物流仓储管理案例分析

物流仓储管理案例分析（精选11篇）

1.物流仓储管理案例分析 篇一

###公司的物流成本管理案例分析

姓名：###学号：###班级：物流管理131/132 摘要：供应链概念提出以后，越来越多的企业将主要精力集中在核心业务，纷纷将物流业务外包。但外包物流能否达到企业的要求，是否会造成物流成本上升?不同的企业有着不同的体会。本文以丰田汽车的零部件物流为例进行分析。主要内容：

2007年10月成立的同方环球(天津)物流有限公司(以下简称TF6L)作为丰田在华汽车企业的物流业务总包，全面管理丰田系统供应链所涉及的生产零部件、整车和售后零件等厂外物流。作为第三方物流公司，TF6L在确保物流品质、帮助丰田有效控制物流成本方面拥有一套完善的管理机制。丰田物流模式的特点

整车物流和零部件物流虽然在操作上有很多不同，但从丰田的管理模式来看，二者具有以下共同特点：

月度内的物流量平准； 设置区域中心，尽可能采用主辅路线结合的物流模式，如图1所示；

月度内物流点和物流线路稳定；

物流准时率要求非常高。物流承运商管理原则

TFGL是第三方物流公司，主要负责物流企划、物流计划的制定、物流运行监控和物流成本控制，具体的物流操作由外包的物流承运商执行。TFGL对物流承运商的管理原则如下： 为避免由于物流原因影响企业的生产、销售的情况发生，要求物流承运商理解丰田生产方式，并具有较高的运行管理能力和服务水平。为此，TFGL采取了一些必要的措施：

(1)TPS评价

TFGL把理解生产方式作为物流承运的首要条件，并按照丰田生产方式的要求，制作了详细的评价表。TPS(Toyota ProductionSystem)评价是丰田生产方式对承运商最基本的要求，包括对承运商的运输安全、运输品质、环保、人才培养和运输风险控制等过程管理的全面评价。通过评价，不仅淘汰了不合格的承运商，也使达到要求的承运商明确掌握自己的不足之处。

(2)必要的风险控制

在同一类型的物流区域内，使用两家物流商，尽可能降低风险。

对物流承运商进行循序渐进的培养。

在实际的物流运行中，承运商会遇到很多问题，如车辆漏雨、品质受损、频繁的碰撞事故、物流延迟等。出现问题并不是坏事，需要找到引发问题的主要原因。在TFGL的监督和指导下制定具体措施，同时，在逐步改善过程中，承运商的运行管理能力得到了提高。

建立长期合作的伙伴关系。

对入围的物流承运商，TFGL秉承丰田体系一贯的友好合作思想，不会因为运输事故多或物流价格高就更换承运商，而是采取长期合作的方式，共同改善。主

(1)承运商的物流车辆初期投入大，需要较长的回收期：

(2)TFGL视承运商的问题为自己的问题，更换承运商并不能从根本上解决问题；

(3)长期合作的承运商能更好地配合TFGL推进改善活动，如导入GPS、节能驾驶等。丰田的物流成本控制

在维持良好合作关系的基础上，TFGL通过以下方法科学系统地控制物流成本，具体如图2所小。

成本企划

每当出现新类型的物流线路或进行物流战略调整时，前期的企划往往是今后物流成本控制的关键。企划方案需要全面了解企业物流量、物流模式、包装形态、供应商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，还要考虑到企业和供应商的稼动差、企业的装卸货和场内面积等物流限制条件。TFGL在前期企划中遵守以下原则：

(1)自始至终采用详实可信的数据；

(2)在综合分析评价后，分别制定一种或几种可行方案，并推荐最优的方案；

(3)各方案最终都归结反映为成本数据：

(4)向企业说明各方案的优劣，并尊重企业的选择。

从以上几点可以看出。方案中的数据大多涉及到丰田的企业战略，所以TFGL和企业之间必须充分互信，而且要有良好的日常沟通渠道。原单位管理

原单位管理是丰口物流管理的一大特色，也是丰田外物流成本控制的基础。

丰田把构成物流的成本因素进行分解，并把这些因素分为两类，一类是固定不变(如车辆投资、人工)或相对稳定(如燃油价格)的项目，丰田称之为原单位；另一类是随着月度线路调整而发生变动(如行驶距离、车头投入数量、司机数量等)的项目。称之为月度变动信息。

为了使原单位保持合理性及竞争优势，原单位的管理遵循以下原则：

(1)所有的原单位一律通过招标产生

在企划方案的基础上，TFGL向TPS合格的物流承运商进行招标。把物流稳定期的物流量、车辆投入、行驶距离等月度基本信息告知承运商，并提供标准版的报价书进行原单位询价。

由于招标是非常耗时费力的工作，因此只是在新类型的物流需求出现时才会进行原单位招标，如果是同一区域因为物流点增加导致的线路调整，原则上沿用既有的物流原单位。

(2)定期调整

考虑到原单位因素中燃油费用受市场影响波动较大，而且在运行总费用中的比重较大，TFGL会定期(4次／年)根据官方公布的燃油价格对变动金额予以反映。对于车船税、养路费等“其他固定费”项目，承运商每年有两次机会提出调整。

(3)合理的利润空间

原单位项目中的“管理费”是承运商的利润来源。合理的管理费是运输品质的基本保障，TFGL会确保该费用的合理性，但同时要求承运商要通过运营及管理的改善来增加盈利。并消化人工等成本的上升。

月度调整路线至最优状态

随着各物流点的月度间物流量的变动，区域内物流路线的最优组合也会发生变动。TFGL会根据企业提供的物流计划、上月的积载率状况以及成本KPl分析得出的改善点，调整月度变动信息，以维持最低的物流成本。成本KPI导向改善

对于安全、品质、成本、环保、准时率等物流指标，TFGL建立了KPI体系进行监控，并向丰田进行月次报告，同时也向承运商公开成本以外的数据。其中成本KPI主要包括：RMB／台(台：指丰田生产的汽车／发 动机台数)、RMB／km*m3、RMB／趟等项目。通过成本KPI管理，不仅便于进行纵向、横向比较，也为物流的改善提供了最直观的依据。协同效应降低物流费用

TFGL作为一个平台，管理着丰田在华各企业的物流资源，在与各企业协调的基础上，通过整合资源，充分利用协同效应，大大降低了物流费用。例如，统一购买运输保险，降低保险费用；通过共同物流，提高车辆的积载率，减少运行车辆的投入，从而达到降低费用的目的。在共同物流的费用分担上，各企业按照物流量的比率支付物流费。在具体物流操作中，TFGL主要从两个方面实现共同物流：不同企业在同一区域内共同集货、配送；互为起点和终点的对流物流。

以上措施表明，丰田汽车物流成本控制的基本思想是使物流成本构成明细化、数据化，通过管理和调整各明细项目的变动来控制整体物流费用。虽然TFGL管理下的丰田物流成本水平在行业未做比较，但其通过成本企划、精细的原单位管理、成本KPI导向的改善以及协同效应等方法系统化、科学化的物流成本控制，对即将或正在进行物流外包的企业具有一定的借鉴意义。

2.物流仓储管理案例分析 篇二

美国著名学者詹姆斯·斯托克(James·Stock)于1998年发表了《逆向物流方案的制定、执行与应用》一文。而他最早提出逆向物流这一概念是在给美国物流管理协会(Council of Logistics Management,USA)的一份报告中指出了逆向物流是一种在产品回收退还、原料产品替代、再循环、产品再利用、废弃废旧产品处理、维修与再制造等方面流程的活动。近几年,随着中国在物流行业的兴起,中国物流市场正在逐步发展壮大。企业(包括第三方物流(TPL)企业)进行物流活动是看到了物流行业存在的巨大潜在利润,而在逆向物流中也不仅是存在有潜在的巨大利润,而且它也是为了实现企业的价值,减少资源浪费,使资源的合理化循环利用和保护环境的最好方法。我们可以预料在新型的逆向物流领域方面正酝酿着一场前所未有的产业运作革命。

2 逆向物流的内涵定义

本文认为,逆向物流分为广义逆向物流和狭义逆向物流两种。在这里介绍的是狭义的逆向物流。狭义的逆向物流(Reverse Logistics)是指对由于产品损坏、已过时或对环境的影响问题等原因而对产品、零部件或物料回收退回的过程。这是由终端消费者到制造商供应源(Supply source)之间的库存、在制品、制成品以及其中的信息流、资金流所构成的一系列的活动。这一回收退货业务蕴藏着巨大的商机,如果最高层生产商适当的处理废旧退还物品,就可重获产品的使用价值或恢复产品的部分价值,使企业获利。

3 逆向物流的形成原因

逆向物流的形成一方面是因为消费者购买了不满意产品、残次品或不合格的材料,而进行的退货;另一方面是对包装产品的回收再用,废弃物的处理和新的分销管道、产品生命周期(Product Life Cycle)缩短以及某些强制性因素和其它原因,如产品到期(Product Maturity)、危害产品形成的产品回收等。以上这些都会引起逆向物流的形成。逆向物流的运作直接影响到企业的声誉、客户服务水平和经营成本。

4 逆向物流的经济价值与潜在价值分析

企业对逆向物流进行战略实施,在保证逆向物流水平的前提下,实现逆向物流成本的最低化。为企业及其供应链(Supply Chain)上的其它部门创造经济价值,增强竞争优势。

4.1 逆向物流-销售中的再销售

在逆向物流中,物流量越大,其成本越小,时间越短,效率成本同样也就越低。产品的回收退货一般被分成备用件、零件、替代物和有竞争性的折价物四个部分进行管理。我们知道,产品一旦被退货回收,就会增加企业的退回回收成本,而在这一过程中,产品回收的数量越大,就会产生规模效益,其成本就会降低;同样产品从被退货收回,到价值重获利用这一时间越短,资金的周转越快,产品的回收再销售性就将越强;反之,就越弱。

