公交候车亭合同

公交候车亭合同（共10篇）

1.公交候车亭合同 篇一

阜新公交候车亭广告发布合同

（）

甲方 ：

乙方 ：阜新市海州区合润广告制作中心

阜新公交候车亭广告发布合同

甲方：

乙方：阜新市海州区合润广告制作中心

甲乙双方根据《中华人民共和国广告法》及有关法律、法规之规定，经友

好协商，签订合同，并共同遵守。

一、广告发布期：

1.双方确定，广告发布期为12个月。

2.双方约定，广告从2014年7月1日至2015年7月1日。以广告实际制作完

成之日为准。

二、媒体类型：

阜新公交站台候车亭广告

三、媒体形式和规格：

1、媒体形式：公交站台候车亭灯箱

2、媒体规格：3.1米*1.5米

4、媒体单价：5000元/个

3、媒体数量:

四、广告费用：

1、广告费总金额：

2、以上费用包括：

（1）广告媒体发布费、首次广告制作费、广告安装费、广告审批费

（2）画面保养及维修费用。

(3)照明所需灯具和安装及有关电器装置和维修、电费等相关费用

（4）乙方提供监测报告及监测照片。

（5）以上费用含广告行业正规发票

除本条第一款约定的广告费用外，甲方不再向乙方支付其他任何费用。

3、合同发布期内如更换广告画面需另行支付费用，制作费为：220元/幅，以

上费用包括画面制作、安装以及审批。经甲乙双方协商，甲方也可根据宣传需要

自行更换画面，更换期间乙方需配合甲方工作。

五、付款方式：

1、本合同生效之日起，甲方向乙方支付（RMB：元，大写

六、本合同受《中华人民共和国广告法》、相关法规，以及阜新市相关行政条例的约束。乙方有权依据法律、法规查验甲方广告宣传内容的证明，核实广告内容，对不符合法律、法规的广告内容和表现形式的，乙方有权要求甲方修改，在甲方

修改前，乙方有权暂不发布。

七、广告画面制作及安装：

1.甲方应提供发布广告所需由甲方准备的全部资料，乙方需按甲方要求发布，在甲方确认广告小样后，7个工作日内，乙方完成广告发布。

2.画面尺寸：乙方必须以书面形式向甲方提供准确的广告媒体尺寸。

3.如因甲方对设计样稿反复进行修改或甲方未能按期提供符合要求之样稿等

原因造成的广告不能按期发布，双方重新商议发布期。

4.广告画面的材质、效果与小样一致。

八、双方责任与义务：

1． 在甲方的广告发布期内，乙方应保证甲方广告的发布质量，及时对甲方的广

告画面进行监测及维护工作。

2.广告监测：在广告制作完成发布后10个工作日内，乙方提供完工报告一套.（发送广告效果图片）

3.广告审批：乙方负责甲方的广告审批，甲方应提供符合国家相关法律规定的合法所有材料。甲方应在安装或更换前合理期限内将广告画面内容交乙方查阅，同意后由乙方送交有关部门批准。乙方在审批中如发现甲方提供的材料有缺，应

及时通知甲方补交。

4.如果甲方需要续约，请在合同结束前30天签订续约合同，否则乙方将不会

为甲方保留续约权利，甲方使用的广告位将接受其他广告客户预定。

九、免除责任：

公交候车廊广告发布过程中，因不可抗力或城市道路改造等政府行为导致站点位

置的移动或取消、公交站台收回等事宜，致使乙方不能按合同履行的，乙方不承

担违约责任，但可采取如下解决方式：

甲方可另行在其他同等价位的站亭上继续发布广告，广告画面制作费由乙方自行

承担。

十、合同生效：

1.本合同经双方签字盖章即发生法律效力，合同效力终止于合同广告发布终止

日。甲方不得随意变更广告发布期限，并遵守双方确定的付款日期付给乙方

广告费用。

2.本合同一式 贰 份，甲方持 壹 份，乙方持 壹 份，均具有同等法律效力。

3.合同附件是合同的有效组成部分，具有同等法律效力。本合同所涉样稿或样

带，均视为本合同附件，与本合同一并留存。

十一、合同纠纷解决方式：

双方在履行本合同过程中发生争议，应本着友好精神协调解决。若协调不成，向甲方当地法院起诉。

十二、保密协定：

甲乙双方应该视本合同为保密文件，未经对方书面许可，任何一方不得向第三方

提供或披露与对方业务有关的资料和信息，但法律另有规定的除外。

以下无正文甲方：（盖章）

法定代表人或委托代理人：（签字）

日期：年月日

乙方：阜新市海州区合润广告制作中心（盖章）

法定代表人或委托代理人：（签字）

日期：年月日

2.公交候车亭合同 篇二

一、研究背景

(一) 人性化设计定义

人性化设计是人的设计, 即满足人生理和心理的需要、物质和精神需要的设计。

影响公共设施人性化设计的要素主要包括四个方面:环境因素、人的因素、文化因素以及设施本身的因素。公共设施的人性化表现, 应当包括安全性、美观性、舒适性、通俗性、材质感、识别性、和谐性、地域性和文化性等因素。设计者应当充分分析和利用这些因素来推进公共设施的人性化设计。

(二) 公交候车亭的研究现状

公交车候车亭的设计与现代科技的联系越来越密切, 围绕人们新的需求, 在公交车候车亭的功能性设计上做出了大量的改良。例如:美国旧金山市修建了一种太阳能公交站候车亭, 鼓励人们乘坐公共汽车旅行。这个太阳能公交站, 有一个红色的光伏板, 可以利用太阳能来实现整合对讲、LED照明, 甚至覆盖整个城市的Wi-Fi无线路由器。除了这些功能, 这种公交站还有用按钮操作的更新系统和其他一些可以传递信息的空间, 而多余的电量将被发送到城市的电力网格。

随着设计理念的更新, 国内对城市公交候车亭的设计中也开始逐步关注人的心理感受, 出现了一些比较人性化的设计案例。但是, 这种设计还未广泛开展, 因此还需要进一步设计研究。

二、候车亭人性化设计的思维与方法

(一) 候车亭的结构与组成

候车亭的基本结构主要包括:顶棚、框架、广告灯箱、部分附属设备 (照明设施、坐凳、靠栏、垃圾箱、地图和时刻表框架、ATM自动取款机、公用电话等) 。

(二) 候车亭设计基本要求

1. 候车亭设计要满足乘客候车时避雨遮阳、临时休息的

需要, 这一点是最基本的要求, 也是建造候车亭最根本的目的。

2. 候车亭作为沿街建筑要尽可能美化街景与城市风格相吻合。

3. 重视开发和利用公交候车亭的其他附属功能。

4. 候车亭应采用安全、简单、方便的结构形式。

5. 候车亭设计应满足自身的一些特殊要求。如候车亭顶棚的自洁能力等。

6. 候车亭设计必须有符合现代城市居民出行的功能需要,

比如电话设备、ATM、无线电视以及无线网络来实现信息资源的共享, 应急电源的功能为电子数码设备户外应急充电。

(三) 公交候车亭功能的人性化

公交候车亭是与人息息相关的公共设施, 其设计必须与人性化设计的理论相结合。调研发现, 候车亭的人性化设计还需要在以下几个方面进行改良。

1. 残疾人无法进入。

现在的公交候车亭没有方便残疾人的设施, 有些车站有台阶, 坐轮椅的残疾人很难进入候车亭内。

2. 失明人士不知公交车到站。

对失明人士来说, 到了公交车站最大的麻烦就是不知道进站的是哪一路车, 等向别人打听后, 车已开走了。因此新型的公交候车亭可以考虑设置电子报站牌, 利用科技手段, 把到站信息通过自动语音播放出来, 解决失明人士的“难题”。

3. 信息量不足。

一个现代化的大都市, 人们对信息的需求很多, 现在的候车亭除了广告外一无所有, 因此很多市民都要求增加信息功能, 如配套书报亭、公用电话、电子信息显示屏等。

4. 候车亭设计与城市文化的融合。

作为城市公共环境的一个元素, 候车亭的设计已成为都市文化的表象之一。城市的风格特点与人文内涵从候车亭这一城市中不可或缺的元素应该有着息息相关的联系。因此候车亭的设计不能够作为单独的一个环境空间元素来考虑, 而是要结合城市风格、文化、历史与发展诸多方面来考虑, 真正能够体现城市特点。

