仓储物流管理述职报告

2024-07-04

仓储物流管理述职报告（精选8篇）

1.仓储物流管理述职报告篇一

一、公司简介

1、亚马逊公司

（纳斯达克代码：AMZN）是一家财富500强公司，总部位于美国华盛顿州的西雅图。它创立于1995年，目前已成为全球商品品种最多的网上零售商。亚马逊致力于成为全球最以客户为中心的公司，以使人们能在网上找到与发掘任何他们想购买的商品，并力图提供最低的价格。亚马逊及其它销售商为客户提供数百万种独特的全新、翻新及二手商品，如图书、影视、音乐和游戏、数码下载、电子和电脑、家居园艺用品、玩具、婴幼儿用品、食品、服饰、鞋类和珠宝、健康和个人护理用品、体育及户外用品、玩具、汽车及工业产品等。

2、亚马逊中国人员结构

总监（北方区）

↓

总监（北京区）

↓

Outbound总经理inbound总经理ICQA经理高价经理返厂经理

Outbound总经理手下包括：高级区域经理（包装）、区域经理（拣货）、区域经理（OMA）。区域经理（调拨）

Inbound总经理手下包括：高级区域经理（上架图书）、区域经理（上架百货）、区域经理（进货）、区域经理（分货）。

二、实习目的通过毕业实习，使学生对物流及相关企业的发展历程、经营环境、业务类型和运作方式获得较深入认识。同时，调查、搜集物流企业的业务流程、生产情况等方面的资料，并结合所学理论知识，总结企业的经营特点，思考可能存在改进的方面，提出自己的改进建议。

三、实习内容及过程

我所在的部门为Outbound的订单拣货组。其中分为三个部分；订单生成（collage）、合并货筐（re—batche）订单拣货（pick）

订单拣货组的流程和组成订单生成当客户下单时，根据下单时间、下单类型、拣货类型、发货地点等。生成订单，确定拣货时间、包装时间、OMA以及出货的时间。

订单拣货当订单生成后，根据订单类型和发货时间进行拣货。订单类型主要包括1N（一单一件）NB（一单多件图书）NC（少量的大件货物）NZ（区域拣货）BIG（大客户）

合并货筐就是NC类型的单子，把由区域拣的货进行合并。在交给下面的包装组的rebin进行分货。

我主要做的工作是合并货筐，就是将不同区域拣的商品根据批次合并到一起。再交给下个包装的部门分货（re_bin）

当合并货筐完成后遇过离下班时间还早的话我就会再去做订单拣货。如果临近下班时间久直接去做miss（少货）的核对，然后拍照留证。这个工作虽然是每天工作的很小的一个组成部分，但它非常重要。因为少货带来的可能是订单的延误甚至是删单，所以ICQA需要对少货进行分析，到底是由哪个部分造成的。我的工作就是确保少货不是订单拣货造成的。

四、实习总结及体会

1、实习中发现的问题

领导人员结构重复。

以订单拣货组为例，由一个区域经理带下面一个组长一个三级主管一个组长，还有会有个分单员。但是这些人的工作大致都是一样的。这就造成人员的重复。我设想的解决的办法就是对部门进行整合。订单拣货已经调拨拣货以及返厂拣货和高价拣货都合并成订单拣货，由一个经理一个副经理共同带班，下面每个组由主管和组长具体负责。同时把调拨包装和返厂包装以及高价包装合并进包装组。人员结构同订单拣货。

人员流动性过大。

我来这个组的时候这个组是60多人，我排在最后，现在4个月过去这个组依然是60多人，但我前面只有17个人，也就是说这个组只有17个比我来得早的。本来我是做订单拣货，后来合并货筐的人不够我去帮忙，到现在我和另外一老员工轮流带。流动性可想而之。

这样大的人员流动性会带来很多的问题。我已经遇到很多因为人员流动带来的问题、主要解决办法就是提高核心员工的待遇，当然不是简单的加工资，可以给超过公司规定的工作量提一部分钱。其实这部分钱并不需要太多，只要让员工觉得它超出的工作量是有价值的就行。也可以给员工一些荣誉，例如技能证书啊，优秀员工证啊，这些不用花什么钱，但是也能当成激励员工的一种手段，毕竟这些东西在员工的手里还是有价值的。还有就得提高基层领导的凝聚力和领导力。主要办法就是培训。

基层领导的素质问题。

这里牵扯到比较多的方面。主要造成基层领导大量流失主要原因主要是工资低。这方面除了提高工资和奖金还是得多培训。现在有什么样的基层领导三五年后就有什么样的中层领导。这个对公司的未来的影响还是比较大的。

2、实习总结

这次实习对我来说意义非凡，达到了我所期望的实习目的。

而且这次实习不同以往，我真正的走进了社会，认识了社会。学会了社会的规则，同时也学会了怎么在社会上为人处世。对我人生的意义都非常重大，这个公司的运营和高效也让我学到了很多专业方面的知识。

通过这次实习我也发现了学校教育给我带来的优势，以及学校教育我的素质的影响，十分感谢母校以及我的老师们。只有认识到了社会的残酷，才能理解老师的宽容和仁慈。

3、实习体会

从学十余年，学业上虽无重大成就，但我也努力过。就要结束学生生涯，心中有一丝不舍，却又对设有有一分的向往。

我们终究是社会人，社会有辛苦、艰难、委屈。同时也有成功、成熟、成长。有得到就得有付出，而且付出是得到的前提。

在母校的时光是我一生的财富，总是希望学生的时光能多停留一些，但是现实告诉我，该去开始新的旅程

河北旅游职业学院商务管理系

实

实习单位:

专业:

班级:

学生姓名:

指导老师:

了。习报告亚马逊中国物流管理物流091班付东旭学号:20090403002胡月阳2012年 05月20日

2.仓储物流管理述职报告篇二

一、调研目的

本文立足了解天津地区以第三方物流为主的物流业发展现状, 熟悉物流企业和非物流企业人才供求状况;分析企业基本物流岗位的设置、物流岗位的工作职责, 归纳物流岗位所需的专业能力要求和基本素质的要求。通过调研发现, 现行高职院校物流课程体系中存在的一些问题, 完善高职院校物流管理专业人才培养方案, 使院校培养和企业需求形成有效对接。

二、调研对象和方法

为了保证调研的客观性和准确性, 调研采取多种方法, 主要有:

1. 重点企业调研法:选取有代表性的行业企业进行详细深入调研, 走访克运国际物流集团、顺丰速运天津有限公司、华润万家超市天津部分超市等。

2. 网络调研:通过人才招聘网站搜索物流岗位及岗位素质技能资料。

3. 行业企业网站、兄弟院校网站及政府相关网站进行资料搜集。

4. 毕业生就业跟踪:跟踪天津商务职业学院三届毕业生就业情况。

三、调研结果分析

1. 物流管理发展现状与前景

(1) 物流管理发展前景广阔

(1) 国家层面2009年, 国务院印发了《物流业调整和振兴规划》, 指出物流业是重要的服务产业, 制定实施物流业调整和振兴规划, 不仅是促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级的需要, 也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要, 对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。

(2) 地方政府层面天津市政府出台的系列文件:《天津市现代物流发展纲要》 (2001年) 、《天津市发展现代物流业的综合政策意见》 (2003年) 、《天津市城市总体规划 (2005-2020年) 》 (2006年) , 加快发展物流等现代服务业, 努力打造北方国际航运中心和国际物流中心。2007年天津市物流业增加值占全市GDP (5018亿元) 的8.8%, 占全市服务业增加值 (2100亿元) 的21%。《天津市现代物流业发展“十二五”规划》指出, 2015年天津物流业增加值将达到1900亿元以上, 年均增速保持在20%以上。

(3) 企业层面现代企业越来越重视物流管理在企业竞争中的作用, 物流管理人员进入公司的高级决策层;第三方物流公司兴起, 国外快递公司巨头进入国内。滨海新区综合配套试验区的批准, 吸引大批外资和国内知名企业进驻, 带动物流大发展。

(2) 物流管理发展现状堪忧

(1) 我国物流的发展从改革开放后才起步, 2001年以后才走上发展的快车道, 到目前不过8年, 在理念、实际运作、设施设备、资金、人才等方面面临发展瓶颈。

(2) 规模物流企业较少, 大多数是中小物流企业, 物流服务功能单一、服务水平不高;非物流企业对物流管理认识不到位, 物流职能由生产销售等部门执行。到2008年10月, 天津市共有物流及相关企业16141家, 其中:注册资金500万元以上的企业3696家, 占总数的23%。振华物流、德利得物流、宝运物流、安达集团、天津港散货物流、物流货运中心、中邮物流等七家企业入选全国物流百强。

(3) 物流人才严重匮乏, 物流从业人员学历层次和整体素质不高, 物流从业人员往往身兼数职, 没有物流管理专业的学历教育, 中高层次的物流管理人员更是缺乏。物流管理专业设置几经波折于2001年开始招生, 截止2007年, 天津市共有19所普通高校与职业学校设置物流相关专业, 初步形成了从专科到博士研究生的物流学历教育体系。2006年我市大专院校物流专业的毕业生2704人;2007年为3913人。天津市物流人才严重短缺的局面有所缓解。

2. 物流管理专业人员需求分析

(1) 未来物流人才需求预测

随着国家物流产业调整和振兴政策、天津未来城市规划的出台和滨海新区综合改革配套试验区的批准, 天津市现代物流业面临空前的发展机会。2008年天津市《政府工作报告》提出要加快建设物流货运中心等12个重点物流项目。发展专业物流公司, 争取更多企业进入全国物流百强行列。可以预见, 未来天津市物流产业的发展将成为天津市经济高速增长的主导产业之一, 同时也造就了高职物流管理专业的发展契机, 未来对于物流管理专业人才需求量将是巨大的。

(2) 当前物流人员岗位需求和所在企业性质

(1) 从南开大学现代物流研究中心及有关部门提供的资料显示, 尽管天津市物流业有了较快的发展, 但与之不相称的是物流管理专业人才的严重匮乏, 已成为天津市物流发展的瓶颈。天津市1.6万多家物流及相关企业中专门从事物流工作的人员大约占员工总数的五分之一, 51%物流企业中技术员工的比例在20%以下。有90%的企业表示迫切需要物流人才, 需求最为迫切的是中高级物流管理人才, 而需要基层物流操作人员的物流企业仅占6.06%。

(2) 不同企业对于物流岗位的设置是不同的, 岗位名称也花样百出, 有的员工身兼数职, 有的则做的是物流工作而岗位名称和物流无关。总的来说, 物流企业需求岗位数量比较多的依次是:业务员 (货代) 、库管员、物流操作、客服、物流文员、采购员、理货员 (包装员) 、物流信息管理员等。

(3) 物流岗位分布于各类企业中, 除物流企业外, 分布在生产、商业、IT、政府机关等组织或单位。第三方物流企业和大型零售、批发企业是物流人才需求最多的地方。

(3) 物流对物流人才的素质和能力要求

通过对30家企业 (包括物流企业和非物流企业) 网络招聘分析, 我们得出以下结果:

(1) 对学历的要求23.3%的企业要求具备高中或中专以上的学历, 56.7%的企业要求具备专科 (高职) 以上的学历, 20.5%的企业要求具备本科以上的学历。

