物流的管理知识

物流的管理知识（精选10篇）

1.物流的管理知识 篇一

物流配送管理论文：

基于渝烟物流的烟草配送管理研究

摘 要:随着全球经济一体化的发展,烟草行业面临的问题越来越复杂,通过分析渝烟物流在物流配送中面临的问题,提出相应的解决措施,增强我国烟草行业的整体竞争力,以应对世界经济的冲击。

关键词:物流配送;渝烟物流;实地调研;问卷分析

我国是世界上最大的烟草生产国与消费国。过去由于非世贸组织成员身份和国家的产业政策,我国的烟草行业通过“行政垄断”有效地避免了来自国外烟草巨头对国内市场的挤占。然而,随着我国加入WTO,烟草制品关税减让、配额和许可证管制放松乃至取消,国外烟草制品大量涌入我国,我国的烟草市场面临着国外烟草巨头的激烈竞争与挑战。近年来,构建面向客户面向市场的现代物流模式,大力发展卷烟配送物流,已成为我国烟草行业积极推进内部改制和企业结构调整的重要内容。

卷烟配送物流系统的流程设计与规划对于面对外烟进入带来的竞争压力中的中国烟草行业来说,是一项意义重大的工作任务,是需要卷烟配送物流系统人员以及物流设计研究人员共同探讨和摸索的。

隶属于重庆市烟草公司的物流分公司—渝烟物流因为率先实施烟草行业综合管理系统,走在了国内烟草配送行业的前列。但是他们也在为进一步提高卷烟物流运行效率、降低物流运行成本、提高服务水平而不辞辛劳。卷烟配送中存在的主要问题

目前渝烟物流将所覆盖的送货范围划成了若干个片区,每个片区里有分成了不同送货线路及相对应的送货小组,每个小组都有相对固定的送货区域和客户,有利于与客户的沟通,并且每条送货线路都有固定的送货日期(具体到每个星期的固定一天)。

物流公司根据客户的订单进行分拣,分拣完成后用透明的热缩膜对每个客户的货物单独打包,接着将打包好的货物送到指定区域进行激光喷码。喷码设备会将每一个客户的代码喷涂在包装上,以便于送货时将客户和货物一一对应。喷码是发生在烟草仓库的最后一个环节,完成后会由专门的人员用笼车将其运到库外与送货人员交接,最后由送货人员装车送到客户手中。具体配送流程如图1所示:

2010年3月,采用以下两种调查形式对渝烟物流展开调研:①随机抽取主城八区(渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、渝北区、巴南区)的2100个客户进行走访调查;②跟随送货车辆调查。通过调研发现该烟草企业在卷烟配送中存在以下具体问题:

(1)不同程度的货物包装变形。在调查中发现有52%的客户反映有包装变形的情况。在烟草出库至装车时装卸工人在堆放、搬运中因力度不当造成的包装损伤。目前烟草行业对每个客户的货物实行独立打包,相比以往的纸箱包装,目前热缩膜包装对于减小烟草误差方面具有显著效果,但是用于包装的热缩膜的收缩性有限导致货物排列不紧密,各个烟条之间发生碰撞和挤压,致使包装变形。同时,热缩膜厚度不够以及装车时人为损坏也是造成包装挤压变形不可忽视的原因。

(2)送货到户未能彻底落实。在调研中发现烟草销售客户(以下简称“客户)在货物配送方面有着不同的理解:超市等大宗客户要求必须送货到户,而中小客户因为受到自身人手的限制也希望货物能够送到户。但是在实际的配送过程中由于受到交通管制、客户的地理位置等客观因素的影响,无法完全满足。调查发现15%的客户对这种情况表示不满。

(3)送货时间延迟。在调查中发现有29%的客户反映经常出现送货时间延误。目前烟草企业都由各个烟草公司物流中心组织进行按订单、按户自动分拣,分拣完成后按订单、按户

进行密封包装, 贴加密封标签, 并在标签上注明客户名称、送货数量、品种等标记。其中某一环节出现延误就会影响烟草出库的时间,进而影响货物送达的及时性,此外,装车、发车出现延误、车辆出现故障以及异型烟装车出现延误等都会对货物送达时间的准确性造成影响。

(4)送货出现差错。货物出现差错的比例高达7.2%。在整个分拣过程中都使用分拣设备进行分装打包,设备出现故障时就可能会造成分装错误。在送货过程中由于人员的疏忽有时也会出现交接时取货出错的情况。

(5)缺乏与客户的良好沟通。送货人员任务繁重,急于完成任务,几乎不与客户进行交流,甚至有时在货物交接时出现态度不好的情况,因此客户出现疑问时得不到及时的解答,满意度下降。调查发现,81%的客户从未拨打过公司的投诉咨询电话,造成沟通渠道不畅。其中有6%的客户不知道投诉咨询电话,在知晓投诉电话的客户中仍有有10%不拨打,他们认为太费事,而且不能解决相应的问题。 卷烟配送物流问题的解决方案

烟草行业自从实行了工商分离的的体制之后, 新型的商业运作模式在烟草企业取得了辉煌的成绩。但是由于烟草产品的特殊性、国家对烟草行业的限制和市场体制的不断完善, 烟草行业将面临着激烈的竞争。在日趋严峻的市场竞争环境下, 烟草行业的配送流程改造势在必行。针对目前在卷烟配送中出现的主要问题,提出以下措施:

(1)改进装货技术或是对送货车辆内部进行处理,以降低对包装的损伤。在新的装卸技术和办法出台前,通过加强现场管理,规范装卸动作,购置缓冲设备,以解决因货物挤压造成卷烟损伤的问题。送货车辆内安装缓冲设备以减小车辆行驶中对烟草的撞击,从而降低对烟草的损伤。

(2)根据实际情况落实送货到户工作,并纳入绩效考核。因交通管制等原因确实不能满足送货到户需求的情况与客户进行积极的沟通,把客户因取货产生的人力成本降到最低。

(3)加强设备维护检查,定期对车辆进行保养。通过对分拣、喷码等设备的定期维护检查确保卷烟能按时出库;对车辆的定期保养能够减少车辆在送货过程中的故障率,从而实现送货时间稳定性和及时性。如送货时间有变动,送货人员应利用空闲时间尽量提前告知客户,并在送达客户时做好相应的解释工作。

(4)对于送货中的差错问题,送货组应积极的解决。对因分拣设备出错带来的差错及时给客户进行更换;由于人员疏忽而产生的差错各个送货组承担连带责任,并主动为客户找回货物。

(5)创建与客户的沟通协调平台搜集大量信息,改进服务。可以通过创建客户、员工意见箱、定期召开与客户沟通协调的会议来听取客户的意见和建议,并设置客服人员接话电话。加大对客户处理差错流程、投诉、咨询电话的宣传,如可将印制有差错处理流程、投诉、咨询电话等内容的宣传卡片和《客户建议及意见表》发放给客户,客户可通过填写《客户建议及意见表》和电话等方式进行沟通。

(6)加强对送货人员的培训,提高他们的服务意识、操作技能。对规范送货流程、GIS系统下线路优化的培训;对导航终端设备使用和维护保养的培训,进一步完善GIS系统下的线路优化、并更换更优的终端设备。对于目前存在的问题应取得员工的理解和支持,并及时给出相应的解决办法,以保证货物按时送达客户。结语

物流是企业生产与经营的重要组成部分。从世界物流运作的实际过程观察,随着生产技术水平的提高和内部管理手段的加强,企业在可控的生产过程内降低成本的空间越来越小,而在生产之外的采购、运输、仓储、包装、配送等环节上却大有潜力可挖。同时,为了保持在市场中的竞争优势,企业必须具有相应的客户服务水平。

本研究正是基于以上观点,通过对配送环节现状的认识与分析,找出存在的问题,在现状的基础上提出改善方案,达到降低成本、提高配送服务水平的目的。

随着新型卷烟配送物流流程的成功实施,我国各省市烟草行业企业的物流运行效率必然会得到极大的提高。物流运行成本将继续降低,也将进一步增强我国烟草行业的整体竞争力。

参考文献

[1]赵莉.浅谈我国卷烟配送物流存在的问题及解决方案[J].商场现代化,2008,(4).

[2]段朝辉.益阳地区烟草配送系统整合方案[J].企业技术开发,2007,(5).

[3]高少军,黄章树.基于烟草供应链的物流治理模式研究[J].物流技术,2006,(12).