三、设计实践

课题主要选择现代城市 (宁波) 为研究对象, 针对其公交候车亭进行了功能、造型、材料、色彩等方面的研究和开发。通过问卷调查, 对城市市民的出行生活需要进行分析, 对候车亭的结构与功能方式进行分析与改组, 采用新技术, 使候车亭在结构以及功能方式上更加能够满足未来乘客的需要;通过对城市文化的了解, 采用适应城市文化生活的造型设计;在候车亭的造型、材料工艺以及色彩上, 通过新的设计以与现代城市生活环境相协调。具体内容包括:

(一) 外观结构造型

1. 在顶棚采用有机形状的块状彩色太阳能电池板, 部分

电板凸出来, 类似水立方的视觉感受, 同时形成一定的肌理线路。

2. 整个框架部分采用钢结构, 不锈钢饰面或者涂漆,

及不锈钢分格顶棚和灯箱, 在钢结构上可以采用回收材料, 实现资源的再利用。其他主要材料还有PC耐力板 (厚度为4.2~4.5mm) , 铝塑板, 用在顶棚的下面, 就是抬头看到的那部分;镀锌板, 一般用在顶棚上面和灯箱的主框。

3. 采用现代化的设计, 主体上通过无机形的块状结构与钢管立柱通过连接实现整个主体。

4. 在整体色彩上采用轻快的色彩, 使之与多彩的现代化城市氛围相适应。

5. 组装性:整个候车亭是通过钢结构之间通过螺栓等连接方式实现组装, 可拆卸, 方便运输。

(二) 拓展候车亭的功能

除了简单的候车避风雨的功能外, 新的城市候车亭需具有无线广播、ATM取款机、无线电视、无线网络等功能。

(三) 能源供给的设想

通过彩色太阳能电池板的应用, 实现候车亭整个系统的能源自给。整个候车亭系统包括:广告灯箱、夜间照明设施、ATM与应急充电系统的能源供应。

(四) 设计成可持续健康的公共设施

通过使用彩色太阳能电池, 实现对太阳能这种一次能源, 又是可再生能源的利用。它资源丰富, 既可免费使用, 又无需运输, 对环境无任何污染。

四、总结

展望未来, 设计者应该在体现社会对弱势人群 (老、病、残等) 的关怀和帮助方面, 特别是在医院、老人中心、伤残人康复中心、妇幼保健站等地段的公交候车亭设计上进行深入研究。

好的设计不仅能够实现产品的功能需求, 同时也应该是一种理念的体现。以前的设计缺少与“人”的互动性, 缺少用户体验, 在号称”体验经济”“体验时代”的今天, 优秀的设计需要把人的体验放之首位才能设计出与自然环境、人的生活相和谐的产品。

参考文献

[1]世博会展馆设计.世博会官方网站.[1]世博会展馆设计.世博会官方网站.

[2]严扬编著.人机工程学设计应用.中国轻工业出版社.[2]严扬编著.人机工程学设计应用.中国轻工业出版社.

[3]李梁军, 黄朝晖.人性化设计中的人机工程学.中国工业设计在线.[3]李梁军, 黄朝晖.人性化设计中的人机工程学.中国工业设计在线.

[4]赵占西.产品造型设计材料与工艺.机械工业出版社.[4]赵占西.产品造型设计材料与工艺.机械工业出版社.

[5]王昀, 王菁菁.城市环境设施设计.上海人民美术出版社.[5]王昀, 王菁菁.城市环境设施设计.上海人民美术出版社.

3.公交候车亭合同 篇三

【摘 要】 随着旅游业的高速发展，各地旅游城市对城市品牌形象的重视，作为公共设施中的公交候车亭/站牌设计在提升旅游城市品牌形象中越来越发挥着重要的作用。结合秦皇岛旅游城市公交候车亭/站牌的设计，本文阐述了基于秦皇岛地域文化蕴涵的、根植于地方优势资源凸显地方特色的公交候车亭/站牌的设计策略，以及如何将秦皇岛的地域文化蕴涵结合到具体的公交候车亭/站牌的设计应用中等几方面进行了探究。

【关键词】 旅游城市品牌形象地域性文化公交候车亭/站牌设计应用性秦皇岛

秦皇岛做为中国滨海名城，每年都有来自国内外的游客避暑度假，2011年年接待国内外游客达到2127.44万人次，实现旅游总收入约172.84亿元，较之本市去年的旅游业总收入147亿元，各项指标均创历史新高，旅游业收入占全市国民经济生产总值的16.24%以上，是市国民经济的支柱产业，在全市经济中具有重要地位和作用。在国家继续加大重视旅游产业发展的大好形势和品牌化经营的趋势下，如何凸显地域文化特色、构建旅游地品牌形象是每个旅游城市积极实施的举措。

1. 公交候车亭/站牌设计在城市旅游品牌形象中的重要作用

城市旅游品牌形象是一个系统的规划，在推动旅游产业发展中起到至关重要的作用，具体包括理念部分（Mind Identity简称MI）、行为部分（Behavior Identity，简称BI）和视觉设计部分（Visual Identity， 简称VI），本文主要针对VI视觉部分中的公交候车亭/站牌进行基于秦皇岛地域性文化蕴涵的开发应用性研究。

每一位来秦皇岛旅游的游客对秦皇岛的印象包括很多方面，比如服务、交通、住宿、气候等因素，但最首要的是视觉的第一感官，如果每位游客目光所及之处和她（他）在其他海滨城市一样的感觉，那对她（他）而言，秦皇岛这所城市就缺少了新意。所以视觉部分是向游客传递秦皇岛特有的地域文化旅游城市形象的最直观的要素之一。

公交候车亭/站牌是每位游客来秦皇岛旅游时会看到的公共设施之一，它虽然不是宏大建筑，但它的存在却有着举足轻重的意义，一方面它要体现自身最基本的候车功能，让每位游客了解公交站站点、方向、路线等基本信息，另一方面它起到的更重要的作用是作为公共设施中具有宣传城市旅游形象的设施之一，在这方面做得比较好的是旅游城市苏州，它以园林知名于国内外游客，在苏州临街建筑外装饰和公交站牌以及垃圾桶的设计中都无不体现了苏州园林的文化底蕴和地域性特征，这给游客留下了深刻美好的印象。如果秦皇岛市公交候车亭和站牌的设计都基于体现秦皇岛的特有的文化蕴涵，那显而易见则会给游客以细节处见底蕴，可以感受到秦皇岛这座旅游城市的形象是独特的有文化底蕴的，无疑是对城市旅游形象的一个有力推广。

2. 基于地域文化蕴涵的公交候车亭/站牌设计原则

2.1融入当地文化元素

提取代表性本地特有的地域性文化元素，运用到具体的公交候车亭/站牌的开发应用中。对我市现有文化遗产进行调研、整理（包括历史文化、名人故事文化、民间传统文化、山海文化、长城文化等），使本市的公交候车亭/站牌不但具有自身的功能性，同时还让游客感受到浓郁的秦皇岛地方特色；

2.2公交设施艺术化

在本市的公交候车亭/站牌设计中，要设计的鲜活灵动，从艺术角度出发，表象是静态的公共设施，内在要体现似雕塑般的艺术性，切忌程式化、孤立化，要结合考虑地处环境因素，远观似一件立体艺术品，与周围环境很好的相融合，使其成为宣传秦皇岛独特地域性的标识性设施，切实有效提升本市旅游形象；

3. 结合秦皇岛地域文化蕴涵的公交候车亭/站牌的具体设计应用

秦皇岛市共分为三个区，即海港区、山海关区、北戴河区，在具体的公交候车亭/站牌设计中有选取性的基于三个区的历史文化、神话传说结合秦皇岛地处海域的地理要素进行不同的造型设计：

3.1提取海港区秦始皇求仙入海的传说来进行公交候车亭/站牌设计

秦皇求仙入海处位于海港区东南部，传说公元前215年秦始皇东巡曾在此拜海求仙（据《史记·秦始皇本纪》记载，秦始皇于公元前215年东巡碣石—秦皇岛，并在此拜海，先后派卢生、侯公、韩终等两批方士携童男童女入海求仙，寻求长生不老药）在海港区公交候车亭/站牌设计中运用秦时期阙门与秦始皇东巡所坐木车轱辘造型元素，进行提炼、简化，同时将青龙、白虎、朱雀、玄武四灵以浮雕形式出现在公交候车亭檐上（考虑造价问题也可以将一些秦时代装饰纹样进行平面化做旧处理手绘至候车亭和站牌上方）；

