公路工程养护大中修工作总结

2024-12-24

公路工程养护大中修工作总结（精选6篇）

1.公路工程养护大中修工作总结篇一

XXX镇乡村公路养护大中修工程管理办法

第一章总则

第一条为加强和规范乡村公路养护大中修工程管理，提高投资效益，确保工程质量，依据交通部《公路养护技术规范》、《公路养护工程管理办法》、《云南省农村公路养护大中修工程管理规定》（试行）和《XXX镇乡村公路养护管理实施细则》，结合我镇实际，制定本办法。

第二条本办法所指的乡村公路养护大中修工程包括：路面大中修、路基大中修、构造物修复、桥梁大中修及水毁修复工程。

第三条本办法适用于XXX镇乡村公路养护大中修工程。

第二章工程计划

第四条乡村公路养护大中修工程安排原则：

（一）以镇道为主，适当兼顾乡道和村道；

（二）路基改善、危桥改造、安保工程应尽量争取利用专项资金进行整治，路基、路面改建不得列入养护大中修计划；

（三）要求科学合理安排大中修项目，能小修的不中修，能中修的不大修，不准利用大中修代替日常保养。

（四）原则上不得变更工程线路、名称、工程地点，严格按计划实施。

第五条乡村公路养护大中修编制建议计划的依据为：

（一）根据对路面破损、平整度、强度、抗滑能力等指标的调查评定结果安排路面大中修工程；

（二）根据调查出现的路基大面积翻浆、沉陷和局部提高路基的情况安排路基大中修工程；

（三）根据调查需全面修理、接长或个别增建排水设施、支挡防护工程和出现病害的桥涵情况来安排防护工程和桥涵大中修工程。

（四）调查得到的单项水毁修复工程。

第六条大中修计划按照县下达的计划安排，乡镇在上的10月份以前对路况进行调查情况，编制大中修具体项目建议计划报州、县交通局审核，待州交通局下达批复后方可实施。

第三章工程设计

第七条乡村公路养护大中修工程必须进行工程设计。由县交通局和县地方公路管理段组织外业踏查，并按部颁标准及规范进行施工图设计。

第八条设计文件由施工图和预算两部分组成。设计完成后，由县交通局审核后报市交通局审批。

第九条设计未经批复，工程不得开工。实施时应严格执行批准的大中修计划，执行中确因需要变更路段、结构时，应办理变更手续，经原设计审批部门批复同意后方可实施。

第十条预算编制采用云南省交通厅下发的《云南省公路养护工程预算定额（试行）》[2007]及《南省公路养护工程预算编制办法（试行）》[2007]执行。

第四章建设管理

第十一条乡村公路大中修工程直接由地方公路管理所组织实施，交通局和县交通局进行定期和不定期的检查。大中修工程要严格落实项目法人制度、合同管理制度、监理制度、招投标制度。县交通局成立乡村公路大中修工程建设领导小组，领导小组下设指挥部于县地方公路管理段。乡村公路养护大中修工程的缺陷责任期为一年。

第十二条乡村公路养护大、中修工程投资100万元以上的工程项目必须进行招投标，择优选择有相应资质的施工队伍施工。县道大中修工程由县地方公路管理组织招投标，乡村道大中修工程由乡镇人民政府组织招投标。

第十三条凡实行招投标的大中修工程有条件的实行第三方监理，条件不具备的实行内部监理。

第十四条各乡镇、县地方公路管理段应每月及时填报养护大中修工程进度情况，报县交通局。

第十五条工程完工后施工单位应编制竣工资料，XXX镇乡村公路大中修工程指挥部组织大中修工程的交工验收。

第十六条乡村公路养护大修工程、水毁修复工程执行部颁《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程竣（交）工验收办法》（2003年第3号令）和《关于贯彻执行公路工程竣（交）工验收办法有关事宜的通知》（交公路发2004年第446号）的要求进行验收，中修及小修工程参照执行相关部颁标准，竣工验收合格后转入正常养护。

