车辆维修服务流程

车辆维修服务流程（共16篇）

1.车辆维修服务流程 篇一

售后维修车辆返修管理制度及流程

一、车辆外部返修操作流程：

1、当客户来我售后部抱怨车辆维修和车辆保养上次没有维修好时，首先接待的服务顾问应先了解清楚上次负责维修接待的服务小组，在条件允许的情况下，让此服务小组来接待客户。

2、此服务小组的服务顾问在对该车辆故障进行初步检测后，如果确定是上次维修不到位，应立即对客户的车辆进行返修作业并向客户致歉，同时填写《返修记录表》，并将此表立即传达到下一责任人—机电组长。如果是其它新的故障，服务顾问应按正常维修流程及有关制度进行操作，并做好客户相应的解释工作。

3、机电组长在接到返修车辆的任务委托书后，应立即认真高效地对返修故障进行排除操作，并严格把好自检关，待返修完毕将此车《返修记录表》送达到下一责任人——质检员/技术经理；

4、质检员/技术经理在收到此返修车辆的任务委托书及《返修记录表》后，应及时地对返修车辆的故障处理情况进行仔细的检查，如果问题仍未解决，按内部返修规定处理。如果问题已解决，将此车《返修记录表》送达下一责任人—服务经理/服务总监；

5、服务经理和服务总监签署处理意见后将此车的《返修记录表》复印并保存，同时递交给原服务顾问，服务顾问在处理完此返修车后，将此车的《返修记录表》和维修任务委托书一同交客服部保存归档。

二、车辆内部返修操作流程：

质检员或服务顾问对车辆质检时，发现没有达到《质量检验标准》和相关规定，必须立即让服务小组成员进行车辆返工处理，直到检验

合格。对于同一辆车同一故障内部返修三次仍不合格的情况，质检员或服务顾问需填写《返修记录表》，按以上外部返修程序操作。

三、车辆内部返修和外部返修的处罚规定：

1、对车辆外部返修的处罚，因责任原因和操作不当所造成直接经济损失，当事者应承担其所发生费用总额的40％，当事人的班组长或主修人应承担其所发生费用总额的30％，质量检验员应承担其所发生费用总额的20％处罚，技术主管或车间主管应承担其所发生费用总额的10％处罚，属于内部和外部返修的车辆，取消责任班组或当事责任人对该车辆维工时、产值、台次等项目提成考核的处罚。

2、在车辆外部返修或质量投诉中，车辆损失情节轻微和未造成直接经济损失的，按责任轻重给予100-1000元的经济处罚，当事人扣除100-1000元处罚，主修人或班组长扣除100-1000元处罚，质量检验员扣除100-1000元处罚，技术主管或车间主管扣除100-1000元处罚，对于外部返修车辆给客户造成直接经济损失严重及反响强烈的，公司和部门将对该事件另行处理。

3、在内部现场抽查中和外部返修中因表面现象清洁、异响、维修、责任心、操作规范等原因，可以通过听、看、查、摸等手段而没有检查出故障而引起的外部返修，其所造成直接经济损失的当事人应承担其所发生费用总金额的40％，当事人的班组长或主修人应承担其所发生费用总金额的20％，质检员应承担其所发生费用总金额的30％的处罚。服务顾问应承担其所发生费用总金额的10％的处罚。

4、在车辆维修中，因责任原因和操作不当所造成的直接经济损失，1000元以下的当事责任人承担其所发生费用总金额80％的损失赔偿，1000元以上的当事责任人承担其所发生费用总金额60％的损失赔偿，性质严重的将追究相关的刑事责任。

5、内部返修车辆首次50-500元/次的处罚，同一主修和同一问题第二次100-1000元/次处罚，第三次按外部返修处理。

6、内部和外部飞行检查车辆中，发现漏项。缺项等按50元/次/项处罚，故障没有排除的按200元/次的处罚，检查不合格内容合计二项以上的取消责任班组或当事责任人对该车辆提成考核的处罚，故障排除根据情况将给当事人以50-100元/次的奖励。

7、返修车辆中拒绝工作安排的责任人扣除200元/次处罚，返修单拒绝签字的责任人扣除50元/次处罚。

8、对于已经开出的返修单，无特殊情况要求在3天内必须返回单据，到期没有返回的，将对该车的结算工时不进行结算至班组，同时给予主修人、质量检验员、技术主管、技术经理、车间主管、车间主任、服务顾问的相关责任人扣除50元/次的处罚。

9、涉及维修项目的细节没有做好的，如工单填写、数据与事实不符、填写不齐全、填写错误、没有在维修单上建议存在的安全隐患的项目等本月第一次10元/次，第二次后按翻倍递增处罚。

10、返修项目班组在维修时间上优先安排的原则，不得借故拖延。

11、对返修内容有异议的可向主管和技术经理或服务经理等反映，决不允许以此为理由进行拒签。

12、返修车辆工作完成后，必须先班组自检，交给质检员进行复检，服务顾问交车前检验确认合格才可交给客户接车。服务中客户抱怨要求作让步处理的事件，主修人也要写出返修应采取的措施和经过，不合格车辆要求出厂的必须有服务经理/服务总监签字确认方可放行。

附件：服务部规章制度签名确认表

本人经过多次认真学习和研讨《服务部维修车辆返修管理制度及流程》的全部内容，我郑重承诺能够自觉自愿地遵守执行《服务部维修车辆返修管理制度及流程》的所有规定，对违反《服务部维修车辆返修管理制度及流程》条款进行的处罚我决无异议。

汽车修理厂返修车辆处理意见制度

为减少返修，提高修理质量，提高信誉，凡经我厂修理的汽车，在保修期内回厂返修或是对方来人来电函，请去当地处理出现的问题，并且经确定是因我厂修理所造成的原因，无论问题大小，均做一次返

修处理。

一、对于返修的车辆，车主单位将车送回厂里处理时，应一律由厂有关人员查明原因，故障和现象，并做详细记载，填写返修报告表，再一并转班组处理，对一般性问题由班组自行解决，并组织分析，确定结论，填清返修表，交厂有关部门审查存档。对于较重大的质量问题，由厂有关部门组织召开分析会，确定结论，填写返修报告表（附后）做好存档工作，返修材料费由厂领导审核决定处理方案；

二、对返修车辆得出结论后，由厂有关人员根据结论和本规定将处理意见决定书面通知定额考勤人员，考勤人员应无条件执行；

三、返修竣工的车辆，经厂有关人员检查认为质量合格经用户接车后，该承修班组的返修工时一律不计入工时总额，如返工由别人代作则扣减责任人的工时转给操作人；

四、凡因在修理返修车时，因服务态度问题对本厂声誉有恶劣影响，根据情况，由厂部酌情给予处分；

五、凡是属于返修的车辆，如果不经厂有关人员处理，班组直接私了，或不认真填写返修报告时，则一律按返修工时加倍扣罚；

六、如因配件、材料问题，或是其他业务部门的问题造成的返修

则不减扣工时；

七、对于未出厂，试车阶段进行的返修除考核工期外，所发生的返修材料费损失按责任情节酌情扣赔

2.车辆维修服务流程 篇二

地铁工程车辆传动箱一般采用液力传动方式, 液力传动箱通过内部变扭器的作用, 改变柴油机输出的转速和扭矩, 使机车获得合适的牵引动力, 满足机车不同工况的使用要求。液力传动箱具有无级调速、速度变化平稳、可液力制动等优点, 因此, 我公司一期2台内燃机车、二期6台内燃机车和5台轨道车均采用液力传动。

由于液力传动箱本身采用比较封闭的结构, 其大部分零部件都在传动箱内部, 并且随车配备资料不甚详细, 仅有简单的示意图和功能原理图, 无法真正了解其内部结构, 更无法了解其装配工艺, 给维修带来困难。因此, 分析工程车辆液力传动箱维修具有重要意义, 本文从故障维修和计划维修两个方面来讨论工程车辆液力传动箱的维修。

