务、便捷的换成条件、友好的步行系统、宜人的景观环境，将轨道交通车站地区塑造为充满活力的高品质地区。

合肥2号线玉兰大道站整体规划设计思路和对策

3.1 站位及站址环境

合肥市轨道交通2号线是东西走向的主干线，全线共设24座车站，平均站间距1.3公里，玉兰大道站是中间站，位于长江西路高架南侧，玉兰大道路口西侧处，沿长江西路东西向布置，路口东南角为盛臣大富豪酒店，西南角为绿地公园和安徽名人馆，西北角为永辉商城，东北角为合肥市第一人民医院西区。地面交通流量较大，市政管线密集，长江西路现状道路宽为60米，为双向六车道； 玉兰大道道路红线50米，交通流量较大。

本站位于长江西路与玉兰大道交叉口处，改地段地下管线纵多，但大多管线埋深较浅，有一埋深2.9米直径400mm的横跨车站主体的污水管，和沿着车站主体纵向上方埋深2.24米直径400mm的雨水管,考虑施工期间永久改迁至车站主体外。拟定车站有效站台中心处覆土3.3米。3.2 设计思路

玉兰大道设计的思路分为2个层面：

○1车站地区规划范围内的整体城市设计。车站周边规划为教育用地，城市公共绿地和居住用地，东边为商业金融及医疗配套建筑。在此区域，重点研究车站站位与周边土地利用优化地区各类交通系统及其组织以及地区整体空间形态等问题。

○2车站核心区的一体化设计。重点研究车站主体与周边建筑、道路地上、地下空间的衔接，交通组织和接驳换乘，以及人性化公共空间设计。3.3 设计对策

玉兰大道站设计的最终方案吸纳了土地利用、交通系统、综合利用地下空间等方面的理念和作法，其主要设计对策体现在以下几个方面。3.1.1 优化调整周边土地利用

基于对玉兰大道站地区发展优势和劣势的分析，将玉兰大道站地区设计定位为：“和谐、宜居、繁荣、便捷的区域公共中心”。靠近车站为公建与居住相混合的用地、文化娱乐用地、居住用地等，以车站为中心5~10min最佳步行区域内的土地利用模式，创造集换成、商业、零售、餐饮、办公为一体的全天候地区公共中心。3.3.2 创造为人行服务的交通环境

交通系统的设计是影响轨道交通车站能否发挥交通功能的重要因素。车站应十分重视与周边道路、公交接驳、自行车和步行环境的设计，其核心理念是创造为人行而非车行服务的交通环境，提供便捷、安全、高效、舒适的交通换成条件以提高轨道交通的吸引力，从而使其成为更多人选择的出行方式。

为此，将公交驻车功能与接驳功能分离设置，缩短公交与地铁的换成距离；在地铁出入口附近设置公交港湾、自行车停车位；地铁车站方案也进行了优化，增设了过街出入口，并将出入口与车站风亭建筑结合设置。3.3.3综合利用地下空间

利用地铁开挖的契机，将地下车站与周边用地以及道路的地下空间进行综合性开发是集 2 约高效利用土地资源的一种有效途径。由于玉兰大道复杂的地形及地下管线密集等因素的影响要求车站不宜开挖过大地下面积，因此在满足站内人流通行和人防要求的前提下让通道出入口最大程度的兼顾市政过街功能。3.4 总图设计方案介绍

玉兰大道西侧做单层设备外挂，这样可以尽量利用城市公共绿地广场地块，可以少占安徽名人馆地块，主体工程量小，节省投资。鉴于玉兰大道较宽，为了更好的吸引各象限客流在1、2号出入口预留了过街接口条件。由于受长江西路高架对主体围护结构施工的影响和高架对施工期间交通疏解的影响，结合充分利用城市公共绿地，尽量少占安徽名人馆地块的原则，经多方案比选，最终确定将设备用房外挂与主体之外的方案。如下图所示：

玉兰大道站总平面图

3.5 车站内部空间设计原则

3.5.1 车站建筑防灾设计严格按照《建筑设计防火规范》、《高层建筑设计防火规范》、和《地铁设计规范》及国家现行的其他有关规范、规定的要求执行。除考虑车站自身的消防设计，还应注意出入口、风亭、冷却塔等地面构（建）筑物和相邻建筑的防火间距，并应满足《地铁设计规范》第23.2.10－23.2.12条噪声的要求。车站主体及风亭、出入口应远离加油站、加气站或其它危险品场地，其距离应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求，否则应采取相应的防灾措施；

3.5.2 车站设计规模应根据按控制期高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需要来确定，要与站厅、站台、出入口通道、楼扶梯以及售检票等部位的通过能力相匹配，同时满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。应注意车站分向客流、突发客流的影响。超高峰系数根据车站规模及周边用地情况所决定的客流性质不同分别取1.2~1.4；

3.5.3 车站设计应合理组织各种客流，减少相互交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站，车站的站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和售检票机等各部位的通过能力应相互 匹配；

3.5.4 车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的设计除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台层的事故疏散时间不大于6min；

3.5.5 地铁车站建筑设计应以功能为主，并注重交通性建筑应具备的简洁明快、美观大方、易于识别等特点，建筑设施突出交通功能，体现现代交通建筑的时代气息，同时还应与周围的城市环境相协调；

3.5.6 地下车站在满足使用功能要求的前提下，尽量优化设备、管理用房布置，并进行标准化、模块化、集约化设计以压缩工程规模，节省投资；

3.5.7 地铁车站设计应积极配合城市地下和地上空间的综合开发并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥及物业开发相结合。凡与车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防火措施，应满足地铁车站的要求；发生灾情时，应保证系统的相对独立性和可靠性； 3.5.8 凡与规划路网相交的车站应根据换乘客流量及线路、站址等具体条件选择便捷的换乘方式，当不能同步实施时，应预留接口条件；

3.5.9 车站设计应符合有关规范、规定，满足客流、行车组织与运营管理、设备的要求； 3.5.10 全线需统一考虑无障碍设计。车站应设无障碍电梯和残疾人专用厕所及盲道等无障碍设施。车站至少应有一处出入口设置无障碍电梯；

3.5.11 地下车站设计应按六级人防设防，车站出入口通道及风道应符合相应的人防要求，在站台层端部应预留按人防分区设置区间隔断门的条件；

3.5.12 车站设计应充分考虑与交通枢纽及公交站点的衔接，实现地铁公交一体化； 3.5.13 地铁车站顶板上覆土厚度，应按城市规划部门、市政园林部门和市政管线部门的要求进行具体协调，合理确定；

3.5.14 车站站厅层公共区应预留安检设施的设置空间。3.5 车站内部空间设计方案介绍 a）站厅层布置

站厅层均由中部公共区及两端的设备及管理用房组成。

公共区划分为非付费区和付费区，两区域之间设有进、出闸机和固定栅栏分隔，非付费区和付费区为完全独立的区域，在分隔带上靠近出闸机附近设有票务处（非付费区内设半自动售票机），以负责解决票务纠纷和办理补票业务。在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布置有自动售票机，同时还设有银行等公共服务设施，在付费区内设有2台上行自动扶梯、1台下行自动扶梯，2部2.4m宽步行楼梯，楼扶梯八字布置。站厅层付费区内设有1台残疾人电梯。

车站两端布置有通风空调机房和隧道风机房及设备用房，车站主要的设备管理用房集中布置车站外挂部分，这样可以有效的缩小车站主体建筑规模，降低投资成本，主要设有车站控制室、站长室、综合监控室、公安值班室、公安通信设备室、AFC票务管理室、AFC设备室、会议室、通信设备室、信号设备室、照明配电室、男女更衣室、茶水间、清扫间、垃圾间、民用通信设备室、UPS电源室、气瓶间、通风空调电控室、通风空调机房等房间。在主 4 要管理用房集中区设置一直接出地面的消防专用通道。车站布局紧凑、功能分区合理，出入口布置满足消防疏散要求。