3.2山海关主要是长城文化（山海关，又称“榆关”，位于秦皇岛市东北15公里，汇聚了中国古长城之精华，有“天下第一关”之称吗， 与万里之外的嘉峪关遥相呼应，闻名天下。1961年，山海关被中华人民共和国国务院公布为全国重点文物保护单位。2001年，国务院将山海关列为国家历史文化名城旅游景区），在山海关区公交候车亭/站牌设计中基于长城文化，将长城古城墙的元素进行提炼，运用到公交候车亭/站牌的具体造型设计中，让游客感受浓郁的山海关特有的长城文化和天下第一关的气势；

3.3北戴河主要突出海域文化与神话传说（北戴河地处秦皇岛市中心的西部。是中国开发最早的海滨度假区。受海洋气候的影响，夏无酷暑，冬无严寒，常年保持一级大气质量，没有污染，没有噪音，城市森林覆盖率54%，人均绿地630平方米。这里气候宜人，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的联峰山，自然环境优美）在北戴河区公交候车亭/站牌设计中主要提取海域特点的浪花元素和北戴河名字由来的神话传说中的小白玉龙元素进行提炼、整合、添加运用到公交候车亭和站牌的具体造型设计中，凸显北戴河的地域文化特点。

随着旅游业飞速发展，加大力度对城市公共设施的设计与开发，必将对旅游城市形象的提升和旅游产业的发展有进一步的推动作用！

※此篇论文为河北省秦皇岛市社科联2012年社会科学重点应用性课题结题论文，课题编号：201206015

4.蓬江区公交候车亭调研情况 篇四

（拟 稿）

2011年江门市区颁布并执行《关于江门市区优先发展公共交通的实施意见》一年来，市区从公交车辆、公交线路到公交服务均发生了显著的变化。然而，城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便、还体现在乘车过程中是否舒适、候车过程中是否愉快，公交站台从深层面上说是展示城市形象的窗口和平台，也体现了城市文明的进程。为进一步推动“公交优先”的落实，使江门文明城市建设和市委市政府重要决策和重大民生工程发挥更加积极的作用，由市交通运输局组织市公汽公司对蓬江区公交站亭（牌）开展专题调研。

一、蓬江区公交站亭现状和存在的问题

蓬江区（含礼乐、杜阮、棠下、荷塘）目前共有站亭（牌）366对，共741个站亭（牌），其中已建设候车亭共173个，站牌共468个，农村候车亭共71个，公交站场共9个，无标识站点共20个。

乘客在候车期间，使用公交站亭（牌）的是整个系统，包括站台、标识、垃圾筒、广告、道路等，他们在整个使用过程中是从来不曾把以上分开的。而目前蓬江区公交站亭（牌）可以概括为“形态各异，功能不全”，在建造方面，各类站亭的长度、形状不相同；各种站亭（牌）残旧、损坏较多；双向站点设置不合理；站点之间距离过长或过短；站亭（牌）命名存在“名不副实”、“一名多站”、“一站多名”等现象；商业路段扎堆建设站亭；郊区路段随意设立站牌，两者不能有效协调、补充等等。在管理方面，建设站亭方与使用站亭方两者分开，造成了建设方侧重于追求商业价值，而使用方则无法通过站亭来提供更优质的公交候乘服务，严重限制了站亭统一、规范工作的开展。

二、蓬江区公交站亭改造设想

对于整个蓬江区741个站亭（牌）来说，一次性进行全面改造，这也不符合实际情况的，然而，我们可以通过“统筹规划，分步实施”来逐步对所有交站亭（牌）进行改造，结合本次调研工作，具体设想如下：

首先，对现有的173个站亭、71个农村候车亭暂不进行改造，对于残旧或损环的站亭，必须由建设方或管理方进行修复并保持亭体的完整性。

其次，对蓬江区内通行公交线路较多或商住、厂区较为集中的区域公交站牌统一改造为站亭。在调研中，结合上述的三个要素，初步拟定首批由站牌改造为站亭的站牌共131个（不含农村候车亭部分34个站牌），具体如附表1所示。最后，以公交线路通行数量为条件，制定长期站亭（牌）建设准则，对于通行公交线路达5条以上的即可建设站亭，对于新建道路或通行公交线路在5条以下的，可设置统一款式的站牌。

三、改造公交站亭的方案

5.公交候车亭合同 篇五

公交站点候车亭旁没有座椅，路边一饭馆老板搬了4把座椅摆放在公交站点旁边，供等车的市民尤其是老人或抱小孩的乘客临时休息。郑州一热心饭馆老板为此已经坚持了半年。而他的热心之举牵出了一个民生问题：郑州公交站点目前在人性化设计方面是否还存在缺憾？多日来，记者进行了调查走访。

[举手之劳]

热心商户义务提供候车亭座椅近半年

最近半年来，在郑州天明路和索凌路交叉口西北角那个公交站点，天好时都摆着4把粉红色的休息座椅。

10月22日中午，记者赶到此处时，一位老人正坐在椅子上等258路公交车。随后又陆续有多名市民在此候车，有带小孩的，有年轻人，能坐着候车，大家悠闲多了。

摆放这些座椅的，是旁边一家小饭馆的老板李峰军。他告诉记者，他总会在饭馆前放一些座椅，生意不忙时到门口坐会儿。但他发现，经常有一些在附近等候车的市民坐在座椅上。于是为方便大家，他干脆将座椅搬到站牌旁，截至目前已有近半年时间，他没想到一个举手之劳，竟得到很多市民的赞赏。

[记者调查]

大多公交候车亭没有设置候车座椅

10月22日中午，在郑州市东风路和花园路交叉口西北角一公交候车亭，董先生和爱人正在等2路公交车，妻子怀里的孩子已经熟睡。“我们在这等了约10分钟了，如果有座椅，我们就能休息会儿。”

采访中，还有市民反映，因为城区堵车以及一些公交车少且难等等原因，有时半小时甚至一小时才能等到车，因此在公交站点设置座椅是必要的。

连日来，记者在郑州城区多条道路的公交站牌走访发现，市区目前除快速公交站台有座椅外，其他公交候车亭大多都没有座椅。因此有市民建议，出于人性化考虑，郑州的普通公交站台能否增设一些座椅？

对此，市公交公司相关人员受访时表示，除快速公交外，其他公交候车亭确实没有座椅，不过一些新建的公交港湾两个广告牌之间衔接的地方可当座椅。但记者随机走访了一个公交港湾发现，两个广告牌之间仅有约80厘米的衔接处可供人歇脚，仅能坐一人。

有些公交站点尚未修建雨棚式候车亭

连日来的走访，记者发现，市区目前现有的公交站点，有些连能供市民躲避风雨的雨棚式候车亭都没有。

在广电南路和花园路口东约50米路南的公交站点，仅有一个灯箱式线路牌，路北一个公交站点仅有一个立杆悬挂着两个线路提示牌，在路边孤独而立；在林科路和经三路口东100米路南的一公交站点，也仅仅是一个灯箱式线路提示标牌；在郑东新区康平路和康宁街口北20米路东的公交站点也仅是一个立杆式线路提示牌。

对此，采访中，市民呼吁，希望公交站点都能设置人性化的公交候车亭，以防市民乘车时被日晒雨淋。

吭喔吮

6.校园公交站台建设租用合同 篇六

委托方：（以下简称甲方）

承建方：（以下简称乙方）

为了加强学校校车的安全管理，美化校园，为师生提供一个安全舒适的乘车环境。甲、乙双方经友好协商同意，在自愿平等基础上就甲方委托乙方建设学校公用设施暨校车公交站亭一事达成如下协议，共双方遵守：

