gps使用监控管理制度

gps使用监控管理制度（精选14篇）

1.gps使用监控管理制度 篇一

茂名市交通建设投资集团有限公司

营运车辆卫星定位（GPS）、车载视频 监控系统使用管理规定（征求意见稿）

第一节 目的

为深入贯彻落实《国务院关于加强道路交通安全管理工作的意见》（国发〔2012〕30号）和交通运输部明传电报〔2012〕0831号文件精神，严格执行《道路旅客运输企业安全管理规范》（交运发〔2012〕33号）要求，为加强我司运输生产安全管理，结合我司的实际，切实做好行车过程中的安全监管工作，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《广东省交通运输厅关于道路运输车辆卫星定位监控平台应用管理办法》等有关法律法规的规定，完善修订定本规定。

第二节 适用范围

本规定适用于茂名市交通建设投资集团有限公司（以下简称“公司”）所属职能部门、属下各运输单位、入网的营运车辆、驾驶员以及相关人员。

公司所属公路客运班线客车、旅游客车和农村客运车辆、普通货运（物流中心）、危险品运输（三运）、公交车、出租小汽车等必须安装车辆卫星定位（GPS）终端设备。

第三节 组织管理、工作职责和要求

第一条 组织管理。按照“分级管理，分工负责”的原则进行管理。

一、集团公司：车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统由集团神马科技公司设立卫星定位（GPS）、车载视频总控平台为一级监控---公司卫星定位（GPS）总监控中心（以下简称总监控中心），总监控中心监控管理工作归属集团安全技术部管理；

二、基层单位：分子公司设立车辆卫星定位（GPS）、车载视频分控平台为二级监控---分子公司车辆卫星定位（GPS）分监控中心（以下简称分监控中心），分监控中心归各分（子）公司管理；

三、分队管理：由总监控中心授权分监控中心为本单位每个分队长设置监控终端账号，分队长对管辖范围内的车辆进行数据导出，回放分析。其他部门（经营、站场、自营车队）要安装监控终端的，只能安装监控功能。超出以上部门要装监控终端的，必须上报经集团安全技术部批准。

第三节 车辆卫星定位（GPS）、车载视频

监控系统监控管理工作职责

第二条

公司安全技术部职责。

1、负责建立健全车辆卫星定位（GPS）监控管理规章制度、业务流程，并督促相关部门和人员严格执行。

2、负责监督、检查车属单位车辆卫星定位（GPS）监控系统的使用管理，及车辆卫星定位（GPS）管理规定、流程的落实情况。

3、根据车辆运行线路、区域，提出设定限速标准。

4、负责监督检查总监控中心和各单位分监控中心执行制度情况，督促其严格执行监控制度和对违章行为及时处理。

5、参与肇事车辆的车辆卫星定位（GPS）数据鉴定和分析。第三条 总监控中心职责

神马科技公司负有两种职能：一是负责车辆卫星定位（GPS）监控平台营运管理服务工作（即系车辆卫星定位GPS平台营运商）；二是负责公司卫星定位（GPS）总监控中心的监控管理工作。其主要职责：

1、负责车辆卫星定位（GPS）监控系统平台建设和运行维护，对基层单位车辆卫星定位（GPS）管理使用情况、制度执行情况进行指导监督；

2、负责所有车辆卫星定位（GPS）终端设备、车载视频新增、更新的安装、报停、报废、等相关具体业务工作。

3、对基层单位车辆卫星定位（GPS）数据生成、设备技术情况进行协调和服务；

4、对基层单位车辆卫星定位（GPS）监控违规行为进行监督，并对各单位处罚进行严格督促；

5、按要求向市级交通运输主管部门监管系统上传安装车辆卫星定位（GPS）车载终端设备车辆的基础数据、卫星定位安全监管数据以及各类报表；

6、负责车辆卫星定位（GPS）终端设备的安装、服务和维修等各项费用的审核和报批工作；

7、负责与车辆卫星定位（GPS）系统服务商进行合作业务的洽谈、沟通和合同管理工作。；

8、负责车辆卫星定位（GPS）监控业务的指导以及有关业务知识和实际操作的培训；

9、负责公司车辆卫星定位（GPS）各种报表和台账的管理工作。第四条 基层单位职责

一、各基层单位是车辆卫星定位（GPS）监控系统的主体责任单位，本单位主要领导是车辆卫星定位（GPS）管理工作的第一责任人，分管领导是车辆卫星定位（GPS）监管责任人。对本单位车辆卫星定位（GPS）监控管理工作负有监管责任。

二、安全技术办是本单位车辆卫星定位（GPS）监控系统直接管理部门，部门负责人是具体管理责任人。对本单位车辆卫星定位（GPS）监控管理工作负有直接管理责任。

三、车辆卫星定位（GPS）专职管理员是平台监控直接责任人，驾驶员必须接受单位车辆卫星定位（GPS）监督管理人员的监督管理，是卫星定位（GPS）终端设备使用和日常维护管理的具体责任人。

四、必须配齐车辆卫星定位（GPS）专职监管人员，并定岗、定人、定职、定责，车辆卫星定位（GPS）监控人员必须熟练掌握GPS监控系统各项操作功能，熟悉本单位车辆运行线路，运行时间，道路通行条件，车辆发班情况以及驾驶员基本信息资料，确保本单位监控平台正常有效运转，认真负责的搞好所在单位车辆卫星定位（GPS）监控管理工作。根据《营运车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统使用管理规定》结合本单位的实际制订实施细则。

第五条 分监控中心职责

1、负责相关资料的录入和整理；负责建立本单位营运车辆卫星定位（GPS）设备台账并妥善保管，按时填制和报送相关报表；

2、负责本单位营运车辆卫星定位（GPS）实时监控工作，全面掌握车辆运行情况，发现违章时要立即通知驾驶员予以纠正，处理结果应记录在案备查；

3、负责本单位驾驶员疲劳驾驶监控工作。对视频监控要定时抓拍回传数据，及时掌握驾驶员动态，对连续驾车超过3小时未停车休息15分钟以上或者未更换驾驶员驾驶的，同一驾驶员24小时内累计驾驶时间超过8小时的，应采取措施通知驾驶员强制停车休息。夜间行车速度不能超过日间限速的80%，夜间连续驾驶超过2小时应停车休息20分钟以上，凌晨2-5点必须严格执行交通主管部门的有关规定，严禁超时、超速驾驶；

4、负责本单位车辆超越规定路线（区域）经营监控工作。不按规定线路行驶、超越规定运行区域范围或者进入禁行区域范围，应采取措施并立即通知驾驶员予以纠正或强制停车，并作相应处罚，处理结果应记录在案备查；

5、负责本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备运行情况的排查工作，发现故障或异常情况时应及时上报公司车辆卫星定位（GPS）总监控中心，并送到指定地点进行维修保养，保证设备完好，工作正常；

6、负责本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备相关费用的审核和收缴工作；

7、负责与公司车辆卫星定位（GPS）总监控中心衔接申报本单位车辆入网、退网和报停的相关手续；

8、负责组织本单位管理人员总结分析驾驶员违规情况，掌握其规律，提出管理改进方法，并组织开展驾驶员培训教育工作；

9、负责对本单位驾驶员违规行为进行确认，并对违规行为做出相应处罚，及时堵塞安全管理漏洞；

10负责本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备、材料的保管和发放工作，并建立相关台账；

11、确保本单位营运车辆在22点至次日6点时段禁止进入三级以下公路行驶；

12、负责本单位事故车辆卫星定位（GPS）数据的收集和分析；

13、确保本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备每月在线率达到90%以上；

14、做好相关工作记录备查。第六条 分队长职责

1、分队长每天要对本分队的车辆卫星定位（GPS）车载终端设备在线情况和车辆运行情况进行跟踪了解；

2、通过循环的方式每天要对所管辖的车辆GPS导出文本回放进行分析；

3、通过分析了解有无存在违规行为并做好记录，导出文本回放进行分析不少于所管辖车辆数的30%。

第七条 总监控中心控室监控员工作职责。

1、负责建立健全全司营运车辆卫星定位（GPS）终端设备台账并妥善保管；

2、负责监督全司车辆卫星定位（GPS）终端设备在线营运车辆的运行情况，监控过程中发现违规情况及时通知车属单位纠正，并做好记录；

3、负责统计、核对各运输单位车辆卫星定位（GPS）违章情况的整理工作，将整理的情况向各运输单位通报，并每周汇总上报到公司有关部门和领导；

4、负责做好车辆卫星定位（GPS）终端设备新增、报停、报废、入网和退网的业务衔接工作；

5、负责做好与属下各运输单位分监控中心的业务衔接工作，对分监控中心业务人员给予业务指导和培训；

6、负责车辆卫星定位（GPS）相关报表的填制、保管和报送工作；

7、负责车辆卫星定位（GPS）终端设备的安装、服务和维修等各项费用的统计和核对工作；

8、负责车辆卫星定位（GPS）车载终端设备、材料的保管和发放工作，并建立相关台账；

9、负责做好交接班和领导交代的其他工作；

10、做好与本岗位有关的安全管理工作。第八条 分监控中心监控室监控员职责。

1、负责建立健全本单位营运车辆卫星定位（GPS）终端设备台账并妥善保管；

2、负责实时监控本单位车辆卫星定位（GPS）在线营运车辆的运行情况，监控过程中发现违规情况要及时通知驾驶员纠正并做好记录；

3、负责本单位驾驶员疲劳驾驶监控工作。连续驾车超过3小时未停车休息15分钟以上或者未更换驾驶员驾驶的，同一驾驶员24小时内累计驾驶时间超过8小时的，应采取措施通知驾驶员强制停车休息。夜间连续驾驶2小时必须停车休息20分钟以上，夜间行车速度不能超过日间限速的80%，凌晨2-5点必须严格执行交通主管部门的有关规定，严禁超时、超速驾驶；

4、负责本单位车辆超越规定路线（区域）经营监控工作。不按规定线路行驶、超越规定运行区域范围或者进入禁行区域范围，应采取措施并立即通知驾驶员予以纠正或强制停车，并处以相应处罚，处理结果应记录在案备查；

5、负责本单位营运车辆在22点至次日6点时段禁止进入三级以下公路行驶的监控，一经发现应立即通知驾驶员予以纠正或强制停车，处理结果应记录在案备查；

6、负责统计、核对本单位车辆卫星定位（GPS）违章情况的整理工作，将整理情况汇报到有关领导；

7、负责车辆卫星定位（GPS）终端设备的运行情况排查，发现故障或异常情况时要及时通知驾驶员进行维护保养；

8、负责做好本单位车辆卫星定位（GPS）终端设备新增、报停、报废、入网和退网的业务衔接工作；

9、负责本单位事故车辆卫星定位（GPS）数据的收集汇报工作；

10、负责本单位车辆卫星定位（GPS）相关报表的填制、保管和报送工作；

11、负责本单位车辆卫星定位（GPS）终端设备的安装、服务和维修等各项费用的统计和核对工作；

12、负责做好交接班和领导交代的其他工作；

13、负责做好与本岗位有关的安全管理工作。第九条 驾驶员职责。

1、自觉维护车辆卫星定位（GPS）终端设备的安全，确保设备正常运行；

2、在行车过程中必须全程使用车辆卫星定位（GPS）车载终端，遵守法律法规，并严格按照本规定进行操作；

3、行车前必须认真检查车辆卫星定位（GPS）车载终端是否完好，若发现异常，应立即向本单位安全管理人员报告；

4、未经允许不得私自拆卸或调试车辆卫星定位（GPS）车载终端，严禁用任何物品遮挡天线，屏蔽信号，不得故意断电，致使车辆卫星定位（GPS）车载终端不能正常工作等。

第十条 车辆卫星定位（GPS）监控室监控员岗位工作要求。以下工作要求适用于公司及属下各运输单位的所有监控员。

1、上班应提前到岗，着装要整洁得体，在正式工作开始之前做好交接班准备工作；

2、工作时精力集中，有条不紊，严谨细致，不得做与本岗位工作无关的事情，认真填写《车辆卫星定位（GPS）监控值班登记表》；

3、在监控过程中，对车辆卫星定位（GPS）信号突然中断的车辆，要立即查明原因，并记录在案备查，发现车辆卫星定位（GPS）故障或异常情况时，要及时上报，并督促车辆到指定地点进行维修保养，对途中停车30分钟以上的车辆应查明原因，问题处理要迅速准确，不得延误，并及时通知相关人员进行整改、处理，做好相关的记录工作；

