毕业实习报告字

毕业实习报告字（精选8篇）

1.毕业实习报告字 篇一

以前我总是盼望早点到社会参加工作，因为我总觉得工作是一件很容易的事，可是当我离开校园，真的进入社会实习后，才真正体验到工作并不是想象中的那样，它不是一件容易的事。每天早上都要按时起床，坐公交车去上班，到下午六点才能回家。在工作中也不能有丝毫的马虎，没有机会让自己犯错误，所以每天都要打起精神工作。身边都有同行在看着你。

一开始上班的时候，我的心情激动、兴奋、期盼、喜悦。我相信，只有我认真学习，好好把握，做好每一件事，实习肯定会有成绩。但后来很多东西看看简单，其实要做好它很不容易。记得我工作的第一天，什么事情都不会，工作不知道怎么展开。后来还是通过自己的观察和模仿，才慢慢上手的。经过一个月的实习，我有以下体会：

首先，要学会怎样严肃认真地工作。以前在学校，下课后就知道和同学玩耍，嘻嘻哈哈、大声谈笑。在这里，可不能这样，因为，这里是公司，是工作的地方，是绝对不允许发生这样的事情的。工作，来不得半点马虎，否则就会出错，工作出错就会给公司带来损失。于是，我意识到：自己绝不能再像以前那样，要学会像这里的同事一样严肃、认真、努力地工作。

其次，要学会怎样与人相处和与人沟通。只有这样，才能有良好的人际关系。在快乐的气氛下才能顺利的完成工作，工作起来才能得心应手。与同事相处一定要礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮忙和相互体谅。不要与上司发生口角。新进的员工一定要多做事，如日常的办公室清洁问题。最后，要学会虚心，因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自己进步快。要向有经验的前辈学习，学习他们的工作态度和做事原则。这样能使我们少走很多弯路。

总得来说在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发。我明白，今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会能更大的收获和

毕业实习是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。由于我所在的公司是北京驻乌的一个办事处，是一家私企，所以我刚开始的工作并不忙，没有感觉到很累。只是每天都要守在电话和传真机旁。很耗时间，第一天就因为坐了一天腰酸背痛的 免费提供各种范文 。

但是过了几天就稍有点习惯了，每天向我同一个办公室的女孩学习一些办公知识。刚步入工作岗位，才发现自己有很多都不懂的。现在在办公室，有闲的时候就会看一些会计方面的书，虽然自己所学的专业在此时没有派上什么用场，但我觉得应该多学点，有几个技能在以后找工作也可以给自己我几个选择。我现在上班近两个月了，在这短短一个多朋中，曾有几次想过干完一个月不干了。也许我是刚开始工作，有时受不了经理给的“气”， 自己心里很不舒服，就想辞职再重新换个工作得了。但静下心来仔细想想，再换个工作也是的，在别人手底下工作不都是这样么?

刚开始就应该踏踏实实的干好自己的工作，毕竟又没有工作经验，现在有机会了就要从各方面锻炼自己。不然，想念以后干什么都会干不好的。我现在的工作，相比其他人来说待遇挺不错的了，也不是和其他人比，工作也不是很难，很容易进入工作，关键是学习对人怎么说话、态度及其处事。由于经验少，我现在这方面还有欠缺。现在才明白，在校做一名学生，是多么的好啊!早晚要工作，早晚要步入社会，早晚要面对这些避免不了的事。所以，现在我很珍惜学习的机会，多学一点总比没有学的好，花同样的时间，还不如多学，对以后择业会有很大的帮助。

再说回来，在工作中，互相谅解使我很感激他们。有时同事有事要晚来一点，就要我一个人在办公室办公，偶尔我也会的，大家相处的很好，没有什么隔合。有几次要回学校办点事，去向经理请几小时的假，经理也都很体谅，直接就给批假了。这个时候心里很开心;遇到一个如此好说话的经理。所以，感觉现在的工作还原创范文，请注明来源： 是挺不错的，最重要的事就是周围的同事都很不错的。心里上没有什么额外的，不必要的压力，可以好好工作，学习。先就业，后择业。

我现在要好好锻炼自己。再好好学习，之后相信自己通过努力一定会找个好工作来回报父母及其所有的老师的。别的没有什么奢求的，现在当然是把磨练自己放在第一位，更何况现在的待遇还不错。在这一个多月中，我学到了一些在学校学不到的东西，即使都明白的事，可是刚开始有时还做不好。现在做事，不仅要持有需心求教的态度，还要懂得取长补短，最重要的一点就是“忍”了也就是坚持不懈。现在，我工作的时间虽然不久，可是我发现自己真的变了点，会比以前为人处事了。

人生难免会遇到挫折，没有经历过失败的人生不是完整的人生。在秘书这个职位上，技术性的劳动并不多，大多是些琐碎重复的工作，因而秘书在工作中所会遇到的挫折主要可能发生在：与上司沟通不好;上司给的某份工作感觉吃力，难以胜任;对琐碎重复的工作感到怨烦;与上司发生争执;[5]情感方面。

针对文员这个职位的特点，具体到挫折时，不妨从调整心态来舒解压力，面对挫折。古曰“天降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，增益其所不能。” 遇到挫折时应进行冷静分析，从客观、主观、目标、环境、条件等方面，找出受挫的原因，采取有效的补救措施。树立一个辩证的挫折观，经常保持自信和乐观的态度，要认识到正是挫折和教训才使我们变得聪明和成熟，正是失败本身才最终造就了成功。学会自我宽慰，能容忍挫折，要心怀坦荡，情绪乐观，发奋图强。善于化压力为动力，改变内心的压抑状态，以求身心的轻松，重新争取成功，从而让目光面向未来。复印、传真、公文处理等文秘工作我都基本熟练。文秘管理要制发文件，处理文件和管理文件。

在各种文件中，大部分具有不同程度的保密性，而且各级秘书人员经常接近领导，看一些重要文件，参加一些重要会议，所以，秘书人员在公共场合活动时要注意内外有别，把握分寸，对什么应该说什么不应该说要心中有数。准确，是对工作质量的要求。文秘管理的准确性是指正确体现政策，正确表达领导意图，正确地办文本文由收集整理，转载请注明出处： 办事，言行有分寸，文字能达意。它在一定程度上保证领导工作的准备性。文秘管理的准确性，涉及的方面很多，简要地说，就是：办文要准，办事要稳，情况要实，主意要慎。而要做到这些，必须态度认真，作风过细，不能疏忽大意，不能马虎潦草。比如说办理公文，就要保证文件的质量，用词要准确，材料要真实，抄写要认真，校对要仔细，力求每一个环节都不发生差错。否则就会贻误工作，甚至酿成难以弥补的损失。

启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。最后衷心感谢上海重庆真皮鞋店给我提供实习机会。

2.毕业实习报告字 篇二

一、毕业论文存在的问题及分析

通过对众多文献资料的查阅及对山西某地方性本科院校经济管理系历年毕业论文的统计分析,发现经管类毕业生毕业论文的整体质量不高,主要是表现在以下方面。

1. 本科生论文选题有问题

题目范围过于宽泛,缺乏与实际的联系; 选题相似度较高,一人一题原则贯彻乏力; 部分题目过于陈旧,脱离时代,创新不足; 部分题目研究对象太窄,过于简单化; 部分选题全凭兴趣,与培养目标差别大,或超出自己理论范围。论文选题对于整篇文章来说非常重要,关系着论文的走向,决定着论文的效果和作用。

本科生的毕业论文选题欠妥,主要原因是开题准备工作不足,学生对毕业论文选题没有准确认识,对行业的现状不了解,不知道有什么问题可以研究。以往的选题也是通过查阅文献,参照其所能查到的文献选一个类似的题目进行写作。对题目了解少造成写作过程中跑题或空洞无内容,影响论文的写作。学生日常理论学习安排较多而社会实践实习时间非常少,这也造成了学生没有时间接触实际,从而对选题难以把握。

2. 论文研究内容缺乏创新

学生在论文写作中资料堆砌、理论罗列现象非常普遍,很少有学生进行数据调查和分析,而其中还有部分同学理论应用分析错误,不能得出合理结论或给不出合适建议。文章无数据材料支撑而导致无法做深入分析,只能是一些现象的简单描述或常识性的泛泛说明,造成部分同学为应付差事随意简单处理。也有部分同学毕业论文来自社会实践案例,但未对行业现状进行深入调查,写作时单纯地堆砌基本理论和表面化的结论,文章只能是点到为止,很难有所收获。

选题虽来源于生产实践但内容分析还是要充分结合专业理论的学习,最终才能得到符合实际的结论。没有行业专家的指点很难知道某些现象或数据反映的问题,以及采用何种方法解决。部分同学的毕业论文分析和解决问题部分,没有专家指导只能自己思考,往往仅能提供单一方案,思路狭窄,综合运用知识能力较差。部分学生不重视论文写作,文章中大量引用别人的观点,缺乏独到的见解。

教师及教材对社会现实的认识有一定的滞后性,使学生对所学专业认识不足,不了解行业发展的具体状况,对行业没有深刻认识,在这种情况下要求学生针对行业问题提出解决对策也很不现实。

3. 大多数学生的论文写作时间过短,存在抄袭现象

大多数学生论文写作没有论点、不知所云,格式不规范,思路不清晰及结论与分析不符,分析研究内容及结论早已过时等现象也普遍存在。

本科毕业论文抄袭已经是一个非常普遍的问题,即使在全国一流的重点大学也较为常见,普通高校毕业论文的抄袭拼凑问题就更加严重。学校的课程安排造成学生毕业论文写作时间不合理,学生常被就业及研究生复试等影响,用于毕业论文的写作时间严重不足,导致投入在调研和分析过程的时间和精力没有保证。部分同学的毕业论文缺少综述,对行业标准做法或行业规定认识不足,对本领域了解深度不够,导致在文章中盲目推理,甚至得出错误结论,或者在分析时采用过时的方法,最终得到的结论也只能是重复前人的结论。而少数学生对毕业设计的重视程度不够,态度不认真,自控能力较差,对自己放任自流,写作时没有任何材料支撑,此时如果学校再不加以严格管理则很容易出现抄袭现象。部分学生对行业实际流程或工序不了解,找不到问题的症结,只能随意发挥,全无重点。

4. 文献综述、参考文献数量不足

文献综述、参考文献数量不足,且与论文的相关性不高或过于陈旧。很多同学只注重课本知识的学习或图书馆藏的有限资料,很少接触社会实践,对行业的发展不熟悉,对行业标准、工艺流程、先进做法完全不了解,对国家行业政策也摸不着头脑,在此情况下沿用课本的方法进行分析,最终结论的实用性就很差了。

