汽车广告比较分析

汽车广告比较分析（精选13篇）

1.汽车广告比较分析 篇一

中美汽车消费信贷风险管理比较分析 我国近几年汽车工业高速发展，成为国民经济发展中的一大亮点，也成为拉动国民经济发展的增长点。汽车工业的发展也带动了汽车消费贷款的发展，在可以预见的未来，我国汽车消费需求将滞后于汽车生产供给，汽车工业进一步发展的制约因素正由“供给约束型”向“需求约束型”转变，汽车消费信贷的健康发展将成为有效缓解汽车供需矛盾的关键。我国汽车消费信贷业务发展时间短，法律政策制度不健全，市场不够成熟和规范，但发展速度快，潜力大。比较并借鉴美国汽车消费信贷市场发展的经验，对保证我国汽车产业良性发展，促进经济增长有着重要的意义。

一、美国汽车消费信贷风险管理

美国的消费信贷机构具有一套严密的风险管理程序。美国消费信贷的风险管理有以下几个特点：①有效利用信用局的个人信用资料，严格把好消费信贷入口关；②充分运用定量分析方法，及时监测消费信贷资产质量；③强调风险审核与风险组合控制，实现信贷管理的横向制约；④重视信贷文化和风险控制文化的建立与培养，从业务拓展的源头控制风险；⑤实行消费信贷的精细化管理，有针对性地防范各类风险；⑥建立业务自我评估体系，对贷款风险进行预先警示；⑦充分发挥信贷管理委员会的作用，从整体上把握风险的控制与防范；⑧讲究消费信贷风险控制与防范的操作技巧，在具体操作程序上控制风

险；⑨采取有效措施，及时清收不良贷款。

二、我国汽车消费信贷风险管理

我国消费信贷市场面临的最大问题是社会信用体系的缺失，消费信贷具有贷款规模小、笔数多的特点，在国内个人和企业金融信用体系没有建立和完善的情况下，银行只能逐个审查借款人的收入信用状况，加上法律体系对失信者的惩戒机制不到位，银行风险管理成本高。就我国汽车消费信贷来说，目前，银行和经销商的消费信贷业务主要依靠保险公司提供的信用保证保险来实现风险的控制和管理，信用调查往往流于形式。更为重要的是汽车属贬值型动产，折旧率高，易于隐匿和移动，作为抵押物品较难保全，加上我国二手车市场发展落后，回收车辆的处理变现困难，在目前国内汽车价格不断下调的情况下，贷款汽车的现实市值往往低于贷款余额，消费者往往以车抵贷，逃避还款。

三、完善我国汽车消费信贷管理的措施

1)充分发挥信贷主体各自的优势

2)制定配套的法律法规

3)完善汽车消费信贷管理的外部环境

4)建立健全个人信用体系

2.汽车广告比较分析 篇二

1 表现手法的多样化

传统公益广告的表现手法是采用真人实景的拍摄并以说教为主,形式单一、内容枯燥,其传播效果可想而知。而动画作为一种新颖的广告形式对于公益广告的内涵体现具有其独特的优势。无论是二维FLASH动画还是三维动画,或是融合了中华传统文化的剪纸、泥塑、沙画和皮影等形式的动画表现,都使观众感到新奇而富有创意。例如,“中国梦我的梦”梦娃系列公益广告,以剪纸和泥塑等传统文化的动画形式展现了中华民族的良好品德,以及以国为家实现中国梦的核心主题。

2 受众人群更为广泛

动画作为一种艺术形式在青少年之间火热发展,并受到各个年龄阶层的喜爱和追捧。以动画形式来作为公益广告的呈现方式对于年轻的受众人群无疑具有明显的吸引力,并可将公益广告的受众人群和影响范围向低龄化阶段发展,让孩子从小建立和具备相应的品德。特别是在消防、交通、文明乘车等文明安全教育领域的传统公益广告,单一枯燥的说教形式很难引起孩子的关注和兴趣,而动画公益广告以其新颖、夸张的表现形式,个性而富有乐趣的语言让孩子们乐于观看。如动画公益广告《爱的表达》以家的英文单词“Family”的字幕作拟人化处理,通过夸张的动作设置和情节设定让家的温暖和关爱深情地演绎出来,让小至孩童,大到耄耋老人都能非常喜爱和感动,受众人群极为广泛。

3 传播途径更为广泛

动画公益广告的制作形式由于使用Flash、Maya等二维或者三维软件制作,其无论是人物形象、角色动作和语言都具有非常大的可塑空间。动画公益广告不仅制作周期短、形式新颖,且传播途径也更为广泛。相对于传统公益广告,动画公益广告除了在电视、户外终端等媒体上播放之外,在网络各视频网站、地铁等交通工具、手机等移动终端都可以进行传播,其传播途径多种多样。如现在流行的FLash动画由于其平台兼容强、所占内存较低,再加上制作成本低、周期快的特点,受到各个媒体的青睐,既可以在电视等传统媒体播放,又可以在网页、手机、平板等媒体上播放,其传播途径之广几乎无所限制。

4 传播效果更为突出

动画作为一种艺术形式具有幽默性、夸张性、综合性和假定性等多种特征,其中幽默性和夸张性的特质对于公益广告的信息传达具有一定的促进作用,并使观众也更为容易接受。一些公益广告的角色造型夸张、色彩艳丽、动作诙谐、语言幽默,在提升公民道德素质的同时也也能博得观众一笑,让观众在欢笑声中接受教育。如央视动画公益广告《淂蛙蛙》,通过夸张的造型、诙谐的动作及戏剧性的结局,让大家明白了文明排队的重要性。

另外,动画的人物形象具有持久性,动画角色夸张的造型、幽默的语言很容易让大家具有深刻的印象。由于公益广告具有一定的教育性质,想让某个公益广告的主角在公众心中具有持久性是相当困难的。特别是在真人拍摄的情况下,枯燥的说教内容及名人效应的消退,让人物形象及广告内容让人印象深刻绝非易事。对于动画公益而言,可以借助于场景中的任何物体进行夸张变形及拟人化处理,再加上角色自身幽默的语言、夸张的造型和动作,往往使人印象深刻。无论是日本的铁臂阿童木、中国的孙悟空还是美国的米老鼠,这些明星式的动画角色在公益广告中的运用都能取得意想不到的效果。

5 结语

本文通过对动画公益广告的优势分析阐述,明确了动画公益广告在表现手法、传播效果等方面的传播优势,并逐渐成为公益广告的主要形式,承担起道德传播的重任。但目前,动画公益广告发展中还存在一些问题,制作水平仍有待提高,影响了公益广告的传播效果和审美价值。因此,提高动画工艺广告的制作水平势在必行,让动画工艺广告以新颖、生动形象的表现方式呈现给公众,让公众在接受道德洗礼的同时,也能欣赏动画这一新颖有趣的艺术形象。

摘要：公益广告作为服务于社会和大众的一种广告形式越来越受到大众的青睐,其广告的社会价值也被发挥得淋漓尽致,并被大众所认可。而以动画这种新颖的形式来呈现和传播公益广告,相对于传统形式的公益广告而言,无论是表现手法、传播途径、受众人群还是传播效果都具有明显的优势。

关键词：动画,公益广告,优势,比较分析

参考文献

3.中印汽车零部件业发展比较分析 篇三

汽车零部件产业是汽车产业链条的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。一般来讲，汽车零部件的价值占汽车工业价值链的一半左右。一个国家汽车零部件产业在全球汽车工业价值链的地位决定了该国汽车产业竞争优势的强弱。

中国和印度同属于“金砖国家”之一，两国均把汽车业作为国民经济的战略性支柱产业。近年来，两国汽车业在全球汽车业的战略地位逐步升级。中印在汽车制造业上的竞争很大程度上决定于零部件产业的竞争，比较两国汽车零部件业的发展，对于加快中国汽车零部件业快速发展具有重要意义。

