车辆物流园项目可行性研究报告

车辆物流园项目可行性研究报告（共10篇）

1.车辆物流园项目可行性研究报告 篇一

商贸园建设项目可行性研究报告

第一章 总论

1.1项目名称与承办单位

1.2研究工作的依据、内容及范围

1.3编制原则

1.4项目概况

1.5技术经济指标

1.6结论

第二章 项目背景及建设必要性

2.1项目背景

2.2建设的必要性

第三章 建设条件

3.1项目选址

3.2主要建设条件

3.3项目建设条件优劣势分析

第四章 市场分析与销售方案

4.1市场分析

4.2营销策略

第五章 建设方案

5.1建设目标

5.2功能定位

5.3建设方案

5.4建设标准

5.5公用工程

第六章 环境影响评价

6.1环境影响

6.2环境保护与治理措施

6.3评价与审批

第七章 项目组织与管理

7.1组织机构与职能划分

7.2劳动定员

7.3经营管理措施

第八章 劳动、安全、卫生与消防

8.1编制依据及采用的标准

8.2安全卫生防护原则

8.3自然灾害危害因素分析及防范措施

8.4生产过程中产生的危害因素分析及防范措施

8.5消防编制依据及采用的标准

8.6消防设计原则

8.7火灾隐患分析

8.8总平面消防设计

8.9建筑防火

8.10火灾检测报警系统

8.11预期效果

第九章 项目实施进度

9.1实施进度计划

9.2项目实施建议

第十章 项目招投标方案

10.1招标原则

10.2项目招标范围

10.3投标、开标、评标和中标程序

10.4评标委员会的人员组成和资格要求

第十一章 投资估算和资金筹措

11.1投资估算

11.2资金筹措及使用计划

第十二章 财务评价

12.1费用与效益估算

12.2财务分析

12.3不确定性分析

12.4财务评价结论

第十三章 建设合理性分析

13.1产业政策符合性分析

13.2清洁生产符合性分析

13.3规划符合性分析

13.4项目建设环保政策符合性分析

13.5环境承载性分析

13.6结论

第十四章 结论与建议

第一章 总论

1.1项目名称与承办单位

1.1.1项目名称

xxxxx商贸园建设项目

1.1.2项目承办单位、法人代表

项目承办单位：xxxxx市xxxxx区xxxxx镇人民政府

法人代表

1.1.3建设性质与地点

建设性质：新

建设地点：xxxxx镇政府驻地北侧，北靠xxxxx路，东靠xxxxx道，南靠xxxxx村

1.1.4可行性研究报告编制单位

编制单位：

1.2研究工作的依据、内容及范围

1.2.1研究依据

1、关于编制《xxxxx商贸园建设项目可行性研究报告》的委托书、合同书；

2、《中华人民共和国环境保护法》(1989年)；

3、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；

4、国家发改委发布的《建设项目可行性研究报告编制指南》；

5、国家发改委、建设部《建设项目经济评价方法和参数》；

6、国家计委，经贸委，农业部《关于印发进一步加快农产品流通设施建设若干意见的通知》(计经贸[2002]2668号)；

7、农业部《农副产品加工业“十一五”发展规划》；

8、国务院《关于加强新阶段“菜蓝子”工作的通知》；

9、《xxxxx商贸园规划设计说明》；

10、国家现行有关政策和法规、技术标准、规范及规程；

11、项目单位提供的基础材料；

12、现场勘查所得的资料和数据。

1.2.2研究内容及范围

根据项目建设单位的委托，项目可行性研究的范围包括：

1、对项目提出的背景、必要性、市场前景进行分析，对项目发展趋势进行预测；

2、对项目的建设条件、建设规模、交通条件等进行研究；

4、对项目建设内容、公用设施等技术方案进行研究；

5、就项目的消防、环保、劳动安全卫生及节能措施的评价；

6、对项目实施进度的确定；

7、进行项目投资估算、经济社会效益分析；

8、提出项目的可行性研究工作结论。

1.3编制原则

1、积极贯彻执行国家基本建设的方针政策，严格执行国家和地方颁布的标准、规范、规定，使设计做到切合实际，技术先进，经济合理，安全适用；

2、重视优化设计方案工作，通过设计方案的论证来提高设计水平和降低工程投资额；

3、“三废”治理措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。排出物符合国家及地方的“三废”排放标准。

4、节能与降耗并重。

1.4项目概况

1.4.1项目单位

本项目由xxxxx市xxxxx区xxxxx镇人民政府投资建设。xxxxx镇位于xxxxx省xxxxx市东北。

1.4.2建设规模与目标

本项目征地16150平方米，厂区东西宽95米，南北长170米。本项目主要建设市场商贸大棚、门市房、停车场等。

本项目投产后，将极大地促进周边地区农副产品的流通，丰富市民的菜篮子。本项目可容纳商户100户，人流量可达5000人/d。

1.4.3场址概述

本项目位于xxxxx镇政府驻地北侧，北靠xxxxx路，东靠xxxxx道，南靠xxxxx村。该区域农副产品资源丰富，交通发达，给排水、电力、电讯等公用基础设施条件完善，不涉及拆迁，各项建设条件十分优越。

1.4.4提出的理由

1、城市发展计划方面

xxxxx镇现有的批发市场具有规模较小，不能满足需求，抑制城市发展等缺点。随着xxxxx区城市一体化的发展，需建一座广域型，现代化物流设施齐全的农副产品批发市场。

2、流通贸易方面

把xxxxx镇构筑成xxxxx区及周边县市的输出口贸易和相关商品的物流基地，担当低价位，安定的购买场所的作用，为物价安定做出贡献。

3、道路交通方面

xxxxx镇东距xxxxx、连场80公里；路、xxxxx路等省级公路穿境而过，交通十分便利。

4、地域经济活性化方面

随着新商家的市场参与，带动竞争发展，流通正常化，物流费用和交易费用的节省，因此需建具有规模性经济物量的现代化农副产品市场来满足市场需求。新的批发市场建设，带动货物量及商家的扩大，为剩余劳动力解决岗位，促进地域经济的活性化。

1.4.5项目实施进度

本项目建设期12月，计划于2010年6月份开工建设，期间完成项目的土建、设备安装调试等项工程，预计2011年6月工程全部竣工。

1.4.6总投资及资金筹措

本项目总投资2600万元，其中建设投资2400万元，流动资金200万元。

本项目所需资金全部自筹解决。

1.4.7劳动定员

本项目劳动定员5人，年工作365天。

2.车辆物流园项目可行性研究报告 篇二

在互联网平台经济的快速发展背景下,云南省物流园区发展需求提升,产业结构调整、转型和升级,发挥产业集聚效应,通过“互联网+物流”模式,将物流运营的理念和方式结合互联网思维进行改革重组,与沿线服务站点相结合,通过全面改革点-线配套运作,以新的投资视角衔接沿线的工业园区,服务云南省物流产业经济发展。现阶段,云南省物流体系不规范,发展体系化欠缺,与物流企业一同构建“互联网+物流园区”,将整个传统物流业的革新。整个项目建设过程中,将互联网与物流体系相互连接,以全面发展的视角,构建全新“物联网+物流园区”平台体系,提升云南省物流业服务与发展进程。

二、“互联网+物流”项目在云南省的开发基础

(一)开发基础:

随着我国公路快速发展,公路网也逐渐形成并初具规模,成为我国综合运输体系中的重要组成部分;与此同时,以满足客户需求为目的的物流技术也得到了广泛的应用,为顾客提供高速、准时、多样化服务的物流网络已经成为现代物流的核心。公路具有行车速度快、通行能力大、行车安全等经济技术特点,有利于集约利用土地资源、降低能源消耗、减少环境污染、提高交通安全性,对实现社会经济可持续发展具有积极作用。由于公路建设对沿线经济产业发展具有巨大优势,沿线公路的建成将对沿线工业园区的发展需求大幅提升,形成产业结构调整、转型和升级,发挥产业集聚效应。

(二)资源保障:

其一,土地资源保障。云南省公路运输网占地面积相对较大,空闲土地较多,使用率较低,具有一定的堆存能力,具有建设物流仓库和配送中心的土地和空间资源。其二,物流区位优势。云南交通运输网逐渐完善,公路节点较多,将其拓展为物流节点,作为物流集散地点多面广、交通便利的特点,物流业的配送中心向公路节点转移,建立公路货运系统,构建起小件货物快速运输系统,开展运输、仓储、配送、中转、包装、报关等综合性物流服务,交通运输节点内连锁经营单位也将实施分区统一配送、统一经营管理,同时能够规范服务标准、提高服务水平。其三,互联网信息优势。信息是物流必不可少的部分,公路节点拓展为物流节点,可以充分利用公路本身配有的通信系统网络,将公路运输网络所覆盖范围、物流和信息流有机结合,简历物流数据信息交换平台和全线联网配载系统,把公路物流服务提高到一个全新的层次。

三、“互联网+物流”项目投资方案设计

首先从服务园区的物流体系构建来看,要在整体上构建一个集规划设计咨询、运营培训、软件服务、业务支撑、保险金融等于一体的综合服务体系,以满足市场上多样化、个性化的服务需求。可以从以下三个方面来构建园区管理与物流业务管理系统,一是构建园区规划设计及运营咨询,以物流园区及企业提供信息化服务支撑的园区管理系统的建立,涵盖资产管理、财务管理、租赁管理、物业管理;二是构建园区管理与物流业务管理系统,为物流企业或工商企业等提供企业运输管理信息化解决方案的运输管理系统;三是构建物流园区云服务平台,仓储管理系统,即全方位跟踪仓库业务的物流及成本管理的全过程。此外,通过“物流通”的云服务平台,实现信息的互联和共享,实现园区间业务协同作业。“物流通”云服务可设置四大应用:一是会员通,即一地发卡全国通用,园区会员信息通过国家平台与国内其它物流园区共享,与服务站服务设施配套,实现车辆进出通行互认,停车、餐饮和住宿等服务优惠共享;二是信用通,即通过国家平台实现各园区间入驻业户和车辆诚信信息共享,实现“一地失信,处处受制”;三是配载通,即物流资源各地分享,基于智能化的车货源信息库,为其他物流园区提供车货源信息共享服务,实现物流业务跨园区的协同作业;四是支付通,统一结算、合众保险,基于智能化的结算产品,提供会员与园区间以及会员与商户之间的费用结算,以及支付、业务系统与保险服务的对接在线下单服务。

四、结论和启示

云南省作为“一带一路”战略重要枢纽中的组成部分,是联通南亚、东南亚的门户,结合沿线工业园区物流产业的发展对沿线经济的发展和“一带一路”战略的推荐具有重要的意义。将互联网模式融入到传统物流的商业模式,蕴含了巨大的商业潜力。“互联网+物流园区”的概念结合传统行业已然成为最新的热点思路,在公路中将“互联网+物流”模式与服务站配套运营,规范服务标准,提升服务水平,而且红河州和文山州自身的资源丰富,通过“点一线”的互通建设,给沿线的工业园区建设提供良好的契机,积极投资以生物资源加工、建筑建材加工、生物服务配套、产业转移承接、冶金产业项目等产业为主的新型工业园区开发,充分利用特色资源优势,推动相关产业集群发展,为沿线工业提供长远丰厚的利润空间。提升当地工业优势,发挥区域内集聚效应,扩展辐射范围,加强南亚东南亚区域之间互通有无,加强区域之间的协作能力。

摘要：在今年的政府工作报告中,李克强总理首次提出制定“互联网+”的行动计划,鼓励互联网与传统行业融合发展。这对于传统的物流行业来说,是一次新的发展契机。而云南省传统物流存在信息不对称、无效中间环节太多、缺乏标准化等瓶颈式发展问题。毋庸置疑,“互联网+物流”形成的首要因素在于将改变原始物流的运作模武,全面推行信息化,实现信息化物流。本文通过对云南省投资“互联网+物流”项目基础进行分析,从投资方案出发,探讨了“互联网+物流”在云南省推广发展的可行性框架体系,对传统物流业转型具有重要的意义。

关键词：互联网,物流,转型发展,综合资源,文化休闲

参考文献

[1]管学军.上海将推动轻型物流业转型发展[N].中国工业报,2009-05-15.

