铁路产品认证管理办法

铁路产品认证管理办法（精选6篇）

1.铁路产品认证管理办法 篇一

关键词：铁路疾控实验室,资质认证建设,三合一管理模式,探讨

铁路疾控实验室由于其服务类别的特殊性及其在国家疾病预防与控制体系中的重要性, 使其与地方疾控机构存在着异质性, 除了担负与地方疾控机构类似的工作内容之外, 还承担着与铁路安全运输生产相一致的工作, 包括列车内部的环境卫生监测、列车员工职业病防治、列车消杀灭、列车传染病监测、职工健康教育、列车员及机车乘务员的体检等等, 然而要实现实验室的工作效能, 机构资质认证建设与机构工作模式的创新不可或缺, 只有通过这两方面的优化提升, 才能为实验室的软硬实力的增强奠定根基。本文正是基于此, 探讨铁路疾控实验室资质认证建设与三合一管理模式, 为实现铁路疾控实验室又好又快发展提供参考。

一、铁路疾控实验室资质认证建设的基本要求

具备一定的资质是铁路疾控实验室又好又快发展的内在要求, 是完成铁路交通运输安全的可靠保障。对此, 加大力度推进实验室资质认证建设显得尤为重要, 然在推动实验室资质认证建设的过程中, 必须认清资质认证建设的目标、原则以及所应提升之资质。

(一) 铁路疾控实验室资质认证建设的目标

铁路疾控实验室资质认证建设内在地包括了两个方面:一是个人资质, 即实验室内部人员要具备相应的专业技术职业资格;二是机构资质, 指的是实验室开展工作的条件和能力, 具备开展或拓展某项业务的资格。[1]毋庸置疑, 机构资质是实现实验室生存与发展的内在动力和基础所在, 实验室资质认证建设与其业务范围或生产经营活动息息相关。基于此, 铁路疾控实验室资质认证建设的目标是:满足经济社会发展的需要, 以国家、地方或行业的法律法规为准绳, 加大对实验室软硬件的建设力度, 提升实验室在行业中的资质、技术和能力, 推动实验室又好又快发展, 实现对铁路安全运输生产提供高质量服务的目标。

(二) 铁路疾控实验室资质认证建设的原则

实验室资质认证建设的实验室发展创新的内在要求, 然而资质认证建设必须秉持积极而不泛滥, 统筹而不盲从的基本原则。具体表现为:一是发展性, 主要是指适应实验室发展的, 利于拓展实验室服务范畴, 延伸实验室服务能力的资质, 实验室应当加大投入, 积极获取。二是整体性, 实验室资质认证建设是一项系统工程, 涉及到设备设施的更新换代、内部管理机制的创新、技术能力的提升、员工职业技能和职业道德的提高等等, 要求在资质认证建设的实践中, 要总体着眼, 整体性提升。三是长期性, 机构资质认证建设是一个循序渐进的过程, 切不可操之过急, 要做好长远规划, 坚持实事求是地态度, 否则将会引发不良的反应。

(三) 铁路疾控实验室资质认证建设的范畴

2006年, 铁道部颁发了《铁路疾病预防控制机构工作规范》, 除了指出当前铁路疾病预防控制的总体要求和办法之外, 还对疾控机构的资质认证建设提出了基本要求, 并指出:开展疾病预防控制工作, 必须具备相应的资质能力, 包括单位应取得的资质及个人应具备的专业技术能力, 满足国家、地方政府卫生行政部门及服务铁路运输生产安全的要求, 满足开展预防医学科学研究及拓展业务工作范围的需要。由此显示疾控机构资质认证建设的总体范畴, 即机构资质建设和员工专业技术能力提升, 对于实验室而言, 则必须具备食品检验机构资质、医疗许可资质、职业健康检查资质、环境监测资质、职业病诊断资质、PCO机构等级认定资质、HIV抗体初筛实验室资质等等, 具体需要哪方面的资质认证建设要根据实验室的发展需要和地方需要而定, 凸显地域特色。[2]对于员工而言, 则必须具备执业医 (药) 师资格、卫生检测技能资格、职业卫生技术服务资格、职业健康体检资格、职业病诊断资格、HIV检测资格等等, 个人职业资质的获得是实验室资质认证建设的重要一环。

二、要以铁路疾控实验室资质建设为机遇引入“三合一”管理模式

为推动铁路疾控实验室资质建设的进程, 实现实验室资质认证建设的目标, 机构管理模式的创新显得尤为重要。对此, 必须引入实验室安全管理、质量管理、检测能力管理为基准的“三合一”管理模式, 为实验室资质认证建设“保驾护航”。

(一) 实验室安全管理的提升是推动资质认证建设的前提

“安全生产, 重于泰山。”这是每一个企业和机构根本责任所在, 对于实验室而言, 意义则更为重大, 主要介于实验室工作所存在的一系列潜在危害, 包括危险性未知的血液、粪便等标本, 这些标本中可能是携带多种病毒的病原体, 包括流感病毒、禽流感病毒、HIV病毒、乙肝病毒等等, 假使不能实现对这些生物进行安全管理, 或者出现管理的疏漏, 难免造成不可料想的后果。[3]基于此, 必须构建安全管理体系, 通过物理、生物防护设备的配备、更新;工作和管理人员安全意识的教育和提升;实验室工作人员生物操作技术的提高等等方法来实现对实验室感染的控制, 为推动资质认证建设提供坚实的保证。

(二) 实验室检验质量管理是夯实资质认证建设的基础

实验室检验结果的准确性、可靠性, 直接关系到疾病预防控制工作的成效。实验室除了做好安全管理工作之外, 检测质量的控制同样不可或缺, 是保证实验数据精确性、科学性、可靠性的基础所在。对此, 必须以实验室资质认证建设为契机, 实现对实验室检测质量控制的优化管理, 包括对工作人员、实验设备、检测样本、工作流程、工作方法、检测报告等等因素和环节的规范管理, 以管理促工作人员专业技术技能的提高, 以管理优化资质认证建设的环境, 为实验室设备的更新, 工作人员责任感、工作态度、工作作风、职业道德和法制观念等方面的“跃升”厚实根基。

(三) 实验室检测能力的提升是促进资质认证建设的关键

实验室检测能力直接关系到实验室的疾病防控能力和突发公共卫生事件的应急处理能力, 实验室资质认证建设实际上是由一系列实验室检测能力作为技术支撑, 实际上, 无论是实验室安全管理的强化, 亦或是实验室检测质量的控制, 最终目的都是为了实验室检测能力的增强和提升。由此可见, 在促进实验室资质认证建设的过程中, 必须以实验室检测能力的提升为中心任务, 围绕检测能力的提升来指导和开展其他相关工作。当然, 实验室安全管理、实验室检测质量控制以及实验室检测能力提升三者是息息相关、相辅相成的, 离开了安全管理的前提以及检验质量控制的基础, 检测能力的提升犹如纸上谈兵。

结语

总之, 铁路疾控实验室资质认证建设是实验室又好又快发展的根本要求, 必须明确资质认证建设的目标、原则和范畴, 并以资质建设为契机, 强化实验室的管理, 构建实验室安全管理、质量管理、检测能力管理为基准的“三合一”管理模式, 以实现实验室资质认证建设的总体目标。

参考文献

[1]冯少强, 姜恩明.疾控中心实验室“三位一体”管理模式的探讨[J].中国卫生检验杂志, 2011 (09) :2330-2331.

[2]朱莉莉, 马小平.以资质建设为契机提高铁路疾控机构实验室管理水平[J].疾病预防控制通报, 2011 (06) :74-75.

2.高速铁路客运产品差异化设计 篇二

【关键词】高速铁路；客运；市场细分；差异化设计

引言

高速铁路作为我国铁路建设规划重中之重，已取得的瞩目的成绩。截至2015年底，我国高铁运营里程超过1.9万公里，是世界高铁运营里程最长的国家。2013年3月14日，中国铁路总公司成立，预示着我国铁路终于摆脱了计划经济的束缚，正式走向市场，为我国铁路事业的发展带来了机遇，同时也对铁路运输客运产品的设计也提出了更高的要求。铁路客运企业有异于其他一般的企业部门，既具有物质生产部门的特性，又具有服务行业的属性。但在很长一段时期内，铁路客运企业在产品开发过程中将“位移”看作是铁路客运产品的主要构成，而较少关注产品的服务属性，从而直接导致现今铁路客运产品形式单一，服务质量无法满足旅客需求，企业效益和社会效益无法实现最大化等一系列问题[1]。此外，高速铁路面临来自公路运输、航空运输的竞争压力正在逐步增大，想要在客运市场中增大市场份额，就必须推出具有多样性和差异化的客运产品，以适应不同层次的旅客需求[2]。

1.高速铁路客运产品设计原则与思路

高速铁路客运产品的设计和以往的客运产品设计既有相同之处，也有较大的差异性，这是因为高铁客运产品的设计重点在于凸显其速度高、服务质量好等特点。因此在高铁客运产品设计过程中我们要始终把握两方面原则，第一点：尽可能的满足各个层次旅客的不同需求，同时能为促进社会经济的发展是高速铁路客运产品设计的基本任务，铁路客运企业应当让人民群众尽可能多地享受高速铁路产品的优越感；第二点：高速铁路客运产品的设计应该促进铁路客运企业扩大市场份额，做到最大限度地吸引客流，发挥铁路综合优势，实现社会效益与经济效益双赢[3]。