5. 论文答辩环节思路不清晰

一些学生毕业论文的研究内容过于书本化,未能形成体系,对细节不了解,其表现很难令人满意。常常会出现各种问题,如对文章的整体结构表述不清,理论运用不合理,结论不明确,甚至个别学生完全回答不出论文题目中的问题。

答辩过程是把论文写作环节从构思到调查到分析最终给出合理结论或建议的过程,反映了学生掌握专业知识并综合应用到社会实践来解决问题的能力。教师的提问则是对这个能力的全面检验,论文写作中的各种问题、与人沟通交际的能力、语言组织能力等都会在这个环节反映出来,没有实践实习经历支撑,对各部分细节了解不够深入的同学,就很难通过答辩了。

二、合理安排毕业实习的意义

1. 提供多方面的选题

毕业实习能提供大量现实的、联系实际的论文题目,可以让学生充分了解社会动态,熟悉行业特点,充分发挥学生的主观能动性,选则感兴趣的内容作为写作选题。指导教师结合学生现实情况帮助学生选取时效性、应用性较强的合适题目。合理的实习安排可以保证学生在其能力范围内进行论文选题工作,充分保证一人一题,从源头上避免抄袭现象。

2. 提高解决实际问题的能力

通过实习企业与学校配合,鼓励学生在实习岗位发现问题、解决问题,培养创新能力与探索精神。一方面可以保证论文的整体质量,另一方面可使部分优秀学生有充分发挥其能力的平台,从而写出一些优秀论文。在指导教师的指导和企业的支持下进行具体的实践调查,收集所需资料及数据,进行分析总结,从而保证论文质量、深度及实用性,避免了论文的空洞无力和抄袭现象。

实习过程中指导教师根据学生所选题目和实习岗位,指导和帮助其制定科学合理的实习方案,并提供文献资料方面的帮助。在这个过程中启发和指导学生进行调研、整理分析材料,统计计算并得出合理结论,从而培养学生观察、分析和解决问题的能力,培养学生系统思维的能力; 同时指导学生运用所学知识进行研究,树立正确的科研态度。

3. 合理安排实习时间确保论文质量

合理的时间安排可以避免学生找工作、就业、考研及研究生复试对毕业论文写作带来的冲击,提前安排毕业实习及毕业论文的写作,可使学生在学习之余能有充裕的时间进行资料查阅和论文提纲构思,使学生把实习、选题与专业课程的学习紧密结合起来,提前进入毕业论文写作状态,进行能力储备,确保写作质量。

调研与数据分析是毕业实习及论文写作的主要工作,论文水平的高低、质量的优劣,能否顺利完成很大程度上取决于调查研究与数据分析结果。毕业实习中的教师指导能使学生对各种实验现象仔细观察,提高学生的观察力和对事物的洞察力。

指导教师认真负责指导学生,能保证实习结束时学生论文调研工作的完成。此时可由指导教师当面对其论文进行指导,使论文的写作语言、结构层次、图表格式、文献著录等完整规范,符合学校要求,从而规范毕业论文写作和保证论文撰写质量。

实习中的资料收集工作不但包括行业实际运行数据,还包括行业标准、行业做法、管理模式、国家政策制度等资料,这些资料的收集有利于学生开拓思路、增长见识,从而在论文写作中能有所创新,提出一些可行的建议。

三、结论及建议

由于毕业论文知识面广,综合性和探索性强,学生往往进入角色较慢,这样就要求学校合理安排实习时间,指导教师也应提前与学生沟通交流,提早进行相关专业知识的准备和资料收集调查工作,并安排好其他事项。

实习过程中指导教师要经常与学生保持联系,了解其实习状况、写作进度,并做好相关的指导和检查工作,发现问题及时调整。从而及时对学生各阶段的实习情况做出客观评价。院系通过制定相应管理章程强化毕业论文写作过程中的师生交流与沟通,全力督促学生把精力投入到毕业论文调研和写作中去。

3.毕业实习报告字 篇三

老实说，这次实习一开始，自己就觉得压力很大，甚至隐隐地预感到有过不了这一关的可能。这种预感是有根源的，因为“十年浩劫”致使各人命运突变(而非“渐退”或者“渐进”)后，自己便再没有上过讲台，而且平时也较少在大庭广众前露面，更不用说开口讲话了；再说，由于上述原因，对“教师”这一行也几乎没有什么感情和兴趣。然而，也正是因为有压力，才在自己的思想上引起了高度的重视，从而全力以赴地投入了这次“战役”。所讲的课题是恩格斯的《在马克思墓前的讲话》(1883年3月17日)(《马克思恩格斯选集》第三卷，上、下册，人民出版社，1972年5月第1版，第574—576页)。首先努力钻研教材，翻阅了大量的参考资料，除了系里发的那本《教学参考资料》外，还阅读或重读了《卡尔·马克思》、《回忆马克思和恩格斯》、《马克思恩格斯传》等等，写出了内容充实、语句详尽的教学讲稿；后来又写了第二遍，而有些地方修改了已不知多少遍。第一次试讲失败了，但自己没有失去信心，而是坚信一一“失败是成功之母”。自己分析了失败的原因和可取的因素，在指导老师的指导、促进下，通过一次又一次地试讲，一遍又一遍地记诵，心里越来越有数，而那种莫名的紧张心理和情绪则愈来愈淡漠了。当果敢地一步登上讲台，这时的预感已是——已经成功了!

由于这一成功，自己对一些简单道理可以说是“豁然开朗”了：一是“人无压力轻飘飘”；有了压力，——但须切记，人的承受力也各有各的个性与极限，“超人的”、不自然不正当的压力千万要当心，适可而止，至于非人性、无人性的东西则亟需休矣——才能“压”出名堂来。二是原本以为很难的、似乎是完不成的事，其实并没有什么了不起；只要真正钻进去，下到功夫，那么——“工夫不负苦心人”，水到渠成。第三，也是最重要的，就是多年来第一次意识到个人潜在的能力，意识到关键是一个怎样发掘的问题；别人能行的自己也同样能行，顿时自卑感锐减，自信心大增，且对以后的生活萌发了某种新的看法。

不仅如此，讲完课后自己的感受与体验是强烈的和多方面的。当就要最后走下讲台时，一时竟有点儿恋恋不舍，此后心里长时间内都充溢着那么一种不过瘾的味道，很想再上台去讲几次。因此，不由自主地，自己竟也对“教师”这一职业产生了某种感情和兴趣。是的，当你突出地站在讲台上，整个教室只有你一个人在讲、一个人在写，而随着那滔滔的讲、刷刷的写，把你个人的知识(特别是你特别珍重的知识)传授给了学生的时候；当你看着一双双先是充满好奇、审度、甚至带点挑衅意味而后渐渐变为习熟和亲近的眼睛，饶有兴味、聚精会神地看着你的时候；当你的提问得到一致的应答，当你的失误引起善意的哄笑……这时，你确实不能不感到某种精神上的满足，并渴望再次、三次地重复这种较高级的精神享受，以至对问题的根本态度都发生了变化。做一个教师是不容易的，是辛苦的，但教师也自有教师的乐趣——这就是这次实习的一个双重体会。而后者是主要的，即能把个人的知识传授给学生的自豪感和兴奋感，以及对学生所暗暗怀有的一种特殊的感情。正是这种情感使自己在离开泰安的前一天晚上，一个人跑到泰山中学，围着教学楼，仰头注视着高一(三)班教室的灯光，足足徘徊了两个小时!——这是很能说明问题的。

应当承认，自己之所以能够顺利地完成这次实习任务，与所讲的课题——《在马克思墓前的讲话》——也是有着一定关系的。因为这不是别的，而是我们无不表示尊敬、爱戴的马克思!如果讲不好，那确实是一种亵渎行为。自己曾经设想：应该就像“在马克思墓前”那样来讲，把这一课升华到既促进学生学习马克思主义、坚持马克思主义，又是对那些反马克思主义者、假马克思主义者以及一切不知道而又不想知道马克思主义的人的一次教育的使命的高度，这样就酿成了一种庄严的责任感和神圣感。而其它的问题——什么忧惧啦、紧张啦、困难啦，统统都是很次要的了。另外，通过这一课的教学，自己对马克思光辉战斗的一生及其对无产阶级革命事业的伟大贡献，也有了更加全面、更加深刻的认识，从而对马克思更加尊敬和爱戴，对马克思主义的信仰更加坚定。在和泰山中学高一(三)班老师和同学们告别的时候，自己特意赠送了两本苏联近年(1973年)出版的、我国翻译过来的长篇传记《卡尔·马克思》([苏]彼·费多谢耶夫等著，译校有孙家衡、胡永钦、顾锦屏等15位工作者，生活·读书·新知三联书店出版，1980年7月第1版)给他们做个纪念，为大家进一步深入地认识马克思和马克思主义创造一点条件，对自己来讲，也算尽了传播马克思主义的一点力量。此外，还有一个小小的例子，实习以前，自己跟有的同学(如果未记差的话，如今当称“老耿”了)不太和睦。而这次讲马克思，不禁也学了一点马克思的宽广胸怀和伟大气魄，主动地跟不和的同学恢复了关系。这也算是这次的一个额外的收获吧。

在知识方面，其收获是胜听半年的课、胜读一大批书的，也是任何一次练习或考试所不能比拟的。自己深深地体会到，长时间集中精力地、深入地备一篇课文，所获的知识是非常全面和深刻而又自成系统的，它能使你永志不忘。自己大概一辈子都能背得下那篇《在马克思墓前的讲话》!而读过的其它许许多多的书(其中不乏名篇佳作)，将可能会记忆模糊，甚或干脆忘得一干二净。另外，要想讲好一篇课文，必须既有比较宽的知识面，又有扎实的基本功，二者缺一不可，不能过分地强调某一方面。还应根据具体的课题，有所侧重。例如《在马克思墓前的讲话》这篇课文，就不怎么强调所谓“字、词、句”，而是着重突出马克思的生平事迹和伟大贡献，不妨带有一点评介、演讲和思想、理论课的色彩。另外，通过这次实习自己自然提高了口头表达能力，顺便练习了普通话，并且说得还可以。这些都印证了前面所说的“原以为很难，其实并没有什么”的道理。