[2]牛志文.新常态“互联网+物流”大数据应用的思维变革[N].现代物流报,2015-04-17(A07).

[3]郭宇靖,阳娜.传统物流业须向“互联网+'转型[N].中国信息报,2015-04-15(003).

3.电子物流项目可行性研究报告 篇三

总论作为可行性研究报告的首要部分,要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论,并对项目的可行与否提出最终建议,为可行性研究的审批提供方便。

一、电子商务项目背景

(一)项目名称

(二)项目的承办单位

(三)承担可行性研究工作的单位情况

(四)项目的主管部门

(五)项目建设内容、规模、目标

(六)项目建设地点

二、项目可行性研究主要结论

在可行性研究中,对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题,都应得出明确的结论,主要包括：

(一)项目产品市场前景

(二)项目原料供应问题

(三)项目政策保障问题

(四)项目资金保障问题

(五)项目组织保障问题

(六)项目技术保障问题

(七)项目人力保障问题

(八)项目风险控制问题

(九)项目财务效益结论

(十)项目社会效益结论

(十一)项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中,可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总,列出主要技术经济指标表,使审批和决策者对项目作全貌了解。

四、存在问题及建议

对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

第二部分 电子商务项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。

一、电子商务项目建设背景

(一)国家或行业发展规划

(二)项目发起人以及发起缘由

(三)……

二、电子商务项目建设必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、电子商务项目建设可行性

(一)经济可行性

(二)政策可行性

(三)技术可行性

(四)模式可行性

(五)组织和人力资源可行性

第三部分 电子商务项目产品市场分析

市场分析在可行性研究中的重要地位在于,任何一个项目,其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择,都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果,还可以决定产品的价格、销售收入,最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中,要详细研究当前市场现状,以此作为后期决策的依据。

一、电子商务项目产品市场调研

(一)电子商务项目产品国际市场调研

(二)电子商务项目产品国内市场调研

(三)电子商务项目产品价格调查

(四)电子商务项目产品上游原料市场调研

(五)电子商务项目产品下游消费市场调研

(六)电子商务项目产品市场竞争调查

二、电子商务项目产品市场预测

市场预测是市场调研在时间上和空间上的延续,利用市场调研所得到的信息资料,对本项目产品未来市场需求量及相关因素进行定量与定性的判断与分析,从而得出市场预测。在可行性研究工作报告中,市场预测的结论是制订产品方案,确定项目建设规模参考的重要根据。

4.农产品物流项目可行性研究报告 篇四

第一部分 农产品物流项目总论

总论作为可行性研究报告的首要部分,要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论,并对项目的可行与否提出最终建议,为可行性研究的审批提供方便。

一、农产品物流项目背景

(一)项目名称

(二)项目的承办单位

(三)承担可行性研究工作的单位情况

(四)项目的主管部门

(五)项目建设内容、规模、目标

(六)项目建设地点

二、项目可行性研究主要结论

在可行性研究中,对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题,都应得出明确的结论,主要包括：

(一)项目产品市场前景

(二)项目原料供应问题

(三)项目政策保障问题

(四)项目资金保障问题

(五)项目组织保障问题

(六)项目技术保障问题

(七)项目人力保障问题

(八)项目风险控制问题

(九)项目财务效益结论

(十)项目社会效益结论

(十一)项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中,可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总,列出主要技术经济指标表,使审批和决策者对项目作全貌了解。

四、存在问题及建议

对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

第二部分 农产品物流项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。

一、农产品物流项目建设背景

(一)国家或行业发展规划

(二)项目发起人以及发起缘由

(三)……

二、农产品物流项目建设必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、农产品物流项目建设可行性

(一)经济可行性

(二)政策可行性

(三)技术可行性

(四)模式可行性

(五)组织和人力资源可行性

第三部分 农产品物流项目产品市场分析

市场分析在可行性研究中的重要地位在于,任何一个项目,其生产规模的.确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择,都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果,还可以决定产品的价格、销售收入,最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中,要详细研究当前市场现状,以此作为后期决策的依据。

一、农产品物流项目产品市场调研

(一)农产品物流项目产品国际市场调研

(二)农产品物流项目产品国内市场调研

(三)农产品物流项目产品价格调查

(四)农产品物流项目产品上游原料市场调研

(五)农产品物流项目产品下游消费市场调研

(六)农产品物流项目产品市场竞争调查

二、农产品物流项目产品市场预测

市场预测是市场调研在时间上和空间上的延续,利用市场调研所得到的信息资料,对本项目产品未来市场需求量及相关因素进行定量与定性的判断与分析,从而得出市场预测。在可行性研究工作报告中,市场预测的结论是制订产品方案,确定项目建设规模参考的重要根据。

(一)农产品物流项目产品国际市场预测

(二)农产品物流项目产品国内市场预测

(三)农产品物流项目产品价格预测

(四)农产品物流项目产品上游原料市场预测

(五)农产品物流项目产品下游消费市场预测

(六)农产品物流项目发展前景综述

第四部分 农产品物流项目产品规划方案

一、农产品物流项目产品产能规划方案

二、农产品物流项目产品工艺规划方案

(一)工艺设备选型

(二)工艺说明

(三)工艺流程

三、农产品物流项目产品营销规划方案

(一)营销战略规划

(二)营销模式

在商品经济环境中,企业要根据市场情况,制定合格的销售模式,争取扩大市场份额,稳定销售价格,提高产品竞争能力。因此,在可行性研究报告中,要对市场营销模式进行详细研究。

1、投资者分成

2、企业自销

3、国家部分收购

4、经销人代销及代销人情况分析

(三)促销策略

……

第五部分 农产品物流项目建设地与土建总规

一、农产品物流项目建设地

(一)农产品物流项目建设地地理位置

(二)农产品物流项目建设地自然情况

(三)农产品物流项目建设地资源情况

(四)农产品物流项目建设地经济情况

(五)农产品物流项目建设地人口情况

二、农产品物流项目土建总规

(一)项目厂址及厂房建设

1、厂址

2、厂房建设内容

3、厂房建设造价

(二)土建总图布置

1、平面布置。列出项目主要单项工程的名称、生产能力、占地面积、外形尺寸、流程顺序和布置方案。

2、竖向布置

(1)场址地形条件

(2)竖向布置方案

(3)场地标高及土石方工程量

3、技术改造项目原有建、构筑物利用情况

4、总平面布置图(技术改造项目应标明新建和原有以及拆除的建、构筑物的位置)

5、总平面布置主要指标表

(三)场内外运输

1、场外运输量及运输方式

2、场内运输量及运输方式

3、场内运输设施及设备

(四)项目土建及配套工程

1、项目占地

2、项目土建及配套工程内容

(五)项目土建及配套工程造价

(六)项目其他辅助工程

1、供水工程

2、供电工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 农产品物流项目环保、节能与劳动安全方案

在项目建设中,必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律,对项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素,必须在可行性研究阶段进行论证分析,提出防治措施,并对其进行评价,推荐技术可行、经济,且布局合理,对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定,凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度,同时,在可行性研究报告中,对环境保护和劳动安全要有专门论述。

一、农产品物流项目环境保护

(一)项目环境保护设计依据

(二)项目环境保护措施

(三)项目环境保护评价

二、农产品物流项目资源利用及能耗分析

(一)项目资源利用及能耗标准

(二)项目资源利用及能耗分析

三、农产品物流项目节能方案

(一)项目节能设计依据

(二)项目节能分析

四、农产品物流项目消防方案

(一)项目消防设计依据

(二)项目消防措施

(三)火灾报警系统

(四)灭火系统

(五)消防知识教育

五、农产品物流项目劳动安全卫生方案

(一)项目劳动安全设计依据

(二)项目劳动安全保护措施

第七部分 农产品物流项目组织和劳动定员

在可行性研究报告中,根据项目规模、项目组成和工艺流程,研究提出相应的企业组织机构,劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

一、农产品物流项目组织

(一)组织形式

5.车辆物流园项目可行性研究报告 篇五

可行性研究报告

陕西君威农贸综合有限责任公司

二0一八年十月

目录

第一章

总

论

1.1 概述

1.2 项目单位及项目建设背景 1.3 项目建设内容及规模 1.4 项目投资估算及资金筹措 1.5 综合评价及研究结论 第二章

市场分析

2.1市场调查及分析

2.2 冷链仓储规模及年储运流转量预测

第三章

项目选址、建设条件、产业政策和行业准入分析

3.1 项目选址

3.2 项目条件

3.3 产业政策分析

3.4 行业准入分析 第四章

技术、设备及工程方案

4.1 技术方案

4.2 设备方案

4.3 工程设计方案

第五章

原辅材料、燃料及动力供应

5.1 主要原料供应

5.2 主要辅助材料供应

5.3 动力供应

第六章

总图、建筑及公用系统

6.1 总图设计

6.2 建筑设计

6.3 结构设计

6.4 电气设计 第七章

节能分析

7.1 设计依据和原则

7.2 节能措施综述

7.3 节能设计建筑原则 第八章

环境影响分析

8.1 环境保护法规及标准

8.2 环境质量现状

8.3 项目建设期对环境的影响

8.4 运营期环境影响分析

8.5 建议

第九章

劳动、安全与卫生

9.1 设计依据

9.2 生产过程中危害因素分析

9.3 劳动保护措施

9.4 安全防护

9.5 卫生

9.6 消防 第十章

项目组织与管理

10.1 实施原则

10.2 组织机构

10.3 项目的建设管理

10.4 项目运行的组织管理

10.5 运行技术管理 第十一章

项目招投标及实施进度

11.1 项目招投标

11.2 项目实施进度 第十二章

投资估算与资金筹措

12.1 投资估算依据

12.2 投资估算

12.3 流动资金估算

12.4 资金筹措 第十三章

财务评价

13.1 测算依据

13.2 财务分析方法

13.3 财务分析 第十四章

结论

14.1 综合评价及结论

6.车辆物流园项目可行性研究报告 篇六

（一）、公司及运作团队概况

本公司从成立发展至今，主要从事货物运输及汽车客运站的经营，在珠三角范围内，现已成功运作了石岩、沙井、松岗、公明等数个汽车客运站，同时在湖南的邵阳及多个城市中亦成功运作了数个汽车客运站，其运作理论及实践经验在同行业中，虽不说是手屈一指、独领风骚，但良好的口碑、夯实的根基、强劲的实力、坚强的后盾，已让同行业们刮目相看而始终遥遥领先。本公司秉着“安全第一、顾客至上”的宗旨，竭诚与广大商家精诚合作、携手共创美好明天。