差异化的产品设计是以精准的市场细分为前提的，因此，我们有必要通过客运市场调查，获得高铁旅客出行需求信息，进而通过分析研究，合理地细分市场需求。最后，有针对性地设计差异化、多样化的高铁客运产品，以满足旅客丰富的出行需求。传统的出行产品定义为一定时间内的位移，现代市场营销学中广义的产品是这样定义的：能够提供给市场并满足用户需求的任何东西，包括有形的和无形的，具体而言体现为三个层次，分别为：列车开行方案、客票和服务（如表1-1所示），本文将从这三个层次进行客运产品差异化设计[4]。客运产品的设计工作主要在于开行方案设计，因为开行方案是客运产品形式最直观的体现。相较于传统铁路，高速铁路的票种和定价策略上有适当的调整，但是公路、航空这两种运输方式的价格灵活性均高于铁路，使得铁路运输不能对市场做出快速反应，因此高铁客票设计应该广泛借鉴公路、航空、市内交通及国外铁路客票制定经验，设计出一套符合我国高铁运营机制的客票模式。在服务设计方面，由于高速铁路主要面向的是中高档客运市场，高铁旅客对服务质量的要求更高，因此高速铁路服务设计的重点应该放在高标准、高水平的优质服务设计方面。

2 .高速铁路客运市场细分

高速铁路客运市场细分是在市场调研的基础上，依照旅客需求侧重、出行目的和购买能力等的不同将客运市场划分为不同旅客群体，并将需求等因素大致相同的旅客群体作为一个细分市场。客运市场细分要选定划分的维度，就高速铁路客运市场来说，出行目的和利益追求能较为准确的反映出旅客的需求差异。

旅客出行目的可以从客流构成中得以体现。根据对某条高速铁路的客流调查，以出差为出行目的的旅客数量占总客流量的31.9%，其次是以探亲为出行目的的旅客占22.0%，以上学为出行目的的旅客占14.7%，以旅游为出行目的的旅客占9.9%，以务工为出行目的的占旅客2.9%，以购物为出行目的的旅客占0.6%，其他出行目的的旅客占17.9%[5]。

旅客的利益追求主要是寻求自身需求的满足，包括安全性、快捷性、方便性、及时性、经济性和舒适型六个方面，其中就安全性而言，所有旅客对安全性的追求都是首要而且最重要的，因此安全性将始终体现在高铁客运产品设计的每一个环节。

通过对出行目的和利益追求两个维度各项指标的分析，本文拟将高速铁路客运市场划分为四个子市场，针对四个子市场的需求特性本文将设计四种类型的产品系列，即高品质型系列产品、舒适型系列产品、便捷型系列产品和经济型系列产品。每一个系列的客运产品具有各自不同的品质特征，用于投放到不同的目标市场中用以满足相应旅客群体的差异化需求。下面将根据旅客出行特点对各系列产品的主要特征作出分析。

高品质型系列产品：该系列产品主要面向以出差为出行目的的旅客群体。该类旅客群体的消费能力强、社会地位较高，对产品质量的要求处于水平最高，价格敏感度最低。对于这部分旅客设计的产品重点应该突出高效率、高质量、高服务水平的要求。因此高品质型系列产品应尽可能的整合客运企业的先进技术、先进设备和高水平的服务，争取利益最大化，树立良好的产品形象。

舒适型系列产品：该系列产品主要面向以探亲、旅游为出行目的的旅客群体。这一部分旅客通常具有一定的消费能力，较为看重出行的体验，价格敏感度相对较低，并且往往还具有结伴、团体出行的特点。对于这部分旅客设计的产品系列重点应突出舒适性，提高站车服务质量，为旅客的出行增添愉快感受。对以旅游观光为主的旅客，还应根据沿线和线路两端旅游资源的分布状况，进行特色客运产品设计，以争取更多的潜在客流。

便捷型系列产品：该系列产品主要面向经常在高铁线路沿线两个较近地区间出行的旅客，出行目的一般为购物、上下班等。该类旅客出行距离一般较短，对快捷性、方便性、及时性的要求较高，在工作日、周末和节假日的出行频率有较大起伏。针对这部分旅客设计的产品系列应主要考虑快捷、便利、准点等因素。随着高速铁路线路网的逐步建成，高速铁路可在某一区域范围内采用公交化运营模式，以满足这部分旅客的出行需求。

经济型系列产品：该系列产品主要面向以学习、务工为出行目的的旅客群体。这部分旅客的消费能力相对较低，对价格的敏感度较高而对出行过程的舒适、便捷、高质量服务等方面的要求不高，且出行时间具有一定的规律性。针对这部分旅客设计的产品应该在保证基本服务质量的前提下尽量控制运输费用能在其可接受范围内。对于该部分旅客，客运企业需要充分体现铁路运输的社会公益属性。

3.客运系列产品的差异化设计

3.1高品质型系列产品

开行方案设计：针对长途出行应开行长途一站直达式或大站停靠式列车，采用高档软座车厢，当旅行时间过长时宜加挂高档动卧车厢；短途出行应交替开行长途交错停站式列车和短途一站直达式列车，采用高档软座车厢。列车定员应较少，使旅客拥有充足的乘坐空间。

客票设计：客运高峰期使用标准票，采用递远递减定价模式。客运非高峰期辅助投入优惠票，如VIP优惠等，实行收益定价模式，票价会在标准票价基础上进行部分优惠。

服务设计：主打专享化服务这一特点，使旅客享受整个运输过程。可以在整个车站作业环节为这部分旅客提供专用快捷通道，同时可开展送票上门业务；列车内除配备娱乐休闲设施外，还可增设办公设施，如小型会议室、文印设备等，满足该部分旅客车上办公的需要；增加高素质列车乘务员配额，为旅客提供更为优质的服务。

3.2舒适型系列产品

开行方案设计：开行列车主要编挂中高档席别的车厢，列车定员应较少，可开行夕发朝至列车以提高高铁运量，并根据客运高峰期或非高峰期增减列车的开行数量。对于探亲流旅客群体，列车停站方案应主要依据地区客流量确定；对于旅游流旅客群体，列车停站方案应主要依据沿线旅游资源确定。另外也可在黄金周、小长假期间开行旅游专线。

客票设计：客运高峰期使用标准票，采用递远递减定价模式。客运非高峰期辅助投入优惠票，如联程票，即旅客在一次支付后可在规定时间内换乘指定车次列车，换乘不再额外购票。优惠票票价在标准票票价的基础上实行收益定价方式。

服务设计：服务设计应着眼于提供优质的服务，以提高旅行舒适性，减少旅客在运输过程中的疲劳，提高旅途的愉悦感受。客票销售方面可加强同旅行社、酒店的合作，并严格控制客票销售的附加费用。车站和列车上除了配备齐全的基础服务设施，还应额外配备娱乐休闲设施；列车应配备足够数量具有较高素质的乘务员，为旅客提供优质、贴心、周到的服务[6]。

3.3便捷型系列产品

开行方案设计：开行长途交错停站式列车和短途一站直达式列车，列车主要采用普通软座车厢，车厢定员适中。在工作日上下班高峰时期、周末、黄金周、小长假等节假日期间增加列车开行数量，非高峰时期相应减少列车开行数量。

客票设计：标准票采用递远递减定价方式，也可效仿城市轨道交通系统采用区间定价方式。为方便经常乘坐高铁短途出行的旅客，可以推出月票、年票，为节假日出行旅客推出往返票等预付费优惠票种，并实行收益定价方式。

服务设计：应突出快捷、方便的特点。推广自助售票机、手机订票、代理商售票等业务，便于旅客方便快捷购票，并可通过使用自动检票机等先进设施设备提高进出站手续的办理速度，也可开展车上售票业务以方便旅客换乘。

3.4经济型系列产品

开行方案设计：开行站站停式列车，列车主要采用普通硬座、软座车厢，可适当少量配备卧铺车厢，车厢的定员应为最高。在寒暑假、春运期间可适当增加列车开行数量。

客票设计：因经济型客运产品票价本身已经较为低廉，因此依旧按照递远递减定价原则，以标准票为主，沿用特殊群体优惠票和团体票的优惠票种。

服务设计：经济型客运产品的服务设计主要考虑基础性服务，为旅客提供透明的客票信息和方便的购票渠道。车站和列车上需要配备基础服务设施和应急设备，服务人员配备数量应适当，需满足旅客一般性需求。

4.小结

本文在传统客运产品定义的基础上，从现代营销学的角度对客运产品的概念进行了定义，从列车开行方案、客票和服务三个层次归纳出高铁客运产品设计的要素，并在旅客需求聚类的基础上，从高品质型、舒适型、便捷型、经济型四个方面进行了差异化设计。由于我国各区域经济发展状况不同，高铁客运产品供需情况和竞争环境存在明显差异，如何针对各地区客运市场特点设计出相应高铁客运产品，还需要更为细致的研究。

参考文献

[1]廖弘.铁路旅客运输产品的设计[J].理论学习与探索，2003（2）：63～64.

[2] Rafael L.， Armin S. Exploring the effects of competition for railway markets. International Journal of Industrial Organization 26（2008）.

[3]李学民.高速铁路客运产品的设计与营销[J].铁道运输与经济，2011（33）：45～47.

[4]武科名. 高铁客运需求市场细分及差异化产品设计[D].北京交通大学，2011.

[5]强丽霞，喻乐.客运专线本线运输产品设计与列车开行方案研究[J].北京交通大学学报，2008（32）：11～15.