一、合作内容：

1、建设校园公交站亭的具体位置由双方协商共同确定，并作为合同附件。1-

2、校园公交站亭建设由乙方负责，并由乙方承担相关建设费用。

3、甲方同意乙方所建校车公交站亭用于广告发布（包含公益和商业广告），并承诺乙方为校车公交站亭媒体的唯一建设与经营者。

4、校园公交站亭建成后，甲方同意将校车公交站亭建成之日起的年的媒体经营权，作为对乙方建设费用的补偿。

二、校园公交站亭建设及其管理

1、乙方于合同签订之日起一年内完成施工建设。

2、乙方在建设过程中，自行负责施工人员的安全。由施工原因引起的纠纷由乙方负责全部解决，与甲方无关。

3、甲方保证为乙方提供施工期内场地使用的便利及外部施工协调工作。2-

5、甲方负责对校园公交站亭的日常维护与监督管理，发现异常情况及时通知乙方。

6、甲方校园公交线路，停车点发生变化时，应及时通知乙方，并使校园公交站亭和公交线路保持一致。

三、双方权利及义务：

1、合同补偿期满后，该校车公交站亭的所有权归甲方所有。但乙方享有在同等条件下优先承租权。

2、乙方发布广告必须符合国家法律法规，涉及广告发布向政府部门报批 1

审核通过由乙方自行处理，一切法律责任由乙方自行承担，均与甲方无关。

3、甲方承诺不在校车停靠区域附近新建类似设施。

四、违约责任：

1、除本合同约定解除合同条件外，任何一方擅自终止本合同履行的，均应当向对方承担违约金。（违约金的计算方式：单个站牌制作安装费X数量）并承担守约方的间接经济损失。

2、因不可抗力原因造成违约的，在不可抗力期间违约方不承担违约责任。

五、纠纷解决

甲方或乙方在履行本合同过程中发生争议，应协商解决。协商不能解决时，任何一方均可将争议事项向甲方所在地的人民法院提起诉讼。

六、本合同未尽事宜，由甲、乙双方通过友好协商另订立补充条款解决。本合同的附图、附件均为本合同不可分割的部分，与本合同条款有同等的法律效力。

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，经双方签字盖章后生效。

甲方盖章：乙方盖章：

法人代表：法人代表：

委托人：委托人：

7.公交车身广告经营权转让合同 篇七

甲方（出让人）：泉州公交发展有限公司 乙方（受让人）：

一、根据《泉州市城市户外广告、招牌设施管理暂行规定》的要求, 凡利用公用建筑物、公共构筑物及公共场地等设臵户外商业广告，其位臵均列为户外广告位臵经营权出让范围。甲方通过公开竞价的方式，出让公交车车身广告位臵的经营权。

二、根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国广告法》和《泉州市城市户外广告、招牌设施管理规定的通知》等法律和规范性文件规定，甲、乙双方本着平等、自愿，诚实信用的原则，订立本合同。

三、甲方出让给乙方的户外广告位臵为：泉州中心市区营运的公交车车身广告（发布位臵只限两侧车身和车身后面，玻璃部分和车顶部除外），数量共

辆（详见附页：泉州公交发展有限公司营运车辆细化表）。

四、本合同项下出让的户外广告位臵用途为发布商业广告或公益广告。

五、该户外广告位臵经营权出让期限为

年，自

年至

年（其中801、802共45部车延迟半年交付）。

六、本合同项目下的公交车车身广告位经营权出让金总额为人民币

，即每年

。每半年交付一次,即每半年

。乙方缴纳的200万元交易保证金中的100万元自动转为第一半年的出让金。人民币

（扣除801、802共45部车的出让金

元），不足部分多还少补。自第二个半年起，乙方必须于每个半年第一个月前10日（即）内支付当半年的出让金人民币，直至付清为止。

七、履约保证金

（一）乙方缴纳的200万元交易保证金中的100万元将自动转为本合同的履约保证金，其余100万元转为第一半年的出让金，多还少补。

（二）户外广告位臵经营权有效期内，乙方拒绝履行本合同规定的支付义务或拒绝支付违约金，则甲方可以从履约保证金中提取乙方应支付的相应款项。乙方应当在三十日内补足履约保证金。

（三）合同期满，乙方与甲方履行完移交手续后，甲方在10日内将履约保证金无息退还给乙方。

八、合同解除的条件：

（一）有下列情形之一的，甲方有权单方解除本合同，乙方必须在合同解除后按甲方要求清理广告设施，并赔偿甲方损失。

1、乙方未按合同规定的时间和金额付款，经甲方催告仍未在规定期限内履行的。

2、未经甲方同意，乙方擅自转让、抵押户外广告位臵经营权的。

3、乙方取得户外广告位臵经营权后，未及时发布广告（商业、自身或公益广告），闲臵空版面超过15天的，车身首次发布广告不受此限。

4、乙方违反广告设臵管理有关规定被甲方或甲方主管部门告诫后拒不改正的。

5、乙方故意损毁或破坏用于发布广告的设施及其附着物的。

（二）有下列情形之一的，乙方有权单方解除本合同，并要求甲方赔偿由此造成的损失。

1、甲方无故未按合同规定的数量（若因车辆更新、报废或政策性因素减少的除外）提供车辆给乙方发布户外广告，经催告后仍未在规定期限内履行的。

2、乙方办理广告发布审批手续需要甲方提供相关资料或证明，甲方拒绝提供致使乙方无法经营的。

九、双方权利义务：

（一）甲方有权监督乙方按照合同约定使用户外广告位臵和发布广告。

（二）因乙方的原因致使合同解除条件成立时，甲方有权单方解除合同并收回出让的广告位臵经营权，乙方自行承担损失，并赔偿甲方的损失。

（三）在本合同约定的使用年限内，甲方因不可抗力要求提前收回乙方依法取得的户外广告位臵经营权的，甲方应当提前30日书面告知乙方，并赔偿乙方的损失。

（四）乙方有权在取得经营权的公交车车身广告位臵上，经营发布商业广告、自我形象宣传和公益广告，并保证有5%的公交车辆无偿发布公益广告。

（五）在合同履行期内，因行政指令等特别需要，乙方应服从市户外广告设臵审批行政主管部门的协调。若遇政府征用或根据社会公共利益需要使用该广告设施的，乙方享有受补偿的权利。

（六）乙方未经甲方许可不得擅自转让、抵押车身广告位臵经营权，不得擅自增加或改变本合同约定的广告形式和广告版面。

（七）乙方取得车身广告位臵经营权后必须取得工商局户外广告登记证，并按照甲方规定的形式和要求设臵广告设施和发布广告。广告版面要求图案清新，内容健康，制作精良。不得发布性病、丰胸、男科、妇科等医疗性广告。广告应当与市容环境相协调，不得使用有碍市容观瞻和行车安全的颜色作为底色，广告的设臵不得遮挡车窗和上下车门；不得改变车辆的基本技术参数。没有商业广告时，必须发布自身广告或公益广告，闲臵空版不得超过15天（首次发布广告除外）。

（八）乙方必须遵守国家和地方政府的相关法律、法规、规章和规范性文件，不得经营发布国家广告法律明令禁止的广告，自觉维护社会公德。

（九）乙方负责车身的维护，对版面破损的应及时予以维护或更换。甲方提供的车辆车身附有原广告内容的，由乙方一并更换。

（十）甲方因营运生产的需要，可对供发布广告的公交车运行的线路作调整，对乙方制作、更换、维护车身广告应提供方便，并积极协助乙方向政府有关部门办理户外广告发布等相关手续。

（十一）甲方不保证车体广告车辆数保持不变。车体广告车辆数若因车辆更新、报废或政策性因素减少，我司将配合乙方向相关部门申请补足。如相关部门不同意补足车辆数，车体广告出让金将按实际发布车辆、时间计算。

（十二）乙方依据本合同第八条第二项单方解除合同的，乙方不必按甲方要求清理广告设施，车身广告设施由甲方负责清理。

十、违约责任：

（一）甲方无正当理由提前收回户外广告位臵经营权的，应当将未履行期限内的广告位臵经营权出让金还给乙方，按未履行的合同期的广告位臵经营权出让金总额的10%向乙方支付违约金，并赔偿由此给乙方造成的损失（损失包括广告制作费、相关税费、乙方遭受第三方索赔的损失）。甲方未能在乙方要求的合理返还期限内归还出让金，还应按拖欠金额的日千分之一向乙方支付违约金。合同期限到期后，甲方应按规定及时退回履约保证金，拖欠按拖欠金额的日千分之一向乙方支付违约金。

（二）因甲方原因致使合同解除条件成立的，乙方有权单方解除合同，甲方应将未履行期限内的广告位臵经营权出让金返还乙方，赔偿由此给乙方造成的损失（损失包括广告制作费、相关税费、乙方遭受第三方索赔的损失）。

（三）因乙方原因致使合同解除条件成立的，甲方有权单方解除合同，乙方已交付的广告位臵经营权出让金和履约保证金不予返还，乙方向甲方支付10万元的违约金，并按尚未支付的广告位臵经营权出让金总额的10%赔偿甲方的损失。

