运营管理部建议

2025-01-12

运营管理部建议（精选8篇）

1.运营管理部建议篇一

一、高速公路的运营管理中存在的问题目前，我国高速公路运营管理中存在的主要问题集中在：

①收费管理不科学。如收费管理系统有待改进；假冒免征车辆多；改装现象严重等；②路政管理不合理。如：设备陈旧；管理人员素质不高；执法过程中执法冲突情况多等；③养护维修管理不及时。如：机械化程度低；养护设备不足，专业化度很低；时效性不强等。

④交通安全管理不落实。如：不能严格控制故障车辆上路；特殊气候环境条件下保障工作力度不够等。

二、高速公路的运营管理中遵循的原则

第一、依法依规，实现高速公路运营管理的法制化。通过立法的形式确立公路管理的责任，调整社会关系，强化行业管理。

第二、科学发展，实现高速公路运营管理的科学化。必须正确处理建设、养护和管理三者的关系。

第三、统一集中，实现高速公路运营管理的规范化。建立职能明确、权责一致、运转协调、办事规范、服务高效的高速公路管理机制。

第四、和谐服务，实现高速公路运营管理的高效化。加强公路行业文化建设，增强凝聚力、战斗力；强化服务意识和公共服务能力。

三、还贷性高速公路运营管理模式的优化建议

（一）优化高速公路的收费管理；

（二）优化高速公路的路政管理

（三）优化高速公路的养护维修管理随着高速公路路网的逐步形成及管理水平的不断发展，今后的高速公路养护管理体制将呈以下发展趋势：

第一、进一步加强区域性协作。解决区域协作问题，可以采取区域性合作的方式，打破管理上相对封闭的局面，相邻省份可以按照区域的特点，经过协商，各自有所侧重，区域协作、有偿使用、优势互补，可以使养护专业化的水平得到进一步提高。

第二、促进养护队伍更加专业化。高速公路养护工程的特点是技术性强、人员素质全面、机械化程度高、维修反应迅速、安全措施严格。养护队伍要做到人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备，才能完成高速公路各种常规养护和应付各种突发事故的抢修工作。

（四）优化高速公路的交通安全管理第一、完善高速公路交通安全设施建设。

（五）优化高速公路的服务区管理就目前高速公路服务区的发展状况来看，若需要创建服务区品牌模式，建设高速公路服务区特色，笔者有如下建议以供参考：

第一、有规划、有步骤的加大服务区基础设施的投资。服务区在运营后应统筹规划环保工作的实施，建议逐步实施分类化垃圾收集处理系统、污水污物处理系统、庭院绿化成“林”成“荫”、服务区亮化、闲置土地开发、新经营项目的扩展等。

第二、按照“以人为本”的要求发展服务区各类管理人才培养工作，为服务区的持续、稳定发展提供人力资源保障。一个服务区发展到高程度从某种意义上说体现高速公路经济带的复杂性、社会性。因此，服务区的发展需要大量的人才储备。

第三、服务区的发展应根据车流量的发展，扩大其服务功能。建议充分利用经济合同的约束力来管理经营活动，将对经营活动的部分行政管理职能的监管交与相应部门或接受相应行政部门的委托或授权，以达到有力控制经营活动中的违规行为。

综上所述，高速公路的运营和管理是一项系统化的工作，优化高速公路运营管理，必须从收费管理、路政管理、养护维修管理、环保绿化管理、服务区管理、交通安全管理等对个方面入手，才能取得成效。

2.运营管理部建议篇二

1. 随着城市轨道交通的迅猛发展, 原有的轨道专业教学已远不能适应轨道交通发展的需要

由于历史的原因, 绝大部分开设城市轨道交通运营管理专业的中职学校都是从各铁路局剥离出来的, 专业的教学模式、课程设置及实训设备的建设都是按各铁路局的要求来进行的。虽然城市轨道交通和铁路在许多方面存在相似的地方, 但毕竟不能等同, 特别是近年来城市轨道交通运营管理领域大量引进的国内外先进技术及新设备差异性更大, 原有的轨道专业教学已远不能适应轨道交通发展的需要。

2. 中职学校原有专业的教学模式及实验实训基地的建设已严重滞后

中职教育主要是为相应企业培养合格的技能型、应用型人才, 如何有效训练学生的实际操作和处理能力, 达到相应企业的用工要求尤为重要。由于中职教育在我国教育事业中仍是薄弱环节, 虽然近年来国家对中职教育加大了资金的投入力度, 中职教育的办学条件也有了较大的改善, 但目前中职教育所培养的城市轨道交通运营管理专业技能人才的数量和质量远不能满足城市轨道交通发展的需要。

3. 学生基础知识薄弱

近年来, 随着城市轨道交通的快速发展, 中职城市轨道交通运营管理专业招生持续升温, 许多家长及学生对城市轨道交通运营管理专业有良好的就业期望, 但就学生本身而言, 基础知识较薄弱, 这就给城市轨道交通运营管理专业的教学带来了较大的难度。

4. 缺乏专业的师资队伍和合理适用的教材

由于大部分中职学校城市轨道交通运营管理专业的师资来源于各铁路局, 加上专业本身专业性较强, 造成城市轨道交通运营管理专业的师资较薄弱, 跟不上城市轨道交通运营行业快速发展的步伐。另外, 中职学校有关城市轨道交通运营管理专业的课程设置和所选用的教材不尽合理, 与实际需求存在较大差距, 缺乏有效的教学内容和方法。还有, 由于中职学校资金有限, 用于城市轨道交通运营管理专业的教学和学生实习的经费不足, 无法为学生创造良好的实训、实习条件。在专业教学中, 实践教学是专业教学的重要组成部分, 但中职学校由于教学条件和教学大纲的限制, 未能向学生提供足够的实践机会, 这直接影响了教学的效率和效果, 同时也影响了学生学习的积极性。

以上存在的问题, 需要在教学改革中解决。制定一个科学、规范的专业教学指导方案是教学改革的有力保障。

二、制定中职学校城市轨道交通运营管理专业教学指导方案的建议

1. 加强对学生专业基础理论、安全规章及标准作业程序的培训方面

由于专业本身的专业性较强, 要使培养的学生能满足企业的用工要求, 就必须对学生进行专业基础理论、安全规章及标准作业程序的强化培训。在制定专业教学指导方案时, 可以借鉴铁路相关专业的相应基础知识、安全规章及作业程序。实践证明, 它的理念及相关的规章制度、作业程序都是完全可靠的。事实上, 轨道交通的基础理念及相关的规章制度等方面沿袭了铁路相关专业的相关要求。

2. 大胆进行课程设置改革, 坚持企业需求和学生学习需求有机统一方面

鉴于城市轨道交通运营行业的快速发展, 如果仍全部照搬铁路相关专业的课程设置模式定不能满足企业的实际需要。为此, 可以同行业企业紧密联系, 听取他们对城市轨道交通运营管理专业课程设置的意见, 明确课程设置的种类及难易程度。这样, 能真正做到满足企业的需求。另外, 由于中职生的学习目标明确, 这些学生平时可能还比较关注相应企业的发展状况, 相对也比较关心专业课程的设置。应该说, 动机和需求是紧密联系的, 如果能较好地解决需求问题, 对提高学生学习的主动性意义重大。

