路面拆除技术措施

路面拆除技术措施（共12篇）

1.路面拆除技术措施 篇一

2.大模板安装安全技术措施

2.1 大模板安装操作人员应严格按照模板设计和工序要求进行施工。作业前，施工负责人应做好专项安全技术交底和安全教育工作。检查吊索、卡具及每块模板上的吊环是否有效，并设专人指挥。统一信号，密切配合。做到稳起稳落，就位准确。

2.2 合模时，先将房间四角的角模安装到位，并将角模上口用铅丝固定在剪力墙的暗柱钢筋上，以防角模因入模碰撞而倒落。

2.3 将一个施工流水段的正号大模板吊至安装位置，初步就位后用撬棍按照墙体位置线，调整大模板位置，对称调整大模板的一对地脚螺栓，使其地面位置偏差符合规范要求。再安装反号大模板，校正垂直后，用穿墙螺栓将正反两块大模板锁紧。大模板没有固定前，不得进行下道工序施工。

2.4 外墙大模板作业高度在 4m 以上或二层及二层以上，要按照高空作业安全技术规范的要求进行操作和防护，在外挂三角架上设置防护栏杆，搭设水平兜网并满挂密目网。内墙大模板设置操作平台，其外侧设置栏杆和安全网。

2.5 大模板安装完毕，由施工负责人按照设计要求对模板工程进行详细检查。对检查出的问题，施工班组应逐条整改，报请施工负责人复检，确保模板工程符合混凝土质量要求及施工安全要求后，施工负责人签字认可，方可进行混凝土浇筑。

2.6 混凝土浇筑时，应设专人观察模板及支撑系统变形情况。发现异常立即暂停施工，迅速疏散人员，排除险情，并经现场施工负责人检查同意后方可复工。

2.7 雨季施工，高耸结构的大模板作业，要安装避雷设施，其接地电阻不得大于 4Ω，五级以上大风不得进行大模板拼装及吊装作业。

2.8 临街及交通要道地区，应设警示牌，避免伤及行人。

3.大模板拆除安全技术措施

3.1 在混凝土强度能够保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除。在拆模过程中，如发现实际结构混凝土强度未达到要求后，方可继续拆除。

3.2 拆模时严禁猛撬、硬砸，拆模若间歇停止，则须将拆下的模板首先运送到指定地点集中堆放。不得堆放在施工层上，更不得留下松动的模板。

3.3 拆模起吊前，应复查穿墙螺栓是否全部拆净，模板与墙体是否完全脱离，并清除大模板操作平台上的杂物，检查模板是否有勾挂兜绊的地方，指挥塔吊至被拆除的模板正上方，将大模板吊出。

3.4 在斜支撑的大模板应面对面堆放，自稳角为 75°~80° 无斜支撑的大模板应在现场搭设脚手架，将模板放入架子内，不得倚靠在其它模板或构件，以免下脚滑移、倾倒。

3.5 大模板存放场地必须平整夯实，采取排水措施，并加设满足地面承载力要求的垫块；对湿陷性黄土，须有防水措施；对冻胀性土，须有防冻融措施；确保大模板堆放相对稳定。

3.6 大模板拆装区周围应设置栏杆，并挂有明显的标志牌，禁止非作业人员入内

内脚手架的安全技术措施

时间:2009-12-28 16:22来源:未知 作者:admin 点击: 34次

⑴装潢满堂红架子立杆间距不大于2m，承重较大时不大于1.5m，横杆竖向步距不大于1.7m，承重较大时不大于1.4m。架高4m以内脚手板铺设间隙不大于20cm或铺满脚手架。⑵钢管扣件脚手架，必须坚固稳定，在荷载情况下，不倾斜不摇晃。排木（小横杆）必须插入墙体24 ⑴装潢满堂红架子立杆间距不大于2m，承重较大时不大于1.5m，横杆竖向步距不大于1.7m，承重较大时不大于1.4m。架高4m以内脚手板铺设间隙不大于20cm或铺满脚手架。

⑵钢管扣件脚手架，必须坚固稳定，在荷载情况下，不倾斜不摇晃。排木（小横杆）必须插入墙体240mm以上，禁止采用脚手孔的做法。

⑶脚手板铺设宽度应有足够的面积能满足工人操作。材料堆置，保证作业人员安全。一般宽度不小于1.2m。脚手板头要压在小横杆上。使用荷载：砌筑用270kg/m⊃;，装修为200 kg/m⊃;，超过2m以上的脚手架作业，要按高处作业加设防护。

⑷“炮架式”支架脚手架使用高不大于1.3m，支架必须平稳牢固，不晃动。支架间距不大于1.5m。使用宽度荷载和第3同。不准踏在板上作业。架子高度低于外墙20cm。

⑸架设脚手架严禁用砖码垛和利用砖垫作脚手架。

⑹脚手板一般以常用的杉木或松木。板厚不小于5cm；禁止使用腐朽、扭纹、破裂及有大横节的。板宽20-25cm，距板端8cm处用8-10#铅丝紧固。

⑺作业人员在脚手架上砌砖时，要面向墙面。不准对向人，面对面砌筑，以防伤人。

⑻作业人员不准站、蹲在墙上砌筑和吊线或测垂直度。外脚手架的安全技术措施

时间:2009-12-28 16:23来源:未知 作者:admin 点击: 126次 ⑴脚手架的搭设顺序为：平整场地夯实铺垫板和底座立杆扫地杆小横杆架设临时斜撑杆连墙杆剪刀撑栏杆铺脚手板立杆内侧横挂安全网立网设兜网 ⑵钢管外径48mm厚3.5m，其材质都有合格证。扣件应采用KT33-8的要求，所有扣件应有出厂合格证。⑶搭设时地基，必须夯

⑴脚手架的搭设顺序为：平整场地夯实——铺垫板和底座——立杆——扫地杆——小横杆——架设临时斜撑杆——连墙杆——剪刀撑——栏杆——铺脚手板——立杆内侧横挂安全网立网——设兜网

⑵钢管外径48mm厚3.5m，其材质都有合格证。扣件应采用KT33-8的要求，所有扣件应有出厂合格证。

⑶搭设时地基，必须夯实，一般脚手架搭设高度不得超25m，铺50mm厚的脚手板垫板和金属底座。应设临时支撑或与立体连接点，横杆、立杆、剪刀撑应按规定执行。搭设脚手架所用工具，另配件必须传递或用绳系，严禁抛掷。

⑷板必须铺满，不许有探头板现象，不合格的板禁止使用。

⑸架体与主体拉接必须按规定执行（垂直不超过4米，水平不超过7米，设拉接点）架子应分层搭设，分层验收。

⑹搭设人员凡有高血压，心脏病等不适于高处作业者不得上架操作。

⑺搭设人员必须戴好安全帽，佩好安全带，工具零件放在工具袋内，穿好放滑鞋、袖口、裤口要扎紧。

⑻架子工在操作时必须将安全带栓在可靠的保险部位。架子工安全带可低挂高用，凡不带安全带者以违章作业处理。

⑼拆除脚手架时应按后搭先拆的顺序自上而下逐步拆除一步一清，不得上下同时作业，拆除大横杆，剪刀撑时应先拆中间扣再拆两头扣，由中间操作人向下递杆。

⑽脚手架的拆除必须严格执行拆除方案，按技术交底安全生产。

⑾架子搭设前应由工程技术人员编制施工方案，方案要全面并报经公司技术处审批。

⑿架子搭设完成后，要经施工负责人组织有关人员对架子进行验收，验收合格后才能交付使用，分层搭设要分层验收。

3、高处作业安全技术措施

⑴高处作业人员必须持证上岗且身体健康，双眼视力不低于1.0，无听觉障碍，无血压高，癫痫，心脏病等不适于高处作业的病症。

⑵凡在二米及其以上高处作业无防护时必须系好安全带、不具备挂安全带的必须为操作者设安全防护设施等确保操作者的安全。

⑶高处作业人员在操作中必须精神集中，禁止闲谈，禁止向下抛工程垃圾、砖石等物。

⑷电气焊工高处作业必要时须两人操作：一人操作，一人监护，操作时安全带应进行防火隔离保护。作业层下方禁有易燃物。

⑸电工高处作业，除穿戴好劳保用品外，并严禁带电作业，必须搭设宽1.5m以上的脚手架，并设平网立网保护。

⑹高处作业前工程负责人应对所施工程的所有安全技术措施和施工人员的个人防护用品进行检查。有项目负责人“安全员、操作者三方签字后方能进行作业。

⑺施工中作业人员对高处作业的安全技术措施，如发现缺陷和隐患时，必须停止作业并及时向施工负责人报告。

⑻施工作业人员对现场任何有坠落可能的构件，应先行撤除或加以固定，并将高处作业用的物、料均应堆放平稳，严防坠落。工具应随手放入工具带，拆卸下的物件及余料、废料均应及时处理，不得乱掷或向下丢掷。

⑼在恶劣的气候条件下（大雨、大雪、大雾、六级以上强风）禁止从事露天高空作业。

⑽各类高空作业人员严禁酒后上岗作业，违者以违章作业论处造成事故的追究其责任。

2.路面拆除技术措施 篇二

CKP-3500ЭПГ吊车是具有塔式臂杆设备的自提式全回转安装轨道吊车, 全套设备由前苏联提供。该吊车起重量:主钩95T, 副钩15T;提升高度:主钩140.3m, 副钩147.2m;结构重量:693T;因此, 该吊车具有起重量大作业范围广的特点, 在火电安装中从安全、质量、工程进度方面占有独特的优势。目前, 国内共计有三台该型吊车, 在安装过程中其它两台均发生过倾覆或倒塌事故, 而我公司经过详细的研究和过程控制, 已经进行了三次的安装和两次拆除工作, 均安全、顺利的完成了任务。

2 项目主要内容、特点及应用情况

2.1 内容:

CKP-3500ЭПГ吊车安装与拆除工作。CKP-3500ЭПГ吊车在江苏太仓历时两年多完成了太仓港环保发电有限公司一台300MW机组和国华太仓发电有限公司一台600MW机组安装任务。由于本现场空间狭小, 因此给安装与拆车工作造成很大难度:

2.2 特点

(1) 按原厂说明书要求吊车拆除趴杆时需顺着轨道方向进行, 而本现场需垂直轨道方向安装与拆除。 (2) 原设计使用一台铁路平板车, 现需重新制作一小平板车, 利用原吊车轨道铺设路轨。 (3) 为保证吊车在扳杆与趴杆过程中的平衡力矩, 原设计中在吊车正常工况配重的上方安装附加配重的第一部分57T, 在转盘尾部框架下安装附加配重的第二部分64T;而本方案在附加配种第二部分64T的基础上又增加了20T的补充配重, 即附加配重第二部分为84T, 此部分配重的最大平衡力矩约8400KN。 (4) 由于受综合管架的制约, 在趴杆过程主臂落在支架之前, 需拆除15m长的副臂。

3 采取的措施及效果

3.1 吊车扳杆与趴杆方向改变:

两种方案进行对比, 第一种方案根据原厂说明书, 吊车安装与拆除主臂趴杆方向采用顺轨道布置的方式;第二种方案根据本工程的特点主臂趴杆方向需要采取垂直轨道安装与拆除的方式。

第一种方案拆除时, 柔性腿抗倾覆临界 (最大) 受力为 (1/3) Q, 刚性腿1抗倾覆临界 (最大) 受力为 (2/3) Q, 刚性腿1最大抗倾覆力矩为Q (L+8.675) 。

第二种方案拆除时, 柔性腿抗倾覆临界 (最大) 受力为0, 刚性腿1、刚性腿2抗倾覆临界 (最大) 受力为 (1/2) Q, 刚性腿最大抗倾覆力矩为Q (L+5) /2。

第二种方案中的临界力与临界力矩均小于第一种方案;另外, 第一种方案吊车在趴杆过程中主要由刚性支腿1受力承受轮压, 而第二种方案是由两条刚性支腿1、2共同受力, 增加了承载力和轮压面积, 有效的保证了结构的强度和轨道路基的稳定性, 因此, 采用垂直轨道拆除方案是安全可行的。

3.2 施工现场场地标高不同:

调整了主臂支架, 原设计支架位置距吊车回转中心为61m, 现改为64.6m, 支架高度加高1.5m。

3.3 辅助跑车布置:

吊车安装与拆卸时, 原设计使用一台铁路平板车及60m长的路轨, 由于施工现场条件限制, 现场自制了一个小平板车, 利用原吊车轨道和路枕铺设一条45m长、轨距为1594mm的临时轨道。

3.4 综合管架制约:

由于吊车趴杆方向需跨越5m高的综合管架, 因此, 在趴杆过程主臂落在支架之前, 需拆除15m长的副臂, 另外, 为保证综合管架上的管道不受损坏, 吊车拆除前对其采取了防护措施, 采用栈桥上安装支架搭设隔离层的方式, 牢固可靠。

4 采取的其他措施

4.1 增加临时支腿:

为了保证轨道路基的稳定性即增加受力的两条刚性支腿的轮压面积, 在双侧腿水平横梁下方增加一临时支点, 主要采用42#工字钢底部加托架的方式。

4.2 增加补充配重二的重量:

在以往该吊车安装、拆除过程中发侧现非承力侧之腿有倾离地面现象, 配重二的提升高度达200-400mm;因此, 在附加配重的第二部分增加了20T, 其平衡力矩增加了2000KN。通过江苏太仓工程我们进行吊车拆除实际观察, 由于补充了2000KN的平衡力矩, 非承力侧支腿无倾离地面现象, 配重二的提升高度在100mm左右, 有效的保证了吊车趴杆过程的稳定性和安全性。

4.3 科学的管理施工体系:

为保证吊车拆除能够安全顺利的完成, 建立了专门的组织机构, 分工明确, 责任到位。过程当中严格按程序施工, 做到指挥协调统一、指导到位、重点部位重要步骤检查监督到位。

5 科学技术

CKP-3500ЭПГ是具有塔式臂杆设备的自提式全回转安装轨道吊车, 其特点是行走机构由三组十二轮支撑台车组成:其中两组台车位于同一轨道上, 另一组台车位于另一轨道上, 三个支腿分别连接到每组台车的托板上, 由支撑框架把三条支腿和斜撑、水平拉条连接起来成为一个整体门架, 回转中心由支撑回转结构座在支撑框架上, 上面有两台回转电机, 回转尾部框架同回转中心相连。

(1) 共同受力, 增加了承载力和轮压面积, 有效的保证了结构的强度和轨道路基的稳定性, 因此, 采用第二种方案是安全的。

(2) 增加临时支腿:为了保证轨道路基的稳定性即增加受力的两条刚性支腿的轮压面积, 在双侧腿水平横梁下方增加一临时支点, 主要采用42#工字钢底部加托架的方式。

(3) 增加补充配重二的必要性:在以往该吊车安装、拆除过程中发侧现非承力侧之腿有倾离地面现象, 配重二的提升高度达200-400mm;因此, 在附加配重的第二部分增加了20T, 其平衡力矩增加了2000KN。通过吊车拆除实际观察, 由于补充了2000KN的平衡力矩, 非承力侧支腿无倾离地面现象, 配重二的提升高度在100mm左右, 有效的保证了吊车趴杆过程的稳定性和安全性。

(4) 调整了主臂趴杆用支架:由于施工现场场地标高不同, 原设计支架位置距吊车回转中心为61m, 现改为64.6m, 支架加高1.5m。

(5) 趴杆时辅助跑车布置:吊车杆臂趴杆时, 原设计使用一台铁路平板车及60m长的路轨, 由于施工现场条件限制, 现场自制了一个小平板车, 利用原吊车轨道和路枕铺设一条45m长、轨距为1594mm的临时轨道。

6 发现、发明及创新点

(1) 打破设计要求, 原设计吊车拆除趴杆方向需顺着吊车轨道方向, 而本方案为垂直轨道方向进行拆除。 (2) 补充了附加配重的第二部分, 有效的平衡了力矩, 保证了趴杆过程安全稳定性。 (3) 解决了空间小、地域复杂的限制因素。 (4) 没有增加其它费用。

7 应用、推广情况

CKP-3500ЭПГ吊车垂直轨道方向的安装和拆除我单位已分别在江苏太仓现场和黑龙江双鸭山现场实施, 并且安全顺利的完成任务。

8 社会效益

该方案解决了地域空间限制, 而且解决了CKP-3500ЭПГ型吊车拆除、安装易发生倒塌和倾覆的技术问题, 有效的保证了其安全稳定性, 由于我们能够熟练操作该型号吊车, 因此, 我们能够根据工程特点合理利用这一大型机械, 对工程建设的安全、质量、工程进度、经济效益和社会稳定都起到作用积极, 因此, 具有良好的社会声誉和保障。

9 结束语

通过江苏太仓工程CKP3500ЭПГ吊车垂直轨道拆除方案的实施, 证明此方案不但是更安全、更可靠的, 而且, 我们能够合理的利用该吊车及施工现场的设施, 更经济的完成吊车拆除工作, 所以, 此方案是可行的并值得推广和应用的。

摘要：俄产CKP3500ЭПГ塔式起重机是我公司施工600MW火力发电机组的主要轨道吊车之一。其原设计为顺轨道组装及拆卸, 但在太仓现场受现场场地条件制约不能按原设计进行施工, 只能在垂直轨道方向上进行。因此其能否安全顺利地完成组装及拆卸, 不仅决定太仓项目的按期完工, 也决定公司能否站稳南方市场并树立公司品牌战略的实施。

3.路面拆除技术措施 篇三

随着我国城市的建设程度不断加快，公路沥青路面成为我国城市市政道路建设的重要从事，也是城市经济发展的重要路径。同时，在我国市政公路不断发展的过程中，也取得了相应不错的成绩。市政公路沥青路面具有平整、吸振、噪音较小的特点，并且公路沥青路面，在我国市政公路中占有重要的比例。但是，在实际市政公路沥青路面建设的过程中，一些质量问题而已逐渐的显现出来，对市政公路沥青路面的平整度带来的了严重的影响，也是导致交通事故发生根源。因此，在市政公路沥青路面施工的过程中，应当对市政公路沥青路面平整度控制技术，给予高度的重视，并且对其相关的控制技术，进行有效的利用，从而有效的提升了市政公路沥青路面的平整度，为我国城市的交通环境，提供了良好的环境【1】。

提升市政公路沥青路面基层的平整度

基层是我国市政公路沥青路面中，非常重要的组成部分，也是保证市政公路沥青路面的平整度的重要内容之一。因此，要想有效的提升市政公路沥青路面的平整度，施工单位应当对市政公路沥青路面基层的平整度，给予足够的重视。那么，在提升市政公路沥青路面基层平整度的过程中，可以通过以下的几种形式：

水泥作为我国市政公路沥青路面建设过程中，非常重要的一种施工新材料，一般会采用集中搅拌的形式，利用摊铺机等设备，对市政公路沥青路面进行摊铺。同时，在市政公路沥青路面平整度控制的过程中，施工应当严格的控制水泥搅拌比例等问题，基层的混合料的颗粒不能相对过大【2】。因此，在市政公路沥青路面平整度控制的过程中，其水泥颗粒相对较大，就会直接的会影响水泥水混合料的质量，这样不仅仅对市政公路沥青路面平整度，会造成严重的影响，对相关的设备也会造成相对较大的磨损。

厚度也是市政公路沥青路面平整度控制技术中的重要形式和手段。因此，在市政公路沥青路面平整度控制的过程中，施工人员应当对其厚度，进行全面的设计，一般情况下，其厚度大约在30cm即可。同时，在施工的过程中，主要分为两层摊铺，对其标基高度进行严格的控制，通常情况下，其摊铺的厚度大约在6-8m，这样可以有效的提升市政公路沥青路面平整度控制的质量【3】。