(2) 对能力素质的要求几乎近80%的企业要求求职者有工作经验或有经验者优先。

a) 60%的企业要求求职者有团队合作精神、良好沟通技能、吃苦耐劳、有责任心和敬业精神。

b) 近50%的企业要求求职者计算机操作熟练或会操作相关软件。

c) 有7家企业提到了叉车证或驾驶证。

d) 有6家企业提到了良好英语技能 (口语、写作) 。

e) 有4家企业提到职业资格证书, 报关员证出现3次。

3. 物流管理专业人才供给分析

天津各高职院校物流管理专业招生较多的有天津交通职业学院、天津城市职业学院、天津职业大学、天津滨海职业学院、天津商务职业学院等。综合近年来天津市高职院校物流管理专业就业情况, 几乎所有院校的物流管理专业学生就业率都在90﹪以上, 2010年天津商务职业学院国际物流系毕业生的初次就业率达到98.69%, 有用工证明的就业率达到96.07%。其中物流专业共186人, 毕业生初次就业率为98.92%, 有用工证明的就业率达到97.31%;报关专业共272人, 毕业生初次就业率为98.53%, 有用工证明的就业率达到95.22%。

但是各高职院校物流管理专业对口就业率比较低, 平均不足60%。高职院校物流管理学生就业最多的物流企业为货运代理、商贸物流及第三方物流企业。经过对部分往届毕业学生的调研发现, 学生就业后1年之内有近1/3学生跳槽, 未来职业方向不固定, 对物流职业生涯感到困惑。

四、对高职院校物流管理专业人才培养的建议

1. 明确专业定位、突出专业特色, 整合专业资源, 加大宣传力度, 保持招生规模, 与企业实施订单培养或针对物流细分市场培养学生在某些行业中的具体应用。

2. 加大学生基本素质和通用能力的培养, 加强学生计算机应用能力, 在所有课程中贯彻沟通、团队、责任意识、吃苦耐劳精神, 加大英语口语会话能力。加强对学生职业生涯规划认识, 培养学生自我管理自我控制, 奋发向上的精神面貌, 创造优良育人的人文学习环境。

3. 添加物流相关实训设施设备, 让学生能够真正动手操作, 加强校内实训基地建设, 开拓校外实训基地, 尽可能在学生毕业之前为其创造工作经验。以订单培养为契机, 增加学生就业专业对口率。让学生拿到含金量高的职业资格证书, 有可能的话让学生考取叉车操作证书。

4. 加强对专业教师的培训、派遣专业教师到企业挂职或调研, 加强和行业协会及行业企业的联系, 加强和兄弟院校的交流和资源共享 (例如交通职业学院和滨海职业学院实训设施设备、组织物流技能大赛等) 。

参考文献

[1].国家示范校重点建设专业《物流管理专业建设方案》, 天津职业大学, 2009年

[2].天津市骨干校重点建设专业《物流管理专业建设方案》, 天津交通职业学院, 2010年

[3].王玲, 李克娜, 龙永芳, 天津物流市场问卷调查报告—供给篇, 【J】《港口经济》2005年第05期

[4].王玲, 李克娜, 龙永芳, 天津物流市场问卷调查报告—需给篇, 【J】《港口经济》2005年第06期

[5].天津泰达人才网, http://www.tedahr.com

3.仓储物流管理述职报告篇三

对物流业影响概览

调查表明, SARS对于物流企业的影响面是比较宽的，占四分之三。但绝大多数物流企业受到直接影响时间较短，一般在3个月以内。在此期间约六成企业出现收入下降，收入平均下降幅度为20%；70％的企业出现成本上升现象，成本上升幅度平均约15%。目前形势在向好的方面发展，物流企业收入下降和成本上升的态势在逐步扭转。对制造业和商贸业的影响体现在物流成本的增加，平均增加幅度在一成左右，其影响面和影响幅度均小于物流企业。

SARS疫情从去年11月广东发生第一例开始到今年6月底世界卫生组织宣布北京从疫情名单和旅行警告的“双解除”，历时7个月。疫情对我国经济的各行各业都产生了明显的影响，对物流业也不例外。短期影响对物流企业来说主要表现在收入减少、成本增加这样两个方面，对于其他企业如制造业、商贸业等来说，则主要分析其物流成本的增加。

影响时间：调查显示疫情对收入的影响时间一般要大于对成本影响的时间，认为对收入影响超过3个月的企业占40%以上，而对于成本的影响方面，近80%的企业认为影响时间在3个月以下。见表1。

影响的覆盖面：调查样本中，75％的物流企业受到不同程度的负面影响，其中导致收入减少的占62%，造成成本上升的占70%，特别是有一部分企业收入和成本同时受到冲击，这些企业受影响最为严重，超过物流企业的三分之一（达35%）。运输成本上升的比重达到73.6％，明显高于仓储成本受影响的比重，显示出是这次SARS影响的主要方面。

影响的程度：物流企业反映，SARS对收入的影响重于对成本的影响。据测算，影响收入的平均幅度为20.4%，其中近半数的企业集中在10-30%的范围内；影响总成本上升的平均幅度为14.5%，超过半数的企业集中在10%以下的范围内。

体制不同，影响不同

不同所有制企业所受的影响不尽相同。

对于收入影响的对比：从收入角度来看，对不同所有制企业的影响都十分广泛，总的来看国有企业影响最大，民营次之，外资企业（含合资，下同）所有影响都是最小。其中国有企业中20%的企业收入不但没有影响，反而得到增长，如医药配送、抗非典物资和生活必需品的供应物流业务。另外，超过四成的外资企业反映其收入没有受到影响。

在对那些收入下降的企业做进一步分析中可以看出，国企虽然受影响的面宽，但是平均幅度相对较小，平均为18.5%；外资企业影响面相对较小，但影响幅度是最大的，平均为20%，主要原因是有20%的企业，其收入减少幅度在50%以上；民营企业的影响幅度居中。

对物流企业成本影响的对比：如果说影响收入的主要是外部市场环境，那么对成本的控制，企业就有更多的主动权，对于物流企业来说，成本优势应该是一个主要竞争力。因此对比各类企业的成本变化，将反映出物流企业对于突发事件的应变能力。从影响面来看，不同所有制企业的影响范围都比较广泛，成本上升的均在三分之二左右，其中民营企业最高，达77.8%。见表2。

但是从影响幅度来看，外资企业影响相对最小，所有企业的成本上升幅度不超过30%，其中70%以上的企业可以把成本影响幅度控制在10%以下，与国企和民营企业相比，优势凸现。进一步的分析表明，控制成本的主要优势在于对仓储成本部分，外资企业可以做到所有企业的仓储成本上升幅度均控制在10%以内，而国企只有三分之一，民营企业也只有六成，说明仓储成本的控制是国内企业差距最显著环节。由于运输成本的上升与外部的客观环境关系密切，而仓储成本更能反映内在的管理水平和应变能力，所以改进仓储管理应成为国内物流企业优先考虑的问题。见表3。

制造、商贸企业的内部物流目前占有整个物流市场的主要部分，因此对这部分物流成本的分析应是一个不可缺少的组成部分。

从物流成本的角度来比较，制造企业和商贸企业的影响范围、影响幅度均好于物流企业，其中制造业的影响更轻一些，成本上升的企业为三分之一，平均上升幅度10%左右；商贸企业的影响面与物流企业基本相当，约为三分之二，但是平均影响幅度也低于物流企业的水平。

对全年影响的预测

物流企业对收入的预测比较悲观，有66.7%的企业认为全年收入会下降，比受到短期影响的企业提高了5个百分点，其中49.3%的企业是已经受到短期直接影响的，认为全年内不会扭转，另有17.4%的企业是当时没有受到直接影响，但是认为后来会体现出来的。支持收入影响会扩大的一个理由是业务订单的减少，反映订单减少的企业超过半数。

值得欣慰的是预测收入的平均影响幅度为13.3%，比短期的直接影响幅度降低7.1个百分点，主要原因是SARS期间受冲击特别严重的企业（收入减少超过幅度50%）预测未来可改善其经营情况，但是仍有超过三分之一的企业认为全年收入下降幅度在10%至30%。见图1。

在物流企业对全年成本的预测调查中，认为不会受任何影响的占27.1%，认为会影响成本上升的占64.3%。对全年成本上升的幅度，56.4%的企业预测影响的程度在10%以下，但仍有近40％的企业人为影响程度在10-30%，平均幅度为12.6%，这个幅度仅比前面统计的短期影响幅度低2.1个百分点。见图2。

与短期影响不同的是，考虑全年所受的影响时应包括投资活动的影响，如网络、设施的建设、合作项目的谈判等。调查表明，56%的物流企业认为投资活动不会受到影响，但是也有近四成的企业预测会有负面影响。见图3。

总的来看，SARS对物流企业的影响大于对制造业、商贸业的影响，其中对收入下降的担心甚于对成本上升的担心，这是由于收入受外部市场变化影响大，企业难以把握；成本控制受内部管理影响较大，相对容易把握。企业对后续的影响持谨慎的态度，表明主要是对外部环境不确定性的疑虑，因此改善外部市场环境是增强企业信心的重要措施。

4.物流管理实践报告篇四

一、研究动机：

经过两学期《物流基础》的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。

二、研究目的：

了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。

三、研究方法：

访问法、资料收集法。

四、公司概况

1、基本情况：奇瑞长远物流中心位于安徽省芜湖市经济技术开发区龙山路1号。物流中心占地面积较大，拥有大小库，且还有一条轮胎线。

2、公司芜湖奇瑞长远物流有限公司成立于20xx年11月，由奇瑞汽车物流有限公司、和长久物流有限公司共同投资组成，是唯一一家为奇瑞汽车有限公司提供专业服务的底三方物流企业，服务内容包括零部件存储、配送、分装、工位器具和物流咨询等。

3、主要设施：

铲车，中心拥有1、5吨至3吨的汽、柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用叉车多辆。

手推平板车，拥有多辆手推平板车，手推液压车和登高车6辆，以及国际标准1M*1、2M地台板。

运输车辆，中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。同时拥有2个联盟型车队，可调动车辆近百辆。

集装箱场地，拥有1万平方米集装箱场地，龙门吊负载能力为10吨至20吨，适合金属类商品以及集装箱储存业务。

通过公司各处的实习，我对各处的物流管理情况有了初步的了解。在这一过程中，我学到了物流管理工作中的具体业务知识，丰富了所学的专业知识。为以后正常工作的展开奠定了坚实的基础。在实习期间，我深深体会到了长远物流的优势，以及在日照的影响地位。虽然长远物流仅经过了短短几年的发展，却取得了如此大的成绩，这与长远物流人辛勤工作勇于创新，敢于挑战的精神是分不开的。但在看到成绩的同时，我也发现了这其中存在的一些影响长远物流发展的问题，现总结整理如下。

第一，内部管理不规范。

首先，长远物流受日照整个物流管理发展的影响，几处的物流管理差不多都沿袭了旧有的管理模式。部门分工不够明确，制度不健全，少有程序化、规范化的工作流程，大部分进行着简单粗放的的管理。其次，由于物流管理牵扯到的问题众多，各处体制不健全，各种关系错综复杂，需要协调、处理的关系众多，使得各物流处把大量的精力放在处理各种关系上，包括处理物流处与奇瑞汽车之间的关系，物流与行政部门的关系，与有关业主之间的关系。处理好这些关系当然有利与物流管理的发展，但当因此而忽视了内部管理与对外服务时，就难免本末倒置了。这样就影响了物流管理的健康发展。