第十七条乡村公路养护大中修工程质量必须达到合格，否则无条件返工。

第十八条经批准的乡村公路养护大中修工程，必须在计划内按质按量完成，不得拖延。

第十九条县地方公路管理段和各乡镇人民政府应逐步建立和完善各项管理制度，使乡村公路养护大中修工程的实施制度化、规范化，以保证大中修工程的质量。

第五章技术及质量管理

第二十条施工单位应严格按照设计图纸和部颁《公路施工技术规范》的要求进行施工，弹石路面按照《云南省乡村公路弹石路面技术标准（试行）》的要求进行施工。

第二十一条监理单位应严格执行监理制度，严把工程质量关。乡村公路养护大中修工程实行重要工序转序原则，对重要工序未经检验合格不得进行下道工序的施工。

第二十二条质量监督部门应定期或不定期对大中修工程进行质量监督。

第二十三条缺陷责任期满后，其路面工程由设计审批单位进行返修率考核，县交通局进行抽查。工程返修率为每公里的质量缺陷返修量与其竣工数量的百分比。出现下列情况之一者：

（一）沥青路面每公里返修率累计超过1％，由县交通局在下年的养护经费中扣减该公里投资额的5%。

（二）水泥混凝土路面每公里断板累计超过4％0，由县交通局在下年的养护经费中扣减该公里投资额的5％。

第二十四条大中修工程出现重大质量问题，由县交通局削减下的养护计划。

第六章大中修资金管理

第二十五条乡村公路养护大中修工程项目的资金要专款专用，不得挪用、挤占。严格按会计制度进行大中修工程的会计核算。

第二十六条各级政府应尽量配套大中修工程资金，以保障能按质按量完成大中修工程。（各乡镇不得挤占、挪用、大中修资金，不得变更工程地点。）

第二十七条工程完工后县地方公路管理段和乡镇乡村公路管理所应按办法编制竣工结算资料，接受上级交通主管部门的监督检查和审计部门的审计。

第七章廉政、安全及环境保护

第二十八条在乡村公路养护大中修工程建设中应坚持公开、公正、公平、诚信原则，严格执行有关廉政建设规定和制度，并签订廉政合同，各级交通主管部门应建立健全廉政体系，加强廉政监督管理，确保廉洁高效地完成工程项目。

第二十九条施工单位应签订安全合同，严格按照《公路养护安全作业规程》的规定，做好施工现场的组织和管理工作，合理布置施工作业区，设置标志和安全防护设施，保证施工车辆、人员和过往车辆的安全。

第三十条乡村公路养护大中修工程的设计、施工应充分考虑对周围环境的影响，坚持环境保护，节能减排，可持续发展的原则。

第八章附则

第三十一条本办法自发文之日起执行。

第三十二条各乡镇公路管理所在执行过程中应注意收集整理对本办法的意见，以便以后修订完善。

XXX镇公路管理所

年十二月三十日

2.公路工程养护大中修工作总结篇二

在路面施工的过程中经常遇到的问题就是路面厚度偏差, 其主要包括沥青路面厚度偏差和基层 (底基层) 厚度偏差两个部分。无论是沥青路面厚度偏差还是基层 (底基层) 厚度偏差都会造成严重的损失, 如财力、物力和人力等, 除此之外, 承包该项目企业的经济效益和企业形象也会受到较大的影响。

1. 沥青路面出现厚度偏差的原因

1.1 施工方法方面

1.1.1 环境方面

施工人员必须重视在处桥面的标高, 如大型互通立交、特大桥和大桥等, 但是如果直接按照标高来进行控制, 将会更加容易产生厚度偏差, 所以在对该地区进行施工的过程中, 必须采取合理的厚度控制方法。

1.1.2 调平方式改变方面

在采用基准钢丝调平的过程中, 若是未处理好其过渡段, 就可能会出现厚度偏差。

1.1.3 碾压方法方面

通常在铺筑沥青路面之前就已确定压路机铺筑的速度、遍数、程序、碾压方式和组合, 且已经做过实验。因此在实际施工的过程中, 若是改变了压路机的碾压方式、组合或者是类型, 就需要相应的调整松铺的厚度, 否则就会出现厚度偏差的现象[1]。碾压程序当中任何一个环节的改变, 都会对铺筑的厚度产生一定的影响。

1.1.4 铺路方法方面

通常情况下, 摊铺沥青路面有两种方式, 即采用两台摊铺机形成梯队进行铺筑、采用一台摊铺机使用半幅全宽的方式进行铺筑。但是铺筑的过程中若仅仅采用一台摊铺机极易产生离析现象, 所以相关规范也进行了一定的修改, 不允许采用此种方式铺筑。若两台摊铺机采用不同的方式铺筑, 就极易产生横坡偏差, 导致铺筑层出现厚度偏差。

1.2 原材料方面

现阶段我国建筑市场并未得到规范, 但是在铺路面的过程中需要用到较多的集料, 经常会出现市场材料不够的情况, 且项目部未对此方面做好把关工作, 导致料场里还掺杂着一些不合格的材料。