为进一步倾情打造**汽车站的整体形象和效果，最近我司又吸收了另一支运作团队的热情加盟，为本司又增添了新的血液和活力。这支精英般的生力军，主要任务就是在**汽车站现有闲置的场地和商铺上，专业运作**汽车站物流广场。该运作团队在短短的数年内，已成功地运作过石岩物流园、运辉物流园、大京九物流基地、宏发田寮物流园等多个物流市场，上述几个项目前期招商非常成功、后期永续经营和经济效益亦非常可观和良好。因此，这支运作物流园的专业团队的加入，对整个**汽车站的成功炒作，无疑是如虎添翼、锦上添花。

（二）**汽车站及物流广场概况

一、**汽车站概况

1、**汽车客运站座落在**大道南、紧邻文化广场、**新医院及行政中心区。车站占地面积44.2亩，总建筑面积17270.6平方，按国家二级车站标准投建，设计日可发送旅客5000――10000人次。现开通了镇内和市内等多条交通路线，并部分开通了至湖南、湖北、广西、重庆、四川、河南、江西等各长途班车。该车站景色宜人、环境优雅，并将配有大型超市、连锁餐饮、酒店宾馆、休闲娱乐等附属设施和配套项目。

2、美中不足的是，**汽车站自经营至今，镇内与市内多路公交汽车虽已开通，但始终没有进入本站上、下落客。再加之**本地只有两万多人口、外地也只有四万多人口，区区不到十万人口的人流量又怎能撑起一个二级汽车站的客运吞流量呢？根本就满足不了汽车站的旅客日发量，其供不应求的黯然局面便倏然跃入人们的视眼。不难看出，内外交困等因素进一步加深了本汽车站的人流稀小和生意上的惨淡经营。与此同时，更让人触目怵心的是，这种清淡的氛围和惨淡的经营，正以风卷残云之势迫使汽车站内大量的场地和商铺无人问津而日益凋蔽。因此，兵贵神速般地突变这一惨淡局面便显得迫在眉睫而任重道远了。

二、物流广场概况

**汽车站物流广场是在**汽车站的基础上，顺应时代的需求应运而生的。在公司的领导下，由专业的团队人员实践运作。**汽车站物流广场总规模计划为一万多平方米左右，分为一、二期开发，第一期现有铺位50多个，总建筑面积在4000平方米左右（不包括停车位）。广场内配有水电、网络、消防、监控、停车场等基础设施和餐厅、休闲、宾馆等配套项目。是投资创业者的首选之地和理想乐园。

三、在**发展物流市场项目的整体思路及宗旨

凭着我们丰富的实际操盘经验和对**及周边数镇物流市场消费潜力的把握及长远预测，我司更看好**汽车站物流广场的后期收益。我们计划投资12年，在项目前三年多的市场培育期（包括招商期）投入资金1000万元，5年收回成本，收益期7年，项目直接效益900万元。本着企业发展自身的同时，为社会、为政府尽自己应尽一份责任的宗旨，特别在镇经贸办孔主任的大力引领和支持下，发展**汽车站物流广场项目更显得弥贵珍重而任重道远。因此我们将全力以赴、信心十足地把**汽车站物流广场打造成一个代表**形象的“dg西部物流第一城”。

第二章 目前dg地区物流市场行业概况

（一）、dg市物流市场现状及未来发展趋势 从目前珠三角的物流行业发展趋势来看，珠三角的物流中心应该在dg，除却其它要素外，纯从经济的角度出发，dg众多而发达的制造业，足以吸引众多的物流企业前来发展和经营，从而支撑起其珠三角物流中心的地位。尽管夹在广州、深圳两个“巨人”中间多少有些尴尬，但凡在广州和深圳的物流公司，基本上都会在dg设点，有些在dg的分公司规模甚至比总部还大，这已经足够说明dg在珠三角物流业的重要地位和中心位置。

所幸近年来dg的物流市场行业已有急起直追之势，除了dg市内南城区的华博物流中心、高盛物流园、南信物流中心、龙骏货运市场；东城区的昌运仓储园、南华物流园；万江区的国通货运市场、厚德福物流园、爱迪停车场等之外，又有凤岗物流园、大朗物流中心、塘厦的利丰货运市场、常平的大京九物流基地、大岭山的展意物流中心、厚街的荣兴货运市场等专业市场如雨后春笋般涌现出来，dg境内这些物流专业市场的发展已遍布大半个dg。

现在，物流市场已以星星之火化燎原之势向各个镇区蔓延，我们初步统计过，dg现有1/3以上的镇都有小的或即将成立的物流市场，这就进一步说明原以广州、深圳为霸主的物流园行业逐渐向dg区域化发展，更为重要的是**作为dg新经济增长点而迅猛崛起的城镇来说，更将拥有巨大的物流消费市场，因此开设**汽车站物流广场项目是整个物流园行业向着区域化发展的必然、亦是市场迫切需求的必然。

各镇区的物流专业市场相对于广州、深圳、莞城内的市场而言，具有租金低，风险小、经营成本低、运输成本少、客户终端化、递送货物便捷等诸多优点。因此，在镇区经营和发展的物流公司凭借市场优势和潜力，争取把所在区域的终端消费客户“一网打尽”。

（二）、**周边物流市场租赁条件一览表（大致数据 小结：以上为邻近**镇周边的物流园，其中南城区和万江区的物流园离本镇可谓是咫尺之远，厚街及大朗各镇的物流园则相对有了些距离。“向阳树木先逢春、近水楼台先得月”，不难看出万江区和南城区的物流园内的物流公司对**汽车站物流广场的发展意向还是比较大的。与此同时，虽然上述各物流园的租金价位较高，那是因为他们运作和发展了好多年，少则二、三年，多则十来年。而**汽车站物流广场初步定价在十几元钱左右，并赠予免租期。超低的租金、较长的免租定会吸引众多物流商家的青睐和进驻。第三章、**汽车站物流广场的运作成功的市场支持

（一）、**及邻近数镇的经济概述

1、**镇毗邻珠江口，地处粤港经济走廊腹地，经济发展趋势良好。目前为止，全镇共有各类企业150多家，其中包括台湾台玻集团、亚洲制药公司、香港理文集团等国际知名企业。各企业主要产品以纸制品、玻璃、纺织服装、皮具袋品、电子电器、五金医药等为主。还有即将在该镇启动的珠三角最大的钢材市场——华南国际钢铁物流园，将进驻近千家企业，年销售额将达300亿以上，极大地促进了本镇经济的飞越和物流业的蓬勃发展。

2、邻近数镇的经济概述：

①、麻涌镇位于珠江三角洲黄金腹地，是广州市与dg市的交界枢纽地。除本土企业外，外资企业便达80多家，如海龙纸业、德永佳纺织公司、可耐福建筑材料公司等都是国内外知名企业。全镇现已形成了以粮油食品加工、纺织制衣、化工、高档玻璃建材、太阳能电池、电子、造纸、包装印刷、五金等产业为支柱的外向型经济结构。

②、望牛墩镇与dg市中心相连，位于广深经济走廊中部，是香港、深圳通往广州最快捷通道的必经之路。镇现有国内外企业100多家，其中丹威塑胶、冠洋电子、惠邦油墨等企业则响誉于海内外，并逐步形成了以纺织、塑胶、服装、五金、化工、造纸、电子、机械等为主的产业链条。

③、道滘镇位于dg市西部，广深高速公路横跨镇区，水陆交通非常便利。该镇现有外资企业达196家，首饰、电子、五金、橡胶、制衣、皮革、化工等行业异军突出、快速崛起。等等。

（二）、物流市场的空白及蕴藏的巨大商机 第四章、**汽车站物流广场项目发展的必要条件和潜在的商机及前景

（一）、南城、万江各物流园及其它物流园对**发展物流市场项目的影响

1、南城、万江各物流园对**发展物流市场项目的影响

广州和深圳的物流商户来此设点办公，作为货物的中转基地；

物流行业的第三方商户，就是那些较小的公司收到货物后，自已又没有相应的专线运输，于是把货物“炒给”开通专线的物流公司，从中牟取微利；

省内外专线的商户，他们货物主要来自于各个镇区，在各个镇区设点或办事处，把他们相应货物全部集中到一起，再装专线进行运输。

广州和深圳的物流商户来此设点办公，作为货物的中转基地； 从其它物流市场搬移过来的商户，第三方的商户较多；

综上所述，南城区和万江区的物流园区内的物流公司，在经营上对**汽车站物流广场构不成任何威胁，但在诸多方面反到有利于它的发展：

一、南城区和万江区内的华博物流中心、龙骏货运中心、高盛物流园、国通货运中心等专业物流园都处在dg城区偏靠西部地带，这种大气候的形成更增强了商户们到这一地带投资经营的巨大信心；

四、如果在**汽车站物流广场确实找不到相应的物流公司，商户便可以到这两点寻找运输合作伙伴，这无疑对**汽车站物流广场是一个很好的供需补充。

2、其它物流园对**发展物流市场项目的影响

dg范围内如大岭山的展意物流中心、常平的大京九物流基地、塘厦的利丰货运市场等物流市场。相对来讲，其产生的影响远不如南城区和万江区内的物流公司对**汽车站物流广场的影响，但是也不排除一些商户来**投资发展，而且这种机会率亦相当地高，因为全球化、信息化、交通化的运作模式，已让更多的物流企业不得不去选择新的发展点和经济增长点。据了解，广州和深圳的物流公司，经过高速和国道，在**中转货物的事情已是不胜枚举，然而目前有了一个正规化、专业化的物流广场的出现，可想而知，他们来此设点经营的信心将会倍增许多，从而最终选择在**汽车站物流广场萌芽发展。

（二）、**汽车站物流广场项目发展的必要条件

综合考虑其它几个物流市场的发展，结合**本镇的情况，我们得出结论：在**发展物流专业市场必须满足以下几个条件：

1、当地政府的全力支持

这主要是考虑到**汽车站物流广场定位为区域性物流专业市场，主要消费圈为**本镇及邻近数镇，这就离不开政府在政策上、在工商税收上、在宣传推广上、在协调当地各物流公司进驻**汽车站物流广场等方面给予大力指导和支持。

