现代物流园区建设

现代物流园区建设（11篇）

1.现代物流园区建设 篇一

厚街跨境电商直购项目

概念规划

国务院国资委物资机关服务局 中物协（北京）物流工程设计院 **********************公司

2015年1月

目录

一、项目名称.............................................................................................................................1

二、投资方概况.........................................................................................................................1

三、投资方优势.........................................................................................................................2

四、项目定位.............................................................................................................................3

五、建设内容.............................................................................................................................4

六、建设年限.............................................................................................................................5

七、功能设置方案.....................................................................................................................5

一、项目名称

******现代化物流产业园区

二、投资方概况

现代化物流产业园区项目，由国务院国资委物资机关服务局和中物协（北京）物流工程设计院为主体，联合******集团有限公司，组成投资团队，共同投资开发建设。

（1）国务院国资委物资机关服务局

该局为国资委直属单位，承担着本单位国有资产保值增值的特殊任务，可以对外投资，以部分利润填补原物资部老干部的补贴，所属企业五家，拥有对外投资资金十几亿元。

（2）中物协（北京）物流工程设计院

中物协（北京）物流工程设计院为我国现代物流规划咨询、物流项目投资及工程设计的专业机构，业务范围包括区域物流规划、物流节点规划（物流园区、物流中心、配送中心），以及各类物流节点投资、工程设计和招商运营管理，承担全国性行业的项目推介会、研讨会等，为现代物流项目投资提供强大的技术支持和专业指导，具有大量的项目投资、招商资源和较强的招商运营能力。

（3）******公司

三、投资方优势

（1）品牌优势

依托国务院国资委物资机关服务局和中物协在国家层面和物流行业的影响力，打造国家级现代物流集聚产业的示范基地，为现代化物流园区的开发建设与运营带来国家级的品牌效应。

（2）资源优势

由国家政府、行业协会（科研机构）、企业集团共同开发建设现代化物流园区，成为我国现代物流项目投资运作模式的创新，该投资模式是把项目研发、资金保障、运营管理及政策扶持有机结合、融为一体的创新模式，未来项目建设将具有政策支持优势、专业技术优势、招商运营优势、资金筹措优势，为保证项目的成功奠定了良好的基础。

（3）市场成长优势

一是发挥投资团队各自优势，利用各方现有的经营实体和市场资源入驻园，如投资方企业的物流业务板块、现有物流市场经营者、配套服务企业等，前期展开引领性市场培育和市场经营，保证项目开业初期市场的繁荣发展；

二是行业协会拥有大量物流、流通领域的会员企业，并与之保持良好的合作关系，依托这些资源和行业优势能为园区的招商提供优质、高效的服务。选择信誉良好、科技含量较高的仓储运输企业、加工配送企业、信息服务企业、电子商务企业、物流金融企业等入驻园区，提升园区的服务水平和服务质量；

三是发挥园区投资团队的品牌优势和资源优势，力争接洽和引入若干家国有大中型知名物流企业及国内外著名物流企业和商贸流通企业，为园区的区域化发展和国际化发展提供支持。

（4）组织优势

由国务院国资委物资机关服务局和中物协（北京）物流工程设计院为主导，项目投资团队担负着较大的社会责任，因此，在投资方优势互补、共同协作、利益共享的基础上，形成较为严密的组织管理机构，保证项目建设发展不偏离正确方向，在项目既定目标和定位的前提下健康发展。

四、项目定位

（一）战略定位

在国家及地方政府相关产业政策和规划指导下，发挥地区的区位优势、交通优势及存量资源优势，以提高现代新兴产业集聚度为基础，以发展供应链和产业经济为重点，以深化和开拓区域市场和国际市场为目标，以现代商贸流通和科技信息技术为支撑，引入和培育流通企业的现代交易模式，构建以商贸物流和产业物流为主导、区域配送为特色、第三方物流集聚和物流资源整合为核心的现代物流服务体系。将物流园区建设成为：商贸与物流融合发展、生产与物流联动发展，立足地区、面向区域的国际化物流中心，打造成为布局集中、产业集聚、功能集成、经营集约、用地节约的现代物流产业示范园区。

（二）目标定位与技术运用

目标定位

（1）打造现代化物流与供应链管理示范区（2）建设区域性现代物流金融运营中心（3）建立国家级现代物流信息大数据平台（4）构建互联网经济电子商务服务平台 技术运用：

 基于移动互联网开发应用

 基于企业供应链系统开发应用

 基于微物流、宏物流、云物流的开发应用

 基于企业信用、监管质押的开发应用

（三）功能定位

物流园区以市场集聚为基础、以产业发展为动力、以物流枢纽为支撑，建设集商贸物流功能、产业物流功能、枢纽物流功能及物流金融服务、供应链管理、物流大数据推送为一体的服务平台。

五、建设内容

物流园区的建设内容包括仓储配送区、仓储交易区、货运交易区、配套服务区、车辆服务区、中转分拨区、流通加工区、综合商务区、保税仓储区、会展博览区、国际采购中心、总部办公区、技术研发区、大数据中心、物流金融服务中心等功能分区。

六、建设年限

（1）一期工程（2015年）（2）二期工程（2016年）（3）三期工程（2017年）

七、功能设置方案

（1）货运交易区

依托周边大量物流服务的运输需求优势，为货运代理、信息中介、零担运输企业提供办公服务场所。（2）车辆服务区

主要为货运车辆提供维修保养、汽配、加油等服务。（3）配套服务区

为物流商务人员及工作人员提供餐饮、商务活动、娱乐等配套服务等。

（4）仓储配送区

主要为商品市场提供其所经营的各类产品的仓储、配送、流通加工等。主要建设内容包括站台库、普通库、作业中转区等。（5）仓储交易区

主要为区域总代理、厂商分销中心提供仓储、订单处理、批发、配送服务等。（6）中转分拨区

整合区域范围内各类交易的订单，形成整合优势，向区域范围进

行各类商品的中转与分拨。主要建设内容包括中转分拨中心、作业中转区等。（7）流通加工区

流通加工中心针对的是商贸环节和生产加工环节，各类贸易商、厂商所经营的商品在流通环节当中进行必要的贴标签、换包装、组装等增值服务。（8）综合商务区

主要定位于为物流园区管理机构、进驻物流园区的各类企业、社会企业、各种服务性机构提供商务活动及办公的场所。并围绕各类企业的公共商务服务的需求，提供物流园区综合管理办公、商务办公、物流公共信息平台、工商、税务、金融、保险、运政、法律、物流咨询、小型车辆停靠等服务功能。主要建设内容为园区管理中心、物流信息服务中心、呼叫服务中心、商务酒店、综合商务楼等。（9）国际采购中心

发挥区域范围的商流聚集和物流聚集优势，打造成为区域范围的国际商品交易展示、采购中心。主要建设内容包括交易展示大厅、国际采购服务中心等设施。（10）会展博览区

物流园区聚集优势初步形成后，建设大规模、多展厅的会展博览区，定期开展各类商品的订货会、行业高峰论坛等展会活动。主要建设内容为会展博览中心。（11）总部办公区

在物流园区内部规划设置总部办公区，建设多种形式的企业总部办公楼，吸引流通产业链上的生产企业、总代理、贸易商等类型的企业入驻。主要建设内容为独栋式企业总部办公楼、联排式企业总部办公楼等。（12）技术研发区

随着各类商品的生产企业、商贸企业在园区内的聚集优势逐步形成，利用与生产、终端销售相互衔接的信息资源优势，开展针对市场需求的技术研发、技术孵化工作。（13）质押监管和保税仓储区

主要为物流金融监管和进出品商品提供保税仓储服务。

2.现代物流园区建设 篇二

1.1 物流的信息化是现代物流的重要特征

信息化是物流系统的基础,现代物流的自动化、网络化、智能化都是以信息化为基础。

1.2 物流的信息化是现代物流发展的核心

现代物流的核心理念是用信息系统来整合对顾客、经销商、运输商、生产商、物流公司和供应商之间的管理,让物的流动具有最佳目的性和经济性,从而提高整个社会资源的利用水平。在这一思想指导下,每个物流节点都相互联系,从而结成一个物流网,每个节点上的物资都按照区域、属性和服务对象在不同方向得到集成,按照顾客要求,准时运送到相应的物流节点,在集成和配送过程中实现最大的经济性。

1.3 物流信息化是物流业务运作的神经中枢

物流系统是一个多环节的复杂系统,物流系统中的各个子系统通过物资实体的运动将它们联系在一起,各个环节间相互协调,根据总目标的需要适时、适量地调度系统内的基本资源。物流系统中的相互衔接是通过信息予以沟通的,基本资源的调度也是通过信息共享来实现的。

1.4 物流信息是构筑物流平台的基础

现代信息技术是物流平台建设的基础。提高物流系统总体信息技术的应用水平,提供条形码、P OS系统广泛应用的支持,提供物流领域完善、广泛的EDI、GPS系统是构筑物流平台的重要内容。

