汽车构造教研项目（精选13篇）
1.汽车构造教研项目 篇一
增压器的构造类型及工作过程
（一）单选
1、涡轮增压器的增压极限是（A）
A、70KPaB、90KPaC、120KPa2、双通道涡轮增压器的通道起动是（B）
A、同时B、分时C、延时
3、机械增压器的优点是（B）
A、构造简单B、响应性好C、动力消耗少
4、涡轮增压器高速工作后要怠速运转（C）后再熄火
A、50秒B、1分钟C、2分钟
5、现代涡轮增压防过热技术是（C）
A、风扇吹B、提前退出工作C、电动循环水冷却
（二）多选
1、通常汽车用增压器的构造类型分（AB）
A、机械增压B、涡轮增压C、电动增压器
2、涡轮增压器分（AB）
A、单通道B、双通道C、三通道
3、涡轮增压器是靠（BC）散热的A、风扇B、机油C、发动机冷却水
4、涡轮增压器超过增压极限后依靠（AC）卸压
A、旁通阀B、机械压力开关C、电控空气循环阀
（三）判断：
1、涡轮增压器可以提高发动机马力20%—25%（√）
2、机械增压器的缺点是比涡轮增压消耗动力大（×）
3、涡轮增压器的工作环境恶劣，所以要接照说明书上的规定更换发动机机油（√）
4、发动机曲轴箱通风循环系统工作不良。机油会从涡轮增压器进入排气管。增加机油消耗量（√）
5、中冷器是专门冷却增压系统压缩空气的（√）
6、冷发动机起动后高速空转，以提高机油压力，增加涡轮轴承的润滑（×）
缸内直喷的机械构造与工作特点
单选
1、缸内直喷的特点是（B）
A、构造简单B、省油C、动力性强
2、缸内直喷发动机的（B）燃烧模式最优秀
A、单模B、双模C、混模
3、由于缸内直喷发动机对燃油质量要求高，国内运行的直喷发动机采用的是（A）工作
A、均质模式B、分层模式C、均质、分层可切换模式 多选
1、为保证缸内直喷发动机的功率，采取的配套措施（AB）
A、可变凸轮轴相位B、涡轮增压C、废气再循环
2、缸内直喷发动机的节气门全开时段（ABD）
A、怠速负荷B、低速负荷C、中速负荷D、高速负荷 判断
1、缸内直喷发动机可比普通电喷发动机节省燃油20%左右（√）
2、缸内直喷发动机燃烧燃油少、升马力小，所以不好用（×）
3、与缸内直喷发动机配套的涡轮增压器，随时随刻向缸内吹送高压空气，以提高升功率（×）
4、缸内直喷发动机的喷油嘴和普通电喷发动机的喷油嘴可以互换（×）
5、缸内直喷发动机的喷油嘴启动电压是90V（√）保持电压是30V（√）
6、缸内直喷发动机的高压共轨油管有工作压力时是不是能拆卸的（√）
7、缸内直喷发动机只能使用说明书标定的润滑油（√）
车身稳定系统
单选
1、车身稳定系统ESP是在（A）的基础上发展起来的。
A、防抱死（ABS）系统B、电子差速锁EDLC、驱动防滑控制系统TCS2、车身稳定系统ESP的工作是建立在（C）基础之上的A、电子制动力分配EBCB、发动机牵引力控制EBCC、驱动防滑控制系统TCS 多选
1、防抱死系统开发面市以后，得到用户广泛好评，随后又扩展到（ABCDE）多系统以保行车安全。
A、发动机牵引力矩EBCB、车身稳定系统ESPC、驱动防滑控制系统TCS
D、电子差速锁EDLE、电子制动力分配EBC
判断
1、安装ESP车身稳定系统，就可以随意高速行车猛打方向（×）
2、ESP车身稳定系统只是辅助驾驶员的一种主动安全措施，功能有一定限度（√）
3、ESP车身稳定系统作用的力点在车轮上，所以轮胎花纹好坏都一样（×）
4、ESP车身稳定系统是通过对制动和发动机管理系统施加相应的调整来阻止车辆的滑移，轮胎也必须有足够的花纹强度（√）
转向助力系统
单选
1、设置助力转向的目的是（D）
A、省油B、省力C、安全D、省力、安全
2、液压转向助力系统的动力源是（A）
A、发动机B、电动机C、高压空气
3、液压转向助力系统的液压油是（D）
A、机油B、制动油C、工业用压力机油D、专用油
4、助力转向的助力点在（A）
A、转向机B、转向桥C、方向盘
多选
1、助力转向的种类有（ABC）
A、液压助力转向B、电液助力转向C、电动助力转向
D、高压空气助力转向
2、电动助力转向是由(A BCD)等部分组成A、电机B、传感器C、电脑D、转向机E、电池
判断
1、同系列，不同车型的转向助力零件可以互换（×）
2、红颜色和米黄颜色的液压油可以混用（×）
3、液压助力转向机不可以打到头行车（√）
4、储液罐碰裂后可以用胶粘补，继续使用（×）
5、高压油管破损后不能修复（√）低压油管可以修复（×）
6、电液转向助力的动力源是电（√）
7、电动助力转向修复后要做电脑匹配（√）
DSG自动变速器的构造
单选
1、DSG自动变速器的传动比是（B）的变速器
A、无级B、有级差C、混合2、DSG自动变速器是（A）传动变速器
A、机械B、液力C、偶合3、DSG自动变速器是（B）控制换档
A、液压阀B、电脑C、输出轴
多选
1、DSG自动变速器的优点是（ABC）
A、节省动力B、质量轻C、传递效率高D、不出故障
2、DSG自动变速器的构造有（ABCD）等组成A、离合器B、齿轮付C、外壳D、电脑E、马达
判断
1、DSG自动变速器的传递效率相当于手动变速器（√）
2、DSG自动变速器的离合器片，有湿式、干式之分（√）
3、DSG自动变速器有六档、七档之分（√）
4、DSG自动变速器只适用于发动机1.6排量以下的匹配（×）
5、DSG自动变速器修复后要做电脑匹配（√）
车辆自诊断系统OBD
单选
1、通过车辆自诊断系统控制尾气排放是（A）最先要求车辆装备的。
A、美国B、英国C、日本
2、现行的车辆自诊断控制排放系统是（B）
A、OBDIB、OBDIIC、OBDIII3、车辆自诊断控制排放系统发现故障后（A），以提醒驾驶员。
A、点亮故障灯B、闪动故障灯C、关闭诊断系统
4、车辆自诊断控制排放系统（A）的专用系统
A、监测本车污染是否超标B、为了节省能源
C、提示驾驶员提前维护是为了节省费用
多选
1、OBDI的要求是（ABC）
A、仪表板必须有发动机故障灯
B、系统必须有记录和传输废气控制系统故障的功能
C、电器组件必须有：氧传感器、废气再循环、油箱蒸发控制（炭罐）
D、各厂家自成体系，自行检测治理。
2、OBDI的不足之处是（ABCD）
A、不能监测三元催化装置
B、不能监测油气蒸发控制系统的泄漏
C、不能监测发动机失火（缺缸）
D、维修检测仪器不能检查所有车型
3、OBDII扩展的功能（ABCD）
A、利用双氧传感器监测三元催化装置
B、监控传感器和废气再循环阀的工作状态
C、使用标准统一的故障码，通用仪器可以读取
D、必须有警告装置
判断
1、OBD不是某个器件，是一套监控系统（√）
2、OBDI只解决了废气监控系统的装置器件，无法保证系统有效工作（√）
3、OBDII系统增加了三元催化监测、油气蒸发监测、发动机失火监测等先进技术，以保证此车尾气达标（√）
4、OBDII特意增加了警告装置，通用仪器可以读取OBD系统的故障码，以便于方便维修，及时治理本车污染（√）
5、OBDIII可以使检测、维护、管理一体化（√）
6、OBDIII的先进之处是检测系统可以进入发动机变速器ABS等系统的电脑中读取故障码和相关数据（√）
7、OBDIII的特殊动能是将发现的问题通报给管理部门，同时限制车辆带污染行驶，促使驾驶员恢复车辆功能（√）
发动机热管理系统（电控冷却系）
单选
1、电控冷却系的核心部件是（A）
A、电子节流器B、水泵C、电子扇
2、电控冷却系统一般装有（B）
A、一速电子扇B、两速电子扇C、常转电子扇
3、电控冷却系统配合涡轮增压器散热一般装有（B）
A、行车冷却电扇B、冷却液继续循环泵C、冷却液补充泵
多选
1、电控冷却系统装有（AB）。
A、发动机出水口传感器B、散热器出水口传感器C、电子扇控制传感器
2、电控冷却系统的散热部位有（AB）
A、前部散热水箱B、室内散热器C、空调散热器
3、电控冷却系统的前散热器一般装（AB）散热
A、单电扇B、双电扇C、偶合扇
判断
1、电控冷却系可以控制发动机在最佳工作温度85℃-110℃内工作（√）
2、电控冷却系统可以随时调整节温器开度，以减少热量损失和保证发动机热需要（√）
3、电控冷却系是根据发动机负荷，室外温度、室内温度、发动机出水口温度、散热器风量等数据，通过发动机电脑计算而修改节温器和散热电扇的工作状态来实现发动机热能管理（√）
4、电控冷却系统设有故障监测，在发动机故障灯内显示故障（√）
5、电控冷却系统在车速超过100KM之后不再起动散热电子扇（√）
2.汽车构造教研项目 篇二
1.1合理压缩理论知识
汽车构造是一门综合性很强的汽车专业基础课程, 并且现代的汽车技术日新月异, 如何把握好向学生传授适符合就业岗位的理论知识是首要问题。首先应对教学内容进行合理的取舍, 比如“二冲程发动机”这节知识介绍摩托车的使用, 所以在教学中简单介绍原理结构就行, 不用展开教学。对于一些复杂的原理, 要根据能否有效指导实践工作而进行删减。教学应围绕重点而展开, 这样才能提高教学效果。同时, 在教学中教师应了解实际生产实践中出现的问题和相关理论知识, 及时在课堂上进行补充教学。