4.2 合理管理回收库存,使企业增加收益

在企业中,建造回收退货物品的仓库,而在管理库存时,利用库存管理思想和仓库管理系统(WMS)。库存管理的思想中,仓库中的物料在一定的周期内就必须要进行生产使用,这样就能充分保证企业资金合理地进行生产循环,从而创造更多的价值。现代企业更是采用“零”库存和JIT生产联合起来,使资金充分利用。同样在逆向物流的回收库存中,缩短循环时间周期(Time Cycle)也是进行资金最大化利用的有效手段。回收库存周期是保证产品在回收中获利的重要指标。

4.3 使企业赢得更多的顾客,增加企业美誉度

运用逆向物流中对废旧产品的回收,能为企业树立良好的形象,企业的美誉度在消费者心中被无形的加强,从而提高了顾客的忠诚度。如企业在参加一些社会公益活动中,进行回收废旧废弃物品,捐赠给贫困地区或是进行再改造后捐赠等,这些行动付出了一定的成本,但提高了自身品牌的价值,赢得了消费者的信赖和认可,同样也是企业对社会负责任的表现。

4.4 有利于资源循环利用,社会的可持续发展

随着社会经济的快速发展,在资源减量化(Resource Reduction)发展的趋势下,逆向物流就越来越显示其优越性。如在电子产品行业,从其它高科技设备或计算机上剥离回收下来的铜和锡,可以再销售或用在其它新的机器上。在各大城市靠近电子市场的街道上都有回收电子部件原件的商铺。如在武汉的广埠屯,赛博广场,南极电脑城等3C电子产品最为集中的地区,沿路就有多家回收打印机硒鼓墨盒等其它电子对象的。此外,被新款产品替换下来但仍具有使用价值的设备可以翻新重新获得使用价值后再重新销售或在次级市场(Secondary Market)中再次销售。BMW也宣布了在21世纪设计出一种面向分解的汽车。当产品生命周期结束时,BMW的经销商可以将汽车回收后分解,然后把分解后的部件投入到新车的生产线中。

4.5 提高服务质量,产生顾客的让渡价值

当今市场,品牌力量的减弱和产品无差异化程度的降低,从而使服务成为进行差异化的最好手段。产品的回收退货是对客户进行保证产品质量的有利方式,而逆向物流战略从侧面反映了产品售后服务状况良好,让顾客获得的附加利益,从而留住顾客;同时也降低了顾客的发展成本,发展了新顾客。企业实施逆向物流计划,可以作为一种提高企业市场占有率的营销策略。同时顾客让渡价值开发使得企业以顾客的满意度为基础,把它作为企业回收开发产品的源头,这就能够更好地承担产品回收退货处理的责任,从而进行产品需求分析,也减轻了其它供应链(Supply Chain)端各个生产企业部门的处理责任。特别是对于更新换代周期较短或是过时性较快的产品,如电子产品,这种回收退货策略显示出更加强大的竞争优势。

4.6 有利于企业充分关注企业资金,对资金进行合理的利用

企业实施逆向物流能对费用进行充分估计,促进企业调整产品得售出价格,增强企业竞争力。某些特殊产品生产企业,在产品售出后的一定周期达到了可回收标准后,利用逆向物流进行回收,虽然会产生一定的费用,但这样企业就可对产品整体费用达到减少的目的;而再对回收物品加工处理后再售出又可获得一部分利润,可以说是一举两得了。

4.7 提高环境质量,改善生存环境

现代企业的生产,要在充分保护环境的前提下进行。企业通过实施逆向物流管理,能够有效地降低企业自身生产品在废弃废旧后而在自然界中的存在数量,可以做到对物品的循环利用,同时保护环境。另外也可促使企业提高对处理回收废弃废旧物品的相关技术,从而降低处理费用。如世界著名零售巨头沃尔玛推广使用可回收塑料包装和可回收的瓦楞纸箱。在我国,政府也在鼓励和提倡使用可以降解的塑料制品(Plastic Products)。现如今,很多制造企业也都在考虑利用可以重复循环使用的生产原料作为对以前旧式生产原料的替代,来保证企业以后的长久生存。实施逆向物流战略,可以最终减少废弃物向自然界中的排放。在未来,这正是一种降低资源消耗、保护环境的可持续发展之路,这也是一种对社会和人们负责的态度。

4.8 改进产品的包装材料选择,使用易于循环的绿色材料

杜邦定律认为:63%的消费者是根据商品的包装装潢来进行购买的,商品的包装就是企业的面孔。所以企业在对商品进行包装时,在产品的包装设计上不做浪费的华丽包装,而采用能够循环使用的绿色环保材料,并采用一致的包装规格,合理利用运输空间,规范化运输,从而选择最佳运输工具,使企业千方百计地节约加工费用,节约材料,降低成本;另外,逆向物流可以发现和改善产品包装上的缺陷。根据逆向物流中的信息流(information flow)的研究和观察统计,结合客户的回馈意见,对顾客不满意产品的退货,生产厂商就会研究顾客为什么而退货的原因,从中发现产品包装或其它方面的问题。

4.9 合理有效的逆向物流管理以及采用先进的现代化设备减少企业乃至整个供应链中的运营成本,改善企业的现金流

由于企业在实施逆向物流时,具有一系列的不确定的因素,例如回收退货产品的时间,数量等,会给逆向物流带来了很多影响。但是近些年来,许多国外的著名企业公司通过逆向物流管理信息系统等一系列有效措施和逆向物流管理的先进方法,使用已有的先进设备,使得由退货造成的资源耗损降低。把在物流技术中的产品条形码(bar code)技术、射频识别(radio frequency identification,RFID)技术等也应用在逆向物流领域中,使逆向物流的科技化运用更为规范,信息化系统更为完善。

5 篇末语

3.物流仓储管理案例分析 篇三

1 第三方物流管理信息系统分析

1.1 第三方物流作业流程分析

第三方物流企业和传统的企业内部物流业务相比较，有着很大的不同，它的业务主要是为其它企业提供货物转储或配送服务的。在整个供应链中，处于第三方物流企业，是把供应方和需求方链接起来的枢纽，其所服务的两端都是外部企业，其作业流程是：在接受了客户的转储或者配送订单后，第三方物流企业开始对订单进行审核和分类处理等，依据客户的要求来进行仓储、运载等基本业务，最后在进行结算处理，把货物运往需求方的这一过程。

1.2 第三方物流管理信息系统现状分析

操作较复杂。一套好的管理信息系统的基本原则简单实用和操作方便。但是我国目前大多数企业的管理信息系统流程比较繁杂，操作起来很不简便，不但没有提高工作效率，而且还增加了工作的难度和不需要的环节，对整个进程产生了影响[1]。这种情况下的管理信息系统只能成为企业信息化的摆设，使用了大量的人力物力却没有为企业提供相应的效益。

功能不齐全。当前我国第三方物流企业管理信息系统大多数只是在发挥其最基本的功能，无法满足企业的需要。有调查显示：我国目前的第三方物流企业管理信息系统有40%被企业用来做宣传，有36%被用于信息服务，有15%被企业用于内部通讯，而用于电子商务平台只有10%。例如利用管理信息系统对客户进行服务管理等功能还基本没有开发出来。

建设不规范。我国第三方物流企业管理信息系统建立还处于初级阶段，整个行业的标准还没有进行统一的规范。而且企业内部的管理信息系统功能不是很完备，信息不完善并且动态的更新不及时，无法规范性的对企业的整体进行管理。如我国目前大多数的第三方物流企业的管理信息系统只是在企业的内部进行信息的交流，还没有进入开放性的运作阶段，不能和外部信息进行资源共享，这样不仅增加了工作强度和难度，也浪费了资源和导致信息的不真实。

运作效率低。建设第三方物流企业管理信息系统的目的是为了提升企业整体效率和企业竞争力。但从当前我国管理信息系统的运用来看，第三方物流企业在运用管理信息系统不是不成熟，系统存在着很多的缺陷，如系统不能自动化处理业务，导致从一开始接受订单到客户满意往往需要一段很长的时间。管理信息系统运作效率低会使接第三方物流企业的发展受到影响。

2 第三方物流管理信息系统设计

2.1 基本信息管理层

业务资料管理模块。第三方物流企业的业务资料管理模块和业务内的所有业务资料的管理有关，包括车主的基本信息、货主的基本信息及仓储信息等，通过对车主信息和货主信息的配对，生成交易记录并且进行管理。而且业务资料管理模块可以对有用信息进行整合与统计，融入到自己的业务数据库，为以后开展业务提供参考。

车辆资料管理模块。车辆资料管理模块可以对所有可以调度车辆进行管理，其可以建立所有车辆的档案和车辆的使用的记录。

司机资料管理模块。司机资料管理模块是对司机档案和管理司机工作记录，而且司机可以运用这个模块对自己的信息和工作记录进行查询，确认其是否属实，这个模块为司机和企业双方提供了有效的交流平台，提升了公司的整体工作效率。

2.2 作业管理层

订单管理模块。订单管理模块分为订单处理功能和物流策划功能，这个模块是整个物流作业过程开始的第一步。货主首先通过计算机把需要托运或者托管的货物清单运到相应的物流管理部门，并可以在模块中审核客户信用度，最后在对整体的物流服务进行策划。