1.5 物流信息化促进物流发展

物流时代是伴随信息时代的到来而到来,并伴随信息技术的发展而发展的。

(1)从微观角度讲,物流信息网络可缩短物流的传输长度,增加透明度。物流信息可从“点”发展到“面”:以网络的形式将物流企业各部门、各物流企业、物流企业与生产企业和商业企业等连在一起,实现了社会性的各部门、各企业之间低成本的数据高速共享;从平面应用发展到立体应用,更好地与信息流和资金流综合,统一加工消除了部门间的冗余,实现了信息的可追溯性。

(2)从宏观角度讲,有利于优化社会资源配置,调整经济结构,特别是流通产业结构,推进经济体制与经济增长方式的根本性转变,是培育国民经济新增长点的需要,也是从整体上提高我国经济在国际、国内竞争力的需要。

2 物流信息化状况及主要问题

目前虽然我国物流信息化意识普遍提高,信息化进程正在加快,但与国际先进水平相比,整体水平尚处于较低层次,需求以底层的基础信息化为主,开始应用信息技术实现业务流程和管理流程优化的企业少,进入高端领域信息化协同阶段的企业更少。企业缺乏专业物流信息化人才,缺乏物流信息管理系统的整合,不重视专业化的咨询。

3 加强信息化建设措施

3.1 发挥政府在物流信息发展中的支持作用

政府要成为信息基础条件的创造者,物流信息进步的推动者,运行秩序的维护者。在用地、资金、物流管理信息化、运输工具高度智能化等信息系统建设方面给予大力支持。

3.2 引入咨询服务

3.2.1 物流信息系统规划中的咨询

在项目初期,咨询公司可根据经验以及专业知识预见可能发生的需求膨胀,与企业充分沟通,在规划中就能全面地分析和预测需求,帮助企业决策层正确认识物流信息系统,并与企业共同组建项目工作团队,设定工作目标、方法论、质量控制规范等。

3.2.2 物流信息系统建设中的咨询

资深管理咨询顾问指导和参与实施的全过程,可以在企业内部进行流程、需求等方面调研的基础上综合利用先进的分析工具和技术,解决如何搭建高效的内部管理和运作体系、如何优化业务流程、采用何种信息技术手段和组织机构、绩效评价体系等一揽子问题,最终形成一套完整的解决方案。

3.2.3 物流信息化进程中的咨询

信息系统建设牵涉面广、时间跨度长、技术含量高,专业的咨询顾问可处理系统实施中各种异动情况,可在全公司范围内进行培训,让相关员工理解系统的作用、自己充当的角色及所面临的变化,使系统实施能够顺利进行。

3.2.4 物流信息系统实施后的咨询

咨询人员协助进行效果评估,专业、客观地评价实施效果,为企业扩大取得的成果、改进不足提供建议。

3.3 建设公共物流信息平台

传统物流企业自行建立一个物流信息系统所耗资源是巨大的,但利用公共物流信息平台可以对行业资源实现共享,发挥物流行业整体优势,从根本上改善物流行业现状。

3.4 大力开展物流信息人才教育培训

积极与研究咨询机构、大专院校等进行资本与技术的合作,并通过教育、引进、激励等机制吸纳国际物流业信息管理人才,同时培养既懂具体业务又能熟练操作信息系统的人才。

参考文献

3.现代物流园区建设 篇三

加快发展以信息化武装的现代物流体系

我国是物流大国，但还不是物流强国。在经济新常态下，物流运行效率低下仍然是影响资源配置效率和国民经济转型发展的重要瓶颈。

近年来，我国物流业发展水平和效率提升一直较为缓慢，社会物流总费用与GDP的比率徘徊在18%左右，比欧美发达国家高一倍多，比全球平均水平高6.5个百分点。按2014年我国63.6万亿GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿。如果通过提高物流运行效率，将这一比率即使只下降1个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益。

从企业微观层面看，居高不下的物流成本削弱了企业的竞争力。据调查，我国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，比日本高4个百分点。2013年，我国35万多家规模以上工业企业共实现主营业务收入102.9万亿，实现利润总额6.3万亿。按9.1%物流费用率测算，全国仅规模以上工业企业就消耗了物流费用9.4万亿。如果通过提升现代物流供应链管理水平，将企业物流费用率降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿。通过挖掘这个“第三利润源”投入研发，将大大提升企业的竞争力，推动企业自身和我国经济转型升级。

近年来，物流行业出现了网络化、组织化、集约化和规模化发展的新趋势与新模式，其中以公路港城市物流中心为载体，以互联网、物联网、大数据为武装，线上线下融合互动的网络化平台模式最具代表性，为系统解决我国物流效率瓶颈问题带来希望。

这一模式以“资源整合、一站式服务和网络化发展”为特征，有效推动了物流企业运营从“散乱”转向“有组织”的状态，实现了集约化发展，通过平台把广大物流企业、社会车辆和货主企业有机地衔接起来，并与其他运输方式进行对接，实现物流供需高效匹配，显著降低了物流成本。同时，在集约利用土地资源、降低空载、节能减排、市场规范化管理、改善货车司机群体的生存发展环境等方面产生了巨大的社会价值。

当前，随着国家“一带一路”、长江经济带、物流业发展中长期规划战略推进，进一步提高了公路港城市物流中心在全国发展的需要。但目前还面临以下问题：

一是公路港城市物流中心的公共基础设施属性亟待明确。公路港城市物流中心是重要的公路配套设施和城市基础设施，但长期以来，各地对其公共基础设施属性认识不足、定位不清晰，普遍存在“重道路、轻节点”，重客运站和空港、海港、铁路运输场站，轻公路运输节点建设的问题，城市政府未将其纳入规划统一布局，未提供必要的场所，对投资强度、容积率要求也过高，造成落地难、发展难、复制难。

二是“信息孤岛”依然存在，信息化发展和互联互通亟待政府支持。当前我国公路物流信息化水平仍很低，政策扶持力度仍显不足。在网络化发展阶段存在信息互联标准不统一，政务信息获取难，跨行业、跨区域、跨平台信息共享协调难度大等问题，制约了网络化发展的质量与效率。

为加快这一创新模式在全国的发展，建议：

1、进一步明确公路港城市物流中心的公共基础设施属性，完善相关配套政策。建议把公路港作为交通基础设施纳入规划，制定明确的建设标准和规范，并按照公共基础设施项目待遇，研究制订用地、规划、财税、投融资等方面的政策，加大引导与支持力度，探索适应这一模式发展特点的、政府扶持下的市场化运营新模式。

2、把公路港城市物流中心列入国家战略规划和城市发展规划加快推进建设。建议将其纳入到国家“十三五”发展规划以及“一带一路”和长江经济带发展规划，并推动各省市纳入城市发展规划，以加快推进建设。

3、支持公路物流信息化发展，促进互联互通。建议将具有跨区域服务能力的公路港信息平台纳入示范工程，并以此为突破口，推进大数据、云计算在公路物流领域的应用，及时研究完善相关扶持政策。充分利用国家交通运输物流公共信息平台，加快推进物流园区互联应用，在更大范围内整合各类物流园区信息资源，实现互联互通和网络化、智能化发展。

国家发展改革委办理并答复：

解决了政协委员关心的实际问题

国家高度重视物流信息化建设。去年国家发改委牵头编制，报请国务院印发的《物流业发展中长期规划》（国发〔2014〕42号）中，明确将“加强物流信息化建设”作为规划的主要任务之一，加强物联网、云计算、大数据等先进信息技术在物流领域的应用，加快物流公共信息平台建设，积极推进全社会物流信息资源的开发利用，整合铁路、公路、水路、民航、邮政、海关、检验检疫等信息资源，促进物流信息与公共服务信息有效对接，鼓励区域间和行业内的物流平台信息共享，实现互联互通。同时，将“物流信息平台工程”列入规划确定的十二大重点工程之一，加强物流信息平台建设，促进货源、车源和物流服务等信息的高效匹配和共享。

一、关于明确公路港城市物流中心的公共基础设施属性，完善相关配套政策问题

公路港对优化城市空间布局、完善城市服务功能、改善中小物流企业服务、整合零散物流资源、提高运输组织效率、减少车辆迂回等具有重要意义，具有明显的经济和社会效益。2013年，国家发改委会同工业和信息化部、交通运输部、国土资源部、住房城乡建设部在深入调研基础上，联合印发了《关于推广“公路港”物流经验的通知》（发改经贸〔2013〕811号），要求地方各级人民政府和相关部门要进一步提高对“公路港”基础性和公益性的认识，将“公路港”作为重要的城市交通基础设施进行规划和建设。今年上半年，我们召开的全国现代物流部际联席会上也就明确公路港城市物流中心的公共基础设施属性问题进行了专题研究。交通运输部制定的“十二五”公路货运枢纽（物流园区）建设规划中，也明确重点支持公益性特征明显、面向社会公众和广大中小物流企业、辐射带动性强的货运枢纽型物流园区规划建设。近年来，国家发改委、交通运输部也安排中央资金对苏州传化公路港、杭州富阳传化公路港、青岛传化公路港、南充传化公路港、成都传化公路港等重点项目建设给予了一定支持。