2.物流的管理知识 篇二

第四方物流是一个供应链的整合者及协调者, 组织与管理组织本身与其他互补性服务所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。4PL公司能做到全程的唯一性, 成为客户唯一的合作伙伴。同时4PL有自己的资源, 又具备整合别人资源的能力。

(一) 我国第四方物流的市场需求相当可观

据统计, 2002-2008年, 全球物流市场年均增长率为13%。与此同时, 据中国仓储协会对全国450家大中型企业进行的调查显示, 75%的企业将会选择新型的现代物流企业, 并把自己的所有综合物流业务外包给这些物流企业。据国际货币基金组织的预测, 2010年我国全社会的物流总量为28 505亿元, 第一方和第二方以外的物流业务市场份额为11 972亿元。这给物流服务提供商特别是3PL和4PL提供商创造了良好的发展空间。

(二) 我国4PL的运作模式已经初步成型

我国物流市场上4PL运作模式主要有3种:一是合资;二是行业整合;三是由3PL公司延伸出4PL, 以3PL为核心来寻找同盟, 如国内中邮、中远、中海等, 4PL在这些3PL公司中已首先剥离出来。在目前我国4PL的发展中, 最常用的运作模式有两种:一是由第三方物流直接演化。如2002年12月, 深圳市首家第四方物流公司———新产业综合物流股份有限公司成立。二是技术合作型。如从1998年开始, 深圳的新产业公司与日本富士通公司合作, 共同研究开发了一套符合中国国情的物流中心管理系统, 组建第四方物流公司。

(三) 4PL逐步取得客户和3PL的认可和信任

一个没有自己固定资产的4PL, 要让客户认可自己的能力是很困难的。第四方物流公司不仅很难得到客户的信任, 在处理与第三方物流的关系上也是十分尴尬。作为一个3PL, 难免会产生这样的担心:4PL自由进出你的信息系统, 掌握你的价格和服务特色, 然后利用这些信息抢走客户。但是, 随着供应链一体化的思想的不断深入和发展, 客户和3PL公司也意识到必须加强供应链的集成化管理, 追求供应链整体效益的最大化, 因此, 他们也逐步加强与4PL的合作与信息共享, 4PL已经在较大程度上取得客户和3PL的信任。

(四) 4PL的发展和应用已具备一定的信息平台基础

第四方物流开展的前提条件是必须提供全面供应链及物流信息管理系统平台。在这个系统中, 基于GPS的物流跟踪定位子系统是技术关键, 目前GPS在物流应用中一定程度上解决了如何将移动终端采集到的定位数据传回到一个被称为控制中心的实体, 再通过控制中心去调度移动终端, 以达到资源的合理利用。如2000年珠海东泽电器与SAP合作, 引进了R3 ERP系统, 并采用了GPS全球定位系统来辅助物流配送体系。同时我国也在加强自有的GPS的建设, 一旦建成, 这将为4PL的发展提供强大的信息平台支撑。

二、我国物流园区的发展现状

虽然我国物流园区的发展起步晚, 但发展迅速, 目前基本形成了从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面。截至2008年, 我国物流园区已经发展到475个, 出现了货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区, 形成了不同物流需求与多种服务方式有机对接的平台。在我国物流园区大量建设的同时, 大部分物流园区经营管理不佳、入驻不理想, 无法获得预期的社会效益和经济效益。目前我国物流园区的空置率高达60%, 全国已建成并运营的园区只有20%多, 近70%仍未运营, 尚处于规划或在建阶段。

(一) 金融服务弱, 资金短缺成为关键性制约因素

物流园区是一个高投入、长期回报的行业, 呈现出前期投资规模大、资金占用周期长、投资回收期长的特性。从我国目前建设经验来看, 一个占地20公顷的物流中心通常需要6000万元的购地资金和8 500万～1亿元的基本建设费用。从全国范围来看, 部分园区的投资不足1亿元。资金问题已经成为物流园区建设发展过程中遇到的重要困难之一, 即使在物流园区发展相对较好的上海, 资金短缺现象也比一般制造业严重。

(二) 战略定位不明确, 重征地、轻发展

规划不充分和战略定位不明确两项因素, 是很多物流园区规划建设和发展过程中遇到的最大阻力, 造成了物流园区招商引资困难, 影响了园区整体效益的发挥。部分物流园区脱离了我国供应链物流服务的实际需求, 在园区的规划和功能定位上形成城市配送半径过大、交通道路拥堵、干线运输不畅等多种硬伤;在经营上仍然采用了“招商”和“售楼”的经营思路, 缺乏物流供应链的解决方案与能力, 忽视物流园区的供应链服务职能, 缺乏对园区建设、运营和发展的考虑, 没有真正地搞物流开发, 而把物流园区的建设看作简单的圈地获利工具。

(三) 经营管理与服务水平落后、内容单一

我国大部分物流园区的服务内容单一, 提供的服务局限于库房货场出租和物流设备租赁, 不能满足客户差异化的需求, 不能对入驻园区企业的运作提供各种支持性配套服务, 整个园区难以为跨国公司等高端客户提供高附加值的物流服务, 有的园区缺乏对入驻企业获利的考虑, 即使有企业入驻, 在缺乏物流需求和合作伙伴的情况下, 他们也无法长久驻留物流园区。

(四) 园区企业软件设施相对落后, 物流产业层次不高

物流专业人才储备不足是制约物流企业提高经营管理水平、升级物流服务的主要障碍, 也是造成园区物流产业信息化程度不高的一个主要原因。目前, 园区大多数物流企业只能简单地提供运输和仓储服务, 而在流通加工、物流信息服务、物流方案设计以及供应链管理等更高层次的服务方面还没有全面展开。物流产业层次不高极大地影响物流企业和园区的竞争力。

三、第四方物流对物流园区的管理优化

通过以上分析可以看出我国物流园区在取得长足进展的同时, 仍存在诸多问题。其关键问题是经营管理思想和方式落后, 脱离了我国供应链物流服务的实际需求。在我国, 4PL的发展已经具备了基本的基础, 并且逐渐得到了有效的应用实践。物流园区作为多种物流服务功能的重要节点, 其本身就具有第三方物流或第四物流的功能。经过对各种运作模式的对照比较分析, 笔者认为现代物流园可与第四方物流模式运作进行融合, 利用专业的4PL公司对物流园区进行管理优化。

(一) 通过4PL促进物流园区物流与金融的整合与业务创新

4PL充分利用供应链环境, 为物流园区融资带来新的途径。物流金融业务与银行以往的不动产抵押贷款不同, 它越来越倚重于4PL企业, 形成了银行—4PL物流企业—贷款企业的三方密切合作关系。4PL在整个业务过程中越来越成为关键的枢纽环节。根据我国物流金融业务的特性和物流园区的实际特点, 有两种类型的业务模式值得拓展:第一, 以银行 (资金出借方) 、生产流通企业 (资金需求方) 、4PL、3PL企业、物流园区 (中介方) 为主体的融资业务, 通过直接解决生产流通企业的资金从而带动物流园区和物流企业的发展;第二, 以银行 (资金出借方) 、4PL、3PL物流企业 (资金需求方) 、物流园区 (中介方) 为主体的订单融资业务, 通过直接解决物流企业的资金从而促进生产流通企业和物流园区的共同发展。

(二) 通过4PL加强物流园区对顾客需求的准确把握

物流园区的运作是以顾客物流需求为起点的, 物流园区的产出能否充分满足消费者的需求取决于两个方面:一方面取决于对消费者需求的准确把握能力;另一方面取决于物流园区的供应质量。而4PL参与了物流园区的集成管理以后就能够有效地解决这两个关键问题。首先, 4PL能够综合协调物流园区的3PL服务商、管理咨询公司以及物流园区的供应链上节点企业, 再加上4PL所拥有的强大信息平台能够将物流园区的信息进行实时共享和监控, 这样物流园区就具备准确理解和把握顾客需求的能力;其次, 物流园区的整体运作都委托给了唯一的一个4PL服务商, 这就为4PL协调物流园区的生产和服务能力提供了可能和便利。此外, 4PL还可以向物流园区的3PL提供物流技术、供应链策略等一系列的服务, 4PL可以与3PL结成战略联盟, 为物流园区共同开发一套市场策略、服务内容和客户服务方案, 并决定共同进行市场的开发和实施工作, 利用4PL提供跨行业的供应链解决方案, 有效解决不同供应链的交叉问题。

(三) 利用4PL形成物流园区电子交易与物流一体化发展

交易是产生物流服务需求的源头。通过4PL已有的物流运作平台, 物流园区能够拓展电子商务, 构筑交易平台, 有利于将分散交易双方复杂的交易程序和操作过程, 转化为集中化、规模化和程序化的运作, 可以使货物流通更加快捷和顺畅, 有利于形成覆盖全国的网上分销网络系统, 并最终形成一定规模和统一服务标准的社会化物流大系统。通过4PL信息网络的网上交易, 可以带动运输、配送、加工等综合物流服务业务的发展, 促使传统物流向现代物流转变。未来物流园区将更注重精益物流、越库操作、闭环物流等高端物流服务, 引入4PL拥有的RFID、声控技术等, 将促进园区向现代化方向发展。

(四) 利用4PL促使物流园区向综合化和专业化两大方向发展

4PL能够有效整合物流园区中众多分散的单一的物流服务提供商, 实现物流园区物流服务的综合化与专业化。第一, 能够实现多模式运输手段和多状态作业方式的集约, 物流园区也因此呈现一体化枢纽功能。第二, 实现多方面运行系统的协调。4PL的这一功能体现为其指挥、管理和信息中心功能, 通过信息的传递、集中和调配, 使多种运行系统协调共同为园区各物流中心服务。第三, 实现多角度城市需求的选择。4PL使物流园区的配置着眼于其服务区域的辐射方向、中心城市的发展速度, 从而保证物流园区的生命周期和城市发展协调统一。第四, 实现多体系服务手段的配套。4PL使物流园区具备综合的服务性功能, 如结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能等。

摘要：近年来我国物流园区的规划建设得到了迅速发展, 然而大部分物流园经营管理不佳, 无法获得预期的社会效益和经济效益, 其根本问题是经营管理思想和方式落后。利用第四方物流能有效优化提高物流园区的效率、重新整合物流园区的各种资源, 促进物流园区的发展。

关键词：物流园,第四方物流,管理优化

参考文献

[1]Jon Bumstead, Kempton Cannons.From4PL to Managed Supply-Chain Operations[J].Logis and Transport Focus, 2002 (4) .

[2]John Paul Quinn.Driving East, Shifting into4PL[J].Logistics Manage-ment, 2003 (5) .

