中国式过马路剖析

中国式过马路剖析（精选13篇）

1.中国式过马路剖析篇一

中国式过马路”为题的议论文

近来在微博上流行这样一个词，叫做“中国式过马路”。什么意思？有人描述为“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”，还有图为证：在城市街头，有好几位行人并没有走在斑马线上，而是走在旁边的机动车变道路标上，其中有推着婴儿车的老人，也有电动车、卖水果的三轮车。

这样的场景，是不是眼熟？也正为其司空见惯，甚至为人所不觉，所以一旦被贴上“中国式过马路”标签的时候，才会引起广泛的共鸣和议论。循着这样的思路，一些行人纵身一跃横跨公路隔栏，可称为“中国式跨栏”；公交车站乘客们蜂拥而上挤进车，可称为“中国式上车”；正在行驶的车辆突然一个急转，强行插入另一条车道，可称为“中国式并线”。

类似现象还有不少。集纳到一起，着实令人吃惊，原来我们身边存在这么多不文明现象，很多时候不管有意无意，各种“中国式”做法成了一种自然选择，甚至到了不这么做，反而会不正常、不便利。

这种吊诡的变化之中，一则存在群体效应，大家都这么做，法不责众，形成了一种社会氛围；一则发生了规则的异化，原来的红灯停绿灯行、排队依序、驾驶规则等都被放到一边，扎堆前行、拼抢上车、强行并线成了众人奉行的“潜规则”。有规不行，违规成风，潜规迭出，由此看来，“中国式过马路”等现象，其实是陷入了一种规则困境。

为什么会这样？这既有规则意识淡薄的原因，也有规则本身不完善的因素。如果一味指责公民素质不佳，并未看到问题的全部，甚至也没有点中问题的要害。以“中国式过马路”为例，行人不顾红绿灯急切通行的背后，与缺乏安全意识、心态浮躁、自私观念等不无关系，但通行区域规划不科学、绿灯时间过短、人车关系处理失衡等现实问题的存在，往往也使人们按照红绿灯划定的时空难以顺利过马路，甚至还可能面临危险。

因此，破解“中国式过马路”，不只是一道公民素质题，还是一道社会管理题。如何协调社会关系、平衡各方利益，制定体现以人为本、公平正义等理念的社会规则，提升规则的科学性？如何在规则实施中一视同仁，对违规者依法进行惩处，提升规则的公信力？这不仅考验着管理者的智慧与能力，也需要民意的参与和监督。人人行动起来，人人负起责来，共同遵守和捍卫良性规则，才能实现社会的和谐运作。过马路是这样，就业招聘、商业经营、为政用权等各个领域，又何尝不是这样？

凑够一撮人马上走，和红绿灯无关。”这句“中国式过马路”概括，引发网友普遍共鸣，成为热议话题。

“红灯停，绿灯行。”这是世界通行的交通规则。在发达国家，红灯、绿灯是行人“Go”和“Stop”的命令，自觉得近乎条件反射。在欧洲国家、美国、澳洲各大城市，红灯一亮，行人自然在马路两旁戳立不动，绿灯一开，鱼贯而过。同是亚洲国家，日本东京、韩国首尔的人流量和车流量一点不亚于中国任何城市，但各行其道，井然有序，依然没有人闯红灯，更不会“凑够一撮人”结伴去挑衅红灯。

大凡到过西方的中国人，无不对西方世界中行人过马路的那种自觉意识，不见绿灯绝不横穿马路，即便是视野所及内无一辆汽车，而赞不绝口。行人如此，司机更是如此。

今年八月底，我随凤凰网十大名博考察澳大利亚。从悉尼驱车前往首都堪培拉，一路上，汽车一辆接一辆地赶路，我们的旅游大巴却不急不躁。司机匀速开车，从不超速，“安全”二字似乎镌刻在他的行车规则之中。当行人站在马路边上，似乎要通过。司机远远看到就减速，缓缓停在行人面前，用手势微笑着示意行人通过。即便是在高速公路，看到考拉一蹦一跳地

横穿，也立刻减速刹车，让考拉安全通过。我坐在司机身边，不禁翘起大拇指，啧啧称赞。司机说，“这是起码的，交通规则的制定，就要自觉遵守，这样才有章可循。尊重他者，其实就是尊重自己。”

西方的汽车文明和马路文明，常常让我们汗颜，并且往往引申出一个结论：人家真文明，真守法。由此又产生了九斤老太式的喟叹，中国人的法律观念太差了。在我看来，“中国式过马路”不仅仅是中国汽车文明和马路文明的落后写照，更是中国政治文明的一个生动标本。“中国式过马路”凸显的，是中国人规则意识的集体漠视。在中国，规则意识很早就有，格言古语都强调，最著名的便是“没有规矩不成方圆”。但规则存在，并不一定得到广泛认可。除了法家思想基本没有在中国占据过统治和主导地位，另一原因，是大多数中国人抱着实用主义的态度去对待规则，而并不是发自内心的，自觉遵守规则，把遵守规则内化为人格一部分。对我利大于弊的，便去遵守和利用规则；反之，就无视规则。“灵活变通”被赞扬，尽管这种变通，有时是违背法律和道德的，而只要在当时得到好处，就大行其道。而中国传统的特权思想根深蒂固，在许多人心里，不但不以遵守规则为荣，反以践踏规则为荣。红灯来了，大咧咧闯过去，习以为常。而闯红灯被监控纪录，最后疏通关系，不受处罚，那更是沾沾自喜。践踏规则而逍遥法外，就是一种让别人羡慕嫉妒恨的特权享受。享受特权，不独是特权者的习惯，也成为无权者的奢望。

世界上的规则文化，伴随着工业文明、都市文明和公民社会而成长、成熟。而中国长期处于农耕社会，农业社会自由散漫的思维方式，对于中国人的影响还很大。中国是工业文明和都市文明的后发国家，公民社会更是“才露尖尖角”。当代中国人绝大多数来自农村，或跳出农门成为都市人，或从农村移民到都市。农村人的生活方式与生产方式，都无须深刻的规则意识，如同种麦子，上午八点种与九点种有区别吗？无视规则的“农民习气”，在许多中国人潜意识根深蒂固，难以纠正。中国人成熟的规则文化，还有一二代人的路要走。

“中国式过马路”凸显的，是中国人破坏规则的集体撮合。交通规则，是现代人们最常见的公共规则。为什么中国人习惯去破坏，并且喜欢“凑够一撮人”结伴破坏呢？不单单是交通规则，其他公共规则为什么也常常发生这种情况呢？

在许多中国人潜意识里，破坏规则，不是破坏“与其他公民平等的契约”，而是挑战了规则的制定者。闯红灯，绝不会意识到破坏了基于平等契约精神的公共秩序，而是庆幸自己没被规则制定者逮着，怡然自得于一种违规快感。而对于一个习惯意识形态禁锢的国家来说，人们破坏规则的违规快感，似乎被赋予了精神独立和彰显个性的魔力，自觉不自觉地与挑战制度、追求自由变得相关，从而自我消解了破坏规则所产生的心理窘迫和道德耻感。

而喜欢“凑够一撮人”结伴破坏规则，一是“浑水摸鱼”的从众心理，二是“法不责众”的人治文化。显然，那些破坏规则者，都明知其行为不光彩，并且要被追究责任，只是在集体行为的迷彩服和法不责众的防弹衣下，放纵自我。当下发生的许多群体事件，一方面是政府不作为、乱作为而引发事端，另一方面源自“凑够一撮人”的民众反规则习惯。“凑够一撮人”的诉求，有合法合理的，也难免有漫天要价，私利膨胀而漠视公共利益的。不久前全国保钓反日游行中，那些趁机打砸抢的暴行者，更是反面典型。

康德曾说：有两种东西，我对它们的思考越是深沉和持久，它们在我心中唤起的惊奇和敬畏就会越来越历久弥新，一个是头上浩瀚的星空，另一个是心中的道德律。基于平等契约精神的规则和道德律，一直是中国人的心灵稀缺物。

“中国式过马路”凸显的，是中国规则制定者的人本缺憾。在中国马路闯红灯，有时候是不闯灯根本过不去马路，信号灯时间太短，转弯的车辆太多，而且根本不让行人。在指责行人违章过马路的同时，还应看到在不少地方的城市规划中存在着忽视和漠视行人交通权利的倾向，助长了违规行为的发生。为什么横跨道路栅栏的危险行为屡禁不绝？这与天桥、地下通道、斑马线的设置不合理有极大关系。行人乱穿马路是造成交通混乱的重要原因之一，但却

很少有人反思城市交通设施是否周到方便。国外城市交通研究表明，人行过街天桥或地下通道的最佳间隔距离是150米，否则就超出了人的忍耐极限，可能造成行人乱穿马路。但是，中国城市规划者闭门造车，常让行人兜大圈。

行人过马路确实算不得什么大事，但它体现了城市对行人交通权利的关怀程度。道路设施应以人为本，只有保障人的通行便利，才能逐步培养公民良好的交通法规意识。到那时，马路上的“流氓一小撮”也许就不再流氓了。知名时评家童大焕说：“良好的规则和规则意识的建立，必须源于公民平等自由的参与，而不是强者的逻辑，弱者的服从”。而以人为本的善政，无疑是公民自觉参与的发动机。

“中国式过马路”还凸显了现代化背景下中国人的心态焦虑。为什么欧美先进城市的司机遇到堵车会排队等候前进？为什么中国人开车喜欢变道？堵车时钻来钻去，其实也领先不了几米，反而加剧堵车。道理大家都懂，可就是停不下踩油门的脚。

