仓储毕业实习报告

仓储毕业实习报告（7篇）

1.仓储毕业实习报告 篇一

摘要

遵循仓储管理的作业原则和保管原则。现代企业的仓储管理必须遵循效率性、经济性、服务性的原则。效率管理是企业仓储管理的核心内容，即以最少的劳力投入实现产品产出最大化;当代企业的一切生产经营活动都是围绕经济效益最大化展开的，所以仓储管理工作应当遵循经济性原则，争取以最小经营的成本实现经济效益最大化;另外，现代企业仓储管理部门还要按照竞争时期不同进行服务定位，根据不同竞争时期特征适当调整服务成本和服务水平。

关键词

传统仓储管理、中小企业

一、中小企业仓储管理现状

1、仓储管理的内容

传统仓储管理的主要内容就是货物的管理，保证货物数量不减少灭失，以及质量上避免损坏，受此传统角色影响，以至于大多数人认为仓储管理“就是看看货、看看仓库”，但现代仓储作为嵌入生产和流通的一个重要组成部分，它的管理内容在发生着巨大变化，绝不是看看货、看看仓库那么简单：①仓储决策管理。包括仓库的选址、仓库规模、功能定位、仓库规划、仓库设备的选择和规划等。传统企业的规模、市场辐射范围、竞争等各方面与当今相比，是不可同日而语的，传统企业的自有仓库往往随厂而建、前店后仓，因此不存在仓库选址问题，选厂即是选仓。如今市场竞争激烈、产品销售网络覆盖广，为了满足配货要求，一些企业在产区只设原料库，而成品仓库则设在与产区分离的便于配送的中心仓库，因此仓库选址成为仓储决策中的一大问题。仓库规模与企业当前及未来发展趋势有关，如果盲目求大，可能造成仓容过剩，如果不考虑企业将来的发展，只顾眼前，可能造成仓库仓容很快不够用。在物流功能趋于一体化的今天，仓库的功能除存储外，还可能根据生产、流通的需要，增加流通加工、配货等功能，这些功能定位对仓库规划、仓储设施、设备的选择将起决定性作用。特别当前物流机械化技术不断提高，各种提高工作效率、节省人力、增进工作质量的机械设备可供选择。②作业管理，包括仓储管理制度、作业流程管理、作业组织管理等。仓储管理制度，分清岗位工作内容及岗位职责目标，才能使员工各行其是。作业流程是对各项作业最合理的各要素及步骤的总结，可以提高工作的准确性及效率。作业组织管理是对仓储实际作业中人员、财物、劳动、安全等方面的计划、组织、协调、控制。③库存管理，主要是对物品在库数量进行控制的管理，与仓储成本有关。主要内容包括企业何时向上游供货商提出定货、定货的品类、定货数量多少等。恰当的定货时间和定货数量，可以在库存成本与企业缺货成本之间建立平衡，使企业的订货成本最低但又不至出现缺货现象。

2、中小企业仓储管理的特点

①规模小，从中小企业划分看，他们人手和资金比较少，生产规模也不大，库存商品规模也较小，大多数企业采用自有仓储进行商品储存，仓库规模也较小。②机械化程度低。现代物流讲求高效、低成本，许多配套机械设备在仓库内得到广泛使用，比如运用重力原理，节能而且又能提出入库作业效率的重力式货架，省力又快速的传送带，采用集装化设备提高工作效率的托盘货架、托盘叉车等等。但由于中小企业部分存在资金少，而且规模不大，大多数企业在仓库建设中总是以节约成本为原则，因此在机械投入上总是能省则省，能采用人工的决不购买机械。因此，这些仓库的作业较多采用人工方式，人工搬运、人工上架、人工分拣，等等。③信息化技术程度低。在仓储活动过程中，物流信息伴随始终，从商品入库前的入库通知、到商品入库验收、商品入库、商品保管到商品出库，商品信息在这一系列活动中的传递、保存与企业的生产、销售、物流都是息息相关的。现代物流为解决信息传递问题，结合现代信息技术，开发出适合仓储使用的软件，如广为使用的MIS技术。现代信息技术的使用使得各环节的信息传递达到即时化，并使信息不受外界干扰。但这些仓储信息技术的使用往往取决于企业主的观念和经济条件，有的企业主对信息技术的发展缺乏了解，仍然满足于传统的纸质单证传递、手工信息录入等方式。有的则因为购买软件的费用高，而仍然采用手工信息传送。有的则因为员工素质较低，虽然购买了仓储管理软件，但员工不愿使用学习和使用新的信息管理方法，使得企业仓储软件形同虚设。

二、中小企业仓储管理存在的问题

1、仓储管理现代化意识不足，仓储决策失误较多

仓储管理现代化意识不足，表现为：第一，设施设备规划简陋、粗泛。有些中小企业主对企业发展缺乏长远规划，仓库投入不是以高效、高质量为原则，而更多以节省成本、满足当前使用为原则，仓库的定位、仓库设备的规划往往简单、粗泛。投入使用后，设施设备显得落后，到那时要更新又需要重新投入，企业处在二难选择中;第二，不重视现代信息技术的使用，采用传统手工记账办法，造成账物不清，不利用仓库管理;第三，雇用仓储人员的要求偏低，有些中小企业只需要会记账，会识字的人员即可，有的仓管员只有小学文化程度，缺乏仓储专业知识。如果企业缺乏现代仓储管理意识，只是把仓库当作暂时存放材料或是商品的处所，而不能将仓库融入到生产与流通的运作中，就不可能规划出高效、高质量的仓储。

2、仓储作业管理粗泛

(1)缺乏合理科学的作业流程规定。仓储作业主要包括入库作业、在库作业、出库作业三大环节，严格规定每个环节的作业流程，能避免作业的随意性，保证每次作业的质量。如入库，应包括入库通知、单据审核、货物检查验收、货物签收(交接)、理货上架、入库信息处理，并规定每个流程的责任人。但有些小企业则缺少这些的流程规定，甚至出现每次入库由采购员指挥仓管员的情况，是否需要检查、是否需要清点，由采购员说了算，有时甚至采购部只凭一张定货单就要求仓管员先做入库信息，而后期货物是否到库却不得而知。出库作业同样存在流程不清，有些企业，只要是生产部，不管是谁，都可以到仓库领料，没有任何出库凭证，就可以把物料领走。缺乏客观、明确的作业流程，必然导致仓库管理混乱、账物不清。

(2)储位管理不明确。有些中小企业在仓库储位管理不够明确，货物选择储位的方式不清，而且常有在库货物的货位不清，明知有货却总是找不到的情况，导致这部分商品被人为积压，增加了库存成本。货位的货物杂乱、分不清界线，不利于清点及清洁工作。储位管理不当，商品随意摆放，货垛歪斜，体现出仓库的管理水平低下，既影响了在库货物的管理，同时也对出库作业造成不利影响。

3、缺乏合理的库存控制

(1)库存量制定不准确。有些小型企业对库存策略缺乏认识，仍采用规模进货方式，产生了相对高额的库存成本。一些中小企业对市场信息的收集不够全面、精确，定货数量与实际需求量差异较大，有时造成缺货，有时又造成积压。

(2)存货管理差。由于库存量估算不够准确，一些产品库存量过多，再加上未进行及时的处理，造成过期品、残次品损耗，增加了库存成本。另一方面，有些企业由于生产失误，一些产成品与客户需求不符，造成无质量问题的一些成品被迫积压在仓库里，造成大量库存。这些产成品未进行及时处理，造成物质浪费，同时占用仓储资源，但这些问题在一些企业中并未得到足够重视，有些生产五金类产品企业，部分积压在库产品的金属部分，在库时间长了甚至产生锈蚀，过后只好当废品丢弃。由于库存控制不当，可能造成的损失，是企业增加运作成本的一个因素。

三、中小企业仓储管理对策

1、改变仓储观念

首先，现代仓储意识的建立是建设现代仓储的前提。要改变中小企业仓储管理的现状，首先应该改变仓储观念，让仓储参与到生产、销售中，成为其中的一个部分。现代化的仓储是高速运转，为生产和流通提供多样服务的，有了这样的观念，企业才可能高瞻远瞩，抽出必要资金作仓储机械化、信息化的投入。其次，不仅是企业主、企业管理者需要改变仓储观念，同时企业全员也应该树立现代仓储意识。只有全员树立现代仓储意识，才能共同遵守仓储管理规则，按规章办事，才能使仓储管理规范化。

2、合理规划，增进仓储现代化

(1)仓库功能定位决定仓库功能区规划。仓储规划包括仓库功能的定位、仓库功能区域的规划、仓库机械设备的选择。仓库功能的定位根据企业商品特征，可将一些商品作业在仓库内完成，如切割、包装、配套、流通加工、组配、贴标签等，这些作业可延迟到顾户订单下达后再按订单进行，如果在仓库内进行此类加工，仓库可根据作业量规划出此类功能区。

(2)仓库设施设备的选择。仓储设施设备的选择，应根据企业产品的特征，以合理、适用为原则。由于土地价格上涨，企业在作仓库规划时，都会考虑到充分利用仓库面积、容积，货架是充分利用仓容的仓储设备之一。因此许多企业都把仓库规划成货架仓库。但实际上，除了考虑仓容因素之外，还应该考虑到便利因素。如果一个仓库里的货物有部分是大体积重货或是短时间存放的，出于作业的便捷性考虑，这类型货物是可以采用分区堆垛的方式进行存放的，可以提高作业效率，减少上架下架的时间。所以，一个仓库，既应规划部分区域作货架储存区，也可以划出部分区域作为货物堆垛区。此外，企业在选择货架时还应该与企业存货的包装尺寸配套，切不可盲目定制，出现货架尺寸小于货物包装尺寸的情况。仓库设备的选择还遇到当前使用与企业未来发展之间的矛盾，当前企业的业务量和商品类型可能与未来发展有所不同，企业如果按未来发展规划进行仓库规划，可能在设施和设备上出现浪费，如仓库过大，仓库面积利用率不高，设施配置过高等问题。企业出现此类矛盾时，建议采用可扩展的方式，比如仓库选建一部分，在合适的地方预留一部分到未来需要时再进行扩建。货架也采用可加层、隔层可移动，较为灵活的样式。

(3)选择合适的信息系统进行信息管理。事实证明，手工信息录入效率低、错误率高、传递周期长，如果采用信息技术、建立电子信息平台则可使信息得到即时传递，提高物流效率，并可与上下游企业实现信息对接。信息时代，如果没有便捷的信息平台与外界相连，企业二、三年内很可能被市场淘汰出局。所以中小企业在信息技术方面应该跟上经济环境的形势，尽快选择信息软件。MIS仓储管理软件在货物入库、在库、出库各环节信息管理功能较为齐全。上游客户多，产品类型复杂的企业，也可采用ERP系统，该系统中的仓储模块即可满足仓储管理的需求。当然，在使仓储管理软件进行仓库信息化管理时，应配套使用条码技术，完成商品信息的采集。信息化管理可以实现库存量的实时跟踪，有利于企业对库存量的控制。仓储现代化使仓库对生产、流通作出快速响应，从而在当前激烈竞争的环境下，提高企业的竞争力。

3、制定仓储管理制度，进行规范化管理

(1)明确岗位分工，规定岗位职责，制定绩效考核奖惩制度。企业就有明确的岗位分工制度，岗位分工可以通过罗列出仓库所有的工作任务，对这些任务进行划分、归类的办法来实现，分工明确可以提高工作效率，避免重复工作。一般企业仓储部门的岗位有仓储主管、仓管员、理货员、仓库装卸搬运人员等，具体岗位、职数还应根据企业仓储工作情况而定。岗位职责即岗位工作任务的要求及目标，比如入库验收制度、物资保管制度、出库管理制度、退货管理制度、仓库管理制度等，岗位职责起到引导员工工作、行为的作用。绩效考核的项目可根据仓库的核心工作来确定，一般有工作量指标、工作效率指标、工作准确率指标，奖惩措施可以起到分析作业流程是否合理，以及激励和考核人员的作用。

(2)仓储作业流程规范化。把仓库内主要的作业项目的工作环节和先后顺序以制度形式固定下来，形成科学合理的作业流程，让工作人员按流程办事，可以提高员工作业的目的性，降低工作难度，提高效率。一般仓储作业中较典型的工作包括：入库检收、入库作业、在库管理、出库作业、盘点作业，因此可制定相应的商品检收流程、入库作业流程、仓库日常作业管理流程、出库作业流程、盘点作业流理以及仓库单据及账务处理流程等等。

(3)储位管理规范化。每个储位都应该有储位编号、有清晰的标志。对已经在储位的商品，还应对储位的商品进行在库管理，常规化的清理、清洁、检查，摆放整齐。在仓储工作中，储位安排一般有三种，一种是定位储存，即仓库事先对货位进行划分，规定每个区域摆的货物，当货物入库时，按指定的货位进行摆放。另一种方法是随机储存，这种方法不规定货物的位置，而是哪里有空就放哪里。第三种方法是分类储存，根据仓储商品的不同特性进行分类，每类商品指定专门区域进行存放。不管采用何种方式进行储位安排，最基本的原则是使工作更加便利。规范化管理使仓储管理做到精细化。

4、控制仓储成本

企业仓储成本是企业除运输成本外的第二大物流成本，控制仓储成本即是控制企业的物流成本。仓储总成本由定货费、购入费、保管费、缺货成本四部分组成，定货费是每次订货时产生的费用，包括外勤费、运输费、入库费等，购入费由定货量和定货价格决定，保管费包括搬运费、建筑物设备费、地租、房租、修理费、光热费、电费、水暖费、防止库存风险而发生的费用、货物损耗费。这些费用中，所占比例最大的是购入费，购入数量的多少是仓储总成本的决定性因素。

(1)控制库存。仓储总成本的变动与库存水平的高低密切相关，控制库存，是控制仓储成本的关健，如果库存量大，每次订货量多，那么相应地，购入费、保管费都增加，如果库存量小，购入费和保管费都降低，但缺货成本可能增加。

(2)加强存货管理，减少仓储损耗。企业中每件入库商品都包含订货成本、购入成本、保管成本在内，如果商品在库存过程中出现过期、损坏、灭失等情况，则商品无法产生经济效益，增加了仓储成本损失，所以减少仓储损耗也是控制仓储成本的一个要素。减少损耗的管理，主要从以下几方面着手：第一，定期进行仓库实物盘点，通过盘点及时把握仓库货物的质量情况，对于接近保质期的商品及时处置。第二，客户的退货应及时进行分类处理，如果属于瑕疵品，可折价处理或是进行整改加工，如果属于发错货退回的正常产品，则应及时检查入库，放到相应货位，以便下次及时出库。第三，检查储存条件，发现质变产品及时查找原因并加以改正。第四，做好仓库的防盗工作。贵重货物容易遭窃，经常巡逻，检查货物数量是必要的。

四、结语

总之，中小企业如果要提高企业运转效率，企业仓储管理就应从传统走向现代，从静态存货走向动态参与生产和流通。中小企业仓储的改进需要从改变观念开始，提高它的机械化、信息化水平，进而在管理制度上制定出一整套关于岗位分工、岗位职责、岗位要求、工作流程的规定，使企业的仓储管理做到精细化，更好地做好生产、流通的保障，从而提高企业的竞争力。

