水上交通安全教育

水上交通安全教育（精选8篇）

1.水上交通安全教育 篇一

水上交通安全进校园专题教育活动总结

为加强学校安全管理，做好今冬明春相关安全教育，确保师生安全，根据《开县教育委员会组织开展水上交通安全知识进校园活动的通知》精神，结合我校实际，在全校范围内开展了以“水上交通知识进校园”为主题的交通安全宣传教育活动，在全校师生中掀起了学习水上交通知识、规范交通行为、遵守交通规则的热潮，收效显著。现总结如下：

一、加强领导组织

学校以对学生、家长和社会高度负责的精神，充分认识安全工作的重要性，建立水上安全教育工作领导小组，并制定行之有效的活动方案。

二、多渠道、多角度进行水上安全教育

1、认真做好学生水上交通安全主题宣传教育工作。

我校利用校园广播向师生进行水上交通安全教育动员，阐述了交通安全的重要性，号召全体师生积极行动，自觉了解水上交通安全常识，自觉规范自己的交通行为。有针对地扎实地开展水上交通安全教育和防范工作。

2、开展丰富多彩的交通安全主题宣传教育活动。

利用班会、中队活动、活动课等途径，通过讲解、演示和训练，对学生开展了水上交通安全预防教育，使学生接受比较系统的预防水上交通事故伤害的安全知识和技能教育。还利用学校广播、黑板报、电子显示屏、等宣传工具及举行主题班会、讲座、水上交通知识竞赛等形式开展了丰富多彩的安全教育。

通过本次专题教育活动，提高广大学生的安全意识、安全防范能力和应急求生技能。

三、存在的主要问题和下步的打算

1.我校部分学生距离河沟较近，上下学途中都要经过河沟，因此存在较大的安全隐患，水上交通安全工作的难度较大，形势比较严峻。

2.学生留守儿童越来越多，而缺乏生活经验、社会经验。他们作为社会的弱势群体，多数自我保护意识和交通安全防范能力低，大大增加了学校交通安全工作的难度。

今后，我们将进一步重视水上交通安全工作，及时解决交通安全工作中发现的新问题，不断提高我校交通安全工作水平。坚持“以人为本，安全第一”的原则，以深化水上交通安全宣传“进校园”活动为载体，集中开展多种多样的交通安全活动，营造学校水上交通安全宣传教育的浓厚氛围，进一步深化学生水上交通安全宣传教育工作，提高交通安全认知能力和自我防护能力，进一步保障小学生出行安全，最大限度地减少学生水上交通事故的发生。

总之，我们将以本次活动为新的起点，在日常生活中，要求各班重视水上交通安全教育，让师生自觉学习水上交通知识，提高防范意识和应急求生技能。

2013年12月5日

2.水上交通安全教育 篇二

1 落实责任, 不辱使命

1.1 增强水上交通安全意识, 履行监督管理的使命和责任

首先从有关执行水上交通安全的人员着手, 培养和增强水上交通安全意识, 充分认识到水上交通安全的监督管理工作的使命感和责任感。对水上交通的经营单位, 也要进行安全意识的培训和教育, 并将管理职责确定到具体的管理人员, 将责任意识普及到位。此外, 加强水上交通安全的各项建设, 特别是一些基础设施和设备, 一定要保证合格、到位。在管理方法和举措上, 要制定规范科学的执行依据, 为长远的管理和监督做好准备。[1]

1.2 建立健全责任制度, 将责任落实到个人

在新的发展时期, 并存的机遇和挑战指引着水上安全管理监督工作的大方向, 即在提升安全意识的前提下, 从安全制度入手, 将责任落实到个人, 形成政府、单位、个人共同参与的新局面。首先, 要建立健全科学可靠的安全责任制度。对于生产单位, 要明晰安全生产的责任人, 水运企业要坚决整顿运营过程中存在的问题, 将安全生产工作落实到位。对于水上工作的人员, 要进行安全生产的教育培训制度的建立, 并辅以责任追究制度。这样才能建立长期、实效的安全责任管理机制, 为水上交通安全打好基础。其次, 政府部门应积极响应, 成立专门的领导小组来进行水上交通安全工作, 还要对各生产企业和相应个人进行资格和素质上的考核, 严禁存在安全隐患的设备投入运营, 并定期检测检验水上设备和水上工作人员的资格, 排除不合格因素。第三, 建立水上安全会议制度。定期举行水上安全会议, 及时听取各级反映, 全面了解信息, 并认真听取汇报, 对眼下存在的问题给予及时的解决, 对水上安全形势进行及时的了解。

1.3 加大船舶管理力度

越来越多的小型水运设施设备和个人船舶进入到水上交通的行列, 应在安全监督方给予高度重视。这些设施设备存在不同程度的安全隐患, 一旦发生事故将有不可挽回的生命和财产损失。有关单位和部门必须谨慎起来, 从事故的源头进行梳理和管理, 保障水面船只的安全状况。首先, 要从船员素质开始, 定期地对船员进行分类培训和教育, 督导学习相关条例制度, 提升船员的业务素质以确保水上安全有一个源头上的技术保障。二是加大船舶检验签证的力度, 在年度检验中对船舶进行全面检查, 考察其技术状况能否投入航行, 各类消防救生设备齐全与否。对于船舶入户也要把好关, 坚决不给“三无”船舶办理登记。后期的船舶改造, 也要有严格的申请和审批制度。三是对于老化船舶的管理要强化和严厉。对于老龄船舶要有相应的跟踪管理制度, 对其监控和年检的力度和频度要加强, 及时停航不适航的船舶。

2 加强服务意识, 提高现场监督力度

2.1 合理布局, 增强工作的有效性

在强化安全责任感的同时, 我们还要加强为船员服务的意识, 以为船员服务为基本思想, 从而更好地做好现场安全监督工作, 服务与监督相结合确保水上交通安全。首先, 要从客流大的高峰期进行分析, 全面布局。比如春运和国庆期间, 水上交通的任务相当重大。在做好水上交通服务的同时, 紧密结合实际情况进行水上交通安全的监督管理。比如春运期间, 要停航存在安全隐患的船舶, 并保证运营的船舶有一定的消防和救生能力, 以此保障节日期间的水上交通安全。其次, 掌握客流情况, 对旅游团队重点管理。旅游旺季到来时呈现人多混乱的局面, 对于水上交通安全工作人员来说, 要及时采取监督管理办法, 确定并跟踪服务船舶的动态, 做好特殊时期的监控工作, 防止意外发生。第三, 水上交通安全工作人员要不怕吃苦、会吃苦, 只要有船就要开展工作, 将服务精神贯彻落实到工作中。[2]

2.2 严格水上消防安全监督管理

依照工作所属地原则和具体分工开展水上消防安全监督管理工作, 建立健全水上消防安全机制。要深入各港区、船舶进行消防技能和知识的宣传, 增强水上消防安全意识。监督和促进水运单位落实消防安全的责任制度, 并指导各单位和个人完善水上消防应急预案和消防设施设备的安装。以多种形式进行水上消防的安全检查工作, 及时提醒和帮助单位和个人消除消防隐患, 处置违反消防原则的行为, 保证水上消防安全的良好大局和谐稳定。

3 水上交通安全监督和管理队伍的优化

3.1 加强水上安全的法制和文化建设

水上交通管理部门要与法制部门密切联系, 促进完善的水上交通安全的法制建设, 制定相关管理法律和条例, 以及落实实施法律法规的方式和内容。加强水运单位对法律法规的学习和执行, 加大法律法规的宣传力度和普及面, 使法制观念深入全民内心。此外, 要加强水上交通安全的文化建设, 开展论文比赛、知识擂台等形式多样的水上交通安全宣传形式, 推动水上交通安全、精神文明的建设和传播。在法制和文化建设的过程中, 要合理的总结经验和不足, 结合工作实际进行交流和推广, 积极探索水上交通安全的法制和文化建设的创新, 将水上交通安全的管理工作提升到新的高度。[3]

3.2 做好管理队伍的自身建设工作

要做好水上交通安全的监督管理, 就必须有一支素质合格、技能过硬、求真务实的管理队伍。本着以人为本的原则, 加强管理队伍的自身建设必须从几个方面着手。首先是思想政治过硬、道德品质优良。积极开展思想政治的工作建设, 树立以全心全意为人民服务为目标的新行风, 并保持良好的道德作风, 本着实事求是的精神在工作中创新改革、锐意进取。在提升个人素质、落实法律法规的基础上, 以饱满的激情和态度投入到工作中。其次是业务方面的能力建设。有组织有计划地开展水上交通安全监督管理人员的业务学习, 派送合格的人员到更高层次的院校接受培训教育, 提升监督管理队伍的技术实力。在内部增强的同时, 加强与同行的交流合作, 不断学习宝贵的经验和方法, 并将自有的实践经验分享出来。然后, 在系统内部做好管理工作, 提升管理能力。实行高效率办公、高质量工作, 将水上交通安全的监督管理工作变得有条有理、井井有序, 并接受群众监督。最后, 结合水上交通安全的监督管理的工作内容, 开展水上交通安全的形象化教育活动, 宣传并组织管理人员和单位个人参观或体验与水上交通安全有关的事故图片资料或事故模拟, 增强切身感受, 达到思想上的震撼, 强化水上交通安全工作的使命感和责任感。

参考文献

[1]王宜祥.立足长效管理确保水上安全—对息烽县水上交通安全管理的思考[J].珠江水运, 2011 (3) .

[2]赵金钟.常抓不懈警钟长鸣[J].中国水运, 2000 (3) .

3.水上交通安全教育 篇三

(1.江苏海事职业技术学院 航海技术学院,南京 211170; 2.上海海事大学 商船学院,上海 201306)

0 引 言

近年来，我国经济的飞速发展带动航运业繁荣.水上交通安全工作是一项基础性工作，历来受到海事部门的高度重视，因此正确及时地掌握水上交通安全形势是开展水上交通安全监管工作的前提和依据.目前，经过一些学者的研究分析，运用于水上交通安全评价的数学模型或方法有很多，如加权评价法、神经网络法、故障树分析法等.其中加权评价法操作性强、简便易算，常用的有模糊综合评判法[1]、层次分析法、德尔菲法等，这几种方法均能将定性和定量相结合、步骤完善、所得的评价结果有一定的参考价值和预见性，因而在水上交通安全评价中被广泛应用.

根据评价水上交通的目的和特征，通常由专家调查的方式确定较吻合的指标体系，同时由一定数量的领域内专家主观赋值确定指标权重，因此对专家存在较强的依赖.认识到指标权重的主观性较强，为使权重更准确可信、符合逻辑，很多学者在这方面进行研究[2]，在一些常见方法的基础上提出更多的数学模型和方法[3].

文献[4]研究Delphi-AHP(Analytic Hierarchy Process,层次分析法)构权过程中专家意见一致性的统计检验问题，提出用p阶对称均值比指标度量，并建议用极差法和模拟法确定阈值,是一致性检验的新方法；文献[5]将集对分析(Set Pair Analysis,SPA)模型引入安全评价；文献[6]将SPA与AHP比较，得出SPA法能够对专家判断的同一性和差异性进行有效处理，更易于区分各指标的权重；文献[7]在安全评价中引入模糊变权法，权重与单指标评价值相关联，突出不理想指标，使评价结果更符合实际情况.

上述几种方法都仅仅在一定程度上对单个专家赋权值进行修正，对整个专家权重向量集中的异常向量不能进行有效识别.这些异常向量会降低评价结果的准确性，为提高权重向量的可信度，应尽早发现并消除.本文提出一种基于DBSCAN算法的权重向量异常分析方法，能快速、有效地检测出专家权重向量集中的异常向量.

1 评价步骤

在运用加权评价法评价复杂的水上交通系统安全时，有以下3个关键步骤：

步骤1确定评价指标.主要是根据水上交通特点和评价目的，选择影响安全形势的因素作为评价指标，如自然条件、船舶状况等，并构造判断矩阵.

步骤3得出评价结果.对权重向量w和评判矩阵R进行矩阵运算B=wR，得出评价结果.

2 基于DBSCAN算法的权重向量异常分析

评价中的权重向量集通常为数值属性的多维数据集，在大多数情况下没有提前标记，而当某向量区别于其他多数向量时，将其标记为异常向量.导致异常的原因可能是专家主观判断失误等，识别这些异常权重向量正是分析的目标.

检测异常数据是聚类的一种附属结果，故往往选取聚类算法作为检测方法.文献[8]对基于聚类的异常挖掘算法进行大量研究；文献[9]基于密度聚类算法对样本数据库进行异常检测，为运用聚类算法进行权重向量异常分析提供基础.

聚类是数据挖掘[10-11]中的一项重要技术，根据向量之间的“相似程度”将向量划分为不同的簇，目的是使同一簇中的向量相似度最大化、不同簇中的向量相似度最小化.完成聚类后，可能剩余少数向量无法归入任何簇中，这些少数向量即为检测出的异常向量.[12]传统的聚类算法根据数据类型、聚类目的等大致可以被分为5类：层次方法、划分方法、基于密度方法、基于网格方法和基于模型方法.文献[13]就异常数据分析对PAM算法、BIRCH算法、DBSCAN算法和CURE算法这4种典型的聚类算法进行比较，其中DBSCAN算法适用于任意形状的聚类，对异常数据最为敏感，故DBSCAN算法对于权重向量的异常分析有一定的可行性.

DBSCAN算法是一种较具有代表性的基于密度的聚类算法，根据密度阈值控制簇的增长，采用迭代法查找对象归入簇.[14]运用DBSCAN算法需指定2个参数：①邻域半径E，由权重向量间的欧氏距离确定；②邻域半径范围内的权重向量最小数目M.设定M和E后，算法步骤如下：

步骤1检测权重向量集中且其邻域半径E范围内包含的权重向量数目≥M的权重向量p，以p为核心对象建立新簇C，并将其包含的所有权重向量加入C.

