水泥混凝土路面施工应注意的问题

水泥混凝土路面施工应注意的问题（精选6篇）

1.水泥混凝土路面施工应注意的问题 篇一

水泥混凝土路面以抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势, 在各级路面上得到广泛应用。施工中, 最核心的环节当属混凝土生产中的搅拌和混凝土摊铺, 本部分仅对高等级公路水泥混凝土路面施工中的水泥混凝土搅拌和摊铺的技术合理化运用进行探讨。

1.1 水泥混凝土摊铺

目前高等级水泥混凝土路面施工中通常采用滑模式摊铺法进行摊铺, 该工序难度较大、技术要求较高, 从摊铺前准备、摊铺机的合理运用、摊铺后养护等容易被忽视的几个方面进行分析。

1.1.1 摊铺前的准备工作

其中主要强调摊铺前的洒水及卸料工序。

(1) 洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等因素来确定洒水量。即保证摊铺混凝土前肇层湿润, 尽可能洒布均匀。但在基层不平整之处禁止有存水现象。在施工中, 大多数情况是洒水量不足, 基层较干, 而铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹。

(2) 在施工中经常发生摊铺机前堆料过多导致摊铺机行走困难, 有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足, 路面厚度得不到保证。摊铺机前的这些现象会严重影响混凝土路面的平整度。在实际施工中。可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量。

1.1.2 摊铺后的养护

对于水泥混凝土在施工之后的养护工作也是非常重要的, 不仅要注意施工中的质量问题, 更要注意养护问题。因为即使前期的工作都做的非常好, 而在养护环节的时候出现了问题, 那么将会前功尽弃, 使前期的大量工作都浪费掉。在对混凝土的养护过程中, 不仅要考虑时间和温度这两个因素, 还有更多的因素是应该注意的, 比如说湿度、风速等等都是影响混凝土养护的重要因素, 只有将这些因素进行全面的考虑, 才能保证混凝土养护工作到位, 使整个的工程顺利的完成。

1.2 水泥混凝土搅拌

1.2.1 影响混凝土坍落度的主要因素

(1) 级配变化。 (2) 含水量的变化。 (3) 水泥温度的变化。 (4) 添加剂的用量。

1.2.2 砂石自动含水补偿装置的正确使用

正确使用自动含水补偿装置, 必须在每次使用前重测砂石的实际含水量并依此调节显示仪上的显示值。自动测量补偿装置能够正常工作, 精确补偿后, 混凝土的坍落度会得到很好的控制。

2 水泥混凝土路面养护技术探讨

2.1 水泥混凝土道路病害主要成因分析

2.1.1 道路排水系统设置不合理

在水泥混凝土的道路的建设中, 不仅要做好防水的措施, 排水措施更加重要, 因为如果路面积水过多, 那么长期的积水作用下, 积水渗透到路基中, 使路基中的填料产生沉降, 从而造成路面产生不平, 影响了交通安全。所以说一定要加强在道路建设中对排水设施的建设, 在使用的过程中也要进行及时的疏导。

2.1.2 路面结构不合理

在我国公路建设施工中, 早期的水泥混凝土道路大都采用水泥、石灰稳定土材料铺筑基层。根据近年来养护工作取得的经验来看, 认为利用水泥、石灰稳定土作为水泥混凝土路面的基层足不适宜的。因为该种材料的水稳性较差, 被水浸泡后一旦有车辆载荷载反复作用, 很快就会形成唧泥造成板底掏空, 引发道板局部受力不均匀。致使路面破损。

2.1.3 超载、超重车辆

随着经济的发展, 超载、超重车大量出现, 进一步加剧了混凝土路面破损的速度。

2.2 措施和处治效果

2.2.1 行车道板接缝养护

水泥混凝土路面养护的重点在于接缝的养护。在新工艺中, 灌缝采用新型材料聚氯乙烯胶泥。该种胶泥在使用时必须加热至120℃, 过低或过高都不符合要求, 过高易老化;过低则流动性及粘结力差, 因此要对加热工序尤其注意。必须制定出严格、准确的施工程序, 由养护工人按程序严格操作。该材料在高温下热稳定性好, 低温下不易老化, 能基本满足接缝养护的需要, 但易造成路面的污染。

