桥梁施工教案

桥梁施工教案（12篇）

1.桥梁施工教案 篇一

桥梁是一种跨越障碍或是人工障碍的建筑物，通过对受力点的分析，可以将桥梁分为梁式桥、拱式桥等，同时其在公路设计的过程中，占据着十分重要的地位。我国桥梁工程建设具有十分悠久的历史，其中大跨度桥梁的设计逐渐成为推动桥梁业发展的重要技术。大跨度桥梁作为一种广泛结构的建筑形式，不仅具有形变小、结构刚度大、伸缩减少的特点，而且在桥梁养护及管理的过程中也具有十分便利的检测技术，工程中的预应力可以更好的提高桥梁的跨越能力，而且，该种桥梁的设计具有较强的生命力，可以实现工程项目的可持续发展。

2.桥梁施工教案 篇二

1 大跨径连续桥梁施工技术特点分析

1.1 基础

大跨径连续桥梁施工时对于基础的处理方法主要有以下几种:桥梁施工中因为需要横跨河流,承台基础会陷入深水之中,因为长期受到水流与水压的影响,孔桩之间的距离会慢慢变小,这样就会造成上部结构的稳定性出现损坏,但若是承台的尺寸变得过大,又会在一定程度上增加施工的难度。在桥梁实际的施工过程中,要按照现有的技术手段采用钢吊箱的措施,借助大型钢吊箱整体吊装以及水下封底技术,能够确保安装的精度。考虑到承台基础比较软弱的特点,在水流比较湍急时钢吊箱与河床之间的距离会相对变大,这样可以将钢护筒直接设置在适当深度的土层之中,为了巩固钻柱坚固性能,铜锭要安装相应的顶板面;地下连续墙是桥梁施工的基础,整个流程涉及清底、接头、浇筑等多个方面,和一般的地基相比,它能够对施工过程中产生的噪音与振动进行有效的控制,除此之外,还具有很好的刚性与防渗性能;大型沉井施工时需要对沉井的尺寸进行掌握,确保其能够满足高精度定位的需求,这种情况下因为沉井施工的工程量比较大,为了保证施工的质量和效率,对其施工方式的选择一定要慎重。

1.2 上部结构

上部结构是桥梁的重要组成部分,是桥梁的主体,在施工时需要对以下几个方面予以重视:桥梁施工进行浇筑时,常常采用就地浇筑、悬臂施工等措施,对于大跨径连续桥梁施工时,梁段需要采用混凝土箱结合钢管支架的方法。对于整体式箱梁,要采取整体箱梁浇筑的方式,对于箱梁的断面,需要采取分块浇筑的方式,这样可以避免裂纹的出现;斜拉桥拉锁在桥梁的整体中承受着很大的牵引力,与此同时,斜拉索钢丝的稳定性能也要予以控制,这样才能满足受力和索长的需要。

2 大跨径连续桥梁施工技术要点控制

2.1 稳定控制

稳定性是桥梁结构中重要的安全性因素,与桥梁的刚度具有相等的地位和作用。在桥梁施工的时候,要严格控制桥梁结构的内力和变形,在此基础上还要在施工过程各个阶段构件的整体和局部进行稳定性的控制。

2.2 应力控制

通常情况下,通过控制截面来控制应力。在工作开展之前,需借助专业的测试设备来分析结构应力,这样可以方便掌握结构的具体应力状况。若是发现应力的状况与规定数值之间存在十分大的差异,应及时找出问题的所在并要合理进行调整,这样能够将误差控制在合理的范围之内。在众多的应力控制中,结构应力开展最为难,远远超过了变形控制的区域,这主要是因为问题出现时不易察觉,但一旦出现,就会对项目的结构产生重要的影响,轻则导致结构受力出现状况,重则会致使结构的不稳定发生裂痕,这样受力能力就会丧失。因而,对于应力的控制工作难度较大,但意义更为重大。如今,我国并没有针对此类项目或是工程出具相关的规定,但在实际过程中应该具体问题具体分析,适时的做出一些调整,将桥梁结构的形成和技术条件作为主要的调整方向。

2.3 线性控制和安全控制

桥梁施工中绕曲变形是最为常见的一个问题,导致这种问题的因素有很多,一旦发生变形,就会致使结构与方位发生严重的偏离,最终导致桥梁无法进行合拢,即便桥梁最终能够建成,它的线性指标也不会符合规定。为了避免这种现象的发生,在桥梁施工的过程中必须对施工工艺进行控制。线性控制分为横向和纵向两个部分的控制,对于议案的连续桥梁而言,线性控制主要为竖向控制。以高墩施工中垂直控制为例,在设计模板时需要参考模板的整体刚度,在模板外侧架设高架,结合模板四周设置的操作平台在各层模板间布置上下人梯,这样便于施工人员能够及时检查的需要。安全施工是工程顺利进行的首要条件,但施工安全需要建立在其他安全控制的基础上,尤其是大跨径的桥梁施工,在结构形式和施工安全参数上存在很大的差异,需要按照桥梁施工的具体情况进行安全控制。

3 大跨径连续桥梁施工技术施工应用

3.1 悬索桥

悬索桥即通常所说的吊桥,将索塔悬挂并锚固定在桥梁梁端的缆索上作为承载构件重量的上部结构,因为力的平衡条件将缆索变为几何图形,大多数情况下像是一条抛物线。在桥梁施工中,锚锭大体积的混凝土浇筑和索力的调整与吊装环节是最为突出的问题。前者需要将温度很好地控制在一定范围内,通过浇水冷却或是外加剂添加的方式对温度进行控制,这便可以有效减少因为温度所引发的混凝土裂缝。后者需要与实际的测量数据结合起来得到塔顶位移的信息,在满足设计要求的基础上,合理设置安装的顺序,保证施工的有序进行。另外,桥梁合拢段的长度和节段实践的预留空隙都要进行及时的调整,从而确保桥梁施工的安全和质量。

3.2 拱桥

拱桥在我国历史悠久,在桥梁项目工程中拥有很高的地位和影响。目前,由于新的施工工艺的多样性与施工材料的双重影响下,拱桥的地位有所下降,但在很多时候都被无支护施工技术取代了。在我国很多城市的大跨径桥梁建设过程中,拱桥依然占据着不可轻视的地位。按照通常的情况,依据支撑方式的不同,将拱桥分为上承式、中承式和下承式3种类型。按照具体的结构划分可以将其分为石拱桥与混凝土拱桥两种。同一般的桥梁相比,拱桥的支座不仅需要承受竖直方向上的荷载力,还需要承受水平方向上荷载力,所以对于地基的选择要十分严格。

3.3 斜拉桥

斜拉桥也叫斜张桥,能够将主梁直接拉在桥塔上桥梁,往往采用大量的拉锁,这样由承压塔、受拉索、承弯梁共同构成一种结构体系,它是用拉锁取代了支墩的弹性支撑。在对斜拉桥进行施工时,应把握好方向,注重主梁的施工与质量控制,从而确保桥梁整体的施工质量。在对混凝土主梁进行施工的时候,采用的主要技术为挂篮悬浇,所以需要对挂篮进行定期检测。同时,要对温度与支撑的控制进行巩固。索塔施工时大多是采用摸爬法的,他需要将索塔的材料和结构结合起来,对施工工艺和设备进行选择。在对长拉锁进行施工时,要充分考虑它的抗风和抗震性能,采用固定一方的方法,进行相关的振动验证,保证工程的质量和效率。

4 结束语

在桥梁施工的过程中,使用大跨径连续工艺可以保证项目外在形象完美的基础上性能有所提高,这对于工程的开展顺利和施工品质来说具有十分重要的价值和意义。因而,在桥梁施工开展时需要结合项目的实际情况对每个步骤进行品质控制,同时要做好管控工作,努力提升施工人员的素质和水平,从各个方面提升项目建设水平,保证工程品质。

参考文献

[1]樊云龙,李亮,王立中.高墩大跨度变截面连续钢构预应力桥施工监测[J].路基工程,2013(3):15-17.

[2]郭凡,杨永清,贾舒阳.高墩大跨预应力混凝土曲线连续钢构桥内力分析[J].四川建筑科学研究,2010(6):12-15.

[3]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居(下旬刊),2014(7):279.

3.桥梁施工教案 篇三

关键词：大跨径连续桥梁施工技术;桥梁施工;应用

随着现代化的发展，桥梁工程的建设规模逐渐加大，社会各界对桥梁施工的技术以及质量安全问题愈发重视。就目前的桥梁工程施工中来看，桥梁的施工技术才是工程技术的重点要求。如果施工采取大跨径连续桥梁施工技术，需要联系桥梁设计结构的安全可靠性和外观实用性等。如果要提高工程质量，就要真正了解施工技术的特点和应用，不断优化施工方案，实现工程的统筹兼顾。本文就结合大跨径连续桥梁施工的特点进行分析，并且对这一技术的有关应用进行探究。

一、大跨径桥梁施工技术的特点

（一）地下连续墙

地下连续墙的设计是做好大跨径连续桥梁的基础工作，可以说是整个工程的根本。清理底部、钻孔成槽、用混凝土浇筑是地下连续墙的几个主要工作步骤。地下连续墙在大跨径施工中的作用尤为突出，一方面可以有效减轻施工中带来的杂音和噪音，另一方面可以有效提高抗渗透能力。做好地下连续墙的基础施工工作可以在一定程度上减轻整个桥梁的施工难度，从而确保工程施工进度不受影响。

（二）承台

因为桥梁工程的承台必须建立在深水内，所以不可避免的会受到水流和水压等外力因素的影响。一定水流和水压会影响到承台的结构，逐渐缩短孔桩的距离，导致承台的大小发生变化，最终与实际的工程需求不相符合，进而加大施工难度。目前的解决方式有钢套箱和钢吊箱。在实际施工中为了确保安装的准确性，一般采用整个吊装的方式来进行钢吊箱施工。

（三）沉井

大型沉井的施工量较大，所以必须综合考虑施工方式。施工中要注意控制好尺寸要求，还要保证定位精确。一般的基础护理和深井加工都是沉井施工的重要部分，每个工作环节都要打起十二分的精神。