步骤2对C中尚未处理的权重向量q，若其邻域半径E范围内包含的权重向量数目≥M，则将其所包含的权重向量(已处理的权重向量除外)加入C；若包含的权重向量数目

步骤3重复步骤2，扩展C所包含的权重向量，直到没有新的权重向量加入.

步骤4重复步骤1～3，直到权重向量集中的所有向量都归入某一簇，同时未加入任何一簇的权重向量标记为异常向量.

DBSCAN算法流程见图1.

图1 DBSCAN算法流程

3 权重向量异常分析实例

为检验DBSCAN算法对权重向量异常分析的效果，参照调查专家意见，按照“人-机-环境”理论选定这3项为分析影响水上交通的指标，取130位专家填写的问卷结果，构造判断矩阵，再计算出130个专家指标权重向量如下：

对上述权重向量作三维散点图，见图2.由图2可以看出，权重向量总体集中分布，但在密度上存在一定的差异，且边缘处可能存在个别权重向量异常偏离.

3.1 确定参数

图2 权重向量三维散点图

参照数据量和向量分布情况，采用DBSCAN算法进行异常分析.为简化计算可设定参数M=5.为确定E，计算向量集中的某一权重向量wi=(wi1,wi2,…,wik)与其第M(M=5)个最邻近对象wj=(wj1,wj2,…,wjk)之间的欧氏距离:

d(wi,wj)=

在本实例中，k=3.对计算所得d四舍五入精确到小数点后两位有效数字，并按大小排序，统计其所对应的数据个数,见图3.

图3 计算所得d所对应的数据个数统计

观察图中曲线走势，将图中曲线峰值对应的d设定为E，即E=0.10.

3.2 实验结果

运用MATLAB编写DBSCAN算法程序，将对应的M和E参数值输入，可得部分聚类结果,见表1.表1中:K表示第K类聚类簇;K值为空的权重向量为游离状态，未归入任何一个聚类簇，这些权重向量即为分析出的异常权重向量，见图4.

表1 部分聚类结果

图4 权重向量异常分析结果

4 结束语

指标权重向量在常用的水上交通安全加权评价法中扮演着重要的角色，因评价中的权重系数通常由一定数量的领域内专家主观赋权，因此得到的权重向量可能产生异常.DBSCAN算法是一种基于密度的聚类算法，适用于任意形状的聚类，对异常数据敏感性高.本文将DBSCAN算法运用于异常权重向量的分析,实验显示：在130组数据中，异常权重向量共3组，从数据分布情况看，分析出的异常向量与正常向量有比较明显的差异，因而此方法可行.总之，对权重向量集进行分析后，可防止异常权重向量的干扰，对提高评价结果的质量有一定的效果.

参考文献：

[1]张侃, 赵仁余. 模糊综合评判中零关系指标对船舶航行环境安全评价结果的影响[J]. 上海海事大学学报, 2007, 28(3): 16-18.

[2]王靖, 张金锁. 综合评价中确定权重向量的几种方法比较[J]. 河北工业大学学报, 2001, 30(2): 52-57.

[3]孙晓东, 田澎. 群决策中基于一致性强度的专家意见集结方法[J]. 系统工程与电子技术, 2008, 30(10): 1895-1898.

[4]苏为华,吴鑑洪.Delphi-AHP构权过程中专家意见一致性的统计检验问题研究[J].统计研究, 2010, 27(7): 84-88.

[5]吴建军，肖英杰.基于集对分析的定线制水域航行环境的综合安全评价[J].上海海事大学学报, 2011, 32(1): 30-34.

[6]吴建军,蔡垚,刘正江.综合安全评价中指标权重的集对分析[J].中国航海, 2010, 33(3): 60-63.

[7]刘强, 王凤武, 岳兴旺. 模糊变权法在船舶综合安全评价中的应用[J]. 大连海事大学学报, 2010, 36(4): 21-22.

[8]苏晓珂. 基于聚类的异常挖掘算法研究[D]. 上海: 东华大学, 2010.

[9]张晓. 基于密度聚类算法的异常检测[J]. 伊犁师范学院学报：自然科学版, 2010(4): 51-54.

[10]TAN Pang-Ning, STEINBACH M, KUMAR V. 数据挖掘导论[M]. 范明, 范宏建, 译. 北京: 人民邮电出版社, 2006: 383-464.

[11]HAN Jiawei, KAMBER M. 数据挖掘概念与技术[M]. 范明, 孟小峰, 译. 2版. 北京:机械工业出版社, 2007: 251-303.

[12]王天真, 刘萍, 汤天浩, 等. 一种基于k-means聚类的航运信息孤立点分析算法[J].上海海事大学学报, 2011, 32(3): 54-57.

[13]杨延娇, 门维江. 基于异常点挖掘的聚类算法比较研究[J]. 甘肃联合大学学报, 2008, 22(1): 87-90.

4.水上交通安全论文 篇四

水上交通安全监管机制要从安全监管责任、安全宣传教育、现场安全检查、监控手段、安全考核5个方面创新。a)安全监管责任实行“党政同责、一岗双责、纵向+横向”签订机制。落实安全监管责任是做好安全监管工作的重要组织措施。要进一步落实党政同责、一岗双责和省、市、县、乡镇、村组、企业、船主、船员各方应承担的责任，签订纵向+横向全方位安全管理责任书，形成横向到边，纵向到底的联合监管安全责任体系。b)安全宣传教育实行“正面+反面”教育机制。安全宣传教育是提高全社会安全意识的重要途径。要不断加大宣传教育力度，积极开展正面宣传教育、反面典型宣传教育、事故案例宣传教育和警示教育，利用各种形式、各种渠道使安全知识进企业、进村组、进社区、进学校、进码头、进船舶，逐步提高管理人员、从业人员、群众的安全防护意识。c)现场安全检查实行“日常+抽查+暗查+互查”检查机制。现场安全检查是安全检查的最有效措施。采取海事执法人员依法现场检查和企业、船舶、船员自查;定时和不定时;定量和定性;日常检查、抽查检查和暗查相结合的办法，全方位开展安全检查工作。加大现场巡航巡查力度，加大水上交通安全现场检查的频次。特别要注重不定期暗访抽查和互查，发现问题和隐患及时处理。d)监控手段实行“传统方法+先进技术”监控机制。先进的监控手段是水上交通安全有力保障。要在坚持传统死看死守监控方法的基础上，逐步引进比较先进的监控手段，比如应用GPS卫星定位技术、GPRS移动通信技术、GIS地理信息技术、移动视频等技术。特别是在目前情况下能全面普及安装固定视频监控系统，逐步实现船舶航行预警和报警，船舶动态监控，快速搜救定位，事故调查取证等功能。力争在5年内使山西省的水上交通安全监控手段实现跨越式发展。e)安全考核实行“年终考核+平时考核”考核机制。安全考核是对一个单位安全工作的整体评价，是鼓励先进，鞭策后进的重要举措。将水上交通安全工作目标考核和领导干部政绩考核，建立管理绩效评估制度结合起来。根据山西每年5月至10月是水运黄金期的实际，应将这一阶段现场考核做为全年最重要的考核，打破多年来形成的.年终考核一锤定音的模式。

2创新安全监管实践

2.1严守四条防线

a)严守隐患排查防线。要开展定期不定期、常规式、动态式、拉网式隐患大排查，对排查出来的隐患登记造册、分析情况、确定性质，责任到单位、到人，确保整改到位，不留死角。b)严守监测预警防线。建立和完善监测预警预报工作机制，进一步落实县(乡镇)和一线船管人员责任，坚持正常值班制度和领导带班制度，密切监测天气、隐患点动态变化，建立并完善水情传递接收机制。坚持三省区交界水域水上交通安全管理联系会议制度，确保电站放水、冲沙、泄洪，水库腾库、调沙的水情及时传递到基层管理单位、企业、船舶和船员。c)严守专项整治防线。根据各地实际，自主地开展行之有效的专项整治行动，如渡口渡船专项整治行动、渡口码头标志和标牌专项整治行动、无证非法航行专项整治行动、无证非法营运专项整治行动、旅游船旅游等专项整治行动。做到专项整治行动有始有终，认真评估专项整治行动的效果，确保专项整治行动取得实质性成果。d)严守水上交通安全监控防线。尽快建设和完善视频监控系统，加强视频监控系统的运行管理，加快船载移动视频建设，建议新建船舶都要安装移动视频，逐步做到视频监控全覆盖。同时进一步完善覆盖各级政府分管安全的领导、涉水部门、交通海事、有船乡镇、船管员及水上从业人员的水上交通安全信息短信平台，及时发送恶劣天气、水情预报、隐患通报、安全常识等信息。

2.2严把八道关口

5.水上交通安全格式精简 篇五

1.“小型船队”是指拖轮与被其拖带的1艘及以上小型船舶、设施或竹木排的组合。√ 2.上海海岸电台是一个专为各国船舶提供船岸通信和安全信息的海岸电台，也是交通部认定的我国唯一在全球海上遇险与安全系统（GMDSS）中承担西北太平洋第七搜救区国际DSC中高频国际遇险值班任务的海岸电台。√

3.《海（水）上搜救行动后评估办法》（试行）于20**年5月1日颁布实施。×

4.应急救助指挥协调时，水上安全指挥值班人员在接到事故或险情信息时，应该立即按照程序汇报并组织实施救助，不必跟踪、查清事故或险情的进一步情况。×

5.在应急救助指挥协调处理阶段，水上安全指挥值班人员对有影响或可能影响船舶开航、作业的事项，可以根据情况自行决定，不需要立即报告。×

6.水上安全指挥值班人员对非职权范围内的业务申请或咨询，应该向有关申请或咨询人员告之受理部门、申请途径，同时加强请示汇报，必要时转交有关部门或处室。√ 7.水上安全指挥值班人员在交接时，应该交清和接清上一班的重大事项与未了事项，不必关心其它班次的工作事项与情况。×

8.应急救助指挥协调时，水上安全指挥值班人员在接到事故或险情信息时，应该立即按照程序汇报并组织实施救助，不必跟踪、查清事故或险情的进一步情况。×

9.水上安全指挥值班人员应该掌握辖区主要搜救力量的值班情况，并能在事故或险情发生时就近指派相关力量快速到位。√

10.《长江上海段船舶定线制规定》、《上海黄浦江通航安全管理规定》实施以后，1995年颁布的《上海水上安全管理规则》仍继续有效，其中和《上海黄浦江通航安全管理规定》有冲突的以《上海黄浦江通航安全管理规定》为准。√

11.《长江上海段船舶定线制规定》、《上海黄浦江通航安全管理规定》的附件和附录与正文具有同等效力。√

12.水上安全指挥值班人员充分发挥对现场监管组织、指挥、协调的核心作用，负责对巡视车、巡逻艇的调度与监控管理。√

13.水上安全指挥值班人员在收到恶劣气象信息时，只需将恶劣气象信息及时通报执法大队即可。×

14.水上安全指挥值班人员应将恶劣气象信息收集及处置情况及时记入《值班日志》。√ 15.水上安全指挥值班人员应该对航道变迁、水深、宽度发生变化等有碍航行安全信息进行收集与处置。√

16.任何船舶不得在设有水线标志的上下游各100米范围内水域抛锚，并不得拖锚驶过该水域。√

17.水上安全指挥值班人员对接收的异常信息报告，在经过确认信息不属实时，可以不将信息收集、报告及处置情况记载于《值班日志》。×

18.水上安全指挥值班人员接收到事故或险情信息时，应立即与当事船舶取得联系，如联系不上或无法了解具体信息时，应该立即通知执法大队或现场力量赶往事故、险情现场。√

19.水上安全指挥值班人员接到事故或险情报告后，无论事故、险情等级大小，必须在第一时间向指挥中心直接负责人报告。×

20.发生涉及外轮的水上交通事故、险情后，水上安全指挥值班人员必须报告海事处领导，并在事故接报后2小时内，向上海海事局水上安全指挥中心上报《水上交通事故快报》；48小时内，向上海海事局水上安全指挥中心上报《水上交通事故续报》。× 21.水上安全指挥值班人员在事故或险情处置过程中，应随时做好跟踪记录，直至事故或险情处置结束，并按要求上报续报。√

22.航行警告是国家主管机关为保障社会公众水上人命和财产的安全，通过海岸或江岸电台，利用无线电报方式播发的一种航行安全信息。√

23.航行通告是由国家主管机关以书面形式或者通过报纸、广播、电视等新闻媒介发布的航行安全信息。√

24.航行警告就使用的语言来说，可分为“中文警告”和“英文警告”；按其紧急程度划分，可分为“常规警告”、“重要警告”、“极其重要警告”。√

25.《上海黄浦江通航安全管理规定》规定船舶航行时，船上的救生艇（筏）、吊杆、舷梯等不得伸出舷外。√

26.水上安全指挥值班人员根据接收的船舶重点护航、守护与交通管制信息，制定相应的重点护航、守护与交通管制实施计划，并下达执法大队，通知其负责组织实施。√ 27.黄浦江实行大船小船分流、各自靠右航行、分道通航的原则。√

28.指挥中心接到禁止（解除）船舶离港、协查、扣押（解除）船舶以及追查肇事逃逸船舶的信息后，应该立即通知执法大队、政务中心、办事处、VTS等所有工作岗位，在本辖区范围内开展实施工作。√

