中国汽车零部件物流发展趋势（精选12篇）
1.中国汽车零部件物流发展趋势 篇一
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
--------2013-2018年中国汽车零部件物流行业市场发展战略分析及
投资前景预测报告
报告目录
第一部分 市场发展现状
第一章 全汽车零部件物流行业发展分析
第一节 国际汽车零部件物流行业发展轨迹综述
一、国际汽车零部件物流行业发展历程
二、国际汽车零部件物流行业发展面临的问题
三、国际汽车零部件物流行业技术发展现状及趋势 第二节 世界汽车零部件物流行业市场情况
一、2012年世界汽车零部件物流行业发展现状
二、2012年国际汽车零部件物流行业发展态势
三、2012年国际汽车零部件物流行业研发动态
四、2012年全汽车零部件物流 行业挑战与机会 第三节 部分国家地区汽车零部件物流行业发展状况
一、2009-2013年美国汽车零部件物流行业发展分析
二、2009-2013年欧洲汽车零部件物流行业发展分析
三、2009-2013年日本汽车零部件物流行业发展分析
四、2009-2013年韩国汽车零部件物流行业发展分析
第二章 我国汽车零部件物流行业发展现状 第一节 中国汽车零部件物流行业发展概述
一、中国汽车零部件物流行业发展历程
二、中国汽车零部件物流行业发展面临问题
三、中国汽车零部件物流行业技术发展现状及趋势 第二节 我国汽车零部件物流行业发展状况
一、2010年中国汽车零部件物流行业发展回顾
二、2010年汽车零部件物流行业发展情况分析
三、2012年我国汽车零部件物流市场特点分析
四、2012年我国汽车零部件物流市场发展分析 第三节 中国汽车零部件物流行业供需分析
一、2010年中国汽车零部件物流市场供给总量分析
二、2010年中国汽车零部件物流市场供给结构分析
三、2012年中国汽车零部件物流市场需求总量分析
四、2012年中国汽车零部件物流市场需求结构分析
五、2012年中国汽车零部件物流市场供需平衡分析
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--------第三章 中国汽车零部件物流行业经济运行分析 第一节 2012年汽车零部件物流行业运行情况分析
一、2012年汽车零部件物流行业经济指标分析
二、2012年汽车零部件物流行业收入前三家企业 第二节 2012年汽车零部件物流行业产量分析
一、2012年我国汽车零部件物流产品产量分析
二、2013-2018年我国汽车零部件物流产品产量预测 第三节 2010-2013年汽车零部件物流行业进出口分析
一、2010-2013年汽车零部件物流行业进口总量及价格
二、2010-2013年汽车零部件物流行业出口总量及价格
三、2010-2013年汽车零部件物流行业进出口数据统计
四、2013-2018年汽车零部件物流进出口态势展望
中国汽车零部件物流行业区域市场分析
第一节 华北地区
一、2009-2013年行业发展现状分析
二、2009-2013年市场规模情况分析
三、2013-2018年市场需求情况分析
四、2013-2018年行业发展前景预测
五、2013-2018年行业投资风险预测 第二节 东北地区 第三节 华东地区 第四节 华南地区 第五节 华中地区 第六节 西南地区 第七节 西北地区
第五章 汽车零部件物流行业投资与发展前景分析 第一节 2012年汽车零部件物流行业投资情况分析
一、2012年总体投资结构
二、2012年投资规模情况
三、2012年投资增速情况
四、2012年分行业投资分析
五、2012年分地区投资分析
第二节 汽车零部件物流行业投资机会分析
一、汽车零部件物流投资项目分析
二、可以投资的汽车零部件物流模式
三、2012年汽车零部件物流投资机会
四、2012年汽车零部件物流投资新方向 第三节 汽车零部件物流行业发展前景分析
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一、汽车零部件物流市场发展前景分析
二、我国汽车零部件物流市场蕴藏的商机
三、新形势下汽车零部件物流市场发展前景
四、2012年汽车零部件物流市场面临的发展商机
第二部分 市场竞争格局与形势
第六章 汽车零部件物流行业竞争格局分析 第一节 汽车零部件物流行业集中度分析
一、汽车零部件物流市场集中度分析
二、汽车零部件物流企业集中度分析
三、汽车零部件物流区域集中度分析
第二节 汽车零部件物流行业主要企业竞争力分析
一、重点企业资产总计对比分析
二、重点企业从业人员对比分析
三、重点企业全年营业收入对比分析
四、重点企业利润总额对比分析
五、重点企业综合竞争力对比分析
第三节 汽车零部件物流行业竞争格局分析
一、2012年汽车零部件物流行业竞争分析
二、2012年中外汽车零部件物流产品竞争分析
三、2009-2013年我国汽车零部件物流市场竞争分析
五、2013-2018年国内主要汽车零部件物流企业动向
第七章 2013-2018年中国汽车零部件物流行业发展形势分析 第一节 汽车零部件物流行业发展概况
一、汽车零部件物流行业发展特点分析
二、汽车零部件物流行业投资现状分析
三、汽车零部件物流行业总产值分析
四、汽车零部件物流行业技术发展分析
第二节 2009-2013年汽车零部件物流行业市场情况分析
一、汽车零部件物流行业市场发展分析
二、汽车零部件物流市场存在的问题
三、汽车零部件物流市场规模分析
第三节 2009-2013年汽车零部件物流产销状况分析
一、汽车零部件物流产量分析
二、汽车零部件物流产能分析
三、汽车零部件物流市场需求状况分析 第四节 产品发展趋势预测
一、产品发展新动态
二、技术新动态
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三、产品发展趋势预测
第三部分 赢利水平与企业分析
第八章 中国汽车零部件物流行业整体运行指标分析 第一节 2012年中国汽车零部件物流行业总体规模分析
一、企业数量结构分析
二、行业生产规模分析
第二节 2012年中国汽车零部件物流行业产销分析
一、行业产成品情况总体分析
二、行业产品销售收入总体分析
第三节 2012年年中国汽车零部件物流行业财务指标总体分析
一、行业盈利能力分析
二、行业偿债能力分析
三、行业营运能力分析
四、行业发展能力分析
第九章 汽车零部件物流行业赢利水平分析 第一节 成本分析
一、2009-2013年汽车零部件物流原材料价格走势
二、2009-2013年汽车零部件物流行业人工成本分析 第二节 产销运存分析
一、2009-2013年汽车零部件物流行业产销情况
二、2009-2013年汽车零部件物流行业库存情况
三、2009-2013年汽车零部件物流行业资金周转情况 第三节 盈利水平分析
一、2009-2013年汽车零部件物流行业价格走势
二、2009-2013年汽车零部件物流行业营业收入情况
三、2009-2013年汽车零部件物流行业毛利率情况
四、2009-2013年汽车零部件物流行业赢利能力
五、2009-2013年汽车零部件物流行业赢利水平
六、2013-2018年汽车零部件物流行业赢利预测
第十章 汽车零部件物流行业盈利能力分析
第一节 2010-2013年中国汽车零部件物流行业利润总额分析
一、利润总额分析
二、不同规模企业利润总额比较分析
三、不同所有制企业利润总额比较分析
第二节 2010-2013年中国汽车零部件物流行业销售利润率
一、销售利润率分析
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二、不同规模企业销售利润率比较分析
三、不同所有制企业销售利润率比较分析
第三节 2010-2013年中国汽车零部件物流行业总资产利润率分析
一、总资产利润率分析
二、不同规模企业总资产利润率比较分析
三、不同所有制企业总资产利润率比较分析
第四节 2010-2013年中国汽车零部件物流行业产值利税率分析
一、产值利税率分析
二、不同规模企业产值利税率比较分析
三、不同所有制企业产值利税率比较分析
第十一章 汽车零部件物流企业发展分析 第一节
企业1
一、企业概况
二、企业产品区域市场占有率分析
三、产品特征及趋势分析
四、盈利能力以及利润率分析
五、生产布局与产能扩张
六、市场营销区域分析
七、主要客户分析
八、技术特征现状与革新能力分析
九、成长性分析
十、公司发展战略规划 第二节
企业2 第三节
企业3 第四节
企业4 第五节
企业5 略……
第十二章 汽车零部件物流行业投资策略分析 第一节 行业发展特征
一、行业的周期性
二、行业的区域性
三、行业的上下游
四、行业经营模式
第二节 行业投资形势分析
一、行业发展格局
二、行业进入壁垒
三、行业SWOT分析
四、行业五力模型分析
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--------第三节 汽车零部件物流行业投资效益分析
一、2012年汽车零部件物流行业投资状况分析
二、2012年汽车零部件物流行业投资效益分析
三、2013-2018年汽车零部件物流行业投资方向
四、2013-2018年汽车零部件物流行业投资建议 第四节 汽车零部件物流行业投资策略研究
一、2012年汽车零部件物流行业投资策略
二、2013-2018年汽车零部件物流行业投资策略
第十三章 汽车零部件物流行业投资风险预警 第一节 影响汽车零部件物流行业发展的主要因素
一、2012年影响汽车零部件物流行业运行的有利因素
二、2012年影响汽车零部件物流行业运行的稳定因素
三、2012年影响汽车零部件物流行业运行的不利因素
四、2012年我国汽车零部件物流行业发展面临的挑战
五、2012年我国汽车零部件物流行业发展面临的机遇 第二节 汽车零部件物流行业投资风险预警
一、2013-2018年汽车零部件物流行业市场风险预测
二、2013-2018年汽车零部件物流行业政策风险预测
三、2013-2018年汽车零部件物流行业经营风险预测
四、2013-2018年汽车零部件物流行业技术风险预测
五、2013-2018年汽车零部件物流行业竞争风险预测
六、2013-2018年汽车零部件物流行业其他风险预测
第五部分 中金企信国际咨询及业内专家发展趋势与规划建议—国统调查报告网 第十四章 汽车零部件物流行业发展趋势分析
第一节 2013-2018年中国汽车零部件物流市场趋势分析
一、2009-2013年我国汽车零部件物流市场趋势总结
二、2013-2018年我国汽车零部件物流发展趋势分析 第二节 2013-2018年汽车零部件物流产品发展趋势分析
一、2013-2018年汽车零部件物流产品技术趋势分析
二、2013-2018年汽车零部件物流产品价格趋势分析 第三节 2013-2018年中国汽车零部件物流行业供需预测
一、2013-2018年中国汽车零部件物流供给预测
二、2013-2018年中国汽车零部件物流需求预测 第四节 2013-2018年汽车零部件物流行业规划建议
一、汽车零部件物流行业“十一五”整体规划
二、汽车零部件物流行业“十二五”发展预测
三、2013-2018年汽车零部件物流行业规划建议
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--------第十五章 汽车零部件物流企业管理策略建议 第一节 市场策略分析
一、汽车零部件物流价格策略分析
二、汽车零部件物流渠道策略分析 第二节 销售策略分析
一、媒介选择策略分析
二、产品定位策略分析
三、企业宣传策略分析
第三节 提高汽车零部件物流企业竞争力的策略
一、提高中国汽车零部件物流企业核心竞争力的对策
二、汽车零部件物流企业提升竞争力的主要方向
三、影响汽车零部件物流企业核心竞争力的因素及提升途径
四、提高汽车零部件物流企业竞争力的策略 第四节 对我国汽车零部件物流品牌的战略思考
一、汽车零部件物流实施品牌战略的意义
二、汽车零部件物流企业品牌的现状分析
三、我国汽车零部件物流企业的品牌战略
四、汽车零部件物流品牌战略管理的策略 第五节 国统调查报告网建议
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2.中国汽车零部件物流发展趋势 篇二
一、中国汽车业发展现状
1. 产业政策
汽车业作为国民经济的支柱产业之一,在一系列产业优惠鼓励政策的扶持下,中国已成为产销规模接近2000万辆的全球最大市场。2012年我国累计生产汽车1927.18万辆,稳居全球第一,国家政策也开始向更深层次、引导产业跨越式发展的方向转变。
我国新一届政府更加注重结构调整和产业升级,注重能源环境压力,注重通过改革和技术创新促进经济增长。这些政策变化将对GDP增长速度产生影响,对汽车业发展起到积极作用。
2. 产销规划
中国汽车产销规模的增长已度过爆发式增长期,将逐步进入温和增长期。如何发展汽车流通业及服务业来支撑更大产销规模,将成为汽车业发展的重要课题。
据中国物流与采购联合会数据,2012年我国5家汽车生产企业(集团)产销规模都超过100万辆,其中上汽销量突破400万辆,达到446.14万辆,东风、一汽、长安和北汽分别达到307.85万辆、264.59万辆、195.64万辆和169.11万辆。上述5家企业(集团)2012年共销售汽车1383.33万辆,占汽车销售总量的71.7%,汽车产业集中度同比提高0.5个百分点。同时,我国汽车销量前十名的企业集团共销售汽车1686.28万辆,占汽车销售总量的87.3%,汽车产业集中度同比提高0.3个百分点。产业集中度进一步提升,汽车物流业将面临加大资源整合、建立战略联盟、统一信息交互平台等挑战。同时,对整车物流和零部件物流而言,未来的挑战更多来自于生产布局扩张及销售网络向三、四线城市下沉。
