管线事故整改报告

管线事故整改报告（精选14篇）

1.管线事故整改报告 篇一

******有限责任公司

关于****燃气管道泄漏事故的

整改情况报告

20**年*月*日**时**分左右，****建筑工程有限公司承建的我公司《********建工程施工三标段（**大街人民路至**路段）》，在**大街**路西北角进行顶管工作坑挖掘作业过程中，造成一根DE**燃气管道破损，发生燃气泄漏事故，影响了周边燃气用户正常用气，造成紧急警戒周边道路车辆通行，未造成人员伤亡。

情况发生后，我公司按照“科学严谨、依法依规、实事求是”的原则，查清了事情发生经过、应急抢修经过，对情况原因进行了分析，对施工单位进行了处罚，就公司所有工程项目安全生产防范进行了专项整治，现将有关情况报告如下：

一、*月*日晚，燃气管道完成抢修恢复供气后，董事长***连夜组织总经理、主管副总、工程部相关人员和监理、施工单位人员召开紧急会议，汲取事故教训，总结应急反应经验，针对事故处理及下步工作中如何有效防范安全事故的发生，做出了具体指示。

要求事故发生后，立即启动应急预案，坚持以人为本、快速反应为原则，首先保证人员安全的前提下与应急处置相结合，第一时间逐级进行上报，及时对现场存在的隐患进行处置，疏散现场人员、关闭机械、切断电源，及时通知燃气、消防、交 警等单位做好现场警戒，防止次生危害的发生；要求通过此次燃气管道泄漏事故，深刻汲取教训，引以为戒，加强安全生产意识，超前防范，超前管控，把安全工作做细、做实，真正做到常抓不懈。

会议决定，对施工单位罚款*万元并要求施工单位内部对相关责任人进行处罚。

二、*月*日上午，公司组织全体干部、施工负责人及施工单位、监理单位召开了安全生产专题会议，通报了事故经过，传达了局安全专题会议的内容，总经理***和董事长***分别对施工安全工作做出具体要求。

要求立足施工现场环境和实际情况，施工前要全面查明施工场地内的明、暗设置物，再进行下步施工；落实对施工人员的安全技术交底制度，确保各项安全措施落实到位，避免盲目施工、冒险施工，杜绝此类情况的再次发生；施工单位要对施工人员进行安全教育培训，加强管理，提高防范意识，把安全工作放在一切工作的首位，做到警钟长鸣；监理单位在施工过程中要加强对施工单位地下管线挖掘方法及安全防护措施落实情况进行检查，督促施工单位对施工班组进行技术交底和安全培训，切实发挥监理单位在安全生产管理中的职责。

会议要求全部工程项目停工整顿，开展自查自纠，深入查找安全生产中的薄弱环节，根据存在的安全问题进行整改，制定详实可操作的整改防范措施，经过验收合格后方可复工。

三、*月*日至*日，各公司、各施工单位、各监理单位深入各自负责的施工项目现场，组织安全防患排查，对发现的问题马上进行整改，对存在的潜在问题制定详细的预防措施。

四、*月*日至*日，公司领导组织工程管理部、安全管理部、各分公司、各监理单位，对在建施工项目进行安全隐患整改大检查，对整改不到位的问题明确了整改时限和责任人，对查找出的问题做出了整改方案，主要整改项为：

1、对潜在地下障碍物技术交底情况没有形成书面材料 针对交底清楚，责任不明确的问题，制定了《相关管线技术交底安全信息采集登记表》，对技术交底情况责任到人，详细记录，健全了科学的交底制度。

2、部分安全用电箱缺少漏电保护器情况

施工现场所有用电箱，全部完善了用电安全保护措施，凡进入工地的电箱，须经过专业安全员的验收方可使用，对没有漏电保护装置及保护装置不达标的责任单位，给予处罚。

3、对施工现场围档做出具体要求

对施工现场进行全封闭施工，使用制式围挡，保持围挡整 齐美观安全，对损坏的围挡进行更换，围挡处设警示标志，夜间有警示灯；对存在安全隐患的沟槽进行全面支护，没有安全支护前禁止工人下沟作业。4.扬尘治理苫盖不全面等问题

对裸露的工地使用网格布进行全面覆盖，大风天气要洒水降尘，土方外运时出口处铺设毡布，防止带泥上路。

5.施工过程中工人必须佩戴相应的防护用品，要求各单位积极开展安全生产学习，严格落实各项防范措施，做到“思想认识到位、责任到位、措施到位、监督到位”，将责任落实到各班组和个人，形成层层抓落实的安全保障体系。对不按规定佩戴防护用品的人员进行每人每次200元的处罚。

6.焊工必须持证上岗，用电安全配备专职电工，定期对所有线路进行检修，及时更换老化电缆。

7.氧气瓶、乙炔瓶按规定分开5米以上摆放，并及时检查压力表的准确性，乙炔气瓶在使用时必须装设专用减压器、回火防止器，工作前必须检查是否正常，否则禁止使用。

8.制定安全生产定期检查制度，公司每周组织安全生产检查，对查处存在安全隐患的项目立即停工，定时间，定人员整改，对项目负责人进行追责，定期开展安全教育。

该事故发生后，公司内部高度重视，举一反三，认真汲取事故教训，对工程部进行通报批评，要求工程部主任做出书面检查。在以后的工作中严格贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，做到人人讲安全，时时讲安全，事事讲安全，加强对施工人员的安全教育和安全技术交底，确保各项安全措施落实到位，加大对施工安全的检查力度，做到防微杜渐，杜绝此类情况的再次发生。

20**年*月*日

2.管线事故整改报告 篇二

人们一定都知道“诸葛亮挥泪斩马谡”的故事, 诸葛亮挥泪命斩, 并上书自责, 他为从严治军树立了光辉典范。习近平总书记2013年11月24日的讲话讲得实在, 开展安全生产大检查, 做到“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”。要采用不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同和接待, 直奔基层、直插现场, 特别是要深查地下油气管网这样的隐蔽致灾隐患。

各类安全事故为何屡屡发生?关键是安全生产的各类规章制度执行不到位, 督办不到位。凭心而论, 我们各级领导和各级安监机构的管理人员, 如果没有一定的工作经验和业务素质, 也不可能走上领导岗位和监督岗位, 关键问题在于放弃监督, 对那些习惯性违章者放任自流, 对各项规章制度不去认真负责地落实。