3.铁路产品认证管理办法 篇三

第一章 总则

第一条 铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。

第二条 全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。

第三条 地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是：

１．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通；

２．组织制定专用线共用的收费项目和费率；

３．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。

第四条 铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。

第五条 专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。

第六条 站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。

第二章 专用线修建

第七条 企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年３０万ｔ。

第八条 新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过５０万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部。年运量５０万ｔ及以下按铁路局有关规定办理。

铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。

由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。

第九条 加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。

第十条 专用线的铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》的要求。

修建运量大，取送车频繁的专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作的需要。

第十一条 专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数。对于实际运量逐渐减少，年运量不足５万ｔ的专用线，应积极进行调整。

第十二条 修建专用线时，地方政府主管部门和铁路的运输、货运部门要参与方案的审定和竣工验收工作。

第三章 运输管理

第十三条 车站专用线货运员和企业运输员（即企业办理运输的人员），均应经过铁路的专业培训，合格后持证上岗，并应保持人员相对稳定。第十四条 专用线办理的货物运输品类，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》的规定。需要变更时，要经铁路局批准，由铁道部公布。在专用线内组织直达整零车运输，经铁路分局同意，组织中转整零车，经铁路局同意。专用线办理铁路集装箱的运输时，须经铁道部批准。办理自备集装箱的运输时，按《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》和规定执行。

第十五条 专用线内应有足够的装卸车能力，设有专人值班，做到随到随卸，随到随装。专用线货位要专用化，不得随意变更和挪用。

第十六条 专用线产权单位使用专用线进行铁路运输要与车站签订运输协议。专用线产权单位不得发到本单位生产、经营无关的货物。

企业租用路产专用线须经铁路分局批准，由企业、车站及专用线产权单位三方签订协议，报铁路局备案。

企业专用线产权变更后的铁路运输，须重新签订协议。路产专用线产权变更，要逐级上报，由铁路局批准。

第十七条 车站与其接轨的专用线产权单位，于每年１２月底以前，签订下专用线运输协议。专用线运输协议的基本内容包括：设备状况，交接地点和方法，一次（批）作业车数，装卸作业时间，预确报制度，货车清扫、洗刷、清毒工作，运输生产安全措施及费用清算等。车站在与企业签订运输协议前应征得铁路分局同意，站企双方签字盖章后生效，并报铁路局备案。

第十八条 新建、改扩建专用线竣工验收合格后，必须先签订运输协议，方可开通使用。

铁路与企业间的运输协议，一经确定，不得随意改变。路企一方要求变更或解除已有的协议，应在两个月前提出，由双方协商解决。因变更或解除协议使一方遭受损失的，由责任方负责赔偿。当涉及铁路的设备或作业变化时，应报铁路分局批准。

第十九条 车站要严格按《铁路货物运价规则》等有关规定核收费用。铁路部门可接受专用线用户的委托，为企业进行有偿技术咨询、培训和服务等。

第四章 基本制度

第二十条 岗位责任制。车站与专用线产权单位分别对进入专用线工作的铁路调车人员、货运员和企业运输员、装卸工等制度岗位责任制，明确工作内容、分工和责任。

第二十一条 分区、分线、分库使用制。股道较多、作业量大的专用线，可根据设备的特点和作业性质，实行划分货位、线路固定使用及仓库分库管理负责制。

第二十二条 检查交接制。对在专用线内作业的货物、车辆、篷布等，路企双方必须制定检查交接制度，明确内容和责任。铁路和企业双方应正确填写货车调送单，按规定办理交接。

第二十三条 预确报制度。车站与企业应制定预确报制度，双方指定专人负责。车站向企业通报装车计划、到货情况和取送车预确报。企业向车站通知装卸车完了时间。

第二十四条 统计分析制度。各级铁路货运管理部门和人员，要认真编制和填写报表，建立设备和统计台帐。铁路局在每年１月将上一的“专用线运用情况表”报铁道部。

第五章 作业管理

第二十五条 送车作业。车站应按企业使用车要求拨配状态良好的货车。车站在向专用线送车前，按协议规定时间，向专用线发出送车预、确报。内容包括：空、重车数，车种，货物品名，收货人，去向，编组顺序，送车时间。专用线接到预报后，应立即确定装、卸车地点，并做好接车准备。专用线运输员接到确报后，应及时打开门栏，提前到线路旁准备接车。货车送进后向调车人员指定停车位置，调车人员按其指定股道、货位停车。

第二十六条 货车送到后，企业应对货车上部设备进行检查，检查门、窗、底板、端侧板是否完好，门鼻、门搭是否齐全，车内是否干净，有无异味及回送洗刷、消毒标志等，确定是否适合所装货物。如不适用应采取改善措施，必要时，可向车站提出调换。第二十七条 装车时，应充分利用货车的载重力和容积，但不得超过货车容许载重量。货物的装载必须防止超载、偏载、集重、亏吨、倒塌、超限和途中坠落。

企业运输员要负责监装，向装车人员说明注意事项，随时检查装载加固是否符合规定。

第二十八条 装车后，企业运输员负责检查车门、窗、盖、阀是否关闭妥当，需要施封的货车按规定施封，需苫盖篷布的货物，按规定苫盖好篷布。填写装车登记簿，通知车站装车完了时间。

第二十九条 卸车时，企业运输员要向卸车人员说明注意事项，提示卸车重点，检查安全防护设施，并负责监卸。

第三十条 卸车后，企业应负责将车辆清扫干净，需要洗刷、消毒、除污的应按规定及时处理，如有困难可向车站提出协助处理，费用由委托方承担。关好车门、窗、盖、阀。拆除车辆上的支柱、挡板、三角木、铁线等，恢复车辆原来状态。检查货物堆码状态及与线路的安全距离。卸下的篷布应检查是否完整良好，需晾晒的要晾晒，并按规定将铁路货车篷布送回车站指定地点。

企业运输员要正确填写卸车登记簿，通知车站卸车完了时间。

第三十一条 铁路专用线货运员会同企业运输员，在运输协议规定的地点，使用货车调送单按铁路规定办理交接。施封的货车凭封印交接；不施封的货车、棚车、冷藏车凭车门、窗关闭状态交接；敞车、平车、砂石车不苫盖篷布的，凭货物装载状态或规定标记交接；苫盖篷布的，凭篷布现状交接。

铁路货车篷布、企业自备篷布及需要回送的货车装备物品和加固装置，应在货车（物）交接的同时一并办理交接。上列物品，企业按有关规定或协议妥善保管或回送。上述物品丢失、短少、破损时，应于交接时向车站提出，由车站专用线货运员核实后，按规定编制记录。

第三十二条 专用线内装车的货物，车站发现有下列状况之一时，应加以改善，达到标准后接收：

１．凭封印交接的货车，发现封印脱落、损坏、不符、印文不清或未按施封技术要求进行施封；

２．凭现状交接的货物，发现货物装载加固状态或所作的标记有异状或有灭失、损坏痕迹；

３．规定应苫盖篷布的货物而未苫盖、苫盖不严、使用破损篷布或篷布绳索捆绑不牢固；

４．车门、车窗未关严（需要通风运输的货物除外），车门插销未插牢固；

５．使用敞车、平车或砂石车装载的货物，违反《铁路货物装载加固规则》的要求；

６．违反铁路规定的货车使用限制或特定区段装载限制。

第六章 专用线共用（不含专用铁路）

第三十三条 专用线共用是指在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下，与其吸引范围内的单位，共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。

开展专用线共用是为了缓解铁路货场能力不足，保证货场畅通，挖掘专用线潜力，满足国民经济发展的需要。

第三十四条 开展专用线共用应坚持自愿互利、有偿共用和就地、就近、方便货主的原则。在保证专用线产权单位运输的条件下，由共用单位、产权单位、车站三方签订共用协议。铁路车站在签订协议前应征得铁路局的同意。专用线产权单位要向当地经贸委（经委、计经委、交委、交办）申报。临时性共用要签订临时共用协议。协议签订后，必须严格执行，各负其责，组织实施。

专用线产权单位或其他单位未与车站签订共用协议，不得借出借用或租出租用专用线办理铁路货物发到业务。

第三十五条 在专用线办理共用的货物运输品类和业务范围，原则上不应与其原设计时办理的内容有别。如企业生产性质改变或铁路货场能力不足，专用线又具有与货物相适应的作业条件，可办理其他品类货物的专用线共用，具体内容在协议中明确。

严格控制专用线办理危险货物，超限、超长和集重货物的共用。

第三十六条 实行共用的专用线，车站与专用线产权单位、共用单位间取送车作业和货物（车）交接，同于专用线运输的各项要求。专用线共用管理要逐步走向货场化、规范化、制度化。

第三十七条 专用线共用所产生的设备、劳务、管理等项支出，专用线产权单位应按地方政府物价部门批准的项目和费率收费。费用的分配和补偿，按有关规定执行。

第七章 安全管理

第三十八条 专用线运输必须坚持“安全生产”的方针，铁路和企业都要制定安全生产制度，严格执行操作规程，配备专职或兼职安全员，形成安全生产联防、联控。

第三十九条 线路两侧建筑物、设备均不得侵入铁路建筑接近限界。专用线应具备良好的通讯、照明设备和明显的货位标志及防溜设施，入口门栏上应装设安全防护信号，专人负责，定期检查。

第四十条 专用线原则上不准手推调车作业，确需手推调车作业时，根据规定制定相应的保证安全措施。装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车。