1.2利用多媒体, 改善教学方法
汽车构造中有大量的图片和复杂的结构, 光是看挂图来讲解学生会觉得枯燥乏味, 缺乏兴趣, 合理利用多媒体可以更加直观的看到内部结构, 动画原理。学生更有兴趣, 课堂效率更高。
1.3利用宇龙仿真软件教学
仿真软件既可以更加直观的学习汽车各部件的结构原理, 又可以使学生在实验、实训的模式下模拟拆装。可以说仿真软件架起了一座理论学习与实践动手的桥梁, 使学生能够在模拟中感受真实的实训拆装, 对理论的知识进一步的消化吸收。比如在对润滑系统进行讲解的时候, 学生把仿真软件打开就可以看到润滑系统的工作原理的动画, 这样学生可以很快就掌握润滑系的工作原理, 而且还可以进行模拟拆装, 认识里边的零件和构造, 这样可以把问题更好的解决, 同时取得良好的效果。
2注重实践教学
(1) 进行过理论课的引导, 仿真课的模拟认知, 就可以进入实训环节了。实际拆装可以进一步加深学生对课程的印象, 更直观的感受实际拆装中应该注意的问题, 效率更明显。比如拆卸发动机汽缸盖。可以将全班分成几个小组, 由组长接收任务并分配工位, 按已经策划好的步骤, 使用正确的工具拆卸, 在拆装过程终于到问题, 教师要根据实物、结合理论知识, 引导学生进行思考和解决问题。实训环节按50%纳入课程的考核中。
(2) 实训是最贴近生产实际的前沿, 学生对实训的印象是最深刻的, 要求每一个学生都能够自己动手并认真分析, 总结在实训中遇到的问题, 提高自己充实自己。
3.汽车构造教研项目 篇三
【关键词】汽车底盘构造与维修 课程改革 项目教学法
【中图分类号】 G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2014）02C-0117-02
近年来，我国经济发展取得了巨大成就，对高技能型人才的需求急剧增加。与之相适应的高等职业教育也迅猛发展，已逐渐占据了高等教育的半壁江山，社会对人才的技能要求也越来越高。传统的教学模式课堂气氛沉闷，制约着学生实践能力的培养，如何根据社会需求和职业教育的特点组织教学，培养合格的应用型人才已成为当务之急。据此，笔者结合汽修专业的岗位需求，对汽车底盘构造与维修课程的课堂教学进行了改革，取得了一定成效。
一、课程现状
（一）课程性质与特点
汽车底盘构造与维修是汽车检测与维修专业的主干课程，是一门实践性非常强的专业课程，在该专业教学计划中占重要地位。它的主要任务是使学生在熟悉整车构造和使用性能的基础上，掌握汽车行驶的基本原理和底盘各总成或系统的功能、结构、工作原理、故障分析、维修方法等专业理论知识。经过配套的实训课后，使学生具备初步分析、判断与排除汽车底盘常见故障的能力，提高学生的职业素养。
（二）课程改革的必要性
随着高等职业教育的发展和社会对高技能人才要求的提高，原有的教学方法在“教”和“学”两方面都存在问题，影响了高技能型人才培养目标的实现。汽车底盘构造与维修课程内容主要有汽车总体构造、传动系统的结构与维修、行驶系的结构与维修、转向系的结构与维修和制动系的结构与维修等。原有的教学模式是老师在课堂上把所有的理论知识讲完，然后在学期末安排两周的实训课，这样就造成了理论和实践相脱节。学习理论知识的时候，由于只是感性认识，缺少实物认知，感觉枯燥乏味，学习积极性难以调动，学生普遍感到专业技术理论难学易忘；在进行实训时，由于时间间隔过长，之前所学的理论知识已遗忘，无法在实践中结合理论操作，对“为什么这样操作”不理解，更无法触类旁通，最后的操作技能也掌握得不牢固，达不到高技能型人才的培养目标。
为了满足社会对于高等职业技术人才的需求，结合教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》的要求，不断加大课程建设与改革的力度，增强学生的职业能力，已成为各高等职业院校的教学改革的方向和当前的主要任务，而对于强调以动手能力为主的汽车底盘构造与维修课程，项目教学法无疑是一种合适的选择。
二、项目教学法的内容
项目教学法，是师生通过共同实施一个完整的“项目”工作而进行的教学活动。在职业教育中，项目是指以生产一件具体的、具有实际应用价值的产品为目的任务。项目教学法主张先练后讲，先学后教，强调学生的自主学习，主动参与，从尝试入手，从练习开始，调动学生学习的主动性、创造性、积极性等，学生唱“主角”，而老师转为“配角”，实现了教师角色的换位，有利于加强对学生自学能力、创新能力的培养。具体来讲就是在老师的指导下，将一个相对独立的项目交由学生自己处理。信息的收集，方案的设计，项目实施，都由学生自己负责，学生通过该项目的进行，了解并把握整个过程及每一个环节中的基本要求。
三、项目教学法在本课程中的应用
（一）项目的划分
根据项目教学法的要求，结合本课程的内容，我们归纳出如表1所示的项目：
表1 项目分类
序 号项目名称序 号项目名称
项目1汽车整车构造认识项目7行驶系
项目2离合器拆装与调整项目8悬架
项目3手动变速器项目9车轮与轮胎
项目4万向传动装置项目10汽车转向系统构造与维修
项目5驱动桥项目11汽车制动系统构造与维修
项目6自动变速器项目12防抱死制动系统（ ABS）
每个项目的理论教学完成以后就进行实践教学，这使学生理论联系实践更为紧密，从而对知识点的掌握更为扎实。
（二）项目的实施
首先，要将专业知识、技能训练与技术应用能力融合成一体，注重校内学习与工作经验的一致性，按照项目来编写教案，安排教学过程，充分发挥学生的主动性，达到教学目标。
其次，项目教学要在具备多媒体投影条件的实训基地进行，以满足理论教学与实践动手操作的需要，使理论与动手操作有机地结合起来，通过在学中做，在做中学，达到“教、学、做”一体。在一个连续的时间段内集理论讲授、实践、动手操作于一体，真正体现“工学结合”。
最后，在进行项目实训时， 将班级分成若干个组进行，每个组的人数应控制在5～8人。通过项目的实施，使学生学会自主学习，按照项目的实际要求，在一定时间范围内自行组织、安排自己的学习行为，最终达到工作岗位的标准。
（三）应用举例
每次课前发放任务工单给学生，让学生课前根据相关项目内容和要求准备，课堂上按照项目实训的目的和要求学习，通过考核并完成实训报告完成项目的学习。项目任务工单如表2所示：
表2 项目实施任务工单
序号名称内容
1项 目 一汽车整车构造认识
2实训时间4～6学时
3实训地点汽车整车实训基地
4实训前准备1.整车4台（根据班级人数多少可多准备）
2.举升机4台（根据用车多少确定）
3.实训小组4组，4名指导老师
5实训目的及要求1.掌握整车构造和汽车底盘、车身的组成系统
2.熟悉底盘、车身的组成部件
3.掌握传动系组成和动力传递路线
4.会用举升机
5.熟悉车间的安全规则
6.按时按要求完成实训项目
6项目内容1.安全教育
2.整车认识
3.传动系认识
4.行驶系认识
5.转向系认识
6.制动系认识
7考 核现场考核学生对整车的熟练程度
8实训报告1.叙述整车组成及其作用
2.叙述底盘组成及功用
3.绘制传动系统的动力传递路线图
（四）教学效果评价
项目化教学的最终评价体现在方式的多元化上。依据学生在完成项目过程中的表现、相互配合的默契程度、最终效果等进行评价。由学生自评、学生互评、教师点评组成，有些项目还可以外加专家评价，最终形成学生的成绩。在评价过程中，可进行师生共同讨论，对在项目工作中出现的问题、学生解决问题的方法等进行讨论，共同进步。
我们从09年开始进行课程改革，从已毕业的两届学生的教学评议和毕业后对岗位的适应能力回访来看，效果十分明显，学生和用人单位都很满意。
四、实现条件
（一）师资力量
实施项目化教学，师资力量是关键所在。不仅要求教师吃透汽车底盘的专业知识，还必须具备较强的动手实践能力，即能教能做。我们对师资力量的培养通过在校内传帮带、寒暑假到企业顶岗实训、派到外校深造学习、每年组织教师参加技能竞赛等方式来实现。
（二）实训条件
完善的实训条件是实施项目化教学的重要保证。它包括校内实训基地和校外实训基地两部分。校内实训基地主要用于项目化教学的课堂教学实训。校外实训基地主要用于生产性实践，与企业的生产实际相结合。
（三）教材开发
配套的项目化教材是实施项目化教学的必备条件。如今的汽车底盘课程教材是通用型的，针对性较差，特别是不符合各校实施项目化教学的实际需要以，为此，必须开发出符合本校实际的校本教材，这样具有实用性和可操作性。我们从09年起就开始用老师开发的校本教材，这两年不断完善，已基本成熟。
（四）合理组织教学
要顺利实施项目化教学，必须改变传统教学在课时上的安排。根据项目的要求，确定一次课的课时以4学时为基准；在排课上也要灵活安排，对于复杂的项目，可安排在一天内连续完成。在教学方式上，采用现代化教学手段进行理论知识的学习，结合教师现场演示教学，学生分组实施项目三个环节完整组织起来。要根据项目和实训条件，分组进行相关操作，确保每个学生都可动手实践。