为什么中国人喜欢闯红灯？不也就是从马路这头过那头，快那么几分钟。闯红灯是没素质的表现，这是现代人的常识，可大家就是忍不住“凑够一撮人马上走”。

细想起来，这可能跟当今中国社会心理有关。我们处在急剧转型期，什么都追求“快、准、狠”，一停下来就担心落后于他人，落后于时代，抓不住机会，所以每个人都很急躁。国家经济也立下保

八、保九的目标，不遗余力。似乎不能保住发展的快步伐，这个国家和民族就要歇菜了。而欧美先进城市的市民心态平和，开车从容不迫。当中国发展不再匆匆忙忙，当各城市领导不再把十年二十年的经济目标压缩在自己短暂任期内，当中国经济不再是政绩经济而是民生经济，城市文化塑造出从容优雅的市民，汽车文明和马路文明自然也就差不到哪里去。

矫正“中国式过马路”，依靠人人平等的法治。香港、新加坡等先进城市司机开车文明，一方面是公民素养，另一方面是因为害怕违法。违法被认为是很没有面子的事情。而在中国，司机对逆行、乱掉头习以为常，少数司机违法被交警抓到了，不仅不认罚还打骂交警。而行人闯红灯，更是司空见惯。难道大家真的不知道违法吗？是因为大家都信奉“法不责众”、“法外有情”，出了问题首先想到的是找关系，而不是找法律。所以矫正“中国式过马路”，建立中国的汽车文明和马路文明，必须普及法制文化，健全法治社会。

酒驾在过去，一直是中国的马路杀手，每年都有数十万鲜活生命，丧生在醉醺醺的车轮下。而自从酒驾入罪，以刑法打击酒驾违法行为时，“喝酒不开车、开车不喝酒”成为职业司机和私家车主的自觉习惯。打击酒驾之所以取得奇效，酒驾事故锐减，除了空前执法力度，更主要的是不管涉及到谁，一律刑拘，体现了执法的公开、公平、公正，树立了法律应有的尊严与威严。如果制定规则者不执行规则，就会成为规则的最大破坏者，规则形同虚设，就会成为政治粉饰。规则与法律是分不开的，在生活中倡导讲规则，增强人们的规则意识，其实便是为了提倡法律意识，为法治的实现做贡献。

马路是现代文明的镜子。“中国式过马路”的具象，折射当下中国政治文明。中国人的规则意识与西方国家的规则意识，长期存在差异。法律至上是西方人的规则意识,而我们一直没有这样的意识，权力和人情常常可以大于法。法治的生命力，源自国家成员的平等。建立人人平等的法治社会，权力自律，公民自觉，才会有令人赞叹的马路文明。

好的制度，引导好的国民习惯；好的习惯，形成好的国家文明。当中国人在红灯前自觉站立，这个古老国度的现代文明也就站立了。

“中国式”之殇“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”“中国式”过马路似乎已然成为一种“风尚”，人皆习以为常。“中国式过马路”无疑是众网友对此不文明行为的调侃之辞。这里的“中国式”已然不是一个代表文明进步、奋发向上的褒义词，而是一个象征着蛮横无礼与道德低下的贬义词。当一种个人的行为上升为国家的标志时，“中国式”之殇必然引起我们深刻的反思。

对个人而言，“中国式过马路”体现出个人素质的极其低下，对生命缺乏最起码的尊重。随着新交通法规的不断出台，机动车所受到的规范管理程度不断提高，但对行人是否遵守交通法规却缺乏行之有效的监督方法。许多

人自恃“神勇无比”，将安全抛到九霄云外，为图一时便利而忽略红绿灯的存在，直接穿行，并且以此为勇，自鸣得意，觉得自己走了捷径，占了便宜，沾沾自喜。诚然，监督行人并不如监督机动车那样可以采用设立“电子警察”等措施来实现，但毫无疑问的是：在交通事故中，受到伤害的毕竟还是行人多。所以，“中国式过马路”是对自身生命不负责的表现。

对社会，“中国式过马路”所引起的负面效应更不可小觑。在一群等待过马路的行人中，无疑也有理智之士，不愿乱穿马路。但当其他人都开始“中国式过马路”时，如果不随大流、随大众，便有可能被人视作另类，认为其“迂腐”“不识时务”，自己也觉得与周围的人格格不入。于是遵守交通规则的人越来越少，“中国式过马路”便陷入恶性循环，成为一个社会的普遍现象。此时，“中国式过马路”已经不是一种个人行为，而成为一种恶劣的社会风气，此风兴起，就可能导致人们私利膨胀而漠视公共利益。不久前全国保钓反日游行中，那些趁机打砸抢的人，就是反面典型。

中国自古以来便是礼仪之邦，现如

今“中国式”却成为不遵守法律法规的代名词，不禁使我们汗颜。在网友 “中国式过马路”调侃的背后，反映的是整个民族对规则的集体漠视，反映的是我国国民素质有待提高的问题。这不单是靠社会制度能规范的，还需要我们共同携手，自觉遵守法制法规。“人心惟危，道心惟微”，“中国式”之殇，殇在我，殇在你，殇在整个民族，此殇，务必尽快止于行，才能止于心。

2.中国式过马路剖析篇二

Question

“凑够一撮人就可以走了, 和红绿灯无关。”这就是网友对部分中国人过马路的经典总结, 称之为“中国式过马路”。该说法一经提出便迅速引起热烈讨论, 有人不置可否, 有人从道德层面谴责, 也有人从制度层面叹喟。总之, 不管哪个层面的探讨, 都特别值得广大行人和城市管理者认真思考借鉴。

Answer

“法不责众”是大多数行人“中国式过马路”时的典型心态, 是中国人对规则意识的集体漠视。从微观角度而言, 行人无视红绿灯、集体横穿马路的行为对自身安全和机动车行驶均构成威胁;从宏观角度而言, 类似行为是对规则的破坏, 对法治的践踏。因此, 对“中国式过马路”进行约束是规范社会管理应有之举。

目前, 在立法层面, 我国对道路安全的法律法规立法有很多, 具体到行人的主要集中在《道路交通安全法》 (以下简称《道法》) , 该法三十八条是关于行人通行原则的规定, 即有交通信号灯的按信号灯指示通行或交警指示通行, 没有信号灯的按照确保安全、畅通的原则通行。第六十二条是对三十八条的具体说明。第八十九条是行人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的处罚, 包括警告、5至50元之间的罚款两类。其他规定散见于部门规章、地方性法规中。

现在需要说明两个问题, 一是《道法》针对行人的条款是否合理, 是否应该增设条款来规范通行?二是如果答案是否定的, 那么现在行人通行乱象的症结在哪里, 如何规制?

笔者认为, 目前《道法》中针对行人的条款是合理的, 没有必要再增设条款。一是行人通行原则为交通信号灯或交警指示优先原则, 该原则能最大限度保障道路畅通。二是处罚的种类为警告和罚款。如果需要增设处罚措施, 那么必须符合《行政处罚法》关于行政处罚种类的规定。《行政处罚法》设置的行政处罚种类包括 (一) 警告、 (二) 罚款、 (三) 没收违法所得、没收非法财物、 (四) 责令停产停业、 (五) 暂扣或者吊销许可证、暂扣或者吊销执照、 (六) 行政拘留、 (七) 法律、行政法规规定的其他行政处罚。

显然, (三) 至 (五) 项不适用于《道法》中的行人, 那么“拘留”可以适用于行人吗?可以, 但是没必要, 因为“拘留”是限制人身自由的处罚, 是上述处罚种类中较为严厉的措施, 要求行为人的违法行为具有较大的危害性。行人不按交通信号灯、交警指示过马路的行为无论如何都不至于用“拘留”来规范。同时, 罚款额度定为5至50元, 该罚款区间是弹性的, 便于操作, 也与我国经济发展水平相适应。

既然法律规定没有问题, 那么症结在执行上。就笔者观察, 行人不按信号灯指示通行, 交警最多停留在批评教育层面, 鲜有“警告”或“罚款”。执行的缺位, 也从侧面默许了“中国式过马路”, 纵容了对规则漠视的行为。笔者认为, 解决该症结的出路在于加大执法力度。具体而言对“主犯”加重处罚 (“主犯”是指带头“中国式过马路”的行人) , 对“从犯”从轻、减轻或免除处罚 (“从犯”是指紧随其后的行人) 。对“主犯”加重处罚是因其主观恶性更大, 更具有可惩罚性。这里借鉴了刑法对“主犯”“从犯”不同处罚规则。

3.“中国式过马路”等篇三

不久前，“中国式过马路”一词爆红网络，“中国式过马路”就是凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。但很多人认为，这虽然反映了中国人素质差，但也与交通管理制度不合理有关：如行人过街距离超长、右转车辆不受灯控、道路中央缺少驻足空间、缺少行人保护设施、行人红灯时间超长等。如行人红灯等待时间，国外很多国家根据本国国情，在大量细致调研基础上确定该值。德国人的忍耐限度是60秒，因此德国的马路红灯最长时间不超过60秒。而据调研，在上海主要的信号控制交叉口周期往往在180秒以上，有的甚至达到240秒到300秒。研究表明，行人等待时间小于行人最大可忍受等待时间时，行人基本能够按照信号灯色通行；反之，行人交通流的可控性较差。

