危险品运输复习资料

2024-07-17

危险品运输复习资料（精选8篇）

1.危险品运输复习资料篇一

危险品运输合同

托运人(甲方)：承运人（乙方）：

甲、乙双方经充分协商，就有关化学危险品运输事宜达成协议如下：

一、运输货物名称：汽油（柴油）

二、运输方式：槽罐车汽运。

三、货物计量及入罐、出罐验收方式：以装车入罐数量为准，入罐后由双方取样封存，运输中的合理耗损标准为

公斤，超出

公斤的部分由乙方承担。

四、货物安全保障：

1、甲方在合同签订的同时必须向乙方提供所运输化学危险品的准确名称、运输物为易燃、易爆、易渗漏、有毒等危险品的，必须在合同中注明，并向乙方说明采取必要的保管措施和急救措施的技术资料，甲方履行了告知义务后，由于乙方过失或对事故处理不当，造成货物损失或环境损害的，由乙方承担后果责任，与甲方无关。

2、3、货物在途中的保险责任由乙方承担。

货物在运输途中乙方应保障货物的质量，由于乙方原因造成货物质量出现问题的由乙方按出厂价承担全部责任。

4、除外责任：由于恶劣天气等人力不可抗拒的自然原因所引

起的违约，双方互不承担责任；双方由于天灾（如台风、大风、大雾、地震等）、火灾、战争以及**、国家法律、法规、条例、规定限制，导致无法或延迟履行合同，双方均不负任何责任，但应及时告知对方。

五、运费结算：

卸车后无异议，打卡结账，不开发票。

六、本合同自签订（盖章）之日起生效，一式二份，双方各执一份，传真件具有同等法律效力。

七、双方在履行合同过程中如发生争执，应协商解决，协商不成，可通过起诉方所在地人民法院裁决。

甲方：

乙方: 电话：

电话：传真：

传真：联系人：

联系人：

2013年06月25日

2.危险品运输复习资料篇二

随着经济的快速发展,危险品的运输量也随之增加,对道路安全危害的风险在逐步扩大,不同的运输方式在不同的路径上发生事故的概率不同,造成的损失也不同,设计一个有效地运输网络可以有效地降低运输成本和事故造成的损失。如何选择最佳的运输方式和最优路径,以降低运输成本和发生事故所造成的损失,国内外很多学者进行了研究。文献[1]分析了政府如何在现有的网络中通过关闭一些路段网络使危险品运输的风险减小,又不损害运输的经济利益。主要模型就是为每次运输提供一定的路径选择,即在减小风险的时候考虑运输者的运输成本,对运输者没有经济效益的路径将排除。文献[3]在现有的运输网络中, 针对不同的危险品,政府给予不同的社会总期望损失和运输成本权重,并考虑了多种运输途径的结合,增加了在转运点进行转运时可能发生的社会总期望损失与转运费用,使其更为接近真实情况。文献[4]研究了在给定的运输环境下,在综合考虑运输成本和事故造成的损失最小的情况下运输方式和路径的选择。文献[7]运输问题设计为在时间和能力约束条件下的最短路径问题,建立一个多点之间选择最优运输方式的模型,并用基于Dijkstra算法的改进算法进行求解。本文从危险品、运输方式、运输路径等方面综合考虑,通过对单一运输方式和多种方式交叉组合的运输方式进行对比,确定在事故造成的损失最小以及运输成本最低的情况下最佳的运输方式和运输路径。

1 危险品道路运输系统组成

危险品道路运输系统是由人(驾驶员、行人、居民)、机(运输工具、运输设备)、危险品和环境(天气、道路、地理条件)等因素组成的体系[5]。各因素相互影响,一旦某一因素出现意外,都将导致事故的发生,造成人员伤亡和财产损失。因此,必须保持人、机、环境协调和谐运作,符合人适机、机宜人、环境宜人的基本协调原理。

2 危险品运输方式和运输路径优化模型

本文研究的问题描述如下:在一个由多个节点组成的运输网络中,存在多种运输方式,假设有一种危险品需要运输,两节点之间只能选择一种运输方式,该危险品运输的成本和在转运节点转运的成本已知,运输过程中和在转运节点转运时发生事故的概率以及造成的损失已知,在综合考虑运输成本和发生事故造成的损失等多个条件下,确定最佳的运输方式和运输路径。

设G=(N,E)表示一个危险品运输网络。其中N、E分别表示节点集(起点、终点和转运节点)和边集。l表示危险品在网络G中运输的某种流向,起点为s(l),终点为f(l),所有流向的集合为L,则l∈L;h为网络G中某种运输方式,在两节点之间只能采用一种运输方式,H为所有运输方式的集合,即h∈H;nl表示第l种流向的危险品在网络中的转运节点(其中nl≠s(l),nl≠f(l)),nl的集合为Nl;Wkl表示第l种流向的危险品在网络G的可选路径,可选路径的集合为Wl,即Wkl∈Wl;假设网络中只有一种危险品需要运输,ml表示第l种流向的运输量;Pijh表示运输方式h在路段(i,j)上发生事故的概率;Phxhy表示运输方式hx与hy在转运节点转运危险品时发生事故的概率;c $_{i j}^{h}$ 为运输方式h在路段(i,j)上运输单位危险品的成本;c $_{}^{h_{x} h_{y}}$ 为运输方式hx与hy在转运节点转运单位危险品的成本;r $_{i j}^{h}$ 表示运输方式h在路段(i,j)上运输单位危险品发生事故造成的损失;rhxhy表示运输方式hx与hy在转运节点转运单位危险品发生事故造成的损失。

