公交车市场分析报告

2025-02-01

公交车市场分析报告（共14篇）

1.公交车市场分析报告篇一

城市公交产业市场研究与预测报告

北京汇智联恒咨询有限公司

定价：两千元

〖目录〗

第一章城市公交投资特性及产业价值链分析

第一节城市公交产业的发展情况

一、城市公交产业的概念

二、城市公交的定义及特点

第二节城市公交产业的产业结构

第三节城市公交产业投资价值分析

一、公交投资计划指标

二、公交场站投资与管理

第二章城市公交产业价值链分析

第一节城市公交产业链的商业价值

第二节城市公交营利空间

一、公交客车本身的售票收入

二、城市公交广告经营

三、近几年城市公交的利润总额

第三节城市公交运营成本

第三章全球各主要城市公交发展现状

第一节城市公交的全球市场规模

一、纽约城市公交规模

二、巴黎城市公交规模

三、东京城市公交规模

第二节发达国家和地区公交企业的经营发展模式

第四章中国城市公交发展状况分析

第一节城市公交行业发展综述

一、城市公交行业近年投资状况

二、城市公交的企业数量及企业性质

第二节近年城市公交行业经济指标分析

一、运营服务水平指标

二、综合效益水平指标

三城市公交行业成长速度

第五章中国城市公交行业的市场现状分析

第一节我国城市公交的市场现状

第二节我国城市公交的市场特点

第三节我国对城市公交的相关政策

一、我国对城市公交的相关政策

二、我国对城市公交的财政补贴

第六章业内部分重点企业分析（排名不分先后）

第一节北京公交集团

第二节北京巴士

第三节巴士股份

第四节大众交通

第五节九龙巴士

第七章快速公交发展现状及预测

第一节快速公交的特征

第一节库里蒂巴的快速公交分析

第一节我国快速公交的建设及运营现状

第一节我国各城市快速公交的在建及规划情况

第一节快速公交发展趋势

第八章我国城市公交市场消费分析

第一节我国城市公交市场消费规模

第二节城市公交的供给和需求

第三节国内主要城市公共交通分析

一、北京公交年乘车人次及分析

二、上海公交年乘车人次及分析

三、广州公交年乘车人次及分析

四、天津公交年乘车人次及分析

五、深圳公交年乘车人次及分析

第九章中国城市公交行业存在的问题

第一节城市公交专用道设置与规划问题

第二节城市公交普遍存在的问题

一、城市公交票价问题

二、不按规定时间发车

三、滞站揽客

四、拒载老人、超员

五、不按规定线路行车

第三节如何解决公交车和社会车辆停车问题

第十章城市公交竞争现状与特点

第一节城市公交竞争格局现状分析

一、世界城市公交世界竞争现状

二、我国城市公交竞争现状

第二节我国城市公交的竞争定位分析

一、我国城市公交的竞争趋势定位

二、我国城市公交的竞争策略定位

第三节我国城市公交销售竞争格局

第四节我国城市公交品牌竞争格局

第五节城市公交公司竞争上岗

第十一章行业发展政策分析

第一节行业发展政策概述

一、行业发展“新政”分析

二、我国汽车行业外商投资指导政策

第二节产业竞争指导政策和技术政策分析

一、产业竞争指导政策分析

二、技术政策分析

第三节客车行业税收政策分析

第十二章城市公交行业SWOT分析

第一节当前城市公交企业发展的优劣势分析

第二节我国城市公交企业的机会与威胁分析

一、城市公交企业发展的市场机会分析

二、城市公交企业发展面临威胁分析

第十三章我国城市公交市场发展趋势

第一节我国城市公交市场变化趋势

一、我国城市公交企业改革的背景和深层原因

二、各地公交市场上存在的几种发展模式

第二节我国城市公交系统技术发展趋势

一、城市一卡通、公交IC卡

第三节我国城市公交服务发展趋势

第十四章我国城市公交市场发展预测

第一节近几年的市场需求量和销售额

第二节未来5-10年我国公交客车的发展形势分析

第三节现代交通管理的新概念

第四节锐意改革，推进公交行业快速稳步发展

第十五章城市公交运输行业分析

第一节城市公共客运交通行业重要性凸现

一、我国加快城镇化进程助推城市公交业的快速发展

二、城市交通拥挤现已成为城市发展的“瓶颈”

三、“公交优先”战略带来巨大发展契机

第二节现阶段城市公交运输行业发展特点

一、具有公用事业属性

二、非周期性行业，受宏观经济调控影响较小

第三节公交运输行业发展趋势

一、涉足公交广告及传媒领域

二、发展汽车相关业务

三、开拓物流行业

第四节公交运输行业发展不利因素分析

一、燃油成本高企是侵蚀上市公司利润的主导因素

二、城市交通建设速度相对滞后

2.公交车市场分析报告篇二

1 2008年以来公交车火灾事件分析

据不完全统计, 2008年以来, 全国发生44起公交车火灾事件, 伤亡517人, 其中死亡113人, 烧毁公交车71辆。44起火灾事件除1起为空调爆炸外, 车辆自燃25起, 人为纵火18起, 人为纵火比例达到40.91%。共有25个城市发生公交车火灾事件, 平均1.76起, 其中发生3起以上的城市有2个, 发生2起的城市有6个。省会、单列市、直辖市等大城市共16个, 发生该类事件33起, 平均2.06起。按区域分布华东、华中和西南各有5个以上城市发生公交车火灾事件, 其中华东6个城市发生了15起, 比例达到34.09%, 为公交火灾事件高发区域 (图1) 。

从图2可以看出, 公交车火灾事件呈上升趋势, 年均4.89起, 2014年最高达到7起。2012年以来, 每年公交车火灾数量超过平均数并呈上升趋势。按月份统计, 7月份发生公交车火灾事件最多, 达到11起, 占比25%, 第二、三季度是高发期, 达到32起, 占比72.73% (图3) 。按时段分布, 白天及傍晚是公交车火灾事件的高发期, 共发生39起, 比例达到88.64%, 早高峰 (6时-9时) 、下午 (12时-16时) 和晚高峰 (16时-20时) 发生超过10起, 比例分别为25%、25%和30% (图4) 。

18起人为纵火事件共造成人员伤亡509人, 在44起事件中比例达到98.45%;其中死亡人数112人, 比例高达99.12%。18起人为纵火事件中, 仅有2次未造成人员伤亡, 4次未造成人员死亡。造成10人以上死亡的有3起, 最高的为一次致死48人, 造成了极其恶劣的社会影响。

2 公交车火灾事件原因分析

纵观公交车火灾事件, 发生的原因主要有两类:一类是机械故障、操作不当引起的车辆自燃;另一类是极端人的故意纵火。

2.1 车辆自燃的火灾具体原因

(1) 电气系统引起的火灾。车上电路或用电设备, 在发生短路、过载等情况时, 过热或出现明火造成车辆火灾。一是电气线路短路起火, 二是电气线路超负荷引起火苗, 三是导线与电器连接处接触不良松动打火、接触电阻过大发热起火, 四是汽车部分电器设备故障引起。

(2) 供油系统引起的火灾。公交车因震动、碰撞、腐蚀等原因使汽油泵、化油器、油箱连接不牢, 引起燃油泄漏, 当管路布设在热源附近或在夏季气温较高的情况下, 泄漏的燃油极易发生火灾。一是供油系统连接处松动或破裂引起漏油, 二是改动原有设计、变换油箱位置或安装大容量油箱时油管安装不当引起漏油, 三是油管出现开裂或有沙眼, 四是化油器故障回火引燃泄漏的汽油或混合气过浓, 燃烧不充分排出的火星引燃可燃物起火。

(3) 机械故障引起的火灾。车辆制动系统故障致使制动装置不能复位引起“制动拖滞”, 轮鼓与刹车片剧烈摩擦产生高温引燃轮胎、大箱板等可燃物起火;汽车发动机及其它机械润滑系统缺油, 机件间摩擦产生高温, 引燃油污、燃料油、配线等可燃物起火;油箱固定不牢或油箱固定带受震断裂, 漏油遇电火花或其它火种起火;离油泵较近的排气管段出现裂缝窜火, 导致油泵外壳的渗油以及附近的油管着火;汽车轮胎充气不足或缺气, 行驶造成摩擦起火。

2.2 人为纵火刑事案件

目前, 我国正处在经济社会转型、社会深层矛盾凸显的敏感期。公交企业作为没有围墙的开放式企业, 公交车更是一个开放、流动且密闭的空间, 每天服务的乘客上百万, 甚至上千万, 是社会群体性事件特别敏感的领域。由于对乘客没有像飞机、铁路、地铁般的身份核查和安检机制, 导致一些心理扭曲、极端、仇视、厌世的不法分子使用易燃易爆危险品, 很轻易地在人员密集的公交车内制造火灾爆炸事故, 造成重大社会影响和乘客生命财产损失。

3 公交车火灾的安全防范

鉴于当前严峻的社会形势和公交火灾事件的不确定性, 在安全防范措施中, 除了公交企业健全安全生产责任制, 编制应急预案、处置方案, 做好驾乘人员技能培训, 组织开展针对性应急演练外, 还要重点从以下四方面做好安全防范工作。