图1为2006～2015年国内汽车市场增长趋势。由图1可以看出,随着整车企业较快发展,预计2014年、2015年汽车市场仍具有良好发展空间,汽车物流市场规模将保持10%以上的年增长率。
3. 生产布局
随着中国汽车市场蓬勃发展,各整车企业也开始加速在国内的生产布局,初步形成东北、京津、中部、西南、珠三角、长三角等6大汽车产业集群。整车企业生产基地布局的变化,也为汽车物流带来了全新挑战与机遇,汽车产业集群的形成利于更好发挥规模效应。图2为全国主要整车企业2015年生产基地布局。
4. 销售网络
“十二五”期间汽车销售网络更趋完善,布局由东部沿海发达城市逐渐向更广大的中西部城市转移,对物流网络的广度、服务深度提出了更高要求,主要特点是销售布局从一级城市向二级以下城市下沉。三、四线城市快速进入汽车生活,各企业开始加速销售网络布局规划,终端市场的销售服务区域面积广度更大。而销售网络分散不利于发挥规模效应,并对物流网络的服务深度提出了更大挑战。图3为对各级城市汽车市场份额预测得到的未来整车销售渠道发展示意图。
二、中国汽车物流业发展趋势及政策导向分析
1. 行业现状分析
针对当前汽车产销规模,我们可对汽车物流业现状进行分析,如图4所示。根据行业技术复杂性、服务复杂性、对象差异性、资本密集性等特点,结合决定行业发展的主要因素,寻求解决制约汽车物流业发展瓶颈的技术方法,从而更好地支撑汽车产业规模化发展,提高物流能力。
2. 战略定位分析
汽车物流战略地位逐步发生转变,由辅助性职能转变为核心支撑职能,进而形成大物流管理平台,实现信息、资源共享。保证物流企业的良性、和谐发展,最大限度减少重复建设并提升资源利用率,实现全行业规模上发展。汽车物流在整车企业中的定位发展路径,如图5所示。
3. 发展趋势
行业整合与服务增值将成为中国汽车物流业未来发展的方向,资源规模化、物流网络化、运输多元化、信息集成化是中国汽车物流行业未来发展的重要特点。
(1)行业整合规模优势:将从积累阶段发展到集中阶段,市场集中度逐渐增加,领域内横向整合及行业内纵向整合,规模企业将从简单规模增长转变为价值增长。
(2)物流网络布局:中西部地区经济发展、消费提升,交通基础设施完善及主机厂生产布局扩张,对物流网络的广度及密度提出更高要求,规模较大的汽车物流企业将在网络和业务资源上进行合作,增加网络对流,提高作业效率、降低成本。
(3)发展多式联运:能源成本上升和超载超限治理力度加大,使公路运输面临巨大成本和政策压力,国内综合交通基础设施的完善将促使汽车物流企业积极开展多元化运输模式。未来,汽车物流将仍以公路为主,但铁路、水路运输的份额将大幅度提升。
(4)集成信息平台:构建集成化的信息系统平台,将物流计划系统、运输系统和仓库管理系统进行有效衔接,并开发多种功能模块,支撑物流资源配置及网络规划。
(5)高增值服务:客户需求转变将推动汽车物流服务从基本服务向增值服务和一体化服务拓展。汽车物流将从简单的商品车、零部件运输,升级为以整体供应链一体化运输为主体,仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流,未来发展方向是技术含量更高,增值环节更多,与主机厂合作更紧密。
4. 政策导向
中国汽车物流行业处于快速发展期,但与欧美发达国家相比仍处于起步阶段,资源整合和服务模式创新将是中国汽车物流行业的发展方向。国家已将物流业作为重点扶持发展的行业之一,2009年出台《物流业调整和振兴规划》、制定《物流业发展中长期规划(2012-2020年)》,以及发布物流“国八条”等一系列鼓励行业的发展政策,进一步优化了基础设施布局和规范运作环境,行业总体发展环境较好。
(1)行业整合:国家将加大对物流企业兼并重组的政策支持力度,鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组,培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。
(2)提升服务层次:鼓励物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变,同时支持建立现代物流服务体系,创新物流服务模式,加强资源整合,满足多样性的物流需要。
(3)提升信息化水平:全面提升物流信息化水平,整合优化物流设施设备,使物流管理、服务、技术不断创新和突破。
(4)减轻税费负担:减轻物流企业税收负担,降低过路过桥收费。
(5)国家出台一系列有利于汽车物流业发展的政策法规,将对汽车物流起到积极促进作用,具体包括:
一是提升整车企业的整体效益水平。随着行业逐步发展和成熟,整车企业对于物流的需求也已从简单的仓储运输服务升级为基于供应链的整体物流规划和运作解决方案,物流服务贯穿于整个供应链体系的特性更加明显,物流服务的效率、质量和成本成为提升整车企业整体效益水平的重要因素。
二是支持企业产能扩张和网络化布局。国内各大整车企业近几年纷纷进入产能迅速扩张、生产和销售布局逐步网络化的阶段,这将对物流体系提出更高要求,在这种产业竞争背景下,关键物流资源的掌控将成为关键。
三是实现差异化竞争的重要手段。在当前生产规模化的条件下,同行业各企业均存在一种趋同化发展趋势,整车厂商之间的竞争逐渐演变成为整车供应链的竞争,物流服务水平直接影响整车厂商在市场上的竞争优势,一些企业已经将物流作为产业来重点发展,成为企业新的利润增长点。
四是汽车物流企业将有一个更好的外部发展环境。进一步优化基础设施和区域布局,规范物流运作环境,整合物流资源,这些都对汽车物流业发展提供更多便利条件。
五是汽车物流企业的服务内容逐步提升。这主要表现在创新的物流服务模式将得到国家政策支持,整车企业高层次的物流服务需求会逐步成熟,随着整个物流行业的发展和成熟,将会提升整个行业的服务层次。
三、中国汽车物流业发展的对策建议
1. 依托统一交互平台,建立汽车物流战略联盟。
(1)汽车生产企业建立战略联盟,依托统一交互平台,在统一的信息平台内进行交互、合作等物流活动,形成战略联盟;
(2)物流企业建立业务联盟,依托统一交互平台,建立跨区域、跨行业的物流业务大联盟,实现资源、信息的共享,优势互补;
(3)信息化是汽车物流发展的必然方向,通过生产企业的物流需求方与物流企业物流提供方在统一的信息平台内进行交互、合作,建立常态的合作沟通机制,推进服务水平持续提升,才能更高程度的整合及利用多方物流资源,达到提高物流能力目的,形成战略合作框架,实现互利共赢。
2. 健全完善行业标准,提高物流管理水平。
针对汽车物流作业操作实际,将涉及到的设备、作业、管理、信息、服务、人员等制定相应的行业标准,利于行业内资源共享,提高产业整体水平和竞争能力。
3. 推广现代物流理念和关键技术。
均衡生产是现代汽车物流的前提,精益化运作是实现持续改善目标的基础,现代物流理念的推广及物流关键技术的使用会很大程度上提高物流作业效率和服务水平,构建高质、高效、低成本的一体化物流体系。
4. 完善基础设施,构建物流网络,追求可持续发展。
高速公路里程增加、铁路客货分离、水路运输开展等一系列交通基础设施的完善,为构建合理高效的物流网络提供了契机。各整车企业应充分利用对流资源并大力开展多式联运,从而进一步促进物流能力的提升。
5. 构建合理稳固价格体系。
汽车物流的关键在于合作,合作的前提是建立合理的价格体系,在竞争中寻求合作,在合作中通过培植自己的核心竞争力来真正做强。在行业同盟的基础上,充分利用统一交互平台优势,构建包括物流服务、增值服务、备品服务等在内的合理、稳固的价格体系,进而避免行业内不合理的价格竞争。
3.浅谈汽车零部件入厂物流 篇三
本文从汽车物流及汽车零部件供应链，汽车物流入厂的基本理论知识，及实例分析，A汽车主机厂的入厂物流的实际情况进行分析阐述。
【关键词】汽车 供应链管理 入厂物流
一、汽车物流的基本概念及分类
1.1 汽车物流的概念
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。随着中国汽车工业的飞速发展，在成本控制变得越来越重要的今天，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，通过资源概述整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题。
1.2 汽车物流的分类
对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制定，采购订单下放及跟踪，物料清单维护，供应商管理，仓储管理， 物料管理，运输管理.
对于汽车制造业企业而言，相对于投入的就是采购供应物流---入厂物流，相对于转换的就是企业内部的生产物流，相对于产出的就是到4S点---到终端客户-----销售物流。物流活动伴随着企业结构模式：投入—转换---产出而进行的。
二、汽车供应链解析
2.1 供应链及供应链管理
供应链的概念是从扩大的生产（Extended Production）概念发展而来，现代管理教育对供应链的定义为“供应链是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。
供应链管理既是对供应链中的物流，信息流，资金流，增值流，业务流以及贸易伙伴等进行的计划，组织，协调和控制一体化的管理过程。覆盖了从供应商的供应商到客户的全部过程。其主要过程包括外购，制造分销，库存管理，运输，仓储，客户服务等。
2.2 汽车供应链
汽车行业虽然属于制造行业，但供应链有其特有的结构和特点。汽车是个大件，其构造复杂，零部件通常有几万个，不同车型完全不一样，相同车型又有很多个性化要求。因此，从订单审核到生产计划、物料计划的制定再到销售，这个流程相当复杂。
汽车供应链是指汽车生产过程中的原材料采购、零配件生产、整车装配、整车物流、最终销售、报废品回收一整套汽车的供应链体系，包括物流、信息流、资金流的流动，同时通过IT技术的运用使整个供应链系统紧密衔接形成的一个整体。具体说来，在运行形式上，构成了一条从初级供应商、二级供应商、一级供应商、总装厂、分销商、经销商到最终客户的物流和信息流网络。
三、汽车零部件入厂物流的概念
3.1 入厂物流的相关概念
入厂物流
是指接收，存储并为生产提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存储，库存控制，车辆调度及物料容器返回供应商的活动。对汽车制造企业而言，入厂物流的主要功能是采集供应商的零部件，并按照主装厂的要求，以最小的成本准时送到整车厂，满足其生产要求。
零库存
并不是指以仓库储存形式的某种或某些物品的储存数量真正为零，而是通过实施特定的库存控制策略，实现库存量的最小化。所以“零库存”管理的内涵是以仓库储存形式的某些种物品数量为“零”，即不保存经常性库存，它是在物资有充分社会储备保证的前提下，所采取的一种特殊供给方式。
3PL
第三方物流，是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。汽车零部件企业通常在供应商园区被租用第三方仓库，进行JIS零件的及时送达及管理。
JIS
准时化顺序供应，JIS物流管理模式，其英文的全称为“just-in-sequence”，是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维。这种思维不但指向了制造过程本身，也对相关的物流操作提出了完全有别于传统模式的要求，即在真正需要装配某种零件的时候，这种零件才出现在生产线边，并且零件个数有限，仅满足一个有限时段的物料需求。这样一来，生产线边几乎没有这类零件的“线边库存”，即使有，也随时被取用和消耗殆尽。
四 实例分析，供应链管理条件下零部件入厂物流
4.1A主机厂概况
A主机厂成立于2007年12月，总部位于江苏常熟，该地区正日益成为中国汽车行业可持续发展的的重要区域。目前正在该地区建造一个设备先进、高效、环保的生产基地。该生产基地的初始产能为每年15万辆，最大产能将达到每年30万辆。。
4.2 B零部件工厂概况
是由美国某上市公司同本土国企合资组建的中外合资公司。外方股份占55%，中方股份占45%。公司于2003年11月正式成立。主要产品为：线束
4.3 线束入厂的基本情况
A主机厂会根据其市场部分析得到的预测进行整理，将未来52周的滚动预测通过supply on系统发布给各个对应零部件的供应商.零部件企业 会根据A给出的未来52周预测进行分析， 召开项目会议进行讨论.之后投入相应的工装准备， 物流部会根据预计跑MRP进行备料， 并安排生产.
为配合主机厂JIS的生产模式，在主机厂周围租用第三方仓库并第三方配合管理，生产出的成品由工厂送至第三方仓库仓储.小线部分，如门线，仪表线等，可根据订单直接送货 。车身线部分，采用JIS方式，根据整车厂要求，开班前2小时给出当天预计上线的排序单，由第三方仓库进行排序，按时送至产线边。这样就对第三方仓库有了严格的要求，否则很容易会因为顺序问题造成主机厂体现。如有产品质量或其他改型问题，零部件供应商都会在整车厂安排现场服务以便及时解决问题。
费用方面，由于整车厂在核定汽车零部件时已经将运费，包装费，工装费等费用包含在内，故其零部件部分基本上是由零部件供应商自行负责零部件的运输，仓储，包装等费用.