4、车辆行驶速度监控要求：车辆行驶的最高限速按照《道路交通安全法实施条例》有关规定和实际行驶路段最高限速标识执行，当车速超过设定最高限速并持续超过1分钟的，视为超速，应立即通知驾驶员予以纠正；

5、下班前将工作进行整理，按主次顺序填写好《车辆卫星定位（GPS）监控交接班登记表》；

6、接电话时应在铃响两声之后的间隙接听，接听电话应语调温和并使用文明用语，对重要内容应记录在案；

7、因故不能准时上班，应提前向领导说明原因和请假，并把必要的事务跟同事交待，以免延误工作。上班时间临时要外出，要向同事说明去向，半天及以上时间要征得领导同意，并保持通讯畅通。

第五节 业务流程

第十一条 车辆入网及车载终端设备安装和维护程序。

1、车辆卫星定位（GPS）车载终端设备的安装由车属单位向公司提出书面申请，报公司审批后由神马科技公司联系服务商购置。

2、车属单位安全管理部门负责通知车辆到指定地点安装车辆卫星定位（GPS）设备，由安装人员填写、上报《车辆卫星定位（GPS）设备安装确认表》、《车辆卫星定位（GPS）设备移装确认表》、《GPS设备维修确认表》，车属单位安全管理人员签名确认（各表一式三份，自存一份，一份上报公司安全技术部，一份交神马科技公司存查，以便相关资料录入系统入网使用）。

3、车辆卫星定位（GPS）车载终端的维修由神马科技公司负责或向设备服务提供商或其指定委托的厂家（单位）负责。

第十二条 车载终端设备报停、拆卸及退网程序。

1、车辆因报停、报废或转出时，需要报停或拆卸车辆卫星定位（GPS）车载终端设备的，车属单位安全管理部门应及时书面报告公司安全技术部，由安全技术部通知神马科技公司办理报停或拆卸车辆卫星定位（GPS）车载终端设备。

2、报废或转出的车辆，应结清所有费用，由神马科技公司负责拆卸车辆卫星定位（GPS）车载终端设备，收回SIM卡并书面报告公司安全技部办理注销手续。

3、车辆移装车辆卫星定位（GPS）设备的，车属单位安全管理部门书面报告公司安全技术部，由安全技部通知神马科技公司做好相关的移装、报停衔接工作。

第十三条 费用结算流程。

1、车辆卫星定位（GPS）车载终端购置款由公司神马科技公司列清单交财务部向车属单位集中扣除，属于承包车辆的由车属单位向承包者收取。

2、服务费以月为计费单位（不足1月按1月计）。服务费由神马科技公司每季度与车辆卫星定位（GPS）终端产品服务提供商结算一次，结算后由公司财务部向各车属单位列账收取。

第六节 监控管理模式

第十四条 车辆卫星定位（GPS）视频监控系统实行两级监控。集团公司设立车辆卫星定位（GPS）视频总控平台为一级监控；分(子)公司设立车辆卫星定位（GPS）视频分控平台为二级监控。

第十五条 根据车辆班线营运特点，结合安全防范控制需求，各分(子)公司实行24小时对本单位车辆进行实时监控，集团公司总控平台进行24小时抽查监控。监控采取常规监控和重点监控相结合的方式。

1、常规监控，对所有安装车辆卫星定位（GPS）视频监控的公营车辆每日抽查不少于车辆数的20%，实时监控不少于2次；承包车辆每日抽查不少于车辆数的40%，实时监控不少于4次。

2、重点监控，对重点车辆、重点人员、重点时段、重点路段、超长途夜班车及其他管理上不放心班线，在常规监控的基础上增加点击监控次数不少于2次。

第十六条 车辆卫星定位（GPS）视频监控系统采用逐级授权、分类监控模式进行监控。

1、神马科技公司设立车辆卫星定位（GPS）视频监管总控平台，安排专门监控人员实行24小时值班，建立健全监控工作制度，确保监控平台的稳定、高效运行。

2、总控平台对集团公司所属所有安装车辆卫星定位（GPS）视频监控系统的车辆进行常规监督监控和重点监控,实行24小时全覆盖抽查监控。

3、分控中心对本单位所属所有安装车辆卫星定位（GPS）视频监控系统的车辆实行24小时实时常规监控和重点监控。

第十七条

各运输单位分监控中心监控具体工作要求：

一、每天上午要对本单位车辆的超速统计情况和车辆信号情况进行一次检索，并将检索的结果导出到计算机文档保存。

二、要将超速情况和车辆信号情况每天向安技办主任、每周向分管安全的副经理、每月向经理作汇报。

三、经检索如有信号不正常车辆按如下要求处理：

1、经检索发现有信号不正常的车辆要按车号、信号障碍的类别、出现信号障碍的时间登记造册。

2、将检索出信号不正常车辆的综合情况书面向安全技术办主任汇报。

3、安全技术办主任按车辆编制，责成分队长向驾驶员了解核实出现信号障碍的确切原因。

4、由分队长责成或指导承包者（或驾驶员）恢复正常信号。

5、无法查清、核实出现信号障碍的确切原因，或已查清、核实出现信号障碍的确切原因，承包者（或驾驶员）无能力恢复正常信号的，由分队长向安全技术办主任汇报。

6、安全技术办主任与神马科技公司联系修复事宜，并跟踪落实直至到信号恢复正常。

四、发现报警信号要及时跟踪、检索，并根据不同情况作出相应的处理。

1、出现劫警信号按如下要求处理：

（1）立即打通GPS系统终端卡进行监听或向集团监控中心反映、咨询。（2）如果确定是车辆被劫，要立即向分管安全的副经理汇报，由副经理作出处理。（3）如果确定不是车辆被劫，要求集团监控中心解除警信。

2、出现超速信号按如下要求处理：

（1）当出现超速信号持续时间达到1分钟，要立即电话提醒驾驶员，要求立即将车速降下来。

（2）通过文本显示回放，检索超速情况，如果该车当天出现有两次超过1分超速记录的，要向安全技术办主任汇报（先电话告知再填写《违章通知书》报送，下同），由安全技术办主任作出处理。

（3）通过文本显示回放，检索超速情况，如果该车当天出现有3次超过1分超速记录的，要向安全技术办主任汇报，安全技术办主任要立即向分管安全的副经理汇报，由副经理作出处理。

（4）通过文本显示回放，检索超速情况，如果该车当天出现有1次及以上持续超过10分超速记录的，要按第三点的程序逐级向经理汇报，由经理作出处理意见。

3、出现后备电源信号按如下要求处理：（1）向分队长报告出现后备电源信号情况。

（2）分队长打通驾驶员电话，了解GPS系统电源的紧固连接情况，指导驾驶员恢复正常信号。

（3）跟踪是否出现异常信号等情况，如果出现异常信号，按相关信号故障的程序规定处理。

五、发现有超出线路行驶的信号时，要通过轨迹和文本的回放按日期、车号、超出线路的名称、起止时间登记造册。并在24小时内书面向生产经营办主任汇报。

六、对一天内连续出现3次及以上超速报警或连续3天出现超速记录的车辆，列为本单位的重点监控车辆，每天上午和下午分别要对重点监控的车辆进行一次及以上的跟踪和检索，将检索的情况记录在册，并按本条款的第四点程序处理。

七、当发现有车辆不按规定进入中途休息或休息时间不符合规定的，要立即向该车发出警告指令，并通知就近安排地方休息，如不执行指令的按严重违章处罚。填写《违章通知书》报送安全办主任处理。

八、当发现有车辆不按时回站时，应查询车辆的运行情况，如属蓄意行为，就立即向该车发出警告指令，责成司机立即纠正。填写《违章通知书》报送生产经营办主任核实处理。

第七节 车辆卫星定位（GPS）数据管理

第十八条

公司总监控中心负责相关数据资料的保存，数据资料必须确保真实、有效，不得擅自修改，在规定时限内不得丢失损坏，重要数据应备份，负责向上级交通主管部门监控平台上传数据，其他单位或部门需要向公司总监控室调集查询数据，须报安全技术部批准。

第十九条 车辆发生事故，车属单位应及时调集事故车辆相关数据进行分析，重大以上（含）事故应立即向安全技术部提供详实数据记录的分析材料，数据、资料不得擅自外传。

第二十条

数据保存期限：重特大事故，保存3年，一般事故、违法违规信息，保存1年，日常数据保存3个月。

第八节 违规行为界定

车辆超速的界定，最高限速按照《道路交通安全法实施条例》有关规定和实际行驶路段最高限速标识执行。

第二十一条 违规超速界定

一、高速公路限速100KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速。二、一级公路限速80KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速。三、二级公路限速60KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速。四、三级以下山区公路，车速不得超过40 KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速，在复杂路段、黑点路段行车时，应将车速控制在能安全通过的范围内。

五、以上道路有交通限速标志、标识及标线明确规定的，按路面限速规定行驶，路面限速高于公司限速规定的按公司限速规定为准。遇有冰、雪、雾、台风、暴雨等恶劣道路、气候的情况下，监控报警限速值下降20%进行考核。车辆行驶速度超过上述标准，且持续时间超过1分钟认定为超速，认定超速以车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统下载的速度数据为准。

第二十二条 违规越界行驶界定。所有省、市际客运车辆运行依广东省交通运输厅核发的“道路客运班线经营许可证明”为准；所有县际客运车辆运行茂名市交通运输局核发的“道路客运班线经营许可证明”为准；所有县（市）内客运车辆运行依所在县（市）交通运输局核发的“道路客运班线经营许可证明”为准；临时加班、包车、旅游及走向变更、绕行需有相关部门核准。未经批准，擅自改变线路走向，视为车辆越界行驶。

第二十三条 违规超载界定。客车装载以公安部门对车辆核准行驶证的实际载客人数为标准。根据卫星定位（GPS）、车载视频监控系统回传照片查看，超过车辆核载人数的认定为超载。

第二十四条 违规疲劳驾驶界定。白天连续驾驶4小时、夜间连续驾驶2小时以上不停车休息或未更换驾驶员的，视为疲劳驾驶。

第二十五条

违规操作界定。根据车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统回传照片查看，驾驶员驾驶车辆时未系安全带、接打手机、收发信息、吸烟、聊天、饮食、双手脱离方向盘或做严重妨碍安全行车及不文明的其他动作，视为驾驶员操作违规。

第二十六条

违规使用驾驶员界定。驾驶集团所属分（子）公司营运车的驾驶员必须经集团公司考核审查核准驾驶资格才能驾驶集团的车辆。每位驾驶员只能受聘于一个单位（指分公司或子公司），不能重复受聘于多个单位，受聘于原单位的驾驶员要到新单位应聘的必须同原聘用单位办理解除聘用手续。对重复受聘于多个单位和未取得核准资格驾驶集团车辆的，视为违规使用驾驶员。

第九节 违章处理

第二十七条 驾驶员违规超速处理

驾驶员被车辆卫星定位（GPS）监控记录有违法违规超速并回放属实的被核实有违法违规超速驾驶行为的驾驶员，列入公司“安全隐患排查驾驶员”名单，并视情节轻重，按有关规定进行批评教育、诫勉谈话、书面检讨和处违约金、停班、黄牌警告和解除聘用处理；

一、驾驶员在1个月内有一次超速驾驶行为，属下列情形的：

1、等级公路时速＜85Km/h或高速公路时速＜105Km/h的，由分队长进行谈话教育；

2、等级公路时速≥85Km/h 或高速公路105Km/h≤时速＜115Km/h的，由分队长进行谈话教育并写出书面检讨并处50元违约金；

3、等级公路时速≥100Km/h 或高速公路115Km/h≤时速＜125Km/h的，由安技办主任进行谈话教育，写出书面检讨并处300元违约金；

4、等级公路时速≥110Km/h 或高速公路时速≥125Km/h的，作解聘并处没收全部安全信誉保证金的处理，三年内不得在公司内重新聘用。

二、对1个月内有两次超速驾驶行为的驾驶员，除每次按第1款执行外，分公司给予黄牌警告，按规定进行整改，并由分队长对其整改情况予以跟踪落实。

三、对1个月内有3次（含3次）以上、5次（含5次）以下超速驾驶行为的驾驶员，除每次均按第1款执行外，如属公营车驾驶员的，扣罚当月安全奖的50%，属责任经营车驾驶员的，加处50元/次的违约金。对1个月内有5次以上超速驾驶行为的驾驶员，并处停班7天的处理，属公营车驾驶员的，除扣罚当月安全奖外加处100元/次的违约金（从工资中扣罚）；属责任经营车驾驶员的，加处100元/次的违约金（由责任经营者负责扣罚上缴，下同），并在驾驶员安全学习例会上作检讨，否则作解聘处理。