这次实习，除了备课、讲课以外，自己也参加了阅卷和批改作文的工作，还和其他同学一起做了一段时间的实习班主任。在阅卷和批改作文的时候，自己非常认真、仔细，特别是批改作文，对每一个错别字和标点都不放过，并且详尽地写了边批和总批。自己总觉得应该对得起学生的辛勤劳动成果，使之有所收益。整个实习期间，自己能够(用点“套话”)遵守纪律，听从安排，尊重老师，团结同学等等。

毋须讳言，缺点和不足也是有的。例如，试讲了几次，曾经对指导老师的意见不够虚心，总以为自己已无可挑剔；而实际上老师的意见是很有可取之处的。讲课中，也出现了两次不应有的失误：一次是竟然忘了拿粉笔，一次是忘了带事先准备的小黑板(亦即那个年代的所谓“课件”)。虽然两次都处理过去了，但处理得却不够高明，没有做到不露痕迹。有时提问学生启发得不到位，有的板书也不太清楚，而开始讲时尚有背书的味道。总之，不够成熟和老练。再者，自己讲完课后，就感到万事大吉了，以致对后进的学生辅导得不认真：实习班主任时，则觉得反正又不是一个人，对别的同学依赖多，自己干的工作少，而跟学生们的接触也少，所谓上台是老师，下台就好像不是了。

然而，不管成绩还是不足，自己真正看重的是：在生活的道路上，命运能给自己安排这样一次难得的机会，而自己没有“一失足而成千古恨”地失掉这一机会，真是值得庆幸!印象是深刻的、永存的，感受是复杂的、鲜明的。在南归曲阜的列车上，自己就像离别了“故乡”一样；而当初北去的时候，却似要被送到一个遥远的、凶多吉少的地方!一九八一年十月三十日至十一月二十八日确实是自己生活中的一个不小的转折点!——永远难忘!

4.桥梁工程毕业实习报告5000字 篇四

20xx年3月20日至20xx年10月10日

山东水利职业学院校内道路

山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包括1号、2号、3号篮、排球场，各条道路及消防道路，校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节，它的建成促进了大学城及周边经济、文化的发展。

一)工程概括

道路部分结构层为：18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。

球场及消防通道结构层为：20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。

二)主要工程量

水泥稳定风化土5080m，水泥稳定碎石10356m，沥青摊铺面积2982�O。

三)开竣工时间

20xx年6月15日至20xx年9月18日

山东水利职业学院日照校区道路工程，包括3号楼、8号楼、3号路、北大门5号路、西大门等灰土基层、沥青砼层摊铺。

一)工程概况

道路结构为18cm水泥稳定风化土(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石(水泥含量6%)+1.2�K/�O沥青结合油+4cm中粒式沥青砼(AC-20Ⅱ)+3cm细粒式沥青砼(AC-13Ⅰ)面层。

二)主要工程量

水泥稳定风化土6323m，水泥稳定碎石6148m，沥青结合油44641m，中粒式沥青8501m，细粒式沥青11641m。

其中1、3号路长348m，宽10m，水泥稳定土6323.4m，水泥稳定碎石6147.8m;

2、8号楼后3号路长222.8m，宽10m，细沥青硬化2228�O;

3、北大门5号路长244m，宽10m，水泥稳定土2624m，水泥稳定碎石2553.7m，沥青(中+细)硬化2620m;

4、西大门长47.3m，宽23m，细沥青硬化912.4�O。

三)开竣工时间

20xx年x月9日至200xx年8月3日

11.8下午：我们分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。

时间行车方向小货中货大货小客大中客拖挂特大货集装箱摩托三轮车绝对合计

2：30-3：30右行110180000231356

西-东3011111335

11.9：老师组织看工程录像。

杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

简介

开工时间：20xx年11月14日

杭州湾跨海大桥

贯通：20xx年6月26日

启用日期： 20xx年5月1日

载有： 双向六车道

省份：浙江省

跨越： 杭州湾

地点： 嘉兴市海盐和宁波市慈溪

设计结构： 跨海大桥

最长跨距： 325米

总长度： 36公里

桥下净高： 47米

通行费：大型车70元小型车50元

设计时速：100公里

总投资约：118亿元

设计使用年限：1

经纬度： 北纬30度27分，东经121度08分

大桥亮点

大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。

据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。

杭州湾跨海大桥

水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。

在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

苏通大桥

5.毕业实习周记(800字) 篇五

毕业实习周记

专业：

班级：

姓名：

学号：

2012.1.12 星期三

第一周 今天是我来“博达汽车服务”实习的第一周，汽车公司的一位负责人把我人带到了公司经理的办公室让我们等一下经理给我们面试，我们很快等到了负责给我们面试的经理，他让我们自我介绍之后问我们想做什么职位，我说我想作汽车美容保养，他说为什么呢？要知道美容保养可是很苦很累的工作要在车间工作很长一段时间至少要两到三年的时间在车间实习，你有决心工作下去吗？我没有半点犹豫告诉他说“不吃点苦怎么会有以后的甜呢、年轻人就应该知道知道什么是苦什么是累，这样才能知道什么苦尽甘来。”他点了点头，然后说让我们等等一会儿车间主管回来接你们。过了几分钟车间主管就来了和我们聊了半个多小时就把我们带到了车间，我被分到了第二车间，经理告诉了我们一些相关事宜后把我交给了车间主管，主管带我找了一个听说是技术能力很强的师傅，以后的一段日子里我和我的师傅都和他在一起工作和生活。师傅我把握领到了工位上他给我介绍了工友，这里的人也很好工作能力很强，我们都成了好朋友。

虽然我是被安排在美容组，但实际上车间内的工种都是可以交替工作的，这也扩大了我的学习范围充实了我的汽车专业知识。这一周我的工作主要是熟悉工作和生活环境，接待客户、洗车、等容易上手的工作，工作的时候把在学校学到的知识运用到实际当中。

当我看见有车打方向灯，将进入我中心时，以最快的速度，把来车带到正确的洗车区位置上，注意带车安全和手势, 之后主动为车主开车门，另一只手侧扶在车门框顶，防止车主下车时头撞在车门框上，同时热情的真诚的说道：“你好，欢迎光临。”之后咨询车主需要服务的项目，叫专人登记；在车主下时告知车主取走车上贵重物品，以免出现不必要的纠纷，并请车主将轮胎调正，最后请车主去客户休息中心休息，当客户离开我中心时，注意车匙是否已留在我中心；工作人员应迅速对来车检查一遍,若发现问题，要及时报告；做后立即放置‘雪糕桶’，并按照自己学到的技术认真的开始洗车。洗车步骤大致为:1.车容的外部检查2.引导车辆 3.取出脚垫清洁 4.冲洗车身5.喷洒泡沫（洗车液）6.擦洗车身 7.擦洗钢圈 8.冲洗泡沫 9.大毛巾擦车 10.擦拭门边 11.缝隙吹水1 2.擦拭玻璃 13.车内擦拭14.内室吸尘 15.轮胎上蜡 16.还原脚垫 17.施工自检

18.清理施工现场：做好设备的保养。

最后到休息室请车主检查车体，并询问交钱没有和还有什么问题吗？当车主交完钱后我走到车旁为车主开车门, 另一只手侧扶在车门框顶，防止车主下车时头撞在车门框上，并道：欢迎再次光临，当车主开动汽车并注意到你的时候，我挥手致意。

我的工作态度得到了组长的赞赏，这也使我得到了肯定，同时有了责任感，使我感受参加社会实践的重要性和必然性。

2012.1.19 星期三

第二周 经过两周的实习我已经熟悉了所有工具的名称和使用的方法还有用处，比如说尖嘴钳子和长嘴钳子是用来剪断东西和拔东西用的，还有机滤扳子是用来松紧机油机滤的，还有很多工具例如 ；一字或十字敢追，老虎钳子，鲤鱼钳子，加力杆，大公斤扳子，中公斤扳子，扁铲，最重要的是小盒和中盒这两套工具，小盒里面是小飞棒，转接头，短杆，长干，活头，黑棒，还有一套可连接的头比如六棱，十字，一字头等，而中盒和小盒的工具差不多只是少了一个黑棒，中盒的工具要比小盒的工具尺寸大一些，还有一套工具是大飞棒的工具只是用的很少，小飞棒用的很多，比如像换小水箱，要换小水箱要把方向盘总成拆下来，要把空调总成拆下来，要把整个前仪表盘卸下来，是一个很费时费力的工作，这里面用小飞棒用的是最多的。

在维修和保养车辆时经常会用到一些仪器，例如；诊断电脑5052a，5052和5051，刹车油机器，四轮定位仪，油路机等。这些仪器用的都很多给车辆诊断时经常会用到电脑检测，给车载电脑升级也要用到电脑，刹车油机器是用来换汽车的刹车油的，油路机是用来清洗油路的，四轮定位仪顾名思义是给汽车车轮矫正位置的。

除了工具的认识我还了解了一些敲门：汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。

活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐（吸附汽油箱和发动机回路的燃油蒸气）。

发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。

从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须安装碳罐。一般装在汽油箱和发动机之前。每只100元左右。

加油时，由于汽油注入油箱，里边的空气会往外跑，夏天汽油挥发快，加注时容易挥发蒸汽，如果膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的气来不及释放，就会呛油，所以在添加到快满的时候要慢一些，另外注意不要添加太满，这样不仅会呛油，对我们的炭罐还会有极大的伤害。

加油太满有害处，太满的话，汽油箱上端没有空间，汽油形成蒸汽就没地方走，这样，进到碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸汽，这样就构成了对碳罐的危害，所以说，每次加油不要太满，标定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油开始加油，一般加到第二次跳枪为止就合适了。

