安全教育教案(水上安全)

安全教育教案(水上安全)（精选14篇）

1.安全教育教案(水上安全) 篇一

水上交通安全教案

教学目的：

让学生了解水上交通安全常识，增强学生的安全意识，学会自我保护。

教学重难点：了解水上交通安全常识，增强学生的安全意识。

教学过程：

一、导入课题

我国水域辽阔，人们外出旅行，会有很多机会乘船，船在水中航行，本身就存在遇到风浪等危险，所以乘船旅行的安全十分重要。

二、让学生了解有关水上交通安全知识。

1、不乘坐超冒险航行的船舶。为了保证航运安全，凡符合安全要求的船只，有关管理部门都发有安全合格证书。外出旅行，不要乘坐无证船只。

2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。

3、不乘坐超载船舶或人货混装的船舶。

4、不乘坐超载的船只，这样的船安全没有保证。

5、上下船要排队按次序进行，不得拥挤、争抢，以免造成挤伤、落水等事故。

6、天气恶劣时，如遇大风、大浪、浓雾等，应尽量避免乘船。

7、不在船头、甲板等地打闹、追逐，以防落水。不拥挤在船的一侧，以防船体倾斜，发生事故。

8、船上的许多设备都与保证安全有关，不要乱动，以免影响正常航行。

9、夜间航行，不要用手电筒向水面、岸边乱照，以免引起误会或使驾驶员产生错觉而发生危险。

10、一旦发生意外，要保持镇静，听从有关人员指挥。

11、集体乘船应注意：要有老师带队，指挥，上下船要排成队，不得打闹、走动；要顺从船上工作人员指挥，维护好船上秩序。

三、学生小组讨论交流

我们外出时乘坐水上交通工具应注意些什么？

四、课堂小结：你今天有什么收获

2.安全教育教案(水上安全) 篇二

在我国, 由于种种原因, 每年发生的各类危险品安全事故多达上百起, 特别是近几年呈逐年递增趋势, 对国家、企业及人员的损失逐年加大。因此, 危险品运输问题正逐步受到各级部门的重视。交通部副部长冯正霖指出, 各级交通主管部门、海事局要大力开展危险化学品运输安全专项整治工作, 切实解决危险品在运输环节中的突出问题, 最大限度地预防更特大危险化学品运输安全事故的发生, 减少国家财产损失。

一、危险品运输的特殊性

按《国际海上危险货物运输规则》分类, 危险货物主要包括爆炸品、压缩、液化或加压溶解的气体、易燃液体、易燃固体、氧化剂和过氧化物、毒害品、放射性物质、腐蚀品和杂类等九大类。危险品一般都是工业原料产品, 以其特殊的物理、化学性能, 在生产和运输过程中必须遵守相应的规则, 以免发生事故, 其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作, 主要特点有以下几个方面:第一, 种类多, 性质各异, 难以储运;第二, 具有较大危险性, 运输装卸要求高;第三, 运输专业性要求高, 既要有专业船舶 (如油轮、液化气运输船等) , 又要有专业人员负责;第四, 运输事故后果严重, 易引起危险品起火、爆炸、对操作人员身体上造成伤害, 对大气和海洋环境造成严重污染。

二、海上危险品安全运输存在的主要问题

随着国家关于加强水上危险品运输管理政策的出台, 调整水上危险货物运输的管理, 带来了水上危险货物运输要求非常大的变化, 水上危险品运输秩序正在向规范化方向发展, 但存在的问题也十分突出, 这些问题既有管理方面也有市场方面的, 为此我们应有清醒的认识。

(1) 国家危险品运输安全管理体系已经建立但并不完善。我国目前水上危险品运输管理存在的主要问题是立法滞后, 大量法规、规章已经陈旧, 与目前的市场经济体不相适应, 现行的危险货物管理法规层次较低, 约束力不够;立法随意性大, 导致立法交叉、冲突或重复问题严重。

(2) 危险品运输的技术咨询工作薄弱。随着我国经济发展, 我国的危险品运输量越来越大, 各种运输方式对危险品运输要求的不一致性产生的矛盾越来越突出, 危险品运输的事故也时有发生。然而国内至今没有一个全国性的危险品运输应急咨询机构及完善的应急资料库, 现有的危险品运输资料信息库不但不完善, 而且由于是少数单位独立使用, 使资料不能及时更新, 使用效果并不理想。

(3) 安全监督管理不到位。近年来, 我国在水上危险品运输安全监管方面开展了大量工作, 但由于种种方面的原因, 针对危险品运输的安全监控与事故应急处置能力仍相对薄弱, 难以适应危险品运输迅猛发展的新形势和新要求。受人力、物力以及航区特点影响, 水上危险品运输安全监管仍需进一步完善:一是静态管理严谨, 动态监管薄弱;二是全程动态监管体系尚未建立;三是码头装卸过程未得到有效监管;四是危险品运输的信息化管理落后, 大部分部门和单位都是依靠经验进行管理, 远远不能适应形势发展的需要。

(4普通船舶代替特种船舶带来的隐患。目前, 国内80%-90%的船舶不能满足运送危险化学品的要求。比如, 苯乙烯、三氯甲烷等剧毒危险品, 需要两型船运输。但两型船的建造成本高, 运输成本也高。由于使用特殊船舶运送剧毒危险品的费用高昂, 一些企业为节省成本, 也选择运价低的普通船舶运输剧毒危险品。

(5) 相关人员安全意识淡薄, 缺乏对危险品相关知识的了解。部分营运中的危险品船舶上的船员虽取得了“特操证”, 但部分船员对所载危险货物的物理和化学性质不知道, 不懂得危险品货物运输操作规程。还有少部分船员对如何处置相应的突发事件全然不知, 有的船舶甚至连应急预案都没有。此外, 部分执法人员缺乏对相关危险品知识的了解, 也给危险品运输带来了隐患。

三、我国水上危险品运输安全管理对策

(1) 加强对船员、码头作业人员及相关管理人员危险品知识的岗前培训, 使他们真正了解并掌握:哪些物品易燃易爆、哪些物品遇水能产生可燃性气体、哪些物品具有腐蚀性、哪些物品具有放射性、哪些物品不能混装等等, 只有这样才能把危险降到最低, 国家及集体财产不受到损失。

(2) 对不同危险品从安全运输操作的角度进行分类, 给出不同类别的危险品适宜的操作环境 (如:装卸遇水发生反应的货物时不能在雨天进行) , 不同危险品的包装规范 (如:毒害品Ⅰ类包装用于毒性较大的毒害品, Ⅰ级 (白色标志) 包件表明放射性物品表面最大辐射强度为0.5mrem·h-1等) 、运输设备要求 (如:易挥发物品的运输设备要密封, 运输强酸强碱等物品时需用玻璃钢容器等) 等, 以降低危险品在运输过程中的风险系数;

(3) 加强和完善现场查验制度。装卸危险货物的码头应建立、健全危险货物现场查验制度, 做到组织、人员及责任落实;对单货、标志、标签不符, 包装质量达不到要求者不予承运。

(4) 完善水上危险品安全运输管理法律体系随着我国水运事业的发展, 我国的水上危险品运输的规章制度也在不断地修改和完善。2005年12月国家安全生产监督管理总局组织制定了《危险化学品从业单位安全标准化规范》 (试行) 和《危险化学品从业单位安全标准化考核机构管理办法 (试行) 》。同时, 《危险化学品安全管理条例》、《水路危险货物运输管理规定》、《国内运输船舶经营资质管理规定》等相关规定的制定, 为我国的水上危险品运输提供了法律依据。

(5) 加强对船舶的管理从事危险货物运输的船舶所有人或者经营人或者管理人, 应当根据国家水上安全和防治船舶污染环境的管理规定, 建立和实施船舶安全营运和防污染管理体系。首先, 载运危险货物的船舶, 其船体、构造、设备、性能和布置等方面应符合国家船舶检验的法律、行政法规、规章和技术规范的规定。其次, 载运危险货物的船舶应当制定保证水上人命、财产安全和防治船舶污染环境的措施, 编制应对水上交通事故、危险货物泄漏事故的应急预案, 配备相应的应急防护、消防和人员防护等设备及器材, 并保证落实和有效实施。

(6) 加强对相关人员的管理。首先, 载运危险货物船舶的船员, 应当持有海事管理机构颁发的适任证书和相应的培训合格证, 熟悉所在船舶载运危险货物安全知识和操作规程;同时还要求船员应事先了解所运货物的危险性及安全预防措施, 掌握安全载运的相关知识。发生事故时, 应遵循应急预案, 采取相应的行动。其次, 办理船舶申报手续的人员, 应当熟悉船舶载运危险货物的申报程序和相关要求。

(7) 健全高效的应急指挥体系, 提高应急反应效率。水上危险品运输突发事件具有突发性、快速性和严重危害性, 这就要求我们首先要健全完善应急指挥体系, 提高应急反应效率, 最大限度地减少水上危险品运输事故的危害。统筹规划, 合理布局, 形成分类管理、分级负责、条块结合、属地管理为主的水上危险品运输应急指挥网络, 以促进统一指挥、功能齐全、反应灵敏、运转高效的应急机制的形成。

3.暑期将临 远离不安全水上活动 篇三

3类因素易致溺水

溺水是我国1～14岁儿童的第一位死因。除了死亡，很多儿童还因溺水而落下严重的终身残疾，如脑损伤等。引起儿童青少年溺水的危险因素主要包括以下3方面。

1.缺乏危险意识，自我保护能力差 幼儿辨别、应急和自我保护能力都比较弱，又活泼好动，缺乏危险意识，如果家长或看护者照看不周，容易因戏水或在河塘边玩耍而不慎掉入水中；一些学龄期儿童由于缺乏安全观念或盲目冒险，常背着老师、家长到非开放性水域嬉戏或游泳，往往因不熟悉水情或游泳技能不足、经验有限、体力不支等因素而发生溺水；青春期孩子由于喜欢尝试、冒险以及不断增强的独立性，溺水事故发生的风险增加了。

相对于生活在城区的儿童，生活在郊区的儿童发生溺水事故的风险更高，常常可能因脱离成人的监护而坠入附近的水体发生危险。上海市疾病预防控制中心2012年青少年健康危险因素监测项目对2万余名中学生（含职校学生）的调查显示，在调查前1年内游过泳的学生中，有近1/5的学生去过没有安全措施（即没有专门人员管理）的地方游泳，其中男生是女生的1.7倍，职校学生尤为严重，其次是高中学生，初中学生略低。

2.水上运动场所管理不善 如：无浅水区和深水区的醒目区分标志，初学者易误入深水区；缺乏完善的救护措施和救护人员。

3.忽视入水前准备和禁忌 如：下水前没有做必要的准备活动，下水后受冷水刺激易引起腿脚抽筋；饭后游泳会导致心脏血液和氧气供应不足，造成眩晕、体力不支而发生溺水；饮酒后游泳会使人的判断力、身体协调与平衡能力降低而增加发生溺水的风险。