四、凡核实季度累计超速驾驶超过10次（含10次）或累计超过30次（含30次）的，属责任经营车驾驶员的，停班6个月；属公营车驾驶员的，解除劳动合同，一年内不得在分公司范围内使用。

第二十八条 责任经营者要督促和教育其雇用的驾驶员遵章守法，严禁驾驶员超速行驶。车辆因违法超速被执法部门抄告的作如下处理：

一、超速不足10%的，处违约金200元；

一、超速10%至不足20%的，处违约金500元；

二、超速20%至不足50%的，处违约金1000元；

三、超速50%以上的，处违约金10000元，解聘当班驾驶员并处没收其全部安全信誉保证金。

四、以上违约金由该车责任经营者承担。

第二十九条 对车辆卫星定位（GPS）监控记录违规车辆的处理：

一、在1个月内有9次及以上超速行驶的车辆，作停班1班次的处理；在1个月内有12次及以上超速行为的车辆，作停班3班次的处理。

二、凡核实季度累计超速行驶超过30次（含30次）或累计超过60次（含60次）的车辆，作停班整顿10天以上，直至到该车的责任经营者及驾驶员都受到教育，并作出书面保证为止。

三、按粤交运[2011]165号文件执行：一是对省厅每月通报排序在严重超速前10名的车辆，查明具体当事人，根据情节严重性分别采取停班整顿、调离驾驶岗位、解除聘用合同等处理措施。二是全年三个月以上在线率达不到90%、连续2个月以上严重超速行驶排序前10名、全年累计3个月以上排序前10名或全年2次以上超速十分严重的车辆（即持续60秒、时速130公里以上），已构成严重安全隐患，由公司收回该车经营权并按合同约定及相关规定作相应的处理。

四、责任经营者及雇用的司乘人员不得破坏车辆卫星定位（GPS）设备或屏蔽信号。属正常故障的，应立即报告监控中心安排检修维护，其费用由该车责任经营者负责；如属故意行为的，除责令其立即恢复正常并承担所产生的费用外，还要每次收取责任经营者违约金200元；如一个月连续发生3次及以上故意行为的，处违约金1000元，解聘当班驾驶员，并对该车辆作停班整顿3~5天处理。

第三十条 营运客车有超载行为的，除没收违法所得外，并视情节的轻重作如下相应处理：

一、超载不足5%的，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨并处违约金50元/人，车辆处违约金500~1000元；

二、超载5%至不足10%，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨及保证书并处违约金100元/人，车辆停班2天并处违约金1000~2000元：

三、超载10%至不足15%，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨及保证书并处违约金200元/人；责成责任经营者写出书面检讨及保证书，车辆停班3天并处违约金3000~6000元：

四、超载15%至不足20%，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨并处违约金300元/人；责成责任经营者写出书面检讨及保证书，车辆停班5天并处违约金5000~10000元：

五、超载20%以上的，解聘执行该班次任务的驾驶员并没收其全部安全信誉保证金；责成责任经营者写出书面检讨及保证书，车辆停班整顿7天并处违约金50000元。六、一年内有重复违规超载的加倍收取违约金。因超载被查处需分流乘客，转运费用全部由该车责任经营者承担。

七、因超载被媒体曝光或通报的，车辆作停班整顿处理，司机解聘并没收其全部安全信誉保证金，三年内不得在本公司录用，并上报至市交通运输局处理。因该车违法超载行为导致的一切损失均由该车责任经营者承担。

第三十一条 严禁驾驶员疲劳驾驶，营运客车必须按规定配备司机，单程400公里以上的长途车必须配备三名驾驶员；单程行驶里程超过300公里以上的要安排两名驾驶员当班，否则调度不予报班。驾驶员在使用方面有以下违规情况的视情节的轻重作如下相应的处理：

一、发班车辆不按规定配足驾驶员的不予签发调度令报发班。

二、不按调度令调派使用的驾驶员，每个处以200元的违约金，由责任经营者负责。

三、营运线路应有双班驾驶员的车辆不允许单班驾驶员驾驶。双班驾驶员出车后，如有驾驶员在出车前或途中下车不驾驶的，另一驾驶员要及时向公司上报，对未上报的处以该车200元的违约金。

四、驾驶员在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长的总时间不超过36小时），连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车休息时间不少于20分钟，按规定到服务区停车换人、落地休息，避免疲劳驾驶。对未按规定停车换人、落地休息的处该车500元的违约金。

五、严格执行长途客运班车凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输的规定；对三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段，不应在夜间（晚22时至早6时）安排营运客车在该路段运行。违者处该车违约金3000元/次，情节严重的加倍收取违约金。

第三十二条

其它违规经营行为的处理：

一、车辆不按规定班线运行，故意绕道的，责令责任经营者书面检讨，情节特别恶劣的，处500~1000元的安全违约金。

二、为逃避检查，责任经营者或驾驶员将乘客交由非营运车运送的，处2000元的安全违约金，如因此而导致乘客人身财产受损的，一切法律责任及损失由该车责任经营者负责。

三、对不按规定站点上落客的处300~500元的安全违约金。

四、对不按规定使用合法票据的处500~1000元的诚信违约金。

五、责任经营者违规使用驾驶员和私自雇用未经分公司考核并报集团审批同意其使用的驾驶员，处违约金5000元；如私自雇用“对三年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记分有满分记录的，有酒后驾驶、超员20%、超速50%或者12个月内有三次以上超速违法记录的”驾驶人驾驶客运车辆的，处违约金10000元。

六、责任经营者必须严格遵守并教育和督促其所雇用的驾驶员遵守道路交通安全法规，及时制止驾驶员的违法违规行为。不得强迫、指使、纵容驾驶员违反道路交通安全法律、法规。违者处违约金5000元。情节严重的加倍收取违约金，造成事故的，追究其经济和法律责任。

第九节 责任追究

第三十三条 不按规定检索或检索的内容不按规定记录存档或不按规定程序汇报的，出现一次，提出警告，同一值班人员在1个月内（下同）连续出现两次，要写出书面检讨并扣罚50元；连续出现3次，值班人员要写出书面检讨并扣罚150元，扣罚调度室主任100元，并责成对调度室工作进行限期整顿；经整顿后在周期一个月内同一值班人员仍重复出现以上情况的，解除劳动合同，免除调度室主任的职务。

第三十四条 本单位有车辆连续3天超速或出现GPS系统信号障碍（神马科技公司或设备的因素除外，下同）得不到纠正，列入季度安全考核扣分，责成分队长和安全技术办主任立即纠正，并就原因的调查、核实和处理等情况在3个工作日内写出书面材料报集团公司安技部。

第三十五条 本单位有车辆连续10天超速或出现GPS系统信号障碍得不到纠正，不按规定要求纠正超速行为或恢复GPS系统信号，致使本单位的超速车辆或出现GPS系统信号障碍的车辆数在1 个月内超过10%及以上，分别扣罚分队长和安全技术办主任各80元，并写出书面检讨。

第三十六条 本单位有车辆连续15天超速或出现GPS系统信号故障得不到纠正，不按规定要求纠正超速行为或恢复GPS系统信号，致使本单位的超速车辆或出现GPS系统信号障碍的车辆数在1 个月内超过15%及以上，分别扣罚分队长、安全技术办主任各100元和分管安全的副经理150元，并写出书面检讨。

9、本单位有车辆连续15天超速或出现GPS系统信号故障得不到纠正，不按规定要求纠正超速行为或恢复GPS系统信号，致使本单位的超速车辆或出现GPS系统信号故障的车辆数在1 个月内超过15%及以上，分别扣罚分队长和安全技术办主任各150元和分管安全的副经理各200元，并写出书面检讨。集团公司视情况追究经理责任。分队出现以上情况的，责成该分队整顿3天，运输公司出现以上情况的，责成该公司整顿2天。

经整顿后仍未能得到纠正的，按责任的程度和有关规定，分别追究领导和管理人员的责任。

第十节 考核

第三十七条 车辆卫星定位（GPS）的监控和管理纳入各单位年终的安全管理考核，车辆卫星定位（GPS）监控员的考评根据其职责和要求由所在单位对其进行考核。

第十一节 附则

第三十八条 原茂名市交通运输集团有限公司《关于做好营运车辆GPS系统安装和使用管理工作的通知》（茂运集安字【2006】1号）、《关于完善GPS监控值班制度的通知》（茂运集安字【2006】44号）、《关于进一步加强营运车辆G P S 系统使用管理的补充通知》（茂运集安字【2006】24号）、《关于调整GPS管理奖惩的通知》茂运集安字【2006】127号）同时废止，其他管理规定与本《规定》有矛盾之处，以本《规定》为准。

第三十九条 本《规定》自发文之日起执行，解释权归集团公司安全技术部。

二0一三年六月二十六日

2.gps使用监控管理制度 篇二

1 系统介绍

车辆GPS监控管理信息系统是将GPRS网络的数据通信和数据传送功能与GPS全球卫星定位系统以及GIS地理信息系统相结合的管理系统。该系统利用GPS全球卫星定位系统测定车辆的地理位置, 通过覆盖全国的GSM、GPRS网络传送车辆和监控中心之间的定位数据和控制命令, 从而实现了在全国范围对车辆进行远程监控的各项功能。系统由监控中心和用户设备两部分组成。

监控中心主机通过GPRS网络或Internet网络发送控制命令和接收来自车辆的各种数据。监控中心的电子地图管理软件采用专业化地理信息系统为开发平台, 功能完备, 界面友好, 操作方便。系统采用了高精度矢量化的电子地图, 具有无级放缩, 分层显示, 地理信息查询, 显示位置准确等特点。

安装在车辆上的车载终端由GPRS通信模块、GPS卫星定位系统、卫星天线以及汽车防盗器接口、数据接口、防破坏自动报警和遥控熄火电路所组成。用户设备的主要部件, 如GPRS通信模块, GPS模块, 卫星天线, 均采用进口品牌器材, 从而保证了车载终端的稳定性和可靠性。

2 关键技术及特点

1) 实时定位、跟踪及调度:车载终端通过接收卫星信号, 可以实时准确的确定车辆所在的地理位置, 并可进行跟踪。也可根据客户要求调派离客户最近的车辆前去工作, 以实现服务的快捷;

2) 引路导航:当用户驾车迷路或路况不清时, 中心可为用户引导行驶方向和路线, 并可提供最佳路线选择;

3) 电子围栏:可进行越界、入界和偏航报警区域或线路设置, 当车辆驶出、进入或偏离该设定范围时, 就会自动报警, 并可进行超时和违规停放报警;

4) 疲劳驾驶提醒:当驾驶员连续驾驶时间超过4小时设定值时, 系统将发出疲劳驾驶提示, 建议驾驶员停车休息, 注意行车安全;

5) 超速报警:对车辆行驶速度进行实时监控并进行多路段限速设置, 当车速超过限定值时, 系统将向中心发出报警并通过固定语音的方式提醒司机;

6) 紧急报警和防盗报警:当驾驶员遇劫、遇抢等紧急情况时, 触发紧急报警按钮, 中心会立即收到报警信息。当车辆被非法移动、开锁或启动时, 系统会自动向中心报警, 中心针对用户需求进行远程控制;

7) 油耗监控:实时对车辆油耗进行监控, 出现报警及时上报和分析车辆耗油情况;

8) 盲区补偿:在野外偏远无通信信号的区域, 由车载终端存储模块自动记录车辆定位所有信息, 当有信号时将信息回传, 保持定位数据的连续性。注:监控中心停电或服务器故障时, 车载终端应自动记录信息, 在中心故障排除后自动回传信息, 保证信息的连续性;

9) 陌生线路绘制:根据油田井队特点, 绘制地图上没有的地点路线, 由现场指挥车作为标识车, 将其开赴井场的运行轨迹记录并保存为新的路线, 使该运行轨迹成为作业标识路线保存, 其他工程车辆按此路线进入井场作业, 并对其进行全程记录监控;

10) 轨迹回放:按用户需求显示车辆在过去某段时间的运行路线、速度、时间和里程等信息;

11) 数据报表:提供各种运行数据的统计报表, 包括车辆行驶里程、载货里程、吊装时间、油耗、违章信息、出勤率等;