第二，责权利不明。

责权利不明，是影响企业发展的主要障碍。这包括两个方面，一方面是各物流处与总公司之间。由于我公司物流管理的特殊性，各处的物流管理，均是由作为开发商的总公司筹备建立的，物流管理人员，大部分是由集团公司从各岗位调配的人员，这就导致了建设与管理不分的局面，无形之中增加了物流管理的难度。虽然，这种建管一家的局面，也曾给物流管理带来过一定的好处，例如，一些房屋维修问题、设备设施配备问题，都可以较好的协商解决。但的却是使物流管理工作无法独立开展。许多问题都需要层层审批，造成了多头管理，影响了物流管理的服务质量的提高和物流管理企业的健康发展。另一方面，是各物流管理处内部、各岗位之间权责不明，岗位职责分工不合理，人员配备不科学，造成了工作效率低下，人员富余，工作链断档，工作流程不顺畅，使一些工作不能正常、快捷有效的完成，大大影响了服务水平的提高。

第三，基础薄弱，正常运行困难。

首先由于部分物业开发较早，设备、设施老化，使维修难度加大，维修成本高，给各方面工作带来了很大压力。其次，前期遗留问题较多，物流管理仅凭自己的力量难以解决。物流管理与开发商之间，与建设单位之间，与业主之间矛盾重重，物流管理收入微薄，使物流管理收入不抵支出难以正常运行，企业举步维艰。这就使得物流管理难以改进设备，改善服务，导致了服务水平低。这样就使得物流管理陷入了恶性循环之中。

第四，缺乏专业的管理人员。

由于企业从业人员，相对缺少专业知识，大部分是中途搞物流管理，尽管经验相对丰富，但缺乏系统的理论知识。并且由于观念、资金等问题，企业很少引进专业的管理人员，这就导致了，服务意识较差，观念创新匮乏，使得物流管理难以进入良性发展的轨道。

这些问题，影响着长远物流的发展，为改善我公司的物业管理状况，树立公司物业管理品牌，不妨采取以下措施，以促进企业快速、健康发展。

1、明晰权力和责任。

长远物流欲走品牌之路，就必须走独立发展之路，明确与总公司之间的关系，分清责任界限，享受独立开展各项工作的权利，承担其作为物流管理企业应负的责任。另外，各物业处也应加强自身的管理，合理划分部门，科学安排岗位，规范各部门的职责，做到“人人有事关，事事有人关”理顺物流管理流程，明确各部门员工的职责与权利。

2、建立、健全规章、制度。

一个成功的企业一定要有一套科学、合理、适合本企业特点的规章、制度，来规范员工的行为。要树立长远物流品牌，必须要健全规章、制度作为保障。这包括制订质量保证制度、收费管理制度、财务制度、岗位考核制度等一整套必备的制度，还包括物流管理服务工作流程、投诉受理程序、报修维修程序、紧急事故处理程序等一系列程序化的规范。只有健全这些规章、制度，并积极落实，才能打造一个成功的企业，才能树立长远物流品牌。

3、改善物流管理环境。

改善管理环境，就要理顺各方面的关系，使得各部门可以协调配合。减少在不必要的环节上的开支，用于改善设备、设施。在资金有限的情况下，最大限度的提供优质服务，尽最大努力满足业主的合理要求，以提高收费率，增加企业收入，使企业走上良性循环的道路，能够独立正常运作。

4、提高员工素质。

只有提高员工整体素质，才能形成优秀的团队，才能打造成功的企业，才可以树立海纳物业品牌。提高员工素质可以从以下几个方面入手，一方面，内部培训。经常开展业务知识、专业知识、服务意识学习活动，整体提高员工的业务水平和服务意识；另一方面，就是从优秀的物业公司，请专业知识渊博，实践经验丰富的专家，进行培训，学习优秀物业管理企业的成功经验；最后，引进人才。企业应引进部分专业知识丰富的优秀人才，以补充新鲜血液，提高企业的活力和创新力，促进企业的发展和品牌的树立。

5、建立企业文化。

物业管理企业的服务特性决定了必须从文化层面上去提高员工素质，只有建立起适合本企业特点的企业文化，从文化的高度和层面来突出企业价值观，以此规范员工的服务水平、服务态度和服务意识。这样才能促进企业的正常运行、高速发展。

总之，长远物流走品牌之路，就应全面改善管理，明确公司之间、部门之间、岗位之间的职责与权利，建立健全各种规章制度，理顺、协调各方面关系，形成高素质的优秀管理队伍，建立起适合长远物流特点的企业文化，树立全新的海纳物业形象。另外，由于海纳物业所辖小区较多，各处的物流、业主各具特色，建筑物业差异较大。所以，还应根据各处的特点采取不同的改善措施。

物流管理实践报告2

运输时效管理是物流公司经营管理的重中之重，随着xx物流的发展，时效管理也变得越来越完善，但是在具体的实操中，还是存在诸多问题，xx物流要理解其重要性，充分发挥时效管理的重要性。

关键字xx物流；运输时效；优化

一、公司情况

（一）公司基本简介

xxxx运输服务有限公司系经长沙市工商局注册设立的一家专业型专线运输企业。公司初建于XX年，以第三方物流为主，经过数年的不断发展，公司现有员工近150多人，拥有和整合各种运输车辆80余台，仓库、分拨场地3000平方米。

近十年来其为冶金矿产、石油化工、轻工食品、机械机电、建筑建材、服装纺织、快消品等数十个行业的数千名企业与个人客户提供上百万次物流服务，并与中国平安财产保险股份有限公司——长沙分公司合作，无论货值大小都可优惠办理陆路货运保险业务。目前已经成为省内物流领域最具影响力的民营企业之一，先后荣获aaa级信用企业、百强物流企业、重合同守信用企业荣誉称号。

（二）公司主营业务

xx物流是一个集汽运、仓储、配送等多功能于一体的现代化物流公司，开展了多种多样的业务，主要包括以下几种服务：

1.公路货物运输

xx物流货物运输包括零担货物运输和整车货物运输。零担运输是针对客户的小批量、多频次的零散货物，通过自有班车，提供定时的货物运输服务，目前提供以长沙为发货地通达浙江全境、上海两大精品线路。

2.货物快递服务

xx物流货物快递服务主要针对小件货物提供门到门的限时快速运输服务，并为电视购物、电子商务、媒体销售、直复营销等无店铺销售提供仓储、配送及二次营销一体化服务。

3.个性化服务

（1）校园行李

是指针对学生离校期间的行李托运需求，专门开展以运输学生行李为主的一种个性化产品，在每年的寒暑假进驻各大院校，为广大学子提供校园行李托运服务。

（2）会展物流

会展物流是为会议、展览、体育、大型活动等集体性活动提供全方位物流支持的个性化服务产品，其服务环节涵盖展品及其它物品的往返或巡回运输、市内运输、临时仓储、装卸搬运、拆/包装等。它是依托公司零担运输、整车运输、仓储、信息系统等资源优势，以现代化服务理念为指导，以“集中化”的运营模式为基础，致力于为客户提供最优的物流方案，以优质的服务、合理的价格赢得客户满意。

4.增值服务

（1）仓储：为客户提供仓库并提供库存管理的服务；

（2）运费结算方式可选：客户可选择发货方付款（现付），收货方付款（提付），月度付款等运费结算方式，其中月度付款（月结）服务只对签约客户开放；

（3）保价运输：是指运输企业与托运人共同确定的以托运人申明货物价值并按承运方规定支付一定费用为基础的一种特殊运输方式；（申明货物价值的3‰作为保价费缴纳给承运方）

（4）等通知签收：货物到达后，先不通知客户，待收到发货方的传真后，方可通知收货客户提货的服务。

（5）代收货款：托运人委托承运人在完成货物运输交付前，按照零担运单向收货人收取约定数额的货款，该货款并由承运人在约定的时间内与托运人结算。代收货款的手续费为代收货款金额的0.3%。

（三）公司运输路线与范围

xx物流开设了长沙至上海，长沙至杭州，长沙至义乌，长沙至南京，长沙至无锡五条省际长途直达往返专线，辐射浙江、江苏全境，开设长沙至常德，长沙至衡阳，长沙至大浦三条省内短途直达往返专线，贯通全省。

二、运输时效的影响因素分析

众所周知，运输的环节涉及很多部分，具有不可控性。其中最重要的几点包括信息效率，政策资源，自然因素，人物资源等。

（一）信息效率

信息之间的传递效率主要是靠司机人员与调度人员的`双重配合，信息的有效传递能减少时间的浪费。信息处理整个过程大致分解成为：确定目标，目标检索，信息过滤，信息加工/编辑，信息归类存档。提高每个环节的工作效率，自然而然也就提高了整个信息处理的效率。

（二）政策资源

政策资源对时效的影响主要体现在对物流企业的规划选址规定以及市内车辆限行原则。完善的物流政策体系一方面可减少或降低物流的外部不经济,如交通拥挤、交通事故、噪音、空气污染等;另一方面可起到扶持与促进物流事业的发展,加速物流基础设施建设和完善,从而提高微观物流效率。但是我国物流政策不具系统性，实际可操作性不强。

（三）自然因素

天气状况与地形都能影响车辆的运驶情况，尤其天气情况具有很大的不确定性，遇到极端恶劣天气，对车辆行驶影响非常大。但随着现代社会和科学技术的不断进步，自然因素的障碍会逐渐被打破，社会经济因素的影响会逐渐增加。

（四）人物资源

人物资源是指人力与物力资源。人力资源的素质、操作能力与熟练程度都会影响到时效；而物力资源则表现在设备的质量与数量上。且随着人力物力的成本上升，对其资源要选择合适的组织方式，达到利用率最大化，节省浪费的时间和不必要的环节。

三、公司运输时效管理动力机制

xx物流时效管理的发展，是多种动力机制的共同作用。

（一）市场拉动机制

如今是一个快速化社会，尤其对物流的要求极为严格，这点主要体现在对物流时效性的追求。在这种大环境下看来，客户的时效选择在一定程度上可以导致物流公司的优胜劣汰。因此，xx物流公司秉着“让客户更省心让团队实现梦想”的公司使命，及“物流服务从点点滴滴做起，为客户创造价值的最大化”的服务理念，实行战略化的管理。

（二）运作激励机制

xx物流一直追求实行运作的制度化、规范化。包括每周、每月及每年的时效考核，主要涉及的数据有：司机准时交货率等，如若犯错实行连带责任，采取“乐捐”模式。

（三）人才培育机制

xx物流认为人才的熟练性和灵活性在一定程度上可以影响运输时效，因此，对人才的培养就显得更为重要，公司会定期开展培训，贯彻公司理念和准则，预防人才的流失。

四、公司运输时效管理的现状及存在问题

（一）信息交流问题

现在是处于互联网时代，xx物流除了门店下单外也开通了网页下单，但是网页下单的回复效率并没有门店下单效率那么高，这是信息交流问题。xx物流的网页下单利用率并不是很高，现在公司下单百分之九十都依靠电话下单，然而语音的传达并不能保证绝对的准确。举个很简单的例子，调度文员接到了客户的下单之后因为没有及时准确地记录好客户的公司信息，或是记录信息有误，就会造成司机的错误行驶。而且xx物流是承诺接到订单后的半个小时立马出车，但是信息的错误传递就会造成时间浪费问题，也会一定程度上影响客户的服务体验。

