桥梁施工总结

桥梁施工总结（精选8篇）

1.桥梁施工总结 篇一

信南高速公路信泌段土建第一合同段

施 工 总 结

一、工程概况

本标段为№1合同段，长6.9公里，起止桩号K0+000～K6+900，位于平桥区甘镇岸境内，K0+000～K6+250为填方段，K6+250～K6+900为挖方段。

主要工程数量：软基清除换填13万m3、路基填方101 万m3、软基处理粉喷桩33万延米；特大桥1座、大桥2座、分离式立交4座；涵洞3座、通道10座。淮河特大桥（K1+525）为本合同段控制工程。

本标段合同造价1.709亿，实际造价2.1亿元；合同工期26个月、实际工期27个月。

二、施工组织情况

为实现工期、质量、安全和成本目标，根据合同要求，结合工程实际，我们按项目法施工的原则成立了信南高速公路第一合同段项目经理部。

项目经理部设置三部一室，即工程技术部、质检部、计划财务部、和综合办公室。工程技术部设技术室、测绘部、工地试验室、物机部；质检部设总质检工程师、各专业质检工程师；计划财务部主管成本、财务；综合办公室管理项目部日常事务及对外协调。此外，本项目成立技术监控组和技术专家组。人员由本单位知名的专家和高级工程师组成。本施工组织机构精干高效、责权明确，科学合理地组织了劳动力、材料、机械设备，优化施工组织设计，有力保障了工程按业主、监理及招标合同文件的要求进行实施。

三、施工管理措施

本合同段根据工程量、工作内容、地形将工程划分为四个土方综合工区、一个淮河桥桥梁工区，并设置相应专业作业队在本合同段项目经理部的统一领导协调下独立承担该工区相应工程的施工。根据工期、场地、交通、工程分布、工程量、季节等条件，各工区按照桥梁下部和构造物先行，路基土方跟上的总原则来安排工程施工。我标段为全填方段，平均填高4.5米，存在工期紧张和土源缺口大两大问题。施工中，我标段为解决工期紧张的问题，采取加大工程机械和管理人员的投入、优化施工组织等措施加以解决。我标段针对一工区土源严重匮乏的情况，积极与监理及项目公司沟通，经批准采用变更填料方式加以解决，有效解决了进度问题。

我标段6.9公里共有大中小桥7座，1317延米。为完成进度目标，我们精心组织施工，加大投入，通过外设预制梁场等手段，尽可能多的安排平行施工；采用旋转钻与冲击钻结合施工桩基、采用三轴滚筒施工桥面等合理施工措施，使我标段的桥梁施工进度始终处于全线的领先位置，确保了工期目标的完成。

在后期施工中，我合同段与地方各级组织和村民加强沟通，较快完成通道顺接施工，于5月份全标段封闭所有路基出口，有力配合了二期工程施工。

四、质量保证措施

“高质量、新技术、重信誉”是我单位一贯的经营宗旨，“以质量求生存，以质量求效益，以质量求发展”是全体职工必须遵循的工作准则。

为了确保本项目的工程质量，使产品在形成过程中质量始终处于受控状态，实现该项目的管理目标，我们特按照GB/T19000标准建立、实施并保持质量体系，成立质量管理机构和质量监察机构、健全质量岗位责任制。

同时，我合同段制定并施行了完善的质量保证措施：组建高素质的施工管理队伍；完善施工技术管理制度；加强工程质量检查；建立各种专题施工TQC小组等。

坚持“百年大计，质量为本”的方针，通过以人为中心，以制度为保障的质量管理活动，我标段的施工质量始终处于可控状态，达到了合同要求，完成了质量控制目标。

五、质量、进度、投资的完成情况

经过严格把关，我标段单位工程自检和监理抽检均为优良，分项工程合格率100%，各分部工程评定分94以上，单位工程评定得分95以上，施工合同履约率100%；整个标段达到优良工程标准，重大质量事故0次。

我标段于2005年8月完成路基软基处理、2006年1月完成涵洞通道施工、2006年3月完成桥梁下部施工、2006年3月完成土方路基施工、2006年9月完成桥面系施工、2006年12月完成路基边坡防护及边沟施工、2007年1月完成边沟桥下顺接施工。各项施工进度均达到或提前于项目公司要求工期。

截止2006年12月。我标段累计完成投资2.1亿元。

六、安全施工

为了实现安全生产的目标,我标段建立了完善的项目安全生产保证体系的同时,还要落实安全生产的各项保证措施,具体措施如下:

1、建立健全各项安全作业制度及防护措施，尤其是龙门吊机及架桥机等大临设施的安全作业制度。

2、由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业，龙门吊的安装与拆除等施工项目，编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，制定和采取严格的安全技术措施，确保施工安全。

3、实行分级安全技术交底制，严格履行签字手续，作好交底记录。

4、深化安全教育，强化安全意识，加强施工人员尤其是农民工上岗前的安全教育和技术培训。

5、认真执行安全检查制度

经理部每旬进行一次；作业班组每天进行一次，视工程情况进行非定期检查，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则整改。

7、加强安全防护，设置安全防护标志。

8、抓好现场管理，文明施工，安全生产。

9、全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，严格考核，奖罚分明。我标段由于全面落实“安全第一，预防为主”的方针，整个施工期间重大交通、火灾、机械、爆炸等事故出现率零、死亡率零，重伤频率零，年负伤频率≤2‰，全面达到安全生产目标。

七、文明施工

我合同段根据建设部《建设工程施工现场管理规定》、政府有关部门及业主的有关建筑工程文明施工的法规或制度制定本工程的文明施工管理规定，成立创建文明工地领导小组，以树立企业文化为中心，开展文明工地建设。

1、施工现场挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明，施工中做到工完料尽场地清。

2、积极开展劳动竞赛，适时掀起施工高潮，重奖重罚，调动职工积极性。

3、建立了工地卫生管理制度，对协力队伍的卫生管理纳入工地卫生管理体系。

4、加强文明施工的宣传和监督施工现场主门右侧悬挂施工标牌，标明工程名称、工程负责人、工地文明施工负责人、施工许可证和投诉电话等内容，接受居民的监督。组织现场人员学习上级关于文明施工的标准、规定、法律法规等，并加强纪律教育；要求所有人员尊重宗教习惯和当地乡规民约及风俗习惯。

通过文明工地建设活动，我合同段工地外观整洁、干净，人员精神焕发，工地经常出现大干块上局面。

八、环境保护 我合同段设立由工会主席负责，工区、班组成员参加的环保组织机构，将环保责任和义务落实到人。

在整个施工期间和施工范围内，我标段认真执行国家有关水土保持、环境保护的法律法规，对环境保护做到全面规划、综合治理、变害为利。加强便道的洒水维护、灰土施工扬尘控制、泥浆排放处理控制、建筑垃圾清除外运，将污染、扰民降低到尽可能小的程度。

临时征地充分考虑对植被等长久性环保体系的保护，尽可能减少临时征地面积。弃土、淤泥外运方案与地方共同商议，基本做到既能完成清运，又能就地造田。

九、结束语

我们有幸参与信南高速公路的建设，在施工管理过程中感慨良多。中铁大桥局集团党委高度重视参与在信南高速公路建设的机会，从接到中标通知书伊始，就迅速调集精兵强将组成项目领导班子。施工中，面对洪水、多雨的自然气候，村民无理的阻挠、错综复杂的地方关系以及其他不正常的人为因素等种种困难，我们没有退缩，没有怨天尤人，而是凭着大桥人的智慧、勤劳、能干的优良传统，凭着中铁大桥局集团顽强拼搏、敢打硬仗的优秀品质，出色地完成了施工任务。

在施工条件差，生活条件异常艰苦的情况下。No.1标段从干部到职工不畏艰难，顽强拼搏，识大体、顾大局，舍小家、顾大家，一心投入到工程施工中，针对工期紧、任务重、环境差等特点，制定了强有力的管理措施和施工方案；加强职工思想和职业道德教育，使全体参战人员精神振奋，克服对高速公路施工的厌战情绪，发扬不怕苦、不怕累、连续作战的工作作风，施工质量稳中有升，工程进度明显加快，经过艰苦奋战，圆满地完成了工程任务。给信阳人民交了一份满意的答卷。