2、开发商的大力投入 常言道：“兵马未动、粮草先行”，也就说，要想真正运作好此项目，绝对离不开开发商的大力投入和周密运筹，其中包括在基础设施、市场推广、广告宣传、市场管理等各方面付出巨大的心血和资金。

3、一支有着丰富专业市场运作经验的团队去运作这个项目

这个项目的成功，其先决条件就是招商，招商成功亦就意味着市场成功了一半。而没有一支经验丰富的专业招商团队，就不可能把握住行业的市场心态和商户的流动意向，也就不可能把握住最佳的招商时机。因此，招商工作讲究一鼓作气，一气呵成，一旦延误战机，则势必影响整个项目的投资和发展。我们目睹过几个差强人意的物流园项目，就是因为没有专业的团队运作而导致。像：大岭山的展意物流中心。

4、**汽车站物流广场项目在选址上的要求 由于物流广场是一个特殊的行业，所以在选址等方面要求较高，一般所选位置交通十分发达，且不能太偏僻，要有一定的人气，同时还需要较大的停车场地，这将给招商和物流广场前期的经营带来很大的便利。综上所述，**汽车站物流广场的选址最终座落在场地宽阔、交通发达、管理严格的**汽车站内。

（三）、**汽车站物流广场项目发展的商机及前景 通过数年来，我们这个团队对dg各镇的详细调研及对大京九物流基地成功操盘运作的经验来看，目前**是最适宜发展中型规模专业市场的一个镇。不仅是因为其本身的基础设施、交通便利、厂家密布等诸多条件，更有镇政府对此项目的高度重视和大力支持以及**各界人士对它的渴盼和厚爱。

以物流市场为例消费购买潜力

**汽车站物流广场能够幅射的区域内人口及企业数

五镇人口总数是95.9万人,平均按每人300元/年的最低物流消费量保守估算： 95.9万人*200元/年=1.918亿元/年 五镇总企业数为696（可能还有多），平均每个企业按100万/年的最低物流消费量保守估算： 696家*1000000元/年=6.69亿元/年

按物流行业内平均35%（除税及交通、租金、通讯、吃饭、人员工资等）的纯利润计算：

（1.918元/年＋6.69元/年ⅹ35%=3.0128亿元/年

而以上还是直接计算**周边五镇，没有包括紧邻的中堂、高步等镇，其实稍远一点的镇多少还是可以幅射一部分的。且以上数字还没有包括五镇各商业公司、党政机关、事业单位等的消费。可见周边数镇对物流具有庞大的市场消费潜力，远远能满足得了**汽车站物流广场一期4000平方米的经营规模，这一点对商户而言有着无穷的吸引力。而随着物流业消费水平的上升，更会使**汽车站物流广场做旺、做大、做强，有更广阔的发展前景。2.**汽车站物流广场项目的市场定位

**汽车站物流广场项目的市场定位应非常明确，综合了各种因素考虑，先期定位以**本镇为中心，力争把整个**镇的市场基本开发出来。待它迈向成熟时再加大力度辐射到麻涌、望牛墩、沙田等周边数个镇，从而形成对整个dg物流行业、特别是dg西部的物流行业造成巨大的影响力。

3.**汽车站物流广场项目的发展前景

**汽车站物流广场项目的发展可以按时间的先后顺序分成四个阶段：

二、在开业后的市场培育阶段，鉴于**及周边数镇具有雄厚的市场基础，如果招商和初期经营得当的话，其商户的生意一定会很火爆。这就要求招商时不仅要吸收一些大户，而且招商对象的门类一定要齐全。三、一年半后，物流广场经营已完全稳定，可能在第一期的基础上开发**汽车站物流广场二期工程，这实际应称得上是**汽车站物流广场的发展期。

四、若干年后，dg的物流行业一定能和广州及深圳平分秋色，**汽车站物流广场辐射力亦会从一镇的市场扩张到其周边数镇，商户们的红火生意区域跨度也会愈来愈广，这也是**汽车站物流广场发展的成熟期。

第五章、**汽车站物流广场项目运作成功所需的各方支持

（一）开发商的具体运作力度

开发商要想成功运作好此项目，必须以“风物长宜放眼量”的长远目标出发，高瞻远瞩、脚踏实地做好每一件工作，其中在具体运作方面更要加大力度。具体细化起来就是加强资金投入力度、广告宣传力度、市场推广力度、社会关系融洽力度、实践招商力度、科学管理力度等方面。

（二）镇政府的具体扶持力度

第六章、**汽车站物流广场项目具体投资、经营计划（略）第七章、**汽车站物流广场项目经济效益分析（1）项目资金投入预测表(单位：万元)（2）项目租赁收入预测表(单位：万元)注：（1）本表格完全按90%的入驻率计算：

（2）全按15元/平方米月平均价格（除税后）计算。

（3）按90%的入驻率计算，总租金是：4000平方米*15元/平方米/月*90%=5.4万元/月（4）本表没有计算租金的增值递增。由上述两个表格可知：

① 发展商的租赁收入到第17个月后趋于稳定，每月的租金收入大约为：5.4万元 ② 发展商到第35个月后推广及工程投入趋于稳定，每月为8万元。综上所述：

由所附收支预测平衡表可知，公司前期需投入大量资金作市场开拓培育，到第五年能完全收回投资，以后每年的纯利润为100万元。第八章、项目风险因素识别

（一）、政策法规风险

国家相关法律法规对物流园行业和物流运输业的法规政策的出台，势必会影响到该项目的运作，特别是不利于物流园及物流运输业发展的法律法规的出台，将会给本项目致命一击，根据最近消息的了解，以及对物流行业法律法规的预测，暂没有什么不利于物流园行业和物流运输业不利的法律法规条文的出台。因此，本项目在运作当中极少可能遇到这些政策法律性风险。

（二）、市场风险

就物流园行业和物流运输业在外界大环境极端不利的情况下，日益萧条而萎缩，将会致使本项目毁于一旦。然则纵观当局世界和中国经济的发展进程和态势，不难看出，经过2008年全球性的金融危机洗礼后，经济的发展及各行各业都在逐渐回暖，向着良性的方向稳健而行。因此，这种市场风险在我们忧患的意识下、在客观存在的经济优势下，其可能发生的概率将会微乎其微而不足道矣。

第九章、**汽车站物流广场项目的社会效益分析

（一）、对本公司的经济效益的分析 对本公司而言，**汽车站物流广场的成功运作，首先会填补好**汽车站内闲置的场地和商铺，随着相关项目和人员的引进，将进一步带动整个车站内的人流量，从而促使车站朝着繁华、兴旺的轨道运行。再次，给公司的经济效益无疑是雪中送炭，使捉襟见肘、濒临绝境的经营捎来了喜庆的阳光和希望的春色。其次，也给公司的股东们增添了百倍的信心，促使了他们坚定决心在**这块热土上继续创业，从而也让他们勤奋的汗水把**这朵发展之花浇灌得更为丰硕而绚丽多姿。

（二）、对**镇的社会效益的分析

本项目除了具有明显的经济效益、风险小等特点外，更具有多方面的社会效益：

一、提高**的知名度 **的经济综合实力，居民的经济水平，企业的密集度，房地产的发展等行业均落后于dg后列，**汽车站物流广场的兴起，不仅填补了**及周边数镇物流市场的空白，也必将提升整个**的品牌形象。

二、改善**对物流运输的需求环境

物流市场的兴起，给生产厂家和采购厂家货物运输流通提供了巨大的方便和实惠，这必将吸引更多的厂家落户**。

三、推动**物流产业的发展 在**镇建设一个物流市场，必将带动**物流业的使用及普及，极大地推动**物流行业的蓬勃发展。

四、为**直接提供了至少800多个就业机会 该市场开业，按保守估计至少可以为**直接提供800多个就业机会、间接提供3000多个就业岗位，这还不包括带动其它附属产业发展所产生的就业岗位。

五、为政府直接创税增收

本公司及物流园内众多的物流公司，保守估计每年可为政府至少带来1000万元的税收。

六、带动周边一批包括餐饮、娱乐、休闲等行业的发展。

除了上述比较明显的社会效益，**汽车站物流广场的兴起必将对**的教育、信息技术的应用等产生深远的影响，对**的下一代的熏陶产生了巨大作用和肩负着时代的使命。第十章、可行性建议和结论

（一）、建议

7.车辆物流园项目可行性研究报告 篇七

市交通运输局王志海

24日下午，市政协副主席陈小石主持召开了商贸物流园片区深燃天然气站、中石化瑞金铁路油库、西三线（西气东输瑞金段）、等项目建设调度会。会议分别听取了各责任单位的项目跟踪进展情况，市政协副主席陈小石要求深燃天然气站的规划、可研报告要在9月份完成，与西三线管线工程同步；西三线尽快拿到开工批复并召开西三线沿途5个乡镇会议；中石化瑞金铁路油库要跟进铁道部专家的论证工作。

8.车辆物流园项目可行性研究报告 篇八

一、可行性分析

物流园区的建设和发展与社会经济环境、物流市场环境、交通运输环境、政策环境等息息相关，良好的物流业发展环境，将为物流园区建设奠定坚实的基础。

1、区位环境分析

石狮市位于福建东南沿海，泉州市南部，市域三面临海，西与晋江市接壤，北距泉州市21千米，南离厦门97千米，与台湾隔海相望，海岸线长67.7公里，对台优势显著，两岸港口经贸往来密切，是一座富有魅力的年轻城市。优越的地理环境，为石狮市建设成为海峡西岸经济区区域性物流园区提供了得天独厚的自然条件。

2、经济环境分析

近年来，石狮市经济保持平稳较快增长。2011年，全市完成生产总值431.41亿元，同比增长14.2%，其中第一产业总产值16.57亿元，同比增长2.5%，第二产业总产值248.46亿元，同比增长18.45%，第三产业总产值166.38亿元，同比增长9.4%；社会消费品零售总额226.96亿元，同比增长19.3%；全社会固定资产投资完成额183.31亿元，增长30.0%。综合经济实力的增强，为加快建设海峡西岸经济区区域性物流园区奠定了坚实的基础。

外向型经济活跃。石狮市充分发挥对台优势，大力发展外向型经济，做活对台经贸，已成为外商和港澳台商投资的热点。2011年，合同外资总额29715万美元，同比增长72.1%，外商实际到资额(历史可比口径)33240万美元，增长12.7%；外贸出口增幅增高，自营出口162675万美元，增长32.3%；进口贸易额为27518万美元，增长33.3%。蓬勃发展的外向型经济，为石狮市发挥港口优势，建设海峡西岸经济区区域性物流园区奠定了重要发展基础。

