物流园区电子商务平台规划研究

物流园区电子商务平台规划研究（共15篇）（共15篇）

1.物流园区电子商务平台规划研究 篇一

港口物流园区是物流园区总概念下一个具有港口特征的物流经济区域．港口物流园区的内涵可以界定为：以港口为依托，由多个物流组织设施和专业化物流企业构成，以降低物流成本、提高物流组织和运作效率、改善企业服务为目的，具有装卸、仓储、运输、加工等基本功能以及与之配套的贸易、信息、咨询、维修和展示等综合服务功能的规模化、功能化、信息化物流组织和经济运行区城。

主要有以下区域：码头前沿作业地带、前方堆场、后方堆场、集疏运道路停泊水域。

1、港口物流园区规模的确定涉及因素较多．港口物流园区的规模主要决定于港口吞吐量，将每年的作业天数按３６５天计算，则港口物流园区的建设总规模为

Ｓ ＝ｔｄＱ／３６５（３）

式中：Ｓ 为港口物流园区建设总面积；Ｑ 为预测规划目标年份的港口吞吐量；ｔ 为港口物流园区规模系数；ｄ 为修正系数．规模系数ｔ是指各主要因素对港口物流园区规模的影响，可表示为

ｔ＝αηγρβ（４）

式中：α为港口腹地规划年份第三方物流（３ＰＬ）市场占全社会物流市场的比例；γ 为临

为港口物流园区的社会功能系数；ρ为物流园区单

位生产能力用地参数（ｍ２／ｔ）；β为港口平均每ＴＥＵ货物的吨位．

2、z 旧堆存箱数

X 旧卸箱数

T : 箱堆放时间

显然, 如果每日的卸箱数X 是常数, 如3 0 箱, 而且每箱的堆放时间T 也是常数, 如5 天, 那么日堆箱数Z 也是常数: Z 二3 0 0 5 = 15 0 0(箱)

20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方

3、

2.物流园区电子商务平台规划研究 篇二

物流信息平台,其概念首现于深圳市的现代物流发展规划之中,最近几年,各个地区的物流规划相关工作,几乎无一例外地都包含了物流信息平台的内容。但是,物流园区信息化质量仍存在很多问题,如信息化水平有待提高,与合作伙伴或上下游企业实行系统对接的比例低,系统开发费用高、功能不够、跟不上业务流程变化等等。开发面向电子商务的物流园区信息平台,能从根本上解决“信息孤岛”问题,提高信息平台的“延展性”。

应用特点

从园区内企业对园区信息平台功能需求着手,分析面向电子商务的物流园区信息平台应用特点,进而指导信息平台体系的构建框架,提高信息平台规划设计与实施应用的吻合程度。

第三方物流企业是物流活动的主要节点,对园区信息平台的依赖程度最高,主要体现在:第一,对接电子商务管理系统,通过与生产制造、商贸流通企业对接联动的电子商务系统、生产制造、商贸流通企业产品的展示交易平台和物流企业增值服务信息系统,实现网上展示交易;第二,信息平台的网络,通过信息平台的高速网络与其自身网络系统连接,实现数据的传输;第三,外部数据交换,通过信息平台提供的数据交换和结算等功能与银行及海关、检验、检疫等政府行政部门实现数据交换;第四,内部数据共享,通过信息平台在园区内与仓储、运输、加工等企业进行数据交换与共享,实现现场数据的采集录入,各业务关联企业进行共享,减少数据在园区内的多次录入。

货主关心的是货物的安全存放与及时运输,他们对系统的应用主要侧重于货物的监测和物流运输的交易服务,因此主要关注的是通过信息平台系统与物流企业的系统联接,实时进行监控和发布调运信息。

承运商即运输企业,主要关注自有车辆的安全和调度,并且这些信息要及时与物流企业或货主交换,使他们能实时监控,并达成货运交易。因此他们对系统信息平台体系的需求在于能否提供这样的监控、货运服务信息发布和交易功能。

对于仓储企业来说,出入库和库存管理信息现场实时录入,是信息平台系统仓储相关信息的主要采集渠道之一,这些信息一方面用于企业的内部操作;另一方面与货主和物流企业等分享,用于货品的管理。因此条码扫描、存储管理等数据采集及数据管理是他们使用的重点。

分销商是市场的直接参与者,利用电子商务平台进行交易之后,依据需求,调节库存,并且依据货品的属性,调配货品出入库指令给仓储者,他们对于园区信息平台的需求在于货品的存储信息。

增值服务企业主要提供作为物流服务的增值活动,其工作属性决定了他们需要依照加工业主的指令按时完成加工任务,因此及时的信息接收和反馈是他们业务活动对信息的主要依赖。

物流行业协会重在通过园区信息平台体系加强行业信息交流与反馈、行业经营动态反映与分析,建立网上物流信息统计系统,为政府宏观决策提供可靠依据。

政府各级职能部门将有关政策资讯、法律法规和行业标准及时向物流企业广为贯彻宣传,促进物流电子政务,全面构建网上应急物流体系,因此政府各级职能部门对信息平台的应用主要体现在信息发布、网上行政审批服务等。

通过对使用者的功能业务特点分析,可以看出数据的采集、存储以及异构系统间的数据交换是园区信息平台的核心功能。

构建信息平台

构建面向电子商务的物流园区信息平台,建立完善的数据采集、分发、共享、处理、分析、存储机制和物流操作平台,不但可以实现货物全程定位监控,还可以保证园区内各企业以最优的资源配置,最佳路径和最佳方案的选择,来满足一体化物流的供给与需求。

物流园区信息平台规划的关键是确定信息平台的体系框架,基于园区内外物流企业、客户企业和政府部门的功能需求,进行技术分解,确定各子系统之间的衔接要求,明确信息组织方案等。根据信息属性和技术可实现的方案,物流园区信息平台由公共信息平台、企业信息化平台两部分组成,通过系统软件的设计与开发、计算机网络系统的建设、信息化的管理方式和管理制度的建立及园区企业及企业间业务流程适当重组,实现二者的相辅相成,形成一个有机的整体。

物流园区企业不但需要大规模基础设施服务,更需要通过园区的影响扩展自身的业务范围,获得更多的市场机会,因此为园区内企业搭建综合的公共信息服务平台,促进园区内企业间的交流合作就成为物流园区的首要任务。公共信息平台通过与电子商务信息系统、物流基础设施信息系统、政府职能部门信息系统、金融服务信息系统、其他物流枢纽信息系统的对接,最终为园区提供网上交易、网上商店查询与展示、网上行政审批服务、物流资源优化、决策支持与计划优化、应用托管服务、物流业务集成与整合、物流实时跟踪业务、公共信息发布等功能。

园区企业信息化针对于其内部的人、才、物等资源,以及产、供、销等业务流程进行综合集成优化,为决策提供依据。而电子商务则将信息化向外部扩展,包括下游的需求链管理以及上游的供应链管理,通过计算机网络实现企业间以及与客户之间的交易与协作。信息化平台通过企业信息门户软件系统与园区公共信息平台进行对接,实现多系统间和异构数据库间的数据、信息共享和流通。

3.物流园区电子商务平台规划研究 篇三

摘要物流园区信息系统建设的目的是以最短的流程、最快的速度、最少的费用传输高质量的信息。物流园区信息系统平台应由共用信息平台、基础信息平台和作业信息平台构成。为了实现物流园区的高效运营，应采用合适的共用信息平台建设方式，在规划建设时注意与不同层次客户的需求实现不同程度的有机对接、与园区各物流信息系统有机结合、长远目标的先进性与阶段性目标的实用性有机结合。

关键词物流园区；信息系统；供应链管理；电子商务

中图分类号F252文献标识码A

物流园区是多个物流实体在空间上集中布局的场所，是具有一定规模的综合物流服务与管理设施的集结点。从现代物流的发展趋势看，物流园区实物空间的占位作用在逐步退化，而信息服务和信息管理作用在逐步强化，现代物流逐渐趋向信息化、自动化、智能化。以网络为平台、供应链为主体、电子商务为手段，构筑商流、信息流、资金流为一体的现代物流园区正在成为物流园区建设规划的重要内容。

一、物流园区信息系统平台建设的目标定位

物流园区信息系统建设的目的在于以最短的流程、最快的速度、最少的费用传输高质量的信息。其目标定位：一是整合物流信息、资源。完成各系统之间的数据交换，实现信息共享及协作：二是加强物流企业与上下游企业之间的合作。形成并优化供应链；三是通过信息平台的建设，提供在线交易，实现电子商务。其具体目标为：(1)建立良好的通信基础设施，为政府相关部门之间、企业之间以及政府与企业之间数据交换提供基础设施；(2)引导相关物流企业的信息建设，接人共用信息平台系统；(3)完善行业管理部门相关物流信息系统的建设，建立完善的数据采集系统，提供行业管理的信息支撑手段，提高行业管理水平；(4)提高运输、保管、搬运、包装、流通、加工等作业效率，使这些作业环节更省力、更合理；(5)使用户订货适时、准确，尽可能不使用户所需的订货断档；(6)保证订货、出货、配送信息畅通无阻；(7)使物流成本降到最低。

二、物流园区信息系统平台框架体系构建

物流信息系统平台规划的关键是构建信息平台的体系框架，并对其进行技术分解，确定各系统之间的衔接要求，明确信息组织方案等。根据信息属性和可实现的技术方法，物流信息平台由共用信息平台、基础信息平台和作业信息平台3部分组成，其中共用信息平台是中心。从服务性质上来看，共用信息平台是广义的，基础信息平台是局部的(园区内物流企业)，作业信息平台是针对某一具体物流企业的；共用信息平台服务于基础信息平台和作业信息平台，而基础信息平台和作业信息平台的企业相关数据信息又服务于共用信息平台，三者是一个有机的整体。

1.共用信息平台

物流共用信息平台以其跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好等特点对现代物流的发展构成了有力支撑，其作用是：保证货物运送的准时性；货物与车辆跟踪，提高交货的可靠性；提高对用户需求的响应性；提高政府行业管理部门工作的协同性；提高资源配置的合理性。企业直接使用公共物流信息平台，可以利用其庞大的资料库以及开放性的商务功能，实现企业自身的信息交流、发布、业务交易、决策支持等的信息化管理，是物流企业信息化的捷径。

共用信息平台由各基础功能系统组成，通过基础功能系统实现与交通、运输等管理部门信息分系统，与港口、铁路、机场及其他物流园区等物流枢纽信息系统，与银行、保险等服务机构信息系统，建立信息沟通渠道，构成共用信息平台系统。共用信息平台的主要功能是通过基础功能系统为参与者各方提供一种信息沟通的技术手段，建立一套完整的共用数据采集、分析、处理系统，支持物流企业及政府相关部门对共用信息平台的需求，对不同用户的需求提供相应层次上的信息等。物流共用信息平台是一个面向物流行业、各个企业的综合性特大物流电子商务社区，它提出面向企业和用户服务的虚拟电子交易市场和管理咨询的经营理念，以各行业的供应链交易和咨询管理为中心，涵盖各行业的制造、商贸、服务成员，既为企业提供行业信息、交易平台，又为各会员企业提供物流服务信息，实现在线交易等。

2.基础信息平台

通过园内物流企业的接入和园区获取的物流需求信息的抽取，构成物流基础信息平台。物流基础信息平台为园内物流企业的接人提供技术支持，向相应数据库抽取服务于物流企业的相关信息提供技术支持，并提供信息共享功能；抽取园内物流企业的信息流、物流和资金流，为政府的物流决策提供技术支持。

物流基础信息平台是对园内物流企业进行行业管理和信息服‘务的平台，通过物流企业的接入，实现园内物流企业的统一管理和服务物流园区(或相应机构)：搜集、处理、储存信息，再通过基础信息平台向园内物流企业提供信息服务，园内物流企业通过基础信息平台达到信息共享的目的。