一、中印汽车零部件业发展总量比较

（一）中国汽车零部件业发展规模大于印度

入世以来，伴随着中国汽车业的发展，汽车零部件产业呈现跨越式发展态势，生产企业“集群化”发展。现在已经形成了六大产业集群：以长春为代表的东北老工业集群，以上海为代表的长三角集群，以武汉为代表的中部集群，以北京、天津为代表的京津集群区，以广东为代表的珠三角集群区，以重庆为代表的西南集群区。依托于六大汽车产业集群，全国形成了12个国际级汽车零部件出口基地。现有的零部件产业园区主要分布在东部沿海地区，其中江苏、河北、浙江、福建四省居多，江苏省的零部件产业园区最多。截至2010年，全国汽车零部件企业约有3万家，具备足够的能力为年产1800多万辆汽车、2400多万辆摩托车提供生产配套设备以及为社会保有的7000多万辆汽车、11000多万辆摩托车提供零配件的维修业务。

据资料显示，2010年中国汽车零部件业工业总产值近1.6万亿元，同比增长40%左右；汽车零部件行业销售收入为1.5万亿多元，同比增长42%左右。值得注意的是，国产汽车零部件销售收入仅占全行业的20%—25%，拥有外资背景的汽车厂商占整个行业的75%以上，这些外资供应商中外资独资企业占一半以上。特别是在一些高科技含量汽车零部件，如汽车电子、发动机零部件等外资的份额高达90%。2008―2010年汽车零部件业的产销率呈现上升趋势，并且上升趋势明显；2010年汽车零部件业产销率大幅度增加，由2009年的97.66%上升至99.01%。

印度全面自由开放的时间要晚于中国，汽车零部件业的发展紧随着中国汽车零部件业的步伐。20世纪90年代以来，全球各大主要汽车巨头纷纷涌向印度，印度的汽车工业正以惊人的速度增长，成为继软件业之后另一极具全球竞争力的产业。印度汽车业发展形成了四大产业集群，分别是：北部的德里－古尔冈－诺伊达汽车和汽车零部件企业群；西部的孟买、浦那及毗邻城市小型汽车生产群；南部的班加罗尔、霍苏尔和清奈汽车生产群；东部地区的加尔各答和贾姆谢德布尔的汽车企业生产群。2006年印度颁布了《汽车发展规划（2006―2016年）》。报告内容显示，印度汽车业产值将于2016年达到1450亿美元，年出口额将达550亿美元，印度将建成亚洲汽车及零部件设计与制造强国之一，汽车对GDP的贡献率将超过10%。

目前，印度汽车零部件业整体发展规模要小于中国，2010年印度汽车零部件业的投资规模仅为23亿美元，销售收入仅为399亿美元，不到中国销售规模的20%。另外，与中国相比，印度汽车零部件企业数量比较少，单个企业的规模比较大且以民营企业为主。目前，印度汽车制造商共2500多家，其中600多家企业的组织结构比较完善，具有ACMA会员资格。其中，汽车零部件企业年收入在5000万美元以上的有97家，这些企业的营业收入占全部汽车零部件企业总营业收入的60%以上。印度的汽车零部件企业整体上走的是集团化、规模化和专业化的发展道路，企业科研投入较大，自主创新意识和自主开发能力较强。中国汽车零部件企业3万多家，个体企业规模较小，产业集中度较低，科研投入较少，大部分的车型从国外引进，零部件配套企业对跨国企业的依赖性较强，自主创新意识差，自主开发能力较弱。

（二）中国汽车零部件贸易规模领先于印度

表1是2001―2010年中国汽车零部件贸易状况。2001年中国汽车零部件贸易额为42.5亿美元，2010年增长到687.3亿美元，增长了15.2倍。2005年中国汽车零部件贸易首次实现了顺差，顺差额为22.04亿美元；顺差额最大的年份出现在2008年，出口额为350.5亿美元，进口额为162.8亿美元，顺差额为187.7亿美元。2008年汽车零部件业虽然受到金融危机的影响，但是在“汽车购置税减半”和“汽车下乡”等鼓励汽车消费政策的推动下，2009年汽车零部件业的贸易额仍然达到319.5亿美元。2009年9月我国取消执行《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，该办法的实施降低了进口零部件的关税成本，增加了汽车零部件的进口额，2010年的进口额已经达到273.7亿美元，这将对国内的零部件企业造成一定的竞争压力。

印度汽车零部件业的总体贸易规模小于中国（见表2），2004年印度汽车零部件总体贸易规模仅为35.9美元，2010年贸易规模增长到137亿美元，相当于中国2004年汽车零部件业的贸易水平。值得注意的是，印度汽车零部件业贸易主要以逆差为主，且逆差额有大幅度增长的趋势，2005年汽车零部件贸易逆差额最小仅为0.1亿美元，2009年贸易逆差额最大为43.6亿美元。可见，印度日益崛起汽车市场使得本国的汽车零部件企业难为满足其自身市场需求，这为中国的汽车零部件制造企业进入印度市场提供了绝佳契机。据全球贸易信息服务统计数据显示，2010年2月印度从中国进口的汽车零部件总额为1.14亿美元，同比增长322%。

表1 2001―2010年中国汽车零部件贸易状况 单位：亿美元

表2 2004―2010年印度汽车零部件贸易状况 单位：亿美元

表3 2010年中国汽车零部件的进出口状况 单位：亿美元

二、中印汽车零部件出口产品附加值比较分析

（一）中国汽车零部件出口以低附加值为主，进口以高附加值为主

2010年中国汽车零部件贸易以顺差为主，顺差额为139.9亿美元。顺差产品主要包括：发动机零部件、汽车电子电器及仪表、汽车制动系统、行驶系统、未列名零件、挂车和半挂车等。这些均是中国具有比较优势的劳动密集型、中低技术含量的传统汽车零部件产品。逆差产品主要包括：发动机整机、车身及其附件、传动系统和转动系统。这些均是技术含量较高、附加值较高的汽车零部件产品，说明中国汽车零部件汽车在这些产品上具有明显的竞争劣势。中国汽车零部件贸易结构反映了劳动力资源丰裕的禀赋和比较优势特征。

从出口产品数量和构成来看，外资独资、合资企业零部件出口量占零部件出口总量30%，出口额占零部件出口总额70%，绝大多是高端产品。自主品牌企业出口量占出口总量70%，出口额占总出口额30%，绝大多是中低端产品。可见，中国汽车零部件出口主要依赖外资独资或合资企业，自主品牌企业尚未形成自主创新能力，竞争力较弱。

（二）印度主要生产和出口“低成本、高附加值”的高端产品

印度汽车零部件业的发展采取与中国不同的发展模式。印度利用人力资源的知识密集型的优势，走自主研发、自主创新和自主品牌的发展道路。印度的汽车零部件制造商中通过I S O 9000认证的有552家，通过T S 16949认证的有438家，通过I S O 14001认证的有204家。印度的汽车零部件企业在生产环节注重的是产品的质量标准和生产效率。

印度通过汽车零部件业技术的“引进—消化—吸收—创新”，致力于建设汽车零部件的全球研发中心。印度的汽车零部件业的研发环节正逐步向价值链的高端迈进，生产体系也逐步从“设计—生产”转向“用户定制”；印度的汽车零部件的出口结构逐步优化，销往一级市场的零部件比重由2006年的75%上升至2009年的80%，销往二手市场的比重由25%下降至20%。

三、中印汽车零部件出口市场比较分析

（一）中国的汽车零部件面向“高、中、低端”客户，形成“欧洲、北美和东南亚”三分天下的格局

近年来，随着中国汽车零部件业的发展，汽车零部件产品对外出口的市场格局以及出口形式已经发生转变，出口市场逐步从发展中国家转向发达国家，出口形式已由单一产品出口转向对外直接投资。据资料显示，中国对美国、德国、日本出口的汽车零部件产品，包括车身附件及零件、制动系统、电子电器等占汽车零部件产品总出口额的近50%。对135家骨干汽车零部件企业的调查结果显示，中国汽车零部件产品出口至北美、东南亚、欧洲的一级配套市场、二级市场、三级市场和售后市场的比重各占1/3左右。直接面向客户出口成为最主要的出口途径。