定义决策变量如下[6]:

$x_{i j}^{l h} = {\begin{matrix} 1 ‚ & 第 l 种流向在路段 (i, j) 上选择运输方式 h \\ 0 ‚ & 其他 \end{matrix}$

运输网络中的运输总成本是由路段上的运输成本和转运节点上的成本两部分组成,可表示为:

$\begin{array}{l} w_{1} = \sum_{l \in L} \sum_{W_{k}^{l} \in W^{l}} \sum_{h \in Η} \sum^{(i, j) \in W_{k}^{l}} x_{i j}^{l h} m^{l} c_{i j}^{h} + \\ \sum_{l \in L} \sum_{W_{k}^{l} \in W^{l}} \sum^{h_{x} \in Η} \sum^{h_{y} \in Η} \sum^{(i, n^{l}) \in W_{k}^{l}} \sum^{(n^{l}, j) \in W_{k}^{l}} x_{i n^{l}}^{l h_{x}} x_{n^{l} j}^{l h_{y}} m^{l} c^{h_{x} h_{y}} \end{array}$

运输网络中发生事故造成的损失,由路段上发生事故造成的损失和转运节点上发生事故造成的损失两部分组成,可表示为:

$\begin{array}{l} w_{2} = \sum_{l \in L} \sum_{W_{k}^{l} \in W^{l}} \sum_{h \in Η} \sum^{(i, j) \in W_{k}^{l}} x_{i j}^{l h} m^{l} r_{i j}^{h} Ρ_{i j}^{h} + \\ \sum_{l \in L} \sum_{W_{k}^{l} \in W^{l}} \sum^{h_{x} \in Η} \sum^{h_{y} \in Η} \sum^{(i, n^{l}) \in W_{k}^{l}} \sum^{(n^{l}, j) \in W_{k}^{l}} x_{i n^{l}}^{l h_{x}} x_{n^{l} j}^{l h_{y}} m^{l} Ρ^{h_{x} h_{y}} r^{h_{x} h_{y}} \end{array}$

将两个目标函数进行线性加权组合,分别给予社会总期望损失和运输成本各自的权重(权重系数α满足条件0≤α≤1),则该问题的总目标函数为:

W=min{αw2+(1-α)w1}

该模型的约束条件为[8]:

各约束条件的作用如下:

${\begin{cases} 约束条件 (1) 用来保证车流的方向性和流平衡 \\ 约束条件 (2) 用来保证每条路段只能有一种运输方式 \\ 约束条件 (3) 用来保证决策变量只能取整数 0 或 1 \\ 约束条件 (4) 用来保证各流向的运输量非负 \end{cases}$

3 算例分析

假设有一个如图1所示的危险品运输网络图,共有6个节点和8个路段,即N={1,2,3,4,5,6},E={(1,2),(1,3),(2,4),(2,5),(3,5),(4,6),(5,4),(5,6)}。该运输网络有两种运输方式即hx和hy,其中2→4只有hx一种运输方式,5→4只有hy一种运输方式。假设有一种f流向的危险品从起点1运输到终点6,运输量为ml=50。

由图1可以看出流向f的转运节点为N={ 2, 3, 4, 5 },路径集合为E={E1,E2,E3,E4,E5},即E1:1→2→4→6;E2:1→2→5→4→6;E3:1→2→5→6;E4:1→3→5→4→6;E5:1→3→5→6。

两种运输方式hx和hy在各路段上发生事故的概率P $_{i j}^{h_{x}}$ 和P $_{i j}^{h_{y}}$ ,发生事故后单位危险品造成的损失r $_{i j}^{h_{x}}$ 和r $_{i j}^{h_{y}}$ 以及运输成本c $_{i j}^{h_{x}}$ 和c $_{i j}^{h_{y}}$ 如表1所示[9];两种运输方式hx和hy在转运节点转运时发生事故的概率Phxhy、发生事故后单位危险品造成的损失rhxhy以及转运成本chxhy如表2所示。

取α=0.4,把有关数据带入模型中,利用Lingo90可以求出最优值为6278,此时x $_{13}^{1 h_{x}}$ =1,x $_{35}^{1 h_{y}}$ =1,x $_{56}^{1 h_{y}}$ =1,采用的运输方式和运输路径优化结果为:1→hy→3→hx→5→hx→6,社会总期望损失为3300,运输成本为3900。

取α=0.9,把有关数据带入模型中,利用Lingo90可以求出最优值为5000,此时x $_{12}^{1 h_{x}}$ =1,x $_{24}^{1 h_{y}}$ =1,x $_{46}^{1 h_{y}}$ =1,采用的运输方式和运输路径优化结果为:1→hx→2→hx→4→hx→6,社会总期望损失为2600,运输成本为4600。

