铁路货运组织试题

铁路货运组织试题（共9篇）

1.铁路货运组织试题 篇一

行车组织考试内容。

5，车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上分……从技术作业上分……

1，铁路运输与其他运输相比较具有入下突出特点？

铁路运输的生产过程的主要内容？

2铁路采取的科学生产管理方法主要内容?

9调整工作按其目的不同，可分为如下几种。

11查定作业时间标准的方法。

14牵出线雕成常用的作业方法有推送法和溜放法

19驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案

33接发列车作业是需办理的作业有哪些

43列车到发技术作业，（即列车在技术作业站所需做的工作）44到达解体列车技术作业过程图

83车站作业计划的内容包括。

84编制列车出发计划的过程，在很大程度上就是推算车流的过程。出发计划是班计划的核心工作。

89阶段计划的概念。

车站技术作业图表的内容

90技术作业图表的7个组成部分内容

车站调度人员应及时采取必要的调度调整措施 为了提高调度指挥水平和编制作业计划质量，车站还应该作

业好以下几个方面的工作。

车咱工作统计的重要性。

94运用车的概念。

非运用车的概念

货物列车的分类（五大类。其中记得直达列车的共同点与不同

点）

货物列车编组计划 的7个要素

车流径路的基本概念

组织装车地直达运输的意义。

124运输的经济效益，是通过非直达运输相比较而显现出来的，计算式。

125直达列车编组方案的效益分析。

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183 执行直达列车编组计划的主要措施 要特别注重对违反列车编组计划的监督与处理 列车运行图的概念、即 横纵坐标的含义 按时间分类的运行图的种类，即 每个所代表的含义。列车运行图的分类（按区间，安运行速度，运行方式）列车运行图的六要素。车站间隔时间的概念 移动自动闭塞追踪列车间隔时间。（移动自动闭塞的概念，后

面的简述。）

205

206

铁路运输能力概述中的运输能力、最终通过能力。运行图周期。

207

213 限制区间 扣除系数的概念。基本扣除系数。

254运行与机车在区段站怎样配合。（做过作业）

257

325

329

354

373 分号列车运行图的分类。货车工作量。货车周转时间表达式。（最后一次的作业）列车调度员，货运调度员。机车调度员。客运调度员 列车运行调整方法

旅客运输

10旅客运输的六要素。旅客运输工作的基本原则 交通行为理论的基本观点。大道定理的概念

15产品的概念包括的三个层次，即体现的产品层次和附加产品层

次的内容。体现全员产品概念。

17客运输产品质量特性包括

23服务标准的分类，旅客运输工作的主要指标中的数量指标的内容 铁路旅客运输的质量保证中，铁路客运产品质量的形成过程。

它体现的是一个全过程得概念。

铁路客流分类

38客运站的作业的分类，42 流线疏解的基本方式

111应对客流高峰的方法

旅游列车开行方案的特点，113 影响旅游列车开行方案制定的因素

2.铁路货运组织试题 篇二

一、倒逼机制推进铁路货运服务重心前移变“坐商”为“行商”

原有的铁路运输组织是以自我为中心、坐等货主、有选择的、被动式的服务方式, 是一种典型的“坐商”营销模式。这几年铁路货运市场份额逐年下降, 铁路货运这种“坐商”服务方式已不适应现代经济社会发展的需要。

“坐商”到“行商”的转变即服务理念的转变, 是铁路货运市场的变化与市场需求导致管理模式、经营机制等一系列的转变。其核心是围绕市场经济, 让企业具备更强的核心竞争力。倒逼机制对货运服务的影响主要表现在:一是变客户“找”我办为我“帮”客户办, 做到“立即办理”和“随到随办”;二是变柜台式办理为网络化办理。建立网络营销模式, 开通货运电子商务平台、12306电话、传真等便捷通道;三是组建货运营销部门变多部门管理为一体化管理;四是变主业、多元分开办为合并一起办, 推行“一口价、集装化、快运班列、全程物流”等货运新产品。这些举措客观上形成了一种倒逼机制, 倒逼出现代市场营销的办法, 倒逼出现代物流理念, 又为现代营销网络建立平台。从而有效地推动了铁路全方位走向市场, 使铁路运力这一公共资源更加公开、公平地服务于社会和广大客户, 为广大客户带来更丰富、更专业、更优质的服务。

二、倒逼机制促进铁路货运组织结构与运营模式的调整

《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》在“准确界定不同国有企业功能”时提到, 实行以政企分开、政资分开、特许经营、政府监管为主要内容的改革, 根据不同行业特点实行网运分开、放开竞争性业务, 推进公共资源配置市场化。这充分说明作为社会资本进入相对较少的铁路领域, 未来投融资改革的步伐有望加快, 会有更多的社会资本进入铁路投资建设领域;不难想象, 开放投资将“倒逼”铁路改变网运一体化的运营模式, 多方式多渠道建设资金的涌入, 必将推动铁路全方位走向市场。

过去, 我们更多考虑铁路的社会属性, 较少考虑铁路的企业属性, 导致铁路服务水平相对滞后, 市场竞争力不足。市场的多元化倒逼铁路货运组织结构的调整。现在, 在海、陆、空众多的市场竞争格局下, 作为铁路部门, 不应仅仅把铁路货运看作简单的货物位移, 而是做好核心产品拓展, 提供装卸、仓储、配送、包装、再加工、信息提供等一系列增值服务和配套服务。铁路是一种低能耗、低排放、大运量的环保型的运输方式, 更适合可持续发展的要求。铁路货运组织改革意义重大, 而随着货运组织结构与运营模式的调整, 货物的火车之旅也变得更加通畅。

三、倒逼机制开启铁路现代物流发展的“加速模式”

铁路货运组织改革有助于各种交通运输方式的配合衔接, 有助于形成一体化、一站式的服务系统, 将提高综合运输交通体系的效率。目前物流业发展迅速以快递运输业为代表的综合交通运输体系, 也在“倒逼”铁路货运组织改革, 现代物流业是国民经济的发展的“加速器”。

物流业已经成为国民经济发展的基础性、战略性产业, 商贸物流越发达, 市场越繁荣, 经济发展就越具有活力。全面推行货运组织改革, 加快铁路货运向现代物流转变, 需要这样一个“倒逼”的机制, 来全面参与现代物流业竞争, 充分发挥自身优势。快捷、灵活、可靠、安全的“门到门”一体化物流服务的许多相应举措, 也是在这样一个倒逼的机制下, 使铁路这种运输方式在物流业的发展中, 发挥了更加积极的影响和更大的推动作用。

发展现代物流业“倒逼”铁路总公司加快改革步伐, 进一步提升了社会和客户对铁路物流的信任度, 树立了铁路物流服务形象, 巩固了铁路货运在市场经济中的地位。中国铁路总公司将紧紧围绕物流市场需求, 进一步提升服务质量, 为发展现代物流提供更好的条件, 创造更好的运输环境。

四、倒逼机制促进铁路货运市场竞争力的提高

“倒逼机制”对提升铁路货运市场竞争力方面的作用可以理解为“穷则思变”。多年前由于民航、公路都不发达, 物流业更是闻所未闻, 广大的货物运输几乎全靠铁路来支撑, 铁路历来就是坐等客户找上门来“请车”, 再进行“受理”。货改以来, 铁路货运开展网上请车、网上受理, 就是由传统习惯向提高效能的方式转变的具体体现。在铁路运输中, 货运能充分体现出铁路运输的特点和整体水平。通过改革货运组织方式, 可以推动铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变, 并以此为突破口, 进而推动铁路运输整体改革, 加快建立符合市场经济要求的运输管理体制和运行机制, 提高运输质量和效益。

全路的货运组织改革不仅仅是从形式上成立几个货运中心, 重点是从原来非运输企业经营的项目中分割70%以上的业务。货运改革使非运输企业失去了成熟的、稳定的、长期的核心业务, “逼迫”走上市场竞争这条道路。从一般角度看这个问题, 不是一件好事, 但是从长远和发展的角度看, 企业走向市场, 越早越好。“倒逼机制”在货运组织改革方面的促进作用就是, 货改“倒逼”非运输企业立足现有的经营项目, 想方设法扩大延伸, 认真调研积极挖掘渠道, 开发新项目, 力争在失去核心业务的创效能力不足的情况下, 多创收, 取得较多利润, 为企业的经营转型和二次创业奠定基础。没有货运改革, 就不会有非运输企业的走向市场的意识和实践, 没有大宗核心业务的切割就没有多经企业的更多的经营新项目。“倒逼机制”在提升铁路货运市场竞争力方面产生及还将产生更加广泛和深远的影响。

邓小平同志有一句名言:“不管黑猫白猫, 只要抓到老鼠就是好猫。”这个道理在铁路的货运组织改革中同样适用, 不管黑货白货, 铁路只有抓住定单赢得市场才是实货, 只有人民满意才是收到实效。实施货运组织改革, 推动铁路货运走向市场, 是中国铁路总公司党组做出的重大决策, 是铁路适应经济社会发展的重大举措, 是铁路实现可持续发展的必然选择。挑战和机遇并存, 困难与希望同在。而铁路运输真正走向市场, 必然会持续受到市场机制的倒逼作用, 由此带来的改革创新, 将引起交通运输业的良性竞争, 带来的必将是交通运输业的资源整合优化和共同发展进步。

摘要：从政企分开到推进货运组织改革, 中国铁路在市场竞争愈发激烈的外部压力和破解发展瓶颈的自身需求合力推动下, 开启了从管理架构、运营方式、产权结构三方面的全面革新与发展之路。伴随改革, 铁路服务品质的快速提升, 客货运服务更注重细节, 诸如开放交流电插座, 电话联系发货等等一项项服务旅客货主的措施都付诸实践。这些来自外部的市场竞争压力和自身发展的瓶颈对铁路改革与货运组织改革创新形成一种“倒逼机制”。

关键词：倒逼机制,铁路运输,货运组织

参考文献

[1]袁志刚, 邵挺.国有企业的历史地位、功能及其进一步改革[J].经济学前沿, 2010, (1) :55-66.