【参考文献】
[1]刘晶璟 我国汽车制造业发展绿色物流的研究[期刊论文]-武汉职业技术学院学报 2008（1）
4.中国汽车零部件物流发展趋势 篇四
卜瑞宝
近年来，当涂的汽车零部件产业发展呈现方兴未艾之势，逐步成为县域经济新的增长点。由此，当涂县“十一五”规划提出培育发展汽车零部件这一新兴产业，力争到“十一五”末该产业总产值达到5亿元。目前，全县汽车零部件产业发展现状如何，还存在哪些亟待解决的问题，应采取怎样的对策措施，带着这些问题，我们深入年陡、丹阳等乡镇进行了专题调研。
一、当涂汽车零部件产业发展现状
（一）当涂汽车零部件产业布局。目前，全县初步形成年陡、乌溪、丹阳、博望、当涂经济开发区等五个板块。截至2007年底，有企业29家，其中，投产企业12家，在建企业5家，签约企业12家，规模企业15家，投资规模超千万元企业11家、超亿元企业3家，2006年，全县汽车零部件企业总产值1.5亿元。
一是年陡板块，有投资规模1000万元的兴磊机械制造、投资规模1000万元的年陡汽配、投资规模800万元的三羊汽配、投资规模700万元的峰达汽配、投资规模600万元的官碾汽配等5家企业，并有10家企业签订了土地流转协议。
二是乌溪板块，有投资规模1000万元的东方仪表、投资规模800万元的瑞东仪表、投资规模340万元的华安仪表、投资规模200万元的求是仪表和筱磊塑料五金等5家企业。三是丹阳板块，有投资规模1800万元的跃进汽配、投资规模1300万元的金砂中富铸造、投资规模200万元的丹阳汽配等3家企业。
四是博望板块，有投资规模1亿元的莱特气弹簧、投资规模4000万元的安工机械、投资规模1500万元的富创冶金机械等3家企业。
五是当涂经济开发区板块，有投资规模3亿元的福马汽车、投资规模1200万元的国泰科技、投资规模1亿元的明望座椅等3家企业，并在新桥工业园规划了15平方公里的汽车产业园。
（二）当涂汽车零部件产业类型。目前主要有四种类型：一是精密仪器制造类，以乌溪镇的仪表生产企业为代表，主要生产汽车压力表、仪表、机芯等。二是零部件加工类，以年陡乡和博望镇的配件加工企业为代表，主要生产螺模、弹簧等。三是汽车生产原材料加工类，以丹阳镇的金砂中富铸造材料公司为代表，主要生产汽车配件原料用砂。四是汽车装饰类，以当涂经济开发区的明望汽车座椅生产公司为代表，主要生产汽车座椅等装饰品。
（三）当涂汽车零部件产业发展历程和特点。第一阶段（1980年代－90年代末）：这一时期全县汽车零部件产业发展表现为起步初创，独家经营。当涂汽车零部件产业的起步，最早可追溯至上世纪80年代，前身为当涂仪表厂的乌溪瑞东仪表有限公司，可谓当涂第一家汽车零部件企业，主要生产汽车压力表、机芯，为中国一汽公司配套，该企业生产的压力表机芯曾评为省优产品，该企业曾评为安徽省第一批明星企业。第二阶段（2000－2004年）：这一时期全县汽车零部件产业发展表现为缓慢发展，零星分布。乌溪镇的原当涂仪表厂先后带动该镇的筱磊塑料五金厂、华安仪表厂、求是仪表厂等企业兴起。第三阶段（2005年至今）：这一时期全县汽车零部件企业发展表现为蓬勃兴起，块状分布。全县汽车零部件产业初步形成年陡、乌溪、丹阳、博望、当涂经济开发区等5个方阵竞相发展态势。年陡乡因紧邻芜湖，承接奇瑞汽车产业辐射，形成汽车零部件集聚之势，投产及在建的5家企业全部来自芜湖，另有10家企业签约落户，呈现快速兴起之势。乌溪镇的浙江宁波亚福仪表有限公司投资1000万元的东方仪表有限责任公司建成后，将成为乌溪汽车零部件产业新的龙头。
同时，当涂经济开发区、丹阳、博望纷纷承接马鞍山星马、华菱，江宁福特，溧阳长安等汽车生产企业辐射，大力发展汽车零部件产业。其中，当涂经济开发区的投资3亿元企业福马汽车、丹阳的投资1800万元企业跃进汽配已开工建设；博望的投资1亿元企业莱特气弹簧已建成投产，2006年实现产值6000多万元。
二、当涂汽车零部件产业发展存在的主要问题
一是企业数量不足，体量不大，集聚效应不明显。截至2007年底，全县投产企业仅12家，其中规模企业8家，占全县经济份额较小。全县汽车零部件企业2006年所形成的1.5亿元产值，主要集中于博望的莱特气弹簧、富创冶金机械、安工机械等3家企业，上述3家企业产值1亿元左右，其中安工机械公司以开发、生产建筑机械、工程机械为主，并非严格意义上的汽车零部件企业。
二是科技含量不高，加工程度不精。目前，全县多数汽车零部件企业，仍处于初加工阶段，主要生产汽配模具，严格地说是外地汽车零部件企业的生产车间，未能形成产业链。如年陡的企业多数为芜湖汽车零部件配套企业生产模具。
三是部分企业基础设施建设投入不足，缺乏标准化厂房，仍处于作坊式生产层次。四是企业分布零散，缺少整体布局规划。全县五个板块的汽车零部件企业，部分分布在工业集中区，但分布不集中，有些甚至散落在村庄。
三、当涂汽车零部件产业发展前景分析
（一）从宏观上来看，作为全球化程度最高的产业之一，世界汽车零部件产业主要集中于欧、美、日等国家和地区，尤其是欧盟15国汽车零部件总产值占其工业总产值的15％。目前，我国在世界汽车零部件产业大家庭中并不占优，2006年全国汽车零部件工业总产值为5200亿元，出口额为88.8亿美元；全国现有的1.5万家企业，其中中外合资企业就达600多家，世界排名前20名的多数就在其中，其年销售收入均超过100亿美元，超出我国汽车零部件企业出口额，相当于我国汽车零部件工业总产值的十分之一。因此，中国汽车零部件行业“十一五”专项发展规划，提出大力提升汽车零部件企业自主创新能力、建立完善的汽车零部件工业支撑体系、提高汽车零部件工业国际竞争力的发展定位，加快发展汽车零部件工业，到2010年实现产值1.2万亿元，出口500亿美元。这表明国家大力支持汽车零部件产业加快发展，为当涂加快汽车零部件产业发展提供了良好的政策环境机遇。
（二）从全省来看，目前，我国业已形成的东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集中区，汽车零部件企业主要集中在苏浙沪和湖北、山东、广东、吉林等地，在国家统计局发布的“2005年度中国汽车零部件百强”企业中，安徽仅1家。因此，今年9月我省出台的《关于工业强省决定》中，将发展汽车工业列为“十一五”期间工业发展的首位，将提高汽车整车和关键总成的自主研发能力、大力发展汽车电子和关键零部件、推进汽车配套产业集群化发展作为培育重要骨干支柱产业的首要任务。我省加快汽车零部件产业发展被提到前所未有的高度，这为当涂大力发展汽车零部件产业指明了方向。
（三）从区域来看，当涂发展汽车零部件产业具有得天独厚的条件。一是地域优势，当涂南有芜湖奇瑞，北有马鞍山星马、华菱，江宁福特，东有溧阳长安，承接三面辐射，特别是马鞍山在湖西南路与当涂交界处已规划建设汽车产业园。二是人力资源优势，当涂工业主导产业刃模具、机床、机械制造及冶金压延产业发展，培养了大量的拥有机械加工技能的产业工人，为发展汽车零部件产业提供了人力资源支撑。三是产业配套优势，当涂初步形成的集群发展之势的机械制造、冶金压延产业，不仅为发展汽车零部件产业提供了技术支持，也为其发展提供了生产配套。
综上，当涂加快发展汽车零部件产业面临前所未有的机遇。
四、当涂汽车零部件产业发展的主要对策建议
（一）加快汽车零部件产业园规划建设，促进集群发展。一是做好发展规划。当涂汽车
零部件产业虽初见五个板块，但既缺乏规模，也未形成合理的分区布局和完善的产业链条。因此，当前，首先应做好全县汽车零部件及配套产业园总体规划，加快汽车零部件及配套产业园建设，逐步形成分区合理、功能完善、配套齐全的发展平台。二是加快产业集聚。积极吸引汽车零部件及配套企业，向园区集中，对进入园区的汽车零部件企业，在供地上优先保证用地需求，优先办理用地审批手续；对其征用土地的费用，按“一事一议”的办法，在县级权限范围内给予政策倾斜。同时，按照系统化、规模化要求，推进零部件企业之间的协作配套，重点发展技术含量高、附加值大、比较优势突出的产品，促进零部件品系快速壮大。实现配套生产园区化，缩短配套半径，降低生产成本，形成产业链和企业集团，提高零部件产业的规模效益和整体实力。
（二）加快完善汽车零部件企业基础设施和配套设施建设，提高承载能力。一是加快汽车零部件企业硬环境建设，建设好标准化厂房和交通运输等基础设施。二是加强汽车零部件企业软环境建设，为入区企业提供从立项、审批、规划、建设等“一条龙”的标准化、精细化、个性化服务。制定有利于汽车零部件企业生产、销售的优惠政策，鼓励增加生产规模、降低生产成本，推进零部件产品及配套本地化生产。同时，在土地使用、优质服务等方面，制定、完善和兑现各项优惠政策。
（三）加快汽车零部件企业培育，促其做大规模。一是用足用活国家现行优惠政策，积极争取扶持资金，扶持现有汽车零部件企业实施技术改造，优化产品结构，推动技术进步和产业升级，实现由模具初级加工向精密铸造发展。二是加快招商引资步伐，把发展汽车零部件工业作为招商引资的一项重点领域，积极促进合资合作和企业整合。重点引进国内外具有重要影响和行业地位的大型汽车企业集团配套的一级线路企业，努力吸引龙头企业和整机项目，加快打造具有较高产业层次和产品档次的汽车配件综合生产区。三是适应当今汽车零部件产业专业化生产、模块化供货、市场不断细分、产品不断细化的发展趋势，着力加快现有重点汽车零部件企业项目建设，做精做专某一种产品，做大产品数量，齐全型号，扩大规模。
（四）加快汽车零部件企业技术创新，提高核心竞争力。一是鼓励企业建立技术开发中心，加大研发投入，对开发具有先进水平和自主知识产权的项目，优先列入重点科技攻关计划，加快推进产业化。二是引导汽车零部件企业与科研院所加强合作，引进高层次专门人才，提升产品和技术开发水平，进行自主创新，发展自主品牌。
5.中国汽车行业的发展趋势 篇五
中国汽车行业的发展趋势
“十一五”期间国家对中国汽车产业的发展要求是要建设成为国民经济的支柱产业。就目前的发展情况来看实现这个目标已经没有问题了，因为汽车行业在GDP中的分量已经接近2%。那么我国行业进一步的发展要求就是要成为拉动国民经济增长的重要力量，基本形成完整的汽车工业制造体系，具备自主发展和可持续发展的综合实力，成为世界主要汽车制造国，实现由制造大国向制造强国的转变，这是比较不容易的。但是中国汽车工业经过前五个五年计划的努力，现在已经为上述目标的实现奠定了很好的基础，中国汽车行业完全有能力实现这些目标。围绕着这些目标，汽车产业的在未来的发展核心是要调整发展战略，提高自主创新的能力，推动产业结构调整，这是“十一五”发展的主要任务。
具体来讲，主要有六个方面：
第一、提高自主研发和技术创新的能力，发展自主品牌。自主创新是提高汽车企业竞争力的关键，“十一五”乃至今后更长的时期，汽车行业必须要把提高自主创新能力作为行业和企业发展的一个主线。重点就是要形成和提高产品的研发和科技创新能力，要大力的培育和发展自主品牌。要通过原始创新、集成创新和引进消化，吸收再创新走一条适合中国国情的自主创新的道路。全行业提高自主创新能力的方式和途径，应该是坚持实事求是，分类实施的原则。我国轿车产品主要是以合资合作技术引进的方式为主。开展创新能力的提高，着力点应该是引进消化的技术上，再创新和集成创新。就是以再创新为主和集成创新为主。同时，现在还没有跟国外合资的企业，要在产品开发能力建设上要做出自己的成绩。要采取自我设计，委托开发或者产品咨询相结合，搞集成创新。另外，我国现在新能源汽车正好是开发的时期，新能源，尤其是燃料电池和新电动汽车，具备一定的规模，与国际的差距虽然有，但是跟传统的汽车比起来还是小一些。原始创新在这个领域应该做一些探索。归纳起来，现在的合资企业在引进的技术上再创新，现在没有合资的企业要搞一些集成创新。像新能源领域里面，要搞一些原始创新，大概是这样的。提高创新能力的落脚点应该是放在大力发展自主品牌上，不断扩大自主品牌产品的市场份额。在这个方面，我们已经有了一些比较优势，要进一步在经济型轿车还有在更高一级的轿车，通过从经济型轿车起步，不断向更高级的轿车发展，不断的加大自主品牌的市场比重，慢慢向高端的产品发展。
第二、要面向两个市场，实施走出去的发展战略。十五期间我们已经实现了出口大于进口的突破，这是一个重要的标志性的里程碑。虽然是这样，但是我国汽车出口产品的技术水平和附加值还是比较低的，抗风险的能力比较弱，市场次序也不够规范。因此，要把目光放在通过技术进步和自主创新能力的提高方面，来进入国际市场，以调整产品结构，使产品结构不断的优化升级，这样来拓展国际市场。汽车强国很重要的标志就是她的产品可以打入国际市场，而我国在这方面还有待提高。因此，在出口方面我们要实现四个转变，一个就是整车出口要以商用车为主，向商用车乘用车并重的方向转变。第二个，就是零部件出口要以售后市场为主，向售后市场和OEM并重转变。所有的产品包括摩托车出口，都要以低附加值的产品为主，向低、中、高并重的方向转变，出口的方式要以单一的出口产品向产品、技术、资本出口并重的方向转变，要实现四个转变。通过汽车产品的出口，在产品、技术、市场、贸易等方面提高我们汽车工业的竞争能力，提升我们的国际竞争能力。
第三、注重和加强新一代节能环保型汽车和新能源汽车的开发。发展节能环
保型汽车和新能源汽车是能源战略的需要，也是我国汽车工业乃至整个社会可持续发展的需要，这是国家发展战略选择，并已纳入国家中长期科技发展规划纲要，必须是汽车产业今后发展的方向，节能和新能源汽车是同属于一类的整车产品，但在发展阶段方面，应该结合实际来考虑，由于以石油为燃料的传统汽车仍是现阶段的主要产品，所以占市场的绝大部分份额，现在还是以石油为主的产品，因此节能汽车的开发，我国当前的重点应该是通过对节能技术的开发，或者是加快对老产品的改造和新技术的采用，目前有很多企业已经开展了这方面的工作，比如通过提高柴油机排放控制技术，采取先进的汽油机节能技术，加快节能汽车的产业布局。新能源汽车的开发是我们的战略重点，刚才说的是近期的，战略重点还是要放在新能源汽车开发上，我国现在目前的新能源汽车开发与先进国家相比，起步并不算太晚，但是由于我们汽车工业基础相对薄弱，以及资金投入不足，不集中，新能源汽车的开发以及产业化面临很多困难，如何通过原始创新来实现技术跨越，需要通过制定发展战略，要明确思路组织实施。
