物流单位实习报告（精选12篇）
1.物流单位实习报告 篇一
ICS 13.220.01
DB64/ T594—2010
DB64 宁夏回族自治区地方标准
DB 64/T594—2010
仓储物流单位消防安全“四个能力”
建设标准 范围
本标准规定了仓储物流单位消防安全“四个能力”建设的术语和定义、建设要求和验收等。
本标准适用于宁夏回族自治区行政区域内的国家物资储备库、综
DB64/ T594—2010 合性国家救灾物资中心、国家储备粮库、总储量2000吨以上的其他粮库，总储量在200吨以上的棉库，总储量在2000立方米或总储存价值在100万元以上的木材堆场，总储存价值在100万元以上的可燃物品仓库、堆场、物流中心等仓储物流单位。规范性引用文件
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DB64/T587-2010 宁夏回族自治区社会单位消防安全“四个能力”建设标准。术语和定义
DB64/T587-2010 界定的术语和定义适用于本文件。3 建设要求
检查消除火灾隐患能力
仓储物流单位消防安全责任人、消防安全管理人每月至少应组4.1 4.1.1 织1次防火检查；内设部门负责人每周应开展1次防火检查。防火检查应当填写检查记录，检查人员及其主管人员应当在记录上签名。
4.1.2 仓储物流单位及其内设部门组织开展防火检查，应包括下列内容：
DB64/ T594—2010 a)消防安全制度、消防安全管理措施和消防安全操作规程的执行和落实情况；
b)c)用火、用电有无违章；
库房是否按垛距、柱距、墙距要求标划能够持久存在的跺位线，物品入库前是否经专人检查；
d)库存物品是否分类、分堆、分组和分垛存放；通道宽度是否满足要求，是否存放影响安全的物品等；
e)f)仓库保管员岗位消防知识掌握情况；
消防水源情况，灭火器材配置及完好情况，室内外消火栓、水泵接合器有无损坏、埋压、遮挡、圈占等影响使用情况；
g)h)i)j)k)l)消防车通道是否畅通；
消防（控制室）值班情况、消防控制设备运行情况及相关记录； 防火巡查、火灾隐患整改以及防范措施落实情况； 库房内是否搭建办公室、休息室； 灭火和应急疏散预案的演练情况； 其他消防安全情况。
仓储物流单位应制定并落实防火巡查制度，确定防火巡查人员，4.1.3 每日应进行防火巡查。可利用本单位视频监控等设备辅助开展防火巡查。防火巡查时应当填写巡查记录，巡查人员应当在记录上签名。
4.1.4 开展防火巡查应包括下列内容： 用火、用电有无违章； a)
DB64/ T594—2010 b)c)d)e)f)进入库区的人员、车辆有无违章； 消火栓、灭火器、消防安全标志完好情况； 重点部位人员在岗在位情况； 门窗封闭、完好情况； 有无其他异常情况。
仓储物流单位员工应履行本岗位消防安全职责，遵守消防安全4.1.5 制度和消防安全操作规程，熟悉本岗位火灾危险性，掌握火灾防范措施，每日进行岗位防火检查。
4.1.6 仓储物流单位员工岗位防火检查应包括下列内容： 用火、用电有无违章；
消火栓、灭火器、消防安全标志等设施、器材是否完好； 有无遗留火种和吸烟现象； 装卸作业有无违章； 门窗封闭、完好情况； 有无其他异常情况。
发现火灾隐患应立即改正；不能立即改正的，发现人应向消防a)b)c)d)e)f)
4.1.7 工作归口管理职能部门或消防安全管理人报告。消防工作归口管理职能部门或消防安全管理人应及时研究制定整改方案，确定整改措施、期限、部门和责任人，报单位消防安全责任人审批。
4.1.8 火灾隐患整改责任人和部门应按照整改方案要求，落实整改措施，并加强整改期间的安全防范。仓储物流单位的消防安全责任人为
DB64/ T594—2010 整改火灾隐患提供经费和组织保障，消防安全管理人督促落实火灾隐患整改措施。
4.1.9 火灾隐患整改完毕后，消防安全管理人应组织验收，并将验收结果报告消防安全责任人。
4.1.10 仓储物流单位应对建筑消防设施每年至少进行1次全面检测，确保完好有效，检测记录应当完整准确，存档备查。
4.2 扑救初起火灾能力
仓储物流单位消防安全责任人、消防安全管理人应组织制定灭4.2.1 火和应急疏散预案，每半年至少组织1次演练，抓好第1、第2灭火力量的建设，熟悉初起火灾扑救的组织指挥程序。
4.2.2 员工发现火灾应立即呼救并拨打“119”电话报警，起火部位现场员工应在1分钟内形成第1灭火力量，采取如下措施：
a)消防设施、器材附近的员工使用现场消火栓、灭火器等设施器材灭火；
b)电话或火灾报警按钮附近的员工立即摁下按钮或电话通知消防控制室或单位值班人员后，参加灭火和疏散工作。
4.2.3 火灾确认后，消防控制室或单位值班人员应立即启动灭火和应急疏散预案，在3分钟内形成第2灭火力量，及时采取如下措施：
a)通讯联络组通知员工赶赴火场，与公安消防队保持联络，向火场指挥员报告火灾情况，将火场指挥员的指令下达有关员工；
DB64/ T594—2010 b)灭火行动组根据火灾情况，使用本单位的消防器材、设施控制和扑救火灾；
c)d)物资抢救组按分工抢救物资；
现场警戒组阻止无关人员进入火场，维持火场秩序。
4.3 组织疏散逃生能力
仓储物流单位消防安全责任人、消防安全管理人和员工应熟悉4.3.1 本单位疏散通道、安全出口，掌握疏散程序。
4.3.2 应根据本单位实际，配备相应的灭火、救援和物资疏散的装备、器材。
4.3.3 火灾发生时，员工应按照预案要求组织疏散人员和物资。火灾无法控制时，火场总指挥应及时通知所有参加救援人员撤4.3.4 离。
4.4 消防宣传教育能力
仓储物流单位法定代表人或主要负责人、消防安全管理人应是4.4.1 消防安全明白人，熟知以下内容：
a)b)c)消防法律法规和消防安全职责； 本单位火灾危险性和防火措施； 依法应承担的消防安全行政和刑事责任。
仓储物流单位应确定专兼职消防宣传教育人员，经过专业培训，4.4.2 具备宣传教育能力。
DB64/ T594—2010 4.4.3 单位应悬挂或张贴消防宣传标语，利用板报、展板、专栏等形式开展消防宣传教育。
4.4.4 员工上岗、转岗前，应经过岗前消防安全培训合格；对在岗人员至少每半年进行1次消防安全教育。
4.4.5 通过消防安全教育，单位员工应达到以下要求： 熟悉消防法律法规；
掌握消防安全职责、制度、操作规程、灭火和应急疏散预案； 掌握本单位、本岗位的火灾危险性和防火措施； 掌握有关消防设施、器材的操作使用方法； 会报警、会扑救初起火灾、会疏散逃生自救。
仓储物流单位应在显著位置提示场所的火灾危险性，张贴总平a)b)c)d)e)
4.4.6 面布局图，标明消防车道、疏散通道、消防设施器材位置等内容。并按照DB64/T587-2010附录A设置消防安全标志。验收
仓储物流单位消防安全“四个能力”的验收应按照DB64/T587-2010组织实施。
2.物流单位实习报告 篇二
教育部副部长鲁昕在会上讲话称, 自去年以来, 教育部按照《教育规划纲要》要求, 围绕国家产业振兴规划, 联合有关部门和行业协会, 举办了职业教育与石油化工行业等近10场对话活动, 有力地促进了产教结合与校企一体办学, 形成了政府搭台、产教对话、校企合作的新局面。今年教育部计划与12个行业开展对话, 成都是今年的第5次对话活动。与去年相比, 今年教育部重点强化行业在人才预测、课程教材建设和教师培训等关键方面的重要作用, 进一步推动职业教育改革创新。
据中国物流与采购联合会副会长、全国物流职业教育教学指导委员会主任任豪祥介绍, 根据抽样调查, 目前高职高专物流专业学生就业率为93.4%, 中职学校物流专业学生就业率为97.03%, 如果去掉继续升学因素, 物流专业学生就业率接近100%。“十二五”期间, 我国物流行业领域每年需要新增就业人员约130万人, 其中85%是一线操作技能岗位, 而目前职业院校物流专业毕业生人数约40万人, 远远无法满足物流一线技能人才的需求。任豪祥说, 目前, 中国物流与采购联合会在全国授牌的产学研基地已达76家, 本次又有34家企业和院校被授予物流职业教育人才培养基地。
3.物流单位实习报告 篇三
关键词：技工院校 物流管理 实习教学
目前，随着我国物流业的迅猛发展，物流人才的需求量会越来越大，物流专业人才队伍建设已引起相关部门的高度重视。技工院校是培养物流专业实用型人才的重要阵地，针对物流管理专业专业知识面宽、实践性强的特点，如何运用实习教学方法来提升学生的学习兴趣和专业技能，是我们需要探讨的重要课题。
一、物流管理专业实习教学存在的问题
1.对实习教学的重要作用认识不够