二、关于把公路港城市物流中心列入国家战略规划和城市发展规划加快推进建设问题

当前我国物流运行效率低下是影响社会资源配置效率的重要瓶颈，特别是公路货运企业小而散、回程车辆空驶率高等问题较为突出。公路港建设有利于弥补运输短板、提升运输效率。我们在草拟起草的《长江经济带发展规划纲要》中已提出“加快发展现代物流业，加强沿江重要节点物流园区、物流中心、物流信息平台等重要基础设施布局建设，推广‘公路港模式，推进设施互联互通和信息资源共享，构建具有区域特点，布局合理、便捷高效、竞争力强的现代物流服务体系”。“一带一路”建设具有开放性、包容性和多元性特征，是今后中国对外开放和对外经济合作的总纲领，国内各地方都是重要参与者。在“一带一路”建设顶层设计中，我们已经对地方参与“一带一路”建设问题和重点合作领域进行了深入研究。在设施联通部分，已经对交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程进行了统筹考虑。同时，考虑到国家“十三五”规划《纲要》框架的研究起草阶段，因此，对于公路港城市物流中心的建设问题，我们将会同有关部门在规划编制过程中认真研究、统筹考虑，支持各地公路港城市物流中心发展。

三、关于支持公路物流信息化发展，促进互联互通问题

4.现代物流园区建设 篇四

作者：王军锋、冯平、吴国兴

宁波市政府提出要“大力推进现代物流中心建设，积极培育现代综合物流经营主体”。根据这一精神，我们就建立宁波物流园区进行了广泛、深入的调研．认为建立于波现代商贸物流园对整个宁波经济持续发展有极大的促进作用。

组建物流园区的现实基础

建立宁波现代商贸物流园区，是宁波现代物流中心的重要组成部分，也是宁波商贸业走向集约化、规模化、现代化经营的需要。发达的现代物流业是经济增长的重要载体，通过建立物流园区，使宁被商贸企业加快向现代的专业化、社会化经营转变；提供第三方物流服务，是减少商品流通环节，降低流通费用，提高经济效益的有效途径。

1．物流园区交通区位优越。园区处在城市外围，可进一步缓解物流对城市交通的压力。杭甬高速、同三线高公路及规划中的环境公路、甬金高速公路连成一体，距离北仑港仅有20多公里。有利于货物快速便捷的集疏运，降低大宗物资进出运输成本。

2．物流市场需求空间巨大。分析宁波市流通特征，商业零售、连镇超市、加工配送；伏理经销都占较大比重，传统运输；货运代、信息业、仓储业、装等都有较好基础。据有关资料：显示，2000年宁波市港口吞吐量达1．13亿吨，公路货运量1.1亿万吨，铁路运量700万吨。充足的货运量为发展物流业提供了广阔的市场。

3.企业参与物流园区开发热情很高。由政府引导，组织建立物流园区，可将多个物流企业集中在一起，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业性和互补性，人园企业可共享基础设施和配套设施，降低经营成本，减少费用支出。根据目前接洽情温看，市姻糖公司、新江厘商城、针纺公司等企业强烈要求在园区建设自己的配送中心和仓储设施；华东物资城、市建材物资市场等企业因旧城改造面临拆迁，多次商谈人园事项。几家实力雄厚的国内外公司已派专人实地考察；并对此有投资意向。随着因区进一步开发和功能的不断完善，将会有更多的企业参与投资开发。

4．现代信息技术为物流园区创造了良好的基础条件气电子商务为促进物流基础设施的改善和物流技术与物流管理水平的提高，实现物流的高效化、合理化、系统化提供了技术支撑。物流园区作为商品集散中心和加工配送中心，汇集闷内外商品，运用信息技术和电子商务技术，开展网络交易，实现有形市场与无形市场有机结合。全面提高企业管理水平，为宁波商贸业发展提供了新的交易平台。

发展目标及功能定位

按照“现代仓储、多式联运、加配送、产品分拨、市场批发、园区交易”六位一体的发展思路，宁波物流园区将建成全省乃至华东地区现代化；综合性、多功能的大型物流基地，着力把物流业培育为重要新兴产业和新生的经济增长点。

其发展目标为：以现代化立体交通为依托，以市场需求为导向、积极发展第三方物流，把宁波物流园区建设成为融商流、人流、信息流、资金流交通流于一体，集现代仓储中心、多式联运中心、加工配送中心、商品批发中心、展览展示中心、电子商务交易中心于一园的现代化、综合性、多功能的大型物流基地。按照阶梯性发展原理，园区建设目标分近、中、远三期实施，近期5年建设成为地域性(宁波市及用边地区)、中期10年建成区域性（华东地区）、无期15年建设成为全国性并辐射国际的物流园区。

宁波现代商贸物流因区建设要遵照“物流集聚效应”和“设施适性”两大原则，按八大功能进行规划布局。

⑴生产和生活服务功能。要争取引进1-2家经营生活资料、家居装饰、营业面积在1万平方米以上的大型超市，形成为太古城以及勤县邱隘镇及周边地区居民服务的商贸新区。

⑵现代市场批发功能。应在园区建立大型生产资市场，以宁波和浙东地区经济为依托，逐步发展门类较多、规模齐全的市场群。

⑶商品集散功能。发挥“蓄水池“的作用，吸引和汇集国内外商品，形成一个新的商品集散中心。⑷商品加工、配送功能。园区应建设加工配选区，开展生产资料供应和产品分拨，为工业企业等开展第三方物流服务，组织农副产品加工、包装、处理；面向连锁公司和零售企业实行社会化、专业化配送服务。

(5)电子商务交易功能。园区应建设网络交易服务中心，利用现代信息技术和网络系统，收集、处理、发布产销变化、货物供求、价格走势、经贸商情信息，开展网上交易，实现有形市场与无形市场有机结合。

(6)商品展示和商务活动功能。园区要建立商品展览展示厅，平时以生产商、经销商展示商品为主，可根据不同时期特点，举办中小规模展销会。为中外客商提供理想的商品展地和贸易洽谈专场所。

(7)多式联运中转功能。园区要在交通便捷处建立货物联运用宁波的港口等交通优势，发展包括海运、公路、铁路、民航、内河航运等多种运输方式为一体的多式联运业务。承担货物从发货人到牧货人的门对内的全程服务。(8)完善配套的园区管理服务功能。园区要建立比较完善的管理服务机构，形成集园区地政、物业、工商、治安、海关、金融、税务管理服务于一体的管理服务区。为企业提供商务、办公、住宿、娱乐等综合性配套服务。

开发策略和模式

园区开发应坚持“政企联动、政策拉动、物商互动、内外齐动、良性滚动”原则——政企联动。针对开发前期物流设施的社会公益性和投资规模大的特点，应以政府启动为主，后期的项目开发以政府、民间、企业和受益方共同开发，合力推进。政策拉动。制定有针对性的配套政策，重点吸引一批有实力的物流开发龙头企业，并通过政策引导，推动园区开发不断上规模、上水平。物商互动。近期发展面向宁波和浙东地区的各类专业批发市场和仓储加工配送中心；中、远期发展面向华东和全国；同时逐步拓展国际物流业务，努力捉进宁彼物潦园区的升级、培育旺盛的人流、商流。内外齐动。园区开发必须以仓储和市场为先导，以工业品、农副产品为依托，依赖工业、农业提供源源不断的物流货源。同时，要多发展与工业企业和大型零售商业企业提供门对门的配送服务。工两联手共同发展。

良性该动。园区开发要按照立足长远，一次规划，分步建设，良性滚动、持续发展原则逐步开发建设。开发模式按照“统一规划、分步实施、政策支持、市场运作”的企业主导型市场化运作模式进行开发。统一规划：由物流园区股份有限公司作为园区管理机构，履行管理和规划职能，在市政府批准的区域内按功能定位和开发部署，统一制定开发规划。

分步实施：园区建投按照兼顾近期需要与长远发展的思路，注重硬件建设与软件管理相结台原则。一是抓紧园区开发股分公司筹建；二是抓紧制定规划布局图、基础设施图；三是积极做好招商引资工作；四是抓紧做好各项政策的衔接和协调，为人园企业创造良好的环境。开发建设按照功能定位和招商进展情况分期进行，滚动开发。

政策支持：为鼓励企业从事基础设施开发，推动园区建设和发和产业倾斜政策。建议园区开发列人市重点工程，在土地政策、市场运作：园区的运作以市场为导向，以企业为主体，按照股份公司模式实施。政府应成立园区筹建办公室，主要负责政策配套、总体规划、整体开发和管理协调工作，建立由商贸、供销；物资、工业等国有控股公司共同按照政府份有限公司；开发公司按照政府制定的规划具体组织实施。园区基础设施基本完成后，可将股份有限公司与政府协调机构合并，履行开发建设与管理协调双重职能，代为履行政府管理职能。园区建设和管理。要按照市场经济要求转变职能，强化服务。逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。

