地铁联络通道施工工艺

地铁联络通道施工工艺（精选2篇）

1.地铁联络通道施工工艺 篇一

联络通道施工总结

(中铁上海工程局)

一、工程概况

1.1联通通道的设计概况:联络通道CP3/CP4 长6.4m，高差0.25m，由南线到北线坡度为：-3.9%。联络通道轴线与隧道轴线夹角为：86-45-8.88。联络通道开挖半径为：2.25m，0.05m厚度的初喷,0.2m厚度的初期支护,0.30m厚度的二次衬砌。两端洞门设置一立柱和横梁，其余为圆形结构。

1.2设计工程量：开挖土方量：110m3，喷射砼21 m3，防水层109 m2，二衬砼52 m3，钢筋7.4吨，格栅拱架6环。

1.3水文地质情况等：联络通道CP3的地质为强风化岩，地下水丰富，裂隙水较多；CP4地质为严重风化岩，地下裂隙水多

二、施工计划与完成情况 2.1原施工计划情况 2.2实际施工进度 2.3 偏差原因分析

三、施工资源配置

3.1 施工人员配置:白班工人6人，技术员1人，施工员1人，电瓶车司机2人，电工1人。

夜班工人6人，技术员1人，施工员1人，电瓶车司机2人，电工1人。

3.2施工材料配置：湿喷混凝土，速凝剂，干喷混凝土，钢筋网片，土工布，防水卷材，格栅拱架，衬砌钢筋，橡胶圈，射钉，注浆管，胶水，胶带，遇水膨胀止水条，钢纤维，小导管，减水剂，3.3施工设备配置：风镐3把，空压机一台，传输机一台，湿喷机一台，干喷机一台电瓶车2辆，地泵一台，金刚车一台，振动棒两台，附着式振动器两台。

四、施工质量控制

4.1 每道工序完成后由现场技术员亲自测量开挖断面尺寸是否符合设计要求，现场喷射混凝土材料是实验室同一配比进行配料。喷射配比和方法经多次试验合格。4.2格栅拱架和衬砌钢筋由加工厂同一加工，确保质量。4.3防水层施工完成后通过真空和气压试验后才能验收。

4.4钢筋绑扎严格控制钢筋的位置、数量和间距，在数量和间距发生冲突时保证钢筋数量。4.5模板安装时控制净空尺寸，确保通道成型后净空尺寸能保证，内部支撑加密保证整个模板有足够的承受能力，模板安装前涂抹脱模剂。

4.6浇筑二次衬砌混领土时严格控制混领土的塌落度，确保混领土质量。按规范要求进行振捣保证浇筑的混领土密实。

五、施工安全与文明施工

5.1 环型支撑安装过程中，高空作业必须系安全带，动火作业/轨道运输都严格要求编写施工准证。

5.2 环撑安装过程中，施工人员配置正确PPE,隧道内禁止吸烟，垃圾杂物每班及时清扫干净。

5.3 环撑安装过程中，严禁使用管片螺栓起吊作业。

5.4 开挖过程中，作业范围内所有人员佩戴好防护耳塞，防护手套。5.5 喷射手喷浆作业过程中，佩戴好眼镜、口罩、防护面罩、橡胶手套。5.6 CP范围内保证通风、照明条件良好。