(1) 开展全民安全防范教育, 提升全员安防意识。将公交车安全防范教育纳入全民教育体系, 开展多种方式的教育、演练, 增强实战性和针对性, 提高安全防范意识和应急逃生技能。将公交应急预案、处置方案等内容进行提炼、简化, 制作公交车紧急逃生指南视频和图册, 通过微信、网站、车载电视等方式教会大家辨清紧急逃生通道、使用紧急逃生设备、学会紧急逃生要点。开展进社区、进公交等互动交流活动, 联合开展针对性的应急演练, 做到紧急情况下不慌不乱, 增强安全敏感意识, 乘车过程中闻到异味、看到别人异常举动要提高警惕性, 关键时刻挺身而出既是保护自身安全, 也是对公共安全的维护。将公交车应急逃生教育宣传进课堂, 从孩子一代抓起, 并通过孩子影响广大市民乘客, 提升安全防范教育的效果。

(2) 做好车辆维护监管, 消除车辆火灾隐患。公交车自燃绝大部分原因在于车辆本身存在安全隐患, 电气故障、供油系统故障、机械设备故障等等。为有效防范公交车系统设备故障引发的火灾, 一是要做好车辆的维护, 严格按照维修制度和工艺规范要求, 落实各级保养, 保持车辆良好的性能。二是强化运营前的例保工作, 重点是对轮胎、制动部件、安全部件、油气管路、灭火器、安全锤等设施设备做好检查, 杜绝“病”车上路。三是加强车辆安全运行监管, 对高发月份、高发时段强化现场管理, 开展安全隐患排查, 重点针对老旧车辆、燃气车辆、混合动力和纯电动车辆, 彻查隐患, 堵塞漏洞, 确保每辆公交车运行安全。

(3) 落实整车防火体系建设, 提升主动防范能力。将安全运营经验指导车辆整车设计、生产全过程, 优先选用全承载低地板车辆, 配装平移式塞拉门, 方便乘客上下, 加快乘客逃生速度。车内配备监控探头、破玻器、安全锤、逃生顶窗、车门应急开关、一键报警装置等, 提高应急能力。建立车辆消防、应急设备配备标准, 车身内外采用阻燃材料, 后机舱安装自动灭火器和温感报警装置, 车内配备干粉灭火器, 提高火灾防范能力。根据车厢火灾特点, 积极增配MCW泡沫灭火器, 遇明火自动启动, 可迅速有效扑灭车厢内的火势。与常规灭火器相比, MCW灭火装置具有主动预防、操作简单、实用性强、灭火时间短等优势。

3.玉柴深耕广东市场公交客运双丰收篇三

江门汽运副总经理梁裕安对记者表示：“自2003年玉柴发动机首次进驻江门汽运以来，应用情况一直很好，特别是2008年进入国三阶段以后，玉柴发动机性能更是有了质的飞越，在价格、服务方面亦有优势。我们车辆型号众多，玉柴均有合适产品匹配，因此我们购置新车时，玉柴发动机一直是我们的首选动力。”

公交路况复杂玉柴发动机适应性强

据了解，江门汽运属下城市公交运营单位主要有江门市公共汽车有限公司、新会公共汽车分公司、鹤山市鸿运公共汽车有限公司、台山公共汽车分公司等四家公交公司，现有营运公交线路127条。江门市区路况复杂，既有康庄大道，又有沿海小路，且公交车平日在市区或乡镇道路行驶，会频繁的起步、停车及保持低速运行状态，对发动机的品质要求极高。

梁裕安向记者介绍：“江门汽运使用了大量的玉柴发动机，囊括了气体机、混合动力、柴油机，动力强劲、换档平顺、经济性良好是玉柴发动机的优势所在。自从大批量使用玉柴的发动机以来，几家公交公司的出车率提高、故障率变少，这和玉柴机器的优秀品质以及玉柴服务保障团队所做的大量努力是分不开的。”

在公交场站的一位司机杨师傅也告诉记者，他所驾驶的中通公交客车装配了玉柴的发动机，杨师傅对记者表示：“感觉这车起步特快，发动机特强悍，噪声也不大，乘客们都反映很舒适。”

玉柴发动机显著降低客运运营成本

广东各城市之间道路高速公路网络发达，公路客车运营安全及成本是江门汽运考虑的首要问题。梁裕安表示，“玉柴发动机在助力整车提升安全性能方面一直有着优异表现，在节省能源消耗方面更加突出。玉柴很多发动机都是针对客车使用工况进行性能开发优化，燃油雾化质量高，空气吸入量更大，机油燃油消耗比小，对我们的运营成本降低有着显著作用。”

此外，玉柴LNG发动机在短途公路客运中亦有不俗表现，“以江门到开平为例，运营里程约50公里，10.5米的客车装配了玉柴YC6J系列LNG发动机，其百公里气耗仅17公斤。江门到深圳距离200公里，12米的客车装配了玉柴YC6M系列LNG发动机，其百公里气耗仅为18.5公斤，同样配备玉柴柴油机的客车油耗也仅为19-20升油耗。”梁裕安向记者举例说明。

玉柴在广东打造客户服务新模式

在梁裕安看来，玉柴的服务、配件供应以及培训工作都十分到位，因为玉柴将自家服务站设在江门汽运站内，无论有任何问题，玉柴的服务工程师总是能在第一时间出现在现场。

客户的满意并没有让玉柴前进的步伐停滞，玉柴广东办事处主任唐章华却仍然时刻想着如何提升玉柴对大客户的服务。唐章华向记者介绍到：“未来，玉柴和江门汽运将打造战略合作的新型服务模式，包括建立培训基地、提升维修管理水平、定期发放玉柴维修使用指导手册，邀请玉柴博士等高端技术人员对客户培训，并进行整机及不常用配件投放，确保整个运行过程中以最短时间对出现问题的机器进行处理，为客户争取到更多的运营时间。”

最后，梁裕安还对记者说到：“希望供应商的服务工程师都像玉柴一样，多多出现在服务策略的制定和培训阶段，指导我们的驾驶员和维修工人如何将产品发挥其最大功效，而不是来解决问题。”

4.公交车调查报告篇四

城市公交作为一项重要的城市基础设施和公共服务事业，是城市的窗口，其发展程度代表着一个城市的政治、文化、经济和文明水平，标志着一个城市的综合实力水平。我市城市公交

持续发展，在经济发展、民生建设中不断发挥着服务功能，做出了应有贡献。如今，随着九江经济的高速发展，建设全国文明城市的锣也越敲越响。越来越多的人也将目光投向了民生建设。毕竟，我们说一个国家好不好，某种程度上说是他的人民生活的好不好。而公交车，作为大众而低价的交通工具，在繁华的街头举目可见。虽说关于公交车的建设并不像那般瞩目，但也反映了每个公民最切身的利益。所以，关注这个贴心的“小细节”，并非无聊之举，而是对普通群众的一种关心。我们将用心仔细的找出公交车上那些令人不满意的状况。

二、研究目的：通过调查，了解九江公交车使用过程中的问题，从而达到改善公交车的目的。

三、调查范围：繁华的南海九江公交车站

四、调查人数：老年人50人中年人50人青年人50人五、调查步骤：

一、调查问卷的设计及其结果（每个选项后面的第一个数字为选择该项的人数，百分比为选择该项的人数占总调查人数324的比例。）

2.公交是您出行的第一选择吗？

a.是b.不是

10806040200

是否

3、您对九江公交总体印象是

没办法，所以没反应

11、您等一趟公交车大约需要多长时间？

a .5分钟 b.8分钟 c.10分钟 d.15分钟 e.20分钟以上结果;大多都选了de

12、您乘坐公交车时，是否有堵车现象？

a.有，严重 b.有，下班时间堵c.没有，顺畅 d.有时堵，有时不堵结果;大多都选了bd

13.您乘坐公交车时，是否有误点现象？

a. 经常 b.偶然 c.从不如果有误点，例如----号车结果;大多都选了ab

14.公交车误点或道路拥挤是否给带来过麻烦？

a．是，而且很困惑这个问题 b．是，但是能克服

5.公交车超载问题的调查报告篇五

[摘要]现如今，公交车超载问题已经十分严重。然而,我国法律却没有明文规定对公交车超载的处罚条例，使一些公交公司钻了空子，对公交安全有极大的影响。本次调查研究是为了将目前城区公交的一些现状反映出来，并对此提出一些建议。

[关键词] 公交车超载现状法律影响改进方案

一、调查研究的背景及意义

随着人口的增长，交通问题的现状也日益堪忧。公交车超载是全国各大小城市的普遍问题，但大多数人对此司空惯见，犹‘久入鲍鱼之肆而不闻其臭’。

回溯新闻,从去年5月到现在,全国已经发生了上海、哈尔滨、北京、邯郸、黄冈等多起公交车自燃(燃烧)事故,尤其是在成都“6.5”公交事故中25人死亡,76人受伤,伤亡乘客达百名之多,其惨烈程度让人心痛。因此,我们应当也必须看出,公交车超载问题已经成为城市人身安全问题的重要一环,应该引起重视,也应得到有效的治理。在诸如北京、上海这样的大城市,公交车内的拥挤程度甚至已经使个别乘客处于半悬空状态。山东大学威海分校“对公交车超载进行法律规制的问题探讨”暑期调研团在济南对三辆不同线路公交车进行了抽样调查,得到以下三组数据“A车实乘人数为88人,而实际座位只有26个,超载率达到200%”,“ B车实有座位27个,实有乘客77