1.3 摊铺机异常方面

(1) 采用两台摊铺机形成梯队进行铺筑的过程中, 两台摊铺机可能存在一些机械性能方面的差异, 导致出现厚度偏差问题, 此外如果两个摊铺机并非同一个机型同一个规格, 也可能导致厚度偏差问题的出现。 (2) 一旦摊铺机熨平板反拱或是下挠, 就容易产生偏差, 且该偏差在成型之后无法修正, 因此在铺筑沥青路面之前, 相关人员必须及时调整并检查摊铺机是否完好无损。 (3) 若摊铺机出现短时间内的异常, 如突然降低或突然升高熨平板, 必须采取及时有效的措施进行纠正, 否则就会出现厚度偏差问题。

1.4 施工人员方面

1.4.1 无法确定松铺系数

通常在试验路段就会确定松铺系数, 偶尔也会采用统一结构, 例如采用经验数据, 再进行校核, 但是无论使用的是哪种方式都需要具有代表性的钻取芯样, 否则就会出现厚度偏差问题。因此, 必须控制采取正确的测量松铺系数的方法, 还需要选取具有代表性的、较多的点进行测量。

1.4.2 未按程序进行施工

一旦下承层出现偏差, 必须及时将半成品检测结果上报现场施工工程师、质检部长和总工程师, 便于日后施工中对其进行合理的调整, 不允许私自进行处理。

1.4.3 测量人员勘测失误

勘测人员需要严格勘察基准钢丝, 否则会直接影响本层厚度以及整个路面铺筑的总厚度。

2. 基层 (底基层) 出现厚度偏差的原因

2.1 环境方面

在基层 (底基层) 施工完成之后, 如果未对其进行封层处理, 施工车辆在上方通行就会导致基层表面出现松散现象[2];必须在强度形成之后才能够开放交通, 否则一旦通过重型车辆, 就会凹陷部分基层表面, 产生厚度偏差。除此之外, 若施工过程中雨水较多, 可能会由于配比的问题出现厚度偏差, 因此, 若是集料较为潮湿就需要检查各料斗的下料情况。

2.2 施工方法方面

(1) 若采用人工整平方法则极易造成偏差, 因此必须首先确定松铺系数。 (2) 拌制混合料采用路拌法容易造成偏差。 (3) 采用一台摊铺机, 混合料采用厂拌法拌制容易出现厚度偏差现象。

2.3 原材料方面

2.3.1 石灰方面

采购人员必须保证石灰的质量, 若是石灰具有较长的存放时期, 可能会降低其Mg O和Ca O的含量, 则需要用到更多的石灰, 且若其未得到充分的消解, 容易出现“放炮”现象, 严重影响整个工程的质量。

2.3.2 粉煤灰方面

对于二灰碎石强度而言, 粉煤灰的质量有着极大的影响, 基层 (底基层) 在成型之后也与粉煤灰含水量的多少有着较大的影响。因此需要按照一定的配比, 参拌粉煤灰和石灰, 使石灰能够加速消解同时使粉煤灰的含水量大大降低。

2.4 机械方面

2.4.1 摊铺机方面

未及时对熨平板的反拱、下挠现象进行调整, 就会出现一定的厚度偏差。

2.4.2 设备计量系统误差方面

稳定土厂拌设备的计量系统主要可通过电子计量装置或各机械装置进行。若是采用各机械装置, 其存在较多的影响因素, 进而产生一定的配合比误差, 最终出现厚度偏差现象[3]。

2.5 施工人员方面

2.5.1 无法确定松铺系数

在确定基层 (底基层) 的压实度之后, 若是改变了骨料的粒径却未及时调整松铺系数, 就会发生厚度偏差现象。因此, 必须根据实际情况及时调整松铺系数。

2.5.2 施工人员未仔细检查

在铺设的过程中若检测基准钢丝不存在问题, 可能在施工的过程中未对其产生重视, 只有在事后才发现基准钢丝不完好。因此, 必须有人及时对基准钢丝的完好性、正确性进行检查。

2.5.3 测量人员勘测失误

勘测人员需要严格勘察基准钢丝, 否则会直接影响本层厚度以及整个路面铺筑的总厚度。

3. 结语

3.大中型水利工程前期工作审批程序篇三

凉山州发展和改革委员会农村经济科

（2012年7月）

一、水利工程建设管理体制

国家发改委、财政部、水利部、建设部规定，水利工程建设必须按照国家基本建设管理程序有关规定认真执行项目法人责任制、招标投标制、建设监理制、合同管理制等管理制度。

项目法人组建：新上项目在项目建议书被批准后，应及时组建项目法人筹备组，具体负责项目法人的筹建工作。

项目法人筹备组应主要由项目的投资方派代表组成。在申报项目可行性研究报告时，须同时提出项目法人的组建方案，在项目可行性研究报告经批准后，正式成立项目法人，并按规定确保资本金按时到位，同时及时办理公司设立登记。国家重点建设项目的公司章程须报国家投资主管部门备案，其他项目的公司章程按项目的隶属关系分别报有关部门、地方投资主管部门备案。