1 液力传动箱结构原理

深圳地铁公司一期内燃机车由资阳机车有限公司生产, 采用ZJ2007YA型液力传动箱, 传动箱的牵引部分设置了两套变扭器轴组成, 分别用于机车前进方向和后退方向的牵引。每套变扭器轴组成上装有结构基本相同的变扭器, 通过对两套变扭器轴组成上的不同变扭器充油, 就能得到传动箱输出轴的不同转向, 从而达到改变机车运行方向的目的。

ZJ2007YA型液力传动箱结构如图1所示, 输入轴10经齿轮101、102和103, 分别驱动泵轮111及121。当变扭器11充油时, 扭矩作用在涡轮112上, 经涡轮轴23和齿轮231/212传递给中间轴21, 再经齿轮211/201传递到输出轴20 。此时若为牵引工况, 则输出轴转向与输入转向相反, 机车前向运行。

当变扭器12充油时, 扭矩作用在涡轮122上, 经涡轮轴24和齿轮241/221/212传递给中间轴 21, 再经齿轮211/201传递到输出轴20 。此时若为牵引工况, 则输出轴转向与输入转向相同, 机车后向运行[1]。

2 液力传动箱故障分析

传动箱内零件工作时, 其相互间的相对运动很频繁, 而零件本身又承受了各种力的作用。这样, 随着车辆里程的增加, 传动箱内各零件的磨损和变形也随之加大, 以致造成零件间的配合失常, 经常发生的故障有传动箱的发响, 传动箱的跳挡、乱挡、换挡困难, 以及传动箱的漏油等故障。

3 维修分析

3.1 计划检修

液力传动箱现有维修模式为月检、半年检和年检, 检修内容如表1。

3.2 大修

当液力传动箱运转20～25万公里或工作达8年时, 应进行开箱大修, 同时也可根据整车状况及大修计划或液力传动箱 (传动箱) 状况提前进行大修。当传动箱出现以下状况经维护和修理后, 状况仍无好转即应进行大修:①油温过高;②不能起动, 牵引力过小;③有异常声响;④换向, 换档, 工况转换失灵。

3.2.1 大修前准备工作

结合实际机车传动箱的使用情况, 对液力传动箱进行分析, 了解液力传动箱的技术状况和存在的问题, 以便大修工作有重点、有目的。熟悉液力传动箱有关资料, 了解其构造、原理、尺寸要求、技术参数, 以便为大修工作提供依据。

3.2.2 主要工作和内容

传动箱大修的主要工作和内容包括:①解体, 清洗, 检验;②对各轴及轴上各轴承、齿轮、花键套、法兰、密封件等进行检修;③对换向、换档、工况转换离合器及其操纵的机械、油、气、电路部分进行检修;④对主控阀、换向限制阀、组合阀等阀类进行检修;⑤对供油泵、润滑泵、惰行泵、风缸等泵、缸类进行检修和试验;⑥对箱体及铸造油道、油路附件、各泵滤网、安装支撑、呼吸孔等进行检修;⑦对起动及运转液力变矩器进行检修;⑧组装, 调整, 进行台架试验或装车试验。

3.2.3 主要部件检修要求

液力变矩器各轮一般不会损坏, 最常发生的故障是密封件损坏产生泄露 (内泄露和外泄露) 。检修时需目测各轮叶片有无破损, 叶片钎焊处有无裂纹、开焊, 各油封安装处是否有磨损, 否则只更换各密封件。

1) 轴承的检修。

滑动轴承:轴承表面若出现刻痕、斑痕、嵌有杂质及合金层脱壳应报废, 轴承间隙≤0.8 mm;滚动轴承:轴承内外圈及滚动体不得有裂纹、剥离、拉伤及过热变色现象, 保持架无裂纹、磨耗现象, 对轴承的外径、径向游隙、轴向游隙等数据进行检测, 若超出其使用限度则换新。

2) 齿轮的检修。

目测齿面不得有剥离, 齿顶不得有掉块现象。检测公法线长度 (固定玄齿厚) 或成对检测齿轮侧隙值, 当下降1个精度等级即更换超标齿轮。

3) 静压锥度配合、过盈配合的检修。

静压锥度配合、过盈配合各件, 若无须拆卸, 只检查轴与各件是否出现相互间轴向和周向的移动和错位, 若有移动和错位, 视配合件质量状况和方便程度更换相关件。若必须拆卸, 静压锥度配合的拆卸和组装, 须使用注油压装拆装工具。过盈配合的拆卸和组装应根据过盈情况及原图要求, 采用加热和压力或压力退卸。静压锥度配合、过盈配合各件在重新组装前, 应注意检查配合面质量状况并保证原图注油压装各力、行程和过盈量。

4) 换向齿形离合器及花键套的检修。

检查换向齿形离合器齿面磨耗:内齿≤1 mm, 外齿≤0.8 mm, 齿形自锁斜度符和要求, 否则相关件更换, 齿形离合器结合、分离应轻松自如, 齿的啮合端圆角若损坏应修磨。花键的配合表面应无刻痕、擦伤和扭曲、变形。花键轴及花键套的磨损不得超过标准槽宽的5%。

5) 箱体和管路的检修。

箱体无裂纹等缺陷, 箱体若经焊接或粘补, 须盛煤油做24 h渗漏试验。对箱体、管路及组合阀体、分油板等 (尤其是箱体、阀体各润滑油道及管路内部) 用汽油仔细清洗, 然后用高压风吹净, 箱体内外涂防锈漆。

6) 泵、阀的检修。

传动箱的泵主要为齿轮泵, 齿轮泵主要的故障是长时间运转造成泵内部轴向、径向间隙增大, 轴向间隙一般应为0.04～0.06 mm, 径向间隙一般应为0.13～0.16 mm。齿轮外圆磨损, 径向间隙增大严重者须更换, 两侧端面磨损严重者应同时与相配齿轮上平面磨床磨平, 厚度差≤0.005 mm, 若只是齿面磨损的齿轮, 可去掉毛刺, 调换啮合方向 (摆线齿轮泵除外) 。另外须更换磨损严重的轴套并更换油封。各泵组成后均应做台架试验, 油温、噪声、油压等符合要求。各阀件的阀心、阀套均应光滑、无变形、滑动自如, 更换各密封件及油封。

7) 其他件的检修。

各泵滤网、滤油器应用汽油清洗, 后用凤吹净, 滤网不得破损, 否则更换。各换挡、换向拨叉磨损严重者须更换。采用湿式离合器的箱子其离合器压盘及摩擦片的不平度、厚度等符合要求。箱体各部密封件一律更换。风缸拆检后, 须进行保压、耐压试验。更换所有油路胶管。

4 维修模式

传动箱的维修模式分为自主维修、完全委外检修、协助委外维修三种模式。

4.1 自主模式

自主维修模式即完全依靠自身具备的场地、设备设施和人力资源完成传动箱的修理工作。这种维修模式需要检修设备设施齐全, 技术力量雄厚, 在具备较大的维修规模时, 该维修模式是可取的。

4.2 完全委外检修

完全委外检修模式, 即除日常保养项目外, 各级修理项目均委外进行的方式。这种维修方式相对来说人力资源成本低, 综合成本较高;配件储备少, 内部维修组织简单, 但不利于提高员工故障处理的能力。

4.3 协助委外维修模式

协助委外维修模式即主要利用维修厂家的设备设施和人力资源组织实施维修, 派遣员工协助委外维修, 可以进一步提高员工技术水平及故障处理能力。

参考文献

3.城市轨道交通车辆维修管理探讨 篇三

[关键词]城市轨道交通；车辆维修；管理

社会城市化发展离不开城市轨道交通的建设，城市轨道交通建设在城市化发展进程中起有至关重要的作用，因此说城市轨道交通建设必须紧跟社会经济发展步伐，与城市化建设同步发展，目前现代城市轨道交通建设已经成为城市化发展规划与实施的重点内容，在城市轨道交通建设中，安全的交通环境是首要建设任务，对于人们安全出行及社会稳定发展都具有十分重要的积极作用。安全合理的车辆维修管理是安全的交通环境的必备条件，通过到位定时的车辆维修管理，可以有效避免交通事故的发生，使得城市交通轨道建设可以长期稳定的发展，从而为我国社会城市化发展提供一定的促进的作用。

