加气站安全文化建设

加气站安全文化建设（精选12篇）

1.加气站安全文化建设 篇一

加气站安全知识

一、凡以下车辆不予加气：

1.车辆加气时未熄火，不予加气。

2.私自改装天然气装置的车辆，不予加气。

3.关闭电器设备以及平制动未拉紧的车辆，不予加气。

4.加气装置有漏气的车辆，不予加气。

5.储气瓶的检验期超过有效期的车辆，不予加气。

6.装载有易燃易爆物品的车辆，不予加气。

7.高、低压电线接头，分电器防尘罩裸露、松动的辆，不予加气。

8.驾驶员及乘客未下车的，不予加气。9.气瓶信息与车辆信息不符，不予加气。10.不听从加气站工作人员指示的，不予加气。

二、进入加气站的禁止事项：

1.禁止吸烟 2.禁止接打电话 3.禁止携带危险品

4.除了司机，车上乘客和无关人员禁止进站 以上注意事项，望广大司机朋友给予理解和配合，为了您和他人安全，消除安全隐患，从你我做起！

西蓝加气站宣

2.加气站安全文化建设 篇二

1LNG站应用现状及前景分析

1.1 LNG汽车加气站工艺组成

LNG燃料是将天然气经脱水、脱重烃、脱酸性气体等一系列净化处理并经过-162 ℃深度冷制以后形成的液体。在常温常压下, 其体积约为同量气态天然气的1/625。LNG站是专门对LNG汽车加气的加气站, 主要设备包括LNG储罐、自增压器、LNG加气机等, LNG加气站工艺流程见图1所示, 国外常见LNG站平面布局见图2所示。

1.2 LNG站应用优势

LNG汽车是继CNG汽车和LPG汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保天然气汽车。由于LNG燃料密度大, 储气瓶自身轻、占用空间小, 汽车一次充气能行驶300～800 km。同时, 又能像油品一样运输, 不仅具有CNG和LPG的优点, 而且克服了它们的不足, 因此具有更强的实用性。目前已经公认, LNG汽车具有经济、安全、环保、适用、方便、机动等优势, 是天然气汽车的发展方向, 同时也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。

2LNG站火灾危险性以及消防安全技术问题

2.1 LNG站火灾危险性分析

LNG的主要成分是甲烷 (CH4) 和乙烷 (C2H6) , 均为易燃易爆物质, 属甲类火灾危险品, 爆炸极限为5%～15%, 对空气的相对密度为0.675, 扩散系数为0.196。因此, LNG具有燃烧爆炸的火灾危险性。LNG站使用的管道、阀门等设备质量不符合现行国家标准的要求或因操作不当, 易引起LNG燃料泄漏, 可能引起火灾爆炸事故。另外, LNG燃料属于低温液体, 一旦发生泄漏, 处理不当极易造成人员低温冻伤事故。

2.2 LNG站消防设计依据规范标准

对于CNG站 , 其发展已久, 工艺及设计均较为成

熟, 其消防设计主要依据GB 50156-2002 (2006年版) 《汽车加油加气站设计与施工规范》, 而对于LNG站, 我国目前尚无相关国家设计标准, LNG站的建设过程中主要依据美国标准:NFPA 52-2006《车辆燃料系统规范》、NFPA 59A-2001《液化天然气 (LNG) 生产、储存和装卸标准》, 而这些规程规定的安全间距与我国消防规范规定的安全间距相差甚远, 尚不能保证LNG站及其周围建 (构) 筑物的安全。如何从LNG站的选址、安全间距、操作与管理及处理突发事件等方面确保LNG汽车加气站的消防安全, 已成为消防部门面临的又一个新问题。

3LNG站消防设计要点

3.1 LNG汽车加气站等级为划分

LNG燃料与汽油、柴油一样, 同属于液态, 储存于真空粉末绝热储罐中, 其贮存条件要比汽油、柴油安全得多。因此, 参照GB 50156-2002 (2006年版) 《汽车加油加气站设计与施工规范》中加油站分级规定, 将LNG站分为三级, 见表1。

3.2 LNG站的选址及与周围建筑物的防火间距

虽然LNG站的介质比空气轻、泄漏后迅速散发到空气中, 不易聚积, 但为了确保消防安全, 在选址及防火间距方面可依据GB 50026 (2006版) 《城镇燃气设计规范 》要求, 除了符合城市规划、区域交通规划、环境保护和防火安全的要求、选在交通便利的地方并符合国家现行强制标准要求外, 应符合以下几个方面的规定:

(1) LNG站应尽量避开居民稠密区、医院、学校、影剧院等人员集中的场所和城市繁华地段及国家 (省) 级重要物资仓库、交通邮电枢纽等重要场所。避开人口密度大的地区及高大建筑物群。

(2) 场地标准高应适当低于周边建筑物场地或城市道路标高, 以防止LNG溢出或泄漏后流出界区。

(3) 场地宜位于城市全年最小频率风向的上风侧、临近有火源存在的设施的上风侧。

(4) LNG站站内建筑物的安全间距在国内无明确规范的情况下可参照美国标准NFPA 52-2006《车辆燃料系统规范》 (见表2所示) , 不足部分由GB 50156-2002 (2006年版) 《汽车加油加气站设计与施工规范》、GB/T 20368《液化天然气生产、储存和装运》做补充。

(5) LNG站内应设置环形车道或回车场地, 总平面布置时要考虑到方便消防车从场地中进退, 方便LNG槽车的进出, 特别要考虑到事故状态下需要向LNG槽车倒出事故储罐液体, 要方便LNG槽车快捷进入。

(6) 在LNG站与站外建筑物相邻的一侧应设置高度不低于2.2 m非燃烧体的实体围墙。

(7) LNG站内的建筑物的耐火等级不应低于二级。

3.3 工艺设备选用与工艺防火设计

(1) LNG储罐。

LNG储罐的设置应符合现行国家标准GB 150《钢制压力容器》, GB 18442《低温绝热压力容器》和TSG R0004《固定式压力容器安全技术监察规程》的有关规定。 储罐内筒和外筒的设计压力不应小于1.2 MPa和0.1 MPa, 设计温度不应高于-196 ℃和-18 ℃。在LNG储罐周围应设置高度不低于1.0 m的非燃烧体的实体围堰。在LNG储罐上应设安全阀、放空阀、调压阀、超压报警及高、低液位报警系统。

(2) 管路系统。

管路系统的设计压力不应小于1.6 MPa, 设计温度不应高于-196 ℃。在储罐的液相区连接大于DN20的管道上应设置紧急切断阀。储罐必须设置全启封闭式弹簧安全阀, 且不少于2个。与储罐气相空间相连的管道上应设置人工放散控制阀。LNG站内的低温管道、法兰和阀门应选用真空绝热管道、真空法兰和低温不锈钢阀门且法兰、阀门应设保冷套。

(3) 紧急切断系统。

应在LNG储罐的液相进出管道和LNG汽化器的进口管道上设紧急切断阀, 一旦发生LNG泄漏, 可立即切断储罐的液相进出管道和关闭汽化器, 防止LNG从储罐中流出和泄漏。紧急切断阀宜为气动阀, 气源可选1台小型空压机或氮气系统。紧急切断阀以及LNG泵电源应能由手动启动的遥控切断系统操纵关闭。LNG系统应采用人工复位供电。紧急切断阀系统应只能手动复位。

(4) 报警系统。

LNG站内储罐区、卸车点、LNG泵区、控制间、加气岛等危险场所应设置天然气检测器。报警装置宜集中设置在控制室内, 并与加气站供电系统 (消防泵除外) 联锁和配有不间断电源。检测器所测环境天

然气浓度报警设定值不应大于爆炸下限值的20%。

(5) 防爆、防雷、防静电设计。

LNG站内的1、2区 (爆炸危险区域) 内所有的用电设施及控制设备均应采用隔爆型, 其防爆等级不应低于1级。LNG站内防雷等级按第二类防雷设计。

3.4 消防设施设计

3.4.1 消防水系统的设置

水在LNG站场与其他消防系统的用途不同, 水既不能控制也不能熄灭LNG站场的火灾, LNG火灾遇到水时, 只会加速LNG的气化, 进而加快其燃烧速度。对火灾的控制只能起到相反的作用。水在LNG站场主要是用来冷却其他受到火灾热辐射的储罐或设备。

加气站用的LNG储罐设计压力较高, 绝热材料较好, 有较高的安全系数, 且有严格的液位控制和压力控制装置, LNG储罐发生爆裂事故的概率很小。LNG设备、管道和阀门等会发生微漏, 通过外表面的结露结冰就能很快察觉到, 在事故初起即刻进行处理, 一般不会酿成重大事故。若发生LNG储罐、管道或阀门等损坏, 造成LNG迸出的主要处理方法是迅速切断电源和气源, 降低罐压, 减小泄漏量, 创造堵漏条件, 并严格控制火种, 设置防雷防静电等装置和严格控制泄漏的措施。对流淌在围堰区内的LNG引至集液池内, 主要采用高倍数泡沫或干式化学灭火剂等覆盖, 使其缓慢气化、蒸发。对未着火的LNG系统轻易采用消防水喷淋, 会增加LNG的气化, 增大泄漏量或发生爆裂事故, 反而会增加事故处理难度。

因此对规模较小的二、三级LNG站及加油加气站, 为节约用地, 站内可不设消防给水系统。对规模较大的一级加气站, 发生事故的危害较大, 宜提高消防级别, 设置2台以上LNG储罐宜设LNG储罐固定喷淋装置。固定喷淋装置供水强度不应小于0.15 L/ (m2·s) , 着火储罐的保护面积应按其全表面积计算, 距着火立式储罐直径1.5倍 (卧式储罐按其直径和长度之和的一半) 的相邻储罐的保护面积可按其表面的一半计算。