2.2.2 严重破碎板的修补

对伴有严重沉陷的严重破碎道板。目前是采取整槽翻修进行修补。在修补过程中如果采用普通水泥.采取常规技术修补破碎板虽比较简单, 易于控制, 但由于普通水泥有28天的养护期, 那么对交通将产生较大影响。因此, 在混凝土道板养护施工中适合利用快速修补的方法来处治破碎板, 采用快硬硫铝酸盐水泥, 并掺入水泥重量4%左右的促凝剂.水泥混凝土配合比采用1:2.5:4.5 (水泥:砂:石子) , 水/水泥=0.55。

2.3 早期预防是关键

2.3.1 对于水泥混凝土路面病害的发生, 一般在早期的时候往

往不容易发现, 而在发现的时候已经形成了对交通造成影响的病害, 所以说对于路面的早期预防是关键性的因素。在对路面的早期预防中, 一定要定期的进行检查, 对于细微的部位更要给予足够的重视, 正是这些细微的小毛病才最容易忽略而为后期的病害留下隐患。所以说一定要及早的发下, 然后做出相关的处理措施。

2.3.2 在道路使用的过程中, 尤其要注意积水的排放问题, 因为

由于积水的长期存贮, 前期可能只是会对正常的运行造成暂时性的影响, 但是随着时间的延长, 积水就会渗入到路基中, 从而使路基中的填料发生沉降, 路基的沉降会引起路面的不平, 对交通安全造成影响。所以说在道路的建设过程中, 一定要注意对积水的疏导, 主要做好防水工作, 一旦有积水存留就要及时的对其进行疏导。

2.3.3 在土质比较松软的地基上进行建筑物的构建时, 一般会

遇到变形的问题, 因为地基的稳定性能不好, 所以在后期的使用过程中就会发生沉降等现象。在对公路进行建设的时候, 一般都要求路基要在三到四米的高度, 有些路基在施工要求上不仅有稳定性的要求, 而且对沉降度也有要求, 尤其是不均匀的沉降。路基是建筑在地基之上的条状的建筑物, 如果地基所承受的来自路基的压力太大, 地基承受不了的时候, 就会有裂缝的产生, 对公路的安全埋下隐患。所以说在对路基进行施工的时候, 一定要选用性能较好的填料来进行施工, 这样才能最小程度的保证路基出现病害。

2.3.4 公路在建成之后, 会有大量的车辆在其上行驶, 因为每天

的通行量都很大, 所以公路所受到的负荷也就比较大。行驶在公路上的车辆种类比较多, 还有很多重量比较大的大型货车, 那么这些车辆在长年累月的行驶中就会对道路造成一定的压力, 久而久之, 就会对道路中的材料产生一定的影响, 负荷增大, 材料老化, 从而使道路产生了裂缝。所以说为了保证路面的质量, 就要对行驶在道路上的货车进行限重, 超过重量的货车不允许其通行。

3 结语

2.水泥混凝土路面施工应注意的问题 篇二

【关键词】沥青路面；摊铺施工

由于高速公路沥青路面面层直接承受车辆荷载、环境等的作用,质量好坏对整个路面结构耐久性有至关重要的影响。因此，为了提高沥青路面质量，加大摊铺环节的质量控制，以实现提高沥青路面的路用性能，降低后期的维护成本，降低沥青道路生命周期的成本。

1.沥青路面摊铺施工技术

1.1摊铺机的定位

摊铺机的宽度一般为2.5～3.0m，根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊铺宽度时需尽量减少纵向接缝，尽量使全断面一次铺成。在单幅为三个行车道以上宽度的路面，可采用两台摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，两台摊铺机宜相距10～30m。在设置纵向接缝时，纵向接缝宜于车道标线相一致。

1.2混合料的确认

混合料的光泽、沥青用量的多少、骨料是否合格及混合料的温度等需首先在车上确认。以上确认事项中混合料的温度最为重要，应在短时间内测定完毕，如温度明显降低则必须废弃。通常是运到现场的混合料温度较预定摊铺温度降低20℃时则必须废弃不能使用。

1.3摊铺作业

在摊铺过程中要去摊铺作业连续进行，避免中断。在通常情况下摊铺能力往往超过拌合设备的生产能力，这样为摊铺作业的连续宜根据拌合设备的生产能力、施工机械的匹配情况及合理的摊铺速度为宜。摊铺作业的速度上层应控制在2～3m/min，中下层以3～4m/min为宜。

在摊铺过程中摊铺机螺旋推进器周围的混合料数量应保持稳定，一般应不少于螺旋推进器高度的2/3，并使其在全宽范围内均匀分布。当混合料的保存量不正常时，会使进入熨平板全宽范围内的混合料密度发生变化，导致摊铺后的路面就会出现搓板和波浪问题，因此必须予以控制。