3.管线事故整改报告 篇三

关键词：信息互通 挖掘工程 管线防护

1 北京市地下管线管理基本情况

随着首都经济社会的发展和人民生活水平的提高，北京市地下管线数量快速增长，截至2012年底，全市已形成供水、排水、再生水、电力、燃气、供热、通信、输油等14万余沟公里的地下管网。作为输送能源、信息和提供公共服务的重要载体，城市运行对地下管线的依赖程度越来越大，地下管线事故对公共安全和市民生活的影响也越来越大。地下管线管理水平成为政府执政能力的重要体现。

地下管线管理通常可分为投资、规划、建设、运行四个环节，发展改革、规划、建设等部门依职责负责地下管线投资、规划、建设管理工作。在运行阶段，北京市形成了“综合协调管理、部门分段负责、行业和区域监管、权属主体履责”的管理格局。北京市市政市容管理委员会负责地下管线运行综合协调管理，同时承担北京市公共设施事故应急指挥部办公室工作。

为预防施工外力破坏地下管线事故的发生，北京市市政市容管理委员会树立服务型政府理念，探索建立挖掘工程地下管线安全防护机制，在不增设行政许可的情况下，创新管理理念，搭建了“北京市挖掘工程地下管线信息沟通服务平台”，实现工程建设单位和地下管线单位之间便捷、有效的对接沟通，向社会提供公共服务。

2 施工外力破坏地下管线事故背景

近年来，国内外城市多次发生地下管线事故，类型主要有自身结构性隐患（老化腐蚀等）、施工外力破坏、土体病害、自然灾害、人为损坏等。各有关部门和单位积极采取措施，管线事故数量呈总体下降趋势，但从地下管线事故的现实和城市安全运行的客观需要，以及广大市民的期望看，目前地下管线事故预防还不能满足城市安全运行和市民正常生活的需要。其中，施工外力破坏仍是地下管线安全运行的重大隐患，据统计约占地下管线事故总数的1/3，特别是如2010年南京化工管道被挖断、北京东三环国贸桥区域管线被挖断等事故，给人民群众生命财产安全和城市运行带来严重影响，引发社会广泛关注。

2.1施工外力破坏地下管线事故特点分析

（1）时间集中性与地域分散性。由于季节性施工特点和施工时间段的限制，施工外力破坏时间主要集中在每年二、三季度并通常在后半夜发生：事故发生地域从城区到郊区均有施工外力破坏地下管线事故发生。

（2）事故突发性与抢险复杂性。施工外力破坏地下管线突发性强，预控性差；事故发生时，由于工程建设与管线运行相互影响，抢险难度大。

（3）工程规模小与事故影响大。规模不大的挖掘工程，一旦挖断地下管线，通常会造成严重的次生灾害，给市民生活和城市运行带来较大影响，引发社会广泛关注。

2.2施工外力破坏地下管线事故原因分析

从挖掘工程建设单位、施工单位角度分析，施工挖断地下管线需要承担相应的经济赔偿责任，面临着建设、安监等部门的行政处罚，因此从本意上讲，是不希望施工破坏地下管线事故的发生。

为预防施工破坏地下管线事故发生，准确掌握施工影响区域的地下管线资料是基本前提。因此，规划、建设管理部门制定了相关规定，明确要求工程建设单位在施工前要调查施工影响区域的管线资料。依据北京市建委、市政管委、交通委、水务局、安全监管局《关于加强基础设施管线工程建设单位施工安全生产管理的若干规定》（京建施[2007]1258号），建设单位主要通过如下方式取得地下管线资料：一是向城建档案机构查询；二是向供水、排水、供电、供气、供热、通信、广播电视等管线的档案管理机构、管线权属单位查询；三是委托勘察单位探测查明；四是其他管线资料获得方式。

既然政府部门有明确要求，在实际工作中，挖掘工程建设单位掌握地下管线资料的情况又如何呢？据了解，工程建设单位在获取地下管线资料时也存在着诸多困难：

一是由于历史原因和管理手段受限，档案机构部分地下管线资料不全、不准。随着地下管线建设和更新改造，地下管网情况在不断发展变化，存档资料通常是单个管线工程的竣工图纸，建设单位很难通过档案机构准确掌握施工区域内的地下管线资料。

二是地下管线权属单位众多，逐个询问费时费力。如北京市仅主要的地下管线单位和区域性地下管线单位就100余家，由于不了解各管线单位的管线覆盖区域和查询方式，向管线单位逐个查询的难度很大。地下管线权属单位也无渠道掌握施工信息，不能够有针对性的提供地下管线资料服务。

三是现场勘测费技术受限，且费用较高。地下管线敷设于地下，受勘察测绘技术限制，仪器设备现场勘察测绘不可避免的会存在遗漏和精度不准的问题，且勘察费用较高，很多工程建设单位不愿承担。

因此，在实际中存在着工程建设单位不能真实、准确、完整掌握地下管线资料的情况，盲目施工，形成了施工外力破坏地下管线的潜在隐患。当然，即使准确完整的掌握了地下管线资料，也会存在由于施工管理不到位、配合衔接不规范、施工人员误操作等原因，造成施工外力破坏地下管线事故发生。

3 北京市挖掘工程管线防护机制内容和实施

通过分析施工外力破坏地下管线事故的特点和原因，从实际情况看，单从加强行政许可和加大行政处罚手段控制施工破坏地下管线行为效果有限。北京市市政市容委作为地下管线运行阶段的综合协调管理部门，基于挖掘工程建设单位有保护管线运行完好的意愿、地下管线权属单位不希望自身管线被损坏、地下管线权属单位最了解自身管线位置情况且日常更新便捷的前提。针对现行管理方式存在着双方信息不对称、沟通渠道不畅通的情况，创新服务理念，搭建工程建设单位与地下管线单位之间的信息沟通服务平台，弥补现行管理不足，提高防止施工破坏地下管线的实际效果。

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北京市市政市容委通过总结北京市轨道交通建设地下管线安全防护和重大活动地下管线保障“手拉手”经验，广泛征求各方意见，2011年6月，制定印发了《关于实施挖掘工程地下管线安全防护机制工作意见（试行）的通告》（2011年通告第3号）。包括：挖掘工程信息沟通公示、建设施工单位与地下管线权属单位间对接配合、属地区域监控、三级协调配合会议、查处非法违规挖掘工程以及地下管线安全防护宣传教育和社会监督等六项机制。

北京市挖掘工程地下管线信息沟通服务平台部署在北京市市政市容委政务网站，通过互联网可以进行访问。用户类型分四类，分别是挖掘工程建设单位、地下管线权属单位、政府部门和对外公开信息发布（见图1）。