（四）钢索塔

在钢索塔部分施工之前，有关人员要对其进行深加工，再送到施工现场，进行后续工作。进行施工时一定要结合实际情况，按照工程的实际情况选择合适的塔吊进行安装。

（五）混凝土

在这一部分的施工工作中，电梯与塔吊是必要的基础工具。塔吊的作用一方面是配合施工，提高塔柱模板。另一方面是作为支撑力，防止塔柱受压变形，提高索塔的坚实性和安全性。

（六）梁段

悬臂式、顶推式是大跨径桥梁施工的主要浇筑方式。在桥梁的梁段设计中一般采用的是混凝土箱梁，钢管支架进行辅助作用，这样对桥梁结构的稳定性有一定的辅助作用。

（七）斜拉锁

在此部分进行施工工作时，利用的是桥梁段的张拉工艺，因为这部分施工需要有足够的牵引力支持。为了减轻悬臂前部分的负荷力，施工人员可使用桥面的吊机或是桥梁端的相关牵引装置等有关设计确保拉索的半径。除此之外，施工人员需要确定钢丝的稳定性以及安全性。

二、施工中主要掌握要点

（一）线形控制

桥梁施工时桥梁变形的情况比较容易发生，这种原因和施工具体的实际环境等因素都有关系。造成变形情况就会使工程实际建设和事先的设计不符。为了减少这种情况的发生，在桥梁施工中，要做好工程的设计控制，避免工程成型之后与实际需求不一致。

（二）应力控制

大跨径桥梁设计的应力控制主要是要把握好施工时和桥梁成型之后的承载力与设计标准是否符合，这是决定桥梁质量的关键性因素。在实际施工中会采取不同的方法控制截面，一般采取整个桥梁几处断面的方法。用应力软件测量应力状况。如果测量出的应力数值与实际有较大偏差，应该及时有效的减少偏差，使数值控制在准确的范围内。对应力的控制难度要比线性的控制难度要大很多。因为应力的问题具有隐蔽性，不容易被发现。如果在实际施工中应力发生问题，桥梁的整体机构就会受到严重的影响。一方面影响桥梁局部的、受力不均衡，另一方面会使混凝土裂开，使承载力减弱。这些原因都会影响桥梁的建设，因此务必要严格要求施工中的每一个细节工作。当前一些桥梁施工的相关规范还不够完善，所以对应力的控制力度也存在不足。在实际的施工中需根据实际情况判断应力，提高工程的完成质量。

（三）稳定性控制

桥梁设计最根本的要求就是稳定性，只有保障桥梁的稳定才能投入使用。桥梁的稳定性不仅关系的桥梁工程质量，还涉及到人民群众的生命财产安全。所以在桥梁建设过程中除了要注意控制以上所说的几点要素之外，尤其要重视桥梁整体的安全控制，这样做才能提高工程质量。近年来我国已经出现多起因桥梁不稳而发生的安全事故。出现这种问题的一部分原因是只是看重工程的整体稳定，而忽视了局部稳定性。随着现在的桥梁跨径越来越大，一些稳定性以及负载能力的问题没有得到相应的解决，这对桥梁的发展起到了阻碍作用。

（四）安全作用

任何种类的工程项目在施工时首先要确保的就是安全性问题，桥梁工程也不例外，只有安全问题得到保障才能使工程有序的完成下去。做好以上几点是保证桥梁安全的前提。

三、大跨径连续桥梁技术的应用

（一）在拱形桥中的应用

拱形桥梁在我国的建设发展历史悠久，但由于新时代桥梁施工技术越来越高，根传统的建设方法形成鲜明对比，也产生了激烈的竞争。虽然传统的拱桥设计不能完全满足现代桥梁建设需求，但是还占有重要的地位。拱形桥梁一般分为上承、中承和下承式。在根据不同的结构还可以区分石拱桥和混凝土拱桥等。拱桥的力度一般在承受自然力度的同时还要承受水平方向传来的力，所以对于拱形桥梁来说，其自身根基的选择尤为重要。

（二）在斜拉桥梁中的使用

施工时控制好施工方向。斜拉桥的主要工作是大跨径主梁及索塔等施工环节。采用挂篮浇筑对主梁进行建设时，要定期对挂篮进行测验。斜拉桥的另一个工作的重点是温度和支持承受力，这一点要根据相应的材料、器械以及施工的放肆桥梁设计的需要。长拉索施工过程中，尤其要重视抗风力和抗震力，在检测过程中可以采取一定的措施进行检验。

（三）在悬索桥中的运用

悬索桥建设中最容易出现的问题是悬索力度的调整和吊装等问题。吊装应根据实际情况注重其有序性，满足图纸的设计是前提。及时改正施工过程中的不足，确保实际工程的质量安全。在设置锚道时要依照设计参数并结合施工工地的准确测量数值。混凝土要严格控制温度，必要可采用有效辅助措施进行，防止混凝土内部材料发生裂开。

结语

伴随着经济社会的改革和发展，桥梁建设涉及到越来越多的领域，桥梁建设的结构也越发的复杂多样。再随着桥梁跨度加大，给桥梁的施工造成了一定的难度。大跨径桥梁技术在当代的桥梁建设中应用广泛，作为使用最普遍的施工技术，是桥梁建设中必不可少的施工手段，也是整体桥梁的技术支柱。根据本文所介绍的大跨径桥梁的技术特点和注意事项，在桥梁建设中至关重要。有关技术人员应该不断开拓进取，促进大跨径连续桥梁施工技术的发展，从而推动桥梁工程建设，在我国建设出更多的高质量桥梁工程。

参考文献：

[1]王清方.桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术[J].黑龙江科技信息，2013，29（24）：215.

[2]黄岗.高墩大跨径连续刚构桥梁施工线型控制技术研究[D].中南大学，2011（07）.

[3]孙泽军.大跨径桥梁设计与施工探讨[J].山西建筑，2012（12）：12.

[4]曹西才.浅谈大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].科技与企业，2013，19（09）：202.

4.桥梁模型制作教案 篇四

本单元教学的主要内容是 “纸桥模型设计与制作”，通过组织学生上网查资料、调查、观察，让学生了解桥结构、设计、建造的基本知识，激发学生的设计和动手制作桥模型并进行研究的兴趣，在老师的指导下，通过范例展示和演示，引发学生对相同材质不同构造的桥模型产生不同受压能力的现象产生兴趣，并将学得的基本原理应用于模型设计之中，亲身尝试和体验创造的乐趣。并通过竞赛活动的形式，看到别人的长处，积极参加集体讨论，取长补短，让学生在初步学会设计

和制作技能的同时，养成合作意识和团队精神。

本课的重点是纸桥模型的的设计和制作，通过学生的调查、观察、研究、思考，从结构、材料、工艺三个方面进行模型的设计和制作。难点是模型设计、拼装，让学生在探究活动中分析思考，逐步学会使用多角度的思维方法设计作品，发展学生的创造性思维。

二、【教学目标】

1、知识与技能：

①知道不同造型的桥梁及特点。

②初步了解平面示意图画法。

③学会正确画出作品的示意图和结构图，理解设计的一般过程。

④初步学会从作品的功能、结构、材料、工艺四个方面进行作品设计。 ⑤初步学会按图制作作品，初步养成技术素养。

2、过程与方法：

①通过观察不同造型的桥，初步学会用草图表达自己的构思设计。 ②通过与同学的交流、评价，能够对自己的设计进行反思，进行修改，完善和优化自己的设计。

③学会按给定的材料，按设计草图制作好模型并参加比赛。

3、情感态度与价值观：

① 通过学习，提高学生审美情趣，体验劳动创造美的思想情感，树立正确的劳动价值观。

② 通过作品的设计、探究，发展学生的创造性思维。

③ 通过独立或与他人合作完成作品设计、制作，培养合作意识和团队精神。

三、【教学重点与难点】

1、重点：平面图设计技能。

2、难点：纸桥模型结构设计和制作工艺流程设计。

四、【教学器材】

1、教具：多媒体课件、承压试验模型

2、学具：铅笔、尺、量角器、剪刀等。

五、本单元为2课时

六、【教学流程图】

模型存在的问题

改进的方法

展示竞赛

修改完善

情境设问

想一想

介绍形形色色的桥

分析桥不同特点

不同桥面承重试验

认识

平面图

模型设计

平面图

讨论

模型结构和联接方法

模型制作工艺流程设计

模型制作

七、【教学过程】

（一）收集分析资料

1、收集资料

①组织学生在课前上网浏览，并观察收集家乡的桥的资料，各组根据自己提出的设计要求，搜集有关资料（教师提示以下查找范围）。

（1） 拱桥、斜拉桥和其他桥比较，有哪些独特之处？

（2） 各种造型的桥的特点。

② 布置学生单独或寻找合作伙伴，去了解更多有关桥的功能及结构的情况。

2、分析资料

（1） 要求学生能将所搜集的资料（文字资料和图片资料等）进行下载。并相互交流。

（2） 各组根据搜集的资料，用制定表格或文字的形式进行分析比较，寻求最适合自己模型制作“初步设想”的有价值资料。

3、分析材料

制作桥模型可用各种材料，如纸、木料、塑料、金属等，本单元做的桥模型所用的材料为铅画纸。

（二）了解形形色色的桥

1、提问：

①通过你们已查找到的资料，桥主要有什么作用？有哪些类型的桥？ ②你们想不想成为一个桥梁工程师或造桥的能工巧匠？

2、通过欣赏桥梁资料和照片分析思考：

教师提供多种式样桥梁资料或图片，组织学生欣赏，观察这些桥梁结构和造型特点。

说明：问题内容的选择最好是引导而不是要去难倒学生，让学生对教师每一个问题都充满好奇，通过对桥梁图片和资料的的欣赏和分析，激发学生的积极性，再按照自身的实际需求和兴趣爱好，提出设计要求，从而有目的地进行相关资料收集。