（二）人力资源问题

人，是运输时效所有因素中影响最大也是最关键的因素，要提高运输时效必须先从人的因素着手。时效运作的好坏与相关人员的重视程度有关。对于xx物流内部，以下问题都必须引起注意：如派多大体积的车辆，每车装几个点，车辆几点出发，各城市的装货顺序如何？如何跟客户沟通，如何把握客户的真实需求等，只有操作人员业务熟练才能更好地满足时效的需求。另外司机人员的素质问题也须注意，例如因为公司不承担主动装卸的业务，有些司机就在客户装卸货物时就坐在驾驶室上玩手机，这些现象都会直接影响公司的形象。

（三）运输时效考核指标问题

xx物流运输考核指标存在不明确的问题，具体表现在是只要要求按时到达就万事大吉，对于运输时效的考核仅仅表现在司机的按时交货率，这样其实是处在一个很被动的状态，随着竞争越来越激烈，客户对供货时效要求也会越来越高，仅仅是完成目标是不行的，更重要的是通过具体正确的考核指标来激励员工的主动性，从而创造最大价值。

（四）运输线路优化问题

xx物流与许多公司都拥有合作关系，所以很多路线都是固定的。对于这些固定的路线，仅仅是凭司机的个人经验来判断是不行的，需要公司通过历史的行车记录进行合理的分析，从而达到最优化。

五、加强公司运输时效管理的建议

（一）加强信息间的交流

针对信息交流问题，xx物流应该加强物流信息平台的建设，提高消息的及时回复率，深化公司与客户之间的数据对接。客户下单的重点应该由电话下单转移到网络下单，建议客户以收发货人名字，联系方式，地址，货物信息等规范的信息格式进行下单，减少出错率，提高工作效率，减少工作中不必要的环节。

（二）重视人力资源

xx物流在人力资源方面，应该从三个方面下手。第一个方面是公司相信员工，更加重视与体贴员工，让员工主动发挥积极性和创新性，从而能够更好地服务于公司的客户。第二个方面是对人力资源的合理支配，需要派专人对准时交货率负责，在发现问题的同时能及时解决，任何有关时效的问题能做到当天反馈与分析，对于货物延迟的问题要查出原因并做出相应的解决方案。第三个方面就是要定期地加强对相关人员时效方面的培训，增强他们对时效的敏感度。培训重点可包括时间计算方法考核，装运操作要求，配送操作要求，信息反馈操作，时效考核标准，异常问题处理操作要求等。

（三）合理的运输时效考核指标

客户对运输时效的要求一般体现在以下两点：提高交货的准时率和缩短交货期。从理论上来讲，这两点存在悖反原理，延长交货期可提高准时交货率，缩短交货期则会增加准时交货率的达标难度。但这并不是不可以解决的，企业在考核运输时效的时候可以综合这两个指标：平均运输周期（衡量交货期的指标）和准时交货率（衡量交货是否可靠的指标），只有在平均运输周期和准时交货率之间找到平衡，才能最终取得客户的满意，达到价值最大化。

（四）优化运输线路

通过运输线路的优化，同样可以达到节约时间的目的。首先得确定一条经过综合分析车辆历史行驶记录而得来的运输效率最高、成本最小的最优线路，并且应该确定这条线路的最适宜行驶速度。这条线路确定后，就可以把车辆和该线路绑定来生成车辆的最优运输线路，从而达到减少时间的目的。

六、结束语

xx物流有限公司是一家以第三方物流为主的公司，它的核心就是顾客，要提高顾客的满意率就不能忽视运输时效这个关键因素。运输时效涉及到人、车辆、货物、制度、环境等多种因素影响，贯穿了物流运作的全过程，是一项复杂的系统工程。综上所述，xx物流公司应该以客户为导向，不断优化现有的流程，加强全程的监控，提高运输时效，满足客户不断增长的服务需求，才能得到更好的发展。

参考文献：

[1]邹谷山,蔡延光,王涛;运输调度问题的现状与发展方向[j];城市交通;XX年01期

[2]杨弋,顾幸生;物流配送车辆优化调度的综述[j];东南大学学报(自然科学版);XX年s1期

[3]轩华;李冰;动态车辆调配问题中的车辆供给变动分析[j];中原工学院学报;XX年03期

[4]武红;王洪涛;专业物流公司人才培养策略[j];交通企业管理;XX年07期

[5]徐蕾蕾，宋宁华;小物流公司运货“接力跑”无奈让人钻空子[n];经理日报;XX年

致谢

本毕业论文是在刘全喜老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。刘全喜老师严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从论文的选题到论文的最终完成，刘全喜老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。在此我诚心的感谢老师对我的付出。

物流管理实践报告3

在两周的实践期内，我有幸担任了苏州吴江区力天货运有限公司总经理助理一职。虽然这不是我第一次踏上工作岗位，但是却是我付出最多、收获最多的一次实践经历。

苏州吴江区力天货运有限公司，是一家小型货运公司，与之合作的厂家大多数是电子科技公司，这些公司主要从事的是电子产品的运输。而我的职责主要是：翻译公司所需的英文资料；协助总经理日常行政事务的管理；协助总经理调度公司车辆，安排客户来访；总经理办公室物品及文档的管理工作；完成其它总经理交办的其他相关工作。这项挑战性的工作让我意识到要做好一个工作、一项任务，光靠在学校学习的专业知识是远远不够的，更多的是需要真正的工作实践。

在实践工作之前，我花了一个月的时间进行必要的准备。因为我的专业并不是物流管理，也没有学到过相关的助理知识。虽然学习外语，但是对于物流中常用的英文词汇还不是很熟悉。所以我先着手的是自己最熟悉，最容易攻破的物流词汇。由于专业的关系，这方面的准备还是很顺利。在自己丰富词汇量的同时，也让我深刻的意识到，学习英语关键在于学习他的实用性，而不仅仅是学习书本上的文学英语。其次，我上网查询了相关的助理知识。要做好一名合格优秀的助理，需要具备四项最基本的要素，那就是耐心友善，创造和谐的人际关系；理解上司的事业布局和各条线；随时待命，具备随时并及时处理事务的能力；用心做事，在细节上想得周全、做的完善；这些素质对于我这个即将步入大四的学生来讲，是十分重要的。所以我总结出要做好助理一职的关键在于想经理之所想，急经理之所急。把自己放在经理的工作岗位上，协助其工作，为其分忧解劳。最后，也是最重要的就是了解货运公司的内部操作流程、运营方式、管理方式。货运公司的运行方式主要就是围绕“业务受理—签订合同——调度调车—装卸、运输”这四项环节展开的。

我所实践的单位是一家小型货运公司，我主要协助总经理进行日常财务、调度及行政方面的工作。先谈财务方面，主要是记录好每天的出车数量，出车起始点，以及出车时间。再根据货运的官方报价，对每次运输进行报价。另外，公司每位货车司机都有一张公用的油卡。每月要记录好在每张油卡上的充值金额和剩余金额。公司每月对自家车辆或者外叫车辆进行结账。在每月结账的前一天，我必须统计出所有车辆的费用，整理成清晰的表格，并给总经理进行审核。在这项工作中，我体会到做好财务最重要的是细心，因为你的一时疏忽，可能会给公司造成严重的损失。其次是调度方面的工作，每天合作公司的出货量，出车地点的有所不同，这就要考虑到该出什么类型的车能最大程度的减少成本。所以这就需要我了解公司车辆的耗油度，以及装卸程度。财务、调度方面的工作对我来说，都不是最难的。因为这些工作只要细心认真就可以解决。但是，行政方面的工作就很有挑战性了。12月20日，公司的一辆货车在装卸货物时，为了方便工人卸货，在掉头的过程中，砸落了两箱货物。合作公司要求本公司进行赔偿。总经理立即下达任务，要求我给合作方主管经理写一封道歉信，要求既要表达深切的歉意，又尽量要公司不受赔偿。我抓住了货车司机是为了方便贵厂工人卸货这个初衷，把它的善意放大，结果公司取消了赔偿。这让我体会到，工作生活中，有许多的突发情况，不是所有的情况都能在书本上学到，我们需要自己去寻找解决的办法。最后，除了这三项工作外，我也接触到了与自己专业相关的工作：翻译有关物流的英文资料。公司部分业务是受理空运运输的，空运运输的订货单、运输均由英文书写。虽然这些单词我都很熟悉，但是它们所代表的专业术语，我却是一头雾水。幸好之前的实践准备，否则我无法解决这个难题。这件事让我体会到，学习英语，要会灵活运用，还要学好相关的专业术语。

物流管理实践报告4

第一次参加社会实践，我明白中学生社会实践是引导我们学生走出校门，走向社会，接触社会，了解社会，投身社会的良好形式；是培养锻炼才干的好渠道；是提升思想，修身养性，树立服务社会的思想的有效途径。通过参加社会实践活动，有助于我们在校中学生更新观念，吸收新的思想与知识。

近三个月的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。我在实践中得到许多的感悟！

一：挣钱的辛苦

整天在公司辛辛苦苦上班，天天面对的都是同一样事物，真的好无聊啊！好辛苦啊！在那时，我才真真正正的明白，原来父母在外打工挣钱真的很不容易！

二：人际关系

在这次实践中，让我很有感触的一点就人际交往方面，大家都知道社会上人际交往非常复杂，但是具体多么复杂，我想也很难说清楚，只有经历了才能了解。才能有深刻的感受，大家为了工作走到一起，每一个人都有自己的思想和个性，要跟他（她）们处理好关系得需要许多技巧，就看你怎么把握了。我想说的一点就是，在交际中，既然我们不能改变一些东西，那我们就学着适应它。如果还不行，那就改变一下适应它的方法。让我在这次社会实践中掌握了很多东西，最重要的就是使我在待人接物、如何处理好人际关系这方面有了很大的进步。同时在这次实践中使我深深体会到我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。

三：管理者的管理

在公司里边，有很多的管理员，他们就如我们学校里边的领导和班级里面的班干部。要想成为一名好的管理，就必须要有好的管理方法，就要以艺术性的管理方法去管理好你的员工，你的下属，你班级里的同学们！要想让他们服从你的管理。那么你对每个员工或每个同学，要用到不同的管理方法，意思就是说：在管理时，要因人而异！

四：自强自立

俗话说：“在家千日好，出门半”招“难！”意思就是说：在家里的时候，有自已的父母照顾，关心，呵护！那肯定就是日子过得无虑了，但是，只要你去到外面工作的时候，不管你遇到什么困难，挫折都是靠自已一个人去解决，在这二个多月里，让我学会了自强自立！凡事都要靠自已！现在，就算父母不在我的身边，我都能够自已独立！