12) 车辆信息管理:应记录车辆的发动机机号、车号、司机、联系方式、车辆类型、车辆型号、所属单位、车辆颜色、图片等相关信息。

3 硬件优势

1) 车载终端内的通信模块和定位模块均采用工业级品质及技术标准, 定位精度高。采用进口品牌器材, 能在油田野外作业的恶劣天气环境下, 保障车载终端的稳定性和可靠性;

2) 抗干扰、抗震动能力强。具有抗电磁干扰、热辐射干扰、启动与熄火干扰、高频信号干扰等性能。同时不干扰车内的电气运行;

3) 耐高低温和耐湿度强。储存温度范围为-40℃~+85℃, 工作温度范围为-20℃~+75℃, 相对湿度为95%不凝结;

4) 超大的历史数据保存。芯片数据存储量达到保存32, 000条以上;

5) 采用节电模式。终端配备备用电池, 在车内断电的情况下, 仍能继续完成数据传送的工作, 减少车内电瓶的耗电量。适用于油田长途野外出差的特殊要求。

4 系统优势

1) 科学管理方面

通过实现数字化、可视化管理, 提高车辆在行驶运输过程中的可视性、可知性、可控性、安全性, 以及问题处理的及时性, 既保护了司机、货物、车辆的安全, 又提高了管理效率。有效预防车辆被盗, 保障国有财产的安全。对驾驶员的出勤率、行驶公里补助核准提供准确可靠数据, 对派出车辆按指定路线行驶, 杜绝跑私车, 按照车辆实际行驶数据进行维修保养, 实现全方位的有效监管。

2) 安全管理方面

在油田发展过程中, 安全生产管理已成为工作中的重中之重, 特别在当前交通安全形势日益严峻的形势下, 利用GPS管理, 对车辆的行驶安全、线路规划、超速监管、遵章停放、回场检查、科学调度具有重要的现实意义。

3) 节能增效方面

GPS报表功能可随时统计出每台车每天、每月的行驶公里数, 就车辆的油料可由限量管理到定额管理, 杜绝人为油料流失, 已达到降低油料损耗, 节省成本的目的。

4) 性能稳定性方面

车载终端内的通信模块和定位模块均采用工业级品质及技术标准, 定位精度高, 具有抗电磁干扰、热辐射干扰、启动与熄火干扰、高频信号干扰等性能。同时不干扰车内的电气运行。耐高低温和耐湿度强。采用节电模式, 终端配备备用电池。在车内断电的情况下, 仍能继续完成数据传送的工作, 减少车内电瓶的耗电量。

5 结论

GPS技术在中国的应用还不算成熟, 随着科技的进步, 我相信它在道路管理的应用也会更加深入和广泛, 对促进油田经济的发展将发挥出更大的作用。

参考文献

[1]牛鱼龙.GPS知识与应用[M].深圳:海天出版社.2004, 2.

[2]邱致和, 王万义.GPS原理与应用[M].电子工业出版社, 2002.

[3]刘大杰.全球定位系统 (GPS) 的原理与数据处理[M].上海:同济大学出版社, 2007.

3.基于GPS授时的监控系统 篇三

关键词：GPS授时 ZigBee 解码 校正

一、引言

本论文针对时间要求严格的监控系统，设计了基于GPS授时监控系统，GPS时间作为监控系统的标准时间，使监控系统各部分在GPS精确时间控制下有条不紊的工作。

二、系统设计

论文中的系统由三个模块组成：授时模块、无线数据传送模块、监控模块，其原理框图如图1所示。GPS接收器接收GPS信息，FPGA对GPS接收器输出的NMEA信息进行解码、校正，校正后的时间信息再转化为IRIG_B码格式，编码后的时间信息作为标准时间用到监控系统各部分。监控模块采集被监控对象的工作状态信息，并将状态信息通过ZigBee模块发送给控制中心。控制中心在GPS精确时间下，根据状态信息检测被监控对象是否正常工作，若不正常发命令控制监控对象的工作，且在检测信息中插上时间标签，以方便故障分析。监控系统各部分在授时模块产生的精确时间下工作，监控模块采集被监控对象的检测量，通过ZigBee模块发送给控制中心，控制中心在精确时间下，严格的协调系统各部分的工作，同时保证各部分在统一的时间系统下工作。

1、基于FPGA的授时模块：GPS接收器对卫星时间进行实时采集，然后通过FPGA对GPS接收器输出的时间信号进行解码、校正，校正算法根据GPS接收器的工作状态对接收到的时间信息进行实时校正，以及将校正后的时间信息转化为标准格式IRIG_B码，以方便应用到各类时间要求严格的系统中，校正后的时间作为本监控系统运行的标准时间，以协调各功能模块的正常工作。

（1）IRIG_B码编码

IRIG_B中的时间信息主要是用BCD码表示，是网络授时的主要格式，一般是将IRIG_B码用485协议通过以太网传给网络，所以本系统采用IRIG_B码输出，且还用BCD码加控制段信息的串口传输。

①、cnt_ms——1毫秒计数器

cnt_10ms——10毫秒计数器，

cnt_100ms——100毫秒计数器

pulse_1ms——1毫秒脉冲，

pulse_10ms——10毫秒脉冲

pulse_100ms——100毫秒脉冲，

NB——pulse_1ms脉冲的计数器

NC——pulse_10ms脉冲的计数器

ND——pulse_100ms脉冲的计数器

TSD——IRIG_B码寄存器。

P0~P1——引索位；

②、算法基本思路

1、判断是否有秒脉冲的上升沿，有的将上面的计数器全部清零。

2、根据ND来判断属于P0—P9识别标志间的哪段，NB来判断某段的那个脉冲序列，根据要发送的时间来控制脉冲的宽度，通过判断NC的值来改变脉冲的宽度，如：1的脉冲序列的脉宽为5ms，NC<5是TSD置“1”，之后，TSD置零。

③、具体分析

a 、ND值判断P0——P9之间的哪个区间，P0——P1是秒信息，P1——P2是分信息，P2——P3是小时信息，P3——P5是天信息，后面的是控制信息，本系统后面是该时刻的秒信息，即到现在为止已经是多少秒。

b 、根据具体的时间信息决定引索标志之间的各个脉冲的宽度，具体的可以宽度如图5（图中的时间是173天21时18分42秒）

2、监控模块 监控模块中的传感器采集被监控对象的状态信息，MCU将采集的数据进行初步处理，得到控制中心需要的数据并将数据发送给控制中心。

3、无线发送接收模块 监控模块采集被监控对象的状态信息，通过ZigBee无线发送模块将采集的数据发送到控制中心，控制中心对接收到得数据进行分析处理，判断被监控对象工作是否正常，对于需要调整的下发控制命令，控制命令通过ZigBee模块发送给被监控对象，调整其工作状态，使其与系统其它部分严格同步，保证系统稳定运行。

4、系统工作流程框图

图2 系统工作流程框图

三、系统测试结果

在所实现的基于FPGA授时模块上，输入GPS接收器输出的PPS（秒脉冲）、NMEA码，用Tektronix TDS1002示波器跟踪授时模块输出的时间信息IRIG_B码。图3是工作时授时模块的输出的IRIG_B码时间的测试结果，图中有三种脉宽不同的秒冲，每个脉冲的周期为10ms，脉宽最宽的是引索标志-8ms， 脉宽最窄的是二进制0-2ms，剩下的是二进制1-5ms。

图3 IRIG_B码测试波形

四、结束语

4.渣土车辆GPS监控管理方案 篇四

设 计 方 案

福建电信有限公司

目

录

一、GPS/CDMA在渣土车运输行业运用的必要性

二、福建电信GPS/CDMA系统概述

三、系统设计方案及功能

存储和传输应具备高级别的保密性和安全性；对用户权限的管理必须严格而灵活，做到每用户可设定业务及数据访问权限能对其操作过程进行日志记录；数据存储必须能最大程度上防止自然灾害，人为因素的损坏，具备强大的可恢复能力。

5、实用性及易用性

对于操作人员界面要简洁易操作，便于操作员的学习和掌握，而对于操作员误操作要具有可恢复性；对于维护人员要易维护，易于管理，对于开发人员，要使软件有较好的生命周期并易于软件的维护，便于用户进行二次开发和系统升级；对业务功能拥有高度的可管理性，减少操作员和系统管理员的培训费用，有效地提高工作效率。

6、资源重用性

对当前硬件资源和软件资源必须能最大程度地进行复用，减少硬件和软件投入成本；数据的积累来之不易，新系统对现行系统数据资源必须能合理整合，转换并重用，减少劳动强度。

7、扩展性

扩展性包含硬件扩展性，软件功能，（即业务）扩展性，数据扩展性；其中硬件扩展性要求系统随着业务功能和数据容量的不断提升而允许提高硬件及网络处理能力；由于各种因素造成的业务变更（如政策发展，应用水平提升）要求软件系统拥有强大的适应能力和扩展能力，否则系统将无可避免地进入恶性循环；数据扩展能力表现在其质量和容量上：系统必须有充足的能力保证数据的高质量，拥有一定的扩展空间，能存储和处理大容量数据，为数据仓库和在线分析提供强有力的后盾。

8、开放性

系统必须拥有非常高的开放性，便于用户进行二次开发；系统结构的设计，软硬件平台的选型，应用软件的开发均应遵循标准，开放和灵活的原则，根据业务的需要能够与其它系统相结合，总体结构应能适合业务迅速发展的需要。

间为2秒钟。（便于管理部门随时了解车辆的动态。）

 监听：监控中心在接收到某类报警信息后，经公安机关批准或授权，可通过向终端设备发送指令来监听车辆的内部情况。（方便企业管理者在需要时了解车辆的内部状况）

 遥控熄火：监控中心在得知当车辆发生非法情况后，经公安机关批准或授权，可对车辆实施断油、断电处理，使车辆无法继续行驶。（方便企业管理者在紧急状况时控制车辆，挽回损失。）

 越界报警：监控中心能够预先设定车辆行驶的范围，车辆一旦越界，终端设备立即向监控中心报警。（方便企业进行管理。）

 禁区报警：监控中心可在电子地图软件上预先设定禁止行驶的范围，车辆一旦进入禁止区域，终端设备立即向监控中心报警。（避免车辆进入非作业区域或通过区域。）

2、智能报警或报告功能：

 偏离线路报警：监控中心可划定车辆行驶的路线或区域，车辆一旦驶出该设定的范围并持续一段时间后，监控中心就会发出报警信号。（ 超速报警：车辆行驶速度超过预先设定的最大允许行驶速度时，自动向中心发出超速报警信号。（防止超速驾驶带来的安全隐患。）

 开门报警：车辆每开一次门，终端立即向中心报告一次。（可实际为渣土车的顶盖门。）

 紧急报警：当遇到警情或突发事件时，按住紧急报警按钮持续1秒以上，终端将向中心发出紧急报警信号，中心在接到报警后，自动向终端发出报警确认，并将持续跟踪目标显示其位置、速度、行驶方向等信息。（遇有紧急情况时，如车辆颠覆等紧急情况，向中心发出紧急求助，中心可在

车辆电路遭到人为破坏时，可及时控制警情。）

4、液显屏功能：

 信息阅读：可以阅读中心下发过来的调度、广播等信息。（实现企业对所有车辆的即时调度，提供运转效率。）

 求助反馈：司机可以发送定制的求助反馈信息,如塞车、故障、事故、抛锚、请求指示加油站、医疗求助、求助等信息发往中心。（便于企业车辆管理。）

5、内置黑匣子功能：

 终端内置黑匣子：系统终端可根据预先设定的时间间隔自动记录车辆的行驶轨迹数据和状态（如报警、报告的时间、地点、行驶的速度、路线等），最多可记录约36000个轨迹点数据，记录时间间隔可设置在1～8000秒之间，记录数据超出容纳量时，系统终端将自动冲挤掉最前的记录值。（司机操作事后分析不增加企业的管理成本，还可以通过分析对司机考核，使责任事故防范于未然。）

（三）中心系统组成及功能

福建电信渣土车辆GPS/CDMA系统由CDMA服务器、短信服务器、GIS监控调度平台、终端初始化软件以及基于Web方式的数据管理五个软件组成；数据库采用MS SQL Server2000平台。其中GIS监控调度平台根据应用的不同，提供了桌面版和基于Web方式的网上查车两种方式的平台；基于Web方式的数据管理系统包括基础数据的管理，如车辆分组、车辆资料、司机资料以及终端资料等，还实现了车载运行轨迹、报警、违章等信息的统计分析。