系统主要功能有：

（1）工程单位和管线权属单位注册

工程建设单位可以在线注册，填写有关信息。经系统核实后，可以用账户名和密码登录系统，发布有关工程建设信息。地下管线权属单位可以在线注册，填写有关信息，并可以选择本单位权属管线铺设所在区域。经系统核实后，可以用账户名和密码登录系统，查看本单位权属管线所在区域的挖掘工程信息。

（2）挖掘工程建设单位与管线权属单位间对接沟通

挖掘工程建设单位在施工30日前发布工程信息，包括施工位置、类型和建设单位联系人等信息。在平台注册的各管线单位5个工作日内根据该信息，回复施工区域是否有本单位权属管线和资料查询联系方式。挖掘工程建设单位主动与相关地下管线权属单位进行联系，查询相关地下管线资料，进行现场确认。

帮助建设单位全面掌握地下管线信息，帮助管线单位了解挖掘工程建设信息，双方共同做好施工管线配合工作，保障工程顺利实施，预防施工破坏地下管线事故的发生。

4 实施效果

自2011年9月1日至2013年6月19日，北京市挖掘工程地下管线信息沟通服务平台已有93家主要管线权属单位注册，做好施工管线配合，累计服务105家工程建设单位688项挖掘工程项目顺利实施，受到了工程建设单位、地下管线单位等各方面的欢迎和好评，施工外力破坏地下管线事故有效下降，实现了良好的经济效益和社会效益。

综上所述，建设挖掘工程管线防护信息沟通平台，可以打破挖掘工程建设单位和地下管线权属之间的“信息孤岛”，实现信息互通，是转变政府管理理念的管理创新，在地下管线综合管理现状复杂局面下，探寻一种便捷的解决路径，同时也为扩大应用效果，提出了新的要求。

一是扩大宣传，从各行业管理部门和系统内加强挖掘工程地下管线安全防护机制的宣传工作，争取更多的挖掘工程建设单位和管线权属单位参与应用。

二是建立施工外力破坏事故的约谈、通报和移交制度。对于不落实有关规定，没有查询掌握地下管线资料就盲目施工，破坏地下管线的责任单位移交有关行政部门加重处罚。

4.道路交通事故整改报告 篇四

部门：

**年*月*日我公司在**路段发生了一起死亡*人的道路交通事故，事故发生后我公司严格按照事故“四不放过”原则进行整改，现将整改情况汇报如下：

一、事故经过：*年*月*日，由陆桂强驾驶我公司**大客车(核载*人，实载*人)由贵港往云南方向行驶。*时*分左右客车行至**路段时，因雨天路滑，驾驶员不了解路况，处置不当，致使车辆失控侧翻，造成车上*人当场死亡、*人经抢救无效于当日*死亡、*人受伤的行车事故。

二、事故处置情况：事故发生后，事故车辆副班驾驶员陆炳仲于*最终确认死亡*人而另有*人重伤且生命危险时及时报告给公司，公司安机科长**接报后立即向公司副总经理*、总经理*（法人代表）报告，并于*：*分电话向*市运管处安全科*科长报告，又于*：*向区运管局、*市安全生产监督管理局和*市运管处传真事故快报进行报告。公司总经理*立即亲自领队，带领副总经理*及车队长*、安全员*等人员组成事故救援及善后处理小组，并会同*市运管处安全科*科长一起于当天*：*赶赴事故地进行善后处理；*：**市运管处*处长赶赴事故地。**保险公司接报后也派出由理赔部*经理等*名工作人员赶赴事故地协助做好善后处理工作。

三、事故初步调查情况

（一）基本情况

1、死亡、受伤人员情况：

（1）死者情况：

*，女，*岁，住址：***；

*，男，*岁，住址：***。

（2）伤者情况：

*，男，*岁，伤情：*，*；

*，女，*岁，伤情：*。

2、客车驾驶员情况：**，男，**岁，*族，*年*月*日出生，*市*人，于*年*月*日取得驾照*证，驾驶证号：*，后增驾为A1A2证，驾驶证年审有效期至*年*月*日；持有道路旅客运输从业资格证，从业资格证号：*；*年*月*日经我公司考核，取得驾驶我公司营运客车资格；于*年*月*日参加了公司*的安全学习。

3、客车情况：肇事*号客车，厂牌型号为*，于*年*月*日入户，核载*人，于*年*月*日由*市*运输有限公司转入我公司，行驶证年审有效期至*年*月；道路运输证号：*，营运证审验有效期至*年*月*日，班车客运标志牌编号：*，运行*至*班线，属市内短途班线，始发站为*汽车总站。

4、*客车承包责任人情况：*，男性，*族，*年*月*日出生，地址：*市*，身份证号：*，于*年*月承包*客车。

5、*客车投保情况：该车已在太平洋财产保险贵港中心支公司投有交强险、承运人责任险、第三者险等，具体如下：

（1）交强险，保单号：*，有效期从*年*月*日至*年*月*日。

（2）承运人责任险，保单号：*，有效期从*年*月*日至*年*月*日，每个座位投保*万元。

（3）第三者责任险，保单号：*，有效期从*年*月*日至*年*月*日，保额*万元。

（二）现场情况

1、事故发生地点在*段*，事故发生地点是经过一直行隧道后立即是右转弯下坡路段，路况变化较大。

2、事故发生时该路段微风小雨天气、路面湿滑。

3、客车侧翻在高速公路外车道内，车底向外、车顶向里，车身后部有小部压在外车道标线上，驾驶员室前方玻璃损坏，车身与路面的刮迹约*米长，客车最后停留的位置与车后方隧道约*米。

4、客车车速的分析：事故发生时，GPS监控无数据回传。根据目击者、副驾驶员讲述、现场情况估算及驾驶员在交警的现场笔录，受雨天及路面湿滑等因素影响，事故前车辆行驶速度约为*公里每小时。

（三）事故原因初步分析

1、驾驶员陆桂强不了解路况，在驾驶车辆在通过直行隧道后，由于对出隧道后立即右转弯下坡的路况应对处置不当，造成车辆失控侧翻是造成事故的直接原因。

2、事故当天微风小雨、路面湿滑、路况复杂是事故的间接原因。

3、车辆承包责任人在客车没有办理齐全有效营运手续的情况下私自营运，致使驾驶员没有得到公司安管人员对天气、路况和应对处置措施的安全教育提示，造成驾驶员在不了解掌握天气、路况和应对处置措施情况下驾驶车辆运行而发生事故，是事故的另一个间接原因。