入世以来，中国汽车企业开始了跨国并购的步伐。以国内最大的独立汽车零部系统供应商之一——万向集团为例，入世之后先后并购了美国U A I公司21%的股份（2001年），形成万向节传动轴的全球最大一级供应商；占有美国洛克福特公司33.5%的股权（2003年）；拥有福特、通用、克莱斯勒的核心供应商美国P S公司60%的股份（2005年）；以及从事模块及物流业务的美国A I公司30%的股份（2007年）；还有福特汽车的零部件业务（2008年）等等。万向集团通过参股、控股等方式在欧美并购20多家汽车零部业制造商，绕开传统的贸易，从事本土化生产和销售。中国汽车零部件企业出口形式的转变有利于开拓欧美高端客户市场，绕开这些国家针对中国汽车零部件业不断升级的贸易壁垒，扩大对外出口规模。

（二）印度的汽车零部件出口占居全球高端市场，逐步将中国的汽车零部件业纳入二级供应商

据A C MA资料的显示，2010年印度汽车零部件的出口市场主要集中在欧洲（36%），其次是亚洲（28%）和北美洲（23%），这些区域基本上属于经济发达和比较发达的国家，客户购买力较强，对产品的质量要求较高，属于高端客户市场。印度汽车零部件企业应用“订单式”的生产模式，以满足不同客户需求为宗旨，依靠自身软件开发的优势，全面提高汽车零部件产品的服务功能和效率。据AC MA-Mc Kinsey的《2015年愿景》报告预测，到2015年印度汽车零部件总值将增加至400亿美元（包括出口），年增长率为17%。

目前汽车零部件的全球采购正逐步兴起，巨大的成本压力使一些全球汽车设备制造商和汽车零部件的一级供应商向低成本的制造商寻求外包服务。印度的汽车零部件供应商加大了从中国进口“质量过硬”、“价格优惠”的汽车零部件。印度每年进口的汽车零部件中中国的汽车零部件产品占10%以上，而且这个比重有迅速增长的态势。我国众多的汽车零部件制造企业在进入印度汽车的同时，也正在逐步成为印度汽车零部件企业的二级供应商。

四、加快中国汽车零部件业发展的政策建议

由上可知，中国汽车零部件业的整体规模远大于印度。然而，中国汽车零部件业企业存在“小、低、少”的问题，即平均汽车企业规模小、行业集中度偏低、自主品牌少，而且外资控制了中国零部件企业的绝大多数份额；印度的企业零部件企业注重企业集团化、规模化，自主创新能力较强。其次，中国汽车零部件业企业的贸易规模整体上领先于印度，每年汽车零部件产品的大量出口创造了大量的外汇收入；而印度的汽车零部件贸易逆差为主，国内市场需求空间较大。中国汽车零部件产品的出口主要利用自身资源禀赋的比较优势，出口产品的附加值较低，市场格局“三分天下”，而印度的汽车零部件产品出口抢占全球高端市场，试图将中国的汽车零部件企业纳入二级供应商。可见，印度汽车零部件业的发展侧重于培养自身的竞争优势。

与印度相比，中国汽车零部件业发展存在一定的问题。为了加快中国汽车零部件业发展，提出政策建议如下：

第一，鼓励汽车零部件企业兼并重组，实现规模化发展。汽车零部件企业进行兼并和重组是企业做强、做大，实现规模化经营的捷径，也是行业结构调整的必然选择。通过国内汽车零部件企业之间的并购，可以有效解决重复建设、行业集中度低以及市场无序竞争的问题，有利于促进按系统开发、模块化供货组成的汽车零部件企业集团的建立，有利于整车企业与零部件供应商、总厂与零部件厂之间协作关系的建立以及供应链条的稳固。在汽车零部件企业重组的过程中要鼓励民营资本的进入，缩小外商投资的比例，建立良性竞争新秩序；同时，政府要出台相关的产业政策，整体规划兼并和重组方案并给予一定的政策支持。

第二，支持汽车零部件企业自主创新，提高核心竞争力。鼓励汽车零部件出口企业与科研院所合作,加大企业研发投入,加快建立全球研发中心。企业研发投入通常包括人力资源投入和实际研发项目投入两个方面。前者主要为了构建一支高水平的研发队伍，可以通过引进海外有成就的汽车装备技术人才回国工作或者在海外建立研发机构来完成。实际研发项目的投入，要发挥企业的主导作用和政府的引导作用，政府主要是加大对行业共性核心关键技术研究资金的支持力度，完善科技管理体系，为企业技术发展创造公平、公正的社会环境。另外，鼓励汽车企业与高校科研机构建立新型产学研合作机制，搭建产学研合作平台，促进科研成果的转化，提升汽车零部件企业的核心竞争力。

第三，优化汽车零部件出口结构，开拓高端客户市场。我国汽车零部件产品出口整体上仍然属于粗放型的出口模式，主体特征是“高能耗、低附加值、低技术含量”。因此，我国汽车零部件出口结构亟需调整，实现从劳动密集型、材料密集型、低附加值的产品出口向知识密集型、技术密集型、高附加值的转变；由以欠发达地区售后服务市场为主体向以发达地区配套市场为主体的转变。像印度汽车零部件企业那样，积极开拓高端客户市场，提高企业的经营效益和国际市场分额。

4.汽车广告创意 篇四

摘要

从汽车结构部件与系统角度出发，对汽车总体结构、油液管路、排气系统及电气系统等主要部分进行了汽车火灾产生原因的分析与探讨； 为汽车火灾调查，及进一步从汽车零部件结构设计、布局及制造等方面深入研究汽车火灾奠定了基础和指导意义。

关键词：汽车结构；汽车火灾；电气线路；油路油管

引言究的重点。汽车是由电路、油路、气路以及多种机械、电器、功能构件等系统部件装配在一个有限的空间内，运行时它们同时工作，各部分都存在火灾危 险性。汽车火灾发生的原因有很多，一方面是本身结构布置原因，主要有电气故障、油品泄 漏、进排气因素、机械故障、操作因素等；另一方面是外部原因，如人为放火、遗留火种、外来飞火、物质自燃及交通事故引发火灾事故等，而本身汽车结构中的燃油系统、电气系统、化油器、排气管、离合器和制动器摩擦片、油箱、仪表台等结构部件中的油、管及线等由摩 擦磨损、破裂、短路引起火灾的可能性要大一些，在这些方面应该引起火灾调查部门和汽车 制造厂的关注。

２ 汽车油液管系统火灾点分析

从汽车的总体结构上看，汽车的各种油路油管是引起汽车火灾的危险点之一。汽车在使 用过程中由于油管腐蚀、老化、碰撞及震动等原因，造成输油管路松动或破损，及开关关闭 不严，产生漏油，碰到火花等情况可能引发火灾。

２．１ 燃料油系统火灾

燃油系统分为油箱、油路、喷油嘴，在系统中有汽油泵，汽油滤清器等零件，燃油通过 油泵、燃油滤清器、喷油嘴进入燃烧室燃烧为汽车产生源动力。汽车燃油系统复杂，由此燃 油系统引发火灾的可能性较大应受重视，下面就燃油系统可能产生火灾的因素进行分析。

１）由交通事故造成燃料油系统油管破损，泄漏的燃料油遇到电气导线打火或车辆撞击 而产生火花有可能引起着火。从汽车整体结构上看，油从油箱经油路油管到油泵、油滤清器、喷油嘴进入燃烧室，在这个过程中沿路有许多塑料、橡胶或金属材料的线、管，且这些线与 线、管与管间距离都很近，当汽车发生交通碰撞事故时，可能就会使汽车上这些材质较差的、老化的线与管路产生破损，在线与管接头或接管口处松脱造成燃料油泄漏遇到电气打火或导 线短路及与排气管接触时高温引起火灾。

２）化油器内油压约为０．０２５ＭＰａ，现改为电子喷射系统油压为０．２～０．３ ＭＰａ，比过去大１０倍的压力。如果管路系统质量不好或老化变质造成漏油，此时漏油量 会比用化油器大得多，那么火灾发生率就会增大。当汽车在行驶状态或起动时，当急剧加油 会产生化油器回火或排气管放炮，甚至排出火星，引燃周围易可燃物或天然气燃烧爆炸。