3. 教材的合理选用方面

城市轨道交通运营管理专业是一个完整的学科体系, 教材的选用十分重要。现阶段城市轨道交通运营管理专业的教材基本和国内的大专院校一致, 由于中职生原有的知识水平较差, 学习起来很吃力, 久而久之, 就会完全失去继续学习的兴趣, 有的甚至完全放弃学习。在选用教材时, 一定要考虑学生的实际情况, 重点把握专业的基础知识和基本操作技能。另外, 可适当补充一些有关城市轨道交通运营管理专业较为前沿的知识, 比如, 现代通信、数字处理等技术。总之, 要以理论知识够用为度。

4. 坚持理论和实践有机结合, 强化学生的实际动手能力方面

中职生的抽象思维和逻辑分析能力较弱, 大多对理论课的学习不感兴趣, 课堂上的理论讲授效果不理想。在教学过程中, 一定要做到理论和实践有机结合, 在实践的过程中将知识点和学生不需要系统学习但需要部分掌握的内容融入其中, 使学习的过程成为学生参与的实践活动, 让学生在实践中去领会相应的理论知识, 不要只注重结果, 而忽略完成该项目的整个活动过程, 以便使学生将知识转化为实际能力。对于专业而言, 学生实际动手能力的培养应贯穿于整个专业的学习过程, 这样, 培养出来的学生完全能满足企业的用工要求。

5. 改革现有的城市轨道交通运营管理专业课程的评价体系方面

鉴于中职生的特点, 对于现有的专业课程评价体系应进行改革, 不能一味地按照传统的教学评价体系来进行, 要尽量防止学生出现厌学情绪。应采用分阶段、分比重的方式来客观评价学生的学习成绩。可采取平时考核和期末考核相结合的方式, 适当加大对学生实际操作能力的考核分数等。总之, 在做到客观评价学生学习的同时, 应通过有效的方式提高学生学习的积极性。

6. 积极开展专业教师特别是年轻专业教师的培训, 大力提升专业课教学的师资力量方面

中职学校城市轨道交通运营管理专业的师资都较薄弱, 急需进行相应的培训。这既是专业发展的需要, 也是专业教师本身的需要, 更是中职城市轨道交通运营管理专业学生的需要。培训的方式要灵活, 既不能因为培训影响正常的教学进程, 也不能因此放弃专业培训。对于刚进校的或年轻专业教师可采取外出集中培训的方式, 对于担任专业课较多的教师可利用节假日和寒暑假进行相应的培训。

7. 积极开展校企合作方面

随着城市轨道交通行业的快速发展, 新知识、新技术及新设备的日新月异, 专业教学要想紧跟城市轨道交通的发展步伐, 开展校企合作是必由之路。这是由中职教育的特点所决定的。中职教育的目标是培养企业需要的高技能人才, 对于大部分学生而言, 就读中职学校的目的就是为了就业。对于城市轨道交通运营管理专业的学习, 需要让学生进行大量的实践教学活动, 实验实训基地的建设就显得尤为重要。但由于中职学校的资金和场地的问题, 不可能短时间内建全完全满足专业发展所需的实训条件。这就促使我们要和相关的城市轨道交通运营企业进行紧密联合, 通过和企业建立共有的城市轨道交通运营管理专业实训基地, 充分利用企业现有设备来解决, 同时, 学校也可以承担一定量的员工培训或提供培训场地等, 实现校企双赢。另外, 开展校企合作后, 学校可以较快地掌握相关企业的发展状况、用工意向等方面的信息, 这对学校及时调整教学进程是十分重要的。对学校、企业、学生来说, 是一个“三赢”的局面。

结束语

3.我国养老地产运营模式及建议篇三

关键词：养老地产模式发展

早在2001年末我国65岁以上老年人口占总人口的比重就达到了7%，2009年末60岁以上老人数量占人口总数的12.5%以上，已经超过了国际公认的老龄化社会标准。据联合国人口基金会预测，中国65岁以上老龄人口占总人口的比例在2026年将达到14%。中国老龄化趋势不可阻挡，养老问题日益成为重大的社会问题。目前养老设施严重不足，养老服务体系远远滞后于养老服务需求的增长，养老地产是我国近几年应运而生的一项新事物。

2013年8月16日，国务院常务会议提出，我国要加强养老服务能力建设，新建城区和新建居住区要按标准同步建设养老服务设施；支持社会力量举办专业化养老机构，推动社会力量成为发展养老服务业的主角。党的十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》明确指出，“积极应对人口老龄化，加快建立社会养老服务体系和发展老年服务产业。”

随着相关政策的陆续出台，养老地产作为养老服务的重要组成部分日益受到社会各方的关注。各大房地产企业如深万科、保利地产、世联地产、绿城集团、金地集团、复星集团等纷纷试水这一领域。据统计，目前全国已有近百家房地产商进入养老地产领域，养老地产项目达一百多个。目前养老地产的商业模式仍处于探索阶段，尚缺乏规模化、连锁化的发展，多数公司只是将养老地产作为一两个项目的试点，未来的发展空间巨大。

一、我国养老地产的模式

目前我国有代表性的养老地产有上海亲和源老年公寓、北京东方太阳城、万科（北京）幸福汇、泰康养老社区四种模式。

（一）上海亲和源老年公寓

上海亲和源老年公寓是我国首家定位于高端的会员制养老机构，由亲和源股份有限公司开发，位于上海市南汇区康桥镇，总建设面积10万平方米，总户数838 户，总容量1600人。经营模式采取会员制的方式，会员规定为60岁以上的男性和55岁以上的女性。收费包括会费与年费，会员缴纳一次性的入会费（金额为45万至89万）和每年的年费（金额为2.38万至6.98万）就可以入住老年公寓，享受各种设施和服务。公寓区域内配套有餐饮、医院、颐养院、老年大学、健康会所、商业街、迷你高尔夫球场、室外茶座、广场、功能活动区等设施，会员可以享受文化娱乐休闲、购物、看护、医疗保健等科技智能化服务。老年公寓会员卡分两种，A卡可以继承、可转让，有效期与房屋土地的使用年限相同，本质上就是公寓销售；B卡不可继承、不可转让，有效期为15 年，如果老人在亲和源没有住满15 年，剩余年份的费用退还给家属，超过15 年，超过的部分免费，本质上是公寓出租。亲和源老年公寓的该公寓自2008年正式运营至2012年末，入住会员由最初的46位增加到1100 多位，占总容纳量1600人的70%。