[2]林宪斋.危机倒逼机制与河南经济结构调整[J].河南师范大学学报 (哲学社会科学版) , 2010, 37 (2) :158-160.

3.铁路货运组织试题 篇三

关键词：货运组织改革；铁路物流；完善

近几年来，虽然我国铁路在高铁客运运输上的投入不斷加大，并取得了举世瞩目的成就，可是在伴随着我国经济增长及电子商务模式下出现的社会总货运量攀升的背景下，铁路货运却面临着每况愈下的惨景。铁路货运虽然自身制度存在一定的局限性，但是在国内物流市场上各种各样的物流公司如雨后春笋般崛起，民航运输以及快速运输慢慢铺开并拥有较大的市场份额的情况下，铁路运输向现代物流发展面临着内外交困的窘境，进行货运组织改革迫在眉睫。

为此，中国铁路总公司在2013年4月9日出台了《关于进一步推进货运组织改革的意见》，对货运组织改革的总体思路和目标以及改革的主要任务进行了明确的规定，铁路货运改革自2013年6月15日开始在全路范围正式推行。

1 近年采取主要措施

自2013中国铁路总公司决定实行货运组织改革之后，我国铁路运输向物流发展先后进行了一系列的改革举措，并取得了一定的改革成果。

1.1 简化受理，方便客户

①简化受理程序。当客户需要进行发货时，可以通过拨打95306客服电话、拨打货运办理站受理电话、登录95306网站自助办理、到货运营业场所办理和联系铁路营销人员上门服务等五种方式完成，货运人员不得以任何理由，任何条件限制客户，最大限度的方便客户。同时，在保证国家重点物资运输的前提下，实现了对客户敞开受理，做到随到随办。

②实行“实货制”装车。当客户进行发货时，取消以前提报请求车、审批承运车、通知上火装车等一系列繁琐的程序，实行了“实货制”装车。只要客户有实际货源需要发送，除国家有特殊运输限制的货物外，铁路货运部门必须敞开受理，有货就装，随到随装。

③落实首问负责制。要求所有货运相关工作人员按照铁路货运服务标准，提高服务意识和服务质量，严格落实首问负责制，并保证 95306客服受理电话24小时畅通。

1.2 灵活运价，规范收费。货运组织改革以来，对过去存在的乱收费现象和收费名目进行了彻底清查，对一些货物品类的定价权和议价权进行下放，缩短运价协商流程和周期，对相应的收费项目、收费标准以及收费主体进行了明确规定，同时，对收费管理进行规范化，实行“一口报价、一票核收”的收费原则。

1.3 完善营销体系。货运组织改革按照一体化管理、一体化营销的思路，先后整合了总公司、路局、站段三级相关部门的业务，培养了一批专职营销人员和兼职营销人员营销机构和营销机制，成立各种项目部，大大提升了货运营销能力。

1.4 向现代物流靠拢。在物流行业不断发展的时代，铁路货运在这次改革中着力进行货运铁路网络和货运电子商务的布局与构建，不仅进行了大量的铁路物流基础建设，还配备了相关的物流服务协调机制，开发了铁路货运电商平台，逐步具备了现代物流的雏形。

2 当前铁路物流存在的问题

2.1 相关环节跟不上节奏。虽然铁路货运组织改革在有序进行，但是目前我国与铁路货运紧密相关一些环节，依然停留在过往的运行状态，经营散漫，管理滞后，明显跟不上铁路改革的节奏。比如货物装卸机械化、集装化程度低；仓储管理规范化、无尘化程度差；接取送达门到门服务能力小，货物包装随意化、非标准化等现象依然存在。

2.2 铁路货运代理依然存在。铁路部门本身就属于运输企业，按照国际惯例，是不允许自己成立代理公司的，而我国铁路部门却依旧实施铁路代理运输，并且一直处在经营无序、整体亏损状态。

总的来说，虽然货运组织改革取得了一定的成就，但是我国铁路物流仍然在市场竞争中处于被动地位，并不具备相当的竞争能力，整体发展水平与社会及自身的期望值仍有较大的差距，需要继续深化货运组织改革，不断完善铁路物流的发展。

3 铁路物流完善发展的策略

3.1 多方向融资，推进建设，缓解运能紧张

虽然国家在铁路交通基础设施的财政投入一直存在，但是铁路运输相比公路、航运、空运等运输方式依然存在运能紧张的现状，很大程度上制约了铁路物流的发展。要想实现铁路物流改革，有必要建设完善的铁路网络，这就需要铁路部门按照《铁路“十三五”发展规划》的建设方案，根据市场供求关系，在国家推进铁路投融资体制改革要求的指导下，不断继续铁路建设，可以通过设立铁路发展基金、发行铁路债券、促进铁路相关企业上市等方式进行铁路网建设的融资。

3.2 完善基础设施与制度建设，提高服务能力

基础设施建设是一项长期艰巨的工程，需要用高瞻远瞩的眼光看问题，不断完善物流基础设施建设，提升自身服务能力。

①改造既有货场，实现向铁路物流中心的转型。铁路传统货场可以在保留原有货场的基本功能，实现向铁路物流中心的转型。即对现有的物流设备进行升级改造以提升物流基本功能的基础上，根据实际需要进行增值功能拓展，开通流通加工、运输代理、仓储配送等业务，全面提高物流中心的综合服务能力，达到提效增收的目的。

②新建物流园区，完成物流网点布局。按照顶层设计，统一规划的原则，科学合理的在全国布局一级、二级和专业型铁路物流园区，构建物流中心网。同时在规划建设时应考虑物流功能完善，配套设施合理，布局地经济发展状况、交通便利、低碳环保、管理智能化等问题。

③完善客户档案，实现物流方案定制。以客户为重心提高服务质量，针对客户的不同需求，实行“一户一档，一档多策”，有针对性的制订个性化物流运输方案。同时，适当增加投诉受理工作人员，对线上线下的客户投诉及时进行处理，货物损失，快速理赔，并有效对铁路物流各方面进行监督，提升铁路物流在客户心中的形象。

3.3 不断创新物流产品，提升自身竞争力

市场竞争下，铁路物流部门需要开拓創新，根据市场状况细分客户需求，有效介入客户企业采购、生产、销售、回收等全过程，提供服务一体化、方案多样化的物流解决方案，推出满足不同需求的铁路货运产品。

①零散白货集装化，提高运输时效。针对小批量、多批次的适箱零散白货，铁路物流企业要大力组织货物入箱，继续扩大集装箱运输品类范围；对于非适箱零散白货，铁路物流企业积极推广货物集装化。

②大宗货物总包化，增加服务范围。针对大宗货物，铁路物流企业实行车、机、工、电、辆等各部门一体化服务，一个窗口对接，一口价收费的模式，对客户的生产原材料从采购发送端到产品生产线以及产成品从生产线到销售客户端的物流进行综合物流总包，扩展铁路物流服务范围，提高综合服务质量，解决客户的物流后顾之忧，让其专心搞生产。

③多式联运一体化，提高运输竞争力。目前，我国许多城市都是集公路与铁路或者集公路与港口于一体的交通中心，为实现铁海联运、公铁联运，进行一站式服务模式提供了可能。 同时，利用集装箱、集装化用具等运输工具，通过逐步完善的短搬资源，使公路、铁路、海运实现无缝对接，从而在全国范围内搭建公路、水路与铁路三位一体的多式联运格局。

④特需列车品牌化，推出铁路VIP。根据客户对一些货物运输时效性极高的运输需求，铁路物流应推出一定数量的“客车化”点到点特需列车，优先安排运力资源，提供固定车次、路线、发到站和固定运行时间、固定运输时效等VIP服务，以开辟快速、便捷、安全、经济、绿色的铁路物流新通道。