中铁大桥局集团信南高速信泌第一合同段

二00九年二月二十七日

2.桥梁施工总结 篇二

1 桥梁施工中大跨径连续桥梁施工项目设计

1.1 线形控制分析

在桥梁工程项目设计的过程中, 桥梁结构是一种较为常见的工程设计理念, 在桥梁设计中也经常会出现曲线形变问题, 这一问题出现的原因相对较多, 其中, 当结构原本位置发生偏离时, 桥梁中的永久性线形问题不能得到合理控制。因此, 在桥梁工程项目施工中, 施工企业应该进行科学化的施工控制, 避免施工中由于成桥之后线形不达标, 对工程项目造成的影响。[1]

1.2 应力控制分析

桥梁工程设计中, 应力控制主要是为了解决工程设计中成桥之后工程项目设计的基本状况。当出现桥梁设计与实际应力状态偏差较大时, 工程设计人员应该及时分析工程出现问题的原因, 将偏差缩短在合理范围之内。由于结构应力的控制是相对较难的, 而且也不容易发现, 如果应力控制出现问题时, 也就会为桥梁的设计造成严重的影响。因此, 施工企业应该认识到应力控制的基本作用, 通过对项目工程的合理控制做出明确性大概工程设计理念, 通过结构预加应力、温度应力以及收缩应力等现象的分析, 保证结构设计的稳定性。

1.3 稳定控制分析

在桥梁设计中, 工程的稳定性是保证桥梁稳定运行的重要依据, 因此, 在施工项目设计中, 应该对桥梁施工项目进行科学性的分析, 对不同桥梁结构的形变稳定进行严格控制, 保证不同结构部件的稳定性。在我国桥梁大跨径工程项目设计中, 荷载现象的出现会对工程的稳定性造成制约影响。[2]

1.4 安全控制分析

通过桥梁工程设计项目的分析可以发现, 在大跨径连续桥梁施工设计中, 其安全控制是相对重要的工程施工标准, 在工程施工中应该保证施工的稳定性及安全性, 从而项目的安全设计提供稳定依据。由于安全控制是桥梁施工中的基本前提, 通过其科学化的执行, 可以为线形控制、应力控制以及稳定控制提供有效依据。同时, 施工企业也应该认识到施工安全控制的重要意义, 通过对桥梁具体状况的分析, 将桥梁控制作为重点, 从而为桥梁工程设计提供良好依据。

2 大跨径桥梁工程施工的技术运用

2.1 大跨径连续桥梁施工在悬索桥施工中的技术分析

对于悬索桥而言, 在很多桥梁设计中会使用这种结构形式, 这一桥梁的设计也是大跨径桥的基本形式, 其具体的示意图如图1所示。

通过对图示的分析, 陕西地区的桥梁建筑企业在大跨度悬索桥施工中, 应该认识到以下几点内容: (1) 吊桥施工技术分析。a.吊装的设计应该严格遵守准确、规范性的工程设计, 施工中主要是从跨梁中心向两边进行施工;b.吊装设计中, 应该观察索塔位移的现象, 通过对塔顶位移以及设计需求的合理分析, 进行工程设计的科学调整;c.在工程施工设计中, 应该保证工程项目长度的合理性。 (2) 锚道面设计, 在工程施工项目设计及分析的过程中, 应该观察索塔两侧的水平力度, 保证水平力设计的合理性。 (3) 索力调整分析, 在大跨度悬索桥施工设计中, 施工企业应该按照基本的数据要求, 进行装置的数据的调整及分析。 (4) 锚锭的大体积混凝土在工程设计中, 应该注意对温度进行合理的控制, 有效方式工程设计中发生形变。同时也应该注意的是, 在大跨度桥梁工程施工中, 每立方米混凝土中, 需要的水泥、砂子以及碎石等材料应该明确配比, 构建科学化的材料设计理念, 将混凝土分层厚度控制中, 其基本的标准应该保持在30~40m范围内, 合理保证项目程序的联系性以及有效性。[4]

2.2 大跨径连续桥梁中斜拉桥施工技术分析

斜拉桥是一种相对特殊的桥梁结构, 对于该种桥梁结构而言, 主要是由主梁、索塔、斜拉索三个部分组成的, 是一种连续性的桥梁设计技术。由于拉索代替了支墩中所受到的牵引力相对较大, 在实际施工的过程中, 需要采用张拉以及两端的牵引, 保证工程项目不会出现工程扭转的现象, 因此, 在工程施工及项目设计的同时, 应该保证索偿的科学性及合理性, 保证工程项目设计的合理性及稳定性。施工设计中, 应该选择桥面吊机一体化以及两端牵引的科学化, 有效减少工程项目设计的负载项目, 保证斜拉索弯曲半径的准确性, 而且, 在工程设计中也应该保证主梁误差的合理性, 其具体的误差标准如表1所示。[4]

2.3 大跨径连续桥梁在拱桥施工中的技术分析

拱桥是大跨径连续桥梁施工中的一种, 同时也是较为重要的工程项目施工理念, 通过该项目的设计, 在施工的过程中应该注意到不同阶段施工项目的合理安装, 在绳索吊桥安装的过程中, 应该在项目工程中预制拱肋, 并在其基础上检查预制拱肋的基本强度, 通过工程项目的合理分析, 保证后期施工吊装、搁置、悬挂以及工程安装的顺利性。在钢管拱助安装的过程中, 施工设计人员应该通过对施工现场进行合理性分析, 为了保证施工的顺利, 可以减少支架吊装的工程、无支架吊装法等系统性的工程技术, 并在桥梁成拱之后, 采用横向的链接方式进行系统的安装, 对于没有安装的项目工行才能, 应该进行可科学化的调整, 保证工程项目的完整性。[5]

3 结束语

总而言之, 在桥梁工程施工设计的过程中, 施工企业应该认识到不同区域之间的差异性, 通过对当地工程基本状况的分析, 构建系统性的施工设计理念。在大跨度桥梁施工中, 其技术的复杂性及系统性可以逐渐提升工程项目设计的系统性, 由于大跨度连续桥梁是桥梁行业的基本产物, 通过该技术的运用, 可以保证工程项目设计的科学性, 并为技术的优化及创新提供系统性的依据, 实现整个行业的经济化发展。

参考文献

[1]朱海江.大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中运用探讨[J].中国新技术新产品, 2015, 04:111~112.

[2]佟显涛.浅析大跨径连续桥梁施工技术[J].科技创新与应用, 2015, 14:212~213.

[3]邢伟夫.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用分析[J].中国高新技术企业, 2015, 29:109~110.

[4]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居 (下旬刊) , 2014, 07:279.

3.桥梁施工总结 篇三

关键词：大跨径连续桥梁施工技术;桥梁施工;应用

随着现代化的发展，桥梁工程的建设规模逐渐加大，社会各界对桥梁施工的技术以及质量安全问题愈发重视。就目前的桥梁工程施工中来看，桥梁的施工技术才是工程技术的重点要求。如果施工采取大跨径连续桥梁施工技术，需要联系桥梁设计结构的安全可靠性和外观实用性等。如果要提高工程质量，就要真正了解施工技术的特点和应用，不断优化施工方案，实现工程的统筹兼顾。本文就结合大跨径连续桥梁施工的特点进行分析，并且对这一技术的有关应用进行探究。

一、大跨径桥梁施工技术的特点

（一）地下连续墙

地下连续墙的设计是做好大跨径连续桥梁的基础工作，可以说是整个工程的根本。清理底部、钻孔成槽、用混凝土浇筑是地下连续墙的几个主要工作步骤。地下连续墙在大跨径施工中的作用尤为突出，一方面可以有效减轻施工中带来的杂音和噪音，另一方面可以有效提高抗渗透能力。做好地下连续墙的基础施工工作可以在一定程度上减轻整个桥梁的施工难度，从而确保工程施工进度不受影响。

（二）承台

因为桥梁工程的承台必须建立在深水内，所以不可避免的会受到水流和水压等外力因素的影响。一定水流和水压会影响到承台的结构，逐渐缩短孔桩的距离，导致承台的大小发生变化，最终与实际的工程需求不相符合，进而加大施工难度。目前的解决方式有钢套箱和钢吊箱。在实际施工中为了确保安装的准确性，一般采用整个吊装的方式来进行钢吊箱施工。

（三）沉井

大型沉井的施工量较大，所以必须综合考虑施工方式。施工中要注意控制好尺寸要求，还要保证定位精确。一般的基础护理和深井加工都是沉井施工的重要部分，每个工作环节都要打起十二分的精神。