（四）甲乙双方若有一方违反合同约定，尚未达到合同解除条件的，违约方应及时纠正并向对方支付违约金5万元。

（五）乙方未能按甲方规定的形式和要求设臵广告设施的，甲方有权责令其限期整改，若乙方不按期整改，甲方有权予以拆除，拆除及维护费用由乙方承担。

（六）因乙方原因致使广告设施损坏或被认定处于不安全状态时，经甲方催告修复，乙方仍未修复的，甲

方有权组织维修，维修费用由乙方承担，并按维修费的50%向甲方支付违约金。

十一、不能归责于甲、乙双方原因造成本合同不能履行，甲方应当将未履行期限内的广告位臵经营权出让金返还给乙方，并积极协助乙方向第三方索赔。

十二、户外广告位臵经营权出让期限届满或合同解除的条件成立而终止合同，户外广告位臵经营权由甲方收回，乙方的户外广告经营权随即终止。

十三、双方对由于自然灾害等不可抗力造成的部分或全部不能履行本合同时不承担违约责任，但应在条件允许下采取一切必要的补救措施以减少因不可抗力造成的损失。若因一方迟延履行职责而造成损失的，不能免除其责任。

十四、广告设施的制作应严格按《泉州市城市户外广告、招牌设施管理暂行规定》、《泉州市户外广告招牌设臵技术规定（试行）》和《泉州市户外广告招牌设臵技术规定（试行）》的要求实施。

十五、因履行本合同发生争议，由争议双方协商解决，协商不成的，按本条第2项规定的方式解决：

1、提交泉州市仲裁委员会仲裁；

2、依法向甲方所在地人民法院起诉。

十六、本合同一式肆份，附件、《公开竞价文件》（编号QT2010001）、《成交确认书》等具有同等法律效力，泉州市市政公用事业管理局、交通运输集团、甲方、乙方各执壹份。

十七、本合同未尽事宜，双方另行协商进行修正、补充或变更。

双方商议的修正、补充或变更须经泉州市市政公用事业管理局同意，双方授权代表签字后生效。

十八、本合同自双方签字之日起生效。

甲方：泉州公交发展有限公司

乙方： 住所：

住所： 法定代表人： 电话： 传真：

法定代表人：

电话：

传真：

开户银行：

开户银行：

账号：

账号：

邮编：

邮编：

日期：

****年**月**日

日期：年

月

8.公交候车亭合同 篇八

施工合同

合同编号：

发包人（甲方）：

承包人（乙方）：

签约地点：

合同订立时间：

发包方（以下称为甲方）： 承包方（以下称为乙方）：

依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国民事诉讼法》及相关法律法规，结合本工程的实际情况，遵循公平、自愿和诚实信用等原则，双方就本工程施工事项协商一致，订立本协议。

一、工程概况及承包范围：

1、工程名称：德商地产开设路口交通设施工程

2、地点：中山市南区竹秀园村

3、工程内容：公交站移位施工、市政道路两个开口、标线、标牌等，最终达到政府和甲方验收的标准。

二、计价方式及工期

计价方式：固定总价包干。包干总价包含但不限于：人工费、材料费、机械费、关系协调费、措施费、管理费、利润、税金等所有费用。结算时总价不再做任何调整。

工 期：双方签定合同后，甲方先支付乙方合同工程款总造价40%的工程款后，乙方在15个工作日内完成本工程。

三、合同价款及支付方式：

１、工程含税总价为人民币：（大写）（小写￥： 元）。

２、支付方式：

2.1、合同签订后，三天内，甲方向乙方支付合同工程总造价的40%的工款。

2.2、工程完工验收合格后，五天内，甲方向乙方支付合同工程总造价的55%的工程款。

2.3、工程质保金为合同工程总造价的5%，在扣除用于质量返修的各项支出后，剩余质保金将在工程保质一年后一个月内付清。

四、双方权利和义务

（一）甲方

１． 按合同约定支付合同价款；

２． 协调本工程的相关工作；提供办理手续所需相关资料；

（二）乙方

１． 按合同约定，保证按期完成工程施工；

２． 施工期间保证施工安全及做好相应的安全防护工作； ３． 办理施工期间有关施工手续;４． 负责工程组织及相关部门的验收工作； ５． 施工过程发生安全问题由乙方负责；

五、合同生效及其他

本同合乙方收到甲方支付合同工程总造价的40%工程款立即生效。若甲乙双方在履行合同时发生争议，则首先以友好协商方式解决；若协商不成，则任何一方有权提请仲裁委员会裁决，或向有管辖权的人民法院起诉。

六、本合同书一式陆份，甲方执肆份，乙方执两份，具同等法律效力。发包方（甲方）：

承包方（乙方）：

签约代表人： 签约代表人： 委托代理人： 委托代理人： 电 话： 电 话： 开户银行： 开户银行：

帐 号： 帐 号：

9.公交候车亭合同 篇九

作者：余晓杰

【摘要】 本文涉及到杭州户外广告形式之一——候车亭广告的价值研究。候车亭广告作为一种新兴的户外网络媒体，其广告的形式及传播的效果越来越受到大家的认可。杭州作为一个二线广告市场城市，很多广告理论上的研究被忽视。本文作者本着负责任的态度，通过实地考察和数据资料的收集整理，从销售特点、品牌投放、受众等方面对候车亭广告进行了探讨。

【关键词】 杭州 户外广告 候车亭广告 价值

【Abstract】 This text involves one of the outdoor advertising forms in Hangzhou--Value research of advertisement of bus shelter.Bus shelter advertisement as one new developing outdoor network media, form and result that communication of advertisement its approve by the everybody more and more.Hangzhou, as an advertising market city of Line two, the research in theory of a lot of advertisements is ignored.The author of this text, in line with the responsible attitude, through investigate and data materials compile on the spot, have carried on the discussion to the advertisement of bus shelter from respects , such as characteristic of selling , brand throwing in , audience , etc.【Key Words】 Hangzhou Outdoor Ad.Bus shelter Ad.Value 目录

前言

近几年来，户外广告发展的异常火爆，增长迅猛。2004年，随着户外广告委员会的成立，以及政府的规划力度的实现，户外广告开始步入健康、稳定的发展轨道。2005年中国户外广告行业发展的关键一年，杭州也不例外。候车亭广告作为一种起步较晚形势较新的分众户外媒体，其发展更是如火如荼，香草味可口可乐立体候车亭广告在杭城的出现，着实让杭州的受众感到一阵新鲜。

正文

1、个案分析

1.1 蒙牛牛奶投放候车亭广告的事件性营销成功案例

2003年10月16日，伴随着“神舟”五号载人火箭的成功发射，当日蒙牛针对“神舟”五号发射成功而精心打造的航天祝贺版候车亭广告迅速展现在杭城的各重要街道。

这是蒙牛为了更好地提高本品牌在消费者心里的第一提及率（Top of Mind），更好地建立品牌形象而进行的一次事件营销活动。有关数据显示本次活动效果显著，覆盖全国26个城市，“风神榜”候车亭广告网络资源的充分利用，为这次活动的成功演绎奠定了坚实的基础。

也正是因为如此，本次活动被相关媒体评价为中国企业营销2003年的经典成功案例之一，而将户外媒体作为强调时效性事件营销的媒体，是广告行业的一次重大突破。由此可见，候车亭广告越来越体现出在大众传播时代，作为分众传媒的重要价值和现实意义。

2、候车亭广告价值分析

2.1 杭州候车亭广告概况

2.1.1 杭州候车亭广告的来源

自20世纪70年代末广告业恢复以来，我国的广告行业突现出蓬勃发展的势头。１９７９年２月，上海的一些道路出现了４０余块户外商业广告牌，标志着户外商业广告在上海的全面恢复，而在这一时期，杭州的户外广告业也随之开始起步。在刚开始阶段还仅限于形式单一的路牌和霓虹灯广告。1984年国庆的时候，在南京出现了我国第一块电子广告牌，从此户外广告的形式出现多样化发展。也就是在这一年，杭州公交广告公司成立，因此杭州的交通广告得以快速的发展，户外广告业呈现出丰富多彩的形式。进入上世纪90年代以后，杭州的户外广告业跟随着上海的步伐出现了空前的发展，公交车身广告，站台广告，灯箱广告，立体广告等形式大大活跃了城市的经济氛围和都市形象。到了本世纪初，由于杭州社会、经济等各方面的长足发展，人们户外活动时间的加长，为户外广告的发展再次带来了机遇，特别是分众传媒开始得到重视和发展。就在这一时期，作为分众传媒的形式之一，候车亭广告开始出现在杭城的街头，走入我们的视线。此媒体凭借其自身的优点，一进入就受到了广告主和消费者的欢迎。