仓储管理模块。仓储管理模块是依据企业的实际仓储情况来进行设计的，它的功能主要有货物的进入库的作业和在仓库内的作业以及出库作业。入库作业和出库作业都是通过射频识别技术、激光识别条形码技术等技术来对货物进行扫描确认的，并将这些信息一次性导入到数据库实现了顾客和货主的双向传送，并且提高工作的效率，降低了误差[2]。库内作业是对库存盘点和分拣理货以及查询库位商品等工作来确定货物的数量和货物安全以及最大化利用仓库。

配送和运输管理模块。配送管理模块分为货物分配和货物装卸功能，是物流配送中心依据配送单科学分配货物，并对货物进行及时安全地完成装卸工作，最后生成装车清单和货物签收清单的过程。该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//www.ems86.com总第539期2014年第07期-----转载须注名来源整个物流管理的中心环节是运输管理模块，主要的功能是对车辆进行调度和选择路线以及对货物进行跟踪。

2.3 运营管理层

客户关系管理模块。客户关系管理模块设计的依据是现代第三方物流企业以人为本的服务思想，这个模块

包括整理客户的资料和客户服务以及客户合同等业务。

经营和财务管理模块。经营管理模块从第三方物流企业的整体出发，对历史交易记录进行统计分析和企业各种统计指标，设立和企业实际经营情况相符的业绩核算和绩效考核指标体系；还可以调整控制不同指标，降低成本。财务管理模块的功能主要是为计费提供标准和费用的结算以及查询报表等功能。

2.4 维护管理层

基础设施管理模块。基础设施管理模块主要是通过计算机对第三方物流企业基础设施进行编码档案和定期的维护等管理工作，增加基础设施使用年限，降低成本。

系统管理模块。系统管理模块的功能主要有用户识别和系统运行以及系统维护等。系统管理模块对客户身份进行识别和客户的登陆管理，设置不同权限；利用服务端初始化系统管理模块，保障系统在安全的环境中稳定的进行运行；要注重系统的维护，包括系统应用代码维护和数据维护以及应用程序维护以及硬件设备维护等。

我国目前的物流信息化处于起步阶段，尤其是在建设第三方物流管理信息系统方面还存在很多的难点和问题。而在第三方物流企业中设立管理信息系统，不仅可以提高企业整体工作效率和降低成本，还能够促进第三方物流企业的发展。

4.物流管理研究与分析 篇四

摘要：随着我国市场经济体系的建立和世界经济一体化进程的加快以及信息技术的飞速发展，物流业作为国民经济中的一个新兴朝阳行业，将成为本世纪我国重要的产业部门和新的经济增长点，因而物流业的发展受到了国家各级政府的重视。但中国物流行业起步较晚，尽管经历了十几年的发展时期，并取得了显着的发展成就。但从整体上看，我国物流企业的管理工作还存在着诸多问题。

关键词：企业物流管理

研究意义

研究背景

研究目的物流管理现状

引言：起源于美国的物流发展列今天已经成为了一门新兴的综合性科学，物流不但是经济令球化发展的产物，而且也是信息化发展的必然产物。物流管理作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，并在国民经济和社会发展都发挥着重要作用。

1、物流管理相关理论阐释：

物流这门新兴的科学，最早可以追溯到美国。早在1985年．美国物流管理协会就对物流的定义进行了阐述，指出了物流就是为了满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从生产源头到消费地的有效流动与存储的计划进行实施与有效控制的过程。传统意义上的物流通常是指商品在空间和时间上的位移，直到上个世纪末，传统物流开始走向现代物流，打破了传统的运输环节同生产环节彼此独立的格局，开始运用现代的信息技术来建立起了对企业供产销全过程的计划和控制，从而大大降低了企业成本。企业物流包含多个彼此联系的环节，有供应环节、生产环节、销售环节，回收环节及废弃环节等，在这些环节中最为重要的是供应物流环节和生产物流环节。从生产的视角来看，企业物流的一系列环节是不产生价值的，但是企业又不能缺少这这些物流环节。企业可以通过物流管理来对物资进行统一的采购，统一的配送，实现对物资的统一调配和调剂，有效降低企业的运行成本，从而达到对企业资源的最优化配置，进而不断提高企业的经济效益。企业物流管理是企业间相互合作的联系纽带，是供应链管理体系中最为重要的构成部分，也是企业不断提高经济效益和提升企业市场竞争力的重要策略。

2、物流管理研究背景：

物流是指物资从供应地向接收地的实体流动过程。随着经济社会的发展和科学技术的进步，现代物流作为涵盖经济生活各个环节的创造增殖价值的经济活动，其发展程度成为衡量一个区域或一个国家现代化程度和综合竞争力的重要标志之一，在世界范围内受到了广泛的关注，发展十分迅速。20世纪80年代以来，在区域经济一体化和经济全球化的背景下，物流信息化成为现代物流的发展趋势之一，现代物流成本己成为影响经济社会环境的重要因素。企业的营运也已不再局限于本地或本国境内，WTO的开放已让企业的眼光必须放远于全球才有立足之地，因此全球化是所有企业或是产业共同面临的课题。然而全球化得以实施，除了仰赖科技的进步之外，物流系统、通讯网路等产业的重要性也日益提高，物品的种类越来越多，信息量越来越大，如何能够在最短的时间内，花最少的钱，把信息传递到目的地，成为企业十分关切的事。

3、物流管理研究意义: 我国的物流业尚处于起步阶段，物流管理同世界发达国家相比，还存在很大的距离，但是现代物流管理的重要性已被各级政府部门和越来越多的企业所重视。我国物流行业正处于由传统的经营观念和管理方式向现代物流转变的时期，随着我国物流产业发展以及信息技术水平的提高，物流信息系统也将覆盖到我国。因此探讨如何构筑现代物流管理,以辅助物流枢纽中心运作，为物流活动的参与者提供良好、公平的运营平台，对我国加快电子商务的发展和物流产业向国际领先水平看齐有重大的指导意义和实用价值。

4、我国物流管理发展现状：

物流在我国的发展，主要经历了三个阶段。第一阶段是传统储运阶段(建国后至80年代以前)，主要是保管、包装、装卸、流通加工等物流活动，这一阶段的储运活动还不能被认为是真正意义上的现代物流活动。第二阶段是物流概念的引入阶段(80年代初至90年代末)，随着我国对外改革开放的发展，物流概念与物流意识传人我国，但由于受计划经济的影响，这一阶段我国的物流业发展缓慢，主要处于物流概念的引进阶段，对物流概念的内涵、物流经营的实质、运作物流应具备的要素等认识不够，在物流实践上发展也较为缓慢。第三阶段是初步发展阶段(90年代至现在)，我国开始积极借鉴发达国家发展的成功经验，大力推动物流在我国的发展。中国的物流业经过多年的发展取得了一定的成绩，但与世界发达国家相比，还有很大的差距，物流技术和物流管理方法都比较落后。主要表现在：

1．企业对物流重视不够。长期以来，我国许多企业把经营重点都放在生产和销售环节上，对物流管理比较粗放。为了寻求更多的效益，目前很多商家都十分重视降低生产成本和销售成本，却往往对物流中潜在的利润视而不见，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，给企业在国际国内市场的竞争能力带来不利影响。

2．力量分散。许多企业很难同时在采购、生产、运输、仓储上同时达到规模经济，同时不免会造成资源闲置。一些小的物流企业很难提供高层次的物流服务，满足跨国集团、I T企业、医药企业及其它高科技产品企业的要求，少数由大型传统企业转化而来的物流企业和具有较强实力的新兴物流企业又还处在转变与整合之中或起步阶段，尚未出现实力雄厚、规模和市场份额都占有显著优势的物流企业。

3．信息化和标准化不高。物流过程实质上是“物流、资金流和信息流”的“三流一体化”过程，只有将三者有效地结合，才能真正达到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。因此，信息化管理已成为现代物流企业的基本模式。然而我国大多数企业信息收集、处理的效率非常低，有些企业配备了电脑，但是没有形成系统，更没有形成网络，制约了物流的协调运作。

4．物流人才短缺。跨国物流公司在华业务的开展，对物流人才的争夺更趋激烈。跨国公司通过储备、垄断物流人才来为扩张在华市场做准备。

5．物流管理体制落后。由于中国经济管理分工较细，各领域都分别设置若干个部门，自成体系，多头领导，对物流这个综合性很强的行业来说，涉及的部门也很多，也就形成了“多元化”的管理体制。各物流企业或机构只服务于本部门或本地区，只对其上级管理机关负责，而它们之间的横向联系却很少。

6、现状分析后提出的解决方案：

1．提高认识，加强企业物流管理工作, 根据现代物流原理及供应链理论，借鉴发达国家的先进经验，加强包括仓储、运输在内的企业物流管理工作，对于降低企业的生产经营成本，提高经济效益，增强市场竞争能力和抗御风险能力，具有重要意义.2．培养具有资金雄厚、海外服务网络强大、行业知识和运作经验丰富、管理科学、拥有先进信息系统等多方面具有优势的大型物流企业, 物流业属于寡头市场，但其形成需要经历较长时间。

3．大力推进物流管理信息化标准化建设。除了企业自身发展的需求外，相关组织和机构的大力推动也是物流管理信息化发展的重要力量。

4．培养物流管理专业人才。首先，政府应积极支持和引导物流科研工作，一方面要积极支持物流基础理论和技术的研究，另一方面要充分调动企业、大学和科研机构的积极性并促进它们之间的合作，加强应用性物流技术的开发和应用。其次，多层次、多样化的物流教育是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素，一方面政府应当鼓励和允许各高等院校按照市场对人才的需求开办和设置相关的专业和课程，为物流领域培养高级的经营管理人才，另一方政府应当引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作，并借鉴国际经验，在物流产业中推行物流从业人员的资格管理制度。最后，要加强物流师资与教材建设。物流人才培养要产、学、研相结合。5．进行物流管理体制改革，首先，加强政府部门的协调，制定规范的物流产业发展政策措施，为物流产业发展营造良好的制度环境。其次，建立物流行业管理体制，对物流行业的各方面进行统一管理。再次，建立全国物流网络，加强横向联合。最后，在政府规划的 过程中，积极地研究和制定地区的物流发展规划，并在交通专项规划中，对关系物流产业发展的各种物流基础设施要进行统筹规划，并注意协调不同地区、城市之间的物流设施发展规划，以避免可能出现的重复建设和资源浪费。参考文献：