２．２ 电火花点燃的危险性火灾 液体蒸汽和烟雾被电火花点燃的危险性从大到小依次是汽油、柴油、轻质润滑油、发动 机机油和水性液体。汽油由于具有较1

大的挥发性，在电火花的能量大、烟雾的聚集浓度大时 较易点燃。由于分电器、发电机、风扇电机等电气设备在发动机舱内安装布置都较近，如碰 到低压电线短路，接插件接触不良、高压线路及火花塞等引起电火花的可能性很大。还有汽 车大多采用燃油喷射系统，燃油油路的压力高达１５０～７００ｋＰａ，即使是油路油管很 小的泄漏点或者由于碰撞引起接合处微小松动都会引起燃油在发动机舱内喷射并雾化，很快 形成爆炸性蒸汽混合物，此时只需小火花就能引燃。汽车火灾中汽油是主要且充足的燃料，如油路油管汽油泄漏，并遇到火花而被引燃是这类火灾发生的主要形式。水性的防冻液、刹 车液和玻璃水通常是认为不燃的或者难燃的，但是它们含有乙二醇等醇类可燃液体，在发动 机舱内和水一起挥发并聚集，遇到电火花也不排除有爆炸燃烧的可能。

２．３ 汽车油箱部位可能产生的火灾 油箱在车体的下面，贴近地面，当发生火灾时时，车体上的温度过高容易使油箱的各种 进出油管融化、烧坏、接头脱落产生泄漏，更要紧的是车体上的温度过高就会使油箱温度过 高，油箱中的油膨胀会发生很大的爆鸣声，会将油箱盖子炸飞或油箱局部出现裂口，还有当 温度达到其油的燃点会引起油燃烧油箱爆炸造成火灾事故。近年来，为了防止油箱爆炸火灾，一些豪华车型采用特殊塑料油箱来代替金属油箱，这种塑料油箱受高温后就融化，燃料油流 出，只能发生燃烧，而不发生爆炸减少了火灾的可能性。

３ 排气系统火灾汽车排气管是与发动机燃烧室相连接，燃烧室的高温废气经排气管排出，这样就使排气 管要承受较高的温度，因此排气管也是汽车火灾的危险点，它在整个汽车火灾中 的比例很高，造成的火灾多。

１）气缸排气支管与总管在汽车运行时，由于各个气缸内燃料油的燃烧使排气管的温度 很高。由汽车发动机原理性能可知，汽车在一般公路上行驶时，排气管温度可达__到３００～ ４００℃；高速公路上行驶时，排气管温度可达到４００～５００℃；山路上行驶时，排气 管温度可达到５００～６５０℃。当汽车发生交通事故碰撞，如发生油、管路损坏漏油滴在 排气管上（包括汽油与润滑油）立刻就会引起冒烟起火的危险。

２）在汽车行驶过程中，如汽车发动机气缸与点火装置出现故障时，在气缸内不能充分 燃烧或未被燃烧的燃油混合气体排出气缸时，经过排气管内的三元催化装置可能会发生进一 步氧化放热引起二次燃烧，这时会使排气管温度迅速升高，可能引起排气管周围可燃的树脂 塑料部件着火燃烧。

３）如果汽车燃料油质量不好，燃烧时会形成有害气体，会腐蚀或锈蚀排气管，使排气 管造成漏孔，那么在汽车行驶过程中从排气管漏孔中遗漏出来的高温气体，可能会引起发动 机周围的可燃物着火。

４）发动机温度过高会引起冷却用的润滑油升温，内压加大，如当润滑油标尺未插好时，热的润滑油会从插口处喷发出来，落到高温排气管上，会立刻冒烟着火引起水灾的危险。

４ 汽车由机械摩擦引起火灾汽车是由许多零部件组成的一个机械系统，在汽车运动过程中各种零部件间要产生动静 摩擦，长时间的摩擦会产生高温，这就可能会给摩擦物周围零部件、电线及油管等带火灾安 全隐患，因此在汽车行驶过程中由摩擦力产生的高温也是火灾危险点之一，下面从结构方面 就汽车动力传递部件间的摩擦作用进行分析。

１）发动机的转矩是靠离合器中带摩擦片的从 动盘与飞轮接触面间的摩擦作用而传到从动盘上，由此而产生摩擦力； 汽车前轮盘式制动器 中的制动盘与

制动块摩擦块，在汽车刹车制动时其相互接触面间产生摩擦力； 后轮鼓式制动 器中的制动蹄与摩擦片接触面在刹车时产生摩擦作用力。因此汽车行驶过程中长时间摩擦作 用力，会产生高温聚集热量可能会使液压油管破裂漏油将油液加热到其燃点起火或引起泄漏 的天然气爆炸燃烧，摩擦片或块物损坏造成交通事故引发火灾隐患。还有如制动器的制动片、离合器摩擦片间隙调节过紧，汽车行驶时快速摩擦作用产生高温和热变形也可能引起汽 车火灾。

２）汽车发动机的润滑系统缺油，使机件的表面相互接触并作相对运动摩擦产生高温，如接触到可燃物可导致火灾。一般发动机的变速箱、齿轮箱、车轮、传动轴的工作温度都低 于润滑油的燃点，但如果是轴承、活塞、气缸壁、齿轮箱由于磨损或制造缺陷，造成过度摩 擦产生过多的热量引起润滑油或泄漏的天然气起火燃烧。

５ 汽车驾驶室仪表板火灾分析

汽车仪表板是一个极其复杂的部件，它包含仪表板本体（壳体）、仪表、ＥＣＵ、空调 控制系统、风道／风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜器、除雾器、手套 箱、左盖板、饰板等零件；还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属 加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件。最重要的是仪表板上还装有各种指示仪表及 报警装置，如车速里程表及速度报警装置、机油压力表及机油低压报警装置、燃油表及燃油 低油面报警装置、水温表及水温报警灯、电流表及充电指示灯、卫星导航系统、防盗系统、手机对讲系统、温度传感系统、前后灯开关系统等等，轮胎气压、制动装置、安全气囊及安 全带的指示安全系统等。汽车仪表板中这些庞大而复杂系统中有许多相互连接的电线、油管 路，还有液压、润滑油。这些线、管路相隔距离都很近，在汽车行驶过程中使各线、管间可 能产 生摩擦接触，如只要其中一个线或管路磨损短路、出现火花就会引燃仪表板上塑料或橡 胶件燃烧蔓延致整个仪表板而造成火灾。汽车驾驶室里面的沙发座椅也是火灾危险点之一，如 烟头掉在沙发座椅，仪表板上线或管路出现火灾都容易引燃沙发座椅。驾驶室里面离合 器踏板、刹车踏板、油门踏板及换档手柄等操作件，如驾驶员的驾驶操作习惯或姿态不好，长时间容易造成这些操作件与其接触体磨损发生扭曲与变形，使得这些踏板、手柄被损坏可 能导致与其相连接的油管、电线破损短路，由此会带来驾驶室火灾的危险性。

６ 汽车电气火灾分析汽车电气系统是汽车的重要组成部分，且汽车上各种电气、线路较多，尤其自动化、智 能化的汽车更多，由此引起火灾的可能性就越大〔３－４〕。汽车电气系统主要由九大系统 构成，即电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统、舒乐系统、微 机控制系统及其他辅助系统。由于汽车拥有这样各式各样且复杂的电气系统，当汽车发生交 通事故、线路老化及电负荷过载短路及断路等因素都可能引起汽车火灾； 在汽车如此多电气 系统中的电气设备或电气线路，如维护或操作不当发生电气故障就可能引起汽车电气火灾的 危险性因此更应重视与研究汽车由电气引发火灾。６．１ 汽车电线路布置特点

１）汽车电线路采用单线连接，即汽车上所有电气设备的正极均采用导线相互连接，所 有负极则直接或间接通过导线与车架或车身金属部分相连，即所谓搭铁，通过车架或车身形 成路流回电源负极。负极搭铁对车架和车身金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。

２）汽车上的电线均采用铜质多芯软线。多芯软线的优点是电线较软，便于在汽车上安 装、检修。

３）汽车电线路是并联连接方式，汽车上的两个电源（蓄电池和发电机）之间、所有用 电设备之间，均采用并联连接，以便当汽车某一支路用电设备损坏时，并不影响其他支路用 电设备的正常工作。

