交通系统演讲稿

交通系统演讲稿（共16篇）（共16篇）

1.交通系统演讲稿 篇一

尊敬的各位领导、各位同志：

你们好！我叫xx，是来自xxxx4s店的一名普通交通人。

今天我演讲的主题是守纪律讲规矩美交通我们在路上。

首先请允许我提一个问题：同志们，今天大家在来会场的路上有没有守纪律讲规矩呢？今年我市开展坚持依法行政、建设法治交通活动，我们交通人要带头从点滴做起。在中国共产党成立94周年，这样一个特殊的日子里，我和大家一起讲讲我的一些经历。

守纪律，这是我们在学校和单位都老生常谈的一件事情。回想起初到xx公司的那段时间，每天早晨上班真的是一件痛苦的事情，睡觉睡不醒，吃早饭没时间，坐公交车误点等等，状况频发。基本的纪律都做不到，何谈理想抱负？在领导的日常指导下我渐渐的进入了工作角色。睡不醒，早早打电话叫醒你，和你聊工作解决实际问题。有道是精诚所至，金石为开。领导们的一片诚心，赢得了我们职工的理解和支持，职工们上班的精神面貌焕然一新。

讲规矩，中德合资的上海大众汽车邮件每天雪片般飞来，这个英文缩写是什么？这个车型代码是什么？这个现场检查内容是什么？从我们xx4s店进入上海大众汽车的第一天，同事们就不断遇到问号，必须争分夺秒地学习厂家的规矩。

2.交通系统演讲稿 篇二

香港的城市交通运输系统是世界上最具效益的投资项目之一,也是世界上最繁忙的城市交通系统之一,还是最具管理运行效率的世界级城市交通网络之一。香港轨道交通是国际公认的世界最有效率和管理最完善的轨道交通系统。香港运输物流协会认为:城市交通运输节奏是城市活力的反映。香港目前公共交通运输系统日载客量超过1100万人次,90%的香港人士选择使用公共交通工具,其中轨道交通是首选。香港地域狭小,人口密集,铁路列车卡数已接近700卡,平均每公里公共道路行驶汽车300辆,频密程度已居世界首位,但是交通拥挤程度却比世界许多大中城市要低得多。在过去30 a间,香港人口、经济的急速增长,香港城市交通运输系统至今也能应对自如,没有出现内地城市随着经济发展几年即出现一次严重交通拥挤的现象,其交通网络四通八达,各类交通运输工具有条不紊地各行其道。香港交通的快捷主要得益于轨道交通的发展。究其原因主要有:一是政府部门超前制定极具前瞻性的交通网络规划;二是构建高效率的交通网络;三是深入细致的调研报告,为科学规划建设奠定坚实基础;四是通过市场化方式提供优质廉价的公交服务吸引客流;五是香港政府的公共交通运输工具发展政策体现了“有效利用有限资源,尽可能扩大运载容量”的思路,倡导市民尽量使用公共交通工具。

香港政府理想的城市交通工具以“大”为好,对私家车不鼓励、不行政管制,以服务优良、价格低廉的公共交通工具政策诱导之,香港政府十分重视“不同公共交通工具的混合使用率”这一重要概念,为使不同公共交通工具的混合使用率达最佳水平,香港政府每年都对市区道路行驶的巴士等公共交通工具状况进行调查,根据路网变化情况,增减交通工具数量。2002年8月,香港将军澳轨道交通支线开通后,香港运输署及时将往返于市区与新市镇之间的巴士减少到一个合理的水平。

1 10 a一次交通习惯调查,为交通规划与建设提供科学依据

香港的长远规划是动态的,每10 a修正1次,区域规划每5 a修正1次。规划不仅定性,而且定量,既有刚性,也有柔性,明确每块土地的发展密度、建筑高度、建筑体积、建筑沿边、人行道等细部。规划制定前一律依法公示。

2002年,香港政府斥资950万港元开展每10 a1次的交通习惯调查,抽取2%的香港居民作为调查对象,计划历时3 a,于2003年中完成。香港运输署将顺应社会发展需要,进行3个专题调查。其中包括:平日多乘车少步行的香港人究竟多远路程才愿意安步当车;电子商贸、网上购物等足不出户的购物新趋势,对市民交通需求的影响;究竟有多少人以内地为家、天天坐车回香港上班。香港政府将调查数据,作为未来10 a交通运输规划和土地使用规划的基准。

2 超前规划,三次“把脉”整治香港整体交通

香港政府认为,规划一个城市的发展具有前瞻性,规划师如医生般“把脉问诊”,令香港的交通运输规划一直领跑在经济发展的前面。

1964年,港英政府邀请伦敦运输委员会及道路研究实验室(London Transport Board and the Road Research Laboratory),就香港交通未来发展进行研究。1965年,港英政府委聘英国费尔文霍士顾问工程公司(Freeman,Fox,Wilbur Smith&Associates)开展集体运输研究,探讨、评估各类公共交通系统,提出分期实施的功能计划。1967年9月《香港乘客运输研究》报告提出:1986年香港人口将达至6 868 000人,必需兴建1种集体运输系统以解决当时的交通问题,即城市轨道交通系统(地下铁路系统),全长51 km,4条路线分9期兴建,耗资150亿港元。当时建议的4条路线为:荃湾线(荃湾—金钟)、观塘线(马游塘—上环街市)、港岛线(坚尼地城—柴湾)、沙田线(火炭—尖沙咀)。1968年2月,有关研究报告正式递交港英政府立法局审议。1968年,费尔文霍士顾问工程公司根据1966年中期人口统计数据和1986年新预期人口数据,就研究所倡议之集体运输系统的建造估价作出修正,于1970年完成对兴建地下铁路系统的进一步研究,发表《集体运输计划总报告书》,具体提出建造铁路的建议。报告着重研究以交通需求为基础的规划,包括道路网络以及公共运输网络、建立数据库和交通需求与运输模式的数学模式、交通运输使用模式,探讨在不同土地用途和交通工具情况下的整体交通运输模式,建议政府建设一个广泛的四线铁路运输系统的报告,就是今天的香港地铁运行线路,包括观塘线、荃湾线、港岛线及东九龙线。基于这份报告建议,港英政府公布了第一本《运输政策白皮书》,1979年建成了第一条地铁。

1986年、1989年推出的第二份香港整体交通运输研究报告,是香港交通运输政策的重大转折点。该报告着重研究以可利用资源为基础的规划,包括:可供选择的运输投资与政策方案、交通运输现状的评估与调查,根据各项交通运输计划的成本效益评估,确定计划实施的时序,制定交通政策,将交通需求减少至不超过建议运输网的容量。港英政府将土地用途规划与城市交通运输规划结合起来,统筹考虑,确保财政和经济方面换取最大回报。

1997年推出的第三份香港整体交通运输研究报告,令香港交通运输政策更具前瞻性。包括:制定至2016年的香港交通运输计划,如何提供交通基础设施以应对预期需求、优先投资发展铁路、协调各种交通工具地位与作用,通过应用先进资讯技术更有效地控制交通需求等。考虑珠江三角洲发展趋势,增加策略性环境评估,以评估新规划的跨界交通对香港内部交通的影响。香港政府采取优先发展城市公共交通特别是轨道交通的政策,使轨道交通成为香港城市交通运输系统的核心。报告预计2016年香港人口将增加到890万人,公共交通需求持续增加,由1997年的1 090万人次增加到2016年的1 920万人次。尽管政府采取了提高牌照税、实行道路收费等措施,但经济发展使个人财富增加,刺激了拥有私家车的增加。在20 a内将从1997年的32.7万辆增加到2016年的61.8万辆,以致主要道路交通高峰时期交通堵塞现象会加剧,行车速度将从目前的30 km/h下降到20 km/h,还将产生空气质量下降、道路公共开支增加、自然资源的消耗、交通安全的恶化等问题。报告建议:轨道交通、公共汽车、的士、私人汽车、步行应当相互配合,形成整体协调的城市交通,以轨道交通为骨干,发挥各种交通模式的作用,使公共交通达到世界水平,成为市民出行首选创造条件。

3 适时有效推进香港轨道交通网络建设

1979年,港英政府建成了第一条轨道交通,在香港城市交通历史具有划时代的意义。1990年后,港英政府采取优先发展城市公共交通特别是轨道交通的政策,提高公共投资效益,降低政府投资的机会成本。目前香港已拥有港岛等9条线路及80多个车站,线路长度218 km,日乘客量超过490万人次,轨道交通占公共交通运输系统的45%,遍布香港的东西南北,交错纵横,换乘方便,成为世界上最繁忙的交通系统之一。

1978年1 1月动工兴建荃湾线,工程费用为41亿港元,全长约10.5 km,1982年5月10日,荃湾线“荃湾至太子段”开放通车。1985年5月31日,港岛线“金钟至柴湾段”通车。1989年8月,东区海底隧道竣工,观塘线观塘至鲗鱼涌段通车。1989年10月,港英政府提出将香港启德国际机场迁往远离市区的大屿山,兴建机场铁路连接。1998年7月6日,即香港国际机场启用当日,机场快线通车。2005年8月1日,往返欣澳及迪士尼站之无人驾驶铁路开始投入服务。2005年12月20日,机场快线博览馆站开始投入服务,以配合亚洲国际博览馆启用。

4 精心打造香港优质服务高效运营体系

香港轨道交通是国际公认的世界最有效率和管理最完善的轨道交通系统,也是全球唯一赢利的轨道交通。发车间隔2 min,平均运作6 000 h后才会出现1 h的列车延误,列车正点率位居世界第一。1999年实现部分产权私有化,当年公司总利润21亿港元。2000年香港轨道交通公司股票上市,第一个交易日成交额30亿港元,股价上涨30%以上,创世界记录。2007年12月,为提高香港铁路运输系统的效率,轨道交通和九广铁路以租赁经营方式合并,轨道交通公司租赁九铁公司50 a。2011年港铁公司利润105亿港元,其中,房地产开发占40%,物业出租管理占20%,票务占20%,车站零售占20%。