2.仓储毕业实习报告 篇二

本报告的主要结论:

第一、无论是国家统计数据、还是相关行业组织的调查数据, 都表明:在摆脱金融危机后, 2010年仓储业的固定资产投资与增加值、仓储企业的业务规模与主营收入都有较快增长。

第二、各类仓库设施继续大幅增加, 其中, “物流园区”、仓储地产企业与流通型企业表现突出, 仓储服务企业受到条件与实力限制、表现相对逊色。

第三、仓储业的经营业态与经营方式、增值服务与管理方式的发展呈多样化态势, 有些领域、有些企业有重大突破。

第四、仓储业存在的深层次问题仍然没有解决, 有些问题越来越突出, 迫切需要政府部门减轻税负、规范供应仓储用地、并制定专门的仓储业法规;迫切需要相关行业组织深入推动标准化工作, 加强与完善行业统计工作, 并通过“仓储业发展指数”引导行业发展;迫切需要仓储企业转变理念、立足需求、科学定位, 在仓库建设、业态细分、专业服务与增值服务等方面创新发展。

一、全国仓储业总体发展状况

(一) 国家发改委、国家统计局与中物联发布的全国物流行业统计数据表明, 2010年全国物流业整体运行良好, 仓储业表现较突出。

1、社会物流总费用与GDP的比率略有下降, 其中保管费用占比略有上升。

2010年社会物流总费用与GDP的比率为17.8%, 同比下降了0.3个百分点, 这表明, 物流行业的整体运行效率有所提高。

2010年全国社会物流总费用7.1万亿元, 同比增长了16.7%。其中, 运输费用3.8万亿元, 同比增长了14%, 占社会物流总费用的比重为54%, 同比下降了1.3个百分点;保管费用2.4万亿元, 同比增长了20.5%, 占社会物流总费用的比重为33.9%, 同比提高了1.1个百分点;管理费用0.9万亿元, 同比增长了19%, 占社会物流总费用的比重为12.1%, 同比提高了0.2个百分点。

2、物流业增加值稳步上升, 仓储业增速最快

2010年全国物流业增加值为2.7万亿元, 按可比价格计算, 同比增长13.1%, 增幅比上年提高了2.5个百分点。物流业增加值占GDP的比重为6.9%, 占服务业增加值的比重为16%, 均与上年基本持平。其中, 仓储业的增加值2084亿元, 同比增长13.7%, 高于物流业增加值的增幅0.6个百分点, 保持了长期以来的增长势头。

3、物流业固定资产投资额继续增长, 仓储业增速最快。

2010年物流相关行业 (包括交通运输、仓储、邮政、贸易业) 固定资产投产额30675亿元, 同比增长了19.4%, 其中, 仓储业 (含邮政) 投资额为2238亿元, 同比增长了26.7%。相对于金融危机前40%左右的增速、大幅下降, 但其与相关行业比较, 仍然是增速最快的。

(二) 中国仓储协会调查数据显示:2010年全国骨干仓储企业经营状况已经基本摆脱金融危机的影响, 主营收入与仓储设施增长较快。

本次调查共收到216家企业关于仓储设施的调查表, 有效报表208张, 有效率96.3%;收到177家仓储服务企业关于运营情况的调查表, 有效报表168张, 有效率94.9%。

1、从152家提供其主营收入的企业来看, 2010年仓储服务企业主营收入较去年增长了68.5%, 从2009年的225.16亿元增长到379.49亿元。各分项收入的增长情况如下:

其中, 提供仓储收入的企业有138家, 提供装卸收入的企业90家。提供配送收入的企业40家, 提供加工包装收入的企业30家, 提供质押监管收入的企业26家。

质押监管收入和配送收入增幅最大, 是因为监管贷款额与配送量大幅增长。根据26家提供质押监管服务企业提供的数据显示, 2010年质押监管贷款授信额度增长了74.5% (由2009年的196亿元增长到2010年的342亿元, 不含中外运公司的数据) ;66家企业提供的配送量数据显示, 配送量比上年增长了44% (由2009年的6285万吨增长到2010年的9051万吨) 。

2、从134家提供了其各项业务成本的企业数据看, 2010年各项成本均有不同程度增长, 其变化情况如下:

调查表明, 土地税增长较小, 说明仓储服务企业去年新增的仓储用地不多, 但相对于几年前, 土地税还是翻了几番;人员与管理费用、营业税增长较大, 主要是因为主营收入的高速增长;设备折旧与维修费增长较大, 主要说明仓储企业的库内设施及配套设施增加, 机械化程度提高。

3、从165家提供了自有通用仓库面积的企业情况看, 2010年165家企业的仓库总面积为2045.79万平方米, 比上年增长了11.8%。其中, 155家企业细分了其自有通用仓库中平房库、楼房库和立体库的面积, 得到结果如下:平房库总面积773.53万平方米, 比上年增涨了16.1%;楼房库总面积287.32万平方米, 比上年增长了13.4%;立体库总面积409.65万平方米, 比上年增长21.5%。

可以看出:目前, 仓库一半以上是平房库;但是, 立体库的面积增幅最大, 表明在仓储设施的建设上, 越来越多的企业倾向于建造立体库。

由于业务增长、自有仓储设施不够, 许多企业选择外租仓库。64家企业提供了其外租用仓库的情况, 2010年64家企业外租仓库面积增长了25.1%, 远大于企业自建仓库面积的增长率。

4、随着冷库市场需求增大, 食品流通企业及部分公共仓储企业加大了冷库的建设力度。37家提供有效数据的企业, 2010年自有冷藏库容积较上年增长了44.5% (从2009年的177.5万立方米增加到2010年的256.4万立方米) ;21家提供有效数据的企业, 2010年自有冷冻库容积比上年增加了26.1%, 从87.2万立方米增长到110万立方米。有7家企业外租冷藏库的容积增长率为134.7% (从2009年的3.552万立方米增加到2010年的8.336万立方米) 。

(三) 中国保税区出口加工区协会的统计数据表明:2010年保税仓储业得到恢复性发展, 为我国保税物流与进出口贸易的发展做出贡献。

1、入驻保税区与出口加工区的保税物流企业数量增加较快, 业务得到恢复。2010年全国出口加工区共吸引物流企业55个, 累计批准254个, 实际运作199个, 已经运营的物流企业全年实现营业收入18.4亿元, 比上年增长66.6%。2010年全国保税物流园区新批企业数也略有增长, 共批准企业291家, 比上年增长5.8%, 共实现营业收入67.81亿元, 比上年增长15.6%。2010年全国保税区内物流企业实现营业收入3731.61亿元, 比上年增长22.2%, 已恢复到了金融危机前水平。

2、保税仓储在各类保税区域内的地位与作用越来越显现, 对各类保税区域发展的贡献率明显提高。2009年受金融危机影响下降较为严重的仓储转口贸易进出口回升迅速, 2010年实现进出口额1024.45亿美元, 比上年增长41.3%, 占保税区进出口贸易总额的65.7%, 比重较上年提升2.3个百分点。2010年出口加工区保税仓储进口额达到134.94亿美元, 占进口总额比重达到20%。出口加工区内物流企业为加工业服务的业务扩大, 保税仓储转口货物进出口额达到176.65亿美元, 成为进料加工贸易方式后的第二大进出口贸易方式。

二、2010年仓储业发展的主要特点

(一) 仓储设施建设的新特点。

由于我国仓库设施总量不足、特别是立体仓库与冷库、危险品仓库不足, 因此, 仓储业的固定资产投资额已经连续多年大幅增长, 其中, “物流园区”、仓储地产商、仓储物流企业与各类流通企业依次是仓库设施的投资建设主体。金融危机暴发以来, 仓储物流企业建设仓库的速度明显趋缓, 一些老的仓储企业因为城内仓库区的不断拆迁, 自主产权的仓库面积大幅缩减;2010年以来, 各类“物流园区”建设出现新高潮, 仓库是园区的基本设施;以“普洛斯”成功上市为标志, 仓储地产业进入新一轮高速发展期;以阿里巴巴高调进入仓储地产业为标志, 电子商务公司等各类流通企业成为仓库建设的重要主体。从新增仓库的种类分析, 通用立体仓库与各类专用仓库都有增加, 冷库容积增加较快, 依托化工园区的危险品仓储设施增加较多。

1、各类物流园区成为仓储设施的主要集中地。中仓协秘书处从网上检索到2010年规划、开工与竣工的物流“园区” (基地) 55家 (不含占地面积较小、自建自营的配送中心) , 经分析, 呈现三大特点:园区布局正在向二、三线城市甚至县城发展, 园区规模越来越大, 园区的功能越来越综合。

①按园区的分布地区分析, 一线城市 (京沪广深) 4个, 二线城市 (天津、重庆、南京、沈阳、武汉、成都、西安、杭州) 8个, 其它城市及县城43个。55个中的32个为去年规划与开工的园区, 90%以上集中在二、三线城市。

2010年8月, 位于宜昌市伍家岗区伍家乡的宜昌三峡物流园开工建设, 规划用地面积1153.8亩, 总建筑面积42万平方米, 总投资约15亿元。该项目主要建设内容分农副产品集散中心、冷链物流中心、工业品展销中心、第三方物流配送中心、物流信息交易中心。

2010年11月, 河北省衡水市安平县国际丝网供应链物流基地项目正式启动建设, 该项目总投资20亿元, 占地3000亩, 其中, 一期工程投资11亿元人民币, 占地面积500亩。建设包括商务办公区、信息中心区、配送作业区、集装箱运输区、出口保税加工区、仓储加工区和配套设备区等7大功能分区, 将容纳安平县及周边20多个市县所有货物流通, 成为集仓储、加工、包装、装卸、配送、信息服务、报关、结算、电子商务、金融服务及配套服务等功能齐全的集成体。

②按园区的类型分析, 综合类14个, 专业园区41个 (其中, 商贸物流园区13个, 粮食仓储物流基地共7个, 冷链物流园区6个, 钢材物流园区5个, 保税项目有11个) , 其中, 综合类园区主要分布在三线城市 (有12个, 占综合类园区的85.7%) , 一、二线城市主要是专业性园区 (一、二线城市共12个园区, 其中10个为专业性园区) 。

2010年4月, 云南新长征国际物流中心正式开工, 由云南新长征实业集团投资约16亿元人民币建设, 将建成60万平米的现代物流基地。该项目立足于西南市场, 面向全国, 辐射东南亚国家, 将打造成为云南面向东盟的国际物流平台。

2010年底, 南充市小龙物流园区已规划出台、即将动工兴建。园区总投资50亿元, 规划占地7平方公里, 建筑面积167万平方米, 将建设成为川东北的重要交通枢纽和商品集散地、辐射中西部的现代物流园区。

③按园区的规模分析, 55个园区占地总面积10838.65万平米, 平均197万平米, 最大的2380万平方米, 最小的11.5万平米。其中, 一线城市平均面积40.6万平方米, 二线城市平均面积275.4万平方米, 三线城市的平均面积193.3万平米。

2010年9月, 重庆公路物流基地在巴南区南彭 (绕城高速巴南出口附近) 开工, 总体规划16平方公里, 核心产业用地7平方公里, 8年全部建成, 需投入62亿。

唐山市北方现代物流城, 占地约23.8平方公里, 计划到2013年完成投资100亿元, 打造全国最大的型钢交易市场、北方建材装饰材料交易集散中心和地区性综合物流基地。截至2010年底, 共有总投资81.28亿元的20个项目确定或意向入驻物流城。6月10日, 唐新华顺建材家居城开工建设, 占地面积107.58亩, 总投资3.36亿元。7月18日, 天明钢铁物流项目正式开工, 占地325亩, 总投资4.5亿元。

2010年10月, 山东德州华北商贸物流城开工建设。该项目位于德州市德城区和市经济开发区, 规划建设用地面积约700万平方米, 将建设成为一个集现代工业物流、农业物流、仓储配送、商品贸易、专业会展、电子商贸、商业配套服务、生活配套服务以及信息交流、金融结算等功能为一体的大型综合商贸物流平台。

4) 按区内仓储设施的规模分析, 有12个园区披露了仓库面积, 平均11万平米, 最多的32万平米, 最少的2万平米。

2010年底, 内蒙古包头综合物流园区开工建设, 总投资15.3亿元, 占地2395亩, 其中大型仓储中心建筑面积32万平方米、冷储存能力30万立方米。可实现800公里范围内的物资流通和供应, 并辐射到蒙古、俄罗斯等周边国家。

2010年11月, 广西防城港中外运东湾仓储物流基地暨铁路专用线项目开工。该项目以铁路专线为核心, 重点发展海铁联运业务、海关保税和监管业务、集装箱港口场站和拆装箱业务、港口冷链物流业务, 建设内容包括库房3.35万平方米、货场9.5万平方米、配套铁路专用线3302米以及大型装卸设备12台/套。

2010年12月, 徐州安得综合物流园项目开工建设, 总投资10亿元, 规划建设2幢普通仓库共46000平方米、2幢立体库共42000平方米以及14000平方米的配套设施。项目建成后, 将成为徐州市最大的仓储基地及徐州城市配送中心, 也是美的集团管理苏、鲁、豫、皖北等地的区域总部、区域结算和运营中心、华东地区最大的物流中心。

2、仓储地产业, 以“普洛斯”成功上市为标志, 我国仓储地产业的竞争渐趋激烈, 开始重组并购, 规模化与网络化的趋势已经明显。

至2010年底, 普洛斯运营与在建的仓库有680万平米, 其中运营的仓库面积400万平米, 分布在全国19个城市, 不仅延续我国仓储地产“老大”地位, 而且仓库总面积首次超过“中外运”、成为全国仓库面积最多的公司。

普洛斯 (中国) 公司2008年更换老板 (成为新加坡公司, 英文品牌GLP) , 2010年18日在新加坡成功上市, 融资30多亿美元。国内不少机构成为普洛斯的股东, 包括国内社保基金, 还有阿里巴巴。上市之后的普洛斯计划每年新增仓库面积120万平米。其发展方式比以前灵活多了。已经实施两项并购案:2011年2月间接持有“深基地” (宝湾是其品牌) 20%的股份;间接收购成功北京航港的53%的股权。

与此同时, 其它仓储地产商也有新动向。AMB的美国总部已经与美国普洛斯 (ProLogis) 合并, 下一步在中国的发展值得关注。上海宇培, 作为一家内资民营仓储地产企业, 2008年引入外资后, 这两年也在稳步发展, 仓库面积由2009年的56万平米增加到2010年的65万平米。

3、以阿里巴巴高调进入仓储地产业为标志, 不仅增加了全国仓储地产业发展的热度, 也强化了电子商务公司等流通企业自建仓库或自营物流的趋势。

阿里巴巴2010年先后投资星辰急便和百世物流两家物流企业, 并开始筹划“大物流”计划, 2011年1月正式公布其物流战略:自筹100亿、并与其金融合作伙伴共同筹资近1000亿元, 逐渐在全国建立仓储网络体系, 以解决制约中国电子商务目前的物流瓶颈。据悉, 阿里巴巴将主要针对东北、华北、华东、华南等七大区域选择中心位置进行仓储设施投资, 其中, 京津地区、长三角地区和深广珠地区, 每个区域获得100万平方米左右的仓储用地进行开发。但阿里巴巴强调:本身只建仓库、原则上不介入物流服务业务。