施工人员应当对水泥等施工材料的用量，进行全面的控制，可以有效的避免市政公路沥青路面基层的强度有所下降，这不仅仅对其后面的碾压工作的进行，有着很大程度上的影响，也可以有效的避免发生市政公路沥青路面坍塌等现象。另外，在市政公路沥青路面平整度控制的过程中，要对其市政公路沥青路面的接头之处，进行严格的控制，从而体提升了市政公路沥青路面平整度控制质量，将其控制技术的优势得以全面的发挥。

提升市政公路沥青路面压实度的控制技术

在市政公路沥青路面平整度控制的过程中，市政公路沥青路面的压实度是保证路面平整度的关键，也是保证良好的交通环境的重要形式。因此，在市政公路沥青路面平整度控制的过程中，施工人员应当对市政公路沥青路面压实技术，给予高度的重视，并且进行有效的控制。在市政公路沥青路面平整度控制的过程中，应当根据我国市政公路沥青路面施工要求，对市政公路沥青路面的空隙率进行有效的控制，一般情况控制在3-7%。并且，对市政公路沥青路面平整度控制的过程中，要对沥青路面空隙率的极差和均值进行有效的计算，根据计算的情况，进行阶段性的划分，这样也是对极差和均值的一个控制。另外，在市政公路沥青路面平整度控制的过程中，施工人员应当对其路面的压实的天数，进行全面的控制，一般情况下，其天数大约在34天左右，也只有这样才能有效的提升市政公路沥青路面平整度控制的质量。

提升市政公路沥青路面油石比例的控制技术

在市政公路沥青路面平整度控制的过程中，油石是否稳定也是影响市政公路沥青路面平整度的重要因素。因此，在市政公路沥青路面平整度控制的过程中，应当对其油石的比例调配工作和监控等工作，给予高度的重视。并且，施工人员应当对市政公路沥青路面油石的质量控制工作，作为整个工作的重点。在市政公路沥青路面平整度控制的过程中，施工人员可以对其油石进行抽样检查，并对油石的均值和极差，进行详细的计算，根据计算出的数据进行阶段的划分，在根据这些数据和信息，对市政公路沥青路面平整度全面的描绘。换句话说，在市政公路沥青路面平整度控制的过程中，应当对油石的质量以及稳定等性能，进行全面的控制和计算，这样也使市政公路沥青路面平整度控制技术，具有一定的针对、合理、科学等性能。

4.路面拆除技术措施 篇四

第一章、工程概况

根据项目部2021年生产进度安排,经项目部领导研究决定将排矸立井井下+400m水平辅运石门巷安装使用的ZWY-150/55L型煤矿用挖掘式装载机（以下简称装载机）进行运输上井。由于受现场条件及提升因素的限制，装载机无法整体运送至排矸井井底，必须将装载机在辅运石门巷进行解体后进行运输上井。从排矸井井底到分解地点的坡度小于4‰，所以矿用挖掘式装载机拆卸零部件从分解地点到井底使用人力推车进行运输。为确保装载机在拆卸、装车、运输等方面的安全进行，特编制此项措施

第二章、分解、运输装载机前的准备工作

为加强统一布署、相互间协调，确保安全施工，成立装载机拆除、运输领导组，指挥部设在七元工地调度室。

组 长：张玉祥、杨群

副组长：张海红、李文华

安监站：张东红

技术员：祁 锐、时蒋伟

协助队组：55队、运搬队

现场总指挥：张海红、李文华、设备厂家技术人员；

拆除队伍：由专职安监员、机电队、55队队员组成；

运输队伍：由专职安监员、运搬队、55队队员组成；

职责范围：

组长： 负责本次施工的所有指挥工作；

副组长：负责本次施工装车、运输的现场总指挥以及现场施工安全生产工作；

机电队：负责设备的拆解、捆绑工作；

55队： 负责设备井上下的运输工作及井下打眼安装锚索和辅助机电队进行拆除工作；

一、准备工作：

（1）机电队负责把所需用的平板车及矿车进行检修，确保车辆的完好，并按运输顺序编号。3辆1.5T矿车：外形尺寸2.4×1.05×1.2m，自重718kg，最大载重2700kg，5辆1.5T平板车：外形尺寸2.4×1.05×0.415m，自重527kg最大载重2900kg。

（2）准备10T导链2个，5T导链2个。

（3）由机电队准备好8＃铁丝、∮6盘条、钢丝绳（Φ18.5mm及以上绳环）及倒链等捆绑工具。

（4）准备好连车工具，如销子、马蹬子、三环、绳套子等。

（5）井上准备起吊部件装车用的16T自卸吊车一辆。

第三章、施工流程

一、拆解装载机；

二、井下装载机部件装车；

三、装载机部件井下运输；

四、装载机部件装罐运输上井；

五、提升运行管理；

第四章、装载机机体分解、装车安全技术措施

第一节、施工组织安排

一、解体部件概况：

1、可将装载机分成铲斗及小臂、大臂、龙门架、输送带、驾驶舱及底盘、油箱舱和底盘、液压油缸、输送槽、输送带、油箱、各类盖板等共计11件，均由罐笼装车上井。

装载机设备部件

序

号

名 称

数量

外型尺寸（m）

重量（T）

备注

铲斗及小臂

2.8×0.4×0.5

1.5

1.5T平板

大臂

2.5×0.4×0.5

1.5

1.5T平板

龙门架

0.63×1.4×1.5

1.5T平板

输送带

2.5×0.98×1（折叠）

0.8

1.5T平板

驾驶舱及底盘

3.12×0.6×1.6

1.5T平板

油箱舱底盘

3.12×0.6×0.5

1.5T平板

液压油缸

φ0.18×1.2

0.1

1.5T矿车

输送槽

前槽

1.5×2×1

1.5T平板

中槽

5.1×1.2×0.5

1.5T平板

尾槽

1×1.2×0.5

0.8

1.5T矿车

油箱

0.8×0.4×1

2（带油）

1.5T矿车

二、装载机各个部件运输上井及上井顺序

具体上井顺序：铲斗及铲臂→龙门架→驾驶舱及底盘→油箱舱及底盘→液压油缸→输送槽（前槽、中槽、尾槽）→输送带（可折叠）→油箱→各类盖板。

第二节、装载机机体分解

一、拆解顺序

拆除装载机作业由机电经理张玉祥总负责，机电队和55队跟班队干在厂家技术人员的指导下现场指挥进行拆除作业。拆除装载机部件吊装工作使用拆卸地点安装的锚索配合10T导链进行吊装。具体拆解顺序：各盖板类、油箱、铲斗及铲臂、龙门架、输送带、输送槽、液压油缸、驾驶舱及底盘、油箱舱和底盘的拆解。

二、拆解方式及步骤

首先要将装载机周围的杂物清理干净，保证装载机在拆卸后能够放置平稳。

装载机各个部件的连接均是使用轴和螺丝进行连接，所以在拆解过程中使用扳手、大锤、绳环和氧焊等工具就可以完成装载机的拆卸工作。

1、由机电队电修工将各盖板的连接螺丝拆下后，并取下零碎盖板，然后使用5T导链将剩余大型盖板进行起吊。

2、盖板拆下后，由电修工负责先将油箱内的液压油完全放出至干净的油桶内。然后拆解油箱舱内油箱，在拆解下油箱后，在油箱的各个油嘴上和相应的连接管上做好标记，保证在组装时能够完好的组装起来。然后使用密封塑料袋和尼龙扎带，将油管头和油嘴用干净的白布进行包扎，防治杂物污染油管和油嘴。

3、铲臂和铲斗拆解前应该先将铲斗臂恢复完全蜷缩状态，在进行铲斗和铲斗臂的拆解时，先使用10T导链将铲斗和铲臂进行起吊，以铲臂不离开地面且起吊绳环张紧为宜，然后由电修工拆除龙门架和大臂的连接销、螺丝，然后使用10T导链完全起吊至附近开阔地方，放倒后再进行大臂和小臂的连接销的拆卸。大臂油缸和小臂油缸不单独拆卸，跟随大臂、小臂同时拆卸装车。

4、龙门架和输送槽的连接是使用螺丝连接的，但是为了防止在拆卸过程中龙门架倾倒，所以依然使用10T导链将龙门架起吊，以龙门架不离开地面且起吊绳环刚刚张紧为宜，随后再进行螺丝的拆卸。

5、在厂方技术人员的指导下，由电修工上至输送槽的尾槽部位，先将输送带调松弛，然后利用扳手等工具拆开输送带的插销口，然后利用大锤等工具，将输送带的连接销拆下，然后将预先准备好的绳环固定在输送带的一端，绳环的另一端系好麻绳，然后由运搬队负责人力拉拽麻绳，缓缓将输送带拽离输送槽。

6、拆解输送槽时，先要将输送槽前槽和中槽进行拆解，由电修工使用扳手等工具进行拆解，然后用10T导链将中槽的尾部进行起吊，中槽起吊以中槽在原有的离地高度不变，且绳环张紧为宜，然后由电修工在中槽下面进行拆解作业，将中槽升降油缸拆解下来，并将中槽的前端与底盘的连接部位使用大锤等工具进行拆解。然后在中槽的前端挂上绳环，使用10T导链将中槽缓缓起吊，并吊放至到不影响拆卸的地点，然后再进行尾槽的拆除。