如果车辆油箱加油过多（油箱口能见油）造成油箱出气口埋在汽油里，使得出气管往碳罐流油，直到漏到路上，这种情况很少有人知道，应改变加油方式（不要加到跳枪为止）。

2012.1.26星 期 三

第三周 年底了很多车都纷纷来做汽车保养，目前是最忙的时候.一级保养;一般在汽车行驶到1500~2000km时进行。它以紧固、润滑为主。一级保养作业的项目有：

1、在驾驶员做好例行保养的基础上，进行一级保养。一级保养作业前，应将汽车冲洗干净，发动机和底盘擦拭后应无油垢、泥垢。

2、清洗发动机机油、汽油、空气滤请器，清除或排除各滤清器中的沉积物，排除贮器筒内的油污。

3、检查并向发动机油盘、变速器、使其润滑油面至标准部位。

4、润滑水泵、转向拉杆球头销、离合器踏板支架销、转动轴、前后钢板弹簧销及车门等各润滑部位，并配齐各润滑点的油嘴。

5、检查并紧固发动机、底盘、车身外部的连接螺栓与螺母，各锁紧装置应按规定的规格数量配备齐全，紧固可靠。

6、检查并调整空气压缩机、发电机等各传动带的松紧度。

7、检查发动机罩、驾驶室门窗座椅。

8、检查轮胎外表、轮胎气压并充气。

9、检查电器系统，如发电机、起动机及各种仪表工作是否正常；检查蓄电池液面高度和外壳是否渗漏，气孔是否通畅等。

10、检查备胎升降器及备胎的固定情况，润滑备胎升降器各部位。

二级保养;二级保养一般在汽车行驶6000~8000km是进行。二级保养以检查、调整为中心，对行驶一定里程的车辆进行一次较深入的技术状况检查和调整，其目的是为了保持车辆在以后较长时间内，能保持良好的运行性能。二级保养的作业较多，除进行一级保养的全部工作外，还必须消除一些保养工作中发现的故障和隐患，保养的时间较长，一般由保养<工人实施。进行二级保养前，驾驶员应将本车运行中的不良技术情况提供给执行保养的保养工人，以提高保养质量。驾驶员也应了解二级保养的主要内容，以便对保养的质量有所掌握。二级保养的主要内容有：

1、执行一级保养的全部内容。

2、测量发动机的气缸压力，调整气门间隙。

3、清洗各滤清器、机油盘、集滤器浮自总成等。

4、检查调整连杆轴承磨损情况及间隙。

5、检查并紧固发动机前后支架螺栓。

6、检查调整制动器，进行轮胎换位。

7、检查调整离合器工作情况，检查其它总成，是需要进行调整。

三级保养;三级保养周期一般为36000~40000km，是经几次二级保养后，为了巩固和保持各个总成、组合件的正常使用性能而采取的保养措施。在汽车行驶较长里程后，对总成和组合件进行的保养作业。三级保养以总成解体、清洗、检查、调整和清除隐患为中心。其主要作业内容为：拆检发动机，检查气缸、活塞、活塞环及拉杆、轴承磨损情况，清除积炭、结胶及冷却系水垢，研磨气门及调整间隙；对前桥、转向、变速器、传动轴、后桥、悬挂和制动器等总成英进行解体，进行清洗、检查、调整、故障排除等工作。必要是对车架和车身进行检查、除锈、补漆等。三级保养要求作业的项目较多，作业时间长，技术性强，一般应由专业保养工人完成。而汽车大修是指：用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。

2012.2.02星期三

第四周 现在天还是很冷，冬天天冷的时候，时常会有不容易着车的情况，这很有可能只是节气门脏了，但他们建议你的是做个“三洗”。

工作开始了，先是清洗进气道。现在最流行的就是用“专业免拆清洗液”清洗，俗称“打吊瓶”，这东西既热闹又好看，还让人心里踏实。我们自己平时有了小伤病小痛痒，到了医院不就给打吊瓶吗？经验告诉我们，打吊瓶就是比打针吃药效果好、见效快。生活水平提高了，汽车也有这种待遇了，贵是贵了点儿，但谁让它好呢？

然后是清洗节气门，化油器清洗剂喷上去，油黑的泥垢擦下来，看得见摸得着，功夫没白费，工时费掏一百。可这比起清洗喷油嘴的300元来说，并不算什么，虽然喷油嘴30000－50000公里清洗一次就完全可以。

三洗过后，毛病果然消失了，但据内部消息介绍，只要洗了节气门，问题就已经可以解决了。那“吊瓶”虽然不敢说是完全没有作用，但绝对疗效欠佳。真正有效果的清洗进气道是全拆下来，像清洗抽油烟机一样的洗才行，而我们大可不必担心，10万公里以上再洗也不迟，而且这样彻底洗的价钱比打吊瓶还便宜，只是麻烦了维修工兄弟。

还有很多客户来添加防冻夜的，首先：1.先拧开水箱上面的加盖子；2.排空水箱里的水后再拧紧螺栓（出水螺栓在水箱的下方，也许需要用一个钳子，有的直接 用手用力就可以拧开），彻底放完之前水箱里的水；3.用起子或合适的扳手拧下节温器上的放水小螺丝（在节温器上，约8毫米的直径那一个，因车而异）；4.向水箱里加防冻液，加至节温器上的小放水小螺丝口流水，即拧紧节温器上的小放水小螺丝；5.继续向水箱口加防冻液加到不能加为止，之后，拔下水箱盖旁边的橡胶排空气的管子；6.启动发动机，一般踩油门至3000转以上，直至散热器风扇转动散热，即松油门，（这个时候水箱口的水会下降一些）让发动机怠速运转，再往水箱口继续加防冻液，直至排空气的管子流水，让水流3-5秒左右，即插上排空气的管子，再踩油门至3000转以上，即松油门，让发动机怠速运转，再往水箱口加防冻液，加到水箱出厂规定的那根线。（一定要重复此程序一次，要不水在发动机体的循环管子中会有气泡，这样会严重影响发动机的散热，一定要排空气）；7.拧紧水箱盖子，完毕！这个过程中要注注意：一般小型车水箱的容积在2公斤左右，防冻液价格10-50元之间一瓶，防冻液除了可以让水箱里的水提高冰点（水的冰点0度，加了后在冬季可以在-25度都不结冰），还可以提高沸点和清除水箱里的积垢。

在这一天里，虽然在这比较冷的天气中，但是组员的工作热情如同太阳一般，感染着我。大家都表现出那份责任心、那份耐心，这就是职业精神。是什么让他们这么敬业呢？我觉得是企业的文化氛围以及企业的内部管理，带动了员工的积极性，才能为公司创造财富

2012.2.9星期三

第五周 火花塞的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。如火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。火花塞间隙检查调整:(1)间隙测量;用专用量规或厚薄规检查，但厚薄规所测值不太准确。(2)间隙调整;应用专用工具扳动侧电极来调整，不能扳动或敲击中心电极。注意：调整多极性火花塞间隙时，应尽可能使各侧电极与中心电极间隙一致。各缸火花塞间隙应基本保持一致。火花塞间隙与使用条件有关，如ca6102型汽油发动机，规定火花塞电极间隙冬季为0.6-0.7mm，其它季节为0.9-1.0mm。火花塞拆装注意事项:(1)拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。(2)发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。(3)螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。(4)安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。(5)应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。

换火花塞也是经常的事。一般的修理厂会建议你两、三万公里就换，但实际用到五、六万公里也是没问题的，有些日系车的火花塞甚至可以坚持到10万公里。或者你觉得油耗增大了、不好着车了，再考虑换个火花塞吧。这里介绍一个可以省钱的办法：自己去买一个火花塞，几十元钱而已，贵的也不过上百元，再找一个中型店铺，花一、二十元就可以亲眼看着给装上。这样还有一个更大的好处，就是可以防止修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再给你的车装上。

修理厂也有省钱的办法，换机油就是一个机会。一般捷达车大约需要机油4.5升，富康至少需要3.2升，奥拓则需要3升左右。标准是将机油加注到油尺弯区上限。但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置，也并不一定眼见为实。因为就像变魔术一样，他让你看到的、让你相信的一定是已经有备在先的。他的准备工作是在放掉旧机油的时候。比如捷达，他们通常只放掉4升，这样在注入新机油的时候，就可以省下半升了，谁让我们没有将剩下的机油带走的习惯呢。对于汽车的其它毛病，修理厂的诊断就更虚实难辨了。除非我们活到老学到老，不然没法对付得了。

2012.2.16 星期三

第六周 这好像是每个修理厂招牌菜。四轮定位所要调整的是前后轮的前束角、外倾角和主销后倾角、主销内倾角等等。数学好的人一下就能算出来了，四轮定位是至少要调6项内容。但修理工的算术都一般，因为有90％的维修店都只给我们调--前轮的前束角，其它的一概省去。有演技不错的，还会在你仔细盯着看的时候，在后轮附近表演有如卓别林在大机器前面只比划扳子却不拧螺丝的片断。于是所谓的四轮定位10分钟就搞掂。你一定会觉得他们干活麻利收钱少。结果呢？八成是我们赔了本，又替人家赚了吆喝。

现在我们明白了，为什么大小修车行都做四轮定位，但价钱却有从三、五十到三百多的差距。简单的监督办法不是看师傅的扳子怎么拧，而是那个电脑屏幕。如果那上面众多的专业名词和数据我们不懂，“ok”字样我们总看得明白的。当一个车轮角度调好的时候，那个数据会变成绿色的“ok”的。

一般维修之刹车系统 ； 刹车问题也比较急人。一般来讲，刹车片和刹车盘的更换频率以2：1为宜，就是说，每更换两次刹车片换一次刹车盘。若修理厂执意每次都要为你换刹车盘，那他纯粹是想多卖一副1000多元的刹车盘。遇到汽车的abs系统的报警器报警，我们就会比较紧张。其实这时，abs本身可能并没有故障，只是周边出现小问题，比如线头开焊、虚焊、电路问题或是部件脏了，这些问题都是很容易检查并排除的。有时是传感器坏了，100多元换个传感器也就可以了。千万别动不动就换个abs总成，那可就得花上千元了。

刹车油的更换周期由刹车油的保质期决定，与行驶里程并无直接关联。通常合格油液的保质期为3年（市面上某些经济型油液的保质期为2年左右）。

一、工作原理：刹车油的作用是将施加于制动踏板的力量传递给制动钳，实现制动效果，良好的刹车油性能是保证安全行驶的前提条件；

二、不更换的危害：

1、汽车制动时有少量的空气进入制动系统，会使刹车油变脏及变质；刹车油有很强的吸湿性，空气中的水分被刹车油吸收后其含水量升高；刹车油在高温、高压的环境下

工作，老化变质的速度较快；刹车油变质、变稀后沸点降低，刹车油沸腾，严重影响制动效果甚 至刹车失灵；

2、变质的刹车油容易腐蚀刹车系统中的密封橡胶件，造成刹车油泄。

备注：

1、装刹车油时，必须排空，排尽里面的空气

2、粘过刹车油的零件必须要用清水洗干净，因为刹车油（制动液）有醇醚型、酯醚型、酯型和硅油型三在类型。有比较强的吸湿性，会产生酸性或碱性物质腐蚀零件。

第七周 遇到发动机、波箱大修（其他组的）。由于今天我们组的修车单非常少，就有时间去观看其他组大修发动机和波箱。庆幸的是：我看了装发动机的大部分和拆装波箱的整个过程。美中不足的是：我没能动手操作一下。在看的过程中，我觉得他们的每个动作都非常的简单，也感觉到他们的那份细致、认真。但每个简单的动作你真是记得了吗？能做到吗？我不敢说：我可以，我能。不是因为我缺少自信，而是我深知由看到做，还是有很大的距离的。如：同事将螺丝拧紧，看起来非常简单，而如果是自己去做的话，就要考虑需不需要垫片、用什么工具、要用多少斤的力等。