在摊铺作业中为了保证路面质量，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。常用的基准面控制有基准钢丝绳发、浮动基准梁法、拖杆法等。

基准钢丝绳法德优点是能在大范围内相对准确的控制设计标高、纵向坡度、厚度及平整度，但采用此法要求操作中的各个环节必须从严要求，如有某一环节由于操作不慎出现差误，就会影响路面平整度。施工中常见的失误有：钢丝绳拉力不足张拉不紧、基准线支撑力间距过大（一般不宜超过5m），使钢丝绳过松，出现挠度，此挠度反映到传感器上将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。

2.沥青路面摊铺施工中应当注意的问题

2.1沥青路面摊铺施工中必须要对离析问题予以有效的控制

离析是沥青路面摊铺施工中需要重点注意的问题。虽然在摊铺过程中离析无法避免，但只要采取切实有效的措施，减少离析现象的产生是可能的。

2.1.1实际摊铺过程中，主要通过三种途径来控制

一是选用高性能的摊铺机来保持刮板输料器和螺旋分料器稳定、连续地工作，则混合料将始终沿熨平板宽度方向均匀分布，混合料产生的离析将降低至最少；二是通过调整超声波料位器，使物料淹没螺旋叶片2/3以上，这样使得物料从中间向两边运动是整体移动，而不是不断翻滚，避免了大小料的分离；三是螺旋前导料板间隙随机适度调整和螺旋的多级调整并在螺旋分料器两端改装反向叶片，使混合料在分料时两端形成二次拌和从而减少粗细粒料的堆积从而有效地抑制离析现象。

2.1.2横向离析的控制

解决横向离析的现象最有效的措施有以下几种：一是尽量加大运输车辆；二是车辆在装料时应移动装料，以减少材料的离析现象；三是从贮料仓卸料时，不要每次都将仓里的料卸光，由于贮料仓在装料时总是形成同心圆形的离析，卸料过程中最后一些绝大多数为粗集料；四是车辆卸料时要快速卸下，使整块物料往下卸，以有效抑制离析现象。

2.1.3温度离析的控制

目前主要采取两种方法来控制温度离析：一是使用重搅拌螺旋机構来减轻或消除温度离析；二是使用新型混合料运输机械，同时避免了运料汽车对摊铺机的碰撞，以消除运输过程中可能产生的级配离析和温度离析。

2.2路面平整度的控制

沥青路面的平整度是路面使用品质与行车质量的重要指标之一，为了使沥青面层达到预期平整度，那么沥青混合料的摊铺工艺至关重要，而缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度重要的措施，因此在操作过程中应注意以下几个方面：

（1）目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但一些施工单位往往不够重视或由于高程的操作误差，形成基准控制不好，基准线因张力不足或支承间距太大而产生挠度，使面层出现波浪。挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在摊铺路段上，造成路面高低起伏。因此，在运用自动找平装置时，应通过基准线钢丝法、滑撬法、平均梁法和声纳法等方法确立一个准确的基准面(线)。

（2）摊铺过程应保持连续，否则停顿处就可能不够平整。供料跟不上往往造成摊铺中断，因此拌合能力应与摊铺能力相匹配，尽量做到摊铺过程不停机，如发生短暂断料时，摊铺机应停止振捣并接通熨平板加热器，保证摊铺温度负荷要求。而摊铺机速度的变化一方面会导致熨平板受力系统的破坏，引起熨平板的上下浮动，造成路面平整度降低，另一方面单位面积的混合料受到的振捣次数也会变化，势必导致混合料的初始密实度不同，压实后的路面平整度受到影响。

（3）自卸车与摊铺机的配合足保证路面平整度的重要因素，必须防止自卸车撞击摊铺机，撒落在摊铺机履带下的料成及时清除。自卸车应在摊铺机前10～20cm处停住并挂空挡，由摊铺机推动自卸车同步前进，卸料完毕后自卸车驶离摊铺机。考虑到拌合机的拌合能力及混合料的运输距离，为保证匀速、不间断的连续摊铺，摊铺速度一般不超过3～4m／min，甚至可放慢到l～2m／min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又能提高平整度。

（4）SBS改性沥青混合料在高温状态下主要靠粗集料的嵌挤作用，可适当提高夯锤的振捣频率以提高混合料的预压效果，使剩余压实系数较小，碾压痕迹也较小，进而保证路面的平整度。