人,超载率为180%”,“ C车实有座位32个,实有乘客102人,超载率为210%”。由此三组数据可以看出现阶段公交超载之严重程度。

二、我国现阶段对公交车超载进行的法律规制

根据2004年5月1日其施行的【中华人民共和国道路交通安全法】地四十九条规定：机动车车载人数不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。【中华人民共和国道路交通安全法实施条例】第五十五条也对此做出规定：公路载客汽车不得超过核定的载客人数，但按照规定免除的儿童除外，在载客人数已满的情况下，按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%。

全国汽车标准化委员会一位负责人指出：由于【中华人民共和国道路交通安全法】没有明确关于何在人数的具体规定，所以国家强制标准GB7258-1997机动车运行安全技术条件中对此进行了补充规定公交车可以据此进行载客。，并且2007年4月,国务院法制办发布的《城市公共交通条例(草案)(征求意见稿)》中提到公交车超载安全隐患这个问题,但是虽然现阶段法律对公交车超载是严格限制的,但公交车超载在各个城市中仍司空见惯。究其原因,主要为:

第一、大部分执法主体对公交车超载基本持“睁一只眼闭一只眼”。偶尔有些城市限制公交车超载却引来社会的广泛争议。比如,备受关注的云南首例公交车超载被罚案历经法院的两审判决,在社会上引起了重大反响。建设部和公安部各有一个不同的对公交超载的界定。这也使普通群众认为公交车何谓“超载”没有统一说法。

第二、公交公司并没有硬性规定不能超载,相反对司乘人员的服务态度倒是有制度约束。公交司机根本无法控制“超载”,一般公交公司都有规定:司机不能拒载。那么,公交司机最多也只能劝乘客等下一趟车,万一乘客坚持要上,更何况“超一个”与“超两个”没本质上的区别,沙丁鱼般的公交车在承载量上基本是失控的。

第三、对公交车超载不但群众不当回事,而且连政府和交通管理部门都听之任之,默认了超载的现实合法化,也正是这种貌似合情合法的“潜规则”,埋下了事故隐患的伏笔。

虽然我国《道路交通安全法》和建设部规定的超载标准有所不同,但根据《中华人民共和国立法法》规定,《道交法》的地位显然高于建设部对于公交车承载人数的相关规定。在公交车是否超载的问题上,应该适用《道交法》。《道交法》明确规定“机动车载人不得超过核定的人数”。此规定中,并没有排除城市公交车辆适用。也就是说,公交车超载行驶属于违法行为。既然是违章,就应该处罚。

三、研究的过程和方法

暑假期间，我通过网上问卷调查的方式，揭示了受调查者对超载问题的看法和当前超载事故的严重性，并对此提出了相关建议。我将问卷发上网上，共有五十份，统计后所得出的数据是：90%的人对目前的公交车状况不满意，85%的人认为公交车超载会带来安全隐患，威胁乘客的生命和安全，80%的人认为解决公交车超载问题取决于该城市政府部门对交通的正题规划和资源投入，公交车班次太少，人流量太大等是公交车超载的主要原因，也有40%的人提出要解决公交车

超载问题应该要健全有关的法律制度。

通过调查，由于公交车乘客流动性强、每站必停、瞬时变化等运营特点，判断“是否超载”对于公交公司和公交车司机而言本身具有不可操作性，“超载与否”其实并不取决于司机的安全意识、公交公司的利益冲动等市场化因素。相反，它取决于该城市政府部门对交通的整体规划和资源投入。因此，公交车“超载”也因此成为目前社会广泛存在的问题，从一定程度上讲，也是客观上无法避免的。城市公共交通本质上属于公益事业，大量市民需要乘坐城市公交出行，如果严格按照法律规定进行查处，将存在执行困难并面临窘境，也将给市民出行带来极大的不方便。如果增加车辆运次来满足不超载，即便不考虑公交公司的运输成本是否能承受，也将加大城市的交通压力，将会使城市交通陷入瘫痪，这显然也不是法律制定者所希望的，更不是法律本身所要达到的效果。面对全国各地普遍存在的超载现象，说明《道路安全法》的此条规定无法得到有效的贯彻执行和法律本身的不完善，司法界也有不少呼声认为，既然法律和现实的脱钩，立法机关就应该对《道路交通安全法》进行修改，增加或修改有关条款，在法律层面上对城市公交“格外开恩”，适当放宽城市公交载客的标准，或者通过地方立法的形式出台相关的地方性法规，从法律层面解决这一难题，否则会伤害到更多人的利益，进而失去了法律保护大众利益的初衷。

四、结论与建议

最后，我对公交车超载中存在的问题，提出以下建议：

1、有关部门要出台法律法规，加强在这发面的建设，以防发生更多的事故。

2、乘客自身也需要加强自身安全意识。

3、公交车公司发车班次要合理，在上下班高峰时可以将一些重叠线路进行优化组合。

4、改善道路的通行，提高公交车的效率；增加公交车的数量。因为时间及人力有限，我们还不能对公交车超载进行更多的研究，再次深表遗憾，只希望通过我们的努力，有更多的人关注这个问题。最后，感谢课题的指导老师颜志荣的指导和为本课题提供信息资料的人员。衷心的感谢大家!

参考文献:

1、【中华人民共和国道路交通安全法】第一章、第四章和第七章第九十二条

2、【中华人民共和国行政处罚法】第一章和第五章第一节

6.开发区公交车需求状况的调研报告篇六

一、开发区公交运营基本状况

开发区经发局对区内公交车需求状况进行了调研，向规模较大企业发放了调查问卷，共发放调查问卷35份，回收有效调查问卷32份，接受调研的企业共涉及员工9136人，需乘坐公交车上下班员工占企业总人数30%以下的有15家，占30%-50%的有7家,占50%-70%的有5家，占70%以上的有5家，总共有公交需求的人员总数为6320人，占调研人员总数的69.2%。已开通班车企业有17家，2010年班车运营成本348万元，每日班车车次1-4次不等，每日开发区运营班车36班次。每日一次班车的年运营成本人均在50-100元之间。

开发区现有公交线路15条，公交站点226处。其中，2010年新开通5条公交线路，包括3条直达西城的公交线路（5路、6路、10路），1条在区内运行的170线路，1条贯通经济适用房和八分厂的125线路。目前的公交线路设臵，基本全覆盖了开发区的主要路段，但仍存在坐公交难的问题。开发区公交线路运营仍主要依靠财政补贴支持，2006-2010年，开发区财政用于公交线路补贴共计285.5万元（目前补贴标准为每公里1元人民币）。

二、开发区公交运营存在的问题

（一）公交车辆班次安排不够合理。

根据调研分析，开发区人员运输主要依靠5、10、125、159路公交车，早上和晚间上下班高峰时段车辆班次安排不够，经常会出现坐不上车的现象。而151、157、158路只在上下班时间有职工坐车，平常时间经常出现空车运行现象，极大的浪费了公交资源。

（二）部分线路设计不合理。

开发区公交线路设立时间较短，线路不合理有其客观原因，线路正处于逐步完善当中，而且随着几次变更，线路不合理问题也解决了不少。然而，虽然有进步，但是不能否认仍然存在问题。比如163路，属于新开通路线，从目前来看，该路车行经路段乘客较少，经常一天都没有几个乘客。主要南北干道东六路和东八路4S店附近仅有一条公交线路，公交需求明显。另外，在施工旺季，主要项目建设区域公交车辆需求突出，不能得到有效解决。

（三）公交运营时间与开发区企业作息时间不符。开发区公交车夏季停发时间较早，末班车时间主要集中

在17:00-17:30之间，均在在企业下班前，与企业作息时间不符，未能合理针对开发区具体情况进行合理安排。161、163路末班车时间为17:00，而该时段区内企业员工尚未下班，因此经常出现空车现象。另外，发车间隔时间太长，普遍发车间隔为40到80分钟每班，导致很多人等待时间过长，从而选择其他出行方式，如此反复，造成恶性循环，导致公交资源的浪费。

（四）部分站点标识不明。

另外，部分线路如125、159路公交车北一路上几个站点路线及发车时间标识不清，给企业职工出行带来了不必要的麻烦。

三、意见和建议

（一）合理安排公交班次。

提高上下班时间发车频率，尤其是125、159路公交车，可以安排在上下班时间集中发两班，每15分钟一班，低峰时间可以加大发车时间间距，甚至不发车。

（二）合理安排行车路线。

开发区企业员工公交需求除上下班外，主要集中为购物和居住需求。建议开发区公交公司增开东城银座、百货大楼、经济适用房、众成商场路线公交车辆。减少或者暂停空车运营的公交如161、163路，或变更其线路为贯穿东六路。另外，建议以目前陆宇站点为基础，开通至软件园、管委会、市政府、公交车站等密集乘车地点的公交线路。

（三）合理安排运营时间。

根据开发区实际情况，与城区公交线路有所区别，照顾企业职工上下班时间，合理安排公交车运营时间，增加6:30-7:30早班车，适当延长末班车发车时间至18：00以后，并根据季节需求和施工需要，适当加开部分线路。并在沿途各公交站点标明到达时间，且严格执行。