通过取不同的α值可知,危险品运输的最佳路径和最佳运输方式是不同的,有时采取单一的运输方式,有时需要多种运输方式交叉使用。当α=0.9时,该危险品采取单一的运输方式;当α=0.4时,该危险品采取两种交叉组合的运输方式。以α=0.4为例,若采取1→hy→3→hy→5→hy→6的运输方式,则社会总期望损失和运输成本分别为84和108,若在节点3处进行两种运输方式的转运,即采用1→hy→3→hx→5→hx→6的运输方式,则单位流量的危险品运输的社会总期望损失和运输成本分别为66和78。所以,在适当的情况下,采取多种方式交叉组合的运输方式可以降低社会总期望损失和运输成本。

4 结束语

在实际运输过程中,各节点之间可能存在陆路、铁路、水路、航空等多种运输方式,针对不同的危险品可以采取单一的运输方式或多种方式交叉组合的运输方式。通过综合考虑危险品运输过程中的运输成本和社会总期望损失,将运输成本和社会总期望损失线性加权最小化作为目标函数,根据危险品的不同采取不同的权重系数,所建模型具有一定的通用性,可针对不同的危险品运输求得其最佳的运输方式,可以在一定程度上降低单位危险品的运输成本和社会总期望损失。

摘要：在危险品运输过程中,可能存在多种运输方式,采用不同的运输方式运输单位危险品的成本以及社会总期望损失不同。研究了在给定条件下,最佳运输方式和运输路径的选择方法。通过一个仿真例子说明了该模型的求解方法,通过对不同运输方式的对比发现,在一定情况下,采用多种方式交叉组合的运输方式可以降低单位危险品的运输成本以及社会总期望损失。

关键词：危险品,运输,方式,优化

参考文献

[1]Vedat V,Bahar Y K.A Path.Based approach for hazmattransport network design[J].Management Science,2008,1(54):29-40

[2]Erkut E,Gzara F.Solving the hazmat transport networkdesign problem[J].Computers&Operations Research,2008,35(7):2234-2247

[3]Vedat V,Bahar Y K.A Path.Based approach for hazmattransport network design[J].Management Science,2008,1(54):29-40

[4]开妍霞,王海燕.危险品运输网络中运输方式和路径优化研究[J].中国安全生产科学技术,2009,5(1):37-41KAI Yan-xia,WANG Hai-yan.Research on optimiza-tion of transportation mode and route for hazardous materi-als transportation network[J].China Safety Science andTechnology,2009,5(1):37-74

[5]任常兴,吴宗之.危险品道路安全运输路径优化方法探讨[J].中国安全科学学报,2006,16(6):129-134REN Chang-xing,WU Zong-zhi.Probe into methodsof optimal road transportation routing for hazardous matri-als[J].China Safety Science Journal,2006,16(6):129-134

[6]韩文涛.武警运输安全保障系统研究[M].军事科学出版社,2010:42

[7]ZHANG De-zhi,LING Chun-yu.A combination optimiza-tion model for multiple transportation mode selection andsolution algorithm[J].Journal of Railway Science and En-gineering,2002,4(20):71-75

[8]Erkut E,Gzara F.Solving the hazmat transport networkdesign problem[J].Computers&Operations Re-search,2008,(35):2234-2247.

[9]R.Bubbico.Maschio,B.Mazzarotta.Risk management ofroad and rail transport of hazardous materials in Sicily.Journal of Loss Prevention in the Process Industries,2006,(19):32-38

3.值得关注的危险品航空运输篇三

翻开世界空难史,不难发现危险品在航空安全事件中扮演着重要角色。其中主要原因是危险品生产厂商或其代理人不了解和不熟悉航空货运的法规、规则和流程;或信用缺失,故意虚报、瞒报危险品。因此,东方航空公司認为有必要对危险品生产厂商进行一次危险品航空运输的宣传,以便托运方和承运方进行更好的合作,确保航空货运的效率和安全。此次受邀参加“东航危险品航空运输政策宣传及答疑座谈会”的有70多家公司的120多名企业代表,这些企业有着很大的危险品航空运输需求,迫切想要了解东航的航空危险品运输政策。

健全的法律法规体系是危险品航空运输管理的关键和基础。在这次会议上,东方航空公司邀请上海监管局综合处孙本芳副处长就国际国内危险品法律法规进行了介绍。

据了解,目前我国危险品航空运输需要遵循的法律法规分为三个层次:第一层次是国际公约和国际标准,如国际民航组织的附件十八《危险物品的安全航空运输》及其《危险物品安全航空运输技术细则》;第二层次是国家法律法规,具有代表性的是民航总局第121号令《中国民用航空危险品运输管理规定》;第三层次即为交通运输部门或民航局制订的危险物品运输政府规章或业务标准。

4.危险品运输登记制度篇四

根据《道路危险货物运输管理条例》以及相关法律法规，结合我公司实际情况，实行货物登记制度，并为危险货物运输的安全管理、事故预防和应急救援提供技术、信息，我公司特拟定如下危险货物运输登记制度。