三、吊装绳环选型计算：

装载机各部件的吊装采用导链进行吊装，起吊部件中最重部件为5T,起吊绳绳环采用4根φ18.5的钢丝绳配合4个10T起重环进行吊装，单根钢丝绳绳环长度最少2m。

起吊钢丝绳绳环选型计算：根据公式m＝F/Q13

M—钢丝绳安全系数，F－钢丝绳的破断力总和为219KN；

Q－装载机主要部件最重5T=49KN；

m＝F/（Q

/4）/cos30°=15.513

所以起吊部件时选择4根型号为6×19s-18.5㎜-1770钢丝绳绳环及10T起重环。

第三节、装载机部件的装车

一、装车：

（1）拆分出的部件按运输顺序装车。

（2）对易损、怕碰的设备或部件的结合面要采取保护措施，如绳索或铁丝要捆扎在不易损坏的部位或在捆扎部位加垫块等。

（3）起吊物件重量采用相应导链进行吊装，吊装作业人员下放时掌握好物体的重心，做到“平”、“稳”、“牢”，人员应在安全地点进行起吊和观察起吊情况。

（4）起吊中采用的绳环，钢丝绳直径不能小于18.5mm。

（5）部件的装车捆绑工作由机电队长具体负责，并由机电经理检查验收确认合格后方可准备运输作业。

二、捆绑：

（1）捆绑采用胶带皮、道木塞紧部件与平板车之间的细缝，达到保护部件、增加摩擦力、减小振动的效果。用倒链、钢丝绳、盘条将部件与平板车进行捆绑。

（2）对于在矿车内提升部件，根据尺寸的要求，在矿车内用道木将部件与空车的间隙添满、塞紧，以增加摩擦、减小震动。

5.路面拆除技术措施 篇五

摘要：目前我国，公路规模越来越大，而且公路里程对社会经济的发展有着至关重要的作用。在施工过程中施工的技术也取得了长远的进步，但是在进行实际公路施工建设时，由于路面施工受到多种因素的影响，存在很多的施工质量问题，针对这种状况，必须采取对应的举措。文章主要对公路施工技术及道路路面施工的质量控制措施进行了探究和分析。

关键词：施工技术;沥青混凝土;水泥混凝土;施工材料;温度控制压实度

我国目前的交通事业发展和进步巨大，在公路的施工与建设中，施工技术被认为是最有影响的因素，能直接影响施工的质量。但是由于一些技术和人为因素的影响，公路建设和施工中出现了很多不合格的情况，很多安全事故时有发生。因此，在道路路面施工中，要采取相应的质量控制措施对其施工进行有效的控制，从而才能保障公路的正常通行和使用。

1.目前常用公路施工技术

从目前的发展情况来看，在公路进行整体施工时，主要采用的施工技术有两种，路面施工技术和路基施工技术。由于工程施工管理过程中最重要的环节是施工技术管理，所以，施工技术对于整个工程起着最重要的作用，与施工质量、成本以及进度有着直接的关系。

1.1路基施工技术

路基施工技术是开展整个公路工程的基本前提和保障，是进行路面施工工作的基础条件，包含的主要技术有排水工程、路基防护、填土压实和软土地基处理。路基的质量主要通过路基的.强度及稳定性上体现，也是进行施工质量衡量的重要指标和依据。在施工建设中，填料要进行合理的选择并且必须科学的使用，这样路基质量不仅可以得到改善，同时也是保证道路路面施工质量的有效举措。在路基施工技术中，排水工程的目的是为了保护路基和避免损害周遭环境。路基防护是为了在道路施工中，使道路保持其独特的功能性，进行不断的防护和修整。在实际的施工中，不仅要保证公路路面的施工质量，同时路基防护工作也很重要。

1.2路面施工技术

路面工程是道路工程施工的重要组成部分，研究的主要内容包括在各类道路工程中，对路面进行设计与施工过程中涉及到的各个方面，主要有路面设计需要遵循的各种原则、具体的设计方法、路面施工材料的一些要求和标准、路面结构设计与整合过程以及后期的验收检测、维护和管理等技术内容。现阶段的道路施工一般有水泥混凝土或沥青混凝土路面两种形式。沥青混凝土路面一般是由垫层、基层与面层等结构组合而成，其表面表现非常平整，不存在明显裂痕以及接缝，施工过程用时很短，造价较低。在沥青混凝土路面上行驶，有舒适的行车体验，而且这种路面的整修非常简单。相反，水泥混凝土路面具有较高的强度和稳定性，养护很简单。在公路路面的施工中，涉及到的相关施工技术有水泥或沥青和混凝土的配合、搅拌以及混合料的摊铺与压实等。材料的配合比对混合料的强度和坍塌度有巨大的影响，因此必须严格按照有关的规范和标准制定。在进行混合料摊铺的时候，一定要对摊铺机进行精确选择，保持合理的摊铺速度，同时要展开持续、均匀的摊铺工作。

2.道路路面施工质量控制中存在的问题

我国目前，公路的路面施工主要形式是沥青混凝土和水泥混凝土路面，沥青混凝土如图1，水泥混凝土路面如图2。在实际施工中，它们都有着各自的优点和缺点，利用沥青混凝土在进行路面施工时，存在着一定的缺陷，在此形式进行施工的时候，施工条件的要求是很高的，由于其受季节的影响大以及和运行时容易出现堆挤问题。虽然水泥混凝土路面有强度高、稳定性好和养护较为简单等优点，但路面及其容易出现裂缝，这对工程施工的进行有不利的作用。此外，在路面的施工中，路面经常出现硬化的问题，一般是因为所用材料配合比与实际工程要求不符，例如：沥青混凝土路面在施工时，如果其所用混合材料中沥青含量较低，就很容易出现硬化的缺点，这样就会导致路面出现坑洞、路面位置发生移动以及膨胀等问题，从而影响整体施工的进度和质量。

3.提升道路路面施工质量的相关措施

3.1对施工材料进行合理控制

要想加强道路路面施工的质量水平，就必须要对施工材料进行合理有效的控制。施工材料质量的好坏直接决定了公路路面施工的质量，对其有重要的影响，同时也是保证其施工质量的基本前提，所以实际的施工过程中，必须要对施工所用材料的质量进行高要求的控制，保证与其相关的参数性能能满足实际施工的需要。集料是混凝土的主要组成部分，在材料控制中需要对其质量进行重点掌控，同时能从压碎值、视密度等对集料的质量进行准确的判断，并要对公路路面粒径以及含沙量进行严格的控制，这样就可以保证其具有抗压性和稳定性好的特征，从而很大程度的掌控好路面施工的质量。

3.2重视路面施工中的温度控制

沥青混凝土路面施工时，温度对其影响巨大。在路面施工之前，一般先要将混合料加热到一定温度，使其达到使用的要求。如在施工中因各种因素施工发生间断，则在下次施工时，还要将混合料加热到所需温度。

3.3严格保证施工过程中的路面压实满足要求

路面的压实度会严重影响着施工质量，在铺以及路面碾压施工时就需要对摊铺质量进行控制，对碾压工艺进行严格要求，而且还要保证有效碾压的速度与力度，这样可以根本上保证整个碾压工作的有效性，进而保证其压实度能够满足所需要求。

3.4采取有效的防水措施

雨水的腐蚀也会对造成公路的路面造成一定的损坏，雨水渗透主要通过公路路面的两侧边缘，所以在实际路面施工时，必须使用对应的防水举措对路面的两侧边缘孔洞进行周密的封闭，并要将用过的建筑的排水盲沟进行压实等处理，通过防水材料进行涂刷覆盖，从而可以防止雨水渗透到公路。

4.结语

6.临时拆除钢格板安全措施 篇六

1、目的

为了规范钢格板安装作业过程中的安全管理，避免高处作业过程中人员坠落、物体打击等事故的发生，特制定本规定。

2、范围

本规定适用于中国化学工程第六建设有限公司烟台万华工业园项目

3、一般规定

3.1、作业前必须办理作业票，向作业人员进行安全技术交底，使所有作业人员了解钢格板铺临时拆除进行管道安装作业过程中可能发生的危害及其预防措施和应急措施,被交底人和交底人必须在钢格板安装专项安全交底记录卡上签字。

3.2、作业人员要熟悉本工种的操作规程，在作业过程中，正确穿戴和使用个人防护用品。

3.3、作业前必须拉设生命线，生命线的使用符合项目的生命线安装要求，生命线选择强度不低于1570KN，绳径为∮12mm的镀锌钢丝绳；生命线的支撑点间距不得大于6m，其弧垂不大于10cm；使用合格的U型卡进行固定，U型卡的滑鞍安装在长边，U型螺栓扣在短边，每端不得少于3个U型卡，卡扣之间的间距约为10cm；短端伸出的长度应在10cm左右；安装好的生命线必须能够承受23KN的外力作用，未经培训的人员不得从事生命线安装作业；安装完毕由监理单位验收检查，合格后挂牌方可使用，填写生命线检查表；每周对生命线进行检查，发现不符合要求的立即进行整改，整改合格后才能投入使用，填写检查记录。

3.4、作业过程中必须使用五点式双大钩安全带，作业前应检查并确认安全带带扣、带绳、带钩完好可靠，作业时系好安全带。

3.5、施工作业点有高处坠落可能的物件，要拆除或加以固定。作业过程中严禁上下投掷工具、材料和杂物等，所用材料要堆放平稳，作业点下方要设安全警戒区，要有明显的警戒标志，设监护人。各种工具要有防掉绳，工具放入工具袋（套）内。拆卸下的物件、余料及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。

3.6、以搬、抬、撬、等方式拆除钢格板时应有防护措施，以防格栅板及作业人员坠落，钢格板拆除后，拆除区域必须安装专用的临时防护装置和警示牌。

3.7、作业过程中，作业下方危险区域要作围护或设置警示标志，设置监护人。3.8、作业过程中要进行场地清理，工具和切割下来的金属材料不能堆放到正在安装或拆除过程中的格栅开口附近，对边角余料要及时回收，防止坠落造成物体打击及烫伤。

7.路面拆除技术措施 篇七

1.1 原材料

沥青原材料应按规范要求、或略高于规范要求选用;沥青性能检测应成批进行, 每批到货必须试验一次, 以保证沥青的质量。沥青混凝土所用粗集料, 表面层宜采用玄武岩或安山岩等中性碱性岩石。中下面层集料宜采用石灰岩等碱性材料, 应具有较好的颗粒形状。各种面层集料的细长扁平颗粒材料的含量不大于15%。