29.水上安全指挥值班人员可以根据情况，考虑是否将协查、扣押、禁止离港、追查肇事船舶信息的接收和处置情况详细记载于《值班日志》。×

30.海事管理季节性管理工作主要包括船舶防台、春运、鳗苗捕捞、浓雾和强风以及突发性气候的水上安全管理工作。√

31.季节性管理具有时间阶段性和周期性的特点，比如我局辖区船舶防台基本为每年的6至8月。×

32.《上海黄浦江通航安全管理规定》规定在同一航道内航行的船舶，可以与同向航行的船舶并排行驶。×

33.专项整治工作有具体的实施计划、行动目标和实施部门，水上安全指挥值班人员应掌握和跟踪专项整治工作的进展情况。√

34.《1979年国际海上搜寻救助公约》中所述的紧急阶段是指不明阶段、告警阶段或遇险阶段的通称。√

35.黄浦江禁止捕捞作业；禁止挂浆机船在黄浦江航行、停泊和作业。√

36.任何客船发生严重危及船舶及人员生命安全的险情，是《交通部海上突发公共事件应急反应程序》的险情等级分类中的特大险情。√

37.其他可能造成特别重大社会影响的险情，是《中国海上搜救中心水上险情应急反应程序》的险情等级分类中的特大险情。√

38.在实施人员落水的搜寻、救助措施时，应遵循“救人为主”、“搜救优先”的原则。√

39.根据人员的遇险性质，如被救人员有伤员，需紧急治疗时，应通知当事船舶按常规对受外伤、烧伤、冻伤、溺水等情况的人员预先急救,并联系“120医疗应急机构”到就近地点等待急救。√

40.在船舶沉没时，水上安全指挥值班人员应该标绘沉船位置，作出通航影响评估，必要时申请设置沉船标志并发布航行警告；√

41.在船舶有沉没危险时，水上安全指挥值班人员在了解事故或险情的基本信息的同时，还可以要求事故船舶采取自救措施并避开主航道或驶往就近水域抢滩自救。√ 42.水上安全指挥值班人员在进行事故处置时，应该针对有沉没危险船舶的货物性质，立即协调进行应对处置专业力量和防止船舶沉没后的污染围控力量。√

43.如事故或险情中的船舶、设施需紧急抛锚的，水上安全指挥值班人员可以为了应急同意就地抛锚，不用考虑是否影响他船航行安全。×

44.进行船舶搁浅搜救行动时，只要影响通航，水上安全指挥值班人员就可以采取征用拖轮等救助力量进行强制处置。×

45.火灾（爆炸）的救助方案，由海事主管机关负责制定，并具体负责指挥灭火行动。× 46.凡载有散装易燃易爆化工品、压缩气体、液化气体、一级易燃液体（闭杯闪点低于23℃）和毒害品等危险品货物且拟进、出黄浦江里港的船舶，必须申请海事主管机关进行强制重点护航。√

47.凡系泊作业靠泊宽度超过码头限靠宽度达10米及以上的作业船舶，必须申请海事主管机关进行强制重点守护。√

48.船舶停泊一律不得超出码头、浮筒并靠所允许的宽度，如有特殊情况，需临时超宽停泊，船方或有关方面必须事先向海事管理机构提出申请，经批准，并采取相应安全措施后方得靠泊。√

49.水上安全指挥值班人员接到航标发生移位、损坏、灭失等异常情况后，应立即上报上海海事局水上安全指挥中心。√

50.船舶使用锚地应遵守主管机关颁布的锚地范围和使用的规定。如却有生产作业需要，可以自行决定。×

51.拟通过黄浦江杨浦大桥的船舶、设施，水面以上高度达48米及以上者，船舶所有人、经营人或代理人等应该提前24小时向上海海事局水上安全指挥中心传真申报；经审核批准后方可通过。√

52.拟通过黄浦江南浦大桥的船舶、设施，水面以上高度达48米及以上者，船舶所有人、经营人或代理人等应该提前48小时向上海海事局水上安全指挥中心传真申报。× 53.港口码头超过码头设计靠泊能力接靠船舶，由船舶所有人、经营人或代理人提前48小时书面向上海海事局水上安全指挥中心申请。√

54.黄浦江水域，能见度小于1000米时船舶应当缓速航行；能见度小于500米时，禁止一切船舶航行。×

55.山东南部到浙江南部沿海岸线300公里内海面受到热带气旋影响时，发布沿海海面热带风暴警报。√

56.船舶航行于上海港长江口水域时，遇雾视程小于1海里时，船舶应当缓速航行；视程小于1000米时，大型船舶应当停止航行；视程小于500米时，禁止船舶航行（执行公务船舶除外）。√

57.主管机关在接到求救报告后，应当立即组织救助，有关单位和在事故现场附近的船舶和设施，必须听从主管机关的统一指挥。√

58.海事主管机关设置或者撤销海难救助区、防污作业区、海上重大事故区，可以不发布海上航行警告、航行通告。×

59.救助遇难船舶，或紧急清除水面污染物、水下污染源，不属于应该向海事主管机关提出施工作业通航安全审核申请和接受海事主管机关审核的作业范畴。×

60.当以救助搜救协调中心收到来自本搜救责任区外的遇险信息时，它应立即通知有关救助协调中心，并采取一切必要措施协助搜救行动，直至相关中心已承担起搜救责任。√

61.《上海港水域船舶进出港动态报告制实施办法》适用于进出上海港水域的所有内河船舶和3000总吨以下的所有沿海内贸运输船舶。× 62.海事主管机关因调查海上交通事故的需要，可以令当事船舶驶抵指定地点接受调查。当事船舶在不危及自身安全的情况下，未经海事主管机关的同意，不得离开指定地点。√

63.水上安全指挥值班人员接到事故或险情信息后，应对报警信息进行核实和评估，确认险情等级。√

64.水上安全指挥值班人员接到火灾、爆炸导致的水上事故或险情后，应及时向公安消防部门通报。√

65.上海海上搜救中心作为市政府领导下的市级议事协调机构，是本市突发公共事件应急管理工作机构之一，业务上受中国海上搜救中心指导。√

66.在进行船位标绘时，GPS船位为31°29′.4N/121°30′.5E，船位换算成海图标绘时的船位是31°29′40″N/121°30′50″E。×

67.长江上海段助航标志是根据《中国海区水上助航标志》等标准制定航路布设方案, 辅助航道一般以字母“D”（Dredge）开头。×

68.《长江上海段船舶定线制规定》遵循大船小船分道、各自靠右航行以及过错责任原则。√

69.公务船舶如海事、公安、军事船舶，可以不按《长江上海段船舶定线制规定》规定的航路航行。×

70.《长江上海段船舶定线制规定》中的“小型船舶”，是指1 600总吨以下的机动船或500载重吨以下的非机动船。×

71.船舶在港区水域外发生的海上交通事故，由就近港口的海事管理机构或船舶到达的中华人民共和国的第一个港口的海事管理机构进行调查。√

72.新的《国家海上搜救应急预案》已于20**年3月9日颁布实施，20**年5月24日国务院批准印发的《国家海上搜救应急预案》废止。√

73.《长江上海段船舶定线制规定》明确规定：严禁任何船舶在警戒区内追越他船。√ 74.黄浦江实行大船小船分流、各自靠右航行、分道通航的原则。√ 75.黄浦江禁止捕捞作业；禁止挂浆机船在黄浦江航行、停泊和作业。√

76.黄浦江主航道供拖轮船队和1600总吨及以上或船长50米及以上的船舶双向航行。× 77.黄浦江辅航道供1600总吨以下或船长50米以下的船舶单向航行。× 78.船舶在黄浦江航行时，航速不得大于10节。×

选择题

1.上海海上搜救中心下设办公室，负责其日常工作并承办应急处置相关组织指挥、协调保障等具体工作事项，办公室设在。A 上海海事局 B 通航管理处 C 水上安全指挥中心 D 局办公室 答案 A 是上海水上船舶防台的组织和指挥机关，负责合理组织和指挥、督促船舶落实各项防台抗台措施。A 水上安全指挥中心 B 上海海事局 C 通航管理处 2.3.4.5.6.7.8.D 基层海事处 答案 B 按照有关规定，黄浦江1号掉头区供总长度 的船舶使用。A 160米以上 B 300米以上 C 300米以下 D 大于160米小于300米 答案 D 凡符合申报范围须申请船舶护航或守护的，船舶所有人、经营人、代理人或委托人等相关单位，必须提前 向上海海事局水上安全指挥中心提出书面申请。A 12小时 B 24小时 C 48小时 D 72小时 答案 B 发生涉及“四客一危”船舶水上交通事故、险情后，水上安全指挥值班人员必须报告海事处领导，并在事故接报后 内，向上海海事局水上安全指挥中心上报《水上交通事故快报》； 内，向上海海事局水上安全指挥中心上报《水上交通事故续报》。A 0.5小时、12小时 B 0.5小时、24小时 C 1小时、12小时 D 1小时、24小时 答案 A 水上安全指挥值班人员接到火灾、爆炸导致的水上事故或险情后，应及时向 通报。A 公安局 B 边防海警 C 渔政部门 D 公安消防部门 答案 D 水上安全指挥值班人员接到事故或险情报告后，无论事故、险情等级大小，必须在 向指挥分中心负责人报告。A 第一时间内 B 30分钟内 C 1小时内 D 2小时内 答案 A 航行警告就涉及的范围而言，可分为、“地方警告”和“区域警告”。A “港内警告” B “沿海警告” C “内河警告” D “海上警告” 答案 B 9.10.11.12.13.14.15.航行警告是通过海岸或江岸电台，利用 方式播发的一种航行安全信息。A 广播电台 B VHF公共频道 C 无线电报 D 报纸 答案 C 季节性管理中的鳗苗管理时间，一般为每年的。A 12月1日至3月15日 B 1月1日至4月15日 C 12月1日至4月15日 D 1月1日至5月15日 答案 B 季节性管理工作一般 为一周期，各种季节性管理工作具有明显的持续性和周期性。A 1年 B 6个月 C 2年 D 一个季度 答案 A 有理由相信人员、船舶或其他航行器处于严重和紧迫危险情况而需要援助的阶段，是《1979年国际海上搜寻救助公约》中所述的紧急阶段中的。A 不明阶段 B 告警阶段 C 遇险阶段 D 忧虑阶段 答案 C 根据具体情况，《1979年国际海上搜寻救助公约》中的不明阶段、告警阶段或遇险阶段的通称是。A 紧急阶段 B 警报阶段 C 救助阶段 D 忧虑阶段 答案 A 造成3人及以上，10人以下死亡（含失踪）的海上突发事件，是《交通部海上突发公共事件应急反应程序》的险情等级分类中的。A 一般险情 B 较大险情 C 重大险情 D 特大险情 答案 B 3000总吨及以上,10000总吨以下船舶发生碰撞、触礁、火灾等对船舶及人员生命安全造成威胁的险情，是《交通部海上突发公共事件应急反应程序》的险情等级分类中的。A 一般险情 16.17.18.19.20.21.B 较大险情 C 重大险情 D 特大险情 答案 C 客船、化学品船发生严重危及船舶或人员生命安全的海上突发事件《交通部海上突发公共事件应急反应程序》的险情等级分类中的。A 一般险情 B 较大险情 C 重大险情 D 特大险情 答案 D 航行通告是由国家主管机关以 或者通过报纸、广播、电视等新闻媒介发布的航行安全信息。A 手机短信 B VHF公共频道 C 无线电报 D 书面形式 答案 D 对水上人命安全、水域环境构成威胁，需立即采取措施控制、减轻和消除的各种事件，称之为。A 事故 B 险情 C 突发情况 D 异常情况 答案 B 在进行船位标绘时，GPS船位为31°29′.8N/121°30′.5E的船位换算成海图标绘时的船位是。A 31°29′48″N/121°30′30″E B 31°29′8″N/121°30′5″E C 31°29′20″N/121°30′43″E D 31°29′80″N/121°30′50″E 答案 A 1海里是海图上对应 的距离。A 经度1′ B 纬度1′ C 经度1″ D 纬度1″ 答案 B 拟通过黄浦江徐浦大桥的船舶，水面以上高度达 及以上者，应该提前24小时，填写统一格式的《船舶通过黄浦江大桥申请书》，向上海海事局水上安全指挥中心传真申报。A 22米 B 42米 C 44米 22.23.24.25.26.27.28.D 48米 答案 C 对其他海事局或海事管理机构发出的《水上交通事故肇事逃逸协查书》的，应该由 统一发布。A 上海海事局 B 各指挥分中心 C 通航管理处 D 局指挥中心 答案 A 搜寻救助内容的航行警告一般使用 的等级。A 常规（ROUTINE）B 重要（IMPORTANT）C 极其重要（VITAL）答案 C 水上施工作业期超过二年，施工单位未按规定要求满一年申请进行审核一次的，视为。A 《许可证》有效 B 《许可证》失效 C 《许可证》必须加期 答案 B 施工作业者取得许可证后，若作业项目、地点、范围发生变化，原申请单位未重新提出申请许可的, 视为。A 《许可证》有效 B 《许可证》失效 C 可以边施工边重新办理新的《许可证》 答案 B 以下的，不适用《上海港水域船舶进出港动态报告制实施办法》，在进行装卸货作业前，不需要办理船舶报港手续。A 内河船舶 B 3000总吨以下的沿海内贸船舶 C 集装箱船舶 答案 C 以下不是《交通部海上突发公共事件应急反应程序》规定的较大险情是。A 造成3人及以上，10人以下死亡（含失踪）的海上突发事件 B 危及3人及以上，10人以下生命安全的海上突发事件 C 300总吨及以上，1600总吨以下非客船、非危险化学品船舶发生碰撞、触礁、火灾等对船舶及人员生命安全造成威胁的险情 D 危及3人及以上，10人以下生命安全的海上保安事件 答案 C 水上安全指挥值班人员接到事故或险情信息后，应对报警信息进行核实和评估，确认。A 险情等级 B 人员数量 C 损失情况 29.30.31.32.33.34.35.D 船舶种类 答案 A 30、上海海事局是交通部直属海事局，下辖 个海事处，负责日常的水上交通安全监督管理，组织、实施水上应急处置行动。A 7 B 8 C 9 D 10 答案 C 《长江上海段船舶定线制规定》的长江上海段的航路由、辅助航道、小型船舶航道等组成。A 主航道 B 深水航道 C 沿岸航道 D 大型船舶航道 答案 A 《长江上海段船舶定线制规定》中的 “大型船舶”是指 总吨及以上的机动船或 载重吨及以上的非机动船。A 1600/500 B 1000/500 C 1600/1000 D 1600/1600 答案 C 以下是《交通部海上突发公共事件应急反应程序》规定的重大险情是。A 造成10人及以上，30人以下死亡（含失踪）的海上突发事件 B 造成6人及以上，30人以下死亡（含失踪）的海上突发事件 C 造成10人及以上，15人下死亡（含失踪）的海上突发事件 D 造成6人及以上，15人以下死亡（含失踪）的海上突发事件 答案 A 季节性管理工作一般以一年为一周期，各种季节性管理工作具有明显的持续性和。A 有效性 B 针对性 C 重复性 D 周期性 答案 D 水上安全指挥值班人员应该掌握辖区主要搜救力量的值班情况，在事故或险情发生时应该 相关力量快速到达现场。A 就近指派 B 统一调度 C 专业指派 D 固定指派 答案 A 如事故或险情中的船舶、设施需紧急抛锚的，水上安全指挥值班人员在选择抛锚水域36.37.38.39.40.41.时应充分考虑的重点是 A 水深条件 B 是否影响他船航行安全 C 底质条件 D 潮流情况 答案 B 火灾（爆炸）的救助方案，由 负责制定，并具体负责指挥灭火行动，海事部门负责维护事故水域现场秩序，必要时采取交通管制。A 海事主管机关 B 边防海警 C 渔政部门 D 公安消防部门 答案 D 火灾（爆炸）的救助中，有关专业单位在灭火行动进行时，海事部门负责维护事故水域现场秩序，必要时采取 措施。A 交通管制 B 护航 C 守护 D 宣传 答案 A 港口码头超过码头设计靠泊能力接靠船舶，必须提前48小时由 书面向上海海事局水上安全指挥中心申请,经审核批准后方可靠泊。A 船舶所有人 B 经营人或代理人 C 码头所有人、经营人 D 由船舶所有人、经营人或代理人和码头所有人、经营人双方提出 答案 D 船舶航经吴淞口至杨浦大桥航段时，其总长度不得超过 米。A 160 B 180米 C 200米 D 300米 答案 D 船舶使用锚地应遵守主管机关颁布的锚地范围和使用的规定；船舶使用吴淞口锚地锚泊一般不得连续锚泊超过 小时。A 24 B 48 C 72 D 96 答案 C 拟通过黄浦江南浦大桥的船舶、设施，水面以上高度达44米及以上者，船舶所有人、经营人或代理人等应该提前 小时向上海海事局水上安全指挥中心传真申报。A 12 B 24 42.43.44.45.46.47.48.C 48 D 72 答案 B 海事主管机关因调查海上交通事故的需要，可以令当事船舶驶抵 接受调查。A 码头 B 锚地 C 港口 D 指定地点 答案 D 长江上海段助航标志是根据《中国海区水上助航标志》等标准制定航路布设方案, 辅助航道助航标志的编号一般以字母 开头。A “D”（Dredge）B “A”(Assistant)C “S”(safety)D “Q”(quarantine)答案 B 黄浦江水域，能见度小于 米时船舶应当缓速航行;能见度小于 米时，禁止大型船舶航行。A 20**/1500 B 1500/1000 C 1000/500 D 500/100 答案 C 黄浦江水域能见度小于 米时，禁止一切船舶航行。()A 100 B 150 C 200 D 300 答案 A 船舶在黄浦江水域航行时，航速不得大于 节。A 10 B 9 C 8 D 7 答案 C 船舶航经吴淞架空高压电线时，其水面以上最大高度加上过高压电线时的当地潮高不得超过 米。A 50.99 B 60.99 C 70.99 D 80.99 答案 C 船舶航经吴泾架空高压电线时，其水面以上最大高度加上过高压电线时的当地潮高不得超过 米。49.50.51.52.53.54.A 39.8 B 38.8 C 37.8 D 36.8 答案 A 船舶航经闵行架空高压电线时，其水面以上最大高度加上过高压电线时的当地潮高不得超过 米。A 25 B 26 C 27 D 28 答案 D 任何船舶不得在设有水线标志的上下游各 米范围内水域抛锚，并不得拖锚驶过该水域。A 300 B 200 C 150 D 100 答案 D 限于吃水或操纵能力受到限制的船舶在黄浦江航行，其所有人或经营人应在船舶进入黄浦江前 小时向主管机关报告。A 12 B 24 C 48 D 72 答案 B 长江上海段助航标志是根据《中国海区水上助航标志》等标准制定航路布设方案, 深水航道助航标志的编号以字母 开头。A “D”（Dredge）B “A”(Assistant)C “S”(safety)D “Q”(quarantine)答案 A 黄浦江2号掉头区，仅供总长度 的船舶使用。A 大于180米 B 大于200米 C 小于300米 D 大于180米但小于300米 答案 D 大型船舶在黄浦江倒驶航行，其航程不得超过 米。A 100 B 200 C 300 D 600 55.56.57.58.59.60.答案 D 未经主管机关批准，船舶不得在黄浦江越江桥梁轴线两侧各 范围内停泊、掉头或从事水上水下施工作业。A 45米 B 60米 C 90米 D 100米 答案 C 大型拖轮船队航经吴淞口灯塔至107号灯浮航段时，其总长度不得超过160米，其总宽度不得超过40米；航经黄浦江其它航段时，其总长度不得超过()米，总宽度不得超过 米。A 150/40 B 120/32 C 110/30 D 100/22 答案 B 航经黄浦江航段的小型拖轮船队，总长度不得超过