1.运输车队必须对其运输的货物负责，不能运输国家命令禁止运输的货物。

2.当班工作人员应认真填写路单上规定的内容，内容应当包括车辆运输物品、起点、行驶路线、终点、驾驶员信息、押运员信息等。若当班人员发现车辆运输过程中出现异常情况，应及时向车队领导汇报，并上报公司。

3.当班公司人员必须严格实行“三检”制度（出车前、行驶中、回厂后），并将实时情况记录在案。

4.根据车辆运行情况，监控人员必须做好车辆动态监控工作，及时查看、记录车辆的运行情况，发现异常情况应立即上报公司。5.当班工作人员应当检查车辆有无随车携带“道路运输危险货物安全卡”，并将检查记录在案。

5.危险品运输注意事项篇五

危险品运输注意事项

理危险品经营许可证资料

[1]申请危化品经营许可证的单位还应上传承诺书。承诺书应由法人代表或负责人签名并盖单位公章。换证单位承诺书中还应含台账表格，按危险化学品名注明三年经营量。

(一)新申请(甲证剧毒、甲证其它成品油、乙证)：

新申请(甲证剧毒、甲证其它成品油、乙证)的经营单位应提交的材料为6项，为方便企业申报，对材料的内容说明如下：

1.《危险化学品经营许可证申请表》;

2.安全评价报告;

3.经营和储存场所建筑物消防安全验收文件;

说明：

A.经营场所应有消防验收合格意见书。如无消防验收合格意见书的单位，应有下列文件之一:

(1)消防监督检查意见书

(2)消防备案证明

(3)评价机构出具评价合格结论并经区安监局人员现场确认符合。

B.储存场所如为自有仓库，建于2006年10月1日后的应有危险化学品建设项目验收批复。

C.储存场所如为自有仓库，建于2006年10月1日前的应有避雷检测报告(仓库内如有电气装置还应提交防爆检测报告)，以及下列材料之一:

(1)消防验收合格意见书

(2)消防监督检查意见书

(3)消防安全许可证

D.储存场所如为委托储存，相关协议或合同及储存场所资质证明在“经营和储存场所、设施产权或租赁证明文件”中提交。

4.经营和储存场所、设施产权或租赁证明文件;易物流网易物流网

说明：

A.经营场所地址应与营业执照地址一致，经营场所房地产权证上用途应为非居，如为租赁其证明文件应在有效期内。

B.储存场所如为自有仓库，提供有关证明文件。

C.储存场所如为委托储存，应有相关协议或合同及储存场所资质证明，且储存场所资质应覆盖经营单位的经营范围。

5.单位主要负责人和主管人员、安全生产管理人员以及业务人员专业培训合格证书;

6.安全管理制度和岗位安全操作规程。

说明：

A.主要负责人/分管负责人、安全管理人员、职能部门应有任命书及安全生产责任制，业务员岗位应有安全承诺书及安全生产责任制。

B.安全管理制度视企业经营方式和储存方式不同，分别为：

(1)批发单位应有危险化学品购销制度、经营手续环节责任管理制度、运输管理制度、安全教育培训制度、安全奖惩制度、消防(防火)管理制度、劳动防护用品的管理制度、设备管理制度、安全检查制度等9项制度;

(2)零售单位除上述9项安全管理制度外，还应有废弃物危险化学品管理制度和动火安全管理制度等共计11项制度;

(3)自有仓库的经营单位除应有上述9项安全管理制度外，还应有出入库的管理制度、储存保管制度、废弃物危险化学品管理制度和动火安全管理制度等共计13项制度。如自有储存构成重大危险源应为14项制度。

(4)以上经营剧毒化学品的还应包括剧毒化学品安全管理制度。

C.经营单位委托运输危险化学品的，应提交在有效期内的运输合同和危险化学品运输单位的资质，且运输单位资质应覆盖经营单位的经营范围。

D.自有仓库的经营单位应有岗位安全操作规程。

注1：申请甲证其它成品油的单位还应提交《成品油批发经营批准证书》或《成品油仓储经营批准证书》(有效期内，正副本)。成品油专项用户内部批发经营单位还应出具商务部发放的经营批准证书。

注2.经营属于危险化学品的农药，按照《上海市农药经营使用管理规定》(市政府令第13号)执行。

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(二)新申请(甲证加油气站)：

新申请(甲证加油气站)的经营单位应提交的材料为6项。为方便企业申报，对材料的内容说明如下：

1.《危险化学品经营许可证申请表》;

2.安全评价报告;

说明：

A.新建的加油气站安全评价报告可以用危险化学品建设项目竣工验收的安全评价报告替代，并附加油气站安全设施竣工验收批复。

B.评价报告中应附防爆电气检查(评估)合格报告、防雷工程检测报告。

C.加气站还应附可燃气体报警仪测试报告、特种设备使用登记证(有检验合格标记)。

3.经营和储存场所建筑物消防安全验收文件;

说明：新建加油气站应提交消防验收合格意见书

4.经营和储存场所、设施产权或租赁证明文件;