较早自建物流设施的京东商城, 2009年4月就投资2000万元成立“海圆迈快递公司”, 2010年在北京亦庄经济开发区购置了200亩土地, 建北京电子商务物流中心, 中心将建15万平方米的单体库。另在上海京东商城与上海嘉定工业区正式签署投资协议, 在嘉定工业区建设占地260亩的京东商城华东大区总部, 将建一座面积达26万平方米的5层单体仓库“亚洲一号”仓储中心。2010年3月, “京东商城”成都西部物流中心正式开始运营, 加上原有广州的物流中心, “京东商城”将总共在全国拥有4个一级库, 并建设15-20个二级库, 形成网络化的布局。

“当当网”与无锡高新区当地政府签署了投资协议, 将在无锡空港产业园区投资设立华东区总部, 计划用地160亩, 建设8万平方米的仓储物流中心, 并配置先进的仓储管理系统及物联网新技术。

“卓越网”也按照亚马逊总公司的要求, 设计建成了4万平方米的新库房, 并配备有现代化的设备和管理系统。

4、冷库建设, 随着国家冷链物流发展规划的出台与低温仓储设施的市场需求不断增加, 冷库建设掀起高潮。2010年全国有超过15家以上存储量过万吨的冷库建成投产, 主要是民营及私人控股的投资。目前, 已有4家外商在中国投资建低温冷藏设施, 这4家企业是:美国最大的低温仓储物流服务商Americold、美国普菲斯、澳洲太古和日本三井物流株式会社。2010年建设完成的大型冷库设施有:

重庆万吨冷储物流有限公司斥资5亿元建设的低温物流中心, 主要建设6万吨冻库, 总建筑面积约为20万平方米。

2010年底, 玉洞冷库也已经基本建成。该项目在建和运营部分占地350亩, 包括6栋现代化、多温区冷库。建筑面积达6万平方米, 总存储能力13万吨。

还有, 部分新建设的综合物流园区中也有冷冻、冷藏库。例如, 内蒙古包头综合物流园区建造冷藏冷冻库容积达30万立方米。正在建设的江苏苏浙皖物流中心, 二期规划建设项目也有冷链物流中心。

5、在危险品仓储设施, 近年来的建设步伐持续加快, 但是仍然满足不了市场对危险品库的需求。椐中仓协危险品仓储分会调查, 近年来全国新建的各类化工园区都有配套的仓储设施。入驻化工园区的危险品仓储物流企业占到入驻企业总数的10-15%, 其中, 按投资来源分, 第三方物流企业占50%以上, 其它为生产制造与贸易企业投资的仓库;若按主营业务分, 仓储型物流企业占入驻物流企业总数的60%。

上年度全国在这方面上马的典型项目主要有:

2010年5月, 亿港物流有限公司在大连保税区投资兴建一个具有保税功能的临港危化品仓储物流项目, 该项目占地总面积4.4万平方米, 一期建设库房5000平方米、堆场2万平方米, 可存放并管理各类危险化学品。

2010年6月, 合肥市最大的化学危险品仓库, 已通过安监等部门的验收, 正式投入使用。库区占地约25亩, 新仓库总建筑面积4000余平方米。

2010年9月, 百联集团旗下上海物资贸易股份有限公司投资的上海零星危险品物流基地在上海化工区金山分区正式启动建设。该基地占地49643平方米, 总投资1.34多亿元, 拥有恒温库、立体库、中转库、分拣理货区等, 有各类储罐42个, 年吞吐各类液体化工品18万吨;各类自动分装线12条, 年分装能力14万吨。

6、医药、钢材、烟草以及救灾物资等专用仓库设施, 在2010年也有较大发展。

医药仓库设施。建设主体仍然是各类医药流通企业。“国药集团”在全国7个城市建设物流中心, “九州通集团”在全国14个省市拥有自己的大型现代医药物流中心, 物流中心又分别下设3-6家地区配送中心。此外, 医药商贸物流园区的建设也为药品储存提供了资源。2010年7月, 华南最大医药商贸物流基地项目——广州国际医药港开工建设。该项目总投资额41.65亿元, 占地面积73万平方米。项目整体规划分为商贸展销区、仓储物流区、总部经济区、技术研发区和商务配套区等五个部分, 建成后发挥七大功能:在“广州国际医药港”统一品牌下集中采购、集中仓储、统一配送、统一质量检验控制的医药大物流基地, 使之成为“国际医药采购中心”。2010年5月, 国药集团太原物流中心一期建成, 使用面积6500平方米, 由立体库、平面库、冷库、特殊药品库组成。库内配备现代化的物流设备。2010年9月, “北药牡丹江医药有限公司”现代医药物流中心在黑龙江省牡丹江市对俄经济贸易开发区 (北区) 开工建设。该医药物流中心占地面积18000平方米, 一期总建筑面积6900平方米, 将承担牡丹江市以及周边地区的药品配送业务。该中心建成后, 将是黑龙江省首家现代医药物流中心。

钢材仓储设施。主要的进展有:2010年日照 (华东) 国际钢材物流园建成并投入使用, 由山东日照中瑞国际物流公司投资13.8亿元建设, 总规划用地1186亩, 其中一期规划用地481亩。园区是一个集大型仓储、现货交易、电子交易、信息服务、剪切加工、运输配送、金融服务、公共保税等功能与一体的现代化综合性钢铁物流基地。2010年11月, “四川省钢材流通协会”发起并由其骨干会员筹资建立的“汇津现代钢材城”项目在成都新津普兴镇开工。该项目总投资超过30亿元, 规划建设用地1500亩, 分三期建设, 三期项目全部建成后加工区年加工量可达280万吨, 现货市场交易达900万吨, 电子商务交易量达1000万吨, 可基本满足成都地区的钢材交易需求。还有前面提到的于2010年7月开工的唐山市天明钢铁物流项目等。

烟草仓储设施, 主要的进展有:2010年8月, 长沙县暮云镇长株潭烟草物流园项目正式动工。项目占地1500亩, 一期建筑面积约为40万平方米, 预计总投资40亿元左右。作为烟草行业第一个跨地区综合性大型物流建设的试点, 建成后每年将承担长沙、株洲、湘潭三市近5万个零售户, 60万箱卷烟的分拣配送业务。2010年4月, 占地面积140多亩的石家庄烟草卷烟物流中心开建。

救灾物资储备库, 主要的进展有:“云南省救灾物资储备中心”建设完成, 这是目前中国已建成规模最大救灾物资储备库。该项目占地达108.8亩, 总建筑面积达2.6万平方米, 由5个库房及配套功能设施组成。其中库房面积达2万平方米, 可存储包括单帐篷、棉帐篷、活动板房、衣服、棉被、救生衣、应急包、睡袋、折叠床和移动厕所等物资, 可满足紧急转移安置70万人的物资需求。2010年4月, “成都中央级救灾物资储备库”正式开工建设。储备库占地约158亩, 总投资达2.4亿元, 主要功能为储备救灾应急物资, 包括食品、棉被衣物、纯净水和净水设备、医疗物资、帐篷等等, 其中储备帐篷5万多顶。

(二) 在仓储经营管理方面的新发展。

1、以国家物资储备系统剥离事业单位的经营活动、组建社会化仓储物流公司为标志, 仓储行业的资源整合与业务合作取得新进展。

国家物资储备系统拥有大量的仓库, 许多仓库在完成储备任务的同时一直在开展社会化经营。去年以来, 国家储备局全面部署了剥离事业单位的经营活动、全国各地组建社会化仓储物流公司的工作, 已经相继组建了上海国储物流股份公司、陕西国储物流股份有限公司, 这标志着国储系统社会化经营拉开序幕。其组建方式基本上是由地区储备局牵头、由所属各个仓库共同投资, 凭借仓储网络资源优势, 为社会提供仓储、租赁、运输配送、包装加工等全方位第三方物流服务。

组建“钢材仓储联盟”, 出现钢材仓储的连锁化经营。杭州“钢之盟”的现货交易网去年4月已经上线, 去年产生了几个亿的交易额;“钢之盟”仓储公司去年成立, 并已经在各地设立参股或控股的4家子公司, 实行了连锁化经营方式 (统一品牌、统一招商与招租、统一系统) , 逐渐成为现货交易网的仓储支持平台。

2、仓储增值服务有新进展。昆山“飞力达仓储”、河南“华丰钢铁物流”的流通加工的规模与水平, 成为行业经典案例, 值得推广。

江苏飞力达国际物流公司的前身是1993年成立的国际货代公司, 近年来为近10家电脑品牌或代加工企业提供零配件的VMI服务, 管理1200家供应商2万种电脑零配件, 先后投资昆山、上海与成都3家“飞力达仓储服务有限公司”, 立足仓储, 完善加工与配送等增值服务, 2010年创造了单位仓库面积收入的行业新高, 每万平米仓库年收入达2000万元 (目前国内平均水平在500万元左右/万平米, 先进水平也就是1000万元) 。

由郑州市华丰钢铁有限公司联合太原钢铁集团、邯郸钢铁集团共同开发建设的“华丰钢铁物流园”, 占地400亩, 总投资10亿元, 可实现年钢铁吞吐能力300万吨, 加工改制能力100万吨。其钢材加工设备的先进性与规模以及仓库地面处理及其卫生水平, 国内少见, 拥有5-40吨各类桥式起重机33台、先进的热轧加工设备六台、冷轧及不锈钢卷板开平设备两台, 并配有等离子切割机、8K镜面机、油发丝等不锈钢表面处理机。其钢材加工收入成为公司收入的主体, 仓储等物流服务收入成为附属收入, 仓储中心真正成为了加工中心。

3、肉食品交易市场配套的公共型冷库管理方式出现重大变革, 无锡天鹏菜篮子工程有限公司实行的“货架+信息系统”的集中统一管理模式逐渐成熟, 走在了行业同类冷库的前列。

2005年之前, “无锡天鹏”与全国的普遍经营模式一样、对肉食品交易市场的配套冷库实行“分格式分散管理”。2005年以来, 基于冷库供不应求的市场情况、利用公司对市场与冷库改造的机会, 经过反复算账、反复与商家客户沟通协商, 实现了由“分格式”分散管理模式到“货架+信息系统”的集中管理模式的过渡, 到去年为止该模式运行已基本成熟。在此过程中, 上海国宝集团提供了技术支持。在新的管理模式下, 解决了原来的承租商货品进出库速度慢、差错率高和食品质量安全无保障的3大问题, 实现了天鹏与商家客户双赢的局面:天鹏在仓库面积扩大8倍, 不增加人员的情况下, 大幅提高了经济效益;商家客户节省了费用、减少了麻烦、提高了效益。从今年开始, 天鹏又开始对系统升级, 并在集中管理仓库的基础上筹划统一配送。

4、私人仓储与金融仓储等新的仓储经营业态, 2010年以来正在被业内复制, 原有企业的规模正在扩大。

私人仓储 (Self Storage) , 在美国等发达国家已盛行了40年, 近几年在北京、上海两大国际化城市悄然兴起。去年的《报告》反映了由美国人卡森布莱特 (Carson C.Block, Esq.) 2009年投资的仓宝阁 (LOVE BOX) 仓储 (上海) 有限公司。椐中仓协在网上检索的情况, 近年来上海这类企业已有多家。去年, 从美国回来的陈先生租用3000平米的楼房, 创办首家24小时自助式私人仓库——“悠悠空间” (是美国国际自助式仓储协会的中国会员) 。3000平米的仓库改造成从0.7-23立方不等的20多种规格的独立仓储格间, 按月、季度、年出租。储存的物品小到藏照片, 大到家具。目前仓储格间的出租率70%左右, 主要的客户是外籍人士、白领阶层、淘宝卖家和转租或是搬家的人。由于是24小时运作, 所以仓库内的安保特别严格, 无论是租户还是访客从进大门、开电梯到进入仓库所在地都需要刷仓储配给的专属IC电子智能卡。整个设施每个通道和角落还配备有大量的红外线摄像头 (无盲区) 24小时不间断运行监控, 确保租户私人存储物品的安全。

金融仓储, 企业主要还是集中在浙江, 分支机构在辐射其它地区。浙江涌金仓储股份有限公司, 2010年授信额度已达到30亿, 在全国已经设立5家分公司和3家子公司, 客户数量与2009年相比增加了50%, 客户主要涉及的行业有:五金建材、大米、火腿、蜂蜜等加工企业、冷冻食品、汽车轮胎等。浙江和金仓储有限公司, 2010年的授信额度10亿, 客户已达到50家涉及20多个行业, 包括纺织业、水产 (冷冻食品) 、五金建材等等。浙江银桥仓储有限公司, 2010年授信额度2亿, 客户与去年相比数目基本没有变化, 维持在10个左右, 主要都是当地的五金企业。

随着专业性的金融仓储企业的发展与复制, 业内对金融仓储的产业属性及其可持续性也存在不同的看法。一部分专家认为, “仓单质押”与“动产融资”、“定向采购”是市场经济条件下国际通行的商业模式, 但以动产监管为主业的“金融仓储”只是中国当前市场信用体系不健全环境下的产物, 如果作为仓储业的一种业态没有可持续性, 也缺乏法律依据与保障。一部分专家认为, 金融仓储已经形成成熟的商业模式, 也可以复制, 它既是金融业的衍生品、也是仓储业的新业态, 在中国还有较大的发展潜力, 相关部门应该关注与重视, 并适时完善相关政策法规、予以指导与规范。

5、仓储企业的铁路专用线“焕发青春”。在高速公路网络不断完善、物流要求快捷的情况下, 铁路专用线仍然以其批量规模大与成本低的优势受到仓储物流企业与货主企业的重视。近年来, 虽然许多仓储企业的铁路专用线被拆除、或被闲置, 但也有不少企业通过主观努力维持甚至提高了专用线的利用率。

沈阳储运集团公司, 近年来充分享受到专用线挖潜的甜头, 铁路到达的车皮连续几年增长20%左右, 2010年达7000多个。

云南新储、贵州商储的铁路专用线, 每年到发的车皮近万个。贵州商储的铁路专用线及其站台库甚至超负荷运转, 在站台仓库内还加装了货架, 提高了站台库的吞吐量。

业内许多老的仓储企业都希望学习沈阳等地的经验, 同时, 更希望铁路部门放宽对铁路专用线共用的限制, 也希望中仓协组织协调各企业之间铁路专用线的对发业务。

6、不断提高商品配送服务的规模与水平, 成为众多仓储企业的追求, 有些企业配送业务的模式已经成熟、并取得效益。

陕西省商业储运总公司辐射西北华北地区的多点配送业务, 持续发展, 规模逐年增加。南昌商储为苏宁电器提供的区域与城市配送, 已经形成规模, 并与苏宁建立了长期合作关系。广州商储汽车零部件分销配送的业务模式已经成熟, 正在其它地区复制, 也值得其它企业借鉴。

