现代城市规划理论方法

现代城市规划理论方法（精选7篇）

1.现代城市规划理论方法 篇一

现代城市环境设计理论与实践

易于居住的城市环境 以人为本的设计理念城市是人类文明的标志。城市本应是方便、舒适、高效、繁荣的，但现实的城市却常常拥挤、混乱、嘈杂、无序。

联合国最新研究资料表明，到本世纪末，城市人口占总人口小于80％的国家将寥寥无几。城市的快速发展和人口的迅猛增长，必然要占用大量土地资源，珍惜城市土地资源。精心塑造城市环境显得越来越重要，我们绝不能再滥用宝贵的城市土地，给未来留下一堆混凝土垃圾。

舒适、方便、宜人的城市环境并不是单单靠大量植树、种草、摆上雕塑、设置座椅就能实现的，也不能仅仅用建筑密度、容积率、绿化率等指标加以衡量。城市的舒适度根本上来自于其功能的合理性和空间的有效组织。来自于对城市良好人文环境的营造。

源于建筑学的传统城市设计理论和方法。在错综复杂的城市问题面前，似乎显得“力不从心”。亟需建立新的城市设计理念和原则。从而完善城市的各种功能。营造更美好的城市空间，尽享城市生活的舒适和方便。

城市环境设计的根本目的，是为了方便人的使用。遗憾的是。在我们的建筑教育和营造实践中。这一根本目标常常被忽视或偏离，如城市中的很多“水景”设计得很漂亮。但往往是只能远观而无法接近，居住区绿地设计花样翻新。也是供人看的多，可参与其中的少。

不难发现，城市中的某些地段尽管很拥挤。但人们还是愿意去，而一些地方看上去很雅致。但总是空空荡荡、冷冷清清。这些都表明城市环境设计不能只停留在空间形状、体量、比例、尺度、色彩等形式美学的层面上，要了解人的需求，研究人的行为特点。掌握人认知和使用空间的规律。现代城市环境设计应以人为本。以满足使用和功能要求为首要目标，最大限度地满足市民的日常生活需要，创造具有一定空间形态、舒适宜人的城市物质环境。

与地段的修建性详细规划相比较，城市环境设计着眼于城市总体环境的质量，强调与开发项目之间的有机联系和环境的协调性。它涉及城市中所有公共空间，不仅包括街道和广场等城市公共用地空间，也包括私有用地中向公众开放的、无需任何费用、可随时享用的室外和室内空间。城市环境设计的主要对象是人们的户外活动。如购物、娱乐、商务、运动、交往等。首先考虑人的行为需要。其次考虑形式上的要求，进而进行空间组织与设计。

为人而设计

从某种意义上说，很多城市主要是为汽车而设计的，美国的洛杉矶、达拉斯、亚特兰大等就是典型的例子，北京、上海和广州也是如此。这三座城市道路越修建宽。高架桥越来越多，过马路越来越难，逛街环境越来越小。除城市规模过大、过于集中等客观原因外。最主要的还是城市规划设计的指导思想问题。

北京、上海、广州的机动车保有量增长很快，适量的道路建设是必需的。但车多了，就需要更多的路，路畅了。又引来更多的车，从而成为一个“怪圈”。虽然城市道路面积增加了几十倍。但交通堵塞现象仍很普遍。大量的立交桥和高架路、众多的宽马路，极大地破坏了城市原有的步行环境和宜人尺度，造成“行路难、过街难”。北京街头随处可见众多过街天桥，可以想见人们每天攀爬的不便。在普通市民看来。以往安宁的生活环境打乱了。老邻居搬迁了，熟悉的街巷拓宽了，街边小店和修理铺不见了。生活反而不如从前方便了。

国外很多大城市几十年来正反两方面的经验证明：拆迁民房。拓宽道路并非解决交通问题的良策，反而会带来很多社会问题。解决城市的交通问题。是一个庞大复杂的系统工程。首先，要严格控制城市发展规模；其次。要积极推动各类公共交通设施的建设。如与地下街系统有机结合的地铁交通（如日本东京）和地下公共汽车系统（如美国西雅图）：此外，还要改进和加强道路交通系统的管理。如在所有高速公路和普通道路上设立公共汽车专用车道（如美国波特兰），从政策上鼓励各类公共交通的利用。如提高小轿车消费税、增收汽油税等。

步行环境的破坏，有些是规划设计或经营管理造成的。例如。北京东长安街与东单交叉口上的一个地铁站和横跨长安街的地下过街通道口，尽管这两个出入口的距离只有10多米，但其在地下却没有任何联系。这一交叉路口的两个过街天桥和两个地下通道之间也是桥不接桥、通道不接通道。如果从交叉口的一端到其对角线另一端，要先上过街天桥过街。然后再下到地下通道过另一条街方可到达。如果在规划设计或经营管理方面稍加改进，加强过街设施的有机联系。并在地下过街通道层面就与地铁等地下其他公共设施相连结的话。就会方便得多了。

又如，很多超高层建筑周边大都设有面积很大的广场。但由于“高层风”很大，这类广场经常不能得到很好的利用。西雅图Two UnionSquare广场在设计中，通过对“高层风”的实验和研究，建立了结合地形的多层下沉式广场，各层出入口与周边道路相结合，创造出一个使用方便、环境舒适、阳光明媚的“避风港”，深受市民的喜爱。营造一个方便、宜人的城市环境，必须多替使用者着想，在设计上多下功夫。

行为与建筑环境

细心观察。不难发现以下值得注意的现象 同处一条繁华商业街上的不同街坊其人流密度会有很大不同。交通堵塞总是发生在某些特定的位置，同是公共开敞空间，有些很受市民欢迎，但有些尽管植了树、种了草、摆上了雕塑，但还是很少有人光顾。为什么会出现上述现象呢7这就涉及到环境是对人的行为影响的环境行为学理论了。研究人的行为与空间的关系，从整体和系统的角度，统筹安排各种功能设施。合理组织公共空间。确定广场、休憩空间的位置。决定与可获得的公共空间面积相适宜的周边建筑的功能类型与面积体量、以及步道空间的宽度等。

建筑环境与人流分布

笔者在东京大学攻读博士学位期间。曾参与了东京银座地区的环境改善规划研究工作。于1991至1992两年间对银座地区进行了较为全面系统的调研。通过对大量录像资料和数据统计分析与反复验证，发现某一特定地段的行人分布量与其周边的建筑环境要素间的关系。

某一特定地段的机动车分布量与周边建筑环境要素之间，虽然影响要素略有不同，也有类似的关系，如果仅以人流量而论。从上式可以清楚地看出。对公共空间的需求量影响较大的建筑环境要素主要包括以下几个方面。

（1）建筑的功能、面积、体量分布，如零售商业。饮食设施、办公商务、居民住宅等。城市中某一特定地段的行人分布量，与其周边的建筑面积体量呈正比。建筑的各种功能类型的影响大小则反映在相关系数上。

（2）街道的空间构造。如主要大街的分布、街道间连结关系、交叉点的分布等。

（3）大容量公共交通站点的分布。如地下铁、铁路、公共汽车站点的位置等。某一特定地段的行人分布量。与该地段到大容量公共交通车站的距离呈反比，即地段距离车站越近，行人分布量越多。

（4）主要商业设施的分布。如百货商场、饮食设施、娱乐设施等。远于从公共交通车站到某地段的主要商业设施的总面积。与该地段的人流量呈正比。

（5）停车场的位置与容量。一特定地段的行人分布量，与该地段到停车场的距离呈反比。建筑环境与行为特征

建筑环境对人行为的影响表现在很多方面。如人们每天利用普通街道和商业街道的行为特征有很大不同。通过对东京的银座大街、上野中央街、了，歹横街三条主要商业街道（两侧多为商店和生活服务设施），以及神田大街、大手町街两条普通街道（两侧多为住宅和办公楼）的调查，商业街道24小时人流量分布曲线呈“抛物线”形。而普通街道呈“山”字形。此外。人们在普通街道和商业街道上行走的平均步行速度也有很大差异，普通街道的步行速度平均是商业街道上的l 2一J、3倍。

为什么会出现上述不同的行为特点呢7如果调查一下人们的上下班时间，午间休息时间、商业服务设施的营业时间等。就不难发现。这种差异显然是街道两侧不同的建筑功能所致。进一步的调查发现，人的步行速度与人流密度有很大关系。从调查统计分析图表可以看出。人的步行速度与人流密度呈反比，即人流密度越高。人的步行速度越慢。

调查还发现。具有不同吸引力的商店对人的行为也有很大影响。对同位于东京银座商业街上的金太郎电子玩具店、岩崎眼镜店、服装店大和屋三个商店的调查，就很好说明了这一点。金太郎电子玩具店的店面为开放式，商品很吸引人，每天光顾的人流不断，岩崎眼镜店的店面设计虽很雅致，但因是封闭式的。墙面又占据了店面宽度的大约一半。经常十分冷清，服装店大和屋的店面设计和客流量均介于金太郎电子玩具店和岩崎眼镜店之间。调查表明。很多行人走到金太郎电子玩具店前。常常被店前琳琅满目的商品所吸引。很多人便自觉、不自觉地放慢了脚步，并经常有人停下来，观看放在店门口处的电子玩具商品。更增大了店前的人流密度。结果。金太郎电子玩具店间的平均步行速度只有岩崎眼镜店前的步行速度的82.5％，服装店大和屋前的步行速度介于两者其问。

了解建筑环境和人的行为之间的关系，研究人的行为特点和规律。对良好城市环境的营建具有重要意义。例如，在处理“街道拥挤”这类城市通病时。就不会采用拓宽街道这个简单办法了。由于“拥挤”实际上是多方面建筑环境因素的结果，如步道空间和周边建筑设施体量的严重失调。沿街零售商业的管理和整治等。逐步学会“对症下药”，减少规划设计上的主观和盲目性。

广场使用的影响要素

笔者曾对日本和美国的若干城市继断续续进行了长达六年的实地考查和调研，发现影响市民对城市开敞空间或称广场的使用的建筑环境影响要素主要有以下几个方面。

（I）周边建筑设施的类别。调查表明，富有生机和活力的城市广场，周边大都设有市民喜爱的小吃店、咖啡馆、食品店、餐馆、店铺等。与之相反，广场周边缺少商店、甚至只是大片墙面的开敞空间，不管面积多大，一般都不受欢迎。

（2）朝向。人们喜欢选择温度适中和明亮的地方逗留。在温度较低时，阳光对空间的生气和活力具有决定性意义。在南方炎热地区，尽管公共空间不一定非要朝南，但要注意让广场获得足够的光，如周边建筑的高层部分应逐步后退、以保证广场的天空率；广场北侧的建筑。应尽可能多地采用反射玻璃和色彩较明亮的建筑材料。此外。广场朝向设置还要考虑风向，特别要注意避开冬季的主导风向。

（3）可坐设施（空间）。与街道这种流动性空间不同，广场是滞留空间，是城市的“起居室”。因此。座椅、座台等的设置情况，是人们是否愿意在广场逗留的一个非常重要的要素。一个未提供适量可坐设施的广场一定没有生机。美国城市学家Williams H.Whyte在纽约长达三年的调查还发现，纽约最受市民欢迎的五个广场中，两人以上成组利用的比例高达45％，而在最冷清的五个广场中，成组利用的比例最高也只有近30％。广场应是最适于人们进行社会交往的场所，因此，广场还要满足不同规模成组利用的特点，如大小空间的有机组合、座台的成组布置、可移动座椅的设置等。