说明：新建加油气站应有房产证或规划许可证。

5.单位主要负责人和主管人员、安全生产管理人员以及业务人员专业培训合格证书;

6.安全管理制度和岗位安全操作规程。

说明：

A.加油气站应有健全的安全教育培训、劳防用品、安全设施、设备、防火、动火、用火、检修、废弃物处置、安全检查、隐患整改、安全生产奖励等12项制度。

B.加油气站应有卸油(气)、量油、加油(气)、劳动防护用品的佩戴和防火花工具使用等5个岗位操作规程。

注1：成品油零售经营单位还应提交《成品油零售经营批准证书》(有效期内，正副本)。

注2：加气站还应提交《燃气供气站点许可证》。

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危险品运输的分类

本标准适用于危险货物运输中类、项的划分和品名的编号。凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质、在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。?

1.爆炸品

2.压缩气体和液化气体

3.易燃液体

4.易燃固体,自燃物品和遇湿易燃物品

5.氧化剂和有机过氧化物

6.毒害品和感染性物品

7.放射性物品

8.腐蚀品

9.是杂类危险品物质和物品，凡是不在前8类的危险品就都是第9类

危险品物流

危险品物流是针对一些高危性的物品，需要有国家相关职能部门严格审核，并拥有保证危险品运输安全的相应设施设备的物流公司，才有资格进行运输。

危险品货运

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危险品货运的针对一些量多、吨位大，并且一般是长途运输的危险品而提出的。

危险品配货

危险品配货的要求相对来说要低一点，主要是一些性质趋稳定，不容易发生剧烈反应，对生物和自然的破坏较小的危险品，可以通过配货车完成运输。

危险品运输注意事项

一、从事危险品运输首先要成为半个“行家” 司机要学习一定的化工知识，对经常运载的化学品的理化性质要有所了解。起运前要向业务部门询问清楚，所载货物的物理、化学性能，注意事项，如产品的比重、闪燃点、毒性、膨胀系数等。例如，运输桶装的环氧氯丙烷，其膨胀系数大、易燃，灌装时一定要用新桶，要满桶装，不能留有空间。夏季时要在车上装棚杆、搭凉蓬，要通气避光，特别要防止阳光直射；并向有关部门办理危险品运输证，悬挂小黄旗，上写“危险品”字样，以供人们识别。另外还要带上几个桶盖密封圈，一二个湿麻袋，少量沙子，以及专用扳手、干粉灭火器等，以应急需。

二、装载货物要到现场从事危险品运输的过程其实是检验驾驶员责任心的过程，从一开始工作就要细心。桶装危险品装载看似简单，其实很有讲究，装载要均匀、平衡；各种化学危险品不能混装，以免泄露后产生化学反应，要做到一车一货；桶与桶之间不能留有空隙，空隙要用废纸板或编织袋充填；排气管要装阻火器；车厢是铁板的，还应铺上一层草垫或芦苇席，以免行驶中滑动；而后再用绳子将货物捆成一个整体固定，确保装载牢固。

三、中速行车，精心驾驶运输危险品，责任重于泰山。要挑选脾气性格温和，技术精湛，且不吸烟的驾驶员担当。行车要“礼让三先”，主动避让各种车辆。躲开坑坑洼洼，不开英雄车、赌气车，使车辆在平稳中前进。驾驶中要尽量少用紧急刹车，以保持货物的稳定。值得提醒的是，无论运输何种化工产品，都要加盖雨布，以防行车交会时有烟头飞落。

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四、行车途中勤检查危险品运输的事故隐患是从泄露开始的，由于行车途中车辆颠簸震动，往往容易造成包装破损，破损又往往集中在三个“点”上：

1．桶盖没拧紧或密封圈失效；

2．铁桶的焊缝处及桶筋由于摩擦破损；

3．桶底在行驶中位移造成。

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6.危险品运输管理条例篇六

2、建议危险化学品经营许可证书只批发不零售不存储，因为如果你有仓促的话涉及到消防验收、防雷检测等相关手续，非常麻烦。如果你确实想做的话，那直接咨询相关评价机构，他们会告诉你相关要求的。

3、危险化学品运输，除了驾驶证外还需要办理危险品运输从业资格证和押运证,这个证无论在哪里办都需要持有普通从业资格证两年后才可以办理，并且还需要有危险品运输资质的单位出面申请，然后经过培训考试合格后，还需要等很久才能够拿到。但是可以通过一些中介人士办理就要简单快的多.只需要提供本人驾驶证和身份证复印件及本人一寸彩色照片，各两张无须两年普通资格证，无须本人参加考试。前后只需要半个月至一个月.要去运输管理处办理但是根据有关规定，个体司机不得参与危险化学品车辆运输，从事危化品运输业务必须是成建制的企业，车辆拥有量在5辆以上，要有符合要求的停车场地，有安全防护环境保护和消防设备设施，车辆要求安装行驶记录或定位系统，车辆驾驶员和装卸管理人员以及押运人员要取得相应从业资格证，健全的安全生产管理制度。