第四、要建立强大的汽车零部件支撑体系。要提高零部件工业的综合水平，从“十一五”起汽车零部件工业要全面提升产业的竞争力，不能再走单靠投资拉动增量，或者靠大集团封闭式的零部件体制，或者过度地依赖国外技术和整车企业发展。要抓住国家的政策，进行必要的战略调整，促进产业结构产品结构的优化升级和开发能力的提高，满足整车的发展需要和市场需求。汽车零部件产业的发展重点有这样几个方面，一是要努力成为国际汽车零部件采购中心。当前国际上正面临着新一轮的汽车产业的转移，实现由本土区域生产为全球生产，形成一批新的汽车产业集群，中国、东欧、东南亚等地区已经成为汽车产业集群特征明显的地区，中国汽车零部件产品要利用已经形成的基础发挥比较优势，加快形成一批有实力的零部件骨干企业和名牌产品，加快零部件产业基地建设，满足国际OEM及售后服务市场的需求。二就是要努力提高企业的研发能力，形成自己的有特色的品牌，实现经营规模，多品种配套，两个市场发展。特别是要紧密配合整车企业品牌建设战略，通过共同合作提高竞争力，逐步打造中国汽车零部件产业、成本、质量、高新等形象。三就是要面对市场竞争，零部件行业要加快产业的兼并重组，零部件企业要顺应这种形势。提高专业化、规模化的水平。四就是要积极探索零部件企业和整车企业建立联盟的发展关系，按照国际上，尤其像日本的企业，都是零部件跟整车是同步发展的，我们是零部件跟整车企业是依附型的关系，还不行，要做到相互支持，相互依靠，要互赢互利，形成这样的关系。
第五、就是要加快产业重组，要尽快形成具有国际竞争力的企业集团，要形成国际化的大集团。现在我们汽车虽然发展得这么快，但是我们真正在国际上排名能排上名的企业集团几乎没有，汽车企业前十几名也都没有中国的企业，零部件世界前一百家零部件供应商中国一家也没有，中国现在最大的就是浙江的万象集团，一年大概是200多亿的产值，但是在国际100强里面排不进去。所以中国汽车产业要形成有国际竞争力的集团，拥有自己的国际品牌。
第六、重视农村市场开拓，满足多层次汽车消费的需求。现在我们中央提出要建设和谐社会，建设社会主义新农村，汽车工业作为国民经济的支柱产业，有责任、有义务为中国农村的发展和农民的生活质量提供优质产品跟服务。我国农用汽车产量也比较多，但是没有被划到汽车范围里统计，随着农用汽车需求的提高，最终要归到汽车类里面去。发改委规定将农用汽车统一称为低速汽车和三轮汽车，形成一种规范。从技术标准、环保标准等各方面，都要规范到汽车里面来。这个实际上对汽车工业的发展，也是一个可持续发展的重要方面，一个方面是为
6.中国汽车物流的现状与发展 篇六
二是从汽车制造企业中分离出来的；
三是伴随市场崛起的民营企业；
四是中外合资的汽车物流企业。过去汽车生产厂家销售汽车，是由销售商到厂家提货，如今汽车一下生产线，由第三方汽车物流公司直接将车辆运送到各地经销网点，实现了零公里的运输，第三方汽车物流已将生产企业的固定仓库变成流动仓库，大大促进汽车商品的流通效率。
中国汽车物流发展现状
1．中国汽车物流市场增长态势。
2．汽车物流市场主体变化。新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，使目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。
3．中国汽车物流企业的存在形式。从传统的运输企业转变来，伴随市场发展而形成的民营企业，从汽车制造企业中分离出来，中外合资的物流企业。
4．汽车物流市场存在的主要问题。(1)体制／区域壁垒。(2)有效价格体系尚未形成。(3)物流服务形态需改进。(4)物流标准化工作进展缓慢。
5．零部件物流要求高。据Merge Global的统计预测，2O12年之前，从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均lO．5％的速度增长，而亚洲到美洲的汽车零部件出口物流的年均增长率10．6％。目前在我国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务。
6．国内竞争国际化趋势明显加快。首先是国内市场国际化。在我国汽车物流业面临历史性发展机遇的同时，也应该清晰地看到我国物流业基础薄弱、市场混乱、无产业标准、竞争手段单
一、规模不经济、管理落后、专业人才缺失及有效供给能力不足等问题，严重制约我国汽车物流业的发展，影响了物流业效率的提升，不利于我国汽车产业整体竞争力的提升。
7.中国汽车零部件物流发展趋势 篇七
中国汽车工业经过60年的发展, 特别是近十年来的快速发展, 现已成为国民经济名副其实的重要支柱产业。现在, 中国汽车工业已经步入稳健的发展阶段, 但是面对复杂多变的国内外发展环境, 中国汽车工业面临诸多挑战的局面没有改变。
当前, 汽车行业发展呈现如下特点:
1.汽车产销平稳较快增长, 总体发展情况良好
2013年1~10月, 汽车产销均超过1780万辆, 比2012年同期分别增长13%以上。其中, 乘用车产销分别完成1450万辆左右, 比2012年同期分别增长接近15%;商用车产销分别达到333万辆和336万辆, 比2012年同期分别增长8.7%和7.4%, 发展增速高于年初预期。这一切得益于国家以提高经济增长质量和效益为中心, 加快转型升级和结构调整, 坚持稳中求进的总要求;得益于持续增长的国内消费市场所提供的巨大发展空间。可以预计, 2013年中国汽车产销将超过2100万辆, 同比增长率将超过10%。
2.外资品牌汽车发展强势, 中国品牌汽车形势严峻
在汽车市场增速趋于平稳的形势下, 中国品牌产品竞争力不足的问题表现明显。2013年1~10月, 中国品牌乘用车销售577万辆, 比2012年同期增长接近12%, 占乘用车销售总量的近40%, 比2012年同期下降1.1个百分点;中国品牌轿车销售261万辆, 比2012年同期增长近9.6%, 占轿车销售总量的26.7%, 占有率比2012年同期下降0.4个百分点。总体情况是, 外资品牌乘用车发展强势, 呈现市场份额不断扩大趋势, 而中国品牌乘用车发展形势令人担忧, 市场份额呈持续缩小态势。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基
3.新能源汽车发展逐步推进, 产业化发展进程面临困难
据不完全统计, 2013年1~3季度中国节能与新能源汽车产销比2012年同期有较快增长:新能源汽车产销近9000辆, 比2012年同期增长50%左右;普通混合动力汽车产销近12 000辆, 比2012年同期分别增长60%以上。尽管如此, 节能与新能源汽车发展还是面临许多困难, 包括政策扶持的稳定性、消费环境建设、市场培育、产品技术成熟度和消费者认知度等问题。我们认为, 在节能与新能源汽车产业化推进初期, 国家政策是其产业化发展的基本保障。当前, 我们要全力推进节能汽车和新能源汽车两方面的协同发展。
4.中国品牌汽车出口下降, 形势不容乐观
国际市场的低迷对中国汽车出口影响较大, 同时人民币的升值也对中国汽车出口造成一定的负面影响。据中汽协统计数据显示, 2013年1~10月汽车整车出口81万辆, 比2012年同期下降8%, 整体呈现下降态势。中国汽车出口可持续发展基础较薄弱, 缺乏整体战略规划, 要实现汽车“走出去”战略, 在产品、质量、服务以及品牌培育和影响力等各方面都有许多工作要做。
5.中国汽车零部件产业发展滞后, 影响整车工业发展
伴随着我国汽车整车的发展, 汽车零部件也取得了长足的进步, 多年来国内部分零部件企业在技术研发和自主创新发展方面进行了积极的探索, 取得了一定成绩, 但远不能满足整车发展要求。中国汽车零部件总体基础薄弱, 研发能力不足, 缺乏关键核心技术, 已严重影响中国汽车工业的发展, 加快发展中国汽车零部件已是刻不容缓。
中国汽车零部件行业面临多方面挑战
目前, 能源紧缺、环境污染、城市交通拥堵等因素严重困扰着中国汽车工业发展。同时, 由于中国汽车企业研发投入不足, 技术创新力差, 缺乏原创产品, 中国品牌汽车及零部件企业自主创新能力、产品核心竞争力难以与国外先进企业相抗衡。汽车零部件行业面临多方面挑战。
1.市场竞争更加激烈, 中国品牌零部件缺乏足够竞争力
中国汽车市场是全球增长最快、最热的市场, 汽车零部件市场的竞争态势将更加激烈。中国品牌零部件企业多数没有完全掌握产品核心技术, 产品市场大多为中、低端, 高端很少;在汽车电子电控技术方面, 尤其涉及动力系统、油耗、排放及安全等电控零部件方面技术落后, 部分领域空白;缺乏上游基础产业 (如关键原材料、元器件及工艺装备等) 的有力支撑, 这一切直接导致中国品牌零部件缺乏市场竞争力。值得注意的是, 当前中国品牌整车企业基于竞争需求, 其采购的零部件已有相当一部分来自外资企业, 许多中国品牌整车企业又与跨国零部件公司建立战略合作伙伴关系, 今后中国品牌整车企业向外资企业采购零部件的品种及数量将进一步扩大。
2.产品质量要求越来越高, 中国品牌零部件企业压力巨大
经过多年发展, 中国品牌零部件质量有了很大提高, 但中国品牌零部件质量水平与外资企业产品相比仍有一定差距, 特别是产品的一致性、可靠性有待进一步提升。当前中国品牌整车企业面对消费者对产品要求越来越苛刻, 国家对节能、环保、安全法规的越来越严格, 特别是国家“三包”规定的实施, 未来对配套的零部件企业将提出更高的质量和可靠性要求, 汽车零部件企业面临全面提升质量的巨大压力。
3.技术进步要求愈加强化, 中国品牌零部件需加紧追赶
竞争的加剧将加速产品的升级换代。对于整车企业, 谁掌握的核心技术更多, 谁将在市场竞争中占有优势。对于零部件企业, 谁掌握核心技术, 谁将受到整车企业的重视。零部件企业具备与整车企业同步开发能力, 已逐步成为进入整车配套体系的基本要求。面对未来汽车能源多元化发展的趋势, 以及节能、环保、安全要求的日益严格, 要求零部件企业不仅要拥有基本的开发能力, 还应拥有超前技术开发能力。为此, 零部件企业的开发能力将受到更大考验, 谁能适应这种需求, 谁将获得更多的市场, 有更好的发展。汽车零部件企业加快技术进步, 提升创新开发能力时不我待。
中国品牌汽车零部件企业存在的问题
综合看来, 中国品牌零部件企业需要改进如下事项:
1.发展理念尚需改进, 战略性投入需切实加强
汽车零部件产业, 具有规模化、专业化、大批量、大投入和回收期较长等特点。整车厂商对供应商的基本要求是可持续、长期发展, 这就要求零部件企业应以长远发展为目标, 实施正向设计、正向发展, 按产品开发、生产实际要求, 投入必要的软件、硬件资源, 同时满足环境和社会的要求。只有这样, 零部件企业才可能持续长期发展, 才能持续地开发、生产出高质量的产品, 为此, 需要必要的战略性投入。不讳言, 一些中国品牌汽车零部件企业, 缺失长远规划, 追求短期效益, 确定的项目投资回收期都较短。在引进技术消化吸收方面, 工作也不够扎实, 出现了引进—引进—再引进的重复现象, 核心技术很难掌握。企业的研发投入不足, 人才的培养不够, 缺乏领军人物不说, 在研发、生产实现、质量管控、销售服务、采购开发等各个环节人才都呈现匮乏现象。产业认识不足, 缺乏战略规划, 实际投入不够, 追求短期效益, 是造成中国品牌零部件企业与外资企业发展差距的重要原因。
2.自主研发创新力培育不足, 零部件企业需加倍努力
相当部分中国品牌汽车零部件企业自身的开发方式采用仿制开发, 自主研发较少。有些企业把仿制做主要手段, 仿制研发投入少、见效快, 误以为产品核心技术靠仿制就可以掌握, 所以重视制造设备的引进, 不重视研发投入。不掌握核心技术, 产品质量水平不高, 很难达到整车配套要求, 多数企业只能进入低端市场。企业自主创新不足, 人才也难以培育, 零部件企业高端人才缺乏。同时, 缺乏与上游产业的合作, 尤其是与上游关键原材料、元器件企业的合作, 也是影响我国汽车零部件开发能力提升的重要因素。
3.企业系统管理不给力, 需提升管理体系运行绩效
汽车产业精益生产方式从产品开发、生产管理、协作体系、销售和服务网络均表现其先进性。当前, 精益生产方式得到世界各大汽车公司及零部件公司的广泛应用。目前, 部分中国品牌零部件企业仍停留在大量生产方式阶段, 缺乏对工艺系统研究和持续改进, 过程控制能力不足, 质量不稳定, 产品一致性差, 很难形成高质量的产品。生产方式的落后是影响中国汽车零部件质量重要因素。
4.上下游产业合作存在不足, 合作双方亟需共同努力
从整车企业尤其是自主整车企业方面看, 目前中国整车企业培养、带动本土零部件企业共同发展能力有待提升。同时, 零部件企业也存在开发能力、质量与成本控制能力不够, 支撑整车企业发展需求不足。加之部分零部件企业追求短期效益, 与整车企业长期合作的意识不强等, 对双方的合作产生消极影响。同样, 零部件企业与其上游产业的合作也存在类似问题。同时上游企业对下游客户的需求关注度不足, 双方共同研发合作少或合作意愿不强, 因此造成了中国相当部分的关键原材料、元器件以及高端装备等仍大量依赖进口。上述外, 中国汽车零部件行业在满足整车发展需求方面还存在其他问题, 如成本控制、人才培育问题等。这一系列问题亟待逐步解决, 以适应汽车工业的整体发展要求。
中国品牌零部件企业努力方向
1.加快转变发展理念, 适应汽车工业发展的新需求