3.结语

随着我国公路基础设施的发展，对沥青路面施工质量提出了更高的要求。而在道路沥青路面施工中，摊铺施工是保证整个路面施工质量的重要基础。因此，只有对摊铺施工作业进行合理设计，选择正确的施工工艺，加强施工管理，才能确保道路工程的施工质量，也才能确保道面行车安全。

【参考文献】

［１］何君妹．浅析我国沥青混凝土路面的摊铺[J]．黑龙江交通科技,2011（8）．

［２］夏新华．沥青路面摊铺的平整度控制[J]．交通世界(建养.机械),2011（9）．

3.水泥混凝土路面施工方案 篇三

一、编制依据

本施工方案是根据武汉市蔡甸区姚家山工业园道路排水工程设计图纸、现场勘察等施工验收规范及规程，有关部门的规定等进行编制。

二、执行标准及规范总汇

1、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

2、《公里水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）

3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）

三、主要技术指标

1、道路等级：城市支路

2、设计车速：30km/h3、车道数：双向2车道

4、路面结构设计荷载：BZZ-1005、道路交通量达到饱和状态设计年限：15年

水泥混凝土路面结构达到临界状态设计年限为：20年

6、视距：停车视距20m；会车视距40m7、路面抗滑要求：表面构造深度一般路段不小于0.6mm，特殊路段不小于0.7mm。

8、武汉地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，道路工程不设防。

四、工程概况

该工程位于蔡甸区姚家山工业园区，共有第二大道延长线、第五大道、第六大道以及军需支路四条大道，为四条城市支路。设计道路红线范围内多为荒地、鱼塘和少量1～3层民用建筑及牲口棚。

军需支路位于蔡甸区姚家山工业园区

第二大道延长线位于蔡甸区姚家山工业园区东南部，为一条城市次干道。道路施工起点与第三大道顺接，止点于第五大道。设计道路沿线再无现状道路及市政管网设施。第六大道位于蔡甸区姚家山工业园区北部，为一条城市支路。道路起点于京珠高速辅道，止点于第五大道。设计道路沿线再无现状道路及市政管网设施。

第五大道位于蔡甸区姚家山工业园东南部，为一条城市支路。道路施工起点于园区东南部，止点于琴台大道。设计道路沿线再无现状道路及市政管网设施。

五、技术人员及准备

总工程师组织技术人员会审图纸，熟悉相关技术规范及施工工艺，然后分别对各部门技术人员进行技术交底。现安装混凝土搅拌机一台，并已调试，性能良好。测量工程师做好施工放样工作。实验室做好原材料试验、检测工作，材料部门已准备好砂、碎石及水泥，技术人员做好施工前各项准备工作以确保水泥混凝土面层施工及时进行。

六、材料供用

路面层使用C30水泥，经试验及检测，该水泥满足路面施工各项技术指标，所用水泥由材料科统一供应，按工程实际进度向材料科报材料计划。电采用工业用电，停电时，电由自己发电，配备一台发电机。水采用经检测合格的水源，用水泵或水车及时输送到现场蓄水池。

七、施工部署

1、工期计划：按照业主提出的工期计划，并考虑基层、底基层施工及验收的进度及现场施工季节的天气情况，结合我司的施工技术力量、施工队伍及机械设备配置，计划工期为150天。现在编制的施工进度计划未考虑其他意外的因素，我标力争按进度完成路面工程施工任务。

2、劳力计划：由于工程内道路分段施工，现路面施工计划投入劳力120人，期中：机械工15人，主要负责机械操纵、维修；搬运工30人，主要负责水泥的搬运；其它工人75人，主要负责路面混凝土运输、震捣、路面修整、锯缝及其它相关工作。整个施工过程中，保证有足够的劳动力，使施工能持续正常进行。

3、设备计划：搅拌机两台（配备其他附属设备）；3.0m3装载机1台，1.5 m3转载机1台；

7.5KW发电机组1台，120KW发现机组一台，切缝机2台，压槽机2台。其它施工设备详见施工设备表。

4、材料计划：水泥根据混凝土路面层进度及时报材料部统一调运，砂、碎石随时备料，根据工程进度，由我项目经理部的材料科运进，以保证工程进度。施工中及时按施工及规范要求，做好原材料的各项试验及检测工作，不合格材料坚决不使用，使材料的质量满足施工规范要求，并使材料能及时运进，保证混凝土路面层质量及施工的正常进行。

八、施工技术方案及施工工艺

1、基层的准备及放样：将基层上的杂物及浮土清除干净，并复核基层标高、坡度及平整度，达到施工规范标准。然后恢复中线，每10m一桩，放出边桩，再拉出混凝土路面边桩，测量标高，在桩上标出路面设计标线位置。