五：认识于实践

一切认识都于实践。实践是认识的说明了亲身实践的必要性和重要性，但是并不排斥学习间接经验的必要性。实践的发展不断促进人类认识能力的发展。实践的不断发展，不断提出新的问题，促使人们去解决这些问题。而随着这些问题的不断解决，与此同步，人的认识能力也就不断地改善和提高！马克思主义哲学强调实践对认识的决定作用，认识对实践具有巨大的反作用。认识对实践的反作用主要表现在认识和理论对实践具有指导作用。认识在实践的基础上产生，但是认识一经产生就具有相对独立性，可以对实践进行指导。实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等零。理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。

六：专业的重要性

选择了会计为专业的我，在这次实践中自然比较关注这一环。虽然在实践中只是负责比较简单的部分，但能把自己在学校学到的知识真正运用出来也使我颇感兴奋！在学校上课时都是老师在教授，学生听讲，理论部分占主体，而我自己对专业知识也能掌握，本以为到了企业实践应该能够应付得来，但是在企业里并没想象中如此容易。平时在学校，数字错了改一改就可以交上去了，但在工厂里，数字绝对不可以出错，因为质量是企业的第一生命，质量不行，企业的生产就会跟不上，而效率也会随之降低，企业就会在竞争的浪潮中失败，所谓“逆水行舟，不进则退”，企业要时时保持着这种竞争状态，才能在市场中立于不败之地，就因为这样，企业会对每一个在厂的员工严格要求，每一个环节都不能出错，这种要求在学校的课堂上是学不到的，在学校里可能会解一道题，算出一个程式就行了，但这里更需要的是与实际相结合，只有理论，没有实际操作，只只是在纸上谈兵，是不可能在这个社会上立足的，所以一定要特别小心谨慎，而且一旦出错并不是像在学校里一样老师打个红叉，然后改过来就行了，在工厂里出错是要负上责任的，这关乎工厂的利益损失。

物流管理实践报告5

第一次参加社会实践，我明白中学生社会实践是引导我们学生走出校门，走向社会，接触社会，了解社会，投身社会的良好形式；是培养锻炼才干的好渠道；是提升思想，修身养性，树立服务社会的思想的有效途径。通过参加社会实践活动，有助于我们在校中学生更新观念，吸收新的思想与知识。近三个月的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。

社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基矗我在实践中得到许多的感悟！

一：挣钱的辛苦整天在公司辛辛苦苦上班，天天面对的都是同一样事物，真的好无聊啊！好辛苦啊！在那时，我才真真正正的明白，原来父母在外打工挣钱真的很不容易！

二：人际关系在这次实践中，让我很有感触的一点就人际交往方面，大家都知道社会上人际交往非常复杂，但是具体多么复杂，我想也很难说清楚，只有经历了才能了解.才能有深刻的感受，大家为了工作走到一起，每一个人都有自己的思想和个性，要跟他（她）们处理好关系得需要许多技巧，就看你怎么把握了.我想说的一点就是，在交际中，既然我们不能改变一些东西，那我们就学着适应它.如果还不行，那就改变一下适应它的方法。让我在这次社会实践中掌握了很多东西，最重要的就是使我在待人接物、如何处理好人际关系这方面有了很大的进步。同时在这次实践中使我深深体会到我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。三：管理者的管理在公司里边，有很多的管理员，他们就如我们学校里边的领导和班级里面的班干部.要想成为一名好的管理，就必须要有好的管理方法，就要以艺术性的管理方法去管理好你的员工，你的下属，你班级里的同学们！要想让他们服从你的管理.那么你对每个员工或每个同学，要用到不同的管理方法，意思就是说：在管理时，要因人而异！

四：自强自立俗话说：“在家千日好，出门半”招“难！”意思就是说：在家里的时候，有自已的父母照顾，关心，呵护！那肯定就是日子过得无忧无虑了，但是，只要你去到外面工作的时候，不管你遇到什么困难，挫折都是靠自已一个人去解决，在这二个多月里，让我学会了自强自立！凡事都要靠自已！现在，就算父母不在我的身边，我都能够自已独立！五：认识来源于实践一切认识都来源于实践。实践是认识的来源说明了亲身实践的必要性和重要性，但是并不排斥学习间接经验的必要性。实践的发展不断促进人类认识能力的发展。实践的不断发展，不断提出新的问题，促使人

们去解决这些问题。而随着这些问题的不断解决，与此同步，人的认识能力也就不断地改善和提高！马克思主义哲学强调实践对认识的决定作用，认识对实践具有巨大的反作用。认识对实践的反作用主要表现在认识和理论对实践具有指导作用。认识在实践的基础上产生，但是认识一经产生就具有相对独立性，可以对实践进行指导。实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等零。理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基矗通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。

六：专业的重要性选择了会计为专业的我，在这次实践中自然比较关注这一环。虽然在实践中只是负责比较简单的部分，但能把自己在学校学到的知识真正运用出来也使我颇感兴奋！在学校上课时都是老师在教授，学生听讲，理论部分占主体，而我自己对专业知识也能掌握，本以为到了企业实践应该能够应付得来，但是在企业里并没想象中如此容易。平时在学校，数字错了改一改就可以交上去了，但在工厂里，数字绝对不可以出错，因为质量是企业的第一生命，质量不行，企业的生产就会跟不上，而效率也会随之降低，企业就会在竞争的浪潮中失败，所谓“逆水行舟，不进则退”，企业要时时保持着这种竞争状态，才能在市场中立于不败之地，就因为这样，企业会对每一个在厂的员工严格要求，每一个环节都不能出错，这种要求在学校的课堂上是学不到的，在学校里可能会解一道题，算出一个程式就行了，但这里更需要的是与实际相结合，只有理论，没有实际操作，只是在纸上谈兵，是不可能在这个社会上立足的，所以一定要特别小心谨慎，而且一旦出错并不是像在学校里一样老师打个红叉，然后改过来就行了，在工厂里出错是要负上责任的，这关乎工厂的利益损失。

物流管理实践报告6

一公司简介

山东朗胜汽车零件贸易有限公司成立于20xx年7月，总部位于山东济南市天桥区时代总部基地，公司主要经营汽车快速保养用品零部件，公司已经在滨州，济南，淄博，烟台，青岛和潍坊开设了分公司，今年预计在东营，临沂，聊城等地开设分公司。发展前景良好。

山东朗胜汽车零件贸易有限公司发展规划是在五年内在山东省内各地市设立直营分公司，建立一个覆盖全省的汽配销售网络。公司现有员工四十五名，平均年龄二十五岁，十位管理层员工均有超过五年的行业经验。整个员工团队年轻充满了朝气。群策群力与公司共同成长。每个员工都有机会成为公司的管理者，公司重视人才的培养。现在所有招聘的员工全是大专以上学历，素质较高

山东朗胜汽车零件贸易有限公司在20xx销售是1000万。20xx年预计销售20xx万，20xx年销售突破4000万。公司负责员工食宿，每年有五险一金，并且还会定期举行员工的培训，提高员工的销售水平和销售技巧。并且努力激发员工的斗志还会定期举行产品销售竞赛。

我们实习期为六个月，但是一般两个月左右就转为了正式员工，我们的实习期工资去年的时候为800元，转正后为1000元，公司负责食宿，转正后有五险一金，并且还有绩效工资，每个月有四天的休班。今年公司调整了工资。实习期为1000元，转正后为1200元。

二所在部门简介

所在部门：山东朗胜汽车零件贸易有限公司潍坊分公司

公司的主要成员有：公司经理，会计，出纳，销售人员，客服人员

三实践内容

在山东郎胜汽车零部件贸易有限公司从事店内客服及出纳一职，主要从事店内的库存管理，库存整理，销售，财务等一系列工作

(一) 库存管理工作

1 出库

(1) 对当天需要发送的货物检验无误后送往各专线物流运输车辆，由他们送往目的地，同时客户到他们的提货地取货，有时我们会要求货运捎带货款，在发货的第2天去取。

(2) 根据业务员打出的销售出库单进行提货，提完货后根据出库单与实物进行检验，纠正实物与单据不一致的错误，确认无误后，货物可以出库。

(3)对业务员随车所备的货物进行盘点，并做详细记录，业务员出差除了随车会载出库货物外，还会备一些未出库的货物，这就要求我每天必须记录下未出库的货物。以便业务员出差回来后核对，对已销售的未出库货物进行挂单出库。

2 入库

(1) 总公司调拨入库。总公司的货物在发到分公司时，我们都需要对总公司所调拨的货物进行盘点，根据出库单检验与货物的一致性，如一致，在微机上审核调拨入库的申请，同时把分公司收到的货物在微机上录入库存。如不一致，将已收到的货物与总公司的装货单进行核实，一致则要求总公司修改出库单，如单据都不一致，情况反映总公司仓库部，调查库存，同时追究责任人。

(2) 客户的退货入库处理。客户的退货由两种情况，一种是产品没有使用，退回的是已销售的新产品，不影响二次销售，这种情况就在微机上直接录入退货就可以了。还有一种情况是，产品已使用，但是出现了质量或其他问题，不可以二次销售的，对这种情况我们按“坏”货处理，不做库存改变，并按客户的要求赔偿。

(3) 业务员随车所备的产品在业务员归来时按照出差前所记录的产品进行盘点核对，如一致不在做库存调整，如有产品与出差前不一致，做二次盘点，与业务员核对，产品做销售处理或未出库产品的删除挂单处理。

(二) 库存整理工作

1 整理库存

由于店里的产品种类繁多，所以每天我都会对库存进行整理，归类，分类摆放，让产品整齐，美观。在总公司到货时，在盘点检验正确后把产品整齐摆放到公司的仓库。在业务员归来时将完好退货和未销售产品放入仓库。

2 定时定期盘点库存

由于业务员在出差时会随车配带未出库产品，所以造成店内库存不准确，这样我们就需要定时定期的对店内的库存进行盘点，产品库存清单与产品实物一一盘点核实，并对库存不正确的产品编码进行记录，然后由第二个人对不正确的产品编码进行库存的二次盘点，群人无误后把盘点结果交由店里的主管，进行产品货物的盘盈与盘损，由于店里的产品种类繁多，所以不能一次性对所有货物进行盘点，这样就要求我们对产品的买卖情况做分析，经常性出入库的产品进行经常性盘点，对于不经常买卖的产品库存进行一月或一季盘点一次，分类管理。

(三) 销售工作

做为在店里的员工，在工作中不免遇到销售产品，销售有两种情况

1 上门采购

上门采购的顾客有两种，一种是顾客了解自己所购买部件的样子和特点，对于这种情况我们在销售产品时有目标把顾客需要的产品卖给顾客。还有一种情况就是顾客对于自己所需要的产品本身就不了解，同时又没有带已损坏的部件本身，加大了我们的销售难度，对于这一类顾客，如果有经验的员工知道顾客需要的产品形象与特点的，我们就卖给顾客需要的产品，如果我们都不知道顾客的需要，就不卖给顾客产品，以免出错。