吉利汽车在全国设立10个中心仓库, 每个中心仓辐射一定的销售区域, 由每个中心仓向4S店配送汽车零部件, 全部10个中心仓的仓库管理和配送外包给物流供应商运作, 且物流供应商要按货值先期买下入中心仓汽车零部件 (入中心仓的货物已经是物流供应商的货物) , 按照吉利的定单向4S店配送零部件, 配送时物流供应商按照定单货物价值向4S店收取货值费用。吉利按照配送到4S店的货值按比例提取综合服务费付给物流供应商, 包含仓储+配送的所有成本和供应商利润。广州商储提供的服务包括:仓储管理+区域配送 (包含广州市配) 。广州中心仓:辐射广东省 (含广州市) 、广西、海南全省;福建、江西、湖南部分地区;2009年6月开始运作, 每月营业额500万元 (货值) 。昆明中心仓:辐射云南省、贵州省;2010年5月开始运作, 每月营业额200万元 (货值) 。

(三) 仓储设备和技术方面的进步。

1.低温冷冻仓储设备, 节能唱主旋律。

目前, 大型氨制冷冷库已经开始用直接供液加动力供液的新供液方法, 取代传统氨泵系统供液, 能耗较高的氨泵因此被省略, 使系统充氨总量减少40-50%。此外, 冷库地坪防冻也逐渐采用新的节能技术, 利用压缩机油冷却的余热作为冷库地坪防冻的热源。

2.RFID技术在冷链上的应用:

例如“北京医药股份有限公司”的RFID冷链全程温度监控系统项目即已启动。将RFID应用到冷链物流跟踪当中, 增加了冷链管理的可追溯性。RFID温度标签提供温度的监控, 保证了冷链物流中货物的质量安全, 同时能简化仓储作业流程。

3.环保托盘的问世:

2010年7月, 香港“金田古氏集团”推出其拥有全球唯一专利发明使用权的“环保太空托盘”。托盘具有重量轻、环保等多项优点, 最轻盈的产品重量仅达5kg, 载重达6000kg。每使用六个太空托盘替代木质托盘就相当于拯救了一棵十年以上的树木。

三、仓储行业目前存在的主要问题。

自2006年中仓协组织撰写《行业报告》以来, 我们分析过仓储业存在的许多问题, 2006年的《报告》提出过“10大”问题, 既有企业经营管理中的问题, 也有市场环境深层次的问题。通过这几年的发展, 有些问题已经引起有关部门的重视, 有些问题正在得到解决, 更多问题的解决可能会需要一个较长的过程, 还有的问题, 当时看是问题, 经过近些年的探索与反思, 换一个角度思考, 可能就不是问题。下面分述如下:

(一) 政策与管理层面的问题。

1、仓储税负重的问题, 已经引起有关部门的重视, 但仍然没有解决。一是仓储业营业税仍然是5%, 一些税收试点企业已经实行差额纳税, 但税率仍然偏高, 这已经是仓储的老大难问题了;二是土地税很重, 新法规实施以来, 土地税额普遍增加了2倍以上, 最多的增加了10倍左右, 这对占地面积较大、主要靠劳务性收入生存的仓储企业来说, 确实不堪重负。

2、仓储用地的取得方式与价格偏高的问题, 越来越突出, 造成诸多不良后果。一方面, 原来城内的仓库区不断地被规划拆迁, 另一方面又不能置换到城外同样面积的仓储用地, 政府提供的仓储用地主要集中在“物流园区”, 而“园区”的土地价格偏高、用来建仓库很难生存, 这就造成三个后果:一是我国的仓储面积基本处于供不应求的状况, 特别是立体仓库、冷库与危险品仓库不足;各类“物流”园区被“市场化”、“商贸化”、“综合化”, 搞得不伦不类;农民新建大批仓库, 仓储企业要么租用农民仓库, 要么租用农村集体土地建仓库, 但这是“灰色地带”, 与现行法规不符。近年来仓储用地价格偏高的问题直接抬高了社会物流总成本。我们应该学习发达国家经验, 对仓储用地实行针对性的优惠供应。

3、仓储业的法规建设, 已引起有关部门的关注。我国物流中的运输、快递、货代等都有专门的法律法规, 唯独没有仓储业的专门法规。这是造成我国仓储业“门槛”低、市场不规范、仓储设施“家底不清”的主要原因, 也使“金融仓储”、“私人仓储”等新兴仓储业态得不到管理与规范。我们应该借鉴日、美等国的经验, 制定仓储业专门法规, 指导与规范仓储业的健康有序发展。

(二) 行业与市场层面的问题。

1、仓储业的标准化建设稳步推进, 但体系还不完善, 相关企业对仓储标准化工作的响应程度还不够。自2007年国家标准委颁布《通用仓库等级》、《仓储服务质量要求》与《仓储从业人员职业资质》三项标准以来, 中仓协自2008年组织开展了“中国星级仓库”的评定与“仓储服务质量达标”评鉴工作, 自2010年开展仓储经理与仓储管理员的资质培训认证工作, 已为一批三星级以上仓库授牌, 为一批仓管员发证, 目前正在制订仓库规划设计参数、仓单、低温仓储作业规范、仓储绩效等多项标准。但, 要使这批国家标准得到企业的普遍认知与认可、依据标准改善仓库条件、提高服务质量与作业绩效, 还有大量工作要做。

2、仓储业的统计制度有待加强与完善。长期以来, 国家统计局的统计数据一直包括仓储业的“固定资产投资额”与“增加值”;中仓协自2006年以来每年都组织对会员企业与其它仓储企业的调查工作, 但每年收回的有效调查表只有100份左右, 并且每年的样本都不一样, 缺乏可比性;目前最大的问题是全国各类仓库设施的统计数据很不准确、很不完整, 全国5.5亿平米的通用仓库面积 (其中1亿平米立体仓库) , 是中仓协根据部分调查数据估算出来的, 很不准确;全国1400万吨 (6000多万立方米) 的冷库储存能力也是不完全的统计数据;危险品仓库的数量, 目前还出不来。由于仓库的“家底”不清, 致使新建仓库缺乏科学依据, 造成有的地区仓库供不应求, 有的地区供过于求。应该学习日、美等发达国家的经验, 所有新建公共仓库都应在政府部门备案。

3、市场秩序与行业垄断问题。一方面, 有的地区由于仓库供过于求, 或由于中小型仓储企业扎堆, 企业竞相压低仓库租金, 出现价格方面的恶性竞争, 另一方面, 因为普洛斯等大型仓储地产企业的仓库规模越来越大, 有业内人士担心出现行业垄断。根据中仓协的调研, 总体上看, 我国仓储业的当务之急应该是提高仓储企业的规模化与组织化程度, 而不是防止行业垄断的问题, 就算普洛斯保持每年120万平米的增速, 五年之后也就是1000万平米左右仓库, 也只占到全国仓库总面积的2%左右。当然, 在个别地区个别城市是否会形成垄断, 这要具体情况具体分析。中仓协认为, 不论是恶性竞争或是垄断, 都需要加强与完善行业统计工作, 逐步建立仓储业的公共信息平台, 及时发布仓库面积与仓租的实时信息, 引导行业健康发展与有序竞争。

(三) 仓储企业自身存在的问题与不足。

1、仓储企业的定位问题。一是市场定位的同质化, 二是发展目标的同质化。在市场定位方面, 许多仓储企业服务的领域、存储的货物明显趋同, 综合的通用的 (主要是生活日用品) 多, 专业的专用的 (冷库、危险品以及服装、医药、生鲜食品等) 少;为生产企业提供产成品仓储服务的多, 为生产企业提供零部件仓储、为零售企业提供仓储配送的少;为传统流通体系 (生产与批发) 服务的多, 为电子商务服务的少。在企业形象与发展目标定位方面, 以“物流”为荣、以“仓储”为耻, 一些新企业大多以“综合”、“现代”物流公司或供应链公司为形象与目标定位, 一些老企业也脱离本企业的实际情况追求“综合”、“现代”物流公司, 不理解现代仓储的本质, 不能充分认识配送中心的市场需求与效益潜力。

2、仓储增值服务问题。许多仓储企业仍然只能提供仓库出租、或进出库管理及装卸等基本服务, 只能为货主保管商品、不能控制商品库存;收费方式单一, 多数仍是按面积计算仓租, 按货位、按进出仓库的包装件、按货物价值等计费的很少;仓库内的流通加工形不成规模, 服务不到位;商品配送的方式单一、规模较小、不能产生经济效益, 为生产企业单一品种送货的多, 为零售企业与末端客户提供多厂、多店的整体配送的少。

3、设备与技术应用问题。信息系统、货架与叉车是现代仓储作业的最基本设施。近年来, 随着立体仓库的增加, 货架与叉车的使用率正逐年提高, 但平地堆码、人工搬运仍然较普遍, 许多企业仍然没有信息系统, 即使有系统也只是代替了纸质台账的作用, 没有库存管理与控制的功能。这是普遍存在的问题。与此同时, 我们也注意到, 有的企业出现了一味追求全自动化的苗头。国内外的经验表明, 公共仓储与第三方物流企业实施仓储设施的全自动化一定要慎重考虑三个因素 (实施环境、客户关系、投入产出) , 切忌盲目发展。

四、仓储业的发展趋势与对策、建议

从以上总结与分析可以看出, 我国仓储业近年来取得的进步是很明显的, 存在的问题与不足也是很突出的, 其巨大的发展潜力更是显而易见的。陆续出台的冷链物流规划与商贸物流规划, 将仓库设施的建设与各类配送中心的发展作为五年规划的重点。促进我国仓储业持续、快速、健康发展, 需要政府部门、行业组织与广大仓储企业的共同努力。

(一) 对政府部门的建议。

重点是三条:调整仓储业的税种与税率;调整与规范仓库建设用地的供应方式, 合理规划仓储用地;制定仓储业的法规制度。为此, 中国仓储协会与其它相关协会应该通过调查研究与方案研讨, 为政府部门提供决策依据。

(二) 中国仓储协会, 作为全国仓储行业的社团组织, 将继续开展以下工作, 促进行业自律、提高行业管理水平。

1、深入开展仓储业的标准化工作。继续贯彻实施《通用仓库等级》、《仓储服务质量要求》与《仓储从业人员职业资质》三项国家标准, 全面组织评定“中国星级仓库”与评鉴“仓储服务质量达标企业”, 并加强对授牌仓库与企业的宣传和推介工作。与此同时, 加快第二批仓储标准的制订工作, 力争2012年完成《通用仓库及库区规划设计参数》、《配送中心规划设计参数》、《仓单》、《仓储安全管理规范》、《仓储作业绩效指标体系》、《低温仓储作业规范》等标准的制订与报批工作。

2、加强与完善仓储业统计工作, 建立仓储业指数定期发布制度。在国家有关部门的指导与支持下, 用三年左右的时间, 将协会目前的不完全调查统计逐步过渡到经国家统计局认可的政府部门统计, 统计内容包括各类公共仓库的面积及其布局、公共仓储企业的运营情况等。以调查统计数据为基础, 中仓协将逐步建立全国重点城市“仓储业发展指数”定期发布制度, 包括仓库总面积、立体仓库面积、仓库出租率、仓租及其与上年比较等数值, 从一线城市、主要二线城市、逐步扩大到全国38个节点城市, 为仓储业的投资人与运营企业提供参考依据。

3、全面开展仓储从业人员的培训工作。以《仓储从业人员职业资质》国家标准为依据、立足现代仓储业的需要、引进国外成熟的知识体系, 联合业内相关机构、共同组织开展仓储经理与仓储管理员的培训认证工作, 逐步提高仓储管理人员在仓储规划、库存管理、增值服务以及信息系统开发应用等方面的技能。

(三) 仓储业的发展趋势与对企业的建议。

1、我国各类仓库设施建设仍有较大空间, 建议根据市场的多样化需求, 合理规划、有序建设现代仓库。根据冷链物流规划与商贸物流规划, 未来五年我国要建设1000万吨的冷库储存能力、1亿平米的通用立体仓库。用五年时间建设这样大规模的仓储设施, 任务确实很艰巨, 但从我国经济发展的需要出发、并参照发达国家的水平、考虑我国仓储设施的差距, 这也确实是必要的。目前的关键是如何贯彻实施这两个规划, 在哪里建设仓库、建设什么样的仓库?根据国外的经验与我国物流业发展的实际情况, 我们认为仓库建设应该把握以下几个趋势:

第一, 仓库的地区布局。仓库数量与总面积应该与一个区域、一个城市的GDP (特别是工农业产值) 、人口、社会商品零售总额以及交通位置相适应, 要以一个区域 (城市) 当前及未来的仓库需求量、现有仓库的总量、结构、市场饱和度 (出租率) 等因素为依据, 不能盲目跟风建仓库。

第二, 仓库的具体选址。要么靠近生产区域 (便于发运) , 要么靠近零售门店 (便于配送) , 要么靠近交通枢纽点 (便于中转) 。城市内的仓库必然会逐步被规划拆迁, 仓库向城郊结合部、近郊甚至远郊发展是不以人的意愿为转移的。当前很热的“物流园区”迟早是要降温的, 国家不会长期允许如此“圈地”, 入驻园区也不是当然就有“集约效益”。仓库还是应该尽可能地靠近客户或服务对象, 不宜过分集中、不能太扎堆。

第三, 各类批发市场、现货交易市场, 是仓库选址的重要依据, 但也不能绝对化。随着我国流通体系的不断完善, 批发市场的份额肯定会下降, 农产品是如此, 工业品与原材料更是如此。所谓“市场”型的“物流”园区也只有中国才有, 这种布局与模式未来也许会有一个较大的调整、完善与优化的过程。

第四, 基于现代仓储作业的需求, 立体仓库的发展是一个趋势, 但也不能绝对化, 在中国这样一个发展中国家, 平房库、楼房库也是有较大需求的, 关键是看存什么货、货物的进出频率。自动化仓库可以极大地提高作业效率, 但需要相应的运作环境, 公共仓储企业建设自动化仓库一定要慎重。货架、叉车加上信息系统应该是我国仓储企业普遍使用的设施。

第五, 冷库与危险品仓库发展建设的潜力还较大。冷库的类型与技术更是复杂, 要依据地区 (产地或销地) 、货物特点 (单品种或多品种, 单温度带或多温度带) 、使用者 (公共或自用) 、功能 (储存型或配送型) 等多种因素规划设计。我国冷库建设将向多品种、低温化、宽温带方面发展, 公用型冷库和多功能的冷链物流配送中心建设将进一步加强。我国市场配套冷库的分格式分散管理模式必然要被货架式集中管理模式所替代。危险品仓库的建设, 既要考虑化工生产园区的需求, 也要考虑广大危化品生产、经营 (交易市场) 甚至消费者的经常性需求, 目前最缺的是满足后者需求的仓库。国家将对危险品仓储实行专项许可制度。

2、仓储业的业态细分, 是一个趋势。我国仓储地产业已经形成一定规模, 相对于仓储服务企业自建仓库的条件与能力, 仓储地产企业还有较大市场空间。私人仓储, 在国外有成熟的商业模式, 在我国已经有开拓者, 随着我国经济发展与社会进步, 私人仓储的市场需求将会逐渐释放, 值得一些有条件的中小型仓储企业尝试。金融仓储的产业定位还可以研究, 但已经有一批探索者, 其它企业也可以借鉴;国外可能没有这种业态, 但在我国现有市场环境下、在相当一个时期内, 金融仓储的需求依然较大。仓库分散布点是其产业特点, 但其组织化与规模化程度也可以通过创新经营方式得以提高, 专业性的连锁化经营模式值得勇敢者探索与借鉴。