3.4.2 自动灭火设施

(1) 干粉灭火系统。

在拦蓄区、卸车区, 加气区设置干粉灭火器, 一旦排出的泄漏气体被引燃时, 人工快速释放干粉灭火, 把事故消灭在萌芽状态。

(2) 气体灭火系统。

在控制室、配电室等建筑物内设置气体灭火器, 如二氧化碳型灭火器等扑灭电气火灾。

(3) 泡沫灭火系统。

在拦蓄区、卸车区、加气区设置泡沫灭火器, 主要用于隔绝流体与空气的接触;扑灭流淌火灾。

3.4.3 灭火器材的配置

每2台加气机应设置不少于1只8 kg手提式干粉灭火器或2只4 kg手提式干粉灭火器;加气机不足2台按2台计算。 地上罐或半地下罐应设35 kg推车式干粉灭火器2个, 地下罐应设35 kg推车式干粉灭火器1个。应按照GB 50156-2002 (2006年版) 《汽车加油加气站设计与施工规范》第9.0.10条的有关规定配置灭火毯和砂子。 其余建筑的灭火器材配置应该符合现行的国家标准GB 50140《建筑灭火器配置设计规范》的有关规定。

4对于LNG站规范编制的建议

GB 50156-2002 (2006年版) 《汽车加油加气站设计与施工规范》对CNG和LPG加气站的建设起到了十分重要的指导作用。但我国目前尚无LNG站相关消防技术标准, 建议LNG的主管部门会同消防部门尽快组织专家和技术人员制定《LNG车用加气站设计与施工规范》, 促进我国LNG燃料技术应用和加快LNG站的建设工作。规范制定过程中, 相关各方应加强合作, 加强基础理论研究, 为规范的编制提供更加科学的依据, 规范的编制应尽量征求相关各方的意见, 在规范中根据实际情况适当增加设计单位、主管部门的裁量权。

摘要：对LNG汽车加气站和CNG汽车加气站应用现状进行比照分析, LNG站将是未来城市规模化发展天然气汽车的理想途径。由于我国目前尚无LNG汽车加气站的设计规范, 针对LNG汽车加气站消防安全设计进行探讨分析。

关键词：LNG汽车加气站,CNG汽车加气站,消防设施

参考文献

[1]GB 50156-2001 (2006版) , 汽车加油加气站设计与施工规范[S].

[2]GB 50028-2006, 城镇燃气设计规范[S].

[3]CJJ 84-2000, 汽车用燃气加气站技术规范[S].

[4]NFPA 52-2006, 车辆燃料系统规范[S].

3.加气站安全文化建设 篇三

关键词LNG;汽车;加气站;风险;系统;安全设计

中图分类号TE9文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)081-0120-01

1问题的提出

1)安全的重要性及系统安全的思想。液化天然气(LNG)的低温深冷特性、易燃易爆特性以及站址周边复杂的城市环境特征,决定了它安全的重要性。

安全意味着可以容忍的风险程度。“安全”是相对“风险”而言,世界上没有绝对安全的事物,关注风险就是关注安全,系统安全是指系统生命周期内可以容忍的风险程度。

2)安全设计是系统安全的基础。一个系统达到最佳的安全状态,在很大程度上取决于系统的安全设计,安全设计是系统安全的基础。

安全设计即是分析人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全表现所带来的危险性以及消除这些危险所采取的安全技术措施,将系统的安全置于系统的设计阶段。

3)参照ANSI/NFPA52的必要性。美国LNG管理的法律法规和技术标准自成体系,相对完善先进。美国消防协会(NFPA)制定的国家标准ANSI/NFPA52《车辆燃料系统标准》中对LNG加气站的设计、选址、建造、安装、维护、防火、安全等方面作了详尽的规定。它具有先进性、科学性、合理性等特点。我国规范注重防火间距和防火设施的刚性规定,属于一种被动的安全管理模式,且规定的防火间距往往过大,使得LNG加气站在寸土寸金、建筑物林立的城市环境中难以选址。

国家《标准化法》鼓励采用国外先进标准,学习、消化、采用ANSI/NFPA52,在我国LNG加气站建设中有着十分重要的意义。

2LNG加气站危险性分析

2.1物(物料和装置)的不安全状态

1)物料的危险性:①低温过冷危险特性。LNG的储存温度为-162℃,发生泄漏后会使所接触的一些材料变脆,致使管材、管件受损。过冷液体或气体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。②火灾、爆炸特性。泄漏后气化的天然气会在空气中快速扩散。天然气与空气混合后,体积百分数在一定的范围内遇火就会产生爆炸,其爆炸下限为5%,上限为15%。

2) 装置的危险性:①装置超压爆裂。LNG大量储存于绝热储罐,任何热传导或作业中的热量都会导致系统中的一些液体蒸发为气体,同时使液体受热膨胀。热膨胀和热蒸发性使系统压力升高,在安全泄压装置故障或泄放能力不足时,储罐或管道会发生超压爆裂事故。②LNG储罐的危险性。新充注的LNG若密度较储罐中原有的LNG密度小时,罐中液体可能形成上下两层,由于各自层内的独立对流,使得瞬间LNG大量蒸发,产生翻滚现象,储罐压力骤然升高;LNG储罐液位超限,物料的热膨胀性和热蒸发性可能引起压力升高;出液过低会使泵抽空,罐内出现负压;内外罐夹层之间的真空破坏,漏热大量产生内罐由于热膨胀和热蒸发超压。③LNG低温泵的气蚀。由于系统中气体的存在,LNG低温泵可能发生气蚀现象,气蚀现象引起泵体振动直至打碎泵的叶片,致使泵不能工作。

2.2人的不安全行为

1)运行时的误操作:卸车时由于液位仪表的失灵或人为误读,使储罐超装;卸车或加气结束未卸下软管或加气枪车已启动驶离,可能拉断卸车或加气软管,使软管中残留的液体泄漏;卸车时要求给槽车增压,压力过高可能导致容器超压产生爆裂事故;操作程序、顺序有误时,可能导致系统无法正常运行甚至发生事故。

2)事故状态的误操作:处理泄漏事故时未切断储罐根部阀,导致事故范围扩大;发生泄漏时未切断电源、火源,导致火灾或爆炸事故发生。

2.3环境的不安全表现

1)正常操作环境。卸车区或加气区有可能形成冷蒸气云,冷蒸气云可对操作人员造成冷麻醉伤害。冷蒸气云与空气中的水分形成云雾,使作业区域可视性差。加气时加气枪和车载气瓶的金属接头的低温可能伤害操作人员。

2)事故环境。LNG泄漏会造成其它设备的冷脆裂、冷变形等现象。发生火灾爆炸时,热辐射强度大,因热辐射使罐内液体蒸发,压力升高直至超压发生爆裂事故。泄露的液体因具有良好的流动性,可能使事故范围扩大。

3)自然环境:①雷电。雷电的放电火花或瞬时高温可引燃泄漏的天然气。感应雷可在金属导体部件之间产生电火花,可以雷电波的形式击穿电气绝缘,毁坏用电设备;脉冲电磁辐射会毁掉微电子技术的设备如信息系统等。②地震。地震力可使LNG储罐基础坍塌,管道断裂,LNG立式储罐受灾程度更大。③风压力和雪压力。风压力和雪压力可对建构筑物或设备造成破坏,如LNG立式储罐、加气罩棚。

3LNG加气站安全设计

1)选址。避开人口密度大的地区及高大建筑物群。场地标高应适当低于周边建筑物场地或城市道路标高,以防止LNG溢出或泄漏后流出界区。场地宜位于城市全年最小频率风向的上风侧、临近有火源存在的设施的上风侧。

2)总平面布置安全设计。在国内无明确规范的情况下可执行ANSI/NFPA52的有关规定。LNG储罐的周围设置拦蓄区,将泄露的流体或流淌火灾限制在一定的区域内。总平面布置时要考虑到方便消防车从场地中进退,方便LNG槽车的进出。

3)建(构)筑物安全设计。建(构)筑物的耐火等级为2级,混凝土及钢构架、管架、支座、螺栓施工完毕后应涂覆耐火层。站内工艺设施的基础,如储罐、低温泵、加气机基础及防护堤应采用抗冻性能好的混凝土,储罐钢支座应作耐低温处理。按照工程所在地抗震设防要求进行抗震设计。

4)工艺安全设计。①工艺流程安全设计:合理确定设计参数;加气时不给储罐升压,而采用车载气瓶自增压系统;设置上进液和下进液方式,对密度小的LNG采用下进液方式,密度大的采用上进液方式。②过程安全装置的设计:储罐设置安全阀自动泄压,防止压力超限;液相管道两个阀门之间设置安全阀,防止管道压力超限;安全阀的泄放量要满足超压泄放要求。站内各工艺设施如储罐、低温泵、工艺管道等设备设有集中放散管。在储罐进液口安装止回阀;在储罐的出液口安装过流阀,在物料流速太快时立即关闭;在储罐的进液、出液、气相口上安装紧急切断阀,事故状态时立即切断。为防止人工误操作,设置联锁机构,如LNG储罐的液位仪表与进液阀设置联锁,最高允许液位时,切断进液装置,防止超装。

5)自动控制及报警系统安全设计。储罐、低温泵、加气机、工艺管道上设置现场和远传仪表,实行在线实时控制。拦蓄区、作业区设置可燃气体泄漏报警器;拦蓄区设置能连续检测LNG泄露的低温探测器;拦蓄区、作业区设置火焰探测器。所有检测、监测仪表与紧急切断系统联锁,当检测到系统工艺参数超限时,立即紧急切断和停车。