六、施工过程中存在的问题及改进措施 6.1 环型支撑安装

环型支撑安装过程主要遇到以下几个问题：

1、环梁重量过重，给施工造成大的难度；

2、环量安装时不能够一次到位，安装完成后还要旋转，实际施工造成大的施工难度；

3、设计每个连接点设计有一个连接座，管片错台位置，增加了闭合难度跟旋转难度；

4、纵向设计H型钢小纵梁及大量纵向槽钢，焊接难度较大，焊接量大，现场实际施工很难达到设

计满焊要求，同时焊接工期较长；

5、现场图纸更新不及时；

6、现场吊点选定很随意，没有确定方案；

7、开挖过程中，管片开口位置存在下坠现象；

环型支撑解决措施：

1、设计已经变更了环型支撑的设计，减少了环撑数量及纵向小纵梁数量；

2、小纵梁焊接时，加大焊工数量，派遣焊接水平高的工人参与工作；

3、现场值班工程师及时更新现场施工图纸；

4、安装环撑前确定吊点方案；

5、环撑安装完成后，确保管片开口位置用水泥填充密实。6.2 土方开挖

土方开挖过程主要遇到以下几个问题：

1、开挖前施工准备：

1、OTA备用干喷机存在故障，导致现场飞尘满隧道；

2、施工前应急物资准备不足，网片、钢筋、引水管、扎丝等材料没有及时到现场，没法展开应急措施；

3、平台安装过高，导致激光靶光束视野不好，第二区间又犯同样错误；

4、配电箱子的准备目前还没有完成，这项工作很重要，会直接影响开挖；

5、气管压力还未调试，是否能满足喷射混凝土要求，此项工作还未落实。

6、格栅拱架没有严格执行编号制度，现场需要及时完成，工程师要负责现场拱架数量的清点，不是发现要用的时候没有了。

7、没有足够的材料平台，现场材料摆放很随便，多次被金乌大,SC点名批评。

8、所有材料都是一个CP备用一份，比如应急材料，干喷材料、PPE等。

9、图纸、方案、交底未存放现场，而且工程师也没有认真去看，这样很难进行现场的技术指导。工程师首先要保管好现场的技术资料，其次是要加强学习，提升自己的技术水平。

开挖：

1、开挖尺寸控制不严格，CP4出现欠挖事件，严重影响施工进度。现场抓紧完成测量尺的安装，2.3m以及2.06m各一把；现场严格执行三审制度，作业班组长自检、值班工程师复检、测量工程师终检，每次检查要有检查结果表；

2、现场的值班工程师多与OTA沟通，第二区间开挖与喷浆是同步进行，这样就需要互相多协调，协调不好就会影响进度。

3、值班工程师每班要负责混凝土的订购，保证现场是可控状态，避免应为没有及时预定混凝土而影响进度

4、格栅之间喷射混凝土厚度不够，最后又要返工，现场工程师需要检查喷射混凝土的饱满度，这次不够，要保证下次多增加混凝土填补至满足要求；

5、现场混凝土到场后，调度不合理，时间耽误较多，CP施工完成后，总计耽误有1个星期，第二区间运输距离更远，工程师多与副经理沟通，合理安排电瓶车的进出，以及派专人在外场负责混凝土的调度；