2013年婴儿最佳出生地排行榜

希望下一代在2030年过上富裕、幸福生活的人们，2013年应该选在哪里生孩子最好呢？不久前经济学家给出了一份全球最适宜生育国家和地区的排行榜，瑞士位列榜首，而曾一度名列前茅的美国跌落至16名。榜单上幸福指数最高的前5个国家分别是瑞士、澳大利亚、挪威、瑞典和丹麦。制定这一排行榜是以11项关键指数为基础，包括健康、安全和生活条件等。在这些因素中，人民富裕仍然是首要的，但并不是决定性因素。犯罪率、公众信任度和家庭健康水平等因素同样在很大程度上决定了幸福指数的高低。尼日利亚排名最后，而印度和俄罗斯也都排在中国（第49位）之后。

航母手势是怎么来的？

起飞指挥员以半蹲为姿势，右手食指和中指指向飞行甲板前端，代表“允许起飞”信号。这就是辽宁舰上舰载机试飞的一幕场景。这个手势有什么来历吗？1922年，美国海军历史上的第一艘航空母舰兰利号服役。兰利号上一位名叫肯尼思·惠廷的军官用照相机记录下每次飞机降落，以评估飞机降落技术。在飞机不起飞的时候，他就在飞行甲板尾部角落观察飞机降落。而惠廷的姿势，飞行员在触底降落时仍能够看得清。于是，飞行员发现惠廷的身体语言很有帮助，并建议有经验的飞行员学习这些姿势，这就是舰载机起降中各种手势动作的雏形。

全球清廉指数排行

中国位列第80位

国际非政府组织“透明国际”近日公布2012年度《清廉指数报告》。该指数以各国际组织及智库收集的数据为依据，对各国政治家及公务员等的清廉度进行评分。在176个国家和地区中，新西兰、丹麦和芬兰并列第一，中国位列第80位。报道说，朝鲜、索马里和阿富汗的清廉度并列倒数第一。“透明国际”指出，这三个国家“既无负责治理贪污腐败的领导人，也无相关的政府机构”。新西兰已连续7年位列榜首。美国排名第19，日本排名第17，俄罗斯为第133。

都市新蓝领

都市新蓝领，是有别于传统工厂工人的一类职业。指工作、生活在二线（或以上）城市的、为城市日常运转贡献力量的基层工作者，包括销售、房产经纪人、保安、美容美发师、快递员等职业，也涵盖了部分基层白领工作者。“新蓝领”人群不包括传统的工厂工

人、建筑工人等。2012年9月，《中国都市新蓝领生存报告》通过全国超过10万都市蓝领的调研，发布出都市新蓝领的生存状况：收入低、工作累是都市新蓝领的普遍状态。他们一年中有超过300天停留在这些城市中，但他们在这个城市没有属于自己的房子；他们在城市中工作和生活，衣食住行、生病住院都在这些城市中，但他们中的一些人没有任何保险；他们在这些城市中无处不在，但他们都是城市中的边缘人，他们甚至不确定，自己到底属不属于他们所在的城市。他们，被称为都市“新蓝领”。

中国家庭基尼系数高于

全球平均水平

西南财经大学中国家庭金融调查近日发布的数据显示，2010年中国家庭的基尼系数为0.61，大大高于0.44的全球平均水平。基尼系数是20世纪初意大利经济学家基尼根据洛伦茨曲线提出的衡量收入分配差异程度的一个指标，通常用字母G表示，其值在0和1之间。G越小，表明收入分配越趋向平等，反之，收入分配越趋向不平等。一般认为，0.4以上的G值表示收入差距较大，当G值达到0.6时，则表示收入悬殊。

世界上最大的菜肴

世界上最好吃的菜肴，可能是一个见仁见智的问题；不过世界上最大的菜肴，当属利

比亚柏柏尔人的“巴米尔”——烤七牲了，它是用小牛、小羊、火鸡、家鸡、鸽子、鹌鹑、麻雀７种动物制成的。制作时，先将7种动物去毛和内脏，洗净后，再从小到大逐个套装起来，先将麻雀塞进鹌鹑肚里，再将鹌鹑塞进鸽子肚里……最后将塞进火鸡的小羊装进小牛的肚里，用铁丝捆好小牛的腹腔，放在火上烤。

古人用什么做烧烤？

烧烤，古人称为“炙”，就是将食材直接置于火上烧熟烤透。在新石器时期马家浜文化中，已发现了用来做烤肉的器具。美国旧金山亚洲艺术博物馆里藏有一件中国战国时期青铜龙纹方炉，炉子呈长方形，四角有兽状双足，四面各有一个铺首衔环的耳，炉面有一大圆孔，推测这就是当年的烤炉。到汉代时与现代烤炉基本上没有两样，外形和结构设计上甚至超越现代。1969年在陕西西安境内延兴门村出土一只“上林方炉”，炉系铁铸，分上下两层：上层是长槽形炉身，底部是条形镂孔，形同箅子；下层为浅盘式四足底座，炉身亦有四条蹄足安放于承盘之上，承接炉体漏下的炭灰。上林方炉的结构应该是一只“炙炉”，系当年人烤羊肉串、烤猪肉、烤鱼、烤面饼等专用炉子，可以看成是现代烤炉的“祖宗”。

可口可乐与幸福指数

据英国《经济学家》杂志进行的一项调查发现，虽然可口可乐对个人来说不一定是让人快乐和放心的饮料，但它却是一种幸福的“指示器”。在按照联合国的幸福指数进行调查时，那些可口可乐卖得多的国家，其幸福指数也高。相关人士解释说：“并不是可口可乐让人们幸福，而是自由的市场经济造就了幸福的人，这种经济也让可口可乐卖得更火。”

【文稿】李莉

4.周记：中国式过马路篇四

意为过马路只要凑够一撮人就可以无视交通信号灯，不遵守交通规则，甚至阻挡车流过马路。从中国式过马路可以看出几个问题，一是部分人的时间在很多地方都能等，但在红绿灯前不能等；二是从众心理非常强，只要有人敢于“迈出第一步”，就一定会有后继者，最终形成强大的闯红灯“队伍”。

在安全生产中，我们可以看到很多人对安全的.态度和对红绿灯的态度如出一辙。比如在做一些保护措施、安全措施时心浮气躁，简化作业；只要有人率先违章，就一定会有人跟着一同违章。究其原因，大概是觉得既然别人违章安然无恙，自己违章也会安然无恙，这是一种侥幸心理；如果大家一起违章，领导大多不会进行处罚，最多批评教育了事，这是一种法不责从的心理。

5.中国式过马路演讲稿篇五

再来讲一则笑话：一个中国男生在国外交了一个外国女孩，一次一起过马路时，见红灯，无人，则穿过马路，次日，两人分手了，男人不解，女孩说：连马路都会闯，以后有什么事不会干：不久，中国男生交了中国女孩，这次红灯、无人，等候，次日，两人分手，男生不解，女孩说：连红灯都不敢闯，以后还能干什么。所以说，做人难，难做人，做中国人，难。那到底该怎么做呢？小时候，老师就有教过，过马路时要一看二慢三通过，当然要理论联系实际，那实际我们表现出来的情况是怎样的呢？看谁胆大，一溜烟跑，或者，聚在一起，手牵手，大步一起走。我个人觉得大学生挺纠结的，有时有什么急事，匆匆忙忙赶到了十字路口，觉得自己是个大学生，要有良好的素质，等着吧，后来，有一些人开始就走了，看着渐行渐远的人们，再看看站在原地的自己，感觉傻傻的，最后纠结来纠结去，对自己下很狠心地说：“下次不要这样了”，于是一股脑儿冲向对面的马路狂奔而去。

现在讲些数据吧，曾经央视《新闻直播间》统计过，在某路段1小时，600人闯红灯。

让我们稍微思考一下：为什么会出现这种现象？原因不外乎人民群众自身素质及红绿灯时间设置问题。中国人大都数都是急性子，而且也很忙，也抱着侥幸心理、从众心理。曾有调查：超过6成的被调查市民对等候红灯的“耐受度”在30秒到60秒之间，最好不超过60秒。国外调查显示，德国人忍耐红灯的极限是60秒，英国人是45秒。但是一般红灯普遍至少60秒，而绿灯60秒的路口是很少见的。有些地方，我们年轻人走都感到秒数不够，何况老年人呢。

出现问题不解决，那就是故意“犯罪”了。我们小组不才，在结合百度的情况下，小组进行了头脑风暴，总结出了三条。

1.加强宣传与教育，能找些志愿者进行监督共勉。

2.加大执法力度，现在很多地方都开始有罚钱措施了，的确有一定作用，但是希望这些钱能公开、透明，不然又成了某部门赚外快的途径了。

3.道路设施能够以人为本，比如人车分道。

当听到日本人连垃圾都分类的井井有条，的确让我的脑袋中闪过一个词句：“哇塞，太牛叉了吧!”真的，是羡慕嫉妒啊，真是对他们国家产生崇高之意，在这里，表达一下自己的爱国心，除了这个，还是挺讨厌日本的。某人说的不错，什么时候让调侃，成为一种骄傲，那我们个个都了不起啊。只要人人都献出一点耐心，世界将变成美好的人间。

当然，这些只是我们的拙见，还是希望大家以生命安全为主，不要为了赶一时之快，不顾生命安全地闯红灯，毕竟，身体是革命的本钱，生命是生活之本。从你我做起，遵守交通规则，让中国式过马路的现象成为过往。