项目教学法是一种以学生为主体的教学方法，符合新时期职业教育人才培养模式的要求。在汽车底盘构造与维修课程中，通过围绕岗位能力开展项目化教学活动，取得了良好的教学效果，对职业教育中实践性比较强的课程教学改革有很大的参考意义。
【参考文献】
[1] 高少华.汽车底盘构造与维修课程开发研究[J].机电技术，2012 （8）
[2] 张广辰.汽车底盘构造与维修理实一体化项目教学模式初探[J].科技信息，2011（30）
[3] 张炳强.任务驱动教学法在汽车底盘检修一体化教学中的应用[J].职业，2012（17）
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[5] 徐宏海.教育教法[M].北京：化学工业出版社，2005
4.汽车构造学习感想 篇四
汽车构造的学习感想
汽车构造.---------没有最好，只有更好
5.汽车构造选择题 篇五
BJ1061型汽车属于（C）货车
活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（A）180°
对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（D）720° 在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（A）越大
6135Q柴油机的缸径是（D）135mm
曲柄连杆机构工作条件的特点是（ABCD）A.高温B.高压C.高速 D.化学腐蚀曲柄连杆机构在运动过程中受（ABCD）的作用A.气体作用力 B.摩擦力 C.运动质量惯性力 D.离心力 在作功行程时，面对发动机，气缸的（A）磨损严重。A.左侧
在压缩行程时，面对发动机，气缸的（B）磨损严重。B.右侧
在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（A）。A.由中央对称地向四周分几次拧紧；对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（B）状态下拧紧B．冷状态一般柴油机活塞顶部多采用（B）凹顶
为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（B）的椭圆形。B.长轴垂直于活塞销方向。在装配开有Π形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的（B）右面 在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（D）。D.梯形环
V形发动机曲轴的曲拐数等于（B）气缸数的一半
直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（D）。D.气缸数加1
按1-2-4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（A）行程结束的下止点位置。A.进气发动机发火次序有关的是（AB）。A.曲轴旋向B.曲拐的布置
四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（C）。C.120°
曲轴与凸轮轴之间的传动比为（A）。A.2:1
设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角δ则该发动机的进排曲轴正时齿轮一般是用（D）制造的。D.钢、|气门重叠角为（A）。A.α+δ 排气门的锥角一般为（B）。B.45°
当采用双弹簧气门时，两弹簧的旋向（B）。B相反
汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（A）的。A.机油泵
四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线问的夹角是（C）C.90° 凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（B）。B.气门的运动规律
国产代号为RQ-90的汽油，表明其辛烷值（C）。C.不小于90
空燃比大于14.7的混合气为（B）混合气。B．稀
过量空气系数小于1的混合气为（A）混合气。A.浓
化油器主供油装置在主量孔处引人部分空气的目的是（ABC）。D.增加主量孔处的真空度机械加浓系统是否起作用取决于（AC）。A.发动机负荷C.节气门的开度真空加浓系统起作用的时刻与（D）有关。D.A，B，C
化油器浮子破损会造成可燃混合气（A）。A.过浓
发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（D）的混合气。D.较稀
发动机冷起动时，化油器（BC）装置供油，以提供浓混合气。B.怠速C.主供油浮子室油面过低，会使可燃混合气的浓度（A）。A.过稀
当化油器的主空气量孔堵塞时，可燃混合气的浓度将（B）。B．变浓
电控多点汽油喷射系统中的喷油器数（A）。A.等于气缸数
单点汽油喷射系统中的喷油器装于（B）B.节气门上方
以下是燃油喷射发动机执行器的是（D）。D．活性炭罐电磁阀
对喷油量起决定性作用的是（A）。A．空气流量计；
在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（D）D．针阀开启的持续时间 微型计算机的作用……信号用（D）中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到 喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B）。B.调压弹簧的预紧力|（D）。D．中央处理器…输出通路 对多缸柴油机来说，各缸的高压油管的长度应（B）。B.相同
孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（A）。A.大
喷油泵柱塞行程的大小取决于（B）。B.喷油泵凸轮的升程
喷油泵柱塞的有效行程（B）柱塞行程。B.小于
喷油泵是在（B）内喷油的。B.柱塞有效行程
柴油机柱塞式喷油泵的分泵数（B）发动机的气缸数。B.等于
四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C）。C.l：2在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C）C.供油量在柴油机的喷油泵上，当油量调节拉杆位置不变时，喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升高而（A）。A.增加 发动机的正常工作温度应在水温表上指示（C）。C．80～90℃
硅油式风扇离合器的感温元件是（D）。D.盘状双金属片
当发动机机体的温度超过90℃时，冷却水（B）。B.全部进行大循环
节温器通过改变流经散热器的（A）来调节发动机的冷却强度。A.冷却水的流量 下列（B）是软水。B.河水
作用于火花塞两电极之间的电压一般为（D）。D.10000～15000V
为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（B）。B.负极断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（A）。A.1:1
分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（B）。B.1:2
点火过早会使发动机（B）B.功率下降
点火过迟会导致发动机（A）。A.排气管放炮
离心式点火提前装置是通过改变（B）的相位关系来调整点火提前角的。B．凸轮与分电器轴真空式点火提前调节装置是通过改变（A）的相位来调整点火提前角的。A.触点与凸轮 要使发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部的温度（自净温度）应保持在（C）。C．500～600°C压缩比低、转速低、输出功率小的发动机应选用（C）。C．热型火花塞 国产火花塞中绝缘体裙部长度（A）的为冷型火花塞。A．H=8mm
当电容器击穿时，会导致火花塞（A）。A.无火
活塞与气缸壁之间的润滑方式是（B）。B．飞溅润滑
6.汽车构造拆装实习报告 篇六
实习名称 系别 年级专业 学号 学生姓名 指导老师
汽车构造拆装实习机械与能源工程系0741548325老师
某某学院 2009年 4 月 17 日
实习时间：2009年04月12日—04月15日
实习地点：车辆工程实验室
实习单位：某某学院机械系
1、实习过程概述
我们先把传动系统和转向系统的各总成从底盘上拆卸下来，然后在进行逐个的拆解，观看各零件，并了解他们的原理，最后，还要重新把它们组装起来，各总成再连接成整体，以加深我们对各系统的了解。
2、主要实习岗位和实习内容
主要实习岗位：