6、地质素描工作做的很不到位，没有引起足够的重视。制定现场工程师完成此项工作，每班提交素描结果及照片。

7、测量组进行书面测量交底，保证

每个值班工程师都清楚具体的控制流程，控制标准，控制方法。开挖宁大勿小。

8、开挖过程中不允许出现垂直坡或者负坡。现场工程师要提前交底班长，开挖什么样的坡度、尺寸是合格的，那些事情是禁止的。

其他土方注意事项：

1、参照CP3/CP4施工经验，提前计划好应急材料；

2、遇到漏水坍塌问题及时采取挂网、引流、喷射混凝土措施，处理好后再继续开挖；

3、采用固定的标尺测量，加强开挖尺寸控制，每次开挖完成、格栅拱架安装完成、初喷完成现场值班工程师、测量工程师都应对尺寸进行复核，每一步合格后才能进行下一步工作；

4、加强合同管理，取消限制性条款，加强沟通，加强信息管理；

5、希望加强混凝土的供应，最后有备用的搅拌站。

6、现场的工人不听从值班工程师的指令，遇到问题没有积极性，婆婆妈妈，错过处理问题的最佳时期。遇到这种情况，首相从班长开刀，再清退不听指挥的人。

7、值班工程师遇到问题一定要及时反应，尤其渗水、土方坍塌、管片位移等问题。6.3 防水施工

防水施工过程主要遇到以下几个问题：

1、预埋的临时排水管必须要用土工布及碎石覆盖好，且要注意在浇筑混凝土时不能有混凝土进入排水管，如果临时排水管堵塞，会给后期施工带来极大的不方便；

2、因为喷射混凝土层不能承受太大的压力，注浆止水需要使用特定的注浆泵，寻找这台注浆泵耽误了较长时间；

3、注浆止水风险较大，必须要由经验丰富的施工员带领执行；

4、在安装防水板过程中，监理要求防水板不能太松也不能太紧，因为防水板过于松弛，导致防水板被切除并重新修补；

5、防水板分两次施工，接缝的位置未提前设定好，导致防水板接缝与钢筋接头重叠，造成防水板焊接难度；

6、联络通道洞口使用的AB胶需要干燥24小时才能进入下一道工序，没有合理的安排AB胶的使用，导致耽误施工时间；

7、空腔注浆管安装在工序上安排存在问题，8、洞口取芯处没有打磨平整，导致亲水性止水条安装无法贴实，造成返工；

9、OTA施工队伍人员配置不充足，造成现场迟迟不能开始防水施工作业，影响进度；

10、与OTA合同内容不明确，造成现场指令很难执行

防水施工解决措施：

1、临时排水管用土工布包好，再在上面覆盖一层碎石层作为过滤；

2、提前准备好注浆泵；

3、保证防水板面平整，不出现较大褶皱，或者由上至下施工防水板，这样因为重力，防水板不会出现褶皱；

4、提前设置好接缝，保证钢筋接头与防水板接头错开；

5、铺设土工布之前，即可以将AB胶涂上管片；

6、防水板施工完成后即安装空腔注浆管；

7、管片取芯完成后，即可进行打磨工作；

8、如果后期再与施工队伍合作，就要加大人员配备；

9、合同中明确具体工作事项，加大约束力度。

其他注意问题：

1、防水施工质量存在问题，引水管封堵后，联络通道内部漏水。现场要加强防水板施工质量控制，同时要合同约束OTA，出现这种问题要求堵漏。

2、预埋的水管没有按照技术要求安装，黄色注浆管只能预埋至混凝土内部，出口位置需要预埋蓝色的注浆压力管。6.4 钢筋绑轧

钢筋绑轧过程主要遇到以下问题：

1、外圈环向钢筋绑扎出现位置不对，钢筋间距不标准，保护垫块放置不够，下部经常走人导致钢筋直接压在防水板上；

2、由于大梁的19号钢筋设计非常苛刻，钢筋安装的位置与钢筋的尺寸，管片开口位置，切口的角度都有很严格的要求。实际切口角度比设计图纸角度小，导致19号钢筋安装上去后下部梁顶和上部梁顶都超出设计混凝土完成面；

3、大梁和柱子的位置实际安装与设计有偏差，会导致净空不够；

4、由于间距预留不够，钢筋绑扎完成后两根160mm电缆管很难安装；

5、内圈环向半径不够，模板无法安装；

6、很多钢筋按照设计大样在实际施工中无法安装；

7、纵向主筋长度为渐变值，实际小料长度为统一长度。

钢筋绑轧解决措施：

1、打开激光，找到隧道的垂直中心线，在管片做记号，第一根纵向钢筋和垂直中心线重合，其余纵向钢筋与其平行分布，间距150mm，环向钢筋与之垂直间距150mm。在加工厂用16的钢筋加工一个工字型钢筋，下边长136mm，具体绑扎钢筋时卡在两个钢筋之间用来控制间距150mm，这样比每个都要尺子准确省时。在钢筋与防水板间加混凝土垫块，尤其是下面经常走人需要多加一些，而且下面的钢筋需要多用扎丝加固，防止因走人变形；

2、重新设计19号钢筋的尺寸，让厂家重新加工。另外下次把19号钢筋设计短点，这次上部的梁长度由于厂家加工大了6cm导致净空不够模板安装困难；

3、由于隧道与两边管片不是垂直的而是斜交的，在钢筋绑扎过程中，梁和柱子都应跟两边管片平行，而不是和隧道中心线垂直。控制好梁与梁的净空，柱子之间的净空，预留混凝土保护层，保证模板安装后不会出现漏筋现象；

