公交站台租赁合同

2024-06-13

公交站台租赁合同（精选4篇）

1.公交站台租赁合同篇一

租赁合同书

出租方：（以下简称甲方）

承租方：（以下简称乙方）

根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国广告法》及相关法律法规的规定，甲、乙双方在平等、自愿的基础上，就甲方将其所管理的公交车车内部分出租给乙方使用安装车载液晶广告机（简称广告机），在合同期内乙方独自享有车内广告经营发布权。为明确双方权利义务，经协商一致，订立本合同。

第一条甲方保证所出租的公交车符合国家对公交车的有关规定。

第二条公交车的站点、路线、设施情况

1、甲方出租给乙方的公交车位于市(县、市)。

2、出租公交车为公交车，共计辆公交车。

3、该公交车现有设施、设备情况及公交车车牌号，详见合同附件。（该附件作为甲方按照本合同约定交付乙方使用和乙方在本合同租赁期满后折机数量依据。）

第三条甲方应提供车辆有效行驶证、车辆行驶路线图、车牌号图片等文件，乙方应提供公司营业执照。双方验证后可复印对方文件备存。所有复印件仅供本次租赁使用。

第四条租赁期限、用途

1、该路线公交车租赁期共年。自年月日起至年月日止。

2、乙方向甲方承诺，租赁该公交车仅作为广告投放使用。

3、租赁期满，甲方有权终止本协议，乙方应如期折机。

乙方如要求续租，则必须在租赁期满个月之前书面通知甲方，经甲方同意后，重新签订租赁合同。

第五条租金及支付方式

1、该路线公交车线路每年租金为元（大写元整）。

2、租金支付方式如下：

乙方首付甲方租金元（大写元整），半年后支付甲方租金元（大写元整）；甲方收款后应提供给乙方有效的收款凭证。

第六条租赁期间相关费用

甲方不得擅自增加本合同未明确由乙方交纳的任何费用。

第七条广告机使用及相关事项

1、在租赁期内，甲方应保证出租公交车车辆正常行驶路线。除广告机外该公交车及所属设施的维修责任，除双方在本合同及补充条款中约定外，均由甲方负责（乙方使用不当除外）。

2、甲方公交车进行维修须提前日书面通知乙方。

3、乙方向甲方提出广告机需安装或维修请求后，甲方应及时配合乙方。甲方全力配合乙方广告机安装或维修时间安排，甲方全力配合给予乙方广告机安装位置、供电线路。（注：广告机供电接入公交车点火线，广告机音响输出接入公交车喇叭。广告机安装以吸顶固定公交车位置，不影响公交车乘客上下车。）