米，总宽度不得超过 米。A 160/40 B 120/32 C 120/30 D 120/22 答案 D 《上海黄浦江通航安全管理规定》规定黄浦江水域能见度小于 时，禁止大型船舶航行。A 100米 B 500米 C 800米 D 1000米 答案 B 《上海黄浦江通航安全管理规定》规定甚高频无线电话 频道为船舶航行安全频道，专门用于船舶间呼叫、船舶动态通报和交换避让意图。A 71 B 13 C 08 D 06 答案 D 《上海黄浦江通航安全管理规定》规定小型船舶或小型船队掉头时，顺流时在 米、逆流时在 米距离内有大型船舶或船队驶近的，应当待来船驶过后再进行掉头。A 20**/1000 B 1200/600 C 1200/300 D 600/300 61.62.63.64.65.66.67.答案 D 62、《上海黄浦江通航安全管理规定》规定船舶沉没后，应尽快在船舶沉没处设置规定的标志，采取防止使他船触损的措施。A 船舶所有人或经营人 B 主管机关 C 上海海事局 D 相关专业公司 答案 A 《上海黄浦江通航安全管理规定》规定船舶试航时，应当事前采取相应的安全措施并。A 向主管机关报备 B 向造船厂报备 C 向主管机关申请 D 向相关单位申请 答案 A 《上海黄浦江通航安全管理规定》中共规定了 个警戒区。A 2 B 3 C 4 D 5 答案 A 《长江上海段船舶定线制规定》中共规定了 个警戒区。A 2 B 3 C 4 D 5 答案 D 上海海上搜救中心主任由 担任。A 上海市市长 B 海事局局长 C 上海市分管副市长 D 上海市公安局局长 答案 C 搜救中心值班室设在上海海事局，由搜救中心办公室管理，实行24小时值班制度。A 危管防污处 B 通航管理处 C 水上安全指挥中心 D 局办公室 答案 C 以下不是上海海上搜救中心成员单位的是。A 交通部东海救助局 B 交通部上海打捞局 C 辖区打捞队 68.69.70.71.72.73.74.D 驻沪部队 答案 C 特大风险信息(Ⅰ级)，以 预警信号表示并发布。A “红色” B “橙色” C “黄色” D “蓝色” 答案 A 热带气旋、风暴潮、海啸等气象在48小时内造成海上风力10级以上、内河风力8级以上的信息，属于，以 预警信号表示并发布。A 特大风险信息(Ⅰ级)/“红色” B 重大风险信息(Ⅱ级)/“橙色” C 较大风险信息(Ⅲ级)/“黄色” D 一般风险信息(Ⅳ级)/“蓝色” 答案 B 长江上海段主航道的边界线由 标示，航道的中心线为通航分道的分隔线。A 安全水域标 B 侧面标 C 专用标 D 方位标 答案 B 船舶在长江上海段区域必须特别谨慎航行，并尽可能按照建议的交通流向航行的区域是。A 主航道 B 辅助航道 C 小型船舶航道 D 警戒区 答案 D 《长江上海段船舶定线制规定》规定的“码头前沿水域”，是指码头前沿供船舶进行靠、离泊作业的水域，其宽度通常不大于 米。A 26 B 32 C 40 D 45 答案 D 污染事故可能影响敏感区域的，属于 预警等级。A 特大(Ⅰ级)/“红色” B 重大(Ⅱ级)/“橙色” C 较大(Ⅲ级)/“黄色” D 一般(Ⅳ级)/“蓝色” 答案 B 上海海上发生船舶污染事故，其应急响应等级分为四级，其中重大等级的应急响应由搜救中心办公室报 确定 A 危管防污处处长 75.76.77.78.79.80.B 搜救中心办公室主任 C 搜救中心常务副主任 D 搜救中心主任 答案 C 污染物溢出量可能在10吨以下、污染面积较小、污染事故不会对敏感区域造成影响的船舶污染事故预警级别为。A 特大(Ⅰ级)/“红色” B 重大(Ⅱ级)/“橙色” C 较大(Ⅲ级)/“黄色” D 一般(Ⅳ级)/“蓝色” 答案 D 《上海黄浦江通航安全管理规定》规定除 外均要避让按规定航行航道航行的船舶。A 未按规定航道航行的船舶 B 横越航道的船舶 C 越江轮渡 D 失去动力的船舶 答案 D 根据上海水上安全监督规则，大型拖轮船队在外港，新港水域航行时，总长度不得超过 米，总宽度不得超过 米。A 300，45 B 275，45 C 300，49 D 275，49 答案 A 上海中心气象台的表述：离海岸 公里以内均为沿海海面 A 100 B 200 C 300 D 400 答案 C 下列关于船舶电台的水上移动通信业务识别码MIDXXXXXX表述错误的是： A MID代表分配给每一个国家或地区的水上识别数字，其中M代表区域，如4-亚洲； B MID代表分配给每一个国家或地区的水上识别数字，例如412、413为中国； C 最后两位数字可以判别船舶航行区域，三个”0”结尾标识全球航行船舶，D 最后两位数字可以判别船舶航行区域，二个”0”结尾标识国内航行船舶，答案 D 根据《关于明确大风浪天气条件下引航作业点相关事宜的通知》（沪海通航〔20**〕38号），长江口深水航道北槽航道水域启用大风浪引航作业点的气象条件是： A 上海中心气象台预报上海沿海海面风力达8级以上； B 上海中心气象台预报上海沿海海面风力达8级及以上； C 国家海洋局东海预报中心预报长江口浪高达到1.4米，D 国家海洋局东海预报中心预报长江口浪高达到1.3米，答案 B 81.82.83.84.85.86.根据《关于明确大风浪天气条件下引航作业点相关事宜的通知》（沪海通航〔20**〕38号），长江口深水航道北槽航道水域启用大风浪天气条件后，引航作业点可以调整，下列表述最准确的是： A 原引航作业的调整至D17-D18灯浮之间； B 原引航作业的调整至D17-D22灯浮之间； C 原引航作业的调整至D18-D19灯浮之间； D 原引航作业的调整至D18-D22灯浮之间； 答案 D 根据《关于明确大风浪天气条件下引航作业点相关事宜的通知》（沪海通航〔20**〕38号），长江口深水航道南槽航道水域启用大风浪天气条件后，引航作业点可以调整，下列表述最准确的是： A 原引航作业的调整至S16-S17灯浮之间； B 原引航作业的调整至S18-S22灯浮之间； C 原引航作业的调整至S15-S16灯浮之间，D 原引航作业的调整至D18-D21灯浮之间，答案 C 根据《关于明确大风浪天气条件下引航作业点相关事宜的通知》（沪海通航〔20**〕38号），洋山深水港区水域启用大风浪天气条件后，引航作业点可以调整，下列表述最准确的是： A 原引航作业的调整至Y4灯浮附近； B 原引航作业的调整至Y5灯浮附近； C 原引航作业的调整至Y6灯浮附近，D 原引航作业的调整至Y7灯浮附近，答案 B 根据《关于明确大风浪天气条件下引航作业点相关事宜的通知》（沪海通航〔20**〕38号），需使用大风浪引航作业点的，引航机构应以书面形式向 提出申请： A 辖区VTS中心或金山指挥分中心； B 局水上安全指挥中心； C 辖区海事处政务中心，D 局船舶管理处，答案 A 长江口深水航道（12.5米）延伸段是指： A 圆圆沙警戒区东侧边界线至浏河口港界线之间，总长约25海里； B 圆圆沙警戒区西侧边界线至浏河口港界线之间，总长约25海里； C 圆圆沙警戒区东侧边界线至宝山警戒区西边界线之间，总长约25海里，D 圆圆沙警戒区东侧边界线至宝山警戒区东边界线之间，总长约25海里，答案 A 长江口深水航道北槽航道是指： A 长江口船舶定线制A警戒区东侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间航道，总长约43海里； B 长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间航道，总长约43海里； C 长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区西侧边界线之间航道，总长约43海里，87.88.89.90.91.92.93.D 长江口船舶定线制A警戒区东侧边界线至圆圆沙警戒区西侧边界线之间航道，总长约43海里，答案 B 根据《长江口深水航道（12.5米）试通航期间通航安全管理办法》，船舶最大宽度大于 米的船舶和适航船舶应当提前7天向上海海事局书面报告船舶吃水及相关船舶资料，经审核批准，在指定时间进入北槽航道航行： A 45； B 46； C 47，D 48，答案 C 除经核准的客船和高速（客）船外，船舶在深水航道延伸段及其两侧通航分道内的航速不得超过 节： A 10； B 11； C 12，D 13，答案 C 根据《国际航空和海上搜寻救助手册》（IAMSAR），当两个或多个以上搜救但也参加同一搜救行动时，通常指定 协调所有参加搜救的单元： A 搜救协调人（SC）； B 搜救任务协调人（SMC）； C 现场协调人（OSC），D 总协调人，答案 C 上海海上搜救中心的搜救责任区内，上海哪个区县设有搜救分中心： A 宝山； B 金山； C 浦东新区，D 崇明，答案 D 人员落水时，船长应使用 B 语音应急信号发布： A MAYDAY； B PAN-PAN； C SECURITY，D 答案 B 船舶沉没时，船长应使用 A 语音应急信号发布： A MAYDAY； B PAN-PAN； C SECURITY，D 答案 A 当搜救中心接到X公司电话,X公司所属的某船未在规定的时间进行船位报告，且X公94.95.96.97.98.99.司通过以往顺畅的通信方式不能与该船取得联系，请问，你作为搜救中心的值班员，该事件处于海上突发事件的 ： A 不明阶段； B 告警阶段； C 遇险阶段，D 答案 A 搜寻行动暂停时，负责本次搜寻行动的单位应将该消息告知： A 遇险船舶船东； B 失踪人员的家属； C 参与搜寻的单位或船舶，D 以上都是，答案 D 《国际航空和海上搜寻救助手册》的英文简写是： A IAMSAA； B IBMSAA； C IAMSAR，D IBMSAA，答案 C 客船、化学品船发生严重危及船舶或人员生命安全的海上突发事件《交通部海上突发公共事件应急反应程序》的险情等级分类中的 ： A 一般险情； B 较大险情； C 重大险情，D 特大险情，答案 D 关于航标调整的航行警告一般使用 的等级： A 常规（ROUTINE）； B 重要（IMPORTANT）； C 极其重要（VITAL），D 答案 B 《交通部海上突发公共事件应急反应程序》属于 ： A 国家专项应急预案； B 国务院部门应急预案； C 地方应急预案，D 答案 C 《国家海上搜救应急预案》属于 ： A 国家专项应急预案； B 国务院部门应急预案； C 地方应急预案，D 答案 A 100.101.102.103.104.105.106.《上海海上搜救和船舶污染事故专项应急预案》属于 ： A 国家专项应急预案； B 国务院部门应急预案； C 地方应急预案，D 答案 C 《国际航空和海上搜寻救助手册》分 卷： A 2； B 3； C 4，D 5 答案 B 上海海上搜救中心的搜救责任区是： A 北纬30度40分至北纬33度之间 B 北纬31度40分至北纬33度之间 C 北纬30度40分至北纬34度之间 D 北纬31度40分至北纬34度之间 答案 A 上海海上搜救中心的主任一般由 担任： A 上海海事局局长 B 上海市市长 C 上海市分管副市长 D 上海市建设与交通委员会主任 答案 C 上海海上搜救中心办公室设在 ： A 上海海事局 B 东海救助局 C 东海第一救助飞行队 D 上海打捞局 答案 A 根据《长江口深水航道（12.5米）延伸段试通航暂行规定》，下列属于“长江口深水航道延伸段”是 ： A 外高桥航道南北边界线之间 B 宝山航道南北边界线之间 C 宝山北航道南北边界线之间 D 以上表述都不正确 答案 D 根据《长江口深水航道（12.5米）延伸段试通航暂行规定》，“长江口深水航道延伸段”南北边界线由 标示： A 实体航标 B AIS虚拟航标 C 地理坐标点 D 侧面标 答案 B 107.108.109.110.111.112.113.对于搜救行动一般经过先后 个阶段： A 三个阶段，即险情发现，最初行动，结束 B 四个阶段，即险情发现，最初行动，制定计划，结束 C 五个阶段，即险情发现，最初行动，制定计划，采取行动，结束 D 以上表述都不正确 答案 C 关于接受处理法院《协助执行通知书》的表述不正确的是： A 各海事处、船检站在接到局水上安全指挥中心关于协助执行的通知后。应迅速传达到各签证点(验证点)，接通知要求给予或不给予船舶签证(验证)B 交管中心对于覆盖范围内的被扣押船舶，应予以密切关注。发现异常情况及时向局水上安全指挥中心报告 C 以上都不正确 D 答案 C 关于海上突发事件的“告警阶段”的描述正确的是： A 对某些情况仍需要进行监控或需要搜救更多信息，单不需要派遣搜救设施的阶段； B 正遭遇危险并可能需要帮助，但不会立即有危险 C 有足够理由确定处于危险中，且需要立即救助 D 以上表述都不正确 答案 B 上海中心气象台的发布大风信息，一般大风的级别是 ： A 6级或以上； B 7级或以上； C 8级或以上，D 9级或以上 答案 B 指挥分中心接到上海海事局水上安全指挥中心转发的气象部门的大风信息后，应采取的措施表述错误的是： A 通过书面、电子邮件或短信平台等方式向各自辖区内的船舶、航运单位、施工单位发布大风信息，要求施工船舶停止施工、抗风等级不够的船舶停航 B 通知各签证点要认真按照船舶的抗风等级办理出港签证，严格把好签证关 C 吴淞VTS、洋山VTS进行大风信息广播，加强对锚泊船监控，防止走锚事故，提醒抗风等级不够的在航船舶择地避风 D 以上都不正确 答案 D 根据《上海海事局沉船（物）应急扫侧及设标工作程序》，各海事处如需对辖区进行的设标或应急扫侧，应书面向 申请： A 航标导航处； B 通航管理处（水上安全指挥中心）； C 海测大队，D 答案 B 根据《上海海上搜救中心应急值班和交通突发公共事件信息报送程序》，搜救中心值班室接到较大事件的报告后，应口头 分钟书面 小时向中国海上搜救中心报告： A 5，1； B 10，2； C 10, 1，D 5，2 答案 D 114.“RCC”是指 A ： A 搜救中心； B 指挥中心； C 搜救分中心； D 以上都不正确 答案 A 115.防雾侧重三方面工作，以下表述正确的是： A 雾前宣传预报； B 雾中加强通报； C 雾散全力疏导，D 以上都正确 答案 D 116.绿华山锚地水域属于 辖区。A 浙江海事局； B 上海海事局； C 江苏海事局，D 答案 B 117.“AIS虚拟航标”是指 ： A 通过AIS基站播发的； B 物理上并不存在； C 能够在导航系统（如电子海图）中显示的数字信息航标D 以上都正确 答案 D 118.长江口深水航道延伸段底宽约 米： A 350-500； B 350-460； C 300-460，D 300-500 答案 B 119.长江口深水航道延伸段底宽维护水深为理论最低潮面以下 A 10.5米； B 11.5米； C 12.5米，D 12米 答案 C 120.水上安全指挥值班人员必须精通业务，主要表现在 ： A 熟悉管辖区域情况；