香港轨道交通公司利用地铁上盖物业开发收取管理费。目前港铁公司负责管理的住宅已经超过78 000套,写字楼和商场超过170万m2。香港政府持有港铁公司77%的股权,包括成立时350亿港元投资和建设机场快线120亿港元投资,此外政府再也没有向港铁投资,而在过去30 a中政府从港铁公司获得地价收入、利润分红超2 000亿港元。

3.未来交通系统 篇三

未来交通的发展趋势还包括城市道路行驶性能提升。宝马公司已经证实，以电池动力制动的子品牌定名为宝马i，宝马i的设计初衷是致力于实现汽车零排放。宝马i已经推出的i3车款，1次充电可行驶100英里；i8款则是4座混合动力，是宝马公司首款可以在电力和燃油制动系统间自由切换的车。

高速城际铁路更为发达。2009年美国总统奥巴马确定美国将增建10条高速城际铁路，在讨论这一决策时，交通运输专家认为高速城际铁路系统的完善，坐火车将替代自驾和坐飞机出行，将减少美国公民对汽车的依赖。法国和日本在高速城际铁路覆盖和使用率上都做出了很好的示范。尽管国会部分议员强烈反对高速城际铁路建设工程被列入国家强制计划，但从目前已经接近完成的2条高速城际铁路来看，这一计划不可改变。

200英里行驶范围的电动汽车是理想的电动汽车使用目标，大多数现在上路的纯电动汽车目前行驶距离不超过100英里且没有空调和陡坡攀爬能力，而混合动力汽车搭载的电力系统可以支撑300英里距离的绿色出行。汽车制造商正在研发电池容量更大和价格定位更低的普及款电动汽车。全电池动力跑车特斯拉和菲斯克卡玛虽然在性能上与燃油汽车最为接近，但昂贵的售价和有限的生产能力让电动汽车仍停留在少数消费群使用的状况里。

电动超小型车广泛使用。通用汽车研发出了一种双座电动汽车，被叫做电力网络汽车EN-V，EN-V可以通过手机提前启动。EN-V的研发加入了中国上海的汽车工作伙伴，且最终目标市场定为亚洲，特别是在中国。EN-V车上搭载了全球定位系统，危险距离警示、实时交通播报系统，不仅能缓解交通堵塞并能减少事故发生几率。该车仅为普通车的1/6大小，车身材料（接上页）选用轻型碳纤维，整车重量仅1000磅，一个正常停车位将能容纳5辆EN-V。

超级迷你混合动力车得到普及。5门的丰田FT-Bh超级迷你概念车重量小于1764磅，比同类型车的重量少50%。1升两汽缸超级迷你车FT-Bh体现了混合动力的设计精华。该车电池盒尺寸也较丰田首款混合动力车普锐斯的电池盒体积小一半。FT-Bh同样采用丰田服务系统，最高时速可达112英里/时。

电脑自动驾驶车的应用。福特福逊、林肯MKS和雷克萨斯LS460已经采用了自动靠边停车的技术。能够自动调节巡航控制的高端车，比如奔驰E系能够自动辨识路面状况和车速控制，这只是电脑自动驾车应用的一小部分，未来由电脑全程控制无人自动驾驶的目标，已经得到了法律制定和消费者的双重关注，有希望成为现实。

汽车共享计划推广。在美国一些城市，比如西雅图、奥斯汀和一些大型汽车市场已经得到很好的推广。

太空旅行更受欢迎。美国首家由民营公司推出的太空旅行线路已经接受了几名富豪顾客的预约，由美国亿万富翁理查德·布兰森创办的维珍银河XCOR公司和其他3家合作太空商业项目的私人公司认为太空旅行市场有潜在丰厚的利润。

碳纤维材料的普及。全球节能减碳的脚步还在不断实现大跨越调整，使用碳纤维在汽车制造和其他交通硬件的制造上成为大趋势。碳纤维比铝和钛材料在汽车的发动机和变速箱的应用更有优势。

实时运输服务。美国加利福尼亚大学交通信息技术专家丹尼尔·斯柏林认为，未来交通系统将覆盖更为全面、实时、准确的交通运行信息，通过动态交通信息的共享，提醒司机和乘客注意天气路面变化、避开拥堵和降低交通意外，让道路通行更为有效和便捷。

4.交通系统建党91周年演讲稿 篇四

尊敬的各位领导，各位同仁：

大家好！我今天演讲的题目是《我自豪，我是交通人》！有一首歌唱了九十一年，依然气势磅礴；有一面旗帜飘扬了九十一年，依然昂扬向上；有一种誓言高呼了九十一年，依然激情澎湃；有一支队伍走过了九十一年，依然自强奋进。奉献、付出、使命、责任，是她最高贵的品质。她像一株冰山雪莲，洁白无瑕；她像满山的杜鹃，温暖人间。她，有一个响亮的名字——中国共产党。

我们党91年的历史沧桑、风云激荡，91年的春华秋实、突飞猛进，似滚滚春雷，响彻神州南北；似强劲东风，开启改革开放崭新局面；它又似一首《春天的故事》，鼓舞和激励着自强不息、默默奉献的交通人。

刚参加工作时的我，每天习惯于家与单位两点一线的固定轨迹，习惯于忙完工作后一张报纸看半天的悠闲惬意，从没有认真思考过“我是谁？我又该做些什么？又是为了谁”。弄清“我是谁”，才能把握自己的正确定位；弄清“为了谁”，才能找准前进的目标方向；弄清“依靠谁”，才能找到工作的力量源泉；弄清“敬畏谁”，才能赢得群众的支持和拥护。

经过一段时间的工作，我逐渐对交通这个行业有了进一步的了解。面对这个交通高度发达的现代社会，交通，在所有人的意念中，已不再是单纯的行业称谓，交通行业已经成为流动的窗口、城市的名片。大家请看：一条条高速公路贯穿城乡，城际间往来如同串亲戚那么便捷；一张张通村路网密布乡村，路通了、民富了、城乡之间距离缩短了。

我是谁？我们是高空翱翔的雄鹰、我们是新时代的交通人！既然是鹰，就要搏击给天看；既然是交通人，就要奉献于人民。我们是长期工作在基层的普通交通工作人员，我们用平凡之中的伟大追求、平静之中的满腔热血、平常之中的极强烈责任感，在自己的岗位上尽职尽能、无私奉献。岗位虽平凡，但正是这平平凡凡的点点滴滴，像一个个音符，串起了我们交通人的心声，奏响了新时代的交通之歌。

作为一名交通战线上的一名新兵，我要扛起任道而重远的交通旗帜，融入火热的交通事业中去，服务社会、服务人民，是我的荣幸；能够承担起历史重任，身体力行科学发展观，为盐都崛起贡献力量，是我的骄傲。

身为交通人，完成人民赋予我们的使命就意味着责任，责任是完成好我们本职工作的有利保障。近年来，我县交通系统的广大干部职工紧密围绕“服务人民，奉献社会，促进发展”的大局，坚持“以人为本”、“重在建设”和“依法行政”的原则，变管理

为服务，以创建促管理，道路建设出现了齐头并进、飞速发展的可喜局面，累累硕果折射出交通工作人员辛勤耕耘的脚步，我们真正体会到了收获的喜悦与幸福。

身为交通人，完成人民赋予我们的使命就意味着奉献。无私奉献是我们的追求，优质服务是我们的承诺。战高温、抗严寒、顶风冒雨、披星戴月，我们不辞劳苦。当有道路障碍影响交通正常运行的时候，我们的路政管理人员就会迅速赶到现场处理，争取在最短的时间里恢复正常的交通秩序；当通村公路立项时，我们的公路技术人员就不辞劳苦，摸情况，做调查，现场勘验，365天如一日，为群众排忧解难，为推进城乡公路事业又好又快发展提供了坚强的后盾。“凝心聚力，拼搏奉献，敢为人先，追求卓越”的“交通人精神”将永远印刻在市“五一劳动奖状”上，永远铭记在每个交通人的心田里！

忆往昔，豪情满怀；看今朝，信心百倍。我自豪，我是交通人！我将时刻铭记肩负的责任及使命，去追求，去探索，在“创”中求进，在“争”中求好，把无悔的青春奉献给平凡而伟大的交通事业！

5.交通系统演讲稿 篇五

大家上午好！

我来自旬邑县道路运输管理所，很高兴能够站在这个台上与大家分享我的感受。今天，我演讲的题目是《人便于行，货畅其流》！

我是一名交通职工，我深知，道路运输业是一个事关国计民生，社会和谐和人民群众安居乐业的特殊行业，道路运输管理是一份光荣而神圣的职业。选择了运管行业，从某种意义上说就已经选择了奉献，创建“人便于行，货畅其流”的运输环境，维护“公平竞争，服务优良的运输秩序”,是党和人民赋予我们运管人的使命和责任。当你漫步在街头，享受着便利交通的时候，当你有事出差，感觉出行方便、舒适、快捷的时候，当你看见公路上行驶的运营车辆越来越多，人民群众大步奔向小康的步伐越来越快时，你随时可看见身穿制服，头顶国徽，为了道路运输事业默默奉献、不辞辛苦劳作的人，那就是我们运管人-----道路运输的保护神！如果说，奥运冠军在赛场上用尽全力一搏，成就了辉煌的梦想，那么，运管人则是用辛劳、热情和高度责任感，日复一日在平凡的岗位上践行勇于拼搏、保障道路运输安全、打击非法营运车辆、营造秩序井然的道路运输环境，提供最优质的一站式窗口服务……运管用实际行动演奏着时代的最强音，践