第四十一条 专用线内须建立消防组织和消防制度，配齐、配够消防器材和设施，定期检查、更换，保持良好状态。

第四十二条 专用线的货物装载、加固方法、加固材料必须符合《铁路货物装载加固规则》的规定。专用线装运超长、超限货物必须按铁路规定办理。

第四十三条 专用线使用的装卸机械和用具，应保持良好的技术状态，制定操作规程和有关的安全措施。

第四十四条 年运量超过３０万ｔ的专用线，企业应根据货物品类需要设置轨道衡和安全检测设备。专用线较多时，专用线产权单位应在适当场所集中设置轨道衡及安全检测设备。对未设轨道衡和安全检测设备的专用线，铁路部门可以设立并按规定收取费用。

第四十五条 线路两侧及站台上堆放的货物，要堆码牢固，便利作业。站台上堆放的货物距站台边缘不得少于１ｍ，线路两侧堆放的货物距线路钢轨头部外侧不得少于１．５ｍ。

第四十六条 加强专用线及其设备的管理，严禁在专用线用地范围内的路基、桥梁、护坡、排水沟和绿化带上取土、放牧、建房、开荒、殡葬及其他有损路基和危及行车安全的行为。

第四十七条 加强专用线道口的安全管理。未经批准不得擅自设置平交道口，经批准设置的道口，由产权单位负责派人监护和管理。

第四十八条 专用线线路、机车、信号等技术设备的维修养护，可采取专用线企业养护和委托铁路部门养护两种形式。维修周期按有关规定办理，维修标准要达到铁路部门的要求，使之处于完好的技术状态。

第四十九条 专用线内遇有下列情况危及安全时，车站在征得分局同意后，可停止取送车。

１．线路技术状态、照明设备不良，达不到规定要求；

２．设备安装、货物堆放距离达不到规定要求；

３．在专用线内修建永久性建筑物，侵入铁路限界时；

４．其他危及安全的情况。

第五十条 专用线发生行车事故，按铁道部《铁路行车事故处理规则》处理。发生货运事故，按铁道部《铁路货物运输规程》和有关规定办理。

第八章 附 则

第五十一条 本办法未包括的与专用线作业有关内容，应按相应的规定办理。其他未尽事宜，铁路局和各地政府可做出相应的补充规定；关于专用线共用，应按照国家经委经交［１９８６］６０３号文件和本规定的精神，由各地经贸委会同铁路局结合当地情况制定实施办法。上述规定和实施办法应报铁道部和国家经贸委备案。

4.质量管理办法(青连铁路) 篇四

新建青连铁路工程ZQ-4标

编制：

审核： 审批：

中铁三局集团有限公司 青连铁路工程项目经理部路基分部

2014年11月1日

目录

第一章 总 则.........................................１ 第二章 质量管理目标...................................１ 第三章 质量管理机构...................................２ 第四章 工程质量责任制.................................２

一、分部质量责任.....................................２

二、施工队伍质量责任.................................３

三、相关人员质量责任.................................３ 第五章 工程质量检查制度.............................１０ 第六章 工程质量检查评定标准.........................１１ 第七章 工程质量检查评定分工.........................１１ 第八章 工程质量情况报告及总结.......................１２ 第九章 工程质量报告和质量管理责任追究...............１２ 第十章 附则.........................................１４

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质量管理办法

第一章

总

则

一、路基分部为贯彻落实“坚持质量核心，依法科学管理；严格质量标准，强化过程控制；推行内控体系，落实质量责任；优化系统集成，实现一流目标”的质量方针，特制定本办法。

二、切实把工程质量管理放在项目管理重中之重的位置，实行工程质量一票否决权和工程质量终身负责制。加强领导，建立健全各级工程质量保证体系和制度，确保质量体系的有效运行。

三、把工程质量管理的重点放在施工过程控制和工序操作上。严格执行有关《施规》、《验标》和《实施性施工组织设计》及《作业指导书》、提高施工工艺水平，努力实现创优目标。

第二章

质量管理目标

一、工程质量总目标：整体质量达到世界高速铁路一流标准，经得起运营的考验和历史的检验。

具体目标为：

工程实体质量符合国家和铁路总公司有关标准、规定及设计文件要求。各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率达到100%；开通速度满足设计速度目标值；全部工程达到国家和行业工程质量验收标准，确保主体工程零缺陷、无隐患交付。

在合理使用和正常维护条件下，路基工程结构的施工质量，满足设计使用寿命期内正常运营要求。克服质量通病，遏制工程质量一般

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事故，杜绝工程质量较大及以上事故。

第三章

质量管理机构

路基分部成立工程质量管理领导小组，分部经理周伍艺任组长，副经理盖光旭、副经理姜云峰、总工姚立波和总经张丽强任副组长，成员由各部门负责人、质检工程师及相关人员组成。小组负责工程管理的策划、监督、检查和工程质量奖罚及竣工单位工程质量检验评定等质量管理工作。

分部经理周伍艺副经理盖光旭 姜云峰总工程师姚立波总经济师张丽强技术室蔡志波安质室王彦军综合办潘喜功工经室钱百杰试验室吉廷雷机物室赵现东征拆办范廷会土方作业队盖广旭 软基处理作业队姜云峰第四章

工程质量责任制

一、分部质量责任

1、根据中铁三局集团和指挥部有关质量方面的要求。负责制定本分部工程的质量方针、目标和措施。制定和完善有关管理办法和规

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章制度。指导工程队严格按图纸、施组、规范、验标和工艺设计标准进行施工。对工程质量实施有效的监控。

2、对所管辖各项目，组织经常性的质量检查；积极配合现场监理搞好分项、分部工程的质量检验评定和隐蔽工程检查签证；认真做好报检、内外审及质量月活动的具体实施工作。及时整理保存完整的原始资料，根据工程质量优劣，对所属单位实施奖惩。

二、施工队伍质量责任

1、根据上级有关质量管理的要求，负责制定本工点质量目标和措施，编制各工种作业指导书。严格按《作业指导书》要求的操作程序、施工方法和质量标准进行施工，对工序质量实施重点监控。

2、对每道工序的质量进行全面质量检验；组织工班认真落实“三检制”；使每道工序的质量得到有效控制。按贯标要求及时整理、保存完整的原始资料。

三、相关人员质量责任

（一）、分部经理质量责任

1、分部经理是路基工程质量监督管理的第一责任人，负责组织开展各项质量管理工作，对承建工程项目的施工质量负主要领导责任。

2、负责建立健全本项目的质量保证体系，合理配置项目质量管理资源，并保持其有效运行。

3、负责主持制定本项目工程质量管理规章制度和质量责任制，并定期检查考核规章制度的执行落实情况。

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4、负责协调各部门质量工作接口关系，定期组织开展工程项目质量大检查，及时消除工程质量隐患和缺陷，保证施工质量。

5、负责项目从业人员施工技能培训及日常的质量意识教育工作，确保培训绩效。

6、组织和参加工程项目质量验收工作，并对验收结果负责。

7、及时、如实报告各类工程质量问题和质量事故。

（二）、总工程师的质量责任

1、在分部经理领导下，负责工程项目施工技术管理，制定并监督落实质量技术保证措施，对项目工程质量负重要领导责任。

2、负责主持编制、审核项目施组设计、项目专项施工技术方案，重大施工方案按规定报送上级主管部门审核批准。

3、负责项目质量计划、创优规划的策划、编制，并组织实施。

4、负责主持工程项目开、竣工贯通测量及设计文件的审核工作。

5、负责工程项目中心试验室工作。

6、负责四新技术的推广应用及相关人员的培训工作。

7、组织制定并实施本项目质量通病的预防、预控措施，开展技术攻关和QC小组活动，改进施工工艺，确保承建工程施工质量满足设计文件、标准规范和合同要求。

8、负责施工项目的过程质量检查验收，对由于工作失职，该进行检查的没检查，或对检查发现的质量问题不作处理，造成质量事故或重大影响的，应负重要责任。

9、负责对重大质量问题提出技术性补救方案，对质量事故制定返修加固方案和预防措施。

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（三）、分部副经理的质量责任

1、在分部经理的领导下，按照施工组织设计组织施工生产, 对分管的工程施工质量及分管工作承担直接领导责任。

2、协助分部经理组织开展定期、不定期的质量监督检查工作，加强施工过程的质量监控，及时发现和消除工程质量隐患和缺陷，保证施工质量。

3、合理调配施工现场资源,满足工程质量控制的需求。

（四）、分部安质室主任质量责任

1、负责对工程项目施工质量的监督检查，并对检查结果负责。参加项目定期质量大检查，并对检查结果进行分析，编制下发质量检查通报，制定整改措施，追踪监督整改情况。

2、负责项目的施工过程质量监管、日常质量检查，对检查中发现的工程质量问题，提出整改措施，追踪督促整改。

3、参加工程项目单位工程完工质量验收工作，建立单位工程质量验收台帐。参加工程项目竣工质量自验工作。

4、收集整理工程质量检查验收信息，对工程项目验工计价单上所列工程项目进行质量审核签字认可，对工程质量不合格的项目不予验工计价。

5、与建设单位质量管理部门、地方质监部门、驻地监理建立联系、定期沟通，负责处理业主、监理、地方质监部门提出的质量问题及与质量相关事宜。

6、参加质量控制措施、专项施工方案的编制，对实施过程进行检查。

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7、定期上报质量报表和季度工程质量分析总结报告，建立工程项目质量工作相关信息台帐。