2、模板安装：根据路面标高线安装混凝土路面边模，模板安装好，再测量模板顶面标高，根据测量标高再调整模板。调整后，再测量模板顶标高，如不符合要求，再调整，直至满足施工规范要求。

3、检查并调试拌和机及其它机械设备性能，做好施工前的准备工作。

4、确定混凝土施工配合比：测定现场集料的含水量，根据集料含水量调整混凝土设计配合比，确定施工配合比，根据配合比，调整拌和机的设定参数，使之符合混凝土施工规范要求。因混凝土路面的质量很大重度上取决于混凝土的质量，所以，混凝土配合比一定按规范要求严格控制，使新拌混凝土符合设计及规范要求。

5、拌和料的运输：因运输距离很近，拌和料运输采用5 m3翻斗车运输，考虑到施工季节气温的关系，拌和料在保湿上应注意。

6、混凝土摊铺：摊铺时，用人工配合挖掘机摊铺混凝土拌和料。每次摊铺一个车道宽，在摊铺前，检查模板标高，并使基层顶面保持湿润、清洁，保证混凝土面层与基层的良好结合。粗平后，用振动梁震捣，然后人工拉毛、压缝。根据砂浆厚度、气温情况、初凝时间掌握好拉毛、压缝时间。拉毛要求整齐，不起毛为度，压缝要求整齐，且满足构造缝深度要求。

7、养生：采用湿润法养生，养生时间不少于14天。养生在压缝后紧接着进行，用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿3-5次，保持湿润。

8、切缝：在养生期间，混凝土震捣8小时左右进行切缝。切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大块，再小块。切缝后，立即把湿草帘或麻袋还原，继续进行养生。

9、模板拆除：模板在浇筑混凝土20h内拆除。拆模时，不应损坏混凝土板和模板。

九、接缝施工

1、纵缝。纵缝为纵向施工缝，其构造形式采用平缝加拉杆型。平缝施工时根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，拉杆采用HRB335的直径14的螺纹钢筋，长70cm，间距80cm。顶面的缝槽用切缝机切成深度为3～4cm的缝槽，并用填料填满。顶面不切缝时，施工时应及时清除已打好面板上的粘浆或用塑料纸遮盖，保持纵缝的顺直和美观。

2、横向缩缝。横向缩缝采用假缝形式，间距一般为5cm。在临近路面自由端的三条缩缝均应在板的内部加设传力杆。传力杆采用HPB235级钢筋，直径28mm，长40拆cm，间距30cm。切得过早，因混凝土的强度不够，会引起集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，混凝土板会在非预定位置出现早期裂缝。为减少早期裂缝，切缝可采用跳仓法，即每隔几块板切一缝，然后再逐块切缝。切缝深度为板厚的1/3～1/4，切缝太浅会引起不规

则断板。

3、胀缝。在交叉口弯道起终点断面处以及新建道路与现状道路接顺处设置胀缝。胀缝一般宽2cm，缝内设填缝板和聚氯乙烯胶泥填封料。胀缝施工时，先预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间。混凝土浇筑前应先检查传立杆位置，浇筑混凝土时，应先摊铺下层混凝土，用插入振捣器振实，并校正传立杆位置，然后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板时，设置下部胀缝板、木制嵌条和传立杆套管。

4、施工缝。施工缝为施工间断时设置的横缝，常设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中增设传立杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆采用HPB235级钢筋，直径为28mm，长40cm，间距30cm，与缝壁垂直。

5、接缝填封。填封料应与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水，其灌注深度以3～4cm为宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，应与板面平齐。

十、工程质量保证措施

1、建立工程质量保证体系。试验室完善健全检测质量保证体系，以试验数据指导施工，控制混凝土面层的质量。设置专职质量负责人负责面层的全面质量管理、检验，严格控制基层、混凝土面层的质量。

2、严格把好各道施工工艺，全面控制每一施工工序。施工中做好各施工工序交接的质量检测，层层控制工程质量；凡不符合工程质量要求的混合料，必须坚决返工或处理，直到符合质量要求。

4.水泥混凝土路面施工应注意的问题 篇四

水泥混凝土路面摊铺施工及质量控制

随着我国公路建设的迅速发展,公路越来越多,尤其是高速公路建设对路面汽车行驶的安全性与舒适性、对隧道路面的表面抗滑性能和噪声要求比一般公路提出了更高的要求,特别是行车安全性、舒适性和环保上的要求.本文介绍了高速公路水泥混凝土路面面层的施工方法及其质量控制技术,并提出了相应的.项目检测指标及施工技术参数.因此,根据原公路改建工程的建设管理经验,本文针对施工过程中存在的一些问题,就水泥混凝土路面施工中关键环节的质量控制进行探讨.

