电梯结构与原理复习题

电梯结构与原理复习题（4篇）

1.电梯结构与原理复习题 篇一

结构设计原理重点复习内容

1.复合应力状态下的混凝土强度（同时受压或一拉一压的情况）P8-9

2.什么叫混凝土的徐变？影响徐变有哪些主要原因？

答：在荷载的长期作用下，混凝土的变形将随时间而增加，亦即在应力不变的情况下，混凝土的应变随时间继续增长，这种现象称为混凝土的徐变。主要影响因素：

（1）混凝土在长期荷载作用下产生的应力大小；

（2）加荷时混凝土的龄期；

（3）混凝土的组成成分和配合比；

（4）养护及使用条件下的温度与湿度。

3.钢筋和混泥土两者能共同工作的基础条件是什么？

答：（1）混泥土和钢筋之间有着良好的粘结力，使两者能可靠地结合成一个整体，在荷载作用下能够很好地共同变形，完成其结构功能。

（2）钢筋和混泥土的温度线膨胀系数也较为接近，温度变化时，不致产生较大的温度应力而破坏两者之间的粘结。

（3）包围在钢筋外面的混泥土，起着保护钢筋免遭锈蚀的作用，保证了钢筋与混泥土的共同作用。

4.什么叫极限状态？它包括的内容有哪些？我国《公路桥规》规定了哪两类结构的极限状态？P25-26

答: ①极限状态

当整个结构或结构的一部分超过某一特定状态而不能满足设计规定的某一功能要求时，此特定状态成为该功能的极限状态。

②承载能力极限状态和正常使用极限状态。

我国《公路桥规》采用的是近似概率极限状态设计法。

①承载能力极限状态的计算以塑性理论为基础，设计的原则是作用效应最不利组合（基本组合）的设计值必须小于或等于结构抗力设计值，即0SdR。②正常使用状态是以结构弹性理论或弹塑性理论为基础，采用作用（或荷载）的短期效应组合、长期效应组合或短期效应组合并考虑长期效应组合的影响，对构建的抗裂、裂缝宽度和挠度进行验算，并使各项计算值不超过《公路桥规》规定的各相应限值。设计表达式为SC1.5.什么叫钢筋混凝土少筋梁、适筋梁和超筋梁？各自有什么样的破坏形态？ 答：实际配筋率小于最小配筋率的梁称为少筋梁；大于最小配筋率且小于最大配

筋率的梁称为适筋梁；大于最大配筋率的梁称为超筋梁。

少筋梁的受拉区混凝土开裂后，受拉钢筋达到屈服点，并迅速经历整个流幅而进入强化阶段，梁仅出现一条集中裂缝，不仅宽度较大，而且沿梁高延伸很高，此时受压区混凝土还未压坏，而裂缝宽度已经很宽，挠度过大，钢筋甚至被拉断。适筋梁受拉区钢筋首先达到屈服，其应力保持不变而应变显著增大，直到受压区边缘混凝土的应变达到极限压应变时，受压区出现纵向水平裂缝，随之因混凝土压碎而破坏。

超筋梁的破坏是受压区混凝土被压坏，而受拉区钢筋应力尚未达到屈服强度。破坏前的挠度及截面曲率曲线没有明显的转折点，受拉区的裂缝开展不宽，破坏突然，没有明显预兆。

少筋梁和超筋梁的破坏都很突然，没有明显预兆，故称为脆性破坏。

P43-49 看看书理解P47页上图重点掌握 要会画

P142的M-N图会画，并文字说明

6.公式（3-13）,(3-14),(3-15)的适用条件（X＞=ρmin;X<=ρmin , X<=ξb h0 P54-55不满足说明什么问题(不满足说明该梁不处于适筋梁情况出现了超筋或少筋的情况，公式不能用于计算)，怎么处理？（可采取提高混凝土级别，修改截面尺寸，或改为双筋截面等措施）

7.斜拉破坏：在荷载作用下，梁的剪跨段产生由梁底竖向裂缝沿主压应力轨迹线轨迹向上延伸发展而成的斜裂缝。其中一条主要斜裂缝（又称临界斜裂缝）很快形成。并迅速延伸展至荷载垫板边缘而使梁体混凝土裂通，梁被撕裂成两部分而丧失承载力，同时沿纵向钢筋往往伴随产生水平撕裂裂缝，这种破坏称为斜拉破坏。这种破坏发生突然，荷载等于或略高于主要斜裂缝出现的荷载，破坏面较整齐，无混凝土压碎现象，这种破坏往往发生于剪跨比较大（m＞3）时。