一、简述城市轨道交通车辆维修管理

所谓城市轨道车辆维修管理就是指对城市客运车辆日常定期的维修与保养工作过程进行有效的管理，交通车辆包括轻轨，地柜，有轨车辆及铁路等多种交通工具，上述车辆都具备有速度快，运量大，环保等特点，通过对上述车辆在定期维修与保养的过程中，进行有效的管理，从而避免交通事故的发生，保证城市轨道交通的安全性，为人们安全出行提供有力保障，为城市轨道交通建设长期未稳定发展及社会秩序的稳定维持提供十分总要的促进作用。

二、城市轨道交通车辆维修的分类

（一）根据车辆的维修目的及时机分类

在城市轨道交通车辆维修中，由于维修目的及时机的不同，可以存在不同形式的维修，主要分为以下几类。一是预防性维修，预防性维修是最常见的车辆维修形式，对车辆进行定期的检查与维护，对发现的问题进行及时处理，将事故发生的原因在萌芽状态中予以排除，保证车辆始终维持在一个良好的运行状态，二是修复性维修，当车辆出现故障后，对其进行修复性维修，使其恢复正常安全的运行状态，三是改进性维修，对于车辆由于使用频率及时间过久导致的某些性能下降，通过维修使其性能得到有效提高，四是战场维修，当车辆出现事故遭到损伤时，对车辆进行维修修复。该修复具有时间上与地点上的随机性，无法预计实施。

（二）根据车辆维修周期进行分类

由于车辆维修的周期不同，大致可以分为以下几部分。一是列检，列检是指对运行列车进行日常的检查与维护工作，对易损耗部件进行检查及更换。二是月修，月修一般是指当车辆运行达到三月时，对车辆运行状态进行检查，检查内容包括对车辆进行清尘，易损耗部件的更换，三是重检，重检就是指对车辆的重要部件进行检查，如电机，转向机，制动系统及车钩缓冲器装置等重要部件进行检查，清晰，部件更换等工作，四是全检，全检就是指对运行车辆进行全方位检查，对车辆的系统结构及细小部件进行全面的检修。

三、城市轨道交通车辆的维修内容

（一）机械设备的维修

在城市轨道交通车辆维修中，对于车辆机械设备的维修主要分为磨耗维修，裂纹修理及腐蚀修理等，磨耗修理具体是指对车辆具有磨损的部件利用电镀，刷漆等方法对其进行几何形状的维修，使其恢复到较为良好的状态。裂纹维修具体是指对车辆出现裂纹的部件，通过声波探伤及电磁探伤对该部件位置进行明确，接着利用磨旋等方法对该裂纹进行消除。腐蚀维修具体是指利用电镀，除锈及加焊补强等发放对腐蚀部件进行性能修复，使其极大恢复原有程度。

（二）电气系统的维修

在城市轨道交通车辆维修中，对于电气系统的维修主要分为驾驶室电气维修，客室电气的检修，车顶电气的检修，车下的电气检修等。就驾驶室电气检修而言，应对相关控制器，显示屏及受电弓操作装置进行检修，客室电气的检修有车门，照明及各个控制单元的检修工作，车顶电气检修内容较多，如空调组检修，测量滑块的厚度，底架的固定程度，受电弓操作装置及避雷器检修等。车下的电气检修主要有VVVF逆变器的检修，制动装置的检修，牵引电机的检修及SIV辅助供电装置的检修等。

四、城市轨道交通车辆的检查维修规范

（一）列检的维修规范

对车辆进行列检时，列检时间通常在车辆运行三天后，对车辆的外观，内部结构装置及客室门利用目视，静态测试及手动测试的方向进行检查维修。在列检过程中，当车辆断电三分钟后，才可以对车辆的高压部分进行接触。

（二）月检的维修规范

对车辆进行月检时，月检时间应定在车辆运行三月后，同样利用目视，静态测试及手动测试的方法对车辆进行检查维修，检查维修内容主要有车辆的断电及静态送电检查，并且还应有在试车线进行试车。根据结果，对车辆中存在松动的部件进行确认并予以紧固，

（三）重检的维修规范

根据车辆的运行年数或者运行距离确定对车辆的检查维修时机，通常当车辆行使三年或者运行三十万公里以上时，根据二者任何一个先到标准对车辆进行重检，重检是一个比较复杂的过程，主要对车辆的大部件，构架结构，电子，制动装置及走行部位等进行重点检查维修。

五、结语

综上所述，随着社会发展城市化进程的不断加快，城市轨道交通建设的作用越来越重，同样与人们的生活息息相关，对于们安全出行及社会稳定发展具有十分重要的意义。在城市轨道交通建设中，车辆运行又占有十分重要的地位，因此我们需要加大城市轨道交通车辆维修的管理力度，紧随城市化进程发展步伐，为人们安全出行及社会稳定发展提供积极的推动的作用。

参考文献：

[1]邱伟明.城市轨道交通车辆维修管理探讨[J].现代城市轨道交通，2012，（2）：25-27.

[2]李宏菱.城市轨道交通车辆运用维修管理机制的探讨[J].技术与市场，2015，（6）：296-296，298.

[3]吴昊.城市轨道交通设备维修模式现状分析[J].中国设备工程，2010，（8）：25-26.

[4]潘震.地铁电客车车辆维修管理[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（28）.

4.车辆报废流程 篇四

如何办理机动车注销（报废）登记

发布时间:2014-10-11 14:49:00 阅读(3059)标签：机动车，报废，机动车注销

一、已达到国家强制报废标准的机动车，机动车所有人向机动车回收企业交售机动车时，应当填写申请表，提交机动车登记证书、号牌和行驶证。机动车回收企业应当确认机动车并解体，向机动车所有人出具《报废机动车回收证明》。报废的大型客、货车及其他营运车辆应当在车辆管理所的监督下解体。

机动车回收企业应当在机动车解体后七日内将申请表、机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废机动车回收证明》副本提交车辆管理所，申请注销登记。

车辆管理所应当自受理之日起一日内，审查提交的证明、凭证，收回机动车登记证书、号牌、行驶证，出具注销证明。

二、除上述情形外，机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请注销登记：

（一）机动车灭失的；

（二）机动车因故不在我国境内使用的；

（三）因质量问题退车的。

属于本条第（二）项和第（三）项规定情形之一的，机动车所有人申请注销登记前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。

三、机动车所有人申请注销登记的，应当填写申请表，并提交以下证明、凭证：

（一）机动车登记证书；

（二）机动车行驶证；

（三）属于机动车灭失的，还应当提交机动车所有人的身份证明和机动车灭失证明；

（四）属于机动车因故不在我国境内使用的，还应当提交机动车所有人的身份证明和出境证明，其中属于海关监管的机动车，还应当提交海关出具的《中华人民共和国海关监管车辆进（出）境领（销）牌照通知书》；

（五）属于因质量问题退车的，还应当提交机动车所有人的身份证明和机动车制造厂或者经销商出具的退车证明。

车辆管理所应当自受理之日起一日内，审查提交的证明、凭证，收回机动车登记证书、号牌、行驶证，出具注销证明。

四、因车辆损坏无法驶回登记地的，机动车所有人可以向车辆所在地机动车回收企业交售报废机动车。交售机动车时应当填写申请表，提交机动车登记证书、号牌和行驶证。机动车回收企业应当确认机动车并解体，向机动车所有人出具《报废机动车回收证明》。报废的大型客、货车及其他营运车辆应当在报废地车辆管理所的监督下解体。

机动车回收企业应当在机动车解体后七日内将申请表、机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废机动车回收证明》副本提交报废地车辆管理所，申请注销登记。