6)电气安全设计。按照《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》(GB50058)划定爆炸和火灾危险区域,在此爆炸区域内选择相应防爆级别的电器设备、灯具、电缆等。按照《建筑物防雷设计规范》(GB50057),站内的气体Ⅰ区爆炸危险区划为第二类防雷建筑物,站内信息系统安装的控制室划为防雷击电磁脉冲的LPZ1防雷区,采取防止直击雷、防止感应雷、防止雷电波侵入、防雷击电磁脉冲等防雷措施。

4.加气站安全自检报告 篇四

根据质检部门的安全自检要求为了济齐路加气站安全的运行进行了站内安全自检工作。主要检查事项如下： 一：设备方面

1、对加气机管线进行检查，在检查中没有发现泄漏及管线损伤等安全隐患。同时对加气机进行了排污与电磁阀的清理保养，保证加气机的正常运行。

2、对天然气增压设备进行了全面检查，主要检查内容包括高压油管、主电机、气动阀和溢流阀等主要部件。检查中没有出现高压油管鼓包、磨损严重等问题，主电机在工作中也没有杂乱声。气动阀与溢流阀在工作中都能自由顺滑的开启与关闭。

3、对PLC控制柜进行了清理检查，检查中没有发现元器件失灵或不能正常运行等问题。同时对个别松动的电磁阀进行紧固保证其工作的平稳性。

4、对空压机进行了排污与清理，确保压缩空气干净无水分。

二、安全设施与安全附件

1、对站内所有安全附件进行了统一检查，确保所有工作中的压力表、安全阀都在有效检验期内。气体探头反应灵敏迅速，监控设施完好无损坏。

2、对站内所有消防器材进行逐个检查，并做好相关记录。保证了消防器材的可靠性。

三、安全教育与安全培训

1、每周召开站内安全例会，主要内容以提高安全知识、预防火灾发生、操作规范标准为中心展开学习与讨论双渠道的方式，对员工和站内技术人员进行指导与审查。如；各种记录表单的填写、设备维护检查工作是否做到完善。从根本提高了员工的技术操作、责任心、安全隐患防范的技能。保障了生产安全和人员安全。

2；在会议外每月还对站内员工进行消防预案演练及培训，让每位员工熟悉懂得预案的组织实行方式、消防器材的使用保养知识。加强了员工应对突发险情的辨别能力。同时，从自身做起提高安全意识加强管理水平与指挥能力。

济齐路加气站

5.加气站安全管理措施 篇五

做好加气站的安全管理工作，确保加气站经营活动的正常开展，只*设备的配置是不够的，还必须根据加气站的特点，结合石化行业关于消防管理的有关规定，制订一套切实可行的安全管理办法和各项操作规程，并落实到岗、到人，严格执行，以有效地预防、控制和消除火灾爆炸事故的发生。加气站安全管理措施除加油站安全管理措施外有以下特点。

一、建立防火、防爆和防泄漏制度

(1)建立防火安全责任制，落实专人管理，把防火、防爆、防泄漏安全管理工作放在各项工作的首位。在加气站经营过程中不能存有一丝麻痹思想和侥幸心理。

(2)’根据加气站实际，科学合理地制订适应加气站的各岗位工作制度和操作规程。

(3)强化员工的安全教育，包括气体燃料知识的学习，树立安全观念，增强安全意识。

二、强化明火管理制度，严防火种进入

俗话说“水火无情”，液化石油气(LPG)站和天然气(CNG)站的“火”更无情，因火灾爆炸造成损失和危害比其他行业都大。一般物质火灾，蔓延和扩展的速度相对较慢，在发生的初期，范围较小，扑灭比较容易。液化石油气和天然气火灾蔓延和扩展速度及快，其火焰速度达2000m／s。以上，且难以扑灭，特别是爆炸事故，一旦发生，将立即造成重大灾害。加强明火管理，严防火种的进入是加气站安全管理的一项首要措施，具体应做好以下几点。

(1)加气站内应在醒目位置设立“严禁烟火”等警戒标语和标牌。操作和维修设备时，应采用防爆工具。

(2)进入站内的汽车车速不得超过5km／h。禁止拖拉机、电瓶车、摩托车和畜力车等进入站内。

三、接卸气作业安全管理

(1)认真查验送货单据，核对品名、数量、质量化验和进气储罐位号，严禁腐蚀介质超标的气体卸入储罐。

(2)严格按操作规程进行卸气作业。

(3)送汽车应按指定位置停车、熄火，并将车钥匙交操作员暂时保管。

(4)接卸气时，须先接静电接地线，确认气、液相软管上截止阀(球阀)处于关闭状态，再连接卸气管。槽车卸液设备应由送气方操作。

(5)卸气期间，操作员必须监护现场，随时检查压力、温度和液位。LPG储气罐液量不得超过储气罐容积的85％。CNG储气罐的压力不得超过25MPa。

(6)操作员应监督送气司机离开送气车辆，但不得远离作业现场，不得清扫、维修车辆。

(7)卸气结束后，由操作员拆卸输气管、静电接地线，检查无误后，将车钥匙交司机，送汽车辆方可启动，离开现场。

四、加气作业安全管理

(1)作业时，每台加气机应有一名操作人员，但一人不能同时操作两把加气枪作业。

(2)操作人员应站在侧面引导车辆进站，汽车应停在有明显标识的指定位置，保持与加气机lm以上距离。

(3)汽车停稳后，操作员应监督司机拉紧手刹，引擎熄火，取下钥匙，离开驾驶室。夜间应关闭车灯。

(4)加气前，操作员应对车辆的储气瓶仪表、阀门管道进行安全检查，查看其是否在使用期限内。

(5)潜液泵在出液管路和回流管路的阀门全部打开后，方可启动。潜液泵旁通管路上的调节阀(或安全回流阀)不得关闭。

(6)作业时加气胶(软)管不得交*或饶过其他设备。

(7)LPG储气瓶内部压力过高无法加气时，应连接气相回流管泄压，不得现场放空排气；CNG放空时，枪口严禁对准人。

(8)加气过程中，应注意监视加气机计量仪表及车辆的储气瓶的液位或压力是否正常。

(9)加气期间，操作人员不得离开现场，严禁让非操作人员代为操作，严禁非操作人员自己主动充装。

(10)加气过程中如遇紧急情况(如车辆或设备泄漏)应立即停止作业。

(11)加气结束，关闭加气枪、车辆储气瓶阀、加气管阀，卸下加气枪，盖好加气口保护盖，核准加气数量，并确认无漏气现象后，方可容许司机启动车辆。

(12)接卸气、加气作业期间，安全员应定时巡检储气罐的运行参数，储气罐液位低于20％时应停止潜液泵的运行并停止加气作业。

(13)加气站严禁为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气；严禁为汽车储气瓶以外的任何燃气装置、气瓶加气。

五、加气安全操作规程

(1)加气员必须具备LPG(或CNG)知识及消防知识，并应持证上岗。

(2)加气车辆定位后，加气员检查发动机是否熄火、手刹是否刹住。

(3)对改装车辆，加气前，加气员应要求驾驶员打开车辆后盖，检查容器是否在使用期内以及贴有规定的标签。通过看、听、嗅等方法检验容器的液面计、阀门、配管是否有气体泄漏或出现其他异常情况。对非改装车辆，应要求驾驶员配合做好上述工作。

(4)加气员经过检查将加气枪与车辆加气口连接，确认牢*。严禁加气管交*和缠绕在其他设备上。

(5)加气员在加气时要观察流量及容器的标尺，LPG加气量最大不得超过汽车储罐容器容积的85％或规定的红线；CNG加气量不得超过20MPa。

(6)加气作业中，加气员严禁将加气枪交给顾客操作，禁止一人操作两把加气枪，不得擅自离开正在加气的车辆。

(7)加气员应监督驾驶员不能使用毛刷清洁车辆或打开发动机前盖维修车辆。

(8)加气过程中发生气体严重泄漏时，加气员应立即关闭车辆气瓶阀，同时按下现场紧急关闭按钮，把气体泄漏量控制在最小范围内。(9)加气结束后，卸下并正确放置好加气枪。

(10)加气必须分车进行，各车之间不得连码加气。在加气区域禁止使用手机等移动通讯设备。

(11)加气站如遇有严重电闪雷击天气、计量器具发生故障、加气站周围发生不能保障加气站安全和正常工作的事件，应暂停加气作业。

六、接卸气安全操作规程

(1)专人负责监护整个卸液过程。

(2)引导槽车到指定位置后，由专人检查车辆的手刹、排气管防火罩等设备等是否完好，车辆是否挂挡，并检查出具的气体质量保证书(LPG应符合SY7548—1998的质量要求)。