作 者：许云 作者单位：青海交通职业技术学院交通土木工程系刊 名：中国校外教育(理论)英文刊名：CHINA AFTER SCHOOL EDUCATION年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：公路 水泥混凝土路面 面层 施工方法 质量控制

5.水泥混凝土路面施工应注意的问题 篇五

1 水泥砼搅拌及运输

水泥砼搅拌质量直接影响砼内在质量, 砼的质量影响路面的平整度。目前县、乡公路砼路面施工砼拌和设备均采用拌和质量好的强制式或锥形反转出料的砼拌和机。

砼拌和前, 应在拌和机内用适量的拌和物或砂浆试拌并排除, 拌和时, 准确掌握配合比, 严格掌握用水量, 应根据天气变化情况, 测定砂石含水量, 据以调整实际用水量, 每盘拌料均应过磅, 这样精确度控制在规定范围内, 投放也有一定顺序, 并非乱放, 通常碎石 (砾石) →水泥→砂, 而且尽可能保持良好级配, 边拌和边加水, 拌和机拌和时间应严格控制, 往往施工人员为了加快速度而忽略搅拌时间, 导致搅拌不匀, 影响工程质量。拌和机每盘拌和时间为1.5-2.0min, 相当于拌鼓转动18-24转。

砼中的拌合水分为自由水和化合水两部分, 化合水的作用是使水泥水解和水化, 剩余皆为自由水, 它是为了满足操作的要求, 自由水在砼硬化过程中逐渐蒸发, 使砼内部形成空隙, 如水灰比偏大, 使砼密实度降低, 强度也就降低;但水灰比过小时, 因和易性差, 影响施工操作, 也难以振捣密实, 使砼强度降低。每班应检查材料量配精度至少两次, 每半天检查坍落度两次。

自卸车运输, 卸料也是常常不被重视的工序, 在施工中经常发生堆料过多或过少, 导致路面厚度不足同时也影响路面平整度, 装运拌和物的贮料斗或车厢内壁应平整、光洁不漏浆, 使用前应冲洗干净。有时运距太远, 经过一番颠簸, 离析现象严重, 往往一堆料是砂浆, 一堆料是石子, 严重影响砼路面工程质量。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离缷料, 而忽视了基层的不平整, 这变化是客观存在的, 目前, 县、乡公路施工水平不是很高, 对路面基层标高和平整度控制不精确, 给砼路面施工带来了一定难度, 在实际施工中, 我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定砼量, 这样会避免缷料不均的问题。

2 砼摊铺、振捣

2.1 摊铺前的准备工作

砼摊铺前准备工作很多, 我们主要强调一下摊铺前的洒水、工序。摊铺前洒水是一个看似简单的工序, 往往不被施工人员重视, 但如果洒水处理不好会严重影响工程质量。

洒水量要根据基层材料、空气温度、温度、风速等诸多因素来确定洒水量。即保证摊铺砼湿润, 而且尽可能洒布均匀, 尤其基层不平整处严禁有存水现象。从目前施工现场来看, 大多数水量不足, 因为基层较干, 吸取砼水, 致使本身砼不能充分发生水化反应, 铺筑后砼路面底部产生大量细小裂纹, 加上本身砼内部裂缝, 裂缝数量大大增多。

2.2 砼摊铺、振捣

砼拌和物摊铺前, 应对模板和基层等进行全面检查, 保证砼面板的几何尺寸等符合设计要求, 一般来说当砼面板的厚度大于25cm时, 宜分层摊铺, 摊铺时不宜撒扬抛掷, 以免砼发生离析。在模板附近, 必须用方铲以扣铲法撒铺, 操作人员往往忽略这点, 造成侧面蜂窝、麻面。摊铺后的松散砼, 表面应略高于模板顶面, 这样, 捣实后路面标高及厚度符合设计要求。