2 电话订购

公司的产品大都分向区域县市销售，客户不会都采取上门采购，有时会电话里订购，这样店内人员就要在来电话时接电话。在电话销售时会有两种情况，一种客户直接对所需要的产品下订单，对于这种情况，店内只需要根据客户的需要，打出一式两联的销售出库单，根据销售出库单提货同时把销售出库单的其中一联与货物一起打包发往客户所在县市的物流专线车辆就好了，另一联我们留用，以备当天营业终了核对当天的日营业日报和欠条。另一种情况是顾客打电话询问产品的价格，性能，质保等问题，这种情况只要对产品熟悉的员工对顾客一一熟悉报出产品的价格，性能，质保等问题就可以了。

(四) 财务工作

财务工作主要有以下内容：

1 在业务员临出差前或出差后，把业务员出差时所携带的区域欠条与微机给出的应收帐款核对。因为每次业务员出差回来都会把已销售产品的的部分货款一

块结回来，客户的欠条就会有变化，所以在业务员临出差前把欠条与客户的应收账款核对，发现欠条不对时及时与业务员沟通，在出差后账单发生变动的帮助业务员及时想到问题所在或及时想到销售产品未出库等现象。

2 对于前一天的营业现金收入在第二天存入公司的账户或总公司的对公账户。

3 在公司的对公账户上以现金支票的形式提取现金。

4 在公司备用金账户上提取现金。

5 在下午5:30开始对账，公司的货物多以欠款的形式卖出，因此每天都必须对当天的欠条与这一天销售的日营业统计报表进行核对，查电脑上的现金记录和实际收入现金是否相符，以及挂账单是否也相符，如出现现金多了或少了，看是否有出库产品已交现金却在出库时打成成挂账出库单或有出库产品没有交现金却在出库时打成成现金出库单，在对挂账单时要看是否有客户未签字的，未签字的欠条要查明原因以免在收账时客户部承认，对账无误后进行入库单和出库单的财务审核后进行日营业统计，统计完后打出当天的出库日报表对挂账进行核对。

6 对业务员差旅费与日常生活费的报销。

(五) 在仓管工作过程发现的问题及建议

1、公司中存在的问题

公司的问题主要表现在公司的管理方面和公司的销售方面。

（1）公司管理方面

1 ）公司内部责权不明，岗位职责分工不明确，不合理，人员配备不科学，造成工作效率低下。

2）公司基础薄弱，公司各项费用不合理，每月的开资过大，月营业利润微薄。

3）缺乏专业的管理人员，公司管理人员虽然经验丰富，但缺乏系统的管理知识与观念。

（2）销售方面

1）由于受市场影响的客观因素和主观努力不够，产品质量不够稳定，使销售工作陷入被动，直接影响工公司的较好运转；

2）销售业务工作管理还不够完善，领导比较多，有时不知道该听谁的，比较乱；

3）市场信息反馈较慢，对发展新客户的工作作得不够细；

4)售后服务太差，有时候会出现欺骗消费者的行为，缺乏有利的监管。

2、改善措施

这些问题影响着汽配连锁的发展，为改善公司的管理现状，树立朗胜汽配连锁的品牌，我认为应做以下改善:

第一，一个健康的企业的发展需要完善的规章管理制度，并且按照合理的程序执行。要明确各部门的职责，并且要充分运用管理方法，以人为本，从而使公司或团队迅速而稳健的发展、壮大，把握更多的成功机会。制度有形，企业的规章、条例、标准、纪律、指标等都可以视为制度的表现形式。制度对于企业文化建设，企业软实力提升都有着非常重要的意义。正确企业文化指导下建立的企业制度，可以规范企业内部人员行为，提高人员的工作效率，促进企业的有效管理，进而推动企业发展壮大。而企业制度建设和文化建设是互动互益的，在企业制度建设、文化建设良性互动过程中，制度得以科学完善，企业软实力得以提升。以先进的价值观念、管理理念和发展战略来引领公司的管理流程与制度设计，使管理精艺，制度标准，落实有力，彰显企业软实力。企业必须因时应势，不断健全现代企业制度，同时强调企业制度的有效实施，在企业发展过程中不断完善并加以创新，将制度建设视为企业的一项持续的系统工程。通过企业制度建设，促进企业文化发展，提升企业软实力，做大、做强企业。

第二，要毫不动摇的狠抓人力资源管理。一个企业的发展，归根结底，在于人才，在于充分挖掘人才的潜力，使其为企业服务。企业的管理者重要的是他能否找到和使用好这样的人，即识人用人能力的大小决定了一个企业管理者的发展远景。完善的人力资源主要包括以下几个方面：

（1）组织架构的设计、岗位描述、人力规划编制、考勤管理的工作。

（2）招聘使用：

5.物流管理实验报告篇五

学院：经济管理学院专业班级：市场12-2班姓名：张宁宁

学号：311210070212

物流管理实验报告

——关于韵达快递的案例分析

随着2010年的快运市场的发展壮大，EMS、顺风、宅急送、申通、联邦快递、DHL的竞争加剧，韵达的发展压力越来越大。然而在这一机会与威胁并存的形势下，和竞争者相比，韵达在运输速度和质量上都没有竞争优势。总体的到达时间比竞争对手晚差不多半天，丢失破损率要比竞争对手高几个百分点。分析造成这种情况的原因，主要是由于公司的业务流程不规范，衔接不流畅，造成了派送的晚点以及货物的破损和丢失。本文主要针对公司的业务流程提出问题，并针对运输业务这一环节的问题尝试给出解决方案。

一、公司简介

韵达快运是国内知名的民营快递快运品牌企业，十余年来，始终秉承“为客户创造价值；为社会创造财富；为员工创造就业”的企业宗旨，锐意进取，不断创新，现拥有员工五万余名，并在全国建设了七十余个转运中心和近万个服务站点，服务范围覆盖国内34个省（区、市）。韵达快递为客户提供快递、物流及电子商务等一系列门到门服务，为大客户订制物流解决方案，并形成了到付、贵重物品、同城区域当天件、国内次晨达件、国内次日达件、代收货款等特色服务。

韵达是具有中国特色的物流及快递品牌，结合中国国情，用科技化和标准化的模式运营网络。已在全国拥有三千余个服务规范的服务站点，致力于不断向客户提供富有创新和满足客户不同需求的解决方案。科技的投资和推进，以优化内部管理和客户服务，提高客户满意度；建立了全方位的、多层次的运送保障体系，提供适合客户需要的产品。韵达快运拥有并且不断提升快递、物流解决方案、空运和运输各方面的专门技能支持和帮助客户完成他们的目标，以成为客户的长远互利的合作伙伴。

对于韵达快递的工作流程，简单归为以下5类（下面是韵达快递大致的工作流程图）：

1、打电话叫送货员来收货：数据整理 →业务部填取货单交公司 →公司安排投递部配合取货[分流向→取货后，取货单交公司督察部] →业务部填写数据打印申请表。

2、送货员把货拿回公司：打印签收单（3小时内数据部交业务部，特殊情况例外）[分流向→打印完毕后将数据打印单交督察部] →业务部填写投递通知单 →业务部提前24小时将投递通知单、签收单一并交于投递部（特殊情况例外）→投递部接单后安排投递 →投递部48小时内将签收单、投递通知单交于督察部（特殊情况例外）[分流向→投递部制作投递报告交督察部] →抽查完毕后交数据部进行数据整理[分流向→督察部抽查后制作抽查报告连同投递报告及所有单据装订交公司存档]。

3、运输：交给运输部，确定货物已送出，签收单据。

4、中转：中途可能遇到转运，例如海陆空联运，从一个城市转运到另一个城市。特别是在中小城市转运更为明显，还有村镇的转运。在途中都会有单据的记录，确保货物的安全。

5、目的地送货员送货：当到达客户的地方，就会分送到各个送货员手中，分配任务，在送达客户手中。

二、韵达快递基本情况

韵达快递品牌创建于1999年8月,注册于上海虹口区溧阳路109号是一家以经营快递为主的国内(民营)企业。目前总部设在中国上海,是中国国内十大知名品牌之一公司经过七年的发展历程现已形成集物流、速递为一体的民营企业,并在国内同行业中名列前茅。与韵达公司致力于专业从事国内快递、物流市场经营,发展民族事业;将网络覆盖中国的每个乡村。公司分别在全国各全国各城镇建立起了1450多个分公司,吸收1821余家加盟网点,全网络有员工23500多人。相信我们一站式的服务一定会给您带来更多方便,选择了韵达公司,您就选择了速度、安全和便利。截至2006年,圆通公司已发展成为各类运输、派送车辆3500余辆的大型网络。形成了“网络信息化、服务诚信化、管理人性化、发展国际化”的格局。公司始终秉承“一切为客户满意”的服务宗旨,以“超越自我,创民族品牌”为目标;以“诚信与塌实,开拓创新”为经营理念。公司于2005年通过ISO9001:2000质量管理体系认证,并成为2005“中国快递行业十大影响力品牌” “中国快递行业客户满意安全放心十佳品牌” “2006中国最佳快递企业”的荣誉称号。公司为了更好的给客户提供优质服务,创国内一流的民族品牌,于2005年投入了巨资,在上海北青境内购置100余亩土地兴建了“韵达总部基地”,又购置了科技含量高的现代化分拣流水线和物流软件信息网络管理系统。新公司已于2005年12月30日正式投入使用。一个全新的现代化、智能化的民营物流、速递企业已呈现在世人面前。伴随着世界经济一体化的发展,韵达速递将始终不渝的奉行“一切为客户满意”的服务宗旨,将以其周到的服务体系、创新的服务意识、全球化的服务网络,全速推动客户走向成功！

三、中国快递业存在的问题

（1）部分从事快递服务活动的不具备合法资格。新修订的《邮政法》以及《快递业务经营许可管理办法》规定经营快递业务必须向邮政部门申请前置审批，并持邮政部门颁发的快递业务经营许可证向工商机关申请办理营业执照;在申请设立登记时，必须符合法律、法规规定的注册资本、服务能力等限制性条件要求。（2）内部管理不规范,制度不健全。没有正规的办公场地，多数租赁经营场所面积狭小，设施有1-2个电脑、2张办公桌外，堆放快递物品杂乱无章、极容易混淆错乱;缺乏科学的管理制度，员工工作无章可循，出现问题追究困难。

（3）快递服务质量名不副实。根据规定，快递企业从收寄开始，到第一次投递的时限如下：国内同城快递服务在24小时内，国内异地城市在72小时内。快递服务重在快，但一些快递服务企业在实际运作中将快递变成了慢递，容易侵害消费者权益。

（4）业务员素质较低，责任心不强。部分快递经营者在招收员工时审查不严，个别员工素质差;快递工作工资低、时间长、工作强度大，多数快递企业没有给员工办理养老保险和工伤保险;企业对员工教育管理不力，以上三点造成业务人员责任心不强，工作存在随意性，货物搬运、存放不规范，造成货物损坏、错送、延时。

（5）快递契约不规范，减少企业责任。快递须知或契约条款等快递合同条款有相当一部分内容不公平，往往是在推卸责任，一旦出现问题，消费者索赔较难。如消费者在取货时，快递公司拒绝验货，先签收后验货;快递公司不履行保险、保价告知义务;货物遗失或损坏只按邮资赔偿。

（6）收费标准不统一，同行竞争无序。企业为求生存，在经营过程中只考虑眼前利益，同行之间有恶意竞争的现象，为增加更多的客源，相互杀价，不计企业经营成本，有的企业出现亏损现象。