报废地车辆管理所应当自受理之日起一日内，审查提交的证明、凭证，收回机动车登记证书、号牌、行驶证，并通过计算机登记系统将机动车报废信息传递给登记地车辆管理所。

登记地车辆管理所应当自接到机动车报废信息之日起一日内办理注销登记，并出具注销证明。

附：海南机动车回收企业信息

名称： 海南兴业再生资源回收有限公司

地址：海口市秀英区往海榆中线5公里西侧

电话：68662909

汽车也有退休时 报废车辆处理指南手册

2013-06-27 来源：中国汽车消费网 责任编辑：刘愿

众所周知，汽车和所有物品一样，都有其使用年限和寿命，经过长时间的使用后总会“退休”或者被喜新厌旧的车主们替换掉。那么，有关汽车的报废和旧车牌如何处理也是不少消费者们所关注的问题，今天我们就来聊一聊这个有点“伤感”但也难以避免的话题。

◆ 什么样的汽车该报废？

达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。

而根据我国的《汽车报废标准》，民用车属于下列情况之一时就应当报废：

1．轻、微型载货汽车（含越野车）、矿山作业专用车累计行驶30万公里；重、中载货汽车（含越野车）累计行驶40万公里；特大、大、中、轻、微型客车（含越野车）、轿车累计行驶50万公里；其他车辆累计行驶45万公里；

2．非营运的小、微型汽车无使用年限，超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的；

3．因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；

4．车型淘汰，已无配件来源的；

5．汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值50%的；

6．经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

7．经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

除19座以下出租车和轻、微型载货汽车（含越野车）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。

此外，上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。当然，3个周期不年审检测的话也会被强制报废。

从上面的车辆报废要求我们可以看出，最常用的私家车只要油耗、排污等方面表现正常，并且检验合格就能一直使用。但如果无法通过检验，又不想被收回号牌的话，就得尽快交警车辆管理所办理相关的登记手续。

Tips：

“连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志”的规定，并不是指连续3年未获得检验合格标志。现行机动车年检规定是，非营运的全新机动车前6年是两年一检，第6至15年是一年一检，15年之后就是半年一检。按照这个计算标准，一辆全新的私家车，连续3次即连续6年未年检就会被强制报废。而对于超过15年的老旧车，连续3个检测周期（即1年半）未获得合格标志，就将被强制报废。

◆ 如何延缓报废？

延缓报废申报所需材料如下：

（一）填写《机动车延缓报废审批表》；

（二）行驶证正、副本（复印件）；

（三）机动车安全性能检测机构“安全技术检验合格证明”；

（四）第三者责任强制保险凭证复印件。

（五）对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，延长使用年限3年（含3年）以上，须按单位隶属关系分别经省汽更新办或省辖市汽更办审核批准。

（六）有下列情况不得申请机动车延缓报废：

1、微型载货汽车（总质量小于1.8吨，含越野型）、带拖挂的（全挂汽车列车）载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车（19座以下）。

2、营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆。

3、右置方向盘汽车，达到十年使用期。

4、达到使用年限前未即时申请“检验合格标志”。

5、一个检验周期三次不合格的（含环保排汽污染物检测不合格），不得申请延期使用。

◆ 报废材料及流程

车主办理车辆废旧手续时需准备的材料如下： 1）机动车行驶证；2）机动车登记证；3）车辆牌照；4）单位车辆加盖公章的组织机构代码证（复印件）；5）个人车辆车主携带本人的身份证；6）事故车辆证明材料；7）单位车辆在“机动车注销登记申请表”和“报废汽车证明”上加盖公章（与行驶证户名一致），个人车辆车主人签字。

具体申报过程如下：

（一）申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章。

（二）登记受理岗申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》。对未达到报废年限的机动车，经机动车查验岗认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知单》。

（三）车主持《通知书》自行选择一家符合规定的回收企业将车辆送交解体。

（四）回收企业经查验《通知书》后将车辆解体并照相。要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架（底盘）要割断。

（五）车主持《变更表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》和《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经机动车查验岗核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。

Tips：

5.车辆上牌流程资料 篇五

1.办保险

根据国家有关政策规定,在办理新车入户前,需先行办理机动车辆保险。

2.交纳车辆购置附加税

材料：车辆购置附加税申请表；发票第三联（报税联）；

车辆合格证、发票第一联、身份证或单位《组织机构代码证》复印件各一份，以上复印材料原件需交验。

3.机动车检测

材料：车辆合格证原件（免检车可以无需检测）

4.机动车注册登记

材料：1.机动车注册登记表；

2.发动机和机架拓印号

3.交强险第三联（公关机关存联）；

4.车辆合格证原件；

5.车辆发票第四联（注册登记联）；

6.车辆购置附加税完税凭证副本；

7.《机动车检测合格证明》或《免检单》

8.身份证或单位《组织机构代码证》复印件一份，原件交验。

备注：拿到行驶证后及时通知所承保的保险公司，给车辆保险上牌，否则，车辆所承保的盗抢险不生效。

·车辆上牌所需资料

一、私牌：

1.机动车登记申请表

2.登记人身份证

3.车辆发票

4.注册登记联及附加税凭证

5.车辆合格证

6.保单正本

7.车辆技术参数表

8.拓印号码两份

二、公牌：

1.机动车登记申请表

2.登记人身份证

3.组织机构代码证

4.车辆发票

5.注册登记联及附加税凭证

6.车辆合格证

7.保单正本（另提供公章在车辆上牌登记表上盖章使用）

6.车辆年检流程及费用 篇六

一、将车开到检测站停车场；

二、持行驶证到验车大厅里登记处登记，然后到交费处交钱；

三、把行使证给检测人员，然后由检测人员将车开上检测线检测；

四、到大厅窗口交费处拿检测报告；

五、持交强险副本（边上有公安局留底字样）到大厅盖章，去检测的地方取回行使证和钥匙；

六、到违章处理处查有无违章（违章需要驾驶证，但是不扣分），交了罚款再下一步；

七、如果不是车主本人，要到领取检测报告处填写委托书和机动车牌登记表，另加受委人的身份证复印件，是单位车辆需要加盖公章；

八、持检测报告单和交强险副本（边上有公安局留底字样）还有行驶证正副两证到签证窗口签证。领回行驶证正副两证和验车合格证；

九、回车上，把前窗张贴的原有验车原合格证撕去，把印有车牌号和有效期的验车合格证贴于前窗原合格证张贴处；

十、大厅有咨询服务处,还有不明白可以直接问她们。个人车辆年检所需材料 1.车辆行驶证

2.有效期内的交强险保险单副本（边上有公安局留底字样）3.车辆产权证。（领取绿标时候需要）4.驾驶证（处理电子违章时候需要）费用详情

车辆检测费：92元（强制收费）尾气检测费：60元（强制收费）车辆拓钢印费用：20元（非强制收费）

固封费用：20元（非强制收费，已经有了固封（有苏E字样的牌照防盗螺丝）就不用缴费了，没有的话，是必须要的）注意：

1、所有车辆目前可以提前2个月验车。

2、中标检测站可以领取绿标，通源暂时无法领取。

7.JR东日本新车辆维修体系 篇七

东日本旅客铁道运输有限公司(以下简称为JR东日本)从2002年4月1日起,对最近研制的209系等电动车,根据新车辆维修体系(以下简称为新维修体系)实施车辆维修,本文介绍其概况。

2 新维修体系概况

2.1 基本考虑方法

按部令制定的检查体系是以车辆为基本单位,按照与装置等性能无关而规定的检查周期,进行车辆全部检查的统一的检查体系。因此,即使采用提高了耐磨性及耐久性的装置,也应该按规定的周期实施检查,有时对可省略的也要进行检查。

新维修体系则是按装置、机器的不同性能(技术水平)实施灵活检查,原则上以各装置、机器的不同耐磨性及耐久性为基础,适当确定检查周期。因此,它是确保安全且对应配件性能提高了的柔性检查体系。