拆装离合器、变速器、驱动桥等，并把这些总成再连接起来，形成完整的系统。实习内容：
我们首先拆的是传动轴部分。传动轴是万向传动装置的主要传力部件，通常用来连接变速器和驱动桥。拧开万向节上的螺丝，再把传动轴稍微压短些，就可以把传动轴弄下来了。
接下来是变速器部分。变速器的功用：（1）实现变速变扭；（2）实现倒车；（3）实现中断动力传递。我们先观察了变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。我们要拆的变速器有四个前进档，一个倒档，四根轴。拆下变速杆及其支座，我们就可以看到变速器中各齿轮的安装情况。卸下第一轴和第二轴轴承，拿出第二轴进行解体，卸下各从动齿轮、轴承、垫片等。查看齿轮的传动是如何带动轴转动的，拨叉又如何拨动各齿轮进行换挡的。然后把拆下的齿轮进行清洗，在清洗完以后，再把各个齿轮及轴、轴承等重新组装起来，尝试着拨动各齿轮，使变速器换到不同的档位，并让它实现倒档与空挡时的情况。这样，我们更详细的了解了变速器的工作原理。
离和器部分。离合器的功用：（1）使发动机与传动系平顺地结合，保证汽车起步平稳；（2）保证传动系换档时工作平顺；（3）防止传动系过载。离合器一般由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四大部分组成。拆卸时我们先把离合器壳与飞轮壳上的螺丝拧开，拿下离合器壳。接下来，我们把离合器盖与飞轮上的螺丝拧开，离合器盖就被卸下了。我们看到从动盘与两片摩擦片是铆接在一起的，与变速器的第一轴通过内外
花键连接。由压紧弹簧的布置位置的形式，我们知道这是周布弹簧离合器，他有四个径向安装的分离杠杆，当在分离杠杆内端施加一个向左的水平推力时，就可克服压紧弹簧的作用力后移，从而撤除对从动盘的压紧力，摩擦作用也就消失了，离合器转入了分离状态。知道离合器如何工作后，我们对其进行清洗并按要求又把离合器重新装好。
后桥部分。后桥主要由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。其功用是将万向传动装置传来的的发动机转矩经减速、增矩并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮以相同的转速直线行驶或以不同的转速转弯行驶。我们所拆的半轴属于全浮式半轴支承，它易于拆装，只需拧下半轴凸缘上的螺钉，即可将半轴从半轴套管中抽出。抽出半轴后，便可把主减速器壳拆下来。先观察减速器与差速器在驱动桥壳中的布置形式，然后，把各零件拿出来，放在一个干净的地面上。差速器功用是在汽车行驶过程中使左右两轮侧的驱动轮相对于地面滚动而不是滑动。我们所拆装的是对称式锥齿轮差速器，主要有十字轴、半轴齿轮、行星齿轮、主减速器从动锥齿轮等组成。拆装时应注意，差速器调整螺母调到无轴向窜动。如主动齿与从动齿间隙过大，应通过调整轴承调整螺母，使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，保证适当的间隙。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，差速器不起差速作用。当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴以某一角速度自转时，两侧半轴就以不同的角速度旋转，从而到差速的作用。
转向器部分。转向器的功用是增大转向盘传递到转向器输入轴的转矩，并改变力的传递方向。转向器拆装步骤：
（1）拆下摇臂轴，将转向器置于中间位置，沿轴轻敲摇臂轴并取出；
（2）拆下转向器盖；
（3）拆下转向轴，沿轴向轻敲摇臂轴，顶出端部轴承，取出转向轴；
然后查看各零件的构造，它们是如何安装在一起的。最后再按相反的顺序重新组装。各总成都了解过后，在老师的指导下，把各总成组装在一起。
3、实习收获和重要心得体会
我们巩固和加强了汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。我们也初步掌握了汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法及注意事项，以及正确使用工具的方法，了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。感受最多的是锻炼和培养了我们的动手能力，其实，对于动手能力不太强的我们，拆装实习更是有着重要的意义。
4、存在不足和建议
不足之处是专业的拆装设备没有，使得我们花了大量时间研究如何把各总成从底盘上拆下来；老师不够，没办法完全指导我们拆装；一起拆装的人数太多。
7.汽车构造教研项目 篇七
关键词：汽车构造与拆装,教学特点,教学改革
一、课程概述
《汽车构造与拆装》课程是高职汽车类专业的重要专业基础课程, 在课程体系中是后续专业课程学习的必要基础, 属于专业启蒙课程。这门课程在不同的高职可能有不同的名字, 但是究其教学大纲和教学宗旨, 不外乎就是汽车的组成结构、工作原理、拆装及技术检验。
二、课程设置
针对高职学生的学习和工作特点, 这门课程的教学总体目标设定为:熟悉基本结构、掌握基本原理, 熟练掌握拆装方法。《汽车构造与拆装》是一门理论性和实践性都比较强的课程, 学时较大, 理论与实践学时比列建议为1:1较好, 总学时建议为90-120学时。如果后续专业课程有《汽车电器》, 则在《汽车构造与拆装》课程教学中可删除此项教学内容。因为轿车以汽油机为主, 因此在教学中以典型汽油机为教学侧重点。本课程是承上启下的一门专业基础课程, 建议开设在大一下学期, 本课程开设前需要有机械制图和电工电子课程作为前提;本课程是后续专业课程开设的基础, 因此从大二开始可以开设各种专业课程。在教学过程中, 采用先总体、后局部, 由表及里的认识过程, 符合正常人们对事物的认识过程, 因此教学大纲中汽车的总体构造在前, 局部构造在后, 且教学内容顺序为由发动机到离合器到变速器到驱动桥到车架与车轮, 教学顺序按照动力传递路线, 使学生学习思路清晰。在实践教学环节, 可以是先理论后实践, 但是按照新课改的要求, 建议为理论与实践相结合的教学做一体化教学模式。
三、教学手段与教学方法改革
为了达到更好的教学效果, 使高职学生不仅能掌握理论知识, 也能增强实作动手能力, 对这门课程的教授过程加强设计, 主要从以下几方面改革:
(1) “教学做一体化”的教学模式。
在教学中, 将理论课堂由传统教室转移到实训室, 利用实训设备边实践边理论, 其实质相当于现场教学, 是所谓的“教、学、做”结合的一体化教学模式。在理论教学课程上, 要合理运用多媒体投影技术和虚拟教学软件, 一些复杂结构和原理通过多媒体动画或仿真操作可以生动、深刻的展现。
理论课程某一授课单元结束后, 安排集中性实训, 加深学生对所学知识的理解、记忆和运用, 还可以让理论指导实践, 达到增强学生自我思考和动手拆装的能力。
(2) “工学结合”、以学生为主体的教学过程。
为了把汽车构造知识与将来就业的企业工作有机地结合, 拓宽视野, 更多地接触汽车新技术、新车型, 在制定教学计划时, 本门课程前序安排专业认识实习, 后续安排汽车拆装实训, 实现学习和操作相结合即工学交替的教学模式。
在学习过程中, 教师是参与者和指导者, 而学生才是学习活动的主体。无论是理论课还是实践课都将学生分成小组, 针对部分教学内容, 采用启发式教学方法, 将教学内容设定为问题, 在教师的理论基础知识讲解后, 学生自己思考, 小组内讨论和总结, 完成一次教学项目。这种教学过程能激发学生学习的主动性和创造性, 发挥学生学习的主观能动性, 取得了很好的效果。
(3) 以传统及实用技术学习为导向的发展式教学方法。
汽车行业技术发展更新速度快, 依靠追从先进技术教学是不可能实现的, 因此在有限的教学时间内, 以典型结构为教学素材教学重在基本概念、基本原理, 让学生掌握再学习能力, 培养学生“终身学习”的意识与能力。
(4) 开放性实训室的教学条件。
将实训基地的部分实训室设置为开放性实训室, 学生可以在课后时间预约学习。学生可以参与到实训设备维护维修、课外兴趣活动等, 同时为大学生专业技能大赛以及职业技能鉴定提供训练场所和机会。
四、结束语
通过《汽车构造与拆装》课程的教学改革, 能够较大幅度的提高教学质量, 使学生更好的理解现代汽车的基本结构与工作原理, 培养学生实践动手技能, 培养学生再学习能力即终身学习能力, 更好的为后续专业课程学习奠定更扎实的基础。
参考文献
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[3]孙焕新, 赵便华.小议高职《汽车构造》课程的教学实践[J].职业教育研究, 2008, 3:145-146.
[4]丁晓映, 陆小明, 刘长寿.内燃机课程教学改革的实践与建议[J].集美大学学报 (教育科学) , 2008, 9 (4) :89-92.