大型水利工程项目法人组建方案由省人民政府审批，中型水利工程项目法人组建方案由市州人民政府审批或委托县市人民政府审批。

二、项目建设主管部门

项目建设主管部门主要包括国家投资主管部门、质量监督单位、项目稽察、审计机关和水利行业主管部门。主管部门在项目的建设过程中，主要抓建设程序中五个关键环节的监督管理，即项目建议书、可行性研究报告、初步设计报告、开工报告（建设实施开始）的审批以建设项目竣工验收。

1.国家投资主管部门（国家发改委）：主要负责对中央投资和中央、地方合资的国家重点建设项目进行管理，其主要职责为：

(1）审批大型建设项目的可行性研究报告（大型包括项目建议书）。审批过程中，国家投资主管部门主要依据行业主管部门的技术审查意见和财政、金融等部门的投资意见，并委托有资格的工程咨询公司评估。

(2）审查总投资超过2亿元的重大建设项目的可行性研究报告，并报国务院审批。

(3）负责国家重点项目的后评价。国家投资主管部门在建设单位自评、行业评价的基础上，委托中国国际工程咨询公司组织复审。

（4）省级投资主管部门（省发改委）负责按上述程序履行大中型水利项目的省级审批和建设管理权限。

2．质量监督：水利工程质量监督机构是水行政主管部门对水利工程质量进行监督管理的专职机构，对水利工程质量进行强制性的监督管理。

3．项目稽察：建设项目稽察的基本任务是对工程建设活动全过程进行监督检查。对国家出资为主的水利基本建设项目实行稽察制度，稽察工作实行稽察特派员负责制。对建设项目的稽察，主要包括项目前期工作与设计工作、项目建设管理、项目计划下达与执行、资金使用、工程质量、国家有关政策、法律、法规、规章和技术标准执行情况等方面的内容。

4．审计机关：为保证建设资金的合理使用，项目法人或建设单位应主动接受或聘请审计机关对项目建设资金的使用进行审计。

5．水行业主管部门：

(1）水利部是国务院水行政主管部门，对全国水利工程建设实行宏观管理。

(2）流域机构是水利部的派出机构，对其所在流域行使水行政主管部门的职责，负责本流域水利工程建设的行业管理。

(3）省(自治区、直辖市）水利(水电）厅(局）是本地区的水行政主管部门，负责本地区水利工程建设的行业管理。

三、项目建议书、可研报告编制

1、开展大中型水利工程项目建议书、可研报告编制，应积极推行招标投标制度，打破区域和行业界限，按照公平、公正、科学、择优的原则，确定咨询、勘察、设计单位。

2、国家规划内项目安排优先开展前期工作，并优先开工建设。

3、大型水利工程按国家有关规定开展前期工作。纳入国家和省级相关规划的中型水利工程，直接编制项目可行性研究报告，不再编制项目建议书。

4、前期工作经费由当地和项目业主负责落实，省级对大型水利工程给予适当支持。

四、资金筹措方案

大中型水利工程建设主要依靠中央投资支持，不足部分由省级和地方政府配套及项目业主自筹解决。

1、对经营性部分，充分发挥市场配置资源的基础性作用，利用项目融资解决资金问题；对非经营性部分，省级投资给予适当支持，包干使用，超概算投资部分由市（州）、县（市、区）及项目业主自行负责。

2、对新开工的大型水利工程，根据国家投资情况和项目资金筹措情况，省级原则上按项目非经营性部分投资的10-15%包干支持。

3、纳入国家规划的中型水利工程，中央资金支持达到50%的，省级原则上按非经营性部分投资的20%包干支持；中央资金支持未达到50%，地方难以足额筹措建设资金的项目，省级可适当提高非经营性部分投资的支持比例。经营性投资比重较大、市场融资能力较强的项目，主要依靠争取中央资金和市场融资解决，省级原则上不给予资金支持。

4、未纳入国家规划，中央未给予资金支持，省委、省政府确定开工的中型水利工程，省级投资比例原则上按非经营性部分投资的35%干支持。

5、根据水利工程建设具体情况，省级投资采取补助或项目资本金注入方式支持。补助方式的省级投资，直接补助到项目业主；项目资本金注入方式的省级投资，通过四川发展（控股）有限责任公司注入省水务投资集团，由省水务投资集团作为出资人代表，行使出资人权利。