(3)检查储罐及槽车的温度、压力、液位是否在正常值内，一次仪表与二次仪表读数是否一致，并根据液位显示测算进液数量。

(4)检查气、液相软管是否完好及其截止阀是否关闭，接地线接地是否良好。

(5)完成全部检查及手续后，由槽车押运员接装气、液相软管，并告知预测进液数。

(6)软管接装完毕后，打开卸液管上的气、液管接口上的截止阀，再启动电动按钮。

(7)槽车司机接到指令后方可启动卸液泵，严格控制卸液泵的压力在规定的压力范围内。

(8)检查一次仪表读数，当读数大于等于80％时应立即停止卸液泵工作。

(9)停泵后，应先关闭槽车上的截止阀，然后由专人负责关闭气、液相软管上的截止阀，切断电源，并将卸液软管复位。

(10)卸液结束，应在检查一、二次仪表读数是否一致，做好记录，并根据卸液前和卸液后的仪表读数计算实收量，确认与送液单相符方可签收。

(11)卸液过程中若发生泄漏，应立即按下紧急关闭按钮，并采取相应的应急措施。

(12)加气站如遇有电闪雷击、卸液设备发生故障、加气站周围发生不能保障加气站安全和正常工作的事件时应暂停卸液。

七、应急措施

为了切实做好“预防为主，防消结合”工作，确保加气站经营活动的正常进行，并及时处理可能发生的突然事件，应制订应急措施。

1．停电应急措施

加气站一旦发生停电，应立即开启应急灯，检查各重点部位；关闭各类开关，以防突然来电损坏电器设备，并及时向上级主管部门报告；查清停电原因，记录停电时间和来电时间。

2．漏气应急措施

(1)加气站内如发现管网漏气，应迅速查明泄漏点，立即关闭泄漏点两端管线上的阀门和与该管线相连接的储罐阀门，把气源切断。

(2)切断电源，停止一切作业，做好人员和外来车辆的疏散工作，并消除一切火源，并防止因抢险造成气瓶或其他金属物品的碰撞而产生火花。

(3)用湿棉被包住泄漏点，用水对其冷却。

(4)如果泄漏量大，一时难以控制，应扩大警戒区域，迅速报警“119”。

6.CNG加气站安全操作规程 篇六

1、维护、检修工安全操作规程

（1）设备维护员负责完成公司和气站所属生产设备、管线、阀门、仪表及其他设备设施的维修和保养工作。

（2）接收公司及站内的各项工作安排和设备部门的技术业务指导。对生产设备运行情况随时检查，并提出检查计划，保证设备正常运行。

（3）技术人员在维修设备、管线时，必须挂警示牌，以防止工作人员误操作。设备维修后，经技术人员检查合格后，才能交与操作人员使用。

（4）检修输气设备时，必须首先切断气源、并放空，保持工作场所的通风良好，经检查无隐患后，方可作业。

（5）在易燃易爆场所进行检修等作业时，必须严格遵守有关安全制度，工作时禁止撞击产生火花。

（6）对生产系统出现的故障要及时处理，及时记录，并收集整理好资料，上报有关部门。

（7）根据技术部门制定的大、中、小、平时检修计划，对设备进行检查检修。

（8）按照技术部门制定的定期巡查、维护、保养计划，对站内设备、设施进行维护与保养。

（9）协助技术部门对设备各操作岗位人员进行正确操作和

维护保养知识的传授和知道，对违章作业应及时制止并向上级部门报告。

（10）做好设备维修配件、材料、工具的购置计划，并及时上报有关部门。保管好现有配件、材料、工具。

（11）严格按照修理规范作业，严禁违章，有权拒绝违章指挥，并向上级主管部门上报。

（12）工作时必须检查使用的工具是否安全可靠，并正确使用各种工具设备。对所有工具要定期进行擦拭保养。

（13）技术人员完成维修后，将工作现场打扫干净。（14）完成领导下达的临时任务。

2、加气机操作规程

（1）取下CNG汽车加气口上的护罩，然后从支架上取下加气枪，并将加气枪与汽车的加气口连接，确认连接牢固。

（2）关闭加气枪上的放空三通阀，然后打开车上的进气阀，确认其完全打开，此时可以从加气机压力表上读出汽车气瓶的剩余压力；按键盘上的“加气”键开始加气。

（3）加气完毕后电脑控制器会鸣叫自动停止加气，如果想中途停止加气可以按“停止”键手动停止加气。

（4）关闭车上的进气阀。

（5）将枪阀手柄旋转至箭头指向“排空”的方向，排除枪阀至汽车气瓶阀之间软管中的高压气体。

（6）取下加气枪，盖好汽车加气口的护罩，将加气枪放回支架。

（7）查收加气金额后，指挥汽车离站。

（8）加气机安装了拉断阀，如果在加气过程中汽车启动，拉断阀会首先断裂，终止加气。操作人员必须关闭加气机和车上的阀门，检查加气嘴和拉断阀及O型圈，如果上述末损坏，从新组合拉断阀。

（9）加气员加气时应随时检查加气枪枪头的O型密封环，如损坏应及时更换新的。

（10）如果出现紧急情况，可以将气机侧面的手动球阀旋至OFF的位置关闭气路，切断加气机电源。

（11）注意事项

A、加气操作员必须经过上岗培训才能操作加气机（柱）。B、加气机高、中、低压过滤器每周星期三、六排污。C、经常检查加气机（柱）内管线有无漏气，可燃气体检测仪有无报警。

D、经常检查加气机（柱）电磁阀、动作是否正常。E、经常检查加气机（柱）接地线是否完好。F、卸气机（柱）快装接头是否牢固。G、经常检查加气机（柱）拉断阀是否牢固。H、检查压力表指示是否正常。

I、加气机（柱）阀门开关状态是否正常。加气机操作面板上都

有显示窗口，有三部分组成：最上方显示加气金额，中间显示加气量，最下方显示单价。

3、储气井组操作规程

（1）在正常使用中，储气井组阀门呈开启状态，无须关闭。

（2）在检修管道或设备时，如果无须对储气井放空，可将储气井组阀门关闭。如须动火操作时，须同时断开储气井与管线连接的直通卡套，并用挡板将两对口隔开。

（3）检修完毕后，储气井组阀门两端压差较大时，须缓慢开启储气瓶组阀门，直至两端压差基本一致时，然后将阀门全部打开。

（4）每半月对储气井组进行一次排污。

（5）储气井组如出现安全阀起跳，则紧急停止压缩机运行，并检查储气井组压力表，分析原因并进行处理。

（6）注意事项

A、经常检查储气井组阀门连接丝口有无泄漏，如发生泄漏，应立即采取防护措施，并进行检查、维修。B、阀门开闭时必须缓慢进行。C、随时观察各储气井压力变化。D、严禁敲击、碰撞储气井组。

E、经常检查储气井组接地线是否生锈、松动或接地电阻超出要求范围。

F、储气井内的气体不得用尽，容积内剩余压力不应小于0.1MPA。G、在生产作业中，若发生破裂原因等导致天然气大量外泄时，应立即关闭各阀门，严禁一切火种，警戒现场，进行应急处理。H、若发生火灾时，应立即关闭各阀门，终止作业，视情况立即用灭火器灭火。

I、储气井组充装后，在20℃时，压力不得超过公称工作压力25MPA。

J、凡出现强雷电雨天气，附近发生火灾或检测出气体泄漏，储气井组压力异常及其他不安全因素时，应立即停止作业，并做好防护措施。

4、充装前后检查规程

（1）充装前检查汽车气瓶定期检验登记证；

（2）充装前检查钢印标记、颜色标记是否符合规定；

（3）充装前检查气瓶内介质；

（4）充装前检查气瓶内是否有剩余压力；

（5）充装前检查气瓶附件是否损坏、不全或不符合规定；

（6）充装前检查是否超过检验期限（检验周期为两年）；

（7）充装前检查气瓶外观是否存在明显损伤、焊接；

（8）对于首次充装的气瓶，充装前检查是否置换或抽真空。

（9）充装后听是否有气体泄漏声音；

（10）充装后闻是否有气体泄漏的味道；

（11）充装后看是否瓶体或管线有结霜现象。

5、加气软管使用规程

（1）加气软管必须采购自正规厂家，有一定资质的厂家。

（2）加气软管必须与隐患排查台账同步，随时检查，随时记录。

（3）加气软管必须半年更换一次，以确保安全操作。

7.汽车加油加气站安全防范措施初探 篇七

1.1 易燃性

在汽车加油加气站内, 其主要的商品便是石油、液化石油气以及压缩天然气, 这些燃料都具有极强的易燃性, 一旦接触到一丁点的火星就会导致火灾的发生, 并且因为加油加气站内的储存量相对较大, 一旦发生火灾将会导致极其严重的后果。

1.2 易爆性

在加油加气站内, 含有大量的石油、液化石油气以及压缩天然气, 这些都是易燃物质, 具有极强的易燃性。这些易燃物质如果不做好保护措施, 一旦泄露到空气中就会与空气混合, 当易燃气体与空气的比例达到一定的比例以后就极易导致爆炸的发生, 因此具有极强的危险性。

2 汽车加油加气站安全防范措施

汽车加油加气站存在极大的危险性, 为了确保其安全稳定的运营, 需要采取科学合理的安全防范措施。因为汽车加油加气站中含有大量的易燃易爆物, 因此需要做好相应的防火设计, 制定相应的防爆措施, 并且完善加油加气站的消费设计, 最大程度上确保加油加气站的安全。在进行安全防范设计时, 应当从以下几个方面入手进行控制:

2.1 确保易燃物的安全

在加油加气站中, 含有大量的石油、液化石油气以及压缩天然气, 这些易燃易爆气体一旦控制不好将会导致严重的安全事故。因此需要确保这些易燃易爆物品的安全。从安全设计上来讲, 应当从每一个设计的环节入手, 提高设计的安全系数, 避免事故的发生。

2.1.1 控制可燃介质

在加油加气站内, 含有的燃料数量越多, 其发生安全事故的概率就越高, 因此应当根据工程的设计, 合理的控制加油加气站内的可燃物含量。在进行加油加气站的设计时会根据设计的规格来做好相应的防火安全措施, 其所设计的安全措施都是针对设计规格以内的可燃介质的, 因此需要严格的控制加油加气站的介质数量, 按照加油加气站的设计规格来进行介质数量的控制。

2.1.2 提高易燃气体的扩散效率

在封闭的空间内, 一旦发生易燃气体的泄露将无法及时有效的进行扩散, 而易燃气体在封闭空间内的积累将会导致危险系数增加, 极易发生安全事故。因此应当避免将油罐、气瓶等放置于封闭的空间内。在加油加气站, 可以将油罐埋在地底, 而对于气瓶, 应当尽量选择一些开敞或者半开敞的混凝土建筑内。在进行气瓶的放置时考虑到油气的体积要比空气重, 在泄露以后很容易在低洼处聚集, 因此在进行油气装置的放置时不能够设置在低洼处。