： 121.122.123.124.125.126.B 熟悉水上安全指挥和搜救方面的法规规范文件； C 熟悉值班的工作程序和注意事项，D 以上都正确 答案 D 作为季节性管理类目之一，春运时间在春节前后为期 ： A 30天； B 35天； C 40天，D 45天 答案 C 《上海洋山深水港区及其附近水域通航安全管理规定》规定，下列 的所有人、经营人或代理人应当在每日1600时之前，将次日船舶进出港区、移泊或通过东海大桥的计划按照规定格式书面向主管机关报告。A 国际航行船舶； B 500总吨及以上油船、散装化学品、液化气船； C 客船； D 主机额定功率750 kW及以上拖船； E 1000载重吨及以上的拖船船队或者顶推船-驳船组合体； F 1000总吨及以上其它国内航行船舶。答案 ABCDEF 下列 可以实施水上交通管制。A 沉船、沉物在未设孤立危险物标前或沉船、沉物打捞现场有碍航行安全的水域 B 发生水上交通事故的突发事件，影响他船航行安全的区域 C 在通航水域内水上水下施工作业，影响航行船舶正常航行的作业行为 D 因受自然因素航道异常变化的水域 E 军事演习或军事训练水域 答案 ABCDE 水上安全指挥值班人员对非职权范围内的业务申请或咨询，应该做到的处置行为是 A 向有关申请或咨询人员告之受理部门、申请途径 B 加强请示汇报 C 不是职责范围不予回答 D 必要时转交有关部门或处室 E 是业务范围不予受理 答案 ABD 水上安全指挥值班人员在交接时，应该交清和接清的内容为 A 重大事项 B 协查、扣押未解除的事项 C 需要进一步跟踪的事项 D 未了事项 E 接班人员还应掌握前几班的相关值班记录 答案 ABCDE 水上安全指挥值班人员组织开展救助行动的主要原则包括 A 预防为主、防患未然 B 抢救人员，免遭伤亡 127.128.129.130.131.132.C 抢救船舶，免堵航道 D 抢救货物，免污水域 E 救人为主，搜救优先 答案 BCDE 水上安全指挥值班人员的日常海事值班指挥，必须熟练执行指挥中心与 等部门之间的具体工作信息流转流程。同时主动跟踪和督促相关信息的处置和落实进度和情况。A 局水上安全指挥中心 B 政务中心 C 执法大队 D 办事处 E 法规督察 答案 ABCD 水上安全指挥值班人员应将以下哪些重要信息接收、处置情况及时记入《值班日志》。A 恶劣气象信息 B 上级指令或工作任务布置 C 肇事船舶协查信息 D 船舶扣押与解除信息 E 航行警告、航行通告信息 答案 ABCDE 海事管理季节性管理工作主要包括以下哪些内容()A 船舶防台 B 春运 C 鳗苗捕捞 D 浓雾和强风 E 突发性气候 答案 ABCDE 1979年国际海上搜寻救助公约》中所述的紧急阶段是指 的通称 A 不明阶段 B 告警阶段 C 遇险阶段 D 救助阶段 E 失踪阶段 答案 ABC 水上安全指挥收集和处置的有碍航行安全信息包括()A 航道变迁，航道水深、宽度发生变化 B 妨碍航行安全的物体； C 航标发生位移、损坏、灭失； D 水上水下施工作业； E 大型水上活动； 答案 ABCDE 航行警告就涉及的范围而言，可分为。()A 沿海警告 B 中文警告 133.134.135.136.137.138.C 英文警告 D 地方警告 E 区域警告 答案 ADE 航行警告按其紧急程度划分，可分为。A 沿海警告 B 中文警告 C 常规警告 D 重要警告 E 极其重要警告 答案 CDE 《交通部海上突发公共事件应急反应程序》的将险情分为以下 等级。A 一般险情 B 较大险情 C 重大险情 D 特大险情 E 恶性险情 答案 ABCD 以下是特大险情的是 A 造成30人及以上死亡（含失踪）的海上突发事件 B 客船、化学品船发生严重危及船舶或人员生命安全的海上突发事件。C 10000总吨及以上船舶发生碰撞、触礁、火灾等对船舶及人员生命安全造成威胁的险情 D 危及30人及以上生命安全的海上保安事件 E 危及30人及以上生命安全的海上突发事件 答案 ABCDE 以下是重大险情的是 A 造成10人及以上，30人以下死亡（含失踪）的海上突发事件 B 危及10人及以上，30人以下生命安全的海上突发事件 C 3000总吨及以上,10000总吨以下船舶发生碰撞、触礁、火灾等对船舶及人员生命安全造成威胁的险情 D 中国籍海船或有中国籍船员的外轮失踪 答案 ABC 航行警告就使用的语言来说，可分为。A 中文警告 B 英文警告 C 汉语拼音警告 D 法语警告 E 日语警告 答案 AB 航行警告就使用的语言来说，可分为。A 中文警告 B 英文警告 C 汉语拼音警告 139.140.141.142.143.144.D 法语警告 E 日语警告 答案 AB 以下是较大险情的是 A 造成3人及以上，10人以下死亡（含失踪）的海上突发事件 B 危及3人及以上，10人以下生命安全的海上突发事件 C 500总吨及以上，3000总吨以下非客船、非危险化学品船舶发生碰撞、触礁、火灾等对船舶及人员生命安全造成威胁的险情 D 危及3人及以上，10人以下生命安全的海上保安事件 E 中国籍海船或有中国籍船员的外轮失踪 答案 ABCDE 在接到事故和险情报告后，应该按照水上搜救的要求，了解有关船舶、设施的名称、发生事故的时间和地点、船舶种类、总吨位、总长、始发港、目的港的情况后，还必须了解。A 载货（客）量或集装箱量 B 货物种类，特别是有无危险或污染货物 C 损失伤亡情况 D 水域污染情况 E 救助要求 答案 ABCDE 《中华人民共和国海上交通事故调查处理条理》规定的海上交通事故种类有。A 碰撞、触碰或浪损 B 触礁或搁浅 C 火灾或爆炸 D 沉没 E 在航行中发生影响适航性能的机件或重要属具的损坏或灭失 答案 ABCDE 《长江上海段船舶定线制规定》遵循的基本原则有 A 大船小船分道原则 B 各自靠右航行原则 C 提高通航效率和航道利用率原则 D 减少事故发生原则 E 过错责任原则 答案 ABE 《长江上海段船舶定线制规定》规定，长江上海段的航道分为 类别，船舶必须按照各自靠右的原则在规定的航路内航行。A 大型船舶航道 B 主航道 C 辅助航道 D 小型船舶航道 E 通航分道 答案 BCD 在黄浦江水域遇有下列 情形时，主管机关可以根据情况采取限时航行、单船通145.146.147.148.149.150.过、封航等临时性交通管制措施，限制、疏导船舶航行，并予以公告。A 恶劣天气 B 水上水下施工作业 C 大型船舶进出浮船坞、干船坞或下船台 D 影响航行的水上交通事故 E 水上重大庆典活动或者体育比赛等 F 主管机关认为需要采取临时性限制、疏导、封航等交通管制措施的其他活动和情形。