五、水利项目审批工作程序

根据省发展改革委印发的《关于进一步加强农林水利基本建设项目管理的通知》（川发改农经［2011］202号）文规定，州发改委农经科对水利项目审批工作程序如下：

（一）大型水利工程（库容1亿立方以上，灌面50万亩以上）

1、项目建议书：由发改部门层层转报国家发展改革委，发展改革委委托水利部审查并提出审查意见后审批。

2、可行性研究报告：由发展改革部门层层转报国家发展改革委审批，附规划选址意见书、用地预审意见、环境影响评价文件、节能审批批复文件及其它相关规定应提供的附件。

（二）中型水利工程（库容1千万立方—1亿立方，不含1亿立方；灌面5万亩—50万亩，不含50万亩）

除国家、省对编制项目建议书有明确要求的项目外，省略项目建议书阶段，以可行性研究报告代项目建议书，其程序为：发展改革部门层层转报省发展改革委审批，附规划选址意见书、用地预审意见、环境影响评价文件、节能审查批复文件及其它相关规定应提供的附件。

（三）小型水利工程（库容1千万立方以下，不含1千立方）

4.公路养护工作总结篇四

一、主要目标完成状况：

1、今年，我局养护公司共完成我局共修补沥青路面10200平方米，水泥路换板14170.53M2平方米，水泥路补灌缝65000米，砂路投入砂石材料3500余立方米，疏通修复涵洞12处，整修路肩达116000m2，疏通水沟达10m，修复涵洞4道，清理塌方3处约2700m3，，危桥改造1座，修建钢筋混凝土防撞墙1033.15米，较好的保了路况的稳定，综合好路率到达84.811%，超过市局58.8%的要求。

2、在今年年初我局在以前各项管理制度的基础上结合历年养护工作状况重新制定《道县公路局养护管理办法》，《办法》中重新修订了养护招投标办法，明确了养护公司到公路站各层次人员的工作职责。加强了路况调查和病害预测工作，强化计划管理和预防养护，建立健全了公路养护管理的各项制度。全局上下规范意识明显增强，养护质量不断提高。

3、养护、安保工程管理方面，每月对管养路段进行一次路况调查，及时掌握道路病害状况，及时组织施工队伍进行修复。今年重点对X063线临水临崖路段实施了安全保障工程浇筑钢筋混凝土防撞墙1033.15米、G207线县城段过境公路的水泥路面严重破碎砼板进行修复共计14170.53M2，还对滴水营桥进行了危桥改造、对岑江渡桥桥栏进行了维修，滴水营桥危桥改造预计在3月30日前完工，施工中，我局严格按照市局规定的操作规程办事，设专人管理，对工程质量进度进行全过程跟踪监督，工程合格率达100%，优良率达95%以上。

4、认真做好机械设备的管理和更新工作，今年添置打草机4台，养护运输车1台，全年无丢失损毁现象，设备平均完好率到达95%以上，利用率到达95%以上。

5、在桥涵管理方面，深入贯彻《公路桥梁养护管理工作制度》，成立了桥梁领导小组，明确了专职桥梁养护工程师，完善了“三个一”职责制。将桥梁日常保养和检查的职责人统一调整为养护站保养人员。对所辖桥梁进行了一次全面普查，认真填写了《桥梁经常检查记录表》，要求管护职责人对桥梁进行经常性检查和定期检查，发现问题及时进行上报处理;并要求各公路站长及桥梁养护职责人，每一天对所管辖的桥梁、涵洞进行日常巡视观察，对存在的问题及时进行小修保养，汛期加大巡查力度，确保所管辖的桥梁、涵洞安全畅通无阻。杜绝养路不养桥的现象。

二、主要做法和措施：

1、在养护工作中，我处牢固树立“建设是发展，养护也是发展”的理念。在指导思想上坚持“建、养”并重，在工作标准上坚持“养一条公路，塑一道风景”，在工作落实上坚持“开展建立礼貌公路活动”，并把建立礼貌样板路活动作为三个礼貌建设的载体，集建设、养护、管理、绿化、服务为一体，营造“畅、安、舒、美”的公路礼貌通道，使我局养护的干线公路多次受到市局的高度评价。

2、在养护生产中，我局制定了《道县公路局养护管理办法》，并采取“日常养护与突击养护相结合，重点养护与全面养护相结合”的原则，不断完善养护手段，使养护方法更加注重科学，劳动效率和养护质量进一步提高。我们逐步建立了“六大养护工程”，即以强化路面为中心的全面养护工程、以危桥险路治理为重点的公路安保工程、以机械化和信息化为重点的养护技术创新工程、以保障畅通和完善服务功能为重点的公路服务达标工程、以礼貌样板路为重点的公路环境优化工程。

3、在养护工程方面，要求施工前要坚持因地制宜的原则，统筹思考设计方案，保证方案贴合安全、环保、经济、实用的要求;在养护现场管理中，严格按照部颁规范及操作规程施工，确保养护质量及施工安全，并设专人管理，对工程质量、进度进行全过程跟踪监督。