（4）树木。花草和水。植物和水是影响广场舒适度的重要因素。在功能方面，树木可给人们提供荫凉，特别是在炎热的夏季，广场上的树荫处是人们首选的位置。与可坐设施相结合的树木和花草，还会在心理上给人们带来空间围合感。

水是另一个令人赏心悦目的设计元素，如瀑布、水墙、缓流、水池、喷泉等，以水为主题的设施能给空间带来生气，让人感到温馨。但水不仅仅只供观赏，重要的是人们可以触摸。可以尽情享受亲水的乐趣。遗憾的是。这一点常常被忽视了。由于卫生和安全等原因很多水景周围设置栏杆或其他障碍物，把人和水远远地隔开，这种设计是违背人的行为需求的。

（5）与主要人流空间的关系。街道是人们的主要流动空间。与街道有着紧密联系的广场空间。与城市生活的关系最紧密，人们可以很容易地走出走进，在广场歇息之余，还可以观赏往来车辆和行人的活动，符合人的心理和行为规律。

调查表明。处理好街道与广场之间的关系。能使人的流动变得容易。例如，街角广场、与街道同在一个层面的广场等。其空间就越容易被市民利用，越容易成为人们喜欢逗留之处。一般而言，广场与街道的接触面越长越好。与街道的高低差越小越好。这一结论同样适用于下沉式广场和空中广场，所不同是。下沉式广场应与地下街空间。空中广场应与天桥系统保持最紧密的联系。保持较高的交通便捷度，规划设计中要注意强化广场空间的可达性。

多层面立体化城市空间体系

建筑材料和施工技术的飞速发展，改变了传统城市固有的面貌和水平式横向发展的模式。建筑的高层化、地下空间的开发利用及多层面道路交通系统等。即“竖向”或“立体化”发展模式。为解决由于人口和功能的高度集聚而产生的交通问题及对建筑的大量需求，提供了一种可行的解决方法。城市三维多层面空间立体化是城市结构形态发展的大趋势。是不以人的意志为转移的。

此外，多层面立体化城市环境设计。是结合地形地貌、尊重和利用城市自然形态并使之方便于人的有效途径和手段。当论及多层面立体化城市设计时，人们自然会联想到较熟知的地下空间和空中连廊系统。其实更重要是，这一设计理念十分强调有效地利用地形地貌等自然资源和条件。从三维立体多层面的视角。解决城市发展中的各种矛盾和问题。同时，强化了所在地区的自然表态特征或称“地方感”、“场所精神”，具有良好的社会、经济和环境效益。

近年来，多层面立体化环境设计的构思和理论还逐步影响到城市广场、公园、绿地、临水空间及住宅区公共空间等的规划设计。

多层面空间立体化设计理念。反映在城市开发建设具体形态上。主要有以下几个方面即多层面公交系统、高架步道系统及地下空间的开发利用等。

多层面道路及公交系统

随着人口、建筑及各类功能在城市的高度集聚，多层面立体道路网和公共交通系统在很多城市得到普及。这一道路交通组织方式，为解决城市交通拥堵提供了一条有效途径。为缓解机动交通车辆对城市环境和功能的影响，大力发展客运量大的公共交通系统，已成为很多城市的选择。由于普通道路层面的常规公共汽车线路已不能满足城市发展的需要，很多城市中心区规划建设了包括地铁、高架轻轨电车及地下公共交通专用道系统等多层面公共交通系统网络。

自1863年伦敦建成第一条地铁以来。芝加哥、巴黎、柏林、纽约、东京、莫斯科、旧金山、北京、大阪、天津、横滨、上海等许多城市相继开始地铁建设。到2000年。全世界已有近90个城市修建了地下铁道，纽约、伦敦、巴黎、东京、莫斯科、芝加哥。旧金山等已形成四通八达的地下铁路网，地铁在很多城市已成为最重要的公共交通工具。其中，东京、伦敦、纽约、巴黎和莫斯科地铁占城市客运总量达52％～7I％。同时，现代地铁线路和车站设计也有了长足进步。很多规划设计在有效利用和导入自然光、绿化、自然通风等方面下了很多功夫。收到了很好的效果。

高架轻轨或单轨电车系统成为近年来开发建设的新型公共交通方式。该系统除具备地铁系统安全、快速、运量大、对地面交通无干扰等优点外。与地铁建设相比投资较少。施工期较短，但缺点是对城市有一定噪声污染。处理不当会对城市景观产生负面影响。日本最近研制并投入运营的高架式单轨电车，在减少噪声污染方面取得了一些成效。

地下公共交通专用道一般建在城市最繁华的中心区。鉴于城市中心地段道路拥挤，公共电汽车线路在中心地段通过转入地下，以保证公共交通的高效运营和良好服务。这种专用道一般埋深很浅，具有投资小、工期短、可被多条线路兼用、有一定灵活性等优点。同时日常维护运营费用也较低，是缓解中心区交通矛盾、改善城市环境的现实可行和有效的方法之一。

多层面公交系统环境设计的重要课题之一。是如何强化各公交系统相互间的有机联系。便于换乘且安全、舒适。从美国和日本的情况看，车站距离一般为500～800米。各公交系统站点的联系日益紧密，车站设施向一体化和综合化方向发展。现代车站已成为与大型服务设施相结合的的多层综合联运站。如地面层为公共汽车站、商场等，上层为高架轻轨客站、餐厅等，地下为与地铁站相连的商业街。车站设施与商业（务）设施融为一体。

高架步道系统

最早的高架步道为过街天桥，它为交通繁忙的街道两侧步行道提供联系。减少人车间的相互干扰。伴随建筑高层化和人车交通的不断增加，很多城市修建了可使街道两侧建筑直接相连的空中过街连廊，在很多中心城市的商业（务）区。还进一步规划建设了与周边商业服务设施以及办公建筑紧密结合的大型高架步道系统。这类高架步道一般是在建筑的二或三层高度，大多为与建筑有机结合的外连廊或独立的高架步道平台，与设于二或三层的建筑入口直接相通，以减少人与车的交叉。实现人车分流。缓解沿街步行道的交通负荷。保证步行者的交通安全、便利和舒适。有些甚至在建筑的高层部还修建有多层面空中过街连廊等空中步道系统。以提高建筑上层部分的交通便捷度。空中过街连廊～般还与建筑内的公共走廊有机连接，形成跨街坊的空中步道系统。

从建筑形态上看，高架步行道可分为露天式步道、有顶步道及全天候步道三种形式。其中，露天式步道由于所需投资较少。应用较广。在上述三种建筑形态中最为普及，全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地区，此外。在人流量较大的地区，如距离车站较近的有顶或全天候步行道上。有些还设置了机械自动步道装置，便利使用。提高舒适度。

1990年代后期，经济发达的日本和欧美一些中心城市还出现了建筑之间的多层面多方位的廊道系统。即在建筑问数条横向廊道之间还设有连廊。横向廊道与地面间设有竖向电梯连接，组成复杂的、纵横交错的高架廊道空间网络，使建筑间各层面的空间联系建筑各层面与地面、停车场及公共交通系统的联系更为方便。有些廊道还进一步发展为空中连接体或称空中建筑。

高架步道系统环境设计的重要课题之一，是如何处理好街道层面的景观。很多实例表明，由于高架步道的结构梁柱等建构筑物，街道层面的景观和舒适度均受到不同程度的损害。近几年来，日本和欧美一些城市已开始注意这一问题，从规划设计等多方面寻求解决方案。如高架廊道与建筑设计融为一体，对过街天桥底面进行造型处理，建筑和高架步道之间部分透空，高架步道边沿设置造型花坛和垂吊植物等。以减少结构梁柱等的负面影响。均已收到比较好的效果。

地下空间开发

由于城市中心区用地短缺。地价昂贵，对发展空间的需求量大。加之交通状况不断恶化，地下空间的开发利用大都是在城市中心地区。美国从1970年代中期开始的地下空间的开发。主要是把地下建筑作为节约能源的措施之一。加拿大城市地下街的开发还由于其冬季漫长恶劣的气候。地下空间开发利用的形式大体可分为两类：一类是建筑物地下部分的开发利用，除机房和仓库外。很多都是开发为商业之用。如酒吧、冷热饮点、餐馆及零售商店等。另一类是地下街道的开发。

地下街最早出现在1930年代，初期的地下街是由人行过街地道或地铁人行道扩建而成。日本是世界上拥有地下街最多的国家，全国有地下街近800条，总建筑面积近100万平方米；大阪是世界拥有地下街最多的城市，地下街每天接待顾客高达350万人次；加拿大蒙特利尔的几个地下商业街已经连成一片。建筑总面积高达8l万平方米，可谓世界最大的地下街，法国巴黎的莱斯可莱斯地下街总长1500米。共有四层，除商店、酒吧外，还有电影院和博物馆。

从总体上讲。地下空间开发利用的规模越来越大，从个体向群体发展。设施功能也日趋齐全和综合。城市建设发展到一定阶段，个体的、分散的地下设施已不能适应城市生活多方面的需要，必然逐步向群体和综合的方向发展。但需指出的是。地下街所需投资较大，工期较长。在地质状况较羞或地下水位较高的地区更为困难，代价也更大。从日本和美国的情况看。高层建筑物地下部分的开发利用一般较为经济，应用也比较广。地下街的开发大都是结合四通八达的地铁系统在车站前地区进行。多数修建在道路或广场的地下，与地铁车站和大型商业设施直接相连，街道宽度一般在6-15米不等，两侧设置有零售商店、生活服务设施和简易餐饮设施。

除地下防火、排烟、疏散等问题外。地下空间环境设计的最大课题，是如何克服没有日照、自然通风和采光等而产生的不舒适感和压抑感。最近新建的地下街在改善和提高地下空间的环境质量方面，已做了不少有益的尝试。如巧妙利用地面的开口部分或开设大面积天窗自然采光。有些还与下沉式广场有机结合。出入口也常与绿地相连，把绿化和自然光引入地下。使地上、地下融为一体。地下街内还常布置有人造山水、色彩鲜艳的雕刻。喜阴的植物花草等，力求使人产生如在室外自然之中的感觉。

地形地貌的有效利用

地形地貌的有效利用有两层含义：一是在观念意识层面上，强调敬畏和尊重自然，二是在方法论层面上，主张城市环境设计要结合地形，以现状为设计前提。一切人类的创造都必须尊重自然。变化起伏较大的地形地貌，对城市各种功能的安排、市政建设、交通组织，特别是对人流交通均带来一些矛盾或负面影响。多层面立体化环境设计与我们过去“愚公移山”式的城市建设方式恰恰相反，该设计理念强调尊重自然。利用自然，变不利因素为有利因素，这也是我们城市规划师、设计师所面临的重要课题和直面的挑战。