（三）物体几何结构对承重力影响的演示

1、用长250毫米，宽110毫米的铅画纸四张，分别做成凵形、口形、○形和W 形四种桥面。

2、进行承重试验，让学生通过观察演示实验，了解用相同的材料，组成不同的结构，它们的承重能力是完全不同的科学原理，从而让学生选用承重能力最强的结构用以自己模型的设计方案中去。

3、想一想：

根据自己的兴趣与需求，独立或寻找合作伙伴，填写“初步设想”的表格。

（四）技能体验

1、平面草图画法

（1）认识平面图

对照实物，认真观察，了解草图的画法。

（2）对自己的构思进行设计表达。

（3）教师示范操作

（五）纸模型桥梁的设计表达

1、设计草图

①学生以小组为单位设计样稿，学习用草图表达模型的设计意图。 ②运用实物投影仪对设计图进行展示和表达。

2、完善设计

教师应充分发挥学生的主体性，组织学生交流，表达各自的设计意图，相互指出草图设计的合理性、新颖性以及提出可以改进的地方，通过引导和帮助，让学生获得好的创意进行“再设计”。

说明：

让学生观察教具实物，分析它们的特点，探讨在构思设计方面的方法、关键，为后面的设计构思做准备。

教师在学生确定构思中，可适当给予一些提示，使学生的作品更具有亮点，并及时对这个过程中出现的问题加以分析指导，让学生顺利地找准设计创作的入口。

创新是从设计开始的，学生通过活动，把最初的“初步设想”提升为“设计方案”，学会了用绘制草图来表达自己的设计意图，并通过交流，进行再设计，确定最后的方案

（六）纸模型桥梁的制作

1、讨论模型制作的工艺过程, 使学生对制作过程有一个基本的了解，熟悉制作的一般顺序。制作模型所需要的材料和用途等。

2、引导学生在制作过程中进一步修改模型的设计草图，并提请学生注意以下一些问题：

①模型各部分的连接粘合：桥面和拱架或斜拉索的交叉拼接、直角拼接和有角度拼接等等，请学生根据自己的设计进行制作，连接必须牢固；

②拼接时，一般按先桥面，然后按装各部件和零配件的顺序。

③模型拼装好以后，还必须进行总体整形和外观修正美化，做到结构科学合理，外观美丽端庄。

说明：在这一环节中，教师要注意及时对学生制作过程中出现的问题加以分析、指导，实现师生间的互动，通过多边活动，培养了学生的创新意识和合作能力，使学生的个性特长得以充分发挥。要求学生在学会独立思考的同时还要充分发挥小组集体智慧, 在关注自己的同时, 也关注他人的学习, 强化合作意识, 创设一种多边活动的互动氛围。

（七）竞赛交流评价

1、自评：请同学们展示制作好的桥梁纸模型，看看哪一组结构造型好，在展示和欣赏作品同时，向每组代表介绍所制作的桥模型的特点，交流经验和感受。

2、互评：组织学生对被展示的作品分别进行评价，指出作品的合理性、新颖性以及尚可改进的地方，提出具体、实用、具有特色的改进意见或建议。

3、对每组作品进行承重测试，并记下成绩。

3、师评：坚持以鼓励为主，允许学生对问题的解决提出不同的方案，引导学生从多角度评价，善于捕捉学生作品的亮点加以表扬。

4、拓展练习

请同学们试一试，设计一个与通常的桥的结构完全不同的桥，制作出不同风格、不同用途、不同材料的桥模型。让学生画出设计图纸，并说说设计思想。通过这一活动，让学生及时发现问题，解决问题，增强学生的自信心和创新意识，展示学生的风采，不断激发学生的创造欲望，让学生不断地投身于新的创造活动中去。

八、【教学参考资料】

1、赵州桥

拱桥是我们祖先的重大发明之一，早在1400多年之前，位于河南赵县的赵州桥，堪称古代桥梁世界第一，造型优美，方便实用，制作奇特，由隋代工匠李春设计监造的，全长50多米，桥面宽9米，桥下仅有一个大孔，两个桥墩之间的距离达37米，桥高7.23米。奇特之一是跨度大而桥面低，这样的设计是使桥面坡度减小，便于车马通过和人们行走。奇特之二是在拱两端各设两个小拱，也称“敝肩拱”。

它的出现是李春对桥梁建设的一项重大改革，也是一项创举，这种桥梁的设计有五大优点:1、提高整个大桥的承载能力和抗形变能力，由于小拱承担部分压力而减少了对主拱的压力；2、减小洪水对桥身的冲击力，小拱起分流作用，避免大桥被猛烈的洪水冲毁；3、减轻大桥自身的重量；4、节省建筑材料；5、使大桥造型更加优美。

2、芦沟桥

另一座著名的弓形拱桥是位于北京西南永定洞上的芦沟桥，修建于800多年之前，是中国桥梁建筑史上的又一杰作，全长265米，宽8米多，共有十一个桥孔。

从赵州桥、芦沟桥等古代桥梁的建立到今天，己经过去了漫长的岁月，虽然经历了无数次洪水和地震的考验，仍然完好元损地发挥着巨大的作用，这充分显示了我国古代劳动人民的伟大智慧和高超技

3、卢浦大桥

上海又一座浦江大桥——卢浦大桥，堪称世界第一“拱”，全长750米，为“一跨过江”。主跨550米，边跨各100米。

5.桥梁施工中滑模施工工艺的总结 篇五

摘要：文章就滑模工艺在桥梁建筑施工中的一些技术及要点问题进行了总结。

关键词：桥梁施工；滑模；施工管理

1引言

采用滑升模板浇筑水塔、烟囱、筒仓的混凝土结构已在建筑施工中应用多年，取得了良好的效果，由于滑升模板浇注混凝土时连续作业无施工缝，整体性能好，使用一套滑升模板即可浇筑整个高度，大大地节省了模板的数量，从而相应地降低了成本。

表面采用原浆处理,无模板接缝平整光滑，因而结构物外观整齐美观。由于连续作业滑升速度与混凝土的初凝时间有关，且一次立模即可浇注整个高度的混凝土，故施工速度快节省了大量立模的人工。滑升模板浇筑混凝土的施工方法由于具有一定的适用范围而受到相应的限制，其主要适用范围有：①必须是具有一定高度的非变截面的混凝土结构；②截面形式应为简单的圆形、椭圆形、矩形等几何形状；③结构物四边具备一定的滑升空间。

由于上述条件的限制，该法在桥梁施工中应用较少。

改革开放以来，公路建设日新月异，在公路桥梁的设计上出现了很多高墩、刚构等新型构造物,特别是在山区的高速公路建设中，常常遇到一些深谷而需要建造高墩，为了适应滑模施工的要求往往设计成非变截面的空心墩，对这类高墩采用滑升模板施工，不仅对提高工程质量有利而且还可以降低成本，加快工程进度。2滑升模板的基本构成

滑升模板主要有门式提升架、内外围圈、内外模板、内外支架、模板平台、吊架以及液压提升设备。

HYW-30型滚珠式液压千斤顶、液压油泵及控制装置、支承顶杆等。

滑模组装

3.1准备工作

滑模组装前,应将滑模的主要部件进行预拼,检查各部分尺寸及模板锥度以符合滑模的要求，模板组装后应上口小，下口大，其斜率为0.3%左右。

3.2滑模组装

桥墩滑模组装的顺序应按先上后下，先内后外组装,在桥墩施工中为提升架、内围圈、外围圈、内外支架、内外模板、吊架、设平台、安装栏杆、千斤顶提升设备。

3.3检查滑模

提升用的液压千斤顶逐个检查试压至10 MPa,接头软管加压至12 MPa，30 min无漏油,方可进行安装,接通油管后进行总试压,加压至10 MPa作4～5次循环合格后插入支承顶杆，再对滑模平台的水平，中心位置进行全面检测,并在桥墩四面或四角设置5 kg～20 kg的大垂球吊线，同时桥基础顶面设置垂球吊线测点，在平台上设置水准联通管，以确保滑模过程中桥墩的水平，位置及垂直方向的准确无误。

4滑模施工工艺 4.1滑模施工时对混凝土的要求

滑模施工时宜采用低塑性混凝土，按照施工时的气温，初凝时间应控制在2 h左右，并具有较强和良好的和易性，一般情况下坍落度3 cm～7 cm为宜，在保证混凝土振实的条件下坍落度宜小，不宜大。

4.2灌注混凝土与滑模提升

混凝土灌注前,应先向模内浇1层1∶1水泥砂浆，厚度约2 cm～3 cm，混凝土入模时,要四周均匀对称浇筑，以防止模板内混凝土不均匀面的模板滑动,每层表面应为基本水平，每层厚度约为20 cm～30 cm，以钢筋骨架的水平筋作为参照物，使用小型内插式振捣器捣实，避免接触钢筋,支承杆及模板，插入前一层捣实的混凝土中最好不超过5 cm。

4.3初灌滑升

首次浇注混凝土的厚度一般为60 cm～70 cm，分3层浇注,待底层混凝土达到0.2 MPa～0.4 MPa时即可试升，可分为2～3个行程，将各千斤顶同时缓慢顶升5 cm左右,检查出模混凝土的凝固情况，现场鉴定时，可用手指按压出模的混凝土表面，基本按不动，但能留存指痕，砂浆不粘手,用指甲划出痕，亦可使用混凝土贯入仪检测混凝土的强度,若强度满足要求，即底层混凝土已具备0.2 MPa～0.4 MPa的出模强度，可继续提升至20 cm左右，即是第1层浇注混凝土。

4.4正常滑升阶段

初滑提升后,即可每浇注1层混凝土,模板提升1次，使每层浇注的混凝土厚度与每次提升的速度相同,每层混凝土浇注厚度为20 cm时在正常气温下,提升时间不宜超过1 h，灌注混凝土最后1层后，每隔1 h～2 h将模板提升5 cm～10 cm，滑动2～3次后，可避免混凝土与模板的黏结。

4.5滑模施工中的特殊要求

滑模提升应做到垂直，均衡一致,各提升架之间的高差不大于5 mm，为此浇注混凝土严格保持均匀平衡，每层厚度也要严格控制，混凝土布料也要对称，钢筋上料要按施工要求分成小批对称地堆放在平台上，以防止滑模不均匀荷载而倾斜，并应随时对滑模的水平结构变形进行检查,以便即时调整加固。