4、提前设计好植筋和19号钢筋的间距分布，把两根电缆管的设计位置留出空当，方便后期安装；

5、安装内圈钢筋之前每间隔1M测量下外圈的半径，根据实际情况调整需要马凳筋的尺寸；

6、在实际安装过程中利用已有的钢筋改造安装，避免浪费；

7、根据现场实际尺寸提前下好料，每根分成2段，保证搭接长度。6.5 模板安装

模板安装过程主要遇到以下问题：

1、模板安装顺序不对，导致后面模板无法安装

2、梁和柱子没有保护层。

模板安装解决措施：

1、先安装两端的梁和柱子，但是两端外口的模板先不要装，避免安装中间环形模板时候净空不够无法安装。因为如果外口安装好了模板就动不了，无法调整中间间距；

2、模板安装前在梁和柱子上面放置足够混凝土垫块。6.6混凝土浇筑

混凝土浇筑过程遇到的问题：混凝土出现蜂窝麻面漏筋现象。

混凝土浇筑解决措施：

1、安装模板前，梁和柱子多加混凝土垫块，保证保护层厚度；

2、控制混凝土塌落度，保证混凝土的流动性；

3、浇筑过程中及时振捣，钢筋分布密的位置多振捣，混凝土浇筑完成后，在模板上浇水养护。6.7其他问题及措施

1、现场工作面多的时候出现人员不足，各个工作面人员要配备齐；

2、方案里面拆除模板强度要求达到设计强度100%，时间太长；

3、安装、拆除模板时，配置专门的配套扳手；

4、TS/CP开口位置的洞门钢筋配筋率太高，绑轧存在很大困难；

5、模板安装、支架安装等工作所需的小型工具现场配备不足，提前补足至少2套；

6、现场管控不力，导致劳动效率低；

7、技术交底不清楚，现场应该交底至每个工人，他们清楚具体该做什么；

8、安全上存在侥幸心理，开挖过程存在掏“神仙土”情况，即出现垂直坡或者负坡；

9、专家在现场没有起到主导作用，加强地质的判断及处理。

七、对施工图纸有哪些修改建议

1.洞门处横梁配筋率过大，钢筋尺寸设计时没有考虑足够的施工误差，给钢筋的安装绑扎带来困难。

2.地铁联络通道施工工艺 篇二

1地铁联络通道岩土工程问题

地铁联络通道在DG/TJ 08-902—2006《旁通道冻结法技术规程》(以下简称《技术规程》)中,明确是指“地铁隧道旁用于联络两条地铁隧道或安设隧道泵站的短隧道和峒室。旁通道一般由水平通道、集水井、水平通道与地铁隧道连接的喇叭口三部分组成。”同时,起着两条隧道连接、集排水、防火和逃生等作用。在联络通道土体开挖前,必须进行土体加固。目前常用的加固方法有深层搅拌法和冻结法。冻结法在《技术规程》中是指“在施工地下构筑物之前,用人工制冷的方法,将构筑物周围含水地层进行冻结,形成具有临时承载和隔水作用并满足工程施工安全需要的冻结壁,然后在冻结壁的保护下进行构筑物掘砌作业的一种施工方法”。它具有封水性好、可保持地层整体性、无环境污染等优点,是解决地下工程穿越软黏土、流砂土层等不稳定地层最为可靠的施工技术之一。目前在国内地铁建设中冻结法得到了广泛应用。

作为隧道工程的配套辅助单体,联络通道以往在工程建设全过程中较少被加以重视。在上海地区,由联络通道施工引起的工程事故时有发生。为此,上海地区DGJ 08-109—2004《城市轨道交通设计规范》(以下简称《设计规范》)有“对于地铁联络通道必须进行专门的勘察评价”的规定。

2003年7月1日凌晨,冻结法施工的轨道交通四号线浦东南路站—南浦大桥站区间联络通道突然发生大量流砂涌入,并造成相邻已完成的部分区间隧道(长约264 m)结构破坏,进而引起周围地面3幢建筑物发生严重倾斜、坍塌,黄浦江防汛墙开裂、沉降、塌陷,风井进水,江水灌入。事故的原因现已查明,是联络通道所处的流砂地层((7)层)施工时土层冻结预处理不到位所致,并非勘察原因。相关勘察报告中已明确划出了该处需处理的流砂土层。因此,联络通道工程勘察中须重点解决如下问题:

1)重点了解联络通道拟穿越地段及周围的地层构成,尤其是易液化、发生流砂现象的地层。

2)了解含水层中所含地下水水质(尤其是影响盐水冻结法合理的冻结壁结构和冻结工艺等地层冻结设计的地下水矿化度和氯离子含量)以及承压含水层的水位等水文地质条件。

3)了解拟建联络通道周围的工程地质环境,包括地形、地貌、地表水体和地下水体,已有的工程设施、地下管线等。

2联络通道的勘察要点

2.1加强场地粉性土类过渡类型土的定名和范围界定工作

在沿海平原地区,尤其是30 m浅地层中多以河口冲海相堆积为主,常常分布多层粉、砂性土地层。除正常稳定成层外,还常以夹层、互层、间层或透镜体形式与黏性土共存。准确地将粉性土、砂性土从黏性土中划分出来或给予多种岩性混杂的土层以合理的定名是联络通道勘探分层中的关键。