4、公司管理人员疏忽对该车的跟踪监控，认为该车还没有取得运管部门发放的春运加班牌不可能私自运行，这是事故的另一个间接原因。

四、整改及防范措施

（一）*月*日*时公司组织管理人员召开“*”道路交通事故分析会，会议由公司公司总经理莫军主持会议，会议对事故经过及原因进行了初步分析，并分成两个小组对*道路交通事故开展善后处理及整改工作，其中一组由*副总经理负责，成员有车队长*、安全员*，负责事故善后处理的全程跟踪，另一组由安机科长*负责，成员有副科长*、车队长*、安全员*等，负责对公司安全隐患进行一次全面排查，并按“四不放过”原则进行整改。

（二）*月*日召开车辆承包责任人、驾乘员对*道路事故的分析会，向车辆责任人、驾乘员通报该事故的经过，深入分析事故原因，通过此次事故案例教育大家吸取事故教训，针对雨天路滑、路况不明等情况落实相应的安全防范措施，防止类似事故发生。

（三）落实防范措施

1、由安机科及各车队将此事故通报传达到有关管理人员以及各营运驾驶员、责任人，认真分析当前安全生产中的薄弱环节和潜在问题，吸取事故的教训，并采取有效措施，全力确保行车安全。

2、进一步落实好安全告知工作，加强对车辆责任人及驾驶员的安全教育。安机科及各车队要注意收集天气、路况等影响行车安全的信息，通过电话、黑板报、GPS发送、印发安全学习资料、车边面对面教育等形式认真做好春运期间对驾驶员的安全教育，特别针对近期持续阴雨天气、路面湿滑的情况，要督促驾驶员落实好雨天行车安全措施，保证行车安全。

3、各车队要进一步强化对车辆运行情况的监管工作，按规定落实好车辆报停班的牌证收缴工作，联系相关停车场对报停班车辆实行定点停放，并加紧盯防报停班车辆的停摆位置及去向，防止跑“野马车”。

4、规范营运客车安全管理系统和GPS车辆监控系统的使用，提高对车辆运行全过程的监控质量。一是运用GPS车辆监控系统的统计数据进行分析，建立盯防监控的重点车辆及驾驶员，有针对性地加强监控；二是要对GPS离线车辆进行排查，对不上线的车辆派专人检查车辆不上线的原因，跟踪车辆去向，防止车辆跑“野马”，确保GPS上线率达到行业主管部门要求；三是对违章车辆要先处理后报班运行。

5、由安全副总经理*、车队长*、安全员*负责会同*保险公司对死者家属及

伤者进行协商，妥善解决好伤亡赔偿问题。

6、由安机科重新安排节后春运晚上对加班包车的监控工作，具体安排如下：利用GPS监控系统由车队长*负责上半夜监控，下半夜分别由安机科*、安全员*负责，确保实现对卧铺客车、各加班包车运行动态24小时全天候的有效监控。

7、各下乡小组担负起对各乡镇加班包车及各班线车辆的监控工作，查处不按核定线路行驶、超载、超速等违章违规行为。

五、责任追究

为了加强管理，杜绝此类事故的再次发生，现对相关责任人员进行如下处理：

（一）取消该事故当班驾驶员*驾驶本公司车辆的资格，并永远不准驾驶本公司的车辆；

（二）扣除*车辆承包责任人*所交的车辆安全抵押金*元人民币（￥*）；

（三）对在本次事故中负有管理和领导责任的公司各级管理人员，按《*》规定作出如下处理：

1、对*客车负有直接管理责任的安全管理人员*进行通报批评处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

2、对负有直接监督管理责任的车队长*进行通报批评处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

3、对负有监督管理责任的公司安机科副科长*进行书面警告处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

4、对负有监督管理责任的公司安机科长*进行书面警告处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

5、对负有直接领导责任的公司分管安全工作的副总经理*扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

6、对负有主要领导责任的公司总经理莫军扣减*元薪酬。

以上公司管理人员在年内不得参与公司开展的各类评先活动。

**运输有限公司

5.管线事故整改报告 篇五

中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司

沈阳分公司

事故防范和整改措施报告

编制：

审核：

批准： 中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司沈阳分公司

一、总则

1、为了在工程施工管理过程中更好地贯彻执行《中华人民共和国产品质量法》、《建设工程质量管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理条理》和国家、地方、行业、上级公司的有关规定，在施工过程中发生生产质量事故时，能立即如实地将事故情况报告有关部门，特制订本办法。

2、本办法适用于分公司范围内承揽的施工生产项目管理中由于建设责任导致工程质量达不到规定标准，需作返工、加固处理，或造成人员伤亡、财产损失，或对铁路行车安全造成一定影响的事故。

3、发生工程质量事故造成人员伤亡的，除执行本规定外，还应执行国家的有关规定。

4、工程质量事故的报告应按照实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地依法进行报告。

5、分公司内任何单位和个人对分公司内承揽施工的工程质量事故都有权向安全质量处检举、控告、投诉。

二、事故报告

1、在施工生产过程中发生工程质量事故，单位负责人必须立即如实地将事故情况报告有关部门、主管领导并及时组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，并在1小时内写出简要事故报告。

2、工程质量事故报告的内容：工程项目、时间、地点及建设相关单位；工程质量事故发生的简要经过、伤亡人数、直接经济损失情况；工程质量事故发生的原因初步分析；事故发生后采取的应急措施及事故控制的情况；工程质量事故处理方案及工作计划；事故报告单位、签发人或报告人、报告时间和联系电话。

3、事故报告时限及要求：执行1 小时事故报告制度，不得以任何理由拖延报告、谎报或隐瞒不报；由于工程质量事故导致发生特大行车安全事故、特大或重大死亡事故可直接向公司总经理或主管领导速报，同时报安全质量处，并后补书面报告。

4、事故发生单位的负责人对事故报告的准确性和及时性负责。如有隐瞒、虚报或者故意延迟不报告的，除责成其补报外，对责任者给予处罚，情节严重的，依法追究有关责任者的法律责任。

三、事故抢救

1、工程质量事故发生后，在场人员尽可能了解或判断事故的类型、地点和严重程度，并迅速报告单位负责人。同时，在保证安全的前提下，尽可能利用现有设备和工具材料及时消灭或控制事故，如不可能，迅速组织撤离。

2、工程质量事故发生后，现场负责人应立即采取措施，抢救人员，防止事故扩大并保护事故现场。需要移动物件时，应当做出标志、绘制现场简图并写出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证；特大工程质量事故发生时，可将情况通报当地驻军，请求支援。中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司沈阳分公司