县、乡公路施工振捣机械一般为插入式振捣器与平板式振捣器、振动梁配合使用, 但是往往施工人员为了加快速度而简化程序, 采用一种或二种机械振捣设备, 密实度达不到规定值, 一般先用插入式振捣器振捣, 插入式振捣器的移动距离不宜大于作用半径的1.5倍, 至模板边缘的距离应不大于其作用半径的0.5倍。平板振动器纵横振捣时, 应重叠10-20cm。有些操作人员振捣时间短, 应使拌和物停止下沉, 不再冒气泡并泛出水泥浆为止。并随时辅以人工找平。而且振捣工作时间应在砼拌和物初凝前完成。平板振捣器振捣后, 立即用振动梁在模板上平移拖振, 振捣梁的长度较一块路面板宽度略短, 梁上装两只1.1-1.7kw振动梁, 往返2-3遍, 凹陷处应用同配合比砼拌和物找补, 往往许多施工人员忽略而采用纯砂浆填补, 表面虽好看, 但整体性差, 时间久了会脱壳。

混凝土整平提浆后, 应对板边和接缝进行处理, 清除留在表面的粘浆, 出现掉边、缺角时应及时进行修补。表面整修分两次进行, 首先抹面找平, 到混凝土表面无泌水时再作第二次面, 表面整修时严禁在混凝土表面上洒水或洒水泥。可用叶片或圆盘式抹面机抹面, 抹面后混凝土应平整、密实。整修若遇日燥晒或干旱大风时, 宜设遮阳棚。抹面后沿横坡方向进行纹理制作, 纹理构造深度根据面层抗滑要求确定, 一般槽深为2-3mm, 宽4-5mm, 间距20mm, 纹理制作时, 不得影响表面平整度。

3 砼养护

砼的结构和强度的形成及增长有一个过程, 并需要有一定的温度和湿度条件, 会影响砼水化作用的正常进行和水化物的生成从而影响砼的强度。

养生的目的是防止砼中水分蒸发过速而产生缩裂, 保证水泥水化过程听顺利进行。养生工作应在抹面2h后, 砼表面已有一定硬度, 照施工经验, 用手指轻轻压下没有痕迹时开始进行, 过早会破坏表层, 养生一般采用麻袋、草席覆盖及铺2-3mm厚砂层, 有些施工单位在砼面上盖厚厚一层稻草, 效果也是较好的。每天均匀洒水2-3次, 时间一般为14-21天, 当然这是不确定的, 应视气温而定, 在这里我们地切缝时间加以分析, 这里开始切缝时间指砼抹平成型后所经历的时间。

6.水泥混凝土路面施工应注意的问题 篇六

关键词：混凝土桥面 防水系统 设计施工 注意问题

在公路运营中，桥面防水系统一旦失效，对桥面混凝土铺装层经常进行修补，甚至对整个桥面铺装层进行重建，会造成严重的经济损失。造成这种结果，一方面是由于设计者缺少防水系统设计的意识，低估了防水的重要性；另一方面是设计的防水系统构造上不够合理，防水材料选取不合适。在桥梁防水系统设计中，造成防水的失效往往缺少操作方法的详细说明。为全面解决好桥面排水，应关注三个构造方面的问题：排水体系是否具有连续性；连接边缘是否密封；防水层与上下层之间是否紧密粘结。以上无论哪一点出现了问题，都可能造成整个防水系统的失效。

一、桥面防水系统的设计

桥面防水系统的设计是设计防水系统的第一个要考虑的问题。系统包括以下几方面：

1.铺装结构设计。在国外，桥面防水设计主要采取经验法，也就是由交通部桥面防水课题组提出，以层间抗剪强度为验算指标的桥面防水结构设计方法。该法分为三步：（1）铺装层层间剪应力计算；（2）不同防水材料进行的室内直剪试验，并经计算得出相应的层间容许抗剪强度[？子]；（3）剪应力验算（即（？子≤[？子]，要求计算的剪应力不大于相应的容许剪应力）。

2.设计要点。在防水系统设计中，首先考虑的因素是确保水可以通过桥面横坡和纵坡以及其他排水设施迅速排除。因此，在桥面防水设计中必须贯彻防水和排水相结合的原则。桥面应增加渗流排水设施，渗流排水设施的目的是排掉防水膜之上的积水。防水膜由于自身的的特性，一般容易在其周围边界发生渗漏，所以应专门对不同类型防水膜的边界做出规定。如自双层涂膜、粘卷材或合成橡胶改性涂膜等，其作用在于阻止水从边界渗入防水膜之下，也可以用专门的暗槽作为防水膜的边界，此方法可以减少了水从边界渗入防水层之下的可能。