产业集聚能力提升。近年来，石狮市工业经济实力逐步增强，已形成以纺织服装为主导，以五金机械、印刷包装、建筑建材、鞋业鞋材、电子信息等为支柱的产业体系。2011年，全市完成工业总产值881.15亿元，增长31.8%，规模以上工业企业完成产值775.36亿元，增长35.0%，规模以上工业销售产值757.12亿元，产销率97.6%。2011年进出石狮港口的船舶7900余艘次，船舶总吨位为

5040万吨，到港船员共11万人次。其中，危险品船300艘次，运量百万吨，受检率85%。农林牧渔业稳定增长，全市完成农林牧渔业总产值32.80亿元，同比增长2.6%。此外，石狮市电子信息产业、化工产业等产业集群也进一步发展。产业集聚度的增强，为石狮市建设海峡西岸经济区区域物流园区提供了可靠的经济基础。

3、物流市场环境分析

石狮市物流业作为新兴服务产业，近年来在市场需求的刺激及政府引导下发展迅速，物流企业数量增长迅速，物流企业服务逐步呈现多样化。目前泉州地区的物流企业约4000家，其中石狮当地约300多家，市场总体上未形成规模聚集。物流企业在专业市场周边独立运作、分散运营，缺乏大型的仓储设施和车辆集散中心，给城市带来较大的交通和噪音困扰。石狮市具备发展大型物流园区的市场基础，为适应产业发展需求，石狮市政府和行业协会均已着手推动物流平台的配套建设。随着石狮市经济社会的发展，物流量越来越大，借助于巨大的货源优势和完善的物流基础设施，石狮市的物流服务已形成了良好的现代物流体系。

4、交通运输环境分析

石狮市位于福建东南沿海，地处泉州与厦门之间，西南面与晋江市接壤，东面、南面、北面临海，与台湾隔海相望，在泉州湾至深沪湾之间，交通运输环境优越。

公路方面：石狮市公路及城市道路总长380多公里，道路网密度为2.4公里/平方公里左右，高于福建全省0.7公里/平方公里，道路骨架网络已经基本形成。其中，对外联系的道路有2条，分别是S201漳东线（石泉路、石狮至晋江龙湖公路）和S308金上线（高速公路连接线、石狮至金井公路）。

港口方面：石狮市有着得天独厚的港口资源，石狮港区是泉州港的重要组成部分，是福建省东南沿海及泉州都市区参与国际竞争的重要战略资源，发展海峡西岸经济区的重要依托，以临港工业为主要内容，兼顾对台“三通”的重要港口。目前石狮港区拥有石湖、祥芝、东埔、梅林、永宁等作业区，其中石湖港是国家一级港区，港区水域宽，常年不淤积，避风条件好，全年作业可达300天以上，年吞吐量已超过80万标准箱，当前，石湖港开通对台中的直航线，有直航的优势，设立对台小额贸易点，将进一步激发石湖港的对台潜在的区位优势。

铁路方面：石狮市目前仍没有铁路通车，时间性要求较低的大宗货物的运输成本较高。

航空方面：石狮市区距晋江机场15公里左右，距离相对较短，对于时间要求高的物流服务可通过航空货运来完成。

5、物流发展政策环境分析

现代物流业是现代服务业的重要组成部分。近年来，市委、市政府高度重视现代物流业的发展，随着《现代物流业调整和振兴规划纲要》、《国务院关于加快发展服务业的若干意见》、《关于进一步做好物流领域吸引外资工作的通知》、《海峡西岸经济区发展规划》及《石狮市“十二五”加快现代物流业（港口物流）发展规划》等政策相继出台，明确了重点扶持培育的物流项目和物流企业，规定了在土地、交通、人才、融资、财政等方面给予物流业相关的扶持，为物流业发展壮大创造了良好的政策环境。同时，国务院批准的支持海峡西岸经济区发展建设，以及相关扶持政策的出台，也将对石狮市的经济和现代物流业发展带来巨大的推动作用。

综合上述环境分析，石狮市凭借良好的区位、人力资源、成本、产业集聚等优势，目前已成为重要的制造名城。但在世界经济进一步融合、中国开放进度进一步扩大的环境下，石狮依然面临着众多的机遇和挑战，仍需要以全新的理念、魄力和创新精神，打造全新的经济舞台，顺应市场的快速发展和产业的不断升级。在对外贸易领域，要保持与发展现有优势，迫切需要一个高效、集成、低成本运作的综合型物流操作平台。

二、项目建设的必要性

1、项目建设是促进石狮市可持续发展的需要

近年来，石狮市经济发展势头良好。物流园区的构建，能够加快石狮市现代物流体系的建设，从而有效地促进各企业间的经济合作和贸易往来，有利于各企业资源的综合利用和优化，激活市场，吸引投资，促进物流业发展，优化产业结构，充分发挥城市潜能和整体效益，保持经济迅速增长势头，为经济可持续发展提供有利的保障，从而促进现代物流在更广的范围和更高的层次上发展。

2、项目建设是规范物流市场的需要

石狮市物流企业呈现出“多、散、小、弱”的特点，提供的服务大多停留在传统单一环节，尚无专业化的物流信息服务平台，加上工商企业特别是工业企业偏向自营物流，导致石狮市整个物流市场体系长期缺乏规范，迫切需要整合社会零散物流资源，建设综合型物流园区。项目可通过对入驻企业进行规范引导和管理服务，逐步提升专业化、一体化物流服务水平，促进石狮市乃至海峡西岸经济区物流服务体系向现代化物流方向转型。

3、项目建设是促进纺织服装产业链升级换代的需要

石狮服装产业经过二十多年的发展，已形成一条以服装加工产业为核心的、完整的纺织服装产业链。但大量“小而全”的企业仍停留在单打独斗阶段，使得物流成本居高不下，这就迫切需要与物流行业形成联动，发挥产业链的整体优势，推动商流、物流、资金流、信息流的加快周转，促进石狮服装产业的整体升级。

4、项目建设是促进区域经济一体化实现的需要

随着闽南地区经济一体化进程的加快，集合地方优势，改造提升传统优势产业，推动错位发展，优势互补是泉州区域经济增长的主要发力点。石狮市服装产业的上下游分工日益精细、协作企业涵盖晋江及泉州其他县市区，迫切需要配套规范、有序的物流配送公共平台，以吸纳更大范围内的合作者融入纺织服装经济圈，形成面对国内外市场的竞争合力，推动区域经济做强做大。

5、项目建设是提升石狮市制造企业核心竞争力的需要

9.车辆物流园项目可行性研究报告 篇九

尊敬的公司领导：

为了促进地方经济发展，加强城市建设，带动农民增收致富。经杨惠村村民代表大会商议讨论一致通过，且杨惠村村委会与云岩区人民政府已达成一致意见，拟在贵公司管辖下的金关至清镇方向道路旁边修建物流园。该物流园场地属杨惠村集体所有，为了搞好该园建设，根据实际情况，现急需在金关收费站至清镇方向约2公里处右侧开设一条建设通道。望贵公司大力支持并给以批准为谢。

该园在建设期间，每天从金关收费站经过的车次约800－1000车次左右。所有车辆只从金关收费站进不从金关收费站出。(由开口处建设中的物流园出)鉴于车辆通行的公里路程短，每天车次较多，并且建设工期较长，物流园建设起步之初经济比较困难的实际情况，望贵公司在车辆通行费的收取上给予优惠和大力支持。在此致以深深的感谢！

特此报告

报告人：

10.宁波智慧物流园项目简介 篇十

一、项目背景 产业背景：

2009年，物流产业第一次作为一个重要的战略性行业被写入国务院颁布的《十大产业调整振兴规划》，在规划里明确提出要提高我国物流行业的标准化程度和信息化水平。同时，将物流公共信息平台建设位列振兴物流业的九大重点工程之一。

一时间，物流行业犹如一只生猛之虎，冲出了长久以来的束缚，并得到了的前所未有的关怀护行。但由于缺少建设经验与行业规范，猛虎前行的路在何方，该如何走并不明朗。物流信息平台的建设运营方在懵懂中，摸索前行。在中国特有的物流现实环境下，建设物流公共信息平台这条路子举步维艰。把现实中的物流产业流程和环节搬到网络上，并需要在原有的基础上进行改造和创新，甚至变革和颠覆非常地不容易，物流公共信息平台建设面临诸多因素的制约和挑战。

物流公共信息平台建设的最核心问题——物流诚信体系建设悬而未决，关键功能——全程在线交易迟迟不能实现，诸多物流公共信息平台都只是在简单的信息供求交易层面止步不前。技术攻克的挑战，资源利用的局限„„厚厚迷雾阻隔前行之路。物流公共信息平台这步棋是该进还是退，该如何调整定位，突破瓶颈，扭转局面，成为一大困惑。

随着国八条、国九条的相继出台，国家交通运输十二五规划、科技十二五规划的陆续颁发，物流公共信息平台的建设运营方在改革与探索中又得到了更多宝贵的支持。同时，部分优秀运营方根据物流咨询的实战经验，努力整理出一套先进的物流公共信息平台的理念和运营模式，并整合运管、银行、保险等外部资源，争取把平台功能落地实现。

通过在前两年试水、摸索、反复试验阶段过后，物流公共信息平台在2011年终于有了实质性突破。以货运班车总站，城市配送等物流公共信息平台的重磅功能在以智慧物流理念为核心指导的成都、佛山两地的物流公共信息平台上实现。长久以来的局限开始在这里出现明显的进步。目前，全国以上海、无锡、杭州、福州、广州、深圳、重庆等为代表的各一二线城市已陆续加紧推进本地域的智慧物流信息化平台建设。

按照评判物流公共信息平台好坏的标准：一个越好的物流公共信息平台越是能够覆盖越大范围，整合越多的地方资源，发挥对行业和社会的越大贡献。在此理念下，中国智慧物流公共信息平台已经迈出了与其他平台拉开距离的一大步。

按照中国智慧物流公共信息平台的规划，全国将有三百多个地方站点将一一被点亮。这恰似一位高深的弈者，在雄鸡的棋盘上布局。随着“棋子”间持续不断地相互联系和影响，一张遍布全国的物流信息网将不断成型。在此布局下，中国物流经济将出现快速交融、流动的态势，犹如人体贯通的血脉。物流繁荣指日可待!

宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园项目：

2010年8月9日，宁波国家高新技术产业开发区与IBM公司就“宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园项目”举行合作备忘录签约仪式，双方将就物流产业在管理、服务、技术、人才培养等重要领域展开深入合作，同时IBM公司宣布计划在宁波成立IBM中国开发中心(宁波)分中心及IBM中国开发中心物流行业解决方案中心。从此奠定了宁波市智慧城市建设的重要里程碑。

宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园选址于高新区中央商务区，面积约220亩，总建筑面积35万平方米，总投资约30亿元人民币。项目建成后，将以已经启用的IBM中国开发中心（宁波）及IBM中国开发中心物流行业解决方案中心为核心，集聚各类软件企业100家以上，软件人才5000人以上，平台将串起园区整个智慧物流产业链，到“十二五”末，平台将实现100家企业在线交易，年线上物流业务交易额达500亿元，初步形成物流信息服务交互系统与物流交易指数系统，将使宁波成为国内一流、国际知名的智慧物流信息服务产业基地。

一、宁波市智慧物流建设的切入模式 ：

1.智慧港口建设模式。宁波作为国际港口城市和全国物流节点中心，其建设目标是要打造国际港口城市。因此宁波智慧物流建设要紧紧围绕智慧港口建设为中心，以智慧港口建设带动宁波港自身的发展，提升其国际竞争力，推动宁波物流业的发展。利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。从而实现智慧港口的感知智慧；将系统论和优化技术用于物流的设计和改造,融入新的管理制度之中。固化新的流程或新的管理制度,使其得以规范地贯彻执行,从而实现规整智慧，并使物流在规定的流程中及时发现问题，实现发现智慧。同时提供优化操作方案,例如仓储存取的优化方案、运输路线的优化方案及提供更人性化的服务方案等，实现创新智慧。让港口与企业之间形成供应链,使供应链管理的作用上升,从而实现整个系统的智慧。

2.第三方物流企业运营模式。第三方智慧物流不同于传统的第三方物流系统，它能利用传感器、RFID和智能设备来自动处理货物信息，实现实时数据收集和透明度，准确掌握货物、天气、车辆和仓库等信息；顾客可以在网上直接下单，然后系统将对订单进行标准化，并通过EDI传给第三方物流企业，从而实现系统的感知智慧和规整智慧。然后利用智能的模拟器模型等手段，评估成本、时间、碳排放和其他标准，将商品安全、及时、准确无误地送达客户，从而实现发现智慧和创新智慧。

3.物流园区模式。智慧园区要有良好的通信基础设施，共用信息平台系统，提供行业管理的信息支撑手段来提高行业管理水平，以实现感知智慧。通过对数据和流程的标准化，实现规整智慧，为建立智慧配送中心奠定基础。并通过发现智慧，发现其中问题，建立预警和协调机制，自动生成优化方案，使用户订货适时、准确, 尽可能不使用户所需的订货断档，保证订货、出货、配送信息畅通无阻。以实现创新智慧。在智慧物流园区的建设中要考虑信息平台的先进性，供应链合理的完整性，电子商务的安全性,以确保物流园区商流、信息流、资金流的快速安全运转，从而实现系统智慧。

4.大型制造企业模式。大型制造企业模式要求制造企业里的每个物件都能够提供关于自身或者与其相关联的对象的数据,并且能够将这些数据进行通信。这样一来每一个物件都具备了数据获取、数据处理以及数据通信能力,从而构建由大量的智慧物件组成的网络，在智慧物件网络基础上,所有的物品信息均可连通,组成物联网，企业就有了感知智慧，能够及时、准确、详细地获取关于库存、生产、市场等的所有相关信息,然后通过规整智慧，发现智慧找出其中的问题、机会和风险,再由创新智慧及时地做出正确的决策,尽快生产出满足市场需求的产品,从而实现企业的最大效益。

二、港口特色孕育智能产业

如何打造区域经济特色，如何进行产业转型升级？宁波市委常委、副市长余红艺说：“宁波市是一座充满生机和活力的现代化国际港口城市，去年宁波港完成货物吞吐量3.8亿吨，居国内第二、世界第四，集装箱吞吐量超1000万标箱，居国内第四、国际第八，所以宁波经济发展要紧紧围绕港口经济这个龙头来做文章，产业转型升级也要紧紧围绕这个主题来做文章”。

在港口经济中最为活跃也是最为有发展空间的产业就是物流。数据显示，中国物流行业的成本高达30%，而国外物流行业的成本只有不到10%，如果物流行业的整体成本能下降10%，中国的产品就能提高10%的利润，所以物流产业的提升对整个经济具有巨大的带动作用。

宁波拥有物流企业近5000家，庞大的物流企业群体和得天独厚的港口基础为发展物流软件和信息服务外包产业提供了广阔的舞台”。所以宁波一方面强调传统物流向现代物流转型，另一方面以巨大的物流需求市场来孵化物流信息服务业。基于这样的思路，宁波高新区启动了宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园的建设。

通过物流业的转型升级并带动物流信息服务业发展，仅仅是宁波转型升级的其中一个抓手。在宁波无论是城市经济还是相关的细分行业都有很大的转型提升的需求，而这些产业的转型与提升其实是伴随着特色新兴产业的孕育的。

三、智慧物流园带动产业升级

相对很多城市，宁波高新区虽然是国家级的高新区，但是园区的面积不大，人才和相关的新兴产业的资源也不如其他地区有优势。但是宁波必须在这样的背景下做出自己的特色来。所以宁波高新区把打造研发园与支撑平台作为园区的特色目标，希望以此为整个宁波的经济起到倍增器的带动作用。吸引IBM中国开发中心分中心和物流行业解决方案中心落户宁波，并推进与宁波的系列合作，正是宁波高新区打造“智慧软实力”的重要举措。宁波高新区管委会主任王海国说：“宁波高新区正在以基地模式来发展新兴产业，而物流软件产业基地是宁波高新区基地模式发展的第一步。IBM在中国的第四个开发中心以智慧物流为主要发展方向落户在宁波，为高新区建设智慧物流产业园项目提供可靠的资源基础、有效的产业优势和品牌影响力，我们与IBM双方公同规划，项目建成后能够聚集各类软件企业100家以上，软件人才5000人以上，实现年营业额5亿美元以上的规模。”

目前IBM在中国正在不断进行区域和行业市场的投资。据有关人士透露，未来几年IBM在中国的分公司的建设目标是70家，在这样的背景下，将会有越来越多的资源拿到中国来。IBM全球副总裁、中国开发中心总经理王阳博士表示，IBM在宁波的开发中心需要聚集IBM的资源、中国物流行业的资源、全球物流行业的资源才能够开发出满足全球市场需要的一流的物流解决方案。根据王阳的说法，IBM在宁波的物流开发项目，将与大学、物流用户等产学研单位共同推进。这种开发模式将会成为IBM在行业解决方案开发合作中的重要模式。

四、经济转型、产业升级、城市提升的重要性

面对后金融危机和日益激烈的国内外市场竞争，宁波粗放型的民营经济为主题的经济增长方式正面临严峻的资源和环境的压力。其要注重与国家“两化融合”发展战略相结合，与“三网融合”、物联网、3Ｇ通信等战略性新兴产业的发展结合起来，与发展低碳经济相结合。智慧城市是打造现代化港口城市的必然要求。改革开放以来，中央和省委一直对宁波市的发展十分重视，要求宁波充分发挥港口优势，成为中国东南沿海的重要港口城市和长三角南翼的经济中心。今年国务院批复的《长江三角洲地区区域规划》指出，宁波要建设“先进制造业基地、现代物流基地和国际港口的城市” 一个现代化国际港口城市，必须拥有国际级的现代化港口和临港经济群，在区域乃至国际经济体系中应处于产业链的高端，是城市发展的领跑者和增长极，其临港城市必然是现代化国际新型城市的高级形态。一个现代化国际港口城市，应当能充分挖掘、实时整合、有效配置城市的一切有形和无形资源，实现信息化与经济社会的高度融合，虚拟经济与实体经济的高度结合，物流、信息流、资金流在城市的政治、经济、社会和文化各领域全方位高效能配置，倍增运作。

五、物联网的重要性

首先，物联网是智慧城市建设的基础。物联网建设极大地提升了信息获取、信息传输、信息存储以及信息处理的能力，为我们以更加精细和动态的方式管理生产和生活提供了支撑条件。第二，从产业的角度看，物联网产业是一种新兴业态。它的发展是完全符合我们转型升级、转换传统经济方式、寻求绿色发展的需求的。这是我们走智慧的经济发展方式的一个重要方面。第三，从应用的角度看，物联网将给我们的管理服务、生产生活带来很多积极的变化。基于物联网技术的智慧应用体系的建设将带来政府的高效服务及居民的便利生活。智慧交通、智慧电网、智慧城管、智慧医疗等智慧应用体系建设都是在建立在物联网技术及应用逐步成熟发展的基础上。一是服务于港口经济，在智慧港口物流业发展上形成新的亮点。我们将依托宁波现代化港口区位优势，积极完善港口航运服务体系和保障体系，大力推动以电子口岸信息平台、第四方物流体系建设为重心的智慧港口和智慧物流的发展，推动宁波港口物流业的品牌建设和服务提升，创造新的品牌优势。二是服务于集群经济，在智慧制造业发展上形成新的亮点。宁波传统产业发展有一个显著特点，就是块状制造业经济比较发达，我们将通过新兴信息技术的广泛应用，把每一个块状经济变成一个智慧型集群，并精心构筑产业生态链和生态圈，加强产业间的协作，不断优化产业结构。三是服务于外向型经济，在智慧贸易发展上形成新的亮点。宁波是外贸大市，外贸经济竞争力在全国名列前茅，我们将立足于开放型经济发展的特色，积极推进以行业电子商务服务平台、专业国际贸易服务平台建设为重心的智慧贸易的发展，推进外贸企业经营、管理和服务模式创新，提高宁波开放型经济发展水平。

六、国际贸易的发展趋势：

1、服务贸易的加速发展趋势

2、服务贸易发展的高科技化趋势（科技革命推动及知识经济的到来，国际贸易也在全球呈现出知识化和高科技化的特征、高新技术的发展）

3、我国的现存问题：服务业发展滞后，在国民经济中的比重较低，我国的贸易出口主要依赖于旅游出口，而运输、保险、金融等出口较低。

4、服务贸易的国际竞争力偏弱，缺乏比较优势竞争力不强。

七、物流的特点

1．集约化。目前人们对集约化经营虽然有不同的理解，但是高效率则是其中应有之意。集约化经营之所以效率高，有两方面的主要原因：一是实现了社会化服务的大物流，二是物流技术水平高。在社会化服务的条件下，商业、仓储、港口、码头、（包括公路、铁路、航空等）、会展等基础设施建设比较发达，委托代理机构健全，大部分企业都实现了物资采购的配送，第三方物流服务也较为普遍。同时，现代物流的技术高度发达，在上述各方面的基础设施基本上都实现了机械化、自动化和信息化。所以，生产效率很高，每个物流行业职工所完成的以市场价值表示的工作量大大高出社会平均数。而且作为第三产业的物流产业，在国民经济中占据重要位置。