由于该项目大多数会员持有的是B卡，这种以出租为主的运营模式投入高、回收周期长，给该项目的现金流带来很大压力，需要出售别的项目和部分公寓产权来获得资金回流。

（二）北京东方太阳城

北京东方太阳城由北京东方太阳城房地产开发有限公司开发，位于北京顺义区，总建设面积80万平，总户数4000户，属于度假型项目，客户不限于老年人。该项目有公寓、联排、独栋及四合院等多种住宅形式，配套有社区中心、康体中心、度假酒店、商业中心、酒店公寓、老年大学、自助农庄等。

该项目的经营模式是以房屋出售为主，但与一般出售不同之处在于，业主缴纳房款入住后，开发商会逐年回购部分产权，这部分钱用于老人的养老、医疗护理费等。如果业主去世较早，则子女继承剩余部分产权，若业主足够长寿，开发商将全部产权购回，则业主仍可免费住下去。整个项目的老年客户约占三成，项目设计上考虑老年人各种需要，但不提供看护服务，更适合能自由活动的老年人。

该项目模式投入高、回收周期长，对开发商现金流压力不大，但后续提供服务较少。

（三）万科幸福汇老年公寓

万科幸福汇老年公寓由深圳万科房地产股份有限公司开发，位于北京市房山区，总建设面积16.4万平方米，总户数1262户，其中养老地产试点房源146套。老年公寓拥有超市、餐饮、医院、学校等配套设施，在设计上充分考虑老年人需要。

该项目经营模式采取租售并举的方式，分两种业态：一是利用商业配套设施建设的“活跃长者之家”，万科作为产权持有者，由上海亲和源负责经营管理，主要用于出租；二是配建于住宅部分的“活跃长者住宅”，直接由面向市场销售。

此项目仍处于起步阶段，养老地产与普通商品住宅相比，建造成本和管理成本更高，因此目前还难以获得良好的收益。

（四）泰康养老社区

泰康养老社区是泰康人寿保险公司运用保险资金开发的养老地产项目，位于北京昌平小汤山温泉乡，占地30万平方米，可容纳3000户。会员的年龄条件为本人55 岁以上，或本人虽然不满55岁，但家中有55 岁以上的老人。社区修建了中央公园、快乐农庄、商业街、电影院、活力广场、健身会所、温泉酒店、学校、康复医院等各类设施，提供24小时管家服务，为老人从能自由活动到需要看护的各个阶段提供一站式服务。

经营模式采取出租的方式，客人入住需支付入门费和月服务费。此项目最大的特点是将养老社区与养老金产品结合，如果客人购买了泰康养老保险产品，可用保险金支付相关费用，同时，客户也可以选择用自有资金支付其养老地产的费用。endprint

利用保险资金开发养老地产的最大优点在于其资金运用上，人寿保险公司的资金来源以长期资金为主，而大多数的投资都以短期为主，养老地产可以有效缓解保险资金长短错配的压力，完善保险公司运营的产业链，有效避免房地产开发商所面对的资金压力。房地产开发商的资金来源以短期资金为主，养老地产需长久占用资金，对房地产开发商带来较大的资金压力。

二、发达国家养老地产的特点

养老地产创始于美国，距今已经有五十多年的历史，如今在发达国家已经形成了成熟的运营方式。

（一）美国的养老地产

和普通出售住宅相比，老年住宅还存在持续管理的问题。美国养老地产最大的优点是实行管理者和拥有者分离，有助于解决后续管理专业性要求较高的问题。美国的大部分老年住宅都是由专业的管理公司进行管理的，一定程度上实现了拥有者和管理者的分离。房地产信托投资基金的发展为养老地产提供了很好的资金来源。美国前十大老年住宅拥有者的老年住宅中就有房地产信托投资基金公司，可解决养老地产资金占用较长的问题，为开发商提供更好的退出机制。美国单个老年住宅的体量整体都不是很大，单个项目体量平均在200 套上下，仅有少数项目是千套以上的大项目。

（二）英国的养老地产

英国养老地产最大的特点是市场集中度很高，其最大的养老地产商在以出售为主的养老住宅市场上占有约60%的市场份额。老龄人住宅与其他住宅在设计上有很多不同，专业性很强。老龄人住宅资金回流慢，大多数住宅要等到竣工且适宜居住时才能被卖掉，而且在住户搬进来之前，房屋管理者等必须提前到位，各种设施必须能够立即使用。老年住宅的特点决定了专业化的开发商更容易形成规模效应。英国最大的养老住宅开发商累计建造的住宅在该市场上具有垄断地位，其他的养老住宅供应商包括一些小的专业开发商和住房协会等。

（三）日本养老地产

日本养老地产基本采取出租模式，其最大的特点是养老设施与养老服务的精细化和完备化。日本国土交通省住宅局和财团法人高龄者住宅财团联合编写《老年住宅设计手册》一书作为老龄人居住设计通则。养老服务硬件上的配套设施包括浴场、酒吧、健身房、便利店、园艺区、文艺表演区等涵盖几乎所有的公共服务和文化生活的功能；在软件服务上，一方面强调服务的专业化，另一方面注重满足老年人的精神追求。日本开设有专门的老年护理专业，护理人员持证上岗。养老社区组织各种学习、娱乐，甚至旅游、探险等活动，老年人可以自由参加，甚至可以亲手种植蔬菜、瓜果，精神生活很充实。

三、发展我国养老地产事业的若干建议

作为一项新兴产业，我国养老地产尚处于开创阶段，很多方面有待完善。

（一）出台关于养老地产的全国性或地方性的行政法规和技术标准规范

养老地产运营应当做到有法可依，有章可循，通过行业准入和规划布局避免恶性竞争。首先，制订进入养老地产的市场准入制度，鼓励和吸引社会资金进入，吸纳国际资金、先进技术、成熟管理进入。第二，地方规划用地里应该包含关于养老用地的内容，要对老年公寓和护理院的数量和规模进行规划，通过招标给企业经营。在旧城改造中应当配建养老住宅和养老设施，还应当出台建设公益性养老设施的政策。

（二）支持和完善养老产业链的建设

养老地产不仅仅是房地产开发商一家的事业，而是一个涵盖交通、住宅、医疗、护理、养生、娱乐、休闲、运动、购物的产业链条，尤其是医疗护理行业，是养老产业链条首当其冲的主角。建议在各地的地方建设规划中体现出对养老产业链条的规划和政策扶持。

（三）提供财政与金融方面的支持

养老地产普遍具有投资金额大、资金回收期长的特点。目前我国大部分养老地产开发商迫于资金压力，希望项目建好以后马上就卖掉，让资金快速回笼，对后续运营重视程度不足，降低了运营质量。一些社区养老服务不完善，达不到老年人享受老年生活的要求，主要是因为综合性养老设施的运营成本比较高，而收益太慢。养老地产作为一项兼具盈利性和公益性的事业需要财政和金融方面的支持。