3.作业信息平台

物流作业信息平台主要是向园内物流企业提供一个完整的生产作业平台，以满足物流企业完成生产过程的各项功能需求。设置物流作业信息平台的目的是为了满足不自建信息网络系统的物流企业的需求，以减少重复建设，提高中心信息网络系统资源的利用率，降低物流成本。具体被租用的物流作业信息平台以虚拟网的形式寄存于物流园区中心信息网络系统，共享中心信息网络系统资源。企业租用作业信息平台时，不承担“共享协议”之外的任何责任和义务，与有独立信息网络系统的企业具有同等的待遇，企业的生产经营、日常管理及相应数据信息的保存，以完全独立的形式存在于物流园区的中心信息网络系统。作业信息平台由多个分系统组成，其主要的分系统有：仓储管理信息系统，运输管理信息系统，配送管理信息系统，货贷管理信息系统，条形码数据采集管理系统，射频数据采集管理系统，客户管理信息系统，合同管理信息系统，决策支持信息系统，统计管理信息系统，结算管理信息系统，行政管理信息系统。

三、物流园区信息系统平台规划建设对策

1.共用信息平台建设方式

共用信息平台建设方式有两种：一是政府投资、企业化运作，这种方式是政府建设物流园区共用信息平台，通过租赁等方式转让经营权给商业企业，共用信息平台由商业企业“自主经营，自负盈亏”，进行商业化运作；二是企业投资、企业化运作，这种方式下共用信息平台由政府和企业共同出资建设，并按照一定的协议由企业来管理和经营。

2.物流园区信息平台规划建设应注意3个“有机结合”

第一，与不同层次客户的需求实现不同程度的有机对接。物流园区信息平台的用户包括当地政府的行政管理部门、政府相关职能部门、物流

园区、物流中心／配送中心、物流企业、客户企业和一般的公众用户，从时间上又可分为永久性客户、长期固定性客户、短期流动性客户和一次性客户。由于不同用户对物流活动的目的和要求有所不同，因此对物流信息系统的功能需求也不一致。由于物流园区用户存在着层次多、范围广、需求各异、变化快等特点，物流园区信息平台不仅通过共用信息平台为各相关部门提供基本的信息交换与共享场所，也为不同用户提供了不同的接入方式和接人权限。如对长期固定客户企业，可以直接将该企业的物流信息系统或Intranet或Extranet与物流园区信息平台进行对接。将物流园区信息平台直接作为该客户企业内部物流信息系统的向外延伸；而对仅有一次性需求的用户来说，则只需向其提供最基本的需求信息发布、公共信息查询等公共功能即可。

第二，与物流园区内的各种物流信息系统有机结合。由于区域性物流信息平台是一个复杂的大系统，除了涉及各个物流企业间的物流、商流、信息流和资金流外，更涉及多个物流枢纽、物流环节、物流企业以及其他相关单位和部门。在物流过程中，信息的流动是跨企业、跨地区、跨行业进行的，物流系统必须实现跨地区的信息实时传输、远程数据访问、数据分布处理和集中处理的结合、多个异地局域网连接等功能。Internet和Web365JT技术的出现为物流平台提供了基于Internet的Browse／Server系统结构模式。

在物流信息系统规划过程中，一方面，必须处理好物流信息平台与其他现有信息平台之间的交互和标准统一，对已在实际应用的各种单一功能的物流软件系统提出有机整合的具体方案；另一方面，必须为物流园区企业用户提供一个规范化的、可递进开发的框架和标准。为增强系统的通用性和实用性，在系统设计过程中，应高度符合高聚合、低耦合的模块设计原理，使各功能模块具有较强的相对独立性，不同的物流企业可根据自身的不同需求选择、搭配、扩充各模块，再根据实际需求进行深度开发和功能整合，并实现多种模块叠加式升级能力。

第三，长远目标先进性与阶段目标实用性实现有机结合。区域性物流园区的建设关系到一个地区今后几十年物流业的发展，以及整体经济发展的后劲与速度，所以物流园区规划的长远目标应有一定的先进性。这种先进性体现在两个方面：一是管理思想与管理模式超前，二是技术适当超前。思想与管理模式的超前是发展的根本，技术的适当超前是发展的保证。信息技术的发展速度很快，新技术层出不穷，如果不适当超前，很可能建好以后就落后了，而且会使后来介入的企业遇到很大的技术障碍，也不利于企业的技术升级。目前物流企业应用GIS和GPS技术还不多，但引进该技术以适应市场的需求是几年后企业发展的趋势，所以在规划期间就要考虑到这种明显的后期需求。

4.樟树市药都商贸物流园区规划简介 篇四

一、规划范围及现状

樟树市中心城区的赣江以北，仁和大道两侧。北至外环北路，南到马兰路，东至赣江三桥延伸段，西临杨园里村，规划面积约6.5平方公里。

规划区内主要为农用地，共分布了13个自然村约3902人，高速连接线从规划区中部穿过，标高为31.0-32.0，北至高速公路仅3公里，现状场地东南高、西北底，水系由东南流向西北，平均场地标高为26-27之间。

二、理念构思

（一）、目标定位

以中药材医药物流为主体，兼顾发展小商品商贸物流、汽配物流、农副产品物流，形成樟树市现代服务业集聚区，“四位一体”的综合商贸物流园区

1）医药物流中心

功能定位：打造集药品储存、物流配送、保健品和中药材展销、大型医药会展、电子商务等功能为一体的现代中药医药物流集散区。地均投资强度合理区间为1500-3000万元/公顷，地均产出在10000万元/公顷左右。规划用地规模为约250公顷。

2）综合商贸物流中心

功能定位：以建材产品、交电产品为主体，并兼顾其他小商品批发的樟树市小商品商贸城。地均投资强度合理区间为1500万元/公顷左右，地均产出在20000万元/公顷左右。规划用地规模为约50公顷。

3）汽配市场物流中心

功能定位：以车辆服务、集汽车销售、二手车交易、零配件集散、维修配套、汽车展销为一体的樟树市现代汽车商贸城。地均投资强度合理区间为1000-1500万元/公顷，地均产出在10000万元/公顷左右。规划用地规模为约40公顷。

4）农副产品物流中心

功能定位：以绿色食品为主体的樟树市农副产品交易中心。地均产出约在25000万元/公顷左右。规划用地规模为约15公顷。

（二）规划人口

规划测算人口数1.65万人，规划区内的总就业人口5.32万人

三、总体结构

规划以城市干道为依托，根据各区功能的不同，形成“一核、双轴、五组团”的总体布局结构。

一核：指园区共享核，围绕中心公园，布置商务接待、商业服务、商务服务中心、园区管理和研发办公中心等综合功能。

双轴：指基地东西功能拓展轴线和城市南北对外联系轴线。

五组团：医药物流组团、两个综合物流组团、综合配套居住组团、综合商贸组团。

四、道路交通

1）以城市干路为基础构架，形成“三纵二横”的干路格局。三纵：油库路、高速连接线、前洲大道； 二横：外环北路、内环北路；

2）设置公共停车场7处，总站占地面积约4.4公顷；

设置1处公交枢纽场站用地，主要为城乡公交与城市公交接驳，总用地面积约0.62公顷；

五、市政设施规划

1）水系规划：将现状水系进行梳理，形成两条主要水系，向西北方向排入肖江；在水系断面计算着中考虑规划区南侧赣江堤改线后新增约3000亩的用地雨水排放至下游肖江的可能，水系宽度为10至15米。

2）根据水利部门提供的资料，确定规划区水系最高水位为26.8-27.5米，场地地面标高为27.3-28.4米之间，规划区内填方量约为800万立方米。

3）建议：若下游电排站改造能保证规划区最高水位为25.8-26.5米之间，则规划区内填方为330万立方米，挖方量为100万立方米，填方比挖方多230万立方米。

（五）景观分析

保护好现有的中心大面积水系自然资源，并利用好现状地形及现状水渠条件，挖掘水系景观资源，形成“四带、四心”的绿地结构。

5.物流园区电子商务平台规划研究 篇五

一、政治思想建设方面

能够认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“xxxx”重要思想、科学发展观，牢固树立全心全意为人民服务的宗旨，在政治上、思想上同党中央保持高度一致，坚定共产主义和中国特色社会主义信念，树立正确的人生观、价值观，努力学习新知识、新文化，用理论指导实践，不断提高理论素养和领导水平，在实际工作中提高分析问题和解决问题的能力。坚持民主集中制、自觉维护班子团结，认真贯彻执行党委集体决议，不搞口是心非、拨弄事非，敢于开展批评与自我批评，光明磊落，团结和带领同志们一道工作，深入开展调查研究，及时帮助解决基层反映的热点难点问题，自觉加强党性锻炼，发挥共产党员的先锋模范作用，严格要求自己，吃苦在前、享乐在后，开拓进取，知难而上，为党的事业、经济建设尽心竭力，努力工作。

二、业务工作方面

1、物流园区建设初具规模。截至目前，物流园区建设开局良好，在10平方公里的范围内，已有香江物流、澳柯玛物流、保税中心、国家粮库、图书配送中心等多个物流项目入住，投资额达70亿多元，园区范围内已基本布满。航空港物流园区已有多家国际货代公司入驻。7000平方米的货运停机坪已建成。11个物流中心所依托的商品交易市场都在不断的进行升级改造，逐步向现代物流方向发展。配送中心发展迅速。丹尼斯物流中心为丹尼斯河南省内各地卖场及全日鲜便利超市提供商品的存储、配送服务，可同时满足30家大卖场、200家便利店之需求，配送距离半径可达300公里范围。库内设9米高六层重型立体货架1622组，配备标准托盘位9732个，标准商品存储量可达400000件。思达配送中心位于新郑市龙湖镇，毗邻107国道，占地面积50亩，仓储面积24572平方米，其中标准库20500平方米，低温库4000平方米。标准库全部采用高位货架自动化叉车作业，车配送能力30亿元，可同时为500家超市提供配货服务，配送额5.74亿元。

2、物流基础设施进一步完备。的交通枢纽地位造就了规模庞大、设施先进的运输集散配套设施。北铁路编组站是亚洲规模最大的列车编组站。具有为冷藏车加冰补盐、机械保温车加油补水、鲜活车上水等保障能力，编组管理全部实现了计算机控制和电气化作业。铁路东站是中国最大的零担货物中转站，年货运周转量占全国的十分之一，这里还是新亚欧大陆桥中国境内最大的集装箱货场。共拥有铁路一类、二类口岸各1个，航空一类口岸和公路二类口岸各1个，货运在可联检封关直达国外。还拥有规模庞大的仓储建筑设施500多万平方米，数十条专用铁路线，以及国内外驻郑仓储物流企业1000多家。完备的物流集散设施为发展现代物流业提供了得天独厚的条件。

3、物流企业发展取得新突破。在落实规划建设的同时，我市重点物流企业也在迅速成长，4a级综合物流企业7家，3a级综合物流企业2家，2a级综合物流企业1家。同时，大量的国内外物流企业开始关注，深基地、浙江传化、新加坡太古公司先后到考察，商谈投资兴建物流园区，开展物流业务。青岛澳柯玛、北京林德国际化运代理公司，中外运敦豪、联邦快递补、联合包裹、tnt等国内外知名物流企业先后在设立分公司和办事处。英国mk航空公司、约旦皇家航空公司、乌干达das货运航空公司、阿联酋联合航空公司等国外航空公司现已成功开通至中东、北非、德国、法国等国际货运航线，铁路口岸成功开通了至青岛、连云港的货运专列。我市公路港、铁路港、航空港、信息港“四位一体”的物流体系日臻完善。

4、组织编制现代物流业发展规划。根据省委、省政府主要领导关于高起点、高标准做好国际物流中心规划工作的指示精神，我们采用国际招标的形式，委托罗兰&8226;贝格国际管理咨询公司、科尔尼（上海）企业咨询有限公司开展《国际物流中心战略暨规划布局》咨询服务，为市现代物流业发展进行战略定位研究和编制发展规划。

新规划的国际物流中心位于国家经济技术开发区以南，新郑航空港区以北，京珠高速以东，规划面积85平方公里。根据新规划，未来物流业将按三个阶段建设发展。XX—2015年为起飞阶段，以内陆港建设为核心，兼顾区域物流和本地配送，初步建立起以海铁联运为基础、航空货运为补充，以集装箱运输为核心竞争力、辐射中西部的区域分拨中心，辐射中原城市群的地本配送中心。2016—2020年为提升阶段，以提升服务水平和延伸服务空间为核心，大力发展航空与公铁联运，建立起以综合联运为基础，以物流企业总部基地为核心竞争力的中西部领先的综合型国际物充中心，具备国际影响力的航空货运基地之一。成为中西部领先的综合型内陆港，辐射全国的区域分拨中心，辐射河南省及周边部分地区的配送中心。2021—2030年为成型阶段，以推进物流服务全球化能力为核心，建立起以中国高端产业和消费市场物流需求为基础，以供应链管理为核心竞争力的全球领先现代物流中心。成为中国中高端工业制成品的全球分拨中心之