1、CDMA服务器

是整个系统数据交换的中枢，负责CDMA方式下的网络应用，支持TCP/IP协议，可扩展应用UDP协议，HTTP协议，XML数据封装。应用服务器建立内部机制对系统内部数据流进行路由，分发与管理。

2、短信服务器

服务SMS数据的收发、解析，提供了SMS数据传输的通道。

3、GIS监控调度平台

监控调度操作平台，提供了所有调度指令的下发，车辆报警、求助信息的接收和处理，借助GIS电子地图的图形化管理，直观、便捷、准确。具体体现为：

◆ 定位监控

 实时跟踪：车辆按照一定的时间间隔应中心的要求，将自身的位置状态信息发送至监控中心。间隔时间可设置为1到8000秒；

 压缩回传：增强了实时跟踪功能，在车辆按一定的时间间隔返回位置及状态时，每个间隔时间内可一次性返回多条位置信息；

 重点追踪监控：对于有警情的车辆或认为有必要的车辆，系统将进行重点追踪监控。重点追踪监控将单独打开一个窗口专门监控该车辆，当监控的车辆跑出监控窗口时，地图能自动追踪该车辆，并可以描画车辆运行轨迹；

 查询车辆当前位置：有时用户不需要连续监控车辆，只需要了解车辆当前的位置，可以进行快速单点定位，即车载终端只向监控中心发送一条定位信息；

 停止跟踪：停止车辆实时跟踪或压缩回传；

◆ 历史轨迹

 按时间查询车辆历史轨迹：车辆每时每刻的运行轨迹和报警违规状况，终端会自动记录在内置黑匣子之内，当车辆行驶到CDMA信号和短信信号偏弱或干脆没有信号的山区时，中心可在车辆信号恢复正常后，下发该指令，把车辆在某段历史时间段内的运行轨迹发送到监控中心以供分析、记录。历史时间段可自由设置；

 查询车辆最后一条有效位置：当车辆行驶到无信号地区时，可以以最快的方式获得车辆最后一次行驶过的位置； ◆ 调度功能

 单位车辆调度：监控中心可对车辆进行单呼、组呼和群呼，司机接受调度指令后可选择LCD调度屏内存储的相应应答文本传回中心；

 信息广播：监控中心以广播方式向车主发送内容简短、实用的信息，内容可包括：交通信息广播、车队管理命令、公司通知、当天天气等内容；  信息点播：车主可主动获取监控中心的点播信息，如天气预报、道路状况、新闻提要等信息； ◆ 车辆控制功能  切断油路或电路；

 监听车内情况：可任意设置中心监听电话号码，下发该指令时，中心在司机毫无知晓的情况下可以监听车内发生的情况；

 解除报警：当车辆发生警情并处理完毕后，可下发该指令，执行成功后，车辆方可正常运行； ◆ GIS电子地图功能

 地图放大、缩小、漫游：可对当前的地图进行无级放大与缩小操作，能平滑移动；

 地图自动切换：监控目标超出某一地图后，会自动显示匹配地图；  地图搜索：可搜索当前地图上任意地物，支持模糊查询；

 多种监控方式：可对一定区域内所有目标进行监控（区域监控），多个目标锁定跟踪（多窗口显示），可同时打开多个窗口，对不同地区的不同车辆进行监控；

 目标跟踪：可选定目标进行目标跟踪显示。此时，选定跟踪目标的运行位置将始终处于当前地图窗口中，形成直观的运行轨迹； ◆ 参数设置

 可设置系统所需要的各种参数，如中心热线服务电话号码、CDMA服务器IP地址和端口号、短信通道报警号码或特服号、以及短信息中心号码等； ◆ 轨迹回放

 可按时间段回放车辆运行轨迹及报警状况；

4、数据管理平台（基于Web方式） 车辆分组管理；

 授权监控调度：每个监控调度平台需验证用户帐号和密码，通过后方可

使用。一个车辆运营单位，可以分配不同的用户帐号去监控和调度不同的车辆，一个用户帐号只能管理所分配的车辆。

（四）系统资源需求

5.gps使用监控管理制度 篇五

一、系统概述 ……………………………………………………1

二、系统方案组成……………………………………………………2 2．1系统架构…………………………………………………3 2．2车载终端…………………………………………………4 2．3 LCD调度屏………………………………………………7 2．4电子站牌及始末站调度牌………………………………8 2．5 软件系统………………………………………………10

三、系统总述…………………………………………………………1

1公交智能营运调度技术方案

一、方案概述

公交智能营运调度系统主要由智能车载终端、调度后台系统、电子站牌等部分组成，实际应用时还要用到GPS卫星网络系统和移动运营商的无线网络系统。

智能车载终端安装在公交车上，能实时接收并处理调度中心发出的信息，并可以与后台管理中心进行双向信息交流。同时，车载终端系统还会对车辆速度、行车线路、停靠站点等进行智能监控，当某些参数超过标准值时，终端系统会自动报警，司机可采取相应措施，使公交车更加安全可靠。同时，后台中心能掌握路上运行车辆载客量、速度、停靠、等各种情况信息，可根据车辆位置速度等因素预计出车辆到站时间、距离等，并将这些预报信息通过GPRS发送到各电子站牌显示出来，乘客通过电子站牌可清楚了解等车情况，极大方便了乘客，提高了公交服务质量。

后台系统可将电子地图、公交线路网分别或同时，全部或局部显示在屏幕上，通过操作可以在电子地图上选取车辆并显示此时车辆的运行状态、速度、方向、线路号、车牌号码、车型等；可以在公交线路网络上查询任何一条线路的情况，如线路的总长度、站点设置的数量、站点地理位置、站名、每部车辆在线路中的位置、行驶方向、发车时间、末班车时间等；可以向车辆发送指令信息，如：越站、加速、减速等待等等。指令信息的发送可以通过车载终端液晶汉字显示，亦可通过GPRS无线通讯网络发送，无线通讯可群呼、单呼、并为双向信息传输；后台管理中心和二级管理站备有车辆报警紧急自动提示功能，可使车辆在出现问题时能及时得到解决；后台记录数据库，出具各种运营报表。

二、系统方案

2．1系统架构

本系统的硬件网络结构如图二所示：

从图中可以看到，整个系统是个集中式数据处理系统，从物理上看可以分为总调度中心、分调度中心、车载设备三级，其中车载设备通过无线网络直连集中式总调度中心，由总调中心统一存储整个系统的数据，方便集中保存集中管理的优势。而为了适应有些远程分公司分调度的需求，系统支持分调度中心的模式，分调中心只作为业务中心，并不承担系统数据处理中枢的功能

2．2车载终端（外形见附图1）附图1：车载终端外形图

车载终端是安装在公交车上的现场设备，其处理性能的高低直接关系到系统的功能。2．2．1车载终端技术参数

● 数据传送最大速率：9.6-4.2kb/s(GPRS)； ● GPS参数：冷启动时间 ≤120秒

热启动时间 ≤30秒 目标速度 0—545米/秒

定位精度 ≤15M(SA OFF RSM 95%)；

● 外设端口：3路开关信号输入口；

1路双声道音频输入输出口； 4路RS232数据通信口； 2路485数据通信口；

● 发射功率：≤2W;4 ● 工作电压：+12--24VDC（适应范围8--40VDC）； ● 外形尺寸：185MM×158MM×48MM ● 重 量：825g ● 工作条件：工作温度-15--60℃，相对湿度 <95%不冷凝； 大气压力86kPa—106kPa 2．2．2车载终端功能

● 定位功能：二十四小时服务，被定位车辆经纬度、行驶速度、精确时间、方向等可在中心电子地图上显示出来。定位信息的上传间隔可由中心来控制。

● 通讯功能：具备GPRS(或CDMA)的通讯功能，能与监控中心进行双向的信息传输。

● 跟踪功能：中心可随时根据要求跟踪指定车辆，轨迹可在中心实时显示；在车辆被盗抢报警后，服务中心能自动跟踪报警车辆。

● 智能调度功能：配合后台软件，根据公交智能调度模型，能实现自动及手动调度功能。能存储后台中心发送的50条以上信息。

● 免提电话功能：能够与中心语音通话，以实现电话调度功能；当进行通话的时候，车辆与后台软件的数据通信的数据先存放起来，待通话结束后，再把积累下来的数据进行相互交互；当文字调度无应答时，采用语音调度。

● 防破坏功能：检测到电源被切断时，系统会向中心报警。● 紧急报警功能：在紧急状态下，按下隐藏的报警开关，车载系统自动向服务中心发送报警信号，直至中心收到应答为止。● 越界报警功能：系统可根据用户要求设置车辆行驶范围，超出该范围系统会自动向中心报警。

● 分段超速报警功能：按照不同线路所经线段的情况设置不同速度限制，当车辆超速时可采用提示音、文字显示等方式不断提醒司机，同时向中心进行报警。

● 甩站越站上报功能：当公交车出现甩站越站情况时，车载机自动上报后台中心。

● 行驶记录存储/补报功能：当与中心网络不通时，能存储行驶数据，当网络恢复时，可将行驶记录传回中心。也可以根据要求间隔实现数据存储，服务中心可以根据需要遥控车载机发回数据。

● 自动报站功能：当车辆进入站台一定的区域时，车载机会自动发回到站数据到监控中心，同时进行语音自动报站。● 乘客关怀服务：通过按键，司机可以方便的提醒顾客注意拐弯、防止被盗等服务。

● 快捷键功能：车载机能充分定义各种快捷键，以适应公交应用特点。

● 远程监听功能：后台中心可根据需要远程监听现场情况。● 实时拍照功能：可定义拍照间隔，拍照的相片实时传回后台中心。

● 数据确认功能：从调度监控中心发送数据到车载终端时，车载终端会向控制中心发送已收到信息的确认信息，以保证数据传输的正确性。当向控制中心发送信息失败时，能将信息保存在终端内的缓存中，以一定的时间间隔向控制中心重发该数据。● 在线设置参数功能：中心可以通过GPRS无线网络远程对车载机实现参数设置。

● 能存储公司线路的资料，包括上下行方向的站点资料、报站语音提示、调度指令分类信息等，并指示车辆的当前运行线路。● 外设接口功能：预留接口用于与公交IC卡POS机、车内 6 显示屏、电子路牌、行车记录仪、客流统计仪等。2．3 LCD调度屏（外形见附图2）附图2：LCD调度屏外形图

LCD调度屏是系统与司机之间的人机对话设备，由一个LCD点阵液晶显示屏、16个操作按键、一个音频输入输出口及一个接触式IC卡读卡器组成。2．3．1 LCD调度屏技术参数

● 数据通信口：RS232；

● 人机界面：LCD屏显示分辨率192×64 操作按键 16个

● 工作电压：+12--24VDC（适应范围8--40VDC）； ● 外形尺寸：180MM×105MM×30MM； ● 重 量：375g；

● 工作条件：工作温度-15--60℃；

相对湿度 <95%不冷凝； 大气压力86kPa—106kPa；

2．3．2 LCD调度屏功能

● 文本显示功能：能将后台发送过来的中文文本显示出来，还可显示实时的位置、车速、时间、超速提示、站点名称等。

● 司机签到功能：提供接触式IC卡，司机能方便快捷的完成签到、交班等操作。

● 发送状态功能：通过按键，可向管理控制中心发送诸如发车、载客、空闲、回程、故障等短信息，中心收到后能自动应答。

● 语音通话功能：提供音频插口，接入MIC和喇叭可进行前后台的语音通话。

● 报站信息显示及手动操作功能：能实时显示到站或下一站等报站信息，通过按键可完成相关的手动操作功能。2．4电子站牌及始末站调度牌

公交电子路牌

电子站牌安装在各主要公交站点，它本身能显示文字、简单图形，也能进行字幕叠加及上下滚动、左右移动、旋转等多种特 技处理显示。电子站牌本身带有GPRS无线通讯功能，可通过调度系统后台实现显示屏远程播放与控制，可显示车辆到站距离、预计时间等信息，具有日期、时间显示功能。

始末站调度牌亦带有GPRS无线通讯功能，可通过调度系统后台实现显示屏远程播放与控制，用于对始末站的车辆的发车提示，可显示发车时间、车辆号等相关信息。

2.5软件方案

本系统的硬件网络结构如图三所示。

整个应用系统采用三层架构，支持C/S和B/S模式，对于总调中心和分调中心实时性、交互性要求高的部分采用三层C/S架构，以提高处理效率；对于其他一些实时性要求不高交互性较少的应用例如远程查车之类的应用则采用B/S架构。