8剪压破坏:随着荷载的增大，梁的剪弯区段内陆续出现几条斜裂缝，其中一条发展成为临界斜裂缝，临界斜裂缝出现后，梁承受的荷载还能继续增加，而斜裂缝伸展至荷载垫板下，直到斜裂缝顶端（剪压区）的混凝土在正压力sigema X、剪应力tao及荷载引起的竖向局部压应力sigema Y的共同作用下被压酥而破坏。破坏处可见到很多平行的斜向短裂缝和混凝土碎渣。这种破坏称为剪压破坏，多见于剪跨比为1至3的情况中。

9.斜压破坏：

10.P84页公式使用条件（上限值和下限值掌握）

11.钢筋混凝土适筋梁正截面受力全过程可划分为几个阶段？各阶段受力主要特点是什么？

答：第Ⅰ阶段：混凝土全截面工作，混凝土的压应力和拉应力基本上都呈三角形分布。

第Ⅰ阶段末：混凝土受压区的应力基本上仍是三角形分布。但由于受拉区混凝土塑性变形的发展，拉应变增长较快，根据混凝土受拉时的应力—应变图曲线，拉区混凝土的应力图形为曲线形。这时，受拉边缘混凝土的拉应变临近极限拉应变，拉应力达到混凝土抗拉强度，表示裂缝即将出现，梁截面上作用的弯矩用Mcr表示。

第Ⅱ阶段：荷载作用弯矩到达Mcr后，在梁混凝土抗拉强度最弱截面上出现了第一批裂缝。这时，在有裂缝的截面上，拉区混凝土退出工作，把它原承担的拉力传递给钢筋，发生了明显的应力重分布，钢筋的拉应力随荷载的增加而增加；混凝土的压应力不再是三角形分布，而是形成微曲的曲线形，中和轴位置向上移动。

第Ⅱ阶段末：钢筋拉应变达到屈服值时的应变值，表示钢筋应力达到其屈服强度，第Ⅱ阶段结束。

第Ⅲ阶段：在这个阶段里，钢筋的拉应变增加的很快，但钢筋的拉应力一般仍维持在屈服强度不变。这时，裂缝急剧开展，中和轴继续上升，混凝土受压区不断缩小，压应力也不断增大，压应力图成为明显的丰满曲线形。

第Ⅲ阶段末：这时，截面受压上边缘的混凝土压应变达到其极限压应变值，压应力图呈明显曲线形，并且最大压应力已不在上边缘而是在距上边缘稍下处，这都是混凝土受压时的应力—应变图所决定的在第Ⅲ阶段末，压区混凝土的抗压强度耗尽，在临界裂缝两侧的一定区段内，压区混凝土出现纵向水平裂缝，随即混凝土被压碎，梁破坏，在这个阶段，纵向钢筋的拉应力仍维持在屈服强度。

12.大小偏心破坏定义，特点，判别，最小配筋率

13.计算图式简化为矩形的原则（两点，压应力的合力C大小不变，压应力的合力位置Yc不变。

14.腹筋及其设置弯矩包络图和抵抗弯矩图的关系 P88-89 及S＞H。/2的原因P90

15.引起钢筋混凝土构件出现裂缝的主要因素有哪些？

答：作用效应，外加变形或约束变形，钢筋锈蚀。

减小裂缝宽度的措施有哪些？裂缝宽度的影响因素有哪些?

答：减小裂缝宽度的措施：

1）选择较细直径的钢筋及变形钢筋；

2）增大钢筋截面面积，从而增大截面配筋率；

3）采用改变截面形式及尺寸或提高混凝土强度等级。

影响因素：

1)土强度等级2)保护层厚度3)钢筋应力4)直径d5)钢筋配筋率6)外形7)作用的性质8)受力性质

16．什么是预应力损失？，预应力损失主要有哪些？引起各项预应力损失的主要原因是什么？如何减少各项预应力损失？

答：预应力损失：预应力钢筋的预应力随着张拉，锚固过程和时间推移而降低的现象。（1）预应力筋与管道壁间摩擦引起的应力损失，只要由管道的弯曲和管道位置偏差引起的。措施：a 采用两端张拉，以减少si塔角值及管道长度X值 b 采用超张拉法（2）锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失，主要由锚具受到巨大的压力引起的。措施；a 采用超张拉 b 注意选用∑△L值小的锚具对短小构件尤为重要（3）钢筋与台座间的温差引起的应力损失，主要由温度变化引起的。采用二次升温的养护方法减少预应力损失（4）混凝土弹性压缩引起的应力损失，主要由预应力产生压缩变形引起的。采用超张拉法减少预应力损失