物流管理专业是一门综合性、实践性很强的学科，但在传统教学模式中，教师普遍是“高知识、低能力”，教学中存在“重理论、轻实践”的倾向，部分教师还实行关门办学、闭门教书的方法，忽视实习教学对学生的素质和能力培养的重要作用，严重影响了学生动手能力的培养。
2.校内实习教学条件不够完善
由于物流管理专业实习教学所需的场地、设备建设需要大量的资金，很多技工院校因为资金不足，造成学生实习场地和设备严重短缺，加上缺少经验丰富的实习指导教师和配套的实习教材，使一些需面向企业开展仿真教学的实习项目无法完成。
3.实习教学内容不够健全
目前，物流管理专业的学生实习教学主要还是偏重于在校内完成，由于校外实习基地建设不到位，使学生对相关物流设备的认识实习以及“真枪实弹”的顶岗实习受到影响，且在实习教学过程中教师只注重与专业技能相关的实习，较少考虑学生综合能力和创新能力的培养，极大地影响了物流专业学生整体素质的提升。
二、搞好物流专业学生实习教学的建议
1.提高对物流专业实习教学的认识
物流管理专业建设要切实强化实习教学，因为实习教学是职业教育的内在要求，是实现物流人才培养的根本保证，是培养物流人才职业技能的关键环节，更是提高物流人才培养质量的有效途径。强化实习教学环节是技工院校从学科体系型办学向岗位能力型办学转变的落脚点，是培养“职业导向型”高素质人才的有效途径。
2.强化物流专业实训室建设
为了提高物流专业学生的动手能力，技工院校要采取相应的措施，筹措必要的资金，进一步强化学校物流实训室建设。物流实训室建设要能完成物流整个业务流程的模拟实习，如商品入库过程：客户送来货物→收货、验货、贴条码→分配储位→派工→搬运货物→上架、入库→反馈；物流设施与设备的认识；仓储管理、配送管理模拟实训；物流管理案例与模拟实训等项目，从而提高学生物流基本流程和单据流转、物流运输环节的操作技能。通过采用先进、实用的物流技术及设备，如自动拣货系统、立体仓库的自动化控制系统、电子标签辅助系统、GPS技术及设备、条码技术等物流现代技术，锻炼学生的操作能力，满足学生实习的需要。
3.完善物流专业实习教学内容
进一步完善物流专业实习教学内容，既有利于遵循教育教学规律，加强物流专业教学活动，又有利于对学生进行专业技能、实际操作技能、综合素质提升训练，是提高学生职业能力和专业能力的重要环节。物流专业实习教学比较合理的环节包括：认识实习、校内实训和顶岗实习三个环节（简称“三段式实习法”）。
（1）认识实习。认识实习是为了增强物流专业学生对该专业工作岗位及相关物流设备、物流过程的感性认识，培养学生的专业兴趣，有计划、有目的地引导学生积极参与社会实践活动，以便为今后的专业课程学习打下良好的基础。具体做法是带领学生前往物流公司，熟悉物流公司物流管理岗位职责；物流公司的仓库及构造、仓库的布局和规划、搬运设备、货物的入库、堆码和保管；了解仓单的签发、仓储的成本构成、费用的计算等经营情况；了解物流配送中心配送作业组织方法和流程、配送中心模型和类型及管理的主要内容；体验企业生产经营方法、规则、理念和企业文化等内容。认识实习主要需要联系好物流公司，对学生进行相关的安全教育，给学生分组和分配岗位，以参观、师带徒跟班、座谈等形式比较详细地了解物流企业，并要求学生写出实习报告。
（2）校内实训。校内实训是利用物流实训室对学生进行物流专业性较强单项技能实习教学训练和专业综合能力教学训练。一是要做好实习前的准备工作。在实习教学前，教师要事先准备好相关物流实习资料和材料，设计好教学情境和实习操作步骤，检查和调试物流实训设备，考虑好各环节中学生可能会遇到的问题，并针对这些问题分别给出相应的解决方法。二是要明确实习教师的地位。实习教师应以参与者和指导者的身份参与到实习活动中，了解各组的实习进展情况，释难解惑。三是要设计实习操作步骤。实习过程中要将物流实习操作细分成一个一个的步骤，步骤要清楚，描述要准确，名称要简短，以规范学生的操作，便于学生记忆。四是要采取个别指导和巡视指导相结合的教学方法。个别指导法是教师针对每位学生的个性差异进行相应指导，有针对性地帮助学生排除实习中出现的困难，保证学生正确地掌握要领，规范操作步骤；巡视指导法是有计划、有目的、有准备地对各实训小组及学生的实训作全面的检查和指导。五是实习教学的考核。教师应根据物流实习的特性，从实习项目的完成情况、实习报告进行评分，确定学生的实习成绩。
（3）顶岗实习。顶岗实习是深化理论学习、理论与实践相结合的重要阶段，是物流专业教学环节的重要组成部分，是工学结合、校企合作培养高技能人才的重要手段和途径。学生通过到企业进行顶岗实习，经历“真枪实弹”，完成岗位工作任务，进一步了解企业实际，熟悉企业环境，学习企业文化，得到专业技术方面的综合训练，最终实现学校与社会“零距离接触”，以提高学生的就业竞争力。
4.物流单位实习报告 篇四
课程名称：
学生学号：
所属院部：
生 实 践 报 告
（文科类）
国际物流模拟实习专业班级： 12物流管理（2）
1201107102 学生姓名： xx 商学院 指导教师： 胡xx
2015 ——2016 学年 第 1学期
金陵科技学院教务处制
实践项目名称：国际货运代理操作流程实习实践学时： 10 同组学生姓名： 韩xx张xx陈x 实践地点： 7205 实践日期： 8-10周 实践成绩： 批改教师： 批改时间：
指导教师评阅：
一、实践目的和要求
《国际货运代理操作流程实习》是面向市场营销（物流）专业的实习，本项目以一个国际货运代理案例为背景材料介绍进出口合同履行流程的实现过程，通过工作情境和角色模拟使学生了解合同履行的具体运作过程，提高学生对国际物流的感性认识。本实验要求学生具有一定的国际物流和国际贸易理论与实务的专业知识，故较适合市场营销（物流）专业高年级学生。
要求通过实验者的亲身体会和同学之间的交流、分析，掌握不同情景下国际货运代理操作流程。
二、实践环境与条件
通过学校提供实验室7205以及Logis软件，来完成国际物流模拟系统的操作流程。
三、实践内容
国际货运代理操作流程实习，以一个国际货运代理案例为背景材料，设计工
作情境；根据情境和角色需要组建模拟小组并准备相关材料；各组编写实训脚本，撰写表现台词；模拟小组现场模拟。
四、实践报告（附件）
进入【业务运作管理】界面，点击【业务流程】。界面显示目前所要进行的实验名称和当前实验环节等信息。同时，选择目前该工作项目的操作岗位，本实训案例是以出口商制作产品说明书为起点环节，该节点环节的岗位企业为：出口商，见图4-1。
1.出口商-制作销售确认书
进入业务流程操作界面，界面上会标注出在这一作业环节中所涉及到的岗位，以及各岗位间的业务环节。国际贸易环节首先会从出口商与进口商之间的询盘和发盘开始，在确定基本交易内容后，签订销售确认书。贸易磋商询盘和发盘环节流程图见图
点击【制作】，进入销售确认书填制界面。销售确认书要根据案例所提供的信息，进行正确填制，填制效果如图
销售确认书填写无误后，点击【保存数据】。就可以在【已制作单据】中查询到该信息，可以对该单据进行【编辑】和【确认】。点击【确认】即认定该单据并无问题，可以进行下一步单据流转，系统会提示相应的信息，见图4-10。
2.销售确认书的签订和处理（1）出口商签订销售确认书
根据图4-10的提示，点击【进入】返回流程操作界面，点击【A3B 出口商向进口商签订销售确认书】，进入单据流转环节。点击【查看已制单据】，点击已制作单据列表中的【选择】，将该单据添加进入，见图4-11：
（2）进口商处理销售确认书
首先要切换岗位，点击【岗位切换】选择【进口商】，见图4-13：
点击后方的【确认】按钮，就可以完成岗位切换，返回业务流程界面，根据箭头指示进行确认书处理工作，见图4-14：
点击【处理】，选择需要审批签名的单据，选择【同意】，点击【确认】，即可完成销售确认书的处理工作，见图4-16。
3.进口商制作信用证开证申请
点击进入【A4A进口商制作信用证开证申请】界面，制作信用证开证申请
4.信用证开证申请流转（1）进口商发送开证申请
进入进口商信用证开证申请界面，点击【查看已制单据】，就会在右侧的列表框中显示出上一步骤中已填制的信用证开证申请，（2）进口地银行处理开证申请
切换岗位：【进口地银行】,点击【确定】。进入进口地处理信用证开证申请界面，见图4-22：
5.信用证制作、流转
（1）进口地银行制作、发送信用证
进入【制作信用证】界面，点击【制作】，填写信用证内的相关内容，见图4-24：
（C）租船订舱
返回主界面，切换场景，进入租船订舱作业环节，见图4-53：
15.订舱委托处理
（1）出口商委托货代公司订舱
进入订舱委托书流转界面，选择上一步填制的单据，填写流转处理人，见图4-56：
16.国内船公司放箱指令