3项工作预防溺水

家长应教育、引导孩子在享受戏水的欢乐之余，注意自身的安全与卫生，远离不安全水上活动，预防溺水的发生。

1.安全教育和技能培养 家长应加强对孩子的水上安全教育，让孩子学会识别不良环境因素，有充分的危险意识，提高孩子的安全意识和自我保护能力。教育和提醒孩子远离江河、池塘等水域；有条件的可培养孩子的游泳技能，以降低溺水风险；加强对幼童的看护，以免发生因孩子戏水而不慎跌入浴盆、水缸等的危险。低龄孩子一定要在成人陪护下参加水上运动。

2.选择安全的场所 应选择到具备有效许可证的游泳池或天然游泳场所游泳，确保游泳场所有救生人员。不要到江、湖、河、水塘等水域游泳或戏水，这些地方地形结构、水流状况、水温等情况比较复杂，又没有配备适当的防护和急救设施，容易发生溺水事故，且发生事故后不易得到及时救治。

3.入水前做好准备工作 首先，要做好物资准备工作，包括合身的游泳衣裤、帽子、眼镜、耳塞、救生圈等。如果到天然水域游泳，应事先了解水温、地形等情况，在海中游泳必须了解潮汐情况。其次，入水前要做好准备活动，如做几节广播操、踢踢腿、弯弯腰、跑跑步、活动活动全身，这样下水以后就不容易抽筋了。此外，还应遵守水上运动场所的规定，入水时不能冒险跳水以免受伤或伤及他人；剧烈运动后、饭后或酒后都不能立即游泳。

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4.水上作业安全措施 篇四

水上作业极易发生落水、高空坠落、触电、机械伤害等事故，为了保证施工人员、机械设备的安全，牢记“管生产必须管安全”的原则，为了杜绝不良事故的发生，实现“安全第一，预防为主”的安全方针，针对水上作业的特点，特制定水上作业安全措施。

1.施工前，应逐级进行安全技术交底，所有涉及人员必须签字，落实所有安全防护用品。

2.水上高空作业人员必须配戴安全帽、安全带和救生衣等救生设备，作业人员要正确使用。

3.水上作业区的四周要设置防护栏杆及防滑条，还应配备好救生圈。

4.水上作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，方能投入使用。

5.攀登和悬空水上高处作业人员以及搭设水上高处作业安全设施的人员，必须经过安全培训，考试合格后方可上岗。

6.施工中对水上高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危险人身安全的，必须停止作业，未配戴安全带或悬挂安全网不得进行高处作业施工。

7.施工作业场所所有可能坠落的物件，应一律先行撤除或加以固定。水上高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放人工具袋；拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得随意乱置或向下丢弃。传递物件禁止抛掷。

8.雨天和雪天进行水上高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。凡水、冰、霜均应及时清除。遇有6级以上大风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与悬空水上高处作业，暴风雪及暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。

9.因水上作业必需，临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应的可靠措施，作业后应立即恢复。

10.夜间照明和信号设施必须完善，工作平台夜间施工配足灯光照明。

11.水上作业时未经允许谢绝外来人员进入，经批准的人员必须戴好安全防护用品，禁止有与水上工作无关的人员到水上工作区参观、游玩。

5.水上安全管理制度 篇五

水上安全管理制度汇编

编制单位：辽宁良裕酒庄有限公司

水上安全管理制度

为加强辽宁良裕酒庄有限公司水上运输安全管理，结合单位实际，制定本制度。辽宁良裕酒庄有限公司水上管理实行单位一 把手负总责，主管领导负全责，安全员负具体的层层负责制度。

一、安全员要把安全工作放在第一位，认真履行安全工作职现，要认真检查督促船员、轮机员对船舶的维修、维护工作，对船员。轮机员提出的安全隐患要严肃对待，自己不能解决的要及时向主管领导报告请示处理，绝对不允许船舶带病营运。

二、轮机员在船舶出航前，必须对该船的机械、电路、没路等进行全面认真的检查，发现异常现象，应立即报告主管领导。以工作不认真，发现异常不报，擅自决定出航民，出现事故轮机员应该负全部经济责任，情节严重的应负法律责任，同时解除劳动合同关系。

三、主管安全的领导接到轮机员的报告后，应会同相关人员对异常现象进行全面的检查，做出正确处理意见，对工作不负责任，玩忽职守，配成事故，除赔偿损失外，同时给予党内或行政处分，情节严重的追究法律责任。

四、船员、轮机员饮酒后严禁进入工作岗位，违者打第一次每人罚款100元，同时停止当天工作。发现第二次每人罚200元，并停止工作待处理。

五、船员必须按规程操作，行驶中严禁打急舵等违规操作，往上船体倾斜，造成乘客秩序混乱。领导接到乘客投诉后，应认真调 查其原因，确属违规操作，应追穷当事人责任。

六、船员必须配手机出船时遇难到突发事件，首先维护好乘客秩序，同时向主管领导报告，清楚说明时间原因和船只所在位置，按领导指示妥善处理，绝不台允许自作主张擅自处理，遇事不报出现后果，船员应负全部责任。

七、不经领导批准，私自出船，一旦发现，除交付正常费用外，时时解除劳动合同不再聘用。

八、生产用船下库作业拖船时，拖船也主船的连接严禁用金属制品。拖船动牲畜时，周围做好防护栏杆，并且要有专人管理。拖船运载木材时，严禁超载，封捆牢固，严禁拖船上坐人。

九、客船：实行检票制度，安全员必须认真履行职责，按定员清点人数，儿童也要顶人数，严禁超载营运。私营舞弊营运，每超一人罚安全员100元，情节严重调离停止工作待处理。