行着“特别能吃苦、特别能承重、特别能战斗、特别能打硬仗”的新时期交通精神！这种忘我的交通精神，必将成为凝聚全体交通的精神力量，激励着广大交通职工，努力拼搏，奋勇向前！

目前，我们管理的行业范围涉及全县客运企业5家，二级客运站1个，四级客运站1个，五级农村客运站8个、乡村公路客运招呼站32个；客运班线38条，客运班车145辆其中跨省客运车辆10辆，可以在20小时之内到达上海、深圳、银川等地为我县5万农民工出行带来了便捷，也是我县向外宣传的通道；省际车辆67辆；县际车辆11辆；村村通车辆57辆；年完成客运量103万人次，安全、便捷的完成我县的客运周转。

经济发展，交通现行。交通事业是社会经济发展的先行军，是铺社会主义经济腾飞的龙骨。作为交通人，我们一定要担负起为交通事业争光添彩的责任，把奋勇争先精神、自强不息精神、无私奉献精神、团结协作精神和顽强拼搏精神融入到工作生活的各个层面当中，保持敢站排头、争创一流的精神态，增强不畏艰险、攻坚克难的坚定信心，发扬求真务实、苦干多干的优良作风，解放思想，大胆创新，视困难为机遇，以挑战为动力，在本职岗位上努力工作，不断开创交通事业发展的新局面！

朋友们，让我们携起手来，用爱心去关注我们周围的人和事，用行动去肩负发展的重任，用辛勤的双手、用聪明的智慧、用开拓创新的精神，去建设我们的交通事业、只要我们大家共同努力，我坚信，我们交通事业的明天一定会更加美好！我们交通人明天一定会更加自豪！

6.交通系统演讲稿 篇六

青春是美好的，青春蕴藏着生机，青春饱含着爱心。中国共产主义运动的先驱，最早的马克思主义者——李大钊同志说过：“青年者，人生之王，人生之春，人生之华也。”“为世界进步，为人类造幸福，以青春之我，创建青春之家庭，青春之国家，青春之民族，青春之人类，青春之地球，青春之宇宙，资以乐其无涯之生。”在我们汉川市交通局，有这样一个充满生机和活力的群体，那就是地方海事鄂海巡1001青年号的全体船员，都是30岁以下的青年人。有人说他们是春天的花朵，有人说他们是江面的水猫，有人说他们是水上卫士，也有人说他们是船民的保护神。这群青年人没有经受过“三座大山”的压迫，没有上过硝烟战场，也没有读研读博，他们有的是爱岗敬业、乐于奉献、不怕艰苦、勇于拼捕的精神。在全市开展的《中华魂》主题教育读书活动中，他们践行一致，从自我做起，从现在做起，从身边事做起，秉承“固结互助友爱，共建社会和谐”的思想理念，用火一样的青春，谱写出了一首曲又一曲爱心之歌。俗话说：“船上一日，岸上一年。”这句话充分说明了船上度日之艰辛，可鄂海巡1001号的这伙青年人，活跃在江面上，就如同五线谱上跳动的颗颗音符，乐在其中。冬天江面是刺骨的寒风，夏天船上是炙热的甲板，他们守望着一汪江水，迎来日出，又送走晚霞，哪里有危险，哪里就有他们的身影。XX年4月的一个早上，春末时期的江面，寒风凜洌，吹在人身上，如刀削一般。鄂海巡1001青年号正在巡航，担任瞭望的副船长，细密地观察着江面的一切，突然发现，在激流中行驶的“仙桃31号”，旁边有一黑影上下浮动，凭感觉和经验，他大声疾呼“有人落水啦！”鄂海巡1001青年号迅速调转船头，向黑影驶去，说时迟那时快，青年职工罗义成一个跳跃扎进水里，用尽全身之力，把一名落水妇女托出了水面。经了解这是艘私家船，妻子落水了，丈夫还不知道。抢救脱险后，丈夫百感交集地说：“救命之恩，终身难忘啊！”XX年3月27日上午11时，江面上风急浪大，一艘天门籍黄砂船严重超载航行，很有沉没的危险，船上慌乱一团，鄂海巡1001青年号见状，急忙上前护航。经查证此船还有严重偷漏规费行为，但对方拒不接受处罚，并持刀威胁，抵抗执法。船员们既不抖狠，也不畏惧。一方面帮助引航，使其脱离危险，一方面向他们宣传法律法规，好言相劝，说服教育。经过两个多小时的工作，年青的船员们用春天般的温暖，融化了船民们心中冷漠的“冰山”。对鄂海巡1001青年号来说，这是司空见惯的事，每年都有近20件例似的情况发生，他们以热心、关心、诚心、爱心感化对方，使其心悦诚服，接受法律处罚，没有一起产生矛盾激化，没有一起行政投诉案件发生。XX年11月27日下午1时40分，一艘“仙桃机99号”推着满载800吨黄砂的驳船逆水而上，突然机船搁浅，固定驳船的两根锚链同时蹦断，驳船因惯性力的作用偏离航道，象一匹脱缰的“野马”，顺着激流向下直冲。在这“千钧一发”之际，鄂海巡1001青年号的全体船员紧急行动，立马启航，前往施救。这时谁都知道，因为江水湍急，载重驳船惯性很大，在靠近过程中稍有失误，将会造

成两船俱毁，后果不堪设想。可他们没有考虑这些，一个个置落水和生命而不顾，穿好救生衣，全身心地投入战斗。经过两个多小时的搏斗，“野马”被牵制，又帮忙“仙桃机99”号拖出浅滩，将驳船牢牢系上。“仙桃机99”号顺利开走了，但年轻的船员们却都瘫倒在船上了。事后一个星期，被施救驳船的上级公司经理，送来了一面绣着“危难见真情，爱心满汉江”的锦旗。为工作，他们拼死拼活。为他人，他们乐于奉献。但他们从不计较个人的安危，也从不计较个人的得失。青年职工罗义成，部队干了十年，转业后安置在鄂海巡1001青年号，负责安检工作，妻子和孩子居住在远离城区50多公里的农村，一年难得回家几次。去年夏天，正是汉江渡汛之际，准备出发巡航的罗义成，手机突然响了，“儿子住院，你赶快回来！”电话那头，妻子哭一般的乞求。罗义成两眼湿润了，却强硬地抑制着，没让它流出来，二话没说，慢慢地合拢手机，把手一扬，大声说“走，我们出发！”后来，这件事才被更多的人知道。在一次《中华魂》主题教育读书活动，小组心得交流会上，组长表扬罗义成工作吃苦耐劳，奉献精神强，号召大家向人学习，还叫他常回家看看。他十分沉重地回答说：“说实在话，我有家，我有情，我也的爱。但在工作面前，我只能舍小家顾大家，在生活中，我要先把爱洒向他人，然后才能润泽自己的家。”多么亲切的话语，多么高贵的品格，这就是我们新一代交通人的心声。荣誉，表彰，鄂海巡1001青年号年年有，功劳薄上写着他们每一个人的名字，但这决不是他们的追求，他们为的是要实现人生的价值，为创建和谐交通奉献力量。青春似火，爱心如歌。年青的朋友们，让我们手牵着手，户并着户，昂首阔步向走，用青春作音符，谱写出人类最灿烂的爱心之歌

7.交通系统演讲稿 篇七

嘉定新城是上海第二个重点建设的新城。随着轨道交通11号线的建成运营, 嘉定新城建设步伐加快。然而, 与毗邻的江苏昆山、太仓等城市相比, 嘉定新城整体发展相对比较滞后。虽然嘉定位于沪宁通道上, 是上海陆上运输的北大门, 但长期以来, 嘉定并没有发挥出上海北部陆上运输门户的枢纽功能。由于地位和区位较近的关系, 长三角北翼地区基本越过嘉定与上海中心城区直接联系, 大量的产业也向毗邻的昆山、太仓等转移, 嘉定反而成为区域发展的洼地。

21世纪以来, 上海加快了郊区新城的建设速度。根据长三角区域城市群发展规划、上海郊区新城发展规划, 嘉定新城将定位于具有综合辐射功能的长三角重要节点城市。然而, 与松江新城相比, 嘉定新城既没有普通铁路、也没有城际铁路通过。经过嘉定区的京沪铁路、沪宁城际铁路均远离嘉定新城;虽然京沪铁路、沪宁城际铁路都在安亭设了车站, 由于可达性差, 列车班次少, 这些车站对嘉定新城甚至安亭汽车城几乎没有发挥作用。

嘉定城区距离沪宁城际铁路安亭北站直线距离超过10公里, 实际行亭北站通过地铁11号线绕行需要近1小时。由于可达性很差, 沪宁城际铁路、京沪铁路等对嘉定新城均没有吸引作用, 嘉定新城对外交通仍然依赖于上海市中心的铁路主客站。因此, 为了进一步提升城际铁路安亭北站对嘉定城区的服务, 需要建设一条直接连接安亭北站及嘉定城区的轨道捷运系统。

二、轨道交通11号线对嘉定城区的可达性差

与轨道交通9号线直接穿越松江新城和老城区不同, 轨道交通11号线在规划时就特意绕开嘉定老城区。轨道交通11号线进入嘉定城区后, 沿胜辛路、平成路从嘉定老城区西侧绕至北侧, 在城区西北侧设置嘉定西站, 在城区北侧设置终点嘉定北站, 2座车站均偏离城区中心。嘉定东部城区距离轨道交通11号线车站大多需要2~5公里的短驳距离, 导致总时耗增加, 出行不便。整个嘉定城区东部轨道交通服务较为薄弱, 可达性差。嘉定城区本身是组团式用地结构, 随着嘉定新城的建设规划, 老城区、嘉定工业园区、新城区等组团之间的联系将加强。然而这些组团之间的交通大部分仍然依赖传统的公交车, 速度慢、运能低。