危险品运输管理条例

凡从事道路危险货物运输的单位，必须拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备。

第六条从事营业性道路危险货物运输的单位，必须具有十辆以上专用车辆的经营规模，五年以上从事运输经营的管理经验，配有相应的专业技术管理人员，并已建立健全安全操作规程、岗位现任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规制度。

第七条直接从事道路危险货物运输、装卸、维修作业和业务管理的人员，必须掌握危险货物运输的有关知识，经当地地（市）级以上道路运政管理机关考核合格，发给《道路危险货物运输操作证》，方可上岗作业。

第八条运输危险货物的车辆、容器、装卸机械及工属具，必须符合交通部JT3130《汽车危险货物运输规则》规定的条件，经道路运政管理机关审验合格。

第三章申请与审批

第九条非营业性运输单位需从事道路危险货物运输，须事前向当地道路运政管理机关提出书面申请，经审查，符合本规定运输基本条件的报地（市）级运政管理机关批准，发给《道路危险货物非营业运输证》，方可进行运输作业。从事一次性道路危险货物运输，须报以县级运政管理机关审查核准，发给《道路危险货物临时运输证》方可进行运输作业。

第十条凡申请从事营业性道路危险货物运输的单位，及已取得营业性道路运输经营资格需增加危险货物运输经营项目的单位，均须按规定向当地县级道路运政管理机关提出书面申请，经地（市）级道路运政管理机关审核，发给加盖道路危险货物运输专用的《道路运输经营许可证》和《道路运输营运证》，方可经营道路危险货物运输。

第四章运输管理

7.我国水上危险品运输安全管理对策篇七

在我国, 由于种种原因, 每年发生的各类危险品安全事故多达上百起, 特别是近几年呈逐年递增趋势, 对国家、企业及人员的损失逐年加大。因此, 危险品运输问题正逐步受到各级部门的重视。交通部副部长冯正霖指出, 各级交通主管部门、海事局要大力开展危险化学品运输安全专项整治工作, 切实解决危险品在运输环节中的突出问题, 最大限度地预防更特大危险化学品运输安全事故的发生, 减少国家财产损失。

一、危险品运输的特殊性

按《国际海上危险货物运输规则》分类, 危险货物主要包括爆炸品、压缩、液化或加压溶解的气体、易燃液体、易燃固体、氧化剂和过氧化物、毒害品、放射性物质、腐蚀品和杂类等九大类。危险品一般都是工业原料产品, 以其特殊的物理、化学性能, 在生产和运输过程中必须遵守相应的规则, 以免发生事故, 其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作, 主要特点有以下几个方面:第一, 种类多, 性质各异, 难以储运;第二, 具有较大危险性, 运输装卸要求高;第三, 运输专业性要求高, 既要有专业船舶 (如油轮、液化气运输船等) , 又要有专业人员负责;第四, 运输事故后果严重, 易引起危险品起火、爆炸、对操作人员身体上造成伤害, 对大气和海洋环境造成严重污染。

二、海上危险品安全运输存在的主要问题

随着国家关于加强水上危险品运输管理政策的出台, 调整水上危险货物运输的管理, 带来了水上危险货物运输要求非常大的变化, 水上危险品运输秩序正在向规范化方向发展, 但存在的问题也十分突出, 这些问题既有管理方面也有市场方面的, 为此我们应有清醒的认识。

(1) 国家危险品运输安全管理体系已经建立但并不完善。我国目前水上危险品运输管理存在的主要问题是立法滞后, 大量法规、规章已经陈旧, 与目前的市场经济体不相适应, 现行的危险货物管理法规层次较低, 约束力不够;立法随意性大, 导致立法交叉、冲突或重复问题严重。

(2) 危险品运输的技术咨询工作薄弱。随着我国经济发展, 我国的危险品运输量越来越大, 各种运输方式对危险品运输要求的不一致性产生的矛盾越来越突出, 危险品运输的事故也时有发生。然而国内至今没有一个全国性的危险品运输应急咨询机构及完善的应急资料库, 现有的危险品运输资料信息库不但不完善, 而且由于是少数单位独立使用, 使资料不能及时更新, 使用效果并不理想。

(3) 安全监督管理不到位。近年来, 我国在水上危险品运输安全监管方面开展了大量工作, 但由于种种方面的原因, 针对危险品运输的安全监控与事故应急处置能力仍相对薄弱, 难以适应危险品运输迅猛发展的新形势和新要求。受人力、物力以及航区特点影响, 水上危险品运输安全监管仍需进一步完善:一是静态管理严谨, 动态监管薄弱;二是全程动态监管体系尚未建立;三是码头装卸过程未得到有效监管;四是危险品运输的信息化管理落后, 大部分部门和单位都是依靠经验进行管理, 远远不能适应形势发展的需要。

(4普通船舶代替特种船舶带来的隐患。目前, 国内80%-90%的船舶不能满足运送危险化学品的要求。比如, 苯乙烯、三氯甲烷等剧毒危险品, 需要两型船运输。但两型船的建造成本高, 运输成本也高。由于使用特殊船舶运送剧毒危险品的费用高昂, 一些企业为节省成本, 也选择运价低的普通船舶运输剧毒危险品。