5.现代物流园区建设 篇五

【导读】在卷烟销售网络中，利用现有的市场控制优势、政策保护和资金充足优势，完善并整合网络功能，向建设现代物流配送体系迈进，是卷烟销售网络发展的必然选择。就目前形势而言，中国经济与世界经济进一步渗透和融合，在经济全球化趋势下，中国烟草行业已经面临全球化竞争，只有建立统一开放的物流配送体系才能应对现在这种经济环境。烟草行业的卷烟销售网络在市场资源配置中的巨大效能，使人看到中国烟草行业未来的发展希望。在卷烟销售网络中，利用现有的市场控制优势、政策保护和资金充足优势，完善并整合网络功能，向建设现代物流配送体系迈进，是卷烟销售网络发展的必然选择。

【关键词】:烟草 物流 体系

一、前言

烟草行业现代物流体系建立的意义与问题现代物流业是极具潜力的新兴产业，是作为继物质资源、人力资源之后“第三利润源”而被高度重视的。现代物流将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等功能进行有机整合，有较高的产业关联度和很强的经济拉动作用。中国烟草行业的销售网络已经具有现代物流业的某些雏形，且正处于建设现代物流业的基础发展阶段，在此基础上进行提升、改造和发展现代物流体系意义尤其重大，本文从两个方面加以讨论。

二、烟草行业建设现代物流体系的意义

1、建设现代物流体系能够加快烟草行业经济结构战略性调整的步伐流通是决定经济运动速度、质量和效益的引导性力量，是烟草再生产过程的大动脉，是各种生产要素集结、整合与裂变的载体。现代物流体系的建立不仅能迅速扩大自身规模，还将以较高的产业关联度带动相关产业的发展，更有利于提升制造业的运行质量。从网络建设做得好的烟草企业总结的经验上来看，他们共同的创新目标就是把构筑企业核心竞争力的着眼点，开始转向流通领域。通过流通创新，赢得分销领域更多的份额。据资料显示，我国相当一部分卷烟工业企业，物流费用占商品总成本比重大大超过制造成本的比重。在商品整个生产销售中，用于物流过程的时间超过用于加工制造时间的数倍以上。由于物流速度缓慢，部分企业产品沉淀在库，资金周转不灵，物流过程中的费用消耗也相当惊人，形成了巨大的资金浪费。建设现代物流体系，无疑必须提高网络中的技术含量。这就加快了信息化的建设，也同时带动了流通的步伐，用信息化和市场化的业务流程改造传统产业，可以使行业管理水平得到提升。现代物流可以拉动工业企业更快地走向市场，以市场为导向，发展定单工业，定单是现代物流的基础，英美、日本等烟草企业无不是在订单的基础上采购、整理、包装、配送的。

2、建设现代物流体系，是参与烟草国际化发展战略的主要途径如今，我们烟草行业开始面临全方位的国际竞争，竞争由单一企业的竞争，已经向产业链之间、供应链之间、需求链之间的竞争转变。发展现代物流产业，通过对整个生产链、供应链和销售链进行强化管理和控制，可以实现最佳的链接和高效的运转。

建设现代物流体系，是使烟草行业运行机制和管理理念与世界烟草接轨的手段。世界烟草已经走过百年的历程，他们在技术创新、管理体制和模式、经营方式、组织形式、品牌培育等方面创造了很多宝贵的经验。因此，发展现代物流，也是烟草行业国际化、标准化的过程，是不断打破地区封锁、地方保护的过程，是形成全局意识和国际化战略意识的过程。目前有些地方的外资企业已经有利用卷烟销售网络的意向。我国目前卷烟市场在开发上是否使卷烟资源得到了最合理的配置，网络能不能不仅满足卷烟物流的需求，而且还能开展综合物流，是我们必须加紧认真思索的问题。一个城市、一个地区尽管市场潜力很大，但物流体系不完善，水平太低，外资或其他企业也会因为配送成本过高而望而却步。日本虽弹丸之地，且分销权已经放开，他们的烟草配送却吸引了世界众多的烟草企业，就是因为其有发达的现代物流产业和物流体系。

3、建设现代物流体系，是规范和整顿市场经济秩序的又一利器烟草行业近年来在规范和整顿市场经济秩序方面取得了很大成绩，但是规范和整项市场经济秩序是一个长期而艰巨的任务。实践证明，现代物流是一种先进的组织形式和经营方式，其自身科学、严格的操作流程和管理模式，有利于提高流通企业的组织化、规范化、规模化，是整顿和规范市场经济秩序卓有成效的重要治本之法。

三、烟草行业现代物流体系建设的有关问题

烟草物流体系建没是一个庞大而复杂的系统工程，涉及到行业的内外体制、行业政策、工商关系等方面的问题，建设一个真正意义上的现代物流体系不是一朝一夕就能完成的，并且存在以下三方面需要逐步解决的问题。

1、烟草行业经济运行结构的问题建立一个真正完善的现代物流体系，必须要使现有的烟草企业运行机制要进行如下调整:第一是实现工商企业真正意义上的分离，商业企业按市场需求和定单组织进货，工厂按订单组织生产;第二、打破地区封锁、地方保护;第三、政企相对分开，将企业置于市场经济大环境中。

2、烟草行业网络布局一体化的问题要从整体思想出发，建立合理的物流配送网络。物流配送网络布局是否合理，取决于几个要素:第一、要同该地区的经济发展状况相区配。中国东西部、沿海和内陆地区经济发展差异较大，在网络布局上要考虑到相关地区的经济因素;第二、要同该地区市场容量相匹配。市场容量小，网络布局密集，大马拉小车，必然造成网络资源浪费，市场容量大，网络布局稀疏，小马拉大车，必然造成市场资源的浪费;第三，打破行政区域划分，按经济区域合理布局。鉴于烟草行业分散的法人治理结构，卷烟产品从生产厂到零售户，每一环节都有仓库，导致资金沉淀，物流成本增加的原因，在物流建设的起步阶段，首先取消县公司的独立法人代表资格是可行的，将县公司改造成配送中心，根据市场需求，提出订单，由上级卷烟配送部门将卷烟送到县公司所在地，再配送到零售户手中。第四、在物流配送的实现形式上，选择哪种方式，要因地制宜、充分考虑区域特点和灵活性。比如:对人口稀少的偏远山区，采取访销一体的形式;对人口密集的城镇，采取访销分离的形式;在人口密集繁华的大城市应开展电话访销、网上配货、电子结算的形式。

3、物流操作一体化的问题严格地讲，物流是集现代运输、信息网络、仓库管理、产品加工、营销策划等诸多业务于一体的综合性管理领域。当卷烟的物流作业被高度一体化，并定位成一种核心能力，它要大大优于单一松散的管理。只有立足一体化的角度，才会使一个企业的物流在操作上既从内部，也从外部将顾

客与供应商连结起来，创造出一条供应链。因此，需要企业解决的有关问题有:第一、企业内部组织结构的一体化;第二，网络系统的总体规划，要在设计中，统一考虑网络中进行的信息、运输、存货、仓储以及材料搬运等有关的具体工作;第三、信息工作的加强。预测和定货管理是依赖于信息的两大物流工作。物流信息的质量和及时性是物流作业的又一关键因素。

4、营销手段改善的问题现代物流体系需要现代化营销体系作为基础支持，客户关系管理(CRM)是提高企业核心竞争力，培养知名品牌。与国际最先进经营思想接轨的管理方式。CRM系统能够使其目标客户群体显得更加明晰，这就大大提升了相关营销手段的绩效。卷烟的宣传推广不必一律面向所有的消费者，可以准确着力于特定的目标客户群体，小范围的电话推介、特快专递成为可能;卷烟的投放不必面面俱到或凭印象、感觉选择有限数目的零售点，而是结合零售终端的业态、特点、销售方式与卷烟的市场定位，选择恰当的终端;卷烟促销的重点不必拘泥于价格优惠，科学的商品陈列，POP展示乃至以品牌推广为中心的公关策划将成为潮流;对业务流程的控制与关注将突破烟草商流企业自身的局限，零售终端的销售行为，库存水平，经营状况逐步进入我们的视眼。实施CRM的经营战略，不仅要求企业的经营战略围绕它来规划，还要求企业的宏观流程、微观流程围绕它来执行，也就是业务流程再造。在此基础上，商流、物流、资金流才能充分运转并且相对分离，现代物流体系才能真正得到确立和提升。

四、烟草行业现代物流体系建设的方向与措施

(一)烟草行业现代物流体系建设的发展方向

1、共用性在一个地区内将现有的配送中心重新整合，形成几个大型的卷烟物流中心，不同性质的商品，不同行业的企业都可共用一个物流中心，从供应链接到销售链都要可共同此中心。