答案 ABCDEF 《上海黄浦江通航安全管理规定》规定，上海港黄浦江航道由 组成。A 警戒区 B 主航道 C 辅航道 D 掉头区 E 特殊航道 答案 ABCDE 沿海海区划分，下列表述正确的是： A 江苏南部沿海海面为北纬33.5－31.6度； B 上海市沿海海面为北纬31.6-30.7度； C 浙江北部沿海海面为北纬30.7-29.6度； D 沿海海面定为离海岸400公里以内。答案 ABC 水上安全指挥中心接收水上交通安全、事故、险情的信息来源途径 A 12395和局指挥中心的信息传递 B 当事船舶、浮动设施及其船东的报告 C 事故现场或附近船舶的报告 D 公安110接警台转报信息 E 其他任何途径和人员的报告 答案 ABCDE 《上海水上安全监督规则》规定，船舶遇到 时，船长应在驾驶台指挥或值班。

A 大型船舶在航槽航行时

B 大型船舶在新港航行时

C 各类船舶在里港航行时

D 航行中船舶遇有能见度不良的情况时 答案 ABCD 发生下列紧急情况，指挥分中心应及时通知执法大队，并提出相应的海事现场检查要求 A 发生紧急情况需临时实施交通管制或重点护航（守护）的 B 如有交通肇事协查或其他协查任务的 C 险情或事故信息应及时通知执法大队，并提出现场处置和初步调查、取证要求 D 需执法大队调查处理的违法行为信息 E 其他需执法大队及时完成的任务 答案 ABCDE 《上海黄浦江通航安全管理规定》中规定的警戒区是。151.152.153.154.155.156.A 吴淞警戒区 B 九段沙警戒区 C 蕴藻浜警戒区 D 闸港警戒区 答案 AC 《长江上海段船舶定线制规定》中规定的警戒区是。A 浏河警戒区 B 宝山警戒区 C 吴淞口警戒区 D 圆圆沙警戒区 E 九段沙警戒区 答案 ABCDE 《长江上海段船舶定线制规定》中的主航道由以下 等航道组成。A 深水航道 B 外高桥航道 C 宝山航道 D 宝山南航道 E 宝山北航道 答案 ABCDE 以下是上海海上搜救中心成员单位的是。A 交通部东海救助局 B 交通部上海打捞局 C 上海市公安局 D 驻沪部队 E 上海市气象局 答案 ABCDE 根据可能引发海上突发事件的紧迫程度、危害程度和影响范围，预警信息的风险等级分为 级别。A “红色” B “橙色” C “黄色” D “蓝色” E “黑色” 答案 ABCD 下列关于船舶锚泊的说法正确的是。A 黄浦江水线标志的上下游各100米范围内水域禁止抛锚 B 黄浦江水线标志的上下游各150米范围内水域禁止抛锚 C 黄浦江越江桥梁轴线两侧各90范围内禁止抛锚 D 黄浦江越江桥梁轴线两侧各45范围内禁止抛锚 E 船舶、设施遇有紧急情况确需临时抛锚的，应当避开航道、海底管线及东海大桥桥区水域锚泊，并及时发布船舶动态，同时向上海洋山港海事处报告 答案 ACE 以下关于拖轮船队拖带说法正确的是 A 航经黄浦江航段的小型拖轮船队，总长度不得超过120米，总宽度不得超过22米 157.158.159.160.161.B 大型拖轮船队航经吴淞口灯塔至107号灯浮航段时，其总长度不得超过160米，其总宽度不得超过40米；航经其它航段时，其总长度不得超过120米，总宽度不得超过32米。C 禁止吊拖船队、总长度超过120 m或者总宽度超过22 m的其它拖船船队通过东海大桥主通航孔。D 长江口水域拖带总长度超过300米、总宽度超过45米的船舶和设施，必须在48小时前报经批准方可航行。E 海上船舶和设施拖带必须申请适拖检验。答案 ABCDE 《上海黄浦江通航安全管理规定》中规定的禁止拖轮船队和大型船舶进行追越的水域包括 A 吴淞口灯塔至106号灯浮之间水域； B 110号灯浮至S20号系船浮筒之间水域； C B8号系船浮筒至轮渡上定线之间水域； D 轮渡泰公线至金陵东路轮渡码头和浦东海关大楼联线之间水域； E 日晖港至B83号系船浮筒之间水域 F 奉浦大桥上下游各500米内水域 答案 ABCDEF 500载重吨及以上的 船舶进、出黄浦江，必须申请海事主管机关进行强制重点护航。A 载有散装易燃易爆化工品船舶 B 载有压缩气体、液化气体的船舶 C 载有一级易燃液体（闭杯闪点低于23℃）船舶 D 载客500人以上的客船 E 载有毒害品货物船舶 答案 ABCE 大型拖轮船队在里港水域航行时，下列表述正确的是： A 吴淞口至张华浜江面：总长度不得超过180米，总宽度不得超过45米。B 张华浜至秦皇岛路、鳗鲤嘴至闵行发电厂江面：总长度不得超过160米，总宽度不得超过42米。C 吴淞口至张华浜江面：总长度不得超过170米，总宽度不得超过42米。D 秦皇岛路至鳗鲤嘴江面：总长度不得超过120米，总宽度不得超过22米。答案 ABD 根据1993年7月12日上海港务监督和上海中心气象台联合发布的航行通告，为适应航运部门的需求，上海中心气象台自1983年7月16日起，每天通过上海人民广播电台发布的长江口区（江阴-铜沙）天气预报，在天气形势有所区别的情况下，分为东、西两个区域发布风力预报。下列表述正确的是： A 外港：吴凇口以外江阴～铜沙。B 东西部分界线以吴凇口-崇明堡镇港-江苏启东三和港三点联线来划分 C 长江口东部指吴凇口、堡镇、三和港三点联线以东。D 长江口西部指：吴凇口、堡镇、三和港三点联线以西。答案 BCD 拖轮船队长、宽度计算，下列表述正确的是： A 吊拖：自拖轮船艉至最后一艘被拖船舶艉止的最大长度。162.163.164.165.166.167.B 吊拖：自拖轮船艏至最后一艘被拖船舶艉止的最大长度。C 顶拖：自最前一艘被拖船舶艏起至拖轮船艉止的最大长度。D 傍拖：自最前一艘被拖船舶艏起至拖轮或最后一艘被拖船船艉止的最大长度。E 船队总宽度的计算：不论何种队形均指船队的最大宽度。答案 ACDE 根据《上海黄浦江通航安全管理规定》中规定，船舶在黄浦江航行时，其船舶总长度表述正确的是：： A 船舶航经吴淞口至杨浦大桥航段时，其总长度不得超过300米； B 船舶航经杨浦大桥至苏州河口航段时，其总长不得超过275米； C 船舶航经苏州河口至闸港航段时，其总长不得超过200米； D 船舶航经闸港至奉浦大桥航段时，其总长不得超过165米。答案 ABCD 根据《关于加强试航船舶管理的通知》,下列表述正确的是： A 试航船舶在办理进出口签证时，必须出示参加试航船舶船员的有效合格证书，人证须相符。B 船长超过160米的试航船舶，在黄浦江航行时，应有拖轮伴航； C 试航船舶的船长，除持有有效合格的证书外，还必须具有操纵同类型、相同或以上吨位船舶二年以上的资历； D 试航船舶的引航员应持有二级以上引航员证书并具有引领同类型、相同或以上吨位船舶三年以上的资历 答案 ABD 根据《关于明确大风浪天气条件下引航作业点相关事宜的通知》（沪海通航〔20**〕38号），长江口南槽航道水域启用大风浪引航作业点的气象条件是： A 上海中心气象台预报上海沿海海面风力达8级以上 B 上海中心气象台预报上海沿海海面风力达8级及以上 C 国家海洋局东海预报中心预报长江口浪高达到1.5米 D 国家海洋局东海预报中心预报长江口浪高达到1.4米 答案 BC 根据《关于明确大风浪天气条件下引航作业点相关事宜的通知》（沪海通航〔20**〕38号），洋山深水港区水域启用大风浪引航作业点的气象条件是： A 舟山气象台预报舟山沿海海面风力达7级以上 B 舟山气象台预报舟山沿海海面风力达8级以上 C 舟山气象台预报舟山沿海海面浪高达到1.5米 D 舟山气象台预报舟山沿海海面浪高达到1.6米 答案 AC 根据《长江口深水航道（12.5米）试通航期间通航安全管理办法》，下列哪些船舶应当避免夜间在北槽航道内航行： A 长度超过275米的散货船 B 长度超过275米的集装箱船 C 长度超过250米的油船 D 长度超过240米的油船 答案 AC 根据《长江口深水航道（12.5米）试通航期间通航安全管理办法》，船舶最大宽度大于47米的船舶和适航船舶进入北槽航道航行，应当采取如下措施： 168.169.170.171.172.173.174.A 提前7天向上海海事局书面报告船舶吃水及相关船舶资料，B 采取拖轮伴航的措施 C 采取巡逻艇护航的措施 D 答案 ABC 船舶在深水航道延伸段内航行时，下列说法正确的是： A 应当备车和备锚航行 B 船长应当在驾驶台值班 C 轮机长应当在机舱值班 D 答案 ABC 在北槽航道航行、作业的船舶在下列 情况下，应立即使用一切有效手段如实向吴淞VTS中心报告： A 发生事故或险情 B 发现事故或险情 C 存在船体、动力设备、操纵设备等影响航行安全的异常情况 D 疑是存在船体、动力设备、操纵设备等影响航行安全的异常情况 答案 ABCD 船舶发生机器故障或其他意外情况不能在深水航道延伸段内正常航行时，应当遵守下列要求：： A 及时通报周围船舶，并向吴淞船舶交通管理中心（VTS）报告 B 让出深水航道延伸段，必要时让出通航分道 C 避免在深水航道延伸段内抛锚、坐浅或者妨碍他船正常航行 D 答案 ABC 根据《国际航空和海上搜寻救助手册》（IAMSAR），搜救系统包含三个层次的协调： A 搜救协调人（SC）B 搜救任务协调人（SMC）C 现场协调人（OSC）D 总协调人 答案 ABC “一案三制”是搜救建设的核心内容，请问“一案三制”中“三制”指的是 ： A 预案（应急预案）。B 体制； C 机制； D 法制 答案 BCD 较适合采用平行线扫视搜寻方式的条件，表述正确的是： A 搜寻物标位置不确定； B 搜寻区域面积较大（覆盖较大的区域）； C 适合多条船舶同时搜寻； D 搜寻区域面积较小 答案 ABC 视力搜寻方式包括： 175.176.177.178.179.180.A 扇形搜寻。B 扩展方形搜寻； C平行线扫视搜寻； D 横移线搜寻 答案 ABCD 较适合采用扇形搜寻方式的条件，表述正确的是何种条件下较适合采用扇形搜寻方式： A 搜寻物标位置确定； B 搜寻区域面积较大； C 不适合多条船舶同时搜寻； D 搜寻区域面积较小 答案 ACD 制定搜救计划时应考虑的内容： A 估算遇险位置的误差 B 确定使用可用的搜寻设施的最佳方案 C 确定搜寻设施的搜寻分区和搜寻方式 D 根据现场的搜寻进展，重复上述步骤 答案 ABCD 暂停搜救行动应考虑的事项，下述表述正确的是： A 已彻底搜寻过所有指定区域 B 已巡察所有可能的对方 C 所有可以获得被搜寻船舶、航空器、其他运载工具或人员位置信息的合理方法都已使用 D 已复查所有用于搜寻计划的设想和计算 答案 ABCD 关于《国际航空和海上搜寻救助手册》的描述正确的是： A 该手册《组织管理卷》，论述了全球搜寻救助系统的概念，本国和地区的搜寻救助协调的建立和改进 B 该手册《任务协调卷》帮助指挥中心指挥人员制定规划和协调搜寻救助行动与演习C 该手册《移动设施卷》配备在搜寻救助设施如航行船舶、救助船舶上，帮助其履行搜寻、救助的职能以及自身遇险时进行的搜寻救助行动 D 答案 ABC 对于搜救行动一般经过先后 5个阶段，以下表述正确的是： A 险情发现，搜救系统任何人员或机构得知存在或可能存在紧急情况 B 最初行动，包括信息的采集整理，预先提醒准备派出的搜救设施以及在紧急情况下理解采取其他阶段相应的行动 C 制定计划，制定行动计划包括搜寻计划、救助计划和最终幸存者至医疗机构或其他合适、安全地方的计划 D 采取行动，派遣搜救设施到达现场、展开搜救，对幸存者提供紧急处置 E 结束，各搜救设施返回，并进行评估 答案 ABCDE 在组织协调海上搜救行动中，应考虑的主要原则是： A 专业救助力量与社会救助力量相结合 B 自救与他救相结合 C 地方与军队相结合 D 他救优先 答案 ABC 181.制定搜寻行动计划时应包含许多内容，下述表述正确的是：

6.水上交通安全管理 篇六

及其附近水域通航安全管理规定

(2010/06/28 21:13)

第一章 总则

第一条为加强洋山深水港区及其附近水域的海上交通安全管理，改善通航环境，促进航运发展，保障船舶、设施和人命财产的安全，根据《中华人民共和国海上交通安全 法》等有关法律、法规、规章及国际公约，制定本规定。

第二条本规定适用于洋山深水港区及其附近水域内船舶、设施的航行、停泊和作业，以及与海上交通安全和防止船舶污染相关的活动。

本规定所称洋山深水港区及其附近水域，是指A点、B点、C点、D点、E点、F点、G点、H点、I点、J点、K点、L点、M点、N点、O点(含大治河口)联 线间的水域，包括内河河口第一座水闸或桥梁向外一侧的水域。