3、由于工程质量事故导致铁路运营线路发生行车安全事故或对运输生产造成一定影响，应按《铁路行车事故处理规则》的规定报告。

4、发生工程质量事故时，各单位应首先成立临时抢救指挥部，启动应急救援预案，并根据事故类别、灾区的范围、灾区人员的分布等实施现场抢救，减少人员伤亡及财产损失。

6.管线事故整改报告 篇六

（2006）年编号：

：

我安泰文苑.香堤雅境工地于9月 21日，接到贵站（科）（）字号事故隐患整改通知书，现将提出要求整改的事项，我们进行整改落实的情况报告如下：

1、外架搭设不规范的部位、剪刀撑数量已增加并随工程进度搭设。

2、物料提升机拉结点位置已按照规范设置。

3、临建防护已落实到位，施工层已进行防护。

4、施工用电已按规范规定做到“一机、一闸、一漏、一保护”，整改完毕；私拉乱扯现象已整改落实到位；工人进入现场已按要求戴安全帽。

5、现场在建工程住人已全部搬出；材料已堆放整齐；已增加消防器材。

复查单位（企业安全部门）项目及负责人签（盖）章 及负责人签（盖）章

日期：日期：

（一式四份，送安全监督站二份，一份自存，一份送复查单位或公司）

7.管线事故整改报告 篇七

1 事件回顾

2013年11月22号凌晨3时许, 青岛市黄岛区中石化输油管线一输油管道发生破裂事故, 造成原油泄漏。在抢修过程中, 管道破裂处起火, 管道发生爆炸。此次事故造成62人死亡。爆炸导致周围道路面目全非, 部分原油沿着雨水管线进入胶州湾, 污染海面约3000平方米, 周边建筑未倒塌的基本都成了危楼, 最终造成了重大人员伤亡和巨大经济损失。

2 安全生产风险的成因分析

危险有害因素的原因可概括为三方面, 分别为设备缺陷或故障、工作人员的失误、管理缺陷。

2. 1 设备缺陷或故障

常见的设备缺陷或故障是有很多原因的, 如强度不够, 设计、制造、安装时强度不能满足其运行时的要求, 运行磨损、老化后强度降低, 在设备运行中更换了不合格的材料。“11·22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸事故的直接机理是输油管线与排水暗渠交汇处的管线腐蚀严重, 引起原油泄漏, 流入暗渠, 空气和原油在密闭空间里混合。此次爆炸事故中的管线本身处于不安全状态, 才引发了原油泄漏, 进而引起爆炸事故, 造成不可挽回的损失。

2. 2 工作人员的过失

工作人员的过失是指人的不安全行为的过程及其产生的不良后果。很多研究揭示了工作人员的过失与生产事故的关系, 明确人失误是导致生产事故的最重要的原因, 占生产事故发生原因的第一位。此次11·22管道爆炸事故的一个重要成因就是工作人员的失误。

在日常工作中, 一些职工安全意识松懈, 甚至无视安全规章制度, 擅自更改、简化安全作业程序, 在作业过程中挖空心思走捷径, 这种“以恶小而为之”的思想和做法往往是各类安全事故的根源。操作人员缺乏必要的安全知识, 就不能正确判断其操作过程是否安全, 缺乏安全生产风险意识, 对不安全的行为视而不见, 在自觉不自觉中产生失误, 如拆除转动设备的不安全的设备等使用不安全设备的情况; 本来应该用设备或工具操作, 但是为了省事, 用手用脚或者身体其他部位操作。原油管线的抢修一定要遵循安全操作规程, 动火、动土和动电的许可, 消防措施的到位, 如此次事故中救援操作中关于企业未成功检测泄漏地带的油气条件, 工作人员违规使用非防爆电器。

2. 3 管理缺陷

企业安全生产监管体制缺位, 监管不力。安全生产风险管理是保证及时、有效地实现安全生产计划的关键, 如果出现策划、实施与运行、检查与纠正和评审改进的安全生产风险的缺陷, 就可能发生事故。企业内部安全生产监督管理制度形同虚设, 企业负责安全生产监管职责的部门在设置构架上层次不清、功能不全、职责配置不合理, 许多企业为了眼前利益冒险生产、违章作业导致的安全事故更是层出不穷。对国家一系列安全生产的指示文件视而不见, 重产量轻安全, 片而追求利润, 安全生产法规制度得不到贯彻和实施, 导致大量的违章作业存在, 此次爆炸中爆炸东黄输油管线与市政管线冲突, 中石化报告曾称此次爆炸管线存在一定的安全隐患; 中石化管道储运分公司曾在2011年和2012年两次发布对11·22爆炸事故中的东黄管道进行隐患整治的报告, 此后, 官方并没有说明两次改造的具体完成情况, 事发后据媒体报道, 东黄复线改线工程部分标段的环评工作还在进行当中, 至今未能正式动工。且中石化集团在2013年举行一场全国性的安全大检查, 此条管道也在检查之列。

3 加强安全生产风险防范的措施

3. 1 强化管道风险控制, 从源头上减少事故发生

此次事故直接原因是管道腐蚀严重, 原油泄漏, 发生爆炸。所以应加强管道风险控制, 加强风险评价分析, 采取有效措施减少和控制管道事故风险。特别是对陈旧的管道进行更多的安全检查, 对可能造成人员伤亡和财产损失的重大危险源实施重点管理, 特别是对发现的大事故隐患实施监控措施。当检查中发现具有不可承受风险的重大事故隐患时, 应立即整改, 只有当风险已经降低时, 才能开始或者继续运行。对管道风险的管理与控制极其重要, 严防第三方活动、自然灾害等主要因素对管道运营的破坏。

3. 2 提高风险防范意识

此次事故中, 救援违规作业引发爆炸, 在应急作业时, 相关企业违规使用非防爆电器。目前许多生产企业尚没有建立起安全生产意识, 只有将安全风险意识根植在思想深处, 将良好的作业习惯渗透到安全生产的每一个环节, 才能做到稳中思险, 提升安全风险意识, 确保安全生产持续稳定, 要从一线职工着手, 从最简单的风险源辨识, 到风险源的查找, 将安全风险管理运用到各项工作中去, 从安全风险的概念, 到安全风险的辨识以及安全风险的分析和总结, 在实践中将安全与风险结合并运用, 始终把安全放在第一位, 把安全风险管理运用到实处。企业的基层职工以及企业的管理层要提高安全生产防范意识, 严格贯彻有关安全生产法律、法规规定的安全生产各项制度和措施, 这样才能有效地减少安全生产风险。

3. 3 建立风险预警机制

企业要建立完善安全生产动态监控及风险预警预报管理体系, 在风险预警预报管理体系中, 主要包括警源分析、警兆辨识分析、风险响应和风险监控预防。风险管理要贯穿企业各项业务的整个过程, 包括事前、事中和事后。相关的统计研究显示风险发现得越早、采取预防控制风险的措施越及时, 那么控制安全生产风险的成本就越低, 给企业带来的效益也就越大。早期预警可以有效防止事故的发生, 体现了预防为主的思想。即使事故已经出现, 早期预警也能有效防止事态扩大和蔓延。

摘要：石化企业是我国的重点支柱行业之一, 为国家建设作出了重大贡献, 但同时又是高危行业, 安全形势十分严峻。本文以“11·22”中石化青岛管线爆炸为例, 着重分析石化企业的安全生产风险成因, 进而提出石化企业安全生产风险的控制措施。

关键词：中石化管线爆炸,石化企业,安全生产成因

参考文献

[1]孙华山.安全生产风险管理[M].北京:化学工业出版社, 2012.