2.1.3 提高储存装置的密封性

在加油加气站内, 无论是石油还是天然气、石油气, 其发生燃烧时都需要消耗氧气, 氧气作为一种助燃物质, 只要避免其与燃烧介质的混合接触, 就能够有效的防治燃烧的发生。因此在进行这些介质的存储时做好存储的密封就能够有效的避免危险的发生。

为了确保加油加气站装置的密封性, 避免氧气与燃烧介质的接触, 在加油加气站内应当尽量避免法兰连接的使用, 在进行管道的安装时一定要确保管道的连接紧密, 使用的管道均应当完好无损, 不能够存在缝隙。对于压缩机以及导管、阀门等容易发生漏油的位置, 应当进行重点的检查, 确保连接处完好无损。在检查过程中一旦发现存在损坏应当立刻进行调换, 以防渗漏的发生。在设备的日常使用中需要定期检查装置的气密性, 在进行设备的操作时严格的安装操作的规范进行。

2.2 控制火源

在汽车加油加气站内, 一定要做好火源的控制, 这样能够有效的避免事故的发生。在加油站内, 任何火花的发生都可能导致一场重大的事故, 因此一定要做好相应的预防措施。

2.2.1 预防明火

在加油加气站的区域内, 严禁任何明火的存在, 在进行加油加气站的建设时, 应当做好与站外建筑的设计规划, 确保加油加气站与其他建筑之间留意足够的安全防火间距。

2.2.2 预防摩擦

摩擦可能会伴随着火花, 因此在加油加气站内一定要尽量避免摩擦的产生。在加油站内的机器运作时, 在进行一些易燃液体以及气体的运输时, 应当做好相应的耐压试验, 避免管道因为压力的原因发生脱落, 一旦发生借口松动, 将会导致易燃物品的泄露, 并且在脱落过程中因为摩擦很容易产生火花, 导致事故的发生。此外, 在进行加油站的施工时, 对于地面建筑应当选择不发火材料进行铺设, 并且对于工作人员的服装都应当统一化, 严禁穿带有金属的衣物、鞋子。

2.2.3 防止电气火花

在进行加油加气站的电气施工时应当选择特殊的电气设备, 一般的电气设备在运行过程中必然会产生电火花, 这些电火花在正常环境下不会有太大的影响, 但是在加油加气站内一点电火花都可能导致严重的安全事故, 因此一定要选择防爆电气设备。在选择防爆电气设备时, 应当根据防爆危险的系数来选择。在进行加油加气站的电气设备施工时, 一定要严格的安装相关的危险环境电力装置设计管饭进行施工, 对于加油加气站的电气管线敷设, 在敷设时一定要在电缆沟内填充足够的沙子。并且还应当注意, 油品管道、天然气管道以及热力管道应当分开敷设, 不能够在同一个沟内进行敷设。

2.2.4 静电

油品在流动、搅拌、过滤、灌注等过程中, 由于不断地进行相对运动、摩擦、碰撞, 使油品产生静电、积累静电荷。当静电荷聚积到一定程度时就可能发生火花放电, 如果此时环境中有爆炸性混合物存在时, 就有可能引起爆炸和着火。汽车加油加气站可以从以下几个方面采取措施防止静电。

2.3 消防设施设计

加油站的火灾多出现在油罐的检修人孔盖上, 加油枪滴落的油和加冒的油也会引起火灾。检修人孔盖上的火灾通过灭火毯覆盖人孔盖可以很快扑灭, 散落的油引起的火灾可以通过灭火器扑灭。由于油罐埋设于地下, 火灾时的热量基本上对油罐不会产生太大的烘烤加温, 因此, 单独的加油站可以不设消防冷却设施, 只需设置用于控制初期火灾和扑灭小型火灾的灭火器材即可。

CNG加气站的火灾特点是当发生火灾时往往会引发天然气的爆炸, 随着爆炸, 天然气会很快泄放, 只要关闭相关气体管道阀门, 就能很快熄灭火灾。因此, 天然气加气站也不需要设消防冷却设施。加油站和CNG站虽不需要设消防冷却措施, 但为了更加有效地扑灭外来因素引起的火灾事故, 站内宜设置室外消火栓, 消防用水量不低于15L/S, 连续消防给水时间不小于1h, 并按国家标准《建筑灭火器配置设计规范》 (GB50140-2005) 和《汽车加油加气站设计与施工规范》 (GB50156-2002) 规定设置与站内灭火介质相适应的一定数量和类型的消防器材。

2.4 日常消防安全管理

在加油加气站内, 最好日常的消防安全管理显得特别重要。在加油加气站的日常管理中, 首先应当对于消防管理制度进行完善, 确保管理制度的科学、合理。其次是加油加气站的安全制度, 一定要全面, 对于可能存在的任何安全隐患都考虑到。并且还应当制定完善的应急方案, 一旦出现紧急情况就按照应急方案进行处理, 避免出现事故时不知所措。在进行加油加气站的日常管理过程中, 一定要做好日常的检测与巡查工作, 并且对于运行记录以及交接班记录进行严格的机理。在加油加气站内, 严禁任何无故车辆的入内, 任何外来车辆在进站之前均应当严禁烟火, 并且需要关闭手。在加油站内, 所有的工作人员均应当统一规范腐蚀, 在上岗之前均需要经过培训考核, 确保熟练的掌握操作工艺并且具有应急处理能力以后才能够正式的上岗。

3 结语

近年来, 我国汽车的数量越来越大, 对于汽车能源的消耗也越来越大, 在城市内各种加油加汽车的数量也不断的增加。汽车加油加气站的建设有效的方便了汽车车主的加油与加气, 但是在加油加气站运行的过程中, 相关的管理人员以及操作人员一定要做好相应的安全防范措施, 确保加油加气站的安全、稳定运行, 为人们提供稳定的服务。

参考文献

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[3]徐颖, 屠周益, 田德宝, 等.加油加气站防雷装置检测简析[J].科技传播, 2016, 8 (16) :142~143.

8.加气站安全文化建设 篇八

【摘 要】本文比较了各种车的特性，认为液化天然气汽车的综合性能优于目前广泛使用的压缩天然气和液化石油气汽车。为此着重分析了液化天然气汽车的可行性和必要性。同时也LNG加气站建设安全问题进行了阐述。

【关键词】LNG加气站；综合性能；安全问题

0.引言

近年来，我国能源与环境的矛盾日益突出，新型洁净型能源燃气汽车发展迅速，主要以压缩天然气（CNG）汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。在国外，液化天然气（LNG）汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。美国约有100座LNG汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位。在我省，聊城茌平、烟台、淄博等地正在已建了LNG汽车加气站，在其他地级市也正在筹建LNG加气站。山东省未来在海上LNG码头建立之后，未来的LNG加气站也将大规模的发展。

1.各种加气站的主要技术指标与设备

天然气加气站分为CNG母站，CNG常规站、CNG子站、LNG加气站，以及C-LNG合建站。省内以及建设的加气站，90%为技术流程简单，技术成熟的CNG站。随着LNG气源的充足，LNG站得建设将逐步形成一定的规模。

CNG标准站（又称常规站）是将来自中压管网（0.3MPa～0.4MPa）的天然气经过过滤、计量、稳压后通过脱硫装置除硫，再用压缩机加压至25.0MPa高压脱水后经控制系统送入储气瓶组，最后由加气机对外计量加气。标准站适合建于天然气输气管网的覆盖区域内，一般靠近主城区。标准站主要设备包括：脱硫装置、干燥装置、压缩机、CNG储气瓶组、CNG加气机、控制系统等。

1.1子母站

母站一般是从高压管道（1.0MPa～1.5MPa）取气经过滤、计量、加臭、稳压至1.0MPa后，在前置脱水装置中干燥处理进入缓冲罐，经压缩机加压后由加气柱给CNG管束车充气，再通过CNG管束车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力。子站一般采用双线制供气，第一路为直供线，利用管束车压力直接为汽车加气，子站储气瓶组为汽车储气瓶补足20.0MPa；第二路为加压线路，当储气瓶组压力小于22.0MPa时，压缩机开启，抽取罐束车内天然气补充储气瓶组压力至25.0MPa。CNG子母站是针对管网、征地、安全等条件受限制而发展起来的一种无管网输配技术，可建在输气管网尚未敷设的区域，远离主城区。子母站有快速发展的趋势，它与标准站等有机结合，实现优势互补。母站一般建设在城市管网接收门站、调压站或天然气主干管网附近，一个母站通常配置4～6个子站。子母站主要设备包括：干燥装置、压缩机、CNG储气瓶组、加气柱、卸气柱、CNG加气机、控制系统等。

1.2 LNG加气站

LNG汽车加气站有两种形式，种是专对LNG汽车加气的单一站，一种是可对LNG汽车，也可对CNG汽车加气的混合站（L—CNG站）。LNG汽车加气站的主要设备有LNG专用储罐、LNG低温泵、LNG计量装置和控制系统，流程类似于普通的加油站。LNG储罐是一种双层真空绝热容器，国内外均能生产，而且技术成熟、安全可靠，在加气站中储罐一般在地下，低温泵在储罐内，用于将罐内LNG向车用储罐输送，计量装置建在储罐上方的地面，因此整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加油站增设这套系统十分容易。