4、乙方更换广告机CF卡或者对机器升级，甲方应全力配合；甲方不可对乙方阻扰。

5、乙方应合理使用其所承租的本线路公交车车辆内安装广告机区域。如因使用不当造成本线公交车设施损坏的，乙方应负责修复或经济赔偿。

6、甲方需保证合同公交车行驶路线中广告机正常播放，驾驶员不可对广告机进行断电、断声音、私自更改供电、拆卸广告机、故意损坏等行为，否则乙方有权扣租赁款至元/辆。

7、甲方需爱惜乙方广告机设备，驾驶员、乘客不可对广告机损坏，损坏的广告机甲方照价赔偿元/台给乙方，甲方向乙方付广告机安装费用元/辆。

第八条合同的变更、解除与终止

1、双方可以协商变更或终止本合同。

2、甲方有以下行为之一的，乙方有权解除合同：

（1）不能提供符合广告机正常播放的条件，严重影响广告机正常播放。

（2）甲方未尽车辆维护义务，电池及发动机性能不良严重影响广告机正常播放。

3、租赁期间，乙方有下列行为之一的，甲方有权解除合同，收回出租权；

（1）播放节目、广告不符合（中华人民共和国广告法），进行违法行为。

（2）未经甲方书面同意，拆改变动公交车车内结构。

（3）损坏承租区域，在甲方提出的合理期限内仍未修复的。

（4）拖欠租款累计个月以上。

4、租赁期满前，乙方要继续租赁的，应当在租赁期满个月前书面通知甲方。如甲方在租期届满后仍要对外出租的，在同等条件下，乙方享有优先承租权。

5、租赁期满合同自然终止。

6、因不可抗力因素导致合同无法履行的，合同终止。

第九条甲方违约责任处理规定

1、甲方因不能提供本合同约定的本公交路线而解除合同的，应支付乙方本合同租金总额%的违约金。甲方除应按约定支付违约金外，还应对超出违约金以外的损失进行赔偿。

2、如乙方要求甲方继续履行合同的，甲方每逾期交本路公交车所有车辆一日，则每日应向乙方支付日租金倍的滞纳金。甲方还应承担因逾期交付给乙方造成的损失。

3、甲方违反本合同约定，提前收回合同内公交车的，应该按照合同总租金的%向乙方支付违约金，若支付的违约金不足弥补乙方损失的，甲方还应该承担赔偿责任。

4、甲方因本路线公交车权属瑕疵而导致本合同无效时，甲方应赔偿乙方损失。

第十条乙方违约责任

1、租赁期间，乙方有下列行为之一的，甲方有权终止合同，乙方应按照合同总租金的%向甲方支付违约金。若支付的违约金不足弥补甲方损失的，乙方还应负责赔偿直至达到弥补全部损失为止。

（1）未经甲方书面同意，拆改变动车内结构或损坏车辆；

（2）改变本合同规定的租赁用途或利用该车辆进行违法活动的；

（3）拖欠租赁金累计个月以上的。

第十一条免责条件

1、因不可抗力原因致使本合同不能继续履行或造成的损失，甲、乙双方互不承担责任。

2、因国家政策需要更改已租赁的公交车，使甲、乙双方造成损失的，互不承担责任。

3、因上述原因而终止合同的，租金按照实际使用时间计算，不足整月的按天数计算，多退少补。

4、不可抗力系指 “ 不能预见、不能避免并不能克服的客观情况 ”。第十二条本合同未尽事宜，经甲、乙双方协商一致，可订立补充条款。补充条款及附件均为本合同组成部分，与本合同具有同等法律效力。第十三条争议解决

双方因合同的解释或履行产生争议，由双方协商解决。协商不成，双方均有权向有管辖权的人民法院提起诉讼。

第十四条本合同自双方签（章）后生效。

第十五条本合同及附件一式两份，由甲、乙双方各执壹份。具有同等法律效力。

甲方：（盖章）乙方：（盖章）

签约代表：签约代表：

营业执照号：营业执照号：

电话：电话：

传真：传真：

签约日期：年月日签约日期：年月日

2.公交停靠站站台宽度的研究篇二

公交停靠站站台宽度的研究

本文在分析轨道交通站台宽度计算模型对公共交通的不适应性的基础上,提出了公交停靠站宽度计算的基本模型,并通过对站台候车区影响因素的分析,以数学建模的思路对站台候车区的`宽度进行了重点研究,最终建立公交停靠站站台宽度的计算模型.研究结果表明站台宽度与候车区乘客的分布状态、每辆公交车的平均上车人数以及各站台泊位的停靠线路数有着明显的关系,计算模型基本与实际相符,具有较强的可操作性.

作者：曾奕林 Zeng Yilin 作者单位：上海闵行城市建设投资开发有限公司,上海,00刊名：城市公共交通英文刊名：URBAN PUBLIC TRANSPORT年，卷(期)：“”(5)分类号：U492.1关键词：公交停靠站站台宽度候车区

3.城市公交BRT站台设计报告书篇三

姓名：徐恺学号：0608031003 班级：06工业设计（工科）指导教师：赵静

 设计思路„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

 方案草图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

 方案深入„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

 人机分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16

 材料及色彩方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22

 结构尺寸图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24

 展板效果图及设计说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„27

 总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„28

一、设计思路

根据对城市公交站台的调研，我发现，由于中国城市规划的历史原因，一般公交站台的设计受到制约，而对于新出现的BRT公交来说，却大不相同。

BRT有专门的车道，线路也经过详细的规划，车型和票价制度也相对统一，就目前的运营状况来看，BRT公交有良好的发展空间。BRT公交注重公交系统的运量提高和快捷化，需要有很好的站台自助和人机设计来支撑，所以对BRT公交站台的整体设计很有必要，基于此，我以北京市为背景对城市BRT站台进行了设计，设计重点在站台的自助化系统上，目标是使市民能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。