(5) 相关人员安全意识淡薄, 缺乏对危险品相关知识的了解。部分营运中的危险品船舶上的船员虽取得了“特操证”, 但部分船员对所载危险货物的物理和化学性质不知道, 不懂得危险品货物运输操作规程。还有少部分船员对如何处置相应的突发事件全然不知, 有的船舶甚至连应急预案都没有。此外, 部分执法人员缺乏对相关危险品知识的了解, 也给危险品运输带来了隐患。

三、我国水上危险品运输安全管理对策

(1) 加强对船员、码头作业人员及相关管理人员危险品知识的岗前培训, 使他们真正了解并掌握:哪些物品易燃易爆、哪些物品遇水能产生可燃性气体、哪些物品具有腐蚀性、哪些物品具有放射性、哪些物品不能混装等等, 只有这样才能把危险降到最低, 国家及集体财产不受到损失。

(2) 对不同危险品从安全运输操作的角度进行分类, 给出不同类别的危险品适宜的操作环境 (如:装卸遇水发生反应的货物时不能在雨天进行) , 不同危险品的包装规范 (如:毒害品Ⅰ类包装用于毒性较大的毒害品, Ⅰ级 (白色标志) 包件表明放射性物品表面最大辐射强度为0.5mrem·h-1等) 、运输设备要求 (如:易挥发物品的运输设备要密封, 运输强酸强碱等物品时需用玻璃钢容器等) 等, 以降低危险品在运输过程中的风险系数;

(3) 加强和完善现场查验制度。装卸危险货物的码头应建立、健全危险货物现场查验制度, 做到组织、人员及责任落实;对单货、标志、标签不符, 包装质量达不到要求者不予承运。

(4) 完善水上危险品安全运输管理法律体系随着我国水运事业的发展, 我国的水上危险品运输的规章制度也在不断地修改和完善。2005年12月国家安全生产监督管理总局组织制定了《危险化学品从业单位安全标准化规范》 (试行) 和《危险化学品从业单位安全标准化考核机构管理办法 (试行) 》。同时, 《危险化学品安全管理条例》、《水路危险货物运输管理规定》、《国内运输船舶经营资质管理规定》等相关规定的制定, 为我国的水上危险品运输提供了法律依据。

(5) 加强对船舶的管理从事危险货物运输的船舶所有人或者经营人或者管理人, 应当根据国家水上安全和防治船舶污染环境的管理规定, 建立和实施船舶安全营运和防污染管理体系。首先, 载运危险货物的船舶, 其船体、构造、设备、性能和布置等方面应符合国家船舶检验的法律、行政法规、规章和技术规范的规定。其次, 载运危险货物的船舶应当制定保证水上人命、财产安全和防治船舶污染环境的措施, 编制应对水上交通事故、危险货物泄漏事故的应急预案, 配备相应的应急防护、消防和人员防护等设备及器材, 并保证落实和有效实施。

(6) 加强对相关人员的管理。首先, 载运危险货物船舶的船员, 应当持有海事管理机构颁发的适任证书和相应的培训合格证, 熟悉所在船舶载运危险货物安全知识和操作规程;同时还要求船员应事先了解所运货物的危险性及安全预防措施, 掌握安全载运的相关知识。发生事故时, 应遵循应急预案, 采取相应的行动。其次, 办理船舶申报手续的人员, 应当熟悉船舶载运危险货物的申报程序和相关要求。

(7) 健全高效的应急指挥体系, 提高应急反应效率。水上危险品运输突发事件具有突发性、快速性和严重危害性, 这就要求我们首先要健全完善应急指挥体系, 提高应急反应效率, 最大限度地减少水上危险品运输事故的危害。统筹规划, 合理布局, 形成分类管理、分级负责、条块结合、属地管理为主的水上危险品运输应急指挥网络, 以促进统一指挥、功能齐全、反应灵敏、运转高效的应急机制的形成。

8.危险品运输复习资料篇八

【摘要】本文针对危险品运输课程的定位及教学设计进行了研究探讨，提出了相应建议。希望能为各位同行提供参考，同时也希望能为中国民航运输教育事业做出一丝贡献。民航运输首要任务就是要确保旅客与货物运输安全，危险品运输是几乎所有民航从业人员的必修课。为提高从业人员素质，国内民航特色物流管理类专业都开设了民航危险品运输课程。本门课程的设置，有利于完善民航物流管理专业毕业生的知识结构，提升毕业生的业务素质，有利于拓宽学生的就业渠道，也有利于为民航货运业培养专门的人才。

【关键词】危险品运输；课程定位；教学设计

一、国内外同类课程情况

（一）国际航空运输协会危险品课程情况

国际航空运输协会（IATA）危险品培训主要分为危险品操作人员的初训和复训，具体如下：

1.危险品规则（初训）课时：5天（40小时）。

课程内容：a.逐步详细解释如何使用并正确运用最新版的IATA危险品规则手册b.操作员和托运人的责任c.局限性：例外数量和有限数量，国家及操作人员的变化d.分类和识别：在主要指标中的九类危险类别、按字母表顺序的列表、按危险等级的表格、特殊规定，为另作详细说明的条目（N.O.S）、混合物和溶液e.包装、标识和标签要求：联合国规格、限量、包装的隔离与兼容、外包装f.放射性物质的运输g.过程：装货、储存、检验、应急操作步骤。