2、批量性与现在不同的是，配送将不再规定最高上限，而且尽可能地保证最低下限，只有尽可能使配送批量变大，才能产生物流的规模效益、有效降低物流成本。

3、便捷性即缩短中间环节，减少利益主体，现有的流通渠道是生产厂各级批发商零售户，每个环节都有库存。便捷化、短路化就是要求减少中间阶段，使卷烟直接从配送中心流向零售户，这样不仅减少烟草销售的流通成本，而且使消费者得到实惠。

4、社会性我们现在的卷烟销售网络，实质上是烟草自建的物流中心，等卷烟市场规范及净化到一定程度并且自建的物流中心不能满足社会分工、专业化，精细化的要求后，可将其剥离出来，独立运作，建立专门的物流企业，面向社会，实施更大程度，更大范围的配送，使现有烟草物流机构不断做强做大，提高其市场竞争力。

5、先进性充分利用先进的电子信息技术构造烟草物流体系，体系中要有强大的信息处理系统，对供求双方的要求能够迅速、准确地响应，架起烟草企业与消费者之间的桥梁。

(二)现代物流体系建设的基本保障措施

1、稳步发展，加快改革国家局稳中求进的思想是我们的行动准则。稳和进要统一，两者不能偏废。稳步发展，中国烟草才有地位，才能有专卖专营的制度保障，也才能为建设现代物流体系打下基础，在发展的同时加快改革，才能建成这个体系，改革争取主动，不能等不能施，改革要务实，从实际出发，讲实际效果。

2、科学规范，加快创新规范和创新都是我们的重点工作，二者是统一的，规范是基础，创新是手段，从建立现代物流体系的角度出发，既要重视技术创新，又要重视制度创新和管理创新，要尽快研究制定行业物流业发展的长远规划，要认真对新增、新建、新上物流项目作好投入产出分析，避免投资决策的失误。

6.现代物流园区建设 篇六

一、前言

随着园区招商引资、项目建设等各项工作的全面推进，要求管理工作上新台阶。而企业的管理工作最终要靠企业的文化建设来推进，企业文化建设的好坏，可以影响到企业能否可持续性发展。因此，园区加大力度进行企业文化建设已非常必要。

二、关于企业文化及其建设

简言之，企业文化是企业的思维方式和做事方式，是根植与企业内部的精神载体。它可以促进组织的管理和发展，可以让企业成员拥有共同的方向，共同的理想，共同的精神，共同的价值观，并严格遵守组织的章程。它代表组织的目标、信念、哲学伦理及价值观，是管理精神中最核心的成分。它具有凝聚、激励、导向以及促使企业可持续性发展等功能。企业文化建设的实质是建设企业内部的动力机制。即建立企业内部的文化沟通体系，以文化凝聚企业的内动力，促成企业可持续性发展。

三、园区企业文化内涵

1、内在思想

园区主打广告词：“承载财富〃成就你我中国〃荷塘物流园 ”‘“承载财富的物流航母中国〃荷塘物流园 ”‘ 园区宗旨：以振兴民族物流产业为己任

或为中国物流产业的崛起而努力

园区产业定位：以工程机械物流、冷链物流及高档消费品物流为主

导产业

园区发展目标：

2011年工作目标：力争全年物流交易额突破200亿元；固定资产投

资达20亿元；税收实现5000万元

“十二五”规划目标：到“十二五”规划末，开发规模超10万平

方米；物流交易额突破1000亿元；实现财政税

收20亿元

长期发展目标：① 打造中国中部地区“规模、精品、特色、宜

居宜商”的综合物流航母

② 创建全国示范性物流园区

园区精神：诚信、敬业、创新、发展

园区核心价值观：推崇“双赢”

工作方针：快节奏、高强度、大力度、高效率

工作作风：严谨、务实、勤奋、快捷

园区管理目标：凡事有章可循，凡事有人负责，凡事有人监督，凡

事有据可查

园区理念：

人才理念：以才取人，以德用人，德才并重或适用就是人才人情理念：受人滴水恩，当以涌泉报

人际理念：花花轿儿人抬人

团队理念：团结协作，精干高效

发展理念：竞争性生存，可持续性发展

生存理念：人与人要相互依赖着生存，要互利互惠

历史理念：推陈出新，与时俱进

文化理念：海纳百川

学习理念：学贵有恒，学以致用

制度理念：法治透明，有效长效

经营理念：成本最低，资产最优

服务理念：满足客户需求，一次就做好

安全理念：居安思危，警钟长鸣

环境理念：人改变环境，环境改变人

园区基本口号：

“大物流、大开放、大发展”

“建一流规模、树一流形象、创一流效益”

“发展才是硬道理”

“以人为本，服务社会”

文化口号：

“资源是会枯竭的，惟有文化生生不息。”

2、外在形象

1）园区导入CI策划，进行品牌战略定位，打造品牌形象

园区标志、标准字体、标准色体及辅助色等基础系统设计系列

工作

2）办公软件、硬件等应用系统，包括办公系统、环境系统、交通工具、服饰、礼品、广告、宣传册、招商手册等设计。

内在思想的外在表现布置：

大厅布置：形象墙设计，标语、口号等POP内容的制作、张贴； 大型宣传展板的设计：位置、样式、风格（色调：红、黑、白）、内容等的确定；

会议室、办公室、走廊等布置，园区简介、规划图、组织架构、岗位职责上墙；

3)媒体、户外广告的对形象的打造。

四、园区企业文化建设实施要点

1、明确确定园区文化的内函；

2、加强宣传，营造文化环境；

3、加强培训，提高素质；

7.现代物流园区建设 篇七

关键词：竞争力,港口物流,物流体系

1 港口物流竞争力与现代物流体系建设的关系

物流体系是物流业的载体和支撑,是物流业的骨架和脉络,包括物流要素的集成机制和物流资源的配置方式。物流体系是制约物流产业发展的关键所在。物流业的兴衰和竞争力取决于物流体系的结构与效率。现代物流业的发展是与现代物流体系的形成与健全密切相关的。

港口物流是指港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。随着港口建设深水化、布局网络化、业务物流化、港城格局一体化、管理信息化的发展趋势,港口物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人才服务中心于一体,朝着全方位增值的物流功能发展,港口物流业已经发展成为新时期推动海洋经济转型升级的战略性产业。

企业竞争力是指一个企业能够长期以一种比其他企业或竞争对手更有效的方式提供市场所需产品和服务的能力,它表现为企业产品或劳务的独特性、价格优势和市场占有率,产品研究开发、企业经营管理、企业利润创造等能力的高低。港口物流竞争力可以定义为港口物流所具有的资源享赋竞争优势、政府政策支持、产业创新能力、物流企业能力和信息技术水平等能力,最终体现为通过区域内部的良性竞争将以上各种资源、能力有效整合而形成的争夺资源、开拓市场、占据市场并获得利润的综合竞争能力体系。

港口物流在现代物流体系中起到的枢纽作用,越发的突出和明显,如何提供全方位的高附加值的物流服务,发展和突出港口物流,从战略角度增强港口物流的核心竞争力,不断地完善浙江现代物流体系是浙江经济转型升级,实现可持续发展的关键所在。

2 浙江港口物流发展存在的问题

2.1 集疏运体系有待改善

港口集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服务的交通运输系统,包括集疏设施、集疏运方式及集疏运管理。近年来,浙江大力加强交通基础设施建设,逐步构筑起了以港口、市区为中心,以铁路、高速公路、国省道主干线为骨架,公、铁、水、空齐头并进的综合集疏运网络体系,为港口物流发展提供了有力的支持。但是与鹿特丹、安特卫普港、香港、新加坡等港口物流业发达的港口城市相比,当前舟山港口的集疏运体系建设还存在着很大的差距。

以宁波港为例,甬台温高速、甬金高速等高速公路由于收费和未与主要港区直接连通以及路网衔接不畅等原因,大容量疏港通道功能没有得到充分发挥。铁路方面,铁路集装箱作业站、集装箱专用货场尚未建成,宁波至浙赣沿线、长江流域等主要城市的集装箱班列尚未开通,极大地制约了铁路作为宁波港集疏运通道功能的发挥。内河水运方面,宁波市内河航道网基本局限在市域范围内,未能与长三角内河航道网实现有效对接,也没有实现与沿海港区的有效衔接,致使内河在港口集疏运方面的作用极为薄弱。目前,疏港货物依然大量依靠公路运输,铁路、内河运输“短腿”问题没有得到根本解决,疏港货物多种运输方式发展依然不平衡。

2.2 港口物流行业整体水平有待提高

物流企业是港口物流发展的微观基础,只有物流企业不断的盈利和壮大,港口物流业才能得到健康发展。目前,浙江港口物流企业规模普遍较小,行业整体水平不高,一般都起步于传统的运输和仓储企业,结构单一,主要集中在为生产性企业提供配套服务的工业物流,在商业配送的物流活动中所占的比重很小,加上物流企业主要从事仓储业和多式联运业,涉足第三方综合物流业务的企业较少。新型营销方式的连锁商业发展相对滞后,很多企业仍然管理粗放,原材料、产成品库存过大,部分运输、仓储企业设备简陋。绝大多数物流企业还不能实现物流设施自动化和物流经营网络化,信息管理的手段和渠道落后。