4.6修补与养生

滑模施工的混凝土出模后，由滑升模板而造成的混凝土表面缺陷，必须即时进行修补，一般情况下，应以混凝土原浆进行抹平，以确保混凝土表面光洁,表面整修后可随即刷上混凝土养护剂进行养护。

4.7滑升中停工时施工工艺

滑模施工时一般情况下不能随意停工，要求3班连续作业，在特殊情况下需要暂时停工时，应每隔1 h将模板提升3 cm～5 cm，经过2～3次提升后以免混凝土与模板黏结。再次施工时，对浇注停歇形成的施工缝，除按混凝土施工接缝处理要求严格控制操作外，尚需对滑升模板的水平、位置、垂直度以及提升设备的完好状况进行全面检查后，方可继续施工。

滑模施工组织 滑模施工是一个连续的、各工种相互配合、各工序衔接、机械化程度较高、施工速度快的施工方法。施工前必须做好施工组织设计，做好施工准备。严格周密的施工组织是保证滑模施工成功的关键。在滑模施工中必须有施工总负责人、钢筋组、混凝土组、提升及纠偏组和监控记录组等。

首先，各组要按施工工艺做好份内的工作。钢筋组要做好钢筋的运输、绑扎，绑扎速度要与混凝土的浇灌速度相配合，钢筋的水平、竖直长度必须符合滑升要求。混凝土组要做好混凝土的拌和、输送、振捣，混凝土的设计配合比是控制好出模强度的关键，浇筑混凝土与滑模提升交错进行，一定要按混凝土工艺要求，严格执行,协调组织好。提升及纠偏操作组要操作熟练,始终保证提升系统正常运转，能按总负责人的指示顺利完成一切操作。监控记录组要及时利用仪器设备,全天候对滑模施工进行监控和做好记录，及时准确地把记录和指导意见反馈给施工总负责人。施工总负责人必须及时掌握第一手资料，对要纠正的问题快速下达指令。

其次，各组间要统一协调、相互配合。施工总负责人在协调配合中起核心作用，各组要及时反馈信息,其中监控记录组是最关键的,必须保证准确无误并及时把当前的滑模状态传递给总负责人。滑模施工各组是有效的统一体，要相互配合，使施工全过程在时间和空间上有节奏、均衡、连续地进行，直到完成任务。

6施工监控及纠偏

6.1施工测量 由于滑模施工时，模板是依靠在已浇注的混凝土上，其几何尺寸的控制受到已浇注混凝土影响较大，一但发生偏移和扭转，往往会受到已凝固混凝土导向的影响逐渐增大,因此施工精确测量放线，严格控制误差是很重要的。在一般情况下大多数用全站仪放出墩身的控制点，在滑模架上挂5 kg～20 kg的大垂球，在施工环境风力较大时，也可以考虑使用激光垂直仪测量垂直偏差。滑模平台则可使用水准联通管控制滑模的水平，同时还需要定时对墩身中心及扭转进行坐标测量,以确保墩身位置方向的正确。

6.2滑模纠偏

滑模施工中由于种种非人为因素的影响，发生偏移和扭转是不可避免的，特别是建筑的高度较大时，更是明显。在滑模提升过程中纠偏是解决滑模偏移和扭转的有效手段。目前在滑模施工中采用较多的纠偏方法有下列几种。

6.2.1偏载纠偏法

即按量测的结果向偏移或倾斜的反方向,施加一定的荷载，人为地造成滑升模板的偏载使之向偏移或倾斜的反方向用力，这种纠偏的方法主要靠多年的施工经验控制偏载的大小，从而使偏移或倾斜得到纠正。

6.2.2千斤顶纠偏法

即使用千斤顶在各方向使用不同的提升量，从而使模板向偏移或倾斜的反方向倾斜来纠正偏移或倾斜的方法，使用千斤顶纠偏时，每次的纠偏千斤顶的提升量之差一般应控制在10 mm～20 mm，且要在提升后认真校核纠偏量，并应及时调回到水平位置。

6.2.3楔形垫纠偏法

采用楔形垫块垫在千斤顶下面来纠偏，既可纠正偏移或倾斜也可以纠正扭转，测量的偏移或扭转，在滑模提升的千斤顶下垫上楔形垫，针对不同的偏差可以向不同的方向垫楔形垫使千斤顶在提升时，除了向上的提升之外，还会产生一个水平的附加力，从而达到纠偏的目的。

6.2.4支承顶杆法

采用支承顶杆法纠偏,其作用原理与楔形垫块相似，都是使千斤顶在顶升时产生一个水平方向的附加力，从而使已经偏移的模板回到正确位置。

滑模施工中需要特别注意的问题

滑模施工具有速度快，外观质量好的优点,但也存在着技术难度大，几何尺寸不易控制的缺点，通过苏阳沟大桥、西红旗村特大桥两桥桥墩滑模的施工，应在施工中特别注意的事项如下: 7.1 严格施工组织是保证滑模成功的关键

滑模施工中，一般是24 h不停，各工序的衔接和配合十分重要,施工负责人要认真协调，特别是钢筋工与混凝土工的配合,提升操作与监控数据的配合，将是滑模施工的关键。现场的施工记录更为重要,这就要求施工负责人责任心要特别强，具备一定的协调能力。各工种施工负责人也要责任心强，工作认真才能确保滑模施工顺利进行。

7.2 注意减轻和均布平台的荷载

滑模是依靠已浇注的混凝土固定在墩身上的，墩身混凝土出模时仅0.2 MPa～0.4MPa的混凝土强度，因此要求平台荷载尽可能的轻，为此施工中应尽可能减少闲杂人员上工作平台，同时还要求材料均匀地分布在平台上，以避免滑模承受偏载。7.3纠偏宜早不宜迟

6.桥梁施工总结 篇六

施工总结

一、工程概况

（一）、工程概况：

文安县危桥改造西滩桥，位于文安县乡村公路（北艾头-廊泊线）段，中心桩号K0+100，交角120°。旧桥全长88.7m，全宽3.8m。新建桥梁全长85.6m，上部结构采用5-16m后张法预应力混凝土连续T梁，下部结构为桩柱式墩台，墩台采用钻孔灌注桩基础。

（二）机械、劳动力组织与管理

根据工程特点及施工需要，我公司投入技术人员6名，技术工人8-10人，投入民工15-22人，由项目部统一管理；所需施工机械及器具及时运抵施工现场，保证随时投入使用。

（三）主要建筑材料

主要建筑材料有：水泥(普通硅酸盐)、碎石(最大粒径不超过20mm)、砂(中砂)、钢筋(Φ

32、Φ

28、Φ

25、Φ

22、Φ20、Φ

16、Φ

12、Φ10)、预应力筋等均为合格产品。

（四）主要工程施工方案

1、桩基工程

桩基工程：根据设计图纸定位放线，钻机布置要平稳，基础应坚实；钢筋绑扎应符合设计要求；灌注使用C25商品砼，采用导管法连续灌注，中间间断时间不超过砼初凝时间，第一盘灌注量要大，保证压盘砼量；灌注砼最终高程应超过设计高程不少于50cm。

2、盖梁施工

（1）、支底模

采用钢筋管支架作底模的支撑，支架的强度及稳定性应事先计算，保证在混凝土浇筑过程中不下沉变形，为提高外观质量，盖梁底模采用钢模。

（2）、钢筋绑扎

底模支好后，在底模上标好钢筋位置，把成型的钢筋吊至底模上绑扎成型，钢筋的加工及安装应符合规范要求。

（3）、立侧模

侧模采用钢模板。侧模支好后应用经纬仪检查，轴线偏位控制在10mm以内，断面尺寸误差控制在20mm以内。侧模应用拉杆，拉纤固定牢固稳定，确保在浇筑过程中不变形。

（4）、混凝土浇筑

浇筑盖梁混凝土采用混凝土运输车和混凝土输送泵配合使用的方法。混凝土分层浇筑振捣，强度达到标准后，拆模洒水养生。

3、后张法预应力T梁（1）T梁预制施工工艺

①首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设T梁底模。

②由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。

③波纹管用机械卷制，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢牢固定。

④模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。

⑤T梁混凝土采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管，防止因振捣不当而使波纹管破坏和移位。T梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。

⑥梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。⑦板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。

⑧到一定强度后拆除模板，砼强度达到100%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。

压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。压浆孔道应保持压力。压浆必须充满所有的波纹管。

按要求封锚，到强度后即可起吊出底模板。（2）预应力T梁安装

吊装前对桥位现场进行认真地平整压实。

板梁安装采用2台30t吊车，两端同时吊装，用拖挂车运输。T梁安装注意梁体位置摆放准确，支座安装正确，并使支座与板梁接触密实牢固。

4、桥面铺装

（1）桥面铺装前需现浇板梁间接缝砼并连接钢索张拉压浆后，才能进行桥面施工。

（2）绑扎桥面钢筋网，测量桥面控制标高，支模板，空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁。

3（3）桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。

（4）振捣梁作业完毕，作业面上架立钢管焊制的马登支架操作平台，人工采用木抹进行第一次抹面，用短木抹子找边和对桥上排水口、毛孔井进行修饰抹平。第一次抹面应将混凝土表面的水泥浆出。混凝土初凝后、终凝前，采用钢抹子进行二次抹面。施工人员可在作业面上平铺木板作为操作台，操作时应先用3m刮杠找平，再用钢抹子收面。

（5）养生。混凝土成型后，采用塑料布或保水材料覆盖。开始养生时不宜洒水过多，可采用喷雾器洒水，防止混凝土表面起皮，待混凝土终凝后，再浸水养生。养生期在7d以上。

5、防护工程

浆砌石施工：按照技术规范规定进行砌石操作。砌石采用M7.5砂浆砌筑，石材采用无明显风化的天然石材，强度等级不低于MU80。外露面的砌缝应预留40mm深的空隙，以备勾缝处理。采用M10砂浆勾缝，缝宽25mm，勾成略低于砌体表面5mm的凹缝，施工时应先洒水湿润坡基，然后在坡基上铺一层厚10cm的砂浆，再铺筑石料。