细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质的并有适当级配的天然砂或机制砂, 若条件不具备时, 也可加入石屑, 但天然砂的用量不宜超过规范要求。细集料应与沥青有良好的粘结能力, 与沥青粘结性很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于沥青砼层。细集料的规格及质量详见路面施工技术规范。细集料的泥土含量小于3%。

填料宜采用石灰岩及岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨细得到的矿粉, 原石料中的泥土杂质应除净。其质量要求应符合规范要求。

1.2 沥青混合料的配合比

沥青混合料的配合比, 应按三阶段设计:目标配合比设计阶段;生产配合比设计阶段;生产配合比验证阶段。严格控制并确定生产用的标准配合比, 作为生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.074mm、2.5mm、5mm三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。对同一种沥青混合料的密度试验方法, 室内配比设计、施工中质量控制及竣工验收整个过程保持一致。关于最佳沥青用量, 中下面层宜低于中值0.2%-0.3%。表面层宜采用最佳沥青用量。

2 施工设备和沥青混合料的要求

沥青混凝土施工对试验段要求比较严格, 要按监理程序, 认真完成试验路段试验工作, 为全面施工提供准确的施工技术资料。

2.1 对沥青拌合设备的要求

拌合站应在设计、协调配合和操作方面, 都能使生产的混合料符合生产配合比设计要求。拌合站必须配备足够试验设备的实验室, 并能及时提供使监理工程师满意的试验资料。

热拌沥青混凝土宜采用间歇式拌和机拌制, 拌合机的生产能力小时产量不低于160t/h。拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备, 并有检测拌合温度的装置。

拌和机应具有自记设备, 在拌和过程中能逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌合温度。拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用, 其安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定。拌和设备的生产能力应和摊铺机进度相匹配。

2.2 对运输设备的要求

应采用干净有金属板的较大吨位自卸翻斗车辆运送混合料, 车槽内不得粘有机物质。为防止尘埃污染和热量过分损失, 运输车辆应有覆盖措施, 在槽四周应密封坚固。沥青混合料运输的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余, 施工过程中摊铺机前方应有料车处于等待卸料状态, 保证连续摊铺。

2.3 对沥青混合料的要求

混合料的拌和, 应按照每种料的规格比例进行配料, 保证配合比正确。热拌沥青混合料的拌和时间, 应以混合料拌和均匀, 所有矿料颗粒全部裹覆沥青为度, 并经试拌确定。拌和好的沥青混合料应均匀一致, 无花白料, 无结团成块或严重的粗料分离现象, 不符合要求时不得使用, 并及时调整。拌和好的沥青混合料不立即铺筑时, 可暂存成品贮料仓。贮料仓无保温措施时, 允许存贮时间以符合温度要求为准, 在保温设备的储料仓储料时间不宜超过6h。

2.4 混合料的运输

从拌和机向运料车上放料时, 应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置, 以减少粗集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。运料车应用篷布覆盖, 用以保温、防雨、无污染, 夏时, 也可不加覆盖。连续摊过程中, 运料车应在摊铺机前10-30cm处停住, 不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档, 靠摊铺机推动前进。已经离析或结成硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料, 以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃, 不得用于施工。

3 现场施工准备与施工放样

3.1 严格控制路基顶层及路面面层以下各结构层的标高与平整度

路基顶层、底基层、基层、乃至联结层的平整度和标高, 对沥青混凝土面层的平整度影响很大, 因此, 在路基顶层及路面各结构层的施工当中, 要认真并且严格的控制其标高与平整度以及各项技术指标, 必须严格按照施工规范检查并进行逐层验收。若发现不合格决不能进行下层的施工, 应按规范的要求进行处理, 达到施工标准要求方可进行下道工序的施工。这样为保证路面的平整度打下良好的基础。认为路基顶层、路面底基层对路面平整度影响不大的观点是错误的。

3.2 施工测量放样

基层验收合格后, 进行沥青路面施工前的施工放样准备工作。根据中桩坐标及设计宽度放出中桩及边桩, 并用细粉线准确放出施工用边线位置。测量人员按间隔测量中桩及边桩高程, 计算出基准线的挂线高度, 挂钢丝以利摊铺机摊铺。由于钢丝易下垂, 故要求放样中桩间距尽量采用较小值, 以保路面的平整。由于沥青混凝土路面的高程和平整度之间是紧密相关的、密不可分的, 所以, 在高程测量过程中, 要认真细心, 力求准确无误。钢丝跨中的下垂不超过1-2mm, 测量标高放样单点最大误差不超过量不超过3mm。

4 压实对平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压, 对平整度影响较大, 需合理选择压实机械, 控制好压实温度、速度、路线、压实遍数等。

4.1 压路机型号初压吨位过重会造成铺层产生推挤变形。

4.2 压实温度压实温度过高, 压路机轮迹明显, 混合料前后推移大, 不稳定, 温度过低则压实度和平整度下降。

4.3 压实速度压路机压实速度不均匀, 急刹车和突然起步, 随意

停置和调头转向等都会引起路面推拥, 在末冷却的路面停机会出现凹陷。

4.4 压实路线不当不注意错轮压实, 每次在同一横断面折返, 会引起路而不平。

4.5 压实遍数压实遍数不够, 压实度不足, 通车后易形成车辙。结束语

提高沥青路面的平整度的关键问题是路面施工。因此, 要提高保证路面的平整度, 必须。采用先进的施工设备, 先进的施工工艺, 先进的施工方法, 科学的管理, 严格控制每个施工工序, 认真把好每一道关, 精心施工。

参考文献

8.路面拆除技术措施 篇八

关键词：公路工程 施工技术 质量控制

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（c）-0036-01

公路建设中的沥青施工是公路工程中极为重要的内容，是保证公路平整舒适，增长其使用寿命的重要施工工艺。沥青由碳氢化合物及其衍生的金属物质构成的黑褐色混合物，属于有机凝胶材料，具有防水、防潮、防腐的特点。正是由于沥青的这种不溶水、不透水特征，在当前的公路建设中被广泛应用。用沥青材料铺就的路面，表面平整，能使行车更为舒适，对车辆的损害也较小。同时，施工期短，后期养护简单，受到了公路施工企业的青睐。但是，随着人们生活水平的提升，我国车辆保有量不断增长，加之车辆超载、养护不严现象严重，导致沥青路面出现不同程度的损坏。为更好的保障公路质量，优化沥青路面的施工技术，加强对施工质量的控制势在必行。

1 沥青路面施工技术

1.1 施工前的准备工作

沥青公路施工前，施工组应充分了解施工公路的一般行车通行量，依据车辆行车情况及通行数量选择相适宜的沥青原料。沥青原材料的选取应注意以下几方面：第一，材料标号的选择应充分考虑公路行车辆，当地气候条件、材料混合类型等，因地制宜的选择合适的沥青原材料；第二，在混合料的粗集料选择上，应考虑其形状、表面纹理、强度、磨耗性，与沥青材料的粘附性等；第三，在混合料的细集料选择上，可用人工砂、天然砂或石屑。相较于粗集料的棱角，细集料应选择与沥青粘附性强的材料。第四，对于填料矿粉而言，若太细会增大水泥混凝土和易性难度，更会在很大程度上降低水的稳定性。所以，填料矿粉不能选择太细的。另外，也不能选择太粗的填料矿粉，因为粗矿粉会减弱矿料与沥青之间的作用，对改善性能极为不利。

1.2 沥青混合料的配比技术

沥青混合料使用之前，首先应做好混合料试验，确定搅拌时间、搅拌温度及加热温度。另外，应明确沥青配料工艺，对混合料的配合比和压实性进行验证，通过对配合比的调整，使沥青使用效果达到最佳。通过合理调整沥青使用量，对混合料比例进行有效平衡。再利用拌和机做进一步调试，待混合料平衡后，运用马歇尔试验验证设计，观察其设计与沥青含量及混合料配比是否一致。最后运用钻孔取芯试验对混合料压实效果进行检查。

1.3 沥青路面摊铺碾压施工技术

沥青路面施工中的摊铺速度由沥青摊铺宽度、搅拌机产量、压实厚度及公路环境及周围情况共同决定。一般而言，沥青铺设时以每分钟2～6 m的速度预设，路面施工时应均匀、平缓，要求一次完成，杜绝随意更改摊铺速度。如果沥青摊铺完工后整体缺陷较多且不容易弥补，应将摊铺好的路面铲平重新摊铺。沥青路面摊铺应选择扭绕式钢丝，且直接不得大于6 mm，钢丝架间的距离应在5 m左右，并且拉力值应高于800 N。沥青施工路面另一种重要的施工工艺和关键步骤就是碾压施工，碾压施工对沥青路面质量起着直接性的影响。要想增强路面压实度，应对压实机添加压实功能，注意压实机速度，保证路面压实质量。一般来说，应将碾压速度限定在2～4 km/h，若是轮胎压路机则可适当提升其碾压速度，将其限定在5 km/h左右。

2 沥青路面的质量控制

2.1 沥青含量的控制

沥青含量影响着混合材料质量及其稳定性，因而应对沥青含量进行合理控制。沥青含量标准为料色黑亮，圆锥形混合料，在摊铺机中呈缓缓蠕动状。如果沥青料色黑亮异常，在摊铺机中较为平坦，且结合料不能充分烘干，则沥青含量过多。

2.2 材料质量的控制

沥青路面施工中的主要材料为沥青，经过对沥青料的合理配比，构成沥青混合料，再将这些混合料投入到施工之中。混合料施工前，应对混合料相关项目进行严格检查，保证达到公路路面建设施工要求及质量标准。对混合料质量的控制应对其温度进行科学掌控，即对其温度参数的控制，该温度参数对混合料整体温度起着重要作用，同时影响着沥青碾压和摊铺。因此，应切实做好对混合料出场温度、稳定性及干湿度的有效控制，保证混合料温度符合施工及其质量要求。

2.3 摊铺质量的控制

沥青路面的摊铺质量应保证摊铺的平整及厚度，若摊铺不平整、不均匀或有裂缝都会对沥青路面整体质量产生相应的影响。对沥青路面的控制应注意以下几点：（1）摊铺机速度，当摊铺机加快速度，应及时转动厚度调节器，调整程度由混合料种类决定。（2）基层摊铺质量，沥青路面摊铺浪型基层时，会随之产生波形纹路，所以，浪型基层的摊铺中，应在波形凹陷部加铺一层混合料。（3）摊铺速度与次数，在摊铺施工中，压实速度与次数对于摊铺作业效率的提高有明显的影响，碾压速度的控制范围应在每小时2～4 km。（4）碾压温度，碾压温度直接影响着碾压压实质量，碾压应在摊铺结束后即刻进行，其碾压温度一般控制在120°～130°的范围内，且不宜超过160°。

3 结語

综上所述，沥青路面施工中提高其施工技术，增强其质量控制，应从原材料质量、沥青含量、混合料温度、摊铺质量进行综合控制，再采用现代科学的施工技术提高施工质量，全面保障沥青路面施工质量达到国家标准，促使公路建设实现社会效益与经济效益的双赢。

参考文献

[1]李庆庆.公路工程沥青路面施工技术与质量控制分析[J].河南科技，2013（3）：116.