[3]宋华.整合供应链服务提供商——第四方物流[J].经济理论与经济管理, 2003 (8) .

3.大物流时代的物流管理出版空间 篇三

[关键词]物流管理；仓储供应链；经济产业；管理实务

[作者简介]刘磊，四川建筑职业技术学院。

一、物流业发展现状

在经济全球化时代，现代物流在国民经济发展中起到至关重要的作用，成为重要支柱产业。从物流业细分类来看增长，加工、配送、包装物流发展最快，企业对物流的要求已经从解决运输问题提高到相应的增值服务。但是在我国，由于物流业起步晚、基础差，企业信息化、机械化程水平还有待发展，加上物流专业人才匮乏，企业对物流的重要性缺乏足够认识，物流总体水平远远满足不了现代企业对物流服务的需求。近几年，在与国际市场的交流与竞争明显增多的情况下，为了提高竞争力、降低运营成本，企业不断吸收先进经验和技术，对物流业的重视程度和物流业的专业化水平越来越高。

二、物流管理类图书出版现状

当前市场上的物流管理类图书分为两类：一类是以满足读者工作需求、实际操作性和借鉴性比较强的物流管理实务类图书；一类是为满足大中专院校教学需求的物流管理教材类图书。前者一般是经管类产品，读者多是行业从业人员；后者多是专业教师编写的教材，读者多是物流专业的学生。从图书市场整体来看，物流管理或仓储管理，由于需求量大，一直是管理实务类图书中的热门产品。从当当网2014年2月数据来看，物流管理类图书超过4000个品种。销售数量虽然不及一般管理类和营销类图书，但因需求有一定刚性，且印张多码洋大，同样成为众多出版机构争相介入的领域。

三、结合物流业现状看物流管理出版趋势

1. 针对当前物流企业盈利能力和竞争力不足的问题，出版社需要策划更多与物流管理、人力资源等问题相关的经管实务类工具书，提高物流企业工作人员的管理水平。一方面，这类图书要求实用、易用，让物流从业人员切实提高工作水平，加快工作效率。如《采购与供应链管理：一个实践者的角度》一书，在当当网就累计超过4000条评论，销售逾万册。分析其热销的原因，是作者从实践者的角度分析一个个案例，讲细节、讲执行，受到广大读者的肯定。另一方面，出版机构也需要出版更多的高端经管和国外经典经管类图书，以拓展物流行业管理者的眼界与思路。如机械工业出版社于2010年引进《供应链物流管理（第3版）》，这本是由中美知名学者共同完成的，反映了供应链管理一体化的管理理念。这本书虽然内容高端，但仍有不错的销量，很多专业院校、MBA、EMBA和物流管理等相关人员也学习参考此书。这类图书既可以是扩展管理者经营水平的外企高管作品，也可以是行业专家的权威著作。这类图书需要的就是深度与独到见解，装帧上可以适当 “高大上”，以满足企业管理者的更高需求。

2. 对于企业现代化程度不高的问题，出版社需要策划适宜的专业书籍，尤其是物流行业专业软件的操作和开发书籍，物流专业机械工具的操作与维修书籍。这些图书都是技术类产品，在选题策划上要有所区别。专业软件和专业机械操作类图书的读者对象是一线从业者，这类图书内容要简洁明了，力求实用，装帧和定价符合读者的具体需求。如市面上一些金蝶或用友ERP供应链管理的图书，虽然图书品种不多，但是销售比较稳定。而且同类图书品种不多，读者有刚性需求，此类图书的定价反而较高，比常见的办公软件类图书定价高。

专业软件的开发和专业机械的维修类图书，因为读者需求高，所以除了在内容上要求专业性，在定价上也可以适当提高，扩大盈利空间。需要注意的是，当前市场上的物流软件开发类图书寥寥无几，而物流专业机械维修类图书内容陈旧，新品相对缺乏，物流软件开发的图书属于市场空白，出版社可在此领域有所作为。此类图书在铺货问题上需要注意的是，行业的专业软件开发基本是由软件公司来完成的，图书应主要发往高新技术产业发达的大城市，要重点铺货在物流业发展集中的地区。

3. 对于物流专业人才匮乏的现状，出版社要联合开设物流管理专业的大中专院校，多出版该行业的精品教材。首先，在教材出版的问题上，出版社要与学校教师沟通，编写的教材要符合当前教学大纲的要求，满足一线教师的需求。其次，出版社要和行业内的大企业沟通，跟上当前行业发展的步伐，避免闭门造车。再次，在图书的装帧上要适当控制，可通过降低纸张和印刷成本来控制定价，避免给学生带来过大的经济压力。如人民邮电出版社出版的《现代物流装备与技术实务》《电子商务与物流》等图书，定价合理，内容贴合教学需求，被众多相关专业院校作为指定教材。最后，出版社要尝试立体化、数字化出版。除传统的纸质教材外，还可以结合视频光盘的讲解、网站资源的扩充等多种手段，帮助学生全面理解和掌握相关知识。

4. 由于当前我国经济发展水平的不平衡，物流行业的发展也不平衡，出版商和经销商在铺货的时候要因地制宜地进行主发和备货。对物流业欠发达地区，要控制备货量，并选择基础类图书进行备货，以降低滞销和退货风险。对于东部发达地区，尤其是建有物流产业园的地区，特别是长三角、珠三角和环渤海三个经济圈，应加大铺货量，并全品种备货。如北京空港物流基地、上海西北综合物流园区、浙江传化物流基地等示范性园区，物流园区建设步伐很快，社会和经济效益显著，这些地区的经销商就要重点铺货。也可以借助经销商和大型物流企业联系作者讲座、企业团购等合作，提升当地物流图书的销售水平。

[1]卜苏华.我国物流配送业的发展现状及对策探讨[J].现代商业，2008（33）.

[2]张迎.我国物流产业的现状及发展策略浅析[J].黑龙江对外经贸，2005（6）.

4.物流的管理知识 篇四

钟国斌物流07238号

[摘 要] 在经济全球化的今天，企业物流已呈现网络化、专业化和标准化的特征，物流成本管理已成为企业获取竞争优势的关键因素。

福建省盛辉物流集团创建于1992年，公司注册资本1.56亿元，经营场所50多万平方米，自有运输车辆1200多部，员工5500多人，是集物流方案策划、货运代理、普通货物运输、集装箱运输、三级危险品运输、仓储配送和货物包装分拣、汽车维修检测功能为一体的第三方物流企业。集团以福州为基地，联结海西、珠三角、长三角、京津唐、华中、西南六个片区物流中心。布设200多家分公司，开设40条省际特快直达专线，经营网络覆盖全国。时为中国物流百强企业、中

国民营物流企业十强、国家AAAA级物流企业、福建省示范物流企业。公司成立17年来，积极推进现代物流体系建设。福建省盛辉物流集团坚持“做实、做强、做大、做久”的发展战略，坚持“客户至上、服务社会”的企业宗旨，竭诚为广大客户提供专业化、标准化和个性化的现代物流服务。

金融风暴过后我国经济的全面复苏，盛辉物流进行了大规模扩张使企业物流成本控制过程中存在的问题日益暴露主要包括：

一是公司对物流成本没有分列记账。物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，一般是将企业所有的成本都列在费用一栏中，因而较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。

二是公司对于物流费用的核算方法的失误，不能从外部把握企业实际的物流成本。在通常的企业财务决算表中，所表示的物流费核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，相反，对于公司对企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用则是与企业其他经费统一计算，公司难以从外部正确把握实际的企业物流成本。三是公司对物流成本的计算和控制分散进行。对物流成本的计算和控制，是分散进行，也就是说，各子公司根据自己不同的理解和认识来把握物流成本，这样就带来了一个管理上的问题，即各子公司无法就物流成本进行比较分析，也无

法得出平均物流成本值，因而无法真正衡量各子企业相对的物流绩效。

四是公司对物流成本的组成不能清楚地划分。例如保管费中过量进货、过量生产、销售残留品的在库维持以及紧急输送等产生的费用都是纳入其中的，因此增加了物流成本管理的难度。

五是公司不能从销售关联角度清楚地划分计算分类项的物流成本。从销售关联的角度看，物流成本中过量服务所产生的成本与标准服务所产生的成本是混在一起。

六是公司没有从物流的“效益递反”规律来对物流成本进行控制管理。由于公司物流成本是以物流活动全体为对象，所以它是企业唯一的、基本的、共同的管理数据。另一方面，公司物流成本中各项目间存在此消彼长的关系，亦即某些项目成本的削减，又可能引起其他项目成本的增加，因此，物流成本间各项目是相互关联的。此外，公司对物流成本的乘数效应不了解，没有充分应用该效应来改进物流成本的管理和控制。

三、公司物流成本管理改进策略

1.创新物流成本管理机制

第一，完善人才激励机制，强化物流成本意识。在责权利一致的原则下，完善人才激励机制，将个人利益与物流成本管理绩效挂钩，推行市场经济体制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人员短期行为，对贡献突出的人员予以精神和物质奖励。公司可以在职称评定、职务晋升、工资福利和住房等方面予以一定的优惠。

第二，实施TCM战略，建立物流成本管理组织体系。全面成本管理(Total Cost Management)战略强调企业全员参与成本管理，将员工个人目标融入企业整体目标之中；TCM突出“以人为本”的现代管理理念，综合利用系统观点、现代管理技术和目标管理策略，对物流成本进行整体管理和控制，从而有利于克服物流成本的“二律背反”现象。为此，公司应加大TCM宣传力度，强化决策层的物流成本意识，使全体员工树立成本效益观，积极参与成本管理，为TCM的实施营建群众性的良好氛围，并应加强对成本管理的领导，确立物流成本管理的应有