上述各点的坐标见本规定附件一。

第三条中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。

上海洋山港海事处负责本规定的具体实施。

第二章航行

第四条 下列船舶、设施的所有人、经营人或代理人应当在每日1600时之前，将次日船舶进出港区、移泊或通过东海大桥的计划按照规定格式书面向主管机关报告：

（一）国际航行船舶；

（二）500总吨及以上油船、散装化学品、液化气船；

（三）客船；

（四）主机额定功率750KW及以上拖轮；

（五）1000载重吨及以上的拖轮船队或者顶推船-驳船组合体；

（六）1000总吨及以上其他国内航行船舶。

第五条船舶在航道内航行时，应当尽可能靠近其右舷的航道一侧行驶。

船舶穿越航道，应当尽可能用与航道中的船舶总流向成直角的船首向穿越，并及时通报本船动态。船舶应当以不危及他船或设施安全的航速行驶。

禁止船舶在航道内调头。

第六条 以北纬30°33′33″，东经122º 11′26″为圆心、2海里 为半径的圆形水域为警戒区。船舶进出和航行于警戒区时，应当极其谨慎并遵守以下规定：

（一）船舶应当备车航行；

（二）禁止追越他船；

（三）在警戒区内航行的船舶，主动避让沿洋山港主航道进出洋山深水港区的船舶。

非机动船禁止进入警戒区。

第七条 主航道人工疏浚航道段内实行单程航行，限于吃水船舶和载运危险货物船舶应当在抵达该航段30分钟前向上海洋山港海事处报告船位，并提前发布本船的航行动 态。

穿越洋山港主航道的船舶应当避让在航道中正常行驶的船舶，并保持足够的安全距离。

非限于吃水的船舶不得妨碍在洋山港主航道内航行的限于吃水的船舶。

第八条 除通航孔航道水域外，非大桥维护作业船舶不得驶入桥区安全水域。

禁止船舶在桥区安全水域范围内的通航孔航道内交会、追越及并排航行。

第九条通过东海大桥的外国籍船舶，必须申请引航。

通过东海大桥的船舶，应当保持 4米 以上的富余高度，根据本船的吨位和当时水面以上的最大高度，按照本规定附件二公布的各通航孔的技术尺度，选择适合本船安全通过的通航孔航道，并尽可能选择 缓流时段通过。

船舶通过东海大桥时应当备车航行，船长应当在驾驶台指挥、轮机长应当在机舱值班。

第十条 禁止载运爆炸品或易燃性危险货物船舶在夜间通过东海大桥。

禁止1000总吨及以上的载运爆炸品或易燃性危险货物船舶通过东海大桥。

禁止吊拖船队、总长度超过 120米 或者总宽度超过 22米 的其他拖轮船队通过东海大桥主通航孔。禁止拖轮船队及顶推船-驳船组合体通过东海大桥辅通航孔。

视程小于 1000米 时，禁止船舶、设施通过东海大桥；有关气象部门发布本海区海面风力达到8级及以上时，禁止船舶通过东海大桥辅通航孔；海面风力达到9级及以上时，禁止船舶 通过东海大桥主通航孔。视程小于 500米 时，禁止船舶航行。

第三章停泊

第十一条船舶、设施应当在码头、泊位或者依法公布的锚地、停泊区、作业区停泊。

船舶、设施停泊时，应当留有足以保证船舶安全的船员，保持有效值班和通讯畅通。非自航船舶、设施还应当配备足够数量和功率的机动船值守。

船舶、设施停泊不应妨碍或者危及其他船舶航行、停泊或者作业以及大桥、港口、海底管线和其他海上施

工构筑物等的安全。

第十二条 船舶、设施所停泊的泊位，应当满足其安全离靠泊条件。

船舶、设施的系缆应当数量足够、坚韧牢固，系带受力均衡、松紧适度。

第十三条船舶、设施应当在相应的锚地锚泊，所选择的锚位，其底质、水深和水文等条件，应当符合安全锚泊的要求。

船舶、设施遇有紧急情况确需临时抛锚的，应当避开航道、海底管线及东海大桥桥区水域锚泊，并及时发布船舶动态，同时向上海洋山港海事处报告。船舶、设施遇 有紧急情况确需在航道中抛锚的，应当立即招请救助船舶拖离航道。

第十四条靠离泊位的船舶应当及早发布本船动态，显示规定信号，并向上海洋山港海事处报告。

第四章作业

第十五条 施工作业者进行水上水下施工作业应当依照交通部《水上水下施工作业通航安全管理规定》的规定，在施工作业前向主管机关提出申请，并按照主管机关核准的施工 水域、方式和期限作业。其他与施工作业无关的船舶、排筏、设施不得进入主管机关核准的安全作业区。

第十六条参与施工作业的各类船舶，应当满足本水域航行和施工作业安全要求，并应采取切实有效的措施防止造成污染。

第十七条 施工作业单位应当配备具有海上驾驶资历的专职人员负责水上水下施工作业的安全管理。

施工作业单位应当保持施工船舶和陆岸施工调度之间24小时的通讯联系，维护施工作业区域的作业安全秩序。

施工作业船舶应当保持连续值班并在规定的VHF频道保持值守。

第十八条 敷设或修理海底管线施工作业，其所有人应当在适当的位置设立昼夜醒目的标志，并保证其完好、有效。敷设或修复完毕后，其所有人应当向主管机关报送管线路由 等相关资料，并申请发布航行通（警）告。

在海底管线附近施工作业，应当遵守有关法律、法规、规章的规定；施工作业船舶在锚泊作业时，其锚泊位置应当及时予以记录。

第十九条船舶、设施在进行疏浚作业时，应当避开船舶交通密集时段。

疏浚物应当在规定的区域倾倒，或者按照核准的方式进行吹填。

第二十条 施工作业单位在施工作业结束后应当及时清除遗留在施工作业水域内的碍航物。

航道、锚地、桥区安全水域和洋山深水港区码头前沿 1000米 水域内的碍航物，其所有人、经营人应当立即组织打捞。

其他影响安全航行沉没物、漂浮物，其所有人、经营人应当在主管机关限定的时限内打捞清除。

上述碍航物在未妥善解决之前，其所有人或者经营人应当负责设置规定的标志，并将碍航物的名称、形状、尺寸、位置和深度准确地报告主管机关。

第五章通航保障

第二十一条 船舶应当配备覆盖本水域的最新有效的航海图书资料。

第二十二条经洋山港主航道进入洋山港的外国籍船舶及需申请引航的其它船舶应当在上海洋山深水港区引航待泊锚地检疫1号锚区内等候引航员上船。

引航员应当在指定的区域上船引航。

第二十三条 船舶、设施应当按规定配备VHF和AIS等通讯导航设备，在航行、锚泊和作业时，保持VHF在规定的频道有效值守。配备船载AIS的船舶应当准确输入 AIS的相关信息，并保持AIS在任何时候处于正常工作状态。

禁止在安全频道和船舶报告频道上进行与水上交通安全内容无关的通话。

第二十四条 业主单位应当对航道、泊位、锚地水深定期测量。

航标等助航设施发生位移、损坏、灭失等异常情况，影响水上交通安全的，负责维护的业主单位，应当及时恢复。在恢复之前，有关单位应当及时申请主管机关发布 航行通（警）告。

第二十五条 禁止在航道、桥区、锚地、码头前沿、施工作业区及其他通航水域内从事渔业捕捞、养殖。除桥区维护和应急救助外，在桥区安全水域内禁止其他作业。

第二十六条停靠泊位或并靠的船舶，应当有足够的安全设施、照明设备和防护措施，确保人员上下和通过安全。

客滚船在人、车上下时，应当确保车、客安全分流。

第二十七条有关气象部门发布本海区大风或热带气旋警报后，船舶、设施应当做好防风、防台的各项准备工作，听从主管机关的统一指挥。

第二十八条船舶、设施应当制定并落实防抗恶劣天气、防范海上交通事故、污染事故等水上应急预案。施工作业单位应当制定并落实防抗强风、热带气旋和大雾，以及防范海上交通事故、船舶污染事故的应急预案，并向主管机关报备。

第二十九条船舶、设施发生事故时，在自救、互救的同时，应当以最迅速、最有效的方式向主管机关报告。

第三十条东海大桥管理单位从事可能对通航环境产生影响的大桥维修、养护作业，应当将维修、养护方案提前5天向主管机关备案。

第三十一条进行水上庆典、体育竞赛等有碍航行安全的活动应当提前5天将活动方案、保障措施等报主

管机关核准。

主管机关发现或收到船舶、设施可能危及到东海大桥安全的险情时，应当及时向东海大桥管理单位通报。

第六章附则

第三十二条 本规定下列用语的含义：

（一）通航孔

东海大桥设置四个通航孔（见附件二），自南向北依次为1号通航孔、2号通航孔、3号通航孔、4号通航孔。

7.我国水上危险品运输安全管理对策 篇七

在我国, 由于种种原因, 每年发生的各类危险品安全事故多达上百起, 特别是近几年呈逐年递增趋势, 对国家、企业及人员的损失逐年加大。因此, 危险品运输问题正逐步受到各级部门的重视。交通部副部长冯正霖指出, 各级交通主管部门、海事局要大力开展危险化学品运输安全专项整治工作, 切实解决危险品在运输环节中的突出问题, 最大限度地预防更特大危险化学品运输安全事故的发生, 减少国家财产损失。

一、危险品运输的特殊性

按《国际海上危险货物运输规则》分类, 危险货物主要包括爆炸品、压缩、液化或加压溶解的气体、易燃液体、易燃固体、氧化剂和过氧化物、毒害品、放射性物质、腐蚀品和杂类等九大类。危险品一般都是工业原料产品, 以其特殊的物理、化学性能, 在生产和运输过程中必须遵守相应的规则, 以免发生事故, 其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作, 主要特点有以下几个方面:第一, 种类多, 性质各异, 难以储运;第二, 具有较大危险性, 运输装卸要求高;第三, 运输专业性要求高, 既要有专业船舶 (如油轮、液化气运输船等) , 又要有专业人员负责;第四, 运输事故后果严重, 易引起危险品起火、爆炸、对操作人员身体上造成伤害, 对大气和海洋环境造成严重污染。

二、海上危险品安全运输存在的主要问题

随着国家关于加强水上危险品运输管理政策的出台, 调整水上危险货物运输的管理, 带来了水上危险货物运输要求非常大的变化, 水上危险品运输秩序正在向规范化方向发展, 但存在的问题也十分突出, 这些问题既有管理方面也有市场方面的, 为此我们应有清醒的认识。

(1) 国家危险品运输安全管理体系已经建立但并不完善。我国目前水上危险品运输管理存在的主要问题是立法滞后, 大量法规、规章已经陈旧, 与目前的市场经济体不相适应, 现行的危险货物管理法规层次较低, 约束力不够;立法随意性大, 导致立法交叉、冲突或重复问题严重。

(2) 危险品运输的技术咨询工作薄弱。随着我国经济发展, 我国的危险品运输量越来越大, 各种运输方式对危险品运输要求的不一致性产生的矛盾越来越突出, 危险品运输的事故也时有发生。然而国内至今没有一个全国性的危险品运输应急咨询机构及完善的应急资料库, 现有的危险品运输资料信息库不但不完善, 而且由于是少数单位独立使用, 使资料不能及时更新, 使用效果并不理想。

(3) 安全监督管理不到位。近年来, 我国在水上危险品运输安全监管方面开展了大量工作, 但由于种种方面的原因, 针对危险品运输的安全监控与事故应急处置能力仍相对薄弱, 难以适应危险品运输迅猛发展的新形势和新要求。受人力、物力以及航区特点影响, 水上危险品运输安全监管仍需进一步完善:一是静态管理严谨, 动态监管薄弱;二是全程动态监管体系尚未建立;三是码头装卸过程未得到有效监管;四是危险品运输的信息化管理落后, 大部分部门和单位都是依靠经验进行管理, 远远不能适应形势发展的需要。

(4普通船舶代替特种船舶带来的隐患。目前, 国内80%-90%的船舶不能满足运送危险化学品的要求。比如, 苯乙烯、三氯甲烷等剧毒危险品, 需要两型船运输。但两型船的建造成本高, 运输成本也高。由于使用特殊船舶运送剧毒危险品的费用高昂, 一些企业为节省成本, 也选择运价低的普通船舶运输剧毒危险品。

(5) 相关人员安全意识淡薄, 缺乏对危险品相关知识的了解。部分营运中的危险品船舶上的船员虽取得了“特操证”, 但部分船员对所载危险货物的物理和化学性质不知道, 不懂得危险品货物运输操作规程。还有少部分船员对如何处置相应的突发事件全然不知, 有的船舶甚至连应急预案都没有。此外, 部分执法人员缺乏对相关危险品知识的了解, 也给危险品运输带来了隐患。

三、我国水上危险品运输安全管理对策

(1) 加强对船员、码头作业人员及相关管理人员危险品知识的岗前培训, 使他们真正了解并掌握:哪些物品易燃易爆、哪些物品遇水能产生可燃性气体、哪些物品具有腐蚀性、哪些物品具有放射性、哪些物品不能混装等等, 只有这样才能把危险降到最低, 国家及集体财产不受到损失。

(2) 对不同危险品从安全运输操作的角度进行分类, 给出不同类别的危险品适宜的操作环境 (如:装卸遇水发生反应的货物时不能在雨天进行) , 不同危险品的包装规范 (如:毒害品Ⅰ类包装用于毒性较大的毒害品, Ⅰ级 (白色标志) 包件表明放射性物品表面最大辐射强度为0.5mrem·h-1等) 、运输设备要求 (如:易挥发物品的运输设备要密封, 运输强酸强碱等物品时需用玻璃钢容器等) 等, 以降低危险品在运输过程中的风险系数;

(3) 加强和完善现场查验制度。装卸危险货物的码头应建立、健全危险货物现场查验制度, 做到组织、人员及责任落实;对单货、标志、标签不符, 包装质量达不到要求者不予承运。