[1]周新韬.企业物流管理中存在的突出问题及应对策略研究[D].广西：广西技术职业学院博士学术论文.2012.05.[2]姚艳艳.现代物流管理的系统研究[D].武汉：武汉理工大学硕士学位论文.2005.11.[3]李隽波.我国物流管理现状及发展现代物流的战略思考[D].中南大学博士论文.2006.11.[4]向千俚.我国物流管理的途径研究[D].海南大学博士学术论文.2011.02.[5]李成建.企业物流管理模式初探[J].中国市场.2008年41期.[6]冉文江，冯俊文，王丽娟．企业管理的发展趋势[J].经济论坛.2003(23)． [7]夏文汇.现代物流管理[M].重庆：重庆大学出版社.2002．

5.物流仓储管理案例分析 篇五

钟国斌物流07238号

[摘 要] 在经济全球化的今天，企业物流已呈现网络化、专业化和标准化的特征，物流成本管理已成为企业获取竞争优势的关键因素。

福建省盛辉物流集团创建于1992年，公司注册资本1.56亿元，经营场所50多万平方米，自有运输车辆1200多部，员工5500多人，是集物流方案策划、货运代理、普通货物运输、集装箱运输、三级危险品运输、仓储配送和货物包装分拣、汽车维修检测功能为一体的第三方物流企业。集团以福州为基地，联结海西、珠三角、长三角、京津唐、华中、西南六个片区物流中心。布设200多家分公司，开设40条省际特快直达专线，经营网络覆盖全国。时为中国物流百强企业、中

国民营物流企业十强、国家AAAA级物流企业、福建省示范物流企业。公司成立17年来，积极推进现代物流体系建设。福建省盛辉物流集团坚持“做实、做强、做大、做久”的发展战略，坚持“客户至上、服务社会”的企业宗旨，竭诚为广大客户提供专业化、标准化和个性化的现代物流服务。

金融风暴过后我国经济的全面复苏，盛辉物流进行了大规模扩张使企业物流成本控制过程中存在的问题日益暴露主要包括：

一是公司对物流成本没有分列记账。物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，一般是将企业所有的成本都列在费用一栏中，因而较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。

二是公司对于物流费用的核算方法的失误，不能从外部把握企业实际的物流成本。在通常的企业财务决算表中，所表示的物流费核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，相反，对于公司对企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用则是与企业其他经费统一计算，公司难以从外部正确把握实际的企业物流成本。三是公司对物流成本的计算和控制分散进行。对物流成本的计算和控制，是分散进行，也就是说，各子公司根据自己不同的理解和认识来把握物流成本，这样就带来了一个管理上的问题，即各子公司无法就物流成本进行比较分析，也无

法得出平均物流成本值，因而无法真正衡量各子企业相对的物流绩效。

四是公司对物流成本的组成不能清楚地划分。例如保管费中过量进货、过量生产、销售残留品的在库维持以及紧急输送等产生的费用都是纳入其中的，因此增加了物流成本管理的难度。

五是公司不能从销售关联角度清楚地划分计算分类项的物流成本。从销售关联的角度看，物流成本中过量服务所产生的成本与标准服务所产生的成本是混在一起。

六是公司没有从物流的“效益递反”规律来对物流成本进行控制管理。由于公司物流成本是以物流活动全体为对象，所以它是企业唯一的、基本的、共同的管理数据。另一方面，公司物流成本中各项目间存在此消彼长的关系，亦即某些项目成本的削减，又可能引起其他项目成本的增加，因此，物流成本间各项目是相互关联的。此外，公司对物流成本的乘数效应不了解，没有充分应用该效应来改进物流成本的管理和控制。

三、公司物流成本管理改进策略

1.创新物流成本管理机制

第一，完善人才激励机制，强化物流成本意识。在责权利一致的原则下，完善人才激励机制，将个人利益与物流成本管理绩效挂钩，推行市场经济体制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人员短期行为，对贡献突出的人员予以精神和物质奖励。公司可以在职称评定、职务晋升、工资福利和住房等方面予以一定的优惠。

第二，实施TCM战略，建立物流成本管理组织体系。全面成本管理(Total Cost Management)战略强调企业全员参与成本管理，将员工个人目标融入企业整体目标之中；TCM突出“以人为本”的现代管理理念，综合利用系统观点、现代管理技术和目标管理策略，对物流成本进行整体管理和控制，从而有利于克服物流成本的“二律背反”现象。为此，公司应加大TCM宣传力度，强化决策层的物流成本意识，使全体员工树立成本效益观，积极参与成本管理，为TCM的实施营建群众性的良好氛围，并应加强对成本管理的领导，确立物流成本管理的应有

地位，组建权威的管理机构，全面负责和协调物流管理工作，研究和规划物流成本管理的远景任务和目标。

第三，应该构筑有效的物资采购成本控制体系。应设法降低物料采购的各项费用，强化采购人员的业务素质，积极采用JIT(Just-In-Time)采购、供应链采购和网上采购、外包采购等现代采购技术，按照物项采购价值实施ABC技术分类管理，将集中采购与分散采购、现货采购与远期合同采购、直接采购与间接采购有机地结合起来。物资采购应通过合理的价值分析(物资价值=功能/成本)，选择质优价廉的物资，从而降低采购成本。同时，公司应建立科学的供应商调查、评审、遴选体系，建立和完善索赔制度。

第四，公司实现系统分析综合控制，实现供应链一体化。现代物流成本控制不仅要强调局部控制，更应重视系统化的综合控制。公司应按照现代物流的系统理念，从总成本的角度出发，分析研究物流各环节的成本控制，整合各项物流业务，追求整个物流系统的效率化。可以物流成本最小化为最终目标，选择物流联盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通过实施TPL战略，将部分或全部物流业务外包给专业物流机构，利用TPL专业优势、规模效应和增值服务有效节约物流成本，提高资金周转率。

第五，公司应建立物流成本综合管理框架。物流综合成本控制的实现框架一般由横向控制、物流成本纵向控制和计算机网络管理系统控制三部分组成。物流成本横向控制主要有物流成本的预测、计划、计算、分析、信息反馈和控制、决策等步骤，物流成本控制与决策是以物流成本资料为依据，结合其他技术、经济因素等进行研究、分析，决定采取的行动方针，并进行可行性分析后选择最佳方案。

2.构建物流成本管理制度

对物流成本在一定程度上的准确把握有助于改善公司物流管理。传统会计实践不能得到足够准确的物流总成本信息，使公司在成本管理策略上与实际相偏离，给公司造成巨大的损害。创建物流责任会计就是根据不同级别的物流管理人员和管理部门应负的责任，收集、汇总及报告其有关资料的一种会计制度，它能

将成本核算与责任实体控制有机地结合起来，以“谁受益，谁承担”的原则归集成本。明确物流责任中心，就是由一个主管人员负责，承担规定责任并具有相应权利的内部物流单位。

3.多方联动降低物流成本

(1)通过物流合理化降低物流成本。物流的合理化公司必须根据公司的实际物流流程来设计规划，不能单纯地强调某一个环节的合理、有效、节省成本，而是要从企业经营的整体考虑。因此，设计一个合理的物流运营方案，必须要经过广博的知识及广泛的调查论证后才能付诸实施。

(2)通过加快物流速度降低物流成本。尤其是要加快公司零担货物配送的精准度和有效率，防止货损货差的发生的频率，减少资金占用，缩短物流周期，降低存储费用，从而节省物流成本。

(3)通过优化流通全过程降低物流成本。对于本公司来讲，控制物流成本不单单是本企业的事，或仅仅追求本公司物流的效率化，而应该考虑从产品制成到送达最终用户的整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，原来公司直接面对福州地区批发商经营的，因此，很多公司的物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品分拨配送。然而，随着福州地区零售业中的便民店、折扣店（永辉超市，新华都等）大型连锁超市的迅猛发展，客观上要求公司必须适应这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流配送活动。在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流配送中心，这些投资尽管从本企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流效益。

(4)通过整合物流职能管理降低物流成本。随着价格竞争的激化，要求企业能有效地缩短商品周转时间，真正做到快速、及时、准确、高效的管理。因此，仅仅本企业的物流体制具有效率化是不够的，它需要公司协调与其他企业(如上游配套件供应商等)以及客户、运输业者(第三方物流供应商)之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。

(5)通过优化物流服务，降低物流成本。提高对客户的物流服务水平是企业确保长期收益的最重要手段。

(6)通过合并策略降低物流成本。合并策略包含两个层次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企业在安排车辆运输时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满装满载。例如体积大重量小的货物和体积小重量大的货物搭配装载，就可以既满足载重方面的要求，又充分利用了车辆的容积。共同配送是一种产权层次上的共享，也称之为集中配送。例如公司联合顺风、盛丰、九州等物流公司，共同利用一切物流设施的配送方式，在较大的区域内协调动作，共同对某一个或几个客户提供系列化配送服务。