玉兰大道站站厅层平面图

b）站台层

车站采用11m岛式站台，有效站台长为120m。站台层东端布置有照明配电室、电缆井、清扫间、垃圾间、废水泵房等房间；西端布置有照明配电室、电缆井、再生设备间、牵引混合变电所、屏蔽门控制室、等房间。

玉兰大道站站台层平面图

c）车站剖面设计

地铁车站剖面设计原则是合理确定轨面埋深、车站顶板覆土深度，满足综合管线敷设和公共区人体工程学的空间感受合理确定站厅、站台层净高。玉兰大道受横穿车站主体埋深2.9米的污水管限制，车站有效中心覆土拟定为3.3m，轨面埋深14.95m。站厅层净高4700m,站台层净高4550m.玉兰大道站1-1剖面图

玉兰大道站2-2剖面图 结语

轨道交通车站设计对策为：

4.1 优化车站站位与周边土地利用，使二者相辅相成。

4.2 创造为人行而非车行服务的站区交通环境，提供安全、高效、快捷的交换条件。4.3 综合利用轨道交通空间，节约利用土地资源。

参考文献: 【1】 《合肥市城市轨道交通线网规划》（2009.6）；

【2】 《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）； 【3】 《合肥市轨道交通2 号线工程预可行性研究报告》（2009.2）； 【4】 《地铁设计规范》（GB50157-2003）；

【5】 《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）； 【6】 刘建国.《城市轨道交通概论》；

6.设施农业科学与工程专业介绍 篇六

设施农业科学与工程专业介绍

学生主要学习农业设施设计、制造和安装、设施环境调控、传感与测试技术和工程、种苗工厂化生产、设施作物栽培和育种、设施农业经营管理等专业知识和技能，参加实验和实习等教学环节，具有农业设施设计、建造、管理和设施作物栽培，管理、品种选育、种子生产、种苗繁育、设施农业经营管理的基本能力。

毕业生应获得以下几个方面的基本知识和能力：

1．具有扎实的数学、物理、化学等基本理论、基本知识。

2．掌握植物学、微生物学、动物学、生物化学、植物生理学、农业气象学的基本理论知识和实验技能。

3．掌握农业工程方面必要的工程理论、知识，熟悉

生物与环境之间的关系，掌握温室环境控制和温室设计建造的基本原理和工程技术，具有较强的温室设计能力。

4．掌握设施园艺为主的设施农业生产技术环节，具有较强的管理能力。

5．熟悉设施农业科学与工程的主要应用领域，包括工厂化育苗、设施栽培、设施养殖、农产品产后加工等，具有系统规划与设计的基本能力。

6．掌握资料查询、文献检索及运用现代信息技术获取相关信息的基本方法；具有一定的实验设计，归纳、整理、分析实验结果，撰写论文，参与学术交流，进行农业科学试验的能力。了解国内外设施农业、农业工程领域的发展动态。

本段培养对象

本科、四年

本段开设此专业的院校

河北农业大学、红河学院，山东农业大学、华南农业大学、河海大学、中国农业大学、华中农业大学、南京农业大学、西北农林科技大学，福建农林

大学，海南大学，安徽农业大学，四川农业大学红河学院等

本段主干学科

园艺学、农业工程学。

本段主要课程

①、农业类：工程制图、工程力学、气象学、园艺植物昆虫学、园艺植物病理学、农业设施环境控制、设施栽培学原理、设施栽培学技术、农业设施设计制造、设施农业工程概预算、无土栽培、农业园区规划设计与管理、工厂化育苗

② 工程类：静力学、动力学、结构力学、材料力学、水力学、土力学、自动控制原理、电子电工基础、工程热力学与传热学、水利学试验、土力学试验、结构力学试验、水土资源规划与管理、现代灌排原理与技术、环境生物学、作物栽培学、土壤学与肥料学、农业环境学、设施农业工程、设施种植和养殖、设施农业环境控制、设施农业经营和管理等。

G 主要实践性教学环节：包括课程实验实习、军事技能训

练、劳动技能训练、社会实践、专业文献综述训练、教学实习、科学研究基础训练、专业综合能力测试、毕业实习及毕业论文等。

H 主要专业实践：设施作物形态特征、生长发育、植株管理、杂交和选种、生产管理、设施类型和结构参数、温室设计与构造、设施安装和营建、设施环境检测和调控、工厂化育苗、无土栽培设备与技术、设施作物产品采后处理等。

J 学生继续深造方向：毕业生可在植物科学类、工程科学类、环境科学类如栽培生理生态、遗传育种、设施设计与改良、设施环境工程与环境调控、设施生产技术、无土栽培、资源综合利用等方向深造。

7.德阳三新公司:加强电力设施保护 篇七

本刊讯为了更好地宣传电力设施保护法律法规, 减少电力线路外力破坏事件的发生, 四川省德阳市三新电力服务有限公司6月启动2015年“安全生产月”和“安全生产万里行”活动, 开展以“加强安全法治、保障安全生产”为主题的一系列安全生产宣传教育活动, 进一步加强全员安全法治意识。

该公司主动与地方政府沟通, 取得政府的支持, 面对面地沟通交流, 共同筹划协商, 在规划建设过程中注重电力设施保护, 减少造林绿化和电力设施安全运行之间的矛盾。同时, 加强职责的落实, 将高、低压线路按照属地管理进行划分, 及时掌握电力设施保护区附近绿化实施情况, 多举措不断加大辖区内电力设施保护力度。

8.交通肇事逃逸 保险公司岂能不赔 篇八

儿子被撞身亡肇事司机逃逸

2014年6月4日晚上9时35分许，天空下着小雨，四周漆黑一片，江苏省启东市境内苏221省道发生了一起惨烈的车祸。一辆小轿车沿苏221省道由南向北行驶至海复镇糖坊村附近时，与同向行驶的一辆普通二轮摩托车发生猛烈碰撞，摩托车司机当即一头栽倒在地，昏死过去。小轿车司机从倾覆的轿车内爬出来后，被现场的场景吓昏了，当即弃车逃逸，消失在夜幕中。

后来，经行人报警，交警赶到现场，将昏迷中的摩托车司机送往医院抢救。因颅脑损伤太重，摩托车司机不治死亡。

第二天上午，肇事轿车司机沈荣慑于法律的威严，向警方投案自首。经交警认定，沈荣肇事后逃逸，负本起事故的全部责任。

交警通过摩托车号牌，得知遇难摩托车司机名叫薛华，26岁，启东市吕四港镇人。当天晚上，在县城上班的他准备回老家看望母亲，谁知途中横遭车祸。

当薛华的母亲陆辉听到儿子车祸身亡的噩耗后，当即哭昏过去。早年丈夫因为车祸去世，她与儿子相依为命，好不容易将儿子抚养成人。儿子也很懂事，自学了车辆维修、电路施工两门手艺，并取得了相关专业证书，凭着过硬的技术，被县城几家单位高薪聘请。儿子一直是陆辉的骄傲，谁知道，飞来的车祸转眼让她与儿子阴阳两隔。

肇事司机获刑3年保险公司坚持免责

陆辉经过打听，得知肇事司机沈荣曾因敲诈勒索，先后于1999年、2001年被上海市劳动教养管理委员会劳动教养一年；因酒后驾驶、赌博，先后于2009年8月13日、2012年2月21日被启东市公安局行政拘留12日、罚款人民币300元。