６．２ 汽车电气火灾的种类 根据汽车电气结构性能和有关资料的统计分析，电气火灾可分为如下２类型。

１）是电气设备（含电路基础元件、控制单元等）火灾，这类火灾是指电气设备及电子 元器件因老化、击穿、性能减退等而引起的火灾。电气设备火灾引起的原因主要也是其内部 电线短路、接触不良、超负荷等引起。另外，如电气设备搭铁线与车身出现接触不良或断路，有可能把多个电气设备的工作电路联在一起，通过其他线路找到搭铁途径，造成一个或多个 电气设备工作异常而出现过负荷火灾。

２）是电气线路火灾，这类型火灾主要是由其内部电线短路、接触不良、超负荷等引起 的。

６．３ 汽车电气火灾产生的原因 汽车电气火灾经常产生的原因与汽车长期处于运动状态及汽车电气系统结构特点有一 定的关系。

６．３．１ 电气线路触不良电气线路接触不良使接触电阻过大，产生局部过热进而引 发火灾，此现象是一种长期恶性循环造成的结果。

１）在电气线路之间、电气线路与用电设备及其他接插件连接处，由于表面接触松动或 长期在使用过程中电腐蚀作用，金属蠕变性造成接触电阻过大，使局部过热而引起着火；

２）当技术或维修人员在对汽车电气线路及设备安装、改造时，可能造成各种接头处有 松动或线路上有断线处，易出现打火；

３）汽车行驶时出现颠簸与振动，很容易造成接头处的松动，松动的接头（或线路断头）处受到振动，就会引起电流瞬间通或断，在接头处将出现连续打火现象，且温度会很快升高，甚至在几分钟内就会导致接头处部分金属熔化或因火花作用点燃周围可燃物起火形成火灾 的危险。

４）接触不良电线可使电线拉伸，导线横截面积减少，造成局部电阻过大引起火灾。电 线接触不良的电气火灾发生后却可以引起电线的二次短路再次引发火灾。

６．３．２ 电气线路过负荷

汽车因电气线路过负荷引发火灾，主要是由于线路实际负载超过其额定负载，引起整个 线路发热，线路外绝缘的燃烧或破损，进而引起线路间的短路，点燃周围可燃物质引发火灾。这一现象特别是电源系统、起动系统、点火系统及仪表系统等要特别注意，如在这些系统中 接线位置不正确或不规范都会造成部分线路的过载，还有当车行驶时这些繁多的线束间、线 与车体金属间发生相互摩擦使电线磨损、接头脱落造成短路或断路等这些因素都可能留下火 灾隐患。

６．３．３ 电气线路漏电与短路汽车在行驶过程中的颠簸、振动易使一些电线及其设 备的连接处出现松动，或与车内线路间的相互摩擦，加上车内温度、湿度等因素的影响，容 易造成车内电气线路绝缘层的自然老化、氧化及破损发生漏电或短路现象会引起可燃物的燃 烧起火引发火灾。__目前尽管电线使用的铜

质多芯软线弹性好，易弯曲且便于安装，但多芯 软线较易部分折断，若安装不好，在车辆行使过程中易造成局部电阻过大或短路引发火灾。

６． ３． ４ 电线路高电阻大电流会引起火灾电气线路中如出现意外高电阻故障可导致 导线的温度高于其绝缘皮的熔点，例如在安装不良造成半断线，在散热条件差的地方，以及 在束内部或仪表盘下方的导线等情况都会出现线路意外高电阻故障，且故障发生时，线路保 护装置不会很快自动切断电路，这就可能引发火灾。电动座椅和自动升降门窗等大电流用电 设备的线路故障或机械故障，能够引燃导线绝缘皮（绝缘材料）、地毡毯织物或座椅缝隙间 堆积的可燃尘垢。部分汽车配备了自动调温的座椅加热器，线路故障可使加热元件持续工作，从而导致过热。有些故障会改变加热丝的布线，使加热部分的线路缩短造成局部过热引发火 灾。

６．３．５ 由电弧产生的火灾

汽车内通电导体、导线的绝缘层出现磨损、脆化、开裂或其它形式的破损后，金属导体 打铁会产生电弧〔５〕。如碰到液体泄漏就会使接插部位外绝缘材料的绝缘性能下降，或断 裂而产生电弧。汽车受到猛烈地冲撞时，因导线压损或断开而产生电弧。特别是从蓄电池到 发动机的线路在未经过线路保护装置时会形成电流大，较容易引起电弧，有足够的能量可引 燃多种车内可燃物，包括发动机燃料、塑料制品和导线绝缘皮等。此外，被撞碎的蓄电池本 身也 可产生有效的电弧。以上所有这些产生的电弧部位都可能会引发汽车火灾问题。结论

通过从汽车结构、性能方面对汽车几大主要部分进行了火灾产生原因及因素的分析与探 讨，发现汽车仪表系统、燃油系统及电气系统等汽车的几个主要部分，由于它们结构的复杂 性使得引发火灾的概率大，且火灾产生的原因和因素多而复杂，给火灾事故鉴定带来一定的 难度。因此，本文中的分析与探讨为了解、解决汽车火灾中的一些问题，及进一步深入全面 地从汽车零部件设计、结构原理、布置等方面研究汽车火灾奠定了基础和指导作用。

参考文献：

1.陈家瑞．汽车构造[M]．北京：人民交通出版社，1996．

2.王望予．汽车设计[M]．北京：机械工业出版社，2000．

3.GB16840.4-1997，电气火灾原因技术鉴定方法[S].4.潘刚，高伟，赵长征，等．电气火灾综合鉴定技术．消防科学与技术，2005,24(4):495-497

5.汽车广告文案 篇五

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广告语：超越未来

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任体内对自由的渴望

在驰骋中尽情宣泄

一往直前的不羁梦想

凝聚成内心澎湃的动力之源

开辟前方无限可能

纵横天地任由激情洋溢

6.汽车广告标语 篇六

2. 宝沃车况好，天下任逍遥。——作者：张建之

3. 为爱车冬季而行动，为礼品丰厚而心动。

4. 索纳塔：衡量价值新典范

5. 奇瑞旗云：激情原动力

6. 悦宝沃，越自由!——作者：周亭竹

7. 东风风行：一部风行一片向天空延伸的视野人座创新房车

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14. POLO汽车广告语----同POLO一样古怪精灵”

15. 普莱特汽车品牌——一步到位的好车

16. 雷诺汽车广告语---让汽车成为一个小家

17. 以优雅丰富生活----------------丰田PREVIA普瑞维亚广告语

18. gl汽车——路上公务舱商旅新境界

19. 陆霸SUV：澎湃动力王者四驱

7.中外汽车消费信贷管理比较分析 篇七

一、国外汽车消费信贷管理及其特点

在此以美国、日本为例分析国外汽车消费信贷管理的特点。

(一) 美国汽车消费信贷管理

目前美国的汽车消费贷款主要有两种方式直接贷款和间接贷款, 其中直接贷款占整个用户分期付款融资的40%, 间接贷款占60%, 说明了通过经销商向银行或汽车金融公司贷款的方式逐渐成为汽车信贷市场的主体, 同时有资料显示在贷款比例中银行所占份额逐年下降, 而汽车金融公司则成为主体。其业务流程为图1所示:

美国汽车消费信贷管理的业务流程能够顺利展开, 是需要政府部门、经销商、汽车信贷公司和资信部门的合作来完成的, 而这些部门业务的顺利完成有赖于美国成熟的汽车消费信贷管理。

1. 汽车信贷服务的专业化。

通过汽车消费信贷的业务流程可以看出, 美国提供给汽车用户贷款的主要是汽车金融公司, 汽车金融公司由于他们与汽车厂商、经销商关系密切, 具有成熟的运作经验和风险控制能力, 在业务上可以提供更全面的汽车金融服务产品, 在贷款审批, 还包括出现问题以后催收等方面经验丰富。

2. 完善的个人信用评估体系。

该体系包括: (1) 发达的个人资信资料网络。消费者从第一次消费开始以后的每次贷款、透支及还款等都记入个人信用档案, 可以通过电子信息系统, 随时查阅消费者的历史资料。 (2) 完善的个人资信评估机制。信用管理机构可以从金融机构、雇主和法院得到消费者有用信息。另外, 消费者有权利向信用机构查证个人的信用报告, 可以对不符合事实的部分提出异议, 要求对方给予调查和修正。 (3) 完备的法律体系。为使信用体系正常运转, 制定出一系列的相关法律, 包括:《平等信用机会法》、《公平信用结账法》、《诚实租借法》、《信用卡发行法》、《公平信用和贷记卡公开法》和《信用修复机构法》等。