十、客船内乘客严禁携带易燃、易爆或腐蚀性气体、液体等物品乘船，一旦发现乘客带有以上物品，必须将物品交码头售票处保管，如乘客不听劝阻时，应立即向主管领导报告处理。

十一、客船必须安全、整洁，按政府及地方海事处制定的线路航行，不准私自下线，特殊情况，主肤浅领导同意后执行。

十二、坚持报告“八不出航 ”制度，即：

1、超员超载不出航

2、风大浪大雾大能见度不足不出航

3、酒后不出航

4、船舶出现异常不出航

5、消防救生设备不齐不出航

6、船员无证不出航

7、夜间不出航

8、船员教育不合格不出航

辽宁良裕酒庄有限公司

安全培训制度

一、每周对船员进行一次安全教育培训，时间不少于一课时。

二、每月对船员进行一次综合考试。考试内容：安全常识、操作规程、规章制度、应急预案要求考试为笔试答卷，对考试不合格人员，补考一次，补考不合格，公司将其调离本岗位。

三、每月组织船员对救生衣、救生筏、灭火器等消防、救生设备实际操作使用进行现场培训。

四、本在海事部门的指导下进行1-2次救生演练，包括对遇险人员的基本救助常识。

辽宁良裕酒庄有限公司

船舶安全检查制度

为了使公司财产与人身安全免受损失，保证船队正常运营，特制定安全检查制度，安全员必须认真遵守执行。

一、安全员要时刻把安全工作放在首位认真履行安全职责，发现隐患及时采取措施予以消除、纠正人员的不安全行为。

二、对船只做定期及不定期抽查，对存在隐患的船只，停船检修，待检修后，复检合格方可出航，并要有记录。

三、驾驶过程中，有无违规操作，载客有无超员现象。

四、月检查救生、消防设施、设备的配备情况。

五、定期协同安检人员对船体、尾轴、机舱。海底阀等重点进行检测，并要有记录。

六、监督检查舰队经理对安全工作及各项规章制度培训、考核的落实情况。

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船员考核制度

由游船经理、安全员每月对船只进行安全考核，考核总分为100分 考核内容：

一、船对水上安全教育、各项规章制度及操作规程等掌握及落实执行情况。（10分）

二、对船只救生，消防设施的配备的摆放及使用机械机九牛一毛同龄人维护和保养。（10分）

三、对公司水上船舶应急救援预案的了解掌握情况，启动救援预案如何实施执行。（10分）

四、船员日常有无违章操作，“八不出航 ”制度的落实情况，游船卫生是否合格。（10分）

五、月综合考试是否合格。（60分）

当月考试达80分者为合格，79分以下不合格，连续2个月考核不合格者，停止工作，待岗培训。

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船队例会制度

一、每周一举行例会，由安全员刘阳同志主持，学习船队安全常识等。

二、每周日举行例会，由良裕酒庄总经理于娜主持，学习船只驾驶、维护、保养常识等。

三、每半月例会，由良裕酒庄经理于娜主持，组织学习规章制度、相关文件精神、水上救援预案等，并总结半月时间的学习情况。

四、每月召开一次安全总结大会，由总经理于娜主持，游船部经理、安全员、调度员参见，对船只进行考核。

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船员安全生产职责

一、具有本条例规定的有效证件

二、掌握船舶的适航状况和航线的通航保障情况，以及有关航区气象，水域情况等必要信息。

三、遵守船舶的管理制度和值班规定，按照中小学上交通安全和防治船舶污染的操作规则操作，控制和管理船舶，如实填写航行日志。

四、参加船舶应急训练、演习，按照船舶应急部署的要求落实各项应急预防措施。

五、遵守船舶报告制度，发现或者发生险情、事故事件或者影响航行安全的情况，应及时报告。

六、在不严重危机自身安全的情况下，尽力救险人员。

七、不得私自开船和利用船舶私载旅客、货物，不准携带违禁物品。

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安全检查制度

为了使国家财产与人身安全免受损失，保证船只正常运营，特别制定本制度。

一、安全员要时刻把安全工作放在首位，认真履行安全职责，发现隐患及时采取措施予以消除、纠正人员的不安全行为。

二、对船只做定期检查及不定期抽查，对存在隐患的船只，停船检修，待检修后，复检合格方可出航，并要做好记录。

三、驾驶过程中，无违规操作，载客无超员现象。

四、月检查求生、消防设施、设备的配备情况。

五、定期协同安检人员对船体、尾轴、机舱、海底阀等重点部位进行检测，并做好记录。

六、监督检查调度对安全工作及各项规章制度培训、考核的落实执行情况。

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船员考核制度

处罚规定：（1分=5元）

1、无故收到、早退、擅自离岗一次扣1分，矿工一次扣5分（扣除当日工资）

2、不服从管理和调试一次扣2分，累计2次解除劳动合同。

3、私自下线航行一次扣10分

4、酒后上岗一次扣2分

5、人为造成不安全事件，造成损失的除追究当事人责任外，解除劳动合同

6、不及时检修保养机械、出现故障一次，解除劳动合同

7、工佫时间不开机、不接电话一次扣2分

8、航行日记不记录一次扣1分

9、要爱护公司物品，如丢失、损坏物品除按价赔偿外，游客坐救生衣、灭火器、救生筏，一次扣2分

10、与游客吵架一次扣5分

11、不按机械原理及操作规程规写违章操作，有游客时拖拉小木船，一次扣2分

12、私自接客除按人数补交船费外，一次扣5分

13、跑冒、滴漏油料一次扣5分

14、不及时清理游船卫生一次扣2分（一船一清）

15、出现问题不及时报告，一次扣2分

16、贪占公司财物及船上用品，除退还财物外，解除劳动合同

17、在公共场合仪容不整、举止言谈不文明，一次扣1分

18、无特殊原因将游船交与无证人员驾驶的扣4分

19、管理好辖区卫生（厨房、售票室除外）发现垃圾、厕所未及时清理发现一次扣2分

20、及时接送游客上下船，发现不接一次在码头船员扣2分

21、累计扣分30分解除劳动合同。

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船员值班制度

一、值班人员必须看护好码头物品，不得出现丢失及毁坏，否则由当班人员负责。

二、值班人员严禁收留其他无关人员饮酒及住宿，值班人员不得醉酒。

三、除特殊情况，下班后其他人员不得逗留码头。

四、值班人员应看护好船只，在汛期和旱期保证船只安全完好性。

五、值班人员在次日上班前必须将码头卫生清理干净，保证宿舍卫生整洁。

六、值班人员不得擅自串岗，脱岗，离岗。

七、值班人员不得擅自驾船。

八、值班人员应安全用电，避免一切浪费。

九、值班补助5元，上岛住宿补助5元，出现问题自己负责。

辽宁良裕酒庄有限公司安全生产隐患分析排查制度

一、明确隐患分析排查管理责任，应根据隐患的等级确定各级负责人，并明各自具体责任，特别是各级隐患的排查责任。除作业人员每天自查外，还在规定各级领导定期参加排查。

二、加强各级领导和职工的教育培训，隐患分析排查，管理是否得到贯彻执行及执行质量的高低。在很在程度上取决于人员的安全意识、安全知识和安全技术水平。隐患分析排查管理过程中必须加强领导和职工的安全教育、培训、提高其综合素质，以推动管理活动的有效进行。

三、严格事故隐患的定期分析排查:分专业综合管理，排查和整治结果实行稳键化。

四、安全管理人员对所管辖范围内船船、码头、景点负责全面检查，对查出的隐患现场立即处理。

五、以各地点查出的隐患不能及时处理的必须立即上报公司负责人并做和好记录，由公司负责人在每天调度会上按“四定”原则进行落实。

六、检查路线不受被检单位约束，不漏项和死角

辽宁良裕酒庄有限公司 仪器设备维修保养制度

1、仪器设备管理人员必须熟悉所管仪器设备的性能及使用操作规程，健全大型设备技术档案，妥善保管一般设备的技术及使用说明书。

2、保证仪器设备及附件配套的完整，认真做好仪器的过往记录，做到帐、卡、物相符。

3、电子仪器使用前必须熟读使用说明书，按要求检查自身保护装置，控制环境温度、湿度、连续工作时间、电源电压等，注意防潮、防尘、防腐。

4、定期对电子仪器进行通电检查，发现有跳火、冒烟、炸响、异味等现象时，要立即关机，报主管人员，防止因短路损坏仪器，延长仪器的使用寿命。

5、定期维护保养仪器，及时排队仪器故障，做好维修记录，大型设备每星期清洁、保养2-4次。

6、损坏的仪器设备应由设备中心专业人员检修秀，若需外修应向设备处提出申请。

7、设备管理人员应努力学习业务，提高管理、维修、保养水平。

辽宁良裕酒庄有限公司 船舶关键性设备标识管理制度

1、目的，本程序规定了船舶关键性设备和技术系统标识、检查及实验的要求，旨在提高其可靠性。

2、适用范围，本程序适用于公司机动船舶

3、定义，船舶关键性设备和技术系统：系指因突发性运行故障浍导致险情的设备和技术系统

4、职责：4.1公司负责确定船舶关键性设备和技术系统的标识要求，并制定提高其可靠性的具体措施，包括 备用设备、非连续使用的设备的定期实验。4.2船长应按要求实施对关键性设备和技术系统的标识维护。4.3船长、船员要熟悉关键性设备和技术系统，并对各主管人员的操作与维护进行检查和监督，发现问题，查明原因，及时处理中，保证技术状况能满足适航要求和行业技术标准。

5、程度：5.1标识：5.1.1船舶关键性设备和技术系统如下：①主机及其推进系统 ②操舵系统（操舵装置包括应争操舵系统，舵机）③电源系统（发电机、配电盘、应急电源）④航行设备 ⑤锚泊与系泊设备 ⑥求生、消防、防污染设备及应急系统。5.1.2船舶应对以上设备进行标识：文字标记或用不同颜色油漆标识。5.1.3公司在“关键改正和系统定期检测”中规定了关键性设备和技术系统的定期试验要求；5.1.4船舶对以上设备和系统的检查试验应记录。

6、随着所管理船舶航线、航区的变化，应按职责分工逐级上报并反馈给指定人员，按《文件控制程序》的规定及时调整关键性设备和系统的标识。

辽宁良裕酒庄有限公司

船舶消防器材维护保养制度

为了确保消防器材的正常使用和起到防火、灭火的应急作用，特制定本制度

1、船舶消防设施器材实行专人定人管理。

2、管理人员对消防器材定期进行检查和保养，确保器材的完好有效。

3、发现消防器材有损坏丢失等问题，及时报告保卫部门查清原因后进行维修和更换。

4、消防设施器材到期，及时到消防部门检测维护并予以办理更换。

5、本着“谁主管，谁主负责”的原则，正确管理好消防器材，切防丢失，损坏。

6、消防设施器材严禁挪作他用，对擅自挪作他用保管不力的，要报告领导，给予处理。灭火器材的设置位置，保证方便可取，严禁随便改变位置。

7、灭火器放置的位置要明显、合理，有紧急情况便于使用，但又不阻碍他人。

8、消防管要做明显的消防标志，方便使用，更利于加强管理。

9、消防斧、消防车扳手、消防服、消防撬、消防绳，必须统一摆放、统一管理，交接班必须进行清点，并做好相关使用登记工作。

10、消防水泵必须控制在自动状态，以便于及时有效地进行灭火工作。

11、消防器材的保养：1）灭火器保养做到无灰尘、喷嘴通，位置摆放符合规定，压力值正常，四周无其它物品堆放。2）消防栓保养做到经常加油，并操持清洁，无生锈，衔接口正常，无滴水现象。3）水带做到卷紧放齐，保持水带无破裂，水带衔接口正常。4）自动灭火系统、消防排烟设备，防火门和消防栓都要定期进行测试，凡失灵损坏的要及时维修更换，确保其处于正常的预警预防状态。5）消防水管应及时进行外表层油漆的翻新工作，所有消防提示语、警示语应经常翻新，做到真正达到醒目，起到警示提醒作用。6）根据消防设施的用途、特性，应制定具体合理的维修保养计划。

12、基本要求：1）必须明确消防器材的确切位置，以及特性和操作。2）消防设施器材无损坏、故障、作废过期等现象，确保正确投入使用。

13、水泵每星期试运行一次，每欠不少于10分钟为宜。

14、水泵轴承每季加油一次（如无油杯的加黄油）；电动机轴承每半年加油一次。

15、每周检查一次闸阀、止回阀、开关是否灵敏，密封是否良好，如有毛病应及时进行维修。

16、供电、照明、控制信号线路应随时保持良好的状态。

17、每周检查消防带一次中，如发现有潮湿的应及时进行晾晒，如霉坏应及时更换，以利应急使用。

18、灭火器的药粉应每年定期更换或补充一次。

19、报警系统每星期检查一次是否灵敏。

20、每周检查水泵接合器、消防栓是否完好，检查消防器材是否损坏丢失。

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游客安全检查制度

为确保广大游客的人身安全和财产免遭损失，结合景区的实际情况，特制定本制度：

1、公司设专职检查人员，负责乘船游客随身携带“爆炸品”，“易燃品”，放射性腐蚀性及危品的检查工作。

2、检查人员有权要求游客穿好救生衣，负责清点乘客人数并进行登记，不得超员。

3、对醉酒、精神不正常者，检查人员有权禁止其乘船。不服从者与警务工作站联系，将其交由公安机关处理。

4、禁止游客携带各种动物乘船。

5、对检查出的“三品“应交给警务工作站保管和处理，并登记造册。

辽宁良裕酒庄有限公司 安全生产事故调查处理及责任追究制度

第一章 总则

第一条 为了规范公司安全生产事帮追查处理程序，严肃对事故责任者的追究，防止和减少安全生产事故，根据《安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《生产安全事故信息报告和处置办法》有关法律法规结合景区实际，制定本制度。

第二条 景区内在生产经营活动中发生各类人身伤亡事故和非伤亡事帮的责任追究，适用本制度。

第三条 事故汇报、应急、责任追究、处理等必须坚持实事求是、尊重科学的原则。事故汇报必须及时、准确和完整，任何单位和个人不得迟报、漏报、谎报、瞒报事故，不得伪造事故现场、篡改与事故相关的原始资料。

第四条 事故追查处理必须坚持“谁主管、谁负责”的原则，在追查处理事故直接责任者的同时，必须追究相关管理人员、有关领导及事故单位的责任。

第五条 事故追查处理必须坚持事故原因没有查清不放过、责任人员没有受到处理不放过、职工群众没有受到教育不放过、防范措施没有落实不放过的“四不放过”原则。

第六条 对事故相关责任人的处理分为行政处分和行政处罚两种。行政处分包括警告、记过、记大过、撤（降）职、留用察看、解除劳动合同等；行政处罚包括黄牌警告、罚款、现令停产整顿等。

第七条 公司各级安全管理部门，按照事故处理权限有关规定，进行事故追查处理。

第二章 事故汇报

第八条 事故发生时，现场工作人员在紧急避险我、紧急救援事故的财时必须立即用电话将事帮性质、地点、受伤和遇难人员等汇报至本公司

第九条 安全管理办公室接到事故汇报后，在对事故抢救做出应急反应的同时必须立即汇报公司领导。公司领导接到事故汇报后，并立即按事帮的性质和抢救的需要，启动相应的事故应急预案。

第十条 事故汇报内容：

（一）事故发生时间、地点以及事帮现场情况；

（二）事故简要经过（包括抢救情况）；

（三）事故伤亡情况或可能造成的伤亡人数（包括下落不明、涉险的人数）和直接经济损失；

（四）已经采取的措施；

（五）其它应当汇报的情况。

第十一条 事帮周报、月报、季报、年报按照有关规定及时上报。

第三章事帮应急

第十二条 事故发生后，公司要立即启动相应的事故应急预案，防止事故扩大，尽量减少人员叙说必财产损失。

第十三条 事故发生后，公司领导及相关人员，必须立即赶赴事故现场组织除险救援，不得撤离职守。发生轻伤事帮，安全管理办公室负责人赶赴事故现场，协调、指挥救援工作。发生死亡事故，公司总经理，主管安全副总经理及相关部门负责人赶赴事帮现场，协调、指挥救援工作。