一、中国进口消费品分拨中心之

一、全球航空货运网络的关键枢纽之一。

在总体发展目标框架下，将建设国际一流的物流及基础设施系统，包括物流运营设施和交通基础设施。以国际物流园区和空港物流园区为一级节点，重点覆盖国际物流和区域物流中心节点的职能。西部物流园区作为大宗重载货物及其相关工业的物流支撑平台。以南部和北部两个物流服务园区作为服务市及周边地区的分拨和配送职能的功能区。充分利用现有物流中心，通过迁建、商贸与物流分离逐步淘汰的方式将其升级改造为商贸节点和服务“最后一公里”的物流服务实体。在国际物流园区建立两个以集装箱中心站、两个公路物流港、一个综合保税港区为核心的物流基础设施。在空港物流园区建立一个空铁联运货站、一个公路物流港、一个综合保税区为核心的物流基础设施。西部物流园区则预留和建设西部铁路货运站和公路物流港各一个。为了使得这些物流设施间形成通畅高效的互联，市建立连接北部物流服务区，贯通四港，抵达南部物流服务区的环城铁路货运专线，并将铁路专用线引入国际物流园区、经开区和郑汴产业带等核心产业区。同时，规划良好的路网结构将进一步完善各物流结点间的互联互通，最终形成国际领先、分工明确、便捷通达、运转高效的新型国际化物流体系。

5、承接“第七届中国物流企业家论坛暨XX中国物流企业年会”在成功召开，国内外大型物流企业、物流协会、政府相关部门领导、高等院校、科研院所的专家学者共600多人出席会议，会上，中国物流与采购联合会陆江会长、河南省委常委、市委书记王文超分别致词，市长赵建才对物流业发展作了主题发言，本届大会的成功举办，对于进一步宣传、推动物流业发展起到了积极的作用，在国内外物流业界扩大了的影响，不少国内外物流业代表达成了投资、问鼎中原的初步意向。

三、廉政建设方面

认真履行廉政建设“一岗双责”责任制，对职责范围内的责任制工作做到亲自部署、亲自过问、亲自协调、亲自督办；自觉管好身边工作人员、分管处室人员，在自己职责范围内没有发生违纪违法案件。在勤政廉政方面，发挥先锋表率作用，个人品行正派高尚，正确行使手中权力，从没有发生过利用分管工作、手中权力向下级吃、拿、卡、要等情况，严格遵守廉洁自律各项规定，严格遵守各项党纪政纪，严格遵守党风廉政建设责任制各项规定，自觉接受群众监督，虚心听取群众意见，办事公开透明，程序合法规范。严格执行讲党性、重品行、作表率、实事求是、公道正派，住房及乘坐公务用车没有超标；没有发生过收受现金、有价证券、支付凭证等情况；没有用公款大吃大喝及参与高消费活动情况；没有在企业兼职、领取报酬的情况；内没有个人出国情况；年内没有操办婚丧喜庆事宜。

回顾总结过去的一年，虽然为我市商务事业作了一些工作，取得了一定的成绩，但对照检查自己，还存在许多缺点和不足，一是政治理论学习不够，政治理论水平不高；二是对商务工作还比较生疏，处理还有些顾此失彼；三是忙于事务性工作较多，深入基层开展调查研究不够，这些问题都有待于在今后的工作中加以克服改正，不断地锻炼提高自己，在新的一年里按照市委、市政府、商务局党委的工作部署，身体力行，努力工作。

6.物流园区电子商务平台规划研究 篇六

撰拟：黄超

引言：

在电子商务行业里经历了三年的洗礼，我真的得到了成长，我相信我积累的知识一定能为您的成长贡献看得见能量！

一、电子商务B2C平台架构分析

1、B2C平台职能团队浅析：

①客服团队：负责咨询电话、客服服务电话和在线客服的咨询、产品咨询、订单处理、售后服务、客户主动咨询、客户回访、大客户挖掘和营销等服务；

②网站运营团队：负责确定网站产品定价，保持产品竞争力和毛利润，分析网站各种产品的销售情况，确定畅销品的品种，与市场部协调推广资源（搜索引擎、EDM、门户和垂直网站等）推进促销宣传，与供应商协调促销方案和促销产品，完成促销文案、促销图片、EDM投放和flash展示等。

③市场部：负责对外的合作、推广和宣传工作，包括搜索引擎营销、EDM营销、网站合作、媒体合作、新闻炒作、口碑合作、活动及研讨会等；负责研究分析CRM体系，包括会员级别、积分机制、客户活跃机制、沟通机制等，优化购物流程，提高用户购物体验，制定CRM营销战略，分析销售数据，研究用户购买行为，最终提高订单转化率。

④招商团队：负责制定供应商等级，发展优质供应商；与网站运营团

队密切合作，制定合作供应商名单，争取最低采购价格，多利用网站及推广资源，争取以资源换利润。

⑤物流团队：负责物流跟踪和对配送的质量进行监督，提高配送服务的水平，提高配送的用户满意度，对配送供应商物流（或自身配送人员）的不恰当配送行为进行处罚和处理。

⑥技术团队：负责网站建设和系统开发，包括B2C网站的网站架构和技术开发，CRM系统、Call_Center系统、采购和仓储系统、订单管理系统等系统的策划、实施和调整，服务器和网络运营商的选择和管理等。

2、B2C平台人才结构

①客户服务人才结构：客服管理、客服培训、客服辅助运营和绩效及考核等类型；

②市场运作人才结构：媒介合作、活动推广和营销分析等类型； ③网站运营人才结构：产品分析、销售、促销和策划编辑等类型； ④招商谈判人才结构：信息数据分析、沟通谈判、合同协议、营销技能等类型；

④物流仓储人才结构：仓储布局、调整和管理，网站配送合作等类型； ⑤技术团队人才结构：软件工程、软件编程、软件测试、服务器等类型；

二、培训团队的组建

1、团队建设的主题思路：

培养精英培训团队，精简培训师队伍；在公司内部各团队中培养业务

精英建立系统的兼职培训师队伍。

2、培训团队的成员及工作职责；

专职培训队伍：培训主办专职培训师1名、培训专员1名

工作职责：负责完成培训经理下达的一切培训指标，负责制作教学课件，负责设计和安排课程内容，安排地点时间组织员工培训。

培训师、兼职培训师：

①客户服务培训师1名工作职责：制定客服手册（咨询手册、产品咨询手册、回访手册、在线咨询手册等），培训客服技巧和技能，纠正客服不良习惯，提高服务满意度；

②市场运作营销推广培训师：负责对市场推广及网站运营岗新进职员及团队提升及供应商的培训辅导；全站的网站建设、改版、功能设计、购物流程优化等技能培训；

③市场分析数据分析培训师：对营销人员进行市场讲解和客户的分析，同事系统讲解引擎营销、EDM营销、网站合作、媒体合作、新闻炒作、口碑合作、活动及研讨会等营销技巧；

④美工及动画编辑培训师：对供应商和客服及相关岗位新进职员的产品文案撰写、促销文案撰写、网站各频道的内容编写、专题策划和编辑等技能的培训；

⑤摄影特效处理培训师：对供应商和克服关于产品的图片拍摄和处理、网站页面设计、促销和产品展示页面、flash的设计等技能的培训。

⑥物流管理培训师：对供应商及客服人员以及物流岗位的人员产品销售过程中的配送仓储，保险索赔等方面的培训。

⑦沟通谈判培训师：负责对招商队伍已经营销团队的沟通技巧的培训。

⑧合约及法律基础培训师：负责对所有沟通业务岗位的法律意识的培训，负责对保险理赔方面的法律事项的培训。

⑨软件操作及系统应用培训师：负责对所有岗位新进员工和供应商的系统操作培训、计算应用操作培训，新营销工具的试用的培训。

〇思想品格培训师：负责对企业文化培训和员工品质提升。

三、培训制度及流程的设定；

1、培训制度课时规格；

岗前基础课程：单节用时为2小时，每个工作日内规定为4个课时，一周为8个课时；

专业能力提升课程：单节用时为2.5小时，每个工作日内规定为2个课时，一周2个课时；

供应商入驻培训课程（视频授课）：单节课时不限时具体和授课内容结合；

2、系统培训的课程安排；

①新进员工的岗前培训安排：制定岗前培训内容纲要，规定培训课时和培训内容；

课程用时：总时间8个课时；

培训内容：软件操作及系统应用培训1个课时、计算机基础应用培训1个课时、岗位专业技能培训2个课时、企业文化培训1个课时、制度流程培训1个课时、法律基础培训1个课时；

②新进供应商入驻培训安排：制定供应商入驻培训纲要，规定培训课时和培训内容；

课程用时：可能用时8个课时；

培训内容：软件操作及系统应用培训1个课时、制度流程培训1个课时、法律基础培训1个课时、摄影特效处理培训2个课时、推广营销培训2个课时；

③助理培训师成长培训安排：制定助理培训师培训纲要，规定培训课时和培训内容；

课程用时：根据岗位技能需求确定；

课程安排：根据培训师培养计划制定专业的指导课程； ④在岗员工能力提升培训安排：制定提升规划，和提升目标； 课程用时：每个工作周1节专业提升课程； 培训内容：根据员工所在岗位和员工诉求具体安排； ⑤企业文化员工素质提升的培训安排：

课程用时：每个工作月1节企业文化素质提升课程； 课程内容：根据培训专员准备的授课课件进行授课。

3、培训师培训质量的考核和绩效； ①制定培训效果反馈积分制度：

建立培训师培训档案，每次培训效果抽查，由培训部门主管根据抽查结果做评估，根据评估的层次获得相应的绩效积分；

②专职培训岗的绩效考核制度：

根据各项培训大纲的完成情况和部门主管制定的培训指标量化考核；

③兼职培训师的薪酬制度：

建立培训团队成长基金，来源公司的支持和员工考核，根据培训的课时进行培训补贴；

4、员工培训的考核和监督； ①全勤培训奖励制度：

员工全勤出席培训给予奖励，缺勤则扣除相应绩效用于培训团队成长基金的累积；

②员工进步奖励制度：

员工对培训认真对待提高进步快则给予奖励；

四、全面提升团队及供应商水平的战略方案；

1、员工素质提升计划；

建立员工专业等级制度，建立定时专业技能考试制度，鞭策员工进步，提高B2C运营整体团队的综合素质；

员工专业等级：（示例）卓越贡献Ⅰ、技能标兵Ⅱ、全能人才Ⅲ、等

2、供应商助长计划；

根据供应商的营销效果，制定供应商运营能力提升的专业课件，配合运营推广等部门给予快速提升的供应商推广资源以鼓励自主学习提升。

建立供应商自主学习的平台，供应商运营推广经验交流社区，助长供应商自主运营能力。

3、培训师队伍助长计划；

制定培训师成长计划，培训师专业课程，培训师实习环境，培训师能力评估等专业方案。

五、培训设施和员工自主提升的软件环境建设；

1、培训师教学资料库的建设；

培训团队的强大依靠的是专业的培训体系，专业的培训团队还有就是完成的技能培训资料库，将每次培训的课程做具体分类，将文档、课件、视频资料做存档以备循环使用。

2、员工自助学习互动网络社区的建设，供应商运营推广经验交流网络社区的建设；

3、员工心里咨询室的建设；

电子商务B2C行业的性质制约员工的工作环境必须是在办公司电脑旁，电子辐射、工作任务都会在不同程度上给员工带来心里压力和烦躁情绪，员工需要一个倾诉的环境。

培训管理是一个专业性很强涉及面很广的工作，需要积累各项资源建立完善的制度、高素质的团队和培训资料库，本规划是我在以后工作中的指导思路，但培训工作没有一成不变的法则，只有不断的学习和积累经验才能成为一个娴熟的管理者！

如今的企业已经把培训放在了一个战略高度上，重视人才的培养就是为公司创造一笔巨大的固定资产，一个的培训机制的完善程度标志着这个公司的行业竞争力！

7.物流园区电子商务平台规划研究 篇七

物流园区作为现代物流发展的关键环节,直接反映一个国家物流水平的高低,而目前,物流园区是我国物流业发展中的一大薄弱环节,因地制宜地加强物流园区的规划建设,是发展现代物流业的关键。目前,物流园区规划的理论尚未成熟,再加上各国国情差异巨大,探讨我国物流园区规划的意义就十分巨大而且紧迫了。