通过对美国、日本以及加拿大部分城市的调查。发现好的城市环境设计总是与所在地区的地形地貌相结合，能在城市形态方面创造一种逻辑和秩序。使之方便于人、造福于人，并以此有效地解决城市用地不足、公共空问和绿化缺乏、人车交通矛盾等现代城市问题，创造出空间形式丰富的、有着强烈地方特点的城市环境形态。提高土地的使用效率。换言之，城市设计师要研究如何将改造地形的土方量减少至最小限度的前提下，满足城市功能需要，创造方便舒适的城市环境。

现代城市环境设计在有效利用地形地貌方面的具体手法

利用高低差有效进行人车交通分流

在较为平坦的地段建设过街天桥、地下通道等人车分流设施，从经济角度看。往往会增加建设投资，从舒适角度看，很多人车立交处理都是以增加行人爬上爬下为前提的。令人“望桥兴叹”。巧妙利用高低差或周边建筑进行人车交通分流，可有效减少土建费用或土方量，从而减少投资。同时，巧妙利用高低差的设计，还可减少行人不必要的往返上下交通。人流和车流路线更加便捷通顺。

营建广场、公园、步道等公共空间

在建筑密集的中心区，尽管广场、公园、步道等公共空间普遍缺乏。但由于土地昂贵，营建十分困难。但在地形变化较大的城市。通过巧妙利用地形高差，使空间的多层面立体刊用成为可能。如一些城市利用周边高地势在高速公路或干线道路上部修建广场、公园，用斜地修建步道或台阶式广场等。综合有效地利用了地形地貌。发挥了富有变化的地形优势，从而提高了土地使用率。

城市环境美化

具有高差的城市地形也为城市环境美化提供了竖向空间和更多的机会。如利用自然高差的植物墙、层层叠落式花坛、喷水等。使城市美化更加丰富多彩。富有地域性和情趣。

实例分析

东京

谈及立体化城市。自然会联想起美国费城、加拿大多伦多和蒙特利尔的地下街系统，以及美国明尼阿波利斯、新新那提和英国伦顿的高架天桥系统。但在东京中心区。不单可享用与建筑有机结合的高架步行道系统。而且还可体验与地铁系统巧妙组合的四通八达的地下街网络。此外，除常规地面广场外，在城市新建的大型商业副都心或原有商业中心的改建中，还规划设计有空中（屋顶）广场、台阶状斜面广场、下沉式广场等多种形式的公共开敞空间。这一全方位的多层面立体化城市结构。在东京1100多万人口的城市生活中，发挥着十分重要的作用。

1930年在地铁上野车站附近建成的第一条地下商业街，是由地下车站的通道扩建而成，以后又在日本桥和银座等处建设了地下街。较大规模的地下商业街开发建设则多集中在经济高度发达时期的1950～1970年代。如建于1957年的有近1.6万平方米的池袋东口地下街、建于1965年的总建筑面积达6.8万平方米的八重州地下街，以及建于1973年的有近3.8万平方米的新宿歌舞伎町地下商业街等。据不完全统计，从1950-1990年代末。东京中心区内已建成地下商城20处，总面积约28万平方米。高架步道系统和空中连廊等也已遍布东京的各主要商业中心区。

东京大规模立体再开发多在铁道、地铁车站的站前地区，其原因主要有以下两个方面。一是土地昂贵。从东京每年公布的城市建成区地价可看出，东京的地价大多以各铁路、地铁车站为价峰。离车站越近。土地商业价值越高、市场价格越贵。这一地价特点以及土地利用经济化原理，站前再开发不得不向多层面立体方向发展。二是功能需要。站前地区是电车、汽车、自行车、行人等各类交通汇集的地区，同时，由于地段商业价值高，各行业设施云集，在这种功能高度集中的地区，站前立体再开发已成为解决道路交通拥挤等各类矛盾、满足对商业等各种空间需求的有效手段。

明尼阿波利斯

明尼阿波利斯fMinneap0Ijs）是美国中北部的重要商业城市，约36万人。该市从1960年代起按照中心区改造总体规划。在中心区建立了一个空中连廊步行系统，该系统贯穿大小街坊共15个，街坊之间通过全天候过街天桥连接，空中连廊两侧为各类商店、银行、旅馆和办公楼入口。并与地下车库也直接相连。这一全天候空中连廊天桥系统不仅适合明市冬季漫长、多雪的自然气候特点。给市民生活带来舒适和方便。而且提高了街道两侧各种商业服务设施及办公商务设施的可达性和交通便捷度。在整体上大大提高了中心区的社会、经济和环境效益，成为恢复中心区活力的要因之一。同时。按照中心区改造总体规划，明市还对包括主要商业街一尼古莱大街在内的中心区主要街道也进行了综合改造。如拓宽步道加大面积，重新进行道路铺装，精心设计公交站点、路灯、喷泉、花坛、休息座椅、自行车架和垃圾箱等，道路层面的环境也有了很大改善。全天候空中连廊天桥系统和街道网络在多个重要节点还通过多层共享大厅有机连为一体。

拿波里

拿波里（Naples）是意大利南部的港口城市。也是重要的经济和商业城市。市政府从1980年开始委托丹下健三设计所在市中心的东部规划设计了拿波里新都心。以适应城市发展的需要。

拿波里新都心总用地共110公顷。朝向老城中心区方向规划有三条主要轴线。即从左至右的绿化轴、市政中心轴及文化体育轴。这是一个多层面的立体开发规划，利用北高南低的地貌，实行全方位的人车分流，道路系统在中心区转入地下，街道层主要为人行步道系统，机动车道和步行道之间为停车场。为保证地下机动交通路和停车场有充分的自然通风和采光，沿街设有数十个大型采光井，采光井周边设计有植物和花坛。在大型采光井处还设有楼梯、自动扶梯等，使各层面有机联系为一整体。

西雅图中心区

西雅图是一个美丽的海湾城市，其中心区从南向北沿其西侧的Puget sound海湾呈南北长、东西窄的长方形面状发展，地形地貌较为复杂，中心区东西向的高低差起伏最大，而南北向高差相对较小。中心区东部的第7大街的地势最高。西侧的第l大街和沿海湾的阿拉斯堪大街的地势最低，整个中心区呈东高西低地形。根据这一地形特点和市民的实际需要，西雅图在中心区沿东西方向规划设计了多条由自动扶梯、地下步道、台阶及天桥组成的与地表地貌有机结合的步行系统。每条步道系统均把从第7大街到阿拉斯堪大街的几个街坊，在东西方向有机地联为一个整体环境。利用地形特点而实现的这一交通系统，不但创造了一个较为经济的、与机动车交通基本分离的步行系统。而且强化了各街坊之间的有机联系、改善了通向海湾的便捷度和交通舒适性。在冬季多雨的西雅图，这一步行系统更加受到了市民的喜爱，取得良好效果。

多摩新城

15住区位于东京都多摩新城的西部，距都心约40公里。该住区地处丘陵地带。地势极不平整。高低差较大，因此，该住区利用这一地形地貌特点，规划设计了一个在一般居住区难以实现的立体人车分流道路系统。道路线型设计顺应自然地势，并在机动车路和步行道的交叉口处，巧妙利用自然地形高差设计成立体交差。根据地形和道路走向而形成八个集合住宅街坊，建筑布置和设计造型也适应各自的地形、用地大小及形状特点，形式各异多样，个性突出，地形利用也十分巧妙。如第2街坊的停车场利用北高南低的地形，1层车库标高设定在南面道路，北面道路则可直通车库2层部分，大大提高了车库的使用效率，在第3、5和8街坊，结合北高南低的地形，巧妙设计有坡地台阶式住宅。并通过低、中和高层住宅的有机配置，创造了层次丰富的、变化多样的街区景观。

2.现代城市规划理论方法 篇二

改革开放特别是20世纪90年代以来, 我国的城市建设和发展步入了一个新的时期, 形势很好, 城市正处于一系列激烈的社会经济变革之中, 面对经济体制转轨、产业结构调整、城市急剧扩张和城市化进程日益加速等诸多变化, 传统城市规划受到了空前的挑战。城市规划设计与管理人员, 应如何在市场经济的大潮中, 把握好规划原则, 实现未来城市社会经济的可持续发展, 是摆在城市规划管理工作者面前的首要问题。问题与成绩同在, 机遇与挑战并存。因此, 有必要对当前城市规划与管理中存在的问题以及原因进行分析, 寻求解决对策, 使城市规划和建设事业走上健康发展的道路。

1 创建具有中国特色的现代城市规划管理机制

确定既适合我国国情和市情、立足现实又着眼长远的城市规划, 这是建立和健全城市管理机制的前提, 这就要为城市进行功能定位。现代城市是处于不断发展的过程, 要研究城市的自然环境、资源条件、历史沿革、产业特点和各种优劣势, 把城市的发展纳入整个国家和大区域的中长期发展目标中去考虑, 探讨其发展趋势, 为其定位, 这是解决现代城市管理的方向性、指导性的根本问题。近年来, 由于按此定位规划, 符合于客观实际, 有效推动了城市建设的进程。

1.1 理顺城市管理体制, 建立高效、合理、

动态发展的城市管理网络, 是提高城市管理现代化水平的内在要求和关键所在。

目前, 我国的城市管理体制改革尚在探索之中, 经过多年的实践, 目前已基本形成了共识, 认为“建管分开、建管平行、管理实体”以及“二级政府, 三级管理, 四级网络”的模式比较合理, 它的内涵是, 在坚持集中统一的前提下, 通过理顺建设职能和管理职能的关系, 合理调整市区分块, 理顺条块关系, 强化城区的属地管理等功能, 朝着“统一规划、分级管理、以块为主、条块结合、条条保证、权责一致”的方向迈进, 从部门行业管理转向综合管理, 形成齐抓共管的局面。与此相适应的是, 市政管理部门 (如环卫、园林、物业等) 逐步向事业单位企业化管理转变。

1.2 实现城市规划“经济主导型”向“社会主导型”管理模式的转变

在计划经济条件下形成的城市规划管理上是一种“经济主导型”管理模式, 忽视对城市公共社会环境和城市文明的建设与管理。现在, 我们应建立“社会主导型”管理模式, 它是一种在市场经济条件下现代城市管理模式, 除了重视侧重对城市规划、基础设施建设之外, 还要加强环境改造与保护、科技文化与教育, 以及社会治安、卫生保健、社会保障等各方面的发展和管理。这种现代城市管理模式建立在系统观念的基础上。实现城市管理模式从“经济主导型”向“社会主导型”的转变, 提高城市管理的现代化水平, 必须改革和完善评价、考核城市的政府政绩的方法及其指标体系。

1.3 引入市场机制, 充分利用多种资源, 加快城市发展

城市建设尤其是城市基础设施建设需要大量资金投入, 这是任何一个城市发展都不可能回避的问题。应该认真研究在市场经济条件下, 如何把市场机制引入基础设施建设, 把国内外两个市场两种资源利用起来, 加快城市建设的进程。

2 创新现代化城市规划管理体系的思考

在现代化城市规划设计与管理上, 应始终坚持“三关一跟踪”, 对规划建设项目进行严格管理, 并在管理方法和方式上创新, 有效地制止违反规划进行建设的现象, 确保规划管理工作落实到位。对现代化城市规划创新管理体系具体思路如下:

2.1 严格把好规划选址关

“一书两证”中选址意见书的发放是基本建设项目前期工作的第一关, 处于立项之前, 也是最难的、在整个规划管理最具决定性的一关。当建设单位提交建设项目选址申请时, 首先应审核该项目是否符合城市总体规划、项目的可行性如何、与政府的政策是否基本一致这三个基本条件, 再去现场察看, 检查申报内容与现场是否一致, 项目占地周边的情况是否适宜, 用地范围和建筑体量以及附属配套设施如何安排管线的走向如何考虑, 建设项目与道路红线距离等基本情况, 然后作出是否同意这个项目选址的决定。

2.2 认真把好规划设计关

规划设计是实施城市总体规划在建设方案中的具体体现。因此在管理实践中十分重视把好规划设计关, 主要要抓好以下三个方面:

2.2.1 规划设计对于城市建设与未来发展

到十分重要的作用, 在城市总体规划下, 是否优化, 如何优化规划设计等处决与城市规划设计者本身的专业水准, 因此, 抓好设计单位的资质审定, 优化设计方案, 对于提高城市整体规划水平有十分重要的意义。从这个角度来说, 城市规划设计单位及设计者对本城市的规划发展规律起到至关重要的作用。

2.2.2 抓好设计单位的市场选择, 引进竞争

机制, 逐步放开规划设计市场, 鼓励引进高资质、高等级规划设计单位参与城市基本建设项目的规划设计。

2.2.3 抓好方案的审核和确定。

审核一般项目的设计方案, 主要审核规划设计总平面图和建筑方案设计图, 特别是影响主干道城市景观的项目不管大小都要严肃认真地把关, 确保了城市主干道规划设计格调的一致性。

2.3 认真把好规划评审关

在规划管理中, 对重大基本建设项目和成片建设项目都按照技术规范组织严格的规划设计方案评审, 确保城市总体规划的基本要求能在规划方案中真正得到落实, 如住宅小区项目、公共绿地项目以及主干道街景观项目, 在规划设计完成后都组织专家和相关单位进行认真严格的评审, 并提出评审修改意见, 使这些项目的规划设计按照详规的要求, 更趋于完善。

2.4 切实抓好规划实施的跟踪管理

在规划设计方案确定后, 为使方案中的各项内容真正落实到位, 切实抓好了方案实施的跟踪管理, 主要采取以下几个方面的措施:

2.4.1 抓规划沿线。

在施工前, 首先检查项目建筑工的定桩放线, 使其和规划设计方案中的建筑红线相一致。

2.4.2 抓材料关。

对建设项目所运用的材料特别是影响项目景观效果的建筑材料包括:墙砖、外墙涂料、路灯以及墙面色彩配置、绿化的布局等都给予指导和把关, 以达到最佳的视觉效果。

2.4.3 抓工程竣工测量。

为及时掌握规划区域建设项目的变化情况, 同时又能及时地督察建设项目完工时是否按规划设计方案施工, 在建设单位工程竣工验收前, 组织力量对建筑物体量、平面位置等方面进行测定, 为规划验收、发放建设工程规划许可证正本准备基础资料。

2.4.4 抓规划验收。

即在建设工程项目竣工验收后, 由建设单位提出申请, 以规划设计图为依据, 对项目的主体建筑、园林绿化、道路路灯、管理用户等附属配套设施和环境建设进行系统的规划验收。验收合格的, 方可换发放建设工程规划许可证正本。反之, 根据验收中提出的意见, 限期整改, 从而实现对规划实施全过程跟踪管理的目的。

摘要：在现代城市规划管理中, 必须贯彻可持续发展战略, 以确保其经济、社会、环境、人口协调发展, 经济效益、社会效益和环境效益达到有机统一;创建具有中国特色的现代城市管理机制, 促进建设与管理相互协调, 把市场经济机制引入基础设施建设, 把国内外两个市场、两种资源利用起来, 加快城市建设进程;同时不断创新城市规划管理体系, 提高城市规划管理现代化水平。本文结合多年城市规划工作实践, 着重从创建具有中国特色的现代城市规划管理机制和创新城市规划管理体系方面进行了详细探索与思考。

3.现代城市规划理论方法 篇三

引言

随着科学技术的迅猛发展以及计算机技术的广泛应用，设计领域正在进行一场深刻的变革，各种现代设计理论与方法不断涌现，设计方法更为科学、系统、完善和先进。传统设计方法已发展成为一门新兴的综合性、交叉性学科——现代设计理论与方法。现代设计理论与方法的广泛应用，必将为我国的工业生产带来巨大的经济效益，对提高我国工业产品的设计质量，缩短设计周期，推动设计工作的现代化、科学化方面将发挥巨大作用。

《现代设计理论与方法》涉及到的内容较多，设计方法种类繁多，而且课时有限，传统的讲解授课模式，教学效果必然是课堂气氛沉闷，学生感觉枯燥、单调，为此应根据《现代设计理论与方法》课程的特点，积极探讨教学方法，分析学生的知识结构，以应用为主导，适可兼并理论，综合应用多种教学手段，多侧面、多角度的向学生展示知识信息。

1.教学模式的探讨

1.1传统设计与现代设计的比较

传统设计常用的设计方法有理论设计、经验设计和模型试验设计，设计过程是利用经验公式通过大量的手工或计算机计算，对所设计的产品的尺寸参数、性能等计算求解，制作模型样机，对实物样机进行试验分析、研究，有些试验是破坏性的，当通过试验发现缺陷时，又要回头修改设计制作样机，并再用样机试验，只有通过周而复始的设计——试验——设计过程，产品才能达到设计要求。

现代设计设计方法很多：优化设计、虚拟设计、有限元分析，并行设计，设计过程是利用现代设计手段，辅助计算机应用技术，在各种虚拟环境中真实地模拟产品的各种特性、工作环境，快速分析各种设计方案，进行对实物样机而言难以进行或根本无法进行的试验，直到获得最优的设计。

通过现代设计与传统设计的比较教学，使学生认识到现代设计的优点和传统设计的弊端，充分认识现代设计的设计过程、特点，以便更好的理解现代设计，利用现代设计方法进行产品设计开发，增加学习的积极性。

1.2理论教学与应用教学的统一

现代设计理论与方法设计理论复杂，牵扯的内容深，范围广，本科生很难理解和接受，所以教学中多利用现有的、成熟的设计实例，介绍其在产品设计中的使用过程、分析方法，同时兼顾设计理论的要点，使学生即会利用设计方法的设计过程、特点，同时明白设计方法的理论及应用，这样对于设计比较复杂的产品、较深的设计理论，枯燥的设计方法学习使学生能够用得得心应手，游刃自由。

1.3多媒体观摩教学

要提高教学质量，还必须进行教学手段的革新。多媒体技术是利用多媒体计算机综合处理和控制文字、图形、声音、图形、图像、动画和活动视频多种形式的媒体信息，是计算机辅助教学的最佳手段，可以按照教学需要、在诸多媒体元素之间建立起一定的逻辑关系，从而把它们有机的结合并呈现出来，同时完成一系列的人机交互式操作，并在这种交互过程中完成教学目标。

1.4网络教学

建立网上教学平台，以浏览器为用户界面，将课程教学文件、教学研究、学术动态及相关信息上网，用于指导学生学习，建立教学论坛，充分利用网络功能，调动学生的学习积极性，主动性，使师生共同学习，共同进步。

2.实践教学模式的探讨

2.1开设现代设计理论与方法设计综合设计实验周

由于学生课堂学习有限，很难做到现代设计理论与应用的综合试验训练，通过开设综合实验周，使学生集中一定时间，利用产品现代设计与开发过程，综合练习、理解掌握现代设计理论与方法的理念、应用和技巧，达到理论与实践的学习，充分掌握现代设计方法。

2.2现代设计方法与理论课外大赛

采用命题与自主命题的方式，在规定的时间内，要求学生利用现代设计方法完成某个小产品的设计开发、并进行有关的性能分析。通过举办现代设计课外作品大赛，一是可以普及推广现代设计的应用，还可以增加学生利用现代设计理论与方法能力的锻炼、增强学生的学习积极性，更好地融汇理解学习自己的专业知识。

3.考试模式的探讨

现代设计理论与方法的特点，是培养学生利用现代设计的能力，所以考试命题应注重应用能力的培养，考试可采用多种形式，如笔试测验与产品设计应用大作業综合训练的方式进行。

3.1教师命题上机操作

上课教师根据教学的重点，选择适合的命题，要求学生利用一种现代设计方法，在规定时间内，在计算机上完成产品的现代设计与分析试验研究；同时为了兼顾更好地、更多地掌握现代设计理论与方法，可以笔试测验一部分现代设计方法，以更广泛的掌握理解现代设计理论与方法，即采用实际操作与笔试联合考核的方式进行。

3.2设计论文

这种测试方法是把设计的内容、要求发给学生，要求学生在一段时间内完成设计，并提交设计分析论文，这种测试方法灵活性强，题目可大可小，也可以因人的能力不同，适合布置设计题目，同时设计题目可以是实际工程上的真题真做，也可以真题假做，学生可以充分发挥能动性，知识性、实用性和趣味性、创造性，在虚拟环境下设计出符合要求的产品，并议论文的形式写下来，这样既可以考核学生掌握现代设计理论与方法的掌握，又能锻炼学生的创新能力。

4.结论

实践证明，通过教、学、考等环节的模式教学行之有效，可明显改善传统教学模式的种种弊端，增加教学的可视性、知识性、实用性和趣味性，使教学过程生动、鲜活、附有节奏感和时代气息，激发学生学习兴趣和创造性、参与性，提高学生分析实际问题的能力，为学生将所学理论和技能应用于生产和科研工作中打下坚实的基础。

参考文献：

[1]张鄂，买买提明．现代设计理论与方法[M]．北京科学出版社，2007．3．□

4.现代城市规划理论方法 篇四

划理论概述考试试题

一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）

1、制定城市、镇控制性详细规划的基本程序中，组织编制机关将规划草案予以公告，并采取论证会、听证会或者其他方式征求专家和公众的意见，公告的时间不得少于日。A：7 B：15 C：2 D：30 E：综合治理

2、城市交通调查的目的是。

A：进行城市交通规划、城市道路系统规划和城市道路设计的基础工作

B：收集城市公共交通客运总量、货运总量，对外交通客、货运总量等运输现状与发展资料

C：根据调查的资料，分析城市车辆以及客、货运量的增长特点和规律

D：摸清城市道路上的交通状况，城市交通的产生、分布、运行规律以及现状存在的主要问题 E：综合治理

3、关于生态系统能量流动具有的特点的叙述，错误的是。A：生产者(绿色植物)对太阳能的利用率很低，只有0．14％ B：能量只能朝单一方向流动，是不可逆的

C：流动中能量逐渐减少，每经过一个营养级都有能量以热的形式散失掉 D：各级消费者之间能量的利用率不高，在2．5％~10％之间，平均约7％ E：经济政策

4、从城市的规模和城市规模位序的关系来考察一个城市体系的规模分布的是。A：位序—规模法则 B：城市金字塔 C：城市首位律

D：核心—边缘模式 E：经济政策

5、城市总体规划附件不包括。A：规划说明 B：城市现状图 C：专题研究报告 D：基础资料汇编 E：综合治理

6、在污水收集系统中主要起提升污水作用是。A：检查井 B：污水泵站

C：室外污水管道

D：室内污水管道和设备 E：经济政策

7、下列选项中，不属于镇规划依据的是。A：法律法规 B：规划技术 C：政策

D：地理位置 E：综合治理

8、城市发展主动、主导的促进因素是。A：城市基本职能 B：城市非基本职能 C：经济发展目标 D：社会发展目标 E：综合治理

9、城市总体规划是。

A：对城市从感性认识上升到理性认识的必要过程

B：对城市未来发展做出的预测，是实践性很强的工作，对城市现实状况把握的准确与否是规划能否发现现实中的核心问题、提出切合实际的解决办法，从而真正起到指导城市发展与建设的关键作用的基础