发动机是汽车的心脏，不懂车的人对于车的“心脏病”是很害怕的，要是汽车呼呼地冒蓝烟，可是一件了不得的事情。送到修理厂，人家说发动机得大修，我们就得乖乖地把车交给他们。但他们做的，也许只是处理一下气门油封老化，活塞环磨损、卡死等小毛病就可以解决了。如果在城市中正常行驶，发动机大修要等到10万－15万公里以后，感到车走起来没劲儿、提不起速度来时再说吧。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

修理厂还有既挣钱又掩人耳目的一招，就是在价格上做游戏。我们要修车，不免货比三家，这一比就发现，价钱相差甚多。除了刚才提到的，价格便宜修理上也打折扣的情况外，还有其它的原因。

这几天我们组修理一部前支臂柱有杂音的车，于是将其拆下来，没有查看是否能修理就直接换了一个新的。而我在清洗旧的前支臂柱时，看到有个环套没有套好。由这件事以及这段时间内的所见所闻，我发现4s店里有个潜规则：在保修期内就粗略检查，过了保修期就细心检查；在不影响安全问题上，如果觉得可换也可不换，就一定会选择换（企业的内部管理带动了员工的这种积极性）。一般，假如每一部车的维修时间是10分钟，会用5分钟检测，4分钟更换零件，1分钟测试。这里面也有商业学问：比如，要换一个水泵，有的地方标价220元，有的地方只标180元。你在标180元的店修完之后，他却向你要280元。他的解释是换水泵要拆下正时皮带，拆皮带工费100元。你一看报价单，还真有这一项，也就哑口无言了。实际上，这拆皮带的工费是应该包含在换水泵的工费里面的，他分开来报价，就是用低价吸引不注意或是不懂行又贪便宜的人的。结果我们反倒多花了银子不说，被欺骗的感觉也要独自消化几天。

第八周

我们组修理一台水温高的汽车。当温度比较低（小于八十四五度）时，其进行小循环，而在八十四五度时，节温器会自动打开，让-水进行大循环，降低水温，维持汽车各部件工作的适当温度。造成水温高可能有以下几种原因：一．冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制；也可能由水温传感器控制。二．冷却介质不足。①防冻液：高档车要求一年四季都要加注防冻液；②水或蒸馏水：临时代用；③水箱盖漏水。（防冻液的沸点是130-140 温度低 也不会冻 还有防腐蚀水箱的保护作用）三．节温器损坏。①拆掉节温器，此时应把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热；②装新节温器时应注意有过水孔（桑塔纳就没有过水孔，此时应用6mm钻头钻一个孔。一个作用是做标记用）；另一个作用是车子在升温过程中，节温器两边产生温差，使节温器随水温准确地打开。四．水箱或水管堵塞。①外部堵塞应用水或气将脏物除掉；②内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是水箱漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。五．水泵故障。①叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉；②叶轮变形。六．汽缸损蚀。①燃烧室与水道冲，这时会从排水管排水或排白烟，造成水箱经常性缺水；②水道与油道冲（机油有水呈白色）；③水道与水道冲，造成缸体散热不良，尤其在高速时影响更大；④水道堵。七．点火正时不正确（用正时灯校正）

我们检测了所有方面都没发现问题，后来叫车主试车的时候才发现是车主的问题。“拉高速”是跑高速还是拉高转速？相信这三个字对任何一位驾驶者都不会陌生。拉高速，一般是指新车过了磨合期后要上高速去拉一下车。这样做的目的是让发动机内的新活塞和凸轮轴尝试第一次快速工作，让它们之间有着更好的亲密接触。还有就是让变速箱内的变速齿轮尝试高速的转动，让崭新的齿轮和齿轮之间的咬合更为顺畅。通过拉高速可以让车在今后的驾驶中能有着良好的动力，以及换挡时的顺畅。

在路况允许的情况下，挂上最高挡位开到了140km/h甚至更高。这不能叫拉高速，充其量叫做开高速。这样做不但达不到拉高速的意义，还白白浪费掉了汽油。

随着挡位的升高，发动机的转速会越来越低。当挂到最高挡位时，若车辆时速在100km时速下，发动机转速大致在2500---3000转。而发动机内的活塞工作情况随着最高挡位时变速箱内最大的齿轮工作都处于在正常的工作状态下，而没有让它们快速得做功。

真正拉高速的意义，是要拉发动机的高转速。将每一个挡位的转速拉到5000转以上，这样才能让活塞和齿轮尝试高速的工作状态，达到拉高速的意义。

要说明的是，拉高速时，当每个挡位的转速到达极致时，一定要加挡。不可长时间的在一个挡位下高转速行驶，否则会导致水温迅速升高，发动机内抱瓦。拉高速本是对车有益处的做法，但如操作不当也会起到反作用的。此外，在拉高速时要把

第九周 手自一体d挡换手动挡需要停车换挡？

手自一体的轿车能够让驾驶者感受到手动换挡时的驾驶乐趣，同时又可选用自动挡享受舒适的驾驶感觉。两种感觉是可以在驾驶中随时切换的，从d挡挂入手动挡只需要轻轻推入，完全不必停车操作。

为什么呢？原理很简单。传统变速箱是靠挂入不同大小的齿轮，改变齿比值而换挡的；而自动挡的挡位是模拟挡位，所谓手动挡的挡位本质上还是自动挡。

d挡时电脑依据行驶时速及转速来自动加减挡的。手动模式下驾驶，变速箱电脑此时只需判断出当时的挡位，而不再自动为车加减挡了。无非就是自动换档功能没有了，改成手动完成而已。

磨合阶段要加抗磨剂么？不跑高速加燃油添加剂是浪费钱？

众多的抗磨剂、燃油添加剂等等物品，对于年限长一些的车是有帮助的。可是有一些刚购置完新车的朋友，怕发动机磨损，就给车加上了抗磨剂。

新车还在磨合阶段，就加上了抗磨剂，那还怎样磨合？发动机内都是金属部件在工作，并且有良好的机油润滑在其中。

新车加上抗磨剂不但毫无用处，还是在磨合期间因未完成磨合造成发动机提速无力等现象。

在加油站经常会遇见为您推荐各种品牌的燃油添加剂的工作人员，其添加剂可以让车省油，可以清除喷油嘴的积碳等等。这些优点都是存在的，但是前提是，要跑高速方可发挥最大效果。

磨合期的车辆油耗稍有偏高是很正常的。不要因一点点油耗偏高就加入这些添加剂。况且在跑高速时，车辆匀速行驶本身就是最省油。别说新车的喷油嘴没有积碳，就是有了积碳也可用高转速加大喷油量自行清洗的。一些因驾驶方式日积月累造成的喷油嘴积碳可以用这些辅助的添加剂来清洗。对还不存在严重积碳的新车而言，添加剂没有任何意义。谢谢师兄给我机会实践，让我动手的工作比以前多一些，拆装机油滤清器、加放机油、拆车头灯等。在这其中我还是体会到两个字：细致。有许多我平时没有注意的细节大都在下午暴露出来。修车的过程中，我看到现在服务行业有很大的发展空间，并且随着时间的推移，服务质量也会不断提升；另一方面，我也觉得自己的视野太狭窄了，我什么时候才有资格去体验大千世界的丰富多彩，才能更合理地看待问题、处理问题呢？

第十周 不知不觉中来博达技术服务公司已经两个月的时间了，在这期间知道了怎么保养和日常保养汽车的的常识。虽然今天还是做日常保养，但收获还是有的：机油压力传感器若检测机油压力，在压力不够的情况下发出报警信号。机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯会亮。机油压力不够报警的故障一般为机油感应塞失灵、机油不够、机油泵滤网堵塞、机油泵损坏等。这都要感谢我的师傅，平日里我们是好兄弟好朋友，在车间叫我怎么保养和维修车辆和一些基本知识；吃饭的时候我们常聊到了一些关于汽车的事，老款b5和b6为什么是

的，师傅说； passt叫 b开头b5 是因为它的地盘标准达到了 b5的标准，迈腾叫b6是因为它达到了b6的标准，今年七月份还会推出新迈腾b7和b7l，只有在中国才会有b7l因为中国人喜欢大一点的车所以才在中国市场推出b7l其他国家都没有。可见汽车生产厂商对中国市场的重视程度。

我想了想说；一汽大众cc也是迈腾的地盘和迈腾的发动机那是不是大众cc应该也叫b6。他说；不是，大众cc的地盘是根据cc这款车有所改动比不是本身迈腾的地盘所以不能称之为b6。

回想高中时，只专注学习课本知识（为了高考），而其他方面的知识都不认识我，我没有去关注我所生活的社会。而在当今社会中，如果没有对社会现实的关注，如果自己的视野只局限于自己的利益范围之内，那他只会被这个社会孤立在非常狭小的空间里，丰富多彩的人生对其来说也只是一个传说。恩师曾跟我说：人生、珍惜、度的概念，我觉得若能真正把握这些概念，你的人生不会缺少思考，而只要你善于思考，生活中可以让你发现市场空缺的机会会数不胜数，当然亲情、友情、爱情也都是这样。

虽然最近的修车单比较少，我们组的修车单更少，但因为有组员的指导，我的收获也不少。非常幸运的是我们车间任一时刻都有车伯伯要看医生。当我们组没有修车单时，但我没有停住脚步，而是到其他组去偷师（谢谢你们）。呵呵??