3、仓储服务的专业化, 还有很大潜力。综合、通用的仓储服务可以做出规模;专业化、个性化的仓储服务也可以做出规模、做出品牌、甚至取得更好的经济效益。原材料、零部 (配) 件的仓储 (如VMI) 、医药与服装的公共仓储、电子商务的仓储、为零售商店服务的公共配送中心、共同化配送中心等, 目前在我国还有很大的市场空间, 这需要仓储业者从根本上转变经营理念, 提高人员素质, 融入市场、贴近客户。

4、库存控制与增值服务, 是现代仓储区别于传统仓储的根本特征, 应成为广大仓储企业追求的基本方向。研究与熟悉生产流通企业的供应链特点与商业模式, 是实施库存控制的前提, 完善的信息系统是实施库存管理与控制的基本手段。增值服务的性质是增加商品的价值、增加货主的价值。仓储企业最基本的增值服务是流通加工, 是为货主企业提高商品市值提供服务, 应该根据需要配备相应的加工包装设施, 使加工包装服务成为服务的常态。越库作业也能增值, 有利于加速商品周转, 为货主企业节省资金占用成本。货物质押监管有利于帮助货主企业融资、提高其生产经营规模。商品配送应该定位于货主售后服务的组成部分, 只有全覆盖才能使末端客户满意, 只有规模化才能产生效益, 只有多货主、多品种与多门店的送货才是规模化的“配送”;仓储企业的服务功能是订单处理、分拣包装与组配, 并协调组织相关业者共同实施, 不一定要自己购车管车。

5、仓储的精益化管理, 应该提上日程、并持之以恒地坚持。近年来仓储业虽然得到发展, 但相对于物流其它相关企业, 其经济效益并不理想, 除了增值服务太少外, 最基本的原因是管理不到位。精益化管理的目的是改善服务质量、提高作业绩效、节省运作成本。实施仓储精益化管理的重点:一是要优化库区的设施布局与仓库内的功能区域布局, 改善货物动线;二是配套货架、托盘等库内设施, 提高仓库空间利用率与单位面积效益;三是科学测算与比较机械和人工作业的投入产出比, 控制与节省运作成本;四是不断优化作业流程、完善作业规范、加强绩效考核, 提高作业效率;五是应用与不断完善信息系统, 提高存货管理、出入库与配送的准确率;六是实行多样化的计费方式, 促使货物加快周转, 既节省货主成本又提高仓储企业效益。

3.仓储毕业实习报告 篇三

老实说，这次实习一开始，自己就觉得压力很大，甚至隐隐地预感到有过不了这一关的可能。这种预感是有根源的，因为“十年浩劫”致使各人命运突变(而非“渐退”或者“渐进”)后，自己便再没有上过讲台，而且平时也较少在大庭广众前露面，更不用说开口讲话了；再说，由于上述原因，对“教师”这一行也几乎没有什么感情和兴趣。然而，也正是因为有压力，才在自己的思想上引起了高度的重视，从而全力以赴地投入了这次“战役”。所讲的课题是恩格斯的《在马克思墓前的讲话》(1883年3月17日)(《马克思恩格斯选集》第三卷，上、下册，人民出版社，1972年5月第1版，第574—576页)。首先努力钻研教材，翻阅了大量的参考资料，除了系里发的那本《教学参考资料》外，还阅读或重读了《卡尔·马克思》、《回忆马克思和恩格斯》、《马克思恩格斯传》等等，写出了内容充实、语句详尽的教学讲稿；后来又写了第二遍，而有些地方修改了已不知多少遍。第一次试讲失败了，但自己没有失去信心，而是坚信一一“失败是成功之母”。自己分析了失败的原因和可取的因素，在指导老师的指导、促进下，通过一次又一次地试讲，一遍又一遍地记诵，心里越来越有数，而那种莫名的紧张心理和情绪则愈来愈淡漠了。当果敢地一步登上讲台，这时的预感已是——已经成功了!

由于这一成功，自己对一些简单道理可以说是“豁然开朗”了：一是“人无压力轻飘飘”；有了压力，——但须切记，人的承受力也各有各的个性与极限，“超人的”、不自然不正当的压力千万要当心，适可而止，至于非人性、无人性的东西则亟需休矣——才能“压”出名堂来。二是原本以为很难的、似乎是完不成的事，其实并没有什么了不起；只要真正钻进去，下到功夫，那么——“工夫不负苦心人”，水到渠成。第三，也是最重要的，就是多年来第一次意识到个人潜在的能力，意识到关键是一个怎样发掘的问题；别人能行的自己也同样能行，顿时自卑感锐减，自信心大增，且对以后的生活萌发了某种新的看法。

不仅如此，讲完课后自己的感受与体验是强烈的和多方面的。当就要最后走下讲台时，一时竟有点儿恋恋不舍，此后心里长时间内都充溢着那么一种不过瘾的味道，很想再上台去讲几次。因此，不由自主地，自己竟也对“教师”这一职业产生了某种感情和兴趣。是的，当你突出地站在讲台上，整个教室只有你一个人在讲、一个人在写，而随着那滔滔的讲、刷刷的写，把你个人的知识(特别是你特别珍重的知识)传授给了学生的时候；当你看着一双双先是充满好奇、审度、甚至带点挑衅意味而后渐渐变为习熟和亲近的眼睛，饶有兴味、聚精会神地看着你的时候；当你的提问得到一致的应答，当你的失误引起善意的哄笑……这时，你确实不能不感到某种精神上的满足，并渴望再次、三次地重复这种较高级的精神享受，以至对问题的根本态度都发生了变化。做一个教师是不容易的，是辛苦的，但教师也自有教师的乐趣——这就是这次实习的一个双重体会。而后者是主要的，即能把个人的知识传授给学生的自豪感和兴奋感，以及对学生所暗暗怀有的一种特殊的感情。正是这种情感使自己在离开泰安的前一天晚上，一个人跑到泰山中学，围着教学楼，仰头注视着高一(三)班教室的灯光，足足徘徊了两个小时!——这是很能说明问题的。

应当承认，自己之所以能够顺利地完成这次实习任务，与所讲的课题——《在马克思墓前的讲话》——也是有着一定关系的。因为这不是别的，而是我们无不表示尊敬、爱戴的马克思!如果讲不好，那确实是一种亵渎行为。自己曾经设想：应该就像“在马克思墓前”那样来讲，把这一课升华到既促进学生学习马克思主义、坚持马克思主义，又是对那些反马克思主义者、假马克思主义者以及一切不知道而又不想知道马克思主义的人的一次教育的使命的高度，这样就酿成了一种庄严的责任感和神圣感。而其它的问题——什么忧惧啦、紧张啦、困难啦，统统都是很次要的了。另外，通过这一课的教学，自己对马克思光辉战斗的一生及其对无产阶级革命事业的伟大贡献，也有了更加全面、更加深刻的认识，从而对马克思更加尊敬和爱戴，对马克思主义的信仰更加坚定。在和泰山中学高一(三)班老师和同学们告别的时候，自己特意赠送了两本苏联近年(1973年)出版的、我国翻译过来的长篇传记《卡尔·马克思》([苏]彼·费多谢耶夫等著，译校有孙家衡、胡永钦、顾锦屏等15位工作者，生活·读书·新知三联书店出版，1980年7月第1版)给他们做个纪念，为大家进一步深入地认识马克思和马克思主义创造一点条件，对自己来讲，也算尽了传播马克思主义的一点力量。此外，还有一个小小的例子，实习以前，自己跟有的同学(如果未记差的话，如今当称“老耿”了)不太和睦。而这次讲马克思，不禁也学了一点马克思的宽广胸怀和伟大气魄，主动地跟不和的同学恢复了关系。这也算是这次的一个额外的收获吧。

在知识方面，其收获是胜听半年的课、胜读一大批书的，也是任何一次练习或考试所不能比拟的。自己深深地体会到，长时间集中精力地、深入地备一篇课文，所获的知识是非常全面和深刻而又自成系统的，它能使你永志不忘。自己大概一辈子都能背得下那篇《在马克思墓前的讲话》!而读过的其它许许多多的书(其中不乏名篇佳作)，将可能会记忆模糊，甚或干脆忘得一干二净。另外，要想讲好一篇课文，必须既有比较宽的知识面，又有扎实的基本功，二者缺一不可，不能过分地强调某一方面。还应根据具体的课题，有所侧重。例如《在马克思墓前的讲话》这篇课文，就不怎么强调所谓“字、词、句”，而是着重突出马克思的生平事迹和伟大贡献，不妨带有一点评介、演讲和思想、理论课的色彩。另外，通过这次实习自己自然提高了口头表达能力，顺便练习了普通话，并且说得还可以。这些都印证了前面所说的“原以为很难，其实并没有什么”的道理。

这次实习，除了备课、讲课以外，自己也参加了阅卷和批改作文的工作，还和其他同学一起做了一段时间的实习班主任。在阅卷和批改作文的时候，自己非常认真、仔细，特别是批改作文，对每一个错别字和标点都不放过，并且详尽地写了边批和总批。自己总觉得应该对得起学生的辛勤劳动成果，使之有所收益。整个实习期间，自己能够(用点“套话”)遵守纪律，听从安排，尊重老师，团结同学等等。

毋须讳言，缺点和不足也是有的。例如，试讲了几次，曾经对指导老师的意见不够虚心，总以为自己已无可挑剔；而实际上老师的意见是很有可取之处的。讲课中，也出现了两次不应有的失误：一次是竟然忘了拿粉笔，一次是忘了带事先准备的小黑板(亦即那个年代的所谓“课件”)。虽然两次都处理过去了，但处理得却不够高明，没有做到不露痕迹。有时提问学生启发得不到位，有的板书也不太清楚，而开始讲时尚有背书的味道。总之，不够成熟和老练。再者，自己讲完课后，就感到万事大吉了，以致对后进的学生辅导得不认真：实习班主任时，则觉得反正又不是一个人，对别的同学依赖多，自己干的工作少，而跟学生们的接触也少，所谓上台是老师，下台就好像不是了。

然而，不管成绩还是不足，自己真正看重的是：在生活的道路上，命运能给自己安排这样一次难得的机会，而自己没有“一失足而成千古恨”地失掉这一机会，真是值得庆幸!印象是深刻的、永存的，感受是复杂的、鲜明的。在南归曲阜的列车上，自己就像离别了“故乡”一样；而当初北去的时候，却似要被送到一个遥远的、凶多吉少的地方!一九八一年十月三十日至十一月二十八日确实是自己生活中的一个不小的转折点!——永远难忘!

4.仓储行业实习报告 篇四

专业：物流管理 班级：103物流2班 姓名：XXX

来到申通沃德公司纯属是带着好奇的心理，因为学习物流管理专业，难免对快递、物流等行业充满好奇之心，想要了解其中的运作模式。11月份开始在这边实习，2013年下半年尤其是最后两个月学到的理论知识颇多。

首先接触到的是职业素养的培训。我们作为一个实习生，即将步入社会。如何在社会中稳扎稳打，首要任务就是对自己职业的一个认识。我们不再是学校里无忧无虑的学生，作为一个大人，我们对自己的职业必须肩负责任。我们必须用专业化的外套武装自己。用职业化的心态和思维提高自己的能力。

接下来的时间大部分是专业理论和工作知识的学习。此阶段学到的知识与认识到的问题远比学校学到的要具体和繁琐。首先对于仓库，要学习的是规划与设计，如何摆放货架，如何编好编码，如何做好6s，这都是我们要学习做到更专业的东西。仓储的操作流程是简单与重复的，关键之处在于如何将这简单又重复的工作做到更精确更好，这才是我们学习的重点。仓储的各个步骤都详细地了解与认识，并且对其中的注意事项都有了深刻的认识。

管理者知识的学习。如何做一个优秀的管理者：印象最深的是那个空降兵的案例。那个将军尽职尽责地调教妃子兵，再三强调之后，妃子们还是不听命令，所以他只能杀鸡儆猴，以此来推行他的执行力。君王的领导能力体现在他能容忍将军的做法，以大局为重。管理者也是一个人，他也有七情六欲，但是对待员工要有一个公正的态度，奖惩有度公平，这样才能让员工信服。

人生态度和工作态度的学习。在培训期间，我们观看了很多关于人生和工作态度的影片。团队精神是我们学习到的第一课。毛主席也说：“团结就是力量。” 一个人的力量是有限的，但是众人的力量是无穷的。沟通是第二课程。工作中的沟通有与上沟通、与下沟通和平级沟通，不同的沟通对象要求我们要有不同的对待和处理方式。第三课程是工作与生活的态度，时刻保持清醒的头脑和积极的态度面对工作与生活。需要强调的是：不要将工作的情绪带入生活，也不要让生活的情绪影响工作的态度，两者应分得清清楚楚。

实践篇

实践第一篇：仓库6s。整理，整顿，清扫，清洁，素养，安全。就是这六个词语，其中却潜藏了无限的问题与状况。仓库6s第一天，工具只有扫帚、工作服和帽子不等。缺乏的工具有胶鞋，手套，铲子，盛水与运水工具，拖把不等。仓库6s第一天：没有作好充分的准备就开始战斗—失败。仓库6s第二天，大家心往一处想，劲往一处使。好了，大家全都拿着扫帚在一个地方使劲地扫水，扫完了就一起围在一起干等着。仓库6s第二天，只有团结，没有分工—失败。仓库6s第三天，工具有了，分工有了，大家分工之后又有了分歧，没有了团结精神，领导能力需要加强。仓库6s第三天，执行力有待加强—失败。虽然其中错误的地方很多，但终究结果是好的，我们的仓库6s终于完成了。最后仓库6s是一项长期工作，每天需要加强与实践。

实践第二篇：沃土的收发货。因为是第一批货，仓库的一些基本设备也没有，只有几个大框子拣货，然后几个人围在一个小的办公桌上打包贴面单。深刻体会到设备果然是第一要素，没有设备，不成体系啊。

实践第三篇：分拨中心的晚班操作。因为刚开始安排的是25个人，人手充足，我们就很自然地形成了这样的模式：一人撕单，一人扔包裹。到最后却被指出这样的工作程序会漏单，而且数量很多。之后，我们尽量自己单人操作。但是也有货量大的时候忙不过来，有人在台子上帮忙，必须给别人扔包裹的时候，这样又形成了矛盾。还有一个问题是撕单的时候会分不同的业务员，但是货量大的时候难免会有混杂在一起的。我们的撕单只能做到这样的地步：单人撕单、双人对一个扫描机，如果再有漏单的话只能要求后面的扫描人员稍微仔细一点。要求质量又要求效率的命令谁都会，但是谁又能百分百做到呢？

实践第四篇：客服部的工作。开始来学习客服时，我只能说，这里的工作是有组织有纪律的，已经成系统了的工作。

客服第一篇：查件。来到这里的前十天一直在学习查件，几乎没有上手的机会。看到的是旁边的师傅一直不停的工作，她负责的大客户每天都会有很多查件的QQ信息，有催件的，有显示签收未收到的，有拦截的，有退回的，有改信息的等等。实际上这些件都不是很难处理的件，只是当你每天面对这样一大堆查件的繁琐工作时，每个人或多或少都会有些烦躁的情绪，所以每天保持对工作的热情才是客服头等大事。