这种软件架构下，配合整个硬件网络系统，整个系统的稳定性安全性达到商用最高的级别—C2级，系统防病毒、防攻击能力非常强。

附录1：超速报警查询报表附录

2：车辆资料报表

附录3：运营路签日报表（司机）附录4：准点率考核报表

附录5：车辆运行数据栏

附录6：自动排班实时营运状态

附图3：车辆运行轨迹回放图：

三．系统总述

KLTITS-08公交智能管理系统在公交企业的应用，使公交公 司可以及时掌握车辆运行状态，实施车辆的科学调度，可随时了解车辆状况，及时解决许多问题。不仅使司机的操作变得更加简单，而且数据统计将更加及时、准确，乘客也可获得更加优良的服务。总之，该系统的应用，在改变落后的运营管理和调度模式、实现公交资源的最优配置、提升公交服务水平、提高公交企业效益、吸引乘客等方面成效显著。公交智能管理系统意义：

过程信息化、路单电子化、考核科学化、调度智能化运行正点化、配置合理化、报警及时化、监测实时化、报站自动化维管智能化、运管科学化、分配合理化、客服自动化、决策科学化 公交智能管理系统功能

1基础数据信息、运营数据管理、系统参数管理

2车辆定位监控：实时定位、电子地图、直线图示、车辆监控、报警处理、轨迹回放

3线路站点管理 ：全自动报站、站点管理、线路管理、分段限速、分段限时、自动电子站牌

4场站管理：进出场站记录、进出场站限制、异常进出场站 5调度管理：行车排班计划、发车调度管理、行车调度管理 6现场图片上传/现场监听 8自动投诉系统IC卡系统管理 10后台远程管理 11运营分析报表

车辆超速统计、车辆超时统计、车辆偏离线路统计、赖站情况统计、场站归场未归明细统计、单车营运情况统计、行车时刻记录、车辆运行日报表、车辆里程统计表、驾驶员/售票员/车辆资料表、调度指令查询、上传下发短消息明细等、11 车辆趟数统计、车辆进出站统计、车辆行车计划表、车辆排班计划、下发文件查询统计、报警情况统计

6.gps使用监控管理制度 篇六

规定

为进一步完善安全管理制度，抓好安全行车管理工作，提高道路运输现代化管理水平，促进安全运输生产，规范我公司道路运输GPS的使用和管理，有效制止违章行车和预防道路交通事故的发生，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》和萍乡市《关于加强GPS监控工作的通知》（萍交运字[2009]120号）文件的精神，公司对安装GPS监控系统的营运车辆实施动态监控。并根据我公司道路运输管理实际，特制定本规定。

第一条、道路运输GPS监控是指带有GPS卫星定位功能，能实时记录和传输车辆所在位置、行驶路线、行驶速度等，具有定位、监控、记录、警示、指挥调度、营运管理、信息、网络、通讯等综合功能的汽车行驶记录监控管理系统。包括道路运输GPS车载终端、各级监控平台相关设备及监控管理软件系统。

第二条、驾驶人员应学会正确使用GPS车载终端系统并了解其使用功能，并负责对车载终端正常维护工作，发现车载终端不能正常使用时，应及时向有关管理人员报告，以便及时进行维护，且不得拒绝维护人员对设备的检查和维护。

第三条、驾驶人员要严格遵守相关的道路交通安全法，并遵守公司制定的各项安全行车管理制度，自觉接受管理平台的监控，对管理中心发出的纠正违法违规行为通讯信息及时的做出反映，立即纠正违

法违规行为。

第四条、驾驶人员必需确保GPS车载系统处于良好运行状态，严禁人为破坏(如拔线、灌水、遮挡接收天线等)、拆除和改变车载终端的使用性质和结构；严禁无故或恶意手动报警，扰乱GPS管理工作平台的正常使用和报警功能。不得私自撤换、加装GPS车载设备或将其另作他用。

第五条、在GPS系统私自安装电源开关，或用异物屏蔽天线，除责成承包者恢复正常外，每次罚款200元。

第六条、人为损坏GPS系统设备（包括切断天线），责成承包者在2天内修复，并负责修复工时材料费，同时处以每次罚款500元、对当事人停班五天的处理；如2天内未恢复正常信号，则强制车辆停班修复方可参加营运。

第七条、凡被核实有超速驾驶行为（超过最高限速且持续3分钟）的驾驶员，按超速比例罚款30—100元。

第八条、一个月内有2次超速驾驶行为的驾驶员，要写出书面检讨，并保证不再重犯，单位给予黄牌警告。

第九条、对一个月内有三次（含三次）以上，五次（含五次）以下超速驾驶行为的驾驶员，给予作书面检讨、停班七天的处理。

第十条、对一个月内有五次以上超速行为的驾驶员，给予作书面检讨、停班30天的处理。

第十一条、凡月度累计超速驾驶超过10次的，作以下处理：（1）公司收回行驶证、营运证、线路牌，强制停班5 天；（2）超速司机

立即解聘。

第十二条、在使用GPS车载终端设备时，如发现系统出错或技术问题等应及时通知车辆单位安全保卫部处理，如因不及时通知而造成GPS不能正常监控记录数据的，将给予100元经济处罚。

第十三条、不按正确方法使用或改变GPS车载终端设备的，其维修费用除驾驶员自行承担外，将给予500元经济处罚,同时下车学习1-3天。

第十四条、擅自断线、拆装或故意造成GPS无法监控的，将给予500元-1000元经济处罚，同时下车学习3-5天；造成GPS车载终端设备损坏的，其维修费用除驾驶员自行承担外，情节特别恶劣的，解除劳动合同，终身取消在公司从事客运车辆驾驶资格。

第十五条、无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作者，将给予100元的经济处罚。

第十六条、私自拆除GPS卫星定位系统，一经发现，除责成将系统还原外，同时给予1000元的经济处罚。

第十七条、严禁驾驶员脱离规定工作线路行车，私自改变行车路线（特殊情况向车队领导汇报后方可改线）脱离监控，将视其情节对当事人予以500－1000元的经济处罚。

第十八条、不得擅自关闭车辆GPS监控系统终端电源或遮盖车辆GPS监控系统探头，使其无法正常工作，被发现一次，对驾驶员处200元罚款。

第十九条、在运行中被车辆GPS系统监控中心警告有违章行为

而不立即中止违章行为的驾驶员处以500元罚款，并责令停止运营接受处理。

第二十条、客车遇到紧急情况（如盗抢、劫车、车辆故障等），驾驶员必须立即向公司管理平台发送报警请求；驾驶员不得无故解除报警按钮。

第二十一条、上述所罚得款项由单位安全互助金账户统一管理使用，奖励安全工作做得好，成绩比较突出的人员，从而达到奖罚分明的目的。

7.车辆GPS远程监控系统开发 篇七

由于市场上信贷购车越来越多,车队规模越来越大,对整车进行远程监控、诊断及控制变得非常迫切,而现代的数字通信技术和整车CAN网络技术以及电控发动机的普及为远程监控、诊断、控制技术的发展扫清了障碍。根据调研,主要有以下几类用户对GPS远程监控终端有需求:

(1) 贷款车辆:对贷款售出车辆进行远程监控,防止出现信贷风险;

(2) 集团客户:利用GPS系统对司机驾驶行为进行监控,对车辆油耗、超速情况、行驶路线等进行统计和分析,帮助企业更好的对车队进行管理。例如,公交公司,出租车公司,物流企业,汽车租赁公司等。

(3) 整车企业:为最终客户提供增值服务,拉动整车销售。例如,大众、通用这类小型客车和金龙大型客车。

(4) 零散需求:对车辆进行远程试验数据跟踪,对车辆行驶情况、油耗等进行分析。

在上述背景下,为了解决车辆信贷风险控制、车辆远程位置监控、远程故障诊断、车辆行驶区域设定等问题,对GPS远程监控系统的实现进行了研究和开发。

1 GPS远程监控系统的实现

1.1 GPS远程监控系统的原理

GPS远程监控系统是在传统GPS系统的基础上,结合当前整车CAN网络技术而研发的新型监控系统,通过对移动整车进行无地域、无空间限制条件下的实时监控,实现远程综合管理。

本系统按照“远程控制中心+GPS终端”的构建模式进行设计和实现。远程控制中心是整个系统运作的核心,负责收集各GPS终端上传的整车信息,并且发送各项操作控制命令以远程控制整车。GPS终端则安装在整车上,通过CAN总线与发动机ECU进行通信,负责完成发动机信息的采集和响应控制中心发出的操作控制命令。GPS终端是基于单片机、DSP或者Intel X86系列的微处理器进行设计,采用了GPRS无线分组通信技术、GPS全球定位技术、GIS地理信息技术以及整车CAN总线通信等多种先进技术。

GPS远程监控系统中应用的关键技术包括了以下几种:GPS(Global Positioning System,全球定位系统),GIS(Geographical Information System,地理信息系统),GPRS(General Packet Radio Service,无线分组通信技术)是GSM移动终端用户可用的一种移动数据业务,CAN(Controller Area Network,现场控制总线)通信技术。

GPS远程监测系统基本架构如图1所示。

为了实现GPS终端对发动机可靠的远程控制,同时防止用户私自拆装终端,本项目对CAN总线通信部分进行了详细的设计,其主要功能有:通过CAN总线实时监控发动机和整车运行参数,用户可随时远程调阅;发动机在启动时系统会自检GPS设备的运行状态,如果GPS设备被破坏,工作不正常,发动机将无法正常工作;在运行过程中如果GPS设备被破坏,发动机将被限油;在紧急情况下,用户可远程强制发动机在坡行状态下运行;在终端GSM天线被人为破坏或干扰时,终端诊断灯常亮,发动机将被限油。

GPS远程监控系统具体实现方式如图2所示。

1.2 GPS终端

本系统所使用的终端在控制策略、核心算法、CAN总线定义的基础上进行了硬件开发,采用了高性能的微处理器芯片、大容量的存储器、高可靠性的容错通信协议。终端设备由GPS接收机,CAN通信模块、GSM/GPRS收发模块,主控制模块及各种外设组成。GPS模块负责接收卫星的定位信号,运算出自身的位置(经度、纬度、高度)、 CAN通信模块接收整车和发动机信息,以一定频率发送给主控制模块,GSM/GPRS模块负责信息的无线传输。

GPS终端上设两个接插件接口供线束连接,一条连接电源,另一条是诊断线束。其中,电源线束用于从车辆取电、采集车辆的ACC信号及其他所需I/O信号,如表1所示;另一条诊断线束,与发动机ECU的CAN总线连接,如表2所示。

1.3 CAN通信开发

在发动机电控系统中,GPS终端通过SAE J1939协议与发动机控制单元ECU进行通信,使用了ET2报文作为通信校验报文。发动机控制系统报文校验方式如图3所示。

当GPS终端正常工作时,向总线发送报文。为了加强报文保密性,前7个字节可以为十六进制随机数。当需要远程对车辆进行控制时,用户可通过远程命令,使终端停止发送该报文,此时,发动机ECU将检测到ET2报文故障,系统会根据标定做出相应反应。

发动机ECU对应数据标定:除了要打开相应的收发报文,还需要对报文丢失进行相应的故障标定。当ECU连续30 s接收不到ECU的故障报文,发动机即进入故障状态,故障反应为油门踏板失效。当ECU重新接收到校验报文,0.5 s内,发动机恢复正常工作。

1.4 GPS远程监控系统实现的功能

1.4.1 位置监控

此功能能够实现定位查询及定位跟踪。由服务器发送点名查询指令,当终端收到点名指令后,自动向服务器发送一条即时定位短消息,即为定位查询;由服务器发送定位跟踪指令,其内容包括间隔时间和回传次数,终端收到指令后,按照指令的间隔时间和回传次数向服务器发送定位信息,该命令在终端重新开机等情况下继续有效,直到服务器下达新的监控命令,即为定位跟踪。

1.4.2 车辆轨迹回放

此功能可以按照时间来查询车辆之前所行驶的轨迹,对车辆的运行路径进行优化及监控,实现最低成本运行。同时可辅助车队管理,并规范驾驶员行驶路线。按照服务器的容量情况,每个车辆的轨迹信息大约可以保存两年左右。车辆轨迹回放界面如图4所示。

1.4.3 发动机油耗统计

此功能对发动机油耗进行了统计,通过这些统计数据,可以分析优化油耗的方法,为车队管理、规范驾驶员驾驶行为提供了依据,同时也为发动机开发提供统计数据,在降油耗方面进行更深入研究。服务器上可查询两年内每一天发动机燃油消耗的情况。发动机燃油统计界面如图5所示。