（五）施工现场管理

施工现场设立工程简介、施工总平面布置图、安全质量宣传板，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话，接受社会监督。

随时保持现场整洁，机械停放井然有序，原材料堆放整齐，各种标志、标牌齐全规范；施工便道经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行完工后场清制度，废料与垃圾及不再需要的临时设施应及时从现场清除、拆除并运走，保持施工现场整洁。

采用有效的卫生防护措施，经常保持现场及驻地的整洁与卫生，为职工提供清洁的饮用水和合格的施工用水，以保护职工和工人的健康。

二、工程质量管理

（一）、具体质量目标

不论是企业自检，还是业主、监理的抽检、终检，任何时候都要努力实现本项工程质量一次验收合格率100%，决不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，争取良好的信誉。

（二）、质量控制机构和创优规划

质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、技术负责人、质检组长、实验室主任、工程施工队长组成，制定整个工程质量创优规划、方针、措施。质检组和试验室专职抓现场质量管理。施工队的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本施工段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，达到全员全过程质量控制。

（三）、强化质量意识，健全规章制度

1、技术、质量交底制度

技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：

（1）项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并进行设计交底。

（2）施工组织设计编制完毕并送业主和监理审批确认后，由项目经理牵头，组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。

5（3）本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务的同时，必须对施工班组进行书面技术、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。

2、二级验收及分部、分项质量评定制度

（1）分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组自检工作，确保当天问题当天整改完毕。

（2）分项工程施工完毕后，各分管负责人及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，由质检组对其质量做出最终鉴定。

（3）质检组对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改措施以书面形式反馈到质检组，然后由质检员进行复查。

3、现场材料质量管理

（1）严格控制采购材料的质量。

各种外购材料到现场后必须由质检组和材料组有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。

4、计量器具管理

（1）工程管理组和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、管理工作。（2）现场计量器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。

（3）损坏的计量器具必须及时申报修理调换，不得带病工作。（4）计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经核对过的量具。

四、工程计量与支付情况

每项分项工程完成后，经自检及监理验收后，报请业主审批。

五、工程进度管理与工期执行情况

我站为使该项目能按标准按期完工，我们主要采取下列措施：

1、指挥机构迅速成立及时到位

为加快本项目的建设，我站将成立有力的项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定，一旦中标，即可迅速到位行使职能。

2、施工力量迅速进场

施工队伍已选定，中标后即可迅速进场。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。

3、施工准备抓早抓好

进一步完善施工组织设计。主动与业主及有关部门联系。施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保工期。

4、施工组织不断优化

以投标的施工组织进度和工期要求为据，对工程施工采取动态管理，及时完善施工组织设计，落实施工方案，不断进行设计、优化，使工序衔接、劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。

5、加强机械设备管理

切实机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。

六、安全生产情况

公路工程施工中，保障施工人员的人身安全，避免工程施工对周围环境的干扰，加强环境保护，是我们对用户服务的又一承诺，在施工中，我们严格遵守国家的安全生产法规和环境保护法令，自觉保护劳动者生命安 7 全，保护自然生态环境，力争展现出一个集体良好的形象，展示出我们生产管理的综合现代化水平。具体做好以下几点：

（一）工程项目的安全与环境管理

1、工程项目施工的安全管理。施工期间做好交通组织和疏导工作，保证道路畅通。在施工前与交管部门协商解决交通疏导和交通安全等有关问题，并取得交通管理部门的支持。

2、项目经理亲自抓安全生产和安全教育，设立专职安全员，定期召开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度，促使人人重视安全，使安全生产教育落到实处，保证施工期间不发生任何安全事故。

3、加强工程中的环境保护，随时清除施工场地不必要的障碍物，即要保持施工现场环境的清洁整齐，又对安全生产有利。

（二）安全管理制度

1、安全管理

（1）建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。

（2）工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。（3）遵章守纪、佩戴胸卡，持证上岗。

2、安全管理网络

安全管理网络由项目经理牵头负责、技术负责人分管共抓。项目经理主管全面工作；技术负责人从技术方案角度来落实安全生产措施；项目经理通过安全管理人员，还要建立专职安全员和分包安全员责任制度，将安全生产落实到人，保证项目的顺利实施。

八、环境保护具体措施

1、尽量减少对原有地表植被的破坏，减少工程的开挖面与覆盖面，设置绿化带，将路面径流引出或筑砌挡墙、排水沟。

2、堆弃方时注意减少破坏或掩埋地表植被，并设置排水构造物等。弃土场进行绿化方案设计，以便及早恢复植被，减少水土流失。对弃方堆放的地理位置、堆放形状以及堆方表面的处置，并在其上进行绿化栽植，进而产生减低交通噪声污染等环境效益。

3、石灰、水泥等施工现场粉状材料的运输和堆放常常产生严重扬尘污染，采取遮盖、袋装、罐装、洒水等防止扬尘措施。

4、公路经过生活饮用水水源地保护区和养殖水体附近，且边沟或排水沟内的水无处可排放时，在公路边沟(或排水沟)外设净化池(亦称氧化塘)，使水自净或蒸发。

九、经验总结

我站在工程进度、变更设计和计量支付等合同管理中严格遵守合同承诺，按合同规定的有关工作程序的技术条款执行，以务实、诚信的态度与业主保持积极良好的合同关系，以真诚合作的态度，尊重监理工程师按合同条款和监理程序办事，主动接受监理工程师的监察。今后，我站将继续以合同文件、技术规范为依据，全面履行合同承诺，严把质量关。从原材料进场至每一道工序均按验收标准进行一系列的质量检测与监控。力求内实外美，争创精品工程。

廊坊奥圣杰道桥工程有限公司

7.桥梁施工教案 篇七

一、悬臂浇筑法

常规意义上, 利用悬臂浇筑技术进行具体的桥梁施工, 这种方式在建筑领域中被称为悬浇法, 在施工过程中需要以挂篮为工具, 通过这一工具的自由移动来实现桥梁施工, 从而保证施工能够分阶段进行。在此基础上, 针对混凝土结构完成具体的浇筑养护施工后, 还需要针对混净土结构进行一定程度上应用力的作用, 这时以挂篮为基本工具通过向前移动的方式, 进行循环施工, 并保证施工过程不间断。在确定每一环节的专项施工都完成后, 保证各环节工程能够通过拢合, 形成完整的桥梁系统[1]。在这一过程中, 要能够使得混凝土以标准化的速度进行凝结, 并且最终的混凝土强度能够符合桥梁工程的规格标准, 所以将快凝水泥作为浇筑原材料, 能够很好的保证凝结速度以及混凝土的强度。在此基础上, 还需要针对混凝土进行一定方式的养护, 从而确保混凝土能够在强度上符合工程的施工标准。不仅如此, 通过对快凝混凝土的应用, 还能够在一定程度上促进挂篮移动, 这样一来能够加速工程施工, 从而保证工程如期完工。

混凝土的质量在一定程度上决定着桥梁工程的整体质量以及最终的使用性能, 并且影响着桥梁结构的稳定性, 所以只有确保混凝土质量才能够为桥梁工程的系统质量奠定基本保障。在这种情况下, 就要以混凝土为核心进行质量上的严格控制[2]。不仅要确保混凝土自身质量, 同时还有对于混凝土的具体使用, 使得混凝土的具体浇筑过程能够在标准规范的操作下完成, 从而保证混凝土的浇筑质量, 使其能够保有标准的密实度。在此基础上, 还需要针对混凝土做好养护, 通过针对性的养护手段使得混凝土在浇筑完成后, 能够规避环境的影响, 从而避免热胀冷缩对混凝土造成破坏。

二、分段现浇桥梁的悬臂施工

2.1挂篮结构

在利用悬臂技术进行具体施工过程中, 需要以挂篮为最基本工具[3]。这一工具在桥梁工程的具体施工中贯穿始终, 通过自由滑动的方式, 对挂篮的承载结构架进行滚动使用。在桥梁施工正式开始的过程中, 要进行挂篮设备的具体安装, 同时针对混凝土进行具体处理, 在完成这一阶段性施工后, 进行下一工序的循环施工, 直到最后完成整个工程的施工。

在我国目前的桥梁建筑领域中, 对于挂篮的应用已经十分广泛, 并且有着不同的构造, 和不同的种类, 其中不仅有成型钢式以及混合式, 同时还有斜拉式和架式。不同类型的挂篮有着不同的类型结构, 从而使挂篮呈现出功能上的差异[4]。在不同类型的桥梁工程中, 需要应用不同的挂篮类型, 才能够对桥梁工程形成针对性效果。

2.2挂篮悬臂灌注施工

(1) 灌注:在桥墩上方位置进行灌篮安装, 在针对长度进行具体设计时要考虑不同挂篮之间的纵向长度, 在此基础上通过现浇方式进行具体施工, 在这一过程中不仅可以应用牛腿托架现浇, 同时还能够应用钢管立柱现浇, 除此之外, 支架现浇的方式也较为常用。在这一过程中如果段位较短, 可以通过对称合段方式进行浇筑施工, 在此基础上再针对挂篮进行具体的安装, 这样一来混凝土能够保持结构上的稳定, 从而保证受力平衡。

在工程的0段位置, 存在着整个桥梁工程中最复杂的情况, 不仅存在最多的预应力束, 同时还拥有最大的体积, 在此基础上还存在着极为复杂的受力情况, 在这种情况下, 针对这一段位的施工就成了整个桥梁工程中的关键环节。所以要坚决保证这一环节的整体施工状况能够始终保持稳定, 使得施工能够按标准程序和规范进行, 这样一来工程施工才能够在在安全可靠的情况下进行。在一般情况下, 针对桥墩进行临时固定处理的过程中, 需要采用混凝土以及钢筋材料制作的临时装置进行固定处理。