客服第二篇：电话客服。客服主管有说，电话客服是客服的精髓。当真正进到电话客服里，我才了解到其中之味。这一次我只学习了一天，就开始上岗了。刚开始接电话时，我紧张到连开始语和结束语都搞混了。到后来遇到层出不穷的问题时的焦头烂额。慢慢的开始习惯，发现的问题也不少。电话客服是为了解释而存在的。客户有疑问，我们可以为他们解答，客户质疑物流问题，我们只能掩饰和粉饰。实际上我想说客服只是一个解说员，所有的问题都不是她带来的，为什么都要言语恶劣相向呢？可是作为一个专业的客服，我必须得从另一个角度看待这个事情。我们的工作就是为客户服务的。就算客户有什么过错，也都是我们的错。遇到情绪激动的客户，我们能做的是先安抚客户的情绪，帮客户解决力所能及的问题。我个人觉得最大的精髓在于：急客户所急。但是却发现到最后，我急是没有用的，业务员不会按照你的思想急客户所急。比如有个客户上午一定要收到件，我联系业务员，业务员却说下午送，这样的结果真让我伤心。

客服第三篇：理赔小组。学了两天理赔到现在还不懂它的正常流程，目前懂的就是交互信息留好三天打延误，打对方公司的延误需要提交的信息有底单和交互。打遗失需要提交的信息有底单、交易截图、交互和索赔书。现在还在学习的东西。休息日的仓库工作：包括折盒子，打包，撕单等等。对于此项工作的总结就是两个字：流动。我们不是固定人员，没有固定岗位。但是我在想一个仓库的流动人员太多是否标志着人手不足呢？这是个值得考虑的问题。

年前在申通快递公司学习客服这项工作，也有所得。

一、查件的范围与内容

大客户组查件属于出港线内容，只要从萧山公司发出的，都在此查询之列。查件包括简单的查重、跟踪物流、催件等和相对复杂的跟踪退回拦截，修改收件人信息，处理遗失、破损、延误的件等。简单的查件在系统中输入单号即可获得，介绍以下几类查件：

1.催派送

某些件可能已经到达当地，但是仍未派送给收件人。因为这边是从我们萧山申通发出的，所以我们这边必须联系收件申通催派。首先要把催派的运单号和收件人信息(包括地址、姓名和电话)记录在文档里，然后在申通留言系统中手工留言，将催派的运单号和收件人信息留言到对方收件申通，附上自己的工号。然后给对

方申通去电，告知此种情况，要求帮忙催派，留下帮忙催派员工的工号与电话，在留言系统中回复给他们公司。至此催派件可以算完结了，晚一点可以再跟踪看看是否被签收。

2.跟踪退回

我们接到“退回”的信息时，一般快件都在路上，还未到达目的地。我们这边必须等到快件到达收件公司，我们才能给对方公司留言致电要求退回。对于退回的件必须作好记录，江浙沪的时效是1-2天，外围的话一般在3-5天，在此期间都在我们的跟踪范围之内。我们要尽量在被签收之前将要求退回的件退回。

3.修改收件人信息和转ems

针对收件人信息变更的情况，我们也必须等到快件到达目的地网点，才能留言致电对方申通修改，确认帮忙的是对方公司哪个人，并在留言中回复对方公司。针对那类属于偏远地区，不在申通派送范围之类的件，或者可以提供收件人自取的地址与电话或者按发件人要求转ems。

4.处理遗失、破损、延误件

遗失

如果某快件停留在某个点，没有物流信息更新，我们可以留言致电核实此件具体情况。一整包的货，其余都已被签收，只有一单还停留某某航空部发往某某航空部的记录上，可先致电发件航空询问是否发出，谁帮忙核实的情况，此类信息在交互信息中回复给发件航空，以此类推，致电收件航空询问情况，作好交互信息的回复。一个件的记录停留在某个地点7天，可先作遗失处理，此类件要保存好发件方提供的交易截图即可。

破损

有一项规定：收件人本人签收的件，不管外包装是否破损，申通公司不作处理。只要是破损，均需要照片为证，并且确定是包装破损还是内件破损，在给收件申通留言回复中上传照片，与派件公司核实情况，确认责任。

延误

当日中午12点之前的到件，收件公司必须在当日派送掉，否则就是延误此件。当日12点以后的到件，收件公司可次日派送，但不能再延迟，否则也是延误。如果15号到达收件公司的件，18号才被派送和签收，我们就可以打对方公司的延误。在此之前交互信息中必须准确记录收件人信息，我司联系催派准确时间，以此作为证据。

交互信息的重要性

交互信息是作为日后理赔事宜的直接证据，查件和催件都可留交互信息给收件公司。交互信息中必须详细地记录收件人信息，我司联系(具体到几时几分)收件公司某某工号帮忙核实，当然在给对方收件公司留言时也不要吝啬自己的工号。处理投诉与被投诉

1.投诉

在查件比较紧急的情况下，比如说此件即将被派送，但发件方是要求退回的，而我们又迟迟联系不上收件公司，我们可以投诉到对方申通，这样可以加快我们处理的效率，不过要确实是紧急的件才好。投诉必填项：投诉收件公司名称、联系方式，收件人信息，投诉内容，我司名称与联系方式。

2.被投诉

在接投诉时有两种情况。对于点对点的投诉，如果属于我们承包区范围，只需要提交给我们承包区即可。如果是我们自己公司负责的范围，我们就需要提交给

自己内部，处理好此票件然后提交处理报告。

二、查件问题总结

1.查件时语言语气规范。尽量保持平和的语气与客户沟通。话语中必须带有礼貌。比如“请”“您好”“请稍等”等称呼与话语。

2.查件核实情况及时回复。物流是一个时间段的服务，客服是一个及时的服务。接到电话时知道该由谁处理此问题如何处理问题，快速帮助客户解决可解决的问题即可。

3.有些问题件会很不小心地被遗漏。没有一个有效的机制和仓库管理这些问题件，还有一些无原因留仓的件没有一个固定的地点存档存放，以至于很难查找到。如果一个件留仓的话，我们必须到操作场地去寻找，这样有诸多不变。还有些件可能因某些员工懈怠导致物流一直停止不前。问题处理部的人员应对每天的问题件作及时的登记和处理。

4.责任意识有待提高。每个客服都有个人责任的划分，负责的范围不同。将不是自己负责的范围的业务查件转接到其属于的负责人之列，让其处理也是责任之

一。对待查件，我们应尽责地做好自己份内的工作，及时地将信息反馈给发件方或者收件人。

三、其余问题的发现

1.对纪律的考察

每天作好对纪律的考察，比如：上无关网站、吃零食等这是个很好的日常考核内容。不过在此期间我发现这个纪律考核是很没有执行力的。我更想建议的是纪律组长可有由主管选出5人较为可靠公正的轮流担当，作好每天记录，每月做好汇总表，对每人进行月评分。

2.对工作环境的6s管理。每天的打扫人员是规定的，但是总有那么几天没人打扫办公室，这样一个情况是需要组长来作出规定，以及督促实施的。办公桌可以由自己进行清理，盆栽也需要被养护的，这些都可以交由当天打扫人员负责。

3.如何提高服务质量。对于服务质量。每个小组长对自己组员是比较了解的，组长缺乏对其组员的再培训再补充知识过程。每个组每个礼拜可以找个时间开个简短的会议，讨论关于客服提高服务质量的问题，对于个别组员再补充其不了解的知识，或者纠正某些组员不正确的做法和不礼貌的言语。

4.分工与合作。客服部有大客户查件，散户查件，电话客服，理赔小组，问题部。缺了哪一个都不行的，而且必须相互合作才能将工作做到最好。但是仅有合作也是会一团乱的，如果你是问题部的，结果却被指派去查件，这样会造成很多不便。我们应该对自己的工作有准确的定位，做好自己负责的部分，这样才是一个好员工。

5.问题部与整个客服部距离偏远，无法转接电话，给很多查件咨询客户造成很大的不便。而且我们公司负责派件的底单也在距离我们较远的位置。造成某些程序上的很大不便。因为它们本应该属于同一个部门，却处于不同的地点，这给处理问题带来些许不利之处。

5.仓储管理实习报告 篇五

一．实习目的.........................................................................................................1 二．实习内容.........................................................................................................1 三．实习成果.........................................................................................................1 1.理论学习成果（第一周）...........................................................................1（1）第一天（小组分配，模拟公司建立）.........................................1（2）第二天（验收员，保管员）.........................................................2（3）第三天（复核员）.........................................................................2（4）第四天（调度员，收退员）.........................................................3（5）第五天.............................................................................................3 2实践成果.......................................................................................................3 3.作业展示.......................................................................................................4 四．实习心得.........................................................................................................5

仓储管理实习报告

一．实习目的

为了巩固仓储管理的基本知识和方法，培养我们能够运用所学知识解决仓储管理问题，进一步锻炼团队学习，团队工作，分析问题，解决问题的能力，引导我们学生理论结合实际，更清楚的掌握有关仓储环节的验收，保管，整仓，盘点，复核，拣货，收退等方面的工作职责和流程，通过这次实践增强动手能力，同时有关仓储的知识水平，思想境界，工作能力也都有所提升。

二．实习内容

整个实习分为二个版块：

1.第一周以理论实习为主，主要学习验收，保管（整仓，盘点），复核，流通加工，配送，收退等相关岗位的职责，作业流程，评价指标和异常处理。理论学习和案例讨论穿插进行，以小组为单位的案例讨论。

2.第二周是在外面物流管理专业的模拟仓库进行实习，是对第一周理论学习的细化和强化，具体操作一些入库出库流程。

三．实习成果

对实习成果分三部分展示，一部分为理论学习成果，一部分为实践成果，一部分为小组作业成果。

1.理论学习成果（第一周）

（1）第一天（小组分配，模拟公司建立）

第一天主要任务是分组，然后，每组讨论设计成立一个公司（可以是生产企业的物流部，可以是第三方物流公司，也可以是第三方物流公司），最终以PPT方式展示，展示内容，包括公司名称，logo，理念，市场定位，组织架构，仓库布局和选址几个方面的内容。经过我们小组的讨论，我们认为定位在比较细小或者精细的市场，这样比较好制定具体战略方案，毕竟定位大的全方位的物流公司，我们的经验，阅历无法满足要求。我们定位为遍布上海的便利店（Q-FULLHOUSE我们自己设计的便利店）的物流配送仓库。这类仓库是以配送型为主，所以在考虑仓库布局时，存储区域不用太大，拣货区域的面积就相对来说大了很多。选址时也综合经济因素，政策因素，人口因素，配套设施等因素进行综合考虑。

（2）第二天（验收员，保管员）

第二天学习了验收员和保管员相关的概念和操作知识。A.验收员：

定义：验收员是仓储部门负责检验物流中心到货的质量与数量的作业人员。

岗位职责：指挥送货车辆停靠月台；核对单据；按照进货单据正确点收货品数量；检查货品质量，包括条码、规格、保质期、外包装等；指导送货员将货品整齐、牢固地堆叠在托盘上； 用RF将货品数据录入系统；签收送货单据；单据交接；热情解答供应商提出的各项问题； 执行工作区域内的“5S”管理。

常见签收方式：按照送货单签收－送货司机逗留时间短，适用于来货即收的物流中心。

按照订货单签收－送货司机逗留时间短，适用于严格按订单收货的物流中心。

按照验收单签收－送货司机逗留时间长，进货准确率最高。常见堆码方式：重叠式：各层码放方式相同，上下对应

纵横交错式：相邻两层货物的摆放旋转90度，层间有一定的咬合，但咬合程度不高，适用于正方形堆码和自动堆码。

正反交错式：同一层中不同列的货品相互垂直，两层间的码放相差180度，咬合程度较高，相邻层间不重缝，稳定性高，缺点是货品之间不是垂直互相承重，下部货品易被压坏，适用于轻质货品。

B.保管员 定义：保管员是物流中心仓库内负责货物保管及存货管理的人员，对储位准确率和库存准确率负有重大的责任，其主要工作有入库、整仓、补货、储位管理、盘点。

岗位职责：1．货品入库：(1)检查货品数量，用RF将托盘数据录入储位；(2)将已经录入储位的托盘放到对应的储位上；(3)每天汇报储位差异情况；

2．整仓与补货：(1)按照整仓标准对货品进行整仓；（2)巡视仓库，对拣货区货品进行补货；

3．储位管理：(1)负责查找储位和库存异常的原因并解决异常；(2)储位问题分类报告；

4．盘点：(1)对库内货品进行日常盘点；（2)指导库内作业人员进行月末盘点；

5.返品移库交接：负责签收退货库移交过来的正常品；

6．执行工作区域内的“5S”管理；

（3）第三天（复核员）

复核员 定义：复核员是物流中心仓库内出库前的最后一关，其主要工作是按照拣货单清点货品数量，保证出库货品的正确性。

岗位职责：复核：核对拣货单据与拣出的货品是否一致；

包装：将待出库货品按门店打包

检查出库货品：出库前根据出库单整理货品以及清点出库货品是否齐全

交接货品：凭出库单与储运员交接货品，并

签名确认

执行工作区域内的“5S”管理

（4）第四天（调度员，收退员）

A.调度员

定义：调度员是物流中心储运部门作业人员，主要负责合理安排配送线路和配送车辆，以达到运力最优化。

岗位职责：（1）优化配送线路，保证配送任务按期完成的前提下实现最小的运力投入；

（2）合理安排配送车辆，保证配送工作的有序进行；

（3）及时了解配送任务的执行情况；

优化目标：以路程最短为目标

以吨公里数最小为目标

以准确性最高为目标

以成本最低为目标

以效益最高为目标

以劳动消耗最低为目标

B.收退员

定义：收退员是物流中心储运部门作业人员，主要负责回单交接，系统录入，返品的收退、分类和整理。

岗位职责：交接返品；整理回单；系统录入；返品分类处理；良品入库；不良品退仓处理 不良品报损处理

接收返品的模式有两种：即退即收(3PL、自营物流)，灵活，方便门店退货，但缺乏计划性，增加配送难度，不利于物流中心作业

按单收退(自营物流)，计划性强，有利于物流中心作业，但门店退货不太自由。

（5）第五天

第五天是对前几天学的理论知识的一个回顾和测验

2实践成果

第二周是在我们物流管理专业的模拟仓库进行的，主要内容是对第一周学的理论知识的具体实践。还是以小组为单位进行实训操作，每个人分角色扮演不同角色，体会角色所要进行的操作。

在这些操作之中，印象最深的是进行拣货操作的那天。之前虽然在上课时有观看播种式拣货和摘取式拣货，但是没有自己亲身实践来的印象深刻。

老师先给我们讲述了摘取式拣货的设备，有货架，电子标签（储位标签，客户标签），周转箱，非自动化滚轴。还是以小组为单位的演练，我们每个人先实验一下摘取式拣货方式步骤，老师交给我们一个口诀，一看二调三捡四按，先看看电子标签上的数字和储位里的剩余库存——》要是剩余库存不够，则调节电子标签上的数字到剩余库存量，——》再拣货到周转箱——》最后按一下电子标签上的一个按钮，此种货物便捡好货了。摘取式拣货的单位是以客户为单位的，适合零散且相对固定货物的捡取。