老师同学们，大家上午好！

先给大家讲个笑话.一个中国男生在国外交了一个外国女孩，一次一起过马路时，看到红灯，没有人，就穿过马路，第二天，两人就分手了男生非常不理解，女孩说：连马路都会闯，以后有什么事不会干；不久，中国男生交了中国女孩，这次依旧是红灯、路上还是没有人，但这次他选择了等待，第二天，两人又分手了，男生更不解了，女孩说：连红灯都不敢闯，以后还能干什么！虽然这是一则笑话，但是这其中所提到的闯与不闯的选择也是我们正在思考的。你们听说过＂中国式过马路＂吗？也许你们听过中国式婚姻，中国式丈母娘，也吃过中国式肯德基，但是你们经历过中国式过马路吗？微博上曾有网友调侃：中国式过马路就是凑够一撮人就走，无关红绿灯。

我觉得大多数人不管以什么理由都有闯过红灯，就拿我来说吧，有时候红灯时间过长，但车辆又比较少，而我又有紧急的事情要做。我也会跟随大流一起过马路。虽然这个时候我也会担心人身安全，但是一想到这么多人一起过马路，就算有车也会让我们吧。就是这种侥幸以及法不责众的心理驱使我们这么做。我理论上是保护支持这种做法的，但现实生活中，稍一不注意，还是会违规。虽然现在很多地方已经针对这一现象做出相应的规定，但要杜绝这一现象，除了需要人们的自觉性，还要靠有关部门相处更好的解决办法，如多修地下通道，若马路过宽，可适时延长红绿灯时间，加大闯红灯危害的宣传，相信这样子做的话，很多像我这样偶尔闯个红灯的人，也会自觉地遵守交通规则，等候交通信号灯。我们小组不才，在结合百度的情况下，小组进行了头脑风暴，总结出了三条。

加强宣传与教育，能找些志愿者进行监督共勉。

加大执法力度，现在很多地方都开始有罚钱措施了，的确有一定作用，但是希望这些钱能公开、透明，不然又成了某部门赚外快的途径了。道路设施能够以人为本，比如人车分道等。

你会过马路吗？

先给大家讲个笑话.一个中国男生在国外交了一个外国女孩，一次一起过马路时，看到红灯，没有人，就穿过马路，第二天，两人就分手了。男生非常不理解，女孩说：连马路都会闯，以后有什么事不会干；不久，中国男生交了中国女孩，这次依旧是红灯、路上还是没有人，但这次他选择了等待，第二天，两人又分手了，男生更不解了，女孩说：连红灯都不敢闯，以后还能干什么！虽然这是一则笑话，但是这其中所提到的闯与不闯的选择也是我们正在思考的。相信大家听说过＂中国式过马路＂吧。微博上曾有网友调侃：中国式过马路就是凑够一撮人就走，无关红绿灯。虽然是调侃的话，大家都在中国混，相信大家都能理解。那到底该怎么做呢？小时候，老师就有教过，过马路时要一看二慢三通过，当然要理论联系实际，那实际我们表现出来的情况是怎样的呢？看谁胆大，一溜烟跑，或者，聚在一起，手牵手，大步一起走。我个人觉得大学生挺纠结的，有时有什么急事，匆匆忙忙赶到了十字路口，觉得自己是个大学生，要有良好的素质，等着吧，后来，有一些人开始就走了，看着渐行渐远的人们，再看看站在原地的自己，感觉傻傻的，最后纠结来纠结去，对自己下很狠心地说：“下次不要这样了”，于是一股脑儿冲向对面的马路。

现在，请让我们稍微思考一下：为什么会出现这种现象？原因不外乎人民群众自身素质及红绿灯设置问题。中国人多数都是急性子，而且也很忙碌，也抱着侥幸心理、从众心理。至于红绿灯设置问题，不同地方，当然情况不同，我想提到一点的是有很多路口，我们年轻人过马路都感到秒数不够，何况老年人呢。

我们小组不才，在结合百度的情况下，小组进行了头脑风暴，总结出了三条。

1.加强宣传与教育，能找些志愿者进行监督共勉。

2.加大执法力度，现在很多地方都开始有罚钱措施了，的确有一定作用，但是希望这些钱能公开、透明，不然又成了某部门赚外快的途径了

3.道路设施能够以人为本，比如人车分道，多修地下通道，若马路过宽，可适时延长红绿灯时间。

6.中国式过马路调查报告篇六

一、调查背景：

中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”出现这种现象是大家受法不责众的“从众”心理影响，从而不顾及交通安全。

二、调查目的：了解“中国式过马路”和探讨出现这一现象的原因

三、调查地点：

四、调查时间：1~10周

五、调查人员：

六、调查对象：

七、调查方式：调查问卷

八、调查内容：

1.请问您平时过马路的方式是?

①等变绿灯再过马路 13%

②不管红绿灯，只要看到没车就过 43%

③看到有人闯红灯也跟着一起过 27%

④看情况，不想等绿灯或时间急就直接过 17%

2.您采用“中国式过马路”的原因是?

①时间急，快迟到了 19%

②别人都这样过，就我在那等，感觉怪怪的 23%

③红灯时间太长，不想等 11%

④车子少，反正没车，为什么浪费时间等 57%

3.您觉得造成这种现象的原因是什么?

①国人的素质低下，缺乏交通意识，自觉性不强 23%

②绿灯的时间太短 19%

③反正其他人都这样过，我也可以 31%

④赶时间，没办法 27%

4.您如何看待“中国式过马路”?

①时间匆忙，实属无奈之举 13%

②国人法制意识淡薄 34%

③红绿灯时间设置不合理 10%

④大家一起过，法不责众 43%

九、调查分析：

鉴于广州大学中仍有许多条马路没设有交通灯，所以多数大学生都是采用看到没有车确保安全才过，而且在广大商中和广大图书馆之间有个天桥，方便学生通过，但这并不能说明广大大学生就没有采用“中国式过马路”。

经过问卷调查和10周的现场观察，发现只有少数同学会等绿灯才通过马路，而大多数同学是不管红绿灯，只要没车就过，也正是因为如此，后面的同学看到了也跟着一起过了。

而也有相当一部分人就算已经红灯而且有车要过，但前面已经有同学过了，所以自己就跟上，这样就经常能看到在红灯的情况下，同学排着长龙过马路的景象了。

出现这一情况的最主要的原因就是因为在大学城里面的车比较少，所以同学们就有这样一种心理，既然车这么少，为什么还要浪费时间去等呢?因此不管三七二十一，管他红灯绿灯直接就过。

次要原因当然就是从众心理，别人都这样过，就我在那等，感觉怪怪的，虽然也有一小部分人选了时间紧急，快迟到，或者红灯时间太长，不想等等原因，但也只是占少数，所以肯定的是，广州大学学生是存在“中国式过马路”这一现象的。

说到同学们认为为什么会造成这样的现象以及他们是如何看待这一现象的，问卷调查中所说的几个选项所占比例比较接近。

十、调查结果：

从我们大学的学生的行为可以宏观的看出我们整个国家整个社会整个国民都存在“中国式过马路”这一现象，而从调查分析所看来，可以得出以下结果：

1.时间紧急，实属无奈之举;别人都这样过，为什么我不行，这些都是借口，是逃避责任的行为，是对自己，对他人，对社会的不负责任的行为，是没有将遵守交通法规落实到自己的身上的行为。

因为一旦发生交通事故，将对自己，他人以及交通造成极大的影响与危害。

时间紧急，是因为个人原因，如果早一点就不用这么匆忙了;而跟随别人一样闯红灯，那完全是因为自己没有坚守住自己道德的底线，轻视法律的行为。

2.小则看是国民素质太低，大则看是国家法制没有落实，也很难落实所造成。

长此以往人民不相信法制，自然心中就没有法制。

3.绝大多数的国民是因为心里觉得别人都走了，自己就这样干等的话就是一个傻帽，正因为如此，于是，每个人都抱着这同一想法，就造成了红绿交通灯虚设的情景。

很多中国人本来就喜欢从众，由于受到从众心理的影响而难以坚守自己的道德底线，中国人的公民素质亟需提高。

4.中国人从内心至今对法治观念淡薄。

一人不敢行事，人多了就天生有一种从众心理，即便违法也心怀侥幸，可能因为想着法不责众吧。

法治伦理未融入自己内心，而缺乏国民素质的基本认识和认同，只希望别人做到而对自己则网开一面。

5.这现象是一种交通意识的缺乏，是公共意识和社会责任感的缺乏。

我们可以让学校在红灯人行道口增添“警告提示”提醒行人注意红绿灯以及通过的车辆，既提示了同学们要注意安全以及提醒他们遵守交通规则，又做到了警告行人的作用。

6.社会中普遍存在这样的情况，人走得慢，车走得快，红绿灯给车通过的时间有两三分钟，你得站在旁边吃灰尘和尾气;而给人过马路的时间有的只有十二三秒，你得小跑步才得过去，而对于年纪大的人来说，这样过马路是很困难的。

况且，过街横道线要三四百米远才能有，天桥或地道有长长的上下梯步。

这是公共交通资源上，强势、弱势的分配不公。

7.不过，这次的调查结果也只是通过观察和调查广州大学学生的过马路行为而反映全社会的过马路的行为，这并不能真正说明“中国式过马路”这一现象广泛性和严重性，或许这只是少部分人或地区的行为和存在的.现象，其实我们应该看到现代的中国人素质正在逐步提高，我们中国正迅速的发展壮大，我们不能以偏概全。