2.1.2 杭州候车亭广告的分布

“Location、Location、Location.”是香港房地产名流李嘉诚曾经对房产开发下过的一个经典结论。如同房产一样，地段同样是户外广告的生命线，候车亭广告也不例外。所以候车亭广告在杭城的地理分布也是广告主与经营商所共同关注的重点。

现在在杭州经营候车亭广告的公司主要有两家，其一就是土生土长的杭州公交广告公司，还有一家就是全国闻名的白马户外广告。其中前者只是小户，只是在几条道路上有铺货，而白马则几乎揽括了杭城所有道路上的候车亭广告。从本人的调查及相关统计资料显示，以武林商圈和黄龙——世贸商圈为中心的辐射范围内，候车亭广告相对比较密集，它们都是商业设施相对集中的繁华地段，而且也是高消费人群经常出没的地方。这里人流、车流都相当密集，不但有重要的商业街贯穿交汇，比如：延安路、体育场路、解放路、庆春路、凤起路、莫干山路、环城北路等，而且有很多高档写字楼和银行等金融机构。以上媒体点位的形成，都显示出了候车亭广告媒体强劲的区域资源优势。

2.2 候车亭广告特性分析

候车亭广告有着相当显著的优点，如：高到达率、低千人成本、长时性、形象功能、强制性以及强视觉冲击力等。⑴ 千人成本低

业界已经取得了一致的认可，候车亭广告相比较于电视、报纸、杂志等传统媒体，其千人成本是最低的。再加上现在大家户外活动时间的增多，凭借着候车亭广告网络化的资源配置，直接导致了其高到达率的广告传播效果，“几乎可以到达所有在户外活动的人：小车乘客、行人、公共汽车乘客、骑摩托车的、骑自行车的以及其他人。”[1]基于以上两个特性的认识，现在很多广告主开始减少传统媒体的广告投放，转而增加了户外候车亭广告的投放。⑵ 长时间性

相比较于传统媒体转瞬即逝的劣势，候车亭广告具有矗立时间长的特点，一天24小时都立在那里，而且一般都是14天以上。这样就导致消费者对在候车亭广告上发布的产品接触频率提高，产品在消费者的印象中有较长的停留期。继而消费者会对该产品产生根深蒂固的印象，有利于提高产品的品牌形象，从而达到一定的竞争优势。⑶ 形象功能

杭州是一个文化底蕴深厚的历史古都，现在被定位成“浪漫风雅”的东方休闲之都，所以有良好的形象对于这个古老的城市是很重要的。其中户外广告起到了塑造城市形象的重要作用，而作为大街小巷随处可见的候车亭广告则无疑成为直接体现杭州城市形象定位的生力军，这是其公益方面的作用。

另外，候车亭广告的突出表现还是在商业方面，不但丰富了城市的户外生活，也迅速、有效的提高品牌的知名度和树立品牌形象。谭衍斌和伍登在《移动电话广告投放的媒体选择》中也谈到这个问题，“品牌概念在候车亭广告的信息传播中不断被具体化并更富有亲和力，更易为受众理解和接受，从而在短期内迅速提高品牌知名度，获得更理想的广告传播效果。” ⑷ 强制性

候车亭广告日夜都矗立在马路旁边，强制性较强，只要你一出门必然会接触到，不可能避而不见。不像电视、杂志或报纸之类的广告可以跳跃过去，它是一种被动性强的媒体。而且候车亭广告并不需要你特意的去留意，其强烈视觉冲击的画面，经常能吸引住你的眼球。有时在车内或车站等车的时候，需要一种信息（任何的哪怕是广告信息）来填补等候时的无聊与烦躁，候车亭广告就是一种能够入目的景致，具有一定的不可抗拒性。

虽然有以上提及的各种优点，且在市区内有着很齐全的网络分布，但是候车亭广告作为一种辅助性媒介，需要跟其他的媒体广告的投放适时的相互结合，只有打出组合拳才能够取得更有利的宣传效果。

2002年夏新推出潜龙A6新型手机的时候，在上海等城市间隔发布了8周的候车亭广告，同时在电视上发布画面一致的广告，以此来建立和巩固该品牌在消费者心中的形象，提高其品牌的知名度。

调查结果表明该广告发布的总体回忆率很高，超过了五成，具有很好的传播效果，并且在投放广告之后，它获得了较高的广告认知度和品牌知名度。说明了将候车亭广告投放作为媒体组合策略里的一部分，对品牌的宣传效果和力度都起到了明显的推动作用。

2.3 销售特点分析

就杭州候车亭广告的销售特点这个问题，通过有关资料以及个人的上门拜访了解到现在的销售形式主要有两种。其一，是杭州公交广告公司手中的候车亭广告媒体。由于他们的候车亭广告媒体数量较少，而且一般都在市区的繁华地段，所以采取单个的零售，且时间跨度是一年。其二，就是白马广告手中的候车亭广告媒体。由于他们是大户，拥有丰富的候车亭广告网络资源，所以采取套餐销售的模式，通常是30个一套，周期是14天。

从两者销售模式的不同，我们就可以看出，在做网络化媒体这一领域，你必须要有雄厚的资金做支撑。只要有大量的资金投入，就会有丰富的资源。另外，我觉得在候车亭广告媒体的销售模式上可以尝试采取单个散点销售与套餐区域销售相结合的模式，这样可以让不同规模的企业在媒体投放策略上有更多的选择方式。

2.4 品牌投放分析

通过不断地对杭州各街道的候车亭广告品牌的详细观察以及对有关部门资料的收集，对2004年的候车亭广告投放品牌进行了如下的分类：

机构：浙江建华五金机电市场、浙江电台、浙江省信息产业厅杭州市无线电管理处、杭州电视台教育科技频道、杭州市中医院、浙江省电视台

服饰：李宁运动服、梦特娇、PUMA、耐克

个人用品：杭州强生、周大福、舒蕾、六神、妮飘纸巾、采乐、洁尔阴洗液、润洁

保健品：青春宝、21金维他、万基、纽崔莱 金融：中信实业银行、广发卡

食品：肯德基、箭牌口香糖、五丰、统一、母亲、福临门、康师傅、元祖、德芙、吉百利、士力架、M&M 邮电通讯：摩托罗拉、康佳、三星、天时达、厦华、南方高科、联通、动感地带、西门子、东信、熊猫、诺基亚、联想 房地产：楼盘

服务业：柯达、生命保险

娱乐休闲：王菲演唱会、指环王

3、蜘蛛侠 交通：福特嘉年华、北京Jeep、风行

家电：美的、创维、惠普、爱普生、同方、NEC、奥林巴斯

饮料：健力宝、光明、农夫山泉、农夫果园、鲜的每日C、汇源、伊利 酒类：金六福

药品：泰诺、马应龙、吗丁啉、康泰克 化妆品：曼秀雷敦、美宝莲、克丽缇娜 其他：ZTW、PYP、FA 通过不完全统计，可以发现在行业大类里面，邮电通讯类品牌在所有品类中所占的比例最高，达到了16%。占5%——10%的行业分别是：个人用品、家电、饮料、食品、机构、服饰药品、保健品等。

候车亭广告越来越呈现出丰富多彩的层次，低卷入度和高卷入度产品都有所涉及。邮电通讯类品牌在候车亭广告投放品牌比例中占了大头，特别是以手机广告居多，从中我们可以发现，候车亭广告对于手机来说还是一个相当不错的媒体，传播效果比较明显。在《移动电话广告投放的媒体选择》中作者也指出了，候车亭广告能够“更深入的贯穿手机潜在消费群的AIDA四个阶段中”。A即是指兴趣（Attention），首先让目标消费者能够知晓；I即是指兴趣（Interest），候车亭广告的持续时间长，能够强化消费者的记忆，从而引起消费者对该产品的兴趣；D即是指欲望（Desire），马克思指出：“没有需要，就没有生产。”[2]在强化记忆的基础上，让消费者认为该产品确实是有所需要的，引起他们购买的欲望，以达到推动产品销售的目的；A即是指购买的行动（Action），候车亭广告与其他媒体广告相比，更接近销售终端，能够更大程度上影响消费者做出购买决定的过程。

我觉得不仅仅是手机，其他的产品在候车亭广告媒体上投放也同样有以上的效果。

2.5 受众分析

受众是信息传播的“目的地”，是信息传播链条的一个重要的环节。[3]在候车亭媒体投放广告当然是要吸引受众的目光，实现传播效果的最大化。

对于候车亭广告来说，其受众范围跨度是比较大的，每个层次的人群都会接触的到。据一份最新的户外广告调查显示，有70%的人最经常使用的交通工具是“公交车”。[4]而对于杭州这样一个城铁刚刚开始建设的城市来说，公交车同样是上班主们最主要的交通工具，无疑又大大提高了候车亭广告的受众接触度。其次，候车亭广告作为一种非内容性信息传播载体，不但具有广泛的受众群体，而且有关资料显示，他还受到了受众的肯定和认可，还具有很大的潜在发展空间。