1 物流园区规划内容

物流园区规划主要包括以下两个方面的内容:

第一:布局规划

根据各地的经济特点,产业结构及生产力状况进行布局确定。

首先,根据物流现状需求进行分析和预测,主要研究当地的产业构成,客户构成及客户目前的物流运作情况和物流企业的基本状况,采用科学的预测模型预测。

其次,是物流园区的功能定位与占地规模的确定,明确定位物流园区的服务性功能,在占地规模上除考虑未来的物流量,还必须考虑附属设施用地。

再次,物流园区的功能布局方案规划。详细考察物流企业的服务功能,相互间尽量做到专业性与互补性的结合,提高设施利用率。另外,物流园区实施方案总体安排,运用保障措施和经济效益评估方法。

最后,物流园区各功能模块的详细设计,结合每一功能布局模块的自身特点,在满足总体功能下,根据需方特点进行设计,以免重复投资。

第二:信息平台规划

发展现代物流业离不开信息技术与网络技术的支持。对物流园区的信息平台进行规划时,应考虑与政府的共用性以及园区内企业对实效性、零库存及愿将物流功能外包的要求,以确定各功能模块的详细功能及开发次序。基于篇幅有限,本文对该方面不做论述。

2 产业集群理论

产业集群(industrial cluster),又称为企业集群、产业簇群,有时简称集群。国内学者胡坚对产业集群的定义较有代表性:“为了获取新的和互补的技术、从互补资产和知识利用的结合中获得收益、加快学习过程、降低交易成本、克服(或制造)市场中的进入壁垒、取得协同经济效果、分散创新所带来的风险,关联性很强的企业(包括专业供应商)、知识生产机构(大学、研究机构等)、中介机构和顾客通过一个附加值生产链相互联系形成了网络,这种网络就是产业集群”。

由上可以看出:产业集群是一个聚集相关企业及相关机构的特定区域,具有区域特征;产业集群中的各个成员彼此依赖又相互独立,不一定以契约来维持,还可依赖于承诺与信任,彼此是一种长期的非特定合约关系,而且存在着资源互补特性;产业集群中的个体可获得产业集群外个体所没有的竞争优势和外部经济;产业集群中有专门人才与合格的劳动者聚集,有融入当地化网络的技术和人才支持;知识流与技术流量大而频繁;产业集群中企业有生有灭,但作为整体的产业集群本身的生命力的持续性较强;且与外界相关联,是一个动态的开放的复杂系统。

产业集群的竞争力源自于它的十大优势:

①规模经济优势。②范围经济优势。③交易成本优势。④融资优势。⑤产品差异化优势。⑥区域品牌优势。⑦组织优势。⑧资源整合优势。⑨规避风险优势。⑩创新优势。

3 产业集群与物流园区

表面上看,在基本形态上,物流园区是一个空间场所,是一个地理空间概念,而产业集群是一种经济现象,是一种经济形态,二者似乎没有可比性。但是,本质上,它们都是经济发展到一定阶段的产物,而且二者都是与一定的地理空间联系在一起的,物流园区也关系到产业的发展,因此它们具有一些相似性。

物流园区与产业集群具有地理集中性的共同点。都是许多企业在某一区域聚集,形成一个以企业为主体的聚集区,产生聚集效应。这样必然带来两者都具有公共服务、基础设施等资源共享,追求规模经济、范围经济,促进聚集区内知识溢出;在适应市场多变、需求多样中走向弹性精专、业务组织网络化这些特征。物流园区是物流产业发展的依托,而产业集群是产业发展的软环境,物流园区中需要发展产业集群,而产业集群需要物流园区的支持,因此物流园区和产业集群应当结合起来。

产业集群产生大量的物流需求,是物流园区存在和发展的源动力。物流园区的一般特征是大量的物流企业在一定区域的集中,但是,这些企业在物流园区的集中和公共物品的共享并不必然产生聚集效应。如果园区企业间缺少相互关联性,不能形成良好的分工与协作,导致各个企业封闭运营,不能实现物流成本的降低。物流园区的发展有赖于内部企业的产业集群化关联,形成协同效应,获得竞争优势。产业集群作为一种特殊的组织形式,引导物流园区企业依赖产业链、价值链、供应链的专业分工,以及因战略合作所建立的信任基础,相互之间形成了非正式的合作契约,大大地节省了交易成本。

物流园区需要融入产业集群,依靠产业集群的物流需求获得发展,为产业集群工商企业提供高质量的物流服务,帮助产业集群实现规模经济、范围经济。

物流园区是随着产业集群的发展而发展起来的,其物流企业与产业集群工商企业源于共同利益的相互依赖、相互交流、相互信任,具有根植性条件,利于节约交易费用,降低物流成本。

物流园区产业集群,包括两层含义:一是物流园区作为产业集群的组成部分,成为(普通)产业集群发展的物流支持机构;二是物流园区内物流产业集群发展,即物流企业、其他相关机构或组织,在物流园区营建的平台上按照产业集群规律发展。

4 物流园区产业集群建设规划思路

由上述内容分析,本文提出一个简要的物流园区产业集群建设规划思路:

根据各地的经济特点,产业结构及生产力状况进行布局确定。

首先,根据物流现状需求进行分析和预测,主要研究当地的产业构成,客户构成及客户目前的物流运作情况和物流企业的基本状况,采用科学的预测模型预测。这里必须注意物流园区产业集群的形成必须基于已经存在的物流背景下,或者依托一定的地方产业或专业市场,根植性是产业集群优势的关键来源,只有在原有特色文化背景,原有企业间相互合作的基础上,物流园区产业集群才能够逐步形成、发展、壮大起来。因此物流园区产业集群的建设是一个逐步发展的过程,先有物流园区的形成,再逐步向物流园区产业集群推进。

其次,是物流园区的功能定位与占地规模的确定,明确定位物流园区的服务性功能,在占地规模上除考虑未来的物流量,还必须考虑附属设施用地。

再次,物流园区的功能布局方案规划。详细考察物流企业的服务功能,相互间尽量做到专业性与互补性的结合,提高设施利用率。另外,总体安排运用物流园区实施方案,保障措施和经济效益评估方法。

最后,物流园区各功能模块的详细设计,结合每一功能布局模块的自身特点,在满足总体功能下,根据需方特点进行设计,以免重复投资。

如此规划设计出的物流园区产业集群将产生如下几个方面的优势:

成本优势。物流园区选址一般具有明显的区位、地理优势,加之代理人、中介机构、研究机构(或大学)、政府服务等资源在空间上集中,它们共同构成的集聚的效益,将在自我强化功能的推动下,使得物流成本更低、为企业节约大量交易成本。

资源整合。随着市场经济的不断发展,物流从生产职能中独立出来,物流资源的整合突破了企业界限,扩展到相互联系、分工协作的整个产业链条上,形成了以供应链管理为核心的、以资源整合为目标的社会化物流系统。

技术外溢。在物流园区内,存在着不同实力和水平的物流企业,尤其是一些行业领先者在物流园区的驻扎,他们给物流行业不断的带来最新的物流设备、技术的应用经验。而物流园区管理部门则不断关注最新的物流业界技术发展动向,也可以通过各种信息传播平台共享给各企业,从而促进了行业内的技术交流和传播。

资本优势。由于物流园区的建设投资巨大,一般企业无从独立开发。政府牵头规划、设计的物流园区,可以多方筹集资金,促进物流业在物流园区不断发展。

区域品牌优势。物流园区汇集众多物流企业,吸引物流需求,从而使园区区内企业在信息搜索、人才储备、辅助性服务等方面可更具经济性。由于物流企业在空间上大规模集中,使其更容易吸引物流需求客户的注意,而交通和信息传递费用的节省,也使这些客户更乐于在此寻找物流业务的合作伙伴,其结果是为产业集群区内物流企业扩大了其业务的需求市场。

5 凤凰城建材物流科技园

凤凰城建材物流科技园隶属于郑州鑫山置业有限公司,坐落于郑州市区与郑东新区的交汇处,占地1200多亩,是由多功能建材大卖场、建材品牌店、现代物流、电子商务、休闲广场综合而成的网络化现代物流园区,该园区将建有家具大卖场、陶瓷大卖场、橱卫大卖场、五金大卖场等9个大专业卖场和建材品牌产品一条街,以及生活超市、办公商务楼、商务大酒店、大型停车广场、同时辅以保险、工商、税务、邮政、保安、金融、信息、仓储、货运代理等综合服务设施,从而形成功能齐全、性能完善的产业型现代物流园区。

凤凰城建材物流园区拥有得天独厚的交通优势,西靠郑州汽车东站和107国道,南临火车东站,而郑州货运东站就建在园区的后院,多条公交路线可直达市场;另外,该园区最大优点是业态齐全,配有现代业态的大卖场、超市、建材市场、品牌专营店等业态,又没有完全摒弃传统业态的批发市场,以不同的业态来满足不同的商户和消费群体需求。

该园区主要功能:

①物流运输功能;②零售功能;③孵化功能;④网络信息服务功能;⑤交易功能;⑥后勤服务管理功能;⑦促销功能。

凤凰城建材物流园区规划的产业集聚效应:

①对建材产业的带动作用

②对物流业的带动作用

③对商贸的带动作用

④对餐饮服务业的带动作用

⑤对休闲娱乐业的带动作用

⑥对房地产的带动作用

依据物流园区产业集群规划的目标,该园区目前仍存在许多问题,有待于进一步改善:

①园区内物流企业之间缺乏合作

②园区内物流企业核心业务不突出,企业同质性较强

③物流人才的缺乏

④物流信息平台建设不完善

针对上述问题提出一些建议:

①成立中介机构,促进园区物流企业的合作

②引进不同功能的物流企业入驻,促进物流园区产业集群的发展

③完善物流园区信息平台的建设,促使物流园区企业信息共享

④成立物流企业人才培训机构,引进高级物流人才

参考文献

[1]周正柱,邵兴东.国内外物流园区发展的现状及启示.物流技术,2005,2

[2]范德成,王庭建.我国物流园区建设发展现状及存在问题的分析.物流科技,2007,5

[3]黎继子,刘春玲,常亚平,李柏勋.集群式供应链组织续延与物流园区发展的耦合分析,中国软科学,2006,1

8.物流园区规划评价指标体系的构建 篇八

[关键词] 物流园区 评价指标 定量化 模型

一、引言

目前物流园区方案比选很大程度上依赖于专家的主观定断,客观性相关研究指标尚不全面系统。因此，有必要系统构建评价指标体系并量化从而为方案的优选与决策提供定量的科学依据。

二、比选模型的建立

物流园区规划方案受多种因素影响，本文从园区的节点特性、技术特性以及经济、社会等方面影响出发，最终选取9项指标构建模型（见下图）。

图 物流园区评价指标体系模型

三、评价指标量化

1.规模适应性

反映物流园区规划能力对营运年实际需求的满足程度。物流需求与园区设计能力之比即能力饱和度予以衡量，其计算公式：

(1)

式中，为饱和度，为物流需求水平，为园区设计能力。一般认为需求与供给能力之比处于0.75～0.85较为适宜。

2.土地可获性

反映园区获得土地并向周围扩展的可能度。可以用园区规划面积与周围可扩展用地面积来进行量化： (2)

S为土地可获面积，为园区规划用地面积，为园区周围各种用地性质面积，分别为权重，可用各类土地面积的价格比确定。

3.物流集散点覆盖度

反映物流园区对各集散点的覆盖程度。可用物流园区与各集散点之间的加权径路距离予以表示：

(3)

式中，为物流园区至第个物流中心径路距离，其值可用至各配送点的加权径路距离来表示;权重系数，由物流量来确定。

4.交通可达性

反映物流园区与多种交通方式终端衔接的快速可达性。可依据各终端抵达园区时间的多少，采用货物换装量加权计算：

（4）

表示各交通方式终端到达物流园区的平均耗用时间。为换装货物量来表示的权重系数。

5.物流量分担率

反映物流园区分担区域物流量能力大小：

(5)

式中分布表示物流园区日平均物流量和日总平均物流量。

6.与市内配送网络协调性

反映配送网络对园区的支撑程度。可用园区到达物流量与市内配送网络疏散物流量之比表示：

(6)