9.路面拆除技术措施 篇九

拆除及安装施工安全措施

山东华新建工集团安装一区

2005年4月24日

编 制：

审 查：

项目经理：

分公司：

预算科：

机电科：

专业副总经理：

领导审批：

一、工程简介

新汶矿业集团赵官矿位于山东省齐河县赵官境内，因原临时35KV主变压器不能满足基本生产建设需要，为不影响正常施工生产需更换变压器一台。

二、工程主要内容

1.拆除电力变压器6000KVA 1台及相关铝母线32余米。2.安装电力变压器8000KVA 1台及相关铜母线32米。3.U-1000 3×50+1×16电缆架空敷设260米。

三、施工前准备工作

1.施工前所有施工人员应认真熟悉现场及随机说明书。

2.依据设备尺寸对原基础进行校核，设备尺寸与原基础不一致时根据现场具体情况进行调整。

3.施工前要组织人员对需要安装的设备进行全面检查，并做电气试验，按照施工计划把设备运到现场。严禁碰伤设备，做好保护措施。

4.设备到现场后，与相关人员对设备进行外观检查看是否有缺损，并做检查记录，记清清点时间、内容、人员情况，若有缺损件及时向甲方汇报。

5.备齐施工用材料及工器具，如出线侧硬母线、伸缩节、进线侧独芯电缆、电缆桥架，镀锌扁铁、控制电缆、冲打机、煨弯机、切割机、钢丝绳套、电焊机、千斤顶等。

6.施工用电准备采用生活区农业用电，利用敷设好的3×50+1×16电缆作为施工用临时电源。

7.清理施工现场障碍物，做好现场“三通一平”。

四、施工方案及施工工艺 1.先将降压站西围墙拆除

2.利用25T汽车吊先将6000KVA变压器拆除，吊放在不影响施工的位置。

3.因8000KVA变压器重约15T，所以将汽车吊靠近基础，将变压器就位，找平找正，并对基础加固。4.变压器抽芯检查。

五、施工质量标准 1.变压器安装

（1）变压器箱体及附件外观检查：铭牌及结线图标志清晰，油漆无脱皮反锈，瓷质光滑无掉瓷裂纹，附件齐全。

（2）变压器本体安装：轨道全长水平度最大偏差≤5㎜，顶盖沿气体继电器出口方向的升高坡度（制造厂特殊规定除外）1%～1.5%。（3）吸湿器安装：油枕连接处密封无渗漏，硅胶颜色为蓝色，油封油位高于吸湿器下口5～10㎜，呼吸通道无阻塞。

（4）接地线：连接牢固可靠，接地引线安装符合有关规定，本体及轨道应分别接地。2.母线安装

（1）母线表面光洁无裂纹皱折，外观平直无变形扭曲。（2）紧固件及金具镀锌，型号规格符合设计（3）。三相同一段面上的弯曲弧度力求一致，弯曲部分无裂纹，无明显折皱。

（4）搭接面长度80～100mm，搭接面螺孔布置及规格符合要求，螺孔间中心距偏差≤0.5，与孔径配合≤1，接触面平整无局部凹陷，带电体间及带电体与其他物体间距离符合规定，相色符合设计，油漆均匀完整。

3.电缆敷设及电缆头制作安装

（1）电缆型号、电压及规格符合设计，无机械损伤，绝缘电阻符合规定。

（2）电缆弯曲半径≥15倍电缆直径。

（3）电缆终端、始端及拐弯处装设标志牌，字迹清晰，不易脱落。（4）电缆头规格符合设计，电缆芯线无损伤，线鼻子规格与芯线相符，相色标志正确。

（5）热缩电缆头安装按产品说明书，电缆头固定牢靠，接地线连接牢靠，接触良好。

六、工程质量及施工安全措施

（一）保证工程质量的主要措施

1.推行全面质量管理，在全体施工人员中，进行质量管理教育，提高职工的质量意识，牢固树立“质量是企业的生命”的观点，充分发挥职工内在潜力，自觉按国家和行业“规范”、“规程”、“质量标准”进行施工。

2.广泛开展活动“QC”小组、区队、班组层层建立“QC”小组，定期开展活动，对工程质量进行动态分析，采取“预防为主，事先控制”，全面管理，制定必控工序管理手段。3.加强各工程所需的成品、半成品、非标准的质量检验和验收制度。严格按照煤矿安装工程质量检验评定标准要求，做好安装使用前的检查验收，不合格不准使用。

4.上、下道工序之间应加强自检，严格作到上道工序不合格，下道工序不施工。

（二）安全技术施工措施

⒈ 所有参加施工人员必须严格遵守《煤矿安全规程》和《安全操作规程》，严禁违章作业和违章指挥。

⒉ 每班前召开班前会，由班长进行安全、技术工艺交底，做到每个人员心中有数。

⒊ 临时电源接在施工用配电盘上，从配电盘引出的电源线必须无明接头，无裸露部分。

⒋ 电气设备的外壳应有良好的接地线，现场氧气、乙炔瓶的安全距离达到10m以上。

⒌ 所有起重器具均有可靠性和足够的安全系数，钢丝绳及钢丝绳套安全系数达到8和10以上。

⒍ 遵守劳动纪律，班前不得饮酒，班中不得打闹，增强自保意识。

⒎ 下放管道时要统一指挥，施工人员要做到眼明手快，防止现场构件伤人。⒏ 2m和2m以上作业必须系安全带，进入施工现场必须戴安全帽。⒐ 所有用电设备要设专人负责，严格按照规程操作。

⒑ 注意天气预报，尽量避免雨天施工，雨天焊接必须有防护措施。⒒ 夜间施工应有足够的照明。

⒓ 在管沟工作坑内焊接时，要注意异变情况，防止塌方伤人。⒔ 施工场地要做到工完场清，场地清洁，做到文明施工。⒕ 要保护施工现场成品及半成品设备，严禁损坏。

15.所有施工人员学习措施并签字后，方准进入施工现场参加施工。16.现场应设防火器材及防火沙箱。

17.未尽事宜，参照《煤矿安全规程》有关事项，遵章守法作业。传达人： 传达时间： 传达地点： 签字处：

三、施工方法及步骤

1.1＃变压器安装前应安排专人检查1＃变压器进出线侧高压柜确已没电，带电部分与施工部分安全净距符合要求，进行验电、放电试验工作。

2.1＃变压器SF9－12500／35，总重22600㎏，拆除东围墙可以将50T汽车吊开进降压站院内，支在1＃变压器基础北侧进行吊装，起吊时可利用6×19－31－155Ⅰ钢丝绳套2根，对穿变压器身的四个起吊鼻，起吊200㎜检查起吊器具确无问题后，将变压器吊至基础上，操平找正时可用50T千斤顶进行，操平找正后用电焊机将变压器底座与予埋板点焊牢固，然后进行进线侧电缆桥架安装，电缆敷设，终端头制作安装，出线侧硬母线配置安装，冷却装置安装及风机安装，最后进行电控设备及变压器上易损附件安装，接地装置安装。

3.变压器安装完毕后应按照电气设备试验标准进行检验，检验均符合要求方可试运行。（因新安变压器运输过程无异常情况，可不进行器身检查，但电气试验时如不符合要求，必须进行器身检查）

四、质量要求 1.变压器安装

（1）变压器箱体及附件外观检查：铭牌及结线图标志清晰，油漆无脱皮反锈，瓷质光滑无掉瓷裂纹，附件齐全。

（2）变压器本体安装：轨道全长水平度最大偏差≤5㎜，顶盖沿气体继电器出口方向的升高坡度（制造厂特殊规定除外）1%～1.5%。（3）吸湿器安装：油枕连接处密封无渗漏，硅胶颜色为蓝色，油封油位高于吸湿器下口5～10㎜，呼吸通道无阻塞。

（4）接地线：连接牢固可靠，接地引线安装符合有关规定，本体及轨道应分别接地。2.硬母线安装

（1）母线表面光洁无裂纹皱折，外观平直无变形扭曲。（2）紧固件及金具镀锌，型号规格符合设计

（3）。三相同一段面上的弯曲弧度力求一致，弯曲部分无裂纹，无明显折皱。

（4）搭接面长度80～100mm，搭接面螺孔布置及规格符合要求，螺孔间中心距偏差≤0.5，与孔径配合≤1，接触面平整无局部凹陷，带电体间及带电体与其他物体间距离符合规定，相色符合设计，油漆均匀完整。