1.4.4 读取远程发动机实时传感器信息及远程诊断

传感器可读取瞬时信息和10 s信息,其中瞬时传感器以表格形式显示,10 s传感器信息以图形方式显示;根据读取传感器数据的信息,可分析发动机及整车的运行状态,同时监控系统可以进行远程诊断,判断车辆发动机的工作状况,给出相应的告警信息,并为车辆故障提供故障解决依据。此功能为后续发动机及整车专业化开发提供基础。读取连续传感器信息界面如图6所示。

1.4.5 远程强制坡行设置

要想实现远程控制功能,发动机数据必须更改,需要对CAN总线故障进行相应的标定。例如通过INCA工具对发动机数据进行标定,将BOSCH系统中的故障等级设为与油门踏板故障一样的2级,故障反应设为油门踏板失效。通过测试,从图7可以看出,发动机在远程程序发出控制命令后,大约6 s做出相应的坡行或恢复反应。

1.4.6 整车行驶区域以及行驶路线设置

可以设置或删除车辆进入/离开报警的区域(利用工具从地图上点取区域范围);系统也可以设置整车运行的线路。如果整车超出行驶区域或者设定的行驶路线时,终端的诊断灯将转为常亮来提示司机;如果超区域或路线的时间大于30 min,发动机自动进入坡行。行驶区域设置如图8所示。

1.5 GPS远程监控系统的自检策略

GPS终端工作时会进行循环自检,以防止设备被人为破坏。系统自检策略如下:

ACC上电后,检测CAN,如果连接异常,故障灯亮。CAN线连接异常主要包括:CAN线未连接ECU、CAN状态异常;

GPS天线开路、短路、故障时,故障灯都要亮;

GPRS模块半个小时无法与中心连接,故障灯亮;

故障灯亮的时间超过3天,设备自动发送控制坡行命令。

2 结 语

目前GPS远程监控系统已经达到了项目设计的预期效果,在车辆行驶状态下实时监测汽车发动机数据,包括油温、水温、机油压力、故障码、油耗、车速、发动机转速及各种参数状态等;通过全球卫星定位系统和地理信息系统,可以了解车辆的位置,行驶速度及方向,行驶轨迹等;可以远程对车辆进行坡行控制;当终端被人为破坏时,终端自检后会点亮故障灯,并自动限制发动机扭矩;可以设置车辆行驶区域和行驶路径。

参考文献

[1]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.GB/T19056-2003汽车行使记录仪[S].北京:中国标准出版社,2003.

[2]中国国家认证认可监督管理委员会.CNCA-02C-066:2005机动车辆产品强制性认证实施规则汽车行使记录仪产品[S].北京:中国国家认证认可监督管理委员会,2005.

[3]徐良杰,何丹,凌镭.车辆GPS监控导航系统研究[J].交通与计算机,2008(4):177-180.

[4]黄志福.诊断型GPS车载终端的设计与实现[D].长春:吉林大学,2010.

[5]王来忠.GPS车辆行驶记录定位监控信息管理系统[J].中国安全科学学报,2008(6):89-94.

8.gps使用监控管理制度 篇八

关键词：港口流动机械；GPS；B/S；VC++；Mapx；监控系统

引言

在港口流动机械设备管理中采用CAN总线采集大型流动装卸设备的运行参数来替代传统的设备管理系统，采用GPRS无线通信技术，对流体装卸设备实现远程监控将变得更加简单，重要的是系统的通用性好，成本低，安装简单，性价比高，方便扩展，能够高精度的进行数据传输，高可靠性，同时此方法日常维护简单，抗干扰能力强。因此在港口流动机械实时监控系统中实施GPS将会进一步推动港口事业的发展。

1.流动机械监控系统的工作原理

港口流动机械实时监控系统主要有GPRS模块、GPS模块以及车载电话设备等系统组成。其中GPS模块的主要作用是对流动机械进行定位，然后将定位坐标发送到GPRS模块系统中。而GPRS模块在接收到GPS发送的数据后，立即采用无线电波的形式传送到GPRS移动中心。而GPRS移动中心再将数据通过Internet发送到港口流动机械监控中心，最后监控中心通过对数据进行分析编程后，存入到数据库中并在人机界面系统上观察流动机械的实时状态，同时监控中心还能够通过对流动机械的实时监控情况与流动机械司机进行联系，而司机也可以通过车载电话向监控中心反馈流动机械的实时状况，进而达到对港口流动机械的实时监控和调度。

2.系统软件系统的设计

2.1. GPS定位和GPRS无线通信

GPS是由美国研制的卫星全球导航定位系统。GPS接收模块的任务是利用GPS卫星接收卫星发送的信号解释出流动机械全天候、实时、实地、连续的卫星的三维导航定位和测速。

GPRS是指通用分组无线业务，是GPS技术的创新，它拥有高速的数据传输能力，其中GPRS技术的特点主要有支持TCP/IP协议，数据传输快，根据数据流量进行收费等。在港口流动机械实时监控系统中GPRS模块主要有SIM卡以及外接天线模块组成。其中外部天线模块把数据信息发送到GPRS无线网络，而SIM卡主要作用是打开GPRS移动通信业务，通过建立无线数据传输链路，可以进行网络连接。另外，港口流动机械实时监控系统中心的主计算机与互联网通过获得一个固定的IP，车载终端就能够获得动态IP系统，最后由车载终端与监控系统中心连接。

2.2.车辆信息数据管理

通过设置使用情况和流动机械状态来实现管理控制流动机械，更加准确的记录流动机械的相关信息，可以帮助机械调度员更加准确地预测和控制流动机械的使用作业情况；还能通过各种参数的查询统计，对流动机械的驾驶性能进行分析，综合分析流体机械的情况并进行利用；通过有效的数据严格控制错误用车的行为，以提高整体管理水平。流动机械信息数据管理模块包括机械动态查询和移动机械的调度流程。流动机械的动态信息查询可以精确到流动机械在各个时间段内的运行状态。另外调度员也可以根据实际情况随时进行调度流动机械。

3.远程监控系统的总体结构与功能

3.1. 总体结构

基于公司机械租赁业务的移动设备的远程监控系统，依附于计算机网络技术，数据库技术等信息技术，港口流动机械实时监控系统的信息化和网络化，不仅能够进一步实现对流动机械的监控，同时对提高设备的运用率，降低非营运的损失，提高工作效率，实现对设备的管理也具有重要的意义和价值。

港口流动机械远程监控系统主要有采集终端平台以及监测软件平台两个系统组成。其中采集终端平台主要有Web服务器，数据库服务器，网络通信设备、终端软件平台等模块组成，而监测软件平台是基于B/S结构的开发模式设计的，其不仅能够提高系统的运行速度，而且对数据的管理和系统的维护也具有极大的帮助。

3.2.港口流动机械远程监控系统的主要功能

3.2.1.考虑港口流动机械的实际工作环境和工作内容，港口流动机械监控系统中运用GPS模块进行收集数据，同时采用无线网络进行传统，能够进一步实现对流动机械的运行状况的分析。

3.2.2.系统统计分析平台和燃料消耗，并生成报告，有助于经营管理企业。

3.2.3.系统采集处理消耗，水的温度，油位，系统的电池电压，预警信号，同时通过短信信息，指导公司的车辆和人员管理。

3.2.4.多用户权限，界面美观，操作简单，维护方便。

3.3.B/S开发模式的设计分析

港口流动机械实时监控系统设计中主要以B/S体系架构（浏览器/服务器）结构为基础设计的系统体系去完成各种业务功能。 B/S体系架构结构图主要是数据库服务器、Web应用服务器以及客户端浏览器组成。在B/S体系架构体系中，实现客户通过浏览器向Web应用服务器发送请求，然后Web应用服务器接收请求之后向数据库服务器进行访问，接着数据库服务器将查询的结果返给Web应用服务器，最后反馈给客户端。此种模式通过将客户端浏览器的事务处理的逻辑部分由Web应用服务器承担，这样系统维护人员就能够将精力放在Web应用服务器上程度更新的工作，而不再去处理复杂的数据访问以及计算等工作，这样不仅能够最大限度的减轻客户端浏览器的工作量，而且对提高系统的运行能力也具有重要的作用。

4.结束语

流动机械在港口的主要职能是货物装卸运输。因此，建设高性能港口的必要条件是更有效地提高流动机械的利用率和保障流动机械的安全。基于GPRS和GPS的视频监控系统和远程流动机械监控管理系统将有效的提高流动机械的灵活性，安全性和调度的科学性，为整个港口的货物运输作业作出巨大贡献，这也将成为未来港口运输发展的一种更为理智和必然的选择。

参考文献：

9.电子监控系统使用管理制度 篇九

使 用 管 理 制 度

1、相关领导、业务科室电子监控专用电脑要有明显标识，保证专机、专网、专用。

2、专用电脑不能同时连接其他网络；要安装杀毒软件；决不能安装游戏、炒股、聊天等软件；配备专用U盘。

3、保证专用网络畅通，电子监控系统能正常登录。当专用电脑无法登录电子监控系统时，要及时排除故障，如不能自行解决，及时报告系统管理员。

4、相关领导要能熟练地登录办公平台进行审批、查询、统计办件；相关工作人员要能熟练登录办公平台办理、查询、统计办件并能对催办督办或监察的办件进行更改及反馈；单位管理员要做好本单位专用电脑、网络设施的维护。

5、每天登录办公平台时，要做到“三查看”：首先查看预警信息提醒栏，如有被预警、被催办督办、被监察办件应该及时整改反馈；其次要查看本岗位下是否有需要办理的办件；第三要查看通知消息栏内是否有重要的通知，镇纪委将及时将系统使用要求、平台使用情况的消息通知个部门，请及时作出相应处理。

6、管理用户名和密码时，要做到“两保密”：一是定期更换密码，并注意做好自己用户名和密码的保密工作；二是登录系统后因事项离开时，要正确退出系统，确保账户的安全保密。

7、使用网上办公平台办件时，要做到“五注意”：一是要注意填写表单后必须要点击“保存到系统”按钮，以免发生数据丢失现象；二是要注意上传要件时，一定要先勾选这个要件名称，再上传该要件，保证勾选的要件必上传，没上传的要件不勾选；三是要注意上传要件的内容正确齐全；四是要注意办理的流程应与办件实际发生过程保持一致，应该在一个步骤填写的表单、上传的要件必须在相应步骤办理；五是要注意办件流程中存在“公示”步骤时，应严格按照公示时限要求进行公示，绝不能擅自终止公示步骤提前完成办理。

8、办件存档时，要做到“两确保”：一是确保系统生成带条形码的所有电子表单打印后及时存入相应办件卷宗；二是确保系统中上传的所有电子要件资料应与相应办件纸质卷宗内容一致。

10.GPS监控工作总结 篇十

gps监控中心自九月九日正式运作以来，坚持对已安装了gps车

载终端的营运车辆实行24小时定位跟踪和动态管理，严格控制车速，不定时抓拍车内情况，一旦发现车辆超速、违章驾驶等交通违法行为，监控中心立即向驾驶员发出指令，纠正违法违章行为，在一定程度上

降低了交通事故频率。九月份共监控车辆60/1314台/次，查处违章 10/30台/次（车号见后），均已责令驾驶员及时纠正，未对违章车辆实施罚款。

九月份，监控中心处于运作的初始阶段，囿于工作经验和客观条

件，一切都在不停的摸索，工作中存在着不完善的地方，主要表现为：大部分车辆的抓拍功能不能实现，摄像头黑屏（原因待查）；不少车辆的图片传输效果不佳，图片雪花看不清；车辆不定位现象经常出现（原因待查）；在某一时间段内车辆的不上线率较高，主要原因是gps车载终端的电源为非常电，车辆停驶时，关闭电源，车辆处于离线状态；有的车辆在一个工作日（24小时）内有多次监控记录，有的车辆一次监控记录也没有，出现监控遗漏情况，主要是监控人员工作经验不足、没有每天清理车辆的上线情况，这一问题如今已解决。车辆违法违章的共性及具体情况：通过一个月实时监控，车辆违

法违章呈现出一定的规律性，违法违章车辆基本为长途车辆，地点基本是在高速公路上。其中鄂s05707超速违章11次，鄂s05690、鄂s05590超速违章各4次，鄂s06855、鄂s06820超速违章各3次，鄂s21579、鄂s21692、鄂s08616、鄂s05860、鄂sw1088超速违章各1次。篇二：物流公司gps监控员年终总结 监控年终工作总结