二、设计方案草图

方案一

此方案的设计思路在于公交车“进站”概念的改变，站台采用整体框架结构，将车站空间从城市公共大环境中分割出来，公交车进站时，直接驶进站内，与道路上的其他车辆分开。

这种站台可以置于道路两侧直接连接人行道，也可置于道路中央，让BRT公交车辆不用换道停靠，而是直接在道路中央行驶和停靠，而人进站台可以在过街地下道的基础上，开辟一条通往站台的通道。这样的设计，不仅做到了“人车分流”，还做到了“车车分流”，“人人分流”，最大程度，避免相互影响，保证了人车安全。

而在站台框架结构的外形上，考虑到是为首都北京而设计，所以特别添加了地域元素，站台框架横截面设计成了“鸟巢”或者天坛祈年殿的剪影形状，框架结构顶部预留出的天窗上，也加入了城市风光图案，充分体现了北京市的地域特色，具有一定的城市识别性。另外的一种想法是借用著名的北京颐和园长廊造型，但是这种设计对于元素的提取过于生硬，所以没有做过多的深入。方案二

此方案的设计是在方案一的基础上进行更多的考虑，主要是站台和车道间的安全门。为了更好的保证人们的安全，安全门的设计是当下城市交通系统中经常考虑的因素，比如地铁的安全门设计，在车辆未到站时关闭，防止人滑落站台，而当车辆到站停稳后，车辆门和安全门对齐，同时打开，乘客有序上下车，换乘完毕后，安全门和车辆门再同时关闭，之后，车辆即可出站。此方案还对站台的站牌进行了尝试性设计，发现对于站台的设计需要仔细进行，因为这里是体现站台自助化的重点。

方案三

此方案设计思路的重点在站牌上，主体形状采用了简洁的立方体，而在面板上添加了具有民族和地域特色的装饰——京剧脸谱，在站牌放置的位置上，也做了一些考虑，设想将其规律排列，每个站牌上配以不同的京剧脸谱，透视效果就成了京剧脸谱的展览效果，在公交站台这个公共场所，发扬民族文化，传承文明是一个很好的选择。方案四

此方案的设计是在方案三的基础上进行的，在站牌造型上做了一些改变，使其更有设计感，并希望京剧脸谱的放置更加自然和艺术。同时，对于站牌面板上的设备也开始进行考虑，初步设想在放置车辆路线图的基础上，设计一块显示屏，用来播放城市综合信息，如：日期、时间、天气和新闻等。

对于站台布局也有一些想法，希望设计成一个个站台单元的组合模式，对于车流量较小的地方，设立一个站台单元就能满足人们的出行要求，而对于城市中心区和人流量大的地方，将多个站台单元组合在一起就成了可以和城市其它公交系统如地铁、轻轨等换乘的大站。在站台单元的布局设计上，设计成了一个半封闭的空间，固定了进站口和出站口的位置，设计了进出站口的扇叶门，和专门为轮椅使用者设计的购票系统，另外，还降低了安全门的高度，在保护人安全的功能的基础上，降低成本，减少人们在封闭空间里的不适感。

方案五此方案对站牌造型进行了设计，灵感来源于中国古典女性服饰，从汉服、旗袍到唐装，体现了中华文化，这样的站牌造型具有一定的艺术感和设计感，提取了传统元素，又简化了繁琐的装饰，让人一看就懂，也有一定的趣味性。同时，在面板上还设计了城市公交地图以及投币刷卡口，希望对自助化售票进行改进。

方案六

此设计的灵感来源于古典建筑的砖瓦，但是这种元素的提取过于生硬，没有特色，所以没有进行下去。而对于站点的标示有一些设计。在路线图间添加灯光管理，根据城市交通的情况显示不同的颜色：绿色表示此路段交通畅通；黄色表示此路段繁忙；红色表示此路段堵塞。我希望通过这样的设计将道路交通状况简单明了的告诉乘车人，让人能对自己的出行进行考虑和选择，让人在上车之前有改变路线的机会，不要因为堵车耽误了时间，这也是出于对人性的关怀。