4、在养护计划及资金落实方面，我局严格控制非生产性开支，做到专款专用。在资金极度困难的状况下，我们克服重重困难，设法调整、发放各种福利，保证了养护工作的顺利开展。

5、在公路管理体制和养护运行机制改革方面，干线公路养护体制改革实现历史性突破。根据省局养护体制改革精神，按照“事企分开，管养分离，逐步实行养护工程市场化”的原则，我局全面推行养

护招投标。由于措施得力，全体职工思想稳定，职工的思想意识很快凝聚到养护生产上来，用心性和创造性空前高涨。

5.农村公路养护工作总结篇五

2007年，**农村公路以开展“公路养护质量年”活动为主线，以提高公路畅通能力和服务水平为目标，坚持科学发展观和“以人为本，以车为本，服务人民，奉献社会”的行业理念，强化农村公路的养护工作，加强考核，努力提高养护质量，确保公路畅通，圆满完成了各项工作任务，为促进县域经济发展和社会主义新农村建设做出积极贡献。

一、主要目标完成情况

1、养护质量完成情况：全市列入养护计划的农村公路1383.066公里，截止11月底好路里程达到1094.808KM，好路率为79.2%，年平均好路里程达到1091.662KM，年平均好路率为78.9%，高于目标管理指标3.9个百分点。

2、文明建设完成情况：巩固文明站10个；文明队58个；巩固文明路577.922公里；新建文明队1个；新建文明路20公里。

3、农村公路路容路貌整治取得显着成效。全市共整治农村公路6385.877公里，验收合格里程5631.463公里。

4.沥青路面沥青厚罩：72.3公里，超计划5.7公里。

5.新建养护管理示范路100公里。

6.特坏路段治理9条70公里。

7.完成公路普修、水毁抢修任务；备用料石235999立方米，清理塌方37084.4立方米，修复路基53077立方米，修复路面444.32KM。截至11月底，共修补沥青路面坑槽30142平方米，疏通涵洞1510道，清理边沟3107KM，培筑路肩2760KM。

8.调查桥梁355座，其中危桥41座。

9.完成养护信息的收集、整理并及时、准确、编制和上报各种养护报表。

10.积极推广新工艺、新技术、新材料。

二、主要做法和措施

1、从处理路面病害入手，加强公路日常养护。近年来，全市农村公路油路老化程度加剧，超限车辆不断增加，致使公路路面损坏严重，有路难行的矛盾日趋突出，社会各界反映强烈。面对这种现状，想方设法，运用一切养护手段消除路面病害。坚持规范化、标准化、科学化养护。对油路病害，随时发现，随时修补。坚持小坑大补，浅坑深补，圆坑方补的办法，注重处治效果。对油路坑槽严重路段，组织专业队维修，先补强，后补坑，再罩面。对砂石路，在备足备好养护材料的前提下，抓住雨后有利时机，集中力量，填补坑槽，铲除车辙，调整路拱，铺撒磨耗层。在全力抓好路面养护的同时，认真搞好边沟清理、涵洞疏通、路肩培筑、边坡整修和桥涵构造物维修等工作。

2、突出重点，加大特坏路段整治力度。我市农村公路大多修建于七十年代末和八十年代初，由于受投资限制，路基的填土高度普遍不足，排水设施缺乏，公路的抗洪排水能力很差。近几年，在连续阴雨和超限车辆双重因素的影响下，大部分路段出现排水不畅、翻浆、沉陷等病害，严重影响了车辆通行。经调查，损坏最为严重的路线共9条，70多公里。通过采取抛石挤淤、换填软基、设置盲沟和截水墙、抬高路基、重新铺筑路面结构层等措施，下力气综合整治，历经艰难困苦，终于使麟凤路、汤齐路、南岐路、**千南线、渭北环线等特坏路段得到有效整治，使有路难行的矛盾得到缓解。

3、深入开展“公路养护质量年”和“养护管理示范路”创建活动。

质量是公路建设项目的灵魂和生命，同样也是公路养护工作的灵魂和生命。按照省公路局安排，今年我们在全系统深入开展“公路养护质量年”和“养护管理示范路”活动。针对农村公路养护中质量意识淡薄、管理方式粗放、考核标准模糊等问题，制定下发了“**市农村公路公路养护质量年”和“**市养护管理示范路”活动实施方案，转变观念，加强监督，规范管理，精细管理，突出重点，强化考核，引导全路员工树立养护管理新理念，建立科学的养护质量管理体系，通过精细养护，科学养护，严格工艺，规范操作，提高养护质量，全面实现养护工作程序化、制度化、规范化，切实加强及时性，预防性，规范性的养护措施，为社会公众提供常年好路，在日常养护管理工作中加强检查考核，确保养管分离到位、制度建设到位、逐级考核到位、整改落实到位、示范带动到位。要求养护制度、工作标准、目标责任分解、工作实施、养护考核精细化。通过开展公路养护质量年和养护管理示范路创建活动，全系统养护管理水平有了明显提高。年初下达的105.2公里养护管理示范路，经过市处10月份验收全部达标。