一是政府主管部门出台允许和鼓励依托养老地产项目发行企业债券或专项债券的政策，为养老地产的开发和运营提供债券融资的机会。二是信贷支持，鼓励金融机构对养老地产的开发和运营给予信贷支持，采取贴息或优惠利率的方式为养老地产提供资金帮助。三是放开医保、商业保险和企业年金对养老地产的支付限制，鼓励保险资金参与养老地产项目。四是税收支持，对养老地产开发中回拨储备金给予所得税和土增税预征调整。五是财政资金对养老床位实行适度补贴。

（四）养老地产公司探索适合于本土的服务方式和盈利模式

养老地产公司应当充分深入研究老年人的心理和行为特征，借鉴发达国家的经验，努力提高服务的专业化水平，建立良好的口碑。应根据地域特色和社会需要提供差异化的养老地产服务，一个地区既有定位于中高端的的老年公寓以获取比较高的回报，也要有中低端的养老设施，满足社会大众的普通需求。养老地产项目可采取出租、出售或者租售结合的方式实现可持续经营。

参考文献：

[1]纪晓岚，季正琦. 我国养老地产发展模式探索——基于上海与杭州的个案比较[J]. 中国经贸导刊，2012（32）

[2]姜睿，苏舟. 中国养老地产发展模式与策略研究[J]. 现代经济探讨，2012（10）

[3]盖国凤，丁莉，邓湘雪. 养老地产商业模式解构[J]. 地产经济，2011（2）

[4]罗福周，韩言虎. 我国养老地产发展研究[J]. 商业研究，2012（10）

4.关于行业网站的运营建议篇四

一、网站上语言的表述要尽可能地简单、直接和通俗，

以用户的文化程度来考量作为商业性的网站，越简单越通俗的话越好，文绉绉的只能给人不伦不类的感觉，因为我们面向的并不是十几二十岁的年轻人，也不是那些对网络或者对文学十分了解和推崇的人，用他们的语言来表述更能把一些问题说清楚。

二、为初次登陆网站的人提供更细致的服务

让其更便捷地知道服务内容和操作方式登陆过我们网站的人不少，说明我们过去的推广是有效的，问题是很多人来过一次两次就不来了，这与我们以前过多的限制有关，虽然现在放开了，但失去的用户短期内并不能回来，这是人气不多的原因之一。

而现在能做的就是让来我们网站的人尽可能地留下来。不论什么网站，人气都是主要的，因此应当增加服务的内容和简化操作，至于游客能不能转化成会员，这并不一定要通过看文章资讯的方式实现。

三、将资讯设置为RSS厂商提供为种子

积极与之开展内容合作，为用户提供定制服务内容资源是有关网站商业模式的基础，也是我们与其他网站进行合作最有优势和价值的资源，从行业发展来看，定制是一种趋势，有部分网站已经在做这样的工作，我们应该及时把握机会，与RSS商加强合作，获取其终端优势，一方面可以增加流量，另一方面还能提高网站的知名度，而为此所付出的成本是很低的。

四、完善行业论坛

仔细挑选斑竹，活跃社区气氛，与其他论坛资源对接，提高网站粘性，我们论坛之所以没有人气，除了一个推广的问题，最重要的是斑竹的选择，一般不适宜用内部人，选择有影响力或者经验丰富的企业外部论坛成员才是出路，只要把这问题解决了，在其他资源方面加强合作，把论坛做起来并不困难。前期希望商人很多参与是很不现实的，大多数论坛核心不在于文章发表而在于成员的交流，而我们做成了另一信息窗口，在定位上错误。

五、全力打造两个核心栏目：产品样品库、综合服务（印刷、工商税务、律师、商标等）

作为行业网站，真正可以操作得起来的只有两块：行业信息和企业服务，

对一般网站来说，行业信息主要集中在行业资讯和企业及产品数据库方面，而企业服务则主要是网站建设等，其中行业资讯大多数质量不高，复制严重，而商业价值极高的市场行情由于投入成本大，制作难度高，效果难以预期，没有多少网站愿意做。企业数据库则相比专业黄页商也没有太多优势，企业服务也是点到即止，深度挖掘还成气候，所以如果不考虑其他方向，立足于做行业平台的话，有两个方向可以选择：产品样品库与企业服务集成。

六、加强主站与分站、整合，突显行业门户地位，建立和完善行业分站，形成规模效应

行业网站大而全，总体来说是有背景的或许少资源，有资源的或许没背景，或者都有的却做不到深入。我们属于那种有资源也有一定背景的，如果想在网络平台上继续发展的话就是做细了，尽可能地把二级行业的东西做起来，因为作为门户，首先要有导航的作用，我们首页虽然漂亮，但是分流作用并不明显。

网站合作推广

一、生活、休闲与娱乐是网络的主题

我相信立足于这概念的网站都会加强这方面的内容建设，我们手头有这方面的资源，完全可以很好的利用起来。与其他网站的合作，对于我们或许只是编辑方面的成本，但从宣传效果和影响力来看是其他方式不能比拟的，对公司今后的发展十分有利。

二、以行业综合信息的形式分类别与知名的企业网站合作，整体性则与综合型网站合作

行业网站的信息可以简单地分为面向企业的商业信息与面向最终消费者的消费信息，对于商业信息，专业性是其他综合类网站所不足的，但对我们仅仅是一个二次利用的问题，并不存在什么成本，把这些拿出去挣的是名气、是点击、是影响和地位，抢先一步做这些事情，将在以后的格局中居于有利的地位，而且作为综合性网站也有他们的优势，主要表现在对外的影响力上，而且其中有不少具有国际背景，这对于我们提升相应的影响力是很重要的。

三、积极免费承建行业内展览公司、专业市场等组织的，实现资讯信息的托管

免费的为他们做，看起来我们是吃亏的，但是如何突破针织这一局限，就看我们这步能不能做好了，展览公司如果依旧采用传统的方式，而不知道变革的化也是没有多大价值的，他们也需要上网也需要用网络来完成一些工作，这是工作我们能做在前，以我们完善的思路做一件对彼此都有好处的事情。

5.运营支持部工作总结建议书篇五

一、自身缺点（1）、语言表达：在语言表达能力上，还须要继续提高。解决方法：多读书、多写、多和别人沟通交流。

（2）、书面文字：书写能力差，这是我的老问题了。也是领导一再要求我进步的地方。正在努力的改正中。

二、日常工作执行

1、ISO9001:2008质量管理体系的审核工作：日常工作中执行不到位，如果项目工程忙碌起来，就会搁浅、停止。

问题：对于该体系，公司领导给予高度的重视和关注，但这还不够。现在各部门对该体系还是处于应付状态，每年都是6月份快要外审的时候急忙的补填各种表格。

解决方法： 1）、编制更改更适合公司机制的体系文件和相关工作程序； 2）、认真执行相关体系内容同时要求各部门经理提高对该体系的认知和重视。3）、真正的把该体系弄碎、吃透变成公司的企业文化内容，或工作标准及要求。融汇到具体工作内容当中。我相信这将会成为推动公司前进的能量。