（五）、分部技术室主任质量责任

1、对工程项目的施工技术管理负主要责任。负责组织工程项目开、竣工贯通测量和设计文件的审查工作，并对其结果负责。

2、负责编制项目施工组织设计，识别本项目工程施工质量的关键工序和特殊控制工序，制定和下达工程质量控制措施。

3、负责项目工程质量技术资料的检查、指导工作，负责与相邻单位的施工技术协调工作。

4、负责组织相关技术人员编制本管段重点控制工程的技术交底、专项施工方案和施工组织设计。对本单位施工技术内业资料的真实性、完整性负管理责任。

5、制定并实施本项目质量通病的预控措施，开展技术攻关和QC小组活动，改进施工工艺，确保承建工程施工质量满足设计文件、标准规范和合同要求。

6、负责项目工程创优规划的实施、过程质量的控制、音像图片资料、关键技术、工艺实践及科技创新的总结等资料的收集归档工作。

7、进行质量管理策划，负责对不合格产品的处置方案及其预防措施，并督促检查实施。

8、组织参加施工项目的过程质量检查验收，对由于工作失职，该进行检查的没检查，或对检查发现的质量问题不作处理，造成质量事故或重大影响的，应负重要责任。

9、负责施工技术、质量管理等相关法规标准的收集、发放、宣

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贯工作。负责组织施工技术人员进行业务培训和相关质量法规标准的学习。

（六）、试验室主任质量责任

1、负责指导项目试验人员的取样、送样、试件制做等试验工作，对送检的试件试验检测结果负责。

2、负责建立本项目试验工作管理制度和相关台帐。

3、负责项目试验室各类试验仪器的校核及日常维护保养，确保仪器正常使用，按规定要求填写试验报告单，并对出具的各项工程试验报告内容、数据负责。

4、对试验仪器设备和试验标准规范配置等资源的充分性、符合性负责。

5、对试验检测出不合格的试件、样品要详实记录其工程名称、代表数量、试验部位、施工和材料进场日期等，并及时将情况上报项目总工程师和安质环保室。

6、负责对本项目工程质量试验检测情况进行分析，并在定期的质量分析例会上报告说明。

（七）、分部专职质量检查人员质量责任

1、负责施工项目的过程质量检查验收，对检查验收结果负责。

2、参加定期质量大检查，对检查发现的质量问题负责制定纠正措施，追踪监督整改工作。

3、严格按国家、行业质量管理法规进行质量监督检查，并对存在的质量问题提出整改建议;对检查中发现的质量问题及时向主管领导报告。

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4、负责工程质量检验批的内部检查验收，对检查结果的质量负责，参加分项、分部工程质量的检查。

5、定期上报质量报表和季度工程质量分析总结报告，建立工程项目质量工作相关信息台帐和工作日志。

6、负责监督检查本单位的质量管理工作，参加隐蔽工程的检查验收。

（八）、技术人员质量责任

1、负责组织工程质量自检工作，正确填写施工技术内业资料，对工程施工技术内业资料的正确性、准确性负责，对施工现场施工技术负直接责任。

2、负责图纸及有关技术资料、施工测量、施工放样、技术交底工作，并对复核结果、测量数据、交底内容负责。

3、负责编制各类单项、综合性施组方案，重大质量事故应急预案。

4、负责施工各项监测任务，并如实记录监测情况，确保监控记录的真实性和完整性，发现异常情况及时报告技术室主任。

5、参加施工项目的过程质量检查验收，对由于工作失职，该进行检查的没检查，或对检查发现的质量问题不作处理，造成质量事故或重大影响的，应负重要责任。

6、负责校核施工现场设计地质与实际地质情况符合性，对发生变更的施工内容，负责按规定完善变更手续。

7、负责组织质量问题的处置方案及其预防措施的制定和落实。

（九）、架子队队长质量责任

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1、作业队队长对本队的质量管理负全面领导责任。

2、具体执行上级有关质量管理的规定、制度、措施及质量管理管理体系标准。

3、每旬召开一次有工程技术人员、质检员、班（组）长参加的质量例会，总结每旬的质量管理情况，并做好记录备查。

4、确保工程质量的前提下合理地组织生产。

5、认真贯彻“百年大计，质量第一；依法管理，争创优质工程”的方针，正确处理质量与进度、效益的关系，要努力搞好文明施工，推行标准化作业，队长应以身作则，带头按设计施工，不得违章指挥，盲目蛮干。

6、认真落实以岗位责任制为核心的各项质量管理制度，不准无证上岗和带病操作，确保工程质量。

7、每旬组织一次质量大检查，并经常深入施工现场，坚持跟班作业。

8、发生事故要立即组织抢救，防止事故扩大，保护现场，及时上报，不得隐瞒不报。

（十）、分部领工员质量责任

1、对所负责的工号的施工质量负直接责任。

2、对现场施工生产全过程的工程质量进行监管，对质量问题组织整改，确保工程施工质量。

3、负责监督、指导作业班组认真执行落实施工技术交底和各类质量控制措施。

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第五章

工程质量检查制度

一、严格质量检查制度

路基分部结合铁路总公司质量信用评价、青连公司组织的质量大检查，每月进行四次质量专项检查评比，由安质室牵头，总工程师任检查组长，技术室主任、试验主任，机械物资室主任和分部架子队责人参加，对检查情况进行通报，对好的做法进行推广，对存在问题进行分析，制定纠正预防措施。

二、根据业主的有关质量要求，结合分部质量检查的具体要求，把质量检查制度作为工程管理和改进最有效的手段，检查的主要内容为：

1、质量管理机构是否建立健全，职责是否明确，是否配备了专职的质检员，质量管理责任是否落实到人，工程质量终身责任制是否建立并落实到实处；

2、质量管理自控体系、创优规划是否建立健全、规范可行；

3、质量教育和培训记录是否齐全，培训目的是否达到；

4、施工方案是否满足创优需要，作业指导书是否满足验标要求；

5、是否制定预防和纠正质量偏差措施；

6、各种质量记录是否齐全，日常质量检查是否有记录，各种施工记录是否齐全；

7、检验批、分项、分部、单位工程质量验收记录质是否真实准确、及时；

8、信息系统的数据录入工作是否及时、准确；

9、原材料检验和存储是否符合规定；

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10、混凝土和关键部位的施工方法和施工工艺是否符合客专验标和设计图纸的要求；

11、试验检测工作是否符合规定要求，试验数据是否真实有效；

12、工程实体质量是否达到工艺标准和创优规划要求。

13、分部质量管理办法和各项管理制度是否得到落实和执行。

第六章

工程质量检查评定标准

一、工程质量检查评定标准，以铁路行业最新《施工技术指南或施工规范》、《验收标准》为依据组织实施。

二、工程质量检查评分办法，按行业工程质量检查评分现行办法办理。

第七章

工程质量检查评定分工

一、工程质量检查评定分工：

分部技术人员和资料员负责有关评定表格的填报和签认，分部负责人进行协调管理。分部试验室、分部机物室、分部工经室、分部技术室、分部安质室在分部总工的领导下协调配合，共同完成最终的评定和验交工作。

二、工程质量检查评定的有关要求

1、检验进场和分项、分部、单位工程完工后，应及时组织检验 评定填表。

2、单位工程检验评定表由分部技术室具体负责，分部要完整的 保存，列入竣工文件移交。

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第八章

工程质量情况报告及总结

一、情况报告：分部按照公司有关规定和要求，及时上报公司有关工程质量情况。

二、质量总结：分部于6月25日前上报《半年工程质量小结》；12月25前上报《全年工程质量总结》。总结内容：对质量管理和质量状况进行分析，肯定成绩，找出问题，提出整改措施，制定下步目标。经主管领导审查，以正式文件上报公司。公司复查后，上报集团公司有关部门。

第九章

工程质量报告和质量管理责任追究

一、事故报告

工程质量事故发生后，现场架子队必须在第一时间报告分部，同时分部在半小时内报告指挥部。并在事故期限内写出质量事故报告，逐级上报。

二、奖励规定

1、分部每月度组织一次工程质量评比活动，获得第一名的协作队伍给予奖励。

2、为激发搞好工程质量工作的积极性，分部每月评选一次质量工作先进个人，对遵章守纪，在质量管理等以下方面取得显著成绩的人员给予奖励。

（1）在施工现场发现重大质量隐患并及时上报的人员。（2）在各级组织的质量检查中受到表扬的单位和个人。

（3）在推广、使用“四新”技术等活动方面取得显著成绩，使工程质量明显提高的人员。

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（4）获得各级优质工程奖的单位和人员。（5）其他应当受到奖励的行为。

以上奖励金额由分部质量管理领导小组讨论确认，奖励金额列入项目安全质量奖励资金或项目成本。

三、惩罚规定

1、发生质量事故，由上级公司按照《工程质量奖惩办法》、《安全质量事故责任追究办法》进行处罚。

2、发生质量问题（经济损失在30万元及以上）或给分部造成严重不良影响的，给予分管领导3万元处罚，给予责任架子队负责人2万元处罚、对负主要责任的技术、质检、领工员等处以0.1万-0.5万元的罚款，对施工班组直接责任人清除出现场。

3、发生质量问题（经济损失在30万元以下）、结构造成缺陷或在各级组织的质量检查中因工程项目不合格给分部造成不良影响的，给予责任分管领导2万元处罚，给予责任架子队负责人1万元处罚、对负主要责任的技术、质检、领工员等处以500-2000元的处罚，对施工班组直接责任人清除出现场。