基于汽车零部件行业发展特点, 企业只有达到了一定的规模, 成本才可能具有优势;只有专业化, 才能将产品做精、做专;只有走正规化的道路, 才能不断积累、不断改善、不断提升, 才能达到领先。实现企业规模化、专业化、正规化发展, 树立长远发展目标, 切实加大战略投入, 是中国品牌汽车零部件企业适应新形势下汽车工业发展的基本取向。
2.加快生产方式转变, 实现产业转型升级
当前, 中国汽车零部件产业的发展尚处在粗放式、传统管理模式逐步向精细化发展的过渡阶段。“十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期, 是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期, 中国汽车零部件产业转变发展方式的关键在于转变现有的生产方式, 实现向精细化发展, 向专业化、规模化、机电一体化、信息化发展。全面形成企业的产品研发能力, 提高质量与成本的控制能力, 实现零部件产业转型升级是现阶段的重点任务。
3.加强上下游产业合作, 努力实现合作共赢
在当前形势下, 企业间加强多形式合作十分重要。我们积极倡导行业内同行之间联合开发合作、产业链上下游之间的联盟合作, 以及产学研结合等多形式的合作。整车与零部件的关系是行业关注的焦点。整车企业应加强对零部件企业的带动和培养, 把供应链建设提高到战略高度, 结合自身情况, 建立稳定、相互信任的战略合作关系;同时零部件企业应采取积极行动, 主动了解整车企业需求, 完善和强化自身的研发、生产、质量、成本、交付等管理流程, 加大开发投资力度, 提高自身的创新发展能力。打造具有竞争力的整零合作体系, 共同做大做强汽车零部件, 共同为做大做强汽车工业奠定基础。
4.继续实施走出去战略, 加快推进企业国际化
中国要实现从汽车生产大国向强国转变, 很重要的一点就是整车和零部件企业要主动地、有战略地、有规划地、有策略地走出去。企业结合自身发展实际, 发挥优势, 着眼国际市场, 加快企业国际化步伐, 力争在国际市场上获取更多资源, 以更高的标准要求自己, 求得更大发展。整车要走出去、零部件更需要走出去, 实施协同推进发展战略, 共同为实现中国汽车工业走出去而努力, 实现中国汽车工业国际化。
8.中国汽车物流的现状与发展前景 篇八
（一）中国汽车物流市场增长态势
中国的汽车物流业同其他国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP超过3000美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。
从总体上分析计算物流市场规模是一个十分困难的问题，因为社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式决定了采用不同的方法分析物流规模结果不同，也会导致不同结果。现代汽车物流发展的过程是从物流成本中心到利润中心发展到服务中心、最终发展成为战略中心的过程模式。从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85％来自于这些基础性服务、增值服务。我国属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的发展还处于起步阶段。针对我国第三方汽车物流业务来说，主要是①要提高资源的利用率（设备、基础设施、技术、IT人才等）②要在第三方物流企业通过实施专业化、规范化、标准化运作（效率提高、作业流程优化、标准化、稳定性提高、过程透明化、可控化），从而增强企业核心竞争力来提高整个供应链的可视化，最终实现提高资产运作效率，并具有国际竞争力的第三方汽车物流管理企业，是我国汽车物流企业今后3－5年的发展战略方向。我国的物流产值增长率的变化趋势与GDP的增长趋势大体相同，自1995年以来已超过GDP的增长率，预计我国第三方物流业产值仍将持续快速增长。
（二）汽车物流市场主体变化
（三）汽车物流市场存在的主要问题
一是体制/区域壁垒：中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还不强。很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务，由于地方保护主义严重，任何一块业务都背靠着或这或那的体制/区域壁垒，而非单纯的以竞争实力为标榜。
二是有效价格体系尚未形成。各大主要物流企业各自为战，信息保密思想较浓，未能进行有效合作。而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样对原有的价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上促进了行业内部的竞争，客观造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。
三是物流服务形态需改进。相当多的汽车物流企业主要靠自己组织，这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。
四是物流标准化工作进展缓慢。目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。俗话说：无以规矩，不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行势在必行。
如果单从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段；但如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，我们甚至可以这样认为：汽车物流服务还处于刚刚起步阶段即孩提时代。虽然，近年来汽车物流公司如雨后春笋般的冒出，但大部分充其量只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务的标准。
（四）安吉天地汽车物流有限公司能力介绍
众所周知，发展战略在一个企业中具有至关重要的作用，而安吉天地之所以能在竞争的浪潮中脱颖而出，完全得益于企业的强强联合，整合资源，并具有超前的战略方针：
1．管理领先战略：
“满足用户需求，提高用户满意”是安吉天地向每一位客户作出的承诺。基于这样的理论，安吉天地在企业内部积极开展“用户满意工程”，在企业中导入CS理念。积极开发ISO9001:2000质量管理体系、ISO14000环境管理体系和OHSAS18000的综合管理平台，并以6西格玛为工具，BPD目视墙为监控手段，采用平衡记分卡使安吉天地的管理透明化，可视化。
2．信息技术战略
安吉天地深知现代汽车物流的发展离不开信息技术的支持，不断升级现有技术才能不断满足、超越顾客需求。调度系统、仓储系统、OA系统、分供方管理系统、GPS全球定位系统、Callcenter系统的建立确保了安吉天地的服务质量，使安吉天地在行业中处于领先地位。
3．服务创新战略：
安吉天地物流在整车物流的基础上，其业务触角将向零部件入厂及售后市场板块进行拓展，并最终成为集整车、零部件入厂及售后物流业务的一体化供应链管理和供应链的重新设计的汽车物流供应商。
合资后，安吉天地更是凭借自身在物流理念、管理、仓储和运输资源、物流策划和开发系统等方面的优势，已开始运作技术含量极高的零部件供应和生产物流、售后零部件物流过程。其中有来自于TNT的6人专家小组开展业务支持，已启动上海大众3个主要项目。至此，安吉天地已完全涉足汽车物流领域的各个环节。因此，合资公司的战略意义在于登陆亚洲广阔市场，获得潜在客户，在不成熟的物流市场中孕育强大的商机，取得与整车生产商合作管理，成为中国市场的开拓者。
二、2004中国汽车物流发展趋势及展望
（一）汽车产业环境分析
2003对于中国汽车物流行业应该是成功的一年，大发展的一年。就全国范围内来讲，运力供给基本上与物流需求相持平。而2004年对于中国的汽车物流业务将是最具挑战的一年：从宏观经济分析，经济周期进入上升期，WTO的进入将进一步推动景气；对于汽车物流的产业环境而言，汽车物流无疑已是朝阳产业。从微观经济分析，各汽车物流采购方随着自身产量的快速上升，对物流的需求也快速上升。跨国公司将更多的业务转向中国，并通过外包物流动能降低供应链成本，国内现代制造业企业为了降低制造成本，更加关注自身高核心竞争力，而增加物流外包的需求，必将大大刺激第三方物流市场的发展。
（二）汽车物流发展的主流
近年来，现代物流管理理念已经在各大企业中得到了推广，众多的汽车物流发包方一方面期望能进一步下降物流费用，从而降低销售成本，另一方面又想获得更好的物流服务以满足销售的需要。2004年，我们该如何来“降本增效”呢？
一是中国汽车物流行业协会由“设想”到“实施”。由行业协会牵头，联合全国目前有实力的汽车物流企业，共同订立相关的管理标准、服务标准等规范，结束目前行业“各自为政”局面，为各汽车物流企业提供一个可衡量的平台。对内有利于加强企业间的沟通与交流；对外则由协会统一协调政府与企业、企业与消费者等多方面的关系；形成汽车物流行业可持续发展的有利环境。行业协会的成立将会有力的推动“协作物流”的进程。在中国，汽车销售的大区主要分布在华东、华南、东北、华北、华中、西南六大区域，这种格局非常有利于区域间物流对流的形成。此外迫于价格竞争的压力，个别具有现代物流意识的汽车物流企业已在2003年进行了尝试，与同行进行了初期的合作，如安吉物流与华航物流的合作，并取得了丰厚的利润。因此，我们要在行业协会的基础上，构建一个运力资源整合交易平台，将各个区域的运力资源共享，实现优化配置资源，这将会最大限度的提高回程业务的稳定性，提高运输效率，从而通过优化整条供应链实现降本的目的。行业协会的建立将为采购物流服务提供一个可衡量的依据。由行业协会负责对各物流服务企业实行考核分级制度，针对实际物流服务质量、现行价格标准及其他各项考评标准，以第三方的名义对会员给出综合评分。而当采购方需采购物流服务时，只需将采购要求提供行业协会，由行业协会负责推荐合适的物流承包方供选择，这样有利于促进行业内的良性竞争，提高综合物流服务质量。
二是物流外包运作的升级。不可否认的是，近年来汽车物流成本同其他行业的物流成本一样，一直处于上升趋势，因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求，必然会对物流系统注入更大的投资，从而提高了物流成本。各汽车物流企业的老总均已充分认识到了这一点，企业的资产投资回报率并不一定是随着资产的增加而增加，而衡量一个物流公司的标准也决不是它有无实际的物流资产。一方面企业即不想追加投资，另一方面又要不断提高服务，获取高利润，那么唯一的出路只能是将物流业务外包。但中国的汽车物流业绝大部分是从传统的仓储、运输业转化而来，本身拥有大量的仓储运输资源，唯有当现有资源不能满足不断上升的汽车运输业务量时，才会采用外包的方法来满足需求。而对于企业来说，只要对分供方进行管理而无需增加额外的投资，作业的灵活性得到加强。相信在即将到来的2004年，汽车物流外包的现象将愈发普遍，尤其是对于那些自有资源缺乏，但物流管理经营丰富，进入中国汽车物流业的先进的国外企业。从长远发展的角度来看，物流管理、仓储与运输势必会剥离，但对于中国的汽车物流企业还需要一个过程。
三是服务质量竞争。当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下，企业的发展战略必然会转向物流的另一个关键要素——服务质量，通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。如果物流企业能以相同的价格而提供高于或略高于同行业水准的服务，那么它的竞争优势就会完全的显现出来；同样，如果企业以同样的价格而提供低于同行业水准的服务，那么在这个领域里只能步履维艰，迫使企业进行优化组合或重组，那么对于整个汽车物流行业的优化也会是“百利而无一害”。
当然不同的顾客会有不同的服务要求，想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的，这势必要求企业能提供不同的服务来满足他们的需求即服务差异化。根据著名的帕托累20/80原理，20％的顾客创造了企业80％的利润，所以提供给20％顾客的服务必然有别于其余80％的顾客，但这并不意味着企业提供给80％的顾客的服务可以低于行业水平，前提依然是在行业水平的基础上。在今后的一段时间内，汽车物流企业必然会将“服务差异化”纳入自身的体系，将顾客明确分类、服务明确分类，并尽量在行业水准的基础上超越顾客的需求，提高相应的客户关系与服务水平，只有这样才能扩大客户群体，占领竞争优势。
四是零部件汽车物流的兴起。如果整车物流是物流行业中的一个新兴行业，那么汽车零部件物流就是一座尚未开垦的“金矿”。由于零部件物流技术含量极高，目前在中国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务，如安吉天地、中信物流等。随着现代物流步伐的加快，一些实力较强的物流企业及外国先进物流企业纷纷开始涉足零部件物流，可以说零部件物流的发展将是汽车物流的另一个闪光点。
9.中国汽车零部件物流发展趋势 篇九
第一节2011年中国汽车工业发展总体概况
一、中国汽车产业的发展阶段及特点
二、中国已成为世界最主要的汽车大国之一
三、我国汽车产业国际化进程概述
四、中国汽车工业投资控股情况分析
五、中国汽车重点企业的五大发展模式
第二节2011年金融危机环境下中国汽车产业发展探析
一、金融危机对我国汽车产业的影响
二、中国政府积极应对金融危机对汽车产业的冲击
三、中国汽车产业应对金融危机效果突出