1)对于沿海地区软土一般用液塑限法来定名。按上海地区DGJ08-37-2002《岩土工程勘察规范》(以下简称《勘察规范》),将Ip>10的土按塑性指数大小进一步分为粉质黏土和黏土;Ip≤10时则定为黏质粉土。鉴于流塑限试验的局限性,《勘察规范》明确指出:“Ip<12的低塑性土,应以颗分定名为准”。但由于颗分试验成本比液塑限要高很多,且试验周期较长,故生产中对低塑性土一般较少进行颗分试验,于是存在将黏质粉土误判为粉质黏土的现象,也为联络通道工程施工埋下隐患。因此,须坚持对过渡类土进行颗粒分析试验定名工作,并坚持对土样按现场目测和土工试验成果来综合定名。

2)在联络通道勘探分层中,尤其要注意在砂、黏互存的土体中将以粉性土为主的过渡类土毫无遗漏地划分出来。要注意粉、砂性土和黏性土的单层厚度、在地层剖面中不同土性的厚度比及沿通道走向的变化。尽量避免根据室内试验资料简单地按均匀土进行定名,更不能简单地将勘探孔中存在的粉、砂性土夹层或透镜体与黏性土合并处理,给设计、施工埋下隐患。图1即为该方面工作疏忽导致联络通道冻结法施工时未对被合并掉的粉性土夹层加以注意而引起工程事故的实例。

3)应充分运用静力触探测试成果。连续的CPT曲线弥补了传统的钻探施工间隔取样使测试指标不连续性的不足,尤其当粉性土、砂性土不稳定存在时,由于粉、砂性土PS值明显高于软黏性土,粉、砂性土CPT曲线具有特殊的峰林状,故根据CPT曲线较易将土性均匀的粉、砂性土层从软黏性土中精确地划分出来。值得注意的是,当粉性土与黏性土呈互层状组合分布时,上述特点可能会不是很明显,此时根据经验,若PS值较大(在上海地区一般>2 MPa)时,可认为土性以粉性土为主,土层定名时则应偏向于粉性土,而不能认为其PS值与正常的粉质黏土的PS值差别不大,归并于粉质黏土中。

2.2做好相应的水文地质工作

软土地区联络通道所涉及的粉、砂性土层中多含有承压水。在我国沿海平原地区,地铁联络通道所涉及的含水层大多为埋藏较浅的第一承压含水层和微承压含水层(20世纪60年代为地面沉降研究需要,上海地区将更新世承压含水层由上而下按一、二、三、四、五顺序命名,全新世含水层中承压水一并暂称为“微承压水”)。由于承压含水层水头会直接影响到联络通道底板的稳定性,故要求勘探过程中须严格按照相关规定做好观测井的止水和清孔工作,以保证测试指标的可靠性。但勘探期间所测得承压水水头仅为瞬时值,若作为承压水突涌验算的依据,往往存在一定的片面性和不安全性。鉴于目前上海地区积累了大量的地下水动态水位观测资料,故实践中宜根据实测水位并结合地区动态水位资料(尤其是历史高水头及变化趋势)来进行承压水的突涌验算。

为满足冻结法设计施工需要,规定勘察报告中需提供场地地下水流速、含盐量、温度、含水量、孔隙比、饱和度和地层的热物理指标等相关信息。

对于地下水流速和流向,需进行专门的水文地质工作。在三角洲平原地区,含水层补给源遥远,甚至无补给源,自然情况下含水层中地下水几乎处于相对停滞状态,水位较稳定,径流速度缓慢[1],此时地下水流动应不成为冻结法施工的障碍。但若场区范围内存在人为的地下水开采、回灌等活动,或地下水与邻近地表水体发生近距离的直接水力联系时,则需进行专门的水文地质工作。《技术规程》中就明确指出“当旁通道附近含水层地下水活动频繁、地下水流速有可能超过5 m/d时,还应提供该含水层的地下水流向、流速等资料”。