第十四条 事故发生后，应当妥善保护事故现场及相关证据，任何单位和个人不得破坏事帮现场、毁灭有关证据。

第十五条 因抢救人员、防止事故扩大以及采取措施等，需要移动事故现场物件时，应当做出标志、绘出现场简图并做出书面记录，妥善保护现场重要痕迹、物证。

第四章事故责任追究

第十六条 轻伤事帮，由公司安全管理办公室负责追查处理，进行责任追究，在对事故责任人进行经济处罚的同时，可视情节轻重给予行政处分。

第十七条 重伤事故，由公司总经理组织负责追查处理，进行责任追 究：在对事故责任人进行经济处罚的同时，可视情节轻重给予行政处分。

第十八条 死亡事故，公司协助上级主管 部门调查处理。同时公司内部进行责任追究，在责任追究和上级处理不一致时按就高不就低的原则执行，但不重复追究责任。对事故责任人进行经济处罚的同时，可视情节轻重给予行政处分。对违反国家法律、法规的由国家司法机关追究法律责任。

第五章 安全生产责任追究

第十九条 主要安全责任者及各级管理人员，有下列行为之一的，给予降职或撤职行政处分，并给责任者进行经济处罚。

1、未认真履行安全生产职责而造成安全生产责任事故的。

2、由于违章指挥或强令职工冒险作业而造成安全生产责任事故的。

3、对重大安全生产患整改故意拖延或无正常理由拒绝整改的。

4、发生安全生产事故后，不立即组织抢救或未及时赶到事故现场协调组织事帮抢救，致使事故扩大的。

5、阻挠安全管理人员监督星监察（检查）或对安全管理人员打击报复的。

6、公司要求停产整改时，拒不执行。

7、未认真履行公司值班制度的。

第二十条 各级管理人员及职工，有下列行为之一的，给予行政处分或解除劳动合同，并给责任者经济处罚。

1、对违反国家法律法规规定构成犯罪，而被国家司法机关追究法律责任的。

2、对违反公司安 全生产管理制度，经多次教育而不改正的。

3、破坏安全生产设施而造成严重后果的。4违反劳动纪律，玩忽职守，违反“三大规程”或者失职渎职、违章指挥，强令职工冒险作业造成事故，且性质严重或行为恶劣的。

第二十一条 各级管理人员及职工，有下无行为之一的，给予警告、记过或记大过处分，并给责任者经济处罚。

1、有安全生产违规违法行为，尚未造成严重后果的。

2、违反劳动纪律，玩忽职守，违反操作规程、作为规程和安全规程，或者违章指挥，未造成事帮的。

3、忽视安全管理，有冒险蛮干行为的。

4、对安全监察（检查）人员提出的安全隐患未按要求整改或抵制整改的。

5、发生事帮后，迟报、漏报、谎报、瞒报的。

第二十二条 因对设计、作业规程、安全技术措施审查不严格、不认真，造成技术指导上出现失误而发生安作事帮的，对参与审查的有关责任人员给予行政处分，并进行经济处罚。

第六章 事帮处理永定的落实

第二十三条 公司应吸取事故教训，进行事故案例分析，制订、落实防范和整改措施，防止类似事帮再次发生。

第二十四条 公司安全管理办公室负责对事故防范措施和隐患整改情况进行监督检查。

第七章 附则

第二十五条 事故追查、安全责任追究和对责任者的处罚要从严、从快、以惩戒事故责任者和警示教育其他人员。

第二十六条 对拖延责任追究不按时做出处罚决定，超过规定时限的，要对有关责任者进行严肃处理，并在公司进行通报。

第二十七条 事故调查人员有权向发生事故的单位了解有关情况和调阅资料，任何单位和个人不得拒绝人、阻碍、干涉调查组的正常工作。第二十八条 对有关人员进行责任追究做出处理时必须遵守《中华人民共和国劳动法》、《公司安全奖惩办法》有关规定。

第二十九条 公司安全管理办公室必须建立齐全的事故登记台账和事故档案。

第三十条 本制度和上级规定相抵触时按上级规定执行。

第三十一条 本制度自下发之日起执行。

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安全领导小组会议制度

安全领导小组

一、每年需召开一次安全生产工作会议

1）总结上一公司的安全生产工作，布置下一的安全生产工作。

2）表彰上一在安全生产工作做现贡献的单位和各人。

二、安全生产领导小组按季度召开安全领导小组会议。

分析总结公司季度安全生产情况，研究分析存在的问题，提出解决的对策和措施。部署下一阶段的安全生产目标与任务。

三、不定期召开安全调度会，主要针对近期发现的事故苗头和隐患存在的问题，分析发生的原因提出解决意见，研究下月的安全重点工作。

辽宁良裕酒庄有限公司 船舶设备维修保养及设备管理制度

一、船员要定期开展全船设备维修保养工作，对船舶设备的技术维修状况负全责。

二、船员如实填写各类日志及报表。

三、掌握配件、耗材等备用情况，及时上报申请领料。

四、每2个月向上报技术状况表。

五、对全船设备安全工作负责。

六、船舶以船员维护保养为主，要按规定程序搞好日常维护管理，保持船舶设备的技术状况良好，防止设备损坏。

七、每船设备备件，物料，工具专用，一船一套，由船长负责，看管保护，丢失由船长赔偿，损坏上报办以室，核实后发新的。

辽宁良裕酒庄有限公司 船舶电气安全用电操作规程安全管理制度

1、船舶电气设备的检修、保养、安装、等作业必须收专职电工(持证)进行操作，禁止其他人员进行操作。

2、进行电气保养、检修作业必须穿专用绝缘工作鞋，并定期进行测定。

3、定期对本船的电气设备进行绝缘测量，绝缘值一定要符合规定值。

4、电瓶间内不准堆放易燃、易爆物品，并保持良好的通风，严禁烟火，严禁明火作业。

5、电源线的连接中间不能有接头，如有接头必须安装防水密封盒，并固定好，要有良好的接地线。

6、禁止使用明火电炉，不能随意提高保险丝的容量。

7、主配板分配电箱高压插座部位均应有高压红色标志，另外附近摆放适合扑救电气火灾的干粉灭火器等。

8、检修。保养电气设备时均应切断电源作业，挂警示标志，作业守完毕由挂牌人本人摘除。

辽宁良裕酒庄有限公司 安全生产举报和投诉处理制度

为了充分发挥安全生产监督作用，及时掌握和处理游客举报，特制定本制度。

一、受理原则

坚持部门管理、分级负责，谁主管谁负责，依法及时的原则。部门能解决的问题不推不靠，部门内部不能解决的问题应向上级领导汇报并及时处理。

二、受理范围和内容

水上运行、安全设施、设备等存在的较大事故隐患、水上事帮瞒报或私自处理等严重违反安全生产等行为。

三、举报方式

举报人可采用书面报告、电话、走访等形式向相关部门和公司领导反映情况。提出发建议、意见或投诉、请求。

四、举报受理

1、对于举报情况、应细心接听，询问清楚、如实记录，并为举报人保密。

2、对举报人不原公开身份姝应尊重举报人的权利。

3、对举报内容不属于本部门受理的情况，应由部门负责人向上级领导反映、及时处理。

五、举报处理

相关部门自接到水上交通安全举报，必须按规定对举报情况进行核实，对一般情况在当天内处理完毕，形成书面材料报告公司。对情 况特别严重、事故危险品较大的举报，争取最短的时间内处理，整改完毕。

举报电话：024-48228888 024-48225555 电子邮箱:328635915@qq.com 通信地址：桓仁县 桓仁镇 泰山路27号 辽宁良裕酒庄有限公司 邮编：117200

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游客安全运输制度

为确保广大游客的人身安全和财产免遭损失，结合景区的实际情况，特制定本制度：

1、公司设专职检查人员，负责乘船游客随身携带的易爆、易燃、放射性、腐蚀性、等危险品的检查工作。

2、检查人员有权要求游客穿好救生衣，负责清点乘客人数并进行登记，不得超员。

3、对醉酒、精神不正常者，检查人员有权禁止其乘船。不服从者与警务工作站联系，将其交由公安机关处理。

4、禁止游客携带各种动物乘船。

5、对检查出的“三品”应交给警务工作站保管和处理，并登记造册。

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水上安全游客安全须知

1、为确保航行和旅游安全，请自觉乘坐经营管理部门认可，技术上符合规范要求的游船。

2、自觉遵守走起点售票，凭票进入码头，票收上传制度，做到先买票后上船。

3、严格遵守水上客运安全和码头管理制度，自觉服从管理，在码头现场人员的指挥下，先下船后上船，船未停稳时不得擅自上下船，在船舶航行过程中，应主动服从船上管理人员的管理，自觉保持船身平稳，不准提出超速等违反规定的要求为难经营者每艘船都核定了乘客定员，请你不要乘坐超载船，更不要指使，纵容，强令驾驶人员超载，超速，违章行驶，如果发现驾驶员违章操作，应及时向相关海事部门举报。

4、乘客不准携带易燃、易爆、剧毒、腐蚀性物品上船，确实需要携带都，应持有效证件，申请单独乘坐。

5、文明礼貌，注意公共卫生，不要在船上相互追逐打闹，不要向水域里扔垃圾，杂物和其他废弃物品，保护自然环境和自己的随身物品。

6、船上均按规定配备了救生设备，船长负责你的人身安全，如果发生意外，请不要惊慌，在船长的指挥下进行自救，或等待施救。

7、对蓄意破坏客动经营和码头秩序安全的，依法追究相关责任人的法律责任。

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安全生产考核奖罚制度

一、职工在安全生产方面有下例情况之一的，公司将给予记协，授予奖品或奖金等。

1、防止或挽救事故有功，使国家和游客利益免受损失的。

2、同坏人坏事做斗争，对维护正常的生产秩序和工作秩序有显著功绩的。

3、能及时发现设备、船只安全存在重大隐患，并及时报告处置得当的。

二、公司职工玩忽职守，违反技术操作规程和安全规程一，或违章指挥造成事故，使游客生命财产造成损失的，经批评教育不思悔改的，报有关部门分别给予行政警告、记过、记大过、降级、降职、撤职、开除处分或经济制裁、情节严重的应负弄事责任。

三、公司安全生产奖罚规定

1、轻伤事故。公司发生轻伤事故后，对发生事帮的船舶责任人罚款300元，主管船长罚款500元，公司经理罚款600元。

2、重伤事故。发生重伤事故由公司水上安全领导小组负责调查处理，写出事故调查报告给予直接责任人罚款500元。分管领导罚款1000元，责任人调离工作岗位。

3、死亡事故。发生死亡事帮，由公司主管部门负责调查处理，34 追究责任人和各级领导的责任。

4、火灾事故。由公司负责组织协调当地公司机关进行部门和责任人按调查结果，视情节赔偿经济损失或承担经济损失。其他责任人视情节给予罚款处理。情节严重的移司法机关追究其法律责任。