（四）钢索塔

在钢索塔部分施工之前，有关人员要对其进行深加工，再送到施工现场，进行后续工作。进行施工时一定要结合实际情况，按照工程的实际情况选择合适的塔吊进行安装。

（五）混凝土

在这一部分的施工工作中，电梯与塔吊是必要的基础工具。塔吊的作用一方面是配合施工，提高塔柱模板。另一方面是作为支撑力，防止塔柱受压变形，提高索塔的坚实性和安全性。

（六）梁段

悬臂式、顶推式是大跨径桥梁施工的主要浇筑方式。在桥梁的梁段设计中一般采用的是混凝土箱梁，钢管支架进行辅助作用，这样对桥梁结构的稳定性有一定的辅助作用。

（七）斜拉锁

在此部分进行施工工作时，利用的是桥梁段的张拉工艺，因为这部分施工需要有足够的牵引力支持。为了减轻悬臂前部分的负荷力，施工人员可使用桥面的吊机或是桥梁端的相关牵引装置等有关设计确保拉索的半径。除此之外，施工人员需要确定钢丝的稳定性以及安全性。

二、施工中主要掌握要点

（一）线形控制

桥梁施工时桥梁变形的情况比较容易发生，这种原因和施工具体的实际环境等因素都有关系。造成变形情况就会使工程实际建设和事先的设计不符。为了减少这种情况的发生，在桥梁施工中，要做好工程的设计控制，避免工程成型之后与实际需求不一致。

（二）应力控制

大跨径桥梁设计的应力控制主要是要把握好施工时和桥梁成型之后的承载力与设计标准是否符合，这是决定桥梁质量的关键性因素。在实际施工中会采取不同的方法控制截面，一般采取整个桥梁几处断面的方法。用应力软件测量应力状况。如果测量出的应力数值与实际有较大偏差，应该及时有效的减少偏差，使数值控制在准确的范围内。对应力的控制难度要比线性的控制难度要大很多。因为应力的问题具有隐蔽性，不容易被发现。如果在实际施工中应力发生问题，桥梁的整体机构就会受到严重的影响。一方面影响桥梁局部的、受力不均衡，另一方面会使混凝土裂开，使承载力减弱。这些原因都会影响桥梁的建设，因此务必要严格要求施工中的每一个细节工作。当前一些桥梁施工的相关规范还不够完善，所以对应力的控制力度也存在不足。在实际的施工中需根据实际情况判断应力，提高工程的完成质量。

（三）稳定性控制

桥梁设计最根本的要求就是稳定性，只有保障桥梁的稳定才能投入使用。桥梁的稳定性不仅关系的桥梁工程质量，还涉及到人民群众的生命财产安全。所以在桥梁建设过程中除了要注意控制以上所说的几点要素之外，尤其要重视桥梁整体的安全控制，这样做才能提高工程质量。近年来我国已经出现多起因桥梁不稳而发生的安全事故。出现这种问题的一部分原因是只是看重工程的整体稳定，而忽视了局部稳定性。随着现在的桥梁跨径越来越大，一些稳定性以及负载能力的问题没有得到相应的解决，这对桥梁的发展起到了阻碍作用。

（四）安全作用

任何种类的工程项目在施工时首先要确保的就是安全性问题，桥梁工程也不例外，只有安全问题得到保障才能使工程有序的完成下去。做好以上几点是保证桥梁安全的前提。

三、大跨径连续桥梁技术的应用

（一）在拱形桥中的应用

拱形桥梁在我国的建设发展历史悠久，但由于新时代桥梁施工技术越来越高，根传统的建设方法形成鲜明对比，也产生了激烈的竞争。虽然传统的拱桥设计不能完全满足现代桥梁建设需求，但是还占有重要的地位。拱形桥梁一般分为上承、中承和下承式。在根据不同的结构还可以区分石拱桥和混凝土拱桥等。拱桥的力度一般在承受自然力度的同时还要承受水平方向传来的力，所以对于拱形桥梁来说，其自身根基的选择尤为重要。

（二）在斜拉桥梁中的使用

施工时控制好施工方向。斜拉桥的主要工作是大跨径主梁及索塔等施工环节。采用挂篮浇筑对主梁进行建设时，要定期对挂篮进行测验。斜拉桥的另一个工作的重点是温度和支持承受力，这一点要根据相应的材料、器械以及施工的放肆桥梁设计的需要。长拉索施工过程中，尤其要重视抗风力和抗震力，在检测过程中可以采取一定的措施进行检验。

（三）在悬索桥中的运用

悬索桥建设中最容易出现的问题是悬索力度的调整和吊装等问题。吊装应根据实际情况注重其有序性，满足图纸的设计是前提。及时改正施工过程中的不足，确保实际工程的质量安全。在设置锚道时要依照设计参数并结合施工工地的准确测量数值。混凝土要严格控制温度，必要可采用有效辅助措施进行，防止混凝土内部材料发生裂开。

结语

伴随着经济社会的改革和发展，桥梁建设涉及到越来越多的领域，桥梁建设的结构也越发的复杂多样。再随着桥梁跨度加大，给桥梁的施工造成了一定的难度。大跨径桥梁技术在当代的桥梁建设中应用广泛，作为使用最普遍的施工技术，是桥梁建设中必不可少的施工手段，也是整体桥梁的技术支柱。根据本文所介绍的大跨径桥梁的技术特点和注意事项，在桥梁建设中至关重要。有关技术人员应该不断开拓进取，促进大跨径连续桥梁施工技术的发展，从而推动桥梁工程建设，在我国建设出更多的高质量桥梁工程。

参考文献：

[1]王清方.桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术[J].黑龙江科技信息，2013，29（24）：215.

[2]黄岗.高墩大跨径连续刚构桥梁施工线型控制技术研究[D].中南大学，2011（07）.

[3]孙泽军.大跨径桥梁设计与施工探讨[J].山西建筑，2012（12）：12.

[4]曹西才.浅谈大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].科技与企业，2013，19（09）：202.

4.桥梁施工工作总结 篇四

桥梁施工工作总结1

一、桩基工程质量控制要点

1、钻孔桩钻孔：

（1） 为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。

（2） 为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。

（3） 当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。

2、钻孔桩清孔：

（1） 不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。

（2） 第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。

（3） 为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。

3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。

4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项：

（1） 砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源；

（2） 砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。

（3） 应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。

（4） 砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。

（5） 初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；

（6） 临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管；

5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮：

（1） 砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。

（2） 灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。

（3） 当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。

6、 根据施工经验，桩基施工应尽早进行成桩无破损检测，以利于及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现病桩，提高后续成桩质量。

二、墩柱、台身施工要点：

1、在开工前，应制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理审批。

2、 加强墩身线形控制，使用整体模板，尽量减少接缝，接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、中心及平面尺寸。

3、 砼浇筑时应进行位移观测，作好观测记录，应严格控制墩身的竖直度或斜度，发现偏差立即予以纠正避免涨模现象的发生。分层浇筑振捣的厚度一般每30cm一层，振捣时振捣棒应深入下层5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好。砼应该连续浇筑，两层之间的浇筑不可间隔时间过长。

4、支座垫石施工应逐个进行测量放样，宜采用钢模；浇注成型后，必须逐个复测检查，严格控制顶面标高及平整度，不合格的须返工。

三、梁板预制要点

1、梁板预制宜集中预制，应根据项目具体情况确定桥梁预制厂的座数和位置后实施。原则上不允许将桥梁预制场设置在路基红线范围内，如确有需要，应设置在已达标高的路基地段并须报上级批准。

2、预制厂的各种生产生活设施应布局合理，各类机具设备摆放有序，防排水系统完善，场区道路必须进行硬化，确保道路畅通。预制厂应设立工程简介牌、施工场地平面布置图、安全文明施工标语等。

3、梁体存放场地应平整夯实，四周开挖排水沟，确保场地内不积水。先行做好存梁场地布置，存梁场地要求整平压实，排水畅通，预防地基沉陷造成梁板断裂。

4、预制梁注意事项：

（1） 重复使用的预应力梁台座两端基础应根据预制梁张拉后集中荷载计算作扩大、加深处理；T梁及箱梁台座宜布筋加强。

（2） 梁场应设置完善的排水系统，避免台座基础浸泡，不均匀沉降开裂。

（3） 应根据预应力梁起拱值，合理设置反拱。

（4） 施工过程中应定期对底模进行检查，发现异常及时处理。

（5） 应加强模板质量和模板安装质量的检查，及时更换变形模板，尤其要防止拼缝不严和各种预留孔洞封堵不密实造成漏浆而影响砼浇筑质量。

（6） 宜采取以下措施解决部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋漏减或钢筋方位不准确的问题。