分别为日均到达和配送物流量。

7.与城市总体规划协调性

反映物流园区对于城市总体规划的遵照度。可用规划面积与城市总规中预留面积之重合度表示：

(7)

式中指规划园区用地面积；指实际布局区域面积。

8.物流园区投资

反映建设投资难易程度。考虑可整合现状既有资源，各费用的计算需充分考虑其时间价值：

(8)

式中为既有资源可利用比重，为既有资源的整合价值；为园区新建估算投资额。

9.工业特征适应性

反映物流园区与周边工业、区域经济协同发展适应性。可用各行业工业总产值及其产品规模来衡量： (9)

式中表示园区适应量，为行业的年工业总产值；为行业年产品处理量，为换算系数，可用行业单位产品占用物流设施资源建立。

四、结束语

本文在对物流园区特性把握的基础上，系统构建评价指标体系，由于定量指标的计量单位各不相同，在确定指标实际值后须进行无量纲化处理。弥补评价中过度依赖专家主观决策的缺陷，增强了评价的科学性与客观性。

参考文献：

张殿业:铁路行车安全理论及应运技术[M].中国铁道出版社 2004年8月 119-129

9.物流园区电子商务平台规划研究 篇九

一、项目建设单位基本情况

企业名称：*** 注册资本：3000万元 注册地址：** 经营范围：房地产开发、销售；自有房屋租赁；仓储服务(不含危险、易制毒化学品)；物业管理；五金建材、装饰材料、卫生洁具、厨具、日用百货、家具、电器、塑料制品、服装鞋帽、家纺用品、针纺织品、文体用品、办公用品销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

法人代表：**近三年来的年销售收入、税收、利润等经营状况：公司的一期项目属在建项目，2016年销售收入为1334万元，税金107万元，2017年销售收入为3510万元，税金281万元。

二、项目建设的必要性、先进性和可行性

**国际大厦、亿联金融中心以及高科技产业孵化园三位一体的城市CBD(中央商务区)项目是我公司2013年立项的亿联国际商贸城二期工程，— 1 — 计划今年开工。此项目三位合一，主要定位于投资、金融、办公、电子商务、高科技孵化园区于一体的智能化、信息化高青CBD(中央商务区)项目。

本项目的建设符合国家产业振兴规划，集中体现国家供给侧改革的政策导向。随着国家经济形式的好转，金融发展与高科技园区建设遥相呼应，成为保障新技术产品质量和效益高速发展的重要因素，大力推进金融中心与高科技孵化园区建设，形成各具特色的、功能互补的、金融融资新技术扶持的优良平台。本项目一旦落成，具有投资回收期短，效益好，利润高的特点。另外，高新技术孵化园区的开园，也使掌握有高新技术的企业得到了宽松的发展，会吸引大量的空间和国家优惠的扶持政策。项目的建成将填补高青金融、投资、商务办公的场所空白，孵化园区的落成也将快速推动高青高科技技术的发展。

三、项目投资

项目总投资5.1亿元，其中，银行贷款2.1亿元，企业自筹3亿元。建设投资2.5亿元，技术引进、设备投入2.6亿元。占地94178平方米，总建筑面积145300平方米，其中：**国际大厦计划投资1.2亿元；亿联金融中心计划投资0.8亿元；高科技产业孵化园计划投资0.5万元。此项目建设期22个月，2017年计划投资2.1万元，主要建设用于**国际大厦、亿联金融中心及其配套设施。

四、项目建设规模及主要建设内容

项目建设规模：项目拟新增占地94178平方米，总建筑面积145300平方米

—— 主要建设内容要详细：

1、项目总建筑面积145300平方米，其中：用于综合商务办公的**国际大厦45000平方米，**金融中心28000平方米，高科技产业孵化园58300平方米，项目所配套的地下、地上停车场14000平方米。

五、2017年主要建设内容

2017年主要建设内容：主要建设用于**国际大厦、**金融中心及其配套设施。

六、建设地点及占地面积

项目总占地141.3亩，属新增用地指标。

拟建设地点位于东环路以西、六号路以东，南至北一路，北至付家村农耕地，拟选址现状无地上建筑物，无须拆迁。土地性质为已储备用地，无移民安置之忧，符合土地利用总体规划，因地制宜，集约用地。

七、建设期及起止年限

项目建设期为22个月，从2017年5月开工建设，预计于2019年3月竣工。

八、经济和社会效益

项目达产后，可实现年销售收入20亿元，税收0.8亿元，利润2.1亿元，解决新增就业人员2000人。

九、项目联系人

10.物流园区电子商务平台规划研究 篇十

一、项目背景

辽宁铁岭工业园区是沈铁工业走廊的先导区，处在以沈阳为中心的中部城市群半小时经济圈内，与沈阳沈北新区隔河相望，区位优势明显;沈哈高速公路、102国道、京哈铁路、地铁2号线纵贯园区，交通便捷。

产业规划 | https://f.qianzhan.com/chanyeguihua/

铁岭市地处辽宁省北部，松辽平原中段，是辽宁省14个省辖地级市之一，沈阳经济区副中心城市。是吉林、黑龙江两省通往其它省市和出海港口的重要通道，铁岭市南与沈阳、抚顺毗邻，北与吉林省四平相连，东与抚顺市清原满族自治县、吉林省辽源市接壤，西与沈阳市法库县、康平县及内蒙古自治区通辽市为邻。

该园区主要是依托了铁路的粮食主产区、优质农产品加工基地以及新兴的煤电能源产业的优势，进行各个园区的分工与定位。懿路工业园定位为有色金属加工业及汽车零部件产业、腰堡工业园定位为机械制造业、凡河工业园定位为新型建材业、平顶工业园定位为冶金铸造业、横道静脉产业园定位为环保产业、镇西工业园定位为木制品加工业、阿吉工业园定位为锻造业。

二、项目意义

在新铁岭大铁岭建设的滚滚热潮中，经过几年的快速发展，铁岭县工业园区规划内的基础设施建设已经达到“九通一平”标准，具备了承载国内外各类产业转移的能力，正在成为载体坚实、政策优惠、环境优美、服务优良、最宜创业的投资热土，成为了招商引资的“香饽饽”，园区的要素保障能力有了极大提升，承载力也更强。园区“硬环境”和“软环境”共同发展，引得各类企业纷纷“抢滩”入驻。2011年园区在建项目达到51个，其中超亿元项目23个，项目到位资金80亿元。

目前，该园区在建项目的投资规模较大，金飞马制漆、永安铝镁合金、华夏重工、中利电缆二期、三和管桩、优力安制动器、博傲装备制造、海亮立体停车位等8个项目投资超5亿元，大项目数量创历史新高。山东华夏、永安铝镁、博傲装备制造、优力安制动器、丹利消防器材、三和管桩二期、中利科技二期、路网科技等38个项目厂房、办公楼主体已完成，实现当年签约、当年建设、当年建成。引进项目符合园区产业发展方向，新引进项目中，有色金属加工型项目13个、汽车零部件项目33个，主导产业项目占全部引进项目的90%，有力地促进了有色金属和汽车零部件两大产业集群的发展。

同时，在扎实开展“三个一”服务的基础上，巩固完善各项服务措施和方法，确保将各项服务落实到位。加强了“校企对接”工作，形成了畅通的校企互动渠道，技师学院、县职教中心共为企业提供技术工人500余名;加强了“企企对接”，园区燃气、通讯、电视网络、公交等服务项目采取市场化运作，由企业投资、企业管理、企业受益;进一步筑牢了研发平台，与技师学院、县职教中心建立了长期合作关系，为有色金属、汽车零部件、新型建材、机械加工等产业提供研发服务;进一步降低了发改委、消防、建委、工商等相关部门行政收费标准，简化办事程序，提高了办事效率。

未来，该园区将更加重视符合产业定位项目的引进工作，并提高整体服务水平，真正为企业生产谋福利，不断做大做强产业集群，进而将铁岭打造成为一座新型的现代高科技城市。

11.物流园区电子商务平台规划研究 篇十一

贵州属亚热带湿润季风气候，由于地理位置、气候、人文等因素，独有某些原材料及少数民族加工工艺、特殊营养价值等因素，出现了众多的土特产[1]。但是经历多年的发展，这些土特产大多都仍然存在物流运输效率跟不上，局限于贵州为主要市场的销售模式。如何将这一销售状况改变，借助电子商务销售平台成为重要手段，先进高效的物流服务成为必要需求。因此，将贵州土特产借助电子商务平台寻求更多的顾客群成为重要的营销手段，借助智慧云物流平台做好高效物流服务环节成为必然的发展趋势。两者的结合，有利于拓展顾客群，降低物流损耗率，满足消费者多样化需求，对贵州土特产的销售推广、运营发展有着重要意义。

二、电子商务及智慧云物流平台结合是贵州土特产销售模式的必然发展趋势

（一）电子商务平台成为贵州土特产销售的重要手段。电子商务指在因特网开放的网络环境下，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现网上购物、交易、支付及各种商务活动相关的综合服务的一种商业运营模式[2]。根据商务部2015年5月发布的《中国电子商务报告（2014）》称，2014年，电子商务交易总额增速28.64%，是生产总值增速的3.86倍;国内移动购物市场交易规模达到8956.85亿元，年增长率达234.3%。可见，消费者通过电子商务平台进行交易已经成为重要的消费手段。因此，该平台必然成为当今贵州土特产销售的重要手段。

（二）将智慧云物流引入贵州土特产销售电子商务模式中

的必要性。电子商务交易赋予贵州土特产信息技术商务运作的网络平台，使消费者拥有不受时空限制选择产品的经济环境，但是，贵州土特产大部分具有时效性，因此能否实现这一平台的运用还取决于产品能否快捷送达。

传统的物流模式包括共同配送、第三方物流配送以及自营物流配送三种模式。随着物流服务在电子商务中的地位日益重要，网上零售平台纷纷进行物流管理创新实践，这预示着电子商务物流将进行“大平台”整合。“大平台”的整合将迎来智慧云物流的发展，智慧云物流是将“云计算”的理念引入物流管理模式，建立“云计算”物流运作体系.依靠大规模云计算处理能力、标准化作业流程、精确环节控制、智能决策支持以及信息共享来完成物流行业的各环节活。

贵州土特产销售有需求客户在全国分散、产品需求波动、配送时效紧迫性等特点，要对它进行电子商务运作，结合具有动态感知能力、智能决策与自动分配的“智慧云物流”平台，成为迫切需要。

三、将智慧云物流引入贵州土特产电子商务销售平台的可行性

目前智慧云物流产业按其运作方式、流程与结构可以分为以下几种：大型网购平台模式;供应链核心企业模式;大型第三方物流企业模式;面向中小企业SaaS模式;基于社会物流的模式。针对贵州土特产的销售，比较适合的运作方式主要为大型第三方物流企业模式和面向中小企业SaaS模式。

大型第三方物流企业模式是大型物流企业，利用智慧云物流提高其运营效率，，实现共同配送与资源共享。各大快递公司纷纷搭建云计算物流信息门户，以满足顾客的各种需求。而我们可以将我们的土特产电子商务平台依托在第三方物流企业的云物流平台上，对我们的商品按照种类、保质期、配送需求等因素合理调配，进行及时配送，实时跟踪。这种方式不需要我们去搭建专门的云物流平台，云物流的成本计入在每次的运费上，即时支付，方便快捷。

面向中小企业SaaS模式，是将物流应用软件统一部署在公用服务器上，需求方通过网络向平台“在线租用”所需的云物流服务，按功能多少和时间长短向厂商支付费用。近几年来，我国SaaS平台获得了较快成长，诞生了 “阿里软件”等云服务平台。贵州土特产电子商务平台也可结合这样的SaaS模式，租用云物流平台，进行长期合作，稳定高速安全的进行物流服务。

以上两种智慧云物流模式都是贵州土特产电子商务销售平台可以结合的模式，这样的结合对于提高土特产的认知度及物流可信度、运输速度有较大的帮助，可协助将新鲜、优质的贵州土特产送达客户手中。

四、总结

12.物流园区规划结构分析 篇十二

1 系统功能分析

物流园区所具备的功能主要取决于加盟物流企业的服务功能,一般包括运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、信息处理等,另外,还有一些增值功能,如报关、结算、预测、咨询、教育培训等。