（四）开拓思想，多种途径改善公交状况。

继续积极推进公交线路建设，加快开发区公交网络布局，尽快增开阳光100、技术学院、东八路4S店、汽车工业园、北一路、滨海新材料园附近的6条拟开通公交线路。积极协调，开创性的开展工作，如积极与科岭动力有限公司协商，可以通过在开发区内收费运营的形式开通电动汽车专线；或通过整合企业班车，共同运营等方式降低企业班车运营成本。

（五）加强维护，确保线路畅通。

及时更新和更换受损公交站牌标识，做好候车亭维护工作，并及时标明更改的线路，确保企业职工安全顺利乘车。在车内设臵语音提示和警示标牌，上下车高峰时,特提醒乘客注意安全防范，积极营造安全、温馨的乘车环境更好地满足企业职工出行需求。

关于鼓励科岭公司设立绕区公交的研究

一、电动公交车运营的可行性研究

基于目前开发区公交系统现阶段的发展状况和公交需求情况，开发区经发局对鼓励科岭公司设立绕城公交的可行性进行了调查研究。

一是运营成本低。虽然普通纯电动公交车性价比要远远高于燃油公交车，运行成本较低，仅为普通公交车的1/3至1/5，但纯电动公交车的售价为70万元以上，是普通公交车的三四倍。科岭公司的主攻产品在线充电电动公交车的购车成本与普通燃油公交车相当，但每百公里耗油在13-18升左右（车型不同，略有差异），维护成本远低于普通公交，综合运营成本大约为普通燃油公交车的1/2。

二是能够有效提高开发区交通效率。电动车公交线路的开通对促进开发区发展起着重要作用。油价飙升，城市污染日益严重，而电动公交车环保节能，无污染，对减少环境污染、提高交通效率、促进开发区经济发展都起到了举足轻重的作用。

三是有利于提高区域形象。哪里有路、有人，电动公交车就发展到哪里，有利于开发区流通效率的提高，有利于招商引资，提升政府形象和区域形象。利用科岭公司生产的电

动汽车作为开发区电动公交用车既能改善开发区交通环境，又能为开发区企业做广告宣传，增加企业的收入渠道。

二、电动公交车的路线设置

开发区企业员工公交需求大的东西主要干道有北一路、大渡河路、黄河路、南一路。南北干道有东四路、东六路、东七路、东八路。（详见附图1）主要建成、新建居民住宅区在北一路、东四路、东六路。综合考虑以上因素，建议开通东四路——北一路——东七路——黄河路——东四路、东四路——黄河路——东八路——南一路——东四路环绕路线。另外，滨海新材料园新建项目较多，企业员工较多，未来公交需求较大，建议增加东八路与黄河路路口——金茂化工西门——方圆公司北门——华泰集团北门——方圆公司北门——华泰集团北门——方圆公司北门——金茂化工西门——东八路与黄河路路口路线。（具体站点设臵参照附图1）

新增线路可根据开发区实际情况，与城区公交线路有所区别，照顾企业职工上下班时间，合理安排公交车运营时间，增加6:30-7:30早班车，适当延长末班车发车时间至18：00以后，并根据季节需求和施工需要，适当加开部分线路。

三、关于运营问题

由于电动车购臵、电池更换成本较高，建议由科岭公司按照车辆实际需求提供电动汽车，并由开发区管委会按照运营情况给予相应补贴，或可成立电动汽车公司，每条线路安

7.纯电动公交车车架的谐响应分析篇七

关键词：车架,ANSYS Workbench,谐响应

0 引言

随着环境污染越来越严重,纯电动公交车开始受到广泛的关注,国内也将大力发展纯电动公交车。车架承受着纯电动公交车的整体质量,其刚度和强度是否满足使用要求关系到整车性能的好坏。虽然纯电动公交车行驶在城市路面上,路况良好,但是对其乘坐舒适性要求较高,因此需要对车架的共振进行研究。本文应用ANSYS Workbench软件分析纯电动公交车车架的模态和谐响应,并考虑驱动电机的振动,提出避免共振的方法。

1 纯电动公交车车架有限元模型的建立

纯电动公交车车架是由材料为Q345的方钢焊接而成的空间钢架结构,空间关系比较复杂,存在多变的断面形式。首先,应用Cre/o软件对车架进行三维建模并对其进行简化,省略车架上的一些非承载件和装饰件并简化部分梁截面形状;然后将建立的三维模型另存为.STP格式,利用ANSYS Workbench提供的.STP接口导入,对实体模型进行网格划分。根据车架的总体尺寸,选取网格单元尺寸为20 mm进行划分,车架被离散为1 449 338个节点、508 114个单元。最终建立的公交车车架有限元模型如图1所示。

2 纯电动公交车车架有预应力的模态分析

本文考虑了车架满载弯曲工况下的静力学分析结果,采用有预应力的模态分析,该方法更加贴近实际情况,能够更好地反映车架的固有频率及振型。由于纯电动公交车车架属于中大型模型,对比模态的7种提取方法以及车架的实际情况,采用具有高效性的Lanczos法提取车架的模态,该方法不仅节省磁盘空间,而且在计算过程中几乎不丢根。此模态分析是作为谐响应分析的数据参考,因此在ANSYS Work-bench软件中,模态分析时提取前20阶模态,其固有频率见表1,第1阶和第2阶模态振型图如图2所示。

3 在驱动电机激励下的谐响应分析

由于纯电动公交车始终在城市的较好路面上行驶,因此仅研究由驱动电机产生的激励载荷。经过计算得到驱动电机在竖直方向上的惯性力为2 750N,这即是载荷的边界条件。

将有预应力的模态分析结果作为数据参考,对车架进行谐响应分析。将分析设定(Analysis Settings)中的上限频率值设定为60 Hz,下限频率值设定为0Hz,子步数为60,在驱动电机的托架上施加垂直的力载荷2 750 N。根据模态分析取得所要研究的节点:第1点位于驾驶室前最左端横梁处;第2点位于后车轮坐人变形大处;第3点位于减震器与悬架接触点处。通过计算,得到以上3点的位移频率响应曲线,如图3所示。

由图3可知,在频率为31Hz、36 Hz、53 Hz处出现位移最大值,分别与第7阶、第10阶和第16阶固有频率基本对应,因此在此频率下已达到共振,并且振动很厉害,最大值达到8.935 2mm,会对乘客产生不适感,影响乘坐舒适性。产生此现象的首要因素是驱动电机和车架之间没有任何减振措施,是刚性连接的。

4 车架的减振研究

通常的减振方法有3种:抑制振源强度、隔振和消振。对于纯电动公交车而言,因其行驶的路面是固定的,因此采用抑制振源强度与实际情况不符。隔振与消振可以统称为减振,其最终目的是减小振体的强度。由于驱动电机和车架之间产生共振,那么首先应考虑修改车架的结构尺寸来避开共振频率。采用增加车架方钢厚度的方法,将厚度3mm修改为厚度5mm。在其他约束与载荷条件不变的情况下,分析修改车架方钢厚度后车架的前20阶模态,分析结果见表2。对比表1和表2可知,频率值增大的幅度并不大,并没有避开共振频率,并且影响到车辆的轻量化,因此该方法不可行。

橡胶减振器具有形状可变、可调,并且兼具良好的减振、隔音和缓冲效果,因此采用橡胶减振器对车架与驱动电机进行隔振。安装减振器后再进行车架的谐响应分析,取得感兴趣的第3点的位移频率曲线,如图4所示。各点的位移响应对比如表3所示。

由图4和表3可知,安装橡胶减振器后,在很大程度上减小了位移响应幅值,增加了乘坐舒适性,并且能够提高车架的疲劳寿命。

5 结语

通过对纯电动公交车车架的有限元建模及模态分析,取得了前20阶固有频率。在以驱动电机作为简谐激振力的情况下,对车架进行谐响应分析,得到驱动电机与车架产生共振的频率。为避免共振的发生,提出了两种解决方案,改变车架方钢厚度的减振方法经验证并不能达到减振的效果,而在驱动电机与车架之间安装橡胶减振器,经验证可以有效地减小共振的幅值,提高车架的疲劳强度。

参考文献

[1]芦伟.重型载货汽车车架模态分析[J].汽车科技,2009(5):46-48.

[2]韩振南,霍俊杰.半挂牵引车车架结构的动态分析及改进[J].机械设计与制造,2012(7):159-161.