应在边梁及端梁预制时，按设计位置准确定位预埋钢筋，并与梁

体钢筋点焊固定，防止砼浇筑时预埋钢筋产生偏位，以确保防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋与预埋筋的准确有效联接。

防撞墙钢筋宜尽可能一次性整体预埋到位。

当梁板部分钢筋位置冲突时，不得随意切割，钢筋避让应遵循普通钢筋让位于预应力钢筋，次要钢筋让位于主要钢筋的原则。当无法避让时，可适当改变冲突处钢筋加工形状。

（7） 宜在梁板预制台座或绑扎台座上准确标记出构造钢筋的位置，以有效确保钢筋安装位置的准确并避免缺失钢筋。

（8） 小箱梁预制不宜在顶板浇筑后立即解除防止内模上浮的反压装置，以防内模反作用力在砼强度形成前使箱梁内孔顶板倒角处出现裂缝。应对措施一：宜在完成底、腹板砼浇筑后，顶板浇筑前逐段解除反压装置；措施二：拆除内模后解除反压装置。

（9） 梁体砼浇筑时，梁端锚固区、横隔板端头砼及T梁马蹄处易漏浆导致蜂窝露骨，应采取以下措施提高梁板预制质量：

应特别注意对预应力锚垫板下砼的振捣，选用尽量细的振捣棒，或在振棒上装钢片进行插入振捣；加强该部位的附着式振动力；在施工中尽量合理布筋；采用高标号细石砼。

（10） 为防止梁底漏浆，可用以下作法：在设置台座时，用槽钢或角钢作为台座包边槽口向外，用直径略大于槽口尺寸的高强橡胶管填塞，利用侧模顶紧橡胶管有效止浆。

桥梁施工工作总结2

XX县灾后重建XX大桥项目于20xx年11月8日下午3点正式展开了桩基项目的施工作业，也代表本项目的正式开工。

20xx年已过去，回顾一年来的工作，在各级领导的正确领导下，特别是在公司各部门的大力支持下，通过我项目部全体技术人员的共同努力，XX大桥在按计划完成施工任务的同时，使得各项技术、安全文明工作落实到位，没有因技术失误或安全意识疏忽出现一起质量和安全事故，但其中也存在许多的不足，希望在日后的项目管理中得到改进。

20xx年9月中旬，我项目完成了XX县灾后重建XX大桥的收尾工作，并于10月12日按照业主要求顺利完成了本项目从内业到外业的交工验收工作。上半年，在进行XX大桥交工验收工作的同时，项目部积极与设计院进行沟通，获取了XX大桥引桥部分修改设计方案的信息。使我们能够顺利的进行XX大桥过渡工程的施工，也为主体工程的后续作业创造有利条件。

因受当地政府部门严重的拆迁影响，在XX大桥上半年主墩完成后，仅进行了引桥部分的过渡施工。期间，本项目共完成1#墩柱、2#墩柱、3#墩桩基、4#2颗桩基（剩余2颗）、5#墩桩基及墩柱、6#墩桩基及墩柱、7#台桩基7颗（剩余1颗）。截止到20xx年12月底，本项目产生4期计量，分别为：第一期842138元、第二期2550000元、第三期3075178元、第四期1487967元，完成生产总值7955283元，占暂定合同价25698092元的30.96%。

一、20xx工作总结

我项目于20xx年11月8日正式开始了XX大桥的施工作业，由于工程项目大，工期紧，在主体墩柱工程完工后，受县委县政府严重滞缓的征拆工作困扰，还剩余大量的主体工程尚未施工。针对该项目的特点，我项目积极寻找症结，找出产小利小的原因。同时大力改革项目管理制度，完善各项体制，使项目管理不再犯以前犯过的错误，以加强项目管理。本，在完善部分拆迁后可实施的项目施工的同时，积极进行XX大桥项目工程的追加索赔工作，使整个工程在保证不亏损的情况下，获取相应的利润。

同时，在XX大桥引桥施工中，加强对工期、质量、安全，成本的强制性要求，逐级负责，狠抓落实。在保证质量、安全的前提下，严格控制成本，将每个单位工程进行分解，保证综合单价较低的项目不亏损，综合单价较高的项目实现利润最大化，达到增效的目标。

1、加大培训力度，提高项目技术管理人员素质

为提高本项目从业人员的业务水平，项目部内部经常开展技能学习和培训，并积极参加参与由公司人力资源部、工程部、质安部、总工办等部门组织的各项业务培训和学习。项目部按照公司部门要求及项目管理办法及时针对不同人员进行不同培训，对项目管理人员主要从现场技术指导，质量控制，安全控制方面入手，同时注重现场的日常管理，使项目每个人都能指导现场施工作业，同时满足技术规范要求。对架子工人员进行专业技能培训，将作业人员按照不同的工种进行划分，通过项目部聘请的或既有的技术工人以“教、传、帮、带”的形式进行实践指导，提高他们的实际作业能力。

2、优化组织施工方案，提高科学管理水平。

在施工管理中，我项目始终把科学管理，优化方案放在工程管理的首位，经常不断地在研究和探讨适合工程管理，且可操作性强的施工方案，来不断满足工程需要和甲方需求。在每次施工方案的制定中，项目部都根据工程的特点、难点，进行多次论证，并运用科学的态度，加大组织方案的技术含量。不断延伸方案中的科学管理渠道。在方案落实以后，项目部抽出专门时间向项目部所有管理人员进行方案讲解，使大家都能对施工过程进行掌握，以便我们在现场管理中能够有的放矢，狠抓重点、难点、保证施工的质量、安全得以保证。

在XX大桥项目的各个专项施工方案编制过程中，由于受严重的征拆影响，在公司总工办不断更改施工细节和相应要求的情况下，我项目制定了相应可行的实施性方案，同时在优化后的方案过程中全面考虑偶然因素的发生。按照公司总工办的要求，切合实际的完成了相关方案的编制，得到公司总工办的认可，在本是实际施工中，项目部依据方案，层层落实，基本按预期完成了项目施工内容。

3、严格质量管理，争创名优工程

“质量第一”是项目管理永恒的主题，项目部自始至终把质量放在首位，坚持了用质量来赢得信誉，来满足业主需求。20xx年，我项目部坚持的质量措施有：

（1）落实质保措施，提高监控到位。

我项目坚持严细质保职能，分工明确。坚持做好各项质量文字交底和质量交接记录。并根据实际情况进行三级技术交底，确保每项质量施工都有文字交底。以便更好地指导生产人员按标准、按要求去操作。项目上的质量，技术人员，都具有相应权力，在现场管理过程中能够做好了监控预案，确保施工质量。

（2）重点部位，重点监控。

对于工程易出现质量事故的施工部位，项目坚持设专人把关，在XX大桥地处高温施工过程中，项目部派专人进行混凝土养生温度24小时监控，并做好监控记录，同时保证了在养生过程中的用火、用电安全。

（3）严格规范，提高作业水平。

在质量管理中动员大家要严格按规范去验收，把握每一道工序，要把规范的标准落实到操作面，使参建人员都知道，干出什么样产品为优质标准，使产品一次成优，杜绝外观修饰。

（4）层层管理，人人把关。

我部始终坚持在项目上形成人人把关的质量管理氛围。质量管理不单质检员一人的工作，其他项目管理人员也要有质量意识，也要对工程质量负责。要在层层管理上形成操作人员对自已施工面负责，项目管理人员对区域内协作队伍负责。项目领导班子成员对整个项目负责，从而使工程质量管理处于受控状态。

（5）保证施工工期，节约周期成本。

在目前公路桥梁大发展的形势下，一个工程往往将工期压缩的很紧，好多项目为了抢工期，忽略了质量和安全，导致工程事故的发生。我项目在这方面几次召开专题会议，提出绝不以失去工程质量和安全为代价，提高工程的施工进度。在进度管理方面，优化施工方案，合理安排作业程序是我项目保证工期的主要手段，进行合理的进度目标分解，编制切实可行的进度计划，在施工过程中做好各部门的协调配合，降低施工过程中发生技术失误，杜绝工程事故的发生都是控制施工进度的有效措施。