2、公司培训机制的改进和完善：

问题：以前的各种培训是应ISO9001：2008质量管理体系要求而产生的，为的是能使外部审核工作得以顺利结束。而现在我觉得培训机制的建立已经成为公司必然的趋势。首先，培训可以丰富企业文化，增加员工的个人技能，能使公司整体水平有一个提高。其次，培训也可以看作是为员工职业前景规划、及技能的提升的帮助，属于变相福利的一种。

解决方法：首先应满足有培训愿望的员工有机会参与相关的培训（注：内部、或外派（注：外派是指去相关的专业学校培训和参与相关的技术交流机会，这可能须要公司给予一定的经济支出，但，适当的经济支持，如果能为公司换来一位具有专业知识强的虎将，我想也是值得的。）。）其次，完善公司内部培训机制，丰富相关培训课程，使培训内容更贴切实际工作需要。建立公司培训机制和部门培训习惯。

3、关于会议记录：原许经理规定11点之前完成，但有时候会穿插一些其他事情，所以很多时候没能按时完成。解决方法：挣取时间，争取在会议结束后两小时内完成。

4、库房管理：现在库房管理的方式。是由工程部库房演艺、辅料的两位管理专员，每个月3~5号之前把上个月的盘点库房清单，给运营支持部翟亚丽，然后打印存档，但由于工程部库房管理专员每个人的电脑办公软件操作应用的不熟练，每个月所交的电子版库房清单，格式、排版都比较零乱。有时候因月份标注不清，而造成核对不清。解决方法：要求工程部加强办公软件WORDExcel操作与学习，严格执行按月盘点制度。

其他杂谈： 1）、个人担当：公司制度执行力度上不够，我觉得部门经理和主管占的因素大一些，这关系到个人责任的担当能力和个人的领导魅力与领导能力，其实，中层领导是最不好当的，上要达到领导的工作要求，对领导有所交待，下要面对各种性格的员工，要根据员工的个人所长分配任务，顾及部门职员的情绪。中层领导的位置有时候就好比一个夹心饼干。具体如何使中层领导更具有领导能力，我觉得敢于担当和公司制度的完善及有力执行是很重要的，另外、相关的人员管理知识学习也是必不可少的。比如：工作时间上无关网站的问题，如果公司制度上有明文的管理规定。让中层领导的管理有所依据，这些问题就迎刃而解了。

2）、关于婚庆：关于婚庆业务，面对的市场很大，业务信息可从各种渠道得来，如果想真正的把婚庆策划业务单独设立一个部门的话，首先是在人力、物力、及网站及相关业务推广上，并对各种各地婚庆习惯的学习与掌握上，会是一笔很大的开销，这并不一两个员工给公司高层提提意见就能解决的事，也关系到公司最高领导人的决策权和根据公司的具体发展规划来定。

我所考虑到内容和建议：如果依靠工程部和其他部门人员的支持来维持的话，首先，是员工精力的问题，在项目工程和业务谈季还好一些，如果婚庆业务和项目工程冲突的话，公司目前首先在人力上就不占优势。

我的建议：（1）、人力匹配：扩招工程人员，并单独建立婚庆部门。（2）、广告投放/网站制作：婚庆网站的制作与投放。（网站内容应：时尚、简洁、前卫、个性）；网站广告的投方，可考虑网络平台，现在年轻人查相关的婚庆策划公司通过网络媒体的越来越多，如果花钱做网络网站推方的话应该更可取。广告打出去了，别人知道了有我们公司有婚庆业务，才能有源源不断的客户主动找上门。而不是自己去被动的去人群里找客户。

（3）、户外广告牌子的制作；这个问题已经讨论半年了，一直没有着手去做。不知道是什么原因，我个人觉得讨论过并通过决定事，应该立即执行才能知道结论如何，如果只是一再的构一个蓝图不去实施，那样纯粹的是在浪费时间。

（4）、部门负责人专员：聘专业的婚庆策划师，或内定。（5）、婚庆人员相关婚庆知识的掌握及各种婚庆习俗的了解。婚庆最能考查一个人的应变能力，和协调能力。但前提是清楚各种婚庆用品的市场行情以及车辆租赁、酒店等行情信息，包括所外聘的摄像人员、化装师是否能胜任当天的婚庆活动。了解掌握婚庆行业的流程和策划方式。才能使每场婚庆活动更圆满生动。不会出差错。

运营支持部职员：翟亚丽

6.运营管理一部-运营绩效管理流程篇六

一、管理范围

1、房地产板块集团直接投资企业

2、基础设施板块集团直接投资企业

二、管理对象

1、房地产、基础设施板块集团直接投资企业绩效指标完成情况

2、北京开发贸易公司经营计划完成情况

三、管理目标

1、协助战略规划部、人力资源部、计划财务部制定房地产、基础设施板块控股公司、北京开发贸易公司的运营绩效指标、获取真实、相关、及时的评价信息。

2、统一集团与控股公司的价值取向，对未来做出合理运筹、促使控股公司经营效益最大化目标的实现

四、涉及部门

1、流程管理部门为运营管理一部。

2、流程涉及部门包括房地产、基础设施板块的控股公司、战略规划部、计划财务部、人力资源部

3、相关流程：经营计划管理流程、运营监控管理流程

五、管理要点

1、运营绩效指一定期间内企业经营效益和经营者业绩。运营管理一部与计划财务部侧重于对企业经营效益进行评价，人力资源部侧重于对经营者业绩的评价。

2、企业经营效益评价必须将财务指标与非财务指标有机结合。计划财务部侧重于对财务指标的评价。运营管理一部侧重于对非财务指标的评价。

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六、管理程序

1、在战略管理流程末期，运营管理一部会同战略规划部、计划财务部将房地产、基础设施板块、北京开发贸易公司的战略使命转化为具体的目标和测评指标，并建立绩效评价系统。

2、每年月份，运营管理一部会同战略规划部、计划财务部、人力资源部讨论确定房地产、基础设施板块控股公司、北京开发贸易公司的绩效指标。

3、运营管理一部向控股公司下达绩效指标，控股公司将绩效指标纳入经营计划中，会同经营计划进入经营计划管理流程。

4、运营管理一部在运营监控管理流程中监督绩效指标的完成情况，并在月度的板块运营分析报告中予以说明。

5、运营绩效指标的调整：

(1)运营绩效指标原则上不予调整。

(2)因特殊情况或运营需要，控股公司或运营管理一部可提出运营绩效指标的调整要求。控股公司应提前一个月，向运营管理一部提出对未来月份绩效指标的调整要求。运营管理一部根据情况会同战略规划部、计划财务部、人力资源部提出指标调整意见，报主管副总或总经理批准。

(3)集团领导的反馈意见交运营管理一部存档，并下发控股公司。

6、每年月，运营管理一部总结当年房地产、基础设施板块控股公司、北京开发贸易公司的绩效指标完成情况，并对下一的绩效指标设立提出意见，出具绩效评价报告，报主管副总或总经理，并抄送计划财务部、人力资源部作为考评依据。