8.宁波市公交站名的语言学分析篇八

摘要：公交站名具有城市地标的作用，也是一座城市的文化符号。宁波市公交站名在音节数量及结构形式上具有以四音节为主、偏正短语占绝对优势等特征。此外，还具有商业化以及其他宁波本土的语言特色，但也存在一些问题与不足，其规范化问题值得反思。

关键词：宁波市公交站名音节短语

公交站名既与人们的日常生活相关，也是一座城市的名片，还可以体现一座城市的文化底蕴。目前，关于公交站名的语言学研究，成果甚少。本文拟对宁波市153条公交线路①，去重后共计2454个公交站名进行考察分析，归纳其语言特点，反思存在的问题和不足。

一、宁波市公交站名的基本特征

（一）语音形式：音节数量以四音节为主

宁波市公交站名的音节长短，最少的为两个音节，多的达到17个音节。具体情况统计如下表：

从上表可知，宁波市公交站名的音节数量分布总体上呈现出不均匀的状态。各音节所占比例如图1所示，其中四音节内部各结构比重如图2所示：

宁波公交站名音节数量以四音节居多。从四音节内部分析可以发现，“2+2”的结构多于“1+3”或是“3+1”的结构。汉字语境一般很注意“偶语易安，奇字难适”的汉语音韵特点，采用“2+2”的结构，如“东鹰花园”“孔浦公园”“怡江新村”等，节奏感强，具有对称的美感，符合中国人传统的思维定势。

10个及其以上音节的公交站名仅占约2%，所占比例不多，且这样的命名方式多由两个地名组合而成，如“宁沁家园（宁波市房产交易中心江北分中心）”，由宁沁家园、宁波市房产交易中心江北分中心两个地点组成，目的是为了提高站名的精确度，方便人们识别，符合语言的准确性原则。

（二）结构形式：偏正短语占绝对优势

宁波市公交站名大部分属于短语，少数如“外滩”“孔浦”“鼓楼”等19个属于词。下表是对宁波公交站名中的短语结构类型的分析：

宁波市公交站名中偏正短语所占比例高达83.7%。偏正短语可以再分为定中短语和状中短语。表2中的宁波公交站名大多属于定中短语，如：“望湖市场”“江厦公园”“东鹰花园”“白沙路”“丁香路”等。“望湖市场”中的“望湖”修饰“市场”，所指的位置是名叫望湖的市场而不是其他名字的市场，起到分辨的作用。

宁波市公交站名中的联合短语多以括号来标示，其含义是这个站名也可以用括号中的名称来表示。如“常洪（汽车北站）”，常洪、汽车北站是两个不同的地点名称，常洪的范围大，汽车北站的范围小，但这两处位置相当靠近，在此站下车，可找到这两个地点。采用联合短语的形式，用两个不同的位置来命名公交站名可以帮助人们更好地判断位置。

宁波公交站名中的方位短语多由“东、南、西、北”等组成，如：“琴桥东”“东湖花园南”“兴宁桥西”“日湖公园北”等，分别指琴桥的东边、东湖花园的南边、兴宁桥的西边、日湖公园的北边。方位短语的公交站名表示处所，可以有效地帮助人们区别方向。

除了上述短语类型之外，宁波公交站名还有其他短语类型。上文曾提到宁波公交站名中的联合短语多以括号来标示，但并不是所有用括号来标示的公交站名都是联合短语，如：“浙大软件学院（宁波分院）”“市中医院（市心理咨询中心）、市行政（服务）中心”。“浙大软件学院”和“宁波分院”并不是指两个不同的学校，而是指浙大软件学院在宁波开设的分部，全称应为浙大软件学院宁波分院，括号里的内容只是起到补充说明的作用；市中医院和市心理咨询中心并不是两个不同的地点，虽然它们是两家不同的医院，但其营业地点在同一个地方；市行政中心即市行政服务中心，说法不同但指的都是同一个事物。

二、宁波公交站名的命名特色

（一）经济：商业化

当前，宁波部分公交站名商业气息浓厚，其中以楼盘名和商业化机构名称为典型代表。

随着近年来楼市的兴盛，越来越多的房地产商在楼盘名上做文章。而公交站点的命名为了求新求异也会直接采用楼盘的名称进行命名，如“锦江年华”“东鹰花园”“水尚阑珊”等。一开始，这些都是作为建筑的名称，但因为被使用的次数越来越频繁，人们约定俗成将它们认作是地名。

把商业化机构名称作为公交站名也是宁波公交站名命名商业化的表现之一。商业化机构主要指的是商业圈，包括一些群体化经营场所。典型的代表有“万达广场北”“路林市场”“三官堂（浙甬建材市场）”等。这些商圈已经形成了一定的规模，以这类机构名称来命名公交站名，一方面可以方便人们购物消费，另一方面这些商业化机构也可以借助公交这一载体进行宣传。

（二）地理：反映地形特色

宁波地处东南沿海，境内河流众多，属于典型的海港城市、江南水乡。在宁波公交站名的命名中，与水相关的有：水、河、湖、海、泉、溪、漕、浦、涨、池、渡、港、江、堰、坝、碶、塘等。

“江”：大河的通称。宁波市境内河流众多，有余姚江、奉化江、甬江等。宁波公交站名中与“江”有关的多达130个，如“甬江路站”“临江路”“鄞江柴家”“江口站”等。

“港”：指可以停泊大船的江海口岸。宁波作为海港城市，与“港”有关的公交站名有47个，如“顾家港”“集士港”“芦港”“横港”等。

“碶”：宁波方言中有一句话“阿拉宁波地方，有山必有水，有水必成溪，有溪必连河，有河必入海，入海必通碶。”“碶”是河、海之间的水闸。宁波公交站以“碶”为名的有28个，如“碶头”“张鑑碶”“上水碶”“双美碶”等。

“浦”：水边或河流入海的地区。宁波境内的姚江、甬江、奉化江，三江达海，与“浦”有关的公交站名有“澥浦”“孔浦”“芦浦”“清水浦”等24个。

“漕”：指通过水道运送粮草。宁波公交站名中与“漕”有关的有“甬江外漕”“柴家漕”“金家漕”“后刘漕”等16个。

（三）社会心理：反映宗族观念

旧时，由于生产力低下，为了生存和安全，人们通常会聚居在一起共同劳动、协作生产。这些群体以姓氏为纽带，尊祖敬宗、恩爱相流、合而为亲。而长期同姓聚居的地方就以当地的宗族姓氏来命名。如：胡家巷，“清时，有胡姓迁此定居，故名”（王苹、于红艳，2009）。王家巷，“王氏先祖于清时迁来，今尚有其后裔居此”（王苹、于红艳，2009）。这种宗族观念在宁波公交站名中也有所体现，如宁波公交站名中有“胡家村”“胡家坟”“王家弄”“王家坝”等。这类站名通常以“姓氏+通名”或“姓氏+家+通名”的形式命名，如“袁陈村”“丁家漕”等。

（四）历史文化：保留方言词汇和古语词汇

公交站名通常以口语的形式在广大市民中口耳相传。宁波市公交站名也体现出了宁波方言的口语特色。如：“隘”是宁波地名常用字，与“隘”有关的公交站名有“方隘”“曹隘”等30个。“隘”在宁波方言中读“ɡà”，不读“ài”，宁波公交语音播报系统也将其读作“ɡà”。“宁波地名‘隘读‘ɡà有音理依据，有历史渊源，有广泛的社会认同，权威字典、词典应该增补‘隘的地名读音‘ɡà”（周志锋，2014）。除了“隘”之外，还有上文提到过的“碶”等等。

方言词在保留古语词方面具有一定的稳定性，所以宁波公交站名中也保留了一部分的古语词汇，如“墟”“鑑”“浦”等。

三、对宁波公交站名规范化的思考

规范的公交站名是保障人们顺利出行的重要条件，公交站名的规范化越来越受重视，宁波公交站名也正逐步趋于科学化和规范化。宁波公交站名的语言学特征主要表现在：语音形式上，音节数量以四音节为主，长短适中，便于听说和记忆；结构形式上，偏正短语占绝对优势，突出重点，符合人们的思维方式。除此之外，宁波公交站名的命名还保持了宁波本土的特色，体现了宁波本地的经济发展水平，反映了宁波有别于其他地方的地域特征和历史文化，表达了人们的传统观念。

虽然宁波市公交站名的规范化工作已经取得了一定的成果，在一定程度上净化了语言环境，但是仍然存在一些不规范现象：1.相交道路名称难理解。有些站名以相交道路名称命名，例如：“天童北路兴宁路口”“贺丞路江东南路口”等。这些站名由两条道路构成，除了道路名称不方便记忆之外，对宁波道路情况不了解的外地人来说更加难以理解。2.同名不同站。这样的情况容易给人们的日常生活造成不便。例如：“公交鼓楼站”和“鼓楼站”是两个不同的站点，虽然都是鼓楼，但两者相距约需步行10～15分钟的路程，市民容易为此多走冤枉路。3.更新不及时。公交站名未能及时跟上城市变化的脚步。例如：随着临时南站的撤销以及汽车南站的投入使用，988路途经的站点仍以“临时南站”命名，不明情况的人们容易产生误解。相应地，汽车南站作为人们出行的重要基础设施，与宁波火车站相邻，“宁波火车站”也应该修改为“宁波火车站（汽车南站）”。

公交站名是一座城市的文化符号，公交站名的命名应该认真严谨。宁波市公交站名的命名在符合交通状况的基础之上应重视语言文字的应用。要兼顾地域特征，充分反映城市的地理、历史和文化特色，凸显城市个性。城市是发展变化的，公交站名也是一个与城市共同发展的动态系统，势必存在一定的问题和不足，所以，需要对有关站名进行及时的调整和完善。

注释：

①数据更新至2014年6月30日。

②站名中若有注释，注释字数也统计进该站名的字数中。

参考文献：

[1]宋梦怀，蔡静.武汉市公交站名考察分析[J].华中师范大学研究生学报，2004，（1）.