4、严细成本管理，提高工程效益

在成本管理方面，我项目采取“从源头上控制，在实践中节约”的措施，使项目成本时刻处于可控状态。

（1）从源头上控制

XX大桥项目自开工到现目前，历经近2年的施工过程，产生了大量的工料机闲置情况，一方面我们积极配合县委县政府、业主、监理及设计单位的相关工作，同时也我们对本工程项目后期工期索赔有更深一步的准备，以便在日后索赔过程中处于有利地位。另一方面，我们从源头上控制项目项目成本，在与设计单位交流中，对设计单位提供的综合概算，单项工程预算进行分析，结合现场实际，找出概算中的.缺失项目，单价较低项目，并与设计单位及时进行沟通，便于他们在设计中补足缺失项目，调整单价较低项目。同时项目由公司分管领导邹建华经理长期往返设计院，使施工中出现的与设计有关的问题能及时解决。在项目管理过程中，层层落实责任成本制度，有项目班子成员牵头，组织项目各职能部门制定切实可行的责任成本，并在每月至少开一次成本分析会，成本部长把当月中的收支情况进行汇报，做到计划成本、预算收入、人、料、机消耗、项目开支等各项成本内容明确、当月盈亏情况一目了然。把握工程的实际成本，是为项目获取利润的重要前提。同时，在成本分析上，对下月工程成本提前预控，对易造成浪费的部位、现象，提前预测，并制定相应解决措施。

（2）在实践中节约

提高项目核算意识，杜绝不合理开支。在对收方计价过程中，准确计算协作队伍的完成工程量和发生的合同外项目费用。我项目不断增强和改革自己的核算意识，不断校正自己的节约措施，在项目内部成本管理上注重节约。如小型工具购置，尽量做到尽其所用。材料码放，尽量一次到位，减少二次倒运。文明施工，不追形势，追的是高标准。特别是在材料使用上，大家齐抓共管，形成人人算细账，人人会管账的管理局面，使项目管理成本意识在每个员工心中。在提高产值的同时，通过不同渠道增加效益。

二、总结经验，正视存在的问题

在肯定取得成绩的同时，我们必须居安思危，不断地总结经验，改进我们现有的工作，提高项目的管理水平。

1、成本预算落实存在滞后现象

在公司大力推进成本预算管理的情况下，由于项目专职预算的人员较缺，我项目目前仅只有一人进行成本预算的管理，同时还要兼顾对上对下收方计价工作及责任成本的制定和落实，造成成本预算滞后，缺乏时效性，项目部与个别协作队伍间还存在没有预算先干活后算帐，算不清的情况发生。项目部与个别协作队伍还存在未签订合同就进行施工的现象。

2、培训工作有待进一步提高

本，从公司到项目，都把培训作为提高项目人员素质的重要途径，我项目也开展了业余时间的业务培训。但在一定程度上没有达到预期的目标，由于现场施工比较紧张，导致部分人员不能参加，另外，进行讲课的人员多为一线生产的主力人员，实践能力强，表达能力弱，讲课内容多为照本宣科，结合实际的内容较少，刚工作的大学生对讲课的内容一知半解，无法真正提高。另一方面对一线工人的培训过程中，劳务工大部分是农民工，未经过职业化训练，操作水平参差不一，需要进行花费较长时间培训才能满足工作需要。

3、技术力量过于年轻

我项目现有管理人员10人，但大多数都是刚毕业的大学生，对于施工过程出现的应急事件、重点、难点工程掌控能力较弱，现场能够独当一面的技术管理人员更是严重缺乏。特别在于20xx年下半年中，在公司XX大桥项目的交工验收、乐康公路项目的前期实施、XX大桥的进度滞缓等施工之际，技术力量显得捉襟见肘。

三、20xx年面临的形势和工作任务

1、面临的形势

20xx年将是XX大桥项目施工生产最为重要的一年，本项目经过近两年的施工，又经过一年的过渡工程的施工，从项目管理人员到施工协作队伍，对XX大桥的施工现场，施工工内容都有了进一步了解，各方面的关系也以捋顺，新的一年将是我项目部全力创造施工产值，最大化获取工程效益最重要的一年。

作为虎峰的一员，我项目部将全力争取219月底全部完成本项目剩余生产任务，扭转我们项目部的吃大锅饭的局面。

20xx年我项目部的总体工作思路是：以加强项目管理为基点，认真执行公司各项工作方针，强化项目的施工生产能力，坚持以效益为中心，力争将XX大桥项目建设成为我公司的样板工程。

2、工作任务

为完成本项目建设任务，达到高产值，高利润的目标，项目在新的一年里必须做好以下工作：

（1）精心安排，确保施工生产顺利进行

对未开工的XX大桥主体上部结构做到提前预想，超前安排，精心施工，全面考虑开工后可能发生的关于征地拆迁、用水用电、施工便道等问题，并在开工前进行妥善解决，确保开工后项目能够顺利进行。工期能提前尽量提前，能完工的要尽早完工，以便优秀的协作队伍进行后续的施工项目。全面铺开后的XX大桥工程存在重多的重点难点工程，要整合资源，集中优势力量，对难点问题各个击破，保证整体工期不受特殊工点的制约，实现项目目标。

（2）落实责任，确保在建工程安全质量

强化安全质量全员参与意识，广泛开展宣传活动。抓过程控制，深入开展安全隐患排查治理活动，对重点，难点部位的施工要做好研究，尤其做好跨上部结构的支架施工。安全重于一切，一定要保证工程施工的安全。20xx年我们要重视和健全项目安全质量管理组织机构，由项目经理亲自带队加强对项目安全质量管理工作，并有计划地培养懂技术、懂专业的安全质量管理专职人员进行现场巡查，逐步提高项目部在职员工安全质量意识，做到齐抓共管，使安质队伍的整体素质和专业水平不断提高。

（3）严格管控，形成全员成本管理意识。

对项目的各单位工程进行精细的成本预算和成本分析，对照设计预算中的内容，分析出哪些单位工程项目是盈利项目，那些项目是非盈利项目，根据不同单位工程的不同特点，制定符合实际的责任成本。项目部要以实现利润为中心任务，责任成本是我项目部当前的首要任务，为避免以前责任成本不真不实的现象，在20xx年，我项目要与“分段包干”的各区段制定相应的责任成本制度，同时与各协作队伍严格落实奖惩兑现制度。项目管理人员要严格控制协作队伍，强化对收方计价在成本管理中的重要地位。减少合同外费用的支出，使成本管理落到实处，形成成本管理全员参与态势。使我项目在20xx年在创佳绩。

在项目实施过程中，一些新的管理思想和施工工艺得到借鉴，同时也暴露出我们项目上存在的一些问题，需要我们在今后的项目施工、管理中不断完善和解决。

总结完毕！

XX县灾后重建XX大桥项目经理部

桥梁施工工作总结3

控制泥浆指标是关键。泥浆的作用，在不同地质，起的作用也是不一样。针对24#主墩我们采用的方案是对于上部泥沙层，采用填土造浆并不断循浆的方法来不断进尺；这个阶段泥浆的作用是作为浮渣的载体和不断对孔壁进行护壁，防止塌孔和穿孔。对于之后的强风化和中风化，采用锤击碎石后循浆排渣，即冲击正循环施工；这个阶段的泥浆，主要作用是浮渣载体和平衡内外压力差，防止塌孔和穿孔。泥浆需要起到相应的作用，离不开两个泥浆指标:泥浆比重、胶体率。如果泥浆比重过大，超过1.6后，将严重影响钢丝绳的因拉伸自转，而形成梅花桩；也会因为在落锤过程中形成阻力过大而严重降低锤头下落动能，并加重起锤时的电机耗能，降低捶打效能，造成电力消耗加大，而进尺反而变小。泥浆面的高度，与海平面的高度，之间形成的差额，即是形成内外压力差的主要来源。当压力差过大，就有造成内外穿孔的问题。在钢护筒区，因为采用了2公分6的钢护筒，所以不存在穿孔的问题，主要在钢护筒区域以下。根据地质钻施工提供的地质柱状图，在钢护筒以下，还存在一定厚度的泥沙含土层，之后偶尔还有残积土层和强风化、中分化，虽然地底水系不是很发达，没有发现大规模的地下水，但是在泥沙含土层和残疾土层，甚至强风化层，若因为内外压力差额较大，形成穿孔，会增大塌孔危险和灌注后桩基在穿孔位置形成裂隙面，形成b类桩。综上所述，我们利用到的泥浆作用，不外乎物理力学作用。

由于这些桩基都是嵌岩桩，对孔底的沉渣厚度（小于等于5公分）、孔壁稳定性等都有很高的要求，所以清孔质量的好坏直接影响成桩的质量。为了保证泥浆指标达到相对密度1.03～1.10，粘度17～20s时，含砂率≤0.5％，我们清孔采用泵吸反循环清孔，利用空压机气管将空气吹入风管形成压力差，配合黑旋风泥浆分离器将上返的泥浆中沉渣分离出来，同时我们要时刻关注孔内水头高度，保证与海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用这一清孔方案相比正循环有这么几个优点：清孔速度与成桩效率有大幅度提高 ；孔壁稳定、成孔质量好 ；混凝土浇注质量得到有效保证；提高单桩承载力，降低工程造价 ；适应性广 ，特别适用似这种海上深水桩基施工。