除此之外, 在这一段位的位置上, 有着数量较多的钢筋, 并且型号各不相同, 在针对钢筋进行具体的安装或者扎帮处理的过程中, 需要严格的参照图纸进行施工操作, 保证操作能够符合工程的整体设计标准。在整个施工过程中, 要确保预应力管道的系统性和完整性, 即使与钢筋之间存在一定程度的冲突, 也需要以预应力管道优先。将预应力管道进行妥善精确地处理后, 再具体针对钢筋进行位置上的调整。与此同时, 在工程具体施工过程中, 需要针对模版的刚度进行关注, 并保证拉杆能够在数量以及质量方面达到标准的设计规范, 这样一来才能够避免工程出现形变的情况。在具体浇筑混凝土的过程中, 利用双向对冲的方式进行具体的对称浇筑, 这能够从一定程度上使得0段位保持对称性, 并以振捣棒为工具对工程中的混凝土进行振捣密实处理。

(2) 挂篮拼装:在针对桥梁工程进行悬臂施工中, 挂篮通常情况下是用来作为承重装置, 不仅在整个施工周期中都需要应用, 而且有着极为复杂的受力系统, 并且需要进行循环式施工。在这种情况下, 挂篮的结构稳定性在很大程度上关系到整个桥梁工程, 只有确保这一结构的安全稳定, 整个桥梁工程才能够在平稳可靠的情况下进行施工。面对这种情况, 要能够通过专业化方式针对这一结构进行可靠性检验。

(3) 挂篮行走:在挂篮的具体行走过程中, 手动葫芦是比较常用的操作设备, 在滑动斜拉式挂篮具体应用过程中, 需要进行以下程序。

首先通过对手动葫芦的具体应用, 对前下横梁进行固定处理, 使其能够在箱梁梁体上固定下来, 同时利用千斤顶将斜拉带松开, 在此基础上针对斜拉带进行拆卸处理。通过压轮器的具体使用, 来取代压紧器, 使得主梁能够在梁体上进行锚固。其次再利用手动葫芦, 使得主梁能够达到工程图纸中的标准位置, 在这种情况下, 前上吊杆将会发挥作用, 使得主梁系统能够在滚筒作用中前行。再次, 需要将底模平台进行吊挂处理, 使其在悬梁上固定, 在此基础上对后下吊杆进行拆除处理, 再继续通过手动葫芦来牵引底模, 使其能够到达标准位置。最后, 对斜拉带进行具体安装, 然后进行后下吊杆的具体安装, 在此基础上, 以手动葫芦为工具使得内模能够在牵引力作用下就位, 这样一来才算完成了挂篮的行走。

结语:在桥梁工程中, 悬臂技术是一种较为常用的施工方式, 通过对挂篮的具体应用, 能够使得悬臂施工更加安全可靠, 并且更加方便。这就需要针对悬臂施工进行系统了解, 才能够保证工程施工得到一定程度优化。在这一工程中, 如果能够保证悬臂施工的平稳和顺利, 整个工程系统将能够得到施工质量方面的保证, 工程才能够达到图纸设计的标准。在此基础上, 通过对悬臂施工的总结, 能够使得桥梁工程的整体施工技术优化。

参考文献

[1]王志平.分段现浇桥梁的悬臂施工技术在桥梁施工中的应用[J].黑龙江科技信息, 2012, 2 (12) :10-13.

8.桥梁施工技术探讨 篇八

关键词：桥梁 发展 施工方法 桥梁施工技术

1、桥梁施工技术悠久的历史

我国在桥梁建造技术上有着悠久的历史和光辉的成就根据史料考证，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架设浮桥和建造粗石桥的文字记载。 隋、唐时期，是我国古代桥梁的兴盛年代，其间在桥梁型式、结构构造方面有着很多创新，可谓“精心构思，丰富多姿”。 宋代之后，建桥数量大增，桥梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在桥梁施工方面充分表现了我国古代工匠的智慧和艺术水平， 成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。 解放初期，我国的公路、城建部门在恢复、改造和新建公路与城市道路上改建和新建了数量可观的桥梁， 使通车里程比解放前有了成倍的增长。 但由于起重设备的限制，装配式桥仅在简支梁桥上使用， 其他类型桥梁的施工仍多采用土牛胎、竹木支架、拱架现浇或砌筑施工。 随着科学技术的进步，施工机具、设备和建筑材料的发展，桥梁施工技术得到了不断地改进、提高。

2、桥梁施工技术

2.1 体外索加固法

体外预应力是一种有效的桥梁加固方法。简单易行，不影响行车。受力途径明确，能显著提高结构承载力和抗裂度，有效改进结构的应力状态。为了满足加固后旧桥的承载力的需要，体外索一般采用折线形，同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求。体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成。体外索加固桥梁受弯构件时，可按偏心构件来验算梁的承载力；按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋达不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构变形；按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时，按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。体外预应力加固法，加固后能达到荷载标准，加固效果是非常显著。体外索加固法有效改善了主梁在正常使用阶段的工作性能。裂缝宽度变窄，挠度明显减小，增加了结构的耐久性。体外索加固法是在使用过程中，具有加固、卸载及减小结构内力的作用，值得推广应用。

2.2真空压浆技术

传统的压浆法灌漿，是在 0.5Mpa～1.0MPa 的压力下，将水灰比 0.4～0.45 的稀水泥浆压入孔道，这种做法容易发生水泥浆离析，析水，干硬后收缩，产生孔隙，留下隐患。为此有必要将传统压浆工艺进行改进，将真空辅助压浆工艺等技术应用于预应力施工中，使灌浆工艺更加完善合理。由于孔道内只有极少的空气，很难形成气泡；同时，由于孔道与压浆机之间的正负压力差，大大提高了孔道压浆的密实度和饱满度。减小了水灰比，选用专用的添加剂，提高了水泥浆的流动度，减小了水泥浆的收缩，从而保证了浆体的可施工性，充盈孔道的密实性和提高硬化浆体的强度。普通压力压浆一般是在孔道的压浆端对水泥浆施 0.5～0.7MPa 的压力，缓慢均匀地向孔道内压入浆体，直至浆体在孔道高点处的排气孔流出；而作为孔道压浆的一项新技术，真空辅助压浆的基本原理是：在传统压浆工艺基础上，将孔道系统密封，在孔道的一端采用真空泵对孔道进行真空处理，使这产生-0.08Mpa～-0.1MPa 左右的真空度，然后用压浆泵以≤0.7MPa 左右的正压力将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端压入，水泥浆从真空端流出，且稠度与压浆端基本相同，再经过特定的排浆、保压、以确保孔道内水泥浆体饱满，以提高预应力孔道压浆的密实度和饱满度。采用真空灌浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全性和耐久性的有效措施真空压浆与常规压浆相比，具有以下的优点：真空的形成能够较好的导引管道内浆液顺利通过管道，解决了常规压浆泵因压力不足等达不到注浆理想效果的问题；保证了预应力管道内水泥浆液的饱满度和密实度；工艺及浆体的优化，消除裂缝的产生，使灌浆饱满性及强度得到保证；真空灌浆是一个连续而迅速的过程，节约压浆时间，缩短工作周期，增强了固结水泥浆在孔道内的粘结力.

2.3预应力混凝土工程

《规范》12.6.6 预应力筋编束规定,预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时,同束内应采用强度相等的预应力钢材。编束时,应逐根理顺,防止互相缠绕。钢筋的冷拉工艺采用控制应力或控制冷拉率的方法。从受力分析来考虑,编束时,梳理顺直,可防止钢丝或钢绞线在穿孔、张拉时由于互相缠绕紊乱而导致的受力不均匀现象。 当受力不均匀时,将使有的钢丝达不到张拉控制应力, 而有的则可能被拉断, 造成预应力损失。《规范》l2.10.3 后张法张拉第 2 条规定,预应力筋的张拉顺序应符合设计要求,当设计未规定时可采取分批、分阶段对称张拉。主要从受力角度要求后张法多根(束)预应力筋张拉时,应使张拉的合力作用线处的构件核心截面以内,防止构件截面产生过大的偏心受压和边缘拉力。对称张拉可避免或减少偏心力矩,宜分批、分阶段对称地进行。另外,按控制应力先张拉的预应力筋会因后批预应力筋张拉时所产生的混凝土弹性压缩而引起应力损失。综合考虑张拉力的影响,可减少预应力损失。预应力工程施工关键是如何正确地建立起设计要求的预应力(即结构的内应力),而其最大的影响因素就是应力松弛带来的危害。为保证施工质量,预应力张拉必须严格按照程序规定执行且张拉后立即做好灌浆的准备,这些对控制应力损失的减少都非常关键。张拉过程中不仅要控制好应力值,而且要随时抽查预应力筋的增长值,同时要按照对称、均匀的方法进行张拉,张拉完并封锚以后,即可开始灌浆的工作,灌浆不仅减少应力的损失,而且封闭孔道,减少预应力筋的损失,并且使其与结构共同作用,提高结构的抗裂性。

3、结束语

加强道路桥梁工程质量管理，确保工程质量，必须加强基础工作，施工质量控制和检验把关工作。道路桥梁工程线长面广，有些工程施工季节性强，施工队伍的条件和素质要求还不相适应，工程监理工作起步晚，缺乏成熟经验，检测手段还不先进，都有待于我们做出更大的努力去探索，逐步加强完善质量管理工作。

参考文献：

[1]张运志．分析公路桥梁施工的技术[J]．广东科技，2009，6.

[2]黄世奇．试述公路桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[J]．广东科技，2009，6.

[3]王丽萍．有关桥梁工程真空压浆技术的施工探讨[J] . 魅力中国，2009，6.