3.4 增强接取送达能力，提高自身短板

铁路物流需要不断完善接取送达能力，要充分结合社会运输资源、中铁快运和自有运输资源，全面掌握接取送达信息，实时监督监控各货运中心接取送达汽车运用动态，督促各货运中心物流调度及时安排取送，有效实现接取送达服务网络的构建。

3.5 信息互联互通，进一步挖掘市场

铁路物流要利用网络技术实现物流信息共享，力争实现社会各部门的互联互通，进一步挖掘市场。

①完善服务平台，实现电商拓展。在电子商务不断发展的今天，铁路物流部门要不断进行电商物流拓展，把电商物流作为自身转型发展的一个重要关键点，加快铁路电商物流平台的建立与完善的步伐。依托95306网站现在所具有的货运电子商务功能，大力发展物流服务，将引流上线、实现交易与铁路物流的转换双轨并举，完善大宗物资交易及物流服务（B2B）、小商品交易及物流服务平台。

②大数据分析，指导创新品牌。充分利用货运电子商务平台实现内部生产组织与经营管理的整合，有效使用数据挖掘技术，不断深挖货运需求信息， 进行大数据分析，实时指导货运产品的创新工作。

③信息互联互通，挖掘物流市场。统一目前各部门的数据格式与传输标准，实现与海关、检验检疫、地方物流公司、工商管理等社会部门对外信息系统互联互通，争取各项优惠政策指标，为进一步挖掘物流市场增添筹码。

铁路货运组织改革对铁路企业来说是一次意义重大的变革。自2013年铁路货运组织改革以来，铁路物流已经在创造经济效益与社会效益上取得明显的成果，塑造了良好的企业形象，公众对铁路物流的认可度也得到提升。但是改革不是一蹴而就的，当前铁路货运正处在能否进一步发展的关键时期，在完善铁路物流发展这条路上，我们还需要继续深化，需要做的更多。

参考文献：

[1]米明，翁振松.铁路运输物流化是铁路适应市场需求的必然选择[J].铁路技术创新，2004：33-34.

4.铁路货运组织试题 篇四

摘要：实施客货运输组织改革”是2013 年铁路的主要任务，要大力实施运输组织改革，推动铁路全方位走向市场。货运能否更好地适应市场、占领市场，关系铁路生存与发展大局；深化铁路货运组织改革，是适应经济社会发展的客观要求，是建设资源节约型和环境友好型综合交通运输体系的优先选择；铁路货运组织改革改革有难度，应该是一步步来、铁路货运市场化具有紧迫性、必要性和长期性。

关键词：货运改革

市场化

紧迫性

必要性

长期性

2013年1月18日，在全国铁路工作会上，铁道部部长盛光祖表示将“实施客货运输组织改革”定为 2013 年铁路的主要任务。盛光祖指出，要大力实施运输组织改革，推动铁路全方位走向市场。2013 年要以网上受理、实货制运输全程物流服务为重点，推进货运组织改革，确保货运市场开发实现重大突破。在日前召开的全国物价局长工作会议上，国家发展改革委研究部署了 2013 年价格工作，发改委相关负责人指出，2013 年要坚持市场化取向，推进铁路货运价格改革。

1、铁路货运市场化的紧迫性

盛光祖总经理在 2013 年 5 月 20 日召开的全路货运改革工作会议上表示，货运是铁路经营收入的主要来源，货运能否更好地适应市场、占领市场，关系铁路生存与发展大局。

“高额的负债，巨大的投资，铁道部面临巨大的融资压力。”瑞银执行董事、亚洲运输业行业研究主管卫强表示，除了继续发债、向银行贷款之外，铁道或率先在铁路货运市场化方面做出改革。1“在巨大的债务和融资任务面前，铁路改革势在必行。”而铁路货运市场化或成为铁道部改革的突破口。“如果不实行市场化，铁路难以社会化融资。”卫强认为，铁路货运市场化改革，或是铁道部改革的契机。

国家发展和改革委员会综合运输研究所副研究员李坤认为：“由于目前铁路货运价格偏低即便提价也难以实现完全的市场浮动机制。铁路货运的市场化，有利于铁道部改革。”

2013 年 6 月 15日铁路货运改革正式拉开帷幕，这是中国铁路总公司成立后实施的第一项重大改革，标志着铁路货运开始转变走向市场化的开始。中国铁路总公司运输局局长程先东介绍，“此次改革旨在从根本上改进铁路货运服务，推动铁路货运全面走向市场，依托铁路全天候、大运力、低运价等优势，从整列大宗货物运输到高铁快递包裹，全面参与现代物流业竞争。”2此次铁路货运改革还赢得社会各界广泛关注。物流专家杨达卿在接受采访时表示，此次改革是一次很大的进步，说明铁路货运将更注重以市场需求为导向，也标志着铁路货运由“生产型”组织服务向“营销型”转变，有利于提升自身的竞争力，进一步降低全社会物流总成本，促进整个物流行业的发展。中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕接受记者采访时指出：在巨额债务和铁路货运运能不足等因素影响下，此番改革来得非常及时。这也预示着此次改革是一举多得，一方面可以改善铁路总公司经营现状，创造更多的收益，同时也能在一定程度上解决供需矛盾。

2、铁路货运市场化的必要性

加快铁路物流发展，是适应经济社会发展和现代物流快速崛起的客观要求，是建设资源节约型和环境友好型综合交通运输体系的优先选择，是促进产需双方 1朱琼华.高负债倒逼：铁路货运加快市场化改革，21 世纪经济报道，2013.1，1～2.2叶健.铁路货运改革开启市场化第一步，大陆桥视野，2013.6，47～48.衔接，扩大内需拉动经济平较快发展的重要举措，也是强化铁路核心竞争力，赢得可持续发展竞争优势的迫切要求。我们应进一步解放思想，增强工作主动性，密切关注经济社会和铁路运输环境的变化，准确把握运输企业的时代特征和发展规律，对影响铁路现代物流发展的全局性、前瞻性、关键性问题进行全面、系统、深入的思考和研究。

从内外环境看，铁路发展现代物流面临行业竞争的好时机。2.1 经济全球化的趋势引导的物流需求繁荣

随着经济全球化，全球贸易量迅猛增长，国际产业分工日益细化，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式逐步形成，世界物资交流呈现出互通、互补、互惠的发展趋势。中国作为发展中的大国和新兴消费市场，进出口总额连续多年保持20%以上的增幅，外贸物流需求十分旺盛。全球化的物流运作需要多种运输方式的相互配合，任何一种独立的运输方式都难以满足全球范围内或跨区域的流通需求。海运和铁路运输，具有运量大、成本低的共同点，一个是远洋运输最重要的运输方式，另一个是中国内陆跨区域货运的主要工具，两者的有机衔接可以构成大能力、高效率的外贸物流通道，海铁联运的发展前景十分广阔。

铁路运输的技术经济特点决定了它更适合大规模、长距离的运输。铁路要进军白货运输市场，必须满足高附加值产品的“小批量、多批次”的运输要求，这就要求以全新的理念去规划、设计运输组织方案，特别要充分发挥物流中心的货源聚集功能，衔接其他运输方式按客户要求做好“门到门”“站到门”“门到站”多种形式物流服务，增强铁路运输组织的灵活性，实现铁路运输规模化生产与客户个性化物流需求的有机统一。

2.2构建社会主义和谐社会要求铁路物流功能充分发挥 随着我国经济规模进一步扩大，刺激居民消费水平，货物运输量、商品零售额、对外贸易额等大幅度增长，物资流通规模也显著增加，这就对全社会物流服务能力和效率提出了更高的要求。同时，我国可持续发展的过程中也面临着日益严峻的人口增长、能源资源短缺、生态环境恶化等问题。铁路作为支撑我国经济快速发展的骨干运输方式，具有运能大、速度快、运距长、成本低、全天候及节能环保的特点，自然而然决定了铁路在促进经济社会可持续发展的重大使命。在铁路、公路、航空三种运输方式单位周转量能耗的比较中，铁路以 1∶8∶11 的比例突显其环保节能优势，对我国建立资源节约型、环境友好型社会具有重要的榜样作用。

2.3 加快铁路物流发展是铁路货运适应市场竞争的客观要求

经过多年艰苦卓越的努力，我国铁路建设取得了重大进展，进入由量的积累到质的飞跃的关键阶段。随着大规模路网建设的加快推进和客货分线运输的逐步实施，区域之间大通道基本打通之后，铁路运能紧张的状况将初步得到有效缓解并逐步发展到相对的宽松富余，推动并最终实现我国铁路运输由限制型向宽松型的转变，铁路货物运输市场格局将由卖方市场向买方市场转变，将由以满足运量需求为主向以满足质量需求为主转变。这个转变意味着靠掌握稀缺资源等客户上门需找服务的时代将不复存在，铁路要在激烈的运输市场竞争中生存，就必须转变观念，全面引入现代物流理念，树立和强化市场意识、营销意识、竞争意识和服务意识，加大市场调查、开发力度，对货运生产组织方式和服务方式进行全面改革创新，不断丰富运输和物流产品，提高客户服务质量，靠产品和服务满足经济社会发展中对物流产业多样性、灵活性的要求。