地位，组建权威的管理机构，全面负责和协调物流管理工作，研究和规划物流成本管理的远景任务和目标。

第三，应该构筑有效的物资采购成本控制体系。应设法降低物料采购的各项费用，强化采购人员的业务素质，积极采用JIT(Just-In-Time)采购、供应链采购和网上采购、外包采购等现代采购技术，按照物项采购价值实施ABC技术分类管理，将集中采购与分散采购、现货采购与远期合同采购、直接采购与间接采购有机地结合起来。物资采购应通过合理的价值分析(物资价值=功能/成本)，选择质优价廉的物资，从而降低采购成本。同时，公司应建立科学的供应商调查、评审、遴选体系，建立和完善索赔制度。

第四，公司实现系统分析综合控制，实现供应链一体化。现代物流成本控制不仅要强调局部控制，更应重视系统化的综合控制。公司应按照现代物流的系统理念，从总成本的角度出发，分析研究物流各环节的成本控制，整合各项物流业务，追求整个物流系统的效率化。可以物流成本最小化为最终目标，选择物流联盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通过实施TPL战略，将部分或全部物流业务外包给专业物流机构，利用TPL专业优势、规模效应和增值服务有效节约物流成本，提高资金周转率。

第五，公司应建立物流成本综合管理框架。物流综合成本控制的实现框架一般由横向控制、物流成本纵向控制和计算机网络管理系统控制三部分组成。物流成本横向控制主要有物流成本的预测、计划、计算、分析、信息反馈和控制、决策等步骤，物流成本控制与决策是以物流成本资料为依据，结合其他技术、经济因素等进行研究、分析，决定采取的行动方针，并进行可行性分析后选择最佳方案。

2.构建物流成本管理制度

对物流成本在一定程度上的准确把握有助于改善公司物流管理。传统会计实践不能得到足够准确的物流总成本信息，使公司在成本管理策略上与实际相偏离，给公司造成巨大的损害。创建物流责任会计就是根据不同级别的物流管理人员和管理部门应负的责任，收集、汇总及报告其有关资料的一种会计制度，它能

将成本核算与责任实体控制有机地结合起来，以“谁受益，谁承担”的原则归集成本。明确物流责任中心，就是由一个主管人员负责，承担规定责任并具有相应权利的内部物流单位。

3.多方联动降低物流成本

(1)通过物流合理化降低物流成本。物流的合理化公司必须根据公司的实际物流流程来设计规划，不能单纯地强调某一个环节的合理、有效、节省成本，而是要从企业经营的整体考虑。因此，设计一个合理的物流运营方案，必须要经过广博的知识及广泛的调查论证后才能付诸实施。

(2)通过加快物流速度降低物流成本。尤其是要加快公司零担货物配送的精准度和有效率，防止货损货差的发生的频率，减少资金占用，缩短物流周期，降低存储费用，从而节省物流成本。

(3)通过优化流通全过程降低物流成本。对于本公司来讲，控制物流成本不单单是本企业的事，或仅仅追求本公司物流的效率化，而应该考虑从产品制成到送达最终用户的整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，原来公司直接面对福州地区批发商经营的，因此，很多公司的物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品分拨配送。然而，随着福州地区零售业中的便民店、折扣店（永辉超市，新华都等）大型连锁超市的迅猛发展，客观上要求公司必须适应这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流配送活动。在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流配送中心，这些投资尽管从本企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流效益。

(4)通过整合物流职能管理降低物流成本。随着价格竞争的激化，要求企业能有效地缩短商品周转时间，真正做到快速、及时、准确、高效的管理。因此，仅仅本企业的物流体制具有效率化是不够的，它需要公司协调与其他企业(如上游配套件供应商等)以及客户、运输业者(第三方物流供应商)之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。

(5)通过优化物流服务，降低物流成本。提高对客户的物流服务水平是企业确保长期收益的最重要手段。

(6)通过合并策略降低物流成本。合并策略包含两个层次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企业在安排车辆运输时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满装满载。例如体积大重量小的货物和体积小重量大的货物搭配装载，就可以既满足载重方面的要求，又充分利用了车辆的容积。共同配送是一种产权层次上的共享，也称之为集中配送。例如公司联合顺风、盛丰、九州等物流公司，共同利用一切物流设施的配送方式，在较大的区域内协调动作，共同对某一个或几个客户提供系列化配送服务。

(7)通过减少退货降低物流成本。退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分，它往往占有相当大的比重。退货成本之所以成为某些企业主要的物流成本，是因为随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人工费用等各种事务性费用，而退货方如不承担商品退货产生的损失，将很随意地退回商品，这就需要企业专门研究制定退货的相关管理对策。

参考文献：

[1]吴清一.现代物流概论[M].北京：中国物资出版社，2003.（9）

[2]吴清一.物流管理[M].北京：中国物资出版社，2003.（112）

[3]白世贞.物流英语[M].北京：中国物资出版社，2004.（93）

[4]何杨平.现代物流与信息商务[M].广州：暨南大学出版社，2004.（221）

5.物流园区的物业管理 篇五

物流园区的物业管理

李东风 / 深圳国贸物业济南分公司总经理

一、物流园区的特点

为了更好地总结物流园的特点，笔者将其与工业园进行对比分析。之所以选择这个比较点，一来是物流园更接近于工业园，二来是工业园的物业管理已经比较成熟。通过这种对比，可以更清楚这个新领域的特点。

1、物业类型

工业园：厂房、仓库、办公楼，其他的还可能有公寓、食堂等辅助配套物业。这里要说的是仓库，随着现代物流行业的发展，工业企业逐渐把库存交给第三方物流，这样仓库的功能会越来越弱化，主要的类型可能是生产与办公区。

物流园：仓库、停车场、装配车间、办公楼等。随着物流行业的不断发展，物流园承担了越来越多的功能，甚至一些简单的装配都会在物流园内完成。

2、功能

工业园：以研发、生产产品为主要功能。

物流园：集仓储、货运、货物配送、装卸、信息咨询等功能于一身。

3、服务对象

工业园：一般为生产企业机构，客户群较为单

一、稳定。

物流园：客户群非常复杂，如国际、国内大型仓储企业，来自全国各地的物流企业、信息服务企业，民航、铁路、公路运输代理机构，运送货物的客户，装卸企业、装卸工，个体商户等等。大量的人流、车流、物品流动、信息流动，这是物流园最突出的特点。

4、运营时间

工业园：一般较有规律，同时有一定的间歇时间。

物流园：基本是全天候运行。这是与物流园的位置与城市交通管制有关。物流园占地面积大，为了减少投资成本，同时减少物流运输给城市交通带来的压力，物流园的位置一般建于远离城市中心的地方，或是城乡结合部，而且城市交通管制对于大货车的通行在一些繁华路段只允许夜间通行，所以物流园的运营不仅仅是白天，有时甚至会集中在夜间进行。

二、物业管理特点

物流园诸多的特点带给我们诸多的新难题、新挑战。接管之初，我们不断与业主、客户进行沟通，并邀请一些专家进行咨询，也组织了内部管理人员屡次讨论，经过不断地实践、总结，物流园的管理在短时间内走上了规范的道路。总结这几个月的管理，笔者认为其快速成型有以下几方面的经验。

（一）抓住重点

把“物流”两个字拆开看，我们可以找出其管理成功与否的两个支点。

1、“物”，货物。货物的安全是重中之生。盗窃、火灾是对货物安全的威胁点。由此，我们首先在治安与消防上下足功夫。

治安：

（1）加强重点部位巡查，如车场、仓库区，绝对禁止无关人员进入。

（2）建立快速反应机制，配备充裕的对讲机等通讯工具，每个巡逻人员都配备自行车。

（3）重视安管员自身防护，夜间巡逻必须两人以上，并配备必要的防身器材。

（4）完善园区的闭路监控系统。

消防：

（1）加强培训与执行制度是消防安全的前提。

（2）加强重点部位的防火巡查，特别是仓库区的巡查。

（3）加强供电线路、开关的巡查，防止短路引起的火灾事故，并保证消防设施的完好。

2、“流”，人流、车流。物流园的特点决定了人流、车流量大而且构成复杂，为此我们分别从以下方面入手：

（1）人流：重点做好咨询、引导，监督可疑人员的行路，保护客户人身与财产安全。

（2）车流：加强出入口与停车场管理，完善各类车辆导向标识与停放指示。

货物安全，流动顺畅，做好这两方面的工作，物流园的物业管理就有了坚实的上升基础。

（二）沟通是管理的润滑剂

无论是何种类型的物业管理，其宗旨都是为业主与客户服务，而沟通的好坏直接关系到服务的优劣。在物流园，我们从两个方面加强沟通：

1、与业主、客户的沟通。首先要让业主与客户认识到物业管理的内容，明确双方的责权利，特别是要让客户认识到物业管理的安全管理不是买保险，不是有了物业管理自己的财产就万事大吉，而忽视了内部的安全管理，或者一有损失就找物业管理公司索赔；其次要让其理解进而接受治安与消防严格的管理制度，刚开始往往客户难以理解甚至有不满情绪，我们通过讲述、公告栏与反面例子的警示，向客户宣传这些管理制度的出发点，经过多次沟通，客户也已经逐渐理解并习惯于这样的管理。