汽车空调雪种压力表：

1、压力表上刻有压力值，并在始端上标有压力的单位。

2、找到kgf/cm2（读作公斤力每平方厘米）栏目后把把压力表指针调零，就是指向0公斤力每平方厘米。

3、把压力表接到汽车空调上面去，排掉连接管里的空气，假如你的空调正常，制冷又好，低压表指针应该指向1.8-2.2公斤力每平方厘米；高压压力要看你的是进口车原配空调，还是国产车原配空调，或者是自己加装的空调，压力值有偏差，一般好的车原配空调比如奔驰轿车，高压表指针指向13-15公斤力每平方厘米，差一点的车比如农用车，高压表指针指向15-18公斤力每平方厘米，这就是正常的汽车空调系统压力。

4、高压350左右，低压100左右才算正常

周末是公司检查周，所以要求比较严格，我从早上就开始打扫及清洗车间一直到下午才结束。

第十一周

这周主要想说一下汽车的蓄电池。目前，车用蓄电池大多是干荷式蓄电池。其优点是添加电解液后不充电，30至40分钟之后汽车也可启动。一些车主不理解干荷式蓄电池的工作原理，不会维护，使蓄电池寿命大为缩短。正确选择和使用蓄电池可从七个方面着手：1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。买蓄电池时看清上面的字母，凡带有qa字母的为干荷式蓄电池。现在的车载电瓶是两年免维护的，所以电池过了两年就应该换了不过也有维护好的用了三到四年的时间。

我们通常把空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器，合称为三虑，既然它们起的是过滤作用，脏了就换是理所应当的。很多车都是每7500公里做一次保养，每次保养时，维修人员都会建议我们换三滤。我们爱车心切的同时，又切实感受到人家真是为我们好的诚恳态度，所以就每次都换了。实际上，三滤每15000－20000公里换一次，就是说，保养时隔一次换一次就足够了。像空滤这样的，时常清理一下寿命会更长。当然，换得勤了对车是没有坏处的，还帮着修理厂多做了生意呢。但可恨的是，我们做了好事却并不一定买得来好，他们总会偷工减料地最多只给换两个，空滤给省了是经常的事，有时汽滤也被省略。

第十二周 周四一辆本田雅阁来我们店做贴膜，待询问客户的要求后，按要求：

1、外部清洗 ；用铲刀或刮板配合玻璃清洗液清洗每块玻璃的外面，然后再用软制橡胶刮板，将玻璃上的清洗液刮干净。然后进行初步的裁切操作，期间汽车膜必须牢牢地贴在玻璃上。（潜在的尘埃控制在最少程度，确信轻微下降每块玻璃以擦洗到顶部，因那儿有更多的尘埃。）

2、防护 ；在车内贴膜前，要用吸水性较好的大毛巾做最好的防护。仪表台上出风口、要用纸胶带封住。以免流水进入仪表台，损坏其它电源设备。

3、内部清洗 ；当裁切和任何所需的热整形完成后，要用塑料刮板和软胶板及不掉毛的纸巾将玻璃的内面彻底清洗干净，然后把容易藏尘的玻璃轨道，用清洗液做彻底的冲洗，窗玻璃最后刮干净。

4、剥离保护膜 ；在玻璃清洗完成后，撕去窗膜的保护膜，用安装液喷洒在暴露的胶上。这样压敏胶临时失去黏性，允许窗膜在干净的玻璃内表面平稳地滑动。在窗膜的粘胶表面喷洒安装液后，玻璃内表面也同样喷洒安装液。

5、窗膜的铺贴；随着保护膜的剥离和安装液喷洒在玻璃与窗膜的粘胶层上，窗膜现在能滑移到位。

6、挤水工艺 ；在每片窗膜安定于它的最终位置后，应立即在窗膜表面再次喷洒安装液，润滑需挤水的表面。专用的挤水工具排除所有“气泡”和尽可能多的安装液。

7、烤膜方式；烤枪应该由远至近的原则，并观察膜的收缩状态，同一个地方不要反复烤，在烤枪加温下待防爆膜出现收缩时，要借助手刮板将折皱处赶平，然后于玻璃弧度形成一致。

8、边部检查、密封边缘 ；检查窗膜的所有边缘，并用特氟隆硬片（或其它同系列工具）挤封。所有边缘必须挤封，以免在固化期间空气、水分、灰粒从边部渗入窗膜底下。通常，这些挤边工具边部需要包覆比较薄的吸水材料（纸巾或棉布）以吮吸挤出的水分。24小时内贴膜的玻璃不能升降。要两到三周才能对玻璃进行清洗。

9、最后清洁和检查，然后移交！

在日光下检查，显示无任何缺陷后，准备提交汽车给客户，并向客户解释你们的质保程序和基本的保养维护说明。

第十三周 这周公司开会总结后，要求我们新员工对离合器和汽车空调技术培训

一、传统离合器的结构是由压盘、摩擦片、分离轴承、拨叉等构成的。切断汽车动力的过程是：踩踏离合器总泵-液压油从总泵油缸押送至离合器分泵-分泵受到压力后推动推杆向前运动-顶住拨叉-拨叉推动离合器压盘-（注意，此时拨叉如果与正在高速旋转中的离合器压盘结合的话，必须需要一个轴承来消除直接摩擦产生的热力与阻力，因此安装在这个位置的轴承叫做分离轴承）-分离轴承推动压盘使其与摩擦片分离于是切断了曲轴输出的动力。

二、空调系统的流动过程：压缩机（输送气体和提高气体压力的一种从动的流体机械，是制冷系统的心脏。）→干燥器（吸收制冷系统中的水分，阻挡系统中的杂质使其不能通过，防止制冷系统管路发生冰堵和脏堵。）→制冷系统

空调检漏的七种方法：

目测检漏；发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。肥皂水检漏 ；向系统充入 10-20kg/cm2 压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。氮气水检漏 ；向系统充入 10-20kg/cm2 压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点：检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。卤素灯检漏 ；点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。所以这种办法现在几乎没有人使用了，如果您能够看到，那可能是正处在非文明社会阶段。气体差压检漏 ；利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法也是只能 “ 定性 ” 地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。（今天的检漏就是用这种方法）电子检漏；用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学品如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。荧光检漏 ；它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作 20 分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。这是

第十四周 最近我们组负责的车主要是简单的保养而已，不过，我也有所收获。但是我这样是不够的，为什么呢？因为实际操作没有可能跟课本上的知识那样，从浅到深，或各个系统、机构详细说明。最重要的一点是：实际操作不可能面面俱到，不能进行系统的实操。所以无论做什么工作都要找些相关书籍，一边学习一边工作，用比较系统理论指导实际，用实际来拓展理论。

一、三元催化器；三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的co、hc和nox等有害气体通过氧化和还原作用墨迹为无害的二氧化碳、水、氮气。由于这种催化器可同时将废所中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

二、催化转换器有相当严格的使用条件

a、装有催化转换器的发动机只能使用无铅汽油，否则会覆盖在催化表面而使其失效。

b、只有当温度超过350摄氏充时，催化转换器才起催化作用，温度低时转换器的转换效率很低，因此催化转换器都安装在温度较高的排气支管后面。

c、必须向辨才须待七年期有三无催化转换器的发动机供给理论混合比的混合气，才能保证有较好的转换效果，否则co和hc的氧化反应或nox的还原反应不可能进行得很完全。

三、故障现象：踩下制动踏板，制动灯不亮。

故障原因：

1.灯泡灯丝烧断（比较常见）或搭铁不良

2.制动灯开关损坏或线路断路。

故障诊断排除：

1.更换新灯泡，如果更换后踏下制动踏板，制动灯亮，则故障在灯泡本身。若灯仍不亮，则应检查相关线路。

2.踩下制动踏板，用导线在制动灯电源与搭铁处试火，如有火为搭铁不良；否则应继续进行检查。

3.踩下制动踏板，用导线将制动灯开关短路，如灯亮，则为制动灯开关故障；否则应检查相关线路。

四、驱动桥壳漏油；拆出驱动桥壳的油封，擦干净内表面与传动轴的接触面。先不更换油封，而是将滚动轴承、差速器左壳（除油封之外）等零件辨装好并拧紧。摇动差速器左壳，如果有间隙，就表明只有油封坏了。如果没有间隙，说明里面的半轴齿轮平垫片也坏了，应该更换。

2012.4.20星期三

第十五周 四月下旬天气天气渐渐炎热，许多车友都准备给爱车武装一下，打蜡成为许多车友的首选。这周好多车友组队前来我们店面为爱车打蜡： 1.打蜡前，需将车身洗净晾干。

荐在有顶棚的车库中)2.不要在阳光下和夜间露水中进行。(推 阳光下打蜡会令蜡质中的软化剂迅速挥发，导致车蜡中的有效成分迅速固化，不利于充分渗透；在露水及潮湿环境中蜡质不能固化，令最后的擦拭工作无法完成。3.打蜡应按车身沙板区域逐块进行(如发动机盖是一整块、单侧翼子板是一整块、单扇车门是一块等等)。4.玻璃、黑色(无漆面)塑料部位和轮胎橡胶不要上蜡。5.打蜡手法： 用海绵或柔软棉质布团沾上少量车蜡，以点省略号手法点上一整排，随即运转手腕功力以画小圆圈状整行递进。力度要均匀流畅。必须点一排、即刻抹一排。画出的圆圈和排行应尽量整齐(不要重复擦拭已干结的部位)。遇到顽固痕迹(如异物刮碰留下的伤痕、油漆印等)，可适当用力摩擦清除。6.全车身打蜡结束后，打开车门，将门框四周补充一下。机舱盖、尾箱盖内部无须打蜡。将用过的蜡罐及时盖紧，以防挥发变质。接近车底盘部位最后进行，免得让沙砾混入其中。7.待蜡面干结后(半小时左右)，用柔软毛巾按上蜡的先后顺序依序擦拭干净。擦拭时务必关闭所有车门窗，以防尘埃飘入车内。擦拭完毕，用鸡毛掸挥去薄尘。此时，你会打心底里觉得畅快。想与爱驹合影，但又为一身邋遢臭汗而自惭形秽。8.打蜡最好每月一次，不易太频；雨季时不要瞎忙乎。9.打蜡后，对付每天早晨的露水或雾气，不要用毛巾擦拭车身，那样做会令你前面的工作前功尽弃；只要擦净玻璃即可行车。待水分蒸发后，再视情形用鸡毛掸或软布轻轻拂去灰尘。

还有一些朋友选择了封釉其和打蜡大致一样；标准施工流程为：

一、外部清洁针对准备施工车辆的车身部位进行比较彻底的清洗，洗车时建议使用中性成分的洗车液。

二、犀牛泥去渍洗后不擦，将施工车辆驶入美容工位，对漆面进行去渍处理。首先3m漆面清洗剂（38377）喷于漆面，然后用3m洗车泥（38070）按引擎盖、前叶子板、前后车门、车顶、后叶子板、后背盖顺序对漆面、玻璃、反光镜、门拉手凹槽和前后车灯上的虫胶、油烟点、漆雾、轻微氧化物等顽固脏点进行清除，以获得手感光滑的漆面。