8.管线破裂事故应急预案桌面演练 篇八

时间：2016年6月20日 地点：项目会议室 一：演练目的

在地铁3号线一期工程04标 施工过程中，预防可能发生的管线破裂突发事故危害等紧急情况做出应对措施。却败突发事件发生后能及时正确有序开展救援活动，并确保不产生新的危害后果。

参加桌面演练人员：马锋、刘飞、任瑞华、李鹏、田庆海、朱拓、王伟、张庆男、毛杰、段江涛、王贺、赵则刚、李祥、刘永灿、宋金勇、段庆功、王清波、颉星、郭世伟、杜凌超、侯帅、张耿耿、吴其峰、毕彦飞等。

演练现场，首先由项目经理简介04标施工现场概况并说明在施工过程中加强对地下管线的保护工作，防止管线破裂事故发生，总工简介我是攻区地下管线敷设位置及管径的大小等。安全经理讲“我项目范围内地下管线多，管径大，在施工过程中若造成管线破裂事故，大量的污水涌出地面，后果严重”。生产经理讲“根据施工现场管线布设情况，如果发生管线破裂事故，随时启动应急预案及针对性的应急设备”。参演人员发表各自的不同意见和建议，根据昨发生事故情况及等级，启动社会资源及内部资源等进行探讨。

应急预案的内容，包括应急预案方针目标、施工现场应急处理设备和设施、物资管理、事故应急准备与响应、应急救援启动和终止及终止后恢复、监督检查总结与评价等方面内容，针对事故应急预案内容是此次演练的重点。所有参与人员对应急预案进行了深入讨论，主要解决了预案中部分表述不清，分管不明的问题，更加明确了各部门在危急事件处理中所承担的职责，理清救援的思路，优化了应急预案。

二、演练安排内容

1、由安质部部长重新明确读一次更正后的应急预案，重点阐述了预案中各组的职责，然后宣布桌面演练开始。

2、管线破裂事故发生，项目部应急小组在总指挥的领导下及时报告管线产权单位，并安排专人警戒事故现场，并对现场进行影响资料的收集。立即组织抢险人员在最短的时间内到达现场。根据具体情况，采取人工和机械相结合的方法，子啊管线产权单位指导下对事故现场进行处置。抢救中如遇坍塌物，人工搬运有困难时，可调集吊车进行吊运。在接近边坡处时，全部改用人工，防止人员伤害事故发生。现场抢险中，还要安排专人对周边、物料进行监护和清理，防止事故扩大。

3、事故现场周围应设警戒线。

4、统一指挥、密切协同的原则，面对参加抢险的人员较多，现场情况复杂，各种人力及资源在现场总指挥部的统一指挥下，积极配合、密切协作，共同完成。

5、以快之快、行动果断的原则。鉴于管线破裂事故具有突发性，在短时间内不易处理，处置行动必须做到接警调度快，到达现场快，准备快，疏散救人快，达到以快制快的目的。

6、讲究科学、稳妥可靠的原则。解决管线破裂事故要避免急躁行动引发其他事故发生。

三、演练准备

1、召开动员大会，让大家熟悉管线破裂时的正确处置及逐级上报程序，分析所发生的周围坏境条件，阐述管线破裂应急预案的重要意义，讲明演练的程序、内容、时间和纪律要求，根据施工区地下管线情况，同时强调演练的预防性、模拟性练习。

2、演练前对路线必经之处和到达的“安全地带”进行实地仔细检查，度存在问题及时进行整改，消除障碍和隐患，确保线路畅通和安全。

四、演练要求

1、保持沉着冷静，听从指挥，服从安排。

2、动作敏捷、规范，严禁推拉、冲撞、拥挤。

3、按规定线路。

五、应急小组 总指挥：马锋 副指挥：刘飞、任瑞华

人员疏散及抢险组：组长田庆海，成员王贺、张庆男、张耿耿、王清波，段庆功 接待、通讯组：组长王伟，成员郑燕、修晓明、冯丽 后勤保障组：组长毛杰，成员赵丹、赵则刚、孙胤东、张磊 技术保障组：组长李鹏，成员段江涛、颉星、毕彦飞，郭世伟

六、桌面演练总结

9.事故隐患整改制度 篇九

为了切实做好安全工作，消除事故隐患，落实安全责任制，特制定本办法。

一、术语

事故隐患：是指能导致事故发生的潜在祸患。

二、分类

1、按事故隐患起因分：（1）设备事故隐患；（2）火源、火险事故隐患；（3）质量事故隐患；（4）电器事故隐患；（5）尘毒事故隐患；（6）安全防护事故隐患；（7）交通事故隐患；（8）其他事故隐患。

2、按危害程度分：

（1）一般性事故隐患：是指对人身安全、正常生产和工作秩序己构成威胁，但整改方法比较简单，涉及的范围较窄，投资也比较少的隐患。（2）重大事故隐患：是指对人身安全或正常生产、工作秩序已构成严重威胁，有可能造成事故，整改的工作量大，涉及的范围广，投资多的隐患。

三、事故隐患管理部门

1、技术中心组织土建、环保、设备技术员对土建、尘毒、设备等事故隐患进行专业检查。

2、消防安全组负责对火源、火险事故隐患进行专业检查，做好防火、防爆工作。

3、安全生产检查组对安全防护事故隐患及其他事故隐患进行专业检查。

四、管理部门职责

1、各专业检查部门组负责人，应亲自抓事故隐患的检查工作。根据事故隐患的起因和危害程度；查清原因，制订切实可行的防范措施，落实负责部门和负责人。

2、自查部门按月登记《月份事故隐患登记表》。原则上一般性事故隐患由所在部门负责整改，如事故隐患所在部门受条件限制，不能进行整改时，按事故隐患起因向专业检查部门上交《事故隐患报告单》。