3.电缆敷设及电缆头制作安装

（6）电缆型号、电压及规格符合设计，无机械损伤，绝缘电阻符合规定。

（7）电缆弯曲半径≥15倍电缆直径。

（8）电缆终端、始端及拐弯处装设标志牌，字迹清晰，不易脱落。（9）电缆头规格符合设计，电缆芯线无损伤，线鼻子规格与芯线相符，相色标志正确。

（10）热缩电缆头安装按产品说明书，电缆头固定牢靠，接地线连接牢靠，接触良好。

五、安全注意事项：

1.所有参加施工人员必须严格遵守《煤矿安全规程》和《安全操作规程》，严禁违章作业和违章指挥。

2.每班前召开班前会，由班长进行安全、技术工艺交底、做到每个人员心中有数。、3.临时电源接在施工用配电盘上，从配电盘引出的电源线必须无明接头，无裸露部分。

4.电气设备的外壳应有良好的接地线，现场氧气、乙炔瓶的安全距离达到10m以上。

5.所有起重器具均有可靠性和足够的安全系数，钢丝绳及钢丝绳套安全系数达到6和8以上。

6.遵守劳动纪律，班前不得饮酒，班中不得打闹，增强自保意识。7.吊装时要统一指挥，起吊物下方严禁站人。

8.2m和2m以上作业必须系安全带，进入施工现场必须戴安全帽。9.所有用电设备要设专人负责，严格按照规程操作。10.注意天气预报，避免雨天施工

11.使用扶梯时要有专人扶牢，使用的工器具要系牢存放，严禁乱仍乱抛。

12.施工场地要做到工完场清，场地清洁，做到文明施工。

13.所有施工人员学习措施并签字后，方准进入施工现场参加施工。附吊装钢丝绳套安全系数的校验 m=Q1／Q2=4×55450／22600=9.8＞ma Q1—钢丝绳破断拉力总和4×55450㎏ Q2—SFq－12500／35变压器总重量22600㎏ ma—《煤矿安全规程》中所要求安全系数ma≥8 钢丝绳6×19－31－155Ⅰ，由《煤矿建井手册》查得单根绳破断拉力总和55450㎏

10.路面拆除技术措施 篇十

【关键词】施工技术；公路路基；压实度

对于整个公路工程来讲，压实施工作业是其中最为重要的一道工序，直接影响着公路质量的优劣。控制好路基路面压实施工，能提高路面整体的强度性能，降低变形、渗水的概率，提高稳定、安全指标。由此可知，压实作业对公路工程建设意义重大，具有一定的研究价值。

一、影响公路工程路基路面压实度的主要因素

1.含水量

水的多少对土的密实度起到非常重大的作用。压路机碾压所做的碾压功需要克服土颗粒间的内摩擦阻力和粘结力后才能使土颗粒产生位移并互相靠近。土的内摩擦阻力和粘结力是随密实度增加而增大的。土的含水量小时，土颗粒间的内摩擦阻力大，压实到一定程度后，一定吨位的压路机作的压实功不能再克服土的抗力，干容重不再提高；当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着“润滑剂”的作用，使土的内摩擦阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干容重。但是，并不是含水量越大越好。因为当土的含水量继续增加到或超过某一限度后，虽然土的内摩擦阻力还在减小，但水的体积在不断增加，而水是不可压缩的。因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小了。

2. 碾压层厚度和碾压遍数

试验证明碾压层过厚，不但下层的密实度达不到要求，而且上层的压实度也会受到影响。同时，碾压层的厚度应该与所用压路机的重量或功能相适应，随压路机的类型而变。压实遍数与土的干密度的关系为：最初的若干遍碾压，土的干密度增加比较快；碾压遍数继续增加，干密度的增长逐渐减小；碾压遍数超过一定数值后，干密度就不再增加。值得注意的是机械对土施加的外力，应有所控制，如功能太大，压实过度，会使土体结构受到破坏，从而造成失效、浪费。一般认为，压实时单位压力不应超过土的强度极限。

3.压实机械

所用的压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大的影响。使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通光轮压路机的压实效果好得多，不但密实度大，而且有效压实深度也大。

4.填料选择填料的好坏，对压实度有一定的影响。不同等级的道路对填料有不同的要求。在选定填料时，应取样做液限、塑限、比重、筛分、CBR值、自由膨胀率等试验。根据规范要求，液限大于50%，塑性指数大于26%，自由膨胀率大于45%的土不能直接作为填料。

二、保证公路工程路基路面压实度的有效控制措施

1 .控制最佳含水量

碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。

确定最佳含水量的目的是用来指导施工，为此在施工过程中，每层碾压前必须做含水量试验，对高于最佳含水量的填土必须翻晒处理。对低于最佳含水量的土要作洒水处理，而加水困难时，可采用增加压实功的方法来提高路基的压实度。施工中，最好采用按标准击实试验确定的最佳含水量来控制。

2.控制好压实厚度

路基填筑必须分层夯实碾压施工，采用水平分层填筑法施工，依据横断面全宽进行水平分层逐渐向上填筑。对地面不平的，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实并测定压实度是否达到要求后方能是否同意上层填筑。分层的最大松铺厚一般宜在30cm～50cm间，压实厚度小整体性结合差，层与层的结合差，尤其是在填筑至路床顶面最后一层过薄与路面结构层无法连接，因此，最小铺筑厚度也应严格控制，最好松铺厚度不低于12cm，即压实厚度不低于8cm，才能保证整个填方的整体强度。施工表明，最好按松铺厚度30cm进行铺筑，以确保压实层的匀质性。

3.控制好碾压遍数

压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能（吨位一定，增加碾压遍数），以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。

4.控制好碾压速度

碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整（形成小波浪）。因此，应针对具体碾压材料层和所用压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。

5.选择正确的碾压方式

“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”是碾压时的总则 。这种合理的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。这种方式也不是万能的，遇到特殊情況，碾压方式要随之改变。如在碾压碎石土时，但由于土基中有一定的碎石，采用高频低幅，紧跟慢压就比较好，碾压后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。

因此，在施工的过程中，要根据施工现场的情况，灵活地调整压实方式，是路基压实过程中确保有足够的压实度。

6.合理选择压实机具

路基填筑采用机械压实。压实机具的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实强度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均等性等。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果，同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。填土表面的平整度也是影响压实均等性的因素之一。土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实的得出的最大干密度小，而最佳含水量又较重型压实的大，现行普遍采用重型压实所相匹配的压实机械如50T振动压路机，每层压实，而采用吨数较大的压实机械时，它的压实功可以增加，而起所达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实力的增加，施工时土的含水量又可以降低。因此，在施工的过程中尽量采用重型压实机具，但也要考虑施工条件和施工环境，要合理选择与现场相适应的压实机具。

四、结束语

众所周知，道路安全影响人民生命、财产安全。因此，路面路基压实施工极为关键。在实际的施工过程里，工程单位要严格把关，监督、管理施工流程，确保压实作业的有效实施。根据实际施工环境、土质等，选择科学、合理的施工设备、技术，相互协作，确保公路质量的安全、可靠，为交通安全贡献一份力所能及的力量。

参考文献：

[1] 贾朝举.公路工程路基路面压实施工技术探析[J].中国高新技术企业.2014（04）.

[2] 王雪峰.路基、路面压实施工技术分析[J].交通世界：建养机械.2015（09）.

11.路面拆除技术措施 篇十一

关键词：沥青混凝土,路面,压实质量,控制技术

0 引言

沥青混凝土路面的施工技术和工艺, 对路面质量和使用寿命影响极大。压实是沥青混凝土路面施工的关键工序之一, 它不仅是保证路面压实度、空隙率、平整度的重要手段, 而且对提高路面的耐磨力、抗自然侵害和抗裂能力有重要影响, 因而探讨合理的沥青混凝土压实施工技术和工艺, 已成为目前修筑道路, 提高路面质量的重要研究课题之一。

1 沥青混凝土的压实工艺

1.1 压路机的压实原理静碾压路机是利用静载荷克服松散材

料中固体颗粒间的摩擦力、粘附力, 排出空气, 使各颗粒间相互靠近;振动压路机是利用动载频率接近于材料固有频率, 发生共振, 使级配材料间减小阻力, 相互移动达到最稳定状态。

1.2 压路机的合理组合常用压路机有静碾、轮胎和振动压路机三大类, 但品种很多, 因此其合理组合就十分重要。

在化临段施工中, 采用1台英格索兰DD-110双钢轮压路机, 1台CC21双钢轮压路机或2台DD-110双钢轮压路机和1台YL20轮胎压路机, 在压实路面时取得了很好的效果。DD-110的特点是双钢轮驱动, 轮子宽且直径大, 轮宽有助于提高路面平整度, 轮径大会减小材料的隆起和推移。该机振幅和频率都能进行多级调整。在作业中还有先行走再起振、先停机再停振的互锁功能, 因此很适合沥青路面的施工。

1.3 压实工艺初压是为了稳定混合料, 从而建立较强的承载能力, 使大吨位压路机进行复压时不致产生隆起和推移。

在化临路上采用DD-110双钢轮振动压路机不振动进行初压, 其轴荷与轮宽乘直径之比 (即N系数) <0.25, 而且无论前进和后退均双轮驱动, 静压效果很好。碾压时应注意混合料初压温度应在130℃~140℃之间, 碾压速度小于4km/h。每次碾压以重叠半轮为宜, 碾压长度40~50m。复压是混合料密实、稳定、成型的关键工序, 采用重型轮胎压路机YL20和振动压路机DD-110联合碾压。轮胎压路机在压实时对混合料有揉搓作用, 并随路面压实度的增加, 轮胎接触面积减小、比压增大, 有较好的压实效果。跟在轮胎压路机之后的是DD-110振动压路机, 其碾压速度小于4km/h, 每次碾压时钢轮应重叠20~40cm。研究表明, 在铺层小于6cm时, 压实沥青混合料采用高频低幅效果最佳, 故振动频率取40~50Hz之间, 幅值取0.3~0.6mm之间。终压是为了消除轮迹, 最后形成平整的表面。采用DD-110不振动碾压, 碾压速度小于5km/h。终压温度不低于90℃。

横向接缝的碾压应采用先横向碾压, 再纵向碾压, 最后再横向碾压的方式。横向碾压时, 钢轮应支承在已压实的路面上, 每次增加碾压宽度150~200mm, 必要时可进行振动压实。