2.各种燃气汽车的比较

山东省使用LPG作汽车的燃料城市主要是烟台和威海，制约LPG汽车发展的主要因素有：（1）车用LPG的气质要求高，国内专用气源不充足；（2）对气质的要求高，LPG组分不纯时，其排放效果很差，甚至不如汽油（3）LPG价格地区差异大且不稳定，有时高于燃油价格；（4）安全性较差，LPG泄露后不易扩散，容易积聚形成爆炸。

随着我国天然气的开发利用和发展， CNG汽车也有较快的发展，目前使用较多的是CNG汽车。而CNG汽车的主要制约因素有：（1）车用高压钢瓶自重大，燃料能量密度低，一般只能装18L的天然气，行驶里程180公里（2）CNG加气站占地多，安全距离要求大，且有噪音污染，对城市居民的生活有较大的影响（3）建站投资大，天然气增压成本高（4）加气站不能脱离天然气管网建设，难以网络化布点。

随着我国液化天然气工业的发展，用LNG供作汽车燃料的优越性会在今后的研究开发和应用中充分发挥出来。LNG汽车的优越性主要是：（1）LNG能量密度大，LNG存储密度是标准状态下体积的1/625，同样容积的LNG车用罐装载的天然气是CNG储气瓶的2.5倍，汽车续驶里程长（可达400km 以上）。目前国外大型LNG货车一次加气连续行驶里程为1000—1300km，非常适合长途运输的需要。（2）运输方便。液态的LNG可用专用槽车远距离运输，经济可靠，建设LNG汽车加气站不受天然气管网的制约，只要找到LNG气源就可以建站。

（3）液化天然气比压缩天燃气更纯净，尾气排放性能优于CNG尾气排放性能，与汽柴油车比，LNG汽车的有害排气又降低约85% ，被称为真正的环保汽车。

（4）LNG安全性能好，其着火点为650oC，比汽油、柴油LPG的着火点都要高，LNG泄漏5%-15% ，比重为空气的一半，稍有泄漏很快在空气中挥发扩散。而LPG的爆炸极限为2.4%-9.5%，着火点为465 oC，气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发扩散。（5）可将LNG用泵升压汽化后转化为CNG，对CNG汽车加气而不需要提供CNG专用压缩机。（6）建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音。

3.安全设计中两个问题的探讨

关于消防给水系统的设置。

水在LNG站场与其它消防系统的用途不同，水既不能控制也不能熄灭LNG站场的火灾，水遇到LNG火灾时，只会加速LNG的气化，进而加快其燃烧速度。对火灾的控制只能起到相反的作用。水在LNG站场主要是用来冷却其它受到火灾热辐射的储罐或设备，关于消防给水系统的设计现行规范规定如下：

①《石油规》规定，储存总容积小于265m3的LNG罐组可不设消防给水系统。

②《LNG规》第9.1.2条规定，消防水系统是否设置，需要根据防火工程的原则、设施场地条件和危险性分析、暴露建筑物或其它财产进行评价。

4.结论

（1）CNG子母站一定程度改变CNG标准站得使用环境，但与L-CNG加气站相比，其安全性和经济性均不如前者，在远离天然气管网且需要建CNG加气站的地区，优先选择L-CNG加气站。

（2）LNG加气站在适用范围、安全性、充气效率上占有很大优势，且经济性高于L-CNG加气站和CNG子母站，有条件地区宜优先建设LNG加气站。

9.加气站员工安全生产培训讲座 篇九

1、加气系统的主要危险和有害因素（事故原因）

①加气系统的管线进入含有微量油污和杂质的气体，造成电磁阀泄漏，由于某高、中或低压阀关闭不严，阀门损坏漏气，遇明火都会引起火灾爆炸事故。

②加气柱、售气机接地线连接不牢或松动断开，电阻严重超标，使接地电阻时大时小，甚至无穷大，产生放电，遇泄漏的气体易发生火灾爆炸事故。

③加气员不按规定对加气车辆的储气瓶仪表、阀门、管道进行安全检查，查看其是否在使用期限内，特别是对改装车辆，加气前加气员没有要求驾驶员打开车辆后盖，没有检查气瓶是否在使用期内以及贴有规定的标签。

④加气员不按规定，为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气，为加气汽车储气瓶以外的燃气装臵、气瓶加气。

⑤加气员在加气时没有观察流量，在加气过程中发生气体严重泄漏时，没有及时关闭车辆气瓶阀和现场紧急关闭按钮，没有把气体泄漏控制在最小范围内。

⑥加气作业事故

a、加气作业中加气枪与输气胶管内金属导电丝连接不好。

b、加气作业过程中，若遇明火或其他高温热源会发生火灾爆炸事故。

c、机动车辆(如：CNG拖车、出租车、公交车等)进站加气不熄火，排气管喷出火星等不安全因素。

d、加气站工作人员，穿戴易产生静电的化纤衣物产生静电放电，引发燃烧、爆炸事故。高压储气容器安全问题

储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。从应用范围看，地下储气井应用范围最广；从发生故障概率看，储气瓶组发生故障概率最高，储气罐次之，储气瓶组最低。无论是哪种形式的储气容器，其内部压力都在25—30MPa，均属高压容器。储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳；储存容器的材料不符合相应的技术标准；地下储气井的无损探伤和缺陷补救问题尚未解决；大部分储气容器内没有安全阀，地面没有监测系统。

统计的100起CNG加气站事故中，站内气瓶发生事故4起，地下储气井事故l8起。CNG汽车气瓶问题

虽然国家规定新装钢瓶第一次检测周期为2年，以后每年检测一次，但实际上，全国许多CNG汽车气瓶使用已超过4—5年，最长时间超过l0年，还没有进行过检测，问题相当严重。根据检测站调查，出租车气瓶使用两年以后，在检测时往往能倒出

约0．5～1L的油水混合液。另外，由气瓶材质和制造工艺问题导致气瓶质量不合格，引发的安全事故也很多。

统计的100起CNG加气站事故中，共发生出租车气瓶爆炸事故4起，造成的损失和社会影响巨大。压缩机问题

统计的100起CNG加气站事故中，卡套脱落引发CNG泄漏导致压缩机燃烧事故1起，压缩机报废、冰堵等事故11起。

气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分，该系统主要是通过压缩机进行多级压缩，将天然气的压力提高至25MPa，然后通过管线送至储气设施或加气机。气体在压缩时，处于受压、受热状态，工艺管网易造成泄漏，遇火源就会发生火灾和爆炸。

压缩机存在的主要问题是：级间泄漏量较大；润滑油泄漏量较大，在对车用气瓶检测过程中，发现不少气瓶中有润滑油残留物；排气温度高，在有的压缩机上未设臵超温报警停机装臵。CNG气质问题

我国输气管道中天然气含硫量和含水量较高，所以，进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆”现象。

脱水是指脱除天然气中的水分，以防止CNG在减压膨胀过程中出现冰堵。

统计的100起CNG加气站事故中，由CNG气质问题严重损伤售气机关键部件，诱发事故4起，高压管线腐蚀报废4套。目前，CNG气质存在的主要问题如下：

(1)出站CNG的含水量过高。(2)出站CNG的硫化氢含量过高。

(3)气质在线监测装臵问题。据有关文献的调研结果，45％的加气站没有安装微量水分分析仪等监测设备；42％ 的加气站没有安装硫化氢在线监测设备。有些加气站即使安装了在线检测仪，由于没有法定监测单位，没有明确规定的监测周期，不少装臵建站时候装上后，就再也没有校验标定过，形同虚设。

了解了加气站引发事故的原因后，我们再来看一下提高CNG加气站安全运行的对策建议。提高加气机安全

(1)加气软管管路应设臵安全拉断阀，保证在不大于400N的分离拉力作用下可以分开，分离的两段立即密封，同时可以重新连接，以便加气机正常使用。加气软管不能有泄漏及裂痕；

(2)检查电磁阀工作稳定可靠，无泄漏；

(3)检查质量流量计无泄漏，固态开关工作稳定可靠；(4)必须设臵减压阀，进气管道上设臵防撞事故自动截断阀、加气截断阀等。

2坚持十不充装制度

(1)证卡和加气车辆车牌号码不相符不充装。

(2)不是天然气气瓶，或者气瓶钢印标记、颜色标记不符合规定、附件不全、损坏的不充装。

(3)气瓶表面存在严重损坏、气瓶支架有松动、连接胶管老化、管线接口处有泄漏的不充装。

(4)CNG气瓶首次充装，事先未经过臵换的不充装。(5)改装不符合规定或用户自行改装的不充装。(6)瓶内剩余压力低于0.3Mpa的不充装。(7)气瓶超过检测期限的不充装。

(8)车辆未熄火、未关闭音响设施或有严重故障的不充装。(9)无证、无照车辆不充装。(10)车内人员不下车不充装。3 提高压缩机质量

(1)压缩机外露运动部件应设臵防护装臵。

(2)压缩机应符合防爆、防雷标准，各类阀门应安全可靠；压缩机组现场电气和电路系统防爆等级应符合GB3836．1的规定且有防爆措施；静电接地和压缩机、驱动机接地装臵应可靠，防雷装臵应工作可靠。

(3)压缩机各类阀门必须可靠；安全阀开启压力应合格，止回阀关闭应可靠。

(4)压缩机中气体压力或润滑油压超限时能进行声光报警；压缩机各级排气温度及润滑油温度超限时应能进行声光报警。提高储气系统质量 5 解决CNG汽车气瓶问题 6 提高CNG加气站气质 7 加强加气站的安全管理