委托订舱结束后，进入到船公司放箱指令制定和流转环节，见图4-59。
17.船代公司制作、发送提箱联系单
进入提箱联系单制作界面，点击【制作】，填写提箱联系单的相关信息，见图4-64：
18.货代公司制作、流转提箱联系单 该部分的操作与步骤17相同，主要完成提箱联系单由货代公司流转到出口商的过程。在此不再详细叙述过程。
（D）出口备案和报关申请
返回主界面，点击【投保和保管申请】，进入出口备案和报关申请作业场景，见图4-68。
19.出口备案
（1）出口商申请核销备案
进入出口商申请核销备案界面，选择已填制好的“销售确认书”和流转处理人，点击【确认】，该销售确认书就会传递给外汇管理局，进行核销备案，见图4-69：
20.出口货物报关
（1）出口商制作报关委托书
点击【制作】进报关委托书填制界面，填写报关委托书关键信息，见图4-75：
21.提箱申请、流转（1）出口商提箱申请
角色岗位：【出口商】，根据系统红色箭头的提示，点击【EA1出口商提箱申请】，进入提箱申请单据填选的界面，选择已填制的“提箱联系单”，见图4-82：
22.集装箱堆场放箱/设备交接单的制作
点击进入放箱/设备交接单的制作界面，点击【制作】，填写集装箱发放/设备交接单内的主要内容，见图4-85：
23.集装箱堆场提箱单的制作
点击进入提箱单的制作界面，点击【制作】，填写提箱单的主要内容，见图4-87：
24.换取设备交接单和提箱单（1）集装箱堆场提交单据
点击进入【EA2C集装箱堆场向出口商换取设备交接单和提箱单】界面，进入单据填选的界面，选择已填制的“设备交接单”和“提箱单”，见图4-89：
25.出口商装箱明细制作
点击进入装箱明细的制作界面，点击【制作】，填写装箱明细的主要内容，见图4-92：
27.报箱封号和准确件重尺流转
在步骤25、26中填写完成的装箱明细和装箱单，需要通过出口商分别提交给集装箱堆场、货代公司、报关行，其中货代公司还会将这两个单据提交给船代公司，通过上述4次流转，就可以完成报箱封号和准确件重尺流转的全部过程。（1）出口商向集装箱堆场报箱封号和准确件重尺
点击进入【EA5报箱封号和准确件重尺】界面，进入单据填选的界面，选择已填制的“装箱明细”和“装箱单”，见图4-96： 图
28.预制配舱单
（1）船代公司预制配舱单
切换岗位：【船代公司】，点击【EA9船代公司制作预配舱单】，进入预配舱单制作界面，点击【制作】，填写预配舱单的主要内容，见图4-103：
29.提单样本制作与流转
提单由船代公司制作样本流转至货代公司，再由货代公司流转至出口商。经出口商核对确认，重新填制后再流转回船代公司，由船代公司处理后续集港报关工作。（1）船代公司制作、流转提单样本
切换岗位：【船代公司】，点击【EA10提单样本确认】，进入提单样本制作界面，点击【制作】，填写提单样本的主要内容，见图4-108：
30.集港舱单处理
（1）船代公司制作、发送集港舱单
点击【EB1发送集港舱单】，进入集港舱单制作界面，点击【制作】，填写集港舱单的主要内容，见图4-122：
出口预配图处理
（1）国外船公司预配图制作、发送
切换岗位：【国外船公司】，点击【EC1国外船公司发送预配图】，进入预配图的制作界面，点击【制作】，填写单据的主要内容，见图4-138：
海关返还全部单据
点击海关返还全部单据的填选界面，选择已盖章的 “核销单”，“ 报关单”，选择【流转到】：出口商，见图4-213
心得体会
5.物流实习报告 篇五
本次在物流公司实习的目的主要是熟悉物流流程及物流管理信息系统在整个过程中的应用，通过此次实习将自己在校期间所学的理论联系实践，通过对日常业务流程、物流管理信息系统运行以及开发工具与数据库的学习，达到能了解和认知物流管理工作的基本流程，以及为将来能进入物流行业工作打下坚实基础。实习期间集团要求严格按照实习计划组织学习，保质保量完成实习任务。
二、实习时间：
2011年5月8日
三、实习地点：
山东立晨物流股份有限公司、山东华派克物流有限公司、临沂天源国际物流有限公司
四、实习内容：
第一站：山东立晨物流股份有限公司
公司简介：
山东立晨集团是一家集进出口贸易及生产加工、现代物流及服务为一体的综合性企业集团。集团位于沂河之滨、商埠重镇山东省临沂市，资产逾10亿元，年产值26亿元，现有职工1500余人。集团下设木业、经贸、物流、汽车销售、置业、新能源科技等公司，在全国各地设有50余家分支机构，并先后在美国、韩国、迪拜、香港等地设立子公司。
立晨物流股份有限公司是经国家交通部、商务部批准设立，由山东立晨集团和美国威特集团合资经营。位于山东省临沂经济开发区，主营现代物流业务，是山东省较早按照第三方物流模式进行运作的专业物流公司，主营业务包括:第三方物流服务（全程物流服务）、大型仓储物流服务、进出口贸易、公用型保税仓库、国际货代、普通货运、国际集装箱运输、物流金融服务等。公司注册资本12000万元，现有总资产4.2亿元，现有管理人员及员工300余人，在国内外设有多家分支机构，物流货物周转值连续连续多年名列山东省前茅。按照现代物流基地规划和建设要求，公司已建成并投入运营山东省内唯一一家集物流信息交易、车辆配载、仓储物流、保税物流和金融物流于一体的国际国内物流中心。公司同时 1
为海信、格力电器、创维集团、潍柴动力、台湾富士康集团、临工机械、沃尔沃（中国）机械、春兰集团、中化集团、中石化、中储棉、中储粮、中农资、大商所、益海粮油、美的电器、钱江摩托等40余家海内外知名品牌提供区域物流配送和仓储物流服务。立晨仓储物流中心是鲁南及苏北地区最大仓储物流基地，在临沂设有东、西、南三个园区和一个保税仓库，在莒南县坪山镇建有立晨（莒南）临港国际物流园，物流园区及仓储设施占地面积达60万平方米。所有园区全部实行信息网络化、仓储管理智能化和监控自动化。
山东立晨集团将乘着政府大力支持民营企业经济发展的东风，在社会各界支持和帮助下，以打造提升企业核心竞争力为轴线，坚持科学发展观，秉承和发扬“诚信、团结、务实、创新”的集团精神，进一步解放思想，抢抓机遇，团结奋斗，努力拼搏，开创立晨更加光辉灿烂的明天。
参观流程：
1、负责人介绍实习流程；
2、工作人员简介公司概况；
3、参观沃尔玛仓库。
第二站: 山东华派克物流有限公司
公司简介：
开发区内胶新铁路贯穿南北，西邻京沪高速公路，东邻东红高速公路，南邻临枣高速公路，北邻日东高速公路，205、307国道在开发区内交汇。港口优势得天独厚，距日照港、岚山港、连云港均在100公里之内，距青岛港200公里，是黄海与东海结合部最大的内陆“码头”。开发区距机场仅2公里，目前已开通北京、上海、广州、厦门、宁波、哈尔滨、青岛等十多条航线，是鲁南地区最大的航空港。临沂华派克塑料国际物流中心坐落在开发区北一路南、胶新铁路东侧，北邻著名的鲁信国际物流园区。与鲁信国际集装箱中转站，海关大楼、国际商务中心、国际展览中心、保税库、国际采购中心隔路相望。中心占地200余亩、134万平方米。总投资1.6亿元，其中基本建设投资和附属设施投资为0.8亿元，建筑面积8万平方米，其中交易大厅1万平方米、商务中心1万平方米、普通仓库2万平方米、特种仓库1万平方米、灌装加工车间保税物流Bonded logistics。作为国内领先的综合物流服务供应商，华派克设立了功能完善的海关公用型保税仓库，完善了区域内相关进出口业务。
华派克物流能为企业提供专业的第三方物流（外包）服务,为客户提供运输、仓储、包装、装卸搬运、整理、流通加工、分拨、配送、信息服务等物流服务，减少企业在仓储设施、运输车辆和其它物流资源的投入，从而增强客户核心竞争力。物流园区1万平方米信息系统：
公司将先进的仓储信息系统（WMS）和运输信息系统（TMS），通过数据交换系统（EDI）及网络技术连接成一个高效的物流管理信息平台，通过ERP系统实现网上订单开单，这些平台不仅方便了企业管理，而且具有电子单证、客户管理、数据分析和流程优化等优点，更好的实现了对客户的承诺。
参观流程：
1、负责人做公司简介；
2、参观美的、海尔等现代化立体仓库；
3、同学们与工作人员交流。
第三站：临沂天源国际物流有限公司
公司简介：
临沂天源国际物流有限公司是临沂顺和工贸有限公司旗下最具实力的专业物流综合性服务公司，前身为临沂天源货运市场，于二OO七年八月更名为临沂天源国际物流有限公司，注册资金3000万元。现有经营户600余家，年货物吞吐量600万吨，年交易额60亿元，是集货物代理、分拨配载、信息配载、物流服务、停车、仓储等服务功能为一体的大型货运市场，运营线路覆盖全国三十多个省市自治区的大中城市及港澳地区。近几年来，公司多次荣获省、市、区“安全生产先进单位”、“文明服务先进单位”；在第二届中国物流行业推荐100年度风云榜盛典活动上荣获“中国优秀物流园区”、“05年中国物流年度上榜功勋企业”；06年荣获“综合实力五十强企业”、“二OO六年中国物流诚信企业”；07年荣获省物流与采购中国十佳物流诚信示范。