就是这样一个劣迹斑斑的人撞死了自己的儿子，陆辉强烈要求司法机关追究沈荣的刑事责任，并赔偿她的巨额损失。

2014年9月23日，启东市人民检察院以交通肇事罪，将沈荣公诉到启东市人民法院。为了赎罪，获得陆辉的谅解，同年9月29日，经启东市人民调解委员会调解，沈荣向陆辉先行赔偿了9万元损失。

同年10月16日，启东市人民法院对此案作出了一审判决。法院审理后认为，被告人沈荣夜间、雨天驾驶机动车上道路行驶时，未降低行驶速度，对路面情况未注意观察，盲目行驶，没有确保安全驾驶，违反道路交通运输管理法规而造成一人死亡的重大交通事故，且肇事后逃逸，其行为已构成交通肇事罪。鉴于沈荣事后能够想方设法赔偿死者亲属损失，法院从轻判处沈荣有期徒刑三年。

9万元的赔偿，三年的刑期，对饱尝丧子之痛的陆辉而言这个结果并不能让她心里得到一丝慰藉。“儿子一条命，区区9万元岂能打发？”但沈荣之前赔偿的9万元也是东借西凑来的，哪里还能再拿出钱来？

不过，陆辉得知，沈荣曾为肇事的轿车投保了12万元交强险和60万元第三者责任险（下以简称“三责险”）。于是，她来到保险公司，要求保险公司在沈荣轿车投保的限额范围内赔偿她的损失。

然而，她的话还没说完，就被保险公司工作人员打断了。保险公司拿出当初与沈荣签订的保险合同说，沈荣为轿车投保时，保险公司就与他约定，凡是发生交通肇事逃逸情形的，保险公司一律不赔。

逃逸不能一概免赔保险公司被判赔近70万元

“保险公司拒赔，有道理吗？”疑窦丛生的陆辉心有不甘，她来到启东市法律援助中心，请求法律援助。启东市法律援助中心指派刘娟、朱红亚两名律师，对她进行法律援助。

法援律师帮她写好诉状，将保险公司告上了启东市人民法院。

法院开庭审理时，被告保险公司抗辩称，根据《机动车辆第三者责任保险条款》第六条（六）项规定，事故发生后，被保险人或其允许的驾驶人在未依法采取措施的情况下驾驶被保险机动车或者遗弃被保险机动车逃离现场，或故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，不论何种原因造成的被保险机动车损失，保险人均不负责赔偿。现在沈荣已被启东市法院刑事审判认定为肇事逃逸，并被判处有期徒刑三年，因此，保险公司不赔偿原告损失完全符合规定。

陆辉及其法援律师对被告的抗辩理由不予认可。陆辉指出，《侵权责任法》第五十三条规定，机动车驾驶人发生交通事故后逃逸，该机动车参加强制保险的，由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿。法援律师说，由于《机动车辆第三者责任保险条款》是保险行业协会制定，不属于法律法规规章，退一步说，即使属于，依据“上位法优于下位法，新法优于旧法”的适用原则，应以《侵权责任法》为准，保险公司“交强险”赔偿不能免责。

保险公司继续抗辩称，虽然“交强险”可以赔偿，但商业三责险是可以免赔的。因为最高人民法院《关于适用<中华人民共和国保险法>若干问题的解释（二）》第十条规定：“保险人将法律、行政法规中的禁止性规定情形作为保险合同免责条款事由，保险人对该条款作出提示后，投保人、被保险人或受益人以保险人未履行明确说明义务为由主张该条款不生效的，人民法院不予支持。”肇事逃逸是法律、行政法规的一项禁止性规定，保险公司将保险条款的该项内容用区别于其他内容的字体加黑或加粗作出提示后，该项条款当时就生效了，保险公司无需承担商业险的赔偿责任。该案中，原告所受的损失，自然应该由肇事逃逸司机沈荣承担。被告还认为，保险公司存在责任豁免的还不仅仅是商业三责险，车损险、车上人员险等商业车险的其他险种也都将肇事后逃逸作为除外责任。

但是，陆辉反驳说，发生车祸时，肇事司机沈荣之所以逃逸，是因为害怕受害者家属现场殴打而弃车逃跑的。商业三责险是为受害的第三人能得到有效赔偿而设立的，保险人和被保险人约定的免责事由不能对抗受害人，因此，保险公司不得免责。

法院第二次开庭时，保险公司又以在沈荣车祸受伤后的医院就诊处方中，发现含有醒酒药物，认定沈荣是酒驾，继续坚持免责。

陆辉的法援律师认为，被告保险公司仅仅是推测，并没有任何证据证明沈荣是酒驾。

法援律师提出，在商业第三者责任保险中，交通事故的发生意味着合同约定的赔偿条件成就，保险公司即应履行赔偿义务。肇事逃逸的影响只及于事故发生之后，不溯及以前。该案车祸发生不久，路过的行人立即报警，交警也及时将薛华送医抢救，沈荣肇事逃逸行为并没有影响事故责任实质认定。

2015年5月26日，记者从启东市人民法院获悉，法院一审支持了陆辉的诉讼请求。

法院审理认为，保险公司以肇事逃逸为由免除自己的全部责任，违反公平原则、诚实信用原则和《保险法》的规定。法院还认为，保险人和被保险人签订的保险条款不得对抗第三人，在本案中沈荣肇事逃逸的行为并没有给保险公司造成新的损失，保险公司不能以此为由免除商业三责险的赔偿责任。

法院一审判决保险公司在交强险限额中赔偿陆辉损失11万余元、商业险限额中赔偿陆辉损失57万余元。

保险合同只能约束双方当事人不能对抗第三人

肇事司机逃逸，保险公司在“交强险”责任限额内予以赔偿，这是法律的明确规定。而第三者商业险不同于“交强险”，我国法律对此没有明确的必须承担赔偿责任之规定。既然法律无明确规定，那么主要看投保人与保险人双方是否有明确的约定。若有，依据民事自治原则，在不违背法律规定的前提下，应尊重当事人之间的民事约定。可是本案法院为什么没有支持保险公司与沈荣之间“肇事逃逸，保险公司免赔”的约定呢？

此案的主审法官接受采访时说，“交通肇事逃逸，保险公司不赔”，这是许多车主在购买商业三责险时，保险公司在格式合同上注明的免责条款。但并不表明该免责条款就符合法律的规定。因为，这种格式条款，明显加重了投保人的责任，免除了自己的责任，是无效的，很难受法律保护。第三者责任险是为确保因被保险人的致害行为而受害的第三人能够得到切实有效的赔偿而设立的。为了更好地保护被保险人和受益人的利益，我国《保险法》第三十条规定，采用保险人提供的格式条款订立的保险合同，保险人与投保人、被保险人或者受益人对合同条款有争议的，应当按照通常理解予以解释。对合同条款有两种以上解释的，人民法院或者仲裁机构应当作出有利于被保险人和受益人的解释。另外，2013年6月8日起施行的《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国保险法〉若干问题的解释（二）》第十七条，也再一次强调了，保险人在其提供的保险合同格式条款中对非保险术语所作的解释符合专业意义，或者虽不符合专业意义，但有利于投保人、被保险人或者受益人的，人民法院应予认可。