喜欢的户外广告类型（数据来源：2004中国户外广告受众调查报告）虽然候车亭广告的受众范围比较广，不过它又以18—34岁人群为主。因为这一年龄段的人群户外活动明显比其他人群要高，而且休闲时尚，容易接受新事物，对候车亭广告有较高的关注度，成为消费队伍中的主力军。很多商家也正是奔着这一目标群体而来投放广告的。

而且这一阶段受众对于各类日用品、食品和预购各类耐用消费品的消费比例高于杭州居民的总体水平。比如前段时间在杭州出现的香草味可口可乐的立体候车亭广告，马上就引起了他们的兴趣，对该产品的购买也以这一年龄段的消费者为主。候车亭广告是发布上述产品广告的良好媒体。

另外通讯、电脑、网络、电子、化妆、洗涤、护肤、食品、饮料、酒类等产品广告的受众接触度高，是受众印象较深、评价较高的候车亭广告产品类型。

2.6 执行力度分析

有很多文章探讨的依然是户外广告的创意问题，往往忽略对执行力度的研究。前段时间看到一篇讲候车亭广告效果的文章，其中也提到创意问题。其实也无非是提些：设计要间接明了，便于理解，有强大的视觉冲击，强调品牌形象等很抽象化的东西。诚然，对于广告来说，有好的创意是很必要的。但是，我觉得关键还是要看执行情况如何。如果有个非常棒的Idea，可是执行起来却一塌糊涂，很明显传播效果大打折扣；相反，一个创意不怎么样的广告，执行流程很规范化，就能收到很好的预期效果。

而对于候车亭广告来说，从执行力度来看，其实还是一个服务的问题。能否为客户提供专业、周到、便捷、优质的服务，是媒体规范化的表现。很多媒体公司在执行力度方面都有很明确的规定，并且在提案的时候也有一条条的承诺。总的来说，前期应该还是很不错的，像开头提到的蒙牛的事件性营销案例的成功，还有候车亭广告在效果研究方面的表现——实效见证，可以说是走在了户外广告效果研究的前列。但是在后期维护的时候，很多方面做的还相当不够。比如晚上亮灯的时间、清洁的保持等，应该说售后服务在即时这一块做的还是比较欠缺的。

2.7 政策、环境的影响分析

作为发展中国家，城市的规划总是在不断的修改与完善中发展，杭州也不例外。很多的时候的政策，以及周边的环境对候车亭广告都有一定的影响。比如，到用电高峰时期，候车亭广告就被禁止亮灯。那个时期有很多广告主走在街道上，发现自己投放的广告都没有亮灯，对广告公司的承诺感到怀疑和失望。所以有很多客户在投放候车亭广告的时候，当场就说晚上就不用亮灯了，已经很了解杭州的用电状况，同时可以减少很多费用。

另外对道路的维修以及公交车改道的措施对候车亭广告站点的分布也有着非同一般的影响。比如对延安路部分路段实行单向行车的政策，随之而来的是有一边的站点都取消掉了，这样就直接造成了那一边候车亭媒体广告投放的影响。还有前段时间莫干山路的扩建维修，也造成了候车亭广告所在地环境的暂时性恶化，影响受众在候车时对广告的注意程度。

环境也对候车亭广告起着一定的影响。而环境的范围很广，可以是周边的自然条件，也可以是人为的（最重要的是指人的素质），很多影响候车亭广告形象的因素，主要是由于一些人的素质还不行，经常看到粘贴在候车亭媒体上的办证广告，更有甚者直接在上面涂写。这样不仅仅是对媒介的损坏，其实也间接地影响到了城市的形象。2.8 发展趋势探讨

现在就全国范围来看，候车亭广告的发展应该呈现出多样化的局面。相对于上海、广州来说，杭州的候车亭广告形式发展应该还是比较缓慢的，但是也在不断的更新中，像前段时间在几条道路上都出现了香草味可口可乐的立体候车亭广告，给杭城的消费者一种新鲜的感觉，并在《新民生报》上有报道过。而这种形式的候车亭广告就全国范围来讲，应该不算新鲜，很多城市早就出现过，而且比较显眼。

而刚刚在去年9月，上海、广州又出现了一种新的候车亭广告形式。候车亭广告上出现了一个透视小孔，从这里看进去可以发现另外一个广告创意。由于一级城市与二级城市在时间上的滞后性，这一新的广告形式在一段时间之后肯定在杭州也会出现。而像这一类型的互动式候车亭广告不但体现了广告从业人员创造性的劳动成果，也充分抓住了受众的猎奇心理，将是一种新的发展趋势。我觉得以后对于杭州的候车亭广告来说，百叶窗形式和电子形式的候车亭广告应该是一个发展的趋势，既能够充分利用媒体资源又能很好的吸引消费者的注意力。但是，我觉得对于这种滚动式画面的候车亭广告，应该投放同一品牌的广告。如果每一页画面的广告品牌都不一样，其传播效果还不如传统的候车亭广告。所以，一定要是同一品牌的广告，这样才能够在画面转化，吸引受众目光的同时，清晰传递所要宣传的信息。

还有现在的候车亭广告都是在遮阳棚的下面，有时候这样的传递效果不是很好，因为很容易被候车的人群挡住，不能够很清晰的传递到车上人的视线中。所以，我觉得可以将候车亭广告做到遮阳棚的上面（下面当然也可以保留或者就直接做成可以坐的空间）。在户外广告位置的选择上有个不成文的经验，在都市内就是一般都选择在不高的建筑物上（比如三四层楼顶）投放广告的效果是最好的，因为视觉效果好，行人和路上车内的人都能看到，对信息传递更有帮助。而把候车亭广告做到遮阳棚的上面，其高度刚好与三四层楼差不多高，而且没有遮挡物在前面，故而视线开阔，有利于广告信息的有效到达。另外，现在在一些城市已经提出建立出租车站点候车亭广告的建议，这也是一种新的形式的尝试。上面讲的都是形式的一个发展趋势，而杭州作为经济因素活跃的长三角地区的一个重要城市，其发展速度是相当快的。随着钱江新城的开发，周围配套设施的跟进，以及今后市政府的搬迁，都将给这一地区带来蓬勃的发展空间，将成为杭州的另一个中央商务区（CBD）。而且现在杭州的候车亭广告站点不是很多，所以这一地带将成为候车亭广告网络资源优化配置的必争之地。所以地理上的扩张也是杭州候车亭广告发展的一个趋势。

3、总结部分

3.1 全国范围的候车亭广告情况分析

2005年对于中国户外广告业来说，是相当关键的一年，今年中国广告业将对外资全面开放。虽然近几年来，户外广告的营业额增长速度惊人，但对于尚不成熟的户外广告市场来说是一个很大的挑战。

2003年中国户外广告的总市值达1,351,856万元，广告投放总量为1,138,779万元。以北京、上海、广州为代表的一级市场占据了全国50%的户外广告市场份额。[5] 数据来源：北京中天星河公司 而在户外广告的投放类别当中，候车亭广告仅次于单一媒体广告，排在第二位。就全国范围来看，北京、上海、广州三个城市无论是在候车亭广告发展的形式还是规模上都起着带头的作用。而在二级市场中，成都候车亭广告的发展具有一定的代表性。杭州候车亭广告在形式和规模方面有待进一步的开发。

3.2 国外的研究经验借鉴

国外候车亭广告无论是形式上的发展还是整体的规划都走在了我们前面。在形式上，国外早就已经出现了三面翻的候车亭广告，所以杭州乃至全国候车亭广告发展的形式仍是一个值得探讨的重要问题，什么样的形式能够更加吸引消费者，实现传播效果最大化？

另外，相关资料显示，国外对候车亭的广告有很严的规划，并不像我们这样一溜的整条街排开，往往能够使其融入到周围的环境中去，并且在设施的建设方面做的很到位。比如：法国城市设置的户外广告，多为3×4米的灯箱，灯箱画面多为整幅翻转式，翻转的广告画面不超过三幅，每幅翻转时间间隔在15秒左右。灯箱的设置一般在一条街的头、尾及中间，大致不超过3块。[6]所以在规划与周围环境的融合也是候车亭广告发展中所要面临的问题。