2.3 港口物流发展的软环境有待完善

港口物流竞争力的高低不完全由港口设施的规模、吞吐量的高低等硬环境所决定,更关键的是由当地的航运服务、金融、法律、信息、教育等相关行业的软环境所支撑。浙江港口物流经过跨越式发展,包括航运服务能力和水平在内的软环境有了很大的提高。如宁波港引进了先进的机械,大幅度提高了集装箱装卸速度;电子口岸的运行,为货主、船公司提供了更加高效的服务等等。但是从整体来看,在金融、保险服务等软环境方面,与国际先进港口相比尚有一定的差距,如港口及国际航运必需的金融、保险服务体系相对滞后,港口及航运培训业不发达。

3 增强港口物流竞争力,加快浙江现代物流体系建设的对策

3.1 进一步深化完善港口物流业发展规划

按照《全国现代物流业发展规划》和《长江三角洲地区区域规划》,明确港口物流发展的功能定位和发展目标,明确港口物流发展的空间布局和重点任务,最终建立起与腹地经济发展水平基本相适应、具备国际竞争能力的现代物流设施系统和社会化的物流服务体系。宁波港要从自我服务型为主的工业港、运输港转变为内外贸并重的国际综合枢纽型、要素资源集聚型的现代贸易物流港转变,全力打造亚太区域能源、原材料等大宗物资储备配置物流中心,打造长三角及长江沿江地区集装箱和保税物流枢纽港;以建设国际集装箱物流系统、港口保税物流系统、大宗货物物流系统、专业贸易物流系统等四大系统为战略重点,以打造港口物流服务平台、港口物流运营体系、港口物流集疏运网络、港口物流政策平台为抓手,大力拓展浙江和长三角以及长江流域物流市场,积极扩大国际中转物流市场,努力增强港口物流供给能力,不断完善港口物流服务体系。

温州港在逐步做大集装箱内支、内贸线的基础上,适时开辟集装箱近洋甚至远洋航线,发展成为集装箱支线港口;嘉兴和台州两个港口继续作为喂给港,服务当地经济社会发展,并支持省内集装箱干线港口的发展,各个港口做好分工协作,形成浙江功能各异的港口集装箱运输体系。

3.2 进一步改善港口集疏运环境

当前要在加快港口集疏运网络建设的基础上,切实加强不同运输方式之间的衔接和整合,为港口发展提供更完善、多种运输方式协调发展的集疏运条件。

一是完善港口区域内集疏运节点布局,实现不同运输方式有效衔接。充分利用杭甬运河,提高大宗物资内河周转的份额。要实现铁路、高速公路、内河运输同步直达港区的“零距离换装”,实现各场站间的“同步落地、同步设计、同步建成”。发挥铁路运能大、占地少、成本低的优势,实现客货分线运行,加快对外高速铁路客运专线、内部疏港支线,减轻公路繁重的交通压力,拓展中远距离货源腹地;改变“大港口、小通道”的不平衡局面。

二是将长三角以外的广阔的内陆,纳入集疏运节点布局范围。依托杭甬运河连接京杭运河、长江及其各支流,循序渐进发展沿河、沿江喂给港。结合海关“属地申报,口岸验放”通关改革,大力建设内陆“无水港”项目。依托萧甬铁路、甬台温铁路,发展铁路“无水港”。

三是以海铁联运、水水中转为重点,积极发展多式联运。多式联运是一种高级的运输组织形式,不仅最大限度地方便货主,加速货物周转,提高货主的满意度,而且可充分发挥不同运输方式的比较优势,实现运输合理化,最大程度减少物流成本。要重点发展海铁联运、水水中转,不断提高集疏港货物通过铁路、水路运输的比例,促进各种运输方式均衡发挥,彻底改变疏港集装箱过分依赖公路运输的状况。

3.3 进一步改善港口物流发展的软环境

一是发展航运保障体系。要建设国际海运信息平台,培育船舶交易、船员交流中心,强化船舶交易、航运信息服务、船舶经纪、船舶登记等系列航运服务功能。当前要加快推进宁波国际航运服务中心建设,通过建设宁波国际航运服务中心,实现网上运输市场和政府管理服务相结合,激活运输市场主体,整合中介服务机构,完善市场组织和网络建设,构建市场化、信息化、集约化的服务模式,从而降低运输成本,提高物流效率。

二是加强通关建设。规范收费项目和标准,对通关中必需环节和收费项目向社会公布,提高收费的透明度,降低收费标准,严格按照国家标准执行。整合口岸各查验单位,建设口岸单位集中办公、查验场所,推行集中式联审、联检、查验,实现“一站式”服务;延长业务受理时间,全面推行“5+2”工作制和24小时预约制度,逐步实现全天候通关。全面推行船舶进港前电子预申报方式。

三是加强信息处理能力建设。信息化建设是体现现代港口发展的重要标志,是港口物流竞争力的核心之一。首先要加快港口信息中心体系建设,健全港航电子商务系统,形成以宁波—舟山为核心的航运信息骨干网。其次要加大EDI技术的应用,实现港口物流与公路、铁路等运输系统的电子数据交换,扩大港航货运信息的共享面,为客户提供开放、通畅、优质的电子数据交换平台。最后,要统一规划和建设港口物流综合信息平台,逐步对接和整合已有的海关、商检和口岸三大公共信息平台,使国际物流与国内物流在信息互通、票据流转、全程监控等方面实现无缝对接。

3.4 进一步提升港口物流企业的整体水平

改革发展方式,采用“引进来”,走出去”的方式来提升浙江港口物流发展的水平。“引进来”,就是引进国内外知名的物流企业积极参与浙江港口物流市场的开发、建设和运营,要继续把大宗货物的货主、船公司引进来合作建设码头,将货主、港口、船公司结成利益体,稳定货物中转量。“走出去”,通过参股或业务合作的方式涉足腹地港口、场站建设、经营管理,逐步建立起以宁波—舟山港为核心、与宁波—舟山港有紧密利益联系的广阔内陆无水港、喂给港网络;积极发展与各国港务管理部门、商业机构及跨国公司的合作伙伴关系,通过并购或参与一些有发展潜力的港口的经营管理,逐步建立国际化经营网络,不断增强浙江港口物流实力和国际影响力。

参考文献

[1]濮帅.江苏区域物流一体化模式研究[J].江苏商论,2009(7):57-58.

[2]徐金河.港口物流发展与经济增长关系分析[J].物流科技,2009(12):108-111.

8.现代农业建设中发展绿色物流浅论 篇八

1.集约和优化现有的农业资源。集约资源是绿色物流最本质的内容，也是发展物流的主要指导思想之一。在现代农业建设中，通过整合农业现有资源，优化资源配置，使农业企业或农户能够提高资源利用率，减少农业资源消耗和浪费。这正是农业可持续发展所提倡的。

2.实现农业物资的绿色运输。在现代农业建设中，农业生产资料和农产品的运输，其运输过程中的燃油消耗和尾气排放，是物流造成环境污染的主要原因之一。环境污染必然对农业生产造成危害。实现农业物资的绿色运输首先是要对货运网点、配送中心的设置做合理布局与规划，通过缩短路线和降低空载率，实现节能减排的目标。实现农资的绿色运输还要求是改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效。提倡共同配送、多式联运，研究能有效改善环境问题、提高能源利用率的交通运输技术，在有关部门的支持下开辟环保、节约、顺畅的农业生产资料和农产品绿色通道。

3.改进农业物资的绿色仓储。农业生产资料和农产品的使用和生产都具有较强的季节性，为了满足消费者的需求，平衡供需，对农业生产资料和农产品的进行科学的仓储是非常重要的。绿色仓储可根据各种农业生产资料和农产品的不同特性，采用不同设施条件的仓库分类保管，做好防潮、防腐、防漏等工作，积极采用现代储藏保养技术，加强科学养护，如塑料薄膜封闭技术、低压保鲜储藏技术、采用“生物霉”技术等来延长农业生产资料和农产品的储藏期和保鲜期。

4.强化农业物资的绿色包装。包装是商品营销的一个重要手段，但大量的包装材料在使用一次以后就被消费者遗弃，从而造成环境问题。例如现在我国比较严重的白色污染问题，就是不可降解的塑料包装随地遗弃引起的，这已经成为现代农业生产的一大公害。强化农业生产资料和农产品的绿色包装要求提供包装服务的物流企业进行绿色包装改造，包括：使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。

5.发展农业物资的逆向物流。逆向物流是指所有与资源循环、资源替代、资源回用和资源处置有关的物流活动，它能够充分利用现有资源，减少对原材料的需求，常被發达国家作为建设循环型经济的重要举措。实施逆向物流是一项系统的工程，需要有完善的商品召回制度、废物回收制度以及危险废物处理处置制度。在我国，逆向物流还没有得到充分发展，只是局限于废旧物资回收、生活垃圾分类等初级行为，经济效益尚不明显。