此案中，法院审理认为，保险合同只能约束签订合同之双方当事人，不能为第三人设定义务，不能对抗第三人。其依据是什么？其优点是什么？

法官说，这主要是依据合同关系相对性的原则，同时兼顾社会稳定。合同相对性原则是《合同法》中的一条重要原则，包含主体的相对性、内容的相对性和责任的相对性。我国《保险法》第十条规定，保险合同是投保人与保险人约定保险权利义务关系的协议。根据合同关系相对性原则，合同关系和合同的约束力发生在特定的合同当事人之间，合同当事人不能向与无合同关系的第三人提出合同上的请求，也不能擅自为第三人设定合同上的义务，所以投保人与保险公司在合同中的任何约定对第三人无效。再说，道路交通事故人身损害赔偿纠纷，法律关系为损害赔偿而不是保险合同关系，合同一般只能为第三人创造权利，却不能为第三人设定义务，故保险公司针对第三人的“肇事逃逸，保险公司免赔”的条款不能成立。

9.交通设施公司介绍 篇九

崇信县境内各类公路667公里，其中农村公路577公里，占总里程的86.5%。注册登记各类机动车2.2万辆，驾驶人员2.1万名，其中农村“五小”车辆和驾驶人员分别占总数的69.7%和66.3%。近年来，县委、县政府认真贯彻落实习近平总书记关于道路交通安全工作批示指示精神和省、市部署要求，全面深化交管机制警务改革，夯实农村道路交通管理工作基础，着力构建共建共治共享的农村道路治理新格局，全县道路交通安全管理工作水平不断提升。崇信县农村道路交通管理的突出成效，来源于特色鲜明的“1234”工作法。

围绕一个目标。县委、县政府始终坚持以“防事故、保畅通、护安全、惠民生”为目标，把道路交通安全作为平安建设的重中之重，形成了“政府主导、部门指导、乡镇主抓、群众参与、综合治理”的道路交通安全管理格局。同时，探索建立了交警统筹管干线、派出所参与管乡村和路长巡线、劝导员守点的农村道路交通安全工作机制，率先在全省推出警保合作农村道路交通管理“四位一体”综合服务站，全县农村道路交通事故四项指数连续5年呈下降态势，连续2年被省道交委评为交通管理工作先进集体，连续4年被市道交委评为交通管理工作先进县。

破解两个瓶颈。一是破解人员不足的瓶颈。创新开展“交所合一”“交巡特”勤务模式，确保派出所和交警中队警力达到12人左右，着力构建一警多能、一警多用的高效基层交管队伍。二是破解经费保障不足的瓶颈。先后投资1280万元，建成交管站7个、交管室79个、固定劝导站23个，新建和改扩建派出所和交警中队业务用房5个，实施了“智慧交管”工程，将劝导员工资纳入财政预算并全额保障，有效解决了经费不足的问题。

打好三套组合拳。一是打好“交所合一”组合拳。将全县6个交警中队移交属地派出所统一管理，打破了“单兵作战、各管一摊”的常规用警模式，注销报废机动车276辆，在全省率先实现两个100%目标，被省公安厅荣记集体二等功。二是打好“警保合作”组合拳。大力推行“共防、共建、共治、共享”的新服务模式，建成警保合作标准化劝导站6个，加大人员培训力度，着力打造集隐患排查、安全宣传、信息采集、违法劝返、保险代办和事故协理于一身的“六位一体”农村劝导员队伍，实现了“一站多能、一人多岗”。三是打好“交巡特”组合拳。将交通执法力量与特巡警大队进行了整合，组建了交通安全管理队、轻骑快反队和巡逻防控队3个中队，开展24小时查控勤务，见警率、管事率和民警执法权进一步提升。

构建四站一体机制。一是构建公安防控检查站。依托所队联勤联动,在重大节会、敏感节点期间，以县城为中心，设立临时公安检查站5个，加大联勤检查频次，形成了辐射东西南北中的环城防控圈，有效提升了源头治理和动态管控的能力。二是构建警保联动服务站。加大农村道路交通安全信息系统、“农交安”手机app、交管12123和保险业务“v盟”系统等推广运用力度，积极引导工作人员通过公安交通管理“六合一”平台和车驾管自助服务机就近办理业务，真正实现了“让数据多跑路、群众少跑腿”。三是构建交通安全检查劝导站。对原有劝导站进行了升级改造，由110指挥中心向附近交管员、劝导员发出指令，引导交管员、劝导员通过手机app快速处理轻微事故。四是构建矛盾纠纷排查化解站。以“枫桥式派出所”创建为抓手，进一步加强农村群众矛盾问题排查调处力度，有效预防了“民转刑、刑转命”案件的发生。

崇信县始终坚持把以人民为中心的发展思想树得更牢，严格按照新时代市域社会治理工作部署，建设符合县域社会治安综合治理特色的立体式、全方位责任措施和有效机制，将交通管理延伸到田间地头，全面提升了交通治理效能。

10.交通设施公司介绍 篇十

项目介绍

第1章 前言

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通也有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。为了解决好城市交通问题，促进城市健康发展，2005年，建设部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、国土资源部提出了《关于优先发展城市公共交通的意见》，经国务院办公厅同意并通知各省、自治区、直辖市人民政府，以及国务院各部委、各直属机构，要求认真贯彻执行。

为了具体落实优先发展城市公共交通战略，各地政府纷纷制定和出台了相应的意见、方案和方法。明确了城市公共交通的社会公益性质，城市公共交通在城市交通中的主导地位，提高优先发展城市公共交通重要性的认识。

2008年，城市公共交通管理职能整体划入交通运输部。如何根据国务院的通知要求，做好城市公共交通管理工作，成为各地交通运输管理部门的一项重要工作。

第2章 项目建设目的和依据

城市公共交通是由公共汽车、轨道交通、出租汽车等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是城市生产和人民生活必不可少的物质条件，是关系国计民生的社会公益事业。

各地城市公共交通管理单位，都在思考用何种模式、方法去监管和服务，渴望有一种合理、科学的管理手段，从一线管理部门的监管需求、政府对群众服务的需求、企业营运管理的需求等多个方面，做好对城市公共交通的综合管理，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城

市交通拥挤，有效解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。

在这样的需求背景下，建设一个综合的城市公共交通信息化管理平台，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集成应用于城市公共交通管理，就成为一种必然的选择。

第3章 系统功能需求分析

系统功能需求，根据不同的使用单位和服务对象可以分为三部分，主要内容如下：

3.1 出租行业安全服务管理需求

出租行业安全服务管理的需求主要体现在三个方面。

一是需要车载设备能够实现报警求助、安全警示、本地监控硬盘录像等功能，从而提高出租出行的安全性。

二是安全服务或管理人员可以对车辆位置、车辆状态、车内视音频信息等进行实时监控，也可以事后对历史数据进行回放分析，从而提高安全管理水平。

三是管理人员可以与驾驶员实现语音或文字的互动，在某些特殊情况下实现对出租车辆的应急调度。

3.2 公交营运企业服务和管理需求

公交营运企业服务和管理的需求主要体现在四个方面。

一是需要车载设备能够实现GPS自动报站、本地监控硬盘录像、超速报警提示等功能，以提升公交服务质量和出行安全。

二是安全管理人员可以对车辆位置、车辆状态、车内视音频信息等进行实时监控，也可以事后对历史数据进行回放分析，从而提高安全管理水平。

三是调度人员可以通过本系统实时掌握车辆位置、状态等信息以及司售人员情况，实现智能化的排班和科学的发车调度管理等工作，经营管理人员也可以对各种营运数据进行统计分析，以优化管理方式，最终实现节能增效的目的。

四是调度或管理人员可以通过实时视频监控了解站台候车人员情况，从而优化发车计划或制定应急的发车计划，以提升公交服务质量、提高公交出行分担率。

3.3 公众出行信息服务需求

公众出行信息服务的需求主要是出行者可以借助电子站牌、手机客户端等方式及时的了解公交车辆计划到站情况、公交线路车辆分布情况等信息，从而选择合适的出行线路和出行工具。