三、嘉定区域快速轨道交通规划方案

1. 区域轨道交通功能定位

一是为嘉定老城区、嘉定新城区、安亭城区与沪宁城际铁路安亭北站、京沪铁路铁路安亭站之间提供快速联系服务, 提升城际铁路、市郊铁路对嘉定城区的服务。通过这条区域轨道交通的规划建设, 整合嘉定区域的轨道交通、市郊铁路和城际铁路, 提升铁路对嘉定城区的服务。二是填补轨道交通11号线覆盖的不足, 为11号线提供网线补充。通过该条区域性轨道交通的规划建设, 可以为嘉定城区东部提供服务, 实现东部城区与11号线快速衔接。三是为嘉定老城区、嘉定工业区、嘉定新城区、安亭汽车城等各组团之间联系提供快速服务, 进一步提升嘉定区域各组团之间的交通服务水平。

2. 规划目标

实现嘉定老城区30分钟内可到达城际铁路安亭站。

3. 线路选线规划

从轨道交通11号线终点嘉定北站起, 线路往东沿嘉罗公路穿越嘉定城区东部、嘉定工业园区, 衔接11号线嘉定新城站后沿宝安公路至京沪铁路安亭站、沪宁城际铁路安亭北站, 并延伸至11号线安亭站。该线路总长约25公里, 将11号线、沪宁城际铁路、市郊铁路实现网络整合 (图1) 。

4. 站点规划

设置换乘枢纽站和普通站两类车站:换乘枢纽站主要实现与轨道交通11号线、城际铁路、市郊铁路的衔接与换乘;普通车站主要为沿线居住区、商业区及工业园区提供服务。换乘枢纽站之间可以开行大站快线列车, 普通车站之间提供站站停服务。

5. 线路制式

8.车联系统缓解交通堵塞 篇八

一旦这种系统投入使用，司机只需告诉系统自己的位置、车速和目的地，就可以得知最佳的行驶路线。这种系统能够实现这一功能的原理是一种分散控制算法，这种算法可以管理行驶在道路上汽车之间的直接交流。根据UDI副主任安德里亚斯·马利克珀罗斯（Andreas Malikopolous）的介绍，这种算法可以避免让所有车辆通过一个中央服务器交流，从而避免数据交换造成的延误。

在这套算法的基础上，研究者又加入了一种交通分析模拟系统，可以预测道路上是否有堵塞状况出现。该系统会不断通过算法调整路线，让每一个司机都能获得最合理的车速和行车方向。

拇指指甲的新用途

当你在烧菜、打字或做其他腾不出手的事情时，你是否会因为无法及时接听手机错过重要电话或来不及回复别人信息？麻省理工学院一群学生的新发明有可能解决你这一烦恼。

这款名为NailO将你的大拇指指甲变成一种传感器，使你能够通过在拇指上滑控来完成接听、拨打电话，输入简单文字等动作。原理很简单，只需在拇指上装上一层感应器，再将感应器通过蓝牙或WiFi与手机联系起来，就可以让拇指指甲变成方便的手机操纵器。

“我们选择拇指指甲的原因有三个：第一，它有足够的面积；第二，用其他手指触碰它很容易，易于操作；第三，拇指指甲上没有神经末梢，不会对使用者造成任何麻烦或不适。”麻省理工学院研究生Hsin-Liu Kao说道。

据悉，灵感源于女性指甲油的NailO还处在试验阶段，为了能够更加符合商业化的用途，Kao和她的团队还在对设备的续航能力、感应范围以及防水性等进行升级。

减肥，一刻马虎不得

有些志在减肥的人认为，减肥过程中休整一下、吃点高脂肪的食品无妨，但是即使这一刻的放松就会让你之前的努力白费。弗吉尼亚农业和生命技术学院的最新研究显示，只要5天的高脂肪食物就可以改变肌肉新陈代谢的方式，从而导致体重增加、超重等问题。

当人们进食后，血液中的葡萄糖含量上升，而肌肉是消耗葡萄糖的关键。研究者发现，一个人连续吃5天高脂肪食物，他的肌肉氧化葡萄糖的能力就会被打乱，让人体无法对胰岛素产生及时反应，从而影响糖类消耗，鉴于肌肉占人体总重量的30%，这样的影响带来的后果可想而知。

“这样的发现表明我们的身体对于饮食结构的变化反应很快。”弗吉尼亚农业和科技生物学院教授马特·胡尔沃（Matt Hulver）说，“人们在休假时、节庆时尤其应当注意，因为5天时间真的很短。”

含糖饮料有助减缓压力

可乐之类的含糖饮料往往被贴上不健康的标签，不过，当你感觉“压力山大”时，偶尔喝上一杯可乐还是不错的。

根据《临床内分泌和新陈代谢期刊》的报道，含糖饮料可以抑制荷尔蒙皮质醇的分泌，减少大脑的压力反应，从而缓解压力。这样的结论来自一项为期12天的调查，有8名男性和11名女性参与实验。他们分别喝阿斯巴甜（人造甜味剂）饮料和含糖饮料，然后接受核磁共振检测，同时，科学家也采集他们的唾液样本来测试皮质醇含量。

试验结果证明喝含糖饮料的参与者唾液中的皮质醇含量有了明显的降低，同时压力值也有所增加。

“这是第一次证明含糖饮料有减压的效果。”试验领导者凯文·劳杰若（Kevin Laugero）表示。之前，压力往往是导致人们暴饮暴食，体重超标的原因之一，含糖饮料也许能在这方面给予帮助。

看颜色，知时间

在没有钟表的情况下，人们如何分清黄昏和黎明，看光的亮度？错，是看颜色。

英国曼彻斯特大学的研究者们发现，包括人类在内的哺乳动物更加依赖于光的颜色来调节生物钟，而并非是光的强度。他们通过模拟太陽升起和落下时光的亮度和颜色来调节小鼠的生物钟，结果证明小鼠大脑对介于蓝色光和黄色光之间的光线变更加敏感。

之前的光谱分析表明黄昏的太阳光比黎明及白天的阳光要“偏蓝”一些，而此次实验证明，偏蓝的光线有助于哺乳动物降低活跃度，适应黄昏之后的生活。

“我们之前都认为是光的‘数量在调节人的生物钟，但实际上，光的‘质量的影响更大。”曼彻斯特大学博士蒂莫西·布朗（Timothy Brown）说，“这样的发现有助于旅行者更快地适应时差。”

试管中的计算机

世界上最小的计算机有多小，德国康斯坦茨大学的科学家们告诉你——它可以和分子一样小。

这些“分子电子元件”最大的特点是它们存在于试管里的液体中，由金原子组成的纳米线通过二芳基乙烯相互连接，一旦受到光线照射，二芳基乙烯立即激活，将金原子产生的电流形成回路。

“这是人类第一次通过用光线照射分子就能将其变为导体。”康斯坦茨大学教授阿图尔·厄布（Artur Erbe）说，“这离我们制造出分子计算机更近了一步。”

9.交通人员演讲稿-交通风彩美如画 篇九

二年零七个月的艰辛努力，ＸＸ县出租车在今年9月20日正式启动，就在这一花。现在可以自豪地说：我是交通人。

我的演讲完了

10.交通系统演讲稿 篇十

交通安全伴我行国旗下演讲稿1

今天，我看了一段关于交通安全的光碟，使我感触颇深。

在小学生们非正常中，交通事故占有一定的比例。于是，学校在今天——全国中小学生安全教育日，给我们上了一堂生动的课——在看中学会交通规则，在看中学会自救方法!

汽车是现代重要的交通工具，人们在享受汽车带来的方便、快捷的同时，也不得不面对交通事故带来的困扰。车祸，现在已成为人类第一杀手。

学生谭某去同学家玩，在返回学校时，因为与同学嬉戏打闹、互相追逐。中途因贪玩，被汽车撞倒、辗压，当场死亡。

某校6名学生相约一起外出郊游，途中，马某某与李某骑车打闹，自行车失去平衡，行至下坡路，还是敞开滑行。这时，对面驶来一辆面包车，驾驶员发现两人后，急忙鸣笛并靠右行停车。两个骑车人听到汽车喇叭声后，急忙捏车闸，发现一个车闸失灵，一个脱链，忙用各种方法停车。由于采取了上述措施，造成自行车摇晃厉害，迎面撞上已停靠汽车的左前端，造成重伤，在医院抢救无效而死亡。

因此，避免交通事故，维护交通安全，不仅仅是交通管理部门的事，更是每一个机动车、非机动车驾驶员、行人、乘车人都应自觉遵守交通法规，文明乘车、行路，确保交通安全。交通安全，人人有责!

交通安全伴我行国旗下演讲稿2

一个个血肉模糊，惨不忍睹的镜头在我脑子里打转，想起今天早上，交通巡警叔叔给我们播放的那个镜头，我不禁捏一把冷汗，为那些把自己送进死神手里的人感到气愤和惋惜啊!

在我们观看影片的时候，有一个令人震愤的镜头，一辆车像脱缰的马一样冲向前去，另一两车也奔了过来，在这不知不觉的一瞬间，接下来是“轰”的一声，一个人飞了出来立即，全场“哗”的一声爆笑起来，我吸了一口气想放声笑的时候，突然，我想了想，全世界每分钟就有一桩这样的事故也就是每分钟就有一个妻离子散的家庭，假如发生在我身上，那将是一件多么可悲的事情啊!我的心立刻像被石头拴住，沉重极了。我心神不定的那一刻，脑海里浮现出了那件被遗忘的往事：我和妈妈从医院出来，大门和斑马线还有一段距离，妈妈为了不让生病的我迟到，牵着我冰冷的小手横跨了马路，一辆车飞奔过来，吓得正打蔫儿的我跳了起来，幸亏没撞着，但我吓的久久不能把悬在嗓子上的心放下来。

斑马线是死亡之海上的救生桥，遵守交通法规是生命上的保护罩，请大家记住一句话：生命才是最重要的，俗话说得好：“生命高于一切”，如果没有生命，什么都会变得毫无意义。

不受交通法规就等于杀害自己的生命，当你想违反交通法规的时候，请你自己问自己一声：“交通法规你做到了吗”?