2．市场化。市场也称社会化。现代物流是市场化的产物，也是市场化高度发达的标志。也许有人认为市场化不能作为现代物流的基本特征。实际上，现代物流作业的各个方面都是在市场化的前提下实现的，没有市场化就更不会有完善的现代化的大物流。在市场不发达的简单商品生产条件下，所有应由现代物流完成的工作全部由企业自己承担。将我国物流发展现状和国际上发达国家作一比较，更可以清楚地看出现代物流的市场化基本特征。在发达国家，几乎所有企业都实现了采购配送物流和产品销售物流的第三方服务，相比之下我国则少得可怜（不足10%）。这是为什么？答案就是市场化程度的差距。也许有人认为，以国家宏观计划调拨的方式不是也可以解决吗？殊不知现代物流是十分复杂的体系，各方面的配合十分严密，只有以市场竞争的方式调动各种因素，才能发展起来，任何超越市场机制的人工方式都是难以实现的。而恰恰相反，我国目前这种小生产的物流作业方式，本身就是计划经济遗留的产物。笔者相信，随着我国市场经济的逐步发展，具有现代特征的物流业也会逐步发展完善。

3．系统性。由于物流社会化服务本身就是社会化大生产的产物，其生产过程涉及到很多部门，很多环节，所以现代物流的生产过程体现了十分明显的系统性特征。而且物流涉及到的每一方面都是不可或缺的，它们起着各自的作用，共同构成了一个物流产业。例如商业，有人认为物流不包括商业，其实不然，商业在物流中起着掘渠的作用。假定简单地说物流就是商品的位移是正确的，那么顺着什么方向位移呢？这里就离不开商业的先导位置。一个商人将北京的产品贩卖到广州，另一个商人将中国的产品贩卖到欧洲，这就决定了商品的流向，所以商业是物流中重要环节。再如运输，有人认为物流就是运输，这也不全面。运输可以说是物流的动力，是机械性的载体，它以各种方式将商品由一个地方运送到另一个地方，使商品的位移得以实现。再如仓储，尤如物流系统中的水库，仓储在物中起着蓄水池的作用，没有仓储就没有社会化的大物流。还有车站、码头、港口、机场、商检等，就是物流的闸门，开启闸门，商品就顺着事先开掘好的渠道，在运输工具的承载下流向目的地。以上各个方面（其实还有其他一些方面），都有各自的工作内容和程序，而且环环紧，相互连接，形成一个完整的社会化物流体系。

二、名词解释——智慧物流 ——概念

IBM于2009年提出了，建立一个面向未来的具有先进、互联和智能三大特征的供应链，通过感应器、RFID标签、制动器、GPS和其它设备及系统生成实时信息的“智慧供应链”概念，紧接着“智慧物流”的概念由此延伸而出。与智能物流，强调构建一个虚拟的物流动态信息化的互联网管理体系不同，“智慧物流”更重视将物联网、传感网与现有的互联网整合起来，通过以精细、动态、科学的管理，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提高资源利用率和生产力水平，创造更丰富社会价值的综合内涵。

“智慧物流”是2009年12月中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出的概念。在2009年，奥巴马提出将“智慧的地球”作为美国国家战略，认为IT产业下一阶段的任务是把新一代IT技术充分运用在各行各业之中，具体地说，就是把感应器嵌入和装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体中，并且被普遍连接，形成所谓“物联网”，然后将“物联网”与现有的互联网整合起来，实现人类社会与物理系统的整合，在这个整合的网络当中，存在能力超级强大的中心计算机群，能够对整合网络内的人员、机器、设备和基础设施实施实时的管理和控制，在此基础上，人类可以以更加精细和动态的方式管理生产和生活，达到“智慧”状态，提高资源利用率和生产力水平，改善人与自然间的关系。

中国物联网校企联盟认为，智慧物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。即在流通过程中获取信息从而分析信息做出决策，使商品从源头开始被实施跟踪与管理，实现信息流快于实物流。即可通过RFID、传感器、移动通讯技术等让配送货物自动化、信息化和网络化。——背景

物流是在空间、时间变化中的商品等物质资料的动态状态。因此，很大程度上物流管理是对商品、资料的空间信息和属性信息的管理。在以物联网为基础的智能物流技术流程中，智能终端利用射频识别RFID技术、红外感应、激光扫描等传感技术获取商品的各种属性信息，再通过通信手段传递到智能数据中心对数据进行集中统计、分析、管理、共享、利用，从而为物流管理甚至是整体商业经营提供决策支持。

据相关资料，2011年我国社会物流总额将达158万亿元，物流总成本占GDP约18.4%，与1991年的24%相比，社会物流总费的下降明显，我国物流行业的进步突出。但是与欧美发达国家8.9%相比，高出一倍多社会物流总额，也意味着我国的整体物流成本仍处于高位，物流行业发展空间巨大，物流标准化程度低、缺乏拥有自主知识产权的信息系统、提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢等成为现阶段物流发展的制约。

在智慧物流概念出世的同一年，国务院《物流业调整和振兴规划》提出，积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用;积极开发和利用全球定位系统(GNSS)、地理信息系统(GIS)、道路交通信息通信系统(VICS)、不停车自动交费系统(ETC)、智能交通系统(ITS)等运输领域新技术，加强物流信息系统安全体系研究。两年后，2011年8月，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》持续强调，加强物流新技术的自主研发，重点支持货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等关键技术攻关。适时启动物联网在物流领域的应用示范。两项政策都从国家宏观层面，强调了发挥地理信息系统等关键信息技术，在物流信息化中的作用。

在中国2009年8月7日，温家宝总理在无锡提出了“感知中国”的理念，表示中国要抓住机遇，大力发展物联网技术。11月3日，温家宝总理再次指示要着力突破传感网、物联网关键技术。进入2010年，物联网成为当年“两会”的热门话题，“积极推进‘三网’融合，加快物联网的研发应用”也首次写入政府工作报告。据了解，2010年一系列物联网发展相关的产业政策将陆续出台。

基于以上背景，结合物流行业信息化发展现状，考虑到物流业是最早接触物联网的行业，也是最早应用物联网技术，实现物流作业智能化、网络化、和自动化的行业。在2009年中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部率先在行业提出“智慧物流”概念。

很多先进的现代物流系统已经具备了信息化、数字化 网络化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可视化、自动化等先进技术特征。很多物流系统和网络也采用了最新的红外、激光、无线、编码、认址、自动识别、定位、无接触供电、光纤、数据库、传感器、RFID、卫星定位等高新技术，这种集光、机、电、信息等技术于一体的新技术在物流系统的集成应用就是物联网技术在物流业应用的体现。

智慧物流理念的提出，顺应历史潮流，也符合现代物流业发展的自动化、网络化、可视化、实时话、跟踪与智能控制的发展新趋势，符合物联网发展的趋势。

华夏物联网总经理王继祥发表了“物联网推动智慧物流变革”的文章，在业界引起广泛反响。——信息平台

物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。具有整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。

物流公共信息平台包括三方面的内涵：物流电子政务平台，用于政府监管和服务的职能，电子口岸即属于此类；除此之外，还有物流电子商务平台，用于供应链一体化网上商业活动；电子物流平台，用于物流运输全过程实时监控管理。——六大作用

一、降低物流成本，提高企业利润

智慧物流能大大降低制造业、物流业等各行业的成本，实打实地提高企业的利润，生产商、批发商、零售商三方通过智慧物流相互协作，信息共享，物流企业便能更节省成本。其关键技术诸如物体标识及标识追踪、无线定位等新型信息技术应用，能够有效实现物流的智能调度管理、整合物流核心业务流程，加强物流管理的合理化，降低物流消耗，从而降低物流成本，减少流通费用、增加利润。

二、加速物流产业的发展，成为物流业的信息技术支撑

智慧物流的建设，将加速当地物流产业的发展，集仓储、运输、配送、信息服务等多功能干一体，打破行业限制，协调部门利益，实现集约化高效经营，优化社会物流资源配置。同时，将物流企业整合在一起，将过去分散于多处的物流资源进行集中处理，发挥整体优势和规模优势，实现传统物流企业的现代化、专业化和互补性。此外，这些企业还可以共享基础设施、配套服务和信息，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。

三、为企业生产、采购和销售系统的智能融合打基础

随着RFID技术与传感器网络的普及，物与物的互联互通，将给企业的物流系统、生产系统、采购系统与销售系统的智能融合打下基础，而网络的融合必将产生智慧生产与智慧供应链的融合，企业物流完全智慧地融入企业经营之中，打破工序、流程界限，打造智慧企业。

四、使消费者节约成本，轻松、放心购物

智慧物流通过提供货物源头自助查询和跟踪等多种服务，尤其是对食品类货物的源头查询，能够让消费者买得放心，吃得放心，再增加消费者的购买信心同促进消费，最终对整体市场产生良性影响。

五、提高政府部门工作效率，助于政治体制改革 智慧物流可全方位、全程监管食品的生产、运输、销售，大大节省了相关政府部门的工作压力的同时，是监管更彻底更透明。通过计算机和网络的应用，政府部门的工作效率将大大提高，有助于我国政治体制的改革，精简政府机构，裁汰冗员，从而削减政府开支。

六、促进当地经济进一步发展，提升综合竞争力

智慧物流集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、高效、通畅地运转，从而降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源。——代表

随着物流业不断发展，智慧物流的也从理念走向了实际应用。基于智慧物流理念而建的成都物流公共信息平台前最流行的“云计算”技术融入到成都物流公共信息平台的搭建之中，将大量用网络连接的计算资源统一管理和调度，构成一个计算资源池向用户按需服务。具有超大规模、虚拟化、可靠安全等独特功能。

可以说成都物流公共信息平台的建立是结合成都现代物流业发展的实际需要，融合云计算、物联网和三网融合等最新一代技术，并具备多项独立知识产权，总投资超亿的现代物流公共信息示范平台。该平台于2011年7月正式投入运营。

作为现代智慧物流公共信息示范平台，成都市物流公共信息平台本着立足成都、辐射全国、连接世界的战略目标，将彻底改变传统物流的经营理念和运作模式，主要体现在：

一、信息平台功能更新换代

二、集在线交易、支付、监管、信息发布、产品展示、推广、营销终端应用为一体的复合功能的物流平台。

二、全新的市场价值定位

融合各条物流具体工作流，同时在第三方服务机构等主体的参与下，建立的一站式集成化服务的物流平台。

三、诚信体系的建立和导入 成都物流公共信息平台建立了一套完备的物流诚信体系，引进第三方担保组织，解决平台承担和抗风险能力。

四、有力的控制技术和安全保障

在技术定位上，采用云计算、物联网、三网融合等新一代技术，打造的智慧物流体系的物流平台。

五、全新的信息平台服务体验，业内权威平台

成都物流公共信息平台将带给物流业内从未有过的服务体验，发布的信息在业界具有权威性。行业现状（2011年）

初具规模的产业链发展

物联网的概念从产至今有十余年历史，伴随着技术的不断完善，产业链的逐步成熟，并且国家府对物联网产业的关注和支持力度的不断提升，物联网已经逐渐走向成熟应用阶段。

物联网的产业结构主要包括芯片与技术提供商、传感器与供应商、应用与软件提供商、系统集成商、网络提供商、运营及服务商、终端产品供应商、其他各感知产品提供商与用户等环节。