二、在现代农业建设中发展绿色物流的意义

1．绿色物流适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化的需要。加入世界观贸易组织后，农产品出口的门坎越来越高，对农产品生产的限制因素越来越多，我国涉及农业的物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是其理性选择。

2．物流绿色也是物流不断发展壮大的根本保障。物流作为现代新兴行业，有赖于社会化大生产的专业分工和经济的高速发展。而物流要发展，一定要与绿色生产、绿色营销、绿色消费紧密衔接，人类的经济活动绝不能因物流而过分的消耗资源，破坏环境，以至造成再次重复污染。我国现代农业正处在建设与发展之中，选择绿色物流是物流产业发展的必然。

3．绿色物流是最大限度降低经营成本的必由之路。绿色物流强调的是低投入大物流的方式。显而易见，绿色物流不仅是一般物流的节约和降低成本，更重视的是绿色化和由此带来的节能高效少污染，它对生产经营成本的节省是无可估量的。

三、在现代农业建设中发展绿色物流的对策措施

1．发挥政府的引领和导向作用，为绿色物流发展提供政策支持。实施绿色物流的策略对于政府来说，要发挥政府的引领和导向作用，政府要把现代农业经济全过程的绿色环保作为施政的基本策略，不能只强调生产和消费的绿色化，而忽视物流的绿色化。政府在物流绿色化刚起步阶段，要高度重视，积极支持，采取措施全面引导，使物流企业绿色化能顺利进行。

政府要借鉴发达国家发展绿色物流的实践经验，政府可以制订相关的政策法规，在宏观上对物流体制进行管理控制，控制物流活动中的污染发生源，限制交通量和控制交通流；除了控制之外，政府还需要建立有效的激励约束机制。

2．加强企业之间的合作与交流，为绿色物流发展提供基础支持。一是发展农村经纪人合作社。由农民挑选出的经纪人收集各种信息并将其整合，帮助农民实现“买难卖难”的问题，并可利用所获得的信息为开展共同配送提供可能。二是发展农村连锁经营。这些企业可以通过在农村建立标准化的生产基地，并与农户签订协议，形成“基地+配送中心+连锁店”或“基地+批发市场+连锁店”的产业链。三是面对全球市场，培养第三方绿色物流企业，利用这些企业的优势可降低农业生产资料和农产品物流成本，提高附加价值，带动农民开展绿色物流，增强农产品的核心竞争力。四是加强龙头企业的带动作用，利用龙头企业带动农民开拓市场，选用优良农业资料，打造一流质量的农产品，开发一流的市场。

3.开展消费者绿色教育，为绿色物流发展提供公众支持。开展消费者绿色教育，要通过专家讲座、参观学习、召开研讨会、培训、宣传等工作，提高各级领导和农民的生态、环保、可持续发展、绿色经营和服务意识。开展消费者绿色消费教育，全社会积极倡导绿色消费，引导科学消费。通过优质、安全、无污染的农业生产资料和农产品来改善人们的消费质量，并通过在消费过程中观念的转变来提高广大群众的环保、绿色消费意识。同时，通过绿色消费行为迫使企业进行绿色物流管理，通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。

4.加强对绿色物流人才的培养，为绿色物流发展提供智力支持。在绿色物流的发展中应注意培养和吸纳一批绿色物流管理技术人才，对绿色物流人才的培养涉及到政府及相关机构的参与，也是企业成功实施绿色物流的基础保障。政府部门、企业、行业组织、咨询机构及民办教育机构需要共同参与，采取多种形式开展多层次的绿色物流人才培训和教育工作，不断培养造就大批熟悉绿色物流业务、具有跨学科综合能力、并有开拓精神和创造力的绿色物流管理人员和绿色物流专业技术人员。

5.发展农村电子商务，为绿色物流发展提供信息支持。信息是绿色物流的神经系统，农业生产资料与农产品的生产、运输、储藏、加工、销售，每一环节都离不开绿色物流信息的合理安排。在绿色物流的信息交换中，除了依靠现有的电话通讯工具外，就是在大力发展农村电子商务。

9.现代物流园区建设 篇九

物流项目认定办法的通知

渝办发〔2007〕296号

各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位：

《重庆市重点现代物流企业和重点现代物流项目认定办法》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

二〇〇七年十月二十九日

重庆市重点现代物流企业和重点现代物流项目认定办法

第一条

为了贯彻落实《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》（渝府发〔2005〕70号），加快培育优势现代物流企业，引导重点现代物流项目建设，特制定本办法。

第二条

本办法所认定的现代物流企业是指在我市工商部门登记注册，以物流为主营，按照客户对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等的基本需求，用现代信息及管理技术等先进手段对物流环节进行组织和管理，实现流程优化，提供规模化、专业化、一体化的物流服务，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。

第三条

本办法所称物流项目指符合重庆市现代物流业发展专项规划，提供运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息管理等基本功能的基础设施建设项目或物流管理服务项目；具有一定现代化特征和产业带动作用的综合及专业物流基地、物流中心。

第四条

凡经本办法认定产生的重点现代物流企业和重点现代物流项目可享受市政府制定的相关扶持政策。

第五条

重点现代物流企业按综合型物流企业、仓储型物流企业和运输型物流企业进行分类认定。货代企业纳入综合型物流企业进行认定。

第六条

重点综合型物流企业认定的主要指标：年综合物流营业收入4000万元，资产总额1000万元，资产负债率不高于70%，提供运输、货运代理、仓储、配送、物流规划、方案设计、供应链优化、物流信息等综合服务。

第七条

重点仓储型物流企业认定的主要指标：年仓储营业收入1000万元，资产总额2000万元，资产负债率不高于70%，自有仓储面积3万平方米以上或租赁仓储面积5万平方米以上，提供货物储存、保管、中转等仓储服务。

第八条

重点运输型物流企业认定的主要指标：年货运营业收入5000万元，资产总额3000万元，资产负债率不高于70%，自有货运车辆70%以上且总载重量750吨以上，水运物流企业自有载重吨位1万吨以上，直接提供货运、货物快递等运输服务。

第九条

中央在渝物流企业资产包括母公司在渝投资交由重庆公司经营的物流资产。

第十条

重点现代物流企业须具有市内外物流网络，有整合多式联运的能力，拥有一定的服务品牌，有健全的经营、财务、统计、安全、技术等机构和相应的管理制度，通过ISO9001―2000或其他国际质量管理体系认证；具有先进的企业管理理念和服务机制、科学的企业发展战略及实施方案；对物流业务进行信息化管理；具有示范带动作用，对外辐射能力较强，无不良经营和信用记录。

第十一条

重点现代物流项目投资要求：纳入重庆市现代物流业发展专项规划滚动实施，总投资5000万元以上的项目；物流信息化项目投资1000万元以上；非物流经营设施建筑面积不超过总建筑面积的10%。

第十二条

重点现代物流项目建设内容须符合现代物流的要求，物流经营模式先进，物流技术和信息管理达到国内先进水平，对重庆现代物流业具有带动和示范作用。

第十三条

申报重点现代物流企业需报送以下材料：

企业申请报告；

重庆市重点现代物流企业申报表；

所属协会的推荐意见；

企业工商营业执照、税务登记证、法人代码证复印件；

经审计部门或中介机构出具的企业近两年主要财务报表；

经税务机关确认的近两年纳税证明；

银行、工商行政管理等部门提供的近期信用证明；

企业中长期发展规划；

企业认为需要提供的其他资料；

评审专家要求补充的其他资料。

第十四条

申报重点现代物流项目需报送以下材料：

企业申请报告；

重庆市重点现代物流项目申报表；

企业工商营业执照、税务登记证、法人代码证复印件；

企业中长期发展规划；

企业项目可行性研究报告；

企业认为需要提供的其他资料；

评审专家要求补充的其他资料。

第十五条

中央在渝企业、外资企业、市属企业申报重点现代物流企业和重点现代物流项目报市政府投资主管部门（市发展改革委）；区县（自治县）重点现代物流企业和重点现代物流项目申报，由区县（自治县）人民政府投资主管部门会同商贸流通主管部门初步审核后转报市政府投资主管部门。

第十六条

市政府投资主管部门及时汇总全市重点现代物流企业和重点现代物流项目申报情况，定期提请联席会议办公室组织相关部门、行业协会和专家进行评审，评审结果报联席会议最终审定。

对达到国家重点物流联系企业、国家税收试点企业标准和国家重点物流项目要求的，市政府投资主管部门会同税务部门及时上报国家发展改革委和税务总局，争取国家政策支持。

第十七条

经联席会议审定产生的重点现代物流企业或重点现代物流项目，由市政府投资主管部门下文明确《重庆市重点现代物流企业》和《重庆市重点现代物流项目》。

第十八条

相关部门根据认定通知并审核相关条件后，对认定的重点现代物流企业和重点现代物流项目办理有关优惠政策手续。

第十九条 重点现代物流企业和重点现代物流项目业主要于每个季度第二周前向市政府联席会议办公室和市政府投资主管部门报送上一季度经营报表、项目建设进度报表、涉及经营和项目建设的重大变更。市政府投资主管部门按国家统计要求及时汇总填写统计报表，按程序报国家发展改革委物流部际联席会议办公室。