四、中国抓住结构调整机遇实现汽车产业“转危为机”
第三节 2011年中国汽车工业发展分析
一、我国汽车工业经济运行指标分析
二、2011年国内汽车工业重点企业（集团）经济运行浅析
三、2011年中国重点汽车企业（集团）销售情况
四、2007-2011年中国汽车市场价格变化分析
第四节2007-2011年中国汽车产量统计分析
一、2007-2010年全国汽车产量分析
二、2011年1-6月全国及主要省份汽车产量分析
三、2011年1-6月汽车产量集中度分析
第五节 2011年中国汽车制造重点企业财务指标分析一、一汽轿车股份有限公司
二、上海汽车集团股份有限公司
三、东风汽车股份有限公司
四、重庆长安汽车股份有限公司
第二章 2011年中国汽车流通业运行总况
第一节 2010中国汽车流通行业综合分析
一、我国汽车流通行业逐渐发展成熟
二、我国汽车流通业并购大戏纷纷上演
三、中国汽车流通领域业态分析
四、我国汽车流通体制向品牌营销转变
第二节 2011年中国汽车流通的渠道分析
一、我国汽车流通渠道酝酿变局
二、我国进口汽车流通渠道面临洗牌
三、我国轿车流通渠道分析
四、2011年汽车流通渠道新模式
第三章 2011年中国汽车销售市场深度剖析
第一节 2011年中国汽车销售概况
一、中国汽车分网销售分析
二、我国汽车销售业面临多业态转型
三、我国汽车销售市场面临洗牌
四、多家汽车企业变革销售网络促销
五、汽车销售服务新法规的优势分析
第二节 2007-2011年中国汽车销售市场同比分析
一、2007年我国汽车销售状况
二、2008年全国汽车销量创新高
三、2009年中国汽车销量分析
四、2010年中国汽车销量情况分析
五、2011年中国汽车销量分析
六、同比分析
第三节 2011年各品牌汽车销售状况
一、2011年宝马集团全球销量概况
二、2011年奥迪销量增长情况
三、2011年奔驰在中国销量创纪录
四、2011年大众汽车销售状况
五、2011年奇瑞汽车出口概况
第四节 2011年中国汽车销售模式分析
一、汽车销售4S店集群新模式介绍二、二、三线城市青睐“超市式巡展”模式
三、汽车销售模式有待变革
四、汽车销售4S店存在的问题分析
五、我国汽车销售必须打破传统模式
六、“总量控制”或将改变汽车销售模式
第五节 2011年中国汽车销售中存在的问题及对策一、八大问题制约我国汽车销售行业的发展
二、我国汽车销售价格战原因及对策解析
三、提高汽车销售服务水平的措施
第二部分 汽车广告市场深度剖析
第四章 2011年中国汽车广告市场整体运行态势分析
第一章 2011年中国汽车广告市场动态分析
一、第六届中国汽车广告奖颁奖仪式在京举行
二、汽车巅峰盛会 第十届东莞车展9月29日钜献
三、首届汽车节成交情况
第二节 2011年中国汽车广告营销媒介分析
一、植入式广告
1、影视剧植入广告
2、央视春晚等大型活动植入广告
二、报刊
三、网络
四、户外广告
第五章 2011年中国汽车广告市场深度调研
第一节2011年中国汽车广告市场增长因素分析
一、汽车市场消费潜力巨大是汽车广告市场快速增长的源动力
二、新车型广告是汽车行业广告值得期盼的增长点之一
三、80后消费需求不断高涨对汽车销量/广告市场来讲都是一个非常积极的信号
四、汽车市场的结构变化将带动二线城市汽车广告市场的繁荣
第二节 2011年中国汽车广告市场监测
一、中国汽车广告市场规模分析
二、中国汽车广告总体投放情况
三、中国汽车广告与其它行业投放同比
第三节 2011年中国汽车广告明星代言与消费者认知情况调研
一、提高品牌知名度促使车企斥巨资请明星代言
二、消费者对明星代言车型关注度
三、选择代言明星应注重明星与车型契合度
第四节 2011年中国汽车广告市场专家观点
一、汽车广告随市场回温 品牌媒体“聚焦”效应明显
二、行业深挖需求潜力 汽车广告市场值得期待
第五节 2011年中国汽车广告市场策略分析
一、电视+平面：汽车广告传播两大策略
1、电视广告——全国覆盖+地面突围
2、平面广告——深度沟通+地面活动
二、互联网：汽车企业营销传播突围的利器
1、互联网告别替补，首发出场
2、媒介渠道化，汽车网站将超越媒介
第三部分 汽车广告细分领域透析
第六章 2011年中国汽车市场植入式广告营销透析
第一节 植入式广告与汽车营销
一、植入式广告的概述
二、植入式广告与汽车营销
三、植入式汽车广告与中国影视
四、央视春晚汽车植入式广告可行性探讨
第二节 2011年中国汽车植入式广告市场探析
一、汽车植入式广告 电影剧情打“内战”
二、通栏仍是汽车厂商最喜欢的广告形式
三、植入式广告：汽车营销别样风景
第三节 2011年汽车广告植入影视行业评析
一、雪佛兰Camaro——《变形金刚》
二、新飞度——《爱情左灯右行》
三、斯柯达明锐——《疯狂的赛车》
四、斯巴鲁——《非诚勿扰》
五、路虎卫士——《古墓丽影》
六、阿斯顿马丁——《007》系列
第七章 2011年度汽车行业互联网广告市场扫描
第一节 汽车网络营销阐述
一、中国汽车网络营销的网民基础
二、汽车网络营销的优势
三、中国汽车网络营销的问题
第二节 2011年中国汽车互联网广告透析
一、汽车互联网广告投放回暖
二、汽车行业互联网营销时代全面到来
三、汽车论坛类网站渐成广告主新宠
第三节 2011年中国汽车互联网广告深度分析
一、汽车互联网广告总量
二、汽车各类型（门户、IT等）互联网广告分析
三、汽车各广告形式互联网广告分析
四、汽车行业重点品牌互联网广告投放分析
1、前10品牌广告形式选择策略
2、前10品牌网站类型选择策略
3、前10品牌广告投放TOP5媒体名单
第八章 2011年中国汽车网络广告及网站流量监测
第一节 2011年中国汽车网络广告动态聚焦
一、汽车厂商网络广告投放力度加大
二、汽车经销商网络广告投放注重经济性
三、汽车类网络广告占整体市场分额保持稳定
第二节 2011年中国汽车网络广告市场深度剖析
一、2011年中国汽车网络广告投放情况及同比分析
二、汽车网络广告向垂直网站分流 长横幅网幅广告为主
三、汽车网络广告覆盖人数及增长率分析
四、门户和垂直网站竞争加剧
五、汽车网络广告媒体监测分析
第三节 2011年中国汽车网络广告模式调研
一、全屏广告
二、通栏广告
三、弹出窗口广告
四、画中画广告
五、高楼巨幅广告
六、漂浮广告
第四节 2011年中国汽车厂商品牌广告主投放情况
一、东风日产
二、德国大众
三、上海通用四、一汽马自达
五、其它
第九章 2011年中国汽车报刊广告扫描
第一节 2011年中国汽车报告广告运行总况
一、近两年中国汽车报刊广告投入情况
二、汽车产业新政对（燃油税费改革、消费政策）汽车报刊广告投入影响三、一线城市汽车报刊广告量增速偏低
第二节 2011年中国汽车报刊广告市场深度剖析
一、近几年汽车行业整体报刊广告总量及趋势分析
二、汽车行业广告对各媒体贡献度
三、2011年汽车行业细分市场报刊广告现状及特点
1、汽车行业广告区域及城市广告变化
2、汽车行业广告媒体分布
3、汽车行业广告投放媒体类别分布
4、汽车行业广告版面规格变化
第十章 2011年中国汽车行业主要车型报刊广告投放策略分析
第一节 中级轿车篇
一、中级轿车报刊广告媒体类别特征
二、中级轿车报刊广告版面规格变化
三、凯美瑞平面媒体广告投放策略分析
四、凯美瑞及竞争品牌平面媒体广告投放策略分析
五、投入广告额变化
六、全国/城市广告额分配
七、各媒体类别广告分配
八、中级轿车竞争品牌报纸/杂志广告刊登TOP10媒体
第二节 中高级轿车篇
一、广告版面规格特征
二、媒体类别选择
三、中高级轿车报/刊广告刊登额TOP10媒体名单
四、中高级轿车重点品牌广告的投放策略及媒体选择策略
五、投入广告额变化
六、全国/城市广告额分配
七、各媒体类别广告分配
八、中高级轿车竞争品牌报纸/杂志广告刊登TOP10媒体 35
第三节 越野车篇
一、越野车重点品牌广告的投放策略及媒体选择策略
二、投入广告额变化
三、全国/城市广告额分配
四、各媒体类别广告分配
五、SUV竞争品牌报纸/杂志广告刊登TOP10媒体
第四部分 汽车广告市场前景预测
第十一章 2011-2015年中国汽车广告行业发展趋势与前景展望
第一节2011-2015年中国汽车广告行业前景分析
一、中国汽车工业前景预测
二、中国汽车广告市场前景分析
第二节2011-2015年中国汽车广告行业发展趋势分析
一、汽车营销趋势分析——区域营销+新能源
二、汽车网络广告的趋势
三、汽车植入式广告趋势
第三节2011-2015年中国汽车广告行业市场预测分析
一、汽车广告行业市场规模预测
二、汽车广告市场盈利预测分析
第十二章 2011年中国汽车广告市场发展环境分析（PEST分析法）
第一节 2011年中国宏观经济环境分析
一、国民经济运行情况GDP(季度更新)
二、消费价格指数CPI、PPI（按月度更新）
三、全国居民收入情况（季度更新）
四、恩格尔系数（年度更新）
五、工业发展形势（季度更新）
六、固定资产投资情况（季度更新）
七、财政收支状况（年度更新）
八、中国汇率调整（人民币升值）
十一、存贷款基准利率调整情况
十二、存款准备金率调整情况
十三、社会消费品零售总额
十四、对外贸易&进出口
第二节 2011年中国汽车广告行业政策环境分析
一、汽车广告投入与市场监管
二、中国汽车广告相关政策分析
1、汽车产业政策及影响分析
2、广告产业政策及影响分析
三、其它政策分析
第三节 2011年中国汽车广告行业社会环境分析
一、人口环境分析
二、教育环境分析
三、文化环境分析
四、生态环境分析
五、中国城镇化率
六、居民的各种消费观念和习惯
第十三章 2011-2015年中国汽车广告行业投资战略研究
第一节 2011年中国汽车广告投资概况
一、汽车广告投资环境分析
二、汽车广告投资回报率的理性思考
第二节 2011-2015年中国汽车广告行业投资机会分析
一、汽车广告投资价值研究
二、汽车广告投资可行性分析
第三节2011-2015年中国汽车广告行业投资风险预警
一、宏观调控政策风险
二、市场竞争风险
10.汽车物流行业的发展趋势与方向 篇十
第一,从自身找问题。运输管理模式本身是不断变化的。实际上整车物流模式从上世纪90年代的“单向发运”,到目前的“双/多向对流”,在未来还会逐步向“节点运输”、“公铁水多式联运”的综合运输模式转变。然而在国内现在还没有能够运营这么大一个网络运输体系的专家,而这恰恰是我们现在亟需解决的问题。
第二,在整车运输过程中,储、运是一体的。在管理体系中,双方有着密切的内在联系。假设有1000台车辆运输车正在运送车辆途中,每台运输车能够装载10辆整车,就有10000台车的仓储量,即在途仓储。因此,实时的仓储管理和实时库存管理,也会成为企业增加流动资金的一大利器。
第三,全球化。“一带一路”是国家给汽车物流的一条出路。中国的汽车产销量位居世界第一,但是从出口的比例来说,仅占销售总量的4%,相比德国的7 3 % ,说明我们还有相当大的国际市场可以挖掘,从而带动整个汽车物流的发展。而“一带一路”则是实现这一目标的重要条件和契机。
第四,发展后市场。目前中国汽车物流的后市场尚不健全,发展空间很大。在未来也会成为汽车物流企业的重要赢利点。
第五,发展汽车电商,建立在汽车电商领域的核心优势。直销和电商的发展速度会给汽车物流行业带来更多的空间。汽车电商目前正处在不断发展的阶段,京东和阿里巴巴今年相继投入到汽车电商领域,实际上代表了一种趋势。
现在国家正在提倡全民创业和互联网+ ,像小米、乐视、苹果、腾讯、阿里、百度这些互联网企业目前最红火的业务就是互联网汽车,那么对于汽车物流企业而言,这些互联网企业就是下一个用户。汽车物流行业的发展方式随时都发生着变化,因此只有抓住了全民创业和互联网+的发展契机,才有望度过寒冬,迎来汽车物流发展的下一个春天。
11.中国汽车零部件物流发展趋势 篇十一
2012第六届中国国际汽车零部件博览会
中国唯一国家级平台——商务部举办的亚洲最大的国际汽车零部件博览会
展览日期：2012年10月26-28日展览地点：北京.中国国际展览中心
展出面积：70,000平米报名时间：截止2012年7月31日
举办单位：中华人民共和国商务部主办单位：中国通用技术集团
协办单位：
美国汽车后市场协会（AAIA）美国汽车改装用品协会(SEMA)
美国汽车工业行动集团(AIAG)国际汽车工程师学会（SAE-International）美国汽车配套供应商协会（OESA）德国联邦采购物流协会（BME）法国汽车零部件协会(FIEV)韩国汽车工业合作协会(KAICA)
英国贸易及投资署（UTI）意大利汽车工业协会(ANFIA)
台湾区电机电子工业同业公会(TEEMA)台北车用电子商机推动办公室（TCPO）台湾区车辆工业同业公会(TTVMA)台北市电脑商业同业公会(TCA)
浙江省机电产品进出口商会(ZJCCME)中国经济通讯社(CENS)
中华全国工商联汽车摩托车配件用品业商会(CAMP)
博世集团电装公司德尔福公司麦格纳集团
通用汽车公司丰田汽车株式会社福特汽车公司大众汽车集团戴姆勒股份公司宝马集团标致雪铁龙集团现代汽车克莱斯勒有限责任公司
中国长春、重庆、台州、上海、武汉、厦门、芜湖、天津、合肥、广州、保定、柳州12大国家汽车及零部件出口基地
上海汽车工业集团总公司中国第一汽车集团公司东风汽车公司长安汽车（集团）有限责任公司北京汽车工业控股有限责任公司奇瑞汽车有限公司
安徽江淮汽车集团有限公司中国重型汽车集团有限公司郑州宇通客车股份有限公司陕西汽车集团有限责任公司陕西法士特汽车传动集团公司万向集团公司
中国汽车报盖世汽车网慧聪网网易汽车
支持单位：
中国汽车工业协会（CAAM）中国汽车工程学会(SAE-China)日本汽车零部件工业会(JAPIA)日本汽车工业协会(JAMA)