3、对有条件整改而不按要求整改的，由专业检查部门（组）下发《事故隐患整改通知单》强行限制整改。

4、对事故隐患所在部门或负责整改部门，按所下发的《事故隐患整改通知书》后，仍然迟迟不动或口头答应，但不按时完成整改计划的，可其具体情节予以通报或建议行政处分。

5、负责整改部门，由于无故拖延整改时间而导致发生事故，由整改部门负主要责任。

6、对按计划整改的过程中发生事故，对发生事故的原因，情节进行详细调查分析后，找出责任者。

7、由于专业检查不力（以《整改通知单》为准）而造成事故，由专业检查部门负主要责任。

8、由于专业检查和自查不力（以《事故隐患报告单》）为准而造成事故，由专业检查和隐患所在部门负主要责任。

9、对专业检查、自查、整改工作突出而无事故的部门，公司每月考核后给予安全奖。（奖罚办法见《安全生产责任书》)

4、严格执行领用制度。

5、严禁携带火柴、点火工具、易燃、易爆及易碰撞产生火星的金属物品进入库房。

6、夏季伏天必须每天午后检查库房温度，超过30℃须立即采取降温措施。

7、无关人员，车辆不得进入警戒区，对于允许进入的车辆和人员进行登记、检查。

8、定期对防雷电设施进行检测。

10.船舶建造质量事故报告撰写优化 篇十

关键词：船舶,质量事故,报告

引言

船舶建造过程中, 经常容易发生大大小小的质量事故, 当发生质量事故发生后, 要做到:原因分析不清楚不放过、责任人没有得到处理不放过、纠正预防措施不落实不放过, 相关的人员得不到教育不放过。也就是质量事故处理的四不放过原则。最关键是最后改进落实, 才能防止以后再发生类似的事故。超出预见或者意外的不合格品叫质量事故。

1 质量事故的处理权限

船舶建造质量事故, 要根据不同船企、不同规模、不同的损失金额来定义处理权限和处理要求。以下仅举例中型船企的处理权限, 其他船企可参考根据不同损失定义不同权限。

2 事故的情况描述

当产品发生不合格或者出现事故时, 首先是要防止事故的进一步扩大, 尤其要注意防止造成人员伤亡和财产损失。要及时报告情况, 保护现场, 收集有用的证据, 标识不合格产品。

对质量事故的情况描述, 要尽可能清楚。一般包括事故发生时间、地点, 发生的产品, 还要将事故经过进行描述, 如附有现场照片、必要的图纸与说明、事故观测的记录和发展变化规律就更好。

3 事故的原因分析

质量事故的处理与其他事故处理一样, 都要以实际情况和事实为依据, 只有事故全部调查清楚, 才能正确、合理地处理事故。否则可能事与愿违, 不是事故没能及时彻底地处理, 就是事故反复处理, 造成不必要的损失, 因此要达到调查的目的, 要做好原因分析。

3.1 直接原因

A.设计分析;B.采购分析;C.施工分析;D.最终原因

3.2 间接原因 (从人、机、法、料、环、计量5M1E的因素分析)

A.人员;B.设备;C.方法;D.材料;E.环境;F.计量

3.3 分析找出主要因素

收集现场实物证据, 相关记录和文件、拍摄照片, 必要时询问当事人和相关人员, 必要时做一些检验检测, 召集开会讨论分析, 可以运用头脑风暴法、因果分析图等。

4 事故的处理方法

在处理前就要做出这些策划, 按照公司的流程和处理权限实施, 过程要得到质量检验员的检验并符合要求。从报废或返修、设计工艺、采购、施工验收。

4.1 报废返修:

对不合格品做出报废、返修、降价、让步接收 (要得到顾客的同意) 。

4.2 设计工艺:

必要时要出设计图和编制工艺。

4.3 采购:

必要时要采购零部件。

4.4 施工验收:

处理后要得到验证已经符合要求, 有些需要得到船级社 (第三方) 和船东的签字。

5 事故的成本统计

人工成本、材料成本、设备成本等进行统计。由发生成本的各部门提供证据并统计上报到成本部门或者财务部门, 由成本部门或财务部门定价汇总。

6 事故的责任处理

对不合格品或者质量事故, 要根据损失和影响做出“重大”等性质的结论, 要对发生原因做出是系统性还是偶然性的结论, 对责任人的处理要根据公司规定经过征求意见后提出。

7 事故的改进措施

属于系统性的要采取足够的纠正预防措施, 属于偶然性的可以不采取措施。措施一定要考虑效果, 必须一一通知到相关部门并跟踪实施和验证效果, 同时也要相关的人员得到教育。注意保存全部过程的资料, “一般”以上的都要保存在质量部。根据提供证据的资料, 对形成的报告评审, 评审通过后报告生效。实际运用中由于时间跨度比较长, 报告要分两个, 评审也要两次。

8 结束语

船舶建造离不开先进的管理机制和方法。管理出事故, 各项管理工作没有做好, 质量第一就是一句空话。没有规范的管理程序, 也就没有可靠的质量保证。只有规范的管理程序, 才有可靠的质量保证。针对出现的质量事故, 一定要举一反三, 添加如安全等其他学科的管理制度或者理念, 建立起一套科学、全面、符合质量管理的流程和制度, 逐步形成长效、良性的机制。

参考文献

[1]朱清明.船舶修理作业的安全风险分析与控制, 2006.

[2]王勤章.船舶建造安全[M].哈尔滨大学出版社.

11.事故防范和整改措施 篇十一

一、切实落实企业主体责任，全面开展隐患排查治理。

二、切实落实部门监管责任，严格行政许可审批。

三、加大政府监管力度，提高政策决策执行力。

四、明确石油化工建设工程质量监管职责，消除监管缺失。

五、推动修订有关规范，提高设防标准。

六、落实企业主体责任和政府部门安全监管责任。

七、加强养老机构安全管理。

八、加大对民办养老机构的政策扶持。

九、加强消防安全日常监督检查。

十、严格养老机构等人员密集场所的消防安全整治。

十一、进一步加大对违法违规经营和失职渎职行为的查处力度。

十二、进一步强化道路交通安全红线意识和责任意识。

十三、下大力气狠抓“营转非”大客车源头安全监管。

十四、继续深化安全生产“打非治违”工作。

十五、全面提升农村、山区道路的安全水平。

十六、切实加强机动车安全技术检验工作。

十七、加强领导，落实责任。

十八、加大宣传，发动群众。

十九、各司其职，密切配合。

二十、加强督查，确保成效。

二十一、强化基层基础，排查消除隐患。

二十二、进一步加大拆违力度，彻底清除滋生事故隐患的土壤。

二十三、深入开展相关领域事故隐患整治，严厉打击各类非法违法行为。二

十四、全面落实各类社会主体法定责任，切实做到防患于未然。

二十五、严格部门行业监管和乡镇属地监管职责，狠抓执法监管工作落实。二

十六、进一步加强宣传教育培训，提高社会公众安全意识。二

十七、大力推动产业转型发展，提高企业本质安全水平。

2014年12月29日8时20分许，在北京市海淀区清华大学附属中学体育馆及宿舍楼工程工地，作业人员在基坑内绑扎钢筋过程中，筏板基础钢筋体系发生坍塌，造成10人死亡、4人受伤。