第二十条

市现代物流联席会议办公室根据企业和项目业主的季度经营报表、企业重大事项报告以及违法违规行为举报，定期不定期组织对重点现代物流企业资产、经营管理，对重点现代物流项目投资、建设内容以及进度等进行抽查和临时审查。对达不到重点现代物流企业和重点现代物流项目条件的，取消其重点资格，有关部门自取消之日起停止执行相关优惠政策。

第二十一条

10.现代物流概述 篇十

第一节 物流概念

一物流概念的产生遇演变

1.物流成为“第三利润源”

（1）第一利润源-----资源领域

（2）第二利润源-----人力领域

（3）第三利润源-----物流领域

产品加工时间不足总成本的10%

产品加工时间只占总时间的5%

存储 搬运 运输 销售 包装占据制造成本和作业成本的绝大 部分

2.物流概念的产生

自从有了人类和生产，物流形态就存在于人类社会之中。但“物流”概念是在社会经济高度发展的条件下才出现的。

1915年，美国市场营销学创始人阿齐.萧在《市场流通中的若干问题》中首次提出了Physical Distrbution的概念，其实质是“分销物流”，意指为了配合销售而进行的相关运输与仓储活动，既实体分销。

1935年，美国销售协会进一步阐述了Physical Distrbution，认为：物流是包含于销售之中的物质资料和服务与从生产地到消费地流动过程中伴随着的种种活动。

在第二次世界大战中，针对战争中的物资供应，美国军需供应系统提出了Logistics的概念，其原意为“后勤”，亦称“军事后勤学”，它是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体统一部署，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。尔后，在企业中开始应用Logistics概念，其中包含了生产过程和流通过程的物流管理。

战后，发达国家的经济飞速发展，生产力水平不断提高，需求规模进一步扩大，市场竞争加剧，社会进入大量生产和大量销售时期。为了扩大市场占有率，降低流通成本，企业和社会更加关注“物流”，使Physical Distrbution的概念更为系统化和普遍化。

1963年美国成立了物流管理协会，这是世界裳第一个物流专业人员组织，这在一定程度上标志着物流无论是作为一门学科还是一种职业，已经从市场营销中分离出来。

20世纪80年代，人们对“物流”的概念有了较全面深刻的认识，认为Physical Distrbution作为“物流”的概念已经不够确切，因为“物流”不仅包括分销物流，还包括购进物流、生产物流、回收物流、等等，实际上是一个闭环的全过程——就像就是后勤管理Logistics management所包含的内容一样广泛。

20世纪80年代末90年代初，Logistics逐渐取代Physical Distrbution，成为“物流”概念和英文名词，这也是物理科学走向成熟的标志

从Physical Distrbution到Logistics

------物流从流通领域扩展到供应、生产、流通全过程。

狭义的物流概念Physical Distrbution

原材料供应商---材料仓库---生产工厂---成品仓库---批发商---零售商---消费者

退货物流

周转包装物流

广义的物流概念Logistics

GB/18354—2006《物流术语》

物流Logistics

物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

（1）物理中的“物”是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料和物流服务。（包括物资、资料、货物、商品、物品与废弃物等）

（2）物流中的“流”是是指物的实体位移。“流”不但涵盖流通领域也涵盖生产、生活等领域，凡是有物发生物理性位置移动，都有具体的意义。（物的实体位移常伴随交换而发生。）

在我国实际上一直存在着物流活动，既运输、保管、包装、装卸、流通加工等，其中主要是存储运输既储运活动。

现代物流与传统储运业的主要区别在于：

（1）物流比储运所包含的内容更广泛。现代物流包括运输、保管、包装、装卸、流通加工及相关信息活动，而储运仅指储存和运输两个环节；

（2）物流强调储运活动的系统化，从而达到整个物流活动的整体最优化，储运概念则不涉及存储与运输及其他活动整体的系统化和最优化问题；

（3）物流是一个现代的概念，在二次大战后才在各国兴起，而在我国储运是一个十分古老、传统的概念。

20世纪90年代后半期，物流的作用在新经济环境中继续发展扩大

主要表现在产品的商品化速度和产品投放市场的速度已经成立占领市场，增强效益的主要因素。其营销渠道不再是简单的运输、仓储和销售渠道，而必须成为一种能够产生增值效应的渠道，否则难以实现企业利润的预期目标。

跨国公司企业为了实现全球竞争战略，有必要采用先进的物流管理技术，改进物流系统，以提高服务水平。

一些先进的管理技术与理念的产生及在管理中应用，使人们逐渐认识到需要以生产流通消费的全过程把握物流管理，同时相关信息技术的发展，也为物流的一体化管理提供了物质基础和技术手段，促使物流由Logistics向Supply Chain Logistics----供应链物流发展。

1998年，在美国物流管理协会对物流的最新定义是“物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需要而对货物、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行计划、实施与控制过程。

3.物流功能的要素

物流功能要素是为了创造时间价值、场所价值和加工附加价值而进行的物流作业活动。包括：

包装装卸搬运运输

11.现代物流园区建设 篇十一

一、企业绿色物流的兴起

人类对环境的普遍关注可以追溯到第二次世界大战。当时在全球范围出现了严重的原材料短缺，这种短缺情况迫使人们再用和回收产品。之后，随着人们对经济活动给环境所带来的负面影响的认识，便有业内人士提出了构建环境共生型物流系统以最大程度减少物流活动对环境的影响，可以说是资源的短缺和对环境问题的普遍关注促使了绿色物流的产生。近年来，由于政府对环境行为的严格规制、不可再生资源的短缺、公众对生活环境要求的提高等原因使得现代企业物流中的环境行为日益成为社会各界关注的焦点，加速了企业绿色物流的兴起。

二、绿色物流体系

企业物流包括企业从原材料供应、产品生产到产品销售的全部活动，它由供应物流、生产物流、销售物流和逆向物流构成。绿色物流就是在闭环物流的各个环节包括运输、储藏、包装、装卸、流通加工和废弃物处理等物流活动中，采用环保技术，提高资源利用率，最大限度降低物流活动对环境的影响。因此绿色物流可以分为绿色供应物流、绿色生产物流、绿色销售物流以及绿色逆向物流，其中把绿色供应物流、绿色生产物流和绿色销售物流统称为绿色正向物流。

因此，绿色物流强调了全方位对环境的关注，体现了与环境共生和可持续发展的理念，是新的物流管理趋势。

三、企业构建绿色物流体系的重要性

构建绿色物流体系是企业在未来发展中不可回避的选择，它不仅对企业自身的发展有利，而且对整个社会发展有利，能够实现企业和社会的“双赢”，这主要表现在有利于企业取得新的竞争优势、可以避免资源浪费、适应国家法律的要求等几个方面。

四、企业的绿色物流体系构建

（一）绿色正向物流体系

对绿色供应商的选择，由于政府对企业的环境行为的严格规制，并且供应商的成本绩效和运行状况对企业经济活动构成直接影响，因此在绿色供应物流中，有必要增加供应商选择和评价的环境指标，即要对供应商的环境绩效进行考察。

企业正向物流中产生废弃物料的来源主要有两个：一是生产过程中未能形成合格产品而不具有使用价值的物料，如产品加工过程中产生的废品、废件，钢铁厂产生的钢渣，机械厂的切削加工形成的切屑等等；另一个是流通过程中产生的废弃物，如被捆包的物品解捆后产生的废弃的木箱、编织袋、纸箱、捆绳等。由于垃圾堆场的日益减少，因此厂商寻找减少废弃物料的方法就显得越发重要。

绿色物流建设应该起自于产品设计阶段，以产品生命周期分析等技术提高产品整个生命周期环境绩效，在推动绿色物流建设上发挥先锋作用。包装是绿色物流管理中的一个重要方面，如白色塑料的污染已经引起社会的广泛关注；过度的包装造成了资源的浪费。因此，再生性包装由于容易回收的性质得到越来越广泛的使用，可以重复使用的集装箱也正符合绿色包装的理念。

原材料和产品的运输是物流中最重要的一部分，它贯穿于物流管理的始终。运输环节对环境的影响主要体现在三个方面。首先是交通运输工具的大量能源消耗；其次是运输过程中排放大量有害气体，产生噪声污染；第三是运输易燃、易爆、化学品等危险原材料或产品可能引起的爆炸、泄漏等事故。企业如果没有采取绿色运输，将会加大经济成本和社会环境成本，影响企业经济运行和社会形象。

（二）逆向物流体系

逆向物流是指物料流从消费者向生产企业流动的物流。合理高效的逆向物流体系结构分为回收旧产品、旧产品运输、检查与处置、回收产品的修理或复原、再循环产品的销售五个环节。