加拿大汽车零部件制造商协会(APMA)英国汽车零部件协会（SMMT）英国考文垂及沃里克郡地区商会（CWCC）韩国汽车制造商协会（KAMA）韩国汽车工业全球化基金会(AIN global)印度汽车制造商协会（SIAM）
澳大利亚汽车后市场协会（AAAA）西班牙巴斯克地区汽车工业协会（ACICAE）广州汽车工业集团有限公司哈飞汽车股份有限公司
华晨汽车集团控股有限公司浙江吉利控股集团有限公司
江西昌河汽车股份有限公司长城汽车股份有限公司
厦门金龙联合汽车工业有限公司万丰奥特控股集团有限公司
CIAPE—中国政府主导的国际化平台
“中国国际汽车零部件博览会”是按照国际化、专业化、市场化原则举办的中国唯一国家级国际
汽车零部件博览会。博览会面向全球配套市场、售后市场、汽车改装及用品市场，集国际汽车工业发展趋势、新产品、新技术、新能源、新材料、新工艺发布及成果转化，树立品牌形象，展示先进技术设备、关键技术、关键部件，进出口贸易，新市场开发，境内外投资合作，研发、生产互动，国内外交流等多项功能于一体，为中国及国际汽车产品业提供全方位的展示、交易、交流、合作的平台。博览会同期举办国际汽车零部件发展高峰论坛及专业活动，将对全球汽车产业热点议题、发展趋
势和发展模式展开讨论，新技术及创新专题、全球采购专题、流通及售后市场专题、洽谈、培训、对 话活动丰富多彩，为参展商和采购商提供宽领域、深层次的增值服务。
CIAPE特点
＊相约人民大会堂，共飨中国汽车零部件最高级别峰会—中国国际汽车零部件发展高峰论坛
＊博览会期间将由商务部组织全国整车厂发布新采购计划
＊中国商务部举办，全面代表汽车零部件产业整体水平的内贸、外贸交易平台
＊面向国内外配套市场、售后市场、汽车改装及用品市场
＊参展商汇聚国内外各类汽车零部件供应商、制造商，展示发动机、变速器等领先技术、高性价比产品和竞争实力
＊国内外制造、流通、维修领域研发、采购、贸易、分销、经销、维修专业人员齐聚
2011 CIAPE简介
2011 中国国际汽车零部件博览会（CIAPE）于2011 年9 月8-10 日在北京中国国际展览中心成功举行。来自全球130 个国家和地区的1431 家参展企业和47950名专业观众在70000平方米的展区内展出和目睹了最新产品、高新技术、创新理念和品牌形象。
商务部机电和科技产业司张骥司长说：“中国国际汽车零部件博览会是中国政府为适应汽车产销大
国需要而搭建的自主的、满足国内外配套、售后市场需求的国际化、专业化平台。它既是出口的桥梁，也是引进消化吸收再创新的平台；既可以展示国外先进技术，也可以展示自己的实力；通过交流与合作，创造更多的机会，它是零部件整体水平提高的助推器。”
2011CIAPE 获得了中、德、美、英、法、意、日、韩、西班牙、加拿大、澳大利亚、意大利、印
度、伊朗、巴基斯坦、菲律宾、中国台湾等17 个国家和地区的39 个汽车行业协会，美国、加拿大、以色列等69个驻华大使馆，通用、大众、丰田等9 家国际汽车整车集团，博世、电装、德尔福、博格华纳等世界前4 大汽车零部件集团，一汽、上汽、东风等20 家中国重点汽车企业集团，中国28 个省、市地方汽车及零部件商协会的合作与支持。
本届博览会共有全国各省市、12个国家汽车及零部件出口基地，以及美国、韩国、日本、德国、法国、加拿大、以色列、中国香港、中国台湾等国家和地区的企业参展，其中知名企业有：博世、电装、大陆、德尔福、丰田纺织、基恩士、奥林巴斯、尼康；万向集团、上汽华域、一汽富奥、东风零部件、中国重汽、美联桥、信义集团、仪征双环、北京海纳川、瑞立集团、亚太机电、冠盛集团、京西重工、法士特、金麒麟、正新集团、永裕机械、欧意德、摩力顿、三井化工、澳德巴克斯；一汽、长城、奇瑞、江淮、金龙、金旅、海格、中通等。
2011CIAPE在人民大会堂举办的第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛；AIAG汽车零部件采
购高层与供应商论坛；中国国际新能源汽车论坛；中国汽车及零部件先进制造技术论坛；中国国际汽车零部件大型采购配对会；大陆集团“新能源技术”研讨会；德尔福的“电喷系统及技术、柴油系统、环保技术”发布会；博格华纳的“双离合器与四轮驱动新技术”发布会；江苏摩力顿石油化工的“低碳纳米”技术发布会；中美汽车改装用品对口洽谈会等，内容丰富，形式多样。
同时，2011CIAPE 还得到了包括新华社、人民日报、中央电视台、中国日报、环球时报、21 世
纪经济报道、国际商报、华盛顿邮报、亚洲中心时报、路透社、日本经济新闻社、新浪、网易、搜狐、腾讯、中国汽车报、慧聪网、盖世汽车网等300 余家国内外媒体的广泛关注和报道。
为什么要去这个展览会
1． 国际汽车服务贸易的权威平台
＊中国商务部举办，唯一国家级汽车零部件内贸、外贸展示、交易平台。
＊中国汽车工业的快速发展，对海外先进的管理、技术、智力、研发理念、汽车产品、资金和市场的需求显著增加，需要与之相匹配的资讯和交易合作平台；另一方面，作为全球最大的新兴市场，各大跨国汽车及零部件制造商（包括合资企业）和他们的采购商、供应商纷纷将采购重心向中国转移,也需要一个全面体现中国汽车产业整体水平的自主的展示交流平台。CIAPE 正是为国内外企业调整产业链和可持续发展提供的最佳平台。
2．参展商、采购商、专业观众集结，阵容鼎盛
＊国际著名专业协会、采购协会、维修协会、分销机构、著名汽车产品连锁店、著名汽车零部件企业、八大跨国汽车集团和中国数十家整车公司携品牌形象、领先技术和产品、采购团队、研发人员、市场人员和渠道商全面参与博览会的各项活动。
＊CIAPE 参展企业覆盖国际汽车零部件巨头企业，覆盖中国长春、重庆、台州、上海、武汉、厦门、芜湖、天津、合肥、广州、保定、柳州12 大汽车出口基地，覆盖中国内地所有汽车产品产业链地区。CIAPE 全面反映中国汽车零部件及后市场产业的整体水平和发展趋势,是国际汽车产品采购商、供应商进入中国市场的最佳资讯平台和交流、交易平台。
3． 成果展示的平台
＊博览会将发布国际汽车工业最领先的发展趋势和产品,展示世界前沿的科技和创新、国际先进的研发理念、低碳理念、制造模式、采购模式和管理模式，以及中国具有自主知识产权的研发成果。
4． 创造机会的平台
＊面对全球金融危机，作为中国汽车零部件的整体品牌，CIAPE可为企业提供平台，证明其产品达到严格标准、优良品质和最佳性价比，证明其抗风险的竞争能力，协助其树立品牌形象、推动结构调整、转型升级、开辟营销渠道、促进产需衔接、积极应对挑战、寻找国内外经济冲击下新的出路，为进一步开拓国际国内市场、进入海内外采购商视野创造机会。
＊博览会使参展商不但能够低成本结识、接触到高质量的国内外采购商，推销产品、学习经验、了解规则、建立渠道；还能够通过国际级的平台，接触世界各地的供应商、产品及信息，掌握竞争资讯、扩大国际视野、顺应发展趋势、引进智力技术、提升研发水平、创建自主品牌，参与海内外投资，使产品和企业更有效的进入国内外市场。
5． 影响力
＊博览会举办地北京是中华人民共和国的首都，处在东亚繁荣圈的核心地带，是国际重要的航空枢纽之一，它是中国的政治中心、文化中心、信息中心、研发中心和会展中心，是世界各国政要和企业与中国交往的必经地，是中华文明与现代汽车文化交融的国际化大都市。随着京津、京沪、京沈、京石、京唐高速铁路的建成通车，将进一步发挥其中国的交通枢纽和物流、人流、信息流集散地的作用。
布展时间：2012年10月23日－24日（9:00－17:00）
2012年10月25日（9:00－21:00）
展览时间：2012年10月26日－27日（9:00－17:00）
2012年10月28日（9:00－16:00）
撤展时间：2012年10月28日（16:00－21:00）
＊ 双开口展位加收10%，光地展位搭建时，须另向展馆施工管理办公室支付施工场地管理费。
展品范围
汽车零部件
发动机系统、底盘系统、制动系统、行驶系统、转向系统、车身系统、传动系统、排气系统、散热冷却系统、燃油系统，汽车附件、通用件、紧固件、密封件、摩擦材料，汽车电机、轴承、蓄电池、滤清器、散热器、消声器、传感器、仪器仪表、雨刷器、变速器、离合器、离合片、刹车片、汽车弹簧、减震器、保险杠、安全气囊、座椅、玻璃、车镜、车灯等；
汽车维修养护设备及用品
维修检测诊断设备及产品、汽车维修工具、美容养护设备及产品、喷涂设备及产品、维修教学教具、轮胎翻新与循环利用设备及修补产品、加油站设备及产品、环保服务及节能产品等；
汽车用品
美容护理用品、内饰、外饰、影音娱乐、车载通讯导航、安全用品、电子电器、节能用品、环保用品、户外用品、轮毂、轮胎、油品等；
汽车改装车及改装用品
汽车空调
整车空调和移动制冷系统、车用空调配件、冷藏技术等；
新能源汽车
新能源汽车、电动汽车动力驱动系统、零部件、充换电站等；
汽车测试及质量监控
汽车测试模拟、分析、检测及质量控制等；
汽车制造及装备
汽车制造工艺装备、加工设备、设计及信息化技术等；
与汽车业相关的认证、质量、金融、保险、媒体、俱乐部等
参展程序
＊企业在获知展会信息或收到邀请函后，请索取《参展申请表》。
＊企业应仔细填写《参展申请表》，在《参展申请表》上加盖企业公章后，连同企业资质文件复印件，传真或邮寄至组委会招展办公室。
＊参展企业在收到《收费通知书》后，于5个工作日内将展位费汇至组委会指定账号。
＊全额展位费到帐后，参展企业将得到组委会邮寄的《参展确认函》（内含展位号）。参展企业凭《参展确认函》原件报到参展并在现场领取发票。
＊展位安排以“先报名、先缴款、先确认”为原则。
联系方式
电话：0086-10-57110218张松鹏***袁莉 ***
传真：0086-10-57130388QQ：1425530326
E-mail：,Web：
“2012年中国国际汽车零部件博览会”参展申请表
12.中国汽车零部件物流发展趋势 篇十二
[出版时间]: 2018年11月
[交付形式]: e-mali电子版或特快专递
第一章 汽车物流概述
1.1 汽车物流的概念及模式 1.1.1 汽车物流的基本定义 1.1.2 汽车物流行业的特点 1.1.3 汽车物流配送的主要模式 1.1.4 汽车物流现行的主体模式 1.2 汽车物流的四个环节
1.2.1 供应链采购下的零部件供应物流 1.2.2 实现精益生产的生产物流 1.2.3 实施柔性化管理的销售物流
1.2.4 实现“绿色物流”目标的回收物流 第二章 2016-2018年中国汽车行业分析 2.1 2016-2018年中国汽车行业运行现状 2.1.1 行业产销情况综述 2.1.2 行业经济效益分析 2.1.3 产业集中度分析 2.1.4 市场价格行情分析 2.1.5 未来行业发展趋势
2.2 2016-2018年中国汽车进出口情况分析 2.2.1 2016年进出口状况 2.2.2 2017年进出口状况 2.2.3 2018年进出口状况
2.3 2016-2018年中国汽车行业政策环境 2.3.1 汽车行业鼓励政策 2.3.2 汽车行业监管政策 2.3.3 汽车产业环保政策 2.3.4 汽车行业政策热点 2.3.5 汽车行业政策动向
2.4 中国自主品牌汽车发展分析 2.4.1 发展自主品牌的必要性 2.4.2 自主品牌发展现状 2.4.3 自主品牌的发展模式 2.4.4 自主品牌滞后的根源 2.4.5 自主品牌改革路径
2.5 中国汽车行业发展的问题分析 2.5.1 市场存在的主要问题 2.5.2 产业发展制约瓶颈 2.5.3 产业税收体系存在的不足 2.5.4 行业面临环保考验
2.6 促进中国汽车行业发展的对策 2.6.1 产业应对成本上升的建议 2.6.2 行业发展的战略对策 2.6.3 品牌国际化策略分析 2.6.4 产业竞争力提升策略 2.6.5 产业发展的相关理性思考
第三章 2016-2018年汽车物流行业综合分析 3.1 国际汽车物流行业发展分析 3.1.1 国际汽车物流业运行模式 3.1.2 国际汽车物流业发展趋势 3.1.3 德国汽车物流行业发展经验 3.1.4 日本汽车物流企业发展路径剖析 3.1.5 韩国汽车物流企业进驻中国市场 3.2 中国汽车物流行业发展综述 3.2.1 中国汽车物流行业发展特征 3.2.2 中国汽车物流行业发展快速 3.2.3 汽车行业入厂物流发展透析 3.2.4 汽车物流服务商资质要求提高 3.3 汽车滚装物流发展分析 3.3.1 汽车滚装物流的概念 3.3.2 汽车滚装物流的特点
3.3.3 国内汽车滚装物流资源分析 3.3.4 国内汽车滚装码头建设动态
3.3.5 我国汽车滚装企业物流发展的重点 3.4 汽车逆向物流发展分析 3.4.1 汽车逆向物流的概念 3.4.2 汽车逆向物流的产生
3.4.3 汽车逆向物流的作用及意义 3.4.4 汽车逆向物流存在的三个问题 3.4.5 提高汽车逆向物流服务水平的措施 3.5 汽车物流行业成本分析 3.5.1 物流成本的概念
3.5.2 汽车物流成本的构成
3.5.3 中国汽车物流行业成本较高 3.5.4 汽车物流高成本原因分析 3.5.5 降低整车物流成本的对策
3.6 汽车物流可持续发展的SWOT分析及对策 3.6.1 可持续发展的优势（Strength）3.6.2 可持续发展的劣势（Weakness）3.6.3 可持续发展的机会（Opportunity）3.6.4 可持续发展的威胁（Threat）3.6.5 可持续发展的策略 3.7 汽车物流行业发展存在的问题 3.7.1 经营模式方面 3.7.2 信息化水平方面 3.7.3 基础设施方面 3.7.4 供应链流程方面 3.7.5 服务方式方面
3.8 汽车物流行业的发展对策 3.8.1 大力发展第三方物流模式 3.8.2 加强信息化建设 3.8.3 改善物流监管环境 3.8.4 合理布局汽车生产网络 3.8.5 加快推进标准化建设 3.8.6 改善多式联运运输比例 3.8.7 树立良好企业信誉