(1)加强教育，提高员工素质。CNG加气站的管理是涉及易燃易爆气体和高压容器管理的一个新的领域；对有关管理人员的综合业务素质要求很高。

因此，对新员工一定要进行岗前培训。在平时要进行必要的应急演练，使员工遇到突发事件时能够做出正确的反应。

10.CNG加气站安全管理论文 篇十

2.2严格控制天然气的质量

严格控制天然气的质量是杜绝加气站安全问题的关键所在，在进行天然气的压缩时，一定要执行国家的相应标准，保障压缩机的正常工作，使加工后得到的天然气液体能够符合GB18047的标准，并进行规范的存储，使之能够满足汽车行驶的要求。

2.3完善加气站内的安全防护装置

除了从源头出发，杜绝天然气的危险之外，还需要考虑CNG加气站在发生危险之后的应急处置措施，因此需要在加气站内设置必要的安全防护装置。首先需要在加气站设置手动截断阀，一旦发生火灾与机械故障，工作人员能够及时的拉下截断阀，防止事故的进一步蔓延。在脱硫塔和压缩机等设备中设置超压报警器与安全阀，压缩机还需要配置温度和压力和温度的监测装置。加气机需要配备防撞装置，加气软管也需安装拉断阀。有了这些安全防护装置，便能在风险发生时做到万无一失。

2.4杜绝加气站周边火灾危险

火源是加气站最直接的危险也是最为严重的危险，因此，加气站要设置防雷和防静电装置，并定期的进行检查，减少自然因素所造成的隐患。储气罐以及压缩机操作室应设置安全警报装置，在发生泄漏时，能够在第一时间发现。加气站一定要禁止明火，禁止电气焊以及金属撞击操作。另外，加气站内的灭火器等救灾设备也要及时检查和更换，保证在火灾事故发生时尽快进行控制。

2.5进一步提升工作人员安全意识和整体素质

目前，许多CNG加气站的安全意识不足，整体素质不高，也是加气站的一大严重隐患。加气站工作人员作为其安全的守护者，首要要提升自身的安全意识，应对这些工作人员进行安全方面的严格培训，并使他们能够熟练的操控安全设备，并使之在熟知相关安全规范的基础上，严格执行相关规定，成为加气站安全的守护者。另外，加气站运营过程中也应防微杜渐，定期开展相关的风险防控演习，使员工在演习中提升自身素养。对顾客打电话、不熄火等不规范危险行为应及时的阻止。

3结语

天然气作为一种较为清洁的化石能源，是世界各国重要的能源储备。燃气汽车能耗更低，更省钱，得到群众的广泛喜爱。CNG加气站作为燃气汽车的主要能量供给处，其建设数量和规模也不断扩大。然而，天然气同样是一种较为危险的能源，加强CNG加气站的安全管理势在必行。详细的分析CNG加气站的安全影响因素，并进一步的提出针对性的解决措施，对于维护国家和人民生命财产安全意义重大。

参考文献

11.加气站新投用前的安全审查探析 篇十一

实施加气站投用前的安全审查, 是加气站在投用前, 通过比较系统的安全审查, 确保其工艺系统满足设计、安装和测试等相关的要求, 并符合安全投用条件。 通过安全审查, 可以确认加气的各类设备设施投用是否符合相关的法律、法规要求, 工艺指标和设备运行参数是否符合规范、标准要求, 从而避免由于设计和施工过程中存在的缺陷, 引发加气站设施带病运行或重新返工改造。 同时便于加气站管理者及员工进一步准确掌握设备和工艺的安全信息, 保证加气站的长久、稳定、优化运行。

二、安全审查的流程

新建加气站在所有土建工程和工艺设施完成后, 在移交生产经营部门之前, 工程管理部门应组织设计、监理、安全管理部门和生产经营部门的专业人员共同对其是否具备投用条件进行审查。

首先应组建安全审查的小组, 审查小组中应包括项目、设备、安全环保、经营等各类专业管理人员, 还应包括新建站内安全设备管理人员。 其次, 对审查小组进行安全审查培训, 使其了解安全审查的内容、方式方法以及审查重点。 通过培训, 使审查小组和站内员工更加清楚地认识到加气站在运营过程中存在的风险环节和风险程度, 一方面能够切实发现新建站存在的各类安全问题, 另一方面也提高了其管理能力和风险意识。

经过系统的培训后, 审查小组成员要根据加气站的选址、平面布置、土建工程、设备工艺和运营工况编制审查表或审查清单, 审查组的成员明确各自的任务分工, 依据审查表或审查清单对加气站的安全工况进行逐一审查, 并将审查清单结果汇总形成安全审查报告。 对于影响加气站安全投用的问题, 要进行文字或影像记录, 确定整改责任人和整改措施, 限期内进行整改, 并建立整改记录档案, 追踪整改措施的落实情况。 待加气站竣工并正常运营后, 将安全审查的过程记录和结果记录作为加气站建设整体档案的一部分进行存档。

三、安全审查的内容与方法

加气站投用前安全审查的内容包括环境和平面布置、工艺技术信息、设备完整性、建设手续及管理文件、培训、应急准备等。 其中对环境和平面布置的审核可以依据《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求进行审查, 并在现场实地考察周边设施和环境, 考虑周边环境可能为将来的加油加气站运营带来的风险和相应控制措施的落实情况。 工艺技术信息的内容包括工艺流程图、加油加气站布局图、监控设备布置图、设备清单等。 设备完整性方面主要审查加气机、压缩机、液压橇体、储气瓶、长管拖车、发电机、配电室、气体报警器、空压机、液位仪、锅炉、静电接地报警设备和罩棚。 对建设手续及管理文件的审查包括加气站各类建设手续和证照是否齐全、设备设施检测合格证是否齐全、是否在有效期内;各项管理制度的建立健全情况以及操作和维护规程。 培训方面主要审查加气站管理人员和加气员工是否接受了各项业务培训、操作规程培训、应急处置培训等。 应急准备的审查主要包括应急响应程序、应急设施和员工的应急技能。 其中设备完整性的安全审查, 对提升加气站的本质安全, 保证其安全稳定运营有着非常重要的影响。

1.综合基础资料。 审查的主要项目包括:土建及工艺管道竣工图纸、工程定位测量记录、混凝土及砂浆配合比单及试件实验报告、钢筋实验检测报告、设备基础及设备安装检验记录、土建及安装隐蔽工程记录、阀门、报警器、各种压力表、管件、安全阀等设备、仪表出厂合格证及检测报告、安全阀调试记录、管道系统压力试验和严密性记录、管道系统吹扫记录、接地极、接地电阻、防雷接地测试记录。 检查的主要方法:一是检测各类报告是否齐全有效, 二是各类记录是否规范完整, 三是各类图纸是否齐备准确。

2.工艺流程及资料。 主要审查内容:核对工艺流程, 查验备份资料, 重点审查高低压管线流向是否正确;核对工艺安装, 重点审查截止阀、安全阀、单向阀是否安装齐备及阀门方向安装正确;查看各个单项验收是否齐备、合格, 重点审查气密、强度试验、电器安装报告;审查施工记录、监理日志, 查看施工过程是否科学合理, 是否存在违反规范施工现象, 重点审查隐蔽工程记录单 (图片或者DV) ;核对材料报告、抽样检查, 重点审查:高压管材材质、电缆中间不允许有接头;核对设备型号, 重点审查查验厂商提供的设备调试运行记录;设备、管道及管件的合格证、材质证明、检定证书等文件应齐全。 阀门要有现场试验报告, 管道焊接质量要现场检测报告, 感观质量应符合国家规范及相关规定。 设备的水平垂直度, 管道及管件的外观应平滑、无瑕疵, 整体布局应协调、合理。

3.主要设备。

(1) 储罐 (LNG) 。主要审查内容:储罐采取的防上浮措施及绝热防腐处理;管线、阀门连接处焊缝无沙眼;储罐区内应使用防爆设备, 防爆接线盒应一线一孔;储罐全启封闭式安全阀及切断阀的设置情况;高低液位联锁及压力上限报警装置灵敏有效;储罐的试压记录及吹除置换、预冷等记录;储罐接地电阻不应大于4Ω, 接地线和跨接导线, 保持完好有效, 管线电阻不大于30Ω;采用封闭管沟腐蚀管道的, 管沟用中性沙子填实。主要检查方法:现场查看;检查储罐及管道试压和严密性实验记录;抽检接地电阻等。

(2) 液压子站撬体。 主要审查内容:橇体发散管应垂直排放, 严禁设置阻隔措施;橇体应设两组防雷、防静电接地, 电阻不超过10 Ω;橇体内电机、气体报警器、防爆接线盒等应做电气连接;注油泵、抽油泵运行是否平稳, 无渗漏, 运行温度;注油泵、抽油泵电机声音, 轴承运行温度;液压管线连接接头及卡套弹簧是否牢固;单供管、双供管、泵口及出口工作压力:供管压力及泵口不超过25 MPa, 出气口压力不超过22MPa;管道安全阀无泄漏;油过滤器无渗漏、堵塞;油箱液位;油温等。 检查方式有现场检测、现场查看、听设备运转声音、红外线测温仪检查、查看压力表、压差表等。

(3) 压缩机。 审查应侧重:润滑系统机油液面、机油压力、过滤器;注油泵电机温度、注油泵是否渗漏;冷却系统水压、水质;水泵、冷却器;机身及传动系统渗漏、震动情况;安全阀状态是否正常。 一是要检查机油压力表不超过0.15~0.32 MPa, 机油液面在上下刻度中间, 压差表不超过0.1 MPa;二是冷却水压力表不低于0.25 MPa, 水无杂物、变质, 水泵不漏水;三是设备密封面不漏水, 无渗漏, 无结露。

(4) 加气机。 审查内容:加气机稳固, 外观应整洁无油污, 标识完好, 底座空间、管线管沟用细沙填实, 铅封良好;气体报警仪、计量器、防爆接线盒是否密封牢固, 防雷防静电接地是否规范;安全阀、拉断阀、连接管件是否漏气;电磁阀是否内漏等。 主要采用现场查看、用便捷式气体报警仪检查、检查结露情况等方式。