3、铁路货运市场化的长期性 李坤认为，铁路货运市场化改革，有利于增加铁道部的收入，从长远看也有利于铁道部政企改革。但是，此次铁路货运改革也可能就是提价，或难以建立真正的市场化价格浮动机制。而目前中国大多数铁路客运、货运都在同一条线路运行，也有相应铁路公司统一综合经营，客运、货运线路分离有难度，分开经营也有难度，“铁道部改革，应该是一步步来”。

货运组织改革，改革力度实实在在，变革内容之多、涉及面之广、影响之深远，是过去没有过的，标志着铁路改革已经进入深水区，任务十分艰巨。目前，改革面临种种压力。近期铁路货运量增速回落，铁路经营压力的增大也倒逼此次改革。

发展铁路现代物流是一个庞大而复杂的系统工程，而且没有现成的经验可以照搬照抄，不可能毕其功于一役，需要在探索中不断地思考、总结和完善。铁路改革市场化，应坚持的指导思想是：以科学发展观和和谐铁路建设为指引，以国家经济社会发展需要和市场需求为导向，以优化铁路物流中心布局为基础，以推进铁路货运组织模式改革为主线，以培育铁路物流企业为重点，以丰富铁路运输和物流服务产品为突破，以加快铁路物流信息化为支撑，努力营造发展铁路现代物流的良好环境，逐步建立以铁路运输为核心竞争力的铁路现代物流服务体系，实现全面协调可持续发展。3对于未来的铁路改革，杨达卿表示：“未来铁路改革仍要以市场为导向，同时要积极走出去，参与国际竞争，让全民享受改革红利。”

3苏顺虎.加快货运组织改革 发展铁路现代物流，铁道经济研究，2009.5，8～17.参考文献：

5.铁路技规试题 篇五

24、联锁设备分为集中联锁和(非集中)联锁。

25、闭塞设备分为自动闭塞、(自动站间闭塞)和半自动闭塞。、半自动闭塞和(自动站间闭塞)区段应装设接近连续式机车信号。

27、最高运行速度超过160汩的1的列车，应采用列车(超速)防护系统。、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和(机待线)线。29、电气化区段运行的机车应有(电化区段严禁攀登)的标识。30、接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为(27.5)kV，最低工作电压为19kV。31、列车和单机由(司机)负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。

32、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(30)m的附加制动距离确定o

33、特快旅客列车不准编挂(货车)，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

34、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由(车务人员)负责。

35、双机牵引时，本务机车的职务由(第一位)机车担当。

36、回送机车，应挂于本务机车(次位)。20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。37、单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12%。的区段，以(10)辆为限。

38、货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的(6)%时，可不记每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

39、关门车不得挂于机车后部(三辆车)之内。

40、列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过(75)m。41、列车中车辆的连挂，由(调车作业)人员负责。

42、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由(调车作业人员)负责。

43、在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行(全部)试验。

44、参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的(人身)安全及行车安全。

45、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并(回示)。

46、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于(1.5)m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

47、列车运行是以车站、线路所所划分的(区间)及自动闭塞区间的通过信号机所划分 的闭塞分区作间隔。

48、电话闭塞法，是当(基本闭塞法)设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。49、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用(电话闭塞法)行车。

50、自动闭塞区段，出站信号机故障时或未设出站信号机发出的列车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为(绿色许可证)。

51、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按(机车信号)的显示运行。

52、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的(进行信号)进入区间。53、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的(进行信号)进入区间。

54、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机(调度命令)。55、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票)。

56、一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间 的行车凭证均为(红色许可证)。

57、一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出(正方向)的列车 58、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的(列车标志)。

59、自动闭塞区间f遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过(20km/h)的速度运行至前方站。

60、在区间停车再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的(贯通)状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。

61、列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不

得超过(20)kPao

62、天气不良时，列车按机车信号的显示运行，遏地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取(减速或停车)措施。

63、通过显示黄色灯光的信号机及位于(定位)的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。

64、列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过(30)km/h。65、列车进站后，应停于接车线(警冲标)内方。

66、引导接车时，列车以不超过201m由速度进站，并做好(随时停车)的准备。67、引导接车时，列车以不超过(20km/h)速度进站，并做好随时停车的准备。68、货物列车在站停车时，司机必须使列车保持(制动)状态。

69、进站、(出站)、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。70、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示(通过)手信号。

71、在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的(防溜和防护)工作。

72、列车退行速度，不得超过(15)m。

73、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以(列车调度员)的命令，作为进入封锁区阔的许可。

74、救援列车进入封锁区阅后，在接近被救援列车或车列(2km)时，要严格控制速度。75、引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过(60km/h)速度进站。

76、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进〈封锁区间的行车凭证为(调度命令)。

77、在区间线路上进行不影晌行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端(500—1000m)处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。78、信号是指示列车(运行)及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。79、铁路信号分为视觉信号和(听觉)信号。

80、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示(停车)信号为定位。81、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为(停车)信号。

82、接近信号机的灯光熄灭，显示不明或不正确时，均视为(进站)信号机为关闭状态。

83、铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、(黄)色。

84、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个(月白)色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过201m内的速度进站或通过接车进路，并须准备随时

85、自动闭塞区段，出站信号机显示(两)个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

86、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有(两)个闭塞分区空闲。

87、容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下，以不超过(20)km/h的速度通过色灯信号机。

88、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示(红色)灯光。89、接近信号机显示一个黄色灯光表示(进站)信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。90、色灯信号机显示一个黄色闪光灯光的含义是指示机车车辆(减速)向驼峰推进。

91、进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在(关闭)状态。

92、自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号显示(容许)信号．

93、移动减速信号的显示方式为:昼间——(黄色圆)牌；夜间——柱上黄色灯光。94、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设(脱轨器)。

95、无线调车灯显信号当显示黄灯闪后绿灯长亮时，是表示(减速)信号。96、特定引导手信号显示方式:昼间为展开(绿色)信号旗高举头上左右摇动;夜间为绿色灯光高举头上左右摇动二

97、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号:昼间——(拢起)的红色信号旗直立平

98、在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各倾斜45度角，表示是（四）股道号码信号。

99、十、五、三车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距离停留车（55）米。

100、昼间拢起的手信号旗，两臂于前方交叉后，急向左右摇动数次，是表示（取消）信号。

101、昼间——左臂垂直高举，右臂前伸左右水平重复摇动，是表示（降弓）信号。102、脱轨表示器的显示方式：昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色光，表示线路在（遮断）状态。

103、发车表示器经常不着灯，当显示一个白色灯光时，表示（运转车长）准许发车。104、线路，信号标志内侧设在距线路中心应不小于（3.1）M处。

105、坡度标设在线路坡度的（变坡）点处，两侧各标明其所向方向的上，下坡度值及其长度。

106、四显示机车信号断开标志是涂有白底色，中间断开的黑（横）线，黑框的反光菱形板及黑色相间的立柱标志。

6.铁路货运组织试题 篇六

一、10月15日6点34分站值班员预报，宝鸡东编31772次无守列车即将到达一场3道，31772次无守列车于6点42分到达，其中第19位C4601234装玉米（苫盖有蓬布）运行前端窜出，有坠落危险，1、写出对该列车的货检作业。

2、写出C4601234整理过程。（本站为电气化区段，不足条件自拟）①、答案要点：

1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；

2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；

3、在检查中，按规定涂打标记；

4、发现C4601234问题后，测量窜出程度，货物有无坠落；

5、全列车检查完毕后，通知运转，扣车到非电气化线路；查阅票据，记下票据内容和发现的问题。

6、编制普通记录；

7、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。②、答案要点：

组织在非电气化线路整理。

1、检查蓬布苫盖情况，蓬布有无破损、腰边绳是否齐全。有破损时，更换蓬布；

2、解开蓬布，对窜出货物重新堆码，按照货物堆码规范堆码货物，对超出车帮部分梯形码放；

3、重新苫盖蓬布，按运行方向顺向压缝，不得将手闸绑在蓬布内，捆绑好所有腰边绳；

4、检查腰边绳余尾部分是否超出300毫米。所有腰边绳余尾部分不得超过300毫米。

5、检查无异状，通知运转该车整理完毕，可以挂车运行。

二、10月12日3点34分站值班员预报，宝鸡东编31762次无守列车即将到达一场1道，31762次无守列车于3点42分到达，其中第19位P3031234装整零两侧无封，下部门扣完好。票记：乌西到郑州东整零，施封号码05395/05396，未附记录。