四、SWOT分析

1、Strength(优势)（1）知名度高。韵达快运作为一家主要从事国内物流仓储，运输结算为一体的第三方物流服务供应商，具有一定的知名度。2006年1月19日，第二届“中国快递行业十大影响力品牌”评选活动在北京人民大会堂揭晓，韵达快运获得“中国快递行业十大影响力品牌”。

（2）网店密集。2009年，韵达快运在全国拥有51个转运中心，有 3000多个服务站点，形成了全国畅通的转运网络。

（3）韵达快运建立了自己的运输车队，专门从事快递业务。降低了对外界运输条件的依赖；而且醒目的黄色logo也为公司起到了很好的宣传作用。

2、Weakness(劣势)（1）加盟式经营模式对公司的制约。韵达快运实行加盟式经营，加盟商质量参差不齐，贪图个人利益，不从公司角度考虑问题。公司不能集中人力、财力、物力办大事，发展后劲不足。

（2）企业缺乏凝聚力。企业文化建设投入不足。缺乏企业文化建设，仅仅空喊几句口号，不付诸实际行动。

（3）人才缺乏。韵达快运企业员工以中老年人为主，缺乏激情、素质较低、工作积极性不高，工作效率低。

（4）客户满意度低。公司业务操作不规范，丢失件、破损件数量多；快递效率低、速度慢；售后服务质量差，客户满意度较低，不利于公司的长远发展。

3、Opportunity(机会)（1）“十二五”计划高度重视物流业的发展，国家将投入大量资金发展物流行业，物流的发展创造了前所未有的宏观环境。

（2）以淘宝、阿里巴巴等为代表的电子商务日益发展，配送市场潜力巨大，为快递行业的发展提供了难得的机遇。

（3）快递行业正处于发展阶段，据权威人士估计，全球快递市场增长速度达10%-20%，而国内市场的增速是这个数字的两倍，是全球增长速度最快的地区，快递业的迅速增长为韵达的发展提供了良好的机遇。（4）国内航空快递发展势头良好且处于初步发展阶段，而韵达快运在航空快递方面所占比例较小，有广大的发展空间。

4、Threat(威胁)（1）物流行业处于初步发展阶段，物流行业没有形成成熟、稳定的规章制度，各快递企业暗自降价，打价格战，不正当竞争，公司面临着强大的竞争压力。

（2）以Ups、Fedex、DHL、TNT等为首的而国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占领中国市场，它们是国内快递行业发展的强大阻力。

（3）新《邮政法》对快递行业的影响。按照国家《邮政法》的规定，新建和其他具有信件性质的物品的寄递由国有邮政企业专营，这意味着目前快递市场上那些非邮政快递公司收寄信件和具有信件性质的物品都属于非法行为。新《邮政法》的规定将对民营快递行业产生更致命的打击。

5、优势机会分析

公司要好好把握政府对物流业发展的重视、网购和电子商务快速的发展、国内航空业快递发展势头，并且利用公司的知名度高、站点网络密集和自己拥有的运输车队，使公司得到更好地发展。

6、劣势机会分析

公司要抓住机会来弥补公司在行业内存在的劣势。由于韵达快递是加盟式模式制约了公司的发展，公司可以利用快递业快速的发展这个机会改变公司的经营模式；客户对公司满意度低，公司可以抓住电子商务的日益发展这个机会，提高服务质量，提高客户的满意度，让客户改变对公司的看法；企业缺乏凝聚力，公司可以借助快递行业的不断发展，在发展的过程中加强企业文化的建设，加强企业的凝聚力；人才的缺乏问题。公司可以通过政府对物流业的高度重视，人才的聚集，招聘一些现代物流人才。

7、优势威胁分析

由于Ups、Fedex、DHL、TNT等为首的而国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占领中国市场，但是公司可以利用公司的知名度的优势发展公司，占领更大的市场；物流业处于初步发展的阶段，各种制度不完善，公司可以充分利用拥有的资产、网络，完善公司的规章制度；新《邮政法》的推出，公司可以利用之身站点网络密集，知名度高的优势转移公司的业务范围，提高核心业务的竞争力。

8、劣势威胁分析

对于公司面临的劣势和威胁，公司要尽量的减小劣势避开各种威胁。公司在不断发展的过程中改变公司的经营模式；通过企业文化的建设与宣传加强企业的凝聚力；招聘一些现代化物流人才，重人才的培养；通过提高服务质量来提高客户的满意度；虽然现在快递业的发展处于初发展的阶段但这也说明了快递业的发展空间很大，公司要对快递业充满信心；

总之，韵达物流的发货速度相比其他公司来说是比较快速的只是在运输过程中工作人员没有专业的技能操作只要求操作速度快而导致物品受损坏。要加强物流人员对公司还是比较发展还是很有利的，在公司里虽然很累，因为我们只要是晚上上班很辛苦但学到了很多专业实践的知识自己对物流企业又加深了一些实质性的知识

【参考文献】

1、韵达快递网站

2、王军.关于我国快递行业现代物流发展的几点思考[J].连锁与特许，2003

3、董明望，胡志辉.依托物流发展中国快递业[J].交通企业管理，2004

6.仓储管理实验报告格式篇六

一、实验目的：

本实验通过软件操作介绍了仓储管理的功能及具体流程，主要包括了资源管理、客户管理、订单管理、入库作业、出库作业、库内作业、财务结算七大模块。

二、实验工具：

1、仓储管理软件，2、每人一台计算机。

三、实验地点：管理系6号楼物流管理实验室

四、实验时间：2个课时

五、实验要求：

根据实验指导书逐步完成仓储管理软件各个模块的操作，熟悉仓储管理的操作流程。

六、实验内容：

7.仓储物流管理述职报告篇七

振兴

“产业结构调整力度加大。制定并实施十大重点产业调整振兴规划。”——《2009年政府工作报告》

2009年3月10日, 国务院颁布《物流业调整和振兴规划》, 这是我国物流业发展历史上的第一个国家级规划。这不仅对应对金融危机, 而且对物流业的长远发展都是重大利好消息, 也是我国物流业加快发展的重大机遇。

与其他九个行业的振兴规划相比, 物流业作为“十大振兴规划”中的唯一服务业, 具有非常重要的意义。作为服务业的物流业的调整和振兴, 不仅是物流业自身调整和振兴的需要, 也直接关系到钢铁、汽车、船舶、石化等其他九个产业竞争力的提升, 正所谓“建立现代物流服务体系, 以物流服务促进其他产业发展”。

转眼间, 振兴规划已走过一年。在中央及地方相关政策的刺激下, 各地物流业也获得了新的发展机遇。近一年时间来, 物流业合并重组的案例不断出现, 企业规模进一步扩大。2009年中国物流企业50强主营业务收入同比增长14.7%, 这一数据佐证了行业规模化经营的最新趋势。2009年同样是物流基础设施建设发展最快的一年。铁路全年完成基本建设投资6000亿元, 超过“九五”和“十五”的总和;到2009年年底, 高速公路通车总里程达6.5万公里, 居世界第二位。物流园区取得的进展尤为突出。在2008年全国共有475家物流园区的基础上, 2009年又新增近200家规划、在建和建成的物流园区。物流业发展的政策环境、法规环境以及投融资环境均也取得了明显改善。全国已有超过半数的省份出台了《物流业调整和振兴规划》, 提出了支持物流业发展的政策措施, 一些省市政府还成立了主管物流工作的常设机构, 开始制定相应的专项法规, 物流业发展的政策环境和法规环境进一步好转。

2010年是贯彻落实《规划》的关键年, 中国物流业经过30年持续高速增长, 总量已达到相当规模, 但粗放式经营的格局没有根本改变, 物流服务体系还不能够适应经济平衡较快发展的需要。物流行业应在规模化经营上继续下功夫, 同时, 通过政策引导, 规范全国性的安全输送系统, 为物流企业的跨区域运营建立一个坚实的基础, 通过“扶优淘劣”支持物流企业做大做强。物流企业更应该抓住产业物流觉醒的契机, 使得他们在改造和提升自身物流体系的同时, 并外包出部分物流业务。

下乡

“着力扩大居民消费。我们鼓励消费的政策领域之宽、力度之大、受惠面之广前所未有。”——《2009年政府工作报告》

2009年2月1日, 国家开始在全国范围内全面推广“家电下乡”, 实施时间暂定为4年, 财政补贴达到104亿元, 拉动9200亿元农村消费市场。伴随着第三轮“家电下乡”招标的启动, 在经历了一系列的尝试之后, 家电下乡的“最后一公里”问题已经开始影响农民的购买热情。在家电下乡的各个环节中, 物流是其中相当重要的一环, 企业只生产满足消费者需求的产品还不够, 还得把这种产品真正送到家, 送到位, 送到消费者手中, 这才算数。

物流配送能否在农村扎根, 虽在一定程度上取决于农村市场的繁荣程度, 但同样取决于农村物流配送网络及节点性物流工程的完善。当十几年前国内品牌海尔在千县万镇建立自己的专卖店网络时, 很多人可能无法理解, 但是今天, 当它遍布全国的物流配送网络发挥了巨大作用的时候, 人们也开始认识到农村物流的建设, 它建设的不仅仅是农村, 惠及的也不仅仅是农民。物流配送体系已经成为关乎国家家电下乡取得预期效果的关键所在, 幸运的是, 农村物流体系建设工程也成为振兴物流行业的九大工程之一, 国家投入农村物流建设, 打造集成化的农村物流平台, 这对于刚刚起步就陷入窘境的家电下乡工程来说, 是有力的支持。

以旧换新

“中央财政投入资金450亿元”, “补贴汽车家电以旧换新和农机具购置。”——《2009年政府工作报告》

2009年8月底, 《家电以旧换新运费补贴办法》 (财建[2009]498号) 正式出台, 这意味着我国启动家电以旧换新工作的最后一环政策得以明确。家电以旧换新运费补贴, 是指对家电回收企业从消费者手中收购废弃旧家电, 然后集中运至拆解处理企业的过程中发生运输费用的定额补贴资金。家电以旧换新政策出台的基本思路是采取财政补贴方式, 建立有效的激励机制, 进一步扩大家电内需, 与前期出台的“家电下乡”等扩大消费政策相衔接。不同的是, 家电以旧换新政策实施时间为一年, 目前只在9个试点省市实施, 现在两会正讨论扩大试点范围而家电下乡在各地区实施的时间则统一暂定为4年, 并已将实施范围推广至全国。

根据财政部制定的运费补贴办法, 回收企业向拆解企业交售旧家电, 按照旧电器的品种、规格以及运输距离, 每台可获得20～50元不等的运费补贴。运输费用补贴办法落实后, 提高了中标回收企业上门回收的积极性, 以旧换新政策的实际市场拉动作用也明显。

根据财政部会同有关部门的测算, 家电“以旧换新”政策如果2009年下半年和今年上半年分别带动500万台以旧换新家电的销售, 这项政策累计刺激的家电销量将达到6.1亿台。这还不排除“以旧换新”政策有可能逐步扩大政策实施的地区范围和产品范围。政策刺激下家电市场的繁荣, 家电物流需求的扩大无疑衍生出一块巨大的物流市场蛋糕。