[2]王苹，于红艳.宁波地名的文化意义阐释[J].宁波大学学报（人文科学版），2009，（5）.

[3]周倩.沈阳公交车站名称的社会语言学研究[D].沈阳：沈阳师范大学硕士学位论文，2012.

[4]周志锋.请为“隘”字补一个宁波地名特殊读音[J].宁波大学学报（人文科学版），2014，（6）.

9.公交车市场分析报告篇九

关于市城区第19路公交车擅自悬挂标语

有关情况的报告

市委督查室：

9月15日上午，市城区第19路公交车相继打出了“欢迎乘坐30万元豪华公交车”、“冬天冷空调，夏天热空调”等与创建省级文明城市极不相符的标语，市交通运输局、市运管处领导高度重视，立即派员进行了调查处理，现将有关情况报告如下：

一、基本情况

市城区第19路公交车特许经营权系遂宁市远达运业有限公司（以下简称远达公司）于2006年4月参与市国资委组织的城市公交特许经营权公开招标取得。远达公司投标价为427万元，经营年限八年，共投入车辆20辆。远达公司采用承包经营的方式经营，并向承包人收取了25万元的经营保证金双方签订有承包经营合同，远达公司承诺购置价值30万元的车辆交给承包人经营。近来，以杨武等为代表的部分承包人以远达公司未按承诺的购置价值30万元的正规厂家的公交车，而是购买的价值11万余元质量很差的组装车，车辆车况差，现车身严重破损，存在严重安全隐患为由，拒绝向远达公司交纳承包费。经市建设局多次协调，市远达公

司承诺由企业出资维修并对车辆维修期间的经营损失给予补偿，但承包人要求更换新车，双方无法达成协议。近日，远达公司以承包人拒绝交纳承包费，将承包人告上法庭引起承包人不满，遂于今日采用在车辆上悬挂与创建文明城市不符，损害遂宁形象的标语，以期引起相关部门重视。

二、市交通运输局及我处采取的工作措施

（一）2010年9月15日上午，市交通运输局局长王正平、党委书记周和平先后指示市运管处采取有效工作措施，化解矛盾，消除影响。

（二）2010年9月15日上午10点，我处副处长辜良君专门约见了远达公司负责人熊定会和承包人代表杨武、陈树伦、唐坤素、韩世财等，仔细询问了他们的想法并向他们作了宣传、解释工作，他们答应晚上取掉标语，有事通过正规渠道反映。

（三）2010年9月15日下午4点，市交通运输局局长王正平、党委副书记舒兆康带领市运管处相关工作人员又来到市火车站广场，与第19路公交车车主进行了沟通，详细了解了事件经过，并要求第19路公交车承包人通过正常渠道反映情况，现正值创省级文明城市关键时期，要顾全大局，维护遂宁的良好形象。在场的承包人一致同意今晚对标语进行拆除。

三、我处建议下步采取的工作措施

1、我处进一步做好宣传、解释工作，确保该线路车辆的正常运营和稳定。

2、建议由市政府牵头，市督查室、市国资委、市交通运输局、市安监局、市建设局、市公安局等相关部门参与，对第19路公交车在承包经营过程存在的问题进行全面调查，形成详实的调查报告，提出可行的解决方案报市领导审定。

10.快速公交调研报告篇十

——关于常州快速公交BRT的调研报告

摘要

前言

1.调研基本情况说明：

1.1调研的意义：

1.2调研的方法及调研的范围

1.3调研时间和思路

2.现状调研分析

2.1初步调查

2.1.1站台

2.1.2 车道

2.1.3 与周边建筑联系

2.2 深入调查

2.2.1 关于造成BRT不宜人的主要原因

调查

2.2.2 对具体路段的调查

3．建议

3.1站台改造

3.2 车道改造

3.3 与周边建筑联系

4.结语

摘要本文从城市规划及建筑设计的角度出发，以人性关怀的视角调查常州快速公交——BRT，发现常州BRT存在不宜人的问题，特别是在人们坐车过程中。我们主要从将BRT与城市公共空间结合的和站台改造两方面对常州BRT提出建议，力求对常州BRT的发展有所帮助，改善公共交通，创造人性化的环保城市。

关键词常州快速公交宜人人性化

前言

出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手的问题，中国各个城市都在努力解决。BRT——快速交通，最早在巴西的库里蒂巴成功的解决了人们的出行问题，并且给这座城市带来世界“环保之都”的荣誉称号。目前中国少数城市也引进了快速交通，对于常州一个二级城市来说，BRT已基本解决常州人的出行问题。但是，由于生活质量的改善，对于BRT的要求已不仅仅是满足出行要求，还要遵循人本设计，满足人们舒适出行的要求。因此，我们从城市规划及建筑设计的角度出发，针对常州BRT进行调查，希望乘坐BRT能成为人们如逛公园一样的享受。

1.调研基本情况说明：

1.1调研的意义：

快速公交是一种高品质，高效率，低能耗，低成本的公共交通形势，充分体现了构建和谐社会的发展理念。对于注重环境的今天，鼓励人们乘坐公共公交是减少交通污染的一种方法。高效而可靠的快速公交系统可以大容量地集散乘客，节省乘客出行时间，改善混合交通情况，减少小汽车使用率。而提高BRT的舒适性能够吸引更多的人乘坐公共

交通。

1.2调研的方法及调研的范围：

（1）文献调查法：在前期阅读大量文献，从国内外成功例子汲取经验。《国内外快速公交系统发展实践》《快速公交系统规划理论与方法》

（2）实地观察法：对B1，B2路段进行调研，我们以B2线为主，快速公交二号线从西

林公交中心始发，途径中吴大道，怀德南路，怀德中路，延陵西路，延陵中路，丽华

北路，东方西路，东方东路至戚区公交中心站，走访各个公交站台以及站台周围建筑

群。

（3）问卷调查法：对站台里等待车的人人，学生，工人，白领进行问卷调查。

（4）访谈法：与常州公交机务处，常州规划局，常州设计院相关人员进行访谈。

1.3调研时间和思路：

本次调查历时两周，我们本着严谨的态度，综合运用各种调查方法，从站台，车道，与

周边建筑联系三个方面研究常州快速公交——BRT，然后分析问题，提出建设性意见，得到最后的结论。

2.现状调研分析

2.1初步调查

自从我们来到常州，经常会选择BRT出行，但没有仔细研究过，确

定BRT 研究课题后，我们开始深入研究它。经过初步调查，发现常州快

速公交——BRT比普通公交在站台和车道上已改善许多，但还有些地方不

尽人意。

2.1.1站台

站台外观没有特色，并且缺少景观设计。站台在遮阳，遮蔽风雨和抵

御寒暑上有很大缺陷，站台设施不够完善。

2.1.2 车道

BRT专用车道布置于道路中央，双向行驶，专用道与其它车道间

只设一道地面标记隔离。

2.1.3 与周边建筑联系

站台与周边建筑联系方式有天桥，地下通道，路面设置红绿灯。

站台周边建筑没有特色，很无趣。

BRT沿线与城市公共空间如广场，公园，商业区联系不够紧密。

2.2 深入调查

初步进行了实地观察后，我们对乘客和常州BRT公司有关人员

进行了访谈和问卷调查。

我们发放了120份问卷，有效份数为115。

通过问卷调查，我们得知：

绝大多数人对常州快速公交——BRT是满意的；

大部分人觉得坐车过程中最不宜人； 38.9﹪的人认为BRT应与城市公共空间结合；

43.4﹪的人认为站台设施需改进。

2.2.1 关于造成BRT不宜人的主要原因调查

问卷第四题：4．您觉得在乘坐BRT过程中什么时候最不舒适？□ 在站台等车时□坐车过程中□进入或离开站台过程中

坐车过程中（44.3﹪）

①由于车子密闭，车内的人很多，特别是在上下班高峰期，车内环境非常糟糕，因此不宜人。

现在常州市内的BRT车辆一年四季都开空调，窗户密闭。人一多，车

内的空气质量很差，又拥挤，很容易晕车。因此，目前有能力买小轿

车的还是会选择自己家的小轿车。

②车道两侧建筑单调，缺少公共空间和景观，给车内人的视觉带来疲乏。

以常州快速公交二号线——B2线为例，B2线共有26对站台，从公交

一公司开往戚区公交中心站。途径龙江路，谭墅，花园公交中心站，金谷花园，马公桥，会馆浜桥，怀德桥，瞿秋白纪念馆，人民公园，文化宫，天宁寺，文笔塔，朝阳桥，五角场，红梅新村，横塘河，紫