（6）混凝土收缩和徐变引起的应力损失。采用超张拉法减少预应力损失。

17.受压钢筋的作用？

答：可以提高截面的延性并可减少长期荷载作用下受弯构件的变形。

18.影响抗剪强度的因素？（剪跨比、混凝土强度，纵向受拉钢筋配筋率和箍筋数量及强度等）

19.截面的延性是指：结构、构件或截面从开始屈服至达到最大承载力或达到以后而承载力还没有显著下降期间得变形能力。

反映结构后期变形的能力。延性差的结构，后期变形能力小，会突然破坏，必须避免

20.钢筋柱中各钢筋的作用：1.协助混凝土承受压力，可减少构件截面尺寸；2.承受可能存在的不大的弯矩；3.防止构件的突然脆性破坏。

普通箍筋的作用：是防止纵向钢筋局部压屈，并于纵向钢筋形成钢筋骨架，便于施工。

螺旋钢筋的作用：是使截面中间部分（核心）混凝土称为约束混凝土，从而提高构件的承载力和延性。

2.电梯结构与原理复习题 篇二

关键词：电梯结构,安装维修,智能建筑

1 电梯在智能建筑中的应用

电梯是标志现代物质文明的垂直运输工具, 是机电一体化的复杂运输设备, 它涉及电子技术、机械工程、电力电子技术、微机技术、电力拖动系统和土建工程等多个科学领域。目前电梯的生产情况和使用数量已经成为国家现代化程度的标志之一, 为节约用地和适应经贸事业发展, 这些高层建筑的垂直运输是一个突出问题, 与人们的生活和工作紧密相关。高层建筑中的电梯在结构、控制性能等方面表现出如下特点:

1) 电梯结构紧凑、体积小, 因此占地面积小, 且美观实用。

2) 电梯在频繁的起动、稳速及制动的过程中, 安全可靠、舒适、快速、平稳。

3) 电梯平层精度高, 平层误差要在国家规定标准范围内。

4) 高层建筑电梯的高效运行, 必须使电梯具有最短的乘客候梯时间, 才能有效避免由于高层建筑人员集中、候梯时间过长而造成的拥挤现象。

5) 为满足电梯高效运行的需要, 高层建筑电梯大都采用了高速及超高速电梯。

6) 高层建筑电梯必须具有极其灵活的控制方式, 高层建筑中大量采用的微机控制或可编程控制器控制的电梯可以满足人们对电梯的多种服务要求。

7) 作为主要为乘客服务的高层建筑电梯, 都要具备十分完善的安全保护装置。

8) 为满足多功能大厦的服务需求, 高层建筑电梯的形式多种多样, 有客梯、扶梯、观光梯等。

在高层建筑中, 人们曾设计并制造出许多具有良好的传动及操纵性能的电梯。现代电梯主要以高层建筑为服务对象, 为了更好地满足高层建筑对电梯的需要, 电梯控制技术同样也经历了由简单到复杂, 由低级向高级的发展阶段。曳引传动电梯废除了鼓轮, 轿厢的牵引是靠钢丝绳与曳引轮槽之间的摩擦力, 对重用以平衡轿厢负载。曳引传动电梯的结构及其运行性能与鼓轮式电梯相比, 都有了很大的改进, 而且具有鼓轮式电梯无法比拟的优点, 所以在电梯发展的近一百年时间里, 曳引传动作为电梯的基本传动方式始终没有改变。

2 电梯的发展及改进

1) 作为我国上世纪70年代电梯主要标志的交流双速电梯, 其调速方法是采用改变电梯牵引电动机的级对数。两种或两种不同极对数的绕组, 其中极数少的绕组称为高速绕组, 极数多的绕组称为低速绕组。高速绕组用于电梯的起动及稳速运行, 低速绕组用于制动及电梯的维修。这种电梯的结构简单、价格较低、使用与维护都较方便, 但牵引电动机调速不够平滑, 舒适感较差。