创业板

“创业板正式推出, 为自主创新及其他成长型创业企业开辟了新的融资渠道。”——《2009政府工作报告》

从2009年7月26日起, 中国证监会开始受理创业板上市申请。同年10月30日经中国证监会批准的28家企业登陆创业板。截至今年3月10日, 共有58家企业在创业板挂牌交易。

创业板推出的一个重要目的正是为了解决中小企业发展中遇到的融资渠道匮乏的问题。也为中国民营企业的直接融资打通了一条完整的通道。民营企业在创立之初可以申请风险投资, 等企业上一定规模之后可以寻找私募股权投资, 之后就可以进入创业板市场, 最终甚至可以由创业板市场转向主板市场。如此一来, 风投、私募股权投资、创业板、主板, 这就形成了一条完整的直接融资通道。创业板的开设为风险投资与私募股权投资提供了理想的退出机制, 这也有助于促进上述投融资方式的发展。

创业板优先考虑了新能源、新材料、生物医药、电子信息、环保节能、现代服务等六个领域的企业上市。总体而言, 作为传统行业的物流企业, 在成长性和创新性这两方面的竞争优势要远远低于来自于通讯、电子、IT等行业的企业, 目前我国很多中小型物流企业都是由原来的几辆车搞货运逐步演化而来, 整体管理及运营水平较为落后。在首批申报创业板上市的企业名单中, 不乏物流企业的身影。其中包括江苏新宁现代物流股份有限公司、深圳海格物流、上海宝霖国际危险品物流、大连泰德煤网股份有限公司以及芜湖安得物流股份有限公司等企业。

目前, 成功登陆创业板的物流企业仅江苏新宁现代物流股份有限公司 (证券简称新宁物流, 证券代码300013) 一家。物流企业申请创业板, 更需要认真的进行自我审视, 找出自身在成长前景和创新能力上的亮点。

物联网

“‘三网’融合取得实质性进展, 加快物联网的研发应用。”——《2009政府工作报告》

物联网是通过射频识别 (RFID) 、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备, 按约定的协议, 把任何物品与互联网连接起来, 进行信息交换和通讯, 以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。2009年8月9日, 国务院总理温家宝在无锡中科院物联网技术研发中心视察时, 便对物联网的应用提出了一些看法和要求, 他强调, 要把传感技术和TD的发展结合起来。而11月3日温家宝在人民大会堂向首都科技界发表的题为《让科技引领中国可持续发展》的讲话中, 提出要着力突破传感网、物联网关键技术, 及早部署后I P时代相关技术研发, 使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的“发动机”。

今后物联网的发展将经历四个阶段, 即在2010年之前, RFID技术将广泛应用于物流、零售和制药行业。在2010～2015年之间, 物品将实现互联;在2015～2020年之间, 物品实现半智能化互联;到2020年之后, 物品实现全智能化互联。在这些阶段, 政府需要制定科学的规划, 在统一的框架下来推动物联网的发展。而其它参与机构也要积极发挥作用, 因为只有物联网有了更多的应用需求, 它才有更多的发展空间。

在物流行业, 应用物联网技术后, 运输车辆的位置信息就能随时掌握, 寄件人、收件人也能随时了解快件在途的情况, 而且机场的行李分拣、集装箱运输的管理, 都可以实现智能管理。还比如说人们愈发关注的冷链运输, 物联网的应用就可以实现车辆的监控以及温度的控制, 这样就能对食品安全起到很大的作用。在仓库中, 只要有物品进入, 系统就会自动提示该物品应放入到哪个货架上, 极大地提高了准确性。

低碳

“要以工业、交通、建筑为重点, 大力推进节能, 提高能源效率。”——《2009政府工作报告》

当前我国物流行业的节能减排任务不容忽视。如果按照物流量或运输周转量进行, 目前在不同运输方式中, 水运所占比重最大, 其次是铁路, 公路只占11%, 航空运输和管道运输的比重都比较小。因此, 公路、铁路、水路运输是我们物流行业节能减排的重点关注领域。如果仅从货运量来看, 公路则占据了绝大多数比重, 大约为7 2%, 这是因为无论哪种运输方式, 最终的“门到门”配送都离不开公路运输, 因此公路又是最主要的运输方式。但我国公路运输也是最分散、最混乱的运输方式, 也是与国外差距最大的一种运输方式, 因此公路运输更是节能减排的重点领域。

我国整个交通行业能耗占到全社会能耗的7%～8%, 而这个数字的全世界平均水平大约为26%, 同时交通行业的碳排放也占到了全世界的14%。从这些数字可以看出, 随着经济的增长以及我国物流方式和物流需求的急剧改变, 我国交通行业的能耗比例还有很大的增长空间。因为要提高物流效率, 一定会提高运输成本而降低库存成本, 全世界的物流发展规律都是用运输代替库存, 加快小批量、多批次的运输, 提高运转的速度, 减少库存的成本。

8.仓储物流管理述职报告篇八

关键词：现代经济；物流企业；薪酬设计；薪酬管理

一、物流企业薪酬管理现状

（一）物流企业薪酬及薪酬管理的含义

物流企业薪酬是指物流企业员工因被雇佣而获得的各种形式的经济收入、有形服务和福利。物流企业薪酬的实质是一种公平的交易或交换关系，是员工在向单位让渡其劳动或劳务使用权后获得的报偿。

薪酬管理，是在组织发展战略指导下，对员工薪酬支付原则、薪酬策略、薪酬水平、薪酬结构、薪酬构成进行确定、分配和调整的动态管理过程。薪酬管理要为实现薪酬管理目标服务，薪酬管理目标是基于人力资源战略设立的，而人力资源战略服从于企业发展战略。薪酬管理包括薪酬体系设计、薪酬日常管理两个方面。薪酬体系设计主要是薪酬水平设计、薪酬结构设计和薪酬构成设计；薪酬日常管理是由薪酬预算、薪酬支付、薪酬调整组成的循环，这个循环可以称之为薪酬成本管理循环。薪酬设计是薪酬管理最基础的工作，如果薪酬水平、薪酬结构、薪酬构成等方面有问题，企业薪酬管理不可能取得预定目标。

（二）国内外物流企业薪酬管理情况概述

纵观国内外所有大小的物流企业，毫于疑问的发现，薪酬问题制约着大多数企业的发展。发达国家的物流企业早已将薪酬管理看成是人力资源管理系统中一个必不可少的部分，而我国物流企业长期以来一直将薪酬管理或者企业内部收人分配问题当成是一个独立的系统。这种差异，再加上我国企业人力资源系统发育不成熟，造成我国物流企业薪酬管理问题比较突出，导致人力资源重置成本的增加。人才的竞争是一个物流企业核心竞争力的体现，它的核心在于人事制度的竞争，所以制定一套适应市场需要与现代企业制度相配套的薪酬体系势在必行。

二、目前物流企业薪酬存在的问题

（一）薪酬管理设计缺乏战略性思考

薪酬管理应该站在战略性角度上去思考。很多物流企业管理者在实践一开始就开始关心细节，反复讨论薪酬成本，差异性等。很少有物流企业管理者在薪酬设计时会真正思考“新的薪酬设计可以使我们达到什么样的目的？”、“它是否可以帮助我们达到组织战略目的？”、“它是否能认可员工的贡献？”这无疑让薪酬设计落入到技术层面，而非战略层面，操作起来过于复杂。

（二）薪酬体系设计脱离岗位职责

目前很多物流企业的薪酬体系与岗位的贡献/价值没有联系上，推行等级工资制，一味地与行政级别，资历挂钩，缺乏对劳、技能、能力差别的定量分析，只注重职位对人的要求，而没有充分考虑知识、技能等方面因素，抑制了知识型员工积极性的发挥。很多有贡献的员工由于升职名额有限，往往迟迟得不到升职的机会。这样，在相同职位上的员工尽管在绩效上存在着巨大的差异，但却拿着几乎相同的报酬。这样不规范不科学的薪酬制度使员工薪酬的各种项目核算缺乏的科学依据和办法，员工很难通过薪酬制度来了解自己的大概收入情况，从而使得薪酬不但不具有竞争和激励性，更甚者会导致员工的流失，造成招才、留才困难的局面。

（三）薪酬体系内部制度不统一

很多物流企业在薪酬改革过程中的不同时期会有不同的薪酬制度，这些制度往往都是为了解决眼前的问题，如提高基础员工工资、增加销售人员福利等。但这些制度并非全盘考虑，常与整个公司的薪酬体系制度脱钩，长年累积下来会直接导致公司薪酬体系混乱，导向制度分散化。

（四）盲目的员工薪资保密

有的物流企业执行的是严格的薪资保密政策，员工会签署薪资保密协议，并规定员工之间禁止讨论薪资的收入。但是，这种盲目的员工薪资保密不仅会让企业员工之间互相猜疑，更不能让企业的薪酬体系达到激励的效果。

（五）绩效考核体系与薪酬管理脱节

职位的价值、员工的技能或能力的高低以及外部劳动力市场的薪酬水平可决定一个员工基本薪酬的静态公平性，而将员工的实际贡献与其应得的报酬联系起来的动态公平性则需要绩效考核来执行。在实践中我们发现，企业管理要么考核体系不健全，只对部分人进行短期激励；要么考核指标不合理，绩效好的员工和绩效不好的员工在奖金分配这里成为最大的不公平。

（六）薪酬管理者忽视员工福利重要性

员工福利是一种间接薪酬形式的福利，在整个薪酬体系中具有越来越重要的作用。它一方面有利于企业吸引、保留及激励员工，培养积极和谐的企业文化；另一方面，又可以满足员工不同需要。国内大部分企业对员工福利关心甚小，9成以上物流企业只有法定福利（五险一金）。而与之对比的国外企业在员工福利上却是绞尽脑汁：包场看电影，家人体验日，送生日礼物，出国旅游，灵活上班时间，带薪年假等。这些看似不经意的小动作，却能极大的增强企业的核心凝聚力。

三、物流企业薪酬管理问题的对策探讨

（一）建立较为合理的薪酬管理制度。制定健全科学的薪酬制度，是管理中的一项重大决策。因此，需要有一套完整而正规的程序来保证其质量：（1）确定物流企业薪酬的原则与策略。（2）进行职位分析和职位评价。（3）对市场薪酬调查。（4）确定薪酬水平（6）薪酬的实施与修正。

（二）以物流企业的岗位职责确定薪酬制度。

未来的薪酬体系，一定是要对劳动技能、劳动强度、责任、贡献等多个因素的不同纬度分析，确定最后的岗位薪酬。根据岗位职责，通过岗位匹配的薪酬设计才能真正做到内部公平性。

（三）增加物流企业薪酬的透明度。薪酬体系需对制度公开，员工应该知道企业鼓励什么，反对什么，这样才能使薪酬体系达到导向和沟通的作用。

（四）将“内在薪酬”作为薪酬管理的重中之重。员工在得到货币满足的之后，更关注个人职业化生涯规划。将货币性薪酬与非货币性薪酬相结合，内在薪酬与外在薪酬相结合的方式，使得在物流企业内部，不同职务、不同级别、不同销售业绩的销售人员之间的薪酬水平应该有一定的差距，从而不断地激励员工提高工作绩效。

参考文献：

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[2]孙成军.如何进行企业薪酬设计[M].北京大学出版社，2004

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