7、计划财务部、人力资源部考评结果抄送运营管理一部备案。

七、部门相关制度及规范

6.1 运营管理一部绩效管理制度

6.2 运营管理一部绩效评价报告规范

7.试论旅游景区市场化运营完善建议篇七

1 关于建立旅游景区持续发展产权制度思考

利用西方经济学理论, 在利益作为第一驱动力的条件下, 对照产权安排与资源利用效率之间的关系, 同时考虑到产权关系实质上是利益关系。这样, 作为理性经纪人的产权主体必然要尽最大努力来进行资源的优化配置, 最大程度上发挥产权作用, 从而提高资源利用效率, 实现自身价值的利用最大化。在不损害国家利益、不危害景国家资源的条件下, 应该充分考虑景区的自身特点, 对于现有的景区管理体制进行改革, 不断积极探索出一套是适应于景区现状和趋势的发展思路, 来更好的适应景区发展现状和趋势的产权制度和保护激励机制[3]。

第一, 应该在坚持景区公共资源国家所有的前提先, 依据资源的不同等级进行分级管理。在重新对于公共旅游资源评价的基础上, 重新明确旅游资源的等级。比如, 对于具有有世界和国家意义的公共旅游资源来说, 其所有权代表由中央政府来承担, 并且逐步建立向上集权的管理体制;对于其他公共资源来说, 可以由地方政府进行行使权力, 由地方政府享有所有者权益。这样的做法, 一方面减轻中央政府的担子;另一方面也能够调动地方政府的积极性, 从而从整体提高旅游公共资源管理的效率。

第二, 应该明确景区内公共旅游资源产权的权能。景区内的公共资源一般具有垄断性和特殊性。这样的条件下, 国家拥有其所有权并且可以对于其产权权能进行分解, 从而达到对不同性质的产权的划分具有很明显的区分性, 同时利用价值进行细化, 这样就能大大提高资源的利用率。

第三, 应该逐步完善公共旅游资源的使用权制度, 提高经营权制度的效率。随着对景区公共旅游资源的使用权可以引入多种改革机制, 建立公共旅游资源的有偿使用制度的进一步实施, 这种资源的使用权制度的建立具有一定好处。另外, 运用市场化手段和在合理的规制合同制约下, 对于公共旅游资源的使用权从景区产权中剥离出来, 这样可以在合理的规制合同制约下, 确保各方对资源所有权、监督保护权和收益权的权利和义务。此时, 通过合法程序, 在一定的空间和时间范围内可以将景区的旅游资源开发经营权, 以多种方式进行运作, 而不会改变景区国有的性质。

第四, 重点放在正确处理公共旅游资源产权管理与行政管理的关系。这是因为国家是公共利益的代表者, 虽然景区所有权的形成不是因为国家的投资, 这样景区的所有权和行政权就比较难以分开, 因此, 只能采用在一定程度上进行所有权和行政管理权相结合的方式, 从而建立公共旅游资源的产权管理制度, 更好的去适应旅游景区产权变迁的要求。

2 建立和完善旅游景区要素交易市场, 科学评估景区价值

2.1 旅游景区要素交易市场的构建基础

景区市场化运营所需的要素有景区占用权、经营权、人力资源、资本、旅游资源、旅游生态环境等方面, 其中人力资源、资本等要素为其他行业所共有的, 市场化程度比较高, 所以只需要将景区运营所特有的要素市场化, 就可以达到目的。对于占有权和经营权要素的市场开放, 要做好以下基础工作:首先, 对全国范围内的旅游景区进行一次普查, 确认景区资产的占有单位 (或组织) , 登记、造册、存档, 加强管理。国家级景区由国务院组织实施, 地方各级景区由地方政府组织实施, 并逐级上报。其次, 研究确定景区资源占用税的征收办法, 向占有单位征收资源占用税, 以体现景区所有者的利益。最后, 政府通过向景区实际占用单位发放景区占用权许可证, 以此明确占用的条件、权利和义务。对于违反占用条件, 损害国家景区所有权益, 破坏环境等恶劣行为, 予以吊销许可证的惩罚。此外, 允许景区占用权单位将占用权作为要素投放市场, 或用来投资或转让, 同时将旅游资源和旅游生态环境作为一种资源, 投入市场。景区占用权作为企业化经营的基础, 也可以作为一种生产要素, 加入到景区要素市场当中。

2.2 旅游景区价值的评估

为了确保要素交易市场的有序运行, 还需要对景区价值进行科学评估。旅游景区价值一般由三部分构成:一是旅游服务价值。它既包括有形的房屋、道路、通讯设施等各种旅游服务设施设备等的价值, 又被称为服务硬件价值;也包括劳务的价值, 即服务软件的价值。旅游服务都是为了方便游客的游览参观而由开发商设计、建成和提供的, 其价值的大小由其迎合旅游者旅游过程中的需要而定。在其他条件不变时, 这些旅游服务越完善, 越适合旅游者的需要, 旅游景区的价值就越大。二是旅游环境的价值。旅游环境价值的大小取决于旅游环境是否适合旅游的需要, 以及能够在多大程度上适合旅游的需要。一般来说, 自然环境越原始, 没有遭到人类的后天破坏, 价值越大;人文气息越浓厚, 价值越大;社会经济越发达, 价值越大。三是旅游资源的价值。它是景区价值的核心构成部分, 前面两个方面的价值都要依赖于旅游资源的价值。资源品位越高, 越符合人们的审美要求, 其价值越大。

3 进一步对于旅游景区市场化运营法律要求

目前我国已经对于旅游景区市场化运营建立相关法律法规体系, 从而更好的保障旅游景区市场化运营有序进行。但随着改革的深入和旅游业的新发展, 现有的法律体系已不能适应新的形势, 因此有待进一步完善以促进旅游景区市场化运营的稳步发展。旅游景区市场化运营中所面临的突出问题, 一方面, 国家没有相应的政策法规对景区经营权的转让及之后的操作行为进行规范, 使国家资源处于无人保护监控之下, 使得旅游景区的价值被低估, 造成国有资产流失和景区生态环境破坏;另一方面, 国家迄今尚未对景区是否可以出让经营权, 是否可以实行市场化运营做出明确的规定, 这导致了旅游景区的市场化运营缺乏法律法规的依据, 企业承受着较大的政策风险, 比如, 景区让出经营权的问题需要进一步明确, 相关的法律法规也应该配套起来使用, 规范旅游景区的运营, 严惩破坏景区资源的行为和做法。这样才能建立完备的景区旅游法规体系, 使区内运营有法可依。根据我国现行法律体系和行政法渊源, 旅游景区市场化运营的法律法规体系可以按照宪法-法律-部门规章、地方性法规、地方规章-规范性文件这样一个体系来构建。