C：调查研究所获得的基础资料是城市总体规划定性、定量分析的主要依据 D：在科学的调查研究和分析的基础上，弄清城市发展的自然、社会、历史、文化的背景以及经济发展的状况和生态条件，找出城市发展建设中要解决的重要矛盾和问题 E：综合治理

10、以下关于防空工程设施布局要求的表述中，错误的是。A：避开易遭到袭击的军事目标

B：人员掩蔽所距人员工作生活地点不宜大于200 m C：避开有害液体和有毒重气体储罐，距离应大于150 m D：避开易燃易爆品生产储存设施，控制距离应大于50 m E：经济政策

11、下列制定城乡规划的基本原则中，叙述错误的是。

A：制定城乡规划应当坚持政府组织、专家领衔、部门合作、公众参与、科学决策的原则

B：制定城乡规划必须遵守并符合《中华人民共和国城乡规划法》及相关法律法规，在规划的指导思想、内容及具体程序上，真正做到依法制定规划

C：制定城乡规划应当考虑人民群众需要，改善人居环境，方便群众生活，充分关注中低收入人群，扶助弱势群体，维护社会稳定和公共安全 D：制定城乡规划应当协调社会利益，维护公平E：综合治理

12、具有强势的核心作用，是地区的经济中心的是。A：中心商业区 B：聚落 C：中心城市和城镇 D：现代大都市 E：综合治理

13、混合式道路网是将路网混合使用。A：规则式、自由式 B：规则式、组团式 C：组团式、自由式

D：规划式、自由式、组团式 E：综合治理

14、关于建筑场地选择的基本要求，表述错误的是。A：建设项目应尽可能充分利用自然资源条件

B：地下水影响着建筑基础深度及地基处理设计的质量与安全 C：场地边界外形应因地制宜、尽可能简单，做到既合理又经济 D：城市建筑用地使用坡度中，居住建筑的坡度为0．30％~5．00％ E：经济政策

15、在城市用地竖向工程设施的技术规定中，草皮土质护坡的坡比值应小于或等于。A：0．5 B：1．0 C：1．5 D：2．0 E：经济政策

16、检查井是为雨水管渠的检查和清通预留的排水构筑物，管渠直线段上，管径小于500 mm时，检查井最大间距为。A：20 m B：30 m C：40 m D：50 m E：经济政策

17、公共建筑群体组合要从建筑群的出发，着重分析功能关系，加以合理区分。A：工艺性 B：公开性 C：使用性 D：方便性 E：经济政策

18、社会环境按，可分为物理社会环境、生物社会环境和心理社会环境。A：构成的要素

B：所包含的要素性质 C：物质参与循环时的形式 D：影响因素 E：经济政策

19、以下有关城市燃气各级管网布线的原则，符合高压、中压A管网的是。A：应尽量缩短用户支管的长度 B：主要考虑网路的密度 C：应尽量靠近调压站

D：连接气源厂与城市环网的支管宜采用双线布置 E：经济政策

20、同一景图像中不同波段的信息，相同地物范围内不同时相的图像都可进行。A：图像分类 B：统计分析 C：几何校正 D：对比分析 E：经济政策

21、空间数据对地理实体最基本的表示方法是点、线、面和三维体，下列说法错误的是。

A：点是该事物有确切的位置，但大小、长度可忽略不计 B：线是该事物的面积可以忽略不计，但长度、走向很重要

C：面是该事物具有封闭的边界、确定的面积，一般为规则的多边形

D：将点、线、面等实体以文件方式储存在计算机中，通常称为空间数据 E：经济政策

22、下列不属于村庄规划编制内容的是。

A：确定规划区内各类用地布局，提出道路网络建设与控制要求 B：确定村庄居住、公共设施、道路、工程设施等用地布局 C：确定防灾减灾、防疫设施分布和规模 D：提出保障规划实施的措施和建议 E：综合治理

23、某女，38，持续发热15天，伴有头痛、乏力、腹痛、腹泻，查体：体温40℃，脉搏94次/分，肝脏于右侧肋下1cm可触及，血常规：WBC3.0×109/L，N0.58；ALT98U/L，HBsAg(-)，肥达反应“O”1∶80，“H”1∶160。患者最可能的诊断是

A．急性病毒性肝炎 B．急性菌痢 C．伤寒 D．疟疾

E．传染性非典型性肺炎

24、下列关于住宅建筑设计要求不正确的是。A：主要居室应满足规定的日照标准，单栋住宅的长度大于160 m时应设4 m宽、4 m高的消防车通道，大于80 m时应在建筑物底层设人行通道 B：单元划分可大可小，一般以数户围绕2个楼梯间来划分单元

C：交通组织以垂直交通的楼梯间为枢纽，必要时以水平的公共走廊来组织各户 D：一般一户能有相对或相邻的两个朝向时有利于争取日照和组织通风，1户只有1个朝向则通风较难组织，利用平面形状的变化或设天井可增加户外临空面，利于采光通风 E：经济政策

25、在城市环境污染中，是当前世界最普遍最严重的环境问题之一。A：废气污染 B：噪声污染

C：固体废物污染 D：废水污染 E：经济政策

二、多项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、以用电水平法测量电量时，一般以进行计算。A：人口 B：建筑面积 C：建筑层次

D：功能分区总面积 E：功能分区总体规划

2、城市道路交通的区域控制包括。A：步行区

B：机动车辆禁行区 C：社会车辆禁行区 D：货运车辆禁行区 E：步行路

3、行政机关对申请人提出的行政许可申请，作出的处理方式正确的有。A：申请事项依法不需要取得行政许可的，应当即时告知申请人不受理 B：申请材料存在可以当场更正的错误的，应当允许申请人当场更正

C：申请事项依法不属于本行政机关职权范围的，应当允许申请人当场更正 D：申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在5日内一次告知申请人需要补正的全部内容，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理 E：申请事项属于本行政机关职权范围，申请材料齐全、符合法定形式，或者申请人按照本行政机关的要求提交全部补正申请材料的，应当受理行政许可申请

4、影响城市公共设施用地规模的因素主要包括。A：城市经济发展水平B：城市性质

C：公共设施用地规模的确定 D：城市布局 E：居民生活习惯

5、根据《中华人民共和国城乡规划法》，城市总体规划、镇总体规划的内容应包括__等。

A．城市、镇的发展布局，功能分区和用地布局 B．详细规划

C．综合交通体系

D．禁止、限制和适宜建设的地域范围 E．各类专项规划

6、道路绿化应根据等，因地制宜地进行布置，不应片面地追求形式。A：道路功能 B：环境条件 C：城市性质 D：人口数量 E：自然条件

7、居住区规划设计的基本要求包括。A：物质舒适性要求 B：与城市相协调的要求 C：可持续性的要求 D：工业化的要求 E：安全、卫生的要求

8、计算机辅助设计和图形、图像处理技术对规划业务的影响主要反映的方面有。A：提高修改、编辑设计成果的效率

B：使规划设计成果、建设项目申请与审批的成果更精确、更详细 C：难于突破传统设计上的某些局限 D：使设计成果的表达更加直观、丰富 E：便于资料保存、查询、积累

9、下列属于城市近期建设规划的基本内容的是。A：确定城市近期建设重点和发展规模

B：确定近期人口和建设用地规模，确定近期建设用地范围和布局 C：确定控制和引导城市近期发展的原则和措施 D：确定城市近期建设的空间布局

E：确定近期交通发展策略，确定主要对外交通设施和主要道路交通设施布局

10、城市水源保护区通常分为。A：核心保护区 B：特殊保护区 C：一级保护区 D：二级保护区 E：三级保护区

11、随着城镇体系规划实践的发展，在一些地区出现了衍生型的城镇体系规划类型，有等。A：都市圈规划 B：城镇群规划 C：区域规划

D：全国城镇体系规划 E：省域城镇体系规划

12、影响到城市的产生和发展的全过程，决定城市的选址、城市性质和规模、城市空间结构及城市特色，是城市赖以生存和发展的资源是。A：土地资源 B：水资源 C：森林资源 D：矿产资源 E：海洋资源

13、城市发展模式的主要理论有__。A．控制大城市，发展中小城市 B．城市分散发展 C．城市集中发展 D．优先发展大城市

14、划定历史文化名城保护界线应按《历史文化名城保护规划规范》的要求进行定位分为。A：文物古迹或历史建筑的现状用地边界 B：核心保护范围的边界 C：控制建设范围边界

D：构成历史风貌的自然景观边界

E：在街道、广场、河流等处视线所及范围內的建筑物用地边界或外观边界

15、下列有关住宅建筑中地下室的设计要点说法，正确的是。A：住宅不应成套布置在地下室內

B：住宅地下自行车库净高不应低于2．5 m C：住宅地下机动车库內不应设置修理车位

D：住宅地下室应采取有效防水措施，严禁有渗漏

E：住宅地下机动车库內坡道严禁将宽的单车道兼作双向车道

16、研究城市居民生存的环境质量的内容包括。

A：从区域角度研究城市生态系统与其他生态系统的相互关系 B：从全球的角度研究城市化对整个地球生命支持系统的影响 C：衡量城市人类生存环境质量的生态学指标

D：改善城市居民生存环境质量的途径以及城市及其居民的生态责任 E：按照生态学的要求编制城市规划、建设与管理的有关规范、文件

17、下列选项属于控制性详细规划编制的工作步骤的是。A：分析研究的基本要求 B：规定性与指导性 C：现状调研与前期研究 D：规划方案与用地划分 E：指标体系与指标确定

18、根据《国家赔偿法》的规定，关于赔偿义务机关的表述中，正确的是。A：行政机关及其工作人员行使行政职权侵犯公民、法人和其他组织的合法权益造成损害的，该行政机关为赔偿义务机关

B：两个以上行政机关共同行使行政职权时侵犯公民、法人和其他组织的合法权益造成损害的，共同行使行政职权的行政机关为共同赔偿义务机关

C：法律、法规授权的组织在行使授予的行政权力时侵犯公民、法人和其他组织的合法权益造成损害的，授权的组织为赔偿义务机关

D：受行政机关委托的组织或者个人在行使受委托的行政权力时侵犯公民、法人和其他组织的合法权益造成损害的，受托的行政机关为赔偿义务机关 E：赔偿义务机关被撤销的，继续行使其职权的行政机关为赔偿义务机关