2、与周边公安、消防和货运管理部门保持良好的沟通渠道，取得这些部门对物业管理工作的支持。

（三）服务是永恒的主题

国贸物业在山东物业管理行业的口碑是靠优质服务树立起来的，在盖世物流园的物业管理中，我们始终强调用优质服务为客户创造价值。在服务上，我们从两方面进行提高：

1、继承。保持原有的成功经验，继续将客服中心的运作模式、礼仪保安、礼仪保洁、迎宾与送宾服务、商务服务等服务方式引入物流园，提升物流园的形象。这其中，我们尤其加强了管理人员的业务技能，要求他们熟悉物流园的客户结构与分布情况，熟悉物流的基本知识与服务流程，准确及时地向业主提供必需的信息服务。

2、创新。所谓的“心有多大，舞台就有多大”，物业管理介入物流园的管理，面临着许多新课题，更拥有着许多难得的机遇与创造空间，同时物流行业的运作本身也给我们的管理与服务创新带来许多启示，在盖世物流园，我们不仅仅满足于原先的服务内容，逐步尝试或承接更加深入的服务内容，如信息服务这些物流的软性功能等。

6.物流的管理知识 篇六

一、基本情况

布鲁克林酿酒厂在美国分销布鲁克林拉格和布郎淡色啤酒，并且已经经营了3年。虽然在美国还没有成为国家名牌，但在日本市场却已创建了一个每年200亿美元的市面。

Taiyo资源有限公司是Taiyo石油公司的一家国际附属企业。在这个公司的Keiji Miyamoto访问布鲁克林酿酒厂之前，该酿酒厂还没有立即将其啤酒出口到日本的计划。Miyamoto认为，日本消费者会喜欢这种啤酒，并说明面鲁克林酿酒厂与Hiroyo贸易公司全面，讨论在日本的营销业务。Hiroyo贸易公司建议布鲁克林酿酒厂将啤酒航运到日本，并通过广告宣传其进口啤酒具有独一无二的新鲜度。这是一个营销战略，也是一种物流作业，因为高成本使得目前还没有其他酿酒厂通过航空将啤酒出口到日本。

二、物流成本管理

1.布鲁克林酿酒厂运输成本的控制。布鲁克林酿酒厂于1987年11月装运了它的第一箱布鲁克林拉格到达日本，并在最初的几个月里使用了各种航空承运人。最后，日本金刚砂航空公司（Emery Worldwide-lapan）被选为布鲁克林酿酒厂唯一的航空承运人。金刚砂公司之所以被选中，是因为她向克鲁克林酿酒厂提供了增值服务。金刚砂公司在其J.F.K.国际机场的终点站交付啤酒，并在飞往东京的商航班上安排运输，金刚砂公司通过其日本报关行办理清关手续。这些服务有助于保证产品完全符合新鲜要求。

2.布鲁克林酿酒厂物流时间与价格的控制。与啤酒之所以能达到新鲜要求，是因为这样的物流作业可以在啤酒酿造后的1周内将啤酒从酿酒厂直接运达顾客手中，而海外装运啤酒的平均订货周期为40天。新鲜度的啤酒能够超过一般价值定价，高于海运装运的啤酒价格的5倍。虽然布鲁克林拉格在美国是一种平均价位的啤酒，但在日本，它是一种溢价产品，获得了极高的利润。

3.布鲁克林酿酒厂包装成本控制。布鲁克林酿酒厂将改变包装，通过装运小桶装啤酒而不是瓶装啤酒来降低运输成本。虽然小桶重量与瓶装啤酒相等，但减少了玻璃破碎而使啤酒损毁的机会。此外，小桶啤酒对保护性包装的要求也比较低，这将进一步降低装运成本。

三、物流成本管理的成效

拉格的高价并没有阻碍啤酒在日本的销售。1988年，即其进入日本市场的第1年，布鲁克林酿酒厂取得了50万美元的销售额。1989年销售额增加到100万美元，而1990年则为130万美元，其出口总量占布鲁克林酿酒厂总销售额的10%。

四、案例评析

1.主要特点：（1）物流成本管理目标明确。该企业是为了将啤酒销往日本进行总成本管理的，在物流成本方面就形成明确的目标，在保证啤酒新鲜度的前提下，实现物流总成本的优化，从而提升企业产品在日本市场的竞争力。（2）进行物流成本的分类控制。对于企业来说，物流成本可能是由多个方面的成本构成的。要有效地降低物流成本，就需要认真分析物流成本的构成状况，并针对不同情况采取不同的控制方法。该企业把物流总成本分解为运输成本、时间成本和包装成本等，分别采取控制方法，实现了预期目标。（3）把物流成本管理与企业营销管理和市场拓展战略有机地结合起来，建立和完善一个物流成本管理的标准系统和控制体系。

7.物流的管理知识 篇七

对物流管理的影响进行分析的目的在于, 通过结合我国国情综合评价当前的影响因素, 将有助于在今后的物流技术应用中建立起合理的成本控制机制, 并在此基础上做出符合国情的资本有机构成变迁路径。

鉴于以上所述, 笔者将就文章主题展开讨论。

1 对物流管理的认识

从企业管理原理出发可知, 物流管理本身仍在于对员工的管理, 在此基础上实现组织资源的有效运转。但组织资源的运转仍需要在一定的环境下进行, 从对物流管理的认识就包含以下三个方面。

1. 1 对管理主体的认识

管理主体可以概括为“员工”, 而这一员工却包含着生产人员和管理人员。对于生产人员而言, 在我国物流业务大多处于低端的背景下, 则主要以实施运输、仓储、流通加工等活动而存在着。不难看出, 他们是物流企业价值的直接创造者, 也是在企业员工总数上占多数的组分。对于管理人员而言, 则可以包括行政、订单接收、客服等岗位上的员工。实践表明, 在改善客户关系管理和提升物流企业品牌号召力的要求下, 处于管理岗位上的员工将扮演着十分关键的角色。而且, 在企业引进物流技术后, 直接与该技术接触的仍是管理岗位上的员工。

1. 2 对管理客体的认识

相对于管理主体来说, 管理客体的指向则十分广泛, 且与物流企业的经营范围不无关系。但这里可以将其粗略概括为: 物流设施设备和物流产品两大部分。结合本文主题, 物流设施设备则构成了物流技术的载体, 而物流产品则构成了使用物流技术后所呈现的结果。在当前物流行业内同质化竞争十分激烈的状况下, 若能在物流技术的应用上表现出差异化特质, 则能使企业获得比较优势。这也说明, 管理客体不仅涉及存量上的使用和维护, 而包含增量上的引进和开发。

1. 3 对管理环境的认识

正如上文所指出的那样, 物流企业内的组织资源需要在一定的管理环境中来运行。因此, 这里可以分别从内外两方面对管理环境进行认识。

①管理的内环境。在生产力与生产关系的辩证逻辑下可得, 随着物流技术不断的被引进到企业中, 必然需要在班组层面进行组织制度的调整, 从而建立起共生效应下的内环境系统。

②管理的外环境。管理的外环境主要涉及行业经济环境、政策环境以及市场竞争环境等。不难知晓, 这些都是物流企业难以掌控的变量, 从而仍需要依托对内环境的调节来进行环境适应性能力构造。

2 认识引导下的影响分析

物流技术发展与物流管理之间仍然存在着两个方面的联系, 即物流技术作为活跃和能动的部分, 决定着物流管理模式的演变趋势; 而物流管理模式的适应性调节, 则关系到物流技术能否在微观环境下得到充分应用。为此, 以下将在企业层面来展开对物流管理影响的分析。

2. 1 对管理主体的影响分析

考察我国物流企业发展现状可知, 从业态上看面临着综合型物流企业与单一物流商并存的局面。但从业务开展的形态上看, 则主要从事着常规物流服务。这就意味着, 物流技术的发展主要围绕着推动常规物流服务的开展而进行的。诸如, 物流信息技术、流通加工技术等都归因于此。从中不难发现, 随着这些物流技术的发展与引进, 对于管理主体产生了两个方面的影响: ①数量上的影响。具体而言, 使得处于管理岗位上的员工数量得到了削减, 并在一定程度上也降低了生产岗位上的员工人数。②能力上的影响。这里的影响主要从对员工的自学能力、协同配合能力上来得出。

2. 2 对管理客体的影响分析

物流技术发展的动因来自于对物流业运营效率和质量提升的要求, 这也就为对管理的客体带来了两方面的影响: ①对物流设施设备资本有机构成不断提高下的引进能力的影响;②对存量设备维护、开发, 以及对物流产品运营的影响。对于前者而言, 根据企业的经营需要引进物流设施设备, 已成为物流企业做大、做强的必然选择。而这种增量管理模式, 则将对企业的流动资金带来深刻的影响, 特别在当前金融环境十分紧缩的环境下更是如此。对于后者而言, 尽量延长物流设施设备的使用寿命, 将关系到折旧的稀释程度; 而对物流产品运营的管理, 则直接影响到客户对企业物流能力的认同度。

2. 3 对管理环境的影响分析

①内环境分析。应对增量管理的措施在于建立科学、合理的资金预算机制, 这也就构成了内环境影响的一个方面。随着物流设施设备的引进和使用, 必然带来组织结构上的调整, 即以更为灵活的组织形态来替代传统职能力结构。

②外环境分析。物流产业仍是十二五期间的重点发展对象, 在此背景下宏观政策层面必然对于发展物流技术持鼓励态度。这种态度分解到微观领域, 则可能在税收上正面影响物流企业的采购行为。

