发动机水温过高的维修经验总结

发动机水温过高的维修经验总结（精选3篇）

1.发动机水温过高的维修经验总结 篇一

降温时切忌泼冷水浇发动机，这样可能造成发动机缸体由于骤冷而炸裂。正确的方式是：戴上手套，再在水箱盖上加一块多片折叠的湿布，轻轻的将水箱盖拧开一个小缝，等水蒸气慢慢排出，水箱压力降下来后，补充凉水或防冻液。

由于水管渗水，冷却水不足引起，碰到这种情况可以补充蒸馏水或者纯净水应急，方便时再进行维修。只是要注意热车时千万不能打开水箱盖，避免被内部强压喷出的水汽灼伤。如果水量足够，就要查看水箱后面的风扇，在水温高时既使是熄火后，风扇也应该在运转。如果风扇不动，先拨转风扇叶片看是否风扇电机卡死，正常时可轻松拨转。如果电机没有问题就要检查风扇保险丝，这可是多发原因之一，特别是夏天用电量大时。节温器失效也是导致水温高的多发原因，一旦失效就会切断冷却水循环，当用手摸水箱上面和下面两根粗大胶水管有明显温度差时，就是节温器损坏故障，需要拆除更换，这一般交由专业人员处理。

如水温在平时开车时就有些偏高，就应该留意水箱表面是不是有太多的泥巴、棉絮或沙砾，引起水箱的散热能力下降，洗车时最好清理干净。对于老旧车型，水温偏高可能就是水箱及发动机内部水垢沉积引起，就需到专业店清理了。

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2.发动机水温过高的维修经验总结 篇二

1 针对冷却水箱散热片间的通风道被灰尘、草屑覆盖而阻塞问题, 应采取以下措施:

(1) 改变冷却风进口位置。目前中小型轮式拖拉机发动机的冷却风都是从拖拉机前端被冷却风扇吸入到水箱散热器的。收割作业时, 割台前端由于切割、输送扬起的灰尘、草屑等杂物很容易通过机车的正面风罩被吸到水箱散热芯片上。为了改变此种情况, 必须设法改变冷却风的进口位置, 使进风口高于拖拉机前罩壳, 这样割台的灰尘、草屑就不易进入到水箱散热器上, 延缓了水温升高的速度。

(2) 在进风口处 (前10 cm左右) 设置一块挡尘板, 面积应大于拖拉机罩壳前端面积, 同时周边应略向后弯曲。这样割台前端扬起的灰尘及草屑绝大部分被挡尘板挡住或导向进风口的周边。同时尚需将原挡风罩网更换为40目左右铁丝网, 并在可能进风的地方都用铁丝网挡起来, 这样被吸入的灰尘、草屑等就会大大减少, 同样能起到延缓水温升高速度的作用。

(3) 在设挡尘罩的同时加设副水箱, 增加冷却水的容量, 以此延缓冷却水的升温速度。

(4) 改变冷却水箱的放置位置, 将原冷却水箱拆下, 设计一支架将水箱和风扇放置到高于原水箱同一垂直平面的顶部, 高度以挡不到操作者视线为宜, 将发动机与水箱按原循环方式连接, 并用适当长的三角皮带连接风扇。此法能改善冷却水箱的工作条件, 不但灰尘、草屑不易粘到水箱散热器上去, 而且通风条件也大大改善。此法同样具有较好的冷却效果。

(5) 在没有办法的条件下, 可临时拆掉拖拉机的前罩壳, 让发动机和冷却系统直接暴露在空气中, 这样也有一定的散热效果。但看上去很不雅观, 一般情况下不要采用。

2严禁联合收割机超负荷作业, 高温季节负荷应控制在90%左右, 以防水温过高。

3正确添加冷却水。发动机应加注清洁软水。作业前应加足水, 工作过程中如发现缺水, 则必须卸去负荷, 停止作业, 但发动机不可立即熄火, 由中速降到低速运转, 等水温降到50℃以下再慢慢加入冷却水, 切不可热机时骤加。

4按使用说明书的要求检查调整风扇皮带的张紧度, 以确保风扇应有的转速, 供给足够的风量对水箱或机体进行冷却。具体方法是:用手指压下皮带, 如495型柴油机用29.4～39.4 N的力, 能压下10～15 mm, 不可过松、过紧。如果发现过松或过紧, 可移动发电机的位置来调整。

5对使用时间较长的发动机应全面清洗冷却系, 清除水垢。清洗时先拆除节温器, 然后按20 kg水、1.5 kg烧碱、0.5 kg煤油的比例配制清洗液, 注入水箱后启动发动机并以时快时慢的转速, 运转5～10 min, 等到水温上升到70～80℃时熄火, 静置10～12 h再启动发动机, 以中速运转5～10 min, 然后熄火, 趁热放掉清洗液, 再加入清水, 中速运转4～5 min放出, 以冲洗冷却系。如此清洗二三次后, 装回节温器, 再加足冷却水。

6检查节温器的工作性能, 必要时可拆去 (在南方地区) , 以防节温器失灵而影响冷却系的正常循环, 降低冷却功能。检查节温器的方法是:检查时, 先拆下节温器并清洗干净, 然后放入水中加温, 当水温升到68～70℃时, 主阀应开始打开, 在83～87℃时主阀应完全打开, 否则应修理或更换。

7对工作时间较长的水泵, 应对水泵的叶轮与泵壳内孔、水泵轴与轴承的磨损以及水封组件进行检查。如磨损严重会造成排水量不足, 影响冷却水的循环, 此时需及时更换或修复。

8对使用时间较长的发动机应对气门的密封性进行试验, 并正确检查调整气门间隙。如气门密封不好, 会造成高压燃气泄漏, 致使发动机温度升高。密封性不好的主因一般为气门座与气门接触不好、弹簧弹力弱。若气门关闭不严, 应及时更换或修复。

9把供油提前角调整准确, 保证供油正时。燃油泵长期使用, 其凸轮轴、滚轮及随动柱等零件磨损严重, 会造成供油时间过晚, 致使柴油喷入气缸较迟不能及时彻底燃烧, 或引起后燃, 使发动机过热。因此要及时检查调整供油提前角。

3.发动机怠速过高的原因 篇三

1.进气系统

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖 动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏 气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。

(2)节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。

常见原因有：节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。

常见原因有：节气门电机损坏或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。

常见原因有：空气流量计或其线路故障;进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2. 燃油系统

(1)喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

(2)燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀;油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。

常见原因有：燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。

(3)喷油量失准

各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。

具体原因有：空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障;节气门位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

3. 点火系统

(1)点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。

常见原因有：点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确;火花塞电极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进 气压力信号故障;霍尔传感器故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;爆震传感器故障;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元 因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。

4、机械结构

(1)配气机构

配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。

常 见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使 各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡 住或漏气，气门弹簧折断等。

我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都 不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。 如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过 稀导致冷车快怠速不稳。

(2)发动机体、活塞连杆机构

这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。

常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性;活塞环槽内积炭过多;活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差;因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比;燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。

(3)其它原因