3. 配套的法律法规制度。

美国与分期付款购车最密切的法律是《统一商法典》, 规定了买方与卖方的权利义务, 担保原则, 分期付款购车可采用所有权保留方式等。此外还有《消费信用示范法》、《信贷机会平等法》、《公正信贷报告法》和《消费者信贷保护法》等相关法律。

(二) 日本汽车消费信贷管理

目前日本有近50%的汽车用户是来自于贷款, 这就很大程度上促进了日本汽车消费信贷业务的发展。日本汽车消费贷款方式有直接融资、间接融资、附保证的代理贷款。其业务流程如图2所示:

通过日本汽车消费信贷业务流程图可以看出, 日本汽车消费信贷管理与美国的不同之处主要在它是附保证的贷款。附保证的代理贷款是金融机构 (通常是保险公司) 提供贷款给用户购车, 但是整个贷款的作业从客户信用核准到贷款后的服务及催收等各环节都由汽车信贷公司处理, 信贷公司在客户不付款时要代替客户向金融机构支付贷款, 信贷公司则向提供贷款的金融机构收取一定的报酬。这是日本一种较为有特色的做法。当然这是与日本发达的二手车市场、完善的金融环境、完备的法律法规及先进的个人信用评估系统等分不开的。

日本是世界上制定单独的《分期付款销售法》为数不多的国家之一, 其中确立了一些重要的制度, 该法规定详细周全, 强调对分期付款作为销售的调控, 倾向于保护购买者的利益, 对分期付款购车有较强的引导和约束作用。日本的《道路运输车辆法》和《汽车抵押法》也同样完善了汽车消费信贷的法律环境。

日本还有着发达的个人信用信息服务体系, 银行、金融机构及其他部门能够很容易查阅到客户的资信纪录, 从而简化了整个放贷过程。在日本, 当消费者购买或租赁车辆时, 银行、金融机构或汽车金融公司能够透过网络信息快速的获得客户的资信状况, 确定购车人的信用等级, 从而保证了汽车消费信贷业务的简洁、高效。汽车消费信贷具有高风险性, 这种完善的信用体系对贷款的风险进行了控制, 保证了贷款的质量。

二、我国汽车消费信贷管理及特点

我国汽车消费信贷起步较晚, 发展不成熟, 信贷主体比较单一。我国商业银行是目前牵扯消费信贷的主要机构, 约占汽车贷款总额的95%左右。在此主要分析以银行为主要贷款机构的汽车消费信贷的业务流程及特点。业务流程如图3所示:

从我国直客模式的汽车消费信贷业务流程图可以看出, 银行在充当汽车消费信贷主体的过程中, 不仅仅是向客户直接提供贷款, 还要审核客户的信用状况、担保情况, 经销商只是作为卖车的中介人存在, 而保险公司在提供担保的过程中, 银行将个人信用风险的大部分转嫁给保险公司, 这些情况就造成了许多矛盾和弊端的存在。首先, 汽车与其他贷款种类相比, 贷款数额小, 而且贷款流程包括审核、贷款、购车、后期的售后服务、贷款催收以及收回的抵押车的处理等, 这些都要求银行要有相关的汽车专业的知识和专业的人员, 这对银行来说成本很大。其次, 保险公司在承担保险时其业务的基础是概率法则, 而在我国目前的社会信用环境下, 人的还款能力和还款意愿由于不确定因素多而无法用概率测算, 因此保险公司最终无法承受这种个人信用保险。

三、完善我国汽车信贷管理的措施

我国汽车信贷管理的不足, 难以促进汽车信贷规模迅速扩大和满足大规模汽车信贷业务的需要。因此, 目前必须积极探索新的运作模式, 有效整合银行和企业的优势, 改善我国的汽车金融环境, 建立完善的个人信用评估系统, 制定配套的法律法规。

(一) 充分发挥信贷主体各自的优势, 加强其合作

银行的优势表现在:资金雄厚;营业网点多, 商业银行的分支机构遍布全国;熟悉本地市场, 与客户的关系稳定。汽车经销商的优势表现在:对汽车市场了解最深, 对汽车产品了解也最直接, 可以及时提出最合适的金融服务, 汽车经销商有着完备的风险控制体系, 对开展资信调查服务具有优势。汽车金融公司的优势在于:与母公司的利益紧密相连, 因此能够提供生产、销售、消费等各环节的金融服务;汽车金融公司有着专业化的服务, 通过制造商和经销商的营业网络, 与客户直接进行沟通, 提供量体裁衣的服务。将汽车金融公司的专业化优势与银行的资金优势、网络结算优势结合起来, 同时也要积极同保险公司、社会信用中介机构等开展合作, 努力做大市场规模, 这样的汽车消费信贷管理才能适应快速发展的汽车工业。

(二) 制定配套的法律法规

2003年10月3日和11月12日, 《汽车金融公司管理办法》及《汽车金融公司管理办法实施细则》颁发, 2004年10月1日, 新的《汽车贷款管理办法》开始施行, 明确了银行、汽车经销商、保险公司、担保公司及个人的权利与义务, 促使汽车消费信贷业务的操作做到有法可依、违法必究。针对《民法通则》、《经济合同法》、《担保法》以及汽车管理条例, 商品分期付款销售法则条例, 汽车分期付款管理办法和旧车回收拍卖法等法律法规应在借鉴国外分期付款制度的基础上, 结合我国目前汽车消费市场的实际情况, 应逐步制定和完善与分期付款购车相关的法律法规。

(三) 完善汽车消费信贷管理的外部环境

发展汽车消费信贷, 是一项系统工程, 涉及到消费制度, 法律法规等各个方面。目前汽车消费信贷管理的外部环境相关配套设施尚未建立健全, 如汽车消费品抵押二级市场不发达, 抵押物难以变现, 贷款担保形同虚设等, 这些将严重阻碍汽车消费信贷的进一步发展。为此, 有关部门应加强配合, 进一步完善汽车消费信贷发展的外部环境, 加快汽车工业的迅速发展。

(四) 建立健全个人信用体系

该体系应包括个人资信水平的调查和评价、个人信用状况的监控和个人信用风险处理三个部分。建立健全社会信用的网络查询系统, 将人们的收入、纳税、借贷、还款等经济活动记录在案, 实现信用体系网络化。

参考文献

[1]李云清.浅谈我国消费信贷的发展及对策[J].辽宁师专学报, 2006 (6) .

[2]周昭雄, 陈乐.国内外汽车消费信贷模式比较分析[J].工业技术经济, 2005 (9) .

[3]车辉, 邓彬.我国汽车消费信贷保险风险管理研究[J].商场现代化, 2006 (5) .

8.汽车广告“怂”植入 篇八

伴随时代的发展变迁，植入式广告的形式也变换无穷。影视剧市场竞争越演越烈，获取更多赞助也成为制作单位的头等大事。这些年，汽车行业与传统影视剧行业的亲密接触案例已数不胜数，越来越多的汽车品牌热衷于通过具有影响力的影视剧作品来宣传其产品。

最知名汽车植入广告当属《变形金刚》系列中的雪佛兰“大黄蜂”科迈罗，以及史上最强特工《007》系列中男主角詹姆斯？邦德驾驭的阿斯顿·马丁、莲花esprit、宝马等。其中，一部《皇家赌场》不仅将福特致胜的造势推向巅峰，还让作为汽车外观装饰件的厂商VioGi发现了商机，火速跟进此剧开发了致胜专用的金属中网，乘着致胜在《皇家赌场》的东风，一阵热销。

此外，雪佛兰科迈罗通过《皇家赌场》系列影片，将自身可靠的产品品质展露无疑，这种一剑封喉的暴力式广告植入不敢说后无来者，至少也是前无古人，而汽车与影片能有如此高的契合度也让人叹为观止。

好的植入广告可以成就品牌车型，造就配件厂商，反过来影响原车造型，从而形成了一个良性循环。但当导演们绞尽脑汁把赞助商的产品放进剧中时，如果广告植入得不够好，效果往往会适得其反，观众也会对此产生排斥感，甚至想换台。