混泥土灌注是整个桩基施工的一个重要环节，我们按设计采用c35水下海工混凝土，坍落度为200±20㎜，初凝时间不少于20小时，采用单根垂直导管浇筑，导管内径ф300mm，在灌注前，我们预算混凝土首方需用量和理论总方量，确定导管离灌注前孔底悬空高度；在灌注时，我们主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它们直接关系到混凝土通过导管顺利灌注。和易性指混凝土各项原料搅拌均匀和泥浆与骨量之间的包裹均匀；和易性不好的混凝

5.施工监理总结,市政道路,桥梁 篇五

工程施工

监 理 总 结

一、工程概况

从位于+++市城区东北约1.5km处的头围村，跨跃流溪河，东起东埔仁厚里规划防洪堤、西至河西头围村中联堤。主桥段长440m，桥面宽度33米，单跨跨度为40米。上部为4×40m+3×40m+4×40m连续组合T梁，采用先简支后连续结构；桩基础采用冲孔灌注桩，桥台为U型桥台，桥台基础为Ф1.2m端承桩，桥墩为Ф1.8m端承桩（其中有20根Ф1.8m桩为水中桩）。

二、主要工程数量和工期

桩基--72根，其中Ф1.2m端承桩32根，Ф1.8m端承桩共40根（水中桩基20根）；

桥台--4座； 墩柱--40根；

系梁--20条，其中水中系梁10条； 帽梁--20条；

40m跨度T梁--176条。本工程工期为300个日历天。

三、施工准备阶段监理

1、我监理公司于2005年11月6日按监理合同规定，派人进驻大桥工地，积极开展监理工作，先后制订了大桥《监理规划》、各相关工序的《监理实施细则》、熟悉有关招标文件、设计图纸和桥梁质量检验评定标准等法纪法规文本。

2、严格审查承包方有关资质，人、机、料、施工组织设计、分部、分项工程开工申请报告、施工监时用电、用水和通道、安质措施、文明施工，环境保护等施工准备工作，并签发。

施工监理总结

3、做好桥位中线和高程桩移交、复核施工方的施工放样等测量成果。

4、对工程材料、构配件、设备和试验室进行严格审核，对原材料、成品、半成品、砼设计配合比等按投标文件规定频率进行见证取样试验。

5、参加第一次工地会议，及图纸会审并形成会议记要。

四、施工阶段监理

1、质量控制：

1）针对本工程的特点我现场监理首先明确了关键部位和关键工序（关键部位为桩基施工和T梁施工，关键工序为各部位的测量定位、桩基终孔及砼灌注、T梁的预应力张拉和孔道压浆工序以及T梁的架设工序）。对关键部位和关键工序做为监理工作重点严格监控，并按ISO9000标准的原则对关键部位和关键工序现场监理人员明确分工各负其责，对施工质量实施有效监控，坚持上道工序检验合格后方可进行下道工序施工的原则。

2）另外对一般工序的施工也进行了认真监理如基础工程的桩机就位、冲孔及桥梁其它主体工程的承台、系梁基坑开挖及支护，承台、系梁、墩柱、盖梁、桥台及T梁钢筋制作、安装与焊接质量以及钢模安装等均按照设计图纸及施工规范严格检查，对各部位的砼浇灌进行全过程旁站监理。

2、进行控制：

本工程水中桥施工难度较大、时间紧，水中围堰必须在汛期到来之前拆除，而如果桥梁下部（水中桩基、系梁、墩柱及帽梁）不能在围堰拆除之前完成，工期就可能拖后一年，这将给业主及施工方造成巨大的损失。针对此种情况我监理方做了以下工作：

1）帮助施工单位合理安排进度计划，优化和审批施工专项方案，如原施工方进度计划为工程延12号轴～1号轴同一个方向各部位流水作业，经与施工方协商把施工总进度计划调整为先水中9～3号轴桩基等部位施工再陆上各轴工序施工，从而为汛期来临之前完成水中部分施工创造了条件，在施工监理过程中对因施工单位主观原因造成进度滞后情况，敦促施工单位加大人力、物力、和机具设备的施工监理总结

投入，加强管理，力求工程按计划工期完成。

2）为了达到总工期进度计划的实现，我监理方会同业主与施工方协调，对本工程设立了两个关键节点工期（水中桩基2005年11月10日开工，水中9～3号轴的桩基、系梁、墩柱及帽梁2006年3月31日完成），并确定了奖惩原则。即施工方提前天×5000元/天，如施工方拖后则相应处罚。

通过工程参建各方的努力，工程两个关键节点工期均提前完成，为工程总工期的实现奠定了基础，我监理方工作也得到了业主方的认可。

3、投资控制：

在投资控制方面我监理人员，对施工方提出的设计变更认真研究，并会同参建各方开专题会议进行论证，在工程款计量方面我监理方严格按工程实际施工进度认真复核，做好业主参谋，为业主把好关。

4、对安全生产、文明施工、环境保护等坚持每月定期组织检查评分制度等；坚持向+++市建设工程质量安全监督站每周上报《施工安全监理报告》和每月上报《工程质量监理报告》。坚持严格监理、热情服务的监理原则。经常采取《监理工程师通知单》、《监理工作联系单》、《会议纪要》等手段进行严格监控。

5、积极协调施工专业队伍、设计方及业主等各方关系，处理施工中的质量、进度、投资等相关监理工作，做到对业主方的热情服务。

五、监理工程的成效

1、本工程桩基、系梁、承台（桥台）、墩柱、盖梁及T梁的砼强度，经+++市建筑工程质量监督检测室见证取样试验和监理抽检，全部符合设计及相关规范的要求。

2、桩基经过相关专业单位检测，抽芯检测8根，小应变检测51根，超声波检测22根，均合格；其中小应变及超声波检测的I类桩率为97.2%，T梁的单片梁静载试验合格，桩基及T梁的施工质量受到业主和质监部门的好评。

3、各工序内部质量、几何尺寸、砼外观质量、符合设计和法律、法规相关要求。

施工监理总结

4、进度方面能按工程总工期要求进行，各节点工期顺利实现。

5、工程从开工至主体全部完成未发生安全事故。

6、工程的桩基、下部及T梁等中间验收均为优良。

+++市城区迎宾大桥工程项目监理部

6.桥梁施工总结 篇六

精心组织提升信誉推动铁路既有线施工顺利进行

___线病害桥整治工程项目部共有职工__人，民工_名。一线施工人员最高峰时达到_多人。项目部管理层有工程技术部、设备物资部、劳人部、财务部、后勤部等5个部门。作业层有桥梁作业队、护砌作业队、路基轨道作业队。自2005年6月23日

开工以来，项目部以扫除征地拆迁障碍为先导、以过程控制为中心、以挑战极限精神为动力，确保铁路既有营业线施工顺利进行，于2006年9月25日一次验交使用。

一、以扫除征地拆迁障碍为先导，为工程全面开工创造条件

绥佳线晨明至威岭既有线路曲线半径小、既有桥梁均为1961年以前建成。由于建设年代久远和当时技术条件所限，存在许多病害。建成通车前，客车时速每小时60公里、货车每小时45公里。为满足列车提速到每小时160公里的要求，晨明至威岭病害桥整治工程上马。该工程包括路基工程、桥涵工程、轨道工程及附属工程，工程总造价1.47亿元。可以说，除没有隧道施工，这是一个非常典型的铁道工程项目。其中，路基地处小兴安岭，地形比较复杂，4次跨越汤旺河，最大填高11.8米，路堑最大挖深24米。路基从晨明车站到威岭车站，区间长度14.732公里，改造后路基为双线。路基填方49万立方米、挖方89万立方米；桥涵工程包括4座大桥、2座中桥、2座盖板涵。4座大桥每隔2公里一座，承台与墩身交角15度。除4号桥长度447米外，其它3座大桥长度近350米；轨道工程包含铺轨22.621公里、拆除线路23.645公里、铺碎石面碴49163立方米、铺混砂底碴17827立方米。附属工程浆砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。