十一、措施

①加强宣传

7.中国式过马路剖析篇七

一、道德规范的自律性与道德规范的他律性

1、何谓道德自律

(1）道德规范的涵义

马克思曾经说过：“人们按照自己的物质生产的发展建立相应的社会关系，正式这些人又按照自己的社会关系创造了相应的原理，观念和范畴。”由此可见，规范是人类生活中普遍存在的现象，规范也可以叫做行为准则，规章制度等等。道德规范是指判断善与恶、正当与不正当、正义与非正义、荣与辱、诚实与虚伪、权利与义务等的道德准则。它随着时代的变化而变化，是一个动态的发展过程。但是道德规范也具有相对稳定性，它在一定意义上表现着不同时代和地域的人们所蕴含着的普遍的规律。道德规范是调节人们行为的准则，不同于其他的规范的特点。总得来说，道德规范主要有两个方面的特征，一个特征是自律性，另一个特征是他律性。

(2）道德规范的自律性的涵义

“自律”这个词起源于古希腊文“autos”和“nomos”，是指自我的主宰，自我的控制和自我的约束。与他律相对。孔子的“七十而从心所欲，不逾矩”就是对道德自律境界的最准确的表述。道德自律是人们对外在道德规范的认同并转化为自身的内在律令，用以此指导自己的行动。道德自律是个体道德建设的重要内容，也是个体道德操作的最高形式。道德自律具有自觉，自控，自主和自教等特点。良心在自律过程中体现了个体道德活动在自律阶段的特征。就像黑格尔所说的那样：“良心是义务的现实”，道德自律阶段是道德义务向道德良心转化的过程。对于“中国式过马路”的人们来说要学会道德自律，让自己的行动符合交通伦理道德。

2、何谓道德他律

他律，是与“自律”相对的，“律”，也就是约束的意思。他律指非自愿地也就是被迫地受他人约束，检查和监督。他律使用于道德领域，成为道德他律，在历史上，是大多数的规范伦理学派所一致接受的。所谓道德他律是指人或者道德主体赖以行动的道德标准或者是动机，它受外在的根据支配与节制，是超出道德自身和道德主体自身之外的外力或者外在的根据。道德以其约束和导向功能，使人们不断的对规范产生敬畏感，并形成强烈的认同感。要规范一个人的行为仅靠道德自律是不够的，还需要他律，例如社会舆论、传统习俗等，更需要科学、严格的管理机制和制度。因此，“中国式过马路”现象产生的原因不仅仅是因为人们的道德自理意识不够，管理制度的薄弱也是很重要的原因。

3、道德自律和道德他律的关系

道德规范的他律性与道德规范的自律性是辩证统一的，道德规范的自律性是他律性的发展目标，而道德规范的他律性是自律性的前提与基础。道德规范他律性的实质就是指外在的约束力，因此，无论是制度也好，规范职能也罢，亦或是道德榜样的号召力，还是各种各样的奖罚制度，都须被道德主体认同，并触动他的心灵，只有这样才能将外在的道德规范内化。现在看起来，治理交通光只靠自律是成效不大的，还需要加强执法来治理“中国式过马路”现象。除罚款外，各地还想了很多新办法，例如杭州推出大屏幕现场曝光的新招，是十分值得肯定的。

二、从道德规范角度来看“中国式过马路”的现象

让我们先来看一串触目惊心的数字：2012年月份1到10月份，全国因闯红灯肇事而造成死亡的人数是798；因违反道路标志线肇事而造成死亡的人数是26154；因机动车未礼让行人肇事而造成死亡的人数是429；因违法占用应急车道肇事而造成的死亡的人数是161。这是一个庞大的数字，那为什么还是会有人冒着生命的危险去闯红灯呢?“红灯停，绿灯行”这是连几岁小孩都明白的道理，那为什么闯红灯现象却每天都在上演呢?下面让我们来分析一下产生这种现象的原因及其危害。

1、“中国式过马路”现象产生的原因

（1）盲目从众，没有自己的道德底线

在生活中，我们看到的行人闯红灯过马路，都是一群人一群人的，这就是因为人们心中产生的可怕的“盲目从众”的心理。有时候会觉得大家都闯红灯过马路了，我跟着也不会有什么事，如果大家都走过去了，自己却站在原地等反而有种傻乎乎的感觉。盲目从众是消极的，是不可取的，不分是非曲直一味的随从大众，这就是现代心理学理的从众理论。

(2）无所谓规则，缺乏安全意识

在中国人眼里，规则就是无所谓规则。有时候破坏规则的人不但不以为耻，反倒引以为荣。不但如此，旁观者有时更是会对破坏规矩的人投以羡慕的目光。对于闯红灯，大家都抱着侥幸心理，心里想“大家都这样，会有什么事呢”，正是由于缺乏安全意识，不懂得坚持正确的，长此下去，一旦习惯形成，就可能产生严重的问题。车祸事故的发生有很多都是因为不在意，缺乏甚至没有安全意识造成的。

(3）执法力度不够，管理欠缺

在我国，大多数城市对闯红灯的行人处以警告或罚款10元，而且实施起来也并不认真，当然，文明不是罚出来的，重罚也解决不了问题。此外，有些人表示之所以闯红灯，跟交通基础设施不完备有直接的关系，比如说有些路段，绿灯亮的时间太短，有的时候刚走到一半，就亮起了红灯，久而久之，人们就淡化了红绿灯的观念。

2、“中国式过马路”行为的危害

（1）破坏了社会秩序和安全

孟子说过：“不依规矩不成方圆，没有仁义道德，人比禽兽也。”（《孟子》）任何一个国家，任何一个社会，任何历史时期，人类的发展都需要用一定得道德来规范人们的行为，只有人们能够有效地遵守这些规范，我们的社会秩序才能得以维护，才能有序的健康的运转。我们再来看看“中国式过马路”的人们，这看似是一种不良习惯，但对于许多参与者来说，实际上已经触犯了《道路交通安全法》的法规，它的后果是很严重的，不但扰乱了交通秩序，而且非常容易引发交通事故，严重者甚至丧命，真是害人害己。

(2）影响了城市文明

我们每个人都是社会的一份子，个人的行动或多或少的都会对社会产生一定的影响。“中国式过马路”这一现象所折射出的正是人们规则制度单薄的方面。在生活中，有的人一身作则，向周围的人们传递着所谓的“正能量”，而另一些人呢，盲目地随波逐流，向社会传递了“负能量”。当前，“中国式过马路”在全国的各个城市成为一种很常见的现象，人们似乎习以为常，可是这却严重影响了城市的文明建设。城市文明的建设不仅仅是一句口号，城市文明的建设需要你，需要我，需要大家的共同努力，我们的一言一行都反应了城市的文明，因此，只有我们拥有良好的行为习惯，我们才能建构文明的城市，我们才能向文明靠的更近。

(3）给自己和家庭带来无法挽回的灾难

我们的城市越来越繁华，车辆也越来越多，这样以来，文明出行的重要性也显得尤为重要。据调查，我国平均每十分钟至少就有两人死于车祸，一分钟就有俩人因车祸而残疾。这真是所谓的“车祸猛于虎也”。车祸之后，想想那浓浓的黑烟，满地的鲜血，还有那些散落的汽车零件，再想想那无助的表情，绝望的呻吟，留给家人的是无尽的伤痛。多少交通事故是由于人们不遵守交通规则造成那的啊，“中国式过马路”就是不遵守交通法规的典型，对此，我们应该极力杜绝，因为事故不仅给自己带来了痛苦，给亲人们带来的更是沉痛的打击，所以，遵守交通规则就是保障自己的生命安全，不闯红灯就是对生命的尊重，更是为了家人负责。

三、针对“中国式过马路”现象应采取的措施

1、加强个体的道德修养，提高道德主体自身的意志约束

孔子曾提出“修己”说，《论语》中有过这样的记载：“子路问君子，子曰：修己以敬。曰：如斯而已乎？曰：修己以安人。曰：如斯而已乎？曰：修己以安百姓。修己以安百姓，尧舜其犹病诸？”（《论语·宪问》）“修身”，“养心”说是儒家提出来的，认为人们要想保持“人之所以异于禽兽者”，就必须有意识的提高道德的自觉性，这才能体现人的价值。然而道德是种软约束，崇高的道德必须要依靠严格的自律。具体来说，要注意以下两点：

(1）积极主动学习关于交通安全方面的知识

只有从思想上认识到了才会落实在行动上。要树立正确的道德信念，用理论知识武装自己，增强安全意识，道德认知提高了，有正确的道德认识，这样才能更好地指导自己的行为。

(2）培养良好的道德习惯

道德实践才是我们进行道德修养的最终目的，如果做不到身体力行，那么就算再好的道德规范也起不到修身明德的作用。培养文明出行的习惯，克服那些交通陋习，相信对你，对我，对大家都是有好处的。所以，要让文明出行成为一种习惯。

2、健全交通伦理道德监控机制，强化道德规范的外在约束力

就外在约束力来说，社会对每一人的道德要求，是在道德主体意志的要求之外的。在生活中，总会有一些人，对于社会所提倡的道德持鄙视的态度，就“中国式过马路”的人们来说，对于他们的外在的约束力还是有待强化的，我认为主要应该做好以下两个方面：

(1）大力宣传交通安全方面的知识

积极倡导人们要文明出行，可以搞一些相关的活动，例如鼓励大家去做交通文明的志愿者。让更多的人通过更多的途径来了解安全出行的必要性。正所谓“城邦存在，需要有一种为一切公民皆有之德行”，可见公民道德的重要性。