1.1 运输功能

物流园区聚集几家或者几十家运输企业,包括公、铁、空、海、河等不同的运输方式。在物流园区,客户可以选择自己需要的运输方式和价格服务,并将运输的全过程交由企业负责。同时,物流园区应具备货物的中转功能。

1.2 储存功能

物流园区中的仓储企业不仅要负责客户商品的储存需要,还要通过仓储环节支持商品的市场分销活动,同时尽可能降低库存占压的资金,减少储存成本.因此,园区的仓储企业应配备高效率的分拣、传送、储存等设备。

1.3 装卸搬运功能

这是为了加快商品在物流园区的流通速度所必备的功能。园区应配备专业化的装卸、提升、运送、码垛等装卸搬运机械,提高装卸搬运作业效率,减少作业对商品造成的损毁。

1.4 包装功能

物流园区的包装作业不仅要负责商品的组合、拼装、加固,形成适于物流和配送的组合包装单元,同时还要根据客户的需要对商品进行必要的商业包装。

1.5 流通加工功能

主要是方便生产和销售,由于物流园区与制造商和分销商有长期的合作关系,园区提供必要的流通加工将很好地解决客户的问题。这些流通加工功能包括:贴标签、制作并粘贴条形码等。

1.6 物流信息处理功能

信息技术对物流的支持作用已经越来越明显,将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、传递和分析,并向客户提供各种作业的明细信息及咨询信息,这对物流园区的现代化建设是十分重要的。

以上是物流园区应具备的基本功能,在一些发达的国家和地区,结合地区特色,物流园区还具有一些其它增值性功能:

1.7 报关功能

物流园区是大宗货物的集散地,作为一个为外向型经济服务的物流园区来说,联合海关,将报关功能集中于物流园区中,在货物通关之前,办好一些手续,这无论对城市或者物流园区的发展都是十分有利的。

1.8 结算功能

物流园区的结算功能是物流功能的一种延伸,它不仅包括物流费用的结算,在从事代理、配送的情况下,还负责货主向收货人的货款结算等。

1.9 需求预测功能

这种功能的设置完全出自物流园区自身成长的需要。物流园区的建设是循序渐进的过程,预留土地也是逐渐开发的,这种情况下,根据物流园区进货、出货信息作好预测工作,将有利于物流园区和物流企业更好地把握市场脉搏,根据实际需要做好自身建设工作。

1.1 0 咨询功能

企业与客户进行商贸联系时,物流园区应充分发挥中介咨询作用,从客户的利益出发,客观评价园区内企业的实际情况,提供企业的备选方案,这不仅增加了客户对物流园区的好感,同时激励了园区企业的相互竞争。

1.1 1 物流教育与培训功能

物流园区有责任对区内物流企业进行教育和培训,介绍业内先进经验,提高企业的管理水平,确立物流作业的标准,为客户提供标准化服务,为物流企业营造良好的经营环境,满足城市经济发展的需要。

2 系统要素集分析

为较好地实现上述功能,物流园区需要有一定的硬件设施和软件环境作为支撑,这也就构成了物流园区规划的系统要素集。

2.1 交通基础设施

交通基础设施是物流基础设施平台建设的一个重要组成部分。其中,“货运通道”的建设是实现物流园区“货畅其流”的根本保证手段。由于物流园区集中了较多的物流企业,每日的运输量都将十分庞大,这对交通基础设施提出了很高的要求。为了满足现代物流的要求,交通基础设施需要考虑多种因素,包括路网的通达性、道路的等级性、货运的时效性和多式联运、道路容量限制以及瓶颈路段等。交通基础设施的建设根据交通方式的不同所包含的内容也是不同的,传统上,存在五大交通方式:公路、铁路、水运、航空、管道。下面,根据物流园区依托的交通方式不同,对基础设施建设进行分类分析说明。

就公路来说,物流园区的建设与公路运输是密切相关的。公路运输是货物陆路运输的重要手段,它灵活方便,能够实现“门到门”的物流服务。一般来说,物流园区中货物的集散都是以公路方式实现的。所以,公路网的建设是物流园区交通基础设施建设的一个基础部分。根据物流园区物流量的预测,决定建设道路的等级,同时,应预留公路发展用地,满足物流量发展的需要。另外,还应注意公路网的合理布局以及合理的等级道路建设。在注重主干道建设的同时,合理的建设次干道和支路,满足主干道车流疏散的要求,避免断头路的出现,使新建道路与既有道路连成网,最大发挥公路网络的作用。

就铁路来说,努力将铁路线路引入物流园区,修建场站、仓库以及相关运营辅助设施,办理整车、零担、笨重货物、集装箱和散装货物的到发业务,注意铁路运输货物的疏散和集结问题,加强与其它运输方式的结合,特别是与公路运输的衔接,发挥多式联运的优势。

就水运来说,港口本身就是大宗货物的集散地,在完善港口基础设施(泊位、集装箱堆放场、码头、航道等)的同时,加强港口周边道路网的建设,结合铁路大宗运输的特点,积极将铁路修入港区,解决港口货物的集散问题。

就航空来说,航空货运量在几种运输方式中最小,但货物大部分属于高附加值产品,其货运要求和质量较一般运输方式为高,所以依托航空港建设的物流园区必须紧密结合航空业务,对物流园区的建设提出了很高的要求。考虑到航空港一般设在城市的郊区,离市区较远的特点,在建设航空港基础设施(货站)的同时,应注意主干道的建设,保证物流运输的时效性。

2.2 通讯网络

通讯网络的建设是物流园区进行信息交互的重要保证。物流园区的信息平台就是以通讯网络为物理基础的。根据园区的土地使用情况,规划光纤线缆的走线,同时,对园区预期发展的信息量进行预测,选择合适的信息容量。

2.3 市政设施

市政设施包括供水、供电、排污、排洪、照明等基础生产生活设施。它保证了物流园区的正常生产生活。

2.4 环境设施

物流园区集中大量物流企业,并且集中了大量的车辆,这势必给园区环境造成不利影响。物流企业、仓库从城市中迁出虽然减轻了城市市区的环境压力,但这却将污染源集中到了物流园区,建立大型污染处理设施已势在必行。注重环境设施的建设,注重物流园区的可持续发展,是园区需要解决的首要问题。在规划园区用地时,应注意预留绿化带预留用地,努力将其建设成为园林式的物流基地,给园区的生产生活以良好的环境。

2.5 对现有设施的改造建设

由于物流园区的建设应充分考虑利用现有物流设施,因此,对现有设施的改造建设也是物流园区基础设施平台建设的一项重要内容。仓储设施由于建设投资大、回收期长以及难以搬迁等特点成为重要的物流基础设施。如何根据现代仓储作业的特点,改造原有仓储设施,满足现代物流的发展需要,这不仅节省了初始投资资金,还解决了原由设施再利用的问题。另外,依托公路枢纽、铁路枢纽、港口、机场等建设的物流园区,应充分发挥现有设施的潜力,改善集疏运条件,提高货物处理能力,缩短货物处理时间。

3 系统相关性分析

任何系统的构成要素之间都存在着相互联系,研究系统要素之间的相关关系就是系统相关性分析。物流园区规划作为一个系统,也不例外。

如上所述,物流园区由交通基础设施、通讯网络、市政设施、环境设施和现有设施的改造等要素组成,它们之间相互关联。如果单独拿出某一类或某几类要素,则构不成一个完整的物流园区,只有各要素之间紧密联系,才能保证物流园区的完整性。我们要根据交通基础设施的情况来规划通讯网络,而通讯网络又连接着交通基础设施、市政设施和环境设施等。环境设施的规划则需要依据交通基础设施和市政设施。现有设施的改造建设也需要有市政设施、交通基础设施等作为参考。

因此,我们可以用下面的系统要素二元关系分析表来表示物流园区规划的相关性分析(见表1)。

其中,1表示两要素之间存在着必然的相关关系,0表示两要素之间不存在必然的相关关系。

4 系统阶层性分析

系统工程理论表明,当系统是以多阶层形式存在时,阶层性分析就成为系统结构分析的一个重要内容。划分阶层是事物组织管理的一种手段,也是事物存在的客观规律。

根据物流园区规划的程序和组成,可以采用发布层、管理层、决策层三层结构描述规划平台,具体的体系结构如图1所示。

5 系统评价指标体系的建立

物流园区规划评价指标的制定应该遵循科学性、实用性以及可比性的原则,同时要符合园区目标定位以及功能设计的要求。物流园区的建设是一个系统工程,建立多角度、分层次的评价指标体系是系统工程本身的要求。物流园区规划的评价指标应包括社会效益评价、经济效益评价等方面的内容。

社会效益评价是从城市的整体角度出发,考察物流园区建设项目对城市发展的贡献,主要指标包括加强基础设施建设、缓解城市交通压力、改善企业经营环境、保护城市生态环境等方面内容。

经济效益评价从工程建设的角度出发,考察物流园区建设项目的经济可行性,主要评价指标包括内部收益率、投资回收期、财务净现值、投资利润率、投资利税率、资本金利润率、借款偿还期、资产负债率、流动比率、速动比率等。

物流园区评价指标体系如图2所示。

参考文献

[1]王长琼.物流系统工程[M].北京:中国物资出版社,2004,1.

[2]吕永波.系统工程[M].北京:清华大学出版社,2006,1.

13.深圳六大物流园区简介 篇十三

一、盐田物流园区。

属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。

盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。

二、前海湾物流园区。

属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。

前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。

保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等

园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。

园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。

更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。

三、航空物流园区。

园区以拓展国内货运为基础，重点突破国际货运，以信息平台为手段，综合发展海陆空多式联运的供应链服务。近期将重点建设航空货运中心，形成航空物流硬件平台、信息平台及服务平台。

深圳机场航空物流园区是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建，规划投资15亿元，占地总面积116万平方米。计划完工后深圳机场国内、国际航空货物处理能力将分别达到50万吨和20万吨。一期工程包括国际国内货运村、国际国内货站、保税仓及监管仓、联检综合大楼、海关监管快件分拣中心等项目，去年下半年正式投入使用。

这其中，空运中心是整个航空物流园区的核心部分，空运中心中的国际园，因为所涉及的业务流程特殊，更是整个园区的龙头。国际园占地27万平方米，主要提供国际货物处理场所，包括国际货运村、国际货站、保税仓库、快件处理区、联检综合楼以及海关货物查验场、货物消杀处理库房等配套服务设施。

深圳机场物流园区的“空港通关货物周转站”是海关在机场口岸设立的专门用于办理进出口货物的分拆、中转、仓储、理货、打扳、订舱和报检、报关、查验等业务的封闭式的海关监管仓库区，整个区域包括国际航空货站、货运代理仓库区、出港货物拼装区、空港物流快线作业区和陆侧闸口、查验场、扣货库等功能设施。周转站采用封闭式围网与外界隔离，主要受理的业务有六大类：空运直接到达进口货物、空运进口转关货物、陆运进口转关货物、空运直接报关出口货物、空运转关出口货物、陆运出口转关货物等。

深圳海关对周转站采用新的监管模式，以空港信息平台系统为依托，空运舱单为主线，进出园区货物动态电子底账为基础，对园区实行电子围网管理，闸口验放，进出境物流实现全程电子监控，规范机场物流亚的运作，有利方便企业货物的进出和提高货物通关的效率，进一步强化深圳空港口岸的快速集散功能

四、平湖物流园区。

属陆路转运枢纽型综合物流园区，重点建设三大目标市场，即集装箱中转市场、仓储配送市场和专业批发市场。

平湖物流基地是国家经贸委确定的物流产业重点联系单位；是中国物资流通协会命名的唯一一个国家级物流实验基地；是深圳市“十五”规划的重点建设项目。

平湖物流园区（基地）总规划控制范围14.75平方公里，位于深圳市龙岗区平湖与南湾两街道，距深圳经济特区15公里，距香港特别行政区25公里，具有得天独厚的铁路货运枢纽优势及海陆空立体交通条件，通过平盐铁路、平南铁路与东部盐田港区和西部蛇口港群连接互通，华南地区最大的铁路编组站—平湖南铁路编组站位于园区中心位置。