公司现为中国物流与采购联合会会员，理事单位，多次荣获“安全生产先进单位”，“文明服务先进单位”；在全国第二届物流业100年风云榜盛典活动上荣获“中国优秀物流园区”，“05年中国物流年度上榜荣勋企业”；06年荣获“综合实力五十强企业”，“二00六年中国物流诚信企业”；07年荣获“中国十佳物流诚信示范单位”等称号。
专业的物流人才为客户提供全方位物流解决方案。天源物流凭借现代化的运作模式，形成一个全国性的运输网络，为您的货物能够安全准时送达目的地提供可靠的保证.严谨的管理体制，合理的价格体系，愿热忱与新老客户精诚合作，共同发展。
参观流程：
1、信息管理人员做公司简介；
2、参观货运仓库
五、实习总结
通过一天的实习，我充分了解了物流作业流程，参观了多种物流机械，学会了许多书本上学不到的知识，能够把书本上的理论运用到实际上，实践是检验真理的唯一方法，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。也非常感谢学校给了我这个机会，为我的工作积累了经验，奠定了基础。
参考文献：
1、物流企业分类标准问题研究（中华网）
2、物流企业产权状况及发展特点研究（新浪网）
6.物流实习报告 篇六
我选择自主实习，所以实习工作就比较麻烦，几十份简历投入到招聘网站上如同石沉大海，没有一点反应，我并不放弃，最终经过了一周的努力终于找到了一份好工作。面试成功过后我就进入到了公司上班，开始了实习工作，接触到了物流相关的工作。
我一开始进入物流公司，并没有直接到工作岗位上工作，而是要到各个物流中转站锻炼，熟悉物流各个工序，与我一同进入公司的一共有五个人，我们被分配给不同的部门。刚开始的时候因为对工作不了解，但是又学过相关的知识，先入为主的做。犯了很多错误，之后开始虚心请教并且学习，终于改变了很多，也慢慢适应了工作。
之后我开始学习物流订单管理，很多业务，不但要保证订单准确，还要进行审核，有些客户的在写地址的时候不详细，或者因为地址问题，货物送错了地方，最后都需要修改，这不但要锻炼我们的工作能力也锻炼我们效率，好几次都因为粗心导致派送错误，之后的赔偿都是由我来完成。
工作考验人，也锻炼人，如果不能在工作中及时进步，不能符合公司的要求，就会被辞退，为了尽快的适应工作，我不得不小心工作，认真做好基础任务，虽然效率慢了很多，但是犯错的概率极大的减少了，这让我知道了工作的方向，我也有了继续工作的底气。我虽然不是公司正式一员，但我从来没有忘记自己要完成的任务，每天按时上班下班，做好安排的工作，不能耽搁时间。
在我们物流行业中，时间就是一切，大量的商品信息都需要通过云计算来提高工作效率同时，整合个方面的工作，虽然我负责的只是一小部分，但是依然需要继续提高工作效率，让工作做的更快。我们都有师傅带我们工作，同时也辅助我们学习，按照公司的要求我们转正后就可以自己工作，我因为工作出问题多，经常被师傅责备，虽然有些难受，但是自己犯的错误就必须尽早改正，不然是不可能把工作完成。
虽然没有毕业，但是我也重视自己的工作。实习期间我就积极学习，不但学习如何与人沟通，也学习物流相关的知识，发现到工作中所学到的东西要比在学校中学的多，学校所教导的很多重点知识不一定都会用到，很多到了岗位上需要经常用。而且因为科技发展，岗位中需要掌握的东西也随着时间在不断改变。
7.物流单位实习报告 篇七
物流服务与管理专业为我校“国示范”重点建设专业之一，为了提高物流服务与管理从业人员的数量和质量，使我校培养的物流服务与管理专业人才更好地服务地方经济建设、适应行业岗位需求，物流服务与管理专业重点建设项目专业组围绕学校“工学结合，双证融通”人才培养模式的改革内容，深刻领会物流服务与管理专业人才培养模式的实质，在专业人才培养方案中切实体现区域经济发展对人才培养的要求，使专业建设与改革和企业岗位设置及其能力标准相对应，围绕2013级物流服务与管理专业人才培养方案修订过程中的有关问题进行了人才需求市场调研，经过以上调研基本达到了预期目的。
2 调研对象
物流服务与管理专业重点建设项目专业组成员于2014年3月2日至2014年7月6日期间走访或电访了苏州物流商会、苏州育华培训中心、苏州工业园区恒隆国际货运代理有限公司、苏州苏沪杭汽车运输有限公司等20多家企业(涵盖了行业商会、物流培训机构、物流企业、货代公司、加工贸易、加工制造)就苏州物流发展状况、课程体系建设、学生实习、相关的第三方物流企业职业能力、企业内部物流(特别是商贸物流)专业职业能力以及职业技能，以及企业对人才的基本素质需求情况等物流管理专业人才培养模式主要方面进行了调研。本次调研共发放调查问卷200份，回收171份，并通过EXCEL进行数据分析。
3 调研方法
问卷调查法、访问调查法、电话访谈法。
4 调研内容
4.1 行业发展趋势
苏州市位于中国经济最活跃的区域———长江三角洲中心地带，具有得天独厚的区位优势:境内有长江、运河及42.72公里可利用岸线资源，临近长江入海口，是江海联运最理想的节点;高速公路十分发达，形成了“一纵二横、一环两射”的高速公路网络，截止到2011年底，苏州全市公路总里程为12415公里;苏州站是沪宁铁路干线上的货运一等站，年发货运量300多万吨;苏州的航空运输主要凭借上海虹桥机场、浦东机场及苏南硕放机场，苏州距虹桥机场仅70公里，距浦东机场为150公里，距苏南硕放国际机场23公里。
根据有关数据统计，苏州2013年的GDP为13015.7亿，2013年全市全社会货运量达1.89亿吨左右，比2012年增长6.8%。全社会货运周转量181.5亿吨公里，增长6.5%。全市社会物流总额达4.8万亿元左右，比上年增长2.9%;社会物流总费用1990亿元左右，比上年增长8.7%。全市物流业增加值将超过450亿元，比上年增长10%左右。据专家测算，苏州各类物流从业人员在100万人左右。苏州市物流协会统计的数据显示，从事仓管人员10万人，快递业务的人员近5万人。
4.2 物流人才需求
物流服务需求的快速增长必然带来对物流专业人才和物流管理人才需求的大量增加。随着苏州经济的快速发展，物流产业发展迅猛，社会需要大量各种层次的物流管理服务业应用型人才，苏州2013年的GDP为13015.7亿，按每年1亿元国内生产总值需要25个物流从业人员，每年物流人才需求约32万人。
苏州市中国制造业的中心城市之一，现有一万多家外资企业;同时苏州又是重要外向型经济城市，因此根据市场调研结果看，目前我市物流管理毕业生就业集中在三类企业:一是制造企业占54.1%，如采购、储存保管、半成品或成品库管理、包装、分拣、配装等岗位群;二是商贸企业占24.3%，如报关、货代、报检、单证操作等国际物流岗位;三是物流企业占25%，如理货、配送、拣货、快递等物流岗位。
5 调研分析
5.1 调整专业方向，满足企业需求
物流人才是当前我国紧缺的人才之一，苏州是长三角重要的物流枢纽城市。据估算苏州物流人才需求约32万人，社会巨大的需求量为高职院校提供了机遇，我们要借国家近两年大力发展高职教育的契机，加快专业建设，扩大招生规模，同时搞好软件及硬件配套措施，为社会提供更多的人才。笔者获悉，目前河北省大部分高职类院校都设立了物流管理专业，但都处于起步阶段，招生规模小，但都在努力探索，细分培养方向，扩大招生规模，培养的人才“不专”也“不精”，虽然就业率还可以，但从事物流工作的只有一半左右，且大部分在小的货代公司或快递公司工作，就业质量不高。因此，我们一方面要扩大招生规模，满足不断人才需求的需要，还要确立专业方向，培养“又专又精”的人才。
5.2 结合企业人才需求，确立人才培养目标
从调查的结果看，苏州物流从业人员主要集中在制造企业(占54.1%)、物流企业(占25%)和商贸企业(占24.3%)。因此，我们要确立培养技能型人才目标，在三年的学校教育中要着重培养学生的基础知识和操作能力，注重学生技能的培训，鼓励学生参加劳动部门举行的职业鉴定大赛，使每个学生都有拿到物流专业的资格证书和上岗证书，使学生工作后马上就能实际操作，避免工作后的再培训。