(2）完善法律法规，加强部门管理

健全法律法规，加强部门管理，完善的交通安全法规能够规范人们的交通行为。这样，人们就可以预知自己应该怎么做，不应该怎么做，做了不应该做的应该受到什么样的惩罚，或者有可能发生什么样危害。与此同时，要加强相关部门的管理，包括改造路口、调整信号灯放行时间等等。还要规范交通警察的执法行为，避免出现处罚力度不够或者“失度”的情况发生。严格执法，热情服务，加强队伍建设，提高管理水平，这样就能够有效的遏制“中国式过马路”现象。

总之，“中国式过马路”现象不是偶然发生的，它的出现是有多种原因的。我想，只要我们找到了问题的根源，然后大家齐心协力，共同努力，就一定得到满意的结果。儒家倡导“温、良、恭、俭、让”的美好道德，而在日常交通过程中，“让”字显得尤为重要，试想如果我们面前出现的是这种场面：人让车、车让人、车让车……希望将来有一天当大家再提起“中国式过马路”不再是一句调侃的话，而是文明的代名词。

摘要：最近, 微博上流行一个段子, 调侃中国人闯红灯集体过马路的陋习:“凑一撮人就可以走了, 和红绿灯无关。”网友还给它起了个意味深长的名字, 叫“中国式过马路”。这句话引起了大家的共鸣, 一天以内竟被转发了近十万次。“文明过马路, 安全你我他。”这是我小时候就看到的标语, 但是这么多年了仍然很难良好的实现。“中国式过马路”现象折射出人们规则意识的淡薄, 道德规范的缺乏。

关键词：中国式过马路,道德自律,道德他律

参考文献

[1][黑]黑格尔.法哲学原理[M].范扬, 张企泰, 译.北京:商务印书馆, 1982:139.

8.“黄金粥”与中国式过马路篇八

英国媒体10月3日报道称，法国时尚品牌Zadig & Voltaire已表示，将于2014年在巴黎开张的新酒店不接待来自中国的游客。香奈儿公司的调查称，每年有超过90万中国人到法国旅游——但即便如此，“高雅”的地方还是对中国游客下了逐客令。这才是真正丢人丢到海外去了。

直至今日，微博上都在慨叹：中国游客这是怎么了？义愤填膺的没有答案，漠不关心的也没有答案。“中国游客”其实是个无比宏大又不着边际的概念，构成这个概念的，其实无非是千千万万的“你”、“我”、“他”而已。此前，我们在点评中国游客海外表现时，常会说如果中国游客到了海外时刻能将“众目睽睽”或“旁边有人”牢记于心，自然而然地就会约束自己的行为表现。但“黄金粥”的表现来看，这话显然错了：关上门，文明与公德一样经不起检验。

文明是个老话，听起来不痛不痒，做起来有时还真要命。这段时间很火的一个词汇叫中国式过马路，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。司机当然不能随便撞，因为中国的司法系统是保护这种组团过路大法的。早在2006年10月，中央文明办和国家旅游局就联合发布了《中国公民国内旅游文明行为公约》，倡导各地游客遵守公约，争做文明游客。数年过去，行动也好，公约也罢，都被现实无情地证伪。不久前，美国最新发布的关于旅游的在线调查显示，中国游客被认为不讲卫生、不懂礼节、不遵守公共秩序。

没有天生的野蛮人，也没有天生的文明人。一切不过是制度与教化的结果。新华社评论称，免费通行考验政府的应急保障能力，也集中检阅着车主的行车文明。这话其实说对了一半，在类似“中国式过马路”的背后，是三重缺失：一是制度缺失，在10多块名表撂倒了“表哥”、22处房产困住了“房叔”的背景下，教人守矩、约制欲望的底线已经疏漏百出；二是司法缺失，道德问题固然不能与法律混淆，各有各的边界，但整饬普遍性道德缺失，法律显然不能袖手。三是基础教育的缺失。

长假过后，也许我们都得“回到幼儿园”，就譬如我们听烂了的那个耳熟能详的故事：说在一次聚会上，有位诺贝尔奖获得者被问及在哪所大学、哪个实验室学到“最主要的东西”，他的回答既非哈佛大学、也非世界上哪一个超一流的实验室，而是——幼儿园！因为他认为在幼儿园里他学到了人生根本意义上的全部东西：规矩、底线，珍惜、分享。公共管理也好，私人品德也罢，只有回到最初的底线上，有关长假带来的人流或车流的冲突，才不至于每次都成为一种“文明事件”。

9.中国式过马路作文550字篇九

如果要问那些经常“中国式过马路”的人为什么要这样过马路，他们可能会说：“我赶时间，没时间在这等红灯”或“我看别人都这样过马路，要是我一个人站在这等红灯会显得我很另类”又或者一些老人会说：“我腿脚不方便，我怕等红灯又亮了，我才走一半。”

然而我认为这些不能成为“中国式过马路”的理由，你时间再怎么紧，也不可能连等一分钟左右的时间都没有吧。你以“中国式过马路”存在极大的危险，而你等一分钟却能大大降低这个危险，难道在你眼中你的一分钟比你的生命更重要?又或者说你认为等红灯很另类，但你却不知道正是有许多人像你一样的想法，才会令等红灯变得很另类。其实等红灯一点也不另类，因为这体现了你爱护生命与遵守交通。最后我对老人过马路不等红灯也持否定态度，因为老人家即使腿脚不好，但可以多等几次嘛，一段段的过，毕竟老人家都不赶时间。

虽说“中国式过马路”会给你带来一时的方便但却给交通管理带来了极大的不便，特别是在一些大城市里更是严重。并且这样过马路还可能会危害你的生命安全。而你只需小等一分钟左右，这些隐患和影响都会没有，何乐而不为呢?

10.治理中国式过马路之我见篇十

——创建文明城市不可回避的话题

军转中青班孙新建

我是个农村人，碰巧上过大学，工作已有十多年，进过部队，到过地方，算是走过几个城市，也从去过香港台湾的家人口中听过内地以外的世界，我谈治理中国之过马路虽不能算是闭门造车，但却不能与走南闯北、精通中西、通晓古今的专家们相提并论，只是个人的一些浅薄想法。

所谓的“中国式过马路”，是网友对部分人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮，就可以过马路，与红绿灯无关”。名词虽是新兴的，可这现象的存在绝非一城一区，追源历史怕是比改革开放也就短个十年八年，与‚中国式乱扔垃圾‛、‚中国式加塞‛等陋习一样，人民大众思空见惯，一边痛恨，一边随大流。许是近些年创建文明城市的呼声渐高，许是该现象真的妨碍到了每个人生活的便利，于是‚中国式过马路‛在网络上引发热议，其中不乏对国人素质口诛笔伐之言，随之也就有人提出‚规则失范‛的深层次考虑。笔者以为，只要是陋习，总该去改正，也总会有办法去尽可能地消除，我们需要做的是分析其原因，找出对策，付诸实施，而不应该只停留在它是不是该冠上‚中国式‛的名头，是不是只与国人素质有关的讨论上，更不要寄希望于仅靠媒体呼吁国人自省来根治这一现象。还是先说说我见过的‚中国式过马路‛的部分现象吧。

一、“中国式过马路”倒底有哪些现象

（一）最为普遍型：

1、学校、医院、超市、市场、商业街等人口高密集区域，只要天桥和地下通道离路口超过50米，机动车流有一丝缝隙，非机动车与行人必结群而过，（城市交通拥堵的最主要原因之一）

2、不管自我行进方向是否为绿灯，只要对方直行指示灯为红灯就直穿而过（致使部分执行先直行后左转的路口，左转道严重滞压，逼迫左转车辆必须起步快、跟得紧，否则一旦被加塞，轻则被堵在路中央，重则多车追尾刮蹭）；

3、不管自我行进方向绿灯是否已经转为红灯，只要紧跟前方大队伍就行（致使路口分流能力取决于人流大小，无视指示灯变化时间和车道的多少）；

（二）较为普遍型：

4、非繁华街道处或车辆行人稀少时，不管自我行进方向是否为绿灯就急穿而过（致使重大伤亡事故频发）；

5、在设有交通隔离设施或者喷划有分道线的路段上，非机动堂而皇之地行走在机动车道上，甚至荒谬到非机动车停在机动车道上停左转的绿灯（此现象县级城市和乡镇间的省道最为多见，即使是单向3车道的省道，机动车实际能占用的也只有1—1.5个车道，于是较危险的右侧超车、压黄线超车就多了，交通事故也就屡见不鲜了）；

（三）个别现象却绝非“个例”型：

6、不管什么路段，不管前后是否有机动车，不管是否到达斑马线，只要没有交通隔离，我要过去就必横穿，斜穿者有之，由直行突然变向横穿者更不少见（于是喇叭狂鸣声、刺耳刹车声、漫天辱骂声不绝于耳，轻者一身冷汗，重者满地鲜血）；

7、翻越交通隔离模穿马路、无视红绿灯和斑马线以‚战术‛动作过马路、边做交警指挥动作边过马路、‚生死时速‛式抢过马路（引发后果不多说，只能说他们有相当一部分成为了重大伤亡交通事故的当事人之一）。

从以上现象我们进行一下总结，不难得出以下结论：

1、最为普遍的违法现象才是被当前人们所热议的‚中国式过马路‛，其带来的后果最为直观的是城市拥堵，最易被人忽视的则是拥堵所导致的尾气超量排放，乃至‚马路狂躁症‛患者的不断增多。