(4) 完善水上危险品安全运输管理法律体系随着我国水运事业的发展, 我国的水上危险品运输的规章制度也在不断地修改和完善。2005年12月国家安全生产监督管理总局组织制定了《危险化学品从业单位安全标准化规范》 (试行) 和《危险化学品从业单位安全标准化考核机构管理办法 (试行) 》。同时, 《危险化学品安全管理条例》、《水路危险货物运输管理规定》、《国内运输船舶经营资质管理规定》等相关规定的制定, 为我国的水上危险品运输提供了法律依据。

(5) 加强对船舶的管理从事危险货物运输的船舶所有人或者经营人或者管理人, 应当根据国家水上安全和防治船舶污染环境的管理规定, 建立和实施船舶安全营运和防污染管理体系。首先, 载运危险货物的船舶, 其船体、构造、设备、性能和布置等方面应符合国家船舶检验的法律、行政法规、规章和技术规范的规定。其次, 载运危险货物的船舶应当制定保证水上人命、财产安全和防治船舶污染环境的措施, 编制应对水上交通事故、危险货物泄漏事故的应急预案, 配备相应的应急防护、消防和人员防护等设备及器材, 并保证落实和有效实施。

(6) 加强对相关人员的管理。首先, 载运危险货物船舶的船员, 应当持有海事管理机构颁发的适任证书和相应的培训合格证, 熟悉所在船舶载运危险货物安全知识和操作规程;同时还要求船员应事先了解所运货物的危险性及安全预防措施, 掌握安全载运的相关知识。发生事故时, 应遵循应急预案, 采取相应的行动。其次, 办理船舶申报手续的人员, 应当熟悉船舶载运危险货物的申报程序和相关要求。

(7) 健全高效的应急指挥体系, 提高应急反应效率。水上危险品运输突发事件具有突发性、快速性和严重危害性, 这就要求我们首先要健全完善应急指挥体系, 提高应急反应效率, 最大限度地减少水上危险品运输事故的危害。统筹规划, 合理布局, 形成分类管理、分级负责、条块结合、属地管理为主的水上危险品运输应急指挥网络, 以促进统一指挥、功能齐全、反应灵敏、运转高效的应急机制的形成。

8.水上交通安全教育 篇八

关键词：滨州港 模糊评价 通航安全 效率 候潮区

0 引言

伴随国家《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》“黄蓝”两区开发战略的实施，滨州港对产业、资金、技术等资源的吸引力进一步加大[1]，从2011年至2013年，吞吐量从300万吨增长至1112万吨，港口交通流量由3017艘次增长至5535艘次。针对影响滨州港水上交通安全的重要因素，开展促进通航安全，提高水上通航效率，提升港口经济质量的研究具有重要现实意义。

1 自然条件和航行水域环境

1.1 自然条件

自然条件是指通航水域的气象、海况、地形和泥沙等要素[2][3]。滨州港地处于鲁北平原，滨州市的北部，渤海西南部，属于暖温带半干旱季风气候区，有明显的大陆性气候特征。

（1）气温。年平均气温12.6℃，月平均最高、最低气温分别为31.4℃（7月）和-7.9℃（1月）。

（2）降水。 多集中于6-8月份，占全年降雨量的72.4%;日均降雨量大于25mm天数为6.6天。

（3）风况。全年各向风频率不均，冬、夏风向变化具有明显的季风特征，多大风天。常风向为SW/WSW，频率11.37%;次常风向为E和NE/E，频率分别为8.88%和6.91%。强风向为NE/E，频率为0.88%。滨州港风力>6级的天数年平均36天，风力>8级大风，年平均14天。

（4）雾况。年平均雾日数为19.2天，雾日多集中在11月至翌年2月。

（5）台风。进入滨州沿海的台风较少，但会受到附近区域台风影响。

（6）潮汐。为不规则半日潮，平均高潮位3.16m，平均低潮位1.22m，平均潮差1.94m，平均海面2.15m。在热带气旋因素影响下，可能引起异常增水或减水，冬季潮位相对较低。

（7）波浪。外海波浪以风浪为主、涌浪为辅，全年波浪频率和波高以NE向为主。滨州港辖区码头集中在套尔河内，受外海波浪影响较小。

（8）海流。属于不正规半日潮流，套尔河口站为往复流，其余各站为旋转流。

（9）含沙量。涨落潮平均含沙量为0.097 kg/m3，其中大潮、中潮和小潮含沙量分别为0.059、0.129 和0.102 kg/m3，最大含沙量一般出现在套尔河口附近。

（10）海冰。冰期自12月上旬至翌年2月下旬，约为90天，其中初冰期、盛冰期和融冰期分别约为18天、55天和18天。

1.2 航行水域环境

航行水域是船舶运动的场所或所处空间，由港口、航道和锚地等组成[4]。

（1）港口码头。主要包括滨州港海港港区、套尔河港区、富国港等港点，其中海港港区仍在建设之中，套尔河共有经营性码头9个，泊位20个，最大为3000吨级。

（2）航道。进出滨州港均需通过套尔河航道。航道为天然航道，东北向，河口处宽约1km。河口附近受黄河泥沙影响较大，部分区域因泥沙淤积已形成浅滩和浅点，受潮汐作用，航道多处形成拦门沙，拦门沙浅点最浅仅1.5m（5号航标附近）。航道由河口至埕口盐化码头为3千吨级航道，长约20km，上行逐渐变窄，到炜烨物流码头处仅为400m，全程水深1.5-10m不一，船舶需乘潮进出，一般满足吃水4.5m船舶以下航行。航道内17#至18#航标标附近水域的转折点最大转向角为20°，其余弯曲航段转向角均略小。

（3）锚地。套尔河内目前未划定锚地。套尔河出海口以北，7-8nm处有三处规划深水锚地，但未正式启用。进出港船舶一般直接进入套尔河抛锚，无序锚泊现象比较突出。

（4）导助航设施。套尔河航道目前共设航标20座，其中方位标2座，安全水域标1座，其他为单侧标。受海冰影响，航标在夏季浮筒标和冬季棒状标之间转换。

2 滨州港水上交通安全现状评价

2.1 水上交通安全评价指标及标准

影响港口水上交通安全状况的因素比较复杂。根据国内外学者、专家研究成果及水上交通事故调查分析结果，确定水上交通安全评价主要因素包括：能见度、风、流、航道宽度、航道水深、航道弯曲度、航道交叉状况、碍航物状况、交通量和导助航设施等。

2.2 隶属函数的确定

考虑安全评价指标的模糊性、复杂性特点，以模糊集理论为基础，结合评价指标相关特点，建立基于梯形的隶属函数，如图1所示。图中，X轴为不同评价指标对应的评价区间，区间界限以 a，b，c，d，e，f，g，h表示[5]。各区间所对应数值由德尔菲法确定，如表1所示。不同评价指标所对应区间大小不同，因此梯形形状会随着评价指标不同而发生改变。梯形公式为：

（1）

其中，A、B、C、D为a，b，c，d，e，f，g，h中数值。

根据隶属函数公式（1），获得单因素指标评价矩阵。

表1评价指标安全等级划分区间表

评价等级

评价指标 a b c d e f g h

能见度 13 17 23 27 38 42 48 52

风 25 45 55 65 95 105 145 155

流 0.15 0.35 055 0.75 0.95 1.35 1.9 2.1

nlc202309031534

航道宽度 0.02 0.06 0.12 0.15 0.25 0.35 0.45 0.55

航道水深 4.1 3.9 2.1 1.9 1.55 1.45 1.35 1.25

航道弯曲度 10 20 25 35 40 50 55 65

航道交叉状况 18 22 43 47 58 62 68 72

碍航物 1/210 1/190 1/110 1/90 1/60 1/40 1/30 1/10

交通流量 8 12 13 17 23 27 68 72

导助航设备 102 93 92 88 82 78 72 68

2.3 权重的确定

考虑滨州港自然条件和航行水域环境特点，采用专家调查法获得单因素评价指标对“港口水域船舶交通安全”评价对象的影响程度，分别为ω1，ω2，…，ωn，且权重之和为1，并进一步获得判断矩阵G，

对判断矩阵G进行一致性检验，检验公式为：

其中，λmax为判断矩阵A的最大特征向量。

RI为CI的平均值，若CR<0.10时，认为判断矩阵满足一致性[6]。

2.4 综合评判

根据ω和R构建模糊综合决策评价集B，即，

其中，。采用反模糊化确定最终的评价

结果，以加权平均法进行计算，计算公式如下：

（2）

将v值对应到评价集V中，得到航道通航环境的安全状况。此评判方法考虑了模糊子集中各元素的贡献，能反映出整个模糊向量信息的精确值。

3 滨州港水上交通安全现状评价

查阅相关图书资料以及实际考察，获得滨州港各评价指标相关数据，建立表2[7]。

表2 滨州港水上交通安全因素数据表

通航环境评价指标 评价指标值

能见度 16.5

风 43

流 1.0

航道宽度 0.03

航道水深 4.5

航道弯曲度 18

航道交叉状况 0

碍航物 0

交通流量 20

导助航设备 100%

采用专家问卷调查形式，发放问卷100份，回收86份，有效问卷86份，按照上述权重确定方法获得滨州港各安全指标权重向量ω，即，

将表2数据代入相关隶属函数，获得滨州港安全评价矩阵R，

建立危险程度评价集V，

v1至v5分别代表危险程度由低到高。代入上式进行模糊综合评价结果进行加权平均为：

最终评价结果表明，在目前的通航条件下，滨州港通航处于较安全等级。

4 提高滨州港水上交通效率及交通安全

在如前所述的十个评价指标中，交通流量与港口运营效率关系度最大。根据统计，2011-2013年滨州港每天平均通航量（除去冰期90天）分别为11、9和20艘次。可见，提高交通流量是滨州港提升经济质量迫切需要解决的问题。

4.1 提高后的交通效率

目前，滨州港航道可双向通航，但受拦门沙影响，满载船舶需乘潮进出。滨州港现在运营基本特点是，船舶进口满载，出口空载。因此，解决滨州港航道通过能力的关键是进口船舶通航。航道通过能力可由下式计算[8]：

（3）

式（3）中：Q 是航道通过能力（艘次/d）;t 是通行需要的时间（h）;v 是航速（kt）;ρ是航道利用率;D是每艘船舶占用航道的平均长度（km）。

由于进入航道的船舶需要乘潮，潮汐的变化规律成为分析滨州港航道通航能力的重要因素。套尔河每天潮涨2次，每次可以允许船舶通行的持续时间约为2.5h，每天可乘潮总时间约为5h。以滨州港目前最多的2000t级代表船型计算，船舶航行速度取7kt，船舶长度64m，两船之间的净间距取6倍船长，其平均占用航道长度D=0.448km，航道合理利用率取0.7，则航道通过能力为109艘次/d。此时：

v=2.38。由此可见，此时滨州港通航环境安全评价值虽然降低，但是处于一般安全等级并偏向较安全等级，处于可接受范围内。可见，适当增加通航量仍能保证航行安全。

4.3 安全措施

为提高港口营运效率，尽量减少不规则半日潮对航行安全的影响，规划为进口船舶设立两个候潮锚地：候潮1区从套尔河9#航标处开始，向下延伸2500m（即7-8#标附近），宽度为200m，平均水深5.15左右;候潮2区位于套尔河12-13#浮标附近，长宽分别为850m和200m，平均水深6.15m左右。根据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）有关规定，港内锚地水深应与码头前沿设计水深相同。滨州港码头前沿设计水深为4.1m，港内两个候潮区水深是合适的。

2006年7月～9月，中交第一航务工程勘察设计院在滨州区域（拟建导堤位置）进行了150个钻孔的工程地质勘察。根据钻孔资料分析，地基土自上而下可分为三大层：第一大层为粉土层，含有黏性土及粉砂，厚度2.4～3.4m，可以提供足够的锚抓力。第二大层为淤泥质粉质黏土层，第三大层为粉质黏土层。结合潮流、泥沙沉积分析，目前沉积作用处于微弱优势，场地地层稳定，能满足船舶锚抓力要求，保证船舶锚泊安全。经过从候潮区水深、候潮区规模、候潮区底质、候潮区避风效果、锚抓力和碍航性等角度对候潮区通航安全评估后认为，两处候潮区的建设对附近水域的通航环境影响较小。

除了建立候潮区以外，还有其他有效途径，在提升港口运营效率的同时保障通航安全：

（1）加大基础投入，缓解通航能力压力;

（2）加快推进海上安全科技信息化建设，提升通航秩序的管控能力;

（3）加大应急能力建设，提高反应速度。

5 结 语

快速发展的滨州经济为港口效率提出了新需求。研究通航安全现状后认为，滨州港交通流量大有潜力可挖。适当提高港口交通流量后，港口安全值仍处于可以接受范围内。通过为进口船舶规划候潮区及加强管理，港口可以在提高运用效率的同时保障通航安全。

参考文献

[1] 滨州市政府调研室.滨州沿海港口开发与产业发展问题研究[J].山东经济战略研究.2012（10）：18-20.

[2] Poffo I. R. F， Xavier J. C. M， Schaeffer-Novelli Y， et al. Risk management program in the port of Santos[J].WIT Transactions on Ecology and the Environment，2009， 117：223-232.

[3] 新井康夫.航行安全评价中的自然环境条件的影响[J].日本航海学会志第120号.东京：日本航海学会，1994：15-20.

[4] 小林弘明.船舶操船特性对航行环境安全评价的影响[J].日本航海学会志第 120 号.东京：日本航海学会，1994：8-12.

[5] 李建民，齐迹，郑中义.不确定条件下海上危化品运输安全演变机理[J].哈尔滨工程大学学报，2014， 35（5）：701-712.

[6] 陈风光，姚海林，史卫国.模糊综合评价法在堰塞湖风险评估中的应用[J].上海交通大学学报，2011，45（5）：67-70.

[7] 郑中义，李红喜.通航水域航行安全评价的研究[J].中国航海.2008，31（2）：130-133.

[8] 李俊娜.湛江港长距离进港航道乘潮水位分析[J].水运工程，2014（10）：126-128.