苏州物流人才需求集中在操作人员或初级管理人员，出现这种情况的原因分析:第一，到2013年第一季度，苏州企业数量突破37万家，其中生产制造类企业134267家，贸易经营类企业66005家，对外贸易类企业17072家，信息技术类企业7213家，旅游类企业1829家。而制造企业存在内部物流，具有与生产相关的原材料、能源、配件、工具以及行政办公用品等的采购、储存保管、半成品或成品库管理、包装、分拣、配装等岗位群。第二，苏州又是一个重要外向型经济城市，据海关数据显示，2013年苏州实现外贸进出口总额3093.48亿美元，同比增长1.2%，其中出口1757.06亿美元，增长0.6%，进口1336.42亿美元，增长2.0%，分别超全省平均增速0.7、0.5和0.9个百分点，三项指标在全省占比分别达56.2%、53.4%和60.2%。巨大的进出口业务推动了物流产业的大力发展，产生了对报关、货代、报检、单证操作等国际物流人才的大量需求。第三，2013年苏州市社会物流总额达5万亿元左右，比上年增长2.9%。发达的商贸业，带动了国内物流配送产业的发展，使之出现了对快递、仓储、配送、制单等物流岗位人才的需求。
5.3 加快物流实训基地建设，提高学生操作能力
物流管理专业是一个综合性、技术性、操作性极强的专业。为了实现培养目标，使学生掌握从事物流工作所必须的知识，具备从事物流工作所应有的能力学生实训、实习基地的构建是一个关键环节。为此，在物流管理专业实验实训建设上，使物流管理专业实验实训环境保持国内先进性;按照物流企业的需要，改革实践教学内涵，丰富职业培训项目;使实验实训环境既具有教学和培训能力，还具有一定的生产能力，技术开发能力和社会服务能力，在功能上实现产、学、研一体化。加强物流管理专业实训基地建设的管理，由粗放型增长转变为集约型发展。强化与现有校外实验实训基地的合作，同时加大校外实训基地开发和建设工作力度，进一步拓展校外实习基地的数量，完善机制，强化管理，使其持续稳定并良性运行。
6 调查结论
6.1 正确确定人才培养目标
物流服务与管理专业为第三方物流服务企业培养具备爱岗敬业、诚实守信、严谨创新等良好职业素养，熟悉物流配送、仓储、运输、国际货代等业务流程，掌握物流业务操作技能，能够运用物流信息管理软件进行一线物流业务操作及管理的高素质技能型人才。
6.2 构建“双证融通”物流管理人才培养模式的实践措施
6.2.1“双证融通”人才培养模式的实行
根据企业需求调研结果，我校物流管理专业人才培养目标定位为:面向现代物流服务业，主要为第三方物流服务企业培养具备爱岗敬业、诚实守信、严谨创新等良好职业素养，熟悉物流配送、仓储、运输、国际货代等业务流程，掌握物流业务操作技能，能够运用物流信息管理软件进行一线物流业务操作及管理的高素质技能型人才。以培养学生的岗位适应能力为主线，提高学生的专业能力，适应企业需求，建立和实施“双证融通”的人才培养模式。即充分利用学校课堂教学、实训室理实一体教学、企业顶岗实习，创设教、学、做合一的学习环境，把学习与实习贯穿于教学过程和学习过程之中，学生在学习专业知识与技能的同时还应取得相应的职业资格证书，培养适应相关工作岗位，具有较好实践操作能力及一定创新意识的应用型人才，专业方向、专业岗位及相关技能证书关系如图1所示:
根据不同专业方向的岗位技能要求不同，“双证融通”的人才培养模式可分为三个阶段进行:
第一阶段———职业感知:学生在学习公共基础课和专业基础课的同时，完成职业模块的各项初级训练，取得全国计算机等级考试一级证书和苏州市通用英语初级证书，并通过参观、讲座、参加企业冠名技能大赛等形式指导学生感知职业，了解岗位人才需求，进行职业生涯规划。
第二阶段———职业准备:学生在教师和企业专家的共同指导下，进行职业模块的核心内容训练，完成基于岗位需求的专业核心课程的学习。在校内外实训基地展开仓储与配送作业实训、供应链管理、实训、运输管理实训等实训项目，考取助理物流师、国际商务单证员、助理电子商务师等职业证书。同时聘请行业企业技术专家承担专业核心课程的教学，将职业规范、职业态度、职业习惯渗入到教学中，学生通过仿真实训，作好充分的职业准备。
第三阶段———职业体验:顶岗实习阶段，学生把部分专业核心能力模块移师企业实习，接触与本专业相关的实际工作，综合运用所学的知识去独立分析和解决实际问题，提高实践动手能力，提升综合职业能力，履行其实习岗位职责，为以后走上社会打下基础。学校通过三方协议、校企共管、学生返校、追踪调查、实习总结等方式确保实习的规范化。
6.2.2 构建双证融通的课程体系
以物流管理专业岗位群定位及该专业技术能力培养目标为依据，优化课程设置，构建“公共基础课程模块+专业基础课程模块+专业方向课程模块”的课程体系模式。如2图所示:
6.2.3 优质特色教材建设
就目前来说，中职物流管理专业理论课程教材相对比较完善，但实训操作教材相对来说比较薄弱，理念及技术相对比较滞后，为顺应实践性教学需要，由专业教师及兼职教师共同开发和编制本土实用性的教参、教辅资料，编写《仓储管理与作业实务》、《物流信息技术》等优质特色教材用于学生课堂教学或用于进行省、市技能大赛的培训。
6.2.4 实行“教学模块化，理实一体化”的教学模式改革
按照“教学模块化，理实一体化”教学思想，围绕强化学生职业技能和岗位适应能力的培养目标进行改革和探索。
(1)在教学内容方面，体现实用性与基础性的统一。现代物流是将传统运输、仓储、包装等行业引入计算机信息技术，经过整合、重组而形成的创新产业，随着技术更新步伐的加快，对物流行业人才知识更新的要求也更高。因此在课程教学中，以仓储岗位、货运代理和电子商务等岗位为载体，将相关知识点分解到实际项目中，通过对项目的分析和实践，把实践教学分成基本技能训练、项目技能训练和综合技能训练等模块，使学生在某一特定的技术方向有特长。密切产学合作，注重该专业新技术、新规范、新方法的引进，及时调整课程体系，更新教学内容，改革实践能力培养机制，更好地利用企业资源，探索有效的能力培养模式和途径。
(2)在教学手段方面，改革传统教学模式，把教学活动与生产实践、社会服务、技术推广及技术开发紧密结合起来，强化学生在教学过程中的主体地位，把交互式教学、启发式教学、案例教学、岗位模拟教学等教学方法融入到各教学环节中，利用通讯视频技术、网络技术、多媒体技术等现代化教学手段，加速物流知识的传播和更新，提供给学生一个更为广阔的学习空间。
6.3“双师型”教师培养
为适应人才培养模式改革需要，以“双师型”教师培养为重心，形成以行业、企业技术专家参与的教学理念先进、实践技能较高、双师结构合理的专业教学团队。积极创造条件有计划地推荐专业教师担任企业访问工程师、到国内外相关机构进行培训，让其获得前沿信息技术和先进教学方法，鼓励专业教师参加各种专业技能培训和考证。目前，我校具有4名高级物流师，3名物流师，他们为专业建设、(下转第270页)课程体系构建及人才培养模式改革、校企合作等主要工作发挥重要作用。
6.4 校企合作、工学结合运行机制建设
6.4.1 校内实训基地建设
以学生职业能力培养和各类社会人员职业培训为目标，按照“工学结合”的原则，不断更新实训基地建设理念，建设并完善物流综合实训室、物流沙盘模拟实训室、助理物流师实训室、供应链管理实训室、德意通收银员实训室、电子商务实训室、用友ERP沙盘实训室等功能实用的实训室，新建报关模拟实训室、3D物流实训室，主要设备价值总计350多万元，不断提高学生的专业岗位能力，并加强实训基地环境文化建设，形成地方物流技能训练与物流职业培训“共享资源”平台。积极探索由学校提供场地和管理，企业提供设备、技术和师资支持的实训基地建设新模式。
6.4.2 校外实训基地建设
按照校企“双赢”的原则，与企业共建校外实习基地。不断完善校企共建共管机制和组织机构，加强质量监控体系和考核评价体系建设，注重企业文化与校园文化的结合，拥有了苏州工业园区恒隆国际货运代理有限公司、苏州伟中物流中心有限公司等10多家关系紧密的校外实习基地，为学生提供真实工作场景，满足顶岗实习需要，同时又为教师到企业锻炼，提高教师实践能力发挥重要作用。
摘要：随着我国经济的发展,如何提高物流管理专业从业人员的数量和质量,是职业院校目前迫切需要思考的问题。文中基于所在学校物流管理专业人才培养模式的现状,初步探明了企业对职业院校物流管理专业人才的认知,提出了“双证融通”物流管理人才模式,并从人才培养模式实施、课程体系改革、教学模式改革、评价改革等方面展开论述。
关键词：物流管理专业,企业需求,市场调研,人才培养模式
参考文献
[1]陈锡宝,朱剑萍.探寻校企合作实现机制的有效途径[J].中国高等教育,2010,(5):47-49.
[2]彭后生.我校高职物业管理专业人才培养模式改革初探[J].现代物业,2010,(3).
[3]郑毅.刘存山.邹炽导.基于过程工作的课程体系开发与研究[J].广西轻工业,2011,(2).
[4]冼碧霞.以任务驱动为中心的多元化教学模式的应用[J].教育导刊,2012,(7).