4、发生质量问题隐瞒不报，一经发现给予责任分管领导1万元处罚，给予责任架子队负责人5000元处罚、对负主要责任的技术、质检、领工员等处以500-2000元的处罚，对施工班组主要责任者处以500-1000元的处罚。

5、在各级检查、质量巡视检查、月、季检查中发现严重违反规范、偷减工序，造成质量低劣，给予责任分管领导5000-10000元处罚，给予责任架子队负责人2000元处罚、对负主要责任的技术、质

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检、领工员等处以500元的处罚，对施工班组主要责任者处以500元的处罚。

6、在施工过程中发现偷工减料的，责令作业队返工返修同时按其工程造价进行双倍处罚。

7、对存在质量隐患，不服从技术、质量检查人员的管理、不按照要求进行整改或整改不到位的施工班组主要责任人处以1000元的处罚。

8、在日常工作中，因管理不善，一些质量问题虽经多次书面提出，但迟迟得不到解决或受到建设、监理和上级公司通报批评的，给予责任分管领导1600元处罚，给予责任架子队负责人800元处罚、对施工班组主要责任者处以500元的处罚。

9、因人为因素造成成品损坏、污染的，视情节轻重及损坏程度对相关责任人进行处罚；性质特别严重的，除给予罚款外并给予通报批评。

10、隐蔽工程未经技术、质检及监理检查验收就进行下道工序施工的，一经发现，给予相关责任人1000元罚款。

第十章

附则

本办法自下发之日起实行，执行过程中的具体问题由路基分部安质室负责解释。

中铁三局集团有限公司

青连铁路工程项目经理部路基分部

2014年11月1日

5.铁路营业线施工管理办法 篇五

总 则

第1条 为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。

第2条 营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

第3条 营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。

第4条营业线施工要本着充分准备、集中力量、缩短非正常行车时间的原则开展各项工作。

管理组织领导

第5条 为加强营业线施工组织，保证营业线改造期间运输、施工安全，建立健全相关管理组织，公司成立领导小组：

领导小组成员 组 长：公司总经理 副组长：公司各位副总经理 成 员：xxxxx 各参建单位应建立相应的领导组织。

第6条 涉及到xxx、xxxx、xxxx、xxxx管理的营业线施工，实行分类管理。

（一）对铁路局管理的营业线按（2009）138号文委托铁路局代建的，由铁路局自行管理与负责安全。

（二）公司组织建设涉及铁路局管理的营业线施工，按所在铁路局的管理办法，公司组织进行施工方案的报批与实施。

（三）xxx公司管理的营业线施工改造，xx公司履行铁路局行车管理与设备管理的职责。

第7条 公司相关部门职责

（一）工程部

1、会同物资设备部、计划财务部划分委托代建工程的范围，分劈费用，确定甲供材料种类，并签订合同。

2、督促设计提供施工便线与过渡工程方案的设计。审查营业线防护、施工方案、过渡方案，主管领导审定后报送相关铁路局或xx公司。

3、检查施工准备、施工过程、施工放行列车的情况。

（二）物资设备部

1、督促设计提供施工便线与信号、通信、接触网过渡工程的设计，审查施工方案、过渡方案，主管领导审定后报送相关铁路局或xx公司。

2、保证营业线施工甲供料供应。

3、审定营业线旧料管理办法，检查旧料回收。

4、办理工程用旧料审批。

5、盯控信号过渡与联锁施工，防止错排错办进路。

（三）安质部

1、检查督促施工单位与设备单位签订施工配合协议。

2、检查施工单位自轮设备安全措施。

3、检查施工单位旧料回收。

4、检查营业线卸料安全措施。

5、盯控施工过渡期的道岔开启钉固。

6、参加或组织行车安全事故的调查与处理。

（四）公司领导小组

1、组织营业线拨接、拆除插入道岔、开通微机联锁等工程项目的施工。

2、研究确定营业线施工的较大问题。

（五）公司段落指挥部

1、组织施工单位与设备单位（含公路等）签订安全配合协议，督促施工单位配备电缆探测仪等必备设备。

2、组织施工单位制定上线设备的安全措施。

3、组织施工单位制定营业线卸料的安全措施。

4、负责组织设计单位对营业线防护、施工便线和信号过渡方案等做专业设计。

5、组织施工单位、设计配合人员讨论研究营业线施工方案、过渡方案，初审意见报公司工程部、物资部，安全措施报安质部。

6、组织甲供料到场，检查其他用料与施工机械、人员到位情况，检查人员培训情况。

7、负责施工现场的组织工作。负责检查施工前方案、人员、材料、机具的准备工作；组织封锁施工过程中各工序、各专业的流程与衔接工作；掌握施工进度，协调解决施工临时发生的问题；组织落实道岔钉固开启人员，检查确认放行列车条件。

8、负责检查监督监理单位相关工作的完成情况。

9、组织检查新开通的设备质量，落实阶梯式提速。

10、检查施工单位上线车辆防溜措施落实情况。第8条 xx公司职责

xx公司要确立建设与运输“两确保、两不误”的原则，确保行车和施工安全，做到运输、施工两不误。要确立行车 调度集中统一指挥的原则，所有影响设备稳定与行车安全的作业必须纳入施工计划，统一按调度命令组织施工。

（一）施工准备

1、配备手持电台等与现场联络设备。

2、设备单位之间签订安全配合协议。

3、检查施工单位上线车辆设备状况。

4、审查上线自轮设备行车安全措施并安排停放站点与股道。

5、审查影响行车设备的施工方案与联锁方案。

6、审批并下达月度施工计划。

7、制订施工期间的行车措施。

（二）施工期间

1、组织召开施工协调会，下达次日施工计划。

2、组织施工单位与设备管理单位落实施工登销记制度。

3、组织施工单位车辆联挂进出车站，确认停留车防溜措施

4、非正常行车条件下引导接发列车。

5、未纳入月计划的施工原则上不准施工，特殊情况报公司领导组批准后实施。

6、审查联锁试验方案，确认联锁试验记录，未确认联锁关系正确前不准开通运行。

7、监控拆除插入道岔的开启钉固，负责钉固道岔的钩锁。

8、对施工过程进行监控，确认列车开通放行条件。

9、接收拆除的旧设备、旧材料。

（三）设备开通使用后

按施工单位签订的协议，监护施工单位对行车设备的养护，已接管设备按阶梯式提速办法实现行车设备达速。

第9条 设计单位成立设计配合小组，对营业线防护、施工便线和信号过渡方案等做专业设计，提供指导性施工方案和提出确保安全的有关措施。设计单位在设计文件中，必须明确施工期间营业线的行车安全条件，施工影响范围内各种行车设备的状况，对所涉及的行车设备的防护措施，以及为确保行车安全必须采取的施工工艺和指导性施工安全方案等。

第10条 监理单位成立以总监为组长的营业线施工领导小组，按照安全法规、监理规范和合同要求，负责对施工单位进行监督检查。监理单位要认真履行监理合同，按旁站监理的原则监督施工单位按设计标准和有关规范、规定施工，及时防范施工中的安全隐患，彻底消除因施工质量不良给行车安全留下的隐患。

第11条 施工单位成立以项目经理为第一责任人的营业线施工领导组，负责现场组织施工和“六位一体”管理，确保营业线施工、行车安全。

施工过渡工程

第12条设计单位要按照正式工程进行过渡工程勘察设计，提出指导性施工过渡方案和保证安全运营的具体措施；要优化设计方案和指导性施工过渡方案，减少线路换边拨接 次数，减少过渡工程；要根据规程规范、线路条件和运输需要，合理选择便线的曲线半径以及其他技术标准，保证勘察设计质量；设计审查部门要按照正式工程进行审查。

施工、监理单位要按照正式工程组织过渡工程施工和实施工程监理。施工单位要对既有设备布置进行现场核对，根据设计文件和审查后的指导性施工过渡方案编制施工过渡方案，严格按照设计文件和批准的施工过渡方案进行施工。监理单位应督促施工单位严格按照批准的施工过渡方案进行施工，并实施旁站监理，参与竣工验收。

行车组织和设备管理部门要参加指导性施工过渡方案和施工过渡方案的审查工作，做好现场配合工作，全过程对换边拨接地段施工进行指导监督。

监理单位要加强对过渡工程的监督，检查施工过渡方案，对实施过程和竣工验收工作实施监督。

第13条 严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号接发列车。营业线站场改造工程中，凡所接入或移动的道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后方可开放相应的进出站信号机。否则，只能按非正常情况办理接发列车作业。

第14 条 过渡工程的竣工验收要按照正式工程组织。过渡工程除xx拨接地段外，其他应提前进行验收。对不能预先轧道的过渡工程，由施工领导小组成员单位联合检查并确认 达到《工程施工质量验收标准》要求，验收合格后方可开通。未经验收或验收不合格的，不得交付运营单位，也不得开通运营。

第15条 过渡工程的开通速度和运行速度由施工单位依据设计和施工资料提出申请，经运营单位审查后确定。验收合格的过渡工程，由运营单位（维管单位）维护，开通后24小时内，施工单位协助运营单位进行维护。施工单位对过渡工程的施工质量负责，运营单位对过渡工程的设备维护负责。有关费用按规定办理。

工程验收交接

第16条 施工单位要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，确保工程质量。基建、更新改造项目必须达到设计规范和《工程施工质量验收标准》要求，且竣工资料齐全后方可申请验交。行车组织、设备管理部门要提前做好各项接管准备工作，对新增人员提前进行培训，提前调配到位。