第4章 系统整体设计

通过对各部分需求的分析发现，三部分需求有着较多的相似性或者关联性，例如三部分需求都有视频监控功能要求；出租和公交需求都有定位、报警功能要求；出行服务信息的来源是公交应用系统，同时又可以为公交应用系统提供参考数据等。

因此系统设计时，充分考虑城市规模的现状，本着充分利用设备、网络服务、维护人员等资源的目的，将出租行业安全服务管理子系统（下文简称出租子系统）、公交营运企业信息化服务和管理子系统（下文简称公交子系统）、公众出行信息服务子系统（下文简称出行服务子系统）三者集成为一体，使用统一的应用服务平台，通过不同的终端设备和不同的功能使用授权，实现了全部的服务和管理需求。

同时为了考虑应用的升级和扩展，系统预留多种功能接口，可以为第三方进行建设的IC卡系统、媒体广告发布系统等提供信息传输通道。

系统整体设计的结构示意图如下：

第5章 详细功能设计

系统功能设计分为五个部分，一是各子系统通用性的功能设计，再就是三个具体应用子系统的特色功能设计，最后是用于对整个系统进行管理和维护的功能设计，下面分别进行说明：

5.1 通用功能设计

系统通用功能主要是三子系统都需要的视频监控功能，出租子系统和公交子系统需要的定位监控、安全报警、以及调度的语音和短信交互等功能。5.1.1 视频监控功能

通过车载或者户外固定安装的音视频摄录装置将车内、外监控信息实时摄录存储于车载存储设备中，可通过车载终端的报警装置实现数据主动上传（通过无线网络）或通过系统中的GPS车载终端中相关营运参数的设计自动激活数据上传（通过无线网络）。同时，监控中心也可根据需要利用无线网络对特定车辆进行音视频、图片上传或点播。当发生紧急事件时，可为现场指挥提供音视频及图片。另外，车载存储设备中存储的音视频数据能方便的通过相关设备下载。

单画面实时监控全屏显示

单车四画面实时监控

多车多画面实时监控

5.1.1.1 实时图像浏览

指定设备和通道实时浏览，图像缩放和抓拍，手机浏览，多画面操作。

可以查看一台车的全部或部分摄像机的情况，也可以同时查看几台车的全部或部分摄像机的情况。

字幕叠加：图像产生时间经纬度车牌哪路摄像机的信息要叠加到画面上。可以实现多客户端多种方式实时图像浏览，支持在远程计算机、电视墙上实时调看，支持3G手机实时监看。

5.1.1.2图像存储和备份

可以实现前端硬盘存储、SD卡存储等多种存储方式。

录像终端设备可以按照指定要求对环境视频进行实时采集并存储，支持计划录像，可按时间段、或全天录像，或按周和日期进行有规律的录像排程，并支持循环录像、自动删除过期录像等功能。

5.1.1.3历史图像的检索和回放

可以为用户提供录像回放点播功能的流媒体服务，并支持快进、快退、暂停等常用操作功能。

5.1.2 定位监控及管理功能

5.1.2.1地图基本功能

系统支持shpfile和BingMap两种地图格式，即GIS地图和WEB地图。两种地图均能实现GIS基本操作。

GIS地图中，可实现放大、缩小、移动、距离测量、面积测量、矩形查询、点选取、全视图、鹰眼地图等功能。

WEB地图中，可实现放大、缩小、移动等功能。

5.1.2.2 GIS地图管理

地图控制管理分为图层控制、注记设置、符号设置三方面功能，以便用户对于地图数据进行个性化配置；  图层控制

图层控制功能又可细化为三方面功能：

1.图层位置控制：包括图层上移、图层下移、图层置顶、图层置底； 2.图层显示控制：图层图例、图层比例尺、图层显示、鹰眼显示； 3.图层配置：加载图层、删除图层。 注记设置

注记设置功能，用户可设置注记显示、注记比例尺、注记字段、注记颜色和注记字体，并可预览注记样式。 符号设置

车辆显示设置，包括符号设置、名称属性设置两部分。可以根据车辆运行方向设定不同车辆符号。车辆名称可设置名称显示位置、显示字号、一般车辆、激活车辆等设置。

5.1.2.3地图快速检索

快速检索功能，主要分为车辆检索、线路检索、地名检索三部分功能。检索结果，显示在列表中，双击支持在GIS地图上定位闪烁显示。

车辆检索

输入车辆名称关键字，可以模糊匹配所有车辆，显示在列表中；鼠标双击车辆，在线车辆可在(GIS/WEB)地图窗口上定位，并闪烁标示，掉线车辆可以在地图上显示最近有效位置。 线路检索

输入线路名称关键字，可以模糊匹配所有车辆，显示在列表中；鼠标双击车辆，在线车辆可在(GIS/WEB)地图窗口上定位，并闪烁标示，掉线车辆可以在地图上显示最近有效位置。 地名检索

输入地名关键字，可以模糊匹配所有地物，显示在列表中；鼠标双击地物，地物可在(GIS)地图窗口上定位，并闪烁标示。

5.1.2.4 车辆位置监控

通过车载设备上传实时数据包，通过服务转发，客户端结合地理信息系统技术，可在电子地图上实时确定运营车辆的实际地理位置、车辆运行情况。用户可以设置不同监控类型以满足业务监控需要，系统同时支持车辆历史运行轨迹检索回放。

车辆实时监控

根据车载设备实时上传的数据包，结合电子地图，即可让用户快速、直观的确认车辆的地理位置，并可以根据业务需求，设置不同的监控类型。

车辆监控类型分为以下几类：

1.实时监控：打开地图窗口，系统默认监控所有车辆； 2.单车监控：在地图窗口，只监控指定车辆； 3.单线路监控：在地图窗口，监控指定线路所有车辆； 4.单分公司监控：在地图窗口，监控指定分公司所有车辆；

5.自定义组监控：用户自定义指定车辆分组（可以跨线路、跨分公司），在地图窗口监控指定分组车辆；

图：自定义车辆位置监控

 车辆轨迹

设置车辆显示轨迹模式，系统支持显示车辆最近运行的轨迹点，系统默认50个，此参数用户可以修改。

在GIS地图中，显示轨迹点(绿色)，及轨迹点连线(蓝色)； 在WEB地图中，只显示轨迹点(红色)；

图：GIS地图车辆显示轨迹

图：WEB地图车辆位置监控

 车辆跟踪

用户根据业务需要可以指定车辆为跟踪模式，则车辆始终在地图视野范围内运营； 支持定时跟踪、定距跟踪、锁定车辆等跟踪方式。

历史数据回放

系统支持车辆历史数据查询，可以为用户事后查询车辆运行状态提供参考依据。 回放设置

1.系统支持跨天查询，回放时间段任意设置

2.系统支持一个车或多个车辆组合回放(系统默认10个，用户可修改配置)3.轨迹回放速度可以设置，分为10档（1-10，数字越大越快） 数据回放

1.系统回放时，提供回放工具栏，可实时调整数据回放过程。包括播放、暂停、退出、调整播放速度四个功能。

2.可以在当前GIS地图窗口显示车辆历史运行轨迹；

3.在输出列表显示历史轨迹数据，包括线路，车辆，经纬度，速度，方位角等。

 公里计算

1.在输出轨迹列表中点击鼠标右键，选中同一车辆任意两点，系统自动计算两点间轨迹距离；

2.在地图窗口，鼠标右键选取同一车辆任意两点间，系统自动计算两点间轨迹距离；

图：车辆轨迹点公里计算

5.1.3 安全监控及报警功能

在车辆的运营过程中，系统自动完整记录车辆发生超速、越线行驶等行驶信息。同时车载机具有车辆报警紧急自动提示功能，可使车辆在出现问题时能及时得到解决，如车辆抛锚报警、越线行驶报警等。