金牌编剧宁财神七年磨一剑的新剧《龙门镖局》于今年“七夕”日收官，自开播以来引发吐槽之声此起彼伏。剧中贱招频出，被网友笑称史上最丧心病狂电视剧，犯贱指数五颗星半，特别是剧中另类原创的广告形式更是观众吐槽的重点。

大部分影视剧的植入广告都是偷偷摸摸的，但《龙门镖局》则把这种“人神共愤”的行为变得“理所当然”了。比如剧中反反复复出现的“申州租车”其实就是神州租车的另类广告植入。剧中，“申州租车”在大明朝也是个租车公司，马厩里的马匹分别在各自的脑袋上套着宝马、奔驰、凯迪拉克、劳斯莱斯等汽车标志，老板在介绍马匹时还特意把进口车、国产车、合资车套用成进口马、国产马、混血马。简直是没有最雷，只有更雷。

至于汽车领域的“怂植入”，首当其冲的还有《杜拉拉升职记》中的荣威550、《疯狂赛车》中的斯柯达明锐，以及湖南卫视《一起去看流星雨》中的 MG。或许是企业没有考虑到制作方的制作水平问题，其在《一起去看流星雨》中长达八分钟的植入广告雷翻了电视机前的所有观众，纯属画蛇添足。

之所以近年来汽车植入式广告成了枪靶子，究其原因，主要还是在这个商业运作的过程中，没有遵守植入式广告约定俗成的准则——广告是隐形在项目当中的组成项目多元化的其中一个或者几个连续相关的结构单元，而非显性的刻意存在，必须是自然的而非做作。

抓住消费者眼球从来都是市场营销的制胜法宝，如何巧妙地将其产品融入到影视剧情节中，且能让观众在欣赏影片的同时，还能潜移默化地接受产品展示，成为了厂家与影视剧导演们合作的关键命题，因为只有那些另类或富含新意的广告植入才能倍受观众青睐。

9.国内汽车广告 篇九

舒适地奔驰，平安地回家 (通用汽车公司)

世界最豪华的低价汽车 (通用汽车公司)

运动员的汽车 (BMW轿车)

我终于有了“BMW”!

即使把它拆得七零八落，它依然是一位美人 (BMW轿车)

你不应落后时代 (福特牌六缸轿车)

买新车容易，卖旧车更容易 (福特牌轿车)

“想想还是小的好” (德国大众甲壳虫)

为每一选择都准备好了答案 (通用汽车公司)

富于启迪的梦幻之星 (水星牌轿车)

法国文明在二十世纪的象征 (雷诺汽车公司)

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10.中英汽车广告词 篇十

尊贵，上无尽头。巅峰，从此入境。--------路虎-揽胜广告语

开辟，未辟的范畴。--------新奥迪a8l广告语

人生成绩，贵在分享。------沃尔沃广告语

坐拥豪华，无畏天地。------沃尔沃xc90广告语

为您成绩出色。-------凯美瑞广告语

camry凯美瑞所至，境界所在。--------凯美瑞广告语

经典名车广告语(中英文对照)

buick: in search of excellence.别克轿车：志在千里!

mercedes-benz:engineered to move the human spirit.梅塞德斯-奔跑：人类精力的动力。

toyota:poetry in motion, dancing close to me.丰田:动态的诗，向我舞近。

not all cars are created equal.三菱汽车: 并非所有的汽车都有雷同的品德。

buick: buick-your key to a better life and a better world.别克轿车: 别克--通往美好生活的秘诀.our wheels are always turning.五十铃汽车: 我们的车轮常转不停。

mazda ：harmony of style and performance set this new mazda 6 a part.qualities are at the heart of every mazda.马自达：式样与性能的和谐一致使新型马自达6与众不同。质量是马自达的核心。

new audi a4 ：we would never say the new audi a4 is the best in its class.we don’t have to.奥迪a4： 我们基本不必说新型奥迪a4同类车中最好的。没有这个必要。

honda: for the road ahead.本田：康庄大道。

chevrolet: future for my future.雪弗兰: 未来，为我而来。

nissan : life is a journey.enjoy the ride.nissan 汽车：生活就是一次旅行，祝您旅途高兴。

nissan：shift the future

尼桑：转变未来

lexus:the relentless pursuit of perfection.雷克萨斯:不懈寻求完善。

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11.汽车电视广告　叫好不叫座 篇十一

管理咨询公司Cap Gemini Erns t & Young发现，在参加调查的700名美国消费者中，仅有17%的被调查者表示在过去的6个月内，电视广告对他们做出的购买汽车决定产生了影响；互联网搜索引擎上的汽车广告影响了26%消费者的购买决定；有将近一半的被调查者（48%）表示汽车经销商发送的直递邮件影响了他们的汽车购买决定；高达71%的消费者表示汽车的口碑效应对他们的影响最大。

“我们认为汽车制造商和经销商在电视广告方面浪费了太多的资金，而没有对更有效果的直递邮件方式产生足够的重视，”Cap Gemini公司负责汽车实验的副总裁Mike Wujciak說。但是他并不赞成汽车制造商完全抛弃电视广告预算，他认为“他们也许应该重新评估一下自己的媒体组合，因为电视媒体目前在他们广告的预算中占有很大的比例。”

根据TNS媒体情报公司/CMR的研究，在去年监测的媒体中，汽车制造商和经销商双双位列广告开支排行榜的前列，总共花费了约184亿美元。

Wujciak先生推荐汽车行业要更多地使用在线广告策略，这样在13个星期内就可以完成一次广告闪电战，而电视广告达到同样的效果需要36个星期的时间，同时在线广告与其他类型的媒体相比来说可以更快地对广告结果进行分析。

Omnicom集团汽车咨询机构AMCI的执行副总裁、KIA汽车美国公司前营销副总裁J im Sanfilippo则不这样认为。“电视广告为汽车经销商带来了绝对的客流量，”他说，并强调电视行业“由于发挥了作用”，因而从汽车工业发展中获得了丰厚的收入。

Publicis Groupe下属的Optimedia国际公司负责宝马北美市场的媒体总监Mike Palmg ren认为电视广告可以快速地、更大范围地到达消费者手中，宝马公司就是利用电视广告来让人们认知产品在媒体组合中占有重要的地位。“如果你都不知道有这个产品，你又如何在网络上搜索到它呢？”

电视汽车广告还可以提供汽车的质量特征以及展示产品的性能，这些效果是在互联网以及二维平面广告上无法达到的，他说，在电视上，你可以看到光线在汽车的侧面上舞动。”印刷广告也是非常重要的，因为特定领域杂志的读者更容易受到影响，同时它也可以提供更为详细的汽车规格细节。

12.汽车广告比较分析 篇十二

关键词：汽车产业,竞争力指标,因子分析

一、引言

汽车产业作为我国经济的支柱产业, 对相关产业和技术起着强大的联动作用, 对整个国家的经济发展具有很重要的战略作用。2010年, 汽车行业继续呈现产销两旺的较好发展态势, 其中汽车生产1806.19万辆, 同比增长32.37%。但数量的增长并不表示我国汽车产业竞争能力的提高。不得不承认的事实就是, 本国汽车产业竞争力仍然不强。

很多专家均从不同的角度对我国汽车产业的相关问题作了细致研究分析, 总结起来共有以下几个方面:陆风 (2011) 、苏瑜 (2010) 和谢晶晶 (2010) 等基于产业集群理论对我国几大地区汽车产业集群的发展进行评议, 提出政府和行业协会合力推动产业集群发展的建议;而王念 (2011) 、肖远飞 (2011) 和杨贵中 (2011) 等则运用汽车产业区域竞争力评价系统分析我国区域汽车产业综合竞争力, 认为汽车产业体系及其环境变化指标与产业发展有较高的关联度;李晓钟 (2011) 、邓智团 (2010) 和林鲁杰 (2010) 等则结合市场结构与绩效的关系来分析我国汽车工业市场, 认为创新对我国汽车工业规模经济和市场绩效作用显著。

本文正是基于前面的这些研究结论, 以汽车公司为研究对象对其产业竞争力进行比较分析。根据快讯, 2010年上汽、一汽、东风、长安、北汽是我国汽车销量中排名前五位的企业, 这五家企业共销售1271.01万辆, 占汽车销售总量的70.1%。本文将选取这五个汽车工业集团对其竞争力进行比较分析, 而这些集团的竞争力分析在反映我国汽车产业发展状况方面是很具有代表性的。