8.汽车构造基础知识讲座 篇八
一、 汽车总体构成
现代汽车通常由发动机、底盘、电气系统与车身四大部分组成，图1－1示出轿车的总体构成。
1.发动机
现代汽车发动机多数为往复活塞式内燃机。燃料在发动机气缸内燃烧作功，通过活塞和连杆推动曲轴旋转产生动力，从而使热能转化为机械能。
汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系以及点火系等组成。
2.底盘
底盘接受发动机发出的动力，使汽车产生运动，并可保证汽车正常行驶。
底盘主要由传动系、行驶系、转向系与制动系等组成。
3.电气系统
电气系统包括汽车电源与各种用电设备，如蓄电池、发动机、起动装置与点火系以及照明、信号装置，还有车用空调等。
二、 汽车行驶基本原理
1.汽车的驱动力
汽车发动机的扭矩，经过传动系传递至驱动轮，而驱动轮上的这一扭矩，可使它对地面产生一个圆周力。同样，根据力的作用原理，地面对车轮将产生一个反作用力。地面反作用力与车轮圆周力大小相等、方向相反。地面对车轮的反作用力就是推动汽车运动的力，称为汽车的驱动力，也可称为牵引力。
2.汽车的行驶阻力
汽车行驶时需要不断克服行驶中的各种阻力，这些阻力是：地面与轮胎的滚动阻力、空气阻力、上坡阻力与加速阻力。其中，滚动阻力与空气阻力，在任何行驶条件下均将产生。克服这种阻力就需要消耗功率。
图1－2示出滚动阻力、空气阻力与驱动力的关系。
3.汽车行驶的驱动条件
如汽车驱动力大于滚动阻力、空气阻力与上坡阻力之和，汽车将加速行驶；如驱动力等于上述阻力之和，汽车则等速行驶；而驱动力小于上述阻力之和，汽车只能减速行驶至停止。
当然，上述情况只有在车轮与地面不发生滑转才能实现。如车轮在路面上滑转时，增大驱动力只会使车轮加速滑转，汽车则不会前进。因此，汽车的驱动要受到轮胎与地面附着条件的限制。
汽车知识百问
?轿车有哪些类型
！常见轿车有普通轿车，敞蓬轿车与运动车。
按发动机排量轿车分为：
微型：1.0升以下；
轻型：1.0～1.6升；
中型：1.6～2.5升；
大型：2.5升以上。
六门或发动机排量4.0升以上轿车通称高级轿车。
9.汽车构造教研项目 篇九
汽油发动机点火系 第一节
概述 作用：
汽油机工作中，压缩行程终了时，电火花跳火，点燃可燃混合气，使之燃烧做功 定义：
为了使气缸中产生电火花，汽油发动机装设了一套能按发动机工作需要，在火花塞电极间产生电火花的系统 统
点火系的种类：（1）传统点火系（2）磁电机点火（3）半导体点火
第二节
传统分电器式点火系
一、传统分电器式点火系的组成与工作原理
1、组成：
（1）蓄电池及发动机
提供12V的电压，供给点火系所需能量（2）点火线圈
将低电压变为高电压（3）分电器
A、断电器：一对触点和凸轮，使初级绕组按要求通断 B、配电器：将点火线圈产生高压火分配到各缸火花塞（4）火花塞
在燃烧室内产生高压电火花，并点燃可燃混合气
2、工作原理：
（1）接通电火开关，活动触点闭合时，初级绕组中有电流通过
（2）当断电器凸轮将活动触点打开时，初级电路中电流迅速消失，点火线圈次级绕组中产生高压电
二、点火提前
1、定义：
火花塞跳火到活塞移到上止点之间的曲轴转角，称为点火提前角
2、若点火提前角过小，使发动机功率减小
3、若点火提前角过大，也会使发动机输出功率减小
4、最佳点火提前角的影响因素：
与发动机转速、可燃混合气、发动机结构、汽油抗爆性、负荷等有关
三、传统分电器式点火系的主要部件
1、分电器
（1）断电路：固定触角、活动触角、凸轮
（2）配电器：在断电器上方，由分电器盖和分火头组成（3）电容器：为纸质（4）点火提前装置：
A、离心式点火提前调节装置：其作用随发动机转速变化而自动改变点火提前角 B、真空点火提前调节装置：装在分电器外壳侧面，其作用是随发动机负荷变化自动调节点火提前角
2、点火线圈
（1）开磁路点火线圈：有铁芯、初级绕阻、次级绕阻、胶木盖、绝缘座等组成（2）闭磁路点火线圈：与开磁路相比，铁芯是封闭型的
3、火花塞
（1）构造：铁制外壳、陶瓷绝缘体、金属杆、旁电极
（2）自身温度：绝缘体温度保持在500～600℃，使落在绝缘体上的油滴立即烧掉
（3）热型火花塞：绝缘体裙部较长、吸收热量较多、温度较高（4）冷型火花塞：绝缘体裙部较短、吸收热量较少、温度较低（5）火花塞的规格（6）火花塞电极间隙 第三节
半导体点火系
一、无触点点火系
1、原理：利用点火信号发生器代替触点触发和控制点火
2、种类：磁感应式、霍尔效应式、光电式]
3、磁感应式无触点点火装置（1）电路图：
（2）组成：点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、点火开关、蓄电池（3）点火信号发生器
A、结构：信号转子、永久磁铁、铁芯、传感线圈 B、作用：产生信号电压控制点火
C、工作过程：信号转子转动，其凸齿与铁芯间的间隙发生变化，使通过传感线圈的磁通量发生变化，在传感器内产生交变电动势（4）点火控制器
A、基本电路图：由三极管组成开关电路、放大电路
B、作用：将从点火信号发生器得到的信号整形，放大以控制点火线圈初级电路的通断
C、工作过程：点火线圈的初级电流与其中一个三极管串联，由三极管控制点火线圈的通断产生高压电
4、霍尔效应式无触点点火装置（1）霍尔效应：（2）电路图
（3）组成：内装霍尔发生器的分电器、放大器、点火线圈、火花塞（4）霍尔发生器：触发叶轮、信号触发开关组成（5）工作原理：
A、触发叶轮转动时，触发叶轮的叶片进入永久磁铁与霍尔集成块空气隙中时，不产生霍尔电压，霍尔发生器无信号输出集成电路放大器输出级导通，接通点火线圈的初级电路
B、当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导板至霍尔集成块，这时霍尔电压升高，霍尔发生器有信号输出，集成放大电路输出截止，切断点火线圈初级电流，产生高压电
二、微机控制的半导体点火系
1、优点：
仅靠机械的调整方法实现最佳点火时刻非常困难，而微机控制电火可使发动机在任何工况都处于最佳的点火时刻
2、微机控制的半导体点火系组成：
（1）组成：传感器、电控单元、点火模块、点火线圈等组成（2）传感器
作用：检测发动机或汽车各种运行工况信息的装置（3）传感器的种类
A、曲轴转角与转速传感器 B、曲轴基准位置传感器 C、进气负压传感器 D、空气流量传感器 E、节气门位置传感器 F、进气温度传感器 G、冷却水温度传感器 H、爆震传感器（4）电控单元
A、组成：主要部件是微机
B、作用：接收各有关传感器信号，并按照既定的程序进行判断、运算后，给点火器输出最佳点火提前角和初级电路导通时间的控制信号（5）点火模块：
作用：根据电控单元输出的指令，通过内部大功率三极管电路的接通和截止，控制初级电路的通断，完成点火工作
3、无分电器式点火系
（1）分类：二极管分配式、点火线圈分配式
（2）原理：由微机系统控制点火线圈产生的高压电直接送往各缸的火花塞（3）同时点火点火线圈分配式无分电器点火系： A、组成：电控单元、双点火线圈、火花塞
10.汽车底盘构造与维修答案 篇十
一、1、推式膜片弹簧拉式膜片弹簧
2、大于等于
3、液力变矩器齿轮变速机构液压供给系统换档控制系统
4、常压式惯性式自动增力惯性式
5、限压阀比例阀感载阅惯性阀
6、车轮速度发动机速度计算机(电脑)液压控制单元(液压调节器)
二、1、
2、
3、
4、X5、X6、X7、
8、
9、X10、
三、1、B2、A3、C4、C5、D6、A7、B8、C9、B10、A11、B12、D13、B14、A15、C16、A17、A18、A19、A20、B
四、1、答：主销轴线和地面垂线在汽车纵向平面内的夹角就是主销后倾角。作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并促使转弯后的前轮自动回正。
2.汽车向前行驶时，前部承受气流的压力而后部抽空，产生压力差，此外空气与车身表面以及各层空气之间存在着摩擦，再加上引人车内冷却发动机和室内通风以及外伸零件引起气流的干扰，所形成的阻力。
11.汽车构造教研项目 篇十一