铁路方面：日编组能力为8000车次的平湖南铁路编组站位于园区中心，京九线、广

九、广深线穿园区而过，南接香港，北连中原和欧亚大陆桥。全长26公里的平盐铁路和全长48公里的平南铁路在园区内与京

九、京广线接轨，直通盐田国际中转港和蛇口集装箱港。

公路方面：平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道与机荷高速、水

官高速、清平高速、梅观高速等交通主干道在园区内外形成了纵横交错、四通八达的公路网络。横贯基地的机荷高速把园区与宝安国际机场紧紧联系在一起。

平湖物流园区具备港口、公路、铁路等多种对外交通物流功能，将重点发展公铁、海铁、公铁海联运等铁路货运枢纽多式联运，构筑现代化综合立体交通物流货运平台。

1、港口：两条支线铁路与盐田港和西部港群紧密相联，平盐铁路全长26公里，平南铁路全长48公里。可有效接驳世界各地港口航线。

2、铁路：日编组能力为8000车次的平湖南铁路编组站位于园区中心，京九线、广

九、广深线穿园区而过，南接香港，北连中原和欧亚大陆桥。全长26公里的平盐铁路和全长48公里的平南铁路在园区内与京

九、京广线接轨，直通盐田国际中转港和蛇口集装箱港。

3、公路：平蛇、平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道与机荷高速、水官高速、清平高速、梅观高速等交通主干道在园区内外形成了纵横交错、四通八达的公路网络。

园区道路等配套基础设施日臻完善：目前，平湖物流园区道路由高速公路、街道间城市主干公路及街道内城市次干道路形成四纵四横的交通骨架。四条纵向主干道，自西向东为平新路、平吉大道、平湖大街、丹平公路。四条横向主干道，由北向南为平龙路、富安大道、机荷高速、水官高速公路。其中平龙路是龙岗与宝安两区的交通要道，并且承担了东莞中东部至宝安地区大部分过境车流；平湖大街至丹平公路一线集中平湖、布吉与深圳市区的主要车流；平吉大道已于2007年初建成通车，成为连接平湖、南湾、布吉片区重要交通干道，并有效缓解该片区交通压力；机荷高速路-平新路互通式立交工程已动工，正抓紧施工建设，争取2008年完全建成通车。

市政配套：

供水：设有苗坑水厂、鹅公岭水厂、白泥坑水厂，日供应能力2万吨

供电：设有大小11KV、22KV七座变电站

排水：设有白泥坑污水处理厂和新南污水处理厂

通信：提供国内、国际电话、电报、传真、国际互联网宽频接入等服务

燃气：近期供应液化气，远期采用天然气

道路：园区内形成“四纵三横”路网骨架

五、龙华物流园区。

定位为服务口岸，重点发展为出入境集装箱接驳、物流中心和配送、进出口货物代理、集装箱还箱点、信息管理及相应支持系统服务等。

深圳市龙华物流园区（深圳华南物流中心）位于梅观高速公路梅林站东侧，地处深圳中心地带，距我国最大的公路口岸—皇岗口岸仅6公里，距盐田港区25公里，距蛇口港区20公里。深圳市龙华物流园区项目总投资9亿元人民币，总占地65万平方米，其中“内陆物流港”占地53万平方米。

深圳市龙华物流园区将按照“统筹规划、分期建设、分步运营、滚动发展”的方针进行建设和运营。国际集装箱堆存区一期10万平方米集装箱堆场现已建成，经海在批准，已开展跨境集装箱空箱堆存业务；可供海关、检验检疫等单位使用的服务楼已竣工；电子闸口、一期保税区、监管仓、冷藏箱堆场、海关查验场等设施，将于2004年建成，并将投入运营。龙华物流园区全面建成后，年处理能力将达到133万TEU。届时，龙华物流园区将发挥其规模优势，为深圳及珠三角的进出口货物提供一个方便、快捷、经济、高效的物流集散场地，也为海关提供一个可靠的物流集中监管平台。龙华物流园区的建成不仅能够解决深港两地陆路口岸通关的瓶颈问题，而且能够大大缓解深圳公路口岸通关的压力，同时可以有效降低深圳及珠三角地区进出口企业的物流成本和通关成本，其社会效益和企业的经济效益都是非常显著的。

深圳华南国际物流中心坐落于龙华物流园区内，由深圳市华南国际物流有限公司负责开发、建设和经营。

一、华南国际物流中心以“内陆物流港”的全新经营模式运作。从深圳方面看，是一个保税物流中心，作为深圳市及珠三角地区进出口货物的集散地。从香港方面看，可视为香港码头和机场的“内陆闸口”，起到收发货中心的作用。发挥整合深、港两地物流资源的作用，合理安排、调控进出口货物在各个口岸的流量、流向，缓解深圳口岸通关压力。

二、功能与服务范围。

1、功能：保税仓储、物流配送、简单加工和增值服务、集中报关、物流信息平台、进出口贸易、商品展示、转口贸易、新生产的集装箱出口报关、退税等功能。

2、服务范围：国际集装箱、国际仓储、国际货代、代理报关、报检等业务。

三、国际仓储业务。

“内陆物流巷”仓储面积11万平方米，经营以下业务：一般贸易进口货物、加工贸易进口货物、其他保税物流中心货物、两区两仓货物、外商暂存货物、国际转口货物、办洁海关手续的出口货物、保税检测维修货物、经海关批准的其他未办结海关手续的国内采购非保税货物。

四、国际仓储业务。香港进口的需要拆箱或在香港拼箱后需中转到大陆的货物；国外原材料供应商，将产品运往国内销售或复出境；国内进出口企业通过香港直接出口或在香港需再拼箱的货物；国内进出口企业出口的未确定交货日期的货物。

五、国际集装箱业务。“内陆物流港”国际集装箱作业区拥有先进的作业设施和设施，配备有全新的Kalmar正面吊、堆高机等堆场作业设施，冷藏箱堆场配置162个插座，可以为客户提供全方位服务：空箱堆存、保税重箱堆存、监管重箱堆存、一般贸易集装箱堆存、进出口重箱转关接驳、冷藏箱机组测试、预冷、箱体、机组维修、普通箱维修业务、集装箱适载检验业务。

六、国际集装箱业务—空箱作业。将中港两地牌车托运的进口重箱拆箱后，空箱直接运到“内陆物流港”堆存，用于补充深圳空箱的需求，节约再次从香港调拨空箱的成本；

方便深圳及珠三角其它地区还空箱到“内陆物流港”，提空箱装货后到深圳港口或香港。

七、国际集装箱业务—重箱作业。

提供优质、高效、经济的门到门服务。客户在场内可一次性办理转关、清关、检验检疫等所有手续，形成货物跨境运输“绿色通道”，快速收发或中转香港的货物，方便、快捷地办理货物跨境运输手续。

六、笋岗―清水河物流园区。

属市域配送中心型物流园区，将建设以专业批发市场为基础的物流交易平台，重点培育家居超市、汽车零配件交易市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、文化传播市场等7大类专业市场；大力发展第三方物流和虚拟物流，建设支撑电子商务的物流信息平台，建立出口物流专区。

区位概况

笋岗－清水河物流园区位于罗湖区北部，地处深圳市城市中心地带，总规划用地面积4.738平方公里，由笋岗片区（规划用地2.366平方公里）和清水河片区（规划用地

2.372平方公里）两部分组成。

笋岗－清水河物流园区距离：

文锦渡口岸4公里；

皇岗口岸10公里；

盐田港18公里；

宝安机场34公里；

紧邻布吉二线口岸；

广深铁路专线直达园区。

园区规划

1、现代物流中心区。

2、园区配套服务区：

以宝安北路为轴线，建设园区商贸休闲线；

以宝岗路为轴线，建设园区生活配套线；

以梨园路为轴线，建成园区物流交通线；

以田心村和笋岗村为重点，形成园区生活居住区。

主导行业

近期重点鼓励发展的主导行业为：提供第三方物流服务的现代物流企业；各类高附加值批发市场和采购中心；生产零售商社会化物流配送中心；以物流信息支持的信息平台为基础的电子商务行业；提供物流信息业务的各类新型行业；运输仓储和货运代理等传统物流行业；提供园区生活服务的各类配套行业；有利于促进园区不断发展的其他行业。

宝安北路从南到北集中了数十个家具商场和装饰材料市场。随着市政府建设笋岗物流园区步伐的加快，准备在这里投资办商场的家居企业越来越多，昔日的中转仓库现已

成为家居业窗口。宝安北路拓宽改造后，笋岗地区的交通状况有很大改观。不久以后，宝安北路就将成为深圳乃至华南地区最具规模的家居一条街。

地理位置

位于深圳市中心城区北部，南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。

规划面积/已开发面积

473.8万平方米/300万平方米

功能定位

14.物流园区电子商务平台规划研究 篇十四

区域综合物流信息平台的功能与构建研究

将综合物流信息系统分为微观(企业)和宏观(区域)两个层次构建.着重从区域综合物流信息平台角度,分析研究工商企业、第三方物流和政府等方面对区域物流信息的需求及特点,探讨区域物流信息系统功能.信息平台功能与结构,区域物流信息平台运行与构建模式,进而提出构筑区域综合物流信息系统平台的思路和运作模式.

作 者：董千里 袁毅 作者单位：长安大学,西安,710064刊 名：交通运输系统工程与信息 ISTIC英文刊名：JOURNAL OF TRANSPORTATION SYSTEMS ENGINEERING AND INFORMATION TECHNOLOGY年，卷(期)：2(1)分类号：N945.1关键词：区域物流 第三方物流 信息平台

15.物流园区规划的风险问题及其防控 篇十五

关键词：物流园区规划,风险识别,诱因分析,风险防控

0 引言

物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化,或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等区域,集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。

到2006年11月止,我国现有207个物流园区,其中已运营的50个,占24%;在建的65个,占31%;规划中的92个,占45%[1]。但在目前我国的“物流热”中,物流园区空置率达60%左右[2]。

目前对物流园区规划的研究主要是以下几个方面:(1)分析物流节点对缓解交通堵塞、节省能源、降低劳动成本和环保的重要作用;(2)对物流设施选择和物流设施布局进行研究,分析仓库布局与运输、库存之间的相互关系;(3)对物流园区规划系统理论的研究,杨章贤[3]探讨了物流园区规划的目的、物流园区规划的基本原则、物流园区规划的条件要素分析、物流园区规划的基本内容及其规划方案实施与保证措施。但对规划过程中存在的风险及其管理缺乏系统的研究。

物流园区规划风险指在物流园区规划过程中,由于各种原因导致某些风险因素的发生,从而导致规划结果相对预期效果的不利变化。科学合理的规划是物流园区良好运行和发挥作用的前提。对物流园区规划风险进行系统的研究十分必要。

1 物流园区规划的风险识别

物流园区规划风险识别就是要分析物流园区规划程序的各个环节、每一个参与主体、规划所处的环境以及规划过程中所用的各种方法,找出可能影响物流园区规划的风险因素,把握每个风险事件的特征,确定风险源及其相互关系,用直截了当的语言作描述性陈述。

我们可以依据物流园区规划的过程来对其风险进行分类。

1.1 决策阶段即战略规划阶段

(1)市场调查数据不全面:市场调查的内容应该全面,包括市场的竞争性、需求、供应、发展趋势等,否则将使得规划人员无法真实了解市场环境和发展趋势,使得规划缺乏正确的依据,出现盲目性。

(2)市场调查数据分析错误:错误的数据分析导致错误的结论,将使物流园区的规划走向错误的方向。

(3)战略与国家各级宏观规划衔接不够:物流园区的战略必须与国家和地方的各级宏观规划衔接,包括交通规划、行业规划、产业规划、城市规划等,否则,规划出来的物流园区将不能适应环境的发展,影响需求和效率。

(4)战略目标选取不当:战略目标选取不当,甚至错误,目标不明确,重点不突出,或者目标不宜分解落实,责任不明,无法形成目标体系。

(5)多目标处理不当:物流园区的规划目标是多元的,有经济的、有交通的、有可持续性的,也有产业发展方面的,对于这些目标很难全面兼顾,有些目标甚至是背反的。

(6)战略缺乏可持续性:战略短视,只顾眼前利益,不能满足长远发展的需要。

(7)规模不合理:规模过大或过小,对目前中国的现状来说往往是过大。

1.2 方案设计阶段风险

1.2.1 功能风险

(1)功能定位不合理:各功能区域的内涵定义不合理,功能的定位不够明确,太过宽泛,功能不符合市场需求。

(2)对实现功能的核心流程定义不合理:对集装箱服务、生产原材料供应和配送、生活资料采购和配送流程、保税物流作业流程、空港、海港和铁路物流服务流程等流程定义和描述不合理,为今后的各项服务留下混乱的隐患。