3 分析基础上的发展思路

无论物流技术发展对物流管理所带来的影响是否正面, 都需要物流企业苦练内功, 实现对技术引进的及时消化, 以及充分发挥物流技术功效的目标。不难理解, 随着物流技术功效的提升, 将变相稀释该设施设备的采购成本。

为此, 以下将从四个方面给出发展思路:

3. 1 增强员工的岗位素养

尽管我国物流企业在整体上仍长期处于低端业务开展阶段, 但随着产业振兴计划的实施, 必然在未来物流企业会逐步提高自身的资本有机构成。为此, 就需要前置性的对员工进行岗位素养上的强化。强化的重点在于, 培训他们使用先进物流技术的能力, 以及促使他们养成自主学习的习惯。在增强这些岗位素养的同时, 还需要在企业文化建设上下功夫, 从而能在整体氛围上来推进员工岗位素养的强化目标。

3. 2 强化购置的成本约束

根据经济学原理可知, 物流企业一味的追求提高资本有机构成将陷入两个方面的困境, ①在忽视企业业务规模的情况下, 资本有机构成的提高并不一定能带来服务效率和质量的提升; ②物流技术的发展固然能提升物流产业的整体质量, 但也为物流企业带来了不可忽视的资金压力。在当前物流业平均利润率处于10 ~20% 的水平上, 将直接影响到物流企业的资金配置效益。因此, 需要强化购置的成本约束。

3. 3 健全操作的组织形态

在生产力决定生产关系, 和生产关系反作用于生产力的辩证关系下, 还需要健全班组操作层面的组织形态。这种组织形态实则就是“生产关系”, 从而需要根据企业的发展战略和物流设施设备的引进类型, 建立起灵活、柔性的组织形态来。对此, 应引起物流企业乃至业界的高度重视。

3. 4 完善企业的绩效管理

企业管理中任何问题都归于对人的管理, 这同样适用于物流管理环节。因此, 在促进员工形成自学习惯, 以及促使资产管理人员更好的关注增量和存量资产的管理, 则需要完善企业的绩效管理制度。对此, 已有许多文献对此进行了详细讨论。这里笔者只是提出。

综上所述, 以上便是笔者对文章主题的讨论。诚然, 对于本文主题的讨论还可以从其它方面展开, 但笔者仍从独特的视角下进行了有益的探讨。

4 问题的拓展

以下将对目前广泛开展的物联网平台建设进行经济效益分析。众所周知, 物流企业在开展信息化管理系统建设时面临着大量的资金投入。这种资金投入主要配置在了硬件建设、软件开发和维护, 以及相应人员的培训方面。而它所产生的经济效益需要扣除上述费用支出并达到预期, 才能被认定为合理的应用形式。关于这一点, 同样适用于物联网技术在信息化管理系统中的应用分析。

为此, 以下在两个方面来进行经济效益分析:

4. 1 物联网技术应用本身的费用支出

由于物联网平台是基于互联网技术而搭建的, 这在大型制造类物流企业中将可以省略很大一部分经费投入。但从以“管、营、控”三位一体化的物联网业务内容来看, 其在经费投入上主要集中在与上游和下游各节点间网络终端的衔接。此时, 这一方面就成为需要重新投入的经费支出部分。

4. 2 物联网技术应用之后的价值创造

价值创造与价值形成之间存在不同, 前者体现为设备对抽象劳动的吸收。而吸收效率高将提升有效劳动的量, 进而创造出更多数量的价值。作为目前开放形态下的物流企业生产模式, 借助物联网技术的三位一体作业内容, 便能从效率的角度来增强物流企业的价值创造能力。

不难看出, 以上两个方面的经济效益分析, 便能理性看待物联网技术在信息化管理中的应用前景。从而, 避免的任意拔高的不足。

5 小结

本文认为, 对于当前物流业所存在问题的思考, 需要关注前者对后者的影响, 即对管理主体、管理客体、管理环境的影响。在此基础上, 需要围绕着增强员工的岗位素养、强化购置的成本约束、健全操作的组织形态, 以及完善企业的绩效管理来进行“影响”控制。

参考文献

[1]赵奕凌.物流成本管理与控制[M].成都:西南交通大学出版社, 2013.

[2]李彬.基于降低供应中断风险的供应链管理研究[J].现代管理科学, 2011, (9) .

[3]高丽.信息技术在现代物流中的应用[J].经营管理者, 2011, (9) .

8.逆向物流的管理策略研究 篇八

关键词：逆向物流；正向化；外包

随着人们环保意识的逐渐加强，产品尤其是以电器用品和计算机设备为代表的升级换代速度加快，对顾客服务质量的改善（如产品的包退、保换和维修等）还有对旧产品处于经济利益考虑的回收再利用等因素，逆向物流的重要性日渐凸现，也是当今的理论界的重要研究课题。深刻的理解逆向物流的起因、特征是管理逆向物流的起点。

一、逆向物流的内涵

最早的逆向物流定义由美国物流管理协会在1992 年给出：它是一种包含了产品返回、物料替代、物品再利用、废弃处置、再加工处理、维修与再制造等流程的物流活动。

2003 年，欧洲逆向物流工作组将逆向物流定义为:计划、实施和控制原材料、中间库存、终产品从制造、分销或使用点到恢复点或适当处置点的过程。

达庆利等[1]认为所谓逆向物流是指在企业物流过程中，由于某些物品失去了明显的使用价值(如加工过程中的边角料、消费后的产品、包装材料等)或消费者期望产品所具有的某项功能失去了效用或已被淘汰，将作为废弃物抛弃，但在这些物品中还存在可以再利用的潜在使用价值，企业为这部分物品设计一个回收系统，使具有再利用价值的物品回到正规的企业物流活动中来。简单地说，这个回收系统就是逆向物流系统，而系统中的物流就是逆向物流。

狭义的逆向物流是指对已经废弃的产品进行再制造、再使用或再循环的过程。广义的逆向物流涉及到企业生产与销售、产品售后服务等各个方面，如生产加工过程中的原材料节约、废料的重新利用、包装物的重新利用、次品的改造、产品消费后的回收处理等。

逆向物流根据其形成原因、处理途径和处理方式及产业形态的不同，可以分为投诉退货、终端退回、商业退回、维修退回、生产报废与副产品回收、包装物回收6大类别[2]。

(1)投诉退货。指的是由于产品在运输、装卸搬运或仓储过程中发生损坏或生产过程中的质量问题等，在产品出售短期内发生的物料回流；(2)终端退回。指的是在产品出售较长时间之后，产品完成使用价值而被消费者丢弃或淘汰，这些被丢弃的物品还具有一定的残余价值可以被回收、再利用，从而形成终端退回的逆向物流；(3)商业退回。指的是供应链上的下游成员，如批发商、零售商、最终客户等，由于库存积压，将未使用过的商品退回上一节点而产生的逆向物流；(4)维修退回。指的是有缺陷或损坏的产品在销售出去后，根据售后服务承诺条款的要求，退回给制造商，通常发生在产品生命周期的中期；(5)生产报废与副产品回收。指的是生产过 程中出现的废品和副产品，出于经济原因和环保法规的限制，一般应该在生产企业内部进行逆向流动，通过再循环、再生产，使生产过程中出现的废次品和副产品重新进入生产制造环节，得到再利用；(6)包装物回收。指的是考虑到法律法规和经济方面的原因，将可以重复使用的包装容器经过检验和清洗、修复等流程后进行再利用，可以降低包装制造费用和使用成本。

二、逆向物流的特征

1、不确定性

与正向物流相比，逆向流程中物流发生的地点分散、数量时间难以预测、物资的质量难以预计， 这导致了逆向物流供给的高度不确定性，再加上已恢复或再使用产品市场的高度不确定性，使得对回收产品的需求更是难以预测，因而供需平衡难以掌握。而对正向物流而言，企业根据市场的需要可做出确切的规划，利用MRP或ERP系统精确的控制原材料、在制品和产成品的数量和流动，不确定性是逆向物流区分于正向物流的最大特征。

2、高成本

逆向物流的不确定性造成企业往往是按照突发事件来处理，产品的回退也常常带来的收入降低，废旧物品回收又需要配套设施修复、加工，这都造成了成本的相对高昂。在物理设施上:逆向物流的通畅，通常要建一个回收商品的处理中心或以较高的成本外包给第三方。在运输成本上:由于回收的产品不成规模，回收的地点分散，致使难以充分发挥运输和仓储的规模效益。在人工处理成本上:逆向物流的系统软件的开发还有待时日，许多回收的产品包装需要人力来判断、分检和处理。

3、运作复杂性

公司逆向物流实施常常受消费者、供应商、竞争对手以及政府机构这四种环境因素的影响，因而公司很难经济地、高效的运作逆向物流系统。而且在企业内部，逆向物流的运作需要大量的协调和管理，普遍存在从采购、配送、仓储、生产、营销到财务等各项经营活动中。