因此, 国内很多高校对“汽车构造”课程进行了教学内容的改革和授课方式的改进。往往都是偏重理论方面的改革, 但“汽车构造”也是一门实践性很强的课程, 实践教学的开展、深入程度直接影响到整门课程的教学效果, 因而仅重视理论教学、针对理论教学内容及方法的改革是完全不够的。为此, 我们同时对“汽车构造”课程相关的实践教学也进行一些探讨和改进。本文就以下几个方面进行教学改革和探讨。
一、教学理念的改革
下面以江西科技学院为例, 要突破以往的教师一味在讲台上讲, 学生在下面听, 以教师为中心, 学生被动地接受学习, 以传授知识为主而对发展学生的动手能力重视不够, 上课的内容不能很好地与学生实践课观察到的实现无缝对接, 要将教师以往的“填鸭式”教学转变为教师引导为主, 有效地启发学生不断发问, 培养课后不断查资料解决一些实际问题的能力, 以培养引导学生终身学习的理念, 有时候也可以适当采取一些讨论的形式上课, 例如让学生课后准备一堂课的内容, 让学生上台讲解, 对于讲解不足、不够全面、不够深入的部分教师再进行补充拓展。
二、课程教学内容的改革
一般的本科院校都采用吉林大学陈家瑞主编的《汽车构造》一书, 上下册总共800多页, 内容非常多, 课时量非常大, 新型的技术也更新非常快, 这就要求授课教师要注重把握重点和难点的关系, 基础知识与新型知识的衔接、传统经典技术与现代汽车技术的取舍关系, 本课程一般以典型货车和大量轿车的基本结构为主线, 分析汽车各总成、零部件的基本结构、工作原理及它们之间的相互连接的关系, 为让学生掌握一般汽车的基本结构和工作原理, 本课程一般要开设90学时左右的理论课。传统的教学模式一般是以理论教学为主, 导致学生对于理论知识掌握理解不够深入, 对于一些具体的部件的结构和工作不是很清楚, 学生实际动手拆装和使用工具的能力也不能很好得到锻炼。建议在开设《汽车构造》理论课程前进行一周发动机和一周底盘的拆装学习, 主要用于学生认知汽车, 由教师示范拆装和讲解为主, 这样一方面学生对于汽车的组成有一个总体的认识, 知道某些实物的具体构造, 一方面也为以后学习理论打下一个良好的基础, 理论课程结束后再进行为期两周的拆装实训, 主要是加深对理论知识的理解, 学会一般汽车总成的拆装步骤和常用工具的规范使用。
三、教学方法与教学手段的改革
好的教学方法和教学手段能够激发学生学习的兴趣和热情, 《汽车构造》课程也应该进行形式多样的教学, 充分调动学生的积极性, 提高学习效果。常用的教学方法很多, 如启发式教学、讨论式教学、理论实践一体化教学、实物教学、挂图教学、多媒体动画相结合教学等。
(一) 启发式教学
启发式教学, 就是要求教师不断提问, 启发学生的思维, 使他们不知不觉地掌握知识。上课前能做一些很好的课程导入, 让学生对于老师提供的知识背景和问题能够很有兴趣地深入下去, 对于本节课要上的内容有想提前知道的欲望, 这样就达到了一个课程导入的效果;在课堂中, 注重提问, 循循善诱, 学生与老师一起开动脑筋, 教给学生一些思考问题的方法, 积极鼓励学生说出自己的看法和疑问, 这种教学方法让学生带着问题去学, 通过思考, 最后自己解决。提高学生学习的兴趣, 培养了他们发现问题、解决问题的意识和能力, 开拓了学生的思维。
(二) 讨论式教学
以笔者的教学经验, 把班上的学生分成几个小组 (如按照学生的主攻方向把学生分成发动机、底盘和车身、电器小组) , 每次讨论课以小组的形式讨论, 各小组之间进行评比, 课后布置任务, 让学生以小组为单位进行准备, 下次课在课堂上进行充分的讨论, 不要过于追究正确与错误, 要求学生有自己的思考意见, 结合当前最前沿的技术和资料, 以本次课的内容为载体, 进行讨论。这种方法使学生不断地查看汽车资料、资讯, 吸引学生兴趣, 调动其主动性, 求知欲有很大提高。每隔一段时间, 也可派每小组一名学生把自己所看的最新的相关技术做个小型的报告会。总之, 让学生的学习兴趣浓厚, 学习劲头增加, 提高学生的学习和表达能力。
(三) 多媒体、视频、动画相结合教学
汽车是一部结构错综复杂的机器, 如果仅仅通过课堂书本上装配图和结构图的讲解, 还不够生动、形象, 加上一些最新的技术在书本上根本没有, 采用多媒体课件进行教学, 可以选用大量结构简图、彩图、三维图、视频动画等, 教学内容和信息量明显增加, 把一些学生平时不太容易观察到的, 或教师不容易讲清楚的结构和工作原理很好的表达出来了。适当的时候教师上课可以带一些小型的实物或模型进行教学。
(四) 大力开发网络课程资源 (以江西科技学院为例)
江西科技学院汽车工程系成功申报了校级和省级精品课程《汽车构造》, 该网站配有教师的讲稿、教案、视频教学, 多媒体课件, 现场答疑, 复习自测题, 也有拓展学生视野的汽车文化知识, 学生通过看视频, 做习题, 与教师交流沟通, 学习效果得到了很大的提高, 增加了学习兴趣, 提高了学习效果。目前该网站已经使部分同学受益了, 网站还在建设和维护之中, 同时也希望学生能提出一些宝贵的意见, 使我系申请的精品课程网站真正办成一个精品。
四、大力拓展实践教学基地 (以江西科技学院为例)
(一) 汽车仿真虚拟拆装实验室的利用
该实验室是我校与上海景格软件有限公司合作成立的一个实验室, 其中仿真拆装软件中的车型为丰田8A-FE车型, 与我校实训拆装发动机一样, 而且该软件能在不损伤发动机的情况下很好地模拟现场拆装, 是一个非常好的资源, 学生可以在电脑中反复拆装, 熟练之后再进行实物拆装, 即保护配件, 又达到了学习的效果。
(二) 校内、外实习基地的建设
我校现已建立的校内实习基地有江西蓝天驾校修理厂、汽车技术中心;校外实习基地有江西广本盛田汽车销售有限公司, 江西宝泽汽车销售有限公司, 江西德奥汽车销售有限公司、江西方大长力汽车零部件有限公司, 江西长运汽车修理厂、江西绿地名世汽车销售有限公司、江西同驰汽车销售有限公司、江西戎马汽车销售有限公司等。
(三) 开放实验实训室 (以江西科技学院为例)
学生仅仅利用上实验实训课的时间学习是不够的, 所以实验室的开放显得极其重要。我校汽车技术中心配备有美、欧、日、韩等各大车系的整车, 大量的发动机、变速器、驱动桥、悬架、车架拆装实验台, 学生可以根据自己的时间和需要自由参观学习, 在实验实训课堂上遇到不懂的疑难问题, 没有掌握的操作步骤和技术要领, 都可以利用课后到实验实训室加深体会, 自己解决不了可以向值班的实验室教师请教。学生课后可以自由出入每一个实验教室, 把所学的知识点全部串接起来, 达到融会贯通的目的。学生的自学能力得到了提高, 学习兴趣变得更加浓厚。开放实验室, 学生可以根据自己的需要和特点由浅入深地学习, 这种集实物、主动性、趣味性、实用性于一体的学习方法, 大大激发了学生学习的欲望, 使他们的学习水平很快提高。实验课教学改革思路听起来简单, 但要完全实施还需考虑系汽车技术中心的实际情况, 如完善实验实训教学制度, 提高实验教师的整体素质, 及时更新和维修、保养设备, 正确引导学生也是非常必不可少的。总之, 只有形成一套完整的教学体系和模式, 进行全方位的教学改革, 才能获得理想的改革效果。
五、考试方法改革
结合我校的实际情况, 传统的理论考试并不能完全反映学生的实际水平, 有可能出现学生学完、考试完“汽车构造”课程, 却不认识汽车零部件的现象, 纯粹为了应付考试。因此有必要对考试方法进行改革。在考试环节上要体现出理论与实践、平时成绩三重考核的方式, 教学与自学放在同等地位。可在教改中采用理论闭卷考试外加动手实操考核的方式:理论考核部分占总成绩的50%, 实践考核30%, 平时成绩占20%, 经实践, 这一考核方式能充分调动了学生学习理论知识和加强动手操作的积极性, 提高了学生自主学习的能力。
六、结语
以上的关于《汽车构造》课程的教学改革与探讨有的还在实践之中, 具体的效果还要看以后的试验, 对于每一届的学生学习完本课程之后可以采取打分的方式, 调查一下学生对于本课程教学改革的一个满意程度。教师也可对学生的学习效果随机测试。通过一段时间之后就可以知道此种教学改革是不是成功。
教学改革对于学生教师都是有益的, 从理论上谈方法总是简单, 作者深知教学改革的过程是很艰辛, 教学改革的成功是要付出很多努力的。《汽车构造》的阶段性成果。
参考文献
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[4]陈茹雯, 张雨.汽车构造课程实践教学改革探讨.教改创新.
[5]董浩存.浅谈汽车构造课程的教学改革.教改创新.