8.物流单位实习报告 篇八
对物流业影响概览
调查表明, SARS对于物流企业的影响面是比较宽的，占四分之三。但绝大多数物流企业受到直接影响时间较短，一般在3个月以内。在此期间约六成企业出现收入下降，收入平均下降幅度为20%；70％的企业出现成本上升现象，成本上升幅度平均约15%。目前形势在向好的方面发展，物流企业收入下降和成本上升的态势在逐步扭转。对制造业和商贸业的影响体现在物流成本的增加，平均增加幅度在一成左右，其影响面和影响幅度均小于物流企业。
SARS疫情从去年11月广东发生第一例开始到今年6月底世界卫生组织宣布北京从疫情名单和旅行警告的“双解除”，历时7个月。疫情对我国经济的各行各业都产生了明显的影响，对物流业也不例外。短期影响对物流企业来说主要表现在收入减少、成本增加这样两个方面，对于其他企业如制造业、商贸业等来说，则主要分析其物流成本的增加。
影响时间：调查显示疫情对收入的影响时间一般要大于对成本影响的时间，认为对收入影响超过3个月的企业占40%以上，而对于成本的影响方面，近80%的企业认为影响时间在3个月以下。见表1。
影响的覆盖面：调查样本中，75％的物流企业受到不同程度的负面影响，其中导致收入减少的占62%，造成成本上升的占70%，特别是有一部分企业收入和成本同时受到冲击，这些企业受影响最为严重，超过物流企业的三分之一（达35%）。运输成本上升的比重达到73.6％，明显高于仓储成本受影响的比重，显示出是这次SARS影响的主要方面。
影响的程度：物流企业反映，SARS对收入的影响重于对成本的影响。据测算，影响收入的平均幅度为20.4%，其中近半数的企业集中在10-30%的范围内；影响总成本上升的平均幅度为14.5%，超过半数的企业集中在10%以下的范围内。
体制不同，影响不同
不同所有制企业所受的影响不尽相同。
对于收入影响的对比：从收入角度来看，对不同所有制企业的影响都十分广泛，总的来看国有企业影响最大，民营次之，外资企业（含合资，下同）所有影响都是最小。其中国有企业中20%的企业收入不但没有影响，反而得到增长，如医药配送、抗非典物资和生活必需品的供应物流业务。另外，超过四成的外资企业反映其收入没有受到影响。
在对那些收入下降的企业做进一步分析中可以看出，国企虽然受影响的面宽，但是平均幅度相对较小，平均为18.5%；外资企业影响面相对较小，但影响幅度是最大的，平均为20%，主要原因是有20%的企业，其收入减少幅度在50%以上；民营企业的影响幅度居中。
对物流企业成本影响的对比：如果说影响收入的主要是外部市场环境，那么对成本的控制，企业就有更多的主动权，对于物流企业来说，成本优势应该是一个主要竞争力。因此对比各类企业的成本变化，将反映出物流企业对于突发事件的应变能力。从影响面来看，不同所有制企业的影响范围都比较广泛，成本上升的均在三分之二左右，其中民营企业最高，达77.8%。见表2。
但是从影响幅度来看，外资企业影响相对最小，所有企业的成本上升幅度不超过30%，其中70%以上的企业可以把成本影响幅度控制在10%以下，与国企和民营企业相比，优势凸现。进一步的分析表明，控制成本的主要优势在于对仓储成本部分，外资企业可以做到所有企业的仓储成本上升幅度均控制在10%以内，而国企只有三分之一，民营企业也只有六成，说明仓储成本的控制是国内企业差距最显著环节。由于运输成本的上升与外部的客观环境关系密切，而仓储成本更能反映内在的管理水平和应变能力，所以改进仓储管理应成为国内物流企业优先考虑的问题。见表3。
制造、商贸企业的内部物流目前占有整个物流市场的主要部分，因此对这部分物流成本的分析应是一个不可缺少的组成部分。
从物流成本的角度来比较，制造企业和商贸企业的影响范围、影响幅度均好于物流企业，其中制造业的影响更轻一些，成本上升的企业为三分之一，平均上升幅度10%左右；商贸企业的影响面与物流企业基本相当，约为三分之二，但是平均影响幅度也低于物流企业的水平。
对全年影响的预测
物流企业对收入的预测比较悲观，有66.7%的企业认为全年收入会下降，比受到短期影响的企业提高了5个百分点，其中49.3%的企业是已经受到短期直接影响的，认为全年内不会扭转，另有17.4%的企业是当时没有受到直接影响，但是认为后来会体现出来的。支持收入影响会扩大的一个理由是业务订单的减少，反映订单减少的企业超过半数。
值得欣慰的是预测收入的平均影响幅度为13.3%，比短期的直接影响幅度降低7.1个百分点，主要原因是SARS期间受冲击特别严重的企业（收入减少超过幅度50%）预测未来可改善其经营情况，但是仍有超过三分之一的企业认为全年收入下降幅度在10%至30%。见图1。
在物流企业对全年成本的预测调查中，认为不会受任何影响的占27.1%，认为会影响成本上升的占64.3%。对全年成本上升的幅度，56.4%的企业预测影响的程度在10%以下，但仍有近40％的企业人为影响程度在10-30%，平均幅度为12.6%，这个幅度仅比前面统计的短期影响幅度低2.1个百分点。见图2。
与短期影响不同的是，考虑全年所受的影响时应包括投资活动的影响，如网络、设施的建设、合作项目的谈判等。调查表明，56%的物流企业认为投资活动不会受到影响，但是也有近四成的企业预测会有负面影响。见图3。
总的来看，SARS对物流企业的影响大于对制造业、商贸业的影响，其中对收入下降的担心甚于对成本上升的担心，这是由于收入受外部市场变化影响大，企业难以把握；成本控制受内部管理影响较大，相对容易把握。企业对后续的影响持谨慎的态度，表明主要是对外部环境不确定性的疑虑，因此改善外部市场环境是增强企业信心的重要措施。
9.物流专业实习报告 篇九
为了初步了解物流管理在现代市场经济中的功能的地位，了解现代物流在工商企业中的基本运做规律，增强学生对所学专业的感性认识，提高学习专业知识的兴趣，为后阶段深入学习物流管理专业所设置的各门专业课程打下良好的基础。
我们本次实习分三阶段进行，第一阶段是到各个实习单位进行参观；第二阶段是上网查阅资料、收
集整理；第三个阶段是校内完成实习报告。我们的实习安排为邮政速递局半天，桂林贷运北站半天。这次实习让我们了解了该企业的一些基本情况、企业的物流环境、企业物流的一些基本活动和物流业务。在实习中，我在管理处指导老师的热心指导下，积极的观看物流的相关工作，注意把书本上学到的物流管理理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的物流管理的理论，探求物流管理工作的本质与规律。
实习报告内容
一、邮政速递局
（一）、企业介绍
1、邮政速递局简介
邮政速递局现坐落在桂林火车北站，它的前身只是一个单一的邮政局，在1980年开始在桂林进行邮政业务。在2004年为了适应市场的需求，进行体制改革与所在桂林的速递局合并为一家企业并改名为现今的邮政速递局。在该企业中主要包括三个工作区：投递及信息处理作业区→特快处理作业区→包状处理作业区
2、对以上三个工作区的相应介绍
（1）投递及信息处理作业区
是主管客户投递活动与相应信息处理作业点。它为全程信息提供了基础保障，在此存在着一个全国联网信息处理系统，所运用到了EDF技术及条形码技术等。在邮政速递局所输运的同时，更方便了客户可以时时在网上查询包裹实物实际到达的位置，达到了时时跟踪。
（2）特快处理作业区
主要征对来到的信件。在此作业区中，有一个大型的自动分拣信件系统，能在短时间内通过系统将大的信件分拣出去往各地的具体城市。虽然还不能更具体化，但以能实施全机械设备化，可达到耗时间少、人力省为下一步工作提供简便，从而达到了为全程过程降低了在物流作业中的分拣的时间及局部运输成本。该工作作业图如下：
（3）包状处理作业区
该环节还包括“总包进口作业区”和“总包出口作业区”。
在该作业区，主要为包状的包裹类服务。在作业时把集装成多个包裹的包状袋拆分开，并分拣出包裹所要发至的地点具体分放、分门别类，为在实施实运包裹时作好充分的准备以达到方便、统一、高效。在此过程中分别有“托盘式包件分拣系统”，在总包进口作业区有“推式悬挂输送系统”。包状处理作业区邮件容器处理流程图：
（二）、工作人员邮递情况基本简说
1、在邮政速递局，经过3次审核地址不对时（在审核过程中，工作人员可以通过拨打114查询核实地址是否正确），一般的只停留15天，而后会原地址返回信件或包裹。
2、工作人员的行为准则：今天的事今天办，能办的事马上办，困难的事想法办，所有的事认真办，重要的事优先办，琐碎的事抽空办，限时的事计时办，违规的事不准办。
（三）、改善和提高的建议
1.可将仓库位置向市中心略为移动，以便更方便客户投递各有关业务的咨询及其它运输的方便进行；
2.加设一个出口，可令入口和出口不在同一侧；并可加大出入口的宽度，以便运货车辆的进出；
3.加快技术的开发与应用，应将引进的JIT、寄售制、零库存等现代物流管理手段广泛的推广和应用；4.加强物流技术的应用，特别是电子技术的应用，引进现代物流管理手段，并全面实行。
◎此次实习感受：
通过在邮政速递局的参观实习，让我感受到一个现代化邮政速递不仅需要现代化的机器设备技术人员的支持，更要有一个跟的上时代的信息化处理系统的支持。在物流过程中始终追求：要时间少，距离短，质量高，费用省，整合好及安全、准确、环保为全理化目标。从而这一切始终离不开一个完整的信息系统的支持。
2009-6-7 17:03 回复
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2楼
二、桂林贷运北站
（一）、企业简介