4、在全市范围内开展公路普修活动，进一步优化公路环境。为了切实加强公路养管，提升服务水平。从十月中旬开始在全市范围内掀起了一个以公路普修为重点，上下联动，各方参与的群众性公路普修热潮，彻底改变农村公路技术状况。我们积极响应，认真部署，精心组织，整修路基，铲除杂草，疏通涵洞，清理塌方，清除堆积物，拆除违章建筑，在公路普修中发挥了积极作用。技术人员多次深入基层进行督促、检查和指导，使全市农村公路环境发生了很大变化，公路技术状况得到恢复，通行能力显着提高，受到社会各界好评。

5、继续修复水毁公路。今年8月8日的强降雨给我市公路造成严重损毁，特别是**、**、**、**等县公路受灾严重。直接经济损失达2745多万元。山体下滑，路基边坡坍塌，大量泥石流涌向路面，桥涵引道被冲毁，先后有4条公路交通中断。给车辆的正常通行和群众的生产生活带来诸多不便。为了尽快修复水毁创伤，提高路况质量，确保公路安全畅通，我们动员全系统广大干部职工和养路队员，加班加点，填补缺口，清除路面淤泥、疏通涵洞和水沟，经过抢修，水毁公路基本得到恢复。所管公路未发生因管护不善导致的安全事故。

6、深入发动，广泛动员，大力开展群众性的路容路貌整治活动。

农村公路作为广大农村地区最主要的运输载体，直接为广大农民群众的生产生活服务。农村公路的路容路貌代表着行业的形象，体现着一个地区的精神风貌，反映着文明家园的创建成果。近年来，随着农村公路建设速度的加快，里程不断增加，养护管理的任务十分艰巨，但国家投入农村公路的养护资金严重不足，仅将县公路和主要乡公路纳入养护管理，全市列入养护的农村公路只占全市农村公路总里程的24%，其余农村公路均未纳入养护管理范围，造成这些道路失修失养，路况质量逐年下降，病害不断增多，降低了道路的技术状况和使用效果。为了巩固农村公路建设成果，充分发挥其整体功能，为社会主义新农村建设服好务，去年6月份市局专门下发了在全市范围内广泛动员群众大力开展农村公路路容路貌整治活动的通知。整治的目标是创造一个“畅、洁、绿、美”的公路交通环境。今年5月中旬，市处组织人员，分两片对整治工作进行了检查验收，经过抽样检查，合格里程5631.463公里。据统计，全市共修补油路坑槽634185.87平方米，砂石路坑槽1420876.85平方米，培筑路肩12771.754公里，清理塌方118131.62立方米。通过整治使农村公路达到了路面平整路况好，路肩整洁路容美，路基稳定边沟畅，绿化整齐全环境好，路产完整无障碍的要求，彻底改变了“脏、乱、差、堆、占”的局面，巩固了农村公路建设成果，提高了公路技术状况和服务水平。

7.积极推广应用新技术、新材料和新工艺。在农村公路油路罩面工程中应用新型沥青石料一体洒布车罩面新工艺，解决了洒布车洒过热沥青后，人工撒石料，时间长、石料不均匀、油石粘结差的弊端，保证了油路罩面效果。在全市通村水路建设中推广应用电动抹光机，提高了水泥路路面强度和平整度，取得了良好的效果。

6.公路工程养护大中修工作总结篇六

1 原材料质量控制

1.1 集料技术要求[1]

对于集料的技术指标方面, 江苏省也在国家规范的基础上提出了更高的要求, 尤其是在粗集料的压碎值、细集料的洁净程度等方面。《江苏省高速公路沥青路面施工技术规范》中对集料的技术要求如表1~表3所示。

目前的现状是大中修养护工程中出现越来越多的省外采购, 长距离的原材料运输, 在拉高建设成本的同时, 也给集料的源头质量控制带来了困难。尽管如此, 对集料的质量控制仍不能降低任何的技术指标要求, 对于目前供不应求的局面, 建议可通过全省统一布局规划, 根据全省养护市场的规模, 设置合理的石料生产厂位置和生产能力, 以保证集料供应的数量和质量。