交通安全伴我行国旗下演讲稿3

随着时代的跨越，科技的腾飞，现在的大街上到处都是奔流不息的汽车，但于此同时，又出现了一种新的隐患——交通安全。

近几年来，交通事故频频发生，归根结底是人们交通安全意识差。我就亲眼目睹了一次发生在我们身边的公交车事件，希望大家能遵守交通安全，不然后果不堪设想。

那是五年级的一个中午，太阳疯狂的烘烤着大地，在车站等车的我挤上了一辆人山人海的9路车，站在了门口。到了下一站，上、下车的人挤在一起，十分混乱。车里人多喧杂，司机看不见后视镜，车启动时，一名身穿白色上衣的青年突然发现自己到站了，于是三步并两步地走向车门，车已缓缓开动，他毫不犹豫的跳了下去，就在这一瞬间，门咣当一声关上了，那位年轻人的半个身子被卡住了，他使劲挣扎，头和身子出去了，一只脚却被夹在了门里，另一个脚被夹在了车轮里，就这样，他被拖了十来米。被眼前触目惊心的一幕吓蒙的我这才想起了喊停车。下车后，更是惨不忍睹——雪白的衣服上沾满了鲜血，手、脚、都破了，更可怕的是另一只脚被夹在车轮里，弄了半天才拔出来，司机立刻拨打了120……

交通安全就在我们身边，和我们每个人息息相关。人的生命是短暂的，让我们永远铭记血的教训，珍惜生命，遵守《交通安全法》，做一个文明市民，这样，交通事故就会离我们越来越远。

交通安全伴我行国旗下演讲稿4

交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。

生命是宝贵的，人的一生就只有一次生命，我们应该爱惜生命。注意交通安全也是爱惜生命的一部分。现在因为交通事故而死于非命的人太多了，难道他们不是死的太冤枉了吗?

交通安全，我们应当牢记在心。更主要的，是要知道交通安全常识：首先，行人须在人行通道内行走，没有人行道靠右边行走;穿越马路须走人行横道(斑马线);通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定;通过没有交通信号控制的人行道，要左顾右盼，注意车辆来往，不准追逐，奔跑;有人行过街天桥或地道时，须走人行街天桥或地道;不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

那么，有红绿灯的情况下，该怎么办呢?不用着急，请看：绿灯亮时，准许行人通过斑马线;绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已经进入人行横道的可以继续通行;红灯亮时，不准行人进入人行横道。

只要你把这些交通安全牢记在心中，那么它便是你最好最好的朋友。它将永远保护着你，带给你幸福。

交通安全，我的朋友。

交通安全伴我行国旗下演讲稿5

宽阔的马路，先进的道路安全设施，一直在更新的交通法规，难道真能对交通安全起到持久稳固的作用吗?如果是，那为何交通事故还是年年不断的频繁发生?可见交通安全保障并没有达到真正的效果。而这究竟又是谁的错呢?

这是人们的错。国家给了我们交通安全的保障，得失我们往往却只顾自己的方便，只顾自己的利益，并未能好好的遵守交通法规。大家想过如此的后果会是怎样的吗?

看!那辆超载的大卡车正吃力的前进着，司机见了红灯也不停车，随意乱闯，只是为了赶交差，得一笔工钱，不顾违章的后果。可这位司机知道吗?只是为了这么一笔工钱违反交规，一刹那间就很有可能会葬送生命，而这无价的生命又岂是金钱可以买到的?看!那场悲剧终究还是上演了，鲜血染红了车轮，受害者的亲人悲痛万分……

啊!又是一场悲剧!人行道上，一辆摩托车疾速行驶，将一位老奶奶撞倒在地，老奶奶立马气绝身亡。我不明白，摩托车司机为什么不按道行驶而偏偏要闯入非机动车道呢?只是图方便、图省事，却致使又一个宝贵的生命离开了这个世界。而这又会使多少人为受害者伤心泪流，使家庭因之而破碎啊!

11.为什么交通系统多贪官？ 篇十一

为什么交通系统多贪官?近年来。交通系统贪官层出不穷，屡打不绝的现象。早已让世人感到见多不怪了。如原湖南省高速公路管理局局长、省高速公路建设开发总公司总经理杨志达。与其他贪官一样。集权、钱、色“三位一体”。是一个不折不扣五毒俱全的交通贪官，两年前因受贿罪被判处无期徒刑。是该省交通系统第三个副厅级干部锒铛入狱。而杨志迭与先前落马的几个贪官早有牵连。但他不仅没有受到影响反而职位越升越高。虽然他善于投机钻营。但这个交通贪官最终难逃法律制裁。

除了湖南省交通系统先后出现三个厅级交通贪官外，最让人大开眼界的是河南省交通厅三任厅长前腐后继接连落马故事。曾成为媒体一时热炒的话题。先是第一任贪官厅长曾锦城因受贿罪被判刑15年。事后不到三年，继任交通厅厅长张昆桐也因涉嫌挪用公款、受贿罪锒铛入狱。也许故事到此就该结束了。可此后削尖脑袋登上交通厅厅长宝座的石发亮。一面不惜巨资打造自己的廉政形象，以迷惑社会公众，一面运用各种手段大肆攫取不义之财。

石某人涉嫌经济犯罪的数额之大。实施犯罪的手段之恶劣，都是前两任所难以望其项背的。同在省交通厅厅长的任上。同因贪污贿赂犯罪。三任厅长接=连三现出贪婪的原形。事实上，除了发生在湖南、河南交通系统典型前腐后继案件外。在交通厅长落马的名单上，还有四川省交通厅长刘中山、贵州省交通厅长卢万里、广东省交通厅长牛和恩、安徽省交通厅长王兴尧、北京市交通副局长毕玉玺、湖北省交通厅副厅长熊国贤以及新疆、广西、江苏等省份17名交通厅长。

那么，为什么交通厅长成为腐败案的高发人群。这些交通蛀虫又是怎样炼就成的呢?归根到底。还是体制和制度的漏洞所致。譬如。河南省交通厅曾掌管全省每年40多亿的行政收费，统贷转贷资金近100亿元，每年建设投资150亿元以上。这些巨资就掌握在一家手中，甚至可以说就掌握在厅长一人之手。对一些心术不正之人来说，以权易钱、化公为私的机会真是太多了，有时只要一张批条，一个电话。就能带来滚滚财源。又如湖南那个“公路皇帝”杨志达身兼省高速公路管理局局长和省高速公路开发总公司的老总于一体，前者让他拥有政府的绝对管理权力。而后者则让他掌握着企业资本。这种政企不分、多头管理体制存在着天然缺陷，使得这些交通系统的权力者。一手握权，一手管钱，肆无忌惮地将权钱交易玩于股掌之上。也为他们成为交通贪官奠定了基础。

行业的高度垄断，必然带来监督的缺位。尤其是目前国内公路建设仍处于绝对垄断地位。完全由政府交通部门直接操作，使得他们有可能通过垄断而实现权力寻租。从1998年到2008年全国交通系统共完成固定资产投资3.7万亿元，如此巨大的建设规模。使得拥有公路工程生杀予夺大权的交通管理部门炙手可热。逐渐成为腐败病毒侵蚀的高危行业，也让想借此发财谋利的人趋之若骛。由于现行的交通投资体制是在交通系统内部封闭运行，一项交通建设工程从立项论证、招标设计、施工监理、预算拨款到竣工验收，几乎都由交通部门独家负责和牵头。如此巨大的权力，掌握在少数几个人的手里。在缺乏监督的情况下，怎能不滋生腐败!

12.交通违章抓拍系统的开发 篇十二

嵌入式系统就是嵌入到对象体系中的专用计算机应用系统。嵌入式系统无处不在, 在很多行业中都得到了广泛的应用, 并且逐步改变着这些行业, 包括工业自动化、国防、运输和航天领域, 日常生活中也有很多嵌入式家电产品, 如MP3、手机等。其中基于ARM的嵌入式系统凭借着其优势, 发展迅速, 交通违法抓拍系统 (又称电子警察系统) 作为违章取证系统对交通行为起到了积极的规范作用。尤其是在交通法实施的今天, 对交通违法行为的有效取证更为重要。目前交通违法抓拍系统控制设备大多采用工控机, 由于其体积大、成本高及对道路恶劣的工作环境适应差, 已不能完全满足需求;而嵌入式系统具有体积小、功耗低、可靠性高、剪裁性好、软硬件集成度高等特点, 可以解决上述问题。本文设计提出一种基于ARM车辆交通违法抓拍系统, 并对其关键技术进行了研究和开发。

1 系统构成

交通违章抓拍系统主要是有两部分组成, 分别是硬件设计和软件设计, 检测单元负责检测在红灯信号灯下是否有车辆通过路口以及把抓拍命令发送给控制中心, 红灯转换电路负责把红灯信号转换成可以识别的TTL电平, 抓拍模块接收命令负责抓拍并对图片进行存储。软件部分设计使硬件与软件可以协调工作。设计原理图如图1所示:

2 红灯检测单元

通过控制各车道红灯的供电电源线是否通电, 来实现红灯的亮灭。红灯检测模块外接各路的红灯的电源线, 检测电源线上是否有220V的交流电信号来判断红灯的亮灭状态。交通指挥灯信号机输出的红灯信号为220V的交流电, 此时需要设计一个能够把它转换为TTL电平。红灯检测电路流程如图2所示:

从交通指挥灯信号机输出的是220V/50Hz的交流电, 通过二级管全波整流后, 得到大约200V的直流信号, 再经过电阻分压, 接着使用100u F的电容平波, 获得5V左右的直流电, 加到4N25光隔输入端, 输出经过一个反向器获得5V的TTL电平输出, 电路图如图3所示。