桂林贷运北站是桂林一家发展铁路运输为中心的企业。在经过许多处的发展，已成为桂林市以铁路装卸运输的大型运贷站。贷运北站的快速发展，当然离不开高效便捷的物流配送中心的大力支持和各种设施设备为基础。
为实现贷物的装卸搬运，配置的主要装卸搬运机械设备为：电动叉车、内燃机叉车10多辆，手动托盘搬运车20辆，垂直升降机2台，龙门吊车2台，多集装箱配备。在装卸搬运时，操作过程如下：对车辆运贷到库口后，实行全面往返叉车贷卸下车，同步完成入库、堆垛。既达到了装卸搬运次数上最小化原则，又达到了装卸搬运机械化原则，从而大大提高了作业效率。对于大型的集装箱的作业，直接利用龙门大吊车装上卸下，实行全程机械运作。
合理的去装卸搬运，提高效率，从而整合运输，减少了全程运输的时间，降低了运输成本。
（二）、经营理念和三种装贷类型的介绍 该企业具有专门的龙门吊车作业区和集装箱集中处理区。它所集中的经营理念是：尽量取消零散（最少为1吨的集装箱），集中联运，坚持匀衡运输、全面计划。以达到满车出发，全面合理利用车载空间的目的。
在该贷运场分为三种装贷类型：
1、整车装运型。通过工作人员统计合理安排，达到整车数量尽是到整列火车要求去运输同一类或同一企业的贷物。从而方便高效的装卸搬运。
2、零担型（零担吨装集装运送）。主要运用在小批量的贷物的装卸上。
3、集装箱型。贷物经卸下，全以集装箱集装后再运输。即在该作业区划分有龙门吊车作业专区、零担吨装作业区和集装箱作业区。
因为桂林是一个有名的旅游城市，所以桂林北站贷运场还有它独特的特点，那就是：卸贷大于装车。所以在很大程度上提高工作效率，重点表现在卸贷作业上面。对员工也就有了严格的要求“严字当头，铁的纪律，团结合作，优质服务”。
（三）、改善和提高的建议
1.管理规划站的专用铁路线。
2.在大型机械进行运作前，加强一定的警戒工作，提醒其他工作人员此处危险；
3.可向一些有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心学习，以加强物流的统筹策划和精细化组织与管理能力。
◎此次实习感受：
在桂林北贷运站，作业上主要体现在装卸搬运，从而保持物流均衡畅通。装卸搬运是整个物流过程中必不可少的重要环节，也是运输顺利进行的前置作业环节，所以在运输工作前很大程度上要设有各种装卸搬运的设备，恰在以卸贷大于装车的北站贷运体现了。龙门吊车、叉车、集装箱内部的合理装载等等设备和工序的难度，不仅向在职人员提出了技术性的挑战，更向我们从事物流管理的当代大学生以更高的要求与期望。
●总体实习的收获体会
通过这次实习，我学会了许多书本上学不到的知识，能够把书本上的理论运用到实际上，实践是检验真理的唯一方法，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。同时这次实践也让我更深入的了解到作为物流公司的所要面对的困难，它正面临批次越来越多而批量却越来越小的问题，造成物流管理上的一个难点；产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系；而且国内的物流利润太低，如何把利润搞上去等等问题。我明白到国内许多物流企业还处在发展阶段，想要解决这一系列的难题，必须更多的向西方学习，借鉴外国的经验和做法。
10.港口物流实习报告 篇十
港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务
“增值服务”，其真实含义在内容上具有可扩展性，既包括一般意义上的增值服务，也包括更深层次的延伸服务。这里所指的更深层次的延伸服务，是第三方物流企业成功的关键，指的是三类独特的增值服务——客户增值体验更多>>
典型港口物流模式
世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。
在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务
一、从中国港口物流的现实可以得出三个基本结论
1.中国拥有1.8万公里海岸线，11万公里内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。
2.2003年，大陆沿海港口与内河港口分别完成货物吞吐量19.8亿吨与6.5亿吨，比2002年增长18.6％和14.7％，上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港口已占世界亿吨大港半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港
从以上现实分析，可以得出三个基本结论：
第一，改革开放以来，中国的港口建设与港口经济，特别是港口物流有了长足的发展，成为全国经济发展一颗明珠，必将在推动中国经济发展中起到越来越重要的作用，而港口的这种作用是无法替代的。
第二，港口管理的体制改革是港口经济发展的强大动力。港口下放、港口开放政企分开与港区联动是四大杠杆。港口经济特别是港口物流将越来越显现其强大的生命力与发展力。
第三，港口经济特别是港口物流的最大问题是国际化、市场化、现代化程度低，对经济建设与社会发展的适应度不足，且结构性矛盾十分突出。解决这些矛盾是“十五”、“十一五”的主攻方向。
一、对港口物流的五个基本认识 1.实施港口发展战略
中国港口发展必须以发展为主导，以适应国际化要求为契机、以市场为导向，以改革与科技进步为动力，以结构调整为主线，合理布局，加快建设步伐，最大限度地满足国民经济和社会发展，以及国际航运发展对我国港口的要求。
中国港口发展要加大多元化投资力度，实行港口资源整合，实施港口现代企业制度，加强港口国际化合作，依靠科技进步提高生产效率与管理水平，强化综合运输体系建设，重视港口人才队伍的培育。2.大力发展港口生产力
港口生产力主要包括集装箱吞吐能力、港口现代化设施装备能力，电子口岸通关能力，自由贸易区与保税区开发能力，商流、物流、信息化、资金流服务能力，港口现代化管理能力等等 3.培育港口文化
这种文化主要体现在以下几个方面：一是科学发展观。要协调发展，要可持续发展，不能为了一时一地的利益而不顾长远和整体利益；二是以人为本。港口要体现人与经济，人与自然的和谐；三是科技创新。不能一成不变、墨守成规，不能高投入、低产出，不能高成本、低效率，港口发展要有一种新的理念，新的发展思路，做到与时俱进。4.走港区联动之路
纵观世界港口城市发展，都把港口经济与自由贸易区或保税区的功能加以配套，如香港、新加坡、鹿特丹和釜山都是如此。把港口经济与以提供关税和优惠待遇为基本特征的自由贸易区或保税区，在发展中彼此依存、紧密配合、互相促进，形成息息相关的利益共同体。
5.要有大的港口经营商
中国港口有其自身的优势，是外国港口无法比拟的，正如联合国亚太经济和社会委员会运输、交通、旅游和基础设施发展部提供的“海运规划模式”文件中指出的那样“拥有巨大中国内地市场背景的东亚区域的上海港将在全球航线投放超级大型集装箱越来越多的氛围中大幅度提高港口集装箱吞吐量”，“到2011年上海港将在激烈的国际港口市场的竞争中壮大成为东亚区域规模最大、集装箱港口吞吐量最高的枢纽港。”但中国缺少大的港口投资商与经营商，这是我们应当急起直追的。
二、中国经济发展离不开港口物流
中国加入WTO以后，许多领域将逐步放开，包括物流服务，国外物流企业进入陆海空货运、商品分销、仓储服务等，而港口物流是竞争十分激烈的一个场所，对港口的制控权在某种意义上讲也就取得了对某种经济的制控权。加入WTO，既给港口物流的发展带来了极大的机遇与空间，也带来了巨大的压力与挑战。港口作为一个国家的战略资源，是一种客观存在，关键是如何能物尽其用，真正起到经济发展的核心作用。
四、港口物流业面临的新要求
港口物流运营环境的新要求新的经济背景下，港口物流需要在不断完善其传统智能，但就目前我国港口物流的运营状况看，在服务理念、技术操作、战略设想等方面与现实需求还存在着一定的差距。①现代物流需要港口物流树立全新的服务理念。；②现代港口物流需要以高新技术作为其产业运营的支撑。③经济全球化背景要求港口物流有全新的战略意识。；④航运联营体要求港口物流有被淘汰的危机意识。
现代港口的发展趋势，主要表现在功能演变。第一代港口主要功能是装卸和仓储；第二代港口主要功能是提供分拨、配送等增值业务；第三代港口主要功能是为客户提供全方位、高附加值的物流服务。港口在发展现代物流方面具有独特的优势。这是因为港口是水路运输的枢纽，具有整合生产要素的功能，可促进多式联运的发展，还是主要的信息平台。
11.物流单位实习报告 篇十一
为使广大老干部及时了解国际国内形势，把思想统一到中央的精神上来。6月20日，贵州省委老干部局在省委大会堂举办省直单位老干部形势报告会，特邀十届全国政协委员、中国关心下一代工作委员会常务副主任、外交部原部长助理、原驻外大使武韬为老干部作国际形势和我国外交工作的专题报告。会议由省委组织部副部长、省委老干部局局长石松江主持。省级老领导李玲、杨守岳、杨谨华、杨光林、司徒桂美、庹文升、袁荣贵、李元栋、王思明、刘鸿庥、伍席源、李金顺、吴若秋、王惠业、蒙素芬、谢锦汉、张林春出席了会议，省直单位、中央在黔单位、贵阳市离退休干部代表，各市、州关心下一代工作委员会主任、副主任700余人参加了会议。
会上，武韬从当今国际关系热点问题入手，以辩证的眼光、战略的思维、丰富的实例和翔实的数据，深入剖析了当前国际经济形势、政治格局、安全形势、美国亚太战略调整等问题，以及我国对外关系和复杂的国际形势中面临的新挑战，尤其是中俄、中美、中日关系和东海、南海诸岛等周边热点问题。并结合十八大精神，阐述了如何正确认识我国外交工作，畅谈了个人体会。报告让在座的老干部受益匪浅，会场反映热烈，达到了传递正能量，同心共筑中国梦的良好效果。