一、深刻吸取事故教训。

二、严格落实主体责任。

三、加强施工现场管理。

四、加大行政监管力度。

五、健全完善法规标准。

六、牢固树立安全发展理念。

七、切实加强液化区的安全管理。

八、进一步加强变更管理和特种设备安全管理工作。

九、加大对“两重点一重大”企业的安全监管力度。

十、进一步落实安全生产属地监管责任。

十一、全面落实企业安全生产主体责任

十二、切实加强煤矿水安全隐患大排查。

十三、扎实开展煤矿安全隐患大排查。

12.事故隐患排查整改制度 篇十二

一、建立事故隐患排查整改责任制

（一）明确各单位岗位排查、日常排查、定期排查、和分级管理的任务、范围和责任。

（二）对查出的隐患进行登记，并落实整改措施和责任人，限期整改，对隐患整改情况组织验收。

二、建立资金使用专项制度，保证事故隐患排查治理所需资金

1、按照《安全生产法》和《高危行业企业安全生产财务管理暂行办法》的规定，建立、健全财务部门安全生产费用管理制度，明确安全费用的使用、管理的程序、职责及权限，接受安全生产监督管理部门和财政部门的监督。

2、按照规定、标准提取安全生产费用，满足足额、及时要求；并按规定使用本年度安全技术措施计划项目经费。

3、按照规定使用安全费用，做到专款专用。设立专户核算安全费用，按照规定安排使用安全经费；如实、正确反映安全费用的提取、使用情况。

三、制定安全生产隐患排查、监控制度，建立事故隐患信息档案

（一）制定定期安全检查制度

1、每月月底前对公司各单位进行一次事故隐患大检查，对查出的事故隐患，按照等级进行登记、建档，限时、定措施进行整改。

2、各单位每周对本单位进行一次事故隐患大检查，对查出的事故隐患，按照事故隐患的等级进行登记，定人、定时、定措施进行整改，并建立事故隐患信息档案。

3、各班组、各岗位每天接班后，先对本班组、本岗位进行事故隐患检查，对查出的事故隐患，立即进行处理，当班不能解决的，立即上报，对隐患及整改情况进行登记、上报、存档。

（二）制定重大危险源、剧毒物品、危爆物品实时监督、监控制度 各单位根据自己的实际情况，制定重大危险源、剧毒物品、危爆物品实时监督、监控制度，把责任落实到位，发现隐患及时处理、上报，把事故消灭在萌芽状态，并对隐患排查、整改情况进行登记，建立事故隐患信息档案。

（三）制定预防自然灾害的安全管理制度

对于因自然灾害可能导致事故灾难的隐患，应按照有关法律、法规、标准和规定制定专门的管理制度，把责任落实到人，对隐患进行排查、治理，采取可靠的预防措施，制定应急预案。

四、隐患整改

各单位按照事故隐患的等级组织隐患整改

1、对于一般事故隐患，由各单位负责人或有关人员立即组织整改。

2、对于重大事故隐患，由单位负责人组织制定并实施事故隐患治理方案。重大事故隐患治理方案应当包括以下内容: 1)隐患现状及产生的原因

2)隐患的危害程度和整改难易程度分析 3)治理的目标和任务 4)采取的方法和措施 5)经费和物资的落实 6)负责治理的机构和人员 7)治理的时限和要求 8)隐患治理的安全技术措施

五、建立奖惩制度

13.安全事故隐患监控整改办法 篇十三

安全事故隐患监控整改办法

第一条 为进一步加强安全生产事故隐患的治理和监控，有效预防重特大事故发生，建立事故隐患排查、评估、认定、整改工作机制，落实事故隐患整改和整改督查责任，及时消除各类事故隐患，特制定本办法。

第二条 本办法按照“属地管理、分级监管”的原则，全面落实公司的安全生产责任，推动安全生产工作的正常发展。

第三条 本办法所称事故隐患，是指生产经营的活动场所、设施设备的不安全状态，或者由于人为的不安全行为和管理上的缺陷而可能导致人身伤亡或者经济损失的潜在危险。

第四条 通过以下方式及时排查发现各类事故隐患

（一）各部门自排自查。

（二）公司管理层组织安全生产检查。

（三）群众举报。

（四）其他。

第五条 整改方案制定和实施。单位在发现较大、重大、特大事故隐患后，应立即组织人员制定整改方案，明确整改措施、整改期限、整改责任人，落实整改资金，并迅速组织实施。

第六条 加强安全生产监管。事故隐患所在的生产部门，应对事故隐患立即整改，难以立即整改的，应落实防范、监控措施。

第七条 建立工作责任体系。各部门对本部门存在的各类事故隐患整改工作负有主体责任，并负责事故隐患整改完成前的安全管理，保证安全防范措施的落实，确保不发生事故。

第八条 建立工作督查机制。公司每季召开一次会议，对公司内较大以上事故隐患整改工作进行督查，并研究解决整改工作中的重大问题。

第九条 重大隐患由公司成立专项隐患整改验收小组进行验收，并提出验收意见，由公司总经理批准后，整改过程结束，建档备案。

第十条 公司要建立隐患整改专项档案，做到及时准确、完整成套、长期保存。

第十一条 隐患监控整改档案应包括：(一)存在事故隐患的部门整改的有关资料；(二)已经完成整改隐患的报告；

（三）公司重大隐患审查验收的结论报告。

14.管线事故整改报告 篇十四

致：燃气公司平度公司

我土方班组施工的平度至莱西高压管线工程，在窦家南侧小桥处开挖管沟时，遇引黄济青水泥管道，每节2.5米，承插式连接，经开挖1.2米以下流沙严重，而且东侧位于河底紧靠桥基础，施工难度大，未避免水管因塌方断裂，管道埋深不足1.2米。为避免安全隐患，我施工班组在此处管道顶部浇筑30公分混凝土加以保护，待混凝土凝固后再铺设警示带，埋置警示桩，警示桩用混凝土加固。