三、外部清洁对车身部位进行彻底的清洗，擦干车身表面。

四、遮蔽防护对施工区域进行遮蔽处理。用美文纸对灯框、塑料部位、引擎盖和后背玻璃水出水口、徽标、门拉手进行粘贴保护，最后用长毛巾遮蔽前挡风玻璃，避免抛光磨损以及施工飞溅产生后续处理问题。

五、抛光根据漆面情况，进行相应的标准抛光流程。若是新车且无划痕的车辆可不用抛光，直接封釉。

六、揭开美文胶带纸，用细毛巾处理粘贴痕迹。

七、外部清洗对车身部位进行彻底的清洗，擦干车身表面，高压气吹出反光镜、车身缝隙、后备门、油箱盖、前后车牌、门拉手和徽标等处的水并擦干。保证车身干净无水渍。

八、封釉将格奈釉均匀的倒在高频振抛机的海绵上，振釉时保持釉面三分之一重叠。自然环境晾干20-30分钟，同时用1m-q1000（红外烤灯）进行15分钟红外线照射。在等待漆面材料干燥时，对车内地毯脚垫、座骑、后窗台、门侧格、烟灰缸、后备箱进行吸尘、擦拭。擦拭仪表台、玻璃，并使用标榜表

板蜡对仪表台进行上光，使用标榜玻璃防雾对玻璃进行防雾处理。使用尼尔森除锈剂配以清水、牙刷对轮毂进行清洗至无明显污垢，用毛刷将轮胎上的污渍刷净后用标榜轮胎泡沫光亮剂对轮胎进行上光处理，当光亮剂基本渗入轮胎后，用毛巾将轮胎、轮毂擦净。漆面材料晾干至干粉状，用纳米毛巾擦拭处理，注意力度，防止产生划痕，达到漆面光亮即可。

九、细部整理、上光对中网徽标、字标用毛巾擦拭干净，同时使用安利丽宝魔力亮洁剂对全车镀铬件进行增亮处理，使用尼尔森皮革塑胶养护剂对全车塑料件进行润光处理。

十、质量自检封釉后漆面镜面效果突出，边角缝隙无残蜡，玻璃防雾处理过，塑料装饰件，进气格，轮胎均已上光保护。

十一、验车、交车、请质检查员验车并通知业务员。

汽车美容方面是比较容易着手的，但是相对机修要严格一些，因为外观的效果直接面对客户，所以要求我们细致的检查车身每一处保持在标准以的成果提交给客户。

2012.4.27星期三

第十六周 前几天我把学校让交的实习鉴定的事跟主任说了告诉他学校让我们五月初交实习鉴定，主任很痛快的告诉了说；等一下我一会儿叫车间经理跟你说然后然我等等给车间经理打了个电话，一会儿车间经理就来了，主任告诉他情况后和我说；你要先写一份实习感受我才能给你写评语和盖章。我说；好没问题明天我就交给您。他说；好。回家之后我就开始写关于实习的感受，写了在车间学会了如何做美容保养如何修车。第二天我交给了主任，他说；好吧我给你写评语明天来拿吧，然后你再去公司盖章就可以了。今天我去公司拿实习鉴定表，原来盖章还需要这么多的程序，原来这就是企业的工作模式。

就快要离开众合力，离开相处五个月的同事，心中不免有些不舍。但我还是跟往常一样，认真工作，尽理避免引起那种不舍的情怀。中午吃完饭之后，我利用业余时间将（草稿）实习总结写到a4纸上，并给谢站长阅读，阅读完之后，我就将其交给主任。

实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏、冬季的炎热和寒冷，也要消耗大量的体力。特别在忙的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。

总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。

首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继

续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。

质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。比如在装萨普v传动轴的时候，我以前总是没办法把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。安装传动轴有一次拉线，而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。

6.毕业实习报告字 篇六

因为机缘巧合，我很顺利的进入了一家玩具公司，成为一名行政人事文员。我的工作主要包括处理每天的考勤、接待求职员工并进行解说，及员工入职、请假、辞职手续的办理、人事档案的整理、保管、用工合同的签订等。在工作的过程中，既有收获的喜悦，也有失败的遗憾。

由于我是新来的人员，所以我刚开始的工作并不忙，没有感觉到很累。前几天就是整理一些简单的资料，填写一些劳动合同。刚步入工作岗位，才发现自己有很多都不懂的地方，于是我就向我同一个办公室的女孩学习一些办公知识，她是一位老员工，工作的时间比较久，所以她对公司里的事情都比较了解。作为行政人事文员，所做的事情比较琐碎繁杂，指导我的同事教我，做事情要分主次、有条理，有耐心。说着容易，做着难。

每天要处理考勤、办理入职和辞职人员的手续、填写用工合同、整理废旧纸张再利用等，手头有多件事情需要完成。当然这时候就要将重要的事情放在首位，把所有事情的主次顺序排好，这样就不会乱。一段时间之后我对工作上的事情逐渐熟悉起来，我从处理考勤开始。虽然看似一个简单的动作就能处理完整的流程，但实际操作起来却并不是行云流水般流畅的，这其中所抱露的细节问题也决不是可以草草了之的。每天面对着考勤里面那么多的数字，需要一个一个检查，眼睛是很容易看花的，一不小就会漏查的。

刚开始处理考勤经常出错，然后也会被批评，感觉做的很吃力，心情自然也不会高兴，但是渐渐的在同事的帮助和指导下，随着自己熟练程度的增加，我已经慢慢从常犯错，减轻到少犯错，犯小错，并争取不犯错。错误减少了，也不会再批评了，从中也得出了自己的，做起事情来也没那么大的压力了，心情也就轻松多了。

正如我们领导说的：“做考勤需要的不是超凡的智力，而是一份细心和耐心。”确实如此，处理考勤的工作是一项看似简单但精密度很高的工作，它需要的是更多的耐心和细心，所以我一直都在培养自己这方面的能力。我把每次犯错都做为对自己的一次警示，更是做为自己迈向成功的一道道关卡，人生不拒绝犯错，重要的是看待错误的正确态度和之后的自省。正好最近公司快要验厂了，要做的事情很多。要“分主次，有条理”是做好事情的关键，我时刻牢记着这句话。

我现在的工作主要是负责公司员工的考勤和一些人事资料（包括新员工入职和员工辞职），因为要验厂所以我所做的任何一件事情看似微乎其微，其实都关乎到公司的以后的发展，是不能够出任何的差错。准确，是对工作质量的最低要求。考勤管理的准确性，涉及的方面很多，比如每天在处理考勤的时候，发现哪个部门哪个员工的考勤有异常，就要与这个部门的负责人进行沟通，了解其中的原因。简要地说，就是：办事要稳，情况要实，主意要慎。而要做到这些，必须态度认真，作风过细，不能疏忽大意，不能马虎潦草。员工的入职资料，就要保证文件的质量，要真实，写字要认真，校对要仔细，力求每一个环节都不发生差错，否则就会贻误工作，甚至酿成难以弥补的损失。

工作中，我接触了一些办公用品，如传真机、打印机、扫描仪等，刚开始的时候这些东西我都不会用，因为在学校的时候没有用过这些，于是我就采用了看、问、学等方式，掌握了这些机器的基本操作，了解了公司办公的基本情况，为以后工作的展开奠定了坚实的基础，做事情的时候也就顺利多了。同时在此期间我也学到了许多更有用的东西。在这一过程中，从个人发展方面来说，我认为对我影响最大的应该是一个人在工作中的作风及一个良好的心态。

我的工作关键是要细心，还有学习对人怎么说话、态度及其处事。特别是在公共场合时要注意内外有别，把握分寸，对什么应该说什么不应该说要心中有数。由于经验少，我现在这方面还有欠缺。有时难免会出现一些我处理不好的事情，然后那个教我的同事或是主管就会帮忙解决。看到他们处理事情的方法我才明白只有经历的多了，磨练的多了才会有经验。

我现在上班近五个月了，在这几个多月中，有时心情不好的时候就会想辞职不做了，想着在校做一名学生是多么的好啊，为什么要来工作要来受别人的气，也许我是刚开始工作，有时受不了领导给的“气”，加上厂里又在验厂压力又大，所以自己心里很不舒服，就想辞职再重新换个工作得了。但静下心来仔细想想，再换个工作也是的，在别人手底下工作不都是这样么？刚开始，就应该踏踏实实的干好自己的工作，毕竟又没有有工作经验，现在有机会就要从各方面锻炼自己，不然以后干什么都会干不好的先就业，后择业。我现在要好好锻炼自己。再好好学习，之后相信自己通过努力一定会找个好工作来回报父母及其所有的老师的。别的没有什么奢求的，现在当然是把磨练自己放在第一位。在这几个月中，我学到了一些在学校学不到的东西，即使都明白的事，可是刚开始有时还做不好。但静心一想我们早晚要工作，早晚要步入社会，早晚要面对这些避免不了的事。

所以现在做事，不仅要持有需心求教的态度，还要懂得取长补短，最重要的一点就是“忍”了也就是坚持不懈。现在，我工作的时间虽然不久，可是我发现自己真的变化了一些，会比以前为人处事了。所以，现在我们应该珍惜学习的机会，而不是抱着埋怨的心态。

在工作中，互相谅解使我很感激他们。有时同事有事要请假或是要晚来一点，就只有我一个人在办公室办公，我一个人可能就会比较忙，但是偶尔我也会有些事情需要其他人的帮忙，所以大家相处的很好，没有什么隔合。上次经过全公司人员的一起努力终于验厂顺利通过了。现在工作也不是很忙了，同事之间又相处的比较融洽，所以，感觉现在的工作还是挺不错的，最重要的就是心里上没有什么额外的，不必要的压力，可以好好工作，学习。

现在在办公室，有空闲的时候就会看一些人力资源方面的书，虽然自己所学的专业在此时没有派上什么用场，但我觉得应该多学点，多学一点总比没有学的好，花同样的时间，还不如多学，对以后择业会有很大的帮助。多掌握一些技能在以后找工作也可以给自己多几个选择。

人生难免会遇到挫折，没有经历过失败的人生不是完整的人生。在人事文员这个职位上，技术性的劳动并不多，大多是些琐碎重复的工作，因而文员在工作中所会遇到的挫折主要可能发生在：

[1]与上司沟通不好；

[2]上司给的某份工作感觉吃力，难以胜任；

[3]对琐碎重复的工作感到怨烦；

[4]与上司发生争执。

针对文员这个职位的特点，具体到挫折时，不妨从调整心态来舒解压力，面对挫折。古曰“天降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，增益其所不能。”遇到挫折时应进行冷静分析，从客观、主观、目标、环境、条件等方面，找出受挫的原因，采取有效的补救措施。