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良裕酒庄有限公司防火安全管理制度

一、制定目的：

为预防火灾事故及安全事故在本景区发生，一旦发生火灾及安全事故，能迅速有效地组织人员进行补救，做到预防为主，特制定此预案。

二、本制度的适用范围

适用于在本景区发生的安全事故及由于明火、用电等原因引发的火灾事故适用于下开情形：景区内易燃品爆炸，用火不当引起景区财物以及设备和植被的燃烧、人为纵为。

三、处置火灾及安全事故的原则

1、有指挥，有组织领导，成立相应的领导小组。

2、有保障，做到谨慎从事，全体动员，及时向有关部门请求帮助和增援。

3、有措施，采取必要的措施，稳定案情，保护员工的人身安全和减少财产损失。

4、有策略，根据案情的发展听取意见，制定相应的措施，力争迅速控制或解决案情。

四、指挥机构

处置事领导小组：事件发生的第一时间，发现情况的任何员工应立即以最忆的速度向景区领导报告，并尽可能做好应急处理，景区在接到情况后立即成立领导小组，由担作指挥，经理不能及时赶到现场时，由景区经理任临时指挥，领导小组成员由经理、副

经理和在景区工作的所有员工。

成立以下执行小组：灭火行动组、通讯联络组、疏散引导组、防护救护组。

五、景区在处理事件中的具体分工： 联络通讯组：组长：于娜

组员：邵旭、郑新平

职责：负责联络各部门的工作进度、根据案情的进展和性质决定如何调配人员和物资。向上级机关部门汇报案情，请求增援。

疏散引导组：组长：于娜

组员：盛士芳、崔红光

职责：负责员工和客人的安全撤离和疏散工作。如有伤员立即联系医务人员或拨打120急救电话。

灭火行动组：组长：邹贵星

组员：程立坤、刘阳

职责：负责消防器材的筹集，负责景区财产的转移或保护工作。停止非消防用水，保证景区内的消防用水管道畅通。

六、报警和接警程序

发现火灾立即使用通讯工具拨打119报警，同时每一时间向经理汇报情况。

经理通知所有的员工投入抢险指挥，领导小组自动成立，经理为

第一指挥人，如遇特殊情况由经理指定指挥人。

七、应急疏散组织程序和措施

后勤为各行动小组指挥人员准备好手提筒。必要时准备攀登物品如梯子，绳索等供受困者使用。

后勤人员负责组织员工撤离起火现场到安全地带，弄清火灾现场的人员人数，核实伤情，汇报到指挥小组。联系医务人员。

八、扑救初期起火的程序和措施

火情一旦发生，立即拨打119报警，第一时间向经理汇报成立灭火应急小组。

经理立即组织人员就近利用灭火器材控制火势，尽量减少损失。

九、通讯联络，安全救护的程序和措施

火灾一旦发生立即成立通讯联络组，由景区成员组成。由经理组成的指挥组汇报进展，向各个行动组了解情况，并发出抢险指令。负责向政府有关部门汇报情况，联系外援。

其他小组负责核查现场人员撤离情况和伤情，如有伤员要立即拨打120请求帮助。必须掌握确切情况，如受伤人数和危险程序，以免贻误救治时机。

通讯联络组负责调动景区其他人员，配合防护救护，如果景区内有可以利用的器材，应尽量利用，以赢得时间和机会。

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良裕酒庄航行值班制度

为了确保，良裕酒庄船队安全航行，特建立本航行值班制度、一、管理范围，良裕酒庄船队所有船只。

二、船长为全船停泊值班负责人，应督促和检查值班人员履行责任，认真值班。

三、各停泊值班负责人应对本停泊值班负责。

四、应按规定留足停泊值班人员。

五、停泊前的注意事项：

1、船长应提前选择好安全锚地，（港口码头除外），布置和检查各

部门停泊前的准备工作。

2、选择停泊锚地应充分考虑锚地周围航道情况（不碍他船航行）、水位、河床底质、当时气候、风向。

3、机舱应对主副机、发电机和相关设施进行检查。

六、要求：

1、船舶停泊稳妥后，应立即按规定悬挂显示停泊的号型和灯号。

2、值班人员应立即进入岗位化值班，做好防火、防盗、防被撞等工作。

3、值班人员应认真履行相关责任：

1）、驾驶部值班人员应时刻注意周围环境，附近来船动态，必要时可用高频电话联系，对高频电话进行认真监听；应用意水位涨落，必要时勤测水深；可用按照灯向岸上（不影响他船航行）扫射，以观察船位是否变化和其它异常，防止断链，值班人员在进行异

常处理的同时，应尽快报告船长。

2）轮机部值班人员应注意发电机组的运行状况，保证船舶照明；服从船长指令，做好应变准备。

3）船长应高度警惕，不时巡视，及时发现异常情况，杜绝火灾、被盗、被撞等事故发生。

4）在码头停泊时，应注意游客的相关情况及水尺变化，并根据情况作出处理。

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良裕酒庄船队交接班制度

为了确保船只安全，特制定本制度：

一、船长负责本船的安全交接工作，并管理好本船的安全

事宜交接。

二、负责接班人员，由船长来清点船上救生设备，油料情况，电气情况，以及轮机情况。

三、接班人员接收后，按船长交接的实际情况维护。出现任何问题都有接班人员自己承担。

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安全生产事故报告处置制度

一、事故分类

1、轻伤事故。

2、重伤事故。

3、死亡事故。

二、事故报告

轻伤、重伤、重大伤亡事故发生后，事故现场有关人员应按着公司水上应急救援预案的程序和具体措施保护现场，迅速采取必要措施抢救人员和财产、拨打110、120、或119电话，防止事故扩大。同时报告公司总经理，并赶赴现场组织抢救工作，由总经理将事故情况通知县海事局、县政府应急办、县旅游局，24小时内将伤亡报告、报送相关单位。

重大事故报告应包括以下内容：

1、事故发生时间、地点、企业名称。

2、事故的简要经过、伤亡人数和直接经济损失的初步估计。

3、事故发生的原因的初步判断。

4、事故发生后采取的措施和事故控制情况。

5、事故报告单位。

三、事故处理

1、对轻伤事故处理，查明原因，做好伤者的安抚。

2、对重伤事故的处理，由安全领导小组负责调查，追究相关责任人的责任，并对全体人员进行教育。

3、对死亡事故的处理，按着相关规定查清事实，必须对造成死亡事故的直接责任人（领导责任和管理责任）按其应承担的责任，依据有关规定严肃处理，构成犯罪的由司法机关追究其刑事责任。

四、事故调查

事帮调查小组履行下列职责

1、查明事故发生的经过原因，人员伤亡情况及直接经济损失。

2、认定事故的性质和事故责任。

3、提出对事故责任者的处理建议。

4、总结事故教训，提出防范和整改措施。

5、提交事故调查报告。

6.水上作业安全监理细则 篇六

一、工程概况

青草沙水库及取输水泵闸工程位于长江口长兴岛西北侧水域。南侧水域则为长江口南支北港河段。

工程的主要功能是在非咸潮期自流引水库供水，在咸潮期通过水库预蓄的调蓄水量和抢补水来满足上海市的原水供应需求。

工程设计标准：青草沙水库工程等别为Ⅰ等，水库环库大堤及泵闸等主要建筑物级别按Ⅰ级建筑物设计。

本工程C2标主要内容：新建北堤及上游取水泵闸一座，新建围堤中心线桩号10+466~12+564（含上游取水泵闸），围堤长约2098m。上游取水泵闸位于青草沙水库新建北堤桩号12+262m处，为闸站结合布置方式（开敞式闸型），水闸宽总净宽70m，单孔净宽14m，共5孔。泵站设计流量200m3/s，现浇混凝土（地连墙）结构。

本工程水上施工主要是取吹砂、拉森钢板桩施打、人工候潮铺设砂肋软体排以及材料运输，施工机械多为吸砂船、吹砂船、运砂船、打桩船以及交通船。本工程施工区域滩地较高，该施工水域水深较浅，由于受地形条件限制，施工作业船只较小，抗风能力较弱。人工候潮铺设砂肋软体排，容易发生施工人员溺水身亡事故。因此，水上施工存在较多的安全隐患。为了保证工程顺利实施，确保船舶及施工人员安全，特制订了水上施工安全监理实施细则。

二、编制依据

1、《海上交通安全法》

2、监理规划、安全监理方案

3、施工组织设计

4、上海市关于安全监理的相关规定（可参考方案内的规范条目）

三、监理目标

认真贯彻执行“安全第一、预防为主＇的方针，坚持事前控制，杜绝重大伤亡事故、重大火灾和重大机、海损事故。

四、安全监理

1、督促施工单位建立健全安全生产管理网络，完善安全生产制度。工地成立安全领导小组，由各级正职领导任组长，作业层设立群众检察员，形成完整的安全管理监察体系。安全领导小组负责工地安全生产的指挥、检查、指导工作，负责制定安全目标、安全生产措施，贯彻安全制度、分析查找事故原因，建立强有力的应付突发事件的应急组织。

2、施工船舶以船为单位，作业队以队为单位，船长（队长）为组长组成安全小组，负责本单位的安全宣传、教育，制定安全生产措施以有日常安全监督、检查等，执行工地安全生产领导小组的决定，落实安全措施，分解安全责任到人。

3、检查施工单位安全管理制度的落实情况。在安全管理上实行“四全＇管理制度：即全员、全过程、全方位、全天候管理。

4、督促和检查施工单位及时进行水上作业安全技术交底，切实贯彻“谁负责生产、谁负责安全＇的原则。在现场施工员布置生产任务及进行技术交底时，同时进行安全交底。对参与施工的人员进行有针对性、有目的、有内容的安全生产教育，增强职工的安全生产意识和防患意识。

5、督促施工单位针对水上施工建立上下班点名制度。在施工前后清点人数，确保施工人员的安全。

五、水上作业监控措施

1、定期对船舶、机械、消防设备、用电线路、电箱配置、及各类保护装置进行检查、维修、保养，确保安全、有效，消除安全事故隐患。

2、针对滩地施工，检查施工人员的安全帽、救生衣的佩戴情况，是否配备救生艇。

3、检查和督促施工单位及时进行施工前的安全交底和安全教育。

4、检查取砂坑和发电机组的安全警示标志的设置情况。

5、材料运输船舶严禁超载。

6、检查和督促施工单位进行岗前安全教育，各岗人员需具备任职资格，对从事特殊工种的作业人员必须持有特殊工种上岗证。

7、检查水上作业安全防护用品的配备情况。按照劳动保护条例和不同工种的防护要求，及时发放并准确使用各类安全、劳动保护用品，检查使用情况，查处违章行为。

8、实行安全例会制度，工地每月召开一次安全例会，施工船舶和作业队每月二次安全例会或安全活动，总结前阶段的安全工作情况，排查事故隐患，指定整改措施，有关规章制度，表彰安全生产的先进人物和事例。

9、执行安全检查制度，工地坚持定期安全检查和专项安全检查，定期检查主要查安全制度执行情况，整改措施的落实情况以及安全设备的完好情况，专项检查指结合季节性的工作特点进行得安全检查，包括“防抗热带旋检查＇、“雾季安全检查＇、“安全用电检查＇、“消防检查＇等重点检查有关计划、方案的制定、落实情况以及有关设备的完好情况。