1、写出对该列车的货检作业及P3031234处理过程。

2、就P3031234发现问题编制记录。

3、就P3031234发现问题拟一份站车电报。（本站为电气化区段，不足条件自拟）①、答案要点：

1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；

2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；

3、在检查中，按规定涂打标记；

4、发现P3031234无封后，检查编组顺序表上是否涂打“F”标志，检查该车下部门扣是否完好；

5、对该车涂打规定标记，施环型封两枚，记录下施封锁的号码。

6、全列车检查完毕后，查阅票据，记下票据内容和发现的问题。

7、编制普通记录；

8、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。

②、货运记录一份。③、站车交接电报一份。

一、11月15日6点34分站值班员预报，新丰车站编31881次无守列车即将到达一场4道，31881次无守列车于6点42分到达，其中第19位C4601234装玉米（苫盖有蓬布）运行前端窜出，有坠落危险，1、写出对该列车的货检作业。

2、写出C4601234整理过程。（本站为电气化区段，不足条件自拟）（40分）①、答案要点：

1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；

2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；

3、在检查中，按规定涂打标记；

4、发现C4601234问题后，测量窜出程度，货物有无坠落；

5、全列车检查完毕后，通知运转，扣车到非电气化线路；查阅票据，记下票据内容和发现的问题。

6、编制普通记录；

7、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。②、答案要点：

组织在非电气化线路整理。

1、检查蓬布苫盖情况，蓬布有无破损、腰边绳是否齐全。有破损时，更换蓬布；

2、解开蓬布，对窜出货物重新堆码，按照货物堆码规范堆码货物，对超出车帮部分梯形码放；

3、重新苫盖蓬布，按运行方向顺向压缝，不得将手闸绑在蓬布内，捆绑好所有腰边绳；

4、检查腰边绳余尾部分是否超出300毫米。所有腰边绳余尾部分不得超过300毫米。

5、检查无异状，通知运转该车整理完毕，可以挂车运行。

二、11月12日3点34分站值班员预报，新丰车站编31861次无守列车即将到达一场2道，31761次无守列车于3点42分到达，其中第19位P3031234装整零两侧无封，下部门扣完好。票记：郑州东到乌西整零，施封号码05395/05396，未附记录。

1、写出对该列车的货检作业及P3031234处理过程。

2、就P3031234发现问题编制记录。

3、就P3031234发现问题拟一份站车电报。（本站为电气化区段，不足条件自拟）①、答案要点：

1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；

2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；

3、在检查中，按规定涂打标记；

4、发现P3031234无封后，检查编组顺序表上是否涂打“F”标志，检查该车下部门扣是否完好；

5、对该车涂打规定标记，施环型封两枚，记录下施封锁的号码。

6、全列车检查完毕后，查阅票据，记下票据内容和发现的问题。

7、编制普通记录；

8、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。

②、货运记录一份。③、站车交接电报一份。

一、12月15日6点34分站值班员预报，侯马车站编31771次无守列车即将到达韩城车站7道，31771次无守列车于6点42分到达，其中第19位C4601234装大米（苫盖有蓬布）运行前端窜出，有坠落危险，1、写出对该列车的货检作业。

2、写出C4601234整理过程。①、答案要点：

1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；

2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；

3、在检查中，按规定涂打标记；

4、发现C4601234问题后，测量窜出程度，货物有无坠落；

5、全列车检查完毕后，通知运转，扣车；查阅票据，记下票据内容和发现的问题。

6、编制普通记录；

7、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。②、答案要点：

组织在非电气化线路整理。

1、检查蓬布苫盖情况，蓬布有无破损、腰边绳是否齐全。有破损时，更换蓬布；

2、解开蓬布，对窜出货物重新堆码，按照货物堆码规范堆码货物，对超出车帮部分梯形码放；

3、重新苫盖蓬布，按运行方向顺向压缝，不得将手闸绑在蓬布内，捆绑好所有腰边绳；

4、检查腰边绳余尾部分是否超出300毫米。所有腰边绳余尾部分不得超过300毫米。

5、检查无异状，通知运转该车整理完毕，可以挂车运行。

二、12月12日3点34分站值班员预报，侯马编31761次无守列车即将到韩城车站8道，31761次无守列车于3点42分到达，其中第19位P3031234装整零两侧无封，下部门扣完好。票记：太原站到西安西整零，施封号码05395/05396，未附记录。

1、写出对该列车的货检作业及P3031234处理过程。

2、就P3031234发现问题编制记录。

3、就P3031234发现问题拟一份站车电报。①、答案要点：

1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；

2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；

3、在检查中，按规定涂打标记；

4、发现P3031234无封后，检查编组顺序表上是否涂打“F”标志，检查该车下部门扣是否完好；

5、对该车涂打规定标记，施环型封两枚，记录下施封锁的号码。

6、全列车检查完毕后，查阅票据，记下票据内容和发现的问题。

7、编制普通记录；

8、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。②、货运记录一份。③、站车交接电报一份。

一、试述货物检查线的作用以及发现货物偏移检查线的处理方法?(1)超限、超长和集重货物装车后，在货物底部轮廓与车地板或加固材料接触部位，用油漆涂画明显的货物检查线，货物检查线标示货物装车时与车地板、加固支垫材料的相对位置，便于判别货物运行途中是否发生位移。(2)发现上述货物偏移检查线，应及时上报，通知有关部门。(3)根据有关资料复核超限货物主要尺寸是否相符，并向局调度报告，按其指示办理。

二、车站装运跨装汽车一组五车，经编组站检查发现，其中一跨装的汽车头部与前辆汽车尾部相距250毫米。问该车装载加固有何问题?应如何处理?(1)该车装载加固存在问题：违反跨装汽车头部与前辆汽车尾部相距不足350毫米的规定；(2)若有押运人时，通知押运人自行处理，经车站检查同意后放行；(3)若无押运人，扣车处理，拍发电报给上一检查站，抄报发到站及有关部门。(4)扣车时注意车组装载连挂情况，不得强行摘下其中任意一部分。

三、某编组站检查列车时发现敞车装运草袋一车，苫盖路布两块，两侧外露400毫米，绳索捆绑松弛，距轨面3800毫米处一侧1650毫米，另一侧1600毫米。请问应如何处理?并说明理由。(1)该车距轨面3800毫米处一侧宽1650毫米，超过机车车辆限界，(应为1600毫米)且蓬布绳索松散，应组织在列整理。(2)将局部超限部位拍压整理，回复到距车辆纵中心线100毫米以内，盖好蓬布，收紧绳索。(3)拍发电报给上一检查站，抄报发到站及有关部门。(4)若无法在列整理，可扣车。

四、液化气体罐车押运人提出罐内液化气体超过临界压力，请求减压时，应如如何处理?(1)车站接到押运人提出减压要求时，应及时向局有关部门、地方政府公安消防、卫生防疫部门汇报。(2)选择有足够水源、安全、空旷的线路和处所，做好调车准备工作。(3)设立警戒区，防止闲杂人员进入，切断一切火源，做好消防准备。(4)排放减压时，有关人员应站在逆风方向。排放应间隔进行，排放浓度不得超过国家规定标准。(5)可同时用雾状水喷淋罐体，冷却罐车，以防爆炸。(6)剧毒气体未经有关部门同意时，不得擅自处理。

1、编组站检查列车时发现敞车装运草包一车，苫盖路布两块，两侧外露400mm，绳索捆绑松弛，距跪面3700mm处一侧1700mm，另一侧1620mm，请问如何处理并说明理由。

答：（1）该车距轨面3700mm处一侧1700mm，超过机车车辆限界，且篷布绳索松散，应组织在列整理。

（2）、将局部超限部位拍压整理，回复到距车辆纵中心线1650mm以内，盖好篷布，收紧绳索。（3）、拍发电报给上一检查站，抄报发到站及有关部门。（4）、若无法在列整理，可扣车。

1、某编组站到达N175003313锅炉一件，检查发现因钢丝绳夹头未上紧，锅炉纵向移动，货物标示的重心偏离车辆中心500mm，查货物重28t，试计算该货物重心偏离车辆中心最大容许距离是多少？应如何处理？

答：（1）、确定运用公式：P标＝60-28＝32>10t（2）、选用公式：a容＝5÷QL 其中：L＝9300 Q＝28（3）、计算：

a容＝5÷QL＝5÷（28×9300）＝1600.7mm（4）、货物实际纵向位移500mm，小于容许偏离1660.7的范围，不违反《加规》规定，可以继运。

（5）、收紧钢丝绳至适度，拧紧钢丝绳夹头，重新整理加固后放行。

2、重40t，长16m，宽2m，高1.8m均重货物一件，拟用N16装运，横垫木高度为200㎜。试确定经济合理的装载方案。

答：方案Ⅰ：货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各1500㎜，需要使用游车二辆。

方案Ⅱ：货物重心在车上的位置按最大容许偏离距离装载。

P容－Q＝60－40>10t ɑ容＝（5/Q）l＝（5/40）×9300＝1163㎜ 当货物重心偏离车辆中心线1163㎜时，货物突出车辆两端的长度分别为337㎜与2663㎜，仍须使用两辆游车。