报警跟踪：当车辆有报警信号时，中心计算机自动将报警车辆置于窗口的中心并实时监控、显示其运行轨迹和车辆有关信息。并伴有声音提示。

5.1.3.1 违章报警

当车辆运行违反规章标准时立即产生报警，如公交和出租车辆超速，滞站、偏离线路等，并提供明细统计表。

5.1.3.2 紧急报警

当司机遇到危险情况时，按动紧急报警按钮，监控中心将协助处理。

5.1.3.3 网管报警

监控中心发现车上有异常情况的时候，可以远程启动车辆的报警系统。

5.1.3.4 报警联动

可以设置多个报警输入和输出端口，当报警产生时，根据报警种类的不同和预先设定的通知机制，同时或者分别通知监控中心和司机等相关人员和部门。

5.1.3.5 报警统计

对各种报警进行统计分析。

5.1.4 调度交互功能

5.1.4.1 短信交互和语音播报

系统预制下发短信内容，也可以手动编辑短信内容，如临时调度任务、通知通告等，按照选择对象下发短信给指定车辆车载终端设备，车载设备支持TTS语音播报，可以设置营运公司、集团、现场调度等不同操作权限。

5.1.4.2 语音通话和监听

调度根据业务需求，可以跟驾驶员进行语音通话安排发车任务，也可以在紧急情况下监听车上情况，为快速准确解决问题提供参考依据。 语音通话

调度可主动发起语音通话请求，实现调度和驾驶员双向语音通话。或输入请求的电话号码和拨号等待间隔，下发给车载设备，车载设备自动回拨。实现集团、营运公司指挥中心与车辆进行通话。

图：语音对讲

 语音监听

语音监控包括主动监听和被动监听两种。

1.主动监听，即车上有紧急/危险情况，驾驶员上传请求监听指令，客户端收到短信提醒，调度员可发送语音监听请求，监听车辆语音，及时了解车上情况。

2.被动监听，调度用户发送语音监听请求，监听车辆语音，及时了解车上情况。

5.2 出租子系统功能设计

出租子系统的建设需要在出租车内安装车载终端设备，并通过3G无线网络接入系统平台，对系统进行各种参数的预设后，即可自动实现对出租车辆的安全提醒和警示功能。同时安全服务管理人员使用相应授权的电脑客户端软件，还可实现对出租车辆的监管和安全提示，以及应急情况下的调度交互。

典型的出租子系统架构设计如下图所示：

在实现通用功能的基础上，为更好的实现出租车辆安全服务管理，出租子系统还具备如下功能： 5.2.1 电子围栏功能

包括电子围栏和驶出安全营运范围警示。管理者可以对车辆的行驶路径和区域设定一个范围，做为电子围栏。电子围栏分为驶入区域报警和驶出区域报警，驶入和驶出营运线路报警，区域限速报警和聚集区域报警。另外系统电子围栏还可以配合营运时间，实现驶出安全营运范围的自动警示，例如在晚上9点以后驶

出市区范围，系统可以自动下发并在车上播放如下语音内容“请乘客和驾驶员注意，车辆驶出安全营运范围，系统已对车内情况拍照，并开始进行实时视频监控” 5.2.2 紧急报警按钮按下时报警和图像传输

安装车载终端的车辆内可以装有报警开关，报警开关一经触发，将连续发送报警信号和位置信息到调度中心监控终端，并通过告警声音和醒目的滚动文字提示安全服务管理人员进行处理。管理人员可以通过监控终端选择相应车辆进行位置跟踪，实时视频监控，或者启动车内隐藏麦克进行录音。

如果车上装有LED广告屏，则会在广告屏上出现紧急报警提示，同时监控中心管理人员也可以通告出事车辆情况，并向110指挥中心报警，有效的保障驾驶员的人身安全。

5.2.3 计价器按下时图片抓拍上传

当司机按下计价器时监控中心可通过安装在车辆的摄像头进行抓拍，然后经由无线通信网络传输到监控中心，给出租车运营管理提供可视化手段。

5.3 公交子系统功能设计

公交子系统的建设，需要在公交车辆安装专用车载终端，并在公司或线路调度室的电脑上安装排调度客户端软件，通过调度人员的实时操作，实现公交营运企业信息化的服务和管理。

典型的公交子系统架构设计如下图所示：

公交子系统除了可以使用系统通用功能外，还可以实现如下特色功能： 5.3.1 运营排班管理

5.3.1.1 运行计划管理

系统根据线路长度、站数、首末班时间、配车、班型安排等参数根据设定的规则算法生成运行计划，同时可进行手工调整，运行计划编制完成，由各分公司确认后上报集团审批后方可执行。审批后的运行计划自动汇总生成分公司级、集团级营运生产运行计划汇总表。

5.3.1.2 计划排班管理

根据行车计划，各公司二级调（或三级调）进行线路车辆、人员配置一一对应安排（车组关系）。班次安排根据运行计划对车组关系进行班次安排，每月进行一次总体计划安排，每天根据总体计划、人员和车辆动态生成实际班次。

司、乘人员正常情况下，系统根据规则要求（班次调整规则）自动进行班次安排，对特殊班次和班型要能够进行调整，如每天的部分调整、每天的早晚班变更等，供调度临时调整或特殊情况安排，达到加车，调整班次的目的。

5.3.2 车辆调度管理

通过公交智能化系统，实现区域调度，调度中心每个终端可同时对多条公交线路实施调度；实现营运车辆跨线路营运，达到线路间资源调配（人员调配、车辆调配）；自动对报站数据进行统计，自动生成电子路单、对车辆运行实现全过程数字化监控。

5.3.2.1 线路调度图模块

通过线路调度图，直观显示出在线车辆、当前运营车辆以及首末班停站车辆，通过操作可以在调度图上选取车辆并显示此时车辆的动态运行状态、速度、方向、车牌号码等行驶信息，并显示调度员对车辆下达的调度命令内容。在线路调度图上，可以对选定的任意的线路进行组合，在同一个界面上调度多条线路。

图：线路直线模拟图

图：线路实际走向模拟图

 自动生成调度计划

遵循一定规则，根据现场实际情况对车辆进行自动排队生成调度计划，并通过LED通知调度员和驾驶员。

 车辆异常信息的实时提示

对车辆运行过程中的超速、离线、三正点考核、线路大间隔考核、开关门异常、紧急刹车及加速等进行实时的监控并提示调度员和驾驶员。

 实际位置的优化显示

根据线路的具体走向，显示线路运营图，在优化后的线路上显示出来，使调度员能很直观的掌握整个运营情况，并进行调度。

 线路运行状况的直观显示

直观显示线路的运行状况，如上下行各自的运行车辆、两边线路起始站的车辆状况、非在线车辆等。

5.3.2.2 系统自动调度

(1)根据线路运行计划表、调度规则和车辆的运行信息，调度系统自动提供优化、动态的调度车辆发车时刻表，并可自动向线路信息终端、发车牌、车载系统发出调度指令。

(2)按照线路行车时刻表或到站车辆信息（如到站时间）编排预订发车信息（到达本站时间、预计发车时间、预计到站时间），根据预订发车时间进行自动排队和派车发车。

(3)按照到站时间自动排队等候发车命令，在遇交通堵塞或交通管制时，调度人员可灵活调整发车排序及间隔。

(4)工作人员在设置好每天的高低峰时间间隔情况下，并可灵活机动地对发车时间间隔进行暂时调整，以达到线路上运营车辆均匀分布，解决乘客等车难的问题。

(5)系统提供进站车辆自动发车功能，并可以手动控制发车。

(6)行车记录查看功能：系统可对起点站或终点站线路运行车辆的行驶记录进行查看，查看的数据包括车次、车号、驾驶员、到达时间、实驶时间、停歇时间、开出时间、发车间隔等。系统会对数据库中的数据进行分析，并对不完整的行车数据作出提示。