(7)通过减少退货降低物流成本。退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分，它往往占有相当大的比重。退货成本之所以成为某些企业主要的物流成本，是因为随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人工费用等各种事务性费用，而退货方如不承担商品退货产生的损失，将很随意地退回商品，这就需要企业专门研究制定退货的相关管理对策。

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[4]何杨平.现代物流与信息商务[M].广州：暨南大学出版社，2004.（221）

6.物流企业作业成本的分析与管理 篇六

研究认为，第三方物流的核心竞争优势在于“成本”，而发挥第三方物流核心竞争优势的关键在于“成本管理”。因此，要实现有效的成本管理和控制，就必须对成本进行客观核算。在我国目前的会计制度下，由于没有对物流成本进行单独核算，导致大部分的物流成本隐藏于水面之下，从而使物流成本严重偏离了实际成本。尽管学者和业界尝试用传统的成本控制方法如标准成本法、目标成本法等促使企业挖掘节约成本的潜力，但是，所获得的物流成本信息仍然是用金额评价的物流活动的结果。如果不超越物流成本本身，即使再准确的物流成本核算也失去了意义。

作业成本会计系统是由美国学者罗宾·库珀(RobinCooper)和罗伯特·卡普兰

(Robert·S·Kaplan)于1984年创立的。作业成本法的精髓就是作业消耗，其基本原理是依据不同的成本动因分别设置作业成本库，再分别计算各成本计算对象所消耗的作业量，分摊其在该成本库中的作业成本，然后分别汇总各成本计算对象的作业总成本。

作业成本法(Activity-BasedCosting，简称ABC)从诞生开始，就引起了西方管理界和会计界的广泛关注，公开发表的各类学术成果不断增多。20世纪90年代，在英美管理会计、《成本管理杂志》、《哈佛商业评论》及《注册管理会计师杂志》等会计刊物发表的ABC论文数以百计。随后，由于一些公司在应用ABC后又因种种原因放弃使用，理论界对ABC的研究一度趋于冷静，也有人发表文章对ABC的正确性、适用性提出质疑。但是，随着ABC在越来越多的公司、行业应用，特别是ABC应用软件的开发，ABC又进入一个新的发展期。自1995年以来，我国便有不少学者和单位致力于ABC的引进与应用，如余绪缨教授、王平心教授、杨烈飙博士、邓为民博士以及中国中青年财务成本研究会、中国会计学会等。西安交通大学的王平心教授在1997年承担的国家自然科学基金项目“适应先进制造系统的作业会计研究”和1999年承担财政部重点会计科研课题“管理会计应用与发展的典型案例研究”中研究了中国企业是否具有实行ABC的条件，中国企业能否应用ABC和怎样应用;王耕、王志庆等人从战略成本管理的角度结合实际案例对在国有制造业企业中应用作业成本法进行了探讨;武汉理工大学的邓明然教授在东风汽车股份有限公司做了试点研究，把ABC用于经营决策、成本控制、战略制定等方面并取得了一定的成果。

一、作业成本法

作业成本会计是建立在“作业”这一基本概念基础之上的。按照詹姆斯·A·布林逊在《作业会计》一书中的解释，所谓作业是企业为提供一定量的产品或劳务所消耗的人力、技术、原材料、方法和环境等的集合体。其基本思想是在资源和产品之间引入一个中介——作业，基本原则是作业消耗资源，产品消耗作业;生产导致作业的发生，作业导致成本的发生。作业

是成本计算的核心和基本对象，产品成本或服务成本是全部作业的成本总和，是实际耗用企业资源成本的终结。

作业成本会计计算产品成本时，先将成本按各个作业进行归集，除了直接材料、直接人工可直接归集于产品外，制造费用则按作业产生的原因归集到不同的成本池中，然后按作业产生的原因采用不同的分配标准，将成本池中的制造费用向各种成本对象进行分配。

作业成本法与传统成本法的根本区别表现在：缩小了间接费用分配范围，由统一分配改为由若干个成本库进行分配;细化了分配标准，由传统的按单一标准分配改为按多种标准分配，对每种作业选取属于自己的合理分配率。由于细化了分配标准，所以作业成本法可以提供更为准确的成本信息。

二、物流企业应用作业成本法的优势

作业成本法引起物流管理者感兴趣的原因是：同传统的“数量基础成本计算”方法相比，作业成本法能够更好地满足物流管理的需要。传统成本核算方法只能展示物流成本的大小，这些成本数据在物流管理上所发挥的作用有限，尽管有不少企业已经把握了物流成本，却在如何灵活应用这些数据上遇到了难题。这说明，按照传统的计算方法得到的成本数据在解决物流管理中出现的问题上，在促进物流管理水平提高方面表现出了很大的局限性。虽然作业成本法产生于制造企业，但作业成本法应用于物流企业却有很大优势：

(1)物流成本按功能可分为：运输成本、仓储成本、流通加工成本、包装成本、装卸与搬运成本和管理费用。这些成本大部分是间接成本，又以固定成本的形式出现，因此，物流企业没有直接的、可追溯成本作为合适的分配基础。

(2)物流企业实际上没有或只有很少材料成本——企业主要的短期变动成本，执行单项客户作业所需要的资源波动并不影响对这些资源的短期消耗。因此，如果物流企业按其短期变动成本做出关于服务客户的决策，显然是不切实际的。

(3)物流企业要比制造企业更加关注客户的成本和获利情况。物流服务具有高度不确定性，服务成本依赖于谁提供服务以及何时、何地提供什么样的服务，服务达到何种程度等。因此，以作业为基础，按客户计量成本和收入比按产品计量成本和收入能为公司提供更为相关，更有价值的信息。

(4)小批次、个性化服务特点鲜明。物流企业面对众多的客户，每个客户所要求的服务都是不一样的。作业成本法在产品(服务)品种多样、结构复杂、工艺多变、经常发生调整生产作业的情况下优点突出。

(5)物流过程的可分解性。物流过程虽然复杂，但都可以分解为单独的活动(作业)，比如可以把仓储分解为装卸、搬运、验收、加工、补货等，这为物流企业实施作业管理提供了可能。

三、作业成本管理

作业成本管理(Activity-basedCostingManagement，简称ACM)是以提高客户价值、增加企业利润为目的，基于作业成本法的新型集中化管理方法。它通过对作业及作业成本的确认、计量，最终计算产品成本，同时将成本计算深入到作业层次，对企业所有作业活动追踪并动态反映，进行成本链分析(包括动因分析、作业分析等)，为企业决策提供准确信息;指导企业有效地执行必要的作业，消除和精简不能创造价值的作业，从而达到降低成本、提高效率的目的。

近几年来，作业成本管理在一些先进国家得到了广泛的应用，大大地提高了成本信息对决策的相关性和作业管理思想的优势。表1是作业成本管理在企业经营管理及决策中的应用情况统计表，从中可以看出，作业成本管理系统在企业生产经营过程中具有非常重要的作用。作业成本管理在国外企业得到了广泛的应用，并且深入到了企业生产经营管理及决策的各个方面。其中，应用作业管理进行成本控制目的的企业占企业总数的89%，其次是用于成本预算的企业，占企业总数的85%，其他还有用于过程改进、营运评价、产品盈利性分析等目的的。

作业成本法在物流企业中具有极大的作用：

(1)利用作业成本信息对资源进行优化配置，以较少的资源提供更具获利能力的产品组合。利用作业成本信息对产品获利能力进行分析，尽量说服客户使用本企业已成熟的服务项目，减少因客户要求的特别服务而引起的配送计划改变带来的成本上升或努力提高服务价格弥补特种服务的维持费用。

(2)对各种方案进行成本分析，选择成本最低作业。在进行运输决策时，要对运输方式、运输工具、运输线路、运输时间、运输成本的预算，运输人员的配备和运输投保等多种方案进行分析选择，在完成同样作业的前提下，选择高效率、低成本的方案。

(3)尽量实现作业共享，减少批次作业成本。运输作业中可利用规模经济的特点，增加装运规模，包括接受运输订单的管理费用、定位运输工具装卸的时间、开票以及设备费用等与商品转移有关的固定费用。固定费用不随装运数量而变化，作业共享可减少每单位运输成本。

(4)消除多余作业环节，减少高成本和无效工序。在搬运装卸作业中必须很好地考虑运输和保管活动的连接和配合，运用信息技术对作业进行有效的调配、控制，尽量减少装卸搬

运的环节和次数，消灭重复、无意义、可有可无的作业，根据实际情况采取有效方法避免时间浪费。装卸本身不会提高物品的价值，而且还会因破损、污损等原因降低价值，所以，不必要的搬运和装卸应尽量避免。

(5)合并被划分过细的相关作业。对于那些被划分得过细的，却又关系密切、属性基本相同的作业应予以合并，以便减少成本动因的数目，降低系统的复杂性和实行成本，提高作业过程的总体效率。例如，可将“客户调查作业”、“合作洽谈作业”、“合同签订作业”都合并为客户开发作业。不同作业是否有必要进行合并应视拟合并的各项作业的复杂程度、相互之间的相关程度以及能否适应管理要求的具体情况而定。

(6)改善作业流程。作业流程的改善是从作业层次上重新设计组织的各项工作，由于作业是组织的基本活动，所以重构作业，也即重构了组织，重构了物流。如果说设计和开发作业成本系统的过程能揭示物流的现状的话，那么改善作业流程便能使物流向更佳状况发展，使物流从“现在是什么样”走向“该怎么样”。

四、结论

作业成本法非常适合物流成本管理。它能够降低物流成本，提高物流服务质量和效益，为物流企业提供合理的物流服务收费标准。由于作业成本法能够更加精确地对成本进行分摊，因而，能够为企业的预算制定、财务报表提供更为准确的数据，全面支持企业的战略规划、客户管理、绩效管理。