3 环形线圈车辆检测设计

道路车辆检测技术一般可以分为四种:线圈检测, 激光检测, 雷达检测和视频检测技术, 表1给出了四种车辆检测方法的优缺点, 其中利用感应线圈来检测车辆是否通过的技术较为成熟, 也是使用最多的方法之一, 本文采用环形线圈来进行车辆的检测。

环形线圈检测器是基于电磁感应原理的车辆检测器。环形线圈埋设在停车线与斑马线之间, 线圈上有一定的交变电流, 当有车辆从埋设线圈的路面上行驶过时, 会引起线圈回路电感量的变化, 检测器可以检测出这个变化, 那么就可以判断出车辆的存在。

通常, 检测电感变化有两种方式:一种是利用相位锁存器和相位比较器来检测相位, 根据相位变化从而进行判断;另一种就是通过检测由环形线圈构成的耦合电路的振荡频率来判断车辆的通过与存在, 本文采用后者。该系统有环形线圈, 耦合振荡电路, 信号整形、放大电路组成。

耦合振荡电路采用电容反馈三点式振荡电路, 如图4所示。图中, 两个反接的稳压管抑制正弦振荡信号输出在一5~+5V范围内, 耦合变压器原副边匝数比为1:1, 二极管P6SMB22CAT3G用于消除由静电等原因引起的瞬间电压影响。正弦振荡信号经过比较器LM339AD整形后进入信号整形与放大电路, 然后输出到微处理器的计数单元。

4 抓拍模块设计

若路口为红灯信号时间, 此时车辆检测器开始工作, 若有闯红灯行为, 由车辆检测器发送抓拍信号给系统。红灯信号情况下当车辆行驶到停车线位置时 (线圈1位置) , 相机抓拍第一张图片, 继续行驶到线圈2位置时抓拍第二张图片, 此时图片信息为车辆压在停车线上, 当车辆离开线圈2时, 检测器发送信号抓拍第三张图片。过程如图5所示:

(1) 操作平台选择及软件设计

本系统采用Linux嵌入式开发。Linux开放源码, 而且可以根据实际需要任意裁减, 以最大限度满足应用软件的需要具有丰富的软件资源;内核功能强大, 性能高效、稳定、多任务;支持多种体系结构 (X86, ARM, MIPS等) ;支持大量的周边硬件设备, 驱动丰富如串口标准驱动, DM9000驱动程序, USB Host驱动等。

(2) 路口抓拍模块软件设计

本模块主要完成的任务是对违章车辆进行抓拍。软件设计流程图如图6所示。

5 结束语

基于ARM的违章车辆抓拍系统运用嵌入式技术, 能够实时监控1~2车道的交通路口, 并对闯红灯违章车辆进行抓拍, 有效实现了机动车辆闯红灯违章行为的抓拍取证。与现有的国内抓拍系统相比具有系统集成更加紧凑、工作更加稳定的优点。

摘要：智能交通逐渐出现在人们的生活当中, 文中介绍的基于ARM的交通违章抓拍系统就是智能交通的一种, 本文研究了交通违章抓拍系统的硬件检测部分, 分析了软件设计流程。该交通违章抓拍系统具有简单可靠, 灵敏度高的的优点。

关键词：线圈检测,红灯转换,软件设计

参考文献

[1]邓继坤.嵌入式电子警察抓拍系统[D].重庆大学, 2013:9-10.

[2]臧利林, 贾磊, 秦伟刚, 等.基于环形线圈车辆检测系统的研究与设计[J].仪表仪器学报, 2004, 21:330-331.

[3]龚鸣, 薛平, 戴高, 等.基于DM355的闯红灯违章抓拍系统的设计[J].2013, 2:59-60.

13.交通竞聘演讲稿 篇十三

大家好!

衷心感谢组织上给了我一次展示自我和挑战自我的机会。今天，我以平和的心态，参与副科长职位竞争，接受组织的挑选。

虽然，大家对我很熟悉，但我还是想作个简要的介绍。我叫xx，36岁，本科学历，现任计划统计科主任科员。1994年xx师专毕业，分配到xx港务局从事财务会计工作;20xx年通过全省公务员招考，调入xx市交通局，从事计划统计工作。主要负责交通行业统计工作，协助领导组织编制交通行业发展规划、建设规划，制定交通基础设施建设年度计划，组织开展交通建设项目前期工作和后期评价工作等。

今天，我积极参与竞争，主要基于以下几点考虑：

一是对交通工作有着深深的爱意。当年报考公务员时，我毫不犹豫地选择交通局，因为我一直在交通行业工作。来到交通局，我对交通的认识有了升华：港务局是小交通，交通局是大交通。我以从事交通工作为荣，以服务交通事业为乐。寒冬腊月，人们忙着购办年货时，我还趴在数据堆中搞年报;高温酷暑，谁都想在屋里享受冷气时，我和公路所的同事们还在乡村地头查看路情;无论四季，申报建设计划任务一到，通常都是一忙数日，加班加点是寻常之事。农村公路由通到畅，农民出行由渡到桥、农村候车亭从无到有，看到这可喜的变化，让我由衷感到欣慰，我心甘情愿投身交通事业。“热爱是最好的老师”，我相信，无论走上哪个工作岗位，热爱都将是我干好交通工作的前提。

二是对交通工作有着深深的敬意。一直以来，我对工作岗位都抱着一种敬畏之情，把储备知识、积蓄力量作为生活的一部分。对新事物、新知识，我求知若渴，生怕落伍;对各位领导和同事们的优点、长处，我总是看在眼里，记在心里。早在大学就读期间，我就自学财务，师专毕业同时获得江西财经大学会计专业文凭，先后取得助理会计师、会计师职称;为胜任公务员岗位工作，我又取得中央政法大学法律专业本科学历。参加工作16年来，我经历了不同的工作岗位和工作环境，从企业到机关，丰富了我的人生阅历，能够勤于思考，把握工作重点，理清工作主次，准确领会政策精神与领导意图，圆满完成各项工作任务。仅去年一年，计统科发文一百余件，未出现差错。在工作实践中，我熟练掌握工作流程和有关要求，组织协调能力、文字综合能力、分析判断能力都得到了锻炼，都有了较大的提高。计划统计工作局长分管，但业务上对口多位领导，各位领导交办的工作，我都积极认真办理，哪怕是同时接受几位领导交办的任务，都从不耽误。在工作中，与省厅、省局、市直相关部门都建立了良好的业务关系，最大限度地为各县局、两处、局属单位提供服务。

三是对交通工作有着深深的诚意。三年前，我的科长因病无法履职，我便独自挑起计划统计工作的担子。期间，全市三年打胜公路建设翻身仗紧张实施，规划编制确定每年1500公里的建设任务，计划统计工作十分繁重;公路水路运输量调查全国试点在xx展开，受局领导委托我认真做好组织、培训、数据分析、汇总上报等工作，使得这项部、省领导高度重视的专项调查工作圆满完成并受到表彰;治理超限超载、能源消耗、重点工程等一个个统计任务，我都毫无条件地接受，一丝不苟地完成。几年来，我没有向组织上诉过一次苦，叫过一次累，始终埋头做事、勤奋工作，始终保持昂扬的斗志，把一颗诚心奉献给了我热爱的交通事业。

四是对同事们心存深深的友谊。来到交通局的七年，我在思想上、工作上、生活上都得到了同志们的关心和帮助。在我的思想波动时，得到了局领导和科长们的鼓励，特别是三年前，我站在这个讲台上竞争副科长失利时，你们的鼓励给了我信心，你们的鼓励给了我力量;在我的工作遇到困难时，得到了同事们的大力支持;在我因工作难以顾及家庭时，大家伸出了热情的双手。所有这些，我心存感激，永远铭记。我觉得同事们的理解、支持和友谊比什么都重要。

20xx年，我局荣获交通运输部“全国公路水路运输量专项调查先进单位”，计划统计科被评为局机关先进科室，我本人也获得先进工作者的光荣称号。正是由于大家的支持，我的工作才取得一点小小的成绩。当然，我还存在缺点与不足。

当前，交通运输事业正处于重要的机遇期、发展的关键期，我希望得到组织的信任，得到大家的认可，让我拥有一个更高的平台，为交通运输事业持续发展奉献力量。我将以感恩的心、敬畏的情，兢兢业业、踏踏实实、认认真真、勤勤恳恳工作，决不辜负领导和同志们的期望。

一要摆正位置，当好配角。明确副科长的职责是协助科长工作，在工作中主动当好科长的参谋和助手，维护科长的权威和形象。认真找准坐标，摆正位置，工作到位、不越位，补台、不拆台，帮忙、不添乱。

二要勤奋实干，当好表率。副科长是业务骨干，这不仅是一个职务，更是一种责任。对职责范围内的工作，敢于负责，善于负责，以身作则。加强学习，丰富自己，充实自己，完善自己。不仅想的要比别人多，而且干的要比别人多，勇于吃苦奉献，勇于率先垂范，高标准完成各项工作。

三要团结进取，当好伙伴。在工作中，继续保持以往好的作风和传统，勇于开拓新思路、探索新方法。坚持以诚待人，以信处事，做到大事讲原则，小事讲风格，共事讲团结，以自己的言行创造和谐共事的良好氛围。

“为交通人，做交通事，成交通业”。

各位领导、各位评委、各位同事，既然是为了推动我深爱的交通事业，坦诚地说，我渴望得到大家的肯定，希望自己能够站在更高的平台上，与大家一起为xx交通运输事业做出更大的贡献!