两方案比较，应采用方案Ⅰ

1、货车应怎样正确施封？

答：使用施封锁施封的货车，应使用粗铁线将两侧车门上部门扣和门鼻拧固、并剪断燕尾，在每一侧车门下部门扣处各施施封锁一枚。施封后应对施封锁的锁闭状态进行检查，确认落锁有效，车门不能拉开。无运转车长值乘时，拍发电报，由车站处理。

2、途中检查站对超限、超重车，应如何进行检查？ 答：⑴ 有无超限超重货物运输记录及其填写是否完整；

⑵ 货物两侧明显位置，是否有超限、超重等级标识； ⑶ 是否标画有检查线，货物有无移动，加固材料是否有松动和损坏；

7.铁路货运组织试题 篇七

1《铁路货运组织》课程教学过程中的问题

长期以来, 《铁路货运组织》课程教学过程中存在以下问题:

1.1 教材问题

由于铁路迅速的发展, 铁路货物运输的种类和数量也有所增加, 与之相对应的各种规章规则也随之进行了修改、删减和补充完善, 但是教学用的教材却没有及时的订正修改, 这就对日后的教材使用和教学带来了很多的不便。

1.2 知识结构问题

铁路货运组织涵盖的内容非常多, 知识点也很分散, 这对于学生来讲是很难理出头绪, 感觉学了很多东西, 却又说不出具体学了什么知识。

1.3 教学方法问题

教学方法是教师和学生为了实现共同的教学目标, 完成共同的教学任务, 在教学过程中运用的方式与手段的总称。好的教学方法和手段可以让学生轻轻松松地掌握知识点, 但是目前采用的教学方法大多数都是以老师讲解为主, 学生以听为主, 老师讲什么学生就听什么, 造成现在的学生没有自己的想法和观点, 学习被动不积极, 没有主动性。

1.4 考核方面问题

目前采用的都是传统的闭卷考核形式, 这种考核形式虽然可以对所学的知识点进行考查, 但是存在一定的缺陷, 不能完全实际的反应出学生的理解、应用知识方面的情况。

1.5 实际应用问题

高职教育重在培养“高素质技能型专门人才”, 但是在目前的教学模式下, 学生很少有机会将所学的知识与实际相联系运用, 就造成了每一个知识点都是孤立存在的, 当遇到实际问题时, 就会觉得无从下手。

2《铁路货运组织》课程改革

2.1 改革的思想

根据“以服务为宗旨、以就业为导向”的高职教育方针, 紧扣“职业教育为铁道交通运营企业培养高素质技能型专门人才服务”的宗旨, 本着学生带问题和任务参与学习的教学思路, 对《铁路货运组织》课程进行改革, 实现培养目标与单位、社会对人才的需求。

2.2 教材改革

由于改革之前的教材内容设计繁杂, 知识点分散, 就将原《铁路货运组织》教材划分为《铁路普通货物运输》、《铁路特殊条件货物运输》和《集装箱运输与多式联运》三大部分, 这样学生可以很方便地掌握不同条件货物运输的相关知识。

2.3 知识结构改革

改变了以往知识点繁杂和分散的情况, 通过设置典型工作任务, 让学生在模拟工作情景中学习掌握相应的知识。例如, 《铁路普通货物运输》中设计了散装货物运输组织、裸装货物运输组织和包装货物运输组织三部分内容, 通过这样细致的划分, 学生就可以依照不同的货物选择相应的知识点来解决问题。

2.4 教学方法的改革

打破传统的以老师为主体的教学方法, 通过设置典型工作任务, 引导学生自主学习。将学生划分以小组为单位, 分不同的工种角色, 采用案例模拟工作情景的方法组织一体化教学, 完成货物运输的全过程, 引导学生主动学习, 积极提问, 并以小组来讨论解决问题。这种方法不仅调动了学生学习的积极性, 体现以学生为主体, 老师只起到辅助性的作用, 还有助于学生加深对所知识的理解和运用。在每次课前, 老师可以提前给出工作任务, 并提示完成任务所需的知识点有哪些, 学生就根据工作任务先自学相应的知识点, 在自学过程中, 遇到问题可以小组讨论, 也可以利用图书馆查阅相应的书籍, 还可以通过网络, 如“互动空间”来解决, 这样不仅调动了学习的积极性, 还提高了自身的综合素质。利用“互动空间”可以访问教师的主页, 找出与之相关的知识点, 并不受时间和地点可以自主的学习和查阅。学习完相关的知识点, 就可以以组为单位完成分配的工作任务。

2.5 考核方式的改革

不再使用传统的闭卷考核形式, 而是以一个工作任务为一次考核, 不仅可以对所学的知识点进行检验, 还可以对所学知识的灵活运用做一个检查。如《铁路普通货物运输》中散装货物运输组织里面有4个典型工作任务, 裸装货物运输组织中有3个典型工作任务, 包装货物运输组织中有3个典型任务, 整本书相当于分成3个部分, 就每一个部分占30%, 即90%, 剩下的10%作为平时作业、考勤的考核。在典型工作任务的模拟演示中, 教师对学生进行打分, 没演示的学生也要进行打分, 最后综合两部分的分数才是一个小组典型工作任务的得分, 通过观看模拟演示, 教师可以发现哪些知识点还要注重讲解, 为日后的教学工作进行积累, 学生也可以找出别人的优点和自己的优点, 形成相互学习的氛围。

3 结论

8.浅谈铁路通信施工组织 篇八

关键词：铁路通信；电缆敷设；传输系统；识别系统

中图分类号：TN915 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）11-0114-03

当前铁路施工特点是短、平、快，上场早，与站前施工交叉进行，往往站前施工刚完，就要求“四电”专业跟着开通。在此情况下就要求“四电”施工单位打破常规，创造新型施工组织方式，优质高效地完成施工任务。由于现在铁路发包通常是通信、信号专业放在一个标段里面，干线光电缆往往与信号自闭电缆同沟敷设，下面着重就安装工程做阐述。

1 工程实施前的准备

1.1 施工图会审

通信专业区别于其他“三电”专业的显著特点是全程全网的概念，任何一点都是在一个相应的系统内存在。铁路通信主要存在如下系统：传输系统、接入系统、数字调度系统、动力及环境监控系统、无线列车调度系统或GSM-R系统、光纤在线监测系统。开工之初，通常中间站的设备安装图不会全部到位，但是系统网图一般已经就位，这时要结合初步设计图和投标文件，了解本线的组网情况，摸清设计意图。

1.2 传输系统调查

传输系统的建立与各类通道的提供是本专业其他系统和其他相关专业系统开通的基础条件。所以工程开工之初，技术人员需要落实本线传输系统各网元的拓扑结构、各子系统的拓扑结构、各子系统与中心的电路连接方式。

1.2.1 明确传输系统各网元拓扑结构用途：站场光电缆敷设时作为监工人员的施工依据；为光缆引入工作中ODF单元提前规划好各光缆所在单元的位置；为ODF单元至传输各光口明确跳纤的方式；为传输厂家人员做数据时明确2M电路主用路由及保护路由。

1.2.2 明确各子系统的拓扑结构用途：方便施工人员及接管单位人员了解本线各子系统的组网情况，方便判断故障；有利于施工组织人员进行施工组织工作；有利于与通道使用单位进行工作配合。

1.2.3 明确各子系统与中心的电路连接方式有以下用途：本项工作通常涉及到路局既有的传输系统及各用户的中心终端设备，施工前需要调查本路局既有主干传输网的情况及路局调度所、电调所、信息处、车辆处等重要用户终端传输设备在其主干传输网中的位置，然后与路局电务处通道主管部门详细磋商，对设计进行优化，争取在不违背设计意图的情况下，用最小的代价完成通道的优化工作。

此项工作一般在既有的传输系统网管上完成数据制作工作。新设传输系统与既有传输系统对接分光口对接和2M硬对接两种方式。前者需由一方确定各业务所占时隙后，提供给对方，按照通道时隙换算方式进行数据制作。数据修改完成后在各既有中心机房内完成2M电缆敷设工作。

1.3 设备调查

1.3.1 搜集设备招标技术规格书及设备采购合同，将厂家联系方式整理入通信录，方便后续联系。

1.3.2 了解设备中标厂家，并向设备供货商索取供货详细清单、设备配置情况、备品备件清单。

1.3.3 研究技术规格书和供货清单，找出其中可能存在的差异，并及时与甲方及厂家沟通。若发现供货与设计要求不符或完成不了设计意图，及时提出修改意见。

1.3.4 了解各设备板件配置情况，并结合设计图，绘制出实施性施工图，作为技术交底和作业指导书的依据。施工图中需要明确：机械室内各设备的相对位置，综合引入柜中ODF、VDF、DDF架各端子应用情况，各设备间数据线、电源线、地线型号、长度、数量。