7.物流仓储管理案例分析 篇七

在现代物流业的迅速发展过程中, 物流信息系统从管理、决策、应用等多方面对物流活动的各项业务进行综合的集成化, 促使物流体系高效、协调地运转。与此同时, 以高效率、高质量、低成本为标准的现代物流对物流信息系统也提出了更高的要求。

仓储物流是物流系统的核心之一, 是企业物资流通供应链中的一个重要环节。在仓储物流管理活动过程中, 会产生大量的仓储物流信息, 这种信息常伴随着仓库订货、货物入库、货物管理、货物出库的发生而发生, 一般具有数据量大、数据操作频繁、信息内容复杂等特点, 为加强对仓储信息的管理, 企业非常需要建立一个能迅速及时地处理大量信息的现代仓储物流管理信息系统, 来有效提高仓储效率, 减少库存支出, 加快资金周转, 压缩库存量。

随着物流信息化建设步伐的加快, 现代仓储物流管理信息系统越来越受到企业的重视。本文正是在这种时代背景下对现代仓储物流管理信息系统进行了初步的需求分析与数据库设计。

2 现代仓储物流管理信息系统需求分析

仓储物流的主要功能是围绕仓库进行作业, 现代仓储物流管理信息系统是仓储活动过程的信息处理系统, 是一个由计算机及其应用软件构成的, 包括物资入库、库存物资管理、物资出库、物资统计等子系统的动态互动系统。笔者认为一个完整的仓储物流管理信息系统应包括如下功能模块:仓储业务受理模块、入库作业管理模块、库存管理模块、出库作业管理模块、盘点模块、报表统计模块、信息查询模块、人员管理模块、财务结算模块, 整个仓储物流管理信息系统功能结构如图1所示。

整个仓储业务流程图如图2所示。

2.1 仓储业务受理模块

此模块是物流公司用于受理客户的仓储业务或需保存的配送业务和运输业务管理的基础。公司仓储管理人员根据仓储业务申请判定仓储业务的受理操作, 为入库管理做准备。仓储业务受理模块登记客户需要对货物进行储存业务的相关信息, 以便管理人员做出合理的仓储管理方案。此外, 还要有对未安排仓储管理方案的仓储业务进行维护的功能。模块包含的信息如图3所示:

2.2 入库作业管理模块

根据业务受理清单列出入库信息, 经过审核确认后, 根据客户要求或货物性质选择仓库, 并根据仓位占用信息进行仓位的分配, 同时修改仓库信息, 从而完成实际入库操作, 同时生成入库货物明细通知, 作业流程如图4。入库管理可以对入库货物明细通知进行维护管理和打印, 维护的同时对仓库信息进行相应的修改。

2.3 库存管理模块

负责各种物料的收发存管理, 实时处理入库作业管理系统、出库作业管理系统提供的数据, 随时更新库存信息以反映库存的动态变化。该功能模块包括收发存管理、库存状况分析、ABC分类管理和呆滞物料管理等子模块。收发存管理提供某段时间内库存物流的信息状况, 随机显示和打印当前的库存量等信息;库存状况分析提供库存中现有量、计划收到量、已分配量、可用量等库存信息;ABC分类管理对库存的货物进行分类管理;呆滞物料管理提供库存积压货物的品种、数量及积压金额, 便于采取措施进行处理。

2.4 出库作业管理模块

仓库管理员根据客户的实际需求和实际库存情况, 提前做好出库准备。一旦确定出库后, 以最快的速度生成出库货物明细通知单, 同时修改仓库信息和配送业务信息或运输业务信息, 完成出库作业, 并对出库申请进行审核, 以保证出库货物的正确无误。出库管理可以对出库货物明细通知单进行维护管理和打印, 在维护的同时对仓库信息或配送业务信息或运输业务信息进行相应的修改。出库作业流程图如图5所示。

2.5 其它功能模块

盘点模块。该模块显示品名规格、品牌、批号、前期库存、本期入库、本期退库、本期退货、现库存等信息。

报表统计模块。此模块实现了对入库和出库数据的统计。包括对仓位汇总、费用汇总和库存汇总等的统计功能, 并可打印输出查询结果。

信息查询模块。该模块可以查询所有物品信息, 包括曾经存放过的和现在存放在仓库中的物品信息。为了查询数据的方便, 本模块支持按物品名称查询、物品编码、生产厂商名称、生产厂商代码查询, 数据动态实时更新。

人员管理模块。主要包括对职工代号、姓名、职位、联系电话、身份证号码和住址等基本信息的录入、修改与删除。

财务结算模块。系统整个财务通过该模块进行统计、结算, 包含运费计算、收款、付款、预付款、代收款等信息。本模块可以管理及查询流水账、成本费用、应收应付账款等。

3 仓储物流管理信息系统数据库设计

3.1 数据库设计

根据系统功能要求进行数据库表的建立。通过对用户的需求分析, 需要记录的信息有:物品的基本信息、仓库的基本信息、仓库的操作信息。

①物品的基本信息表包括:物品的编号、名称、生产厂商、种类、规格、等级和物品所属的客户, 其中物品的编号为主键, 因此要建立一个物品列表, 用以储存物品的信息。同时需要为物品基本信息中生产厂商、物品种类和客户建立单独的表。在物品的生产厂商表中包含生产厂商的名称和代号, 生产厂商代号为主键;在物品种类表中包含物品种类的名称和代号, 物品种类代号为主键;在客户表中包含客户的名称、联系人、和联系电话, 客户代号为主键。这样的设计完全满足BCNF范式, 表格之间的条理比较清晰。

各个表之间的外键关系如下:生产厂商表的主键与物品列表中的生产厂商代号相关联;物品种类表的主键与物品列表中的生产厂商代号相关联;客户表的主键与物品列表中的客户代号相关联。

②仓库的基本信息应包括用于记录职工基本信息的仓库人员管理表, 及用于记录仓库库位信息的仓库信息表。仓库

人员管理表中包括职工的代号、姓名、职位、联系电话、身份证号码和住址, 职工代号为主键。仓库信息表中包括存放地点 (相当于库位的标号) 、仓库号、区域、货架号、层、行、列、是否为空几个属性, 其中存放地点为主键。

③仓库的操作信息应包括用于储存入、出库及库内移动操作记录的入库表、出库表及库内移动表;用于储存当前仓库中物品记录的库存表;用于记录员工增删情况的人事变动表。入库表中应该记录物品的编码、入库的时间、经手人和存放地点, 其中以物品编码和入库时间联合作为主键;出库表中应该记录物品的编码、出库时间和经手人, 其中以物品编码和出库时间联合作为主键;库内移动表中应该记录物品的编码、移动时间、经手人、原存放地点和新存放地点, 其中以物品编码和移动时间联合作为主键;库存表中应该包括物品的编码、入库时间、存放地点和经手人, 其中以物品的编码作为主键。人事变动表中应该包括操作号、人事变动的内容、变动的时间、变动人员的代号和变动人员的姓名, 其中操作号为主键。

另外, 系统中还需要有用户的登录信息表用于记录用户的登录信息。登录信息表中应该有登录的用户名和密码, 其中登录名为主键。为安全起见, 在设计登录界面密码及储存于数据库时, 系统采用MD5加密算法。

3.2 数据库中表的关系

数据库中表的关系如图6所示。它描述了数据库中所有的表以及这些表之间的关系。对于表之间的触发器、为程序设计的存储过程、约束等具体内容这里没有详细列出。

4 结束语

根据仓储物流业务的特点, 本文阐述了现代仓储物流管理信息系统分析与设计的基本思想。在产品同质化﹑渠道同质化﹑供应链同质化的今天, 注重物流﹑从物流信息化中要效益已经成为企业的重要战略之一, 现代仓储物流管理信息系统, 作为现代仓储企业进行货物管理和处理的业务操作系统, 能为企业提供信息分析和决策支持的人机系统, 具有实时化、网络化、系统化、规模化、专业化、集成化、智能化等特点, 其发展前景必将十分光明。

参考文献

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[6]王丰, 张剑芳.军事仓储管理[M].北京:中国物资出版社, 2005

8.对水果行业物流管理问题分析 篇八

关键词 水果物流 问题分析 建议

一、前言

从水果产地到最终消费者手中的过程中涉及到水果生产、采购、供应、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通、加工、分销、信息等多个环节。由于水果具有存储温度要求高、生命周期短等特点，在流通过程中很容易腐烂变质，造成浪费。这就要求水果物流中的各个过程能够得到工作人员的重视，从而能高质量完成。只有发展好水果冷链物流，才能有效的保证水果在物流过程中的损失减少。冷链物流（Cold Chain Logistics）是指在生产、贮藏、运输、销售直到最终消费前的各个环节中，将易腐、生鲜食品始终保持在规定的低温环境下，以最佳的物流手段保证食品质量，减少食品损耗的一种物流体系。我国水果冷链物流在预冷处理、冷藏运输中比较薄弱。但是由于冷链物流所涉及的设备和技术高，在我国，水果冷链物流发展较慢。

二、国内外水果行业物流现状

我国水果以鲜销为主，当前世界各国水果鲜销都在追求安全低耗和理想货架期。中国是农业大国，水果产量居世界前列，但由于产地基础设施不完善，未能解决分选、分级、预冷、冷藏运输和保鲜等采后水果处理问题，水果在采后物流过程中损失严重。我国物流管理发展起步晚，水果物流技术不够先进，近几年虽然有了一定的进步，但水平依旧较低。