一、传感器/芯片厂商

其中芯片制造商包括RFID识别芯片、智能芯片等产品的生产厂家，如德州仪器、高通、联发科、展讯等。

传感器制造商包括RFID设备、传感器两大类产品的生产厂家，可细分为RFID识读设备生产厂家、摄像头、温度传感器、湿度传感器等一系列传感器设备生产厂家，传感器通信网络模块生产商等。

二、通信模块提供商

国内通信模块厂商发展较为成熟，其中华为、中兴国际知名，盈利能力较为稳定，拥有一定的自主研发能力。国内通信模块厂商不仅生产通信模块，还生产配套的通信传输设备，从收入规模及盈利能力上看，该环节的盈利能力较为稳定。其中很多企业都专注于通信传输设备，比如光纤光缆的生产。

三、通信网络运营商

对于物联网数据传输提供支持和服务，包括互联网、电信网、广电网、电力通讯网、专网以及其它网络等。

四、中间件及应用开发商

中间件是指衔接相关硬件设备和业务应用的桥梁，是目前物联网领域竞争的焦点。主要分为两类：传感数据采集中间件，完成传感数据从相关硬件设备的采集、过滤和合作。另一种为传感数据管理中间件，完成数据的存储、维护、访问、聚合。

五、系统集成商

系统集成商是指根据客户需求，将实现物联网的硬件，软件和网络集成为一个完整解决方案，提供给客户的厂商。部分系统集成商也提供软件产品和行业解决方案。

六、服务提供商

行业领域的物联网应用系统的专业运营服务商，为客户提供统一的终端设备鉴权、计费等服务，实现终端接入控制、终端管理、行业应用管理、业务运营管理、平台管理等服务。

目前国内产业链各环节合作模式主要集中于产业联盟。除运营商外，厂商整体综合实力均较弱。目前产业联盟是产业链主要的合作形式。运营商是产业链的主导，扮演集成商和服务商角色，通过产品和服务购买的形式向产业链下游渗透。

将整体产业链按价值分类，硬件厂商的价值较小，传感器/芯片厂商加上通信模块提供商约占整体产业价值的15%左右，电信运营商提供的管道约占整体产业价值15%，剩下70%的市场价值均由系统集成商/服务提供商/中间件及应用商分享，而这类占产业价值大头的公司通常都集多种角色为一体，以系统集成商的角色出现。

形似神不似的传感网与物联网

在很多人的认知和表述中，总是将传感网和物联网“混”为一谈。虽然说，在一些语境中，两者强调的均是对现实世界物体的感知。但严格说来，这是两个不同的概念，虽然有其内在的联系和相同点，但也有着明确的区别。

物联网（The Internet of things）是指通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。

物联网的概念主要包括两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通讯。

传感网与物联网两者均是网络，均强调对现实世界的物体感知，可以用到相同的技术，也均要经过信息的传输。如：RFID技术是物联网的核心技术，而在传感网的一些外延应用中，也可以把RFID协议作为无线通信协议之一；在探测已知物体属性方面，物联网中也可以在RFID模块中集成传感器技术，从而获取物品在物流过程中所经历的温度、湿度等环境参数。

根据网舟咨询智慧城市与物联网研究发展中心发布的《2011中国传感网市场发展研究报告》显示，两者的区别如下：

1.传感网仅仅感知到信号，并不强调对物体的标识。

传感器仅仅感知到信号，并不强调对物体的标识。例如可以让温度传感器感知到森林的温度，但并不一定需要标识哪根树木。

物联网的概念相对比传感器网大一些。这主要是人感知物、标识物的手段，除了有传感器网，还可以有二维码/一维码/RFID等。如用二维码/RFID标识桌椅之后，就可以形成物联网，但二维码并不在传感网的范畴。

2.从目标特征上看，物联网探测的一定是已知物品，而传感网探测和判断的更多是未知的人或物。

传感网探测包括温度、湿度、噪声、光强度、压力、土壤成分、移动物体的大小、速度和方向等物质现象，并不针对标识的事物。

物联网通过对物体的标识，从而实现对物体的控制，达到物和物信息互联的目的。

3.从网络架构和协议上看，物联网与传感网也存在诸多不同。

比如：传感网节点自组织成网，没有固定的网络基础设施，也没有中心节点。而物联网需要有固定的网络基础设施和中心节点，强调的是多个事物通过中心结点实现互联。

4.真正意义上的物联网的出现还远需要假以时日。

当前，传感网已经得到广泛的应用，比如说有多个温度传感器组成、通过巡检方式工作的温控网，再比如具有多种声、光、电、机械甚至图像探测能力的安防网等，因此，传统意义上的传感网发展得已经很成熟。而目前物联网仅仅是个概念，真正的物联网应用还需要一段时间。

2009年8月，温家宝总理在无锡提出“感知中国”理念后，传感网概念随之在神州大地升温。其实，传感网并不是新生事物，当前已经处于第四代传感网发展阶段，整个行业也由前两年的热炒逐步趋于理性。

目前，国内传感网产业正面临着难得的发展机遇，政策、经济、技术环境都有诸多利好因素，在环境监测、医疗健康、工业控制、设施管理、智能城市、智能交通、智能楼宇、智能家居等领域应用前景广阔。

但是，传感网的规模应用尚需时日，当前存在着政策环境有待完善和优化、业界标准有待统一、核心技术有待突破、产业链有待整合、商业模式有待创新等方面的问题和发展障碍，面临着来自技术和市场的双重挑战，这也将是产业一次重新 “洗牌”的过程，那些拥有核心技术、不断创新商业模式的企业将会掌握产业链话语权。

传感网行业的竞争将是全方位的竞争：产业链上下游间的竞争、国企与外企的竞争、国企之间的竞争、不同标准间的竞争、不同技术制式间的竞争等。

国内传感网市场潜力巨大。网舟咨询预测：到2015年，国内传感网/物联网整体市场规模将达到7500亿元，国内传感器市场年平均销售增长率将达30%，有望达3000亿元以上的规模。

物流行业物联网发展面临的外部环境阻力

依据网舟咨询发布的《物联网分行业系列：2011中国物流行业物联网发展研究报告》显示，物联网在物流行业的应用具有巨大的潜力已经成为共识。事实上，物联网在物流行业也多有应用，但应看到，这种应用还是局部的，也是小范围的应用，离大面积的规模应用还有很远一段距离，且可以预见这一过程可能是困难和漫长的。在这一过程中，需要很好地解决以下几个方面的问题：

一、政策环境有待完善

一是政府特别是地方政府的相关扶持政策更多地还仅仅停留在纸面上，显得“雷声大、雨点小”，特别是在资金的支持力度上需要进一步加大和落实；二是需要进一步加大物联网相关知识产权保护力度，以引导社会形成尊重知识成果、鼓励创新的氛围。

二、业界标准有待统一

物联网是一个多设备、多网络、多应用、互联互通、互相融合的一个大网，相关的接口、通信协议都需要有统一标准来指引。整体上来看，由于各行业应用特点及用户需求不同，国内目前尚未形成统一的物联网技术标准规范，这成为了物联网发展的最大障碍。

三、核心技术有待突破

国内物联网产业亟待掌握核心技术。比如，传感器芯片作为传感网技术的核心，从技术到制造工艺，我国均落后于美国等发达国家。国内RFID仍以低端为主，高端产品多为国外厂商垄断，80%以上的高灵敏度、高可靠性传感器仍需要进口；又如，目前市场上超高频电子标签芯片大都以国外T I、NXP、HITACHI、INTEL公司为主。高端的、核心的技术缺乏无疑对我国在国际标准制定竞争中产生影响，并严重削弱我国在该产业上的话语权。

四、应用成本有待降低

当前可以实现远距离扫描的标签每个成本要1美元或更多，一个解读器成本大约为1000美元甚至更多，而物联网技术的应用成本还包括接收设备、系统集成、计算机通讯、数据处理平台等综合系统的建设等。这对低利润率的物流产业可谓是难堪重负。业界预计，只有当标签成本将降低到5美分左右才可能得到大范围的应用。

五、信息安全有待加强

物联网同互联网一样，同样面临时一系列信息安全的问题，甚至会涉及越来越多的国家安全、企业机密和个人隐私的信息，因此一方面亟待出台配套保障信息安全、保护个人隐私的法令、法规，加强信息应用的监管；另一方面也有赖于加强信息安全技术的进步。但很显然目前，在以上两方面有待加强。

六、商业模式有待成熟

物联网的产业链牵涉面很广，涉及终端制造商、模块厂商、通信设备商、行业信息化运营商、应用开发商、网络运营商、系统集成商、最终用户等诸多环节。物联网在物流行业虽然前景广阔、相关产业参与意愿强烈、发展很快，但其技术研发和应用都尚处于初级阶段，且成本还较高，虽然已出现了一些小范围的应用实践，但是还没有形成成熟的商业模式和推广应用体系，商业模式不清晰，就一时难以形成共赢的、规模化的产业链。

七、行业互通有待破壁

由于标准、商业机密、安全等原因，以RFID为例，目前不论是交通、出入控制、电子支付还是公路、铁路等物流领域，都还只是在行业系统内部和企业内部的闭环应用，开环的应用还涉及到不同行业之间的利益纠葛，以及人们关注的隐私问题。而只有实现了行业内部、不同行业间的互联互通和信息共享，才能真正发挥出物联网的价值，实现物联网的规模应用和发展。

——发展方向

当前，物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术的蓬勃发展，正推动着中国智慧物流的变革。可以说，智慧物流将是信息化物流的下一站。董宝青表示，“我们要把数字物流、智慧物流作为物流信息化的标志语。”

中国物流与采购联合会副会长、中国物流技术协会董事长戴定一表示，智能物流标志着信息化在整合网络和管控流程中进入到一个新的阶段，即进入到一个动态的，实时进行选择和控制的管理水平。“这个方向肯定是未来发展的方向。”

我国先进的信息技术在物流行业的应用和推广水平仍然较低，自主创新和产业支撑能力不强，物流设施设备的自动化、智能化程度和物品管理的信息化水平与发达国家还有较大差距。

物流信息化的标准问题一直是物流产业发展的关键问题之一。我们要加快研究和制定物流信息技术、服务、编码、安全和管理标准，促进数据层、应用层和交换层等物流信息化标准的衔接，推动物流信息化标准体系建设。

我国物流标准化体系的建设还很不完善，系统内条块分割现象比较严重，难以实现信息的交换和共享，难以形成完整通畅的供应链，这最终将导致无效环节增加，物流速度降低，成本和事故上升。《推进物流信息化工作指导意见》提出，“十二五”时期末，要致力于物流信息化标准体系的基本形成，关键的基础性标准、重点行业应用标准和服务规范的制定和宣贯成效显著。

在具体措施上，要急用先行，推进关键的基础性标准和重点专业、行业标准的制定与宣贯。根据《推进物流信息化工作指导意见》，推进汽车及零部件、食品、药品、纺织品、农资和农产品等重点行业物流信息化应用标准体系的逐步完善，促进数据层、应用层和交换层等物流信息化标准的衔接。