3.8.8 加强物流从业人员的培训
第四章 2016-2018年中国汽车物流行业运行状况 4.1 2016年中国汽车物流行业运行分析 4.1.1 市场规模情况 4.1.2 龙头企业状况 4.1.3 行业标准建设 4.1.4 行业创新情况 4.1.5 细分市场态势
4.2 2017年中国汽车物流行业运行状况 4.2.1 市场规模情况 4.2.2 行业运行环境 4.2.3 行业深度拓展 4.2.4 龙头企业状况 4.2.5 行业创新情况
4.3 2018年中国汽车物流行业运行现状 4.3.1 行业运行环境 4.3.2 市场规模分析 4.3.3 产业深度拓展 4.3.4 龙头企业状况 4.3.5 行业创新情况
第五章 2016-2018年整车物流发展分析 5.1 整车物流概述 5.1.1 整车物流的概念
5.1.2 整车物流的基本特点
5.1.3 整车制造商的物流运作模式
5.2 2016-2018年中国整车物流行业发展概况 5.2.1 中国整车物流业的发展特点 5.2.2 中国整车物流发展模式探析 5.2.3 中国整车物流行业发展态势 5.2.4 中国整车物流行业政策进展情况 5.2.5 青岛保税港区打造汽车整车物流中心 5.3 港口整车物流发展分析
5.3.1 港口整车物流的介绍及主要特点 5.3.2 中国港口整车物流的区域发展状况 5.3.3 中国港口整车物流面临的主要问题 5.3.4 国外港口整车物流发展的经验启示 5.3.5 中国港口整车物流的发展建议
5.4 铁路运输在商品车整车物流中的发展分析 5.4.1 商品车整车物流发展现状
5.4.2 铁路运输在商品车整车物流中的优势 5.4.3 铁路企业发展商品车整车物流的问题 5.4.4 对铁路企业的发展建议
5.5 整车物流行业的竞争与合作分析 5.5.1 整车物流行业竞合概述 5.5.2 从价格竞争向综合竞争转变 5.5.3 整车物流行业的合作分析
5.5.4 整车物流行业已进入资本整合时代 5.6 中国整车物流行业发展面临的问题 5.6.1 中国整车物流存在的主要问题 5.6.2 中国整车物流业遭遇机制困局 5.6.3 制约中国整车物流的几个因素 5.7 中国整车物流行业的发展对策 5.7.1 中国整车物流行业的发展建议 5.7.2 整车物流业资源整合对策分析 5.7.3 构建汽车行业整车物流体系的措施 5.7.4 整车物流企业未来发展应对之道 5.8 中国整车物流行业的发展趋势 5.8.1 汽车运输资源控制趋于集中 5.8.2 公路运输仍是整车物流的主流
5.8.3 整车物流内涵及竞争方式将发生变化 5.8.4 整车物流业务模式将向双向拓展 5.8.5 未来整车物流的关键能力在于合作
第六章 2016-2018年汽车零部件物流发展分析 6.1 零部件物流概述 6.1.1 汽车零部件的种类 6.1.2 汽车零部件物流的分类 6.1.3 汽车零部件物流的运作模式 6.1.4 汽车零部件供应物流的体系结构
6.2 2016-2018年中国汽车零部件物流发展概况 6.2.1 中国汽车零部件物流发展综述 6.2.2 汽车零部件物流取得积极进展 6.2.3 汽车零部件物流发展现状透析 6.2.4 新政鼓励发展汽车零部件物流体系 6.2.5 汽车零部件物流配送中心建设动态 6.3 中国汽车零部件物流与整车物流的比较 6.3.1 整车与零部件功能特性的差别 6.3.2 汽车物流服务模式的区别 6.3.3 汽车物流管理过程的比较 6.4 汽车零部件物流发展模式分析
6.4.1 国外汽车零部件供应物流模式及借鉴意义 6.4.2 “主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式 6.4.3 汽车零配件产业JIT管理物流模式分析 6.4.4 第三方汽车零配件供应物流及其发展模式 6.5 汽车零部件企业物流管理策略及方案优化分析 6.5.1 相关概述
6.5.2 供应物流管理策略 6.5.3 生产物流管理策略 6.5.4 销售物流管理策略 6.5.5 结论简述
6.6 RFID技术在汽车零部件物流的应用解析 6.6.1 企业物流问题 6.6.2 RFID解决方案 6.6.3 RFID应用成效分析
6.7 中国汽车零部件物流业存在的问题、对策及发展趋势 6.7.1 汽车零部件物流存在的主要问题 6.7.2 汽车零部件物流企业的发展建议 6.7.3 汽车零部件物流的三大发展趋势
第七章 2016-2018年第三方汽车物流发展分析 7.1 第三方物流概述 7.1.1 第三方物流的概念 7.1.2 第三方物流的特征 7.1.3 第三方物流的价值 7.1.4 第三方物流发展必然性 7.2 第三方汽车物流发展概况 7.2.1 汽车工业第三方物流分析 7.2.2 汽车第三方物流的效益
7.2.3 汽车企业第三方物流应用模式 7.2.4 第三方物流和汽车企业合作利弊 7.2.5 第三方汽车物流企业信息化建设 7.3 中国第三方汽车物流行业面临的问题 7.3.1 行业存在的主要问题 7.3.2 行业面临的市场挑战 7.3.3 第三方物流应用障碍
7.4 中国汽车第三方物流行业发展对策及趋势 7.4.1 行业改革策略 7.4.2 三方联动发展 7.4.3 企业发展策略 7.4.4 发展第四方物流 7.4.5 第三方物流将成主流趋势 第八章 汽车物流企业运营战略探索 8.1 汽车物流企业的品牌建设情况分析 8.1.1 汽车物流品牌发展现状 8.1.2 企业品牌建设主要内容 8.1.3 品牌建设实施与维护措施
8.2 汽车物流企业绩效评估管理分析 8.2.1 企业绩效评估的必要性 8.2.2 企业绩效评估指标选取 8.2.3 企业绩效评估主要方法
8.3 汽车物流企业组建战略联盟分析 8.3.1 战略联盟的概念
8.3.2 汽车物流企业和生产企业主要联盟形式 8.3.3 汽车物流企业之间主要战略联盟形式 8.3.4 汽车物流外资巨头到华组建战略联盟 8.4 部分汽车制造企业物流运作管理模式 8.4.1 一汽大众第三方物流备件供应售后模式 8.4.2 长安汽车零部件物流管理运作模式 8.4.3 BMW公司汽车物流运作管理优化 8.4.4 上汽集团物流业务外包运行分析 8.4.5 丰田公司实时物流管理战略 8.5 汽车物流企业面临的问题及对策 8.5.1 汽车物流企业面临的主要挑战 8.5.2 汽车物流企业整合机遇及对策 8.5.3 汽车物流企业降本增效措施 8.5.4 构筑汽车物流企业核心能力 8.5.5 汽车物流企业成功的关键因素
第九章 2016-2018年汽车物流与供应链分析 9.1 汽车供应链概述 9.1.1 供应链管理的概念 9.1.2 汽车企业的供应链 9.1.3 供应链管理的主要理念 9.1.4 汽车行业供应链的主要特点 9.1.5 影响汽车供应链运作的因素 9.1.6 汽车供应链的纵向及横向整合 9.2 供应链角度上的汽车物流改善 9.2.1 现代物流演变的原因和走向分析 9.2.2 汽车行业物流向供应链的演变分析 9.2.3 流程重构达到汽车物流一体化的综述 9.2.4 汽车制造企业应保持供应链的主导地位 9.3 汽车企业集团应用集成供应链物流模式分析 9.3.1 集成供应链物流模式的内涵分析 9.3.2 集成供应链物流模式的主要特点 9.3.3 集成供应链物流模式的应用分析 9.4 汽车供应链与第三方物流
9.4.1 运用现代物流整合汽车行业供应链 9.4.2 第三方汽车物流供应链发展分析
9.4.3 第三方物流在汽车供应链管理中的作用 9.5 汽车物流与供应链的发展策略 9.5.1 汽车物流供应链的优化与管理 9.5.2 汽车物流供应链管理的发展对策 9.5.3 供应链管理下汽车物流的创新对策
9.5.4 供应链管理下中国汽车业应采用的物流模式 第十章 2016-2018年汽车物流的信息化分析 10.1 汽车物流信息化发展概况
10.1.1 信息化对法国汽车物流业产生的影响 10.1.2 汽车物流行业信息化的作用 10.1.3 汽车物流信息平台的重要性 10.1.4 中国汽车物流信息化发展现状 10.2 中国整车物流管理信息化分析
10.2.1 中国汽车业面临着整车物流管理的变革 10.2.2 整车企业对商品车运输管理系统的需求 10.2.3 整车物流管理系统实例分析
10.3 第三方汽车物流企业的信息化建设分析 10.3.1 建设层次分析 10.3.2 技术手段分析 10.3.3 建设注意问题
10.4 汽车物流行业信息化发展策略 10.4.1 中国汽车物流信息化的发展对策 10.4.2 汽车物流业应当先构建信息平台
第十一章 2016-2018年汽车物流行业重点企业分析 11.1 上海安吉汽车零部件物流有限公司 11.1.1 企业发展概况 11.1.2 企业网络体系解析 11.1.3 企业战略合作动向 11.1.4 企业持续精益化运作
11.2 重庆长安民生物流有限公司 11.2.1 企业发展概况
11.2.2 企业综合竞争力分析
11.2.3 2016年企业经营状况分析 11.2.4 2017年企业经营状况分析 11.2.5 2018年企业经营状况分析 11.3 中国汽车物流公司（CALI）11.3.1 公司简介
11.3.2 2016年企业经营状况分析 11.3.3 2017年企业经营状况分析 11.3.4 2018年企业经营状况分析 11.4 吉林省长久实业集团有限公司 11.4.1 企业发展概况
11.4.2 企业业务发展的系统 11.4.3 企业扎根汽车物流产业 11.4.4 企业信息化发展状况 11.5 北京福田物流有限公司 11.5.1 企业发展概况
11.5.2 企业取得的主要成绩 11.5.3 企业快速发展的策略 11.5.4 企业管理模式分析
11.5.5 信息化成企业发展的原动力 第十二章 汽车物流业前景趋势分析 12.1 中国汽车物流市场前景预测 12.1.1 市场发展前景光明 12.1.2 市场需求潜力分析
12.1.3 2018-2022年行业发展预测分析 12.2 中国汽车物流行业发展趋势分析 12.2.1 行业发展趋势 12.2.2 行业未来发展方向 12.2.3 企业发展趋势 附录： 附录一：《商用车运输服务规范》（WB/T1032-2006）说明 附录二：《商用车运输服务规范》（WB/T1032-2006）附录三：《乘用车水路运输服务规范》（WB/T1033-2006）说明 附录四：《乘用车水路运输服务规范》（WB/T1033-2006）
图表目录
图表 汽车滚装物流全过程示意图 图表 汽车企业物流成本构成
图表 中日调查汽车企业物流费用率比较 图表 中国汽车物流业的三种模式
图表 汽车制造企业零部件供应物流体系结构 图表 最佳库存决策模型
图表 “主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式
图表 主要国家或地区汽车制造企业物流成本占销售额百分比 图表 A公司部分主要业务流程示意图 图表 A公司的部分主要作业流程示意图
图表 TPL企业发展汽车零配件供应物流运作的模式一 图表 TPL企业发展汽车零配件供应物流运作的模式二 图表 TPL企业发展汽车零配件供应物流运作的模式三 图表 公司国内供应商实行的网络规划 图表 国外供应商网络规划 图表 供应商物流成本占比 图表 沿途取货模式 图表 销售物流网络规划 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 优化后销售物流网络规划
基于RFID与基于条码的物流系统性能对比 导入RFID后的变化
针对各种问题导入系统后的解决方案 RFID应用后公司的运行效率
汽车工业制造—销售—服务供应链示意图 没有3PL的运输和仓储模式 3PL加入后的运输和仓储模式 分布式数据库示意图
汽车物流企业绩效评估指标体系
设备与前置运送成本与送货频率之关系 物流成本最佳化之潜能
BMW公司某厂房送货过程的物流成本
3个BMW工厂的供货商的4种最佳化替代方案 汽车供应链整体流程 分布式数据库示意图
2015-2016年长安民生物流综合收益表 2015-2016年长安民生物流分部资料
2015-2016年长安民生物流收入分地区资料 2016-2017年长安民生物流综合收益表 2016-2017年长安民生物流分部资料
2016-2017年长安民生物流收入分地区资料 2017-2018年长安民生物流综合收益表 2017-2018年长安民生物流分部资料
2017-2018年长安民生物流收入分地区资料 2015-2016年CALI综合收益表 2015-2016年CALI分部资料
2015-2016年CALI收入分地区资料 2016-2017年CALI综合收益表 2016-2017年CALI分部资料
2016-2017年CALI收入分地区资料 2017-2018年CALI综合收益表 2017-2018年CALI分部资料
2017-2018年CALI收入分地区资料
2015-2016年中国汽车物流公司综合收益表 2015-2016年中国汽车物流公司分部资料
2015-2016年中国汽车物流公司收入分地区资料 2016-2017年中国汽车物流公司综合收益表 2016-2017年中国汽车物流公司分部资料
2016-2017年中国汽车物流公司收入分地区资料 2017-2018年中国汽车物流公司综合收益表 2017-2018年中国汽车物流公司分部资料
【中国汽车零部件物流发展趋势】推荐阅读：
2011中国汽车发动机发展趋势09-08
中国汽车发展前景08-20
浅谈中国新能源汽车发展现状与前景09-02
中国物流配送行业网络化信息化趋势10-20
中国汽车销售模式10-12
中国酒店发展趋势07-09
论中国对外发展趋势06-29
中国未来服装发展趋势10-26
中国汽车行业市场分析06-10