2.2 各装置、机器检查周期的研究

研究新维修体系的具体周期及检查项目时,在各装置、机器的精密检查中,调查了机器设备现状,以及寿命预测,故障原因与对策的实施状况,定期检查时的修理状况,掌握了适当的检查周期。图1表示其实例。图1中箭头长度表示耐磨性及耐久性。

其次,可将检查周期相近的装置、机器列为一组,以组为单位实施检查。

关于具体的检查周期,作为消耗品的车轮的更换,由于伴随作业量多的转向架的拆卸,成了研究的重点。

车轴及牵引电动机轴承,其润滑脂寿命为180万km以上,不过,东京交通圈的车辆的车轮平均寿命为120万km左右,所以按120万km实施车轮更换及转向架、牵引电动机的相关检查。其他接近于120万km检查周期的装置也集中归类为一组,实施检查。

这种每120万km的检查周期是按部令规定的检查体系的重要部位检查周期60万km的2倍,则以60万km的整数倍作为检查周期,就可容易地过渡到新的维修体系。耐久性等不能达到120万km的装置、机器组的寿命,由于大致为60万km,故以60万km为1个单位,构成图2所示的检查体系。

这类检查是先扣(摘)车,再进行检查,是相当于按部令规定的检查体系的“主要部件检查”及“全面检查”。下面将阐述其概况。

“指定维修”是按每60万km进行的检查,是对指定的、必要的部分装置、机器进行检查,不分解转向架。检查的主要装置是受电弓(铰链部的销、衬套的耐磨性是关键),以及空调装置(送风电动机轴承的耐久性是关键)等。对于优等车辆,要同时实施污物处理装置的分解检查及外墙板的涂装。

“装置维修”时转向架进行拆卸检查,同时进行换轮及牵引电动机轴承的检查及润滑脂的更换,电动空气压缩机及空气制动阀类的检查。

每240万km的“车体维修”,从车辆新造经过10年～18年左右的时期,如考虑车辆寿命为20年～30年,则使用期已达到寿命的一半左右。因此,这是为恢复车辆全部的功能(车辆翻新)而实施的检查,要进行车体内装修的大规模修理,更换车轴及牵引电动机轴承,更换VVVF控制装置等的电子板等。

“指定维修”、“装置维修”及“车体维修”,都是后述的“功能维修”的上一级检查,因而也同时实施“功能维修(年检)”的各检查内容。

关于检查周期受时间制约的橡胶零部件,各零件寿命为8年以上,随着其部位及使用条件不同,它们各自的寿命有差异,所以,单独规定使用时间。

此外,在山区等小半径曲线多的区间运行的车辆,车轮轮缘部的垂直磨耗剧烈,有些车辆的车轮寿命不能达到120万km,这样的情形下,按其车轮寿命的时间实施装置维修。

另外,关于有各种车型的几个编组列车,将最初的装置维修列为精密检查,以车体及电子设备为首,掌握各装置、机器的状态,将其检查结果反映到零部件更换时期的确定及车体维修的具体内容中。

2.3 功能维修

“功能维修”是对车辆技术状态、功能实施的检查,与部令中规定的检查体系一样,按每90天以内进行检查(月检)。如图3所示,分为90天以内进行的功能维修(月检)与每年实施1次的功能维修(年检)。

功能维修(月检),利用车辆的监控装置确认车辆功能,作为功能检查主体。功能维修(年检)则与解释基准中指明的状态、功能检查内容相同。

关于转向架、侧拉门等重要装置,在功能维修(月检)中也实施与年检相同的检查内容。

另外,对于消耗品的更换,与功能维修分开,根据车辆的使用状况实施单独管理。

2.4 效果

在“功能维修”中,由于有效应用监控装置,另外,若比较“指定维修”与“重要部件检查”,由于不分解转向架,作业量减少了;而另一方面,比较“车体维修”与“全面检查”,由于车体有关的修理及寿命零部件的更换,致使维修工作量有所增加。

对此,比较从车辆新造到运行240万km的“车体维修”的总维修作业量与到达240万km的“全面检查”总作业量,则新维修体系减少了20%左右的维修工作量。

3 新维修体系实施状况

3.1 新维修体系适用对象

新维修体系使用对象基本上为209系以后新造的车型,即采用了轻量无摇枕转向架、三相感应电动机、VVVF控制方式、静止辅助电源(SIV)装置的电动车辆。

2004年4月1日—2005年4月,该公司从优等车辆到慢车,约有4 000辆车(占JR东日本电动车保有量的40%)是根据新维修体系实施维修的,而2004年还有E231系车辆600辆投入运营,估计2005年,采用新维修体系的车辆将达到50%(图4)。

3.2 实施地点

“指定维修”、“功能维修”及“车体维修”正在各综合车辆中心实施。关于“功能维修”,在有上述配属车辆的全部车辆中心实施。

东京交通圈适用新维修体系的通勤、近郊型车辆的原基地即东京综合车辆中心,正在实施包括“功能维修”在内的新维修体系的全部检查(图5)。其中,关于“指定维修”及“装置维修”,在设置了受电弓及空调设备更换装置、车钩装卸装置、转向架更换装置等的专用线上实施。

该检修专用线上,在10辆编组的列车中摘取其中5辆车,每隔一定时间,一边移动5辆车中的1辆车,一边用检查线上所设置的检修装置,按照更换车辆机器(设备)等方式实施检查,由于有效使用备品,大幅度缩短了检查天数。

例如,分解车辆,使用起重机分解车体与转向架的传统的检查方式,其“重要部位检查”及“全面检查”共需要12天;而在专用检查线上的“指定维修”仅需5日;“装置维修”仅需7日,检修时间缩短到原来的一半左右。

这样一来,在东京综合车辆中心,由于缩短检修工期,检修能力得到了提高。JR东日本有可能将E231系电动车集中投入东京交通圈运营,几年之后,将出现检修能力不足的问题。因此,公司整备了第2条专用检查线,并于2004年12月建成(图6)。

该检查线不分割10辆编组列车,而能实现同样的检查方式,还可以进一步缩短检修工期,目前正在进行研究。

4 结束语

对于车辆维修工作者而言,确保车辆的安全及稳定性是特别重要的课题。另一方面,降低成本也是一大课题,要同时解决这种看来互相矛盾的两大课题,瞄准更高水平的目标,是车辆维修工作者永恒的使命。

新维修体系可视为同时解决这两项课题的一种方法。为了铁路的持续发展,今后应通过新技术的研究开发,在各方面提高铁道车辆性能,同时,应该继续研究更安全、低成本的车辆检修方法及检修体系。

摘要：JR东日本旅客铁道运输有限公司从2002年4月1日起,对最近研制的209系等电动车辆实施车辆维修新体系。本文介绍了新维修体系的概况、实施状况,并指出了基于新维修体系的实施所取得的良好成效。

8.车辆维修服务流程 篇八

1 关于对员工文明服务状况的调查研究

近年来,江西公路开发总公司采取座谈讨论、个别交流和日常观察三种方式相结合的研究方法,对员工文明服务的情况进行了调查研究。从调查中了解到,公司大部分员工树立了“车主至上”的服务理念,具备了用服务拓展事业、全力打造公司服务品牌的思想素质和业务素质,他们在工作实践中,端正了服务态度,提高了服务质量。但调查中也发现,少数员工由于全心全意为车主服务的意识不强、服务能力不强,存在一些不容忽视的问题:一是服务欠周到。有的是使用文明用语不标准,有的是普通话不标准,有的是语调生硬不标准,让人感到语言不规范。二是帮助欠真诚。有的员工日常工作不扎实、文明礼貌服务流于形式,车子来了,嘴上说你好,眼睛却看着键盘或电脑,口是心非的举动,让人感觉不到你好,感觉不到你对他的真诚。有时司机问个路、或想请员工讨杯水喝,个别员工聪耳不闻,让人感觉不到真诚的帮助。三是微笑欠甜美。有的员工重形式而轻内容,微笑不是发自内心,只注重微笑的形式而不丰富甜美的“内容”,为笑而笑,大打折扣的微笑,只做皮笑肉不笑的“表面文章”,让人看了恶心,不仅损害了员工自身的形象,更严重损害了文明窗口的形象。