一是积极协助业主征地拆迁，打开施工工作面。永久征地及障碍拆迁的及时与否，是既有线改扩建工程施工中制约施工进度的主要因素，是造成施工安全、质量问题的重要环节。为此，项目部组建之初就把永久征地及障碍拆迁当作头等大事来抓，成立了专门机构进行该项工作，积极协助哈局工管中心做好调查、测量、绘图前期准备工作；开展走访政府、林业主管部门和产权人的确认工作；对永久征地的批复手续、临时用地占用手续，项目部指派专人与当地政府多次沟通达成协议，力争在永久征地手续批复前进行路基施工及施工便道修建工作。同时对障碍拆迁的房屋主动与产权人直接取得联系，与施工同步进行。该段施工涉及晨明镇宝泉村民房拆迁14户。项目部从工程进度要求出发，在征得业主同意后，积极与当地政府协商和沟通，直至与被拆迁户逐一达成协议，直接将拆迁费下发到被拆迁户手中，使房屋拆迁仅在开工一个月内全部结束。

在征地拆迁过程中，我们也常常被不知详情和借机“捞一把”的村民谩骂、围攻、指责、推搡，甚至遭遇一些地方部门的冷言冷语和恶意提高补偿标准的无理要求。但是，这一切丝毫没有动摇我们战胜困难的信心。在公铁立交桥施工时，我们碰到了2个“钉子户”。这2户村民要求将自家房屋按市区标准进行拆迁补偿。在无理要求得不到满足后，这2户村民让二位上了年纪的老太太躺在施工现场阻止施工。我们请来派出所民警，将2个老太太强行搀扶到轿车上，并护送到当地政府。这边耐心细致做老太太工作，那边正常组织施工。村民见这招不灵，只好作罢。从2005年6月下旬至7月末，征地拆迁工作初战告捷，圆满完成征地671.7亩，拆迁21户当地民宅，天然林7127株、人工林3509株的任务。

二是严格执行征地拆迁补偿标准。新建路基DK271 700～DK273 100段将威岭村唯一的道路占用。为此，村政府和村民反响很大，并多次阻止该段路基正常施工。针对这种情况，项目部积极与村政府、村民协商，并向村民广泛宣传政策和征地情况，取得他们的理解与信任。项目部还严格按照补偿标准对村民给予了补偿，不但为建设单位节约了资金，而且顺利地将该段村路改移。哈局工管中心对我们的征地拆迁工作非常满意，并提出奖励有功人员。

二、以过程控制为中心，确保工期质量安全满足业主要求

我们界定了“一协调、三控制”项目管理的主要内容，即：组织协调、进度控制、质量控制、安全控制。在协调各作业队与项目部关系同时，重点与业主、监理、供应商、安监、公安、环保等部门和单位沟通协调，处理好方方面面的关系。

7.桥梁施工监控及桥梁裂缝成因研究 篇七

随着桥梁建设技术的逐渐增强, 大量的大跨径桥梁被建设成功。伴着桥梁建设材料的抓紧进步, 关于桥梁建设的方法也逐渐丰富。但是随着桥梁建设技术的发展, 桥梁建设过程中对于桥梁施工的监控也越来越重要[1]。在实际施工中, 经常会运用施工管控技术对桥梁建设进行质量控制[2]。由于在具体的施工过程中, 日照、温度变化、施工荷载大小以及施工方法都会对桥梁的施工产生相应的影响[3]。这些因素的变化会直接导致桥梁的线性与设计线性产生相应的误差[4]。如果不严格管控, 则容易导致桥梁的线性误差较大直接导致桥梁在和龙或者在上部结构进行浇筑时产生重大的安全事故以及质量事故[5]。这些事故会直接导致巨大的经济损失以及恶劣的社会影响, 所以对于桥梁的施工监控以及桥梁裂缝的控制必须严格控制。

1 公路桥梁施工监控技术研究

在公路桥梁施工过程中, 进场会根据现场施工实际状况进行相关的观察与纪录, 纪录桥梁实时的数据。并运用数据分析处理方法例如MATLAB软件等对数据进行相应的数据分析与线性回归, 然后根据线性回归结果运用有限元分析软件对实际情况进行相应的软件模拟。从而对桥梁实现实时的监控。

1.1 桥梁施工监控目标及内容研究

根据实际工作经验总结研究, 大多数桥梁建造过程中对桥梁的施工监控主要目的保证桥梁施工的安全正常进行, 并对桥梁施工质量予以最大的保证。结合理论研究与实际工作经验的总结, 桥梁施工监控的目标有以下几点:

(1) 满足桥梁施工过程中关于安全管理的要求, 保证施工人员在桥梁施工过程中人身健康安全, 并保证施工过程符合安全管理的要求;

(2) 保证桥梁施工过程中的质量要求, 保证桥梁上部结构浇筑以及拼装施工的质量要求。保证桥梁上部结构和龙段桥梁线性符合涉及规定;

(3) 保证桥梁成桥后在应力、位移以及耐久方面符合桥梁设计要求及安全运营需要, 这也是桥梁施工监控中最终的目标。

不同的桥梁在施工过程中针对桥梁结构的唯一性, 会专门制定相应的桥梁施工监控量测项目, 根据多年工作经验总结, 对桥梁施工监控的主要内容总结为以下四点:

(1) 安全性:桥梁施工是一种危险性较大的一种项目。由于其大构建以及工种复杂的独特性, 一旦出现事故, 将会导致巨大的经济以及人员损失, 甚至会产生极大的社会影响, 所以在桥梁施工监控中, 安全性监控必须放在重点位置。

(2) 稳定性:由于桥梁结构在使用过程中独特的使用状态, 常常会由于偏压导致桥梁倾覆, 所以关于桥梁结构稳定性必须在施工监控中严格监管。

(3) 桥梁线性:随着桥梁施工过程的继续, 桥梁上部结构会由于桥梁自重以及形状的变化产生相应的挠度变化。一旦挠度变化超过允许范围, 极易在桥梁和龙过程中产生极大的质量事故。所以桥梁线性变化必须严格监控。

(4) 桥梁应力:桥梁在进行相应的预应力施工时, 会由于预应力的施加直接导致桥梁截面应力产生较大的变化, 为了保证桥梁结构截面应力符合设计要求, 所以必须对桥梁施工过程中的应力变化进行实时监控。

1.2 桥梁施工监控技术中灰色系统理论应用研究

灰色系统理论可以在分析数据少、了解数据行为少的基础上对事件的发展规律进行相应的推导。方便少数据事件的数据推导与事件规律的研究。由于桥梁监控过程中数据模式的独特性, 灰色系统理论对于桥梁结构的施工监控有着及其有效的应用。

针对具体施工监控事件运用灰色系统理论进行桥梁监控数据研究, 通过与常规算法进行相应的对比我们可以得到以下几点结论:

(1) 常规算法、灰色理论算法以及灰色理论与常规算法混合算法相比, 对于位移混合算法准确性更高, 灰色理论适应性更强可以有效运用在前期监控数据较少的阶段;

(2) 将常规算法与灰色理论算法在进行应力监控及数据分析时, 灰色系统理论算法更加符合实际应力发展方向, 预测分析结果更加准确;

(3) 在桥梁施工监控中经常会由于一些不可见因素导致数据缺失, 而灰色系统理论在面对数据缺失的状态下会准确的预测数据发展规律, 为桥梁监控提供有效的数据分析及预测结果。

2 桥梁工程裂缝成因研究分析

在进行桥梁施工过程中, 经常会由于设计因素、施工因素以及天气因素等影响导致桥梁出现一些裂缝, 这类病害会直接导致桥梁外观损坏甚至直接导致桥梁出现较大的质量事故, 所以必须严格控制桥梁裂缝的出现, 并对成因进行研究, 避免在今后施工过程中出现相应的问题。

2.1 裂缝状态及主要可能原因

一般桥梁结构产生裂缝的主要位置在浇筑0号块时, 腹板处出现一道竖向裂缝。根据长期工作经验可以认为导致裂缝出现的原因有以下几点:

(1) 临时支墩由于两侧受力不平衡导致0号块产生扭转变形直接导致裂缝的产生;

(2) 由于0号块体积较大, 属于大体积混凝土构件, 且由于浇筑时温度较高, 由于水化热直接导致0号块开裂;

(3) 温差及养护不合格直接导致开裂。

2.2 运用灰色系统理论对裂缝成因分析结果

针对以上分析结果通过施工监控数据量测, 运用灰色系统理论对0号块腹板开裂原因进行相应的研究分析得到以下几点结论:

(1) 通过运用灰色系统理论运用ANSYS进行相关模拟, 我们可以认为, 在受扭作用力下, 相应位置应力达到3MPa。受扭作用是直接导致裂缝产生的原因。

(2) 经过模拟温差及养护不合格时, 0号块破坏形势应为大量的不规则裂缝与实际情况不符, 所以排除温差及养护技术方面原因。

(3) 通过软件模拟得到水化热导致该部位应力为2MPa, 不会直接导致裂缝的产生, 只会对裂缝的开展有一定的推动作用。

3 结论

通过对桥梁施工监控技术研究并引进灰色系统理论对桥梁裂缝成因进行了相应的研究, 最终得到了以下几点结论:

(1) 根据实际工作经验以及对理论知识的研究, 得到了桥梁施工监控主要项目以及主要监控目标;

(2) 通过运用软件模拟与实际施工对比, 研究了桥梁施工监控对桥梁线性保证的有极大的作用;

(3) 通过运用桥梁施工监控手段对桥梁裂缝形成原因进行相应的研究与分析, 研究了导致桥梁裂缝出现的主要原因为受扭破坏。

摘要：我国近些年来大力开展公路交通建设。随着我国大量公路工程的建设, 桥梁的建设也方兴未艾。但是随着大量桥梁的建设过程, 关于桥梁监控以及桥梁裂缝成因方面的研究也越来越受人重视。桥梁施工过程中进行实时监控不仅可以保证施工质量, 使得桥梁建设满足桥梁设计要求, 而且可以在桥梁上面布置观测点, 为今后的桥梁监控提供有利的物质支持。本文通过理论分析以及对多年桥梁施工的工作经验进行相应的总结对桥梁施工中以下几点进行了相应的研究。

关键词：公路工程,桥梁施工,施工监控,软件模拟,理论研究,裂缝成因

参考文献

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[2]Lampert, P. (1973) , Postcracking stiffness of reinforced concrete beams and bending.Analysis of structural systems for Torsion, SP-35 in torsion American Concrete Institute.Detroit.

[3]吴云, 李晓宏.沪宁高速扩建工程桥梁拼接施工[J].现代交通技术2005 (1) .

[4]王新安, 张树山, 李劲, 刘志.旧路加宽沉降理论分析[J].黑龙江交通科技, 2002 (11) .

8.桥梁施工技术探讨 篇八

关键词：桥梁 发展 施工方法 桥梁施工技术

1、桥梁施工技术悠久的历史

我国在桥梁建造技术上有着悠久的历史和光辉的成就根据史料考证，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架设浮桥和建造粗石桥的文字记载。 隋、唐时期，是我国古代桥梁的兴盛年代，其间在桥梁型式、结构构造方面有着很多创新，可谓“精心构思，丰富多姿”。 宋代之后，建桥数量大增，桥梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在桥梁施工方面充分表现了我国古代工匠的智慧和艺术水平， 成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。 解放初期，我国的公路、城建部门在恢复、改造和新建公路与城市道路上改建和新建了数量可观的桥梁， 使通车里程比解放前有了成倍的增长。 但由于起重设备的限制，装配式桥仅在简支梁桥上使用， 其他类型桥梁的施工仍多采用土牛胎、竹木支架、拱架现浇或砌筑施工。 随着科学技术的进步，施工机具、设备和建筑材料的发展，桥梁施工技术得到了不断地改进、提高。

2、桥梁施工技术

2.1 体外索加固法

体外预应力是一种有效的桥梁加固方法。简单易行，不影响行车。受力途径明确，能显著提高结构承载力和抗裂度，有效改进结构的应力状态。为了满足加固后旧桥的承载力的需要，体外索一般采用折线形，同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求。体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成。体外索加固桥梁受弯构件时，可按偏心构件来验算梁的承载力；按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋达不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构变形；按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时，按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。体外预应力加固法，加固后能达到荷载标准，加固效果是非常显著。体外索加固法有效改善了主梁在正常使用阶段的工作性能。裂缝宽度变窄，挠度明显减小，增加了结构的耐久性。体外索加固法是在使用过程中，具有加固、卸载及减小结构内力的作用，值得推广应用。

2.2真空压浆技术

传统的压浆法灌漿，是在 0.5Mpa～1.0MPa 的压力下，将水灰比 0.4～0.45 的稀水泥浆压入孔道，这种做法容易发生水泥浆离析，析水，干硬后收缩，产生孔隙，留下隐患。为此有必要将传统压浆工艺进行改进，将真空辅助压浆工艺等技术应用于预应力施工中，使灌浆工艺更加完善合理。由于孔道内只有极少的空气，很难形成气泡；同时，由于孔道与压浆机之间的正负压力差，大大提高了孔道压浆的密实度和饱满度。减小了水灰比，选用专用的添加剂，提高了水泥浆的流动度，减小了水泥浆的收缩，从而保证了浆体的可施工性，充盈孔道的密实性和提高硬化浆体的强度。普通压力压浆一般是在孔道的压浆端对水泥浆施 0.5～0.7MPa 的压力，缓慢均匀地向孔道内压入浆体，直至浆体在孔道高点处的排气孔流出；而作为孔道压浆的一项新技术，真空辅助压浆的基本原理是：在传统压浆工艺基础上，将孔道系统密封，在孔道的一端采用真空泵对孔道进行真空处理，使这产生-0.08Mpa～-0.1MPa 左右的真空度，然后用压浆泵以≤0.7MPa 左右的正压力将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端压入，水泥浆从真空端流出，且稠度与压浆端基本相同，再经过特定的排浆、保压、以确保孔道内水泥浆体饱满，以提高预应力孔道压浆的密实度和饱满度。采用真空灌浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全性和耐久性的有效措施真空压浆与常规压浆相比，具有以下的优点：真空的形成能够较好的导引管道内浆液顺利通过管道，解决了常规压浆泵因压力不足等达不到注浆理想效果的问题；保证了预应力管道内水泥浆液的饱满度和密实度；工艺及浆体的优化，消除裂缝的产生，使灌浆饱满性及强度得到保证；真空灌浆是一个连续而迅速的过程，节约压浆时间，缩短工作周期，增强了固结水泥浆在孔道内的粘结力.

2.3预应力混凝土工程

《规范》12.6.6 预应力筋编束规定,预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时,同束内应采用强度相等的预应力钢材。编束时,应逐根理顺,防止互相缠绕。钢筋的冷拉工艺采用控制应力或控制冷拉率的方法。从受力分析来考虑,编束时,梳理顺直,可防止钢丝或钢绞线在穿孔、张拉时由于互相缠绕紊乱而导致的受力不均匀现象。 当受力不均匀时,将使有的钢丝达不到张拉控制应力, 而有的则可能被拉断, 造成预应力损失。《规范》l2.10.3 后张法张拉第 2 条规定,预应力筋的张拉顺序应符合设计要求,当设计未规定时可采取分批、分阶段对称张拉。主要从受力角度要求后张法多根(束)预应力筋张拉时,应使张拉的合力作用线处的构件核心截面以内,防止构件截面产生过大的偏心受压和边缘拉力。对称张拉可避免或减少偏心力矩,宜分批、分阶段对称地进行。另外,按控制应力先张拉的预应力筋会因后批预应力筋张拉时所产生的混凝土弹性压缩而引起应力损失。综合考虑张拉力的影响,可减少预应力损失。预应力工程施工关键是如何正确地建立起设计要求的预应力(即结构的内应力),而其最大的影响因素就是应力松弛带来的危害。为保证施工质量,预应力张拉必须严格按照程序规定执行且张拉后立即做好灌浆的准备,这些对控制应力损失的减少都非常关键。张拉过程中不仅要控制好应力值,而且要随时抽查预应力筋的增长值,同时要按照对称、均匀的方法进行张拉,张拉完并封锚以后,即可开始灌浆的工作,灌浆不仅减少应力的损失,而且封闭孔道,减少预应力筋的损失,并且使其与结构共同作用,提高结构的抗裂性。

3、结束语

加强道路桥梁工程质量管理，确保工程质量，必须加强基础工作，施工质量控制和检验把关工作。道路桥梁工程线长面广，有些工程施工季节性强，施工队伍的条件和素质要求还不相适应，工程监理工作起步晚，缺乏成熟经验，检测手段还不先进，都有待于我们做出更大的努力去探索，逐步加强完善质量管理工作。

参考文献：

[1]张运志．分析公路桥梁施工的技术[J]．广东科技，2009，6.

[2]黄世奇．试述公路桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[J]．广东科技，2009，6.

[3]王丽萍．有关桥梁工程真空压浆技术的施工探讨[J] . 魅力中国，2009，6.