播种式拣货，适合整箱货物，一般以一个笼车代表一个客户。拣货人员从储存区拖来货物，扫描一下标签，相应客户的位置的电子标签上就显示此种货客户的需要量，拣货人员将正确的数量放入相应的客户位置，此种货品已经都放入到相应客户位置后，此种货品的拣货便完成。

3.作业展示

这两周时间做了很多作业，有PPT版本的，有word版的，我选取其中一个word作业作为作业展示，作业也是由小组成员共同讨论，身为组长的我整理而成的。

四．实习心得

这次实习与以往不同，理论与实践相结合，并且以小组为单位展开实习，小组成员互相取长补短，一个人的点子常常激发另一个人的点子。身为小组长的我，每次都整理集合大家意见，锻炼了我整理分析的能力。在完成最后一个有关仓储方案设计的大作业时，我根据小组成员的特点与优势，合理分配各自任务，并且在分配任务是配上我们小组整体的方案背景和注意事项，这样小组成员在完成各自部分时就有一个整体目标可以参照，以使我们的方案有一个共同的方向和目标。

6.仓储毕业实习报告 篇六

随着宏观经济增速下滑，生产性仓储物流下滑明显。但是在消费升级驱动下，消费品仓储和冷链仓储的发展处于快速发展期，另外由于环境约束要求而提升供应链服务水平的危险品仓储也处于快速发展期。

大宗品仓储萎缩，转型升级机会显著。大宗品仓储有体现萎缩态势。其中，粮油仓储各项财务指标基本上都保持平稳；棉花仓储能力过剩明显；钢铁进入产能过剩时期。

危险品仓储供不应求，“油改主题”催化剂明显。目前我国危险品仓储需求面积为8743万平方米，实有仓库面积为6120万平方米，市场供求指数在0.7左右，缺口近30%。海岸线是不可再生资源。液体危险品仓储公司在“油改”下可能发展成品油“储运和销售”业务。

物流行业景气度下滑，转型和升级成为发展主题

一、宏观经济低迷成紧箍咒，仓储行业增长放缓

11年以来，国内仓储业发展道路充满了艰辛，经济下行对仓储业的负面影响逐步加大。2009年的4万亿投资、2011年的货币供应紧缩和房产价格严控给仓储业带来巨大影响。2011年仓储业的营业收入增速大幅下滑至2.25%，仓储业的物流增加值增速也在12年到达历史最低点6.8%。根据中国物资储运协会对67个大型仓储企业的调查，2012年企业实现主营业务收入318亿元，比上年增长10.5%；货物吞吐量7127万吨，比上年下降14%；利润总额比上年下降35.5%。亏损企业9家，亏损比例达14.4%。仓储行业上市公司的平均收入利润和盈利能力也在2012年有明显的下滑。

仓储行业受宏观经济影响很大，行业的经济增加值与GDP的趋势高度相关，在未来宏观经济企稳，增长潜力下滑的大环境下，仓储行业的发展机会需从自身寻求突破。经过多年的宣传和推动，物流产业被各级政府所认识，出台了一系列的支持物流发展的政策，确定了当地的现代物流业发展的规划，所有的规划都涉及到仓储设施的建设。物流园区物流中心的增长速度很快，省会城市规划的物流园区面积一般都在十平方公里以上，有的高达几十平方公里；二级城市也在几平方公里到十多平方公里。这些仓储设施一旦建成，将大幅度提高库房供给量，会产生空仓率增加和租金下降的现象。

二、行业竞争者数量众多，未来集中度将提高

现阶段我国仓储业的市场集中度较低，规模小，数量多。截止2011年仓储企业数目高达22470个，就业人员24.90万人，企业数目和就业人数都呈上升态势，2010年中国通用仓储的CR5仅为1.6%，CR10仅为2%，CR20仅为2.41%，行业集中度非常低。一些传统的仓储服务由于技术含量低，劳动资本密集，导致价格竞争激烈，从整体上看，仓储行业的利润率偏低。中小型企业以贸易贩卖为主要经营模式，基本不提供物流增值服务，行业投机性强，抗风险能力弱。并且存在着效率低下、人员素质低、管理水平低等各种问题。未来很多的小企业将面临淘汰的局面，或是被大型企业并购整合，行业集中度将逐渐提升。

三、设备亟待升级，机械化、信息化程度提升，人员素质提高

中国仓储业协会对2011年296家企业的自有仓库进行了统计，其中平房库总面积684.6万平方米，同比增长16.7%；楼房库总面积282万平方米，同比增长19.1%；立体库总面积1067.3万平方米，同比增长45.1%。立体库的比例高达52%，它已经不再是设施类仓储企业所独有，更多的仓储服务企业与货主企业都在大批建设立体仓库。我国仓储业目前的效率低、利用率不高、作业条件差、相关的技术配套和人才培养不够完善，缺乏自身发展能力。仓储作业大都负荷重，作业量大，作业环境恶劣，时间紧，存在着众多系统性不安全隐患，因而仓储机械化是仓储业发展的必然。以自动化立体库为代表的现代仓储设施会得到很好的发展。

2012年是中国自动化立体库得到较快发展的一年。2012年初，由于众多物流系统工程项目的纷纷开工，自动化立体库项目建设市场一片繁荣，据不完全统计，2012年建设的具有较大规模的立体仓库在建项目有130多座，截至2012年，全国自动化立体库保有量超过1200座。立体库估计可达1亿平方米。

对于存货品种繁多、存量巨大的物流与配送中心，要提高仓库利用率，保持高效率的存货流转，实施精的存货控制，没有计算机的信息管理和处理是不可能实现的。信息技术的发展为仓储业发展提供技术保障。一些先进的物流企业狠抓信息化建设，把物流业务与信息化技术很好地融合在一起，大大提高了物流的速度，帮助企业在短时期内迅速扩大。物流企业信息系统正在向供应链的上下游延伸，与制造业和商贸企业的信息系统融合。在供应链业务环节上共享信息，减少重复录入、重复建网的浪费，实现协同式发展。

仓储行业的机械化、信息化对人员的素质有了更高的要求，中国仓储协会2011年对177家仓储企业的员工学历进行了调查，其中本科及本科以上人员较上年增加14.8%，本科以下人员较去年增长3.7%，人员素质在提高，未来仓储人员的学历和专业水平有待进一步的提升。

四、仓储业务趋向综合化，一体化，精细化

目前单纯的出租库房或只提供简单服务将在竞争中处于劣势，未来仓储业务综合化必定是大的趋势，即在仓储保管的基础上大力发展增值服务，如开展加工包装配送质押监管等业务，2011年，仓储企业传统的保管业务盈利为负，而货运代理，现货市场，质押监管，加工，配送等业务均盈利。

仓储企业最基本的增值服务是流通加工，视为货主企业提高商品市值提供服务，应该根据需要配备相应的加工包装设施，使加工包装服务成为常态。货物质押监管有利于帮助货主企业融资、提高其生产经营规模。商品配送应该定位于货主售后服务的组成部分，只有全覆盖才能使末端客户满意，只有规模化才能产生效益，只有多货主、多品种与多门店的送货才是规模化的配送；仓储企业的服务功能是订单处理，分拣包装与组配，并协调组织相关业者共同实施。

20世纪90年代以前，由于物流仓储企业未能有效参与，我国商业银行对质押仓储物资的价值认定、性质和销售状况等缺乏足够信息，对质押仓储物资的流程管理缺少专业的经验和能力，出于信贷风险的考虑，银行未能开展仓储金融业务。20世纪90年代末，中小企业飞速发展，银行积极寻求突破，沿海的一些银行尝试和大型物流仓储企业合作，借鉴西方的成功经验积极地进行了仓储金融创新。

物流产业作为我国十大振兴产业中唯一的服务行业，近年来一直保持着快速发展的良好态势，物流金融在中国的规模也会越来越大，估计每年有4000亿至5000亿贷款业务与动产质押有关。由于我国独特的行业环境、法律环境和流通模式等决定了仓储金融在相当长一段时间内仍然是我国最重要的物流金融创新模式，未来必定有更加广阔的市场。

除了业务综合化之外，业务的精细化也是未来必然的发展趋势，所谓精细化，就是引入新的管理理念，为客户量身定做业务模式业务流程服务标准和服务质量，裁减冗余，节约成本。尤其是对于很多第三方仓储企业而言，满足客户的个性化需要，打造全套的储运销体系，融入供应链，会成为企业重要的竞争优势

一体化的趋势使得仓储业融入供应链，让仓库迅速变为物流中心，物流中心要联网，与供应链上各种资源协同。物流企业、商贸企业、制造企业、信息企业都是合作伙伴。深度拓展核心客户需求，为其上下游服务。同时对成熟业务进行优化，开展精益化管理和瘦身活动，以不断降低成本，提高服务能力。

【案例】飞力达的VMI+DC模式

飞力达提供的主要业务，就是在笔电制造的过程中，提供VMI（供应商管理库存）和DC（供应商配送中心）的服务，加上备品备件管理、重工、个性化分拣、贴标等辅助，在笔电零部件入库、产品生产与成品分销过程中主动参与到库存管理。

所谓VMI（Vendor Managed Inventory）是一种以制造商和供应商双方都获得最低成本为目的，在一个共同的协议下由供应商管理库存，而供应商通过第三方物流商在制造商附近设立集散仓库（VMI），根据制造商的需求按需定制物料供给，由于仓库距离制造商距离很近，可以方便的实现小批量的零担运送。并不断监督协议执行情况和修正协议内容，使库存管理得到持续地改进的合作性策略。这种库存管理策略打破了传统的各自为政的库存管理模式。体现了供应链的集成化管理思想，对于各方来讲都大有好处。对制造商来说可以减轻库存占用资金，对供应商而言小批量、多批次的配送也可以降低库存。供应商DC（分拨中心）的库存管理模式，即将供应商所需要的加工、理货、配送等多种物流需求集中于统一的物流据点，在产业集聚区中心或附近地区发挥辐射功能。DC区域分布及功能直接影响到供应链响应速度、运作成本以及供应链的协同程度。

飞力达的VMI+DC模式，需要同多方的信息系统形成对接和匹配，以实现同各方之间信息的无缝交流，合理的把握需求变动和生产库存的控制。

五、行业面临结构调整

目前，随着宏观经济的下行和经济结构的转型，仓储行业也必须随之进行一系列的结构性调整，我们可以从中发现新的成长机会。

1、区域不平衡情况有望改善

首先，从地域结构而言，仓储行业整体地域分布不均，一大部分分布在东部地区，尤其是长三角地区和珠三角地区分布最为集中。西部地区企业的发展明显落后于东部地区，东部外向型经济发展特点首先带动了东部地区仓储业的发展，珠江三角洲、长江三角洲、环渤海经济圈首先形成产业集群，物流业、仓储业发展迅速。最少的地区是东北部地区，占有率总体不到10%。

根据调查，运输基础设施、临近市场和供应商是选择仓储地点首要考虑的因素。目前仓储设施大部分集中在三个主要地区：长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区，占总量的85%。近些年来，国家开始把缩小地区经济差异提上工作日程，并提出了诸如“西部大开发”、“振兴东北老工业基地”、“促进中部地区崛起”等国家大政方针。宏观经济的地区不平衡有望改观，落后地区的仓储行业有望得到更好的发展。

2、第三方仓储物流发展空间较大

仓储物流行业还有一个重要的结构性发展趋势是第三方物流，我国物流的社会化程度还不理想，第三方物流占物流市场的比重尚不足25%（日本、欧洲和美国等已超过70%）。中国仓储协会针对国内450家大中型企业进行了一项关于物流需求的调研活动，其中，欲选择新的物流商的企业占45％，且很多企业都标示会选择新型物流企业；60％的企业将本企业的物流业务以外包的形式与新型物流企业合作，这样既可以享受仓储、配送等一条龙式物流服务，也有利于降低运营成本。尤其是随着网络购物的迅速发展，商贸物流相对滞后、流通设施投入不足等矛盾更加突出。物流需求的增加为新型物流企业的兴起和发展提供了良好的“温床”，虽然目前第三方物流存在着规模小、效率低、效益差等缺点，在未来十多年里，第三方物流市场必将迅速发展壮大，由此带动第三方仓储的发展。

3、生活资料仓储机会大于生产资料仓储

除区域结构调整外，仓储行业最重要的是商品品类结构的转型，经济转型的重要时期，仓储企业生产资料仓储业务增长速度下降，生活品仓储业务增速提高。主要生产资料如钢铁供大于求，阶段性增速降低不可避免。2011年，库房业务收入超过货场业务收入，比上年增长26%，而货场业务收入出现负增长。说明客户对库房的需求增加，对露天货场的需求减少。2012年生产资料类仓储量下降30%以上，生活资料类吞吐量增加34%，导致货场大量闲置，而库房缺口较大。因此，生产资料向生活用品的转型是仓储行业结构调整最大的变化。此外由于电子商务的崛起使得生活资料的购买更加频繁，而良好的客户体验需要线下仓储做支持，给仓储的整个产业链带来了巨大的发展机会。

六、政策对于仓储发展影响重大

早在09年的时候，中央就已经确立了十大产业振兴规划，物流业作为唯一一个服务领域的产业位列其中。2010年，党的十七届五中全会《关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划》再次强调加快转变经济发展方式，扩大内需、增加消费、大力发展服务业是重要内容，为物流业发展提供强大的动力。

自10年以来，各级政府配合既定的大政方针，纷纷出台相应的政策举措，都有力地推动了我国仓储业的发展。可以说这些政策对推动我国仓储业发展的帮助是全方位的。

我国仓储行业效率低下，盈利状况尴尬，此外还面临着税负过高的问题，“营改增”政策实施后，仓储业从5%营业科率调整为6%增值税率，同时允许设备购置、基础设施建设等进项税额进行抵扣，因此仓储业整体税负是减轻的。但如果租用仓库经营仓储，由于是不动产租赁，对方提供的是不能抵扣的营业税发票，税负可能会增加。

就营改增政策实施后，“营改增”对仓储企业的短期影响是不确定的，但长期来说，因为相应的政策配套执行，营改增政策的长期效果起码是不会增加仓储行业的税收负担，更有可能是是使得行业整体的税负减少，促使仓储行业加强尤其是仓储方面的管理，促进仓储行业健康发展。

大宗品仓储——波澜不惊，整合是大势所趋

一、粮油棉花仓储：国有为主，机会不大

1、粮油仓储盈利能力下滑

2011年全国纳入统计范围的粮油仓储企业18226户，同比减少1%，仓房总仓容41799万吨，同比增加6%，油罐总罐容1695万吨，同比增长20%，简易仓房容量3831.9万吨，同比增长12%，罩棚1638万平方米，同比增长9%，地坪21195.8万平方米，同比增长5%。其中仓库的环流熏蒸系统比例、计算机测温比例、机械通风比例有些微的增长，烘干能力达到8.1万吨/小时，说明仓储的设备有缓慢的进步。

查看中国粮油仓储行业的基本财务指标，我们发现在2012年各项指标下滑，其中销售利润增长率下滑3.6个百分点，销售增长率下滑4.1个百分点，净资产收益率下滑0.2个百分点，自2008年以后，各项财务指标基本上都保持平稳，粮油仓储行业明显受宏观经济的萎靡影响，业绩增长缺乏动力。