树立一个辩证的挫折观，经常保持自信和乐观的态度，要认识到正是挫折和教训才使我们变得聪明和成熟，正是失败本身才最终造就了成功。学会自我宽慰，能容忍挫折，要心怀坦荡，情绪乐观，发奋图强。善于化压力为动力，改变内心的压抑状态，以求身心的轻松，重新争取成功，从而让目光面向未来。

7.高职院校毕业实习管理与实践 篇七

一、毕业实习管理存在的问题分析

由于外在社会环境的变化及大学生就业表现出多样化的趋势，毕业实习管理中仍面临许多问题。

首先，师生对毕业实习重视不够。由于对毕业实习重要性的认识不足，部分学生对毕业实习敷衍了事，有的甚至随便找个单位完成学校要求提交的各项资料，如实习周记、实习证明等，而实际上根本未曾去单位实习。在实习指导教师方面，由于部分老师自身并不具有丰富的工作经验，而且大部分老师主要的精力忙于发表论文、评职称、申请项目，也导致了师生之间沟通、监督的不到位。

其次，毕业实习管理工作难以到位。当前，实习方式日益显现出多样化的趋势，如自行联系实习模式、产学研相结合模式、订单培养模式。多样化的实习模式，为学生的毕业实习提供了更多选择余地，但却给管理出了道难题。随着高校的招生，指导教师的平均工作量日益增多。实习模式的多样化从一定程度上加大了指导教师对学生的监管难度。而实习经费投入的不足，如有限的通行补贴、食宿补贴，又限制了实习管理的质量。

再其次，企业消极对待毕业生实习。由于考虑到市场竞争压力、企业技术机密、知识产权保护及学生自身工作能力和经验的限制，部分企业并不愿意给实习生安排具体的有实质性的工作岗位，这也从一定程度上影响了学生们的实习积极性。

二、毕业实习管理策略

1. 做好毕业实习的前期准备工作。

要毕业实习之前，要做好毕业实习动员工作。通过实习动员，使学生和教师充分认识毕业实习教学的重要性和意义，学习相关的管理办法和考核制度，发放毕业实习工作手册，加强对学生的安全、纪律和职业道德教育，使学生进入实习岗位后能在最短的时间内适应新的环境。指导教师在实习指导工作方面，要做好全方位的指导，指导内容包括：如何寻找实习机会，本专业对口的行业、企业及相关情况，本专业有可能从事的职业及相关情况，实习过程中应培养的职业素质，实习过程中的权益和义务，涉及实习过程中的其他注意事项等。

2. 提高指导教师自身的实践能力。

实习指导教师的水平会对学生的实习态度和效果产生直接影响。指导毕业实习的教师不仅要有扎实的理论知识，还要有较多的实践知识。高职院校应激励青年教师由“双门型”向“双师型”转变。如让青年教师与中老年教师相结合一起带实习;让青年教师在假期参加由学校组织的顶岗实习;让部分青年教师分批次去企业带薪实习等。同时，指导教师在实习过程中对学生所提问题进行讲解时，应注意与学生在课堂上所学的理论知识相结合，使学生深入认识所学知识，切实感受到“理论指导实践”，以激发学生们学习的兴趣。

3. 双导师联合指导。

双导师联合指导是指为实习学生在校内安排指导教师，同时在企业安排校外指导教师。在校企合作模式下，实现双导师的关键是聘请到合格的企业实习导师。聘请的兼职教师应是各企业的专业人才和能工巧匠或是业务骨干、管理骨干等。校内导师要求在学术和教学掌控上有丰富经验。双导师制有利于实现学校教学和社会需求的双向互补，有利于学生适应社会需求，按照用人单位的实际需要培养人才。

4. 制定严格合理的考核制度。

考核制度包括对实习生的考核和实习指导教师的考核。大部分高职院校实行的是2.5+0.5的人才培养方案，也即在最后一个学年的第二学期学生全部的时间都将用于毕业实习。这就需要制定科学合理的考核制度对学生的实习效果、行为规范进行衡量和观测。考核指标包括：实习周记、实习报告、考试成绩、企业对实习生的实习纪律和态度的评价鉴定等。实习指导教师要求保证每周通过电话跟踪学生的实习情况。对于集中实习，要求教师至少每星期到现场指导一次，对于记录，并交系主任助理审核。

8.毕业实习报告字 篇八

关键词：高校 毕业实习 现状

中图分类号：G71 文献标识码：A文章编号：1673-9795（2012）09（b）-0007-01

毕业实习是高校人才培养方案和教学计划中的重要内容，是实践性教学的重要环节。通过毕业实习，可以培养学生综合运用所学理论知识去解决实际问题的能力，促进学生将所学理论与实践相结合，从而提高学生的实践能力和创新能力。毕业实习质量的高低，直接影响着学校人才培养目标的实现，影响着学生个人的发展。然而，当前我国高校毕业实习应有的作用并没有充分发挥出来，毕业实习中存在着诸多问题。

1 学生自身重视不够

对于毕业实习，有相当一部分学生并未真正认识和理解实习的意义、作用，实习目的不明确，实习态度不端正，没有将实习与自我发展和自我提高结合起来，只是简单的把实习当成学校布置的任务来完成，应付了事。

2 实习单位联系困难

现在有很多企业、公司、学校等单位，并不愿意接纳学生前去实习，高校在联系实习单位和实习基地建立方面存在着一定的困难。零点研究咨询集团的一份调查报告指出，目前，我国仅有5%左右的企业为学生提供实习机会，而这些企业大部分为三资企业，且多数集中在北京、上海等大中城市。而占全国企业总数99%以上、吸纳75%以上从业人员的中小企业，却很少有对大学生开放实习的机会。

3 实习管理方面

3.1 实习时间安排不尽合理

目前，各高校毕业实习时间的安排，普遍安排在第七学期或第八学期，具体实习时间安排的长短不尽相同，有的学校是一个月，有的学校是两个月，有的学校甚至是一学期。实习时间安排过短的话，学生得不到充分的锻炼，实习过程不完整；实习时间安排过长的话，就势必会缩短学生在校的理论课程学习时间，造成“教育缩水”。因此，各高校如何结合各自学校和各专业的特点，灵活合理地安排毕业实习时间是值得思考的问题。

3.2 实习经费不足

目前，各高校普遍存在着实习经费不足的问题。许多高校没有设立独立的实习经费模块，或者其他经费支出挤占实习经费，也没有相应的规章制度来进行保障，实践性教学环节远远落后于其他教学、科研建设。实习经费不足，直接导致实习基地建设、对学生的实习指导、学生接受实习单位培训等方面都会受到制约。

3.3 实习方式不灵活

现在高校毕业实习的方式主要是集中实习和分散实习，这两种方式各有利弊。集中实习缺乏一定的灵活性，在一定程度上限制了学生的自主选择，未兼顾到学生的个性和个人发展。而分散实习又不能确保学生实习的时间和质量，容易出现“放羊”的情况。因此，如何做到实习形式的灵活多样又确保质量，需要各高校因地制宜，灵活安排，有所创新。

3.4 实习指导不到位

虽然大部分高校都会配备毕业实习指导教师，但多数都是流于形式，并未进行真正的实习指导。对于集中实习，基本是由带队教师担任指导教师，其主要负责实习学生的日常管理，并没有进行专业性的指导；而对于分散实习学生的实习指导更是无从谈起。

3.5 实习评价考核不规范

对于学生的毕业实习考核，有的高校制订了相应的评价考核制度，但相当一部分学校并没有具体的评价考核标准，实习带队教师和辅导员的主观因素直接影响着学生的毕业实习成绩，使得实习成绩易出现“人情分”，缺乏统一客观的评价标准。而且，现在部分高校把毕业实习成绩和学生获得毕业资格相挂钩，使得毕业实习成绩成为学生获得毕业资格的硬性指标，这就更加增强了规范毕业实习评价考核、制定具体考核标准的必要性。

4 实习效果不明显

根据毕业实习的目的和意义，是要通过毕业实习来培养学生发现问题、分析问题和解决问题的能力，促使学生把理论知识和实践运用相结合，增强学生适应社会的能力和就业竞争力。但根据目前学生的实习情况来看，有相当一部分学生并未在实习中得到真正的锻炼，实习效果不明显，实习的预期目标并未达到，毕业实习失去了应有的作用。

5 实习与就业相脱节

从时间上来看，学生的毕业实习时间与找工作的时间有一定的冲突。部分学生找工作挤占了实习的时间，没有把实习和就业结合起来，实习与就业相脱节。

6 实习与完成毕业论文（或毕业设计）相冲突

实习期间正是进行毕业论文（或毕业设计）的时间，有相当一部分学生没有把实习和毕业论文（或毕业设计）结合起来，要么为了实习而忽视了毕业论文，要么为了毕业论文而忽视了实习，两者极易发生冲突。

7 学生在实习中权益得不到保障

7.1 实习期间学生安全问题

据2008年8月18日《法制日报》载，目前，我国将近30%的大学生在实习过程中受到不同程度的伤害。现在虽然有部分高校与毕业生签订《毕业实习安全承诺书》之类的协议，但也只是强调了学校与学生的责任关系，并未涉及到与实习单位的责任关系。学生在实习期间是否应该购买保险，由谁负责购买等相关问题，目前还不明确。

7.2 实习期间学生工资待遇问题

由于我国目前法律与司法实践认为大学生实习不具备《劳动法》规定的独立劳动者身份，学生与用人单位不构成劳动关系，所以不少不良企业利用这一法律漏洞招收大量的大学生实习生，有些世界500强的子公司招收的实习生比正式员工还多，甚至有些企业常年根本不招正式工，只是与高校合作低价或免费使用实习生，使学生的权益受到损害。到目前为止，大学生实习期间的权益保障在我国还没有法律依据。

毕业实习作为高校教学过程中不可或缺的一部分，在人才培养的过程中将会发挥着越来越重要的作用。各高校应结合当前新的形势，充分重视毕业实习工作在人才培养和教学过程中的重要地位，有计划、有目的地对毕业实习工作进行系统的研究与改革，科学、合理地进行毕业实习管理， 把毕业实习工作落到实处，使其在高校人才培养过程中发挥应有的作用。

参考文献

[1]都昌满.高校学生实习：问题分析与解决途径[J].高等工程教育研究，2010（5）.

[2]陈景春.大学生实习安全管理初探[J].继续教育研究，2009（4）.