雨果曾说：“世界上最大的是海洋，比海洋更大的是天空，比天空更大的是人的胸怀!”。如果这次我竞争失利，我将以一颗平常心，认真剖析自我，继续无怨无悔做好自己的本职工作。

14.“交通安全”演讲稿 篇十四

大家好，我演讲的题目是《珍爱生命》。

生命，这是多么熟悉多么平凡的字眼啊，可是，当我们细细品味就会明白，它岂止是两个字，它是智慧的无际的海洋，是丰富宏厚的情感的天空，是理想于日月交替中不灭的火焰，是风光无限独一无二的单程旅程。这就是生命，如夏花般绚丽灿烂，像阳光下喷泉般多姿多彩，像西天晚霞般殷红艳丽，因此，我们常会情不自禁地说：生命多么美好多么宝贵啊！

是的，生命宝贵，因为他对每个人只有一次，人生的全部意义只有以它为背景才是清晰而真实的。可是，这宝贵的生命有时却比冰晶坠地般易于破碎。

他，只有12岁，正是如日初生的年龄，然而，一场突如其来的车祸无情的夺去了他的生命。就在他倒地那一刻，属于他的一切都随风而逝，只有留给家人的长长的泪珠和无尽的痛苦，留给师友的深深地遗憾和惋惜，在岁月的风尘里咬噬着活着的人们的心。可是有多少人知道一个年轻生命在顷刻间的魂飞魄散，仅仅只因小的只有针尖般的一点儿疏忽。

她，一位风华正茂的优秀女大学生，就在临毕业之时，遭遇了车祸，从此不再有倚窗静读的身影，不再有充满青春活力的微笑，不再有获得荣誉的兴奋，一切的一切都不再有了，有的是亲友的悲痛欲绝，路人的洒泪长叹。可是又有多少常常记得梦断魂消只因安全意识的淡漠。

水火最无情，车祸猛于虎。社会的发展让我们无可选择地置身于一个飞奔的时代，汽车如蚂蚁般忙碌，它的每一声鸣叫都在提醒我们不要忽略它无坚不摧的力量，可是我们却常常少了危险逼近的警惕之心和眼观六路耳听八方的基本装备。

看，那不是你在骑着自行车走吗？在人群中如激流勇进的飞鱼，左冲右突、东绕西蹿，片刻已到了人流之前，只把自行车技发挥到了炉火纯青、登峰造极的地步，只是好险呀，好几次都差点与钢铁身躯

亲密接触。

看，那不是你的好友吗？于车流中飞奔而过，视若无物，无所顾及，只把狭路识作通途。真是好身手呀，只是他没有听出此起彼伏的喇叭声中迸射的愤怒，没有看出幸福的人世与缥缈的天堂只相距咫尺。

是的，我们常常这样既珍爱生命又蔑视生命，有时视之若天，有时弃之如土。我们忘了生命其实很脆弱，它的失去只需要一个瞬间。我们常常心怀侥幸，以为世上人有亿万，此事于我何干，平平安安这么多年，偏偏今日就翻船。岂不闻‚常在河边走难免不湿鞋‛，更有‚人有旦夕祸福‛的古训。是的，当上帝用千万分的慈爱和小心照顾了你99次后，第一百次就该照顾别人了。

‚生命诚可贵‛，‚安全重于泰山‛。同学们当我们与日月并肩勇攀高峰，以智慧心血培育理想之花，在广阔的星空寻找自己星座的时候，千万别忽视安全，要记得水火真无情，车祸猛于虎；要记得小心驶得万年船，这个时代天堂里亦有车往车来。

花凋谢了，可以重开，草枯萎了，可以再生，而人的生命结束了，就意味着永远不再。奥斯特洛夫斯基在经历了人生的潮起潮落、黯淡与辉煌后总结说：‚人最宝贵的东西是生命,生命属于每个人只有一次。‛他还说：‚一个人的一生应该这样度过：当他回首往事的时候，不会因为虚度年华而悔恨，也不会因为碌碌无为而羞耻；这样，在临死的时候，他就能够说：‘我的整个生命和全部精力，都已经献给世界上最壮丽的事业。’‛

15.轨道交通配电系统设计原则研究 篇十五

每一个车站一般设一座降压变电所, 地下站设置在站台层的一端, 高架站设置在路侧;在控制中心, 设一座降压变电所;在车辆段和停车场内设置两座降压变电所 (其中一座与牵引变电所合建为牵引降压混合变电所) 。

降压变电所将中压35k V电源降压为0.4k V低压电源, 通过低压配电系统供动力照明等负荷用电。对车站而言, 每个降压变电所负责一个车站及相邻两侧半个区间的动力照明等用电负荷。降压变电所主接线与牵引变电所主接线统一考虑。降压变电所高压侧单母线分段, 每段母线各引入一路来自主变电所不同母线的电源, 两台配电变压器分别接入不同的母线段;低压侧为单母线分段, 设母线分段断路器, 其投入的条件是失压自投, 过流闭锁。

降压变电所运行方式:正常时, 两台配电变压器由两路35k V电源分别供电, 分列运行。当一路35k V失压时, 高压母线分段断路器自动投入, 另一路35k V带两台配电变压器运行。当一台配电变压器退出运行时, 低压母线分段断路器自动投入, 并自动切除三级负荷, 由另一台配电变压器承担全部一、二级负荷, 保证轨道交通的正常运行, 配电变压器容量应满足此运行要求。

低压配电设计应根据地铁工作性质、车站规模和负责容量大小及业主的使用要求综合考虑, 根据发展的可能性, 在配电柜、配电箱处留有适当数量的备用回路, 一般为总回路数的20%。

(1) 一级负荷:变电所所用屏、应急照明、地下车站公共区的一般照明、地下区间照明、通信系统、信号系统、屏蔽门/安全门系统、自动售检票系统、FAS、BAS、电力监控系统、防火卷帘门、气体灭火电源、消防泵、废水泵、雨水泵、车站送排风机 (兼事故风机) 、区间射流风机、用于疏散的自动扶梯、消防电梯等。

一级负荷中, 应急照明、变电所操作电源、信号电源、整合电源为特别重要负荷。

供电要求:一级负荷应由两路来自变电所两段低压母线的电源供电, 一用一备在末端配电箱处自动切换;站台、站厅公共区正常照明由变电所两段低压母线分别供电, 各带约一半的照明负荷;应急照明由EPS集中应急电源屏供电, EPS由来自变电所不同段母线的两路电源供电;其他特别重要负荷自带应急电源。对防火卷帘等小消防负荷, 由就近照明配电室内的两个一级小负荷动力箱提供两路电源, 就地设置双电源切换箱。

(2) 二级负荷:地上车站公共区的一般照明、设备管理用房照明、高架区间照明、不用于疏散的自动扶梯、电梯、污水泵、普通风机、区间维修电源、变电所维修电源、多联机空调等。

供电要求:二级负荷由变电所低压一、二级负荷母线提供一路电源供电, 当变电所一台变压器退出运行时, 由低压母线分段开关切换保证供电。

(3) 三级负荷:广告照明、高架车站和区间装饰照明、冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、电热设备、空调设备、清扫电源、站内商业设施、装饰照明等。

供电要求:三级负荷仅由变电所提供一路电源供电, 当一台变压器退出运行时, 可在变电所自动或手动切除该负荷。

火灾时, 在变电所由FAS专业统一切除非消防负荷。

2 轨道交通照明系统设计原则

2.1 照明系统设置

车站照明分为一般照明 (包括公共场所的照明和附属房间照明等) 、值班照明 (包括站厅、站台公共区) 、应急照明 (包括备用照明和疏散照明) 、安全特低电压照明 (包括变电所电缆夹层照明和站台板下照明) 、广告照明等。在车站的公共区内, 由来自不同段母线的电源各供约1/2, 两种照明灯各占约50%, 非高峰运营阶段可关闭部分照明达到节能效果。

在车站的站台、站厅、通道、出入口及重要房间设置应急照明, 以保证在车站出现事故或车站交流电停电时, 能顺利安全地疏散旅客及车站工作人员。应急照明采用蓄电池集中供电的应急电源方案。在车站的两端分别设置一组蓄电池集中供电的应急照明电源系统 (EPS) , EPS的外部电源取自变电所0.4k V低压柜。在交流电源都失压的情况下, 蓄电池电源逆变为交流220V电源向应急照明供电, 蓄电池的持续放电时间不小于60分钟。

区间工作照明与应急照明灯交替布置。车站设置属于三级负荷的广告照明。车站照明以节能高效的LED管状灯为主, 部分采用LED筒灯。

2.2 照明控制

车站公共区照明及广告照明设两级控制, 在车站综控室集中控制和在照明配电室就地控制, 标志照明及出入口照明由公共区照明配电箱出线。

设备管理用房照明在就地或就近设开关控制。公共区、出入口的疏散照明不设控制。设备房间备用照明采用就地控制方式, 由FAS专业实现火灾工况时的强启。非消防照明火灾时受FAS控制, 可根据情况按防火分区在变电所内切除。

3 轨道交通动力系统设计原则

动力设备主要采用放射式配电。对车站冷水机组、自动扶梯、电梯等大容量用电设备以及通信、信号等一级负荷由变电所直接供电。对风机房和冷冻站等负荷较集中的地方单独设置配电室, 以达到满足用电要求、方便维护管理、减少配电电缆的目的。对空调、维修、小型风机等小动力, 均由就近的配电室小动力箱供电。

区间隧道风机及排水泵站由较近的降压变电所供电。地下区间自车站端部起, 区间设置维修用动力配电箱以及工作照明配电箱和应急照明配电箱。维修用动力和工作照明电源由临近车站的变电所提供, 应急照明电源由车站的EPS装置提供电源。

高架区间自车站端部起, 设置维修用动力配电箱以及工作照明配电箱和区间装饰照明配电箱, 电源由临近的降压变电所提供。

4 轨道交通接地系统设计原则

车站配电系统采用TN-S系统接地型式, 并实施总等电位联结。接地系统为防雷接地、电气系统接地、电子系统共用接地装置的综合接地系统, 其综合接地装置的工频接地电阻不大于1欧姆。综合接地网由自然接地体和人工接地体构成的复合接地网组成;人工接地体由人工水平接地体和垂直接地体组成, 水平接地体采用50×5紫铜排, 垂直接地体采用6m防腐离子接地体。

5 结语

轨道交通配电系统的设计应做到安全可靠, 技术先进, 经济合理, 接线简单, 维护方便和节能环保。

摘要：轨道交通配电系统的设计应做到安全可靠, 技术先进, 经济合理, 接线简单, 维护方便和节能环保。

关键词：轨道交通,配电系统,设计原则

参考文献

[1]低压配电设计规范GB50054-2011.