4 强化市场化运营中的政府规制

4.1 旅游景区市场化运营的准入机制

对于旅游景区来说, 一般需要巨额投资, 并且这些投资带有很强的专用性, 一旦投资就难以用在其他方面, 所以沉没成本很大。旅游景区运营的显著特点是自然垄断性和成本弱增性, 这就要求政府制定旅游景区运营的准入制度, 以保证景区的发展和投资者的利益。该准入制度的核心是确保旅游资源经营者的素质, 同时确保国家对旅游资源经营秩序的控制与管理, 保证旅游资源法律能得到有效遵守, 使旅游资源保护措施真正落到实处。在实行准入制时, 国家应该根据旅游资源保护的要求, 确定旅游资源经营者和服务者的基本资格要求, 不具备资格的个人、企业和单位不得从事旅游经营和服务的业务。

4.2 旅游景区市场化运营的风险防范

景区运营的投资额通常较大, 涉及政治和社会大众等多种因素, 建设期和回收期长, 再加上景区资源环境的脆弱性, 因此经营风险相应增加。政府可以从以下几方面采取措施以防范风险:第一, 利用公开招标的方式来确定特许经营权的受让者, 应该对于有丰富景区运营经验、实力雄厚、信誉良好的企业进行优先考虑。同时, 应该注重招标过程中的公平性;第二, 应该对于获得特许经营权的企业实行多方契约制度;第三, 旅游景区规划权威机构需要被设立, 这样能有充分挖掘了景区的潜在价值, 同时又规范景区开发主体的行为, 使得景区资源免于浪费, 得以保护。第四, 建立环境审计制度, 加强对旅游景区资源和环境的保护。环境审计是一个过程, 在这个过程中, 对审计对象的环境业绩进行监测和评价, 以确定其是否符合规定的环境要求。

4.3 旅游景区门票价格的监管

旅游景区市场化运营中的核心问题是定价, 尤其是门票价格的确定。在市场化运营之前, 景区一直由政府垄断经营, 景区门票长期实行低价政策, 政府在经营过程中极少考虑成本。市场化运营后, 风险转移到了企业, 价格成了核心问题。以合理的价格出售旅游产品是企业的一项重要责任和义务。在实行市场化运营后。可能会出现为获得高额回报而以提高门票价格的方式缩短投资回收期的问题, 政府要采取措施予以规制。政府可以采用听证制度来进行价格管制等措施。

5 结语

当前, 中国旅游景区的建设和培育正处于关键时刻。在发展的主题中, 在改革的浪潮里, 旅游景区的开发建设正向深度进军, 向广度拓展。随着我国旅游业的不断发展和社会主义现代化建设的推进, 改革开放在不断深化, 社会主义市场经济体制也不断完善, 各种适应市场需求和发展需要的旅游景区运营模式还将不断出现, 本文所探讨的市场化运营模式只是一个讨论的开端, 相信通过对景区运营模式的不断研究, 最终将推动我国旅游景区的可持续发展。

参考文献

[1]吴丽云.我国旅游景区市场化经营构想[J].经济研究导刊, 2009 (26) .

[2]许韶立, 吕连琴.论旅游景区开发应遵循的“十化”原则[J].中州学刊, 2004 (6) .

8.运营管理部建议篇八

【关键词】隧底结构隆起；衬砌开裂；受力检算

1.引言

隧道运营后，随着时间推移，部分隧道由于各种原因造成隧底混凝土结构开裂隆起及拱墙衬砌开裂，导致线路几何状态难以保持，影响列车运行或造成列车降速运行。隆起后，应及早监测并全面分析原因并加以合理整治，以防对结构及行车的危害进一步加大。

2.隧道主要情况

2.1隧道概况

隧道穿越地段隶典型干旱地区高原剥蚀丘陵地貌，隧址内无控制性大型断裂、褶曲构造，隧址地震动峰值加速度值为0.1g，最冷月平均气温-11.5℃左右。最高时速80Km/h的货运电化铁路单线隧道，采用次重型有碴轨道设计，全隧采用曲墙带仰拱复合式衬砌。

2.2隧道病害处地质情况

病害段距离洞口500m以上，病害段里程K10+117～+149，埋深51～63m，病害段在内的K9+981～K10+281为Ⅳ级围岩级地段，贫水区，隧道最大跨附近以上为三叠系上统砂岩，最大跨附近以下为三叠系上统泥岩，具体地质情况如下：

2.2.1 砂质黄土：主要分布于洞身顶部表层，厚度1～3m；

2.2.2 砂岩：青灰-灰白色，节理裂隙发育，泥钙质胶结，中、粗粒（局部含砾）结构，厚层—巨厚层状构造；全、强风化层厚15～20m，Ⅳ，σ0=400kPa；以下弱风化，σ0=500kPa。

2.2.3泥岩：棕红色，节理裂隙发育，泥质结构，层状构造；具弱膨胀性，蒙脱石含量23.61%，自由膨胀率Fs=36.8%，自由饱和吸水率ωsa=28.4%，膨胀力Pp=270.47Kpa；全、强风化层厚15～25m，Ⅳ，σ0=300kPa；以下弱风化，σ0=400kPa。

2.2.4 地下水主要为砂岩层中赋存的基岩孔隙裂隙水，水质对圬工无腐蚀性。

2.3主要设计支护参数

初支全环设置1榀/m的H125型钢钢架，C20喷混凝土厚18cm，二衬及仰拱采用30cm厚的C25混凝土，仰拱填充采用C20混凝土，道心处隧道混凝土结构总厚度152cm。

2.4施工及变更情况

施工地质与设计地质情况基本吻合，病害段及其附近未发生变更，亦未发生坍塌塌方等。

配合施工期间，K10+097处隧底开挖时，未见地下水水且为质硬泥岩。

3.隧道隆起段病害情况

3.1纵向裂缝

通车后6.3～8.6年，病害段衬砌两侧均出现纵向裂缝并向两头有延伸，裂缝位置在最大跨以下1.4m处，裂缝宽度1～3mm，裂缝两侧及附近未见明显错台、次生裂缝及小范围掉块。

3.2环向裂缝

衬砌出现环向裂缝2道，间距约10～15m。开裂部位为拱部及两侧边墙，裂缝基本在同一里程断面处，且每道环向裂缝长度为18～19m，最大裂缝宽度1～3.5mm；环向裂缝距离环向施工缝1m以上，裂缝两侧及附近未见明显错台、次生裂缝及小范围掉块。

3.3隧底隆起

隧底结构不同程度开裂及隆起，两侧的水沟盖板倾斜约15～20°，隆起段道心附近道砟厚度为12～25cm。

3.4隧底隆起及衬砌开裂后的工务处理

纵向裂缝出现及逐渐稍变大后，工务采取的措施为水泥浆涂抹及日常监测；隧底隆起段从轻微直至严重阶段，工务采取的措施为减小碎石道床厚度、适度调整轨道几何尺寸及日常监测，同时列车在该段降速运行。