(5) 管束车。 主要审计内容:顶升系统注油管线、顶升器、注油快速接头不渗漏;排污阀无内漏;仪表风管线、接头无漏气;气动执行器无漏气、动作灵活;前舱气路管线、接头及阀门不漏气;气动执行器灵活;后舱油、气快速接头无渗漏, 卡槽无磨损;阀门、气路总阀无外漏;压力表、油路管线等。 检查一是要注意密封面是否渗油、压力表是否正常, 二是可用肥皂水实验不连续冒泡;三是查现场, 无漏气声音, 无结霜现象。

(6) 发电机。 检查发电机间应设置应急灯, 底部应设有绝缘胶垫, 电缆沟应用细沙填实;危险爆炸区域应选用防爆电气, 选用标准应符合规范要求;发电机的工作接地、保护接地及信息系统的接地, 共用接地装置, 其接地电阻不应大于4 Ω;发电机应备有足够的燃油、润滑油、循环冷却液;发电机房内无杂物, 房盖无渗漏;机房门窗应为阻燃材料且应设阻隔小动物进入的防护网等。 主要通过现场查看方式进行检查。

(7) 液位仪。 审查内容包括:显示屏清晰可视, 有良好的接地;液位仪穿线套管应密封, 浮子活动灵活;高液位报警设置适当;液位仪电源线及信号线接线应设置防爆接线盒等。 检查方式主要为查看现场。

(8) 锅炉。审查内容有锅炉安装稳固, 供暖管线通畅, 无堵塞;压力表、温度计显示正常, 安全阀灵活, 参数设置应合理;电锅炉、循环泵接地良好;锅炉房门窗及墙体应为阻燃材料, 设有排气扇, 单独设立;烟囱与站房接触部位应用石棉阻隔, 安装阻火器等。 主要进行现场观测审查。

(9) 静电接地报警器。 审查内容包括:防静电报警机芯, 电池正确放置、集成线路板工作正常;与静电接地线的接触, 无腐蚀、连接牢固、阻值符合规定;安装牢固、连接采用双断接卡连接, 断开后报警灵敏;电缆应柔软有强度、抗冻;接地线长4~6 m, 材料为铜芯, 阻值不大于100 Ω 等。 检查方式一是现场检测静电接地电阻;二是观测现场设备的实际状态。

4.主要设施及安全防火附件。

(1) 配电间。 主要审查内容包括:配电间应配有绝缘胶垫, 设挡鼠板, 高度不低于500 mm, 屋顶应无渗漏, 门窗应为阻燃材料, 配有绝缘胶鞋及手套;电力线缆宜采用直埋敷设, 穿越行车道部分应穿钢管保护, 且钢管始末端要用防爆胶泥封堵;信息系统的配电线路首末端与电子器件连接时, 装设与电子器件耐压水平相适应的过电压 (电涌) 保护器;配电箱保护接地良好有效, 设警示标志和作业 (正常作业) 警示标志, 接插件连接良好, 导线连接或焊接牢固无松动等。 主要通过现场观测方式进行检查。

(2) 罩棚及地面。 检查内容包括:警示标识齐全、完好;采用避雷网保护, 避雷网不少于两处引下线, 并设断接卡;罩棚立柱无倾斜, 檐板无开裂;地面平整无开裂、起鼓, 流水坡度符合规范设计要求等。 审查一是通过检查设计图纸;二是检查接地测试记录并现场抽查;三是观测现场施工质量。

(3) 安全防火设施及附件。 审查主要包括:可燃气体检测报警系统是否安装并有效运行;可燃气体检测器和报警器的选用和安装, 是否符合设计规范;灭火器和灭火毯的设置, 是否满足设计数量。 主要通过报警系统场测试和现场观测方式进行审查。

加气站投用前的安全审查对保障加气站的安全运营非常重要, 它能够保证设备设施在运行过程中的可靠性, 同时还在一定程度上避免了由于设计和安装施工过程中的缺陷带来的改造和隐患治理, 具有一定的经济性。 加气站的经营管理单位应该提高对安全审查的重视程度, 在加气站投用前, 评议安全审查小组的审查结论并追踪落实其提出的建议措施, 保证安全审查的有效性。

摘要：随着环保意识的不断增强, 车用天然气因其清洁性和经济性近年来发展势头持续上升, 目前, 车用天然气被世界公认为是技术上比较成熟的车用汽油、柴油的替代燃料。随之极大刺激了国内各石油公司和社会各界抢占车用加气市场高地的热情, 加气站网络建设不断升温, 加气站新增数量迅速增加。为消除新建加气站在未来经营和管理中可能存在的隐患, 加气站投用前的安全审查至关重要。现从实际出发, 就新建加气站运营之前安全审查的主要内容和方法进行整理, 以供探讨。

关键词：新投用加气站,安全审查

参考文献

[1]GB50156-2012.汽车加油加气站设计与施工规范[S].

[2]GB50169.电气装置安装工程接地装置施工及验收规范[S].

12.加气站安全文化建设 篇十二

题

要

一、突出消防，检查为重点

二、公司制定了特种设备操作岗位责任制和相关《操作规程》

三、我站制定了压力容器一览表和特种设备情况一览表

四、对于我们所使用的设备，压力容器登记注册

五、加气站对充装前后安全检查并且进行记录

六、人员值班情况

七、对重点部位存在的问题做了整改措施

（一）已整改 （二）未整改

第 1 页

共 4 页 燃气公司加气站国庆节前安全自查报告

公司安全监察部：

“古尔邦节”、“中秋节”、“国庆节”假期即将来临，根据各级应急管理局、市供热燃气服务中心等主管单位的安全指示精神，为切实做好各项安全生产工作，针对我公司、行业安全方面的特殊性，进一步落实“安全第一、预防为主”的方针，确保公司在此次连续的节假日期间无安全生产事故隐患发生，积极做好节前安全检查，现将我加气站自查过程具体措施如下：

一、突出消防，检查为重点 公司设置了安全管理部门，我站设立了安全管理员和兼职安全员，成立了安全委员会，由 10 人组成，设置专职安全管理员1 名，安全员 3 名，加气站岗位兼职安全员 5 人，监督安全员 1名。并上报总公司安全监察部。我公司安全机构健全，建立了安全管理网络，按时填写安全卡，并且建立消防安全重点单位档案，有台帐可查。

二、公司制定了特种设备操作岗位责任制和相关《操作规程》 我气站将这些制度全部挂于墙上明显部位。建立质量管理手册，每 1—2 小时，设备安全员必须对设备巡检一次，并做好相关记录。站长或安全员做好抽检工作，确认设备安全有效运行。对设备进行定期排放，定期检测，定期清理。对关键位置的安全部件，定期交送主管部门校检，合格后使用。为了防止场站意外

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共 4 页 事件的发生，我们公司编制了详细的《突发事故（事件）应急预案》，做好各类演练，防止一切安全问题的产生。每月对员工进行应急演练培训。

三、我站制定了压力容器一览表和特种设备情况一览表 建立档案，压力容器在使用有效期内，安全阀和排放口设置符合规定，截止阀位置其铅封完好。接地装置完好，压力表，安全阀，检定全在校验期内。

备注：（加气机计量检验于 9 月 12 日到期，提前和检验单位联系了，因为放假往后退。检验时间另行安排。防雷防静电检测于 9 月 23 日到期，已经提前和检测单位联系。）

四、对于我们所使用的设备，压力容器登记注册 对设备并且做到每日清洁，按照“定时，定人，定岗”的三定原则，发现问题当即进行抢修或者停业维修。现有压力容器，储气瓶外观完好，没有跑，冒，滴，漏气现象。对于消防器材，我们也实行定期检查制度，凡是超压欠压的问题器材，一概重新更换。经检查全部合格。压力容器管道的铭牌，标志完好。

五、加气站对充装前后安全检查并且进行记录 做到气瓶必须有电子标签才能，进行充装，已经保证了充装人员必须是持证上岗。检查车辆进站时，禁止携带易燃物车辆进入本站，确保了乘客司机师傅及本站的安全。禁止为不合格的气瓶充装，确保了钢瓶的安全使用率。加大对燃气设施的巡查，确保燃气设施在良好的状态下正常运行。有效使用车用气瓶电子监

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共 4 页 管系统正常运行，做好本单位特种设备安全检查工作，认真落实特种设备生产单位专项整治工作实施方案，发现问题及时整改，对于加气车辆，我们也要求员工，一定做好加气车辆充装前检查，并做好相关记录。

六、人员值班情况 加气站放假期间妥善安排各岗位的值班，确保放假期间加气站正常运营。

七、对重点部位存在的问题做了整改措施 （一）已整改 1、加气机未封堵我站组织员工已填堵。

2、操作间(小房)照明灯不防爆，已取消掉。

3、便捷式气体检测仪未检验，现在已经领新的。

（二）未整改 安全警示标志，如：各类安全告知、警示标识牌。（已报安全监察部。）

备注：标牌、安全宣传牌单独一览表 1、压缩机房旁的防护栏需要反光膜。

2、沙桶 2 个，全部破旧申请更换新的。

3、业务室照明灯不防爆，申请更换。

4、便捷式气体检测仪申请增加一个。

5、路灯灯 2 个（共 3 个）加气机棚顶灯坏 2 个（共 3 个）需要维修。因为太高电工没办法维修。

第 4 页

共 4 页 6、压缩机放散管高度不够。

7、办公室营业房没有监控，申请安装。

我站积极配合公司安检部的工作，进行自查自检排除安全隐患，确保生产正常运行。