大多数人仍认为逆向物流是费力不讨好的事，我国目前鲜有企业从事逆向物流并从中获益。在技术措施和人员配备上目便逆向物流普遍优于正向物流。

三、逆向物流的管理策略

1、分层次实施逆向物流目标

企业应根据逆向物流的不同类别指定相应的策略。首先要明确实施逆向物流的目标是什么，是为了更好的提供客户服务（如产品不满意退回）？是为了降低资源的使用？还是为了满足相关的法律规章制度要求？如计算机中的旧内存条，往往可以直接使用，利用旧货市场可以有效提高资源使用效率，国外现在要求一些企业对生产的产品回收处理负责，企业实施回收则是减少环境污染。资源缩减、重复利用、再生循环、废弃处置是不同层次的逆向物流目标，企业实施逆向物流的流程如图1所示。按照图示的流程，企业可以有步骤进行一些企业自身条件允许的环节，如产品销售后因顾客不满意或瑕疵都必须是由企业来处理的，而报废产品的回收再处理，产品生产企业常常无力承担，可交给专业的废旧品收购处理公司进行。从资源利用的经济成本出发，管理者应尽量使产品零部件的材料本身的形态被多次重复利用，废弃处理是最后的选择，而采取各种措施尽量减少逆向物流的活动则是最终目标。

2、利用第三方物流外包

由于逆向物流的实施是一个比较复杂的过程，需要多方面的配合和协调，有时企业不具备自身实施的能力。这种情况下，外包是一个选择。逆向物流外包能减少企业资金投入、降低成本、分散经营风险、提高企业竞争力、顾客服务水平和经济效益，但同时也要意识到外包造成的风险。是否采用外包形式，关键是看逆向物流是否构成企业的核心竞争力。

一般可以从以下几个方面进行判定：是否高度影响企业的业务流程；是否需要相对先进的技术，采用此种技术之后能否在同行业中保持领先地位；在短期内是否会被其它企业模仿。如果得到肯定的回答，那么就能判定逆向物流子系统在战略上处于重要地位，企业应采用自营的方式并保持行业领先地位。

3、正向化管理

正向化管理指企业在由原材料、零部件、产成品到消费者这个正向过程中将逆向物流考虑进来，从源头上减少或者简化后续逆向物流的数量和处理过程。其实质是对由正向物流和逆向物流构成的闭环回路的系统化思考，其完全成功需要链上所有节点的共同努力。

在正向物流阶段，完善产品设计，减少产品回流[3]。一个系统化的供应链物流体系应该是预先考虑逆向物流的正向物流。逆向物流是以市场和顾客需求为导向的，可以通过供应链内各个节点的联动化、一体化物流流程设计，尽可能减少不必要的逆向物流。如在正向物流的产品设计阶段，就应考虑如何使回流产品后续处理更加容易，以便于产品的回收再利用；在对流通过程中的包装物设计上，尽量减少利用资源而不仅仅强调包装的回收和重新利用。

在正向化物流阶段，利用延时策略和信息共享策略减少不必要的物流。库存冗余不仅会造成资金占用和管理费用，有些库存更是会无法销售出去而不得不降价促销、调转库存或送回供应商。这主要由供求关系的不平衡造成，延时化和信息共享可以有效的改善这种状况。

在现实当中，有的厂家在商品购销合同中预先约定扣除一定的返品比例而避免产品回退，也是一种正向化管理的例子，如世界最大的日化用品生产商宝洁公司就是这种“零返品”购销方式的倡导者。

作者单位：首都经济贸易大学

参考文献：

[1]达庆利等.逆向物流系统结构研究的现状及展望[J].中国管理科学，2004，12（1）：131-137.

[2]王长琼.绿色物流[M] .北京：化学工业出版社，2004.

[3]代湘荣.逆向物流正向化管理策略探讨[J].物流技术，2006，9：31-38.

Reverse Logistics Management Strategy

Zhou Yongqiang

Capital University of Economics and Business

Abstract: in this paper, the common accepted definitions of reverse logistics are stated, and uncertainty, high cost and operational complexity of reverse logistics’ characters are analysed.in the end, carrying out mutli-objects hierarchically, outsourcing reverse logistics and forward controlling are summarized.

Key words: reverse logistics; forward control; outsource

9.情景教学物流管理的论文 篇九

一、情景教学理论在高职物流管理专业建设中的应用

1.以物流管理活动情景为中心进行课程内容选择，紧密联系企业实践

国际上的高职物流管理专业，往往设置二元制的模式进行情景化教学设计，在整个物流专业的教学活动中，学生的物流管理课程大部分时间，都在物流企业和国家职业学院的物流管理模拟中心进行实践学习，整个教学活动就是以工作实践为中心的。学生在进行了一段时间的物流理论知识学习之后，就被派遣进人国家物流模拟训练中心进行物流管理实践训练。国家物流模拟训练中心，会针对物流管理中的关键环节和问题多发环节，组织专场活动进行针对性训练，让学生学习的物流管理知识在模拟训练中得到印证和夯实。模拟训练营的物流管理训练结束后，学生重新回到学校进行进一步的更深层次的理论知识学习，在这一学习阶段学生就能够结合模拟训练中的实际，xt深层次的物流知识进行分析和解答，对物流管理实践也有了深刻的认识。在这一学习阶段结束后学生会被推荐进人物流企业进行实习和岗位培训，这样一个“学习一实践一再学习一再实践”的学习过程，让学生对物流管理的理论知识、实践知识和理论联系实践的能力都有了巨大的提升，能够更好地适应当前快速发展的物流管理形式。

2.在高取物流管理教学中体现物流取业资格认证体系，重视情景教学

在英国，物流管理教育活动引人了社会化的ILT(英国皇家物流与运输学会)物流管理认证体系。运用得到国际认可的`物流管理规范体系，对国内的物流教育行业进行规范，这一体系最重要的考察方式，就是对物流管理人员实践能力的考察。在该认证体系的四个级别中，每个级别都有专门的物流情景题，在考察认证中设置不同的物流管理情景，按照物流实践工作标准来进行考核，这样的社会化的物流管理考核标准对物流管理实践能力的重视，客观上推进了物流管理教学中情景教学的发展应用。

3.高取物流管理实践性教学中引入第三方行业评价和考核，提高情景教学效果

在高职教育活动中，教学的目的往往就是要保证学生的就业能力，所以国际上很多高职院校的物流管理专业都在教学活动中，引人学校和学生之外的第三方来对教学活动进行指导和评价，物流企业就是很好的第三方参与者。物流企业从物流管理人员的需求实际出发，Xt高职院校的物流管理教学活动提出针对性建议，让高职院校的物流管理教学活动更加符合物流企业的实际需要，并邀请物流企业对高职物流管理教学实践进行评价，推荐学生进人物流企业进行实训等，第三方的参与很大程度上解决了物流管理专业教学理论与实践脱节的问题。

二、高职物流管理专业改善情景教学实践的途径

1.正确处理传统教学法与情景教学之间的关系

兴趣是最好的老师，只有让学生真正地对物流有了兴趣，才能有意识地去了解物流。在教学活动中学生是教学活动的主体，是课堂教学的中心，在物流管理教学活动中也是如此，面对物流管理行业发展的新形势、新要求，高职物流管理教育过程中应用情景教学法已成必然，但是情景教学法无论多么优秀终归也只是一种教学方法，是教师进行教学的手段之一，所以在物流管理教学中教师要对教学内容进行综合分析，适合运用情景教学法进行教学的就要积极主动的应用，xt不适合情景教学的内容不能盲目使用。应该将传统的教学法与情景教学法结合起来，利用高职课堂传统的教学方法，进行学生物流管理基础知识点和知识体系的教学。情景教学法则以职业素质分析为基础，强调职业技能培养和职业道德的提高。教师在教学活动中要系统分析、灵活运用。

2.提高高取物流管理专业情景教学效果

情景教学作为物流管理教学的重要实现模式，是提高学生综合物流管理能力的保障，所以高职院校在物流管理教学活动中，要积极强化情景教学的效果，情景教学效果提升的方式有两种，一种是提高情景教学模式的广度，一种是提高情景教学模式的深度，这两种提升方式可以通过一种提升途径来实现，那就是第三方企业在教学活动中的引人，物流管理企业在相应的高职物流管理院校的参与，基于物流管理实践中出现的问题和显示出的物流管理弱点，Xt高职院校的物流管理教育活动提出针对性的建议，高职院校可以借此保证物流管理教学活动进行的方向性，保证高职院校的物流管理教学始终适应物流管理行业的需要，始终走在物流管理观念的前沿。同时推荐学生参与到物流管理的企业实践中去，让学生在物流管理的一线进行物流管理的经验积累。

3.合理构建高取物流管理专业情景教学评价体系

教学评价体系是整个教学环节中的重要组成部分。在教学活动中高校和教师是不可能凭借说教，提高学生的学习兴趣和学习意识的，所以在教学活动中高职院校要建立健全教学评价体系，Xt教师的情景教学活动进行规范和评价，Xt学生参与情景教学活动的表现进行规范和评价，只有在科学合理的评价机制下，只有在情景教学评价体系的长效机制影响下，情景教学法才能真正深人到高职院校的教学活动中去，与高职院校的传统教学方式结合起来，提高学生物流管理的综合能力。在情景教学评价体系中，评价的标准应该从情境教学模式的教学目标出发，在评价活动中充分考虑到学生对不同物流管理情景的分析处理能力，将这一能力的考核评价作为主体，以评价体系的形式促进学生学习方式和学习方向的转变，让学生的物流管理综合素质成为教学评价的目标，也成为学生物流管理学习的目标。