10、工地或施工船舶明火作业必须严格执行有关规定及操作规程，事先向有关部门申报，得到批准后方可动明火。明火作业现场派专人监护，并配备一定数量的消防灭火器材加以防范。作业完毕后要认真清除火种、火源，防止存有火险隐患。

11、施工船舶作业前，施工单位应及时与港航监督部门共同研究施工船与航行船舶的干扰门题，制订相互避让措施，并由港行监督部门发布航行通知。施工船舶作业时，按规定悬挂灯号和信号，挖泥船的水上管线在通航水域设置指示灯。

12、施工船船舶作业时，施工单位应认真执行中华人民共和国《海上交通安全法》，遵守《1972年国际海上避碰规则（1989年修订本》的规定和当地海事部门规定的其他航行规则。严格执行海上交通安全规章制度的操作规程，保障船舶航行、停泊和作业的安全。

13、施工船舶除用高频电话在施工频道保持联系外，还必须保证一台VHF甚高频无线电话用于船舶避让的专用通讯设备，在规定的频道上24小时连续监听过往船舶动态。

14、施工船舶在航行或施工作业时，驾驶员要加强了望，谨慎操作，遇有来船时主动用高频电话、声号、灯号与对方取得联系，商妥避让方法，采取正确的避让措施，确保航行安全。

15、施工船舶严格执行《海上雾中航行规则》和港航监督部门有关雾航规定。在雾季来临之前，施工船舶须根据本船特点、周围地形及水深条件制定雾航安全实施细则，并组织有关人员掌握。

16、施工船舶保证助航仪器、灯光、声号等设备处于良好状态。遇雾袭时必须减缓航速，增派水手到船头加强了望并规定施放雾号，同时全船保持戒备壮态，及时采取避让行动。

17、船舶定位抛锚前，认真做好船机部分检查（包括：锚机、卷扬机、制动设备的安全状况），如有问题及时解决。严禁在光缆禁锚区抛锚。

18、施工单位应每天及时向各船舶提供七十二小时的海洋环境预报。当风大于6级以上（包括6级）时，工程船舶一律停止作业施工。当风大于8级以上（包括8级）时，工程船舶必须撤离现场进行避风。

19、作业及上下船舶人员，不得喝酒，作业时必须穿好救生衣，不得下水游泳、嬉水、捕捞。

7.安全教育教案(水上安全) 篇七

随着现代航运交通运输的稳步发展, 船舶航行以及安全管理成为海事监管部门重中之重的工作, 提高水上交通的安全管理水平迫在眉睫。水上交通实现智能化管理将促进水上安全管理和水运行业管理水平跃升到1个新的台阶。

1水上交通安全监管系统的目标

系统定位是1个基于GIS和无线数据通信技术的开放的、面向多用户、多种应用的水上安全动态监控及预警综合服务平台。笔者所介绍的系统是针对水上安全管理的现状和特点, 利用GIS技术和移动通信技术等高新技术, 把电子江图、 GIS系统、AIS系统、TTS系统及传统VHF有机结合起来, 使得AIS船舶信息显示在电子江图上, 或将部分AIS的动态信息元素采集比较处理, 转换成相应的预警、提示文字信息或合成语音信息等, 最终通过短信、VHF语音、Web界面浮窗或其他管理平台, 进行信息显示, 有助于值班调度、智能助航应用, 建立起水上交通管理监控的系统［１］。系统可以直观地监控辖区内的船舶实时动态信息, 实现超速自动预警, 偏航自动预警、桥区, 渡区、锚泊区、碍航区域的自动预警, 危化品及特殊船舶动态管理, 船岸及船只之间的信息快速传递, 实现主动防范、快速救援及航运信息一体化, 辅助决策分析与业务管理, 提高安全防范和管理预控能力, 降低水上安全事故率和减少人民群众的生命、财产损失, 以促进航运事业的发展［２］。

在充分考虑系统先进性、开放性、安全性、可靠性以及访问效率前提下, 建立1个以电子航道图、GIS定位和移动数据通信为技术核心的综合服务平台, 以灵活的平台结构和综合的服务功能为水上交通安全监管提供决策所需的信息。

2系统的框架结构

系统拓扑结构示意图见图1。由图1可见, 系统分为5个子系统。

2.1船载终端和其他用户终端

船载终端和其他用户终端负责数据采集和数据通信的前端设备。船载终端担负着对船舶定位信息或运行状态等重要数据的采集及上报的任务, 移动终端可以接收调度控制命令及预警信息［３］。

2.2数据库子系统

中心数据库是系统负责数据处理的中心设备, 负责对系统核心数据的存储与管理, 负责用户终端采集数据的处理和存放, 以满足用户对信息数据的查询需求。同时, 通过对基础地理数据进行加工, 提取安全监管需要的数据。主要包括:存储和处理用户信息、船舶行驶动态记录、长江安全航运要素记录 (重要的桥区、渡区、锚泊区、港区、 危险特殊航段) 、报警记录 (不同时段航标设置、航速标准) 、通信信息的历史数据记录等。

2.3 GIS子系统

GIS子系统是负责地图数据处理的中心设备, 以满足用户对地理信息数据的查询需求。包括地图的漫游、放大、缩小、回放、及航运要求区域要素设置、编辑、分层显示等处理。由于要对大量用户同时提供地图的服务, 因此, 对服务器的性能和可靠性要求较高。

2.4通信子系统

通信子系统是系统中负责数据传递的枢纽, 负责用户移动终端接收系统调度或预警消息［４］, 1可由短信通信网关配合移动通信运营商的短信服务中心设备实现数据传递;2采用全线VHF固定站台设备实现数据传递。

2.5应用子系统

应用子系统是系统中负责实现最终应用要求的子系统, 实现船舶基本信息查询;通过TTS语音引擎提供预警及违章管理报警功能, 例如发出超速、偏航等预警信息, 给快速搜救提供帮助。

2.6船联网子系统

船联网, 顾名思义就是通过网络把船舶都联起来, 是1种基于实现航运管理精细化、行业服务全面化、出行体验人性化的目标, 融合了物联网技术的智能航运信息服务的网络。

通过各种传感器 (比如:声音传感器、油耗、水位、流速等传感器) 将信息采集数据通过无线、有线网络传输到服务器进行处理, 根据用户需求或者相关要求输出所需结果［５］。船联网正进一步高速发展, 以实现今后系统运行安全、可靠、经济、高效的目标。

3系统设计及应用

3.1 GIS技术的应用

在保证安全性的前提下尽可能提高现有交通系统运行效率是非常有必要的。随着计算机技术的进一步发展, 地理信息系统 (GIS) 应运而生。 它是1种立足于地球科学, 运用计算机技术存取、 处理和显示地理数据的系统, 有助于实现对水上交通态势的动态和实时反应。在电子江图中, 空间数据是以记录坐标的形式, 通过点、线、面等矢量数据模型表示的, 并且用一定的分类标准将空间数据层进行叠加显示, 即通过叠加显示不同图层;属性数据则与空间数据一一对应, 记录了空间数据的描述性信息。电子江图将空间数据与属性统一起来, 并在此基础上进行地图显示、缩放和漫游和查询等应用。系统中应用了GIS技术并进行功能拓展:1根据接收的AIS位置信息在地图上显示出船舶;2通过GIS技术可以对电子江图添加图层, 并可以对所有图层的属性进行设置, 如显示、编辑等。

3.2云计算技术的应用

云计算是1种通过Internet以服务的方式提供动态可伸缩的虚拟化资源的计算模式。通过这种方式, 将数据库进行分布式处理, 分布式数据库系统是由若干个站集合而成。这些站又称为节点, 它们在通信网络中联接在一起, 每个节点都是1个独立的数据库系统, 它们都拥有各自的数据库、中央处理机、终端, 以及各自的局部数据库管理系统。因此分布式数据库系统可以看作是一系列集中式数据库系统的联合。它们在逻辑上属于同一系统, 但在物理结构上是分布式的。

云计算技术可以解决组织机构分散而数据需要相互联系的问题, 是均衡负载, 提高效率的需要。如果发生故障时, 只是对局部系统产生影响, 因此对整个系统来讲, 它的可靠性是比较高的。

3.3系统功能设计

系统主要功能。1实时定位监控跟踪。船载终端设定时间自动上传1条位置数据, 系统收到位置数据后, 实时更新船舶在地图上的位置, 实现船舶实时监控。2船舶历史轨迹回放相关管理。 用户可以对指定船舶的任意时间内的轨迹进行回放。回放过程中, 用户可得到船舶任意点的速度、 方向、时间等。回放速度可自行调节。3超速报警。对水域进行划分并限定航行速度, 一旦船舶进入限定区域超过限速, 系统会弹跳出报警窗口显示该船舶行驶超速, 并做相关统计报表。4偏航报警。一旦船舶偏离航道, 系统会弹跳出报警窗口显示该船舶偏离航道, 并做相关统计报表。 5可对各类报警记录、船舶数据、监控日志进行查询和统计。6可将监控中心相关预警信息通过短信发送至手机终端, 也可通过VHF语音实现岸到船的动态船舶预警。7可实现特殊船舶、危化船舶设置后的自动语音提示, 解决调度人员从众多船舶中查找或盯屏难题, 便于对船舶进行快捷, 有效的监控［６］。

3.4数据库安全

由于从水上运输获取的数据信息量非常大, 数据库的安全非常重要, 可利用2种技术模式保证数据库的安全。

1) 异地备份模式。将数据在另外的地方实时产生一份可用的副本, 此副本的使用不需要做数据恢复, 可以将副本立即投入使用。这就是异地备份。异地备份的数据复制目前有基于主机、 存储系统、光纤交换机等方式。

2) 增量备份模式。增量备份是针对于前次备份 (无论是哪种备份) :备份上1次备份后, 所有发生变化的文件。增量备份过程中, 只备份有标记的选中的文件和文件夹, 即:备份后标记文件, 清除存档属性。优点是占用空间小, 缺点是恢复起来比较复杂。

4结束语

综上所述, 水上交通安全监管系统是1个以AIS、GIS系统和移动数字通信技术或VHF核心的综合平台, 以灵活的平台结构和综合服务功能为水上交通安全管理提供决策所需信息, 实现主动防范、快速救援及航运信息一体化。

移动通信技术已进入3G时代, 无线上网将会越来越显示出其传输能力强、性价比高的优越性。如何结合第三代移动通信技术, 增强系统的适应性和数据传输能力将是我们今后思考的重点。

参考文献

[1]陈曦.城市交通管理地理信息系统设计及应用探究[J].中国新通信, 2012, 24 (20) :51-52.

[2]田丽娟, 张矢宇, 李娜.长江干线水上交通安全实时预警指标体系研究[J].交通信息与安全, 2013, 31 (2) :69-73.

[3]高建平, 张捷, 是建荣.移动终端交通管理信息服务系统设计与实现[J].交通信息与安全, 2013, 31 (3) :131-135.

[4]刘亮, 张培林.长江水上交通安全预警管理运行机制研究[J].交通信息与安全, 2010, 28 (4) :116-118+121.