(3)信息平台不合理:各种信息传递缓慢、使用者不能及时得到信息或是得不到想要的信息,信息处理平台缺乏应有的分析能力。

1.2.2 选址风险

(1)交通不够便利:交通不便利,不能满足潜在的客户物流上的需求,或使其运输成本过高。

(2)不能有效整合资源:不能有效地利用区域内现有的物流设施,造成资源闲置浪费,而且使得物流园区的建设成本高昂。

(3)不能有效地缓解城市交通压力:城市交通依然过于繁忙,流量未能有效降低。

1.2.3 布局风险

(1)没有环保预留地或不够:环保预留地面积不符合城市规划控制性标准。

(2)各功能地块缺乏柔性,缺乏扩展空间:各功能地块不能满足物流园区长远发展扩张的需要,不能满足功能转换的需要。

(3)空间组合不合理:各功能地块的在空间上组合不合理,不能实现功能整体优化。

1.2.4 商业计划风险

(1)组织架构不合理:物流园区运营组织结构混乱,权责不明。

(2)对各种业务没有明确合理的策略:对未来可能的各种业务没有制定相应的应对方案,不能提供高质量的服务,这样会导致需求减少,竞争处于劣势。

(3)投资收益分析不合理甚至没有:投资收益分析不合理或是不做投资收益分析将不能比较各种方案的优劣。

1.2.5 方案评估风险

(1)评估标准和方法错误:物流园区规划方案评价标准选择错误或遗漏,评估方法不适用。

(2)排序错误:由于方案优选的标准和方法不当,造成方案排序错误。

(3)决策信息可靠程度低:物流园区规划方案设计过程中的信息来源、质量可靠度比较低。

(4)以往被忽略因素的影响:在方案设计过程中被忽略的信息变得重要。

(5)优选方案中应变措施不可行:应变措施根据不足。

(6)权重选择不当:评价标准权重分配不合理。

1.3 全程型风险

(1)领导班子的经验不足:没有相关的工作经验,不能从宏观上把握规划的方向和质量。

(2)规划机构混乱、权责划分不明确:规划机构设置不合理,职责划分不明确,结果有些工作多头负责,有些工作无人负责,出现问题互相推委。

(3)规划人员知识结构不合理:规划人员知识结构不能互补,甚至是不具备应有的技能。

(4)违反国家和地方相关法律法规要求:如违反国家土地政策。

(5)环境急剧变化:如自然灾害,政策变化等。

2 物流园区规划风险的诱因分析

2.1 决策阶段即战略规划阶段

(1)市场调查数据不全面:原因可能是调查工作没有得到足够的重视,没有科学合理的计划,或是调查人员不负责任。

(2)市场调查数据分析错误:方法不正确,或是分析人员的失误,也可能是分析人员能力问题。

(3)战略与国家各级宏观规划衔接不够:对国家和地方的规划不了解,对相关产业的发展规律缺乏认识,国家和地方的相关规划不完善等原因都可能造成战略的衔接不够。

(4)未能从产业链的角度制定战略:规划人员未能从产业链考虑问题。

(5)战略目标选取不当:对物流园区的内外影响因素认识不足或错误会造成目标不合理,目标分解时涉及的部门和人员众多可能造成目标不宜分解落实。

(6)多目标处理不当:如何处理多目标之间的关系,它们之间的权重如何分配,首位目标如何确定等都关系到物流园区规划的质量。

(7)战略缺乏可持续性:对市场现状和发展趋势研究不够,对相关的地区产业规划、城市规划、交通规划等不够了解,都会影响到战略的可持续性。

(8)规模不合理:缺乏科学合理的分析,没有市场调查,决策者好大喜功,没有宏观规划的指导是造成规模过大的主要原因。

2.2 方案设计阶段风险

2.2.1 功能风险

(1)功能定位不合理:对实现战略所需要的核心功能因素分析不正确,没有充分的市场调查,或是功能的设计未能考虑企业物流和物流企业未来的发展需要。

(2)对实现功能的核心流程定义不合理:规划人员对相关服务的实际操作流程不了解,对规划园区的整体功能规划没有深刻理解是造成这一风险的主要原因。

(3)信息平台不合理:信息系统的设计是主要原因,信息平台设计人员不懂物流管理和物流信息的传递流程可能造成信息平台不合理。

2.2.2 选址风险

(1)交通不够便利:远离产业集群区,不在交通枢纽处,交通方式单一,都会造成交通不便利。

(2)不能有效整合资源:造成这一风险的原因可能是现有的物流基础设施过于分散,也可能是选址方法和模型错误。

(3)不能有效地缓解城市交通压力:对城市物流的流向分析不正确,或是物流园区离城市中心区太近,也可能是基础交通基础设施不完善,或未能考虑地区中长期的交通规划。

2.2.3 布局风险

(1)没有环保预留地或不够:对环保没有足够的重视,对相关国家规定不了解。

(2)各功能地块缺乏柔性,缺乏扩展空间:各具体设施选址定位的定量分析不正确,对今后物流功能需求分析不准确。

(3)空间组合不合理:对物流和服务流程的定义不合理或不明确,未能严格依据战略的需要在设置功能和对功能设施进行合理布局。

2.2.4 商业计划风险

(1)组织架构不合理:对物流园区的运营方式缺乏比较研究,不能根据实际情况选择合理的运营方式,建立科学的组织结构。

(2)对各种业务没有明确合理的策略:对可能的客户,包括需要物流服务的企业和物流企业的需求分析不准确,没有足够的能力提供相应的服务。

(3)投资收益分析不合理甚至没有:投资收益分析不合理可能是规划人员能力的原因,也可能是规划决策的程序不合理,物流园区的规划建设是由某个当权者主观决定的。

2.2.5 方案评估风险

(1)评估标准和方法错误:对各种方法的适用条件理解不正确,评估标准制定不当。

(2)评估计算错误:人员责任心不强,计算过程过于复杂,或者所需要的计算技术是规划人员所不能胜任的。

(3)排序错误:物流园区规划方案选优的标准不同,或者相关计算人员的失误造成。规划人员对影响决策结果的关注点面不同,管理者的心理状态也直接影响排序结果,乐观者和悲观者对决策的排序也可能会有所不同。

(4)决策信息可靠程度低:规划人员没有对决策信息的可靠性进行甄别。

(5)以往被忽略因素的影响:在拟定方案过程中某个信息因素对决策目标的结果影响不大,往往被忽略不计,随着环境变化,该因素的重要性可能会变得举足轻重,直接影响方案的选择。

(6)优选方案中应变措施不可行:应变措施只是针对环境可能发生变化才发挥作用。在实际中,规划人员只是提出一个应变措施的框架,没有具体的实施细则。一旦环境真的发生了改变,这种粗框架的应变措施可能会因为缺乏具体步骤和方法而导致规划失败。

(7)权重选择不当:目标的权重分配不当,方案的评价方法上不当;采取专家意见法来评估方案是对每个专家意见给予的权重不同。

2.3 全程型风险

(1)领导班子的经验不足:领导班子成员缺乏领导物流园区规划工作的经验,合作意识差。

(2)规划机构混乱、权责划分不明确:规划机构设置混乱,职责重复或是存在无人负责的工作。

(3)规划人员知识结构不合理:规划人员的知识结构和经验不能形成互补,缺乏所需的人力资源。

(4)违反国家和地方相关法律法规要求:规划人员不了解国家相关法律,或是知法犯法。

(5)环境急剧变化:环境的急剧变化可能发生在物流园区规划的任何阶段,对规划的成功自始至终起着决定性影响。

3 物流园区规划风险的防控策略

物流园区规划风险的防控是指在识别和评估的基础上,针对风险发生的概率和风险损失后果,采取有效的防控策略,即采取一定的防范和控制措施,来防止风险的发生或将风险损失控制在一定的范围之内,使之对规划工作不造成重大影响。

可以从以下几个方面来进行物流园区规划风险的防控:树立正确的风险意识和风险态度;建立科学的物流园区规划程序,并严格按照程序进行;建立物流园区规划的风险管理小组,组建知识结构合理的物流园区规划专家顾问组,并对专家组组成人员的知识结构和经验分布进行评估;加强物流园区规划风险评估工作。

具体的物流园区规划风险的防控策略措施如下:

3.1 决策阶段即战略规划阶段

(1)市场调查数据不全面:制定科学详实的市场调查计划,严格执行,组织风险管理人员进行复查,检查信息的完备性。

(2)市场调查数据分析错误:请专家进行市场数据的分析和预测。

(3)战略与国家各级宏观规划衔接不够:认真学习国家和地方宏观规划,以此为基础,严格按照市场规律制定战略。

(4)未能从产业链的角度制定战略:向专家和咨询机构了解特定领域的专业信息,了解有关产业规划。

(5)战略目标选取不当:听取专家和主要目标客户的意见,研究未来物流的发展趋势。

(6)多目标处理不当:通过专家论证、复查复议等方式解决。

(7)战略缺乏可持续性:了解地区产业、城市、交通方面的规划,使目标适当高于目前水平。

(8)规模不合理:尽量采用多种方法测定规模,如比例汇总法和类比法,考虑当前和未来一个时期的需求规模,加以比较确定。

3.2 方案设计阶段风险

3.2.1 功能风险

(1)功能定位不合理:分解战略核心功能,按市场和战略需求设置功能,听取专家意见。

(2)对实现功能的核心流程定义不合理:向专业机构或专家咨询。

(3)信息平台不合理:考察现有的物流园区,吸取教训,聘请专业人员进行设计。

3.2.2 选址风险

(1)交通不够便利:尽量将物流园区设在多种交通方式连接处,尽量靠近产业集群区,研究地区交通规划也十分重要。

(2)不能有效整合资源:加强调查,了解现有基础设施的利用情况。

(3)不能有效地缓解城市交通压力:尽量远离城市中心区,认真研究城市交通规划。

3.2.3 布局风险

(1)没有环保预留地或不够:向城市规划部门和环保部门进行咨询。

(2)各功能地块缺乏柔性,缺乏扩展空间:认真进行定性分析,留有余地,向专家咨询。

(3)空间组合不合理:进行模拟实验是最好的方法。

3.2.4 商业计划风险

(1)组织架构不合理:向专家咨询,借鉴国内外成功物流园区的相关经验。

(2)对各种业务没有明确合理的策略:成立专门小组进行研究。

(3)投资收益分析不合理甚至没有:请专业机构进行分析。

3.2.5 方案评估风险

(1)评估标准和方法错误:建立专家听证制度和复查制度。

(2)评估计算错误:多次反复验证计算过程。

(3)排序错误:加强风险管理人员责任心,设立复查验证环节。

(4)决策信息可靠程度低:验证信息的真实性,去伪存真,加强信息管理。

(5)以往被忽略因素的影响:进行决策方案复查和例外管理。

(6)优选方案中应变措施不可行:通过专家听证制度和复查制度来及时发现和处理。

(7)权重选择不当:聘请外部专家,采用德尔菲法确定权重,多听取专业人员意见。

3.3 全程型风险

(1)领导班子的经验不足:选择有物流园区规划经验的人领导,或聘请专家指导。

(2)规划机构混乱、权责划分不明确:进行工作结构分解,每一项工作都落实到人。

(3)规划人员知识结构不合理:制定人员选择标准,尽量进行知识结构的搭配,聘请专家咨询。

(4)违反国家和地方相关法律法规要求:加强教育和监督,聘请法律顾问或专业咨询人员。

(5)环境急剧变化:启用备用方案或终止项目决策。

4 结束语

物流园区是整个物流网络中非常重要的一环,物流园区规划的好坏直接关系到物流园区建成后运营的好坏。当前我国物流园区入驻率低的主要原因就是规划不科学。将风险管理的科学分析方法引入物流园区规划过程,可以让规划人员对规划工作中的风险有一个客观全面的认识,对各种实际风险因素的影响有理性的分析,可以最大限度地防止和控制风险的发生。本文的研究对物流园区规划人员进行规划风险的管理有一定的作用。

参考文献

[1]国家发改委、中国物流与采购联合会2006年重点研究课题报告课题组.全国物流园区发展调查报告[J].中国物流与采购,2007(5):48.

[2]王伟.“物流热”中的物流园区空置问题[J].现代物流,2004(4):35-36.