冻结法施工中地下水含盐量对旁通道冻结法施工中地层冻结设计以及冻土强度和冻结加固时间有直接关系。试验表明,海水冻结的冻土强度比淡水降低1/3～1/4,且冻结加固时间加长。为此,需认真采集各含水层真实水样。以往为评价地下水对建筑材料的腐蚀性而进行的地下水采集工作比较粗糙。为此,应做好取水样孔的止水和换浆质量,以保证水样是真正取自该含水层。当与地表水存在水力联系时,联系密切段水质不同于远离段,需注意区别,并应分段取样。

2.3做好环境地质调查和地质灾害评价工作

地下隧道工程兴建常破坏了自然界地质环境的平衡,尤其在施工阶段。自然情况下,粉、砂性土含水层中地下水处于天然的补给、径流、平衡的相对运动状态。沿海地区含水层由于补给源遥远,甚至无补给(透镜体),故其天然径流速度缓慢。但一旦出现人为的水力通道兼施工过程中的大强度疏干活动,这种联系就迅速变得十分密切。

因此对于冻结法施工的联络通道勘察过程中,岩土工程师有责任了解:

1)拟建联络通道周边地面环境及地下管线资料。主要应包括周边地面及地下构筑物结构、设备、管线特征及其与拟建旁通道的位置关系和特殊保护要求等;并预估冻结法施工可能引起的相关地质灾害。

2)拟建联络通道所涉及的粉、砂性土地层中地下水和相关含水层、地表水体之间的水力联系,预估正常施工时这种水力联系的变化(冻结法施工过程中、施工结束土层融化后某个阶段)和当施工失败时的灾害性变化。

2.4合理安排相关勘探工作

联络通道的位置有时在初步设计阶段即已确定;此时联络通道的详勘工作一般结合区间隧道同时进行。若其位置是在施工图设计阶段确定的,则需在区间隧道勘察完成后进行单独的联络通道详勘工作。

联络通道勘察的具体要求,在上海地区《设计规范》和《勘察规范》中均有所规定:初勘时应有一个勘探点,详勘时至少有2个勘探点,由于联络通道的宽度不大,故可仅布设一条勘探线。当其中仅一勘探孔遇到易发生流砂现象的粉、砂性土层时,有必要在其间加密勘探,以控制易发生事故土层在拟建通道中的具体详细的分布范围。对于勘探孔类型的选择问题,笔者认为在联络通道两侧各布置一个钻孔和一个静探孔较为适宜。钻探孔应在通道开挖面上下一定范围(主要是冻结法加固影响范围,该部位为主要层位)进行连续取土(钻孔全深度连续取土不经济,亦无此必要);在土层分布稳定区域,可充分利用区间隧道钻探孔土试资料来进行指标统计。至于勘探孔深度,应达到联络通道底板下2～3 D(D为隧道直径)。该深度既与冻结法冰冻加固的厚度相适宜,又可同时满足盾构隧道勘探深度。《技术规程》中则规定“勘探孔深度应不小于旁通道结构埋深的2.3倍”。对于冻结法施工项目,勘探孔深度应以超过拟冻结范围为准,而不宜与基坑工程类似按开挖深度来考虑,故2.3倍之规定似无数字依据。

3结语

1)沿海软土地区地铁隧道联络通道的施工工艺和长距离盾构隧道施工方法不同,目前一般多采用盐水冻结法处理。为满足冻结法施工要求,进行相关工程勘察,并进行专门的岩土工程评价。对于施工图设计阶段确定位置的联络通道,必须进行专门的施工勘探。

2)联络通道勘探中尤其要注意易发生流砂现象并可能酿成工程事故的粉、砂性土地层的处理。克服过渡性土在地层处理中的难度,将其准确地从其他地层中划开,避免误判、漏判。

3)加强相关水文地质工作,做好承压含水层水头测定,保证含水层地下水水样的真实性;并加强水文地质边界条件的了解,做好联络通道施工不当而导致边界条件变化产生次生地质灾害的分析、预测。

4)联络通道勘探点深度应达到联络通道底板下2～3D(D为隧道直径)。

摘要：软土地区地铁隧道联络通道长度短、横截面小、施工工艺特殊,不同于区间隧道主体,其勘察要求也有其特殊性。重点讨论了通道土层的分层、相应的水文地质工作、地质调查和勘探工作。

关键词：地铁遂道,联络通道,冻结法,工程勘察

参考文献