2、棉花仓储能力过剩

2011年，中国棉花协会棉花仓储分会对105家会员企业的仓储情况进行调查，这些仓库的总规模占到行业80%以上，具有一定的代表性。其中仓库总面积659万平方米，室内库房227万平方米，室外露天堆垛432万平方米，仓储能力830万吨，其中室内库容量437万吨，露天货场393万吨。2011年4月底105家仓库的在库棉花总量为108万吨，相对于830万吨的静态仓储能力而言，目前棉花仓储能力过剩，多数仓储企业业务量明显不足，其中有1/3的仓库被用于出租，储存棉花以外的商品。

3、国家引导平稳发展，优化布局，规范标准

目前来讲，像粮食等大宗商品牵涉到国家战略，粮油和棉花的仓储企业绝大部分还是以国有企业为主，所以大宗品仓储的发展还是以国家引导，我们很难乐观预期其能给投资者带来很大机会。

针对仓储设施地区布局不平衡、局部地区仓容相对紧张、基层粮库陈旧老化严重、散粮运输推广进度缓慢、农户储粮条件改善任务艰巨，政府在未来会采取规划引导，优化布局，加快建设“北粮南运”通道、建立粮食现代物流信息平台，大力推广大农户储粮新装具等系列措施。并加强仓储规范化管理和标准体系研究，全面提升粮油仓储企业规范化管理水平。开展《“一符四无”粮仓管理办法》、《食用植物油储藏技术规范》《粮油储藏技术规范》的起草修订工作。深入贯彻《粮油仓储管理办法》，继续推进粮油仓储企业规范化管理。此外将全国棉花物流信息平台建设列入国家振兴物流业实施细则，在信息平台建设资金上予以支持，全面梳理现有棉花仓储标准和管理规范，按照现代物流体系的要求加以完善，构建与棉花收购、加工、贸易及相关环节以及现代科技发展相适应的棉花物流标准体系，包括对棉包的信息编码，棉花运输、装卸、在库管理、仓单流转等环节制定统一的标准和操作规范。

二、钢铁仓储：商品产能过剩，行业整合能力成关键

大宗品钢铁行业的物流服务普遍存在企业数量多、规模小、竞争无序、服务内容单

一、服务水平良莠不齐的现象。行业扩张步伐预计将会明显放缓，发展重心将转向提升产品档次和降低生产成本。我们预计在产能过剩的前提下，具有子行业整合能力的企业会具有更好的发展机会

1、钢铁产能过剩，行业进入低迷期

进入2011年以来，随着下游需求增速下滑以及经济增速减缓，中国钢铁行业2001-2010的黄金十年的增长已经结束，行业产销增速明显放缓，产能过剩情况严重，行业维持低位利润。未来预计我国钢铁工业将步入低速增长格局。

2、企业数目众多，服务水平低下，行业待整合据相关机构统计，国内专业性的钢铁仓储机构达到2000家，加工配送企业超过1000家，我国钢铁物流行业总体呈现“大行业、小企业”的特点，中小型企业以贸易贩卖为主要经营模式，库内设备不完善，仓储的现代化、信息化更为缺失。基本不提供物流增值服务，行业投机性强，抗风险能力弱。网店布局分散、组织化程度低，不能适应钢材批量生产和集中交易的需要，在资源的有效整合上欠缺能力。从业人员素质及管理水平普遍不高，与仓库的社会化运行不相适应，企业的管理机制和素质不相匹配。仓库面积小，库容规模不大，平均仓库面积3万平方米以下，竞争无序而混乱。

3、综合型、信息化物流企业是发展所需

2000年以来，一些从事简单的钢材仓储和配送的传统钢铁物流企业纷纷改造升级，发展现代钢铁物流，将原有的仓储配送功能拓展塑造成为集仓储、运输、配送、钢材深加工、拥有完善的仓库管理信息系统以及基于仓库管理信息系统之上的钢材网上在线交易系统于一身的国内一流的专业化、现代化的钢铁物流园区。现代化钢铁物流园区汇集订单与分销、综合运输、仓储、加工配送、分拨、信息处理、物流金融、保税物流等八大功能，通过对区域内整体钢铁销售物流资源的统一规划和多元化服务手段等优势，降低钢材运输仓储成本、剪切加工成本和中间交易成本，从而拓展钢铁销售环节中的物流增值服务，实现商流、物流、资金流和信息流的整合，最终优化整体钢铁销售物流产业链。

除了钢铁物流业务的综合化趋势外，钢铁仓储的信息化也是一个发展方向，信息化程度的提高可以增强客户的经营效率和经济效益，同时提升企业内部管理效率，节约成本。此外，电子商务的出现为钢材仓储配送带来新的发展思路，上海钢联、欧普钢网的出现为钢材的线上交易提供了媒介。2012年4月10日，中国五矿集团五矿发展在京牵头并联合其他11家行业相关企业成立“中国钢铁流通e联盟”，通过聚合行业优势资源，提升资源使用效率，增强多元化服务能力，实现钢材市场的转型发展。

制造业仓储——看好综合化、一体化的第三方仓储

在制造业中，仓储应用非常重要的一个方面是IT制造，这部分也包含了一系列的上市公司，如飞力达、澳洋顺昌、新宁物流等。我们针对IT制造业，分析对应仓储物流行业的现状及未来。

一、电子信息制造业景气下行，影响仓储业务增长

高投资增速与低劳动力成本曾是我国电子信息制造业最为突出的两大优势。但目前，在错综复杂的国内外政治经济形势背景下，我国电子信息产业运行相对平稳，未来国际经济环境仍然复杂严峻，特别是欧洲经济持续低迷，世界经济复苏总体较慢，全行业生产、出口、内销增速均呈现小幅回落，新增固定资产投资增速在2012年之后大幅放缓，规模以上制造业收入增速也呈现下降趋势，电子信息制造业行业的景气度下行直接影响仓储企业需求。

二、外资民企共同竞争，第三方物流具备很大发展空间

1、行业重要集中于珠三角、长三角，本土外资企业瓜分市场

珠三角地区最先承接全球IT产业的转移，行业结构相对完整，具有良好的产业基础、庞大的厂商群落，是中国IT产业发展的重要区域。此外，长三角地区立足于良好的金融环境、优越的基础设施配套条件以及稳定的产业发展环境，吸引了大量外来投资和优秀人才的参与，形成了由微电子、通信及网络、计算机及软件、电子元器件和信息服务组成的信息产业群。目前两大区域集中度继续提高。IT制造业工业总产值占全国的比重合计达到了70%以上，其中，珠三角区域占比相对稳定，而长三角占比整体呈上升趋势。两大区域在投资规模、投资质量及产业链完善程度方面都优于国内其他区域，从而促进了现代物流的发展，成为IT制造仓储物流业务开展的主要集中地。

在这两大区域，参与IT制造业的物流服务商，不仅有本土的新宁物流、飞力达、澳洋顺昌等上市公司，还有辛克、伯灵顿、叶水福等在全球范围内广泛提供IT物流的大型外资企业，最近几年IT制造在西部（如成都、重庆等地）也有了一些发展，会吸引相关内外企业投资建设仓储。

2、第三方物流是未来发展的重要方向

由于IT产品具有更新换代快、市场需求不确定、成本和价格波动剧烈等特点，亟需准确、高效的物流服务；此外，IT产品结构复杂、品种繁多、生产多为小批量等特点，加大了该领域供应链管理的难度。企业如果自行组织物流环节，会因为缺乏专业经验，难以对数千种零部件、数十家相关企业进行精细分类和有效管理，自建物流的弊端会非常明显，为了进一步降低物流成本、提高经营效率，IT制造企业越来越倾向于主动提高物流外包比例，为业内的第三方物流服务商提供了新的市场需求。从美国的经验来看，美国第三方物流使用比例最高的就是高科技电子类行业，高达87%。中国本身的第三方物流就不发达，加上行业特质，必定有很大的成长空间。

三、综合化、一体化能力成为公司核心竞争力

1、综合化：服务品类和内容需要更加多元

目前，大多数IT仓储企业的服务停留于单一环节的传统物流服务，缺乏服务的多层次性和资源的有效整合。对于未来而言，我们认为多元化的发展是IT物流企业的核心竞争力之一，这一方面体现在仓储产品种类的增多，例如澳洋顺昌从IT产品板材的配送，直接延伸至LED业务，另一方面是服务内容的多元化，如飞力达以基础物流业务（即货代、报关、国内运输等）起家，到2004年开展仓储业务服务，到如今拓展至IT的综合物流业务（仓储及增值服务、进出库、配送等），大大增强了竞争力。

2、一体化：考验公司产业链融合能力

就当前的时代，准确、高效已成为电子信息产业的代名词。整个产业链的竞争主要体现在产业链各环节协同一致的程度。对于处于供求双方中间重要环节的仓储服务商，融入产业链，维护上下游关系变得至关重要，这就需要良好的品牌和周到的服务。只有具有良好信誉并能够提供优质服务的专业企业才能更好、更快地融入竞争激烈的电子信息产业链，才能有稳定长期的上下游客户关系，才能成为行业的赢家。

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7.仓储毕业实习报告 篇七

关键词：高校 毕业实习 现状

中图分类号：G71 文献标识码：A文章编号：1673-9795（2012）09（b）-0007-01

毕业实习是高校人才培养方案和教学计划中的重要内容，是实践性教学的重要环节。通过毕业实习，可以培养学生综合运用所学理论知识去解决实际问题的能力，促进学生将所学理论与实践相结合，从而提高学生的实践能力和创新能力。毕业实习质量的高低，直接影响着学校人才培养目标的实现，影响着学生个人的发展。然而，当前我国高校毕业实习应有的作用并没有充分发挥出来，毕业实习中存在着诸多问题。

1 学生自身重视不够

对于毕业实习，有相当一部分学生并未真正认识和理解实习的意义、作用，实习目的不明确，实习态度不端正，没有将实习与自我发展和自我提高结合起来，只是简单的把实习当成学校布置的任务来完成，应付了事。

2 实习单位联系困难

现在有很多企业、公司、学校等单位，并不愿意接纳学生前去实习，高校在联系实习单位和实习基地建立方面存在着一定的困难。零点研究咨询集团的一份调查报告指出，目前，我国仅有5%左右的企业为学生提供实习机会，而这些企业大部分为三资企业，且多数集中在北京、上海等大中城市。而占全国企业总数99%以上、吸纳75%以上从业人员的中小企业，却很少有对大学生开放实习的机会。

3 实习管理方面

3.1 实习时间安排不尽合理

目前，各高校毕业实习时间的安排，普遍安排在第七学期或第八学期，具体实习时间安排的长短不尽相同，有的学校是一个月，有的学校是两个月，有的学校甚至是一学期。实习时间安排过短的话，学生得不到充分的锻炼，实习过程不完整；实习时间安排过长的话，就势必会缩短学生在校的理论课程学习时间，造成“教育缩水”。因此，各高校如何结合各自学校和各专业的特点，灵活合理地安排毕业实习时间是值得思考的问题。

3.2 实习经费不足

目前，各高校普遍存在着实习经费不足的问题。许多高校没有设立独立的实习经费模块，或者其他经费支出挤占实习经费，也没有相应的规章制度来进行保障，实践性教学环节远远落后于其他教学、科研建设。实习经费不足，直接导致实习基地建设、对学生的实习指导、学生接受实习单位培训等方面都会受到制约。

3.3 实习方式不灵活

现在高校毕业实习的方式主要是集中实习和分散实习，这两种方式各有利弊。集中实习缺乏一定的灵活性，在一定程度上限制了学生的自主选择，未兼顾到学生的个性和个人发展。而分散实习又不能确保学生实习的时间和质量，容易出现“放羊”的情况。因此，如何做到实习形式的灵活多样又确保质量，需要各高校因地制宜，灵活安排，有所创新。

3.4 实习指导不到位

虽然大部分高校都会配备毕业实习指导教师，但多数都是流于形式，并未进行真正的实习指导。对于集中实习，基本是由带队教师担任指导教师，其主要负责实习学生的日常管理，并没有进行专业性的指导；而对于分散实习学生的实习指导更是无从谈起。

3.5 实习评价考核不规范

对于学生的毕业实习考核，有的高校制订了相应的评价考核制度，但相当一部分学校并没有具体的评价考核标准，实习带队教师和辅导员的主观因素直接影响着学生的毕业实习成绩，使得实习成绩易出现“人情分”，缺乏统一客观的评价标准。而且，现在部分高校把毕业实习成绩和学生获得毕业资格相挂钩，使得毕业实习成绩成为学生获得毕业资格的硬性指标，这就更加增强了规范毕业实习评价考核、制定具体考核标准的必要性。

4 实习效果不明显

根据毕业实习的目的和意义，是要通过毕业实习来培养学生发现问题、分析问题和解决问题的能力，促使学生把理论知识和实践运用相结合，增强学生适应社会的能力和就业竞争力。但根据目前学生的实习情况来看，有相当一部分学生并未在实习中得到真正的锻炼，实习效果不明显，实习的预期目标并未达到，毕业实习失去了应有的作用。

5 实习与就业相脱节

从时间上来看，学生的毕业实习时间与找工作的时间有一定的冲突。部分学生找工作挤占了实习的时间，没有把实习和就业结合起来，实习与就业相脱节。

6 实习与完成毕业论文（或毕业设计）相冲突

实习期间正是进行毕业论文（或毕业设计）的时间，有相当一部分学生没有把实习和毕业论文（或毕业设计）结合起来，要么为了实习而忽视了毕业论文，要么为了毕业论文而忽视了实习，两者极易发生冲突。

7 学生在实习中权益得不到保障

7.1 实习期间学生安全问题

据2008年8月18日《法制日报》载，目前，我国将近30%的大学生在实习过程中受到不同程度的伤害。现在虽然有部分高校与毕业生签订《毕业实习安全承诺书》之类的协议，但也只是强调了学校与学生的责任关系，并未涉及到与实习单位的责任关系。学生在实习期间是否应该购买保险，由谁负责购买等相关问题，目前还不明确。

7.2 实习期间学生工资待遇问题

由于我国目前法律与司法实践认为大学生实习不具备《劳动法》规定的独立劳动者身份，学生与用人单位不构成劳动关系，所以不少不良企业利用这一法律漏洞招收大量的大学生实习生，有些世界500强的子公司招收的实习生比正式员工还多，甚至有些企业常年根本不招正式工，只是与高校合作低价或免费使用实习生，使学生的权益受到损害。到目前为止，大学生实习期间的权益保障在我国还没有法律依据。

毕业实习作为高校教学过程中不可或缺的一部分，在人才培养的过程中将会发挥着越来越重要的作用。各高校应结合当前新的形势，充分重视毕业实习工作在人才培养和教学过程中的重要地位，有计划、有目的地对毕业实习工作进行系统的研究与改革，科学、合理地进行毕业实习管理， 把毕业实习工作落到实处，使其在高校人才培养过程中发挥应有的作用。

参考文献

[1]都昌满.高校学生实习：问题分析与解决途径[J].高等工程教育研究，2010（5）.

[2]陈景春.大学生实习安全管理初探[J].继续教育研究，2009（4）.