云居，青洋中路，湾城路，毓秀园，华丰路，戚墅堰区政府，革新桥，五一路，戚区公交中心站。我们把这些路段分成了三类：

第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段

公交车道与公园相距较远，在车内的人不能很好的欣赏到公园的景观，只能匆匆

一瞥。

第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段

店铺的空间比较呆板，不活跃，缺少公共交流的空间。

第三类是周围没有公共建筑的：其余路段

金谷花园，马公桥等缺少景观绿化，视觉效果不好。比较偏僻的毓秀园、华丰路

地段虽有景观绿化，但没有与车站结合。

③路面绿化少，近地面层空气质量差，温度高，特别是在夏天

在站台等车时（38.3﹪）

①站台设施不够完善，不能遮风避雨，不能隔热御寒。

BRT车站主要以钢和玻璃为结构，由于高度和出挑长度限制，不能有效

遮蔽太阳光也不能遮风避雨，B2 线路在站台上已经有了改善，在正对乘

务员作为的地方增加了铁质的”百叶“。但是这只是一小部分的改善，也

是只针对长期工作的乘务员而设计的。乘客还认为如果站台能隔热御寒

就更好了。

②站内功能不完善，在站台除了等车没有其它事可做，不能在站台内买报刊和

点心。

站内只能等车，比较无聊。并且买过票进入车站就不能再出去了，如果

等车时间比较长，也不能买报刊来打发时间。

③外观无特色。

一号线站台造型模仿动车外形，浅蓝色的表面经过风水日晒已经显色陈旧。二号线虽然

改变了站台设计，提高了利用率，但是没有突出常州特色。并且站台无景观，不能舒缓

等车人的心情。

进入或离开站台过程中（17.4﹪）

①地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到。

②无景观。

2.2.2 对具体路段的调查

地点1 人民公园

人民公园站位于常州商业中心南大街东，南侧是人民公园，北侧是新建成的仿古商业区。西侧是南大街和莱蒙商业街。由于用地紧张，站台通过地下通道与周边建筑连接，地下通道未设置商业店铺，不同于南大街地下通道，人民公园站台未设置直接去周边建筑地下层连接的通道。

地点2 毓秀园

毓秀园位于B2线路东侧，离末站戚区公交中心站四站路。处于市郊，周边建筑密度低，以新建的住宅小区和厂房为主，有零散的商业小铺。

3．建议

3.1站台改造：

安装百叶窗，空气可以自由流通；在车站上加建雨篷，在避免外面的雨水打入车站内；挡住下雨天时避免雨水落在人身上。夏日强烈阳光。

将特殊站点如公交换乘站和首末站装点以鲜花、树木、商店、玻璃墙、特色建筑，并在建筑风格上尽量保持通透性。乘客可以在这些站点内随意散布、购物、交谈、打电话、卖报纸。

3.2车道改造：①城市道路除了该备良好的交通功能，同时还应有良好的生态功能和景观功

能。考虑到常州有些路段并不宽阔，不能种植高大阔叶乔木，我们建议将专用道

路中央改成草坪。草坪可以吸收热量，吸纳粉尘，减少扬尘污染，并且增加视觉

效果。

3.3与周边建筑联系：

①BRT车道沿线与周边建筑的联系

第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段

广场设计可设置深夜酒吧、咖啡厅、零售店等商业设施，能提供最新的BRT系统交通信息。广场中心位置的告示牌上要有易懂的地图和指引。

舒适的座椅、长凳，同时还应该配备报纸书刊、花坛。

公园空间内部应该设置能够贯穿整个公园的休闲景观路线，甚至延伸进

附近的居民社区。公园还应适合于多类型的体育锻炼，创造足够多的树

荫和风雨棚，使其成为居民多彩户外活动场所。

第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段

赋予沿街的店铺更多自主创造空间，例如店铺门前留出一部分空地开

放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共场地。

第三类是周围没有公共建筑的：其余路段

整个道路两边种上茂密的阔叶乔木，形成与周边居民区的绿色缓冲带，隔离噪声和空气污染，改善小气候，改善车内人的视觉感受。

4.结语

从08年BRT一号线开通到现在，常州BRT已经慢慢完善，这个过程中是会凸显出一系列问题。而我们现在调研所能发现的问题也只是其中的一小部分。如何让常州BRT更加人性化，我们还有很长一段路要走。但我们相信，只要有心，总有一天，BRT会成为常州人的骄傲。

常州BRT快速公交第一轮问卷调查

时间：月日（时）

你好，我们是常州工学院建筑学专业学生，为了了解常州BRT的运营情况，对常州BRT的宜人设计提供依据，我们对BRT现状进行调查。

此次调查所有的问题均为匿名，调查结果将用于更好的进行城市规划以及管理，感谢您的大力支持和配合。（本资料“属于私人单项调查资料，非经本人同意不得泄露。”《统计法》第十三章14条）（总发放问卷150份，有效问卷105份）

1．您的性别□男37□女78总数：115

2．您的年龄□20周岁以下□20～40周岁□40～60周岁□60周岁以上792115

总数：115

3．您对常州快速公交即BRT满意吗？□满意□基本满意□不满意

总数：11554547

4．您觉得在乘坐BRT过程中什么时候最不舒适？

□在站台等车时□坐车过程中□进入或离开站台过程中

445120

总数：115

5．您觉得BRT 站台哪些地方需改进？（可多选）

□外观，例如可以设计的更富有常州特色还可以增加景观绿化 13

□功能，站台里除了等车就没有其它功能 47

□站台设施，例如不能隔热御寒56

□已经很好，不需改进13

总数：129

6．您觉得BRT车道有哪些地方需要改进？（可多选）

□ 应改变车道位置，目前是设置在路中19

□在专用车道边设置绿化隔离 20

□红绿灯智能设计没有落实24

□可将BRT车道与城市公园等一些公共空间相结合 44

□已经很好，不需改进6

总数：113

7．您觉得站台周边建筑哪些地方需要改进？（可多选）

□有些站台周围应多设一些城市公共空间如广场，公园40

□有些站台周围应更多的商业建筑，如沿街店铺45

□已经很好，不需改进31

总数：116

8．您觉得联通到站台的地下通道和天桥哪些地方要改进？（可多选）

□ 应该增加景观17

□地下通道两边虽有店铺，但很单调，很少有人会停下来去逛 27

□地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到 55

□已经很好，不需改进24

总数：123

11.公交车市场分析报告篇十一

一、减少城市公交车爆燃事故的因素

(一) 控制车上可燃物

城市公交车本身可燃物有限, 扶手、座椅都使用难燃材料, 但是乘客穿的衣服, 带的行李是主要的可燃物来源, 但限制易燃易爆物品上车也是比较困难的, 因为人员流动性大, 不易开展安检, 从已经发生的几起事故案件分析可知控制难度很大。所以从控制车辆内的可燃物和着火源角度考虑是行不通的。

(二) 创建逃生条件

目前城市公交车在驾驶室左边窗下, 安装有一个车门应急开关。另外, 在车门上方也有应急开关。一旦车门无法正常打开, 邻近车门的乘客可拉开车门上方的红色紧急开关, 打开车门逃生。公交车上还配置安全锤、紧急爆破车窗玻璃装置等辅助逃生设施, 即使这样但仍然有很多被火围困不出去的乘客逃, 说明在人员拥挤的车厢内, 一旦发生纵火, 给乘客逃生的时间太少, 特别是有人受伤和遇难后, 更加逃生不易。所以从逃生角度考虑此方法也是行不通的。

(三) 增加灭火设施

如果在公交车上装配自动灭火系统, 公交车成本就会大幅度提高, 而且还涉及灭火系统的维护和可能误喷的情况, 另外把现有的公交车都改装上灭火系统也需要较长的时间。目前可用于城市公交车辆的灭火器是很少量的, 一般放在司机和中门附近。万一遇到有人车上纵火, 绝大多数乘客的身边没有灭火工具, 只能选择逃生, 除了司机有单独上下门能够比较从容逃生外, 车上其他人员逃生都不易, 加上缺乏组织, 使得车上的灭火器很难发挥作用。司机身边的灭火器也很少能用得上, 因为司机还要负责安全停车并打开车门, 需要一点时间, 而汽油着火蔓延很快。实际上, 公交车上乘客在行车时大多处于清醒状态, 只要及时使用足量的灭火器, 使着火的范围不迅速扩大到整个车厢, 那么就可以将火势控制在一个初始的小火状态, 使用灭火器就可以把火扑灭, 至少也能够延缓火势蔓延, 为逃生赢得主动权。所以, 立足于公交车纵火发生初期早期组织灭火是最佳选择。

二、应对城市公交车爆燃事故的处置对策

在拥挤的公交车上配备一定数量的灭火器是很有必要的。灭火器的配置有两种形式, 一种是由公交公司配置, 一种是乘客随身携带的小型灭火棒。由公交公司配置的灭火器公众容易接受, 而推行乘客自带灭火棒乘车则有些不现实。那么公交车上的灭火器在遇到纵火状况时由谁来使用呢?首先应该事先明确由志愿者人员来操作灭火器, 另外也要考虑车上应设置能自动灭火的装置, 以弥补人为使用灭火器扑救失利的不足。

(一) 在公交车辆上下门上方设置灭火弹

点燃式灭火弹, 可在明火作用下自动点燃爆破灭火, 虽然可能会对车上乘客造成一些损伤, 但总体上比烧伤要轻许多, 不会致命。公交车车门是逃生的重要生命通道, 保持门口火势先灭能为受困者赢得更多的疏散时间。为避免伤及受困者的眼睛, 灭火弹的爆破方向应向上, 且要在灭火弹周围张贴提示语, “当发现车辆着火时, 眼睛应尽量远离灭火弹”。