2 造成文明服务工作不到位现象的原因分析

1)社会因素。有的员工反映,由于一些司机素质较低,对收费员的文明服务视而不见,不正眼瞧你,甚至用低级下流的语言“回敬”员工的热情,员工满腔热情换来一盆冰水,使部分员工文明服务积极性受到打击,这部分员工在实践中表现为重局部而轻整体,他将社会上少数低级下流的司机对自己的不尊重误解为多数司机对自己的不尊重。2)单位因素。据了解,有的员工认为公司对文明服务工作的重视与研究不够,甚至发现个别收费站认为文明服务是小事,在实践中表现为重目的而轻手段,认为收费站的目的是收费,员工收了费就行,不必花过多的精力考虑文明服务问题;有的单位安于现状,认为目前的服务水平过得去,总是与本单位的过去相比,认为比以前更好就ok了,不去作横向比较,没有与发达省份比较或与文明服务工作做得更好的单位比较。有的收费站未能形成文明服务工作体系或文明服务的工作氛围,判断文明服务行为优劣的标准存在一定程度的偏差等。3)个人因素。不仅仅体现在有形的外表上,更体现在员工个人的业务素质、思想素質、精神风貌等各方面。有的员工因业务水平不高,操作速度慢,文明服务顾不过来;有的员工对文明服务的意义理解不深刻,服务意识相对缺乏,在实践中表现为重自由而轻纪律,想说文明用语时就说得到位,不想文明服务时就出现“三欠”现象,即“服务欠周到、帮助欠真诚、微笑欠甜美”;有的员工心理承受能力不强,将工作之外不愉快的事情带进收费岗亭,或有过多和过强的挫折感,情绪易波动,甚至低落,工作时精神面貌不佳,影响文明服务质量。

3 改进文明服务工作的对策、做法与建议

1)加强员工的思想素质教育是搞好文明服务的关键。从对员工文明服务状况的调查研究和造成文明服务“三欠”现象的原因分析可以看出,在员工中牢固树立“车主至上”的服务意识十分重要。各收费管理单位要强化员工对文明服务工作重要性的思想教育。人的言行是自己思想的体现,思想指导着行动,只有思想上重视文明服务,员工的每一句问候才能发自内心。如果员工思想上有了偏向,必定他的言行也将偏轨,从而导致重形式而轻内容、重局部而轻整体、重目的而轻手段、重自由而轻纪律现象、进而导致文明服务工作的有待改进。

2)以实现“三最”为目标,创建文明窗口形象。针对文明服务工作存在的问题进行了集中整改,该公司提出了“三要三不”、“四美五心六有”的工作思路,这是以实现“三最”为出发点来提高文明服务质量的新思考。实践证明,这一新的工作思路对树立文明优质的窗口形象起到了至关重要的作用。①“三要”,即“要以双向交流抓好文明用语、要以饱满热情抓好规范服务、要以铁石心肠抓好收费纪律”。一是要求全体员工、尤其是各单位驾驶员经过收费道时,要对收费员的文明言行做出回应,实现面对面、规范化的情感互动交流;二是针对少数收费员面向电脑说“你好”的“有口无心”的现象,要求收费员以饱满热情面朝司乘人员使用文明用语,同时要求收费工作各级管理人员要以饱满热情抓好收费工作的服务规范化建设,形成服务工作体系;三是严格依照公司规章制度加强文明服务管理,任何无原则的宽容,都是对工作不负责任的表现,必须坚决杜绝。②“三不”,即“瞄准收费目标不放松、加强服务监督不松劲、确保文明收费不马虎”。做到既重目的而不轻手段,加强监控和审带力度,防止“三欠”言行发生。为使“三要三不”落实到位,该公司修改和完善了一整套收费管理制度和考核管理办法,对于违反规定的员工给予扣分处理,让文明服务的意识在每位员工心中扎根。③“四美”,即“语言美、行为美、形象美、环境美”。一是通过使用“请”、“您好”、“请稍候”、“请拿好”、“欢迎下次光临”等标准化的文明服务日常用语,做到“来有迎声,问有应声,走有送声”来创造语言文明。二是通过列队上下岗、进一步规范员工“站姿、坐姿、行姿”来创造行为文明。三是通过微笑服务、挂牌上岗和统一着装,给司乘人员留下亲切、热情、大方的好印象来创造形象文明。四是通过优化岗亭、站区环境,为过往车主提供茶水、应急药品、政策咨询服务来创造环境文明。④“五心”,即“微笑服务真心、收费发卡用心、解释说明耐心、判断车型细心、便民服务热心”。要求员工在收费过程中扎扎实实为车主服务,建立与车主共生共荣的观点,形成了“五心”服务风尚,使员工每次服务都发自内心。⑤“六有”,即“思想有规范、行为有准则、服务有标准、业务有规程、制度有落实、工作有考核”。该公司要求员工牢固树立“车主第一,服务规范”的思想,严格按照收费员“八做到,八不准”来规范自己的行为,不断提高服务标准和业务技能,不断完善收费管理制度和考核办法,强化优质服务意识,对司乘人员实行全方为、可操作、规范化和富有力度的服务,“使收费窗口成为高速公路传播文明的亮点”。

3)转变服务观念,提倡精细服务。为什么要转变服务观念、提倡精细服务呢?从调查中显示,自高速公路开通至今,员工在服务态度、服务方式、服务水平等方面都有一定程度的提高,但随着时代的变化,服务的要求也相应地在不断变化,部分员工与新的要求相比存在一些差距,这些差距的存在既有主观原因,也有客观原因,但很多方面是主观原因造成的。要通过精细服务来克服这些主观原因,使司乘人员对我们的服务工作满意度不断提高。在转变服务观念、提倡精细服务的过程中,第一,要始终把优质服务摆在首位,端正员工工作作风,改变员工懒散、拖拉、马虎的行为。第二,规范服务行为,纠正过去服务过程中存在的随意行为,体现标准化服务的要求;第三,完善服务制度,努力提升服务质量和服务水平。第四、通过精细服务,使员工进一步增强服务观念和服务意识,增强忧患意识,从自身做起,从小事做起,从一点一滴做起,认真做好每一件事,追求每一次服务都使司乘人员满意。

4)举办服务培训,提高员工业务素质。为进一步提高服务水平,树立服务车主、奉献社会的文明窗口形象,展现良好的职业道德风采。该公司在调研活动中举办了以“争当文明窗口使者”为主题的收费人员服务礼仪培训班,主要开展了“三项培训”:一是收费文明服务用语培训,要求各站员工认真学习并落实到具体工作中去;二是重申收费人员着装规范,纠正日常工作中存在的不规范着装行为,对工作中的仪容仪表进行统一规范;三是收费人员交接班列队培训,对收费上下班列队质

量提出新要求:班前整队准时、着装整理到位、班长口令标准、列队行进整齐、交接敬礼规范,使收费交接工作更加规范、整齐、有序,展现良好的队伍作风。

通过培训,员工的文明服务从仪容仪表、着装要求、文明用语、坐姿站姿、列队敬礼等方面进行了全面规范,使文明服务的形式多样化、文明服务的要求规范化,让收费人员为过往的司乘人员提供全方位的优质服务,美化了收费窗口形象。在开展服务礼仪培训过程中通过共同总结,形成人人讲礼仪,人人讲文明,人人争当收费窗口文明使者的良好氛围,增强了员工服务意识,为车主提供了更优质更满意的服务。