9.桥梁施工总结 篇九

一、工程概况

为了完善场区内部路网，解决场区内部的交通问题,场内设置桥梁四座，基础分桩基础和扩大基础两种，桩基础为人工挖孔桩，承台为单层承台，台身为重力式U型台，桥梁上部结构均为等截面预应力混凝土箱梁，采取支架现浇施工。

二、施工情况

由xxxxx公司施工，施工负责人xxx，技术负责人xxx，质量负责人xxxx。xxxxxxxx公司负责监理。

桥梁砼细骨料采用垫江河砂，共做细骨料试验55次；粗骨料采用垫江石场碎石，共做粗骨料试验73次；水泥采用重庆润江建材有限公司水泥，共做水泥试验29次；，钢筋试验109次，钢筋机械连接试验35次，混凝土试件抗压试验110次，以上试验全部合格。

桥梁施工主要根据中国华西设计建设有限公司《入口1号桥设计图》、《入口2号桥设计图》、《3号桥设计图》及《4号桥设计图》进行施工。

1、施工方案

桥梁桩基施工采用人工挖孔成桩，承台、扩大基础和桥台采用组合钢模板和组合木模施工，桥梁墩身、台帽，采用组合钢模施工，梁采用2cm厚竹胶板板组合模板施工。砼采用电子自动计量在混凝土搅拌站集中拌和砼，采用2台砼运输车运输，到现场采用25t汽车吊提升砼料斗配合漏斗、导管灌注；桥梁墩、台砼浇注采用吊车吊送入模浇注砼；桥梁梁砼浇注采用泵车浇注砼。

2、人工挖孔桩施工工艺

桥梁基础设计为φ1.5m、φ1.8m挖孔桩基础，桩长总计132深延米。根据桩基地质条件，桥梁挖孔桩施工采用人工挖孔成孔。钢筋笼统一加工，运至桩位现场，由25吨汽车吊吊钢筋笼入孔，桩身砼采用料斗配合漏斗、导管灌注砼方法施工。

3、承台施工工艺

承台为（7m×11.14m×2m）钢筋混凝土承台，采用组合钢模施工，确保承台混凝土内实外美。

4、扩大基础施工工艺

扩大基础为（6.9m×11m×1.5m）片石混凝土基础，桥台扩大基础处在天然土层上，基底离地下水位较高，决定采用放坡分台阶开挖，开挖时坑底要留有足够的工作面；扩大基础模板采用组合钢模板灌注一次完成，采用薄膜覆盖洒水养护。

5、墩台身施工工艺

为提高工效和保证混凝土外观质量，墩身采用组合定型钢模整体浇注施工。混凝土终凝后及时用塑料薄膜覆盖并洒水养护。

混凝土施工时确保支座垫石及锚栓孔，预埋件的位置正确，垫石顶面平整，高程等符合设计。

墩台施工完成后，对全桥中线进行了中线、水平及贯通测量，并用墨斗线划出各墩台的中心线，支座线，梁端线及锚栓孔置。

6、现浇梁施工工艺

现浇箱梁混凝土浇注分为两次浇注，第一次浇注底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度后在拆除内侧模板，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇注。

三、质量情况

施工前能严把图纸核对及技术交底关，施工中能严格按图施工，做到科学管理、精心施工，克服了桥梁常见质量通病，做到了工程实体内实外美，强度及结构尺寸符合设计要求，外部轮廓分明，线条美观，表面光滑平顺。

1、混凝土原材料、砼内在质量及桥梁观感质量、结构尺寸符合规范和设计要求。模板采用大块钢模板，砼施工采用集中拌和、自动计量、砼罐车运输、吊车吊装入模的方式施工，确保按照配合比施工，振捣密实，砼强度满足设计要求，施工过程中内业资料能随工填写签证。

2、观感质量：砼表面光洁度好、颜色均匀、大面平整；棱角无损坏、线条顺直；沉降缝竖直、缝宽均匀、环面贯通、填塞密实、无漏水；锥坡砌体表面平顺、砌缝符合规定。施工结束后能及时检查评定，该桥梁检测时主近代项目及一般项目中各项检测指标均满足验标要求。

四、隐蔽工程情况：

10.桥梁施工安全标语 篇十

2、安全帽必须戴，还要扣好系帽带，防止干活出意外。

3、安全来自警惕，意外出于麻痹

4、愚味者用生命验证安规，智慧者以安规呵护生命。

5、先安全后生产，不安全不生产

6、生命只有一次，安全伴君一生

7、严格要求安全在，松松垮垮意外来

8、生命需要永久的呵护，安全意识是您坚实的防护罩。

9、容忍危险等于作法自毙，谨慎行事才能安然无恙

10、安全是生命之本，违章是意外之源

11、生命只有一次，安全时刻牢记

12、安全是家庭幸福的保证，安全是企业的物质财富。

13、抓安全促效益永不放松，创一流越千日再创佳绩。

14、杜绝违章指挥，杜绝违章作业。

15、灾害常生于疏忽;祸患多起于细末

16、违章是拿生命作不必要的冒险，请你严格遵守安规。

17、安全生产你管我管，大家管才平安。

18、宁烦十次保安全;不省一次去冒险

19、警惕是安全的第一保障，安全是企业的第一效益。

20、高温高压处处危机四伏，小心提防再创安全纪录。

21、劳动创造财富，安全带来幸福

22、安全是稳定生产的保障;稳定生产是安全的体现。

23、安全贯全家，幸福在于它;安全是第一，是企业命根子。

24、预防为主教育为先群防为重

11.桥梁施工教案 篇十一

[关键词]桥梁施工;质量控制;施工技术

引言

桥梁工程是联通运输系统的重要组成部分。在如今的桥梁工程施工的过程当中，存在着许多影响其质量控制和施工技术的原因，这些问题的产生，会直接影响其安全性、寿命及使用强度。每一位合格的桥梁工程技术人员或者是施工人员都会全面的完成自己的工作，把握住桥梁工程施工的关键环节，深深的知道自身的条件，进行规范的操作及其管理监督，对于材料的质量、施工技术的规范性进行严格的把关。当问题出现的时候，我们不能一味的推责，而是采取一定的措施解决问题，并且根据实际情况进行改建。

一、桥梁施工的相关概念

（一）桥梁工程施工的特点。桥梁具有地点的固定性、类型多样、体形庞大等待征，是大型的建筑体系，主要还要跨过如河流、峡谷等障碍。桥梁施工还是具有一定的特点，施工生产组织协作的复杂性，其中高空作业、水中作业较多，相对比较危险，并且施工时间长，所使用的资金巨大。并且其生产具有一定地域的流动性、地区性、桥梁工程施工的单一性。（二）桥梁施工控制的具体内容。桥梁的施工与最初理想的设计还是会存在一定差距的，因此在桥梁建筑正式施工的时候，会受到一定的偏差，而控制桥梁施工的目的就是尽可能的减少两者之间的差距。桥梁施工控制主要就是为以上说讲述的所展開的，但是不同类型的桥梁，其施工的控制所工作的内容还是存在恨得差距的，从整体及长远点额发展，大概包括以下几种类型。（1）几何控制。无论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形，并且结构的变形将受到诸多因素的影响，极易使桥梁结构在施工过程中的实际位置状态偏离预期状态，从而使桥梁难以顺利合拢，所以必须对桥梁实施控制，（2）应力控制。桥梁结构在施工过程中以及在成桥状态的受力情况是否与设计相符合是施工控制要明确的重要问题。通常包括结构在自重下的应力和结构在施工荷载下的应力。（3）稳定控制。桥梁结构的稳定性关系到桥梁结构的安全，它与桥梁的强度有着同等的甚至更重要的意义。

二、桥梁施工技术存在的缺陷

（一）部分施工人员缺少职业准则。总体而言，农民工是众多建筑工地上含数较多的施工人员，但是其主要的素质较低，对于自身的安全性及其施工意识比较单薄，从而在工程上的质量控制上带来了很大的缺陷。与此同时，虽然农民工人数较多，但是其流动性较大，为建筑的施工带来了一定的不确定意识，不能很好的统一管理。（二）自然因素的影响。在我国公路桥梁建筑的建造上，普遍存在着一种先开工后报告的问题，大大的影响了对施工质量的控制。与此同时，在对工程质量的检查中，往往会有不符合检查的项目需要重改，为了在规定的时间内完成施工任务，往往会加快施工进度，但是在质量上却会大打折扣，从而在很大的程度上影响了其公路建设的质量。（三）桥梁施工技术存在的缺陷。（1）公路桥梁的施工难度越发困难。随着交通运输业的成熟发展，对于公路桥梁的建设也会有更大的要求，例如，一些公路需要用到高墩桥梁，而高墩桥梁往往是在地形复杂的情况下不得已而需要采用，这就给施工提出了难度。因此，在不断发展的今天，我们一定要运用更多新的技术来满足施工的要求。（2）公路桥梁的承受能力逐渐下滑，使用寿命同比例缩短。如今，运输业在飞速的发展，运输的次数也越来越多，影响其重要的原因是超载现象，使地面受到严重的挤压，甚至会造成严重的地域塌陷，地皮脱落等现象。所以，对于这些现象，政府对其的修复及保养需要大量的资金，最后的结果则是公路桥梁承受能力越来越弱，寿命也会随之增减。

三、加强桥梁施工质量控制的有效措施

（一）加强对施工人员施工质量的管理与控制。为了能够保证施工人员的施工质量，相关设计人员必须要以我国法律法律规定的相关行业规范为依据进行施工方案的设计，相关施工人员必须要以设计方案以及行业规范为依据进行施工方案的实施。为此，必须要做到以下几点：（1）技术人员必须对施工人员进行技术的交接工作，应该告知此建筑在施工的过程中需要运用哪些技术、注意哪些问题、什么程度才是符合标准等，这些注意事项的提前知晓，可以对施工质量有一个保障;（2）在施工的过程当中，施工人员要对自己进行检查，确保无误后，在与施工的同伴们进行相互检查，从而保证施工的质量;（3）质检人员一定要深知自身的责任与使命感，对每一道工序进行严格的检查，对于质量不合格的项目必须严格返工，并在检查书中进行双方的签字，确定责任的归属。（二）加强对施工现场的控制与管理。对于每一个施工现场而言，忙碌的施工人群，到处摆放着错综复杂的施工材料，并且其种类之多，材料复杂，如果施工的现场没有很好的管理，就会使施工场地看起来杂乱无章。当施工场地变得没有秩序时，对整个工程而言是非常混乱的。为了保证施工质量，我们则要求施工单位对其进行整顿和管理。施工单位必须要在施工现场配备施工现场管理人员，由施工现场管理人员对施工材料以及施工设备进行分门别类的摆放，并在施工过程中的整个施工过程进行实时调控与监管，从而保证整个施工过程有条不紊地进行。（三）加强施工中的监督检查。对于一个建筑工程而言，工程的质量监督是非常重要的，对于每一道工序都需要严格的把关。每一个桥梁工程的实施，在过程当中都需要使用近千种的设备、材料及机械，每一种物资对于工程的质量都是非常关键的。因此，施工现场的检查人员需要对每一种材料进行严格的检查及检测，确保其质量没有任何的问题。然后，也要经常检查运行的机器，设备等，保证设备的整洁及完好。与此同时，应该明确计量控制的专业位置，提前做好技术储备，建立相关的制度，重点工序与薄弱工序质检相对接。并且要对现场的员工进行考核，竞争上岗。（四）加强对施工现场设备的管理。施工设备能否满足施工要求、能否具有良好的性能、工作效率是否比较高等问题都严重影响着工程施工的质量，必须要重视并加强对施工设备的管理与控制。因此，在施工开始之前，施工单位必须指派一些专业的检查人员对其将使用到的设备进行专业的检查，以确保机器可以正常的运转和运转，以达到施工的要求。