1.4 相关配合单位调查

配合单位分为两类：一是为本专业服务的单位，如房建施工单位、电力专业施工单位，通信专业需要核对房建图纸，特别要注意沟槽管洞的预留，做好预埋工作，并对房建及电力的工期提出要求；二是通信专业服务的对象，通信专业提供的通道除本专业使用以外，其他如信号微机监测、CTC、电化远动、电化视频、电力远动、电力视频、供电维护、客票、货票、办公、AEI、5T等通道分别为信号、变电、电力、信息、车辆等专业所使用。通信专业需要主动与相关单位取得联系，提前沟通，了解对方需求，明确施工分界面，防止专业间衔接出现问题。

1.5 技术交底及作业指导书交底

完成以上几项工作后即可编制技术交底书及施工作业指导书。

1.5.1 技术交底。技术交底的对象为一般技术员、安质人员、带班员及主要技术工人。需要他们熟悉如下内容：工程概况及工程技术、质量、安全目标；了解本线系统结构图，熟悉各子系统结构图及通信机械室内设备配线图；熟悉各设备用途，尽可能地了解各板件的用途。

1.5.2 作业指导书。作业指导书要结合厂家督导的现场首站示范进行，将督导示范过程中提到的注意事项进行归纳总结。

2 施工阶段

施工过程控制的三项制度如下：

2.1 首站示范制

设备安装开始阶段，邀请接管单位提前介入，对设备位置的摆放、缆线的布放征求意见，并做出相应调整。各设备厂家督导到达现场，对工人进行安装示范、培训工作。电源线、地线、数据连接线布防整齐，做到横平竖直，归类布放。一个站施工完成再请接管单位检查，对提出的问题进行整改，合格后作为标准示范站全线推广。

2.2 施工模块化

施工按照工序分为不同的施工模块，分为设备安装、光电缆引入、配线、开通调试。各模块施工人员对自己的工作负责，按要求完成本职工作即是对最后的开通负责。下一道工序一旦发现上道工序存在问题，追究当事人责任。

2.3 工序包保制

各施工工序专人负责，完成一道，检查一道，并在施工记录本上签名记录。经验证明，良好的施工质量对后期的开通调试工作有极大的好处，避免了一些低级错误造成的故障。

3 施工过程中的几点建议

（1）传输、接入系统设备写数据可以适当集中进行。通信施工的特点之一就是点多、面广，尤其是现在GSM-R铁路，沿线基站分布零散、交通不便，往往施工时电源还不具备条件，我们可以在库房内临时架设一套电源设备、一架传输设备架，轮番将全线的基站、分区所、变电所、网工区等体型较小便于装箱的传输设备数据提前写入，并做好标识。

（2）施工配线时，将DDF架上下端子应用端的2M线收发端提前倒接；将ODF单元的跳纤提前将收发关系固定好，此项工作稍微有点复杂，站场光电缆简单，收发关系只要有一端的光口跳纤倒接即可，长途干线光缆相对复杂，需要在相邻站对应光口间做好规划，这项工作在技术交底时可以硬性规定倒接点及倒接顺序。

（3）施工前，综合引入柜内DDF单元、VDF单元、ODF单元上配线顺序要提前确定。DDF单元上业务确定后，要协助传输厂家软件工程师共同编制传输数据通道，确保各系统组网与准备阶段落实的组网方式一致，时隙规划与电务段要求的一致，时隙分配出口端子与配线一致。VDF单元分配要参照ONU模拟用户板、二四线音频板、ADSL板等板件出线数量，数调分系统数字用户板和模拟用户板出线数量，引入站场电缆芯数，信号楼内分线盒电缆引入数量做一个综合评估，做好规划，尽量让各类跳纤方便、美观。ODF单元内光纤尾纤收容要参考引入光缆和收容盒的类型、数量做统筹的安排。

（4）在做电话号码分配规划时，给沿线各站ONU，特别是房屋较多的中间站ONU不妨多分配些电话号码，具体的参照设计图上工务（5）、供电（3）、电务（6）、车务（2）、车辆（4）、公安（8）房屋的比例进行分配，防止后期房屋分配时使用单位提出新的需求而应接不暇。开通前，根据房屋最终分配方案，与使用单位协商，调整电话位置。

（5）铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局应用系统，计算器通信网络系统的建设。TMIS自车站至铁路局信息处通道相对较为简单，采用2M通道即可。

TFDS是车辆运行安全监控系统（5T系统）的重要组成部分。TFDS由于对带宽需求较大，所以一般采用光缆直接送到列检所图像分析室传输设备，通过相应的以太网交换机进入办公网。

车次号识别系统主要由货车/TAG、AEI集中控制管理计算机系统及复示终端设备、信息跟踪查询终端设备、标签编程系统、铁道部中央数据库管理系统组成。

地面识别系统由车轮传感器、天线、RF射频模块、读头、电源防雷装置、信号及通信防雷装置等部分组成。其中，车轮传感器、天线安装在线路上，地面识别设备安装在铁路干线运行区间、局交界口、编组站出入口，实时准确地完成列车的识别，并将识别出的标签信息及辅助信息通过通信电缆传输至中央处理设备和终端设备。

集中控制管理计算机系统及复示终端设备由计算机、打印机、通信模块及软件构成。安装于编组站、交界口车站及列检所等场所，完成对列车标签信息的显示功能。提交各个有关部门使用。

信息跟踪查询终端设备设在路局车辆调度中心，查询车辆跟踪管理信息及车辆的运行区间位置，查询车辆检修状况信息报告、交界口车流统计结果等。

铁道部中央数据库管理系统是全路标签编程站的总指挥部。把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息。既集中统一的处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。

车次号采集信息采用CPS多线程多目标转发机制决定了车次号通道组网的复杂性，施工前需要与车辆部门提前沟通，以免开通时形成焦点。

（6）进行设备安装过程中，一定要检查地线，督促房建施工单位尽快完善地线施工；设备加电前要对地线阻值进行测试，发现问题及时要求整改。

（7）进行GSM-R天线安装时，注意观察目标覆盖铁路区段地形，选择相应角度的平板天线，调整天线方位角及俯仰角，减少后期网络优化时的工作量。网优工作尽量及早进行，铁路外电磁环境测试只能在开通前进行，最好安排在清频工作完成后马上进行，既是对清频工作的检验，也为网络优化工作做好基础。

（8）GSM-R编码方案申报时，一定要与数调系统的组网方式挂钩，以防移动交换机和FAS主系统内电调分机、列调分机号码编码不一致。

4 结语

随着通信技术的发展，设备集成化程度越来越高，施工单位扮演的角色越来越简单，怎么样把这个简单的角色扮演好成为当前施工单位通信人的一个研究课题，以上是我对当前铁道通信施工的一点认识，不足之处请指正。

参考文献

[1]喻伟.现代通信工程施工与工程监理[J].科技咨询，2003，（3）.

[2]王俊峰.浅谈通信工程项目的质量管理[J].广东科技，2008，（2）.

[3]赵长波，陈雷.5T系统综合运用探讨[J].铁道车辆，2008.