2、较为普遍现象和个别现象虽不能人为刻上‚中国式‛烙印，但却不能否认我国与法制较完善国家的差距。因为它带来的不仅仅是直观上少数人血的教训，还有不被大多数人所认知的一系列后续社会遗留问题。

3、最为普遍型现象中有‚法不责众‛的影子，后两种现象则脱不开‚侥幸‛的成分，貌似不尽相同，实则都是人们逃避法律法规的‚因‛形成不同的‚果‛。

4、根据第一和第二条结论，可得出无论那种现象带来的后果都是可悲且可怕的，都必须想办法治理。根据第三条结论，可得出个别人违法可以说他是目无法纪，但很多人反复违反同一法律，我们是不是该反思该条法律是否真的科学和完善，或者说该法律在被执行中是否出现了偏差？（《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条和八十九条等相关条目）

俗话说，透过现象看本质，就‚中国式过马路‛现象产生的原因，本人也想据所观所闻所感发表个人的一些看法。

二、“中国式过马路”现象产生的原因

1、法制不完善。打不疼，何来印象深？现行的《中华人民共和国道路交通安全法》中，第八十九条规定：‚行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车‛。第七十六条关于机动车与非机动车、行人（以下简称机动车与行人）之间发生的道路交通事故损害赔偿则采用无过错责任。所谓无过错责任原则，通俗一点讲，机动车与行人发生交通事故，只要行人不是故意为之，机动车无论有无过错，都要承担赔偿责任。根据惯行的赔偿规定，当行人在事故中分别承担无责、次要、主要、同等、全部时，机动车需相应承担100%、80%、60%、40%、不超过10%的赔偿。本人对于第七十六条之规定是持肯定意见的，毕竟其最初目的是为保护更易受到严重伤害的行人。但现实中我们应该看到这样一个事实：除事故当场或可预见致使死亡外（因为发生事故致死会追究刑事责任，就必须丁是丁，卯是卯），一般的交警在协调时都会偏向行人，理由是事故所带来的相关损失，机动车有保险赔偿作为资金来源，利于调和双方纠纷，平息社会矛盾，所以在评定责任时，机动车往往最多能争取个同等责任（一条‚疏于观察‛就能让机动车驾驶员陷入被动，可参考2011年10月25日南京孔女士被撞典型案例），于是形成非良性循环：针对行人违反交规不易执法（这么多人，交警能罚得过来？法不责众）——即使真抓住了我，我也只是损失了20元（一包烟钱而已，何况我还可以不给，北京、南京、上海等地行人违规被罚时的‚神回复‛可见一般）——我一般不会被撞（中国这么多人，不会凑巧点背的就是我）——即使因为自身违规发生事故，机动车也逃不了责任——我会得到不少赔偿（通过协商或争取，甚至能有100%赔偿或超过自身实际损失的赔偿）——行人违反交规成本低——行人对违反交规有恃无恐——针对行人违反交规更加不易执法。

2、交通信号设计不合理。针对人的事件设计必须符合人的正常生理心理指标，才能达到预期效果。据同济大学课题研究组的研究成果显示，中国人等待红灯的忍耐时长是70-90秒，比英国人和德国人多出近30秒，而国人在一二线城市普遍需忍受90秒以上，有时甚至需等待180秒，国人堪比超人了？况且行人本就比车辆慢，却还要在直行时与对面方向上右转的机动车抢道，路权冲突加剧了行人的烦躁，你能忍，我都不能忍了。

3、道路设施不够完善。一个快饿死而又没有钱的人面对面前的面包店，他会怎么做？不偷即抢，不合法却合情。当面对商贸服务区、教育区、集中住宅区、医疗服务区缺少必要的集中停车区或足够的停车位，机动人停放占用非机动车道；当面对不足1M的人行道；当好不容易让过对方右转机动车，走到路中央时，绿灯转为了红灯，却发现身边并没有安全岛……结果不言而论。

4、城市规划不科学。

1、城镇改造中功能区的划分比较混乱，道路承载力与人流车流密集程度不相匹配；

2、路网规划只侧重了主干道的建设，次干道与支干道的密度达不到要求，致使非机动车和行人都汇集到了主干道上；

3、市区空间未能合理利用立体空间，天桥、地下通道地合理设臵不够，商贸集中区步行街、单行道或限时段禁行措施未合理规划。

针对上述原因，笔者感到可从以下方面着手改善。

三、减少“中国式过马路”现象的方法

（一）加强法律法规的严肃性

充分借鉴新交规对酒驾、机动车违章严厉处罚的成功经验，要打就打疼。在机动车与非机动车、行人发生交通事故的责任认定上制定更为平等合理的法规，在采取无过错责任原则的同时，也要强化‚违反交通安全法‛这一行为的因果原则，相关条件下必须出现接近于‚撞了白撞‛的效果，真正实现机动车无责任时只需支付不超过10%的赔偿（可借鉴2000年11月10郑州市人民政府颁发实施的《郑州市行人和非机动车与机动车道路交通事故责任认定办法》）。同时要求执法人员真正做到秉公执法，做到事故责任认定决定民事损害赔偿，杜绝情理执法造成的视损害程度协商判定事故责任。真心认识到‚被撞伤的非机动车、行人不是‘弱者’，不断地纵容只会产生更多‘弱者’‛、‚减少‘弱者’的伤害最有效的办法是先减少‘弱者’的数量‛等理念。

（二）注重宣传方式的多样性

关于这一点，笔者只想在各地方政府宣传部门原来的宣传方式上提一些个人建议。个人感觉法制宣传要杜绝三类做法，即：

1、短时生效。寄希望于通过几个特色活动让人产生深刻印象。此种做法只会产生一时的效果，却不易让人固化观念，‚严打期‛、‚大战一百天‛后，阴暗面照样随风滋生；

2、普法就是普发。文字、图片宣传方便快捷，普发到每村每户就是普法了。上头雷声大，下面雨点小，效果可想而知；

3、重城市轻乡村。认为‚中国式过马路‛在城市中还可以努力宣传整治，在农村几乎不可能实施整治。

（三）强调道路规划的科学性

通过系列措施确保城市公共治理水平跟上城市化进程。

1、通过增加天桥、地下通道道路设施、合理设臵单行道、限时段禁行等措施尽可能地减少红绿灯的密集度；在主干道安装具有联网协调控制功能的信号控制机，实现联网绿波控制，对信号灯实行智能化控制，无条件的路口也必须科学计算信号灯变化时间；

3、城区改造中，对大型商场、星级酒店、休闲娱乐场所等人流密集区作出必须建造相应容量停车场的硬性规定；

11.是什么催生了“中国式过马路”？篇十一

于尔根从德国来到中国工作，在日常生活方面，他最苦恼的就是如何过马路。“到底是红灯行还是绿灯行。我看到绿灯有人在走，红灯也有人在走。常亮和闪烁有什么区别，绿灯闪烁的时候能不能走，红灯闪烁的时候要不要停止？”以纪律严明著称的德国人在他的中国朋友看来确实有些较真。不过，要给出个正确答案也确实不易。“道理上是绿灯行，不过，你看红灯的时候，如果有中国人走，你跟着走就行。”

这一在中国人看来最稀松平常的现象，近日来被网友戏称为“中国式过马路”。

什么是“中国式过马路”？

中国式过马路如今已有了官方定义：凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。它源于今年10月11日，网友“这个绝对有意思”所发的这条微博，微博同时还配了一张行人过马路的照片，虽然从照片上看不到交通信号灯，但有好几位行人并没有走在斑马线上，而是走在旁边的机动车变道路标上，其中有推着婴儿车的老人，也有电动车、卖水果的三轮车。这条微博引起了不少网友的共鸣，一天内被近10万网友转发。

在北京市北苑路的一个十字路口，记者发现在早晚高峰车辆很多的时候，行人基本都遵守红灯停绿灯行的规则。但在车辆稀少的时候，就有不少行人确认没有车辆时快速通过，即使有人在遵守交通规则，也会看到周边的人通过而一起行走。

尽管有不少专家、网友认为，国民素质太差、交通规划太混乱是根本症结。但“中国式过马路”更多地带有一种调侃和自嘲的情结，国民过马路的心理十分有趣，与许多国家都不一样。

闯红灯并非中国专利

据于尔根介绍，过马路闯红灯在德国是几乎不会出现的。因为，他们对于交通规则的遵守程度直接与个人信用挂钩。比如，闯过红灯的人可能无法分期付款买车而需要全款；房屋贷款可能给别人30年，而给闯红灯者只有20年。因此，在德国，绿灯亮起才能过马路。

而在美国就会出现截然不同的两种情况。在一些中小城市，尽管行人、车辆稀少，但白灯行（美国是白灯通行），红灯停都会被严格遵守。但在纽约等大城市则不然，闯红灯比比皆是，只要没车，迅速通行，与中国不同的是，他们不用“凑够一撮”。任何个体都“敢于”闯红灯。人车抢道、互飙脏话的情景也时有发生。

在中国的近邻日本，则有着与国人非常相似的情况。首先，日本人十分遵守交通规则，闯红灯现象非常少。出现闯红灯现象时，只是个别人的时候，会被当成异类，其他日本民众往往能够坚持己见，继续等待。但是有超过两个人带头闯红灯的话，大家会跟着一起闯，特别在一些车少的地方。