12.汽车底盘构造实习报告 篇十二
——0
一、前言
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。所以作为上海工程技术大学汽车学院的学生，从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了，期盼已久的为期两周的汽车底盘构造拆装实习开始了！
二、实习目的及要求
汽车底盘汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。
2、认识汽车底盘各个组成部件名称。
3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。
4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。
5、记录详细的拆装步骤。
三、实习工作内容
我们的实习可以分为6部分： 1.简单介绍和参观 实习伊始，老师对于底盘进行一系列的介绍，介绍方式包括放映幻灯片，播放宣传视频，板书以及带领同学们参观各类底盘机构。
在这一过程中，我了解到汽车底盘分为三大类： 一类底盘：包括全部系统的整车；
二类底盘：已装配上发动机、变速器、传动系和驾驶室但没有货 箱的汽车底盘；
三类底盘：不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、转向 器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成，不能 行驶；
还了解到了发动机在底盘上有三种安装方式：
前置前驱——即发动机前置、前轮驱动，是轿车（含微型、经济 型汽车）上比较盛行的驱动型式
前置后驱——即发动机前置、后轮驱动，是一种最传统的驱动形 式。
后置后驱——即发动机后置、后轮驱动，是目前大、中型客车流 行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型 式，但重型货车基本采用该型式。
除此之外，我们还参观了各式各样的底盘结构，以及其中的制动系统等等，这一切让我们对底盘有了一个简单的认识。
2.拆装飞轮，学习离合器的原理
实习的第二部分，我们接触到了底盘中一个十分重要的零件——飞轮。安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。
位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内的就是离合器，离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。
离合器分为三个工作状态——踩下离合器的不连动；不踩下离合器的全连动；以及部分踩下离合器的半连动：
当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦；
当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同；
最后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。3.同步器的拆装和原理学习
第三部分是底盘中另一个十分重要的零件——同步器的拆装与学习。
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时会存在一个“同步”问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，升档在空档位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的），减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出“同步器”，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
同步器主要分为常压式和惯性式，目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
4.底盘拆卸
第四和第五部分是本次实习的重头戏——底盘的拆卸。底盘的结构与组成系统比较多，大致上底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。传动系包括变速箱，传动轴，万向节，差速器，离合器等。
在拆装中我学到了变速箱的作用是改变传动比扩大驱动力转矩呵转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶。就拿三轴变速器来说，它有6个挡位，5个前进挡1个倒档，只是由三根轴和一些大小不同的齿轮组成的，换档是通过让不同大小的齿轮进行啮合从而改变输入轴与输出轴的传动比，最终实现改变车速的。
差速器只由形星齿轮，形星齿轮轴与及半轴组成。当汽车转弯时，左右车轮所行经的距离是不相同的，假如汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧（外侧）轮子走的弧线会比左侧（内侧）轮子长，如果两侧车轮都固定在同一个转轴上，两轮速度相等，那么车轮必然会出现边滚动边滑动的现象，这种现象会产生阻力使车辆在转弯时变的极不顺畅，甚至无法转弯。差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。
5.底盘的安装
最后一部分就是底盘的安装了，这一过程给我留下了特别深刻的印象，由于之前没有做好零件的记录工作，所以拆装的时候感到力不从心，无从下手。我们忘记了各个零件安放的位置以及拆卸顺序，使得整个安装过程进展缓慢并且一再因装错，漏装等问题导致不得不重新拆卸。不过在老师的指导和组员们的默契配合下，最终我们还是在规定的时间内完成了任务。
13.汽车构造教研项目 篇十三
《汽车构造》实验指导书
主编：王美娟
汽车运用技术教研室
实验一 曲柄连杆机构构造认识（2课时）
一、实验目的
1、了解曲柄连杆机构的主要组成
2、掌握曲柄连杆机构的工作原理
二、实验仪器设备
1、拆散的典型车型的曲柄连杆机构各主要零件
（气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴、飞轮、曲轴连杆轴承、曲轴主轴承、连杆衬套、缸盖螺栓、连杆螺栓等）；
2、典型发动机整机；
3、常用工具一套。
三、实验原理
曲柄连杆机构将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。曲柄连杆机构主要由机体组、曲柄连杆机构组、曲轴飞轮组组成。
四、实验内容与步骤
1、实验内容
（1）曲柄连杆机构零件认识；（2）各零件安装的相互位置关系；（3）曲柄连杆机构的工作情况
2、实验步骤
（1）由任课教师带领，借助实物认识曲柄连杆机构各主要零件的基本构造和结构特点、了解各零件所用材料；
（2）通过实验指导教师拆装演示，了解曲柄连杆机构各主要零件间的相互安装位置关系，熟悉活塞连杆组的安装方向，气缸垫的安装方向，并熟悉曲柄连杆机构各零件的工作情况；
（3）每个班级的学生根据人数分二至三组（每组10～15人）由任课教师和实验指导 教师分别负责组织实施。
五、实验要求
1、学生进入实验室应严格遵守实验室学生守则和安全操作规程。任课教师和实验指导教师要对参加实验的学生严格管理，确保实验期间人身和实验设备、器材的安全；
2、学生进入实验室，必须穿学校统一下发的工作服，注意维持实验室内的教学秩序；
3、实验结束，应将实验室清理、打扫干净。
六、实验思考题
1、曲柄连杆机构的工作情况是怎样的？
2、在安装气缸垫时应注意什么？
实验二 配气机构构造认识（2课时）
一、实验目的
1、了解配气机构的主要组成
2、掌握配气机构的工作原理
二、实验仪器设备
1、拆散的典型车型的配气机构各主要零件（气门、气门弹簧、气门导管、气门座、正时齿轮、正时皮带、凸轮轴、挺柱或液压挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座等）；
2、典型发动机整机；
3、常用工具一套。
三、实验原理
配气机构按照各气缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
四、实验内容与步骤
1、实验内容
（1）配气机构零件认识；（2）各零件安装的相互位置关系；（3）配气机构的工作情况
2、实验步骤
（1）由任课教师带领，借助实物认识配气机构各主要零件的基本构造和结构特点、了解各零件所用材料；
（2）通过实验指导教师拆装演示，了解配气机构各主要零件间的相互安装位置关系，并了解气门间隙的位置及调整方法；
（3）每个班级的学生根据人数分二至三组（每组10～15人）由任课教师和实验指导教师分别负责组织实施。
五、实验要求
1、学生进入实验室应严格遵守实验室学生守则和安全操作规程。任课教师和实验指导教师要对参加实验的学生严格管理，确保实验期间人身和实验设备、器材的安全；
2、学生进入实验室，必须穿学校统一下发的工作服，注意维持实验室内的教学秩序；
3、实验结束，应将实验室清理、打扫干净。
六、实验思考题
1、使气门开闭的动力传递路线是怎样的？
2、什么是气门间隙？如何采用两次调整法进行调整？
实验三 汽油机燃料供给系构造认识（2课时）
一、实验目的
1、了解汽油机燃料供给系的主要组成
2、掌握汽油机燃料供给系的工作原理
二、实验仪器设备
1、拆散的汽油机燃料系各主要机件（包括化油器、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器等）；
2、典型发动机整机；
3、常用工具一套。
三、实验原理
汽油机燃料供给系根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，并在燃烧作功后将燃烧产生的废气排至大气中。
四、实验内容与步骤
1、实验内容
（1）汽油机燃料系各主要机件的认识；
（2）化油器五大装置的组成、油路走向及工作情况；（3）膜片式汽油泵的组成及工作情况，泵油量的自动调节；（4）化油器怠速装置的调整。
2、实验步骤
（1）由任课教师带领，借助实物认识汽油机燃料系各主要机件的基本构造和结构特点、了解各零件所用材料；
（2）通过实验指导教师拆装演示，了解汽油机燃料系各主要机件的相互安装位置关系，并熟悉汽油机燃料系各主要机件的工作情况；
（3）每个班级的学生根据人数分二至三组（每组10～15人）由任课教师和实验指导教师分别负责组织实施。
五、实验要求
1、学生进入实验室应严格遵守实验室学生守则和安全操作规程。任课教师和实验指导教师要对参加实验的学生严格管理，确保实验期间人身和实验设备、器材的安全；
2、学生进入实验室，必须穿学校统一下发的工作服，注意维持实验室内的教学秩序；