三、结论

10.物流的管理知识 篇十

一、内部控制的内涵目前，我国理论界和实务界对内部控制的认识还没有形成很一致的意见，特别是实务界对内部控制的认识还停留在内部牵制和内部控制制度阶段，还认为内部控制就是一种内部的监督；而企业大多把内部控制看作是一种复核机制，将控制的有效性体现在惩罚力度上，以罚代控；也有的企业把内部成本控制、内部资英语论文格式产控制等视为内部控制。由于以上所说的对内部控制定义的理解，以及理论的不足，使得目前内部控制的研究并未抓住关键因素。出发点和角度的差异决定了我国内部控制的研究具有一定局限性，缺乏对问题的全面考虑。1992年，美国“反对虚假财务报告委员会”(National Com-mission on Fraudulent Reporting)，所属的内部控制专门研究委员会发起机构委员会(Committee of Sponsoring Organiza-tions of the Tread-way Commission，简称COSO委员会)，在进行专门研究后提出专题报告：《内部控制——整体架构(Internal Control——Integrated Framework)》，也称COSO报告。经过两年的修改，1994年COSO委员会提出对外报告的修改篇，扩大了内部控制涵盖范围，增加了与保障资产安全有关的控制，得到了美国审计署(General Accounting Office，GAO)的认可。COSO报告提出：“内部控制是由企业董事会、经理当局以及其他成为达到财务报告的可靠性、经营活动的效率和效果、相关法律法规的遵循等三个目标而提供合理保证的过程”。同时提出内部控制包括控制环境、风险评估、控制活动、信息沟通、监控等五个相互联系的要素。

1.控制环境是内部控制的基础，直接关系到企业内部控制的执行和贯彻。它涵盖对建立、加强或削弱特定政策程序及其效率产生影响的各种因素，包括管理人员的管理哲学、经营理念，企业各种规章制度、信息沟通体系、业绩评价机制，以及企业管理人员的品行、操守、价值观、素质和能力等。公司要有良好的控制环境，使整个组织中的员工具有控制觉悟和自觉的控制态度，特别是管理层要积极地进行控制。外部环境因素也影响企业内部控制目标的制定与实施，如物流体制的改革、物流政策的变化等。

2.风险评估是企业根据发展战略，对实现目标经营过程中的风险进行判断和分析，并采取的手段。风险的评估是提高企业内部控制效率与效果的关键，每个企业都面临来自内部和外部的不同风险。物流企业的管理者必须重视物流活动中的各种风险，开展风险管理，并采取相应的控制措施。风险评估中的要素包括关注对整体目标和业务活动目标的制定和衔接、对内部和外部风险的识别与分析、对影响目标实现的变化的认识和各项政策与工作程序的调整。

3.控制活动是贯穿于整个企业内部的各个环节和所有的职能部门，是确保管理层的指令得以执行的政策及程序。企业对人、财、物等资源的管理都是通过与之相关的信息的收集、传递和处理来实现的。物流企业内部控制重点在于作业层、控制层和决策层。作业层控制主要集中在运输与作业、采购管理、存货管理、配送管理等四个环节；控制层控制主要涉及客户关系管理，财务管理环节；决策层控制主要集中在经营管理环节。每个环节都必须经过适当的授权批准，各个职能部门进行权限与责任的划分，建立规范的业务流程和检查控制标准。

4.信息与沟通存在于所有经营管理活动中。信息流引导着物流，规划和调节物流的目标、方向、数量和速度。物流的各个子系统正是通过信息紧密结合在一起，共同实现整个企业的预定目标。在信息方面要注意内部信息和外部信息的搜集和整理；在交流方面也要注意内部和

外部信息的交流渠道和方式。此外，信息的流通，尤其是信息的反馈对企业来说更为重要，没有信息的流通和反馈，就不可能有真正意义的物流控制活动。

5.监控是评价内部控制效果的质量进程，它是对企业内部控制整体框架及其运行情况的跟踪、监测和调节，以自始至终确保其有效性。监控要随着时间的推移即内外部因素的变动而不断对企业的内部控制框架进行评价。现代内部控制的框架已由“部分控制论”向“全部控制论”的发展；其职能是多方位和多层次的，使内部控制建立在更高的层面上；其控制内容已超越会计和财务范围，渗透到经营的各个方面和管理的全过程。

二、对我国物流企业内部控制的启示现代物流(ModernLogistics)已经发展成为适应信息社会的融集约化生产、规模化采购和连锁店式销售于一身，集物流、信息流和资金流于一体的全方位管理模式。它构建于信息与网络技术之上，依靠供应链管理(Supply Chain Management)的协调统一，并以第三方物流(Third Party Logistics)为现代物流服务的重要形式。毫无疑问，随着科学技术的不断进步与全球化的迅速推进，建立现代物流企业必将成为参与国际化竞争的有效途径。解决我国物流企业成本较高的问题尚需要深入分析微观机制的最本质的问题，即企业的控制问题。流通企业的根本出路在于强化其内部控制。在这方面发达国家已经研究和创造出了一套比较完整的理论和方法，中国企业界的迫切任务是运用先进的内控理论和方法，强化内部控制，提高管理水平。在我国尚不完善的市场经济环境下，物流企业的发展历程中，不可避免的打下我国社会经济的烙印，即不成熟、没有完善的管理控制体系，内部控制环境基础薄弱。从我们调查的结果看出，当前物流企业在内控五要素方面存在一定问题。再有，在控制活动方面，部分操作管理制度未得到较好的遵循。

从内部审计报告反映的情况来看，部分企业由于管理弱化和操作上的不规范，内控制度在管理和操作两个层面上未能得到认真贯彻落实，内控制度未达到查错防弊、堵塞漏洞、消除隐患的目标。实施有效控制活动包括物流各个子系统活动的复查，物流业务活动的批准和授权、责任分离，保证对资产管理的安全等，可以保证每一物流企业各个环节控制目标有效落实。此外，在信息交流与反馈方面，多头管理、职责不清、部门间缺乏沟通与协调是造成目前分部、业务环节出现漏洞的重要原因之一。通过信息和沟通，以不同形式取得和传递信息，使员工懂得自己在控制系统中的作用、贡任，更好地履行职责，形成有利的外部沟通环境。保持经营信息和控制信息畅通，以减少由于信息不对称导致的企业物流成本和社会监督成本的提高。最后，在监督评价中，一方面，是职能部门的检查督导作用未能有效发挥，对每一个作业环节检查不到位，导致对内部控制的检查频率和深度不能与风险程度相适应，致使风险问题不能被及时发现、处理；另一方面，业务操作环节认识不够，缺乏自我评估和内部监督。内部控制应是一种实时过程，与物流管理活动紧密结合，由相关人员定期、独立地自上而下对各部门的控制进行评估、内部监督。纵上分析，现代物流企业的内部控制机制要从分析自身的控制环境开始，真正建立一套符合企业发展实际的内部控制框架。

此外，还要注意以下几个方面的建立：一是成本效益原则，即在实行内部控制时，以最小的控制成本取得最大的经济效益；二是建立内控信息的披露机制，为了提高企业内控意识、提高其信息质量，企业有必要在进行内部控制自我评估后，向社会公开披露其内控信息；三是建立内部控制制度评价体系，对企业来说，建立健全内部控制机制是一个渐进的过程，要根据情况的变化和出现的问题及时修正，只有不断进行内部控制自我评价和改进，才能建立起行之有效的内部控制框架。

三、物流成本管理与控制中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低，物流成本总体水平仍然偏高。物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。与美国、日本、欧盟国家相比物流成本要高出8个～10个百分点。反映出企业管理成本，物流标准化、信息化水平低，人才短缺比较严重。因此，有必要加强内部管理，降低企业的物流成本，从而降低我国社会整体的物流成本，提高物流质量水平。物流成本按照物流功能构成表现为运输费、保管费、其他费用；按在不同领域发生分为供应物流费、内部物流费、销售物流费。供应物流费是指在供应过程中发生的运输费；内部物流费是指在企业内部发生的运输费、资材保管费以及包装费等；销售物流费是指在销售过程中发生的销售运输费用、商品保管费用、装卸费以及物流保管费等。降低物流成本，不仅在宏观经济中可以起到稳定物价作用，同时在微观经济中是企业经济效益的关键问题，具有非常重要的研究的意义。

通过调查分析，物流企业一般没有采取总成本控制，物流成本模糊，分部门核算时成本不清。目前企业物流成本增加理由主要是物流量、受理量的增加，出现小批次、高频度化、多品种化物流活动；其次，服务水平的提高，不断进行设备投资，非效率商品的增加（大型商品的增加）等也是物流成本居高不下的原因。此外，还有一个重要原因是客户对物流服务的不断有新要求，比如配送频度加快、配送批量变小、订货至交货时间缩短，这些都会对物流企业的物流成本有直接影响。通过内部控制的框架的建立，可以为物流成本的减低提供有效的途径。物流成本的控制可以通过重新组织企业内部的物流部门，与其他企业的物流部门业务合作、合并，设置物流部门的子公司；优化物流的商品设置、建立新的物流网点，恰当的物流服务，构建物流情报系统等。

四、结束语

从以上分析可以看出，在宏观环境上，完善物流企业内部控制机制是建立现代企业制度，适应市场经济的客观需要；也是加入WTO后与国际接轨，应对全面开放的迫切需要。从微观方面看，可分为物流企业内部管理控制制度和物流企业内部会计控制制度两部分，体现其他管理活动不可替代的重要作用。当前，英语论文格式物流企业的规模扩张的速度逐渐加快，因此，有必要也有条件从深层次理论研究的角度出发，根据我国物流企业形成和发展的特点，结合物流企业特征以及它在市场经济下运行的外部环境和内在机制，特别是物流企业组织结构的演进和发展，发挥物流企业的积极效应等要求，研究和建立现代物流企业内部控制机制，完善物流企业治理结构，提高企业竞争能力。

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