3.3 结语

在杭州城里坐公交车，偶尔在部分路段还能看到一些简易的候车亭广告（简单的通告栏随意的竖在站牌旁边，然后贴上一张印刷好的广告就成。）歪歪斜斜的立在站台那里。在去火车东站的路上有一些，中河高架桥下面青春路以南路段也有一些，可能还有更多。这些应该说是由于人的功利心太强和城市发展过程中规划管理不完善相结合的产物，这样的媒体实际上不仅仅是影响城市形象的问题。有时候我就在想，我们做候车亭广告到底是为了广告而广告呢，还是因为要给大家候车方便而引伸出一种媒介？我觉得应该是后者。其实，据有关图片资料显示，很多国外的候车亭广告的发展似乎并没有国内这么火爆。像西欧等很多地区的候车亭广告很少看到有像国内这样3.5M×1.5M的大牌，都是以小牌为主，看过去很干净、见解，而且可以坐在那里等车，体现出来的东西就很人性化。当然这其实也跟每个城市当地的实际情况有关，也有可能是当地政府的规划所至。

总而言之，候车亭广告作为城市广告的一种形式，一方面为广告主实现了有效的传播，提高了品牌知名度，增长了销售利润；另一方面为美化城市形象，丰富城市文化等起到了积极的作用。与此同时，我觉得值得我们思考的是，如何为我们的受众在候车时间内提供方便是很关键的问题，还是应该做到以人为本。

参考文献：

[1] 威廉·阿伦斯，当代广告学，华夏出版社，第7版，第548页 [2] 《马克思恩格斯选集》第2卷，北京，人民出版社，1995年，第9页 [3] 邵陪仁，传播学，高等教育出版社，2000年6月第1版，第196页 [4] 陈刚、李培等，现代广告，2004中国户外广告受众调查报告，2005年4月 第15页

[5] 池顾良，2003年中国户外广告大盘点，中国营销传播网，2004-05-09，[6] 国外户外广告经营赏析，来源：慧聪商情，2004年11月11日10:21

10.公交车租赁合同（范文模版） 篇十

出租方：（以下简称甲方）

承租方：（以下简称乙方）

根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国广告法》及相关法律法规的规定，甲、乙双方在平等、自愿的基础上，就甲方将其所管理的公交车车内部分出租给乙方使用安装车载液晶广告机（简称广告机），在合同期内乙方独自享有车内广告经营发布权。为明确双方权利义务，经协商一致，订立本合同。

第一条 甲方保证所出租的公交车符合国家对公交车的有关规定。

第二条 公交车的站点、路线、设施情况

1、甲方出租给乙方的公交车位于市(县、市)。

2、出租公交车为公交车，共计辆公交车。

3、该公交车现有设施、设备情况及公交车车牌号，详见合同附件。（该附件作为甲方按照本合同约定交付乙方使用和乙方在本合同租赁期满后折机数量依据。）

第三条 甲方应提供车辆有效行驶证、车辆行驶路线图、车牌号图片等文件，乙方应提供公司营业执照。双方验证后可复印对方文件备存。所有复印件仅供本次租赁使用。

第四条 租赁期限、用途

1、该路线公交车租赁期共年。自年月日起至年月日止。

2、乙方向甲方承诺，租赁该公交车仅作为广告投放使用。

3、租赁期满，甲方有权终止本协议，乙方应如期折机。

乙方如要求续租，则必须在租赁期满个月之前书面通知甲方，经甲方同意后，重新签订租赁合同。

第五条 租金及支付方式

1、该路线公交车线路每年租金为元（大写元整）。

2、租金支付方式如下：

乙方首付甲方租金元（大写元整），半年后支付甲方租金元（大写元整）；甲方收款后应提供给乙方有效的收款凭证。

第六条 租赁期间相关费用

甲方不得擅自增加本合同未明确由乙方交纳的任何费用。

第七条 广告机使用及相关事项

1、在租赁期内，甲方应保证出租公交车车辆正常行驶路线。除广告机外该公交车及所属设施的维修责任，除双方在本合同及补充条款中约定外，均由甲方负责（乙方使用不当除外）。

2、甲方公交车进行维修须提前日书面通知乙方。

3、乙方向甲方提出广告机需安装或维修请求后，甲方应及时配合乙方。甲方全力配合乙方广告机安装或维修时间安排，甲方全力配合给予乙方广告机安装位置、供电线路。（注：广告机供电接入公交车点火线，广告机音响输出接入公交车喇叭。广告机安装以吸顶固定公交车位置，不影响公交车乘客上下车。）

4、乙方更换广告机CF卡或者对机器升级，甲方应全力配合；甲方不可对乙方阻扰。

5、乙方应合理使用其所承租的本线路公交车车辆内安装广告机区域。如因使用不当造成本线公交车设施损坏的，乙方应负责修复或经济赔偿。

6、甲方需保证合同公交车行驶路线中广告机正常播放，驾驶员不可对广告机进行断电、断声音、私自更改供电、拆卸广告机、故意损坏等行为，否则乙方有权扣租赁款至元/辆。

7、甲方需爱惜乙方广告机设备，驾驶员、乘客不可对广告机损坏，损坏的广告机甲方照价赔偿元/台给乙方，甲方向乙方付广告机安装费用元/辆。

第八条 合同的变更、解除与终止

1、双方可以协商变更或终止本合同。

2、甲方有以下行为之一的，乙方有权解除合同：

（1）不能提供符合广告机正常播放的条件，严重影响广告机正常播放。

（2）甲方未尽车辆维护义务，电池及发动机性能不良严重影响广告机正常播放。

3、租赁期间，乙方有下列行为之一的，甲方有权解除合同，收回出租权；

（1）播放节目、广告不符合（中华人民共和国广告法），进行违法行为。

（2）未经甲方书面同意，拆改变动公交车车内结构。

（3）损坏承租区域，在甲方提出的合理期限内仍未修复的。

（4）拖欠租款累计个月以上。

4、租赁期满前，乙方要继续租赁的，应当在租赁期满个月前书面通知甲方。如甲方在租期届满后仍要对外出租的，在同等条件下，乙方享有优先承租权。

5、租赁期满合同自然终止。

6、因不可抗力因素导致合同无法履行的，合同终止。

第九条 甲方违约责任处理规定

1、甲方因不能提供本合同约定的本公交路线而解除合同的，应支付乙方本合同租金总额%的违约金。甲方除应按约定支付违约金外，还应对超出违约金以外的损失进行赔偿。

2、如乙方要求甲方继续履行合同的，甲方每逾期交本路公交车所有车辆一日，则每日应向乙方支付日租金倍的滞纳金。甲方还应承担因逾期交付给乙方造成的损失。

3、甲方违反本合同约定，提前收回合同内公交车的，应该按照合同总租金的%向乙方支付违约金，若支付的违约金不足弥补乙方损失的，甲方还应该承担赔偿责任。

4、甲方因本路线公交车权属瑕疵而导致本合同无效时，甲方应赔偿乙方损失。

第十条 乙方违约责任

1、租赁期间，乙方有下列行为之一的，甲方有权终止合同，乙方应按照合同总租金的%向甲方支付违约金。若支付的违约金不足弥补甲方损失的，乙方还应负责赔偿直至达到弥补全部损失为止。

（1）未经甲方书面同意，拆改变动车内结构或损坏车辆；

（2）改变本合同规定的租赁用途或利用该车辆进行违法活动的；

（3）拖欠租赁金累计个月以上的。

第十一条 免责条件

1、因不可抗力原因致使本合同不能继续履行或造成的损失，甲、乙双方互不承担责任。

2、因国家政策需要更改已租赁的公交车，使甲、乙双方造成损失的，互不承担责任。

3、因上述原因而终止合同的，租金按照实际使用时间计算，不足整月的按天数计算，多退少补。

4、不可抗力系指 “ 不能预见、不能避免并不能克服的客观情况 ”。第十二条 本合同未尽事宜，经甲、乙双方协商一致，可订立补充条款。补充条款及附件均为本合同组成部分，与本合同具有同等法律效力。第十三条 争议解决

双方因合同的解释或履行产生争议，由双方协商解决。协商不成，双方均有权向有管辖权的人民法院提起诉讼。

第十四条 本合同自双方签（章）后生效。

第十五条 本合同及附件一式两份，由甲、乙双方各执壹份。具有同等法律效力。

甲方：（盖章）乙方：（盖章）

签约代表：签约代表：

营业执照号：营业执照号：

电话：电话：

传真：传真：