2) 上世纪80年代盛行的交流调压调速电梯, 其性能优越于交流双速电梯。调压调速方法是改变三相异步电动机的定子供电电压实现电动机的调速。由于电梯制动减速性能要求较高, 所以采用的制动方法也有所不同, 通常多为能耗制动。在能耗制动中, 将电机定子绕组接至直流电源, 再加上采用闭环控制方式, 从而有效地控制了能耗制动转矩, 使制动减速过程快速平稳, 且制动精度高。调压调速电梯在起动、稳速运行时也可以采用闭环控制技术, 将速度给定曲线以模拟量或数字量的形式送入电梯传动系统, 在反馈控制的作用下, 使电机转速跟踪给定速度曲线变化。调压调速电梯在起动、稳速及制动的全过程中实现了闭环控制。

3) 上世纪90年代, 调压调频调速电梯开始占据世界电梯市场。调压调频调速电梯 (简称VVVF电梯) 的调速方法是调节电机定于绕组供电电压的幅值及频率。在VVVF电梯的传动系统中, 大量采用了微机控制技术及脉冲宽度调制技术。脉冲宽度调制器 (简称PWM控制器) 保证了由逆变器输送至三相异步电机定于电压波形为等效正弦波形。调压调频调速电梯传动系统中还广泛地采用了矢量变换技术, 使交流电机转速的控制类似于直流电机。VVVF电梯由于其体积小、重量轻、运行效率高、又节省能源, 几乎包括了以往所有电梯的优点, 再加上极为完善的调速性能, 因此它的应用几乎完全可以和直流电梯相媲美。随着智能化楼宇大厦的出现, 人们对电梯的控制要求越来越高, 不但要使电梯在运行过程中具有安全可靠、快速、准确、平稳的特性, 也要使电梯具有良好的乘坐舒适感及享受感。同时也对电梯运行的高效、节能等提出的严格要求。而良好的电梯控制技术是电梯高质量运行的重要保证。传统的电梯都是采用继电器控制的方式, 也常被称为经典控制方式。但继电器控制有许多缺陷, 如因为要依靠机械装置动作而使电梯控制系统的可靠性较差, 并且存在接线复杂、故障率高、检修维护困难等问题。由于继电器控制的局限性, 可编程控制器被广泛地应用于电梯控制中, 与传统电梯控制系统相比具有许多优势。由于可编程控制器是采用程序控制, 可以有效避免繁杂的接线, 并且由于采用高性能的精密元器件, 故能使电梯控制系统的可靠性大大提高。

3 结语

3.电梯结构与原理复习题 篇三

【关键词】电梯电气原理 电梯电气控制邏辑 电梯法律法规

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）36-0015-02

电梯行业迅猛发展，所需的技术人才日益增多，从原本的技术服务型转型为售后服务型；而对于电梯作为特种设备，与人身安全息息相关，这与其他的产品与行业的售后服务有着比较大的差距，所需的专业维修维保人才相对更紧缺且难以培养。许多大专及高职院校迎合行业的需要，都增设电梯相关专业，侧重也多在维护维保工作，不重视电梯电气原理与设计方面的培养。

位于苏州的常熟理工学院于2009年试点开设了国内第一个本科层次的“机械工程及自动化（电梯工程）”专业，并于2010年被正式纳入全国普通高等学校第二批录取本科院校招生计划。《电梯电气原理与设计》课程是该“电梯工程”专业的主干课程和专业必修课，开设的目标是实现无缝契合企业用人需求。

一、项目化教学无缝契合企业需求

项目化教学以电梯电气控制系统设计工程师“工程能力”和“职业素养”的培养为目标，设计的教学项目，既符合学生自身需要，又具有实际应用价值。使学生在完成项目中培养和锻炼思考问题的能力和实际动手能力。

项目化教学以电梯电气控制系统产品设计及开发企业流程为教学过程，以工程师的“工程能力”进行学习，以研究、讨论形式完成；“职业素养”贯穿整个教学过程的始终，从平时作以汇报形式呈现。

电梯电气原理与设计课程内容的设置以实际应用典型电梯及自动扶梯控制系统调试为教学目标。以项目化教学、情景教学、任务驱动的形式完成教学内容。

二、项目化教学融合竞赛技能

充分利用常熟理工学院承办 “全国首届电梯维修工职业技能竞赛”的资源，建立“电梯电气调试及维修技能竞赛”长效机制，定期以技能竞赛考核项目为教学内容，加强学生动手能力以及应用创新能力。

三、项目化教学贯彻国家标准

近年来，电梯安全问题已经成为国家及大众关注的问题，随之国家新发布实施的标准和版本更新多达几十项。在专业教学中，以标准条款解读和制定背景结合实际控制电路为项目单元进行讲解，分析电路原理的同时，引导学生结合标准进行独立研究与设计电路。