[5]段宗涛, 王磊, 樊娜, 等.内河交通物联网安全分析及应对策略[J].交通信息与安全, 2013, 31 (4) :73-78.

8.安全教育教案(水上安全) 篇八

2月28日上午，上海海事局副局长、市航海学会副理事长晨晓光，办公室主任、学会副秘书长陈煜，通航安全管理处黄建伟处长，船舶检验处周懿宗处长一行，风尘仆仆地赶到学会驻地海运大厦，看望办事机构工作人员，开展专题调研。双方就业界对水上安全管理的建议交换了意见。

学会桑史良秘书长通报了学会近年来学术和科普成果，并就到访领导感兴趣的海事技术咨询、磁罗经校正、专业出版等业务做了重点介绍。学会围绕企业的需求、行业的发展、政府职能的转变和社会第三方资质论证地位的逐步确立，在加强规范化建设和提升科技服务能力的基础上，希望在承接政府职能转移方面，和海事主管部门开展广泛深入的合作。

晨晓光副局长充分肯定了学会为上海国际航运中心建设所作的贡献。他表示，贯彻落实党的十八大精神，海事局作为航运一线的政府职能部门，应与行业组织开展更为深入的交流合作，可以通过学会的渠道收集企业意见，并反馈信息;可以发挥学会专家智库的作用，为政府管理部门的决策提供科学依据;可以在学会的平台上开展单项技术交流、学术研讨和专业培训，如电子技术等被运用于提高海上船舶航行安全性能以及港口安全运营（E-航海、E-港口），开展诚信企业的宣传等等，共同做好上海港的水上安全管理工作，为建设上海国际航运中心的软环境共同努力。

9.水上交通安全标语 篇九

2、安全来自警惕，事故出自大意。

3、安全人人抓，幸福千万家。

4、安全是生命之本，违章是事故之源。

5、安全为了你我他，遵章守纪靠大家。

6、保障水上交通安全是全社会的共同职责。

7、不坐违章船，平安把家还。

8、餐饮娱乐船应当配备消防、救生、防污设备。

9、船舶超载莫去挤，一旦出事害自己。

10、逢场赶船别去挤，安全随时记心里。

11、公民乘船应当提高自我安全保护意识。

12、加强法制宣传教育，建设平安水上交通。

13、驾船莫违章，航行保安康。

14、江河更清洁，航行更安全。

15、讲安全，说安全，请你别乘超载船。

16、今日安全投入，明日效益产生。

17、救生、消防设备随船备用。

18、你对违章讲人情，事故对你不留情。

19、抢上抢下，超载违章，冒险航行是产生特大事故的前兆。

20、全面构建水上交通和谐安全环境。

21、全民重视渡口安全，大家支持渡口建设。

22、群众在我心中，安全在我手中。

23、人人关注安全，为水上交通平安担一份责任。

24、人人讲安全，家家保平安。

25、人为本，法为纲，安全为了奔小康。

26、认真贯彻“安全第一、预防为主的.方针。

27、认真贯彻《四川省水上交通安全管理条例》，努力构建水上交通安全长效管理机制。

28、十次事故九次超载，宁等十渡不抢一渡。

29、时时注意安全，处处预防事故。

30、疏忽是事故的温床，马虎是航道的暗礁。

31、水上交通安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。

32、水上交通安全管理应当遵循标本兼治、方便群众、依法管理、确保安全的原则。

33、为了您和您的家庭幸福，请您遵守渡运安全秩序。

34、违章造船，危及安全。

35、维护水上交通秩序，确保交通安全。

36、行船摆渡为致富，安全生产必须顾。

37、严禁船舶在能见度不良的状况下航行。

38、严禁旅客携带易燃、易爆危险品乘船。

39、严禁疲劳驾驶、超时驾驶、酒后驾驶船舶。

40、严禁任何单位或者个人向航道、港口水域内倾倒泥土、砂石、垃圾或者其他废弃物。

41、严禁向船舶外违法排放污染物。

42、严禁向船舶在非夜航航段夜航。

43、严禁渔业船舶、自用船舶从事营业性运输。

44、严禁在航道、港口水域内从事养殖、种植活动。

45、用制度管安全，用责任管人员。

46、预防事故人人监督，保障安全人人有责。

47、增强交通法规意识，提高自我安全保护能力。

48、自觉遵守渡口法规，坚持维护渡运安全。

49、自用船舶所有人应当向当地乡(镇)人民政府、街道办事处申请办理自用船舶登记证书。

10.水上安全管理经验材料 篇十

结合辖区实际情况，我们主要做法是：

一、从认识态度上直面问题，集思广益。

领导干部深入现场蹲点，与码头业主、船户直接交流，聘请主干航道沿线厂矿企业主要负责人担任行风监督员，城区处还在各所办公大楼设立了处长联系信箱，第一时间了解船户的心声。通过政务信息这一形式，积

极向上级政府部门如实反应当前水上管理面临的热点、难点问题，有数十条信息得到了市长的亲自批示，引起了政府部门的高度重视，并亲自牵头，召集有关部门，使许多海事部门“心有余而力不足”的问题得到根本性的解决。[文章-http:///找范文,到]

二、从内部管理上强化队伍建设，完善工作制度。

通过考核、双向选择等手段，对末位执法人员实行待岗或淘汰，把一些年龄偏大、文化水平低、不能胜任现场管理需要的辅助执法人员予以辞退。城区处还专门出台了一项“绩效考核制度”，每月末根据出勤、完成任务、内部管理三个方面对各科室、所（点）进行考核。对原有的工作制度进行完备和更新，先后制定了《

110、12395接警工作程序》、《辅助人员管理规定》、《现场疏通航道及排除险情工作制度》等10余项工作制度，特别一提的是在《现场疏通航道及排除险情工作制度》中，明确规定：辖区所所长在上报险情而未得到回馈指令期间，应当机立断、积极主动地做好排挡除险工作，不应因消息传递时间消耗而贻误战机。

三、从海事基础建设上加大投入，提高现代化水平。

城区海事处根据航道发生堵塞的规律以及环城河限航管制后船舶绕道通行的实际状况，投入150万增设吴淞江胜浦、车坊、苏浏线唯亭、京杭运河望亭、苏西线西跨塘、太湖元山海事值勤点，将通安海事所迁移到相成区元和镇，负责苏州城北面及阳澄湖水域的安全管理工作，从而使管理力量和值勤点、现场监控点的分布更加科学，大大提高了出警、处警速度，有效降低发生航道堵塞的频率。

三年来，投入600万元，用来新增顶拖、排挡的大功率海巡艇5艘、快速反应艇17艘以及50名辅助执法人员，还更新通讯设备，添置救助打捞艇1艘，建造2艘具有GPS卫星定位、自动导航系统等设备的搜救海巡艇，建立覆盖太湖湖区的无线电中转台和搜救基地；在当前通航条件短时间内难以得到充分改善的情况下，现场监管、巡航检查设备和管理力量的增加起到了举足轻重的作用。

四、从现场监管上防控结合，推出新举措。

“防”在前：对易堵区域的值勤、监控点，投入20艘海巡艇、80余名执法人员，实行24小时不间断巡航检查，以便及时发现、排除堵航险情。为使巡航检查措施落实到实处，领导轮流带班上航检查，并实行定人、定任务、定责任的制度，有效保证了巡查的工作质量。

“控”在后：继组织实施了“三无”泥船专项整治、四超船舶专项整治、古城河客旅船专项整治。04年以来，特别针对辖区大量“三无”、超载运泥船拥入主干航道航行、严重碍航这一情况，制定了《土方运泥船舶和“四超”船舶专项整治行动方案》，在相对集中的园区土方业主和运泥船船员组织开展了法律法规培训和安全教育活动，有力肃清了水运环境；同时，以苏州市政府2号通告为契机，开展了京杭运河、苏申内港线、苏西线、苏浏线等干线航道沿线装卸码头的综合整治，使用码头协管员，实行专管和群管相结合的方式，共同维护通航秩序，对符合通航安全规定码头颁发《苏州市船舶安全靠泊评估证明》。

“新”举措：苏西线是我市贯通太湖水域与京杭运河的主要水上运输黄金通道，但是由于木渎船闸的限制，大吨位船舶的超航区航行，苏西线管理在这十几年以来成为我处水上安全管理的沉重负担。2003年会同航道部门经过多次现场调研，在苏州市政府、江苏省地方海事局的大力支持下，获准出台并实施了《苏西线通航安全管理规定》，采用发放通行证、控制大吨位超限船舶进入总量的办法对苏西线实施限航交通管制；2004年，对通航压力比较严重的苏浏线也召开了沿线厂矿、码头业主座谈会，制定了《苏浏线交通管制方案》，并于11月24日正式实施。对超限船舶的进入通过发放通行证的方法实行总量控制，并出重拳严厉打击“三无”船舶与违章行为，违章现象也大幅度下降，既保护了合法经营，也明显改善了苏浏线的通航秩序。2004年10月通过主动联系和协调，在太湖所顺利召开了包括无锡、宜兴、浙江湖州等环太湖海事单位参加的首届联席工作会议，探索建立联合预警机制；

11.水上安全巡航工作制度 篇十一

第一条 为加强和规范杭甬运河宁波段水上巡查管理工作明确巡航检查工作要求及时发现、制止、查处各类违法行为维护正常水上通航环境和秩序保障航道安全畅通和航道设施完好根据有关法律、法规、规定及上级有关要求结合本辖区实际特制定本规定。

第二条 本规定适用于我市境内杭甬运河水上巡查工作辖区内其它干线航道可参照执行。

第三条 局稽查科负责杭甬运河宁波段水上巡查工作的组织、督查和协调

业务指导工作。运河沿线各港航管理处所具体负责本辖区的日常巡查工作。

第四条 各单位开展巡查工作应依照国家有关法律、法规、规章规定综合履行航政管理、港政管理、运政管理、港航规费稽查、抢险救助等工作任务。

第五条 各港航管理处所应根据本规定的总体要求和辖区航道管理、港口管理、运输管理等需要

月巡查工作计划明确每次巡查工作重点和要求落实工作责任确保本规定落到实处。

第六条 巡查次数

一、各处所对本辖区全线航道巡查次数每月不少于2次。对局部航段实行不定期上航检查

出艇不少于2次。

二、各港航管理处所负责人每月参加巡航检查不少于2次。

三、局各业务部门参加水上巡查每季度不少于1次。第七条 每次执行巡查任务的人员不得少于2人其中带班人员必须是正式在编人员必须2人有执法证。检查人员应当做到依法行政文明执法着装整齐按规定穿着救生衣。巡查出发前检查人员应做好巡查工作所需的相机、对讲机等设备携带情况及执法艇技术状况的检查。巡查时艇载GPS必须开启。