19、下列选项中，属于乡详细规划主要内容的是。A：确定规划区内不同性质用地的界线

B：确定公共设施配套要求以及建筑后退红线距离等要求

C：对重点建设地块进行建筑、道路和绿地等的空间布局和景观规划设计，布置总平面图，并进行必要的竖向规划设计 D：估算工程量、拆迁量和总造价

E：确定规划区内各类用地布局，提出道路网络建设与控制要求，对规划区内的工程建设进行规划安排

20、城市规划的制定包括等。A：城市规划的文本体系 B：各类规划的编制过程 C：各类规划的决策过程 D：各类规划的审批过程 E：各类规划的执行过程

21、城市建筑综合防灾应遵循的总方针，提高城市各类建(构)筑物和基础设施的综合抗灾能力。A：预防为主 B：防治为主 C：防治结合 D：预防结合 E：综合分析

22、下列选项中，不属于住宅群体空间的基本形式的是。A：行列式 B：点群式 C：周边式 D：内环式 E：街坊式

23、中国古代建筑基本特征有。A：钢构架体系 B：院落式布局 C：建筑物等级 D：山水式园林

E：平面布置以“间”和“步”为单位

24、根据《关于贯彻(国务院关于深化改革严格土地管理的决定>的通知》的规定，要优先安排。A：危旧房改造

B：基础设施项目用地 C：普通商品住房

D：经济适用住房建设项目用地 E：城市基础设施中拆迁安置用房

25、城市供电工程总体规划的主要内容包括。A：调节城市供电负荷 B：选择城市供电时间

5.现代城市规划理论方法 篇五

为了更好的让书本上的知识和实践集合，在学完现代生产管理理论与方法课程之后，老师带领着我们参观了西昌三牧乳业有限公司，在相关人员的认清带领与讲解下，我们了解了三牧乳业生产的全过程，与此同时也理解了三牧乳业公司生产管理的理论及方法。

一．公司的基本情况

西昌三牧乳业有限公司是于2005年4月竣工投产的以乳制品生产、销售为主的企业。2011年4月1日公司成为攀西地区唯一一家通过《乳制品生许可证》（QS）换证的乳制品加工企业。公司是四川省农产品加工业示范企业；四川省省级农业产业化经营重点龙头企业；四川省成长型中小企业；西昌学院轻化工程学院教学实习基地；四川省省级高校毕业生见习基地。公司2006年通过了ISO9001：2000质量管理体系认证；公司2010年1月通过了ISO9001：2008质量管理体系认证；2007年10月产品又通过了国家“绿色食品”认证；2011年8月通过了乳制品HACCP（危害分析与关键控制点）安全管理体系认证；质量信用等级AA级。公司座落在春天栖息的月城——西昌市，地处食品药集中发展区及四川省农特产品加工示范基地——成凉工业园区内，公司总资产5100万元，其中固定资产3800万元，资产负债率为31.74%，银行信用等级AA一级。占地面积102亩；公司员工120人，其中中高级管理人员和专业技术人员32人。

2010年12月“三牧”牌商标荣获“四川省著名商标”称号；“三牧”品牌是四川省农产品知名品牌；“三牧”牌乳品荣获2005年四川·中国西部国际农博会“金奖”和“优秀产品奖”。公司在西昌巿、凉山州内的17个县市以及攀枝花市、周边省市地区等设有600多个销售网点，在凉山州内乳制品市场的占有率为75%以上。

公司生产与质量管理制度建全完善，严格按GMP、HACCP、ISO9001质量与安全管理体系要求与国家“绿色食品”标准组织生产、检验、产品售后跟踪等工作。

2010年11月公司生产车间严格按GMP进行改造，灌装车间空气洁净度达到10万级。加工设备日处理生鲜乳能力为40吨。生产牛奶、酸奶、乳饮料等三大系列40多个品种规格的乳制品。公司引进国内、外第一流的乳品加工设备，其中核心设备是从台湾进口意大利、法国的先进乳品加工设备。

配备有三聚氰胺检测仪（HPLC）、原子荧光分光光度仪、原子吸收分光光度仪、霉标仪（黄曲霉菌毒素检测）、乳成分分析仪、乳脂检测仪、定氮仪、霉菌培养箱等乳成分、重金属及农残、卫生学指标等定性定量分析的仪器与设备；有符合要求的空气洁净度达到1万级的标准化卫生学分析室。质量管理人员均通过专业培训持证上岗。公司质量管理体系完备，公司技术部设有中心化验室，对产品质量进行全过程的品控管理。

公司奶源基地奶牛总规模达5000余头，其中大营、太和、裕隆、螺髻山、经久等五个奶牛场饲养奶牛4000头，公司还以“公司+奶牛公寓+农户”合同订购模式，共计有500余户奶农户的奶牛入住标准化规模养殖奶牛基地。100%生鲜乳来自于标准化、规模化大型生态牧场。从生产加工源头把控好了产品质量。设计日生产能力为40吨乳制品，年生产能力1.5万吨。三牧公司的主要加工设备为进口超高温灭菌设备和无菌包装生产线，可生产常温奶(保质期30天)、保

鲜奶(保质期5-7天)、酸奶和乳饮料等的袋装、杯装、盒装30多个系列产品，其加工设备和工艺水平都具有国内先进水平，是凉山州农业产业化重点经营龙头企业，也是攀西地区规模最大的乳业重点龙头企业。

将公司做强以此来回报国家、回报社会、回报用户、回报股东、回报员工，为社会的文明和人类的进步贡献自己的力量！公司将本着“以人为本、绩效理念、团队精神、追求卓越”的核心理念。公司十分重视产品质量和售后服务，一直本着“以人为本、以诚取信、以质取胜、以新争天下”的质量方针和“正正直直做人，踏踏实实做事”的企业精神。

二．实践内容

（1）从三牧乳业价格的情况来分析

2013年1月1日西昌三牧乳业有限公司对乳制品220毫升百利包纯牛奶、200毫升百利包甜牛奶、220毫升早餐谷物牛奶、220毫升巴氏鲜牛奶、180克杯装酸牛奶、200克袋装酸牛奶六个品种规格价格进行了调整，零售价格由原来的1.80元上调为2.20元涨幅为22％。三牧乳业有限公司上调价格后，社会反映较大，1月7日州价格监督检查局组成调查组对三牧乳业的调价进行了调查。

1月15日检查局约谈三牧乳业有限公司，要求三牧乳业有限公司就以上产品价格的调整作出相应的解释。三牧乳业有限公司安燕总经理就三牧乳业以上产品价格的上调原因作了情况说明：2011年以来三牧乳业的产品价格一直都没有调整，本次上调价格是因为产品生产和流通环节成本增加，乳业产品价格上调主要是由于饲料、奶膜、白糖、水、电、煤原材料成本上升以及人工费用和运费的成本大幅度提高，公司经营非常困难，从源头到加工都出现亏损情况。

从调查情况看影响价格上涨的主要成本上升主要有：

一、生产用主要原料生鲜乳的收购价格上涨，由2011年3200元/吨上涨到3800/元吨，增幅18％；生鲜乳生产环节涉及的生产材料价格上涨青贮料价格由2011年210元/吨上涨到270元/吨涨幅28％；豆粕收购价格由2011年的3400元/吨上涨到4200元/吨涨幅23％；谷草的收购价由450元/吨上涨到750元/吨上涨幅度66％。

二、加工环节原材料、包装材料以及水、电、煤的上涨，2011年白糖由6170元/吨上涨到7650元/吨涨幅23％；包装材料、水、电年平均涨幅15％，煤由2011年680元/吨上涨到790元/吨涨幅16％。

三、人均工资由2011年2500元/月上涨到3000元/月涨幅20％。

四、产品营销成本中的柴油价格每年涨幅超过15％。成本上升后乳制品生产出现亏损，目前出厂价由1.48元调整为1.70元后企业生产略有盈利。

在了解三牧乳业的生产经营情况后，州价格监督检查局认为，自去年以来，企业生产经营成本不断上涨企业面临很多生产经营压力，根据《价格法》的规定企业调整了以上六个品种规格的价格，符合国家相关规定。州价格监督检查局要求三牧乳业有限公司在今后工作中应加强生产经营管理，努力降低生产成本，保证产品质量，提高经济效益，在调价前应主动与价格主管部门联系通报情况，同时应注意调价的时间选择和社会影响，保证乳制品价格的基本稳定。对企业反映的有关涉企收费不合理的情况，州价格监督检查局将保持密切关注同时安排督查。（2）从三牧乳业的质量情况来分析

在今年4月12日举行的大凉山农产品品牌建设工作推进会议上。凉山州委书记翟占一强调，要牢固树立“以大品牌引领大发展”理念，扎实推进“大凉山”农产品品牌建设，将凉山资源优势、产业优势、产品优势转化为品牌优势、竞争优势和发展强势，让品牌靓起来、企业强起来、群众富起来，加快凉山现代农业发展步伐。

西昌三牧乳业作为攀西地区唯一一家具有《全国乳制品生产许可证》的企业，自2010年以来，按照州委、州政府品牌发展战略的要求，走强品牌、壮产业之路，依托本地资源优势，严格把关产品质量，积极开拓州内外市场，着力打造品牌形象，走出了一条具有“凉山特色”、“三牧特色”的品牌发展之路。依托优势资源 打造优质乳品凉山境内河流纵横，具有年温差小、日温差大、光热、水资源丰富等特点，是培育乳业品牌发展、壮大的温床。三牧依托凉山本地优质的农业、畜牧业发展条件，打造了裕隆、螺髻山、大营、经久和太和五个现代化的绿色生态养殖牧场，种植优质牧草紫苜蓿，饲养了5000多头当今世界优质的荷斯坦奶牛，200头奶水牛,为企业提供优质的奶源。在重点建设资源产业链的同时，三牧还引进了多项国际先进生产设备以及先进生产技术。在奶源基地，安装着四川省最大的进口瑞典利拉伐挤奶机，一次能对24头奶牛同时挤奶，工厂里安装着国际一流的加工设备，采用精密的仪器进行检测,为消费者提供安全奶、放心奶、健康奶。三牧在“质量是企业生存和发展的根本保证”这句话上深得个中精髓。产品通过ISO9001质量体系认证，在生产线上，每隔十分钟，便会有员工对牛奶成品进行多项标准检测，每个生产环节都严格把关，确保让消费者能喝到安全放心的奶。从效益上来看，三牧从艰难创业初始到现在的占据攀西地区乳品业大半江山，销售额逐年攀升，市场占有率逐步上升，走出了一条产业发展和品牌宣传互相给力的发展模式。据统计，公司目前在西昌巿、凉山州内的17个县市以及攀枝花市设有600多个销售网点，在凉山州内乳制品市场的占有率为90%以上。三牧牛奶制品如今的产销量每年平均以25-30%速度在递增。2011年，三牧已向省供销社、省农发办申请2012年农业综合开发示范项目，将新增产能2000吨每年，到“十二五”期末，达到年产销奶制品15000吨（平均日产销41吨）的产能，年销售收入8000万元，年利税200万元。同时可以带动周边1000多户农民致富。在抓品牌建设上，三牧一路乘风破浪，斩荆披靡，获得了诸多荣誉：2007年10在今年4月12日举行的大凉山农产品品牌建设工作推进会议上。凉山州委书记翟占一强调，要牢固树立“以大品牌引领大发展”理念，扎实推进“大凉山”农产品品牌建设，将凉山资源优势、产业优势、产品优势转化为品牌优势、竞争优势和发展强势，让品牌靓起来、企业强起来、群众富起来，加快凉山现代农业发展步伐。