3.混凝土本身的特性。因为混凝土经常接触水，所以都要设计为防水混凝土，这样可以保证本身的防腐蚀和密实性的性能。特别是在桥面和下部结构水位浮动的位置。一般可以在混凝土中加入粉煤灰或超细粉等，这样可以减少水泥带入的碱量，也可以加太钢纤维深丙烯纤维，可以对膨胀、开裂起到阻裂作用，并具有很好的阻止渗透的能力，达到自防水的基本要求。在铺设中，桥面水泥混凝土的平均厚度不能小于10cm，最薄处厚度不能小于8cm，而且混凝土本身的配比设计和浇筑质量是最重要的。桥面钢筋网钢筋直径不宜小于10mm，间距不能大于150mm。

4.伸缩缝的防水。以前修建的桥，伸缩缝下面的梁端和帽梁受水损害是最严重的。因为伸缩缝的形式及安装质量问题，该部位最容易造成毁坏。除了毛勒缝、仿毛勒缝之外，伸缩量小于5cm的小变位伸缩缝，采用聚合物改性沥青弹塑体填充式伸缩缝，就能成功地解决伸缩缝漏水的问题。

5.桥面雨水孔与水落管的常见问题。主要表现在：收水口高出水泥混凝土表面，而且周围混凝土不密实，造成管周围漏水；收水口小，不能及时将水泄走；收水口标高高于周围标高，造成积水；出水管过短，发生尿檐现象。桥面雨水孔与水落管的设置是非常严格的，但是无论设计还是施工，都容易被忽略，从而导致收水口周围以及边梁外侧混凝土的破坏。

6.梁端和帽梁的防水。梁端和帽梁的漏水主要是由于伸缩缝很难保证完全不漏水，而伸缩缝的漏水对梁端和帽梁的损害又非常严重，所以对梁端和帽梁顶部也要进行防水处理。

二、混凝土表面的处理

1.桥面的处理。如果用振捣棒浇筑的桥面，可能出现较多的肋纹，而且工人踩踏和施工机具也可形成脚印和坑槽；用抹光机找平时，混凝土表面就会出现一层厚厚的浮浆，影响桥面与防水层的粘结。为避免这些缺点，可在养生时用刷子或小喷砂机进行拉毛处理。在用养护剂养生时，必须清除这层养护膜，以防止对层间粘结力产生影响。在采用加入添加剂的低水灰比混凝土时，如果进行过度磨光，会使混凝土表面致密不透水，也会影响粘结。混凝土的湿度会对各种防水层产生很坏的影响。在室外，测湿度是很困难的，通常可通过观察和触摸来判断。但混凝土深部的湿度太大也可能在将来引起不良影响，必要时，还是要进行湿度测量。

2.维修桥面的处理。在清除原有的面层和防水层时，不论使用整平机还是气动切削机都很可能造成混凝土桥面铺装层的破坏。金刚钻头切削机都很可能造成混凝土桥面铺装层的破坏。金刚钻头切削机还有可能割断钢筋，因此，在施工前最好是先提取钻心，以确定面层厚度，控制清除到防水层时暂停，以下部分的清理应仔细用手动和气动工具进行。溶剂的办法通常不要用，采用机械方法需要十分小心，混凝土应尽量和原桥面材料性能相接近。

三、防水层在施工中应注意的问题

1.保证做好与桥面泄水管的衔接。水到了防水层就会流动，这样在护栏、伸缩缝或立柱附近形成积水，在车辆作用下会形成水压，对桥面的面层形成不利影响，并造成此处的防水层毁伤。另外，水的冻胀作用会使桥面隆起，加速桥面面层的破坏。所以，在设计桥面泄水管时，在保证其具有一定横向坡度外，还需注意其与桥面防水层的连接，以使防水层间水可通过泄水管流出，防止层间积水。

2.无论在施工的哪个阶段，都要制定严格的操作规程，都应让操作人员清楚具体施工工艺及步骤，要防止施工车辆和人员造成的破坏。防水层的铺设应从低处开始向上铺，尽可能避免水渗入搭接缝中。

3.要加强现场监理。铺设防水层是一件很细致的工作，需要在好天气下进行，又要赶工期，有时不当之处是在夜间工作造成的。如果冬天施工时，在冷天时可塑性很差，因有些材料具有硬脆性，要严格控制施工温度。桥面上不允许有砂石和杂物，它们将影响层间粘结并有可能刺穿防水層。另外，防水层铺完后，要留下人来进行认真修整和清理。

4.相应的检验项目及其频率和试验应明确规定。检验项目及其频率和试验主要包括：防水层的整体性和厚度检验、粘度试验、表面温度和沥青温度测定。