四、项目化教学实施闭环评价机制

电梯电气控制系统以项目为单元进行课前布置任务——课后任务考核评估——改进总结。

课前布置项目任务，学生自主收集相关资料；课后结合学习内容逐项考核，鼓励学生参与考核评估，发挥学生学习主观能动性；以项目为单元总结，激励学生以“工程师”的角度客观提出改进方案；形成良性的闭环评价机制。

五、项目化教学研制教学设备

无缝契合电梯行业所需应用型人才培养的需要，以电梯电气控制原理为项目单元研制教学装置，鼓励以师带生自主研制，开发的装置既能满足本科教学的需要，又能激发学生主观能动性。学生通过在真实项目环境下的工作和进行研制装置过程磨练，缩短学生与工作岗位的距离，增强学生的技能水平和就业竞争力。

六、结语

《电梯电气原理与设计》课程的教学实践证明，上述探讨教学改革的实施，使学生达到了课程教学目标，实现企业用人需求的无缝衔接。

参考文献：

[1]顾德仁.电梯电气原理与设计[M].苏州：苏州大学出版社，2013.

[2]吕晓娟.电梯专业技能竞赛与项目教学融合的实践与研究[J].教育教学论坛，2015，49（12）：216-217.

4.观光电梯的工作原理 篇四

观光电梯一种以电动机为动力的垂直升降机，装有箱状吊舱，用于多层建筑乘人或载运货物。有一面或几面的井道壁和轿厢壁是透明材料，乘客在乘坐电梯时，可以观看轿厢外的景物。服务于规定楼层的固定式升降设备。主要安装于宾馆、商场、高层办公楼场合。

电梯组成现代电梯主要由曳引机（绞车）、导轨、对重装置、安全装置(如限速器、安全钳和缓冲器等)、信号操纵系统、轿厢与厅门等组成。这些部分分别安装在建筑物的井道和机房中。通常采用钢丝绳摩擦传动，钢丝绳绕过曳引轮，两端分别连接轿厢和平衡重，电动机驱动曳引轮使轿厢升降。电梯要求安全可靠、输送效率高、平层准确和乘坐舒适等。电梯的基本参数主要有额定载重量、可乘人数、额定速度、轿厢外廓尺寸和井道型式等。

曳引系统包括曳引电动机、曳引绳轮、减速器、制动器、曳引机底座、盘车手轮等。曳引绳轮安装在承载梁上。电梯曳引机是电梯运行的驱动机构，借助承载梁通过曳引绳轮，承担了所有往复升降运动构件的全部载荷(动载、静载)，承重梁多采用工字钢结构。

悬挂补偿系统由曳引绳、轿厢和对重的全部结构件、补偿绳、张紧轮等组成。轿厢和对重是电梯垂直运行的主体部件，轿厢是载客和运货的箱体容器。

导引系统包括导轨和导靴，引导轿厢和对重作垂直升降运动。

电气系统是电梯的控制系统，包括各种接触器、继电器、控制器和显示器等。

安全装置有限速器、安全钳、缓冲器、各种门安全装置等。

苏州铃木电梯有限公司前身是中国四大电梯厂之一的国营苏州伟达电梯厂。1999年与日本（SEC）株式会社合资，2008年世界金融危机后，日本总部迁移至中国苏州工厂并注入资金1.2亿元用于增添当时世界最先进的电梯专业加工设备。西安电梯、陕西电梯、西安铃木、陕西铃木、西安观光电梯、西安自动扶梯、西安乘客电梯一直是苏州铃木电梯陕西分公司的规格产品，苏州铃木电梯依托世界领先的电梯专业高精密机电制造技术，以及结合四十多年的制造经验向世界各国用户源源不断的输送出统一品质品牌标识的优质的（铃木）电梯产品。下面就由专业厂家来介绍下观光电梯的工作原理。

工作原理

观光电梯玻璃外罩

1、与建筑，与周围的环境融为一体，不仅成为建筑物的一部分，更为其添加一道移动的靓丽风景。

2、观光电梯玻璃钢结构不仅完美的展现了紧凑的空间、和整体的美观。还可以根据不同的土建设计、方便快捷，一般都采用圆形、半圆型、和方形。

3、平稳舒适的乘坐感觉，多种角度的梯外景观，带给用户的是一份享受，一份新奇。