西昌三牧乳业作为攀西地区唯一一家具有《全国乳制品生产许可证》的企业，自2010年以来，按照州委、州政府品牌发展战略的要求，走强品牌、壮产业之路，依托本地资源优势，严格把关产品质量，积极开拓州内外市场，着力打造品牌形象，走出了一条具有“凉山特色”、“三牧特色”的品牌发展之路。凉山境内河流纵横，具有年温差小、日温差大、光热、水资源丰富等特点，是培育乳业品牌发展、壮大的温床。三牧依托凉山本地优质的农业、畜牧业发展条件，打造了裕隆、螺髻山、大营、经久和太和五个现代化的绿色生态养殖牧场，种植优质牧草紫苜蓿，饲养了5000多头当今世界优质的荷斯坦奶牛，200头奶水牛,为企业提供优质的奶源。

在重点建设资源产业链的同时，三牧还引进了多项国际先进生产设备以及先进生产技术。在奶源基地，安装着四川省最大的进口瑞典利拉伐挤奶机，一次能对24头奶牛同时挤奶，工厂里安装着国际一流的加工设备，采用精密的仪器进行检测,为消费者提供安全奶、放心奶、健康奶。

三牧在“质量是企业生存和发展的根本保证”这句话上深得个中精髓。产品通过ISO9001质量体系认证，在生产线上，每隔十分钟，便会有员工对牛奶成品进行多项标准检测，每个生产环节都严格把关，确保让消费者能喝到安全放心的奶。

从效益上来看，三牧从艰难创业初始到现在的占据攀西地区乳品业大半江山，销售额逐年攀升，市场占有率逐步上升，走出了一条产业发展和品牌宣传互相给力的发展模式。据统计，公司目前在西昌巿、凉山州内的17个县市以及攀枝花市设有600多个销售网点，在凉山州内乳制品市场的占有率为90%以上。三牧牛奶制品如今的产销量每年平均以25-30%速度在递增。2011年，三牧已向省供销社、省农发办申请2012年农业综合开发示范项目，将新增产能2000吨每年，到“十二五”期末，达到年产销奶制品15000吨（平均日产销41吨）的产能，年销售收入8000万元，年利税200万元。同时可以带动周边1000多户农民致富。在抓品牌建设上，三牧一路乘风破浪，斩荆披靡，获得了诸多荣誉：2007年10月产品通过了国家“绿色食品”认证；质量信用等级AA级。同时还获得了“凉山州农业产业化重点龙头企业”的殊荣。

2010年12月“三牧”牌商标荣获“四川省著名商标”称号；“三牧”品牌是四川省农产品知名品牌；“三牧”牌乳品荣获2005年四川·中国西部国际农博会“金奖”和“优秀产品奖”。2011年3月29日，西昌三牧乳业有限公司获得了国家颁发的《乳制品生产许可证》，并获得了省级龙头企业的称号。同年7月8日获得了“四川省农业产业化重点龙头企业”的称号；10月10日通过了HACCP质量管理认证。

2012年4月11日，被州委州政府评为“大凉山农产品品牌建设先进企业”，并获得通报表彰。

近年来，三牧致力于打造凉山本土乳业品牌，生产让消费者安全放心的牛奶，建厂七年七大步，步步上台阶，如今三牧品牌已深入人心，获得了广大消费者的认可的同时在帮助奶农增收致富，解决农村剩余劳动力中做出了贡献，受到了当地政府的表彰和充分肯定。

该企业负责人表示：2012年三牧将争取完成四川省农产品知名品牌、GMP等认证工作，同时实现“服务周边”的营销战略，快速占领攀西、昆明鲜乳制品市场，最终向成都市场进军。

（3）从三牧乳业的管理理论情况分析

经过实地的考察之后，了解到了三牧乳业有限公司从管理理论方面看，它采用的是组合型的管理理论，它不仅使用了TOC（约束理论），还采用了JIT(准时性生产)，LP（精益生产），AM(敏捷制造)等的优点结合使用。

约束理论（Theory of Constraints，TOC）是以色列物理学家戈德拉特博士（Dr.Eliyahu M.Goldratt）在他的优化生产技术（Optimized Production Technology，OPT）的基础上发展起来的。TOC首先是作为一种制造管理理念出现。《The Goal》、《The Race》这两本最初介绍TOC的书引起了读者的广泛兴趣和实施这套理念的热情。TOC最初被人们理解为对制造业进行管理、解决瓶颈问题的方法，后来几经改进，发展出以“产销率、库存、经营成本”为基础的指标体系，逐渐形成为一种面向增加产销率而不是传统的面向减少成本的管理理论和工具，并最终覆盖到企业管理的所有职能方面。

简单来讲，TOC理论就是关于进行改进和如何最好地实施这些改进的一套管理理念和管理原则，可以帮助企业识别出在实现目标的过程中存在着哪些制约因素，TOC理论称之为“约束”，并进一步指出如何实施必要的改进来一一消除这些约束，从而更有效地实现企业目标。

即时管理（JIT,Just in time），其实质是保持物质流和信息流在生产中的同步，实现以恰当数量的物料，在恰当的时候进入恰当的地方，生产出恰当质量的产品。这种方法可以减少库存、缩短工时、降低成本、提高生产效率。

JIT作为一种现代管理技术，能够为企业降低成本，改进企业的经营水平，体现了如下的两点主要特征：

（一）追求零库存 ：企业争取利润最大化的主要手段之一便是降低成本。库存是一种隐性的成本，削减甚至消除库存，是降低成本的有效途径。随着后工业化时代的来临，主流的生产模式开始出现多品种、小批量的情况，根据市场和顾客的要求进行生产，是消除库存的最佳方法。因此，JIT生产方式力图通过“零库存”来增加企业利润，换句话说，JIT认为只有在必要的时候，按必要的数量生产必要的产品，才能避免库存造成的资源浪费，使企业的利润最大。

（二）强调持续地强化与深化 ：JIT强调在现有基础上持续地强化与深化，不断地进行质量改进工作，逐步实现不良品为零、库存为零、浪费为零的目标。尽管绝对的零库存、零废品是不可能达到的，但是JIT就是要在这种持续改进中逐步趋近这一目标。这个思想蕴涵两层含义：第一，目标无止境，企业不能满足于目前的成绩，而要不断地进取；第二，JIT方式的实现不是一朝一夕能够完成的，要一步一步来，不能期望一口吃成个胖子。

西昌三牧乳业有限公司就是集合了这些的优点进行生产，管理上以及生产上都运用现代化的方法。

三．总结

本次实习，时间很短，但对于我们来说，还是从中学到了很多知识。每一个企业所展示的是不同的管理方式，不同的生产流程，不同的管理理念，和不同的核心思想。三牧乳业有限公司的参观实习进一步学习了仓储管理的过程与要点，还学习到了企业的经营理念和文化精神，还有不断学习的80年制学习思想。在现代企业中，要有好的知识、技能，也要有好的精神风貌，如同人一样，要有才有德，才能更近一步的发展。时代在进步，知识在不停的更新，如果不想在50年后自己所拥有的知识只有世界的1%，就要做好更新自己的准备。实习是一种对用人单位和实习生都有益的人力资源制度安排。对学生而言，也可以使每一个学生有更多的机会，了解企业的生产过程，发现自己真实的潜力和兴趣，以奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历，促进整个社会人才资源的优化配置，能够更好的面对严峻的就业形势，弥补自身存在的不足。

6.论现代城市规划的“修补”方法 篇六

目前, 我国城市化发展进程逐渐加快, 同时也提出了全新的规划要求。近几年来, 伴随改革和规划力度不断加深, 大部分地区的旧城改造和建设已经基本成熟, 积极实施各种规划计划和方案, 在全新的城市化发展背景下, 以往的“拆毁重建”手段已经被现代“修补”手段所替代, 但是微调的修补手段并不代表简单建设的规划原则, 而是需要从根本上解决有关规划遗留下来的老旧问题, 与此同时, 还面临着急迫的可执行性要求, 因此, 需要谨慎处理城市规划问题, 避免导致规划方案的难以实施。

1 现代城市规划的问题

伴随城市化发展进程的不断加快, 目前, 城市规划问题已经逐渐成为城市改建的重点内容, 但是在建设过程中存在一些问题, 具体如下。

1.1 交通堵塞

通过对改造地区道路早高峰和晚高峰的通行情况给予调查和分析, 并与交通通行能力进行比对, 明确发现:主干道交通流量已经趋近于饱和状况, 部分主要道路已经严重堵塞, 其他支路也是超出了本身的通行能力, 支路的分布密度完全不能够满足交通通行情况, 造成主路通行堵塞, 同时也直接造成了主路和支路的交通拥堵。

1.2 设施不完善

边缘老城区正处于紧张的调整过程中, 即将接受全新改造的地区与已经改造成熟的地区同时存在, 设施不完善以及固有功能老化等现象并存, 周边设施不仅在数量上存在不足, 同时在服务范围方面也存在问题。

1.3 文化断裂

伴随主要城区的改造力度不断加深, 部分工业企业搬离主城区的计划已经提到改建日程当中, 搬迁后如何高效利用土地资源, 目前通常是采取“铲平”手段进行改建, 并没有将城市肌理以及工业企业文化的保护和传承问题纳入到改建计划当中。经过简单的估计和预算, 采取目前的规划方案则需要将600颗直径超过30 cm的树木砍伐、将众多具有潜在价值和文化遗产的工业企业拆除以及将长度为6 000 m的道路废弃, 这对于一个具有潜在经济价值和文化遗产的工业企业将是一场巨大灾难。

1.4 整合问题

目前, 根据研究某一项改建工程数据, 发现该工程改建范围内20余项内容已得到审批、在建工程需要进一步进行考究, 并且, 其中大部分规划已经通过法定批准开始实施, 因此, 对于已经经过审核、批准的项目和用地如何进行共同整合成为目前规划计划的重点和难题, 需要根据城市的整体发展规划和要求为主, 进而确保各项工程建设以及用地之间的公共利益, 与此同时, 需要根据调整依据做出明确解释, 做到有理有据。既要考虑到规划方案的可行性, 同时也需要保证规划方案的进一步延续性。

2 现代城市规划的“修补”

通过对于上述规划问题进行分析, 可以明显发现“修补”手段存在不同程度的实施问题, 如:规划体系本身存在不足、城市发展过程中存在漏洞, 同时能够反映出在此期间, 有关部门以及当地政府缺乏对于城市改建中监督和管理等方面的不足, 也由于一些其他特殊原因对于公共利益的侵吞等状况, 因此, “修补”手段作为制定规划方案的基本依据, 需要在编制技术和计划两个方面共同作用下, 以经济利益发展为中心、以关心弱势群体为原则, 积极修补城市规划方案中的不足, 进而制定行之有效的规划方案, 使得城市建设顺利进行和实施。