9.关于车辆迁移有关流程 篇九

先在异地车辆管理部门办理机动车转籍（转出）手续，领取车辆档案袋，回当地办理外省市机动车转籍（转入）手续。

一、办事条件：

（一）机动车所有人的住所迁入本车辆管理所管辖区的。

（二）办理机动车所有人转移登记时现机动车所有人的住所迁入本车辆管理所管辖区的。

（三）有下列情形之一的，不予办理转入登记：

1、机动车或者机动车档案被人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押的。

2、机动车未被海关解除监管的。

3、机动车与该车的档案记载的内容不一致的。

4、机动车涉及未处理完毕的道路交通安全违法行为或者交通事故的。

5、机动车在抵押期间的。

6、机动车所有人提交的证明、凭证无效的。

7、机动车来历凭证涂改的，或者机动车来历凭证记载的机动车所有人与身份证明不符的。

8、机动车所有人提交的证明、凭证与机动车不符的。

9、机动车未经国家机动车产品主管部门许可生产、销售或者未经国家进口机动车主管部门许可进口的。

10、机动车的有关技术数据与国家机动车产品主管部门公告的数据不符的。

11、机动车达到国家规定的强制报废标准的。

12、机动车属于被盗抢的。

13、机动车自转出之日起，90日内未到本车辆管理所申请办理机动车转入的。

14、其他不符合法律、行政法规规定情形的。

二、需提供的材料：

（一）办理转移登记的提供机动车所有权转移的证明、凭证。

（二）机动车登记证书。

（三）机动车档案。

（四）机动车所有人的身份证明原件及复印件。

（五）机动车所有人的住所迁入本市的提供法定证明、凭证。

（六）《机动车注册登记/转入申请表》（表格内容用钢笔或水笔填写，不得涂改）。

（七）交验机动车。

（八）委托代理人办理，还应提交代理人身份证明原件及复印件，并且在《机动车注册登记/转入申请表》上与机动车所有人共同签字。

（九）机动车交通事故责任强制保险单》（副本）第三联原件。

三、办理程序：

（一）机动车所有人或代理人携带符合转入条件的《机动车档案袋》、《机动车登记证书》及相应凭证办理。

（二）将车辆识别代号（车架号码）拓印膜（或影像件）和发动机号码拓印膜粘贴在《机动车登记业务流程记录单》背面，确认机动车。

（三）审核完毕后，到国家税务部门更换车辆购置税税单。

（四）超过检验有效期的机动车，应当进行安全技术检验，提供安全技术检验合格证明。

（五）到窗口提交上述资料进行登记申请，领取《待办单》。

（六）凭《待办单》等待选号，并在选号完毕后确认车辆牌号，付牌证费后领取《登记证书》等相关材料。

（七）凭付费凭证及《发牌通知单》领取机动车号牌。安装号牌，车辆需拍两张照片制作《机动车行驶证》，并领取检验合格标志。

（四、收费标准：

（一）牌照费：汽车100元/副；

（二）机动车行驶证：15元/本

10.车辆转籍过户流程 篇十

1、在转出地车管所要办理的车辆手续主要有：

1)、嫌疑车辆手续查验。主要是核对车辆发动机和车架号是否凿改、是否与原档案相符、是否盗抢机动车等。

2)、开具二手车交易发票，交易费是根据当地工商规定二手车交易开发票。海关监管的机动车应提交监管海关出具的《中华人民共和国海关监管车辆边(出)境领(销)牌通知书》，转出人(单位)的组织代码证原件及复印件，公章、个人身份证实、与本车辆有关的全部证件。

3)、回收旧车牌照，发放临时牌照。购置税档案转出。

4)、机动车所有人或代理人领取机动车档案，可以通过邮件方式寄达。

2、在转进地车管所要办理的手续主要有：

1)、凭外地车辆治理所封装的档案在本市申请号牌和行驶证。要留意的几个题目有：

①、必须有原车封装的档案资料。

②、必须有交易发票。

③、当地车辆进户的政策(新旧车相同)。个别地区车管所规定：2010年4月1号起，车辆不带OBD的不能进户。所以不带OBD的车辆手续（汽车排放标准是国三）切勿迁进本地车管所。

④、出租车或曾经从事出租的车辆。有规定的报废年限，一般情况下更多地区是不予转进的。

二、二手车过户登记主要是指：在本所内注册登记的机动车产权发生转移，并且现机动车所有人的住址(或暂住证)在本所辖区内的变更机动车所有者的登记备案。

1)、嫌疑车辆调查。主要是核对发动机和车架号是否凿改、是否与原档案相符、是否盗抢机动车等。

2)、开具二手车交易发票。海关监管的机动车应提交监管海关出具的《中华人民共和国海关监管车辆边(出)境领(销)牌通知书》，转出及转进人(单位)的身份证实、与本车辆有关的证件。

3)、按新车的进户手续及流程办理即可。

三、特别提醒：

其他证件的过户手续，这是客户最轻易遗忘的题目。主要包括保险、车船使用税、车辆购置费等。

一方面减少了可能带来的损失，同时也方便以后继续缴纳用度。如主要的保险手续过户，这是由于被保险的财产一旦被转卖，原投保人就失往了对该财产的保险利益，也就是说投保人不会由于投保的财产发生保险事故而受到损害，或因保险事故不发生，免受损害而继续享有利益。原保险合同自该财产所有权转移之时失往效力。

11.车辆维修服务流程 篇十一

泡水车维修后发生故障概率大吗？

处理好了应该是不会发生什么故障的。处理不当，假如线束里的水没有吹干就急于装配，可能过三四个月，甚至第二年，只要赶上天气潮了，它就会犯天气潮的毛病，天气热了就犯天气热的毛病，天气冷了就会犯天气冷的毛病。因为电器已经锈蚀，一旦天气潮湿它就短路，会出现故障，这种问题处理起来难度特别大，因为全车有多个接头，不知是哪个接头出了问题。所以第一时间处理是很关键的，处理好后应该不会有问题。

汽车只有发动机进水后才维修吗？

汽车维修专家王凯明表示：司机有个误解，认为发动机进水才算是进水，其实像变速箱、轴头涉水以后都需要维护和检查。比如发动机没进水，但变速箱通风口进水了，轴头泡了以后，轴承也会进水，暂时看没有事情，但是车辆用一段时间后问题就会显现出来。还有底板，很多人都认为是密封的，其实不然。车辆生产的时候留有很多工艺口，做完以后再用橡胶堵上，车辆涉水时间短、水位不高一般是不会进水的，但是不能浸泡，浸泡以后就会进水。

汽车涉水到什么程度就得检查维修？

车辆涉水时，水面低于车轮二分之一的高度一般是安全的，如果水面高于车轮的二分之一，汽车底板和一些电器等就会出问题。因为现在车辆上的电器越来越多，有些东西被安装在底板上或脚踏板下边，如果被水浸泡，电器就会受到损伤。

汽车涉水后真要晾晒很久吗？

在车辆晾晒和修理的过程中，客户不要着急，因为如果急于修成，浸水的电子元器件不能彻底清洁和彻底晾干，就会导致后期的电器故障越来越多。发动机、变速箱这些硬件好修，看得见、摸得着，修完就不会有什么问题，但是电线、电器如不能彻底晾干，随着时间的推移，锈蚀加大，毛病会没完没了。

在二手车市场怎样辨别涉水车辆？

按照规定，二手车市场对涉过水的车是一定要明示的。如果没有明示，您又有所怀疑，可以通过观察车内的安全带和内饰板后部来判断。假如车辆被泡、车内进水，安全带根部被水浸湿后颜色肯定比平时更深一些；有的浸水车包括内饰板虽然被擦拭干净了，但内饰板后面浸水后会藏有泥沙，往往不容易去除或被忽视。另外，把座椅掀开查看，看是否有浸水的痕迹，因为海绵浸过水即使干燥后也会发生颜色改变。

现在低价购买涉水二手车到底值不值？

涉水二手车，如经过专业的修理厂按照专业方法维修的，它的安全程度和使用程度没有问题，购买比较值，因为价格基本是普通二手车的2/3。但如果涉水二手车没有经过完整的技术处理，使用起来可能会时常出问题，买这样的车就不值。所以，买车时最好请专业人员陪您一起去，为您当参谋。