“凑一撮”源于传统从众心理

对于“中国式过马路”的奇特心理，北京大学心理系教授沈政向记者介绍，从传统文化来说，中国人包括大部分东亚人都受到传统儒家思想的影响，其中从众心理就是重要特征。“不前不后，聚众。如果有法制标准的话，这种观念就是好的。但如果缺乏法治观念、是非观念，就会出现‘中国式过马路’这种不好的现象。”

沈政认为，不同的社会环境、经济条件下，究竟是把规则当做第一性，还是现实利益当做第一性就会出现差别。这也就说明，有着同样心理但是经济条件比中国好的日本，为什么闯红灯事件较少发生。

南京大学新传院广播电视与新媒体系主任周凯则认为，从社会心理学角度来讲，“中国式过马路”显示了羊群效应。当人们发现闯红灯很少受到惩罚，利己主义意识就会唱主角。很多人都闯过红灯，为一个非常着急的事情要过马路，这时附近没有车了，穿过去也就10秒钟，而车来至少要1分钟。一些红灯设置不合理，当初设计红绿灯转换的时候，有没有考虑到今后道路变迁、人流和车流变化？如果绿灯只有10秒左右，马路又比较宽，不闯红灯怎么办？

周凯认为中国人在文化心理上有一个问题，那就是立了规矩却不严格按照规矩来执行，这也使得“不违法、小违规”在社会上大行其道。大环境中，人们很多时候不太守规矩。“中国式过马路”折射出我们在发展过程中所出现的“不守规矩方式”。

提升国民素质教育是关键

同济大学中德交通研究中心曾对上海和杭州两地进行了“信号控制交叉口行人过街等待时间研究”，研究结果显示中国行人可忍受的时间约为70秒到90秒，课题组还把这一现象与国外进行了比较。结果发现，中国行人算是“能忍族”，比如德国行人的忍耐时间限度是60秒，而英国行人忍耐限度更低至45秒，美国人则是40秒。而国内的一些路口为行人设置的红灯时间长达120秒。

有专家称，忍耐限度的长短与中国大的环境不无关系，目前中国处于城市化、市场化的进程之中，社会中矛盾较多，人们的焦虑是不可避免的。这些焦虑因素，都会对人的心理忍耐限度产生影响，导致忍耐度降低，从而缩短等红灯的忍耐极限。

周凯认为，在当前的社会环境下，只能靠国民素质教育、安全意识教育整体性的提高。让社会形成遵守信号灯的礼仪，是一个长期的过程。

12.中国式过马路剖析篇十二

1.1 手机游戏现状及特点

据CNNIC和《中国游戏产业报告》数据表明, 我国现有5亿左右的手机网民, 其中44.9%的是游戏用户, 并且随着移动互联网不断的普及, 移动游戏用户将会激增达到3.1亿。通过上述结论可以得出其特点:一是存在庞大的潜在用户群。二是手机游戏还具有便携性与移动性的特点, 及满足用户随时随地玩游戏的需求, 他们可以利用排队、等车等碎片化的时间进行游戏。三是支持网络后的手机游戏可以实现多人在线游戏等。

1.2 两种形式的手机游戏盈利模式介绍

(1) 手机游戏从形式上主要分为单机游戏和网络游戏两种。

手机单机游戏的盈利模式主要分为两种:游戏下载时收费的模式和游戏时收费模式。游戏下载时收费模式指用户下载游戏, 或者激活游戏时收取一定的费用, 这类游戏大部分在使用时是免费的。另一类是游戏时收费模式, 即免费下载游戏, 使用后一段时间用户可以选择购买该游戏继续玩或者放弃玩该游戏。还有一种是完全免费的游戏, 即用户完全免费试用, 开发商主要通过广告等赞助商来盈利。

(2) 联网手机游戏收费模式。

联网游戏收费模式, 这种模式类似于电脑网游, 通过出售道具和服务收费, 这种收费模式已经成为手机网游盈利模式的主流。手机网络游戏在使用时既要花费一定的流量又要给游戏开发商一定的资金, 所以电信运营商可以与游戏发行商合作从游戏中同时实现业务收入。

2 手机游戏的产品概念

2.1 手机游戏产品评价指标

新进入市场的游戏产品有两个最重要的评价指标:一是绝对数量的玩家, 它常常反映了分发渠道的力量, 也即短时间内让更多的玩家开始玩这款新游戏;二是玩家留存率, 它反映了游戏品质的高低, 也即玩家在玩过这款游戏后持续玩下去的动力和欲望。只有两者兼具, 全新的游戏产品才能收获真正的成功。

2.2 手机游戏的生命周期

常见手机网游的生命周期分为4个阶段:导入期、发展期、稳定期和衰退期。

(1) 导入期:将手游放进渠道商店进行分发, 通过广告等方式进行宣传。

(2) 发展期:有很多的玩家看到身边人玩, 或者广告时间久了, 下载热度高, 也按捺不住好奇心下载来玩玩。这种现象即符合“消费心理学”中的从众消费心理现象, 即指个人受到外界人群行为的影响, 而在自己的知觉、判断、认识上表现出符合于公众舆论或多数人的消费行为方式。是大部分个体普遍所有的现象。

(3) 稳定期:发展期试水的玩家大概有两帮人, 一帮人发现“啊, 这个游戏很好玩”, 于是继续留存, 另一帮人发现“也不过如此, 不玩了”, 然后放弃。这时候用户覆盖率下降, 不过能够留存下来的用户大多比较稳定了。

(4) 衰退期:当稳定的用户发现这款游戏不能满足自己的娱乐需求时, 就会选择卸载这个游戏。当然这个时间分割也会在一些特殊产品中有不同的出入, 即在稳定期后仍然会迎来第二次的发展期。

3《天天过马路》成功的盈利模式

《天天过马路》 (Crossy Road) 是由游戏工作室及Hipster Whale用时12周完成研发的手机游戏。该工作室创始人Matt Hall表示, 该游戏自2014年11月发布之后, 90 d之内就获得了1 000万美元的收入, 下载量也突破了5 000万, 广告收入达到300万美元。作为一款免费模式手游, 《天天过马路》是如何在如此之短的时间里实现千万美元收入的呢?

3.1 创作理念影响盈利模式

《天天过马路》游戏是《Flappy Bird》+《青蛙过河》的合体。在《Flappy Bird》这款游戏的成功后, 他们认识到, 免费游戏拥有更大的潜在市场, 通过数据分析免费玩家数量是付费玩家的10倍, 但免费游戏的特点是需要带给玩家不断重复游玩的理由。既然想要从免费游戏中寻求出收益之道, 就需要注重发展期:提高用户“黏着性”和发展“病毒式传播”。黏着性体现在提高用户留存率:首先需要有简单的游戏玩儿法:在这一点上《天天过马路》只需点击屏幕, 使各种角色在规定的时间内通过马路即可, 另外需要游戏界面优良, 《天天过马路》画面明亮可爱。这两点使得它的用户留存率很高, 大约在65%左右。其次“病毒式传播”这一点源于《天天过马路》没有效仿传统的叙事故事, 而是通过不断地更新游戏角色, 其实质是RPG的简化模式, 获取了玩家们的分享与讨论。

3.2 良好的游戏环境及非强制性的IAP (AP, 即in-App Purchase, 是一种智能移动终端应用程序付费的模式)

《天天过马路》拥有良好的免费游戏环境, 以直接出售游戏内的角色的方式进行游戏。这样一来, 玩家付费购买的内容将永远存在, 玩家与角色之间的情感纽带也将变得更强。并且巧妙避开了让很多玩家厌恶的“Pay-to-Win”模式 (即玩家不付费) 而是通过另一种玩游戏观看广告的方式来解锁新角色。这使得制作的游戏时更灵活, 保持了公平性, 无论付费或者不付费, 玩家们都处在同一游戏水平线上, 使得游戏本身和成绩都不重度依赖于内购。这样的方式帮助玩家们可以通过玩游戏不断地解锁角色, 还可以选择观看视频广告的方式赢得游戏币, 更快速地解锁角色。

更加人性化的是对游戏中出现的广告, 玩家可以选择有偿观看或者不观看, 他们还可以不看广告, 不解锁角色, 一样可以和其他玩家平等地竞争。这种可选择性使得广告显得友好。这或许会启示其他开发商, 其实玩家们并不是完全拒绝广告, 和玩家们友好地互惠互利、各取所需才是明智的选择。

3.3 保持一颗制作游戏的初心

《天天过马路》之所以能够如此成功, 笔者个人认为与设计人Matt Hall, Andy Sum拥有一颗制作游戏的初心离不开的。Hal曾在一次采访中提若制作游戏时仅专注于商业模式, 很可能会落于像《Candy Crush》等成功游戏的巢臼, 所以说明大多数玩家还是喜欢保持初心并努力创作能够吸引他们的游戏, 之后乐于与自己的朋友分享这样的游戏, 同时他们愿意对提供新鲜体验的游戏做出响应。

4 结语

《天天过马路》这款手机游戏的成功, 确实在一定程度上基于简单的游戏玩儿法、刺激性的措施, 并且把美术、商务、设计以及市场营销融合进一些核心玩法当中。另外, 还要有人性化的盈利模式, 善用广告。同时关注用户留存率, 分析数值。但起决定性作用的还是需要制作人始终持有一颗初心, 做出能够让人们乐于与朋友分享的游戏。总的来说好的游戏就是, 让玩家们玩得开心, 并且能为开发者带来好的收入。

参考文献

[1]潘东燕, 王晓明.腾讯方法[M].机械工业出版社, 2014.