2.1 建立服务评价体制

城市规划的实施过程中需要建立一套较为完善的服务评价体系, 采取与人口方面相关的评价指标, 建立起一套行之有效的服务评价, 通过居民调查以及街道居民相互询问等方式, 全面了解有关配套设施在数量方面所存在的问题, 以及清楚认识到配套设施与分布布局之间所存在的问题。目前, 针对已经改造城区与等待改造地区之间并存的现象, 关于配套设施的布局方面提出以下措施:1) 对于已经建设成熟的地区而言, 需要积极弥补目前公共设施数量不足的现象, 进而保障周边居民对于身体锻炼、体育活动以及运动游戏等日常活动需求;2) 对于等到改建的老城区而言, 需要根据周边人口的实际数量, 估算好非盈利设施的需求数量, 并根据目前的市场情况设置相应的非盈利设施。通过建立服务评价体系, 并以此为基础提出有效的“修补”方案, 在配套设施的布局和引进数量上合理分配公共设施资源, 积极弥补公共服务设置方面所存在的漏洞和问题, 进一步保障公共利益。

2.2 应用工业遗产评估体系

历史文化的保护和传承是目前城市规划过程中主要面临的问题之一, 对工业企业地区原有的用地结构、路网框架、具有代表性的自然景观以及厂区道路等方面进行资源再利用的方式, 对于工业企业的发展和改建提出了针对性的规划意见, 进一步超越了简单、机械的拆除改建手段, 通过遵循保护文化遗产并赋予全新改建地区的城市功能, 进一步增加文化底蕴以及历史氛围的同时, 还能够使得周边居民产生联想, 更为深入了解工业地区的历史文化和脉络, 全身心感受到该地区的精神意义和文化意义。

2.3 建立协调整合体系

由于政府部门对于城市规划的目标较为远大, 因此, 在城市规划的实施过程中需要充分借鉴有关城市中心的发展和建设前提下, 进一步明确规划和建设的可行性, 并且需要与交通方面相结合, 于功能布局、交通组织以及展馆设立等方面进一步进行深入研究和分析, 积极明确布局、交通以及数量之间的资源分配, 进而确保公共利益和运行效率的基础下, 实现政府部门的发展目标和要求。此外, 在实施城市规划的过程中, 需要将规划和管理相结合, 采用询问、走访以及调查的方式, 充分征求广大群众的意见, 积极推动《合理规划》等文件的执行, 进而有效加强对于规划过程的监督和管理, 并以此作为制约权力的有效程序。

3 结论

伴随城市化进程的不断加快, 目前, 拥有优势位置以及历史意义等无形资产具有巨大的经济潜力和价值, 但是在实际发展过程中面临着不同的制约因素, 其中包括:老旧地区设施不完善、交通堵塞以及固有功能老化等现象, 同时也存在历史遗留问题和工业资产的利用问题。因此在城市规划的过程中不仅需要控制好物质方面的规划布局, 同时还需要在一定程度上发挥该地区的潜在价值, 积极寻求关于精神方面的深层含义和文化的延续问题, 超越单一而又机械的拆除式建设和开发, 进而使得城市规划的实施过程中做到有理可依、有鉴可循, 积极创造出一个和谐和完美的现代化城市环境。

4 结语

在城市规划的过程中, 通过采用“修补”方法推动城市规划的实施, 对于需要改造的地区进行必要的修正, 避免简单、机械的规划手段带来巨大变动, 进而以最小的规划成本为居民带来更好的居住环境、交通枢纽、购物以及游玩等环境, 为现代化城市建设提供可靠的参考依据。

参考文献

[1]郭鑫, 贺晓辉, 李维向, 等.基于GIS的城市规划设计方法研究[J].农业与技术, 2014 (9) :83-84.

[2]张玉鑫, 熊鲁霞, 杨秋惠, 等.大上海都市计划:从规划理想到实践追求[J].上海城市规划, 2014 (3) :95-96.

[3]官卫华, 陈雯.大都市现代服务业空间组织机理研究——以南京为例[J].地理科学进展, 2013 (3) :138-140.

[4]贺小飞, 焦姣.基于五觉设计理念的城市特色规划探索——以拉萨东城新区为例[J].现代城市研究, 2013 (4) :238-239.

7.现代城市夜景观规划设计方法探究 篇七

关键词：现代城市；夜景观规划；设计方法

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）08-0165-02

现代城市夜景观规划设计的目的是方便人们的夜间生活。随着现代人们生活方式的转变，人们的工作和生活方式都发生了巨大的转变，工作休闲时间也不仅限于白天，因而现代城市夜景观规划设计元素也更加多样化。但是，当下城市夜景观所呈现的面貌并不能满足人们的根本需求，一到夜晚城市夜景观总是一片混乱或者漆黑现象，这种现象在影响人们正常生活的同时，也给生态环境造成了恶劣的影响。由此可见，现代城市夜景观规划设计还需要立足于当下夜景观的实际情况，着力改造城市夜景观呈现的不足现象，营造一个现代城市夜景观与环境质量、人文秩序相协调的夜景观环境。

1 现代城市夜景观及其存在的问题

1.1 现代城市夜景观的含义

城市夜景观是自然科学、社会人文综合构成的一个要素。例如白天的光源是由太阳光提供，然后再以各种造型点缀城市，为人们提供一个赏心悦目的美观环境。而夜晚则是由各种高科技的光电方式进行城市夜景观的二次美化，既能满足人们的日常生活需要，还能够起到赏心悦目的作用。此外，在现代城市夜景观当中，融合了多项功能包括娱乐文化功能、休闲功能、购物环境功能等等。

社会科学文化是夜景观规划建设的重要主题因素，它通过自然科学的方式来烘托夜景观气氛。人文科学文化是现代城市夜景观的另一个重要构成元素，它主要是通过人类在夜间各种文化、休闲、娱乐活动来展现，与此同时，现代城市夜景观也给人们提供人类夜间活动的各种必备机能。例如，商业机能、休闲机能、娱乐机能等。

正是通过这种自然科学和社会人文的双重作用，构成了丰富多彩的现代城市夜景观，而城市夜景观也给人们提供夜间活动的各种必备要素，以此方便人们在夜间的各项活动。

1.2 城市夜景观存在的问题

1.2.1 城市夜景观内容单一

现代城市夜景观规划设计，虽然出发点是为了方便人们的生活，但是实际的设计中却屡屡出现各种弊端因素。例如，现代城市夜景观规划内容过于单一。造成这种现象的本质因素，是因为城市夜景观规划人员在夜景观的规划中，忽略了城市发展的自身特色，没有充分的利用城市历史文化和人文特色，一味的模仿其他城市的夜景观设计，造成了现代城市夜景观规划设计与城市景观规划发展格格不入的现象。也因如此，现代城市夜景观规划设计，不能满足人们发展的多项需求。

1.2.2 现代城市夜景观规划设计缺少规范化

现代城市夜景观规划设计的另一个弊端是缺少规范化管理。由于整个的现代城市夜景观规划设计没有一个规范的流程章法，因而在城市夜景观规划设计中有太多的随意性和不可预知性。

具体表现为：灯光色彩过于杂乱，灯光强度过大， 影响了城市居民的夜间休息，广告灯随意的放置在路边，影响了正常的交通通行。其次，现代城市夜景观规划设计人员在设计的过程中仅限于现在功能的满足，对现代城市夜景观的未来发展缺少一个统筹规划，间接造成现代城市夜景观规划资金的严重浪费。

1.2.3 现代城市夜景观会造成经济资源的严重浪费

节约能源应作为现代城市夜景观规划设计的首要因素，但是实际的现代城市夜景观规划设计中，必然耗费大量的电能资源用于夜间照明。此外，现代城市夜景观规划设计必然用到一些不可再生资源，比如钢筋、混凝土等建筑材料。但是现代城市夜景观规划设计人员对城市夜景观的功能设置上，仅限于现下城市夜景观的需求，缺乏长远的规划。这样一来，若是今后进行现代城市夜景观规划设计改造，必然要拆除一些建筑物体，这样一来势必造成资源材料的浪费现象。

2 现代城市夜景观规划设计方法案例分析

2.1 南京城市夜景观规划成果

南京城市夜景观规划中逐渐形成了以高层建筑亮化为主体，以环境亮化为烘托的城市夜景观新格局。并在此基础上，加以现代化的科学技术手段，营造南京市城市夜景观规划设计的新格调，使其除了具有现代化的艺术气息之外，还能具有丰富的城市人文色彩，使其能够展现南京特有的城市夜景观。同时，还能给人们的夜间生活营造一个井然有序的夜环境。

2.2 南京市的三个集中城市夜景观规划

首先是新街口商圈，该区域是南京城市的繁荣区域，周围有华泰大厦、中行大厦、天丰大厦等9个商业大厦，为了体现这九个大厦夜景观的高度、外观、材料质感以及自身的风格特色，并考虑到南京城市夜晚的光污染问题，统一的采用节约能源的白炽灯光，既能提高城市夜景观的明亮度，还能够减少灯具的使用瓦数。

此外，南京市城市夜景观规划设计中特意增加了一条夜景观路，一条是中山东路——汉中路，全长5.8 km，投资1 650万元，该城市夜景观道路是南京市的第一条夜景灯光大道。该夜景观大路总共分为三个阶段：一是博古通今，二是商业林海，三是品味人生。通过这三个阶段的划分，将南京市的历史文化、商业建筑、社会人文有序的掺杂其中，共同铸就了南京的城市夜景观。

3 现代城市夜景观规划设计的改善方法

在上述文章中已经提及现代城市夜景观规划设计的诸多弊端。因而，在今后的城市夜景观规划设计中应结合城市的全局发展进行城市夜景观的统筹规划，并在现代城市夜景观规划设计中加入具有城市历史文化、人文特色的标志性元素，使其在满足城市夜景观规划的过程中，还能统筹兼顾城市的特色发展。

其次，现代城市夜景观规划设计还需要加入一些现代化的人文元素，使其更能显现现代人民的精神文化需求。此外，现代城市夜景观规划设计要脱离为节日活动建设的错误思想，而应该本着人们在夜间生活方便的原则，在不给人们夜间休息造成一丝一毫的影响下，进行现代城市夜景观各种商业功能、文化功能、娱乐功能、休闲功能的规划设计。最后，在现代城市夜景观规划设计中一定要体现现代城市夜景观生态环保理念，促进城市夜景观建设和生态环境的和谐发展。

4 结 语

以上表明，现代城市夜景观规划设计已然是城市发展的必然要素。然而，城市夜生活空间环境的形成是为人们提供一个夜间活动的场所，方便人们的夜间生活。但是，在现代城市夜景观规划设计中频频出现一些问题，使城市夜景观存在一片混乱或者一片漆黑的现象。

因而，为了促进现代城市夜景观规划设计，需要积极改善以上问题，并结合生态环境的可持续发展，在现代城市夜景规划设计充分考虑环境质量问题，有的方矢地进行现代城市夜景观规划设计，实现城市夜景观规划设计和环境质量地和谐发展。

参考文献：

[1] 杜勇.现代城市夜景观规划设计体系的探索[J].城市建设理论研究（电 子版），2014，（22）.

[2] 郭川江.城市夜景观规划初探[J].知识经济，2011，（2）.