方案七此方案的设计重点在站牌造型上，提取了中国传统工艺品“如意”的造型元素，而在细节的装饰上，将文字拆分分别置于不同的站牌，排列后，产生独特的透视效果。

方案八

此方案将站牌设计成了“中国印”的造型，对于装饰性灯光进行了一些考虑。

方案九

此方案将站牌设计成了中国传统家具的造型。方案十

此方案在前几个方案的基础上进行了延伸，选用了中国传统的“青花瓷”作为主题装饰元素，包括站台整体造型、站牌造型和座椅造型等都有一些想法。

草图方案到此为止，经过这些草图的设计后，我决定以方案四的展台布局、站牌外观造型、方案八的“青花瓷”装饰以及其他方案的各个元素为基础进行方案深入。

三、方案深入

1、详细介绍

方案深入A

在方案4的基础上，对站台布局进行深入设计，尝试了单个站牌及多个站牌的情况，在站牌装饰上，尝试采用奥运元素，但北京奥运会已经结束，且奥运会并非本土文化，最终决定放弃这一方案。

方案深入B 在方案1的基础上，对站台整体外观进行了深入，放弃了公交车“进站”的设计思路，但深入后的方案依然可以置于道路两侧，或道路中央，在外观装饰上，提取了中国古典建筑中窗格式样的元素，配以钢化玻璃，形成具有民族特色又有时代感的外观。同时还加入了公交车到站时间提示牌。

方案深入C

对方案4中站台布局进行深入，规划了进站口、出站口以及登车口。同时，将站台整体框架外观设计成楔形，除了增加设计感外，还是出于让人们从外观上快速识别进出站口的目的。

方案深入D 在方案深入C的基础上继续进行，站台整体外观的楔形进一步细化，同时，又回头尝试了京剧脸谱装饰的站牌设计，另外，在站台布局方面，又进行了改进。

方案深入E

对方案10进行了深入设计，确立了青花瓷的装饰风格，放弃了京剧脸谱的方案，因为青花瓷的方案不仅体现民族特色，而且元素更易于提取，较京剧脸谱而言没有生硬照搬的感觉。在这次方案深入中，站台座椅的样式被设计出来，其横截面造型的灵感同样来源于青花瓷瓶的外形，座椅靠背间设有装饰花，造就青花瓷花插的感觉，在站牌设计上，也加入了青花瓷瓶的元素，同时，站台布局设计继续修改。

2、细部改进

方案深入F

对方案深入E中的青花瓷装饰站牌进行了细化，安排了面板上的各种元素，包括BRT识别Logo、线路名称、站名、票价、线路详细路线图，在附加功能上，有播放城市卫星电视的显示屏、时钟以及天气预报。另外还对方案4中的进出站扇门设计进行了细化。

方案深入G 对方案4中的上下车安全门进行了细化，包括整体外观造型，功能区以及一些细节都进行了设计，同时，完善了车辆到站时间提示牌的设计，该提示牌在提示登车口位置的同时，还明确提示了车辆即将到站的剩余时间，让人们对车辆的情况准确掌握，这也是BRT公交快捷、高效、新颖的体现，在提示牌的外观上，也适用了青花瓷风格的装饰，让站台的装饰更加整体化。

方案深入H

在上述方案的基础上，完善了站台的整体外观和站台布局，添加了站台框架结构上放的灯箱，让站台更易识别，更加精确，并且这两处设计方案已经确定。

方案深入I 在方案深入F中进出站刷卡扇门的基础上进行改进，调整了原本错误的扇门方向，增加了刷卡区的功能斜度，使刷卡更加方便，同时，增设了轮椅使用者的进站口，并确立了明确的定位，以及使用方法。

方案深入J

添加了座椅中间的“屏风”，保护适用者的隐私，同时适用磨砂玻璃加印花装饰，提升了档次和美感。

3、方案确定及说明

站台整体外观和站台布局以方案深入H为最终样式。

说明：以中国古典窗格为装饰元素的站台外观，配合现代建筑材料，既时尚又不失韵味，是城市中一道亮丽的风景。

主站牌的设计以方案深入F为最终样式。

说明：站牌的设计充分考虑了人们的需要：在实现告知车次路线的同时，还增加了附属功能，如城市卫星电视播放，当地时间，天气预报等。配以青花瓷为元素的装饰，美观、大方，站牌主体厚重，青花瓷装饰透明、轻快，具有很好的审美效果。