3、实验结束，应将实验室清理、打扫干净。
六、实验思考题
1、请简述化油器主供油装置的工作情况是怎样的？
2、什么是怠速？说说化油器怠速油路是怎么走的？
实验四 润滑系、冷却系构造认识（2课时）
一、实验目的
1、了解冷却系、润滑系的主要组成
2、掌握冷却系、润滑系的工作原理
二、实验仪器设备
1、拆散的典型车型的润滑系、冷却系各主要零件（机油泵、机油滤清器（包括集滤器、粗滤器、细滤器）、机油散热器、曲轴箱通风装置，水泵、散热器、散热器盖、风扇、风扇离合器、节温器、百叶窗、风扇皮带等）；
2、典型发动机整机；
3、常用工具一套。
三、实验原理
冷却系对发动机高温机件进行适度冷却，使其在最适宜的温度范围内工作，有水冷和风冷两种形式。润滑系对发动机中相对运动的零件的摩擦表面进行润滑，减少零件的摩擦和磨损。
四、实验内容与步骤
1、实验内容
（1）润滑系、冷却系零件认识；（2）各零件安装的相互位置关系；（3）润滑系、冷却系各机件的工作情况；
（4）机油泵泵油压力、旁通阀起作用压力的调整、节温器阀门开启温度的检查。
2、实验步骤
（1）由任课教师带领，借助实物认识润滑系、冷却系各主要零件的基本构造和结构特点、了解各零件所用材料；
（2）通过实验指导教师拆装演示，了解润滑系、冷却系各主要零件间的相互安装位置关系，并熟悉润滑系、冷却系各机件的工作情况；
（3）每个班级的学生根据人数分二至三组（每组10～15人）由任课教师和实验指导教师分别负责组织实施。
五、实验要求
1、学生进入实验室应严格遵守实验室学生守则和安全操作规程。任课教师和实验指导教师要对参加实验的学生严格管理，确保实验期间人身和实验设备、器材的安全；
2、学生进入实验室，必须穿学校统一下发的工作服，注意维持实验室内的教学秩序；
3、实验结束，应将实验室清理、打扫干净。
六、实验思考题
1、机油泵是怎样工作的？齿轮式机油泵为什么要在泵盖上开设卸压槽？
2、机油滤清器有哪几类？机油滤清器是不是全部串联在润滑油路中？为什么？
3、散热器的结构是怎样的？散热器盖起什么作用？
4、冷却系为什么要安装节温器？什么是冷却水的大循环和小循环？
实验五 柴油机燃料系构造认识（2课时）
一、实验目的
1、了解柴油机燃料供给系的主要组成
2、掌握柴油机燃料供给系的工作原理
二、实验仪器设备
1、拆散的典型柴油机的主要零部件（包括喷油泵、喷油器、输油泵、调速器、联轴器、供油提前角自动调节装置、高压油管、柴油滤清器、空气滤清器等）；
2、柴油发动机整机1台；
3、常用工具一套。
三、实验原理
柴油机燃料供给系贮存和滤清柴油并根据发动机的运行工况和要求将定量的柴油定时、定压以雾状喷入燃烧室，与燃烧室内高温、高压空气迅速、良好混合并燃烧，最后将燃烧后的废气排入大气。
四、实验内容与步骤
1、实验内容
（1）柴油机燃料系各主要机件的认识；
7（2）喷油泵、喷油器、输油泵、调速器、联轴器、供油提前角自动调节器的基本结构；
（3）柴油机燃料系燃料供给装置三条油路的走向，各主要机件的工作情况。
2、实验步骤
（1）由任课教师带领，借助实物认识柴油机各主要零部件的基本构造和结构特点、了解各零件所用材料；
（2）通过实验指导教师拆装演示，了解柴油机各主要零部件间的相互安装位置关系，并熟悉柴油机各主要零部件的工作情况；
（3）每个班级的学生根据人数分二至三组（每组10～15人）由任课教师和实验指导教师分别负责组织实施。
五、实验要求
1、学生进入实验室应严格遵守实验室学生守则和安全操作规程。任课教师和实验指导教师要对参加实验的学生严格管理，确保实验期间人身和实验设备、器材的安全；
2、学生进入实验室，必须穿学校统一下发的工作服，注意维持实验室内的教学秩序；
3、实验结束，应将实验室清理、打扫干净。
六、实验思考题
1、柴油机燃料供给系的三大偶件是哪三对偶件？
2、对喷油器有哪些主要的要求？
3、喷油泵起什么作用？它由哪几部分组成？对它有哪些要求？
4、请简述汽车上常用的两速式调速器的作用？
实验六 传动系构造认识（4课时）
一、实验目的
1、了解传动系的主要组成
2、掌握传动系的工作原理
二、实验仪器设备
1、拆散的传动系各主要零件
2、典型汽车的离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥总成；
3、常用工具一套。
三、实验原理
传动系将发动机发出的动力传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行使。
四、实验内容与步骤
1、实验内容
（1）传动系各总成主要零件的认识；
（2）离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥各零件安装的相互位置关系；（3）离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的动力传递路线及工作情况。
2、实验步骤
（1）由任课教师带领，借助实物认识离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等总成各主要零件的基本构造和结构特点、了解各零件所用材料；
（2）通过实验指导教师拆装演示，了解离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等总成各主要零件间的相互安装位置关系，并熟悉其工作情况；
（3）每个班级的学生根据人数分二至三组（每组10～15人）由任课教师和实验指导教师分别负责组织实施。
五、实验要求
1、学生进入实验室应严格遵守实验室学生守则和安全操作规程。任课教师和实验指导教师要对参加实验的学生严格管理，确保实验期间人身和实验设备、器材的安全；
2、学生进入实验室，必须穿学校统一下发的工作服，注意维持实验室内的教学秩序；
3、实验结束，应将实验室清理、打扫干净。
六、实验思考题
1、传动系由哪几个总成组成？它们分别包括哪几个部分？
2、什么是离合器踏板自由行程？
3、变速器操纵机构中设置的“三锁”分别起什么作用？
4、十字轴刚性万向节要实现等速传动，应如何布置？
5、驱动桥两侧的车轮为什么会以不同的转速转动？
实验七 行驶系构造认识（2课时）
一、实验目的
1、了解行驶系的主要组成
2、掌握行驶系的工作原理
二、实验仪器设备
1、拆散的典型车型的行驶各主要零件（包括车架、各种车桥、各种悬架、车轮）；
2、典型汽车（解剖）总成；
3、常用工具一套。
三、实验原理
行驶系将来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力，承受外界对汽车的各种作用力和力矩，减少振动，缓和冲击，保证汽车正常、平顺地行驶。
四、实验内容与步骤
1、实验内容
（1）车架、车桥、悬架、车轮等各总成主要零件认识；（2）各零件安装的相互位置关系；（3）前轮定位
（4）减振器的工作情况。
2、实验步骤
（1）由任课教师带领，借助实物认识行驶系各主要零件的基本构造和结构特点、了解各零件所用材料；
（2）通过实验指导教师拆装演示，了解曲柄连杆机构各主要零件间的相互安装位置关系，并熟悉曲柄连杆机构各零件的工作情况；
10（3）每个班级的学生根据人数分二至三组（每组10～12人）由任课教师和实验指导教师分别负责组织实施。
五、实验要求
1、学生进入实验室应严格遵守实验室学生守则和安全操作规程。任课教师和实验指导教师要对参加实验的学生严格管理，确保实验期间人身和实验设备、器材的安全；
2、学生进入实验室，必须穿学校统一下发的工作服，注意维持实验室内的教学秩序；
3、实验结束，应将实验室清理、打扫干净。
六、实验思考题
1、行驶系由哪几个组成部分？
2、什么是前轮定位？包括哪几个内容？
3、什么是独立悬架？什么是非独立悬架？各有什么特点？
4、常用轮胎的结构是怎样的？轮胎规格如何表示？
实验八 转向系构造认识（2课时）
一、实验目的
1、了解转向系的主要组成
2、掌握转向系的工作原理
二、实验仪器设备
1、拆散的典型车型的转向系各主要零件
（方向盘、转向轴、各型转向器、转向摇臂、转向直拉杆、转向横拉杆、转向节臂、转向梯形臂等）
2、典型汽车转向系总成；
3、常用工具一套。
三、实验原理
转向系根据汽车行驶过程的需要适时调整车轮的行驶方向，使汽车按驾驶员的意志进行转向行驶。
四、实验内容与步骤
1、实验内容
（1）转向系各主要零部件认识；
（2）转向系各零部件安装的相互位置关系；（3）转向系的工作情况
2、实验步骤
（1）由任课教师带领，借助实物认识曲柄连杆机构各主要零件的基本构造和结构特点、了解各零件所用材料；
（2）通过实验指导教师拆装演示，了解曲柄连杆机构各主要零件间的相互安装位置关系，并熟悉曲柄连杆机构各零件的工作情况；
（3）每个班级的学生根据人数分二至三组（每组10～12人）由任课教师和实验指导教师分别负责组织实施。
五、实验要求
1、学生进入实验室应严格遵守实验室学生守则和安全操作规程。任课教师和实验指导教师要对参加实验的学生严格管理，确保实验期间人身和实验设备、器材的安全；
2、学生进入实验室，必须穿学校统一下发的工作服，注意维持实验室内的教学秩序；
3、实验结束，应将实验室清理、打扫干净。
六、实验思考题
1、转向系起什么作用？它由哪几部分组成？如何工作？
2、常用转向器有哪几种型式？
3、转向梯形起什么作用？
实验九 制动系构造认识（4课时）
一、实验目的
1、了解制动系的主要组成
2、掌握制动系的工作原理
二、实验仪器设备
1、拆散的制动系各主要零部件（制动踏板、制动总泵、制动分泵、各型制动器、手制动器）；
2、典型汽车制动系总成；
3、常用工具一套。
三、实验原理
制动系根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，保证汽车行驶的安全。
四、实验内容与步骤
1、实验内容
（1）制动系各零部件的构造认识；（2）制动系各零部件安装的相互位置关系；（3）制动系的工作情况
2、实验步骤
（1）由任课教师带领，借助实物认识曲柄连杆机构各主要零件的基本构造和结构特点、了解各零件所用材料；
（2）通过实验指导教师拆装演示，了解曲柄连杆机构各主要零件间的相互安装位置关系，并熟悉曲柄连杆机构各零件的工作情况；
（3）每个班级的学生根据人数分二至三组（每组10～12人）由任课教师和实验指导教师分别负责组织实施。
五、实验要求
1、学生进入实验室应严格遵守实验室学生守则和安全操作规程。任课教师和实验指导教师要对参加实验的学生严格管理，确保实验期间人身和实验设备、器材的安全；
2、学生进入实验室，必须穿学校统一下发的工作服，注意维持实验室内的教学秩序；
3、实验结束，应将实验室清理、打扫干净。
六、实验思考题
1、制动系起什么作用？常用的车轮制动器有哪些类型？
2、什么是制动间隙？测量部位在哪里？
3、液压制动系统是怎样工作的？气压制动系统是怎样工作的？各有什么特点？