一路走来步履匆匆。不觉间2012年已悄然向我们挥手告别。回首，自己一年来的工作和生活感慨良多。

我现任物流监控一职。时间一晃而过，2012已经悄然而过，过去的一年来在领导和同事的悉心关怀以及指

导下，也通过自身的不懈努力，在学习上、工作生都取得了一定的成效，但也有诸多不足。在此一年收获颇多。作为一名基层工作者，我的成长离不开领导的培养帮助和同事的关心支持；在此之际，我就一年来的工作总结一下；

第一：坚守工作岗位职责，不擅离职守；

第二：严格执行上级制定的多项规章制度，严谨工作态度，来完成工作任务； 第三：及时发布领导指定的路况、天气等消息；

第四：监控车辆运行情况，及时正确处理行驶途中遇到的异常情况，记录、并及时上报； 第五：车辆进行维修更换的材料与旧件比对、对应后并做好登记； 第六：熟练掌握操作方式，及时查询违章；

第七：及时关注危化车辆运行速度、登记里程，定时提醒驾驶员切勿低速行驶； 第八：爱岗敬业，敬职敬责。积极打扫室内外卫生，美化工作环境； 首先：八月份因二线开启，从上海调来6辆pta，以确保正常生产；

其次：八月中旬监管5辆危化及6辆普化；因初次接触车辆里程完全不懂，又因普化是跑长途不定省份、地点；感觉到很慌乱，不知所措，后在同事的耐心帮助下慢慢掌握；

总之：首先要有责任心，监控工作更是如此。看似很简单，其实不然。工作中要不断地观察每个角落；每

一处可能的情况，做到心中有数。其次，细心也是必须具备的。往往因忽略一些小细节更容易出现重大事故的发生。再次，有一颗学习进取心，也是必要的。要不断的学习更多的知识，扩宽知识面，提高自我能力，在点滴中完善自己。利用这些知识来更好地处理突发问题。

对于2013年，我充满了憧憬。在未来的一年里，我要针对自己的不足不断改进，继续提高自我素质，努力 学习，端正态度；积极向其他同事请教很学习，踏实认真的做好自己的本职工作，学以致用。对工作的每个细节进行核对检查进行总结分析，从怎样节省时间、提高效率，尽量使工作条理化、流水化。从而更进一步！xxx 2013年1月14日篇三：gps监控工作计划

安顺客运公司gps监控室2013年安全生产工作计划

一、为认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，落实公司安全生产责任制，做好事故预防工作，防止发生事故，保护国家和人民生命及财产安全，现制定安顺客运公司gps监控室安全生产工作计划。

1、认真负责对公司所属范围内的车辆gps系统进行监控。对车辆的意外事件进行处理并及时汇报。

2、当班后立即对公司所有车辆车载终端运行情况进行全面监控扫描，其后每隔2小时检查一次入网车辆车载终端运行情况，对连续4小时没有信息回传的终端进行排查处理，对确认终端出现故障的，及时通知车辆到指定地点检修终端。对不听指挥的报公司进行处罚。

3、综合整理当班监控中发现的问题及处理情况在次日报公司领导。

4、监控中出现车辆超速警情时，立即向该车进行电话警告，若车辆经警告后不减速且持续超速行驶3分钟以上的或当班运行累计报警3次以上的视为严重违法超速，做好记录报公司进行处罚。

5、当车辆出现超员情况，立即向该车发出警告，经警告后不听劝阻仍坚持超员营运的做好记录报公司进行处罚。

三、认真做好gps监控记录，并在gps监控记录本上签字确认。公司实行gps监控值班责任制，即谁值班、谁监控、谁签字、谁负责。

四、为确保gps监控工作人员履行职责，公司安全主管部门每月不低于三次对gps监控员值班情况进行检查，公司领导每月不定时进行抽查，并根据当日gps监控工作记录，对gps监控情况进行检查考核，确保gps监控管理工作落实到位。检查发现当班gps监控员脱岗、离岗及不认真执行gps监控管理制度，按公司相关规定处罚。

五、gps监控员日班、夜班及节假日值班均按照gps值班制度执行，恪尽职守，监督车辆安全行车。

六、认真执行本制定的工作计划，落实每一项计划任务。

11.gps使用监控管理制度 篇十一

A:A500支持GPS功能，可使用系统中自带的地图软件"迷你地图"（该软件需通过网络实时下载地图文件）。此外，用户还可下载第三方的离线地图软件实现GPS定位功能；并且A500可实现GPS语音导航功能，但此功能需安装第三方软件来实现。

双显笔记本暴风影音播放本地视频卡顿

Q:配备Intel HD Graphics 3000和AMD Radeon HD6370M双显的联想G470笔记本，安装Windows 7操作系统，使用暴风影音播放电脑硬盘中电影（720P）时，出现卡顿现象，如何解决？

A:这应该是使用暴风影音软件播放视频时，系统默认用整合显卡运行造成的。进入AMD显卡驱动控制中心，点选电源项中“可切换显卡方式”子项，勾选“手动或根据电源选择图形处理器”项(如图)后，使用暴风影音软件时，手动设置为独显状态即可。

昂达VX610W豪华版处理器主频不到1.5GHz

Q:看宣传说昂达VX610W豪华版采用了全志A10处理器，主频可达1.5GHz，可在实际使用中发现，默认主频仅1008MHz（如图），这是怎么回事？

A:经过咨询昂达得知，A10芯片设计最高主频为1.5GHz，为了确保系统稳定性和发热量，目前昂达VX610W豪华本默认频率为1.0GHz（类似iPad芯片设计主频1GHz，默认运行800MHz一样），后续会考虑针对发烧友推出超频软件，可以提升运行的频率，但只建议熟悉操作的人使用。

一体机菜单按键无法使用

Q:联想C320一体机电脑菜单按键按下无反应，应该如何解决？

A:C225、C320、C325系列一体机电脑的菜单按键需要OSD软件配合使用，用户可以通过随机光盘安装，打开随机驱动光盘后找到12003696拷贝到本地解压缩安装即可。光盘丢失的用户，可以登录联想官方网站，直接下载OSD软件安装。

平板电脑同步传输图片大小问题

Q:通过乐Zone将图片从PC端传输到乐Pad，再从平板电脑中将图片拷贝到另外一台电脑后，发现图片精度变小了，这是怎么回事呢？

A:目前乐Pad通过乐Zone将图片从PC端传输到乐Pad时，若图片长或宽分辨率超过2560或1600，则会对图片进行等比例压缩处理，因为原始图片过大不加压缩处理的话会导致图片加载时间过长，再加上目前所有Pad的处理能力有限，故需对图片进行压缩处理。

入门级SNB笔记本选购问题

Q:最近看到不少品牌笔记本都将入门级产品处理器从Intel酷睿i3 2310升级到酷睿i3 2330M，不过发现售价有一定上扬，配备更高主频处理器的入门级产品是否值得购买？

12.GPS专职监控人员岗位职责 篇十二

一、坚守工作岗位，不迟到不早退，不得在电脑上玩游戏，炒

股票、聊天、不得在电脑上作与工作无关的事，严禁撤离职守、脱岗、串岗。

二、根据工作需要，认真读取每台车车载视频（GPS、3G视频、硬盘录像机）监控设备的各项数据，同时做好日常监控记录。建立视频监控管理工作档案，及时汇总视频监控统计资料。日志填写清晰、规范、准确、各项日报准确完整。

三、必须每天对全部营运车辆实行有效监控，发送安全行车、天气变化、道路状况及救援、调度等短信息。；对山区班线、夜行班线凌晨2：00时至5：00落地停靠休息以及双休日、节假日的车辆运行情况要实施重点监控。

四、及时处理车载视频监控中所出现的各种违法行为和突发事

件。发现违章、违法现象。应及时对违章车辆进行处理，并将处理结果报监控中心，若连续出现违法行为的，要及时报告分管经理并做好记录。车辆发生事故就及时利用车载GPS设备查找、分析有关数据，为调查事故原因提供依据。

五、发现安全隐患在及时通知相关车辆和人员限时排除无果

后，应立即下发违规违法处罚单，在3个工作日内跟踪处罚固执情况并报上级监控管理平台，收集整理归档。

六、熟练掌握跟踪监控的项目与范围，作到监控数据真实可靠。

七、将每旬的GPS安全监控处理情况填表上报上一级监控管理

中心，严格执行日、旬、月监控处理报表制度。

八、负责设备的管理、维修和使用。认真维护车载视频监控设

备（GPS、硬盘录像机、3G视频监控设备）系统软件、硬件设施，发现问题及时报修，确保车载监控设备处于正常工作状态。

九、因车辆大修、转让过户、停驶和报废等原因造成GPS长时

间不在线的，监控人员应在两个工作日内书面报告监控中心停止监控，车辆投入使用须及时报告恢复监控.十、及时解缴与车载视频相关的各项费用.十一、将GPS监控人员名单，联系电话（含手机）及驾驶人

员变动情况及时报告上级监控管理平台。

十二、未认真履行以上岗位职责的GPS专职监控人员将咸运

13.GPS定位监控终端入网协议书 篇十三

甲方:

乙方:

经双方友好协商，甲方自愿安装乙方GPS定位车载终端。双方本着互惠互利、共同发展的原则，制定以下协议：

一、甲方□□临时牌照车辆安装乙方GPS车载定位终端，价格为元/台；□滨盾安防公司负责办理车载“GPRS”卡，可实现全年的查询车辆信息。

二、每年服务费元/台，甲方第二年服务费应在交通局年审前一个月交纳，依此类推。如甲方逾期一个月未交纳，乙方将停止为甲方提供一切服务。

三、乙方要严格按照GPS车载终端安装操作规程进行安装和调试，并对甲方车辆查询方法进行培训，实现公司客户端查车功能。

四、乙方负责为甲方安装车辆提供入网资料及相关材料。

五、乙方要为甲方保守车辆资料秘密，并定期协调甲方进行定期巡检服务。

六、甲方不得擅自拆修、改装，因使用不当、人为因素或遇不可抗力的因素（如火灾、交通事故等）而造成的故障及损坏乙方不予负责。

七、甲方自知产品存在问题，但未及时返回乙方进行维修，此期间出现的所有问题与乙方无关。

八、乙方GPS不能作为防盗器使用，乙方不承担车辆被盗抢、损坏和车内财物丢失的任何责任。

九、因执行本合同发生的与本合同有关的一切争议，合同双方应首先友好协商解决。如果协商不能达成协议，则应将争议提交滨州市仲裁委员会进行仲裁或协议履行当地人民法院。

本协议一式两份，甲、乙双方各执一份；本协议自双方签字、盖章后即可生效。

甲方：乙方：

甲方代表：乙方代表：

签约日期：年月日签约日期：年月日

14.GPS监控员安全生产责任书 篇十四

1、遵守国家法律法规，公司规章制度；；

2、监控运输车辆的运行情况，负责不同路段的时速限；

3、每日早晨向总经理递交车辆最新状态表，每一小时；

4、认真做好《营运车辆动态监控日常记录表》和数据；

5、协助网络工程师对GPS和监控设备的正常运行进；

6、如发现有车辆超速行为，及时打电话提醒驾驶

GPS监控员安全生产责任书

为认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，自觉遵守岗位职责，本人自愿承诺并遵守、认真履行下列条款内容：

1、遵守国家法律法规，公司规章制度；

2、监控运输车辆的运行情况，负责不同路段的时速限定，利用GPS定位，发现问题及时处理，保证车辆的正常、正规运行；

3、每日早晨向总经理递交车辆最新状态表，每一小时记录每日车辆在线、路线、车速等情况，对于运输剧毒、爆炸、强腐蚀性危险品车辆运行每30分钟记录一次；

4、认真做好《营运车辆动态监控日常记录表》和数据的导出整理等工作；

5、协助网络工程师对GPS和监控设备的正常运行进行管理；

6、如发现有车辆超速行为，及时打电话提醒驾驶员或押运员；

7、严守岗位职责和职业道德，不徇私舞弊，隐瞒不报和弄虚作假。

8、熟练掌握监控岗位技能，严格按规范操作，发现监控设备工作异常或发生故障，应及时通知机电维护人员，并作好计录。

9、严禁使用监控系统的计算机进行非工作性质的其他操作，更不能擅自变更操作程序进行破坏性操作。