三、问题分析

1、国内水果物流缺乏系统的管理，小而散的水果物流经营模式普遍：农业生产不同于工业生产，其主体具有明显的分散性，而这种分散性不会随技术的进步而改变，不会因制度的更迭而动摇。以家庭为单位的生产制度普遍存在。众多分散、小规模、无差异的种植户是水果物流的源头。水果物流管理的基础设施和专业化的高投入的特点，致使行业门槛较高，一般没有雄厚的资金实力的公司是不会轻而易举的从事第三方物流工作，一些小型的水果种植户只能在有限的选择，甚至没有选择的情况下销售。所以这种问题一直存在却难以解决。

2、物流基础设施不完善：运输基础设施如公路运输、铁路运输，运作基础设施如配送中心、物流园区和信息基础设施的建设发展缓慢。

3、缺乏专业的物流人才：这与中国的教育体制有关，这么多年来中国的应试教育体制使大多数学生只知道书面知识，很难与实践进行结合；另一反面，发达国家已经形成一套合理的物流人才教育培训系统，而我国由于起步较晚，对从事现代物流人才培养的意识不强，物流人才尤其是水果物流人才匮乏。

4、物流信息技术落后：主要包括计算机硬件技术、网络技术、条码技术、射频识别技术（RFID）、地理信息技术（GIS）、全球定位系统（GPS）、电子数据交换（EDI）、资源配置技术等。当前制约我国物流信息化快速发展的主要因素有以下几点：

（一）基础信息缺乏，数据采集困难，标准不统一：目前我国有关人员、企业、商品等的基础信息不充分，同时物流过程中绝大多数的单证采用纸面和传统的传输方式，即使采用了电子化的部分信息，也主要靠人工录入。此外，在物流领域常用的单证格式和数据代码也不统一，各地、各行甚至各企业自成体系，难以在信息系统中实现共享。

（二）信息与业务管理脱节，信息共享与交流机制欠缺：信息平台的建设没有从实际需求出发，对平台的功能定位未做深入细致的分析，总想包揽一切，结果导致信息平台与实际业务管理脱节。

（三）国内物流监管的信息化水平不高：政府监管方式和手段信息化水平对整个物流信息化发展影响极大。

（四）针对物流信息服务行业的法规、制度、标准建设滞后：物流信息服务正在走向专业化，并逐步成为一种新的产业，将在物流信息化建设中发挥重要作用。建立相关法规制度为物流服务业提供一个规范有序的发展环境。

四、针对所存在的问题提出建议

1、加强政府部门对水果问题的重视，得到相关政策的支持：我国水果物流的问题不是简单的个人力量就能解决的，水果物流的源头分散且多，只有得到政府的扶植才能予以改善。水果物流需要国家政策的支持。政府可以对水果物流的基础设施进行建设，或者对从事水果第三方物流予以政策支持，只有这样才能给吸引更多的企业从事第三方物流，这样第三方物流就可以将众多闲散物流资源有效整合、利用起来。通过第三方物流企业专业的管理控制能力和强大的信息系统，共同储存，共同配送。这样就可以有效的解决水果物流行业的小而散模式，实现物流大而全的管理。

2、加大物流基础设施建设的投资

（一）运输基础设施的建设：道路建设问题一方面需要国家的规划，另一方面需要地方自己拉投资。在现有的道路建设的基础上，对有缺损的道路予以检修。对枢纽地带可以加强道路建设的力度如公路、水路、铁路、航空等多种运输方式的协调发展，构建一个四通八达的交通运输体系。对有销往其它地方货物的地区可以审请当地政府的投资。国家可能没有那么多资金建设各个地区的运输基础设施，但是国家可以根据各地区的发展前景，现有交通设施是否能满足基本运输、

其周边交通状况等各种因素来决定是否投资建设。

（二）信息基础设施：

依托物联网加强物流信息建设，物联网是指通过射频识别、红外感应器、激光扫描等信息传感设备，接受约定协议，进行数据交换和通信，以实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。依托物联网，客户可以随时查到自己货物的运行情况，减少电子商务的虚拟带给客户的不安全感。

3、建立企业办学校的人才教育机构，国家给予优惠补贴政策。

目前我国物流管理专业人才缺乏的主要原因是没有将时间和理论有效结合。国内存在少数企业自费培养人才，但是这在中国毕竟只是少数，只有国家制定相应的优惠补贴政策来支持企业培养人才，才能鼓励企业下定决心培养人才。

4、發展现代化水果冷链物流

我国水果冷链物流冷藏运输能力严重不足，在发展大型冷藏车的同时，还应加强多品种、小批量的冷藏车的研究，不同的水果对冷藏车的要求不同，所以加强不同水果的冷藏工艺研究力度，建立不同各种不同种类的水果需要的冷库，其设定的储藏温度可以调节。

物流园区、配送中心在现有的冷链设备基础上可以完善冷链物流。这一个系统的工程所需要物流园区投入巨大资金，但在国家政策支持基础上，投入的资金所获得的效益是巨大的。一方面它改善了现有水果的服务质量，另一方面它又能减少物流成本。是一种战略性的转变。

五、结束语

水果物流管理的问题需要国家、经销商的共同努力，只有不断改进现有的问题，不断学习更先进的理念和技术，持续不断的培养新型人才，我国水果物流管理的问题就一定会得到改善。

参考文献：

[1]周然.中国水果冷链物流的发展对策 [会议论文]. 第六届全国食品冷藏大会.2008.

9.物流仓储管理案例分析 篇九

遗忘小智

提起可乐，大家必然会想起两家竞争激烈的企业，一家是可口可乐，一家是百事可乐。这两个饮料行业的巨头，一直伫立于饮料行业的巅峰。如此强大的企业，他们的仓储和物流会是怎样的模式呢？其中是否存在一些问题呢？下面我们就来分析一下百事可乐公司的仓储和物流。一：百事可乐公司的仓储和配送机制现状。

在研究百事可乐公司的仓储和物流之前，我们不得不先提一下“快消品”“快消品”，,即快速消费品PMCG（Packaged Mass Consumption Goods），它们依靠消费者多次的重复使用与消耗并通过大规模的市场量来获得利润。相对其他类型的消费品，快速消费品有三个基本特点，即：便利性、视觉化产品、品牌忠诚度不高。这就决定了消费者对该类产品的购买习惯是：简单、迅速、冲动、感性。快速消费品行业主要分为四个行业：个人护理品行业、家庭护理行业、品牌包装食品饮料行业、烟酒行业。

由于饮料行业是快速消费品行业，消费者趋向于即时消费，销售数量变化大，需求弹性大，很难按照单纯的计划生产,如果单纯的按照订单生产，必然会出现断货现象，而为了避免断货现象的出现，百事可乐公司的产品生产由两方面因素决定，一部分按照已有订单生产，另一部分按照市场的销售预期来生产。产品生产后暂时放在厂房，由合作的配送公司负责运到各个商品分送中心，再根据具体的订单，将产品送到各个客户手里。

在渠道方面,经过多年的渠道整合，百事可乐在中国的目标分销渠道己经细分成为22个，分别是：传统食品零售渠道、超级市场渠道、平价商

场渠道、食杂店渠道、百货商店渠道、购物及服务渠道、餐馆酒楼渠道、快餐渠道、街道摊贩渠道、工矿企事业渠道、办公机构渠道、部队军营渠道、大专院校渠道、中小学校渠道、在职教育渠道、运动健身渠道、娱乐场所渠道、交通窗口渠道、宾馆饭店渠道、旅游景点渠道、第三方面消费渠道、其他渠道。

如此密集的产品零售终端、复杂多样的品牌和巨大的货物进销存数量，对一贯重视网络式终端销售和精细化终端管理的百事公司来讲是一个不小的挑战。

关于物流，不得不说的是，百事可乐公司没有自己的配送中心，产品的物流是完全外包给配送公司的，例如现在的杭州百事可乐公司，物流配送是完全外包给杭州富日物流公司的。

另外，除了百事可乐公司自己联系好的物流公司外，公司还会在区域市场中众多独立经营的批发商中挑选出来一些符合标准的，作为百事公司的协作批发商，协助百事公司从事百事产品配送的工作。这一举措不仅缓解了公司在产品的仓储、配送方面的压力，更在进行市场的渗透方面有着重要的意义。

二、关于问题与解决方案。

百事可乐公司是世界五百强的企业，已经很注重结合产品的消费特征，结合实际找出了订单销售与市场预测并存的生产计划方法，并且设立了协协作批发商，但该系统还是存在一些问题的。

我认为，关于仓储方面，百事可乐采取这种订单加预期决定生产产品量的方法还是有漏洞的，很容易产生“牛鞭效应”（Bullwhip effect指供

应链上的信息流从最终客户向原始供应商端传递时候，由于无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐渐放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。），首先由于渠道众多，部分批发商会在活动期间有囤货的行为，进而影响销售数据，而市场预测大多采用依据已有销量走势及重大事件的发生来分析得出的结论，所以会具有很严重的不确定性，而且分销的层次越多，牛鞭效应就越明显，终端一个小的偏差追到生产线都会变成很大的偏差，由此将会引发大批的保险库存（Safety Stock，简称SS）。进而公司要付出巨额的仓储成本。

虽然现在百事可乐公司的产品一直销路畅通，供不应求，但是随着生产力的提高，随着公司的发展，这将是一个不可避免的问题。如果不解决，必将对百事可乐公司的发展起到严重的阻碍作用。