作者简介：吕兵（1981—），男，江苏泰兴人，中国铁建电气化局集团第五工程有限公司工程师，研究方向：铁路通信。

9.货运从业资格考试题 篇九

货运从业资格考试题

在危急情况下，车辆应向安全的一方避让，宁可自己受伤，也要确保财产不遭受损失。

对

错

经营性道路货物运输驾驶员应当随车携带《道路运输证》。

对

错

腐蚀品着火时，可用水柱直接喷射扑救。

对

错

当车辆前轮抱死时，应迅速转动转向盘，极力改变车辆行进方向。

对

错

运输限运、凭证运输货物的，道路货物运输托运人应当按照有关法律、行政法规的规定办理有关手续。

对

错

进入高速公路匝道后，根据匝道的弯度掌握好转向盘，并将车速控制在限定的时速以下。

对

错

风扇传动带过松无法调整时，应进行更换。

对

错

行车中遇有紧急情况发生时，应及时减速，有效控制行驶方向。

对

错

高速公路上发生的碰撞护栏事故，主要由于驾驶员在高速公路行车时行车间距不够造成。

对

错

经营性道路货物运输驾驶员从业资格证件由县级道路运输管理机构发放和管理。

对

错

驾驶环境差，会增加驾驶员的心理负担，但不会增加疲劳。

对

错

高速公路上行车遇雨、雪、大风天气或者路面结冰时，应当减速行驶，速度可以低于规定的最低时速，纵向行车间距应适当加大。

对

错

县级以上道路运输管理机构定期对道路货物运输车辆进行审验，每两年审验一次。

对

错

道路货物运输站(场)可以不对出站车辆进行安全检查，但必须采取措施防止超载车辆出站运行。

对

错

大型物件的级别，按照其长、宽、高及重量四个条件中级别最低的确定。

对

错

交通噪声主要来自于运行的机动车辆。

对

错

气压制动车辆贮气筒气压不足，不会影响制动效果。

对

错

道路货物运输经营者应当按规定投保承运人责任险。

对

错

汽车二级维护是由汽车维修企业负责执行的车辆维护作业。

对

错

经营性道路货物运输驾驶员服务单位变更的，应当到道路运输管理机构办理从业资格证件变更手续。

对

错

前轮毂螺栓数量不全，可能会引起车辆行驶摆头。

对

错

外国国际道路运输经营者在中国境内设立长驻代表机构，须经国务院交通主管部门批准。

对

错

载货汽车的高度不得超过4米。

对

错

道路货物运输车辆办理过户变更手续时，道路货物运输经营者应当将道路货物运输车辆技术档案完整移交。

对

错

汽车(三轮汽车除外)转向轮转向后应能自动回正，以使车辆具有稳定的直线行驶能力。

对

错

经营性道路货物运输驾驶员超越从业资格证件核定的范围，驾驶道路旅客运输车辆的，由县级以上交通主管部门责令改正，并处2000元以上的罚款。

对

错

汽车发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力正常。

对

错

轮胎胎面允许因局部磨损而暴露出轮胎帘布层。

对

错

加挡、减挡时机合适且操作迅速、准确，对节油有利。

对

错

发生道路交通事故的主要因素中，路和车的因素是起决定性的作用。

对

错

扑救易散发腐蚀性蒸气或有毒气体的火灾时，扑救人员应穿戴防毒面具和相应的防护用品，站在上风处施救。

对

错

行驶记录仪的数据打印可以在车辆行驶状态下进行。

对

错

在无车道分隔线的道路上超车时，可从前车的右侧超越。

对

错

高速公路行车时允许借加速车道超车。

对

错

高速公路堵车时为保证货物正时送达，可临时借道在路肩上通过。

对

错

未取得从业资格证，驾驶道路货物运输车辆从事运输经营活动的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处2000元以上的罚款。

对

错

出车前多食用一些酸辣的刺激食物，是预防驾驶疲劳的.有效方法。

对

错

道路运输管理机构的工作人员实施监督检查时，应当有2名以上人员参加。

对

错

轮毂轴承调整过松，可减小燃料消耗。

对

错

因转向或擦撞引起的侧滑，不可使用行车制动。

对

错

高速公路上的行车间距，正常情况下，车速为100公里/小时，纵向行车间距不得小于。

A：50米

B：70米

C：100米

装载货物时，应当使重心保持得尽量低，重的货物应当摆放在车辆的()。

A：中心

B：两侧

C：尾部

道路货物运输经营许可程序是：()。

A：申请-审查-许可或不许可

B：审查-许可或不许可

C：许可或不许可-申请

道路货物运输经营者应当持《道路运输经营许可证》依法向()办理有关登记手续。

A：安全监督管理部门

B：工商行政管理机关

C：公安机关交通管理部门

道路运输从业人员诚信考核和计分考核周期为()，从初次领取从业资格证件之日起计算。

A：6个月

B：12个月

C：24个月

道路货物运输经营者对达到国家规定报废标准或者经检测不符合国家强制性标准要求的道路货物运输车辆，应当及时交回()，不得继续从事道路货物运输经营。

A：《道路运输经营许可证》

B：《道路运输证》

C：《道路运输从业人员从业资格证》

省级道路运输管理机构应当自受理申请从事国际道路运输申请之日起()内审查完毕，作出批准或者不予批准的决定。

A：20日

B：30日

C：40日

申请从事危险货物运输经营以外的道路货物运输经营的，应当向()道路运输管理机构提出申请。

A：省级

B：设区的市级

C：县级

道路货物运输经营者不按照规定携带《道路运输证》的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处警告或者()的罚款。

A：50元以上500元以下

B：30元以上300元以下

C：20元以上200元以下

发生道路交通事故的三个主要因素为人、车、路，其中()是起决定性作用的。

A：人

B：车

C：路

缓慢翻车有可能跳车逃生时，应向翻车()方向跳车。

A：任意

B：相同

C：相反

驾驶员在高速公路行车时，纵向行车间距不足，容易造成()事故。

A：两车刮擦

B：撞固定物

C：追尾相撞

挂车及二轴货车的货箱栏板高度不得超过()。

A：0.6米

B：0.8米

C：1.5米

拆检轮胎，进行轮胎换位是汽车()维护的内容。

A：日常

B：一级

C：二级

下坡路制动突然失效时，若没有可利用的坡道时，应果断地利用天然障碍物，给车辆造成阻力，必要时可利用()向路旁的的岩石或树林碰擦。

A：车厢

B：前保险杠

C：车前轮

车辆转向失控后，若车辆和前方道路情况允许保持直线行驶时，()紧急制动。

A：可使用

B：迅速采取

C：不可使用

紧急情况避险时，首先要尽量做到()。

A：财产不受损失

B：人员不受伤害

C：车辆不受损失

外国国际道路运输经营者在中国境内设立长驻代表机构，须经()批准。

A：海关

B：外交部

C：国务院交通主管部门

道路货物运输经营者使用擅自改装或者擅自改装已取得《道路运输证》的车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处()的罚款。

A：2000元以上1万元以下

B：3000元以上1万元以下

C：5000元以上2万元以下

目前常用的车辆行驶记录仪可详细记录最后12次每一次的停车前()内车辆的各种状态参数。

A：20秒

B：20分钟

C：20小时

电流表指示放电，表明充电系()。

A：充电量过大

B：不充电

C：充电量过小

驾驶员行车前通过GPS导航系统确定起始地点和()，由计算机软件按要求自动设计最佳行驶路线。

A：里程

B：目的地

C：速度

火柴、硫磺、赤磷属于危险化学品中的()。

A：爆炸品

B：易燃固体

C：自燃物品

装卸货物时，应严格遵守安全操作规程，按货物的()和要求进行，不得违规装卸。

A：包装

B：数量

C：分类

液化石油气车辆一般使用()两种燃料。

A：汽油和压缩天然气

B：汽油和液化石油气

C：液化石油气和压缩天然气

车辆一旦进入高速公路入口处的变速车道就应该()行驶。

A：匀速

B：减速

C：加速

县级以上地方人民政府()负责组织领导本行政区域的道路运输管理工作。

A：交通主管部门

B：公安机关交通管理部门

C：安全监督管理部门

白天，汽车制动灯应至少在距其()处能观察到其工作状况。

A：50米

B：60米

C：100米

车辆前轮定位不准，可能会引起()。

A：换挡困难

B：动力下降

C：转向沉重

车辆因故障必须在高速公路停车时，应在车后方()处设置警告标志，并开启危险报警闪光灯，夜间还需开启示廓灯和尾灯。

A：50米

B：100米

C：150米

肌体疲劳主要是由于()活动加快，同时肌肉活动的耗氧量增加的缘故。

A：大脑

B：心脏

C：神经系统

车辆的燃油报警灯亮，可能的故障原因是()。

A：燃油箱储油量不足

B：燃油管路堵塞

C：燃油泵损坏

发动机冷机起动与热机起动相比，污染物排放量()。

A：一样多

B：更少

C：更多

车辆负荷越大，轮胎对地面的压力越大，轮胎磨损()。

A：越小

B：越大

C：不变

发动机冷却水在沸腾状态时，油耗将()。

A：不变

B：增加

C：减少

道路货物运输经营者应当制定有关()、自然灾害、公共卫生以及其他突发事件的道路运输应急预案。

A：交通事故

B：车辆检测

C：人员培训

柴油机排放的微粒粉尘会危害人的眼睛和()。

A：呼吸道

B：牙齿

C：肠胃

汽车直线行驶时无异响，但是转弯时却出现异响，那么异响可能来自()。

A：变速器

B：发动机

C：后桥

经营性道路货物运输驾驶员从业资格考试由设区的市级道路运输管理机构组织实施，()组织一次考试。

A：每月

B：每季度

C：每半年

县级以上道路运输管理机构应当定期对道路货物运输车辆进行审验，每年审验()。

A：四次

B：二次

C：一次

发生事故后遇有恶劣天气可能对现场造成破坏时，可用席子塑料布等将现场的()等遮盖起来。

A：血迹

B：制动印痕

C：其他散落物

高速时急转向，极易造成车辆()的事故。

A：车轮抱死翻车

B：侧滑相撞

C：在离心力作用下倾翻

为降低汽车的排放和油耗，应保持( )等良好的驾驶习惯。

A：按经济车速行驶

B：匀速行驶

C：减少发动机空转

D：

发动机点火系断电器触点间隙()都将影响最佳点火时间，增加油耗。

A：过大

B：过小

C：适宜

高速公路每一个出口前()都设有预告下一出口标志。

A：500米

B：1000米

C：2000米

道路货物运输中不得()。

A：违法载客或载人

B：运输国家规定的禁运物品

C：危险货物与普通货物混装

不准在高速公路的()上超车。

A：匝道

B：加速车道

C：减速车道

货物装车时，正确的操作是()。

A：有包装的在下

B：无包装的在上

C：隔层叠放

通过高速公路立体交叉桥前，应注意观察指路标志，根据路右侧标志确认()。

A：出口位置

B：行驶车道

C：行驶路线

通常采用的发动机预热方法有()和红外辐射预热等。

A：热水预热

B：蒸汽预热