(二) 公交车每个门都要有两个灭火器设置点

在公交车每个门口设1个灭火器设置点, 放2具4Kg ABC干粉灭火器, 在每个门正对方向的座位旁边各设置1个灭火器设置点, 放2具4Kg ABC干粉灭火器。每个设置点最近的座位规定为“安全志愿者专座”, 由会操作使用灭火器的成年人使用。这样在公交车的前部就有2个设置点, 驾驶室算一个, 公交司机固定担任安全志愿者, 发现火情后, 先停车打开车门, 然后操作灭火器灭火。其它设置点的志愿者, 发现火情后, 可直接操作灭火器灭火。最初的方案施行可能需要安排一名专职安全员指导使用, 待社会适应后可撤下专职安全员。

(三) 公交车乘客携带小型灭火棒乘车

应该鼓励乘公交车的成年人携带小型灭火棒乘车, 可以出台相应的优惠政策比如减免部分车费等措施。乘车时出示小型灭火棒可以优惠乘车, 当发生火情时, 拿灭火棒的乘客可以及时操作灭火棒灭火。

三、场景推演

以常用的两个门公交车 (前门上车, 后门下车) 和三个门公交车 (前门上车, 中、后门下车) 为例进行事故推演。

(一) 两个门公交车遇到纵火案最不利情况分析

两个门公交车按照前文叙述的灭火器设置点设置灭火器后, 车辆尾部最后一排是纵火发生地点, 且是最不利灭火和逃生的情况。因为着火点周围的乘客距离车门较远, 逃生困难, 而且距离灭火器设置点也较远, 取用灭火器灭火最不方便。如图1所示。

假设没有携带灭火棒的乘客乘车, 志愿者专座2和3上的乘客可以取用灭火器设置点C和D上的灭火器向着火点喷洒灭火剂, 形成一个起火点有两个方向灭火的局面, 志愿者专座1上的乘客和司机作为后备力量持灭火器设置点B和A上的灭火器向车后方进攻灭火。万一火燃烧到中门, 引燃灭火弹1, 则灭火弹会启用灭火, 车厢前部的乘客都能够受到保护, 会为乘客争取到时间从前门、中门或破窗逃生。

(二) 三个门公交车遇到纵火案最不利情况分析

三个门公交车按照前文叙述灭火器设置点设置灭火器后, 车辆前部上车左手第一个座位处是纵火发生地点最不利灭火和逃生的情况, 因为有的纵火者想自杀, 可能会占据一个灭火器设置点的灭火器导致其不能及时取用, 例如图2所示的志愿者专座1处发生纵火, 司机发现火情后首要任务是安全停车并打开车门, 但需要一点时间, 且不能够及时取到灭火器设置点A处的灭火器灭火。

假设没有携带灭火棒的乘客乘车, 志愿者专座2和3上的乘客可以取用灭火器设置点C和D上的灭火器向着火点喷洒灭火剂, 形成一个起火点有两个方向灭火的局面, 志愿者专座4和5上的乘客作为后备力量持灭火器设置点E和F上的灭火器向车前方进攻灭火。万一火势没有控制, 引燃灭火弹3, 则灭火弹启用参与灭火, 而车厢中部和后部的乘客都能够受到保护, 会为乘客争取到时间从中门、后门或破窗逃生。

四、安全志愿者专座的设置

公交车必须分散设置安全志愿者专座, 主要原因有三个方面:一是强调安全志愿者责任。乘客只要坐上志愿者专座, 就有使用灭火器灭火的义务, 发现纵火后不是逃生, 而是积极灭火。如果没有这个专座, 也可能会有乘客挺身而出拿灭火器灭火, 但也可能乘客都选择逃生, 没人想到使用灭火器。二是坐在专座上方便空出双手及时取用灭火器。如果乘客站在公交车上, 在车辆行驶中必然要用手紧拉住扶手, 身体重心不稳定, 取灭火器时易受车辆晃动影响。三是分散设置易形成两个灭火方向。无论纵火者在车上哪个部位纵火, 分散设置的安全志愿者都能够就近取用灭火器并从不同的方向朝起火部位喷洒灭火剂, 使纵火行为不能得逞。

五、结语

12.公交公司实习报告篇十二

我们毕业实习是大学生必须经历的过程，是理论与实践相结合的重要方式，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识，实习又是对我们毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，技能开阔视野，又能增长见识，为我们走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。不过实习也是提高学生政治思想水平、业务素质和动手能力的重要环节，我们通过实习走向社会，接触实务，了解国情、民情，增进群众观念、劳动观念和参与经济建设的自觉性、事业心、责任感;通过深入基层，了解人力资源管理现状，并加深巩固所学劳动法、合同法等专业知识，进一步提高认识问题、分析问题、解决问题的能力，为今后走向社会，服务社会做好思想准备和业务准备。

二、实习时间

20xx年xx月1日至xx月20日

三、实习地点

重庆公交公司人力资源部

四、实习报告内容

经过短暂的实习生活除了工作经验和知识上的丰硕外，最大的收获莫过于“转变”二字——从校园思维模式到职场思维模式的转变，为今后尽快适应融入职场生涯奠定了基础。说到从校园思维模式到职场思维模式的转变，就不得不提到角色定位。自从进入公司伊始，就要求自己以职场人员的标准要求自己，不能将学生行为带到工作环境中，但是在学习新的问题时依旧要像学生那样保持谦虚的态度。以下是我这两个月的实习工作的总结：

第一、招聘。第一，要熟悉招聘流程。第二，与用人部门保持密切的联系，了解用人部门的需求状况。然后通过各种招聘的渠道挑选出适合的人才再安排面试。我们在招聘的过程中，经常需要用电话和候选人联系，了解候选人的状况，而且电话沟通也很注重说话的技巧。同时还需要参加现场招聘会。而且每次去都是跟着招聘经理一块去的，我在一旁学习。有一次经理走开了，有个人过来面试财务主管，她讲的一些财务的专业知识我压根就不懂。我只会简单的结构式的面试。

第二、录用，建立员工档案。1、给员工办好入职手续，新员工刚入公司，首先要通过正常的途径使其成为公司的一名员工，这包括签订保密协议、担保书、劳动合同等等，办工作证等等;2、完成员工的试用期转正工作，审核申请书、述职报告等等。在合同方面遇到问题时，才发现在大学里学到的理论知识真的是不够用。

第三、考勤管理，完成每月考勤记录，并根据考勤情况进行薪资计算与发放。这是相当重要的一块内容，计算薪资需要严谨的态度和细心的工作状态以及高度的责任感。虽然只是简单的计算，公司目前拥有480名左右的员工，并在继续扩大，人员量的增加也加大了一定的难度。公交车公司实习报告

第四、办公物资申请、发放、管理。办公物资的领用、发放、管理也是办公室管理的一项内容，要做到合理使用、规范使用，并且要及时满足各部门的需要。

13.公交企业副总经理任职报告篇十三

尊敬的各位领导、同事:

大家好!公司党委已宣布了对我工作的任命，在此，我衷心感谢组织对我的信任和关怀，感谢各位领导对我的器重和厚爱，感谢同事们对我的信任和支持！这次任职，是对我的认同与接受，也是希望和重托, 更是的挑战和考验，让我有机会在更高的平台,为公司的转型和发展服务。今天是一个新的起点,我将尽快进入新的岗位角色,勤勉尽职,扎实工作,有所作为。

我自1988年8月进入公司，工作近29年间，我从售票员做起，做过驾驶员，担任过路队团支部书记。2000年9月至2016年11月，我在运调科（生产部）先后担任了副科长、科长（经理）。在此期间，通过业余学些，我完成了会计学专业本科课程，并取得了相应的学历。2016年12月，因公司转型发展需要，我调至**公交，出任经理。这一路走来，我想之所以今天能在这作表态发言，靠的是组织和领导的关心培养，靠的是同事的信任支持，靠的是虚心学习、用心工作，靠的是钻研业务、踏实做事。

在此，我就今后的工作表个态:

一是讲“政治”。做为国有企业管理干部，首先要讲政治，确保自己的言行符合党的政策法规要求、符合集团公司党委

和董事会的决策布置，符合领导班子的具体安排。确保方向正确，行动合规，结果合法。

二是讲“团结”。做为****公司领导班子一员，要讲团结，顾大局，找准位置，当好主要领导的参谋和助手,与班子其他成员和公司同事坦诚相待、团结协作、遇过不推、补台不折台,悉心尽力做好分管工作。

三是要“廉洁”。以党章为根本遵循，继续深入学习《廉洁自律准则》、《纪律处分条例》等党纪法规，要严格遵守反腐倡廉的各项规定，老老实实做人，勤勤恳恳干事，清清白白任职，保持头脑清醒，严格要求自己,主动接受大家监督。

四是要“勤学”。要深入学习城市公共交通管理、互联网+公交、客运市场开拓及营销的业务知识，学习有关政策法规，开拓思路，创新方法，提高自身的理论水平、业务素质和领导能力。

五是要“务实”。做为分管领导，要胸怀公司谋发展，着眼桂江思全局,立足本职抓落实。坚持公司一贯以来的实事求是,真抓实干、雷厉风行的工作作风，多调研考察、办实事，重绩效。

同时,对于我以后工作中表现出来的不足，希望各位领导和同事随时批评提醒,我一定认真加以改进。决不辜负组织、领导、同事对我的信任、希望和重托。