(7)行车时刻表浏览功能：在系统运行过程中，需要随时调整系统的发车间隔，此时可打开系统提供的行车时刻表窗口，通过查看时刻表中设置的发车间隔对系统进行调整。

5.3.2.3 系统人工调度

(1)系统能根据预定的调度规则，计算出优化的发车间隔和发车时间提供给调度员作为调度的参照数据。

(2)调度员可根据实际情况修改预计发车时间。

(3)调度员可根据实际调度处理进行发车，并可对路单进行查询、修改、删除、补路单等多项操作。

5.3.2.4 车辆运营报警

在车辆的运营过程中，系统自动完整记录车辆发生超速、站点超时停车、越线行驶、甩站、运行大间隔等行驶信息。同时车载机具有车辆报警紧急自动提示功能，可使车辆在出现问题时能及时得到解决，如车辆抛锚报警、大车距报警、越线行驶报警、甩站报警、停站超时报警等。5.3.3 员工考勤签到管理

驾驶员及调度员采用远程签到的行驶，利用每个员工手上的IC卡进行刷卡签到，系统实时把考勤信息传输到管理系统，并自动根据行车动态查找员工的行车信息判断员工是否出勤。未找到的员工则需要相关负责人根据该员工的实际情况设置考勤类型。5.3.4 营运报表

运营报表可分为营运报表、运行信息、异常信息、安全告警等几大类，所有报表支持导出功能。

5.3.4.1 运行信息

运行信息：主要包括定位信息、到站信息、离站信息、上传短信、下发调度

信息、车载机连接信息等。

图：离站信息查询报表

5.3.4.2 安全告警

安全告警信息：主要包括超速信息、紧急告警信息、越界信息、滞站信息、大间隔信息等。

5.3.4.3 异常信息

异常信息：包括票箱开关门信息、车辆离线信息等。

5.3.4.4 营运报表查询

营运报表：主要包括行车路单、行车调度日报明细表、线路营运月报表、运营分析报表、以及根据营运部门需要定制的其它报表等。

5.4 出行服务子系统功能设计

出行服务子系统以电子站牌为主要发布媒介，同时也可以通过场站LED显示屏，以及手机客户端的掌上车辆监控功能等媒介发布出行服务信息。

该子系统的主要特色功能如下： 5.4.1 电子站牌服务

依据车辆上传的定位信息和报站信息，即车辆的实时经纬度、运行方向、运行速度、站点位置等，电子站牌服务实施计算，到达各站最近车辆信息，自动下发到电子站牌上，为公众即乘客提供出行参考信息。

5.4.1.1 系统连接示意图：

5.4.1.2 主要信息发布

1.主要信息内容显示模式

 **路距本站**站

 **路暂未发车  **路今日结束营运 2.信息发送规则

 经过本站台的全部线路都要显示，且仅显示距离最近1辆车的计划到站情况；

 任何经过本站线路的车辆离站后，立即更新计划到站情况；  无车辆离站，正常每隔1分钟更新1次计划到站情况；

 每天从经过本站点线路最早发车的第一班车发出后，开始发送计划到站信息；

 所有经过本站点线路的最后一班车离开本站后，发送当日最后一次信息（每条线路一行，全部显示“**路今日结束营运”）。

5.4.1.3 其他信息发布

其他信息发布功能可以实现车辆编号或特征、发布时间、当前车速、车辆拥堵情况（需要车载设备对客流数据采集的支持）、以及公众服务信息等内容的发布和显示控制；

可以在平台软件根据电子站牌硬件的具体情况，实现按照指定字数自动分行以及字数输入限制；

可以对到站预报信息和其他信息显示时间进行匹配，在不影响到站预报主要功能的基础上，实现其他信息的现实。5.4.2 场站显示屏服务

场站显示屏服务为乘客提供信息播报服务，在场站候车时，公众可以通过场站电子显示屏直接获得与乘车相关的重点信息，包括： 1.基本信息：向在站台候车的乘客播发车辆预计发车时间、线路班次、发车时间、车辆牌号、首末班车时间、行车区间、经停站等信息； 2.3.变更信息：线路停运、跨站、改线、延线、交通措施等变更信息； 辅助信息：日期、天气、值班人员、服务热线号码、交通政策法规等信

息。

5.4.3 掌上车辆监控

依托城市公交生产运营数据，可实时提供线路及车辆的运营信息，为公众出行提供参考依据。

5.4.3.1 电子地图浏览

电子地图主要为手势操作，包括平移、放大、缩小、双击等操作，地理信息包括城市、地区、街道、自然景观、公共设施以及学校、企业等日常活动场所。

图：电子地图浏览

5.4.3.2 车辆监控功能

车辆监控功能包括：车辆到站预报、下车提醒、进站提醒、车辆视频

监控、用户登录、天气情况等。

图：车辆实时监控

5.5 系统维护子系统功能设计

系统维护子系统用于对整个系统底层功能和数据进行维护和管理，主要包括：地图编辑、终端维护、资料维护、系统管理等功能。5.5.1 GIS地图编辑管理

GIS地图编辑主要根据用户需要编辑公交站点、公交线路、电子围栏等信息。电子围栏信息可同步到后台服务，为车辆越界告警提供判断依据。

5.5.1.1 站点信息管理

系统支持手动绘制站点和自动绘制站点两种方式。其中自动汇总站点，即同步后台站点表数据，批量自动生成公交站点对象。

5.5.1.2 线路信息管理

系统支持手动绘制线路和自动绘制线路两种方式。其中自动绘制线路，即根据指定车辆、指定时间段，返回该车的定位信息，筛选指定编号轨迹，自动生成公交线路对象。

图：自动生成公交线路对象

5.5.1.3 电子围栏信息管理

电子围栏数据分为两种类型，即线型电子围栏和面型电子围栏。结合公交运营实际需要，电子围栏告警主要分为线路偏航告警和区域进出告警两种。线路偏航告警主要监控指定线路下所有车辆，当车辆偏离公交运营线路即可告警；区域进出告警主要可指定区域，如限行区域等，监控车辆进入和离开此区域都可产生告警。