第17条 营业线的铁路建设项目施工，工程完成并达到设计要求后，施工单位要及时向建设单位提出验收交接申请；建设单位按照xx《铁路建设项目竣工验收交接办法》及时组织工程验收交接。验收交接工作要在开通使用前进行。竣工验收交接后，方能正式移交使用单位运营或投产使用，未办理验收交接或验收不合格的工程一律不得交付使用。第18条 车站信联闭设备施工后，必须封锁进行全面的联锁试验，确认联锁关系无误后方可开通使用，涉及列车进路使用的设备严禁利用列车间隔进行联锁试验。列控设备须动态试验正确后方可开通使用。

施工安全管理责任

第19条 确保施工安全是建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门的共同责任。各单位要牢固树立安全意识，严格执行各项规章制度，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，正确处理施工与行车安全的关系，严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

第20条 设计单位在设计文件中，必须明确施工期间营业线的行车安全条件，施工影响范围内各种行车设备的状况，对所涉及的行车设备的防护措施，以及为确保行车安全必须采取的施工工艺和指导性施工安全方案等。

第21条 监理单位要认真履行监理合同，按旁站监理的原则监督施工单位按设计标准和有关规范、规定施工，及时防范施工中的安全隐患，彻底消除因施工质量不良给行车安全留下的隐患。

第22条 施工单位要建立健全施工安全保证体系，按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施 工安全管理和日常检查的职责；负责对全体施工人员进行施工安全教育，建立完善的施工安全责任制；要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工。

第23条施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经xx（或铁路局）营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。

第24条 施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因业务素质不达标发生事故的，将追究培训部门的责任。

第25条 施工单位在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量；施工完成后，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。

轨道车、施工机械等自轮运转特种设备上线运行必须符合xx的有关规定。施工单位要接受运输、设备管理单位和部门安全检查人员的监督检查，对检查出的问题要立即整改。第26条 封锁施工开通后，施工单位和设备管理单位要加强检查和整修，设备管理单位要严格把关；开通后列车运行速度必须按速度阶梯逐步提高。线路慢行应尽快恢复正常速度，并按有关规定尽快办理交接。

第27条 设备管理部门和单位要建立施工安全监督体系，加强对施工安全和工程质量的监督检查。设备管理部门应根据工程规模和专业性质，对安全监督检查人员进行培训，并对合格人员发培训合格证。设备管理单位应加强对本单位派出的安全监督检查人员的管理，要委派熟悉业务的安全监督检查人员持证上岗，对各种施工涉及行车安全的各方面实行全程监督检查。安全监督检查人员对施工单位违章作业、安全措施不落实以及危及行车安全的施工，有权停止作业；对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路；线路开通后，对于需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时间进行检查，督促施工单位进行整修，直到列车恢复常速、线路质量稳定。

设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速检查签认制度

第28条 设备管理单位应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。无法提供准确位置时，由设计单位会同施工、设备管理 单位（对行车安全影响较大的还必须有铁路局参加）共同探查、核实，划定防护范围。并在签订安全协议时，明确各方安全责任。

第29条 设计和施工单位对既有设施应有可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。由于设备管理单位提供的设施位置错误造成损坏的，设备管理单位应承担责任并及时修复。因设计单位提供的设施位置不准确或遗漏造成损坏的，设计单位应负主要责任；提供的设施位置准确，因施工造成的损坏，施工单位应负主要责任。施工单位和设备管理部门要经常监视既有设备，发现异常必须立即停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。因施工造成既有设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。

第30条 行车组织部门必须积极做好施工组织协调工作，制定非正常情况下的行车组织措施，提前调整车流，加强施工期间的行车组织指挥，为施工作业创造条件。

第31条 各级施工领导小组，必须提前确定现场监控人员，深入施工现场，做好组织协调工作，强化现场安全监控。建设、设计、施工、监理、设备管理、行车组织、安全监察等部门、单位人员，要在组长或副组长的领导下，明确工作重点，盯住关键环节，督促安全措施落实，协调解决施工过程中临时发生的问题，保证施工安全。

加强施工安全专项管理

第32条 施工单位要严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《信号维护规则》、《接触网运行检修规程》、《接触网安全工作规程》和有关规范等各项安全生产规定。要坚决杜绝施工前超范围准备、施工中挖断电缆、爆破损坏行车设备、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车、开通后整修线路不及时、机械和料具侵限、使用封联线和违章使用手摇把等危及行车安全的问题。施工料具要集中管理，必要时派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。

第33条 参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。对营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。

第34条 切实加强雨季施工安全工作。营业线施工要认真执行xx《铁路实施<中华人民共和国防汛条例>细则》，落 实防洪措施。施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响营业线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，做到防患于未然。

凡可能影响安全渡汛的施工地段，施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和指导，按要求认真落实责任，并制定防洪预案。

施工考核和安全奖惩制度

第35条 加强对施工的考核工作，建立经济考核制度和奖惩办法，对施工计划和施工的兑现率、利用率进行考核。对xx公司考核兑现率，对施工单位考核利用率。

第36条 建立施工安全奖惩制度和抵押金制度。在铁路局管内施工，按所在铁路局要求办理；在xx公司管内施工，由指挥部制定相应办法。

对在营业线施工保证行车安全中做出贡献的人员和单位，要给予奖励。对不遵守铁路施工安全规范，影响铁路行车安全及运输设施安全的施工单位，要按照《铁路运输安全保护条例》有关规定进行处理。

对发生铁路交通责任事故的建设、设计、施工、监理单位，要根据事故性质，按《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故调查处理规则》和xx营业线工程施工招标工作的有关规定进行处理，处理方式可采用停工整顿、责令改正、赔 偿经济损失、辞退责任施工单位等。

第37条 发生事故，要按照《铁路交通事故调查处理规则》，本着“四不放过”的原则，对事故进行认真分析，查明原因；根据对施工的责任事故调查处理和定责情况，及时通知有关单位（设计院、工程局、监理公司等），责成其对事故责任者、责任单位及有关领导进行严肃处理，追究其责任。

附 则

第38条 其他未尽事宜，参照xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）执行。

第39条 指挥部、xx公司应根据本办法，结合实际情况，制定实施细则。

6.铁路产品认证管理办法 篇六

成都至都江堰铁路彭州支线工程位于成都市郫县、彭州市境内, 线路起于成灌铁路郫县西站, 途经新民场、三道堰、古城镇至彭州市到达本工程终点, 线路全长20.561km。本工程沿线村镇密布, 道路众多, 交织成网, 交通极为便利。由于工程中的电缆沟槽盖板的需求数量非常大, 工期紧, 质量要求高, 如果再依照原来的普通混凝土的预制方法, 进行人工预制, 预制的时间长, 人工劳动强度大, 产品质量差。为了提高生产效率, 控制产品质量, 我们对RPC产品的生产线进行研究, 以实现工厂机械化的流水生产, 满足了工程实际需要。

1 RPC机械化流水线生产研究

1.1 配料系统研究

对生产中的基料选配, 进行准确计量, 同时长时间配料, 计量系统要稳定。配料中, 要保证参料分散, 以实现帮助后期搅拌均匀。配料中要确保少扬尘, 达到环保, 减少环境污染。

1.2 搅拌系统研究

由于RPC材料拌和物间粘度大, 附着能力强, 流动性差, 搅拌阻力大, 对搅拌装置的要求非常高。高质量的搅拌, 及长寿命的搅拌设备能提高了搅拌机的使用寿命, 减少了维修周期。

1.3 分料输送系统研究

分料系统是整个流水生产线效率的关键, 由于拌合物粘度大, 流动性差, 对分料的零部件的磨损非常大。设计的方案中同时要保证考虑出料量的计量准确性。

1.4 振动成型系统研究

振动成型系统是流水生产线的最后一道工序, 直接关系到产品的质量特别是外观质量的关键工序。该成型系统对振动力的大小, 振动电机的安装布局形式, 弹簧的选择等都有严格的要求。

2 机械化生产线关键技术研究

高速铁路桥面系RPC产品的机械化生产线关键技术就是分料系统和振动平台。

2.1 双重计量的分料系统

由于分料输送系统对整条生产线的效率起着非常关键的作用。我们在设计分料系统时采用了螺旋分料机, 螺旋分料机高耐磨性和抗粘性材料制作。对于下料计量装置, 我们采用了体积计量和电子称双重计量方式, 做到每个模盒装料重量一致。同时采用气动自动卸料保证卸料的连续性。

2.2 可调式振动平台

产品的振动成型是流水生产线的最后一道工序, 是直接关系到产品外观质量的重要步骤。而振动时, 又不能用工具插捣, 以免钢纤维下沉。所以, 振动平台的设计非常关键。经过多次试验, 我们在设计中通过调节分体式支座来调节台高的高度, 通过调节离心块来调节振动平台的振动幅度。

3 机械化生产线装置设计研究

3.1 机械化生产线产品生产流程图

高速铁路桥面系RPC产品的机械化生产线产品生产工艺流程图如图1所示。

3.2 材料存储装置设计

材料存储装置分为存储罐存储装置和配料仓存储装置。

3.2.1 储罐存储装置

在此条生产线设计中, 我们设计了两个水泥存储罐, 一个粉煤灰存储罐, 一个矿粉存储罐。

水泥是RPC材料的主要胶结物资, 所用的水泥要求有较高的抗压强度和抗折强度。理论上, 标号不低于42.5的硅酸盐水泥都可以作为制作RPC的水泥。

复合矿物掺合料是RPC材料的必要组成部分, 其主要成分是以活性的SiO2为主要成分的微细矿物材料, 其材料组成可以包括石英粉、粉煤灰、硅灰、磨细矿渣粉等。不同材料之间形成合理的搭配, 最大限度地增加填充效果, 增加RPC的密实程度。