注: (1) 中下面层视密度不小于2.5 g/cm3, 上面层视密度不小于2.6 g/cm3; (2) 砂当量应不小于60% (宜控制在70%以上) ;亚甲兰值不大于25 g/kg ; (3) 小于0.075 mm质量百分率宜不大于12.5%; (4) 棱角性不小于30 s。

2.2 沥青技术要求[2,3]

在沥青材料的质量控制方面, 江苏省率先引入了Superpave中关于沥青PG分级的思想, 在国家针入度分级的沥青技术标准上提出了PG分级的标准, 如表4~表5所示。

而对于沥青材料而言, 由于江苏省目前主要病害形式是车辙, 在实际工程中普遍提高了沥青的PG等级, 大部分采用了PG76-22的改性沥青, 能够满足新建工程的标准。同时由于高温性能等级的提高, 软化点的实测水平也进行了相应的提高, 一般能够达到75~80 ℃。近些年, 某些工程中开始出现各项指标满足要求但实际性能水平不足的沥青, 已经引起了行业内的关注。对于今后将成为主流的大中修工程而言, 也应引起足够的重视, 在沥青的质量监控手段上需要引入更先进的方法。

3 配合比设计控制

目前江苏省常规热拌沥青混合料包括SMA-13、Sup-20 (AC-20) 和Sup25 (AC-25) 。按照规范要求, 配合比设计应分目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证3个阶段, 设计的内容包括原材料的试验选用、矿料级配组成计算、沥青最佳用量的确定以及混合料性能验证等4项。其中SMA和AC采用马歇尔设计方法, Sup采用旋转压实设计[4,5]。

生产配合比设计则主要确定各热料仓集料和矿粉的用料比例, 供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例, 以达到供料均衡。生产配合比设计同样需要进行最佳沥青用量的确定和性能验证。

生产配合比设计验证 (试拌) 主要是验证拌合楼的各项生产参数, 保证实际生产的混合料各项技术标准满足要求。

总体上来看, 沥青路面的配合比设计已经相对成熟和完善, 通过三阶段的设计反复论证也能够保证生产出来的沥青混合料的各项技术指标和性能。

4 施工质量技术要求[6,7]

4.1 拌合环节质量控制

沥青混合料的拌合主要控制拌合时间和拌合温度。拌合时间由试拌确定, 应使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料, 并以沥青混合料拌和均匀为度。通常情况下道路石油沥青混合料每盘的拌和周期一般不少于45 s, 其中干拌时间一般不少于5 s ;改性沥青混合料拌和时间适当延长, 改性沥青SMA混合料拌和周期一般为60~70 s。拌合温度可参照表6选择, 根据实际情况调整。

另外由于拌合楼从开机到正常生产需要一定的过渡时间, 因此在交通部的标准化指南中要求“每天开始几盘集料应提高加热温度, 并干拌几锅集料废弃, 再正式加沥青拌和混合料。”

4.2 运输环节质量控制

运输环节核心的问题在于最大程度地减少过程中的温度散失的影响。为了保证沥青混合料温度在运输过程中不至于散失过多, 施工单位在运输车保温环节做了大量的工作, 通过对运输车辆进行改装, 在整个料斗四周均增设了保温装置。从实际使用效果来看, 在大部分情况下可以保证施工到场温度。

4.3 摊铺环节质量控制

沥青路面大中修的高程和横坡受原路面影响很大, 为了保证路面的平顺, 通常情况下用“走雪橇”的方式控制高程, 而在桥头沉降处理及过渡段等特殊情况下, 采用钢丝引导控制高程的方式。同时, 非接触式平衡梁也是必须配备的, 可能存在的问题是单车道施工时靠近中分带那一侧设备无法安装。

摊铺的最低气温要求, 由于大中修工程可能面临的夜间施工或反季节施工, 同样建议推广应用温拌的方式, 同时为了不额外增加施工成本, 推荐机械发泡的温拌方式。

4.4 碾压环节质量控制

(1) 沥青混合料面层的压实应采用重型压路机, 双钢轮压路机应不小于12 t, 轮胎压路机应不小于25 t, 必要时应采用30 t以上的轮胎压路机进行碾压作业。OGFC沥青混合料宜采用小于12 t的双钢轮压路机。压路机使用性能良好, 不得出现漏油现象。

(2) 应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在较高温度下进行。初压一般采用双钢轮压路机;AC和Superpave型混合料复压宜采用轮胎压路机, SMA宜采用双钢轮压路机;终压采用双钢轮压路机。单幅两车道可按表7~表8执行。

(3) 压路机应以缓慢而均匀的速度碾压, 压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而区别, 应符合表9~表10的要求。

5 结语

针对整个沥青路面施工环节, 从大中修和新建施工的差异入手, 对大中修养护施工质量控制技术进行研究, 分析其存在问题, 并提出了相应的解决思路。