5.5.2 终端维护

5.5.2.1 报站文件制作

报站文件制作工具可以实现车载设备报站文件制作功能。主要功能包括站点信息配置、服务用语配置、公共信息配置等功能。

图：报站文件制作

5.5.2.2 终端远程升级

1.支持远程站点信息配置、服务用语配置、限速设置、修改IP地址等功能。

2.支持升级车载终端软件、升级报站文件、等功能。

5.5.3 资料维护子系统

5.5.3.1 车辆技术档案管理

包括添加，修改，删除，查询，统计等功能。并预留了和别的管理系统的接口。

5.5.3.2 车载设备资料管理

包括添加，修改，删除，查询，统计等功能。

5.5.3.3 线路基础资料管理

包括添加，修改，删除，查询，统计等功能。并预留了和别的管理系统的接口。

5.5.3.4 公司基础资料管理

包括添加，修改，删除，查询，统计等功能。并预留了和别的管理系统的接口。

5.5.3.5 人员基础资料管理

包括添加，修改，删除，查询，统计等功能。并预留了和别的管理系统的接口。

5.5.4 系统管理

系统管理是整个系统一个核心组成部分，没有系统管理，整个系统就是静态的，交通信息无法调整，业务无法增添，系统管理是其他子系统和功能实现的基础，主要功能如下：

5.5.4.1 用户基本信息

包括添加，修改，删除，查询，统计等功能。并预留和其他管理系统接口。

5.5.4.2 权限管理模块

用于系统维护，由系统管理人员对系统的权限进行修改。系统可分为系统管理员、企业管理员、监控员、调度员等角色，每个角色可分配一定的权限和管理范围。

5.5.4.3 安全管理

通过一定的安全管理措施保证系统正常运行，防止非法侵入。包括授权设施、访问控制、加密及密钥管理、认证、安全日志记录等。

中心对所有的操作员都要进行注册分级管理，对值班人员身份进行区分，达到相应的保密。

5.5.4.4 数据管理

包括数据备份、恢复及数据验证等功能

5.5.4.5 远程自动升级

11.交通设施公司介绍 篇十一

由著名建筑师扎哈·哈迪德设计的伦敦奥运会水上运动中心，曾在2012年伦敦奥运会期间给世人留下许多精彩的记忆，然而奥运会结束后这个中心如何继续良性运营，却成了伦敦格林威治区政府的烦恼。由于预算的缺乏，当地政府已无力有效运营这些运动场馆。

好在，格林威治休闲健身有限公司（以下简称GLL）及时充当了“烦恼终结者”的角色。2012年1月，当地政府宣布GLL接管奥运会水上运动中心和多功能体育场，合同从2013年开始执行，为期十年。

这家成立于1993年的社会企业，在20多年的探索实践中不断升级，并被伦敦城市消费指南杂志《Time Out》评为最佳娱乐休闲中心。

克里斯·赛门斯大学毕业就加入了GLL，他从救生员开始做起，现在已经是公司的高层管理者。他亲历和见证了GLL每一阶段的发展。

上世纪80年代末90年代初，伦敦格林威治区的大部分休闲健身中心作为公共机构都是由当地政府资助的。1992年新一轮选举后，保守党政府开始执政并削减了地方预算。到1993年，资金缺乏的压力已经使得当地政府无力有效地运营这些休闲健身中心。“当时如果不进行转型的话，他们将会失去一半的业务量。”克里斯·赛门斯告诉《中国慈善家》。

为了这些中心的持续发展，政府官员和中心管理者开会商议成立一个非营利机构，该机构将在政府的监管下自主管理和运营这些休闲和健身设施。由于“社会企业”这样的概念在当时还较为罕见，为拿到高额税收豁免权，并采用更为民主的治理方式，最后机构选择以“工业及互助会”（根据英国一个法案得出的名称类别，保证资产为社区利益服务，性质为非营利，成员不得分配利润）的形式成立。这是当时最为常用的合法注册形式。GLL执行总监马克·塞斯南曾公开表示，“为什么不让员工建立起他们自己的‘理事会’，然后把服务业务接管过来呢？”

这在英国尚属首创：第一次由员工承包政府业务。

为保持经营稳定，GLL按照民主经营的制度，每位正式员工以25英镑认购一份股权。在马克·塞斯南看来，员工是真正了解业务的人，他们知道公司在每一层面上如何运行，而这些会直接影响决策的制定，从而帮助GLL成为一个真正由员工主导的企业。

GLL理事会组成人员来自不同利益相关方，包括顾客、政府工作人员、外部专家及非常重要的群体—员工。多重利益相关方的管理机制保证了不同成员都有权发表意见来决定机构如何运转，进而在机构的各个层面实现赋权和主人翁意识。此外，GLL每年招聘12—15名应届大学毕业生进入管理培训计划，为期两年。

GLL每年可以享受80%的工商税务豁免，以及由地方政府提供的2000万英镑公共设施服务费用，这些优惠降低了GLL的运营成本。虽然没有期权和分红，但GLL的高管收入与一般上市公司相当，“加上我们的养老金、优越的工作环境，以及对员工周到的职业发展培训，所以我们的员工跳槽率特别低。”克里斯·赛门斯说。

人们在GLL的休闲健身中心里可以进行各种健身活动，包括使用多种健身器材、25米游泳池、桑拿和蒸汽房，以及舞蹈和健身操房。不同的中心还提供不同的特色项目和服务，例如攀岩、瑜伽和太极、武术和体操训练、羽毛球、壁球，还有适宜儿童和老人的活动等等。

目前，GLL在残疾人和老年人服务、公共参与活动、健康计划、科技提高利用率等方面有着广泛影响。2011年，GLL通过其“体育基金”支持了95个优秀残疾人运动员参加了残奥会、聋奥会及特奥会等体育赛事。在“全伦敦俱乐部健康项目”中，一年一度的“俱乐部健康运动会”把来自伦敦各区的老年参赛者聚集到一起。GLL每年还会参与到数十个社区活动中，帮助几十万人提高运动意识和锻炼指导计划，部分娱乐休闲中心还为当地居民提供医疗项目和服务。

初创时GLL管理运营着7个休闲健身中心，年营业额不足500万英镑，而2015年，GLL代替地方政府管理着150多个健身中心，拥有员工8000名，一个中心一年接待的顾客就达数千万人次，营业额将超两亿英镑。每年，GLL会拿出数百万英镑投入到改善设施与服务中去。“我们提供的是五星级的服务，收的是三星级的价格，自然有很多客源。但盈利部分怎样处理，这才是一个关键。”

在克里斯·赛门斯看来，作为社会企业的好处是可以让企业有一个单一聚焦的方向，通过税务的减免，以及赋予员工权利等，能够自由地创建更利于合作伙伴的机制，将焦点真正用于解决社会问题。

2001年—2005年是GLL的加速成长期，作为英国唯一一个可以承接地方政府公共娱乐设施的社会企业，营业额由1300万英镑跃至4300万英镑。如果作为政府的一个部门，很多项目将受限于法律，无法施展，而作为一家社会企业，GLL不光经营格林威治的健身和休闲中心，其他地区有合适的项目也可以去承包，如图书馆、儿童中心和游乐场等。

目前GLL还通过社会债券的形式集资，用于扩大业务范围以及用于老化设施的改造。这一债券由荷兰的一家银行策划操作，共发行500万英镑，满期五年，每年支付一次，5%的利息，属于无抵押债券。尽管有一定的风险，克里斯·赛门斯认为，“银行愿意帮我们筹款，是因为他看到这些年来我们的经营业绩非常稳定，所以很多公益基金会、富豪还有我们自己，都愿意投放到我们自己的业务当中，买了大量债券。”

在这种创新理念的影响下，GLL获得一系列权威奖项认可，如“社会企业认证”“投资于人奖”“Quest奖”“客户服务优质奖”“碳排量可信任标准”等，并且获得了英国首相大卫·卡梅伦颁发的“大社会奖”。大卫·卡梅伦在颁奖时评价，“GLL充满热情地为顾客提供价格合理的娱乐健身设施，并不遗余力地鼓励更多的人参与到健身运动中，他们的确是在为提高社区民众的福祉而服务。”

GLL的发展已经不再局限于格林威治小镇，在伦敦及周边地区，它已经跟29个区镇政府签订了休闲健身中心的管理合同，并积极投入到2012奥运遗产的运营工作中。

马克·塞斯南坦言，“我们的夙愿是通过奥林匹克公园来传递社会企业的信息，并借此登上世界舞台。”

不管是通过奥运会还是日常运作，GLL一直致力于提倡健康和积极的生活方式，为社区民众提供便利的服务以提升其健康和幸福指数。“从经营策略上GLL完全是纯商业化的运作，但是GLL的精髓在于扎根社区。” 克里斯·赛门斯说。