结束语

针对桥梁建筑而言，质量控制是一个工程的重要部分，指出对桥梁施工过程的质量控制能够有效地实现预控日标，对于减少工程的损失，质量的降低及施工人员事故是有很大意义的。因此，只要不断的提高风险意识，科学的的对危险进行评估，在施工的过程当中采取有效的措施，比起风险，将事故消失在无形当中，从而完成一个安全的建筑工程。

参考文献

[1]周秀民，张耀廷.公路桥梁施工的质量控制[J].科技传播，2013，03：36+27.

[2]吕海清，孔勇.论公路桥梁施工技术的质量控制[J].科技资讯，2013，03：151-152.

12.桥梁施工中桥面施工防水措施探讨 篇十二

我国国土幅员辽阔, 包含形态各异的地势地貌, 实现各个区域间的联系需要路桥工程的帮助。桥梁在路桥结构当中起到了连接公路的纽带作用, 其地域功能性较为明显, 一些桥梁建设在水中, 起到连接两岸的作用, 而还有一些桥梁建造在陆地上, 发挥缓解交通压力或保障交通安全的作用, 因此, 桥梁的施工质量要严格保证。桥梁路面的防水施工是桥面施工中重要的一环, 其施工质量的好坏与桥梁的使用寿命有直接联系, 一旦桥面防水施工不力, 就极易导致路面受到侵蚀和破损, 影响交通运输的安全。所以, 在桥面施工时, 必须做好防水作业, 把好防水质量关。

1 施工流程概述

桥面防水施工主要包括以下基本流程:首先是施工前的准备工作, 其次是施工前桥面基层的处理, 再次是正式的防水施工作业, 最后是施工后的防水层养护工作。

1.1 施工准备

施工前先检查基面是否达到施工条件, 如果有其他作业队时不可交叉施工, 做好材料的堆放、运输、出场等的准备事项, 如有高空、电力设备等, 应做好相应的防护和职工安全生产的教育工作, 各项条件符合施工要求时方可进行施工。

1.2 基层处理

首先清扫基层, 使基面干净无杂物和灰尘颗粒, 清扫后专用的高压吹风机把灰尘吹净, 基面在达到干燥、干净、无浮灰等条件下开始涂料的施工。

1.3 涂料施工

1.3.1 喷涂底涂:

底涂的质量最终决定着涂膜与基层的粘结强度, 防水涂料底涂的喷涂量为0.3kg/m2, 底涂完全干燥后再实施后道喷涂工序。底涂的干燥时间约为4小时。

1.3.2 喷涂中涂层:

中涂层应分层分遍喷涂, 每遍干燥后再涂第二遍, 一般情况下需要视涂膜厚度喷涂两边遍以上。一般每遍喷涂用料量约0.5-0.6kg/m2。

1.3.3 顶涂、隔离保护:

最后一遍喷涂涂料用量宜在0.3-0.4kg/m2。喷涂约15分钟撒布干燥、洁净的细砂 (粒径为:0.3~0.6mm) , 撒布用量:0.35kg/m2。以保护防水涂层不被交通车辆破坏。

1.3.4 检查验收:

施工结束后, 仔细检查涂装面, 如果有漏涂的应及时补涂, 如果有涂装不合格的应铲掉重涂。

2 各施工阶段具体施工方法分析

2.1 深层清理作业

在开始正式的防水作业之前, 对桥面基层进行先期的清洁和平整十分重要。首先, 要将桥面表层的浮尘和砂石以及杂质物清理掉;其次, 使用专业的喷砂设备对基层进行表面打磨和抛光, 将凸出于表层的混凝土层击碎并清除, 并对松动的位置进行清除;然后, 使用基层处理剂对松动位置和坑洼位置进行填补, 并使用粘合剂达到更坚固的粘合效果, 在此过程中, 要注意表面的压实度, 尽量避免产生裂纹和鼓泡现象。基层处理剂的使用要适量, 修补完毕后要进行表面的修正, 以保证桥面的平滑度。施工时要保持环境的干燥性, 在潮湿的环境下要先进行烘干操作。

表层处理后要进行质量检验, 对于缺损的位置要及时进行记录和上报, 并做出修补。待确定桥面基层已符合防水施工的标准之后, 方可进行下一步施工。

2.2 桥面表层处理

在桥面表层施工前, 要先对施工区域做全面观测, 将需要清洁处理的位置进行标记, 通常需要处理的地方包括有污渍的位置, 表层结构不稳定的位置以及需要表层有残留浮浆的位置, 经过表层处理的地方要以达到对桥面的坚固度要求作为合格标准。

2.3 桥面表层的防水处理

2.3.1 使用防水剂作为防水材料。

基层清理:喷涂桥面防水涂料前, 首先凿除混凝土浮浆, 平整凸凹不平处, 清除油污, 垃圾等然后彻底清扫基面, 再用吹尘器把基面吹干净。

喷防水剂:喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部, 表面无明显湿润状态时, 再喷涂第二遍防水剂。

养护:喷涂第二遍防水剂后, 应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2~3h后, 防水剂涂层将要干燥时, 应立即用喷雾器喷洒清水, 以湿润表面为准, 不宜过多, 以免防水剂流失。

2.3.2 使用防水涂料作为防水材料。

基层清理:喷涂桥面防水涂料前, 首先清除油污, 垃圾等, 然后彻底清扫基面, 再用吹尘器把基面吹干净。

喷涂桥面防水涂料:喷涂桥面防水涂料第一层后, 喷涂第二遍涂料, 要待上一遍涂料实干后才能喷涂, 共喷涂3遍。防水层做完后, 在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护, 待防水层实干后, 才可通行。

2.3.3 在进行防水施工时需注意的地方。

基层采用喷涂两层无溶剂的双组分环氧树脂涂层, 每层用量不少于500g/m2;喷涂前应采用毛刷对排水口、转角等处先行涂刷;基层处理剂涂刷完毕应进行保护。

聚氨酯防水涂料严禁在雨天、雪天、风力大于等于5级时施工, 施工环境温度为-5~35℃。

聚氨酯防水涂料应按配合比准确计量, 混合均匀, 配成的涂料及时使用, 严禁使用过期材料。

防水涂料施工前, 应先做好节点处理, 然后再进行大面积涂布。转角及立面涂膜应多遍, 不得有流淌和堆积。

2.3.4 施工后期桥面的初期养护操作。

在桥面基本防水步骤完工后, 要立即进行防水桥面的养护工作。养护工作的目的在于检查施工路段是否有施工不到位的地方, 以便及时进行修补。在此期间, 要避免车辆或行人通行对于防水施工区域造成碾压或破坏。防水施工完成初期, 要禁止在施工路段通车或行人通行, 达到规定时间后, 才可以允许小吨位车辆放行, 带防水层完全干透后, 可以实行全面通行。

防水层养护工作要派专业施工人员完成, 施工人员要做好防水层表面的清洁工作, 检查是否有防水材料缺失或厚度不符合施工标准的位置, 一旦发现要立即进行修补, 并注意与四周连结的紧密度, 使修补的位置和周围施工区域保持在同一水平面上。防水施工完成后, 要对防水层作业完工时间做出科学预估, 以便与后续施工紧密衔接, 以最大程度减少表层受到污染的时间, 避免影响防水层的粘合度。

2.4 桥面后期养护

防水施工后要进行路面的沥青铺设作业, 在此之前, 要对整个防水层表面铺洒细沙, 细沙的铺设要适量, 薄厚要均匀, 厚度标准要以能够掩盖防水层表面为宜, 使细沙能够粘连在防水层上, 细沙铺设后要进行碾压以使之牢固, 施工完毕后要将多余的细沙和杂质清理掉。

对防水层进行后期施工时, 施工人员要采取一定的防护措施, 并尽量减少在防水层表面的通行次数, 避免对防水层表面造成破坏, 在铺设细沙时, 操作要严格符合施工标准, 在施工彻底完成前, 不能在防水层表面进行物品或设备的堆放, 以保证防水层的施工质量。

3 结束语

桥面防水施工质量对整体工程质量有极大的影响, 为了保证防水达到最佳效果, 就必须在施工时按照施工标准操作, 并不断融入一些防水新技术, 同时兼顾施工的效率和效果, 使桥梁更加稳固耐用。

摘要：从古至今, 我国桥梁的建造数量和建造水平在世界范围内都首屈一指, 桥梁对于交通运输系统来说, 其重要性不言而喻, 它实现了陆地之间的跨水连通问题, 增强了区域之间的连结性。桥梁建设中的桥面施工在整个工程中一直占有十分重要的地位, 尤其是桥面防水施工, 关系到整座桥梁的外观和结构的稳定性, 文章将对桥面防水施工流程加以详细阐述。

关键词：施工准备,表层清理,防水作业,后期养护

参考文献

[1]张明久.浅析桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].民营科技, 2011.

[2]郭华.谈桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].山西建筑, 2012.

[3]郭华.桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].交通世界 (建养机械) , 2012.

[4]董海波.论桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012.

[5]张建平.浅谈桥梁施工和养护过程中的防水处理[J].城市建设与商业网点, 2009.