二、五大集团竞争力的影响因素分析

影响汽车企业竞争力的因素很多。本文将从影响企业发展的外部因素和内部因素两个方面出发, 参考卢纹岱 (2006) 中的因子分析法, 选取销量前五名的上汽、一汽、东风、长安和北汽作为研究对象。通过参考各个公司的财务报表, 初步整合了X1总资产利润率、X2总资产报酬率、X3销售净利率、X4营业利润率、X5技术工程人员比例、X6上市新车品种 (个) 、X7流动比率以及X8速动比率等原始数据, 并运用SPSS统计软件进行因子分析。

1.求解相关系数矩阵的特征值、贡献率和累计贡献率

我们知道特征值是对因子的方差贡献的表征, 特征值越大对因子的贡献就越大, 一般会以特征根大于1的标准来确定主成分的个数。从上表可以看出, 前三个因子的特征根大于1, 包含原有指标的大部分信息, 其余五个成分对方差的影响很小。另外从表现各成分的碎石图也可以判断取前三个主成分比较合适。

2.求解原始变量旋转后的主成分及因子得分矩阵

由下表可以看出第一主成分与X5技术工程人员比例和X6上市新车品种存在着显著的相关性, 反映了各汽车集团的研发能力;第二主成分在X1总资产利润率、X2总资产报酬率、X3销售净利率和X4营业利润率这四个指标上有较大载荷, 反映了各汽车集团的营运盈利能力;而第三个主成分与X7流动比率和X8速动比率相关系数比较大, 反映了各汽车集团的短期偿债能力。

通过回归的方法计算各个因子得分见下表:

三、数据分析与启示

第一, 上汽的因子2和因子3得分最高, 因子1得分为第二, 这表明在我国汽车行业中, 上汽无论是运营能力和短期偿债能力还是研发能力都比较强。该集团的经营管理基础条件十分良好, 拥有国内最大的整车产品销售与服务网络, 以及动力总成、汽车电子、底盘等与整车开发密切相关的零部件体系和汽车金融业务对整车业务的支持作用, 这为公司经营和盈利能力的连续性、稳定性奠定了坚实的基础;同时上汽在初步构建了自主品牌全球研发体系框架的基础上, 继续加强与通用汽车的战略伙伴关系, 通过参与其上市发售普通股的认购、共同进军海外市场、联合开发新一代高效动力总成系统、签订进一步战略合作协议等方式, 提升战略合作层次, 有利于集团进一步提高核心竞争能力和海外经营能力。

第二, 一汽的因子1得分最高, 因子2和因子3得分均为第二。这表明一汽的研发能力最强, 但与上汽相比短期偿债能力和运营能力略有不足。该集团科技工程人员占总员工人数的比例高, 上市新车数目相对较多。2010年, 天津一汽夏利公司实现了独立自主开发整车, 更新换代了夏利和 NBC 两个平台的产品, 并投资了27600万元, 建设公司研究基地项目。同时一汽轿车公司通过年型、改型开发, 丰富了产品品类, 拓宽了产品系列, 这都将有助于开发新的目标客户群体, 提高品牌形象。一汽的不足主要体现在其短期偿债能力和运营能力上, 财务指标相对不高, 且速动比率小于1, 如果要想改变这些不足, 首先要对不断加大的成本压力、事业扩张对人才的需求等企业发展进程中的困难予以足够的重视。

第三, 东风的因子2得分最低, 而因子1和因子3的得分相对不高。这表明东风的运营能力最低, 各项财务指标偏低;且其短期偿债能力和研发力量均不高。造成这种劣势的主要原因有两点:一是目前公司以25万辆产能交付30万辆汽车, 产能处于不足状态, 在襄樊新LCV阵地未投入使用前, 未来产能问题依然较为突出;二是随着原材料价格持续上涨, 公司成本面临较大压力。且“汽车下乡”、“以旧换新”等一系列刺激性政策减少或退出, 对汽车将产生一定的不利影响。因此在未来的发展中东风公司应加强单车制造成本和单车人工成本管控, 开展精细化生产管理, 实现运营效率的提升以及低成本运营。

第四, 长安的因子3得分最低, 而因子1和因子2得分不高。从因子得分情况来看, 长安短期偿债能力最差, 数据显示其流动比率和速动比率均在0.5～0.9之间, 说明在短期内偿还债务的能力有疑问;且其运营盈利能力不高, 各项财务指标均处于中等水平。这主要是由于车船税等一系列税费增加, 个别一线城市采取的“限购令”, 不利于汽车消费特别是小型车的消费。且前两年的超高速增长, 市场消费出现一定程度的透支, 放缓了未来一段时间的汽车终端消费增速, 导致行业竞争更加激烈。另外该集团的研发能力也相对较弱, 上市新车数目和科技工程人员占总员工人数的比例较低。未来长安集团要加快自主创新能力和品牌建设, 全面推进国际化进程, 坚持“发展、调整、改革”方针, 以顾客需求为导向, 以品牌为重点, 以研发为核心, 以生产制造为基础, 以供应链和营销服务为推动, 以管理、人力和文化为支撑, 推进海外战略。这样公司赢利能力、偿债能力和创新能力才能得到进一步提升, 各项经营指标才有可能达到国内领先水平。

第五, 北汽的因子1、因子2和因子3得分都很低。这说明企业的运营状况不好, 短期偿债能力和研发能力在这五个工业集团中处于较差的地位。北汽集团目前在经营中存在着重大问题:产品结构仍然存在较大问题, 工艺开发工作处于刚刚起步阶段, 缺乏完整的工艺标准体系、软件平台、数据库和有经验的工艺工程师;在供应链体系整合优化方面, 滞后于公司业务战略发展, 没有真正建立能够满足高端业务发展的供应链网络, 各产品线的体系重合度较低, 未能有效的发挥规模优势。因此进一步整合产品研发平台, 加强产品研发平台管理, 提高产品质量, 形成产品和品牌相互促进和提升是公司改革和创新的首要关键。提高管理能力和业务运营水平, 提高新业务的市场占用率, 进一步调整产品结构和业务的盈利能力, 不断提升企业的竞争力, 将是2011年北汽集团工作的重点。

通过对以上的五家具有代表性的汽车公司的综合分析, 我们可以看出:我国汽车工业集团的营运盈利能力和研发能力参差不齐。上汽研发力量最大, 一汽的营运盈利和短期偿债能力最强, 但是与国外的同类型的公司相比, 其竞争力仍然是孱弱的。

现阶段我国的汽车产业面临的问题多数是由于产能过剩和降价而形成的供大于求造成的。解决这个供求的矛盾就需要各个公司在保持其竞争优势, 扬长避短的同时, 从偿债能力、营运盈利能力和研发能力等方面进行大幅度、大范围的调整, 以此来提高自身的经济效益水平。以目前我国汽车公司的实力, 尚不具备与国外跨国公司直接相抗衡的能力。因而提高我国汽车产业整体实力就是以后我们得更加关注和值得研究的问题。发展汽车产业集群, 建立汽车产业大联盟, 以及现阶段环保意识的加强, 发展绿色清洁能源的汽车也是可供选择的道路。

参考文献

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[4]王念.产业竞争力、产业生态环境及其对汽车产业发展的启示[J].商业时代, 2011, 22

[5]肖远飞, 张诚.危机下汽车核心竞争力及危机后我国企业战略选择[J].中国科技论坛, 2011, 3

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[7]李晓钟, 张小蒂.中国汽车产业市场结构与市场绩效研究[J].中国工业经济, 2011, 3

[8]邓智团.中国汽车制造业产业绩效的区域比较研究[J].统计与决策, 2010, 5

[9]林鲁杰.我国汽车产业集中度与市场绩效关系研究[J].商场现代化, 2010, 12

13.汽车广告语大全 篇十三

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雪佛兰SUV―――纵情山水

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威驰―――领先科技的全球轿车，让生活乐在新风 飞度―――外在动人，内在动心 马自达6―――魅·力·科技 凯迪拉克―――敢为天下先