4.对隧道的监控量测、调查、检测、物探钻探、有关实验分析及结构检算

通车后8.6年，为全面分析病害原因，结合竣工文件进行了调查，并布置监控量测、内轮廓检测、钻探取样进行实验室分析及结构受力捡算分析。

4.1 拱墙衬砌观测及内轮廓检测

由于缺乏相关资料，无法判断病害段的衬砌收敛及沉降的绝对值，只能对现有观测及检测值与理论设计值进行对比分析。

对比分析结果为，拱墙衬砌稳定无明显收敛及变形，衬砌内轮廓未侵限，持续续监测的2周时间内衬砌收敛及沉降处于稳定状态。监测数据表明，轨面高程高出设计值215mm～354mm。

4.2 地质雷达物探

对病害段拱顶及两侧边墙进行物探，混凝土厚度满足设计值，混凝土密实，拱顶部分段落存在回填不密实及离析现象。

4.3钻探

为探明基底情况，进行钻探，共计10处，钻孔深度为120～160cm，钻探位置为道心及侧沟附近仰拱填充。

经钻探，混凝土与隧底岩层结合部未见虚砟；隧底混凝土结构总厚度在道心附近为0.35m～0.45m，在水沟附近为0.30m～0.35m；未施工仰拱。

隧底混凝土结构以下泥岩地层较破碎，且潮湿；经钻探揭示，隧底受扰动地层厚度1.8～2.1m。

4.4 混泥土结构强度检测

对取出的混凝土芯样，进行混凝土抗压强度检测，衬砌的检测强度为25.6～29.1Mpa，满足设计强度25Mpa；仰拱填充的检测强度为25.52～27.23Mpa，满足仰拱填充设计强度20Mpa。

4.5 隧底隆起段两侧水沟中有小股水流。

4.6 泥岩膨胀性分析

隆起段2处钻孔进行钻探至隧底以下5m，以获取未扰动地层岩样；在两侧边墙纵向裂缝以下1～1.5m附近，钻孔取样2处，每侧各1处，钻孔沿线路方向间距10m，钻孔深度沿水平方向不小于5m。

对4份泥岩岩样进行膨胀性试验，结果如下：蒙脱石含量26.1～27.43%，自由膨胀率Fs=49.78～52.9%，自由饱和吸水率ωsa=38.81～44.56%，膨胀力Pp=360.73～427.43Kpa。

4.7 病害段衬砌受力检算

由于隧道病害严重，且考虑到病害段存在地下水及膨胀性泥岩等情况，故采用荷载结构模型对结构的安全性能进行分析评价。

根据隧道施工图、钻孔及检测资料等，对隧底结构按35cm厚的C25混凝土底板考虑，考虑泥岩膨胀力按0.427Mpa、结构自重及正常围岩压力等荷载采用有限元软件进行分析，结果如下：

结构关键部位安全检算

位置轴力

（kN）弯矩

（kN.m）截面高

度（m）混凝土

等级强度控

制因素安全

系数

拱顶-175.2821.350.30C25抗拉4.17

拱腰-201.71-17.250.30C25抗拉7.33

拱脚-237.49-26.780.30C25抗拉3.52

最大跨-310.545.730.30C25抗压18.28

最大跨以下1.4m-286.43-47.490.30C25抗拉1.58

边墙底部-272.31-39.550.35C25抗拉3.02

道心底板-268.2996.480.35C25抗拉0.88

水沟附近底板-197.4567.420.35C25抗拉1.28

注：抗拉控制安全系数3.6，抗压控制安全系数2.4。

经计算，隧道衬砌的结构安全系数存在不满足规范要求的情况，具体如下：

隧道二衬拱部受拉控制，结构安全系数满足规范要求；边墙最大跨附近及以上部位，结构安全系数满足规范要求；边墙在最大跨以下1.4m附近及以下边墙，结构安全系数不满足规范要求；底板受拉控制，结构安全系数远小于规范要求。

5.隧道病害原因分析

该病害段为Ⅳ级围岩地段，施工时下导弱风化泥岩无水及开挖支护及时，隧底泥岩坚硬承载力较高。由于施做40cm厚度的C25混凝土底板后，边墙下部受力状况改变为受拉控制，以及运营后对地层有一定的扰动，砂泥岩接触带的地下水逐渐渗入泥岩，泥岩膨胀性逐渐增大，隧底及边墙部位围岩承载力逐渐降低，底板逐渐不足以抵抗隧底的围岩压力，出现开裂及轻微破坏，边墙部位裂缝出现，直至底板逐渐开始破坏，并不断隆起。

5.1隧底隆起

隆起原因：隧底混凝土结构总厚度严重不足，不能承受隧底较大的围岩压力等作用。

根据检算，道心附近底板最大安全系数0.88，最大拉应力值为2.49Mpa，该值大于C25混凝土抗拉设计值2.0Mpa，底板应基本破坏，且道心附近的破坏情况应较严重，这与现场勘查情况一致。轨下部分隆起最严重，大致为35+30-12=53cm；水沟附近的底板开裂隆起后，导致水沟盖板倾斜，附近底板隆起高度大致为50×sin20°=17cm。

5.2边墙纵向裂缝

开裂原因：由于未施工仰拱，使隧道衬砌未形成闭环结构，从而改变边墙的正常受理状况，边墙部位出现受拉控制。

衬砌两侧最大跨以下1.4m处附近安全系数1.58<3.6，安全系数较低但衬砌不会发生破坏，衬砌在该位置出现对称纵向裂缝，裂缝最大宽度3.5mm，裂缝是否贯通整个截面应结合其他检测手段监测裂缝深度。

5.3边墙底部安全系数较小情况

边墙底部安全系数3.02<3.6，勘查现场衬砌该处未发现裂缝，主要原因为：此处衬砌实际厚度比计算采用值35cm大15cm左右；边墙混凝土强度比设计值稍高0..6～4.1Mpa；该部位衬砌安全系数相对接近规定限值。

衬砌厚度由0.35m修正为0.5m时，结构安全系数大于3.6。

5.4环向裂缝

病害段不同里程处，道心附近隧底混凝土结构不同程度开裂隆起后，，隧底地层同步有不同程度松动隆起，表明隧底地层的承载力不同程度降低，从而引起衬砌整体的不均匀沉降，导致衬砌在非环向施工缝部位出现环向裂缝。每环的环向裂缝的长度大致为18～19m，也表明衬砌不均匀沉降相对较明显。

5.5泥岩膨胀性

勘察阶段泥岩的膨胀力为Pp=270.47Kpa，病害段的泥岩膨胀力为Pp=427.43Kpa，二者有一定的差值，主要原因为二者取芯位置不同及取芯方式方法可能有关。

在设计阶段，综合了其他膨胀性判定标准及工程对比，对泥岩的膨胀力考虑了安全系数1.3，设计采用值=270.47*1.3=351.61。虽膨胀力采用值小于病害段泥岩膨胀力的试验值75.82Kpa，但该差值对衬砌的影响很小，也不是拱墙衬砌开裂及隧底隆起的主因。

6.整治建议