（贵州省委老干部局）
12.单位工程质量评估报告编制 篇十二
工程质量评估报告是监理工程师对工程质量客观、真实的评价,是监理资料的重要内容之一,是质量监督站核验质量等级的重要基础资料,也是工程竣工验收时监理单位必须提交的资料。目前,有关行业主管部门尚未明确工程质量评估报告的标准格式。质量评估报告应随工程进展阶段分别编写,通常编写的有地基与基础分部工程、主体分部和单位工程质量评估报告。单位工程质量评估报告的编制,主要应从:工程概况;评估依据及评估范围;分部、分项划分及质量验收情况;安全及主要使用功能检测结论;竣工预验收遗留问题及解决办法、复查结果;技术资料及管理资料核查;质量评估结论等7个部分进行重点评述较为客观、翔实。现结合长庆油田泾渭大厦4#楼工程实例,就监理工程师如何写好单位工程质量评估报告进行归纳和总结。
2 工程概况
工程概况需反映工程地理位置、建筑面积、层数、建筑使用功能、结构形式、建筑使用年限、建筑抗震设防烈度、工程的开(竣)工时间、建设单位、勘察单位、设计单位、施工和监理单位名称、质量目标等。
可以采用文字描述或表格描述两种方法加以阐述。
长庆油田泾渭大厦4#楼工程由长庆油田公司泾河工业园项目组投资,位于西安市高陵县经济技术开发区内,西临南北五号公路,北临东西四号公路,建筑面积17040m2,地下1层,地上15层,建筑高度60.3m,框架剪力墙结构,建筑使用年限为50a,建筑抗震设防裂度为7度。该工程作为长庆油田第一采油厂综合办公用房,由中国有色金属工业西安勘察设计研究院负责岩土地质勘探工作,上海建筑设计研究院有限公司负责工程设计,土建、安装施工由西安天宝国际工程有限公司实施完成,西安长庆工程建设监理有限公司负责施工阶段的监理。工程自2010年10月25日开始CFG桩施工,2011年10月至2012年7月进行地下室和主体、装饰、安装、空调、消防等施工,直至竣工验收交付业主。
工程质量目标为合格。
单位工程质量评估报告应由负责该工程监理的土建、电气和水暖监理工程师编写,总监理工程师代表审核,总监理工程师批准。
3 评估依据、评估范围
3.1 工程质量评估依据
1)建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2001),相关建筑工程施工质量验收规范及其他相关工程强制性条文房屋建筑部分和现行建筑安装工程质量检验评定标准;
2)合同文件(施工承包合同、投标商务标、技术标文件等);
3)设计文件(设计图纸、图纸会审纪要、设计交底文件、设计变更等);
4)国家、地方有关建设工程质量管理的法律、法规、行政性文件等;
5)建筑工程文件归档整理规范》(GB/T50328—2001)。
3.2 评估范围
评估范围为整个单位工程。
4 分部分项工程划分及质量验收情况
首先文字简述分部工程、子分部工程、分项工程和验收批划分及验收情况,再采用表格详细描述分部分项划分及验收情况。
4.1 分部分项工程划分及验收情况(见表1)
4.2 分部分项质量验收情况
1)地基与基础分部工程:有土方、桩基、地基处理、混凝土基础、地下防水、砌体基础共6个子分部工程,11个分项工程,128个检验批,承包单位评定等级为及格,监理验收合格;
2)主体结构分部工程:有混凝土结构和砌体2个子分部工程,主体结构为框架剪力墙结构及填充墙,在施工过程中按工序进行巡检、抽查和工序检查验收,总体质量情况良好。其中,钢筋、模板和混凝土3个主要的分项工程全部达到优良,承包单位评定等级为优良,监理验收合格;
3)建筑装饰装修分部工程:有地面、抹灰、门窗、吊顶、轻质隔墙、饰面板(砖)、幕墙、涂饰和细部共10个子分部,20个分项工程,301个检验批,承包单位评定等级为合格,监理验收合格;
4)建筑屋面分部工程:有8个分项工程,22个检验批,承包单位评定等级为合格,监理验收合格;
5)建筑给水排水分部工程:有室内给水系统、室内排水系统、卫生器具安装、室外排水管网、室外给水管网共5个子分部工程,9个分项工程,21个检验批,承包单位评定等级为合格,监理验收合格;
6)建筑电气分部工程:有电气动力、电气照明和防雷及接地安装共3个子分部工程,12个分项工程,113个检验批,承包单位评定等级为合格,监理验收合格;
7)智能建筑分部工程:有通信网络系统和火灾报警消防系统共2个子分部工程,4个分项工程,4个检验批,承包单位评定等级为合格,监理验收合格;
8)通风与空调分部工程:有9个分项工程,9个检验批,承包单位评定等级为合格,监理验收合格;
9)电梯分部工程:有10个分项工程,40个检验批,承包单位评定等级为合格,监理验收合格;
10)建筑节能分部工程:有6个分项工程,33个检验批,承包单位评定等级为合格,监理验收合格。
5 安全及主要使用功能检测结论
5.1 桩基检测
主要描述各项内容和检测结果,从而反映出各方面是否达到设计或规范的要求。如本工程根据设计要求,要对素土挤密桩及CFG桩进行检测。具体内容有:单桩竖向抗压静载荷、复合地基承载力标准值(fspk)、高应变检测、低应变检测的检测根数、检测结果、检测单位和报告编号等。
5.2 建筑物沉降观测
描述观测时间、次数、设计要求的观测点数、累计沉降最大值、最小沉降值、平均沉降量等,结论应符合相关设计规范和竣工验收的规定。
例如:本工程由西北综合勘察设计研究院实施观测,时间为2011年5月8日到2012年3月27日,共观测17次,设计要求共设观测点10个,累计最大沉降量为19.3mm,最小沉降量为10.69mm,平均沉降量为15.4mm。结论:上述累计沉降量符合《建筑地基设计规范》(GB5007—2002)和《关于高层房屋地基变形竣工验收的规定》(JGJ/T8—97)要求,沉降趋于稳定。
5.3 地基与基础、主体结构混凝土回弹检测
描述地下室墙柱、梁板、主体结构墙、柱、板采用混凝土抗压强度回弹法检测。应注明检测时间、回弹具体部位、数量和检测结果、检测单位、报告编号等。
5.4 幕墙检测
幕墙描述3项性能指标(气密性、风压变形性、雨水渗透性)和现场淋水试验等项,内容包括检测时间、检测内容、检测结果、报告编号等,如本工程仅对中空玻璃露点进行检测。结论:全部试样露点≤-40℃,符合设计要求。
5.5 内装饰、室内环境检测
室内装饰有花岗石、大理石、饰面板、木工板、中密度纤维板、内墙砖等材料,根据《民用建筑工程室内环境污染物控制规范》(GB50325)第1.0.3条规定,室内环境污染物要对氡(Rn-222)、甲醛、氨、苯和总挥发性有机化合物(TVOC)浓度进行检测,其含量应符合上述规范的要求。
应描述检测时间、数量、检测结果和报告编号等内容。
5.6 线路绝缘电阻检测
包括地下室楼层配电回路线路的绝缘电阻、防雷重复接地测试的数量、位置、检测标准和检测结果、报告编号等内容。
5.7 建筑物排水管道通球试验
按有关规范对建筑物排水管道进行通球试验。如:本工程对PVC管(de110)通水30min,采用80mm球径。结论:顺利通过。
5.8 通风与空调检测
前题是通风与空调调试必须合格。包括风口风量试验点、舒适性室内参数试验点等指标。应描述检测时间、数量、检测结果和报告编号等内容。
5.9 防雷接地、消防、人防检测和验收
由具有资质的检测机构对全部系统进行检测,应描述检测时间、位置、检测结果和报告编号等内容。
6 竣工预验收遗留问题及解决办法、复查结果
本工程于2012年6月20日,由甲方、监理组成的预验收小组一行25人对长庆油田泾渭4#大厦楼进行全面、系统的验收,共提出各类问题43个,以监理通知单形式下发该施工单位,施工单位逐条进行了整改,经监理复查已全部整改完毕,达到竣工验收条件。
7 技术资料及管理资料核查
本工程技术资料根据《建筑工程文件归档整理规范》(GB/T 50328—2001)分成质量控制资料核查、安全和主要使用功能核查、观感质量检查共3类,分别汇总填写相应的检查表(见表2、表3、表4)。
8 质量评估结论
根据《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB 50300—2001)和《建设工程监理规范》(GB50319—2000)的要求,长庆油田泾渭大厦4#楼工程的质量评估工作,均在施工单位自行检查评定合格的基础上进行,施工单位向监理单位提交了《工程竣工报验单》;总监收到工程竣工报验单后组织专业监理工程师对工程质量进行严格检查、预验收,并且对施工单位报送的竣工资料进行核查,对工程实物和资料上存在的问题,提出限期整改要求,并通过了整改复查。
监理单位认为:
1)完成工程设计和合同约定的各项内容;
2)工程资料完整有效;
3)完成的工程质量符合有关法律、法规和工程建设强制性标准,符合设计和合同要求;
4)质量等级为合格;
5)符合竣工验收备案要求;
6)同意竣工验收。
总监理工程师:×××(签字)
单位技术负责人:×××(签字)
9 结语
监理单位提供质量评估报告是房屋竣工验收的最后一个程序,是对工程施工质量的合格性进行判定的重要依据,只有掌握好质量标准和验收规范,才是写好质量评估报告的关键。只有在监理过程中,在每个分部工程之前合理地划分分项工程和检验批,对关键部位重点工序制定旁站方案,明确监理质量控制的重点、难点、监理方法和质量控制的手段,严格按预定的监理程序实施监理、才能确保工程符合预定的目标。
摘要：工程质量评估报告既是工程竣工验收必须具备的重要文件之一,也是工程竣工备案必不可少的文件。根据工程相关法规文件,结合工程实例,提供了工程质量报告的编制要点。