进出站刷卡扇门系统以方案深入I为最终样式。

说明：实现了分流和自助的功能，乘客可以有序进站，并在进站的同时完成购票程序，只需将公交IC卡轻触刷卡区即可。另外，还特别为适用轮椅的乘客设计了独立的入口。设计上以满足功能需求为主色彩搭配与站台主体相一致。

登车口电控门系统与车辆到站提示牌以方案深入G为最终样式。

说明：电控门系统以保证乘客安全为设计目标，特别注意警示标志与提示用语的放置，以完善其功能，提升安全系数。到站提示牌功能明确，提示乘客登车口位置和车辆到站的剩余时间，置于登车口上方，易于辨认、观察。装饰上，与主站牌和站台主体风格统一，采用青花瓷和红色为装饰主元素。

站台座椅以方案深入J为最终样式。

说明：座椅设计方向为公共场所座椅，外观提取青花瓷元素，简洁大方，两排座椅中设有磨砂玻璃加印花装饰，是为考虑乘客隐私的需要而设计；座椅每排可坐三人，以此为一个座椅单元，进行单元组合，尺寸上按人机标准进行设计。

四、人机分析（标准：GB10000-88 单位：mm）

1、站台主体框架结构人机分析

L12-站台总长=18000 BRT公交车长度18米，为了让站台乘车口电控门能够准确对应车门，站台长度需和公交车长度大致相同。L13-站台总宽=3900；L14-站台内部净宽=3500 保证进出站扇门系统能够放置，保证充足的站台空间，保证建筑结构尺寸。H21-站台总高=3300；H22-站台内部净高=3000 BRT公交车高3.15米，在保证乘客身高要求的基础上，增加空间感，保证站台设施存放空间，针对公交车配合设计。结构角度进站口10°，出站口30°

注：以身高为标准的设备和用具尺寸推算图

2、主站牌人机分析

L1-主站牌总宽=750；L2-主站牌功能区宽=680；L3-默认视距=500 以视距500为准，宽度在人的水平视野范围内，保证功能区大小。H1-主站牌总高=2400；H2-主站牌功能区总高=2080； H3-主站牌功能区高1=1680；H4-主站牌功能区高2=1500；

H5-主站牌功能区高3=1110；H6-女性眼高=1418；H7-男性眼高=1673 女性眼高10百分位数为1388；男性眼高90百分位数为1643；修正值鞋高25～38 以水平视线为基础，蓝色线区域为最佳眼睛转动区，青色线区域为颜色辨别界限，绿色线区域为视野界限。保证人在500视距时观察方便和功能区布局完善。

3、进出站刷卡扇门系统人机分析

L4-进出站普通通道宽=810；L5进出站轮椅使用者通道宽=980 以单人以此通过为准，允许携带小型行李，符合通道空间尺寸要求 L6-扇门设施宽=300；L7-扇门设施长=1000；H8-扇门设施高=1000 H9-扇门距地面高=900；H10-轮椅使用者通道门距地面高=800 女性肘高5百分位数为899 男性肘高95百分位数为1096 修正值鞋高25～38 保证使用者操作方便，满足设施要求

4、登车口电控门系统与车辆到站提示牌人机分析

L8-登车口电控门通道宽=980；L9-登车口提示牌宽=900 H11-登车口电控门高=1000；H12-登车口电控门高=1050 H13-提示牌底距地面高=2350；H14-提示牌高=250 H15-男性99百分位数身高及修正值=1840；H16-站台内部净高=3000

12保证站台空间充足，以单人依次进出为标准，保证轮椅使用者通过，提示牌功能斜度20°，方便观察。

注：本设计满足D和H类型的动态尺寸要求，其中D=810；H=910

5、站台座椅人机分析

L10-座椅深=380；L11-座椅背面间距=168 H17-座椅最低处=420；H18-座椅腰靠高=230；H19-座椅最高处=440 H20-屏风高=1500 男性坐高99百分位数为979；男性小腿加足高99百分位数为463；修正值鞋高25～38 屏风高度以保证背对背使用者各自隐私为准

附：座椅设计参考数据如下中国成年人人体尺寸确定具体数值（节选）：参数座高座宽

数值 360～480 370～420 推荐值400 座深

360～390 推荐值380 腰靠高

165～210 注：此座椅设计为一体式公共座椅，单元组合模式，每一单元长1230，按座宽要求可供三人同时使用 21

五、材料及色彩方案

1、材料