要避免牛鞭效应的发生，有如下几种方法,可供参考：

第一种方法：不以上一级的订单数据来估计产品需求的变化，而是利用现代信息技术，将市场的需求信息提给供应链的各级，使各级能根据市场需求确定订单的大小和安全库存。

第二种方法：削减供应链的级数，使得“牛鞭”变短，使“牛鞭效应”不明显。

关于公司产品的配送系统，我认为，问题主要是出在外部服务商（即配送公司）上，虽说让配送公司做物流相对来讲比较方便，但是，一旦配送公司的质量出现问题，导致配送货物混乱，效率低下，货物损坏等情况的发生，那对百事公司的打击将有可能会是致命的。在乌克兰，百事公司就因为外部配送公司专业化程度低，乌克兰境内交通不完善，配送效率低

下，使得运输成本居高不下，严重影响百事公司的品牌形象、服务质量和利润率。

关于这一问题，经过努力的思考，我想出以下两种解决方法：

首先，可以考虑公司成立百事公司专门的物流配送中心，并成立配送中心运作部门专门负责物流配送系统的运作。这样既可以有效的执行百事公司的命令，又可以随时监控并解决突发事件，能很好的保证服务质量。

其次，如果一定要选择物流外包公司，必须要严加删选，保证其出现情况要及时上报，以便公司高层及时作出反应。必要时可以让其购买一部分百事公司的股票，“栓在一条线上的蚂蚱，也就蹦不到哪里去了”。这样可以很好的督促外包公司尽心尽力的做好工作。

三：总结

10.物流管理专业就业前景形势分析 篇十

物流管理专业就业前景和就业方向一般本专业毕业生主要面向实业、物流企、运输仓储服务企业，从事物流系兼顾划、运作、办理品级一线的办理工作。

如：

1、第三方物流企业的业务人员

2、从事物流业务处置惩罚的客户服务人员

3、从事物流业务处置惩罚中的制单、审单等工作的表单作业人员

4、现代物流企业中进行商品配送、运输调度的规划调度人员

5、从事商品资料、配送客户资料等工作的档案办理人员

6、从事商品畅通加工办理与操作的办理人员

7、从事进货、理货、发货等工作的办理人员

8、从事储位、库存办理工作的办理人员

9、现代物流企业的报关人员

10、电子数据交换系统的操作人员

当然学生适应的物流生业岗位还有为：国际货运代办署理岗位、物流报关报检岗位、国际多式联运、口岸、船埠运营办理岗位、集装箱办理岗位、物流信息技术与电子商业上的事务岗位等物流办理岗位。

物流管理专业就业前景：当然我们不可能一开始就是办理人员，所以我们应该放正我们的态度、摆正心态，从基层做起一步一步慢慢朝着理想迈进。不管怎样，我们作为物流专业的学生目前需要做的就是起劲提高自己的专业知识程度，为一年后的就业打下理论基础。只有这样，我们才能成为企业所需求的人材。

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11.企业物流成本管理的优化机制分析 篇十一

关键词：企业管理；物流成本管理；机制优化；科研单位；第三方物流 文献标识码：A

中图分类号：F713 文章编号：1009-2374（2015）17-0048-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.17.024

企业物流也被称作企业自营物流，其又可以分为第一方物流和第二方物流。在我国大力发展第三方物流的背景下，企业物流仍有存在的价值。结合本文主题，笔者将以科研单位的自营物流为考察对象，并围绕着“降本增效”目标来展开讨论。

回顾2014年我国实体经济发展状况可知，大多数企业都面临着市场萎缩、开工率下降的局面，从而通过供应链逆向传导便直接影响到科研单位的经济效益。在当前压缩产能水平和优化产能结构的战略推动下，科研单位需要大力管控物流成本。从企业经营形态来看，其中的自营物流主要存在于生产领域，主要起到联系各部门中间产品的仓储和运输作用。从这一职能中可以知晓，自营物流环节并不直接为企业创造价值，因此物流成本管理的压力较大。基于以上所述，笔者将就文章主题展开讨论。

1 相关文献综述

国外实证研究中具有代表性的便是提出了价值链观点，价值链认为物流成本管理是企业所必须开展的一项整体的工作，而不只是企业内部的简单作业。做好价值链的管理工作，提高价值链的运行效率可以极大幅度地提高企业对订单的处理速度，降低物流成本。价值链论的核心观点是将物流成本管理的工作视为一个整体，需要做到的是整体的优化。这就有效地避免了效益背反现象的影响，着眼于整体而不是部分，从而达到物流成本的最小化，挖掘出更多的潜在价值。

就国内文献来看，企业成本控制作为企业管理研究的一个重要领域，国内外已经有了相对成熟的研究方法，尽管如此企业还是经常出现供不应求或供过于求的情况。笔者认为，面对瞬息万变的市场，如何准确地预测市场的需求以安排自身产能与其匹配一直是企业成本控制所面临的一个难题。要解决这个问题关键是要做好市场需求的预测和企业产能安排，使得他们能尽量吻合，从而避免过剩产能所导致的库存量过大和产能不足所导致的市场占有率的流失。对于企业物流成本控制来说，供应链所承接的价值链意味着需要重视各节点的物流控制压力，因此便需要从市场需求预测中逆向完成需求与产能匹配的工作。

2 企业物流成本管理的现实困境

相比较第三方物流，科研单位物流成本管理的现实困境如下：

2.1 物流资源难以合理配置

从物流成本管理的手段来看，提升物流资源的配置绩效是实现物流成本控制的方式之一。但若要实现有效配置需要满足两项条件：（1）物流业务量达到饱和度；（2）物流业务量相对稳定。然而就科研单位自营物流运作来看，前者直接受到单位研制任务的决定，因此无法始终达到饱和。与此同时，受到产品结构调整和国家需求的影响，物流业务量也是难以维持稳定。这样一来，必然导致物流资源存在内耗，并因此使得物流成本虚高。

2.2 物流费用难以有效分割

根据物流成本管理原理可知，西泽修教授提出了“冰山效应”，这一效应在物流成本管理实践中普遍存在。另外，因科研单位自营物流在业务运作中缺乏有效的产权保护，便使得该业务在科研单位中成为了类似于“公共品”的东西。这样一来，自营物流所释放的外部性必然会消耗其自身资源，而且各部门在使用自营物流时也较少考虑到它的成本核算问题。

3 企业物流成本管理的优化机制

从现实困境中可以发现，单纯从技术层面来解决企业物流成本管理问题是难以到达预期效果的，这也是笔者在梳理现阶段有关文献时所感知到的。不少作者都在物流工程学范畴来试图探究企业物流成本控制途径，而忽略了企业物流成本虚高的制度因素。为了弥补这一不足，以下从两个方面展开优化机制分析：

3.1 解决物流资源配置问题的优化机制

不难发现，企业物流资源配置属于企业计划体制下的资源配置模式，这种依赖于企业管理者决策的物流资源配置模式，必然会受到管理者有效理性的负面影响，因此，优化机制可从在企业内部引入市场机制来解决。企业内部的市场机制主要体现在独立核算方面。

3.2 解决物流费用难以分割的优化机制

物流成本因供应链正向传导的连续性和技术流的不可分性，而出现了成本难以分割的事实。但这并不影响从整体上来解决物流成本管理问题，即将互补性较强的物流节点合并构成一个完整的物流活动，针对这一完成的物流活动来展开成本管理。这样一来，就能在物流运作的异质性基础上分割物流成本。事实表明，运输与仓储之间形成了互补态势，物流信息系统单独成为了一个异质的成本构成要素。

从以上对优化机制的分析中可以知晓，需要在制度和技术两个领域来解决企业物流成本管理问题。

4 优化途径构建

根据上文所述，优化途径可从以下三个方面来

构建：

4.1 引入市场机制方面

针对科研单位若干个部门都将使用企业物流这一事实，需要将自营物流部门独立出来，每年与各个部门签订业务合作协议。鉴定协议的目的在于，增强自营物流资源的产权保护力度，同时也对各个部门使用物流服务建立约束条件。由于是企业内部管理，因此各个部门可以按月或季度支付物流使用费用，并在科研单位的二级财务账户中进行划账。这样一来，通过产权保护激励了物流部门的工作热情，也强化了企业物流成本管理

制度。

4.2 建立费用单元方面

企业物流部门尽管独立出来，但仍需要在增强成本控制绩效上下功夫。根据物流成本管理所面临的难题，需要在整体视域下来进行成本管理。由于企业物流或者处于采购物流环节，或者处于生产物流环节，或者处于销售物流环节，需要将各个环节作为整体来看待。科研单位的自营物流几乎涵盖了这三个环节，但可以将运输与仓储子部门合并统一进行成本核算，将物流信息系统操作、维护作为一个子部门进行成本核算，将销售物流中的流通加工作为一个子部门进行成本核算。

4.3 增强业务能力方面

提升企业物流成本管理绩效，仍主要发挥人的主观能动性。因此，需要对物流部门的员工进行业务能力方面的培训。培训的重点包括：让他们认识到物流成本管理可分为直接途径和间接途径。其中提高物流资源的配置效率以及维护好物流硬件和软件设施都间接提升了成本管理绩效，且这些也是显性的，容易被掌握和应用。

5 结语

本文认为，科研单位自营物流成本管理存在着两大现实困境。破解困境需要在制度和技术两个领域中寻找方法，为此需要强化引入市场机制、建立费用单元、增强业务能力三个方面的内容。

参考文献

[1] 田跃.基于地域共享的现代物流业成本控制问题研究[J].商业时代，2013，（33）.

[2] 赵奕凌.我国物流业集群式建构的动力机制分析与路径探讨[J].物流工程与管理，2011，（1）.

[3] 侯书森，孙淑红.企业供应链管理[M].北京：中国广播电视出版社，2002.

[4] 张晶.我国连锁零售业库存管理模式研究[D].西南财经大学，2007.

作者简介：宋敏（1982-），女，中航工业西安飞行自动控制研究所工程师，研究方向：机械工程及自动化生产管理。