2 沥青混凝土的压实质量控制措施

2.1 重视设备的选型与组合从沥青混合料的特性出发, 恰当选择压路机的大小、最佳频率与振幅是关键性前提条件。

选择碾压机型的基本原则应是:在保证沥青混凝土碾压质量的前提下, 选择最少的压路机, 提高工作效率。

2.2 严格压实作业的程序及操作要求压实分为初压、复压和终

压三道工序, 初压的目的是整平和稳定混合料, 这是压实的基础, 因此要注意压实的平整性。复压的目的是使混合料密实、稳定、成型, 混合料的密实程度将取决于该道工序。终压的目的是消除轮迹, 最后形成平整的压实面。所有这些都必须严格作业程序和操作要求。

压实程序:初压时, 采用了YZC10B振动压路机 (关闭振动装置) 压两遍, 速度控制在1.5~2.0km/h, 温度控制在110℃~130℃。初压后, 随时检查平整度、路拱, 必要时予以修整。如在碾压时出现推移, 则等温度稍低后再压。复压时, 首先采用YL16胶轮压路机压两遍, 由于在胶轮压路机进行压实时, 沥青路面与轮胎同时变形, 接触面积大, 有揉合的作用, 因此压实效果好。同时, 胶轮压路机不破坏砾石的棱角, 使砾石互成齿状, 路面有更好的密实度。然后采用YZC10B、DD110各振动压实两遍, 以提高路面的密实度。终压时, 用DD110压两遍 (关闭振动装置) , 消除轮迹, 形成平整的压实面。并将终压温度控制在70℃~90℃, 速度控制在2.5~3.5km/h。

压实应注意的问题:首先, 为了保证压实质量, 我单位特意编发了《压路机操作手规程》, 对压路机操作手进行培训。

在碾压过程中, 为了保持正常的碾压温度范围, 每完成一遍重叠碾压, 压路机就向摊铺机靠近一点, 这样做也可避免在整个摊铺层宽度上, 在相同横断面换向所造成的压痕。变更碾压道应在碾压区较冷的一端, 并在压路机停振的情况下进行。压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车。碾压后的路面在冷却前, 任何机械不得在路面上停放, 并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上, 路面冷却后才能开放交通。接茬处的碾压操作要求:横向接茬碾压:横向碾压开始时, 使压路机轮宽的10~20cm置于新铺的沥青混合料上碾压, 这时压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上, 一边碾压, 一边加入一些细小料。然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上, 开始时可用压路机静压, 然后振动碾压。纵向接茬碾压:纵向接茬时, 使压路机位于热沥青混合料上, 只允许轮宽的10~20cm在冷料层上, 然后进行振动碾压。这种碾压方法是把混合料从热边压入相对的冷结合边, 从而产生较高的结合密实度。

3提高压实质量的关键技术

碾压温度:碾压温度的高低, 直接影响沥青混合料的压实质量。温度过高, 会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层裂纹、碾轮上粘起沥青混合料及前轮推料等问题。温度过低时, 碾压工作变得困难, 易产生难消除的轮迹, 造成路面不平整, 甚至导致压实无效, 或其它副作用。选择合理的压实工艺、压实速度与压实遍数:合理的压实工艺、压实速度与压实遍数, 对减少碾压时间、提高作业效率十分重要。选择碾压速度的基本原则应是:在保证沥青混合料碾压质量的前提下, 最大限度地提高碾压速度, 从而减少碾压遍数, 提高工作效率。必须严格控制压实速度, 使初压为1.5~2.0Km/h, 复压为4~5Km/h, 终压为2.5~3.5Km/h。

选择合理的振频和振幅:振频主要影响沥青面层的表面压实质量。振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些, 则可获得较好的压实效果, 施工中选取的振频为43Hz。

施工过程的跟踪检测对控制路面修筑质量是十分重要的, 可以及时发现施工中存在的问题, 尽快处理, 否则碾压成型后, 其缺陷一般很难处治, 严重缺陷则必须返工, 将会造成很大的经济损失。施工中随时检测压实度、厚度和路面平整度, 根据路面平整度传递理论, 修筑高标准路面时, 平整度应从上基层开始控制。

12.路面拆除技术措施 篇十二

1 公路路基路面施工的重要性

首先, 公路路基路面作为公路工程建设中重要的施工环节, 更是保证道路稳定性的基础条件。可是, 由于部分施工单位为了或缺最大化的经济效益, 通常都会选择较薄的路面, 所使得路基结构强度下降, 很容易出现下沉、塌陷等不良现象。因此, 施工单位必须高度重视这一问题, 确保路面施工质量与路基强度始终保持正比。

其次, 路面压实程度同样也是影响公路强度的重要因素之一, 若是屋面压实度较小, 就会导致路面材料间出现间隙, 很可能会受到雨水的侵蚀, 严重影响到路面强度。并且, 当公路承受过重的承载压力的情况下, 由于整体受力不均衡, 就会导致路面结构出现变形的现象, 如果不对其进行及时补救处理, 路面沉降情况将会越来越明显, 最终造成路面瘫痪, 给人们和行车出行带来许多的不便。

另外, 加强对公路路面路基工程的施工控制, 可以有效保障其耐久性, 进一步提高公路工程使用寿命。再者就是确保路面具备良好的平整性和安全性, 只有耐久性得到了有效的保证, 才会充分发挥公路自身重要的使用功能作用和有效价值。

2 公路工程路基路面压实施工的影响因素

2.1 碾压施工

碾压施工对于路基路面的施工带来了严重的影响, 碾压的强度、厚度以及碾压的次数都会影响到路基路面的质量。接下来, 笔者就具体地从以下几个方面来进行阐述:

(1) 碾压的厚度

通常情况, 在对公路路基路面进行碾压施工时, 一般需要按照公路实际建设情况确定, 并不是设置的厚度越大, 其碾压效果越好, 若是碾压厚度过多, 就会导致其下层无法得到良好的压实, 但如果压实厚度较小, 势必也会对路面产生一定的破坏, 再加之原本干扰碾压厚度的因素。其中, 路基土质质量的好坏也是影响碾压厚度的主要因素之一。

(2) 碾压的方式

在进行碾压作业时, 施工人员应该严格按照规范的操作顺序进行, 应该先从边缘处碾压完之后, 在逐渐向着中间部分碾压。并且, 在这一过程中, 施工人员必须充分掌握好碾压速度以及碾压方式, 并不是所有的碾压方式都适用于公路工程。所以, 这就需要结合工程实际情况, 通过全面了解分析之后, 从而采取合理有效的碾压方式, 充分保障工程施工质量, 进一步增强路面整体的稳固性。

(3) 碾压工具和速度对路面的压实也产生一定的影响

其中, 碾压速度同样也是影响路面压实性的关键因素之一, 一旦施工人员没有掌握好碾压速度, 就会导致路面出现凹凸不平的现象, 但速度过慢, 又无法保证碾压的连续性, 很难达到良好的压实效果。此外, 碾压工具选用的是否合理也会对碾压程度造成不同程度的影响, 由于没一条道路路基不用, 其选择的碾压工具、碾压速度等方面也存在着明显的差异, 需要引起施工人员的高度重视。

2.2 路基土壤的含水量

对路基路面的压实施工, 其原理就是增强路基土壤中的粘结力使其距离缩小, 进而达到一定的紧密程度。但是路基中的含水量是影响路面压实工作的重要因素。其含水量和土壤的粘结力之间存在着紧密的联系。通常情况下, 碾压人员对于路基土壤的含水量因素都会忽视不计, 这种做法是不科学的。不仅会影响到设计的精准度对于施工的质量也会产生一定的影响。

3 公路工程路基路面压实施工技术措施分析

3.1 做好公路工程路基路面压实施工中的压实作业

做好公路工程路基路面压实施工中的压实作业的技术措施主要包括如下几点:第一、进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调, 并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高, 而且风速比较小的时候, 碾压段的长度不宜过短, 而在气温低, 风速比较大时, 碾压段的长度可以短一些。第二、进行压实作业的过程中, 如果在碾压过程中出现沥青混合料牯轮现象, 可以通过向碾压轮上洒少量水。第三、在尚未冷却的路面沥青混合料面层上, 不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体。

3.2 做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测

(1) 核子密度仪法。该方法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定, 该测量方法要求测定层的厚度在20cm的范围内, 其中沥青表面层的压实密度利用散射法测定。该试验方法的操作步骤如下:第一、位置的确定和仪器的预热。首先按照随机取样的方法来确定测试位置, 然后预热仪器, 并将核子仪平稳的放置在测试位置上准备测试。第二、进行仪器测量和测量数据的读取。打开测量设备按照测量方案进行测量, 测量结束后读取测量结果, 关闭测量仪器。

(2) 灌砂法。灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法, 但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂, 并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里, 结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。

结束语

综上所述, 可以得知, 在现代公路工程建设中, 公路路基路面工程是非常至关重要的施工环节, 其施工质量的好坏对于公路使用品质有着关键性的影响, 更是确保公路工程使用寿命的基础条件。因此加强做好公路路面路基的压实施工时非常有必要的, 只有这样, 才能有效保障公路路基路面的施工质量, 确保公路工程整体的建设质量。

摘要：目前, 人们对于公路工程建设需求日益增多, 同时也对使用功能和施工质量方面也提出了更高层次的要求, 在实际的工程施工过程中, 一旦其中任何一个施工环节出现质量问题, 都会对公路整体的安全稳定性产生一定的影响, 所以必须引起施工单位和施工人员的高度重视, 从而避免质量隐患的发生, 促进我国公路经济建设的长远发展。因此, 笔者就对公路工程路基路面压实施工技术措施进行了研究讨论, 并提出以下相关建议措施。

关键词：公路工程,路基,路面,压实施工,技术措施

参考文献

[1]张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J], 长江大学学报, 2010 (1) .

[2]刘河.公路路基施工技术及质量控制的几点思考[J].黑龙江交通科技, 2014 (5) .