4个存储罐在下料过程中, 通过计量系统对四个存储罐中的掺合料进行计量, 在通过螺旋输送器输送的配料仓。

对每个储料设备, 分别设计了料量检测仪。检测粉料、水泥等多个料罐中料的多少, 可设定各个罐中料的上下限, 当低于下限时系统会输出一个控制信号, 当高于上限时, 该信号消失。

对于水泥、胶结料、粉煤灰等料仓, 有时存在物料在仓中拱料而不能下料现象, 可以在仓壁上装振动器, 让其定时或半自动方式振动达到破拱目的。

3.2.2 配料仓存储装置

我们此次设计的配料仓选用三仓配料仓。

与普通混凝土不同, RPC所用的细骨料采用级配石英砂。天然砂颗粒级配分布较大, 级配不合理, 大小颗粒之间不能形成密实填充, 不利于形成高强度。另外, 天然砂表面光滑, 水泥石与骨料之间的粘结强度较差, 对强度产生一定影响。

RPC所用石英砂属机制砂, 表面粗糙, 与水泥石之间粘结强度高。最主要的是, 砂的颗粒可以人为控制。

依据《客运专线活性粉末混凝土 (RPC) 材料人行道板、盖板暂行技术条件》之规定确定了3个级别的石英砂颗粒直径, 但由于生产过程中筛网带有一定的倾角, 使生产出的砂子均较要求偏细。实测3种砂的颗粒组成为:800μm~400μm, 400μm~210μm, 210μm~100μm。与水泥基本形成了连续级配。

对于每个料仓设一个出料口, 气缸自动控制卸料, 电子称计量, 皮带机输送, 这种配料机计量准确, 使用寿命长, 工作效率高, 操作维护方便。在皮带输送机上面设一个钢纤维料仓, 采用振动给料机下料、计量、分散, 这样避免了人工下料难分散的问题, 而且节省人力。为了保护环境避免石英砂产生扬尘, 我们将皮带输送机设计成全封闭式的, 特别在各皮带机的下料口处设置了防尘罩, 有效防止了石英砂微粒在空气中弥漫, 减少了对环境的污染。

3.3 配料系统设计

此生产线采用人机界面电脑分料、配料、输送计量精准模拟自动记忆数据库, 方便对比检查记录;采用微机控制自动定量放料。

各料仓材料均采用了高精度控制计量, 配置RPC材料时, 水泥、复合掺合料干燥状态的用量均按质量计, 称量应准确到±1%;骨料称量应准确到±2%;外加剂称量应准确到±0.5%;石英砂按照级配设计均匀后一次性计量。生产过程中, 材料均采用电子自动计量的方法, 保证了计量的准确性。

3.4 搅拌系统设计

RPC材料拌和物具有粘度大, 附着能力强, 流动性差, 搅拌阻力大等特点。针对RPC材料的这些特点, 我们选用F750-RPC专用搅拌机, 该搅拌机为双轴卧式强制式搅拌机, 搅拌力大, 故障率低, 使用寿命长, 搅拌质量好, 生产效率高, 能充分将RPC的各组分材料在搅拌罐内拌和均匀, 并能实现点动卸料。设计的专用搅拌叶、搅拌臂和衬板均采用防粘耐磨材料制作, 提高了配件的使用寿命, 减少了维修周期。通过调整搅拌叶片与罐体之间的间隙, 可减少罐体内的积料空间, 避免罐体内物料堆积结块, 最大限度地减少清理搅拌机的维护时间。供水系统采用水泵加压原理, 使水流速加快, 喷洒均匀。所有粉料在输送、计量、投放过程中都处于封闭状态, 彻底杜绝粉尘排放;各部位均采用性能可靠、传动平稳的传动机构, 有效降低噪音, 减少污染。

3.5 分料输送系统设计

RPC生产线的分料输送系统对整条生产线的效率起着非常关键的作用, 因此我们非常重视此系统的设计。首先是螺旋分料机要具有高耐磨性和抗粘性, 输送扭矩要足够大, 螺旋体和筒体均选用防粘耐磨钢制作, 使其经久耐用。其次经心设计分料机的下料计量装置, 我们采用了体积计量和电子称双重计量方式, 气动自动卸料保证卸料的连续性, 且能做到每个模盒装料重量一致, 充分保证了产品质量的稳定性。

输送机采用辊道输送机与链板输送机相结合的混合输送方式, 分料机下面由于位置所限选用辊道输送机起过渡和储料作用, 能有效防止链板输送机上存料过多, 造成链板输送机频繁开停。辊道输送机用自由滚筒制作, 这种滚筒在任何工况下均能保证自由转动, 使用寿命长且轻便灵活。链板输送机采用特种链条和C型链板精制而成, 具有长度可调, 承载能力大, 传动噪声小, 安装、操作、维护方便等特点。

3.6 振动成型系统

振动成型设备要求有足够的刚度, 保持振动台面各处振幅相同, 具有同样的振动成型效果。我们自行设计的振动台高度可以调节, 振幅可控, 振动频率要在50HZ以上, 每块板的振动成型时间为90S, 振动时, 以制品表面没有气泡溢出为止。振动时, 不能用工具插捣, 以免钢纤维下沉, 出现钢纤维偏聚现象, 成型过程中, 可以用工具在表面做抹平处理, 及时消除溢出的气泡。

该系统是流水生产线的最后一道工序, 直接关系到产品的质量特别是外观质量, 表面是否有气孔, 是否有蜂窝麻面, 内部是否密实等都与之紧密相连, 因此做好该系统的设计非常重要。根据RPC的生产工艺要求, 模盒上振动台的时间必须有严格限制, 要怎样在规定的时间内达到最理想的振动效果, 我们从振动力的大小, 振动电机的安装布局形式, 振动台放置模盒的数量, 弹簧的选择等方面进行了仔细的分析和研究, 并进行了多次试验, 最终设计出了适合生产RPC的专用振动台。该振动台振动力的大小可调, 高度可调, 振动时间可调, 能用同一台振动台优质高效的生产出各种外形美观的RPC产品。

3.7 蒸汽养护系统设计

RPC产品构件需用蒸汽进行养护, 而且蒸汽的温度可以调节, 根据我们的生产状况, 我们选用蒸汽发生器, 这种设备的优点是非常安全环保, 可以通过温度控制系统自动或手动调节温度的高低。温度控制系统采用一线式总线连接各传感器, 避免了每个传感器信号单独布线, 节省布线时间和成本, 方便系统维护, 解决了普通传感器温度漂移问题, 去除了温度变送器, 降低了设备故障率。该温控系统能够精确控制养护室温度的升温、保温和降温, 养护室布置的多个温度传感器能够监测养护室内各个区域的温度分布状态, 这样的设计保证了养护制品在养护过程中完全按照养护工艺进行维护, 保证了产品质量。该系统可以动态显示、记录各温度传感器的实时温度和历史温度, 可动态描述温度曲线, 可独立控制各养护室, 互不干涉。手动控制和自动控制可随时切换, 可监控设备状态和生产过程, 对发生故障的设备以及异常生产过程能够发出报警信号。管路选用厚壁焊管外加保温材料, 减少热能在输送过程的损耗, 节省能源。

3.8 控制系统设计

控制系统由电气控制系统和上位计算机控制系统组成, 主要包括工业控制计算机、I/O卡、信号调理模块、变频调速器、操作台等。

介于RPC配方的复杂性, 特设计了人机界面微电脑自动控制系统, 操作简单, 智能化程度高且性能稳定可靠。系统采用标准工业控制计算机及PLC自动配料系统, 具有全自动, 半自动, 手动多种控制模式, 多元自动化程度高, 配比精确。

4 RPC产品的机械化生产的优点

1) 降低了工人在预制过程中的劳动强度, 加快了混凝土搅拌效率, 提高了整个预制中的生产效率。节约了人工工费;

2) 避免了工人在混凝土配料, 搅拌, 产品预制工程中材料的浪费, 节约了生产成本;

3) 精确的计量, 提高了产品的稳定性, 降低了不合格品的出标。随着我们电视行业越来越重视商业包装, 竞争越来越激烈, 电视艺术工作者应紧跟时代步伐, 解放思想, 开拓创新, 坚持努力, 不断提高光色在电视艺术中的应用, 最大发挥光色在电视画面中的作用。现, 节约了材料的浪费。

5 工程应用

成都至都江堰铁路彭州支线工程采用本RPC产品机械化生产线, 实现了产品效率高、质量稳定, 合格率为100%。

6 结论

自主研发的RPC产品机械化生产线由于采用封闭式生产, 从原材料的进仓开始都是用传送封闭式地的传送进搅拌仓, 搅拌和分料也都是在封闭的设备内部进行, 在降低工人劳动强度的同时也降低了粉尘对工人的伤害。由于机械化生产线的配料精准, 搅拌均匀, 振动充分, 产品质量稳定, 并且故障率低、生产成本低, 符合现代工程建设低碳环保节能的标准, 宜在铁路及市政道路工程中推广应用。

参考文献

[1]张燕.活性粉末混凝土在结构工程中的应用及发展[J].河南建材, 2003 (4) .