[2]地铁设计规范GB50157-2013.

[3]城市轨道交通照明GB/T16275-2008.

16.城市轨道交通中视频监控系统 篇十六

关键词：城市轨道交通 模拟视频监控系统 半数字视频监控系统 数字视频监控系统

1 概述

视频监控系统是保证城市轨道交通行车组织和安全的重要手段。调度员和车站值班员利用它监视列车运行、客流情况、变电所设备室设备运行情况，提高行车指挥透明度的辅助通信工具。当车站发生灾情时，视频监控系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。本系统的特点是：各级监视相互独立、多个子系统可共享图像资源、按优先级控制云台和摄像机焦距。

2 视频监控系统的发展历程

视频监控系统随着社会的进步，近来越来越被广泛地应用到各个领域。同时随着社会的发展，视频监控系统也随之经历了三个时代。

第一代：模拟时代。

视频以模拟方式采用同轴电缆进行传输，并由控制主机进行模拟处理。

第二代：半数字时代。

视频以模拟方式采用数字技术进行传输，由多媒体控制主机或硬盘录像主机进行数字处理与存贮。

第三代：数字时代。

视频以数字方式采用网络技术进行传输，基于国际通用的TCP/IP协议，采用流媒体技术实现视频在网上的多路复用传输，并通过设在网上的网络虚拟（数字）矩阵控制主机来实现对整个监控系统的指挥、调度、存贮、授权控制等功能。

3 城市轨道交通中视频监控系统

近年来，随着现代科学技术的不断发展特别是网络带宽、计算机处理能力和存储容量的迅速提高以及各种实现视频信息处理技术的出现，视频监控技术也有所长足的发展。城市轨道交通中视频监控系统的发展基本上是从早期的模拟视频监控系统向模数结合的视频监控系统和现在的数字视频监控系统演变的过程。

3.1 模拟视频监控系统

控制中心和车站的组网方式以及控制中心与车站间的视频信号传输均采用模拟方式。

将车站摄像机的模拟信号通过车站矩阵送入模拟视频复用光发送器变成光信号，利用专用光纤将视频信号传输至控制中心对应的模拟视频复用光接收器，还原成多路独立的模拟信号，经视频矩阵切换输出到各调度员处的监视器上。

本系统的优点是系统独立、视频信号清晰、无延时。缺点是每站占用光纤，资源利用率太低；点对点传输图像，车站与中心之间通道无保护；系统一旦设定，扩容非常困难；定向传输图像，只能满足一个中心的监控；中心矩阵庞大，维护不便；现已很少使用。

3.2 半数字视频监控系统

控制中心和车站的组网方式仍采用模拟视频技术，只在硬盘录像以及控制中心与车站的视频传输采用了数字技术。

将各车站的控制和模拟视频信号送入本地模拟矩阵，输出多路视频信号，供本地监视和进行数字压缩编码，送入传输系统提供的以太网接口进行共线传输。控制中心将接收到的数字视频信号进行解码，并转换为模拟视频信号，接入显示系统；同时模拟视频信号和控制信号一起送入至网络设备，各个调度值班员能够任意选取各站的图像。

本系统的图像传输是架构在光传输系统上，不独占光纤，且享有传输系统的环网保护机制；中心可利用软件进行图像切换，设备规模小；只需增加编解码板即可扩容；易维护；满足多点监控的需求，是目前各地铁采用的主流方案。

3.3数字视频监控系统

控制中心和车站的组网方式均采用计算机局域网组网方式，并通过城轨专用传输网连接成为广域网。

采用将各车站的控制和模拟视频信号送入本地视频数字编码板进行压缩编码或接入视频网关，再送入本地以太网交换机。以太网交换机输出的信号，一路给本地监视器，另一路输送给传输设备的以太网接口进行共线传输。控制中心将接收到的数字视频信号进行解码，并转换为模拟视频信号输出给监视器；同时模拟视频信号和控制信号一起送入至网络设备，各个调度能够任意选取各站的图像。

本系统具有多点观看图像、资源共享、组网简单、易扩容优点。但由于整个系统的传输依赖于以太网，Qos无法保证，若产生网络风暴，会造成网络瘫痪。

4 数字视频监控系统的优点

与传统的模拟视频监控相比，数字视频监控具有许多优点。

第一，便于计算机处理。由于对视频图像进行了数字化，所以可以充分利用计算机的快速处理能力，对其进行压缩、分析、存储和显示。通过视频分析，可以及时发现异常情况并进行联动报警，从而实现无人值守。

第二，适合远距离传输。数字信息抗干扰能力强，不易受传输线路信号衰减的影响，而且能够进行加密传输，因而可以在数千公里之外实时监控现场。特别是在现场环境恶劣或不便于直接深入现场的情况下，数字视频监控能达到亲临现场的效果。即使现场遭到破坏，也照样能在远处得到现场的真实记录。

第三，便于查找。在传统的模拟监控系统中，当出现问题时需要花大量时间观看录像带才能找到现场记录；而在数字视频监控系统中，利用计算机建立的索引，在几分钟内就能找到相应的现场记录。

第四，提高了图像的质量与监控效率。利用计算机可以对不清晰的图像进行去噪、锐化等处理，通过调整图像大小，借助显示器的高分辨率，可以观看到清晰的高质量图像。此外，可以在一台显示器上同时观看16路甚至32路视频图像。

第五，系统易于管理和维护。数字视频监控系统主要由电子设备组成，集成度高，视频传输可利用有线或无线信道。这样，整个系统是模块化结构，体积小，易于安装、使用和维护。

正是由于数字视频监控具有传统模拟监控无法比拟的优点，而且符合当前信息社会中数字化、网络化和智能化的发展趋势，所以数字视频监控正在逐步取代模拟监控，广泛应用于各行各业。

5 视频监控系统的发展方向

现今视频监控系统已经步入了全数字时代。这将彻底打破视频监控系统模拟方式的结构，从根本上改变了视频监控系统从信息采集、传输处理、系统控制的方式和结构形式，也标志着监控正在走向现代“四化”阶段即：

前端一体化：视频监控系统前端一体化意味着多种技术的整合、嵌入式构架、适用和适应性更强以及不同探测设备的整合输出，为系统集成化奠定了基础。

传输网络化：视频监控系统的网络化意味着系统的结构将由集总式向集散式系统发展，集散式系统采用多层分级的结构形式，将使整个网络系统硬件和软件资源以及任务和负载得以共享，这也是系统集成与整合的重要基础。

处理数字化：信息处理数字化意味着信息流的数字化、编码压缩、开放式的协议，具有微内核技术的实时多任务、多用户、分布式操作系统，以实现抢先任务调度算法的快速响应，硬件和软件采用标准化、模块化和系列化的设计，系统设备的配置具有通用性强、开放性好、系统组态灵活、控制功能完善、数据处理方便、人机界面友好以及系统安装、调试和维修简单化，系统运行互为热备份，容错可靠等功能。

系统集成化：系统集成化正是由于构建系统的各子系统均实现了网络化和数字化，特别是使视频监控系统与弱电系统中其它各子系统间实现无缝连接，从而实现了在统一的操作平台上进行管理和控制。

6 视频监控系统发展的特点

前端一体化、视频数字化、监控网络化、系统集成化是视频监控系统公认的发展方向，而数字化是网络化的前提，网络化又是系统集成化的基础，所以，视频监控发展的最大两个特点就是数字化和网络化。

6.1 数字化

数字化是21世纪的特征，是以信息技术为核心的电子技术发展的必然，数字化是迈向成长的通行证，随着时代的发展，我们的生存环境将变得越来越数字化。

视频监控系统的数字化首先应该是系统中信息流（包括视频、音频、控制等）从模拟状态转为数字状态，这将彻底打破经典闭路电视系统是以摄像机成像技术为中心的结构，根本上改变视频监控系统从信息采集、数据处理、传输、系统控制等的方式和结构形式。信息流的数字化、编码压缩、开放式的协议，使视频监控系统与安防系统中其它各子系统间实现无缝连接，并在统一的操作平台上实现管理和控制，这也是系统集成化的含义。

6.2网络化

视频监控系统的网络化将意味着系统的结构将由集总式向集散式系统过渡。集散式系统采用多层分级的结构形式，具有微内核技术的实时多任务、多用户、分布式操作系统以实现抢先任务调度算法的快速响应。组成集散式监控系统的硬件和软件采用标准化、模块化和系列化的设计，系统设备的配置具有通用性强、开放性好、系统组态灵活、控制功能完善、数据处理方便、人机界面友好以及系统安装、调试和维修简单化，系统运行互为热备份，容错可靠等优点。系统的网络化在某种程度上打破了布控区域和设备扩展的地域和数量界限。系统网络化将使整个网络系统硬件和软件资源的共享以及任务和负载的共享，这也是系统集成的一个重要概念。

7 总结

综上所述，随着计算机技术及网络技术的迅猛发展，世界掀起一股强大的数字化、网络化浪潮，对于城市轨道交通中视频监控系统的发展，必须经历模拟数字混合的阶段，但是最终的趋势必然是全面数字化，即视频在前端进行数字化、网络化，利用网络进行传输，采用分布式存储系统，模块化结构，完成视频监控任务。