第八条 日常巡查的主要内容

一、涉航建筑物的设置情况建筑物是否按规定取得行政许可。

二、航道护岸完好情况:已修筑好护岸航段是否存在淘空、塌落等情况。

缆桩是否完好标志、标牌及宣传或告示牌是否存在缺损、严重褪色、倾斜、被树木遮挡等情况。

四、航道绿化养护管理情况是否存在绿化枯死或虫害、被偷砍、树木倒伏航道绿化带内是否存在堆放建筑材料、种植其他作物和违法搭建等情况。

五、航道通畅情况是否存在渔网渔簖、沉船等碍航物的情况。

六、跨航桥梁、过河管线的安全、助航标志设置及完好情况标志是否按规定设置标志是否存在缺损、倾斜、被树木遮挡等情况。

七、船舶通航秩序情况主要包括是否存在水泥船、挂桨机船上航道、渔船在航道内捕捞作业、未经许可在航道内进行吸砂及排放泥浆、船舶严重超载、未经许可开展水上项目训练等

八、码头建设情况码头建设是否取得港口岸线许可 是否按基本建设程序实施工程建设是否完成竣工验收。

九、码头经营资格情况码头是否按规定取得港口经营许可港口经营许可是否有效码头标志牌是否按规定设置等情况。

第九条 现场巡查中发现问题处理基本方式

一、发现涉航建筑物未按规定取得行政许可进行建设的应责令其立即停止施工作业及时做好现场调查取证上报港航工程科

二、发现航标未正常发光、系缆桩倾斜缺损、护岸存在一般的淘空和塌落等情况的应拍照、记入巡查台帐按规定要求定期上报局港航工程科由各港航管理处所负责处理。发现护岸有大面积淘空、塌落或有严重影响安全倾向的应立即报告港航工程科由港航管理处所负责处理。其中企业码头护岸的应督促业主限期修复。

三、发现航道标志、标牌及宣传牌存在缺损、严重褪色、倾斜、被树木遮挡航道绿化枯死或虫害、被偷砍、树木倒伏应拍照、记入巡查台帐按规定要求定期上报港航工程科由各港航管理处所负责牵头处理。

四、发现航道绿化带内存在堆放建筑材料、种植其他作物和违法搭建等情况应及时制止、跟踪至纠正为止。

五、发现桥梁、过河管线安全及助航标志存在缺损、倾斜、被树木遮挡等情况应报港航工程科。

六、发现航道内渔网渔簖、沉船等碍航物的应拍照、记入巡查台帐及时上报港航工程科。由港航工程科会同有关单位处理限期拆除或打捞。

七、发现未经许可建设码头未按基本建设程序实施建设未经竣工验收投入使用的应及时制止上报港航工程科处理。

八、发现未经许可从事码头装卸作业的或未经批准擅自增加码头装卸设施或超许可经营范围装卸作业的应及时做好现场调查取证督促码头业主限期整改并依法给予行政处罚。有关信息及时上报港政管理科。

第十条 各处所执法人员在巡查中遇到船舶碰撞、搁浅、沉船、人员落水、船员生病等紧急情况时应无条件地组织抢险救助。

第十一条 各处所应将每次巡查具体情况按规定详细记录在《航行日志》和巡查工作台帐。

第十二条 巡查中发现涉及海事、水利、城管等有关单 位工作职责的应及时抄告有关单位。

第十三条 局稽查科对各处所现场巡查规定的落实情况和

要求定期上巡查工作完成质量情况进行不定期抽查并在局内网上通报抽查情况。抽查结果纳入各单位部门绩效工作考

核和年度工作考核内容中。因未认真落实本规定要求造成重大影响或后果的将追究相应部门负责人和巡查人员的责任。

12.水上交通安全知识总结 篇十二

一、开展水上交通安全知识宣讲活动，增强防范意识。

利用升国旗活动的时间，向全校师生进行了水上交通安全教育动员，并对全校学生进行了一次水上交通安全知识讲座，讲座从乘船要注意的安全事项和翻船后如何自救的方法、如何应急处理等方面进行了详细的讲解。宣讲了交通安全的重要性，号召全体师生积极行动，自觉了解水上交通安全常识，自觉规范自己的交通行为。

二、采取丰富多彩的形式对学生进行水上交通安全教育。

1、以班为单位召开了主题班会，各班下载了中小学生水上安全知识讲座材料，制作了教学课件，并结合实际组织学生学习了水上交通安全知识，介绍了救生衣、救生板的使用方法等方面的知识，让学生了解到了水上交通事故所造成的危害性。

2、由学校少先队大队辅导员利用学校宣传橱窗，承办了一期内容丰富的水上交通安全知识黑板报，对学生进行水上交通安全知识宣传教育。

3、由中高年级的班主任牵头，开展水上交通安全知识手抄报制作活动，加大了水上交通安全知识的学习和宣传力度，从思想上、行动上增强了学生的防范意识。

4、开展小手拉大手活动，学校安全管理员向全校学生家长印发了“水上交通安全常识”宣讲告别，真正使一个学生带动一个家庭，一个家庭带动全社会，增强了新场村广大村民的水上交通安全意识和安全防范能力。

13.水上旅游项目安全常识 篇十三

乘船旅游中不慎落水

在乘船或在岸边行走不慎落水，会游泳者能自行摆脱困境，而不会游泳者需救助方可，此时掌握一些自救要领，以争取时间。

外出旅游，无论乘船或行走，在发生落水瞬间应大声叫“救命”，引起同船人和旅伴注意。入水后要采取仰卧位，全身放松，头向后使鼻和口尽量露出水面，两手贴身，用掌心向下压水，双腿重复伸蹬（仰泳要领），以争取时间。这是不会游泳者使身体浮在上的最好姿势，可以赢得较多的急救时间。

救助者用绳或棍棒伸来时要紧握，对抛来救生圈要用手去抓，先竖起一手套进，支持身体有浮力后，另一手再伸进。 如在海边入水，快游到岸边时，要在前一浪过后，第二浪未冲上来之间，接触岸边爬上岸，防止因为浪将人卷进冲击岩石而受伤。 当在水中时间较长，救上岸后要按溺水急救处理。

避免晕车

乘汽车时避免受汽油味的刺激，同时又选颠簸震动较少的位置，如车的中前部。上汽车后靠窗坐，争取和其他旅客调换一下座位，坐在临窗通风的位置上，窗外微风可以减轻症状。并将眼睛闭起来，保持平静和平稳的呼吸，因为车窗一闪而过的物体能加重病态感受。 在太阳穴涂些风油精或清凉油，也能使症状减轻。 有恶心时，可以将腰带束紧，减少腹腔内脏的振荡，也能使恶心减轻。或者吃点水果，喝点浓茶也都有帮助，如果带有乘晕宁，可以立即口服1~2片，也能够缓解症状。如果是体弱多病和以往经常晕车的人，则在乘车前30分钟，服用乘晕宁（或治晕动病的同类药品），可以预防晕车，效果很好。

避免晕船

乘船尽量要选吨位较大的`船，不乘小船。上船前服药同前，在船尚未进入浪区前（如从内河到大海）平卧，如能入睡可明显减轻症状。

避免晕飞机

乘飞机晕者明显比乘船、乘车者少，其颠簸和晃动常不具持续性，少数人发生时，持续时间也短，比乘车、船时症状轻。有此病史者乘飞机，可选前排位置（领登机牌时可提出），其余服药等与乘车、船的原则相同。

14.水上交通安全论文 篇十四

水上交通安全监管机制要从安全监管责任、安全宣传教育、现场安全检查、监控手段、安全考核5个方面创新。a)安全监管责任实行“党政同责、一岗双责、纵向+横向”签订机制。落实安全监管责任是做好安全监管工作的重要组织措施。要进一步落实党政同责、一岗双责和省、市、县、乡镇、村组、企业、船主、船员各方应承担的责任，签订纵向+横向全方位安全管理责任书，形成横向到边，纵向到底的联合监管安全责任体系。b)安全宣传教育实行“正面+反面”教育机制。安全宣传教育是提高全社会安全意识的重要途径。要不断加大宣传教育力度，积极开展正面宣传教育、反面典型宣传教育、事故案例宣传教育和警示教育，利用各种形式、各种渠道使安全知识进企业、进村组、进社区、进学校、进码头、进船舶，逐步提高管理人员、从业人员、群众的安全防护意识。c)现场安全检查实行“日常+抽查+暗查+互查”检查机制。现场安全检查是安全检查的最有效措施。采取海事执法人员依法现场检查和企业、船舶、船员自查;定时和不定时;定量和定性;日常检查、抽查检查和暗查相结合的办法，全方位开展安全检查工作。加大现场巡航巡查力度，加大水上交通安全现场检查的频次。特别要注重不定期暗访抽查和互查，发现问题和隐患及时处理。d)监控手段实行“传统方法+先进技术”监控机制。先进的监控手段是水上交通安全有力保障。要在坚持传统死看死守监控方法的基础上，逐步引进比较先进的监控手段，比如应用GPS卫星定位技术、GPRS移动通信技术、GIS地理信息技术、移动视频等技术。特别是在目前情况下能全面普及安装固定视频监控系统，逐步实现船舶航行预警和报警，船舶动态监控，快速搜救定位，事故调查取证等功能。力争在5年内使山西省的水上交通安全监控手段实现跨越式发展。e)安全考核实行“年终考核+平时考核”考核机制。安全考核是对一个单位安全工作的整体评价，是鼓励先进，鞭策后进的重要举措。将水上交通安全工作目标考核和领导干部政绩考核，建立管理绩效评估制度结合起来。根据山西每年5月至10月是水运黄金期的实际，应将这一阶段现场考核做为全年最重要的考核，打破多年来形成的.年终考核一锤定音的模式。

2创新安全监管实践

2.1严守四条防线

a)严守隐患排查防线。要开展定期不定期、常规式、动态式、拉网式隐患大排查，对排查出来的隐患登记造册、分析情况、确定性质，责任到单位、到人，确保整改到位，不留死角。b)严守监测预警防线。建立和完善监测预警预报工作机制，进一步落实县(乡镇)和一线船管人员责任，坚持正常值班制度和领导带班制度，密切监测天气、隐患点动态变化，建立并完善水情传递接收机制。坚持三省区交界水域水上交通安全管理联系会议制度，确保电站放水、冲沙、泄洪，水库腾库、调沙的水情及时传递到基层管理单位、企业、船舶和船员。c)严守专项整治防线。根据各地实际，自主地开展行之有效的专项整治行动，如渡口渡船专项整治行动、渡口码头标志和标牌专项整治行动、无证非法航行专项整治行动、无证非法营运专项整治行动、旅游船旅游等专项整治行动。做到专项整治行动有始有终，认真评估专项整治行动的效果，确保专项整治行动取得实质性成果。d)严守水上交通安全监控防线。尽快建设和完善视频监控系统，加强视频监控系统的运行管理，加快船载移动视频建设，建议新建船舶都要安装移动视频，逐步做到视频监控全覆盖。同时进一步完善覆盖各级政府分管安全的领导、涉水部门、交通海事、有船乡镇、船管员及水上从业人员的水上交通安全信息短信平台，及时发送恶劣天气、水情预报、隐患通报、安全常识等信息。

2.2严把八道关口