2.危险品规则（复训）课时：3天（24小时）。

课程内容：

a.详细介绍了IATA危险品规则手册b.局限性：例外数量和有限数量，国家及操作人员的变化c.危险品的分类和识别d.包装、标识和标签要求：联合国规格、限量、e.包装的隔离与兼容、外包装f.放射性物质的运输g.过程：装货、储存、检验、应急操作步骤h.修正危险品的空运单、托运人申报并且通知机长。

（二）中国航空运输协会危险品课程

中国航空运输协会开设的危险品运输课程类似于国际航空运输协会，只是在培训对象方面更为具体。

（三）经IATA授权的国内培训机构

国内经IATA授权的国内培训机构主要有上海浦东国际机场货运站有限公司、广州民航职业技术学院和上海民航职业技术学院。

（四）航空公司

航空公司对从事空中乘务、民航商务、民航运输与管理的人员均有不同程度危险品知识的要求，如航空公司针对空乘和民航货运人员专门制定有危险品训练大纲和危险品运输手册，要求所有相关人员必需参加DGR初训和定期复训。

（五）国内民航院校

据调查，国内几乎所有民航运输与服务类专业与院校均不同程度地开设了危险品运输课程。如中国民航大学经济与管理学院物流管理专业开设了航空危险品运输选修课程；中国民航飞行学院航空运输管理学院物流管理专业开设了危险品运输必修课程。三亚航空旅游职业学院民航运输专业开设了危险品运输；民航上海中等专业学校民航运输专业开设了民航危险品运输等课程。

上海工程技术大学航空运输/飞行学院的飞行技术专业、航空经营管理专业、航空物流专业、民航商务和空中乘务专业的学生，将来毕业后大部分将从事民航工作，成为IATA规定的六类人员中的某一类。因此，对学生在校期间开展危险品运输基础知识的培训，能够为学生将来的工作奠定基础。2014年，飞行技术、航空经营管理、航空物流、民航商务和空中乘务等专业的培养计划，已经将危险品运输课程列为专业特色课或专业特色选修课。

二、课程定位

从上面民航特色物流管理类专业开设危险品运输课程情况可知，本课程的定位有的学校是必修课，有的作为选修课。因为它是一门以物流管理、民航货物运输管理等专业知识为基础，具有航空专业特色的课程；它以航空危险品运输安全为目的，对空运危险品的收运程序，各种危险品运输文件的填制、航空危险品运输的安全技术措施和安全管理措施进行规划管理；本课程深入系统讲授危险品的基础知识和航空危险品安全运输管理方法。通过学习本课程，使学生熟悉航空危险品运输的安全管理与有关法律、法规和标准，掌握危险品基本专业技术知识、航空危险品运输的安全技术措施和安全管理措施。为学生今后从事航空危险品运输奠定一定理论和实践基础。基于这门课的以上重要地位及作用，并根据课程的设置目的和学科基础，结合民航物流类专业的实际，将本门课程定位为民航特色物流管理类专业的一门必修课更合适。

三、教学设计

（一）课程内容体系结构建设方案

IATA制定的《危险物品航空安全运输技术细则》将所有国际民用航空组织规定应受训的12 类人员分为四组：

根据授课对象和专业性质的不同，本课程的教学内容安排如下表所示：

（二）教学内容组织与安排方式

教学内容将根据授课对象的不同选择相应的章节，建议安排方式如下表（以A组为例）：

1.相关法律、法规学习，14课时，课程内容：①中国民用航空危险品运输管理规定②中国民用航空安全保卫条例（相关内容节选）③中华人民共和国民用航空法（相关内容节选）④中华人民共和国危险化学品安全管理条例（相关内容节选）⑤中华人民共和国其他相关危险品运输法律法规（相关内容节选）⑥中国民用航空安全检查规则（摘要）⑦航空公司危险品管理相关手册的内容。

2.危险品基础知识，16课时，课程内容：1）基本原理2）机上危险品限制条款3）托运人的一般责任4）危险品分类5）危险物品表6）危险品包装要求7）标签与标记8）危险品运输文件及其他相关文件9）收运程序10）未申报危险品的识别11）危险品存储及装载程序12）机长通知单13）对旅客及机组成员的规定14）锂电池运输实务（不少于2 课时）15）应急程序。

四、结语

航空危险品运输是一门综合性课程，不但要求教师有扎实的理论基础、与时俱进的学习实践能力，而且要求教师不断创新教学方法，以适应社会对民航危险品运输从业人员的更高要求。

参考文献：

[1]程军，吴燕子.港口运输类专业开设“危险品运输课程探讨”[J].航海教育研究，2009（1）：65-66.

[2]刘铁男.民航特色物流管理类专业“航空危险品运输”课程定位及教学设计研究[J].教育教学论坛，2015（18）：134-135.

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