12.车辆维修服务流程 篇十二

现阶段, 我国军队已经将高科技、新产品广泛应用于军事领域, 以全新的面貌登上世界军事大国的舞台。作为与军队建设同步进行的后勤车辆装备维修工作也将得到全面提升和发展, 以适应高科技新装备, 为我国国防及军队建设做出更大的支持。然而目前我国车辆维修保障能力存在诸多问题, 很难及时实现与高科技同步。

1 车辆装备维修保障面临的问题

1.1 维修保障力量不足

现今, 我国军队已经全面实现了机械化行军, 车辆装备在各个部队中都起到了重要的保障作用, 能够保障在军事行动中快速、高效、精准的实现预定目标。然而各部队只是配备了修理所、修理连, 所配备的车辆维修人员的维修技能也是参差不齐, 只有10%的人员能够达到独立完成战时车辆维修任务, 且维修技术单一, 缺乏一专多能、专家型复合型人才。一旦遇到难度系数较高的故障, 则需要运送至总厂维修, 耗时且耗费人力、财力。

1.2 车辆分队通讯设备和保障方式方法过于单一

从近几年的多次演习来看, 手持机只能在平坦的地区应用, 一旦遇到遮挡或者在比较复杂的山地、山谷等区域, 信号就会受到限制和干扰, 不容易联络, 遇到这种情况就只能用手机。但是手机受信号覆盖范围限制, 保密程度不高, 容易泄露机密, 造成重大损失。一旦遭受敌方电磁干扰, 就会导致联络中断, 阻碍命令的上传下达, 严重影响了军队在军事行动中的快速响应效率。在这种保障方式单一和现在高科技化条件下要求快速反应、快速保障、快速恢复战斗力是完全不匹配的。

1.3 车辆装备车型种类更新快, 器材、设备配套保障落后

目前, 我国军队装备了几十种新型车型, 更新快, 品牌多, 但是现行的维修机具、检测设备跟不上, 配备标准低, 数量少, 很难及时完成车辆维修保障任务。除此以外, 现在保留的旧车型、特殊车型配件困难, 很多车型如东风等老牌车型在地方早已淘汰, 所需配件必须通过厂家订购, 大大降低了响应效率, 又增加了财力成本和时间成本。大大增加了维修费用和难度。

2 提高车辆装备维修保障能力的对策

2.1 增加车辆维修保障力量

各部队维修所、维修连、保障分队增加维修保障力量, 特别是增加专业尖子、技术标兵、指技合一、一专多能型的装备维修保障人才。只有配备合理的维修保障力量, 才能有效地提高保障能力。

2.2 提高车勤人员的专业技能

从事车辆维修保障相关工作, 最基本的要求就是要具备最基本的技能素质。只有具备良好的专业技能素质, 才能保证工作的正常开展。熟练掌握、科学运用车辆装备相关知识, 以增强车辆管理使用的科学性、安全性、时效性。现今车型不断更新换代, 高新技术日新月异, 这就导致车辆维修保障工作难度系数越来越高。作为专业的车勤人员, 要不断学习, 随时更新自己的知识储备, 提高专业技能, 才能更好的、更有保障的实现车辆维修保障工作。

2.3 合理配置维修机具设备

现在我国军队车辆装备更新特别快, 但是车辆维修的专用设备、检测设备、维修设备短缺, 并且更新较慢, 与车辆装备完全不匹配, 直接影响了车辆维修保障的效果和效率。为了提高车辆应急维修保障的响应效率, 必须合理配置维修机具, 促使车辆装备维修向专业化、标准化、通用化方向发展。

2.4 探索创新保障方式

设置若干抢修小组, 每组成员2-3名, 在梯队编成内施行滚动式保障。抢修小组机动灵活, 可以快速响应, 迅速判断故障, 采用换件拆件和应急修理的方法, 实施抢修, 缩短维修时间, 使得装备在短时间内恢复响应。对于故障较大、短时间内无法修复的车辆, 妥善停放, 根据损伤程度、所需器材等情况选择最省时省力的维修保障方式。

3 车辆维修保障能力系统评估

3.1 车辆装备维修保障工作的意义

车辆装备维修保障工作这一复杂而重要的工作, 在目前军队中没有采用系统的方法进行评估分析, 通常只是看这些装备是否圆满完成了一些演习训练任务, 或者能否在运输考核中取得优异的成绩。这种现象就导致了许多严重影响车辆维修保障能力形成的制约因素, 而这些因素长期得不到调整, 困扰新式车辆装备维修保障突出问题也得不到合理解决, 最终导致严重后果, 故而开展车辆装备维修保障能力系统评估对于提高现在车辆装备维修保障能力有着十分重要的意义。

3.2 车辆维修保障工作的效果分析

车辆维修保障工作的目标分为两种:一种是平时, 一种是战时。平时维修保障工作的目标就是在合理消耗财力、物力的情况下, 最大效用的保障车辆装备处于一种完好的技术状态, 使其能够顺利完成平时的训练任务、执勤、演习等运输任务。展示维修保障工作的目标是最大限度的保证车辆装备处于完好的技术状态。维持维修保障效果, 不用考虑经费问题, 但是在战时却要考虑维修资源保障率。

随着我国对国防安全的重视, 以及我国军队现代化、信息化、高科技武装军队, 我国已经成为世界军事大国, 整体军事力量得到空前提高, 虽然在当前发展中还存在诸多问题亟需我们解决, 文章就目前所存在的部分问题作出简要分析和对策, 但是仍将需要继续研究和探讨。

摘要：近年来, 军队建设得到了快速发展和提升, 高科技的广泛推广和应用在一定程度上也促进了装备维修和保障工作的发展, 为了更好地服务于军队建设, 车辆装备维修工作也将面临大的挑战和新的要求。如何提高车辆装备维修保障能力成为一项亟需解决的问题。文章就现在车辆装备维修保障工作中存在的问题进行分析, 并提出相应对策, 以供参考。

关键词：车辆装备,维修保障能力,人员培养,效果评估

参考文献

[1]陈宏昌, 安静洲, 庄建峰.提高车辆装备维修分队保障能力的思考[J].汽车运用, 2011 (12) .

[2]安宁, 孙世忠.加强部队车辆安全工作‘四要’[J].汽车运用, 2011 (12) .

[3]杨小松, 张建华, 廖苓平.基于层次分析法的车辆维修保障能力评估研究[J].军事交通学院学报, 2010.

[4]刘增勇, 陈明, 张爱民, 令狐昌应, 刘旭亮.战时车辆装备定点维修保障效能仿真评估研究[J].指挥控制与仿真, 2010 (12) .

13.办理与车辆相关一切流程 篇十三

新车落户需带手续

交通强制险（950元+360车船使用税，如当年未发生交通事故，每年费用递减10%）购置附加税（车主身份证原件与复印件，购车发票报税联，合格证原件与复印件）注：只能刷卡

购车发票

本人身份证或组织机构代码证（以公司名义落户）

进口车需车辆进口单

落户表格

新车落户流程

先办理附加税、交强险。（在赛博特国税局办理购置税）

到卡子湾新公安业务大厅，凭购车发票领取新车落户单。

去拓号、照相。（拓车架号，等待2张照片）

交河滩外环费

去唯一指定外检处（等待外检在档案上加盖公章）

到新公安业务大厅车主本人排队取号（等待叫号提交档案）

档案审查完到指定缴费处缴费，等待核发机动车行驶证和机动车登记证书。

新车需缴纳费用

拓号、照相9-15元。

河滩外环费1220/年，2340元/2年。

选车牌号费用160元

购置附加费计算方法：【车价÷（1+17%）】×10%

办理年审业务须知

年审需带手续

交强险

车辆必须到场

本人身份证（原件与复印件）

机动车登记证书

行使证

年审主要流程

上机动车检测台。（需交行驶证）

机动车外检，在外检单签章。

交河滩外环费

领取机动车检测单（需打印出来表格）

等待手续审核完在行驶证上加盖年审章。

年审需交费用

河滩外环费1220元/年，2340元/2年，逾期年审需交滞纳金。

检测费100元。

盖章30元。

新车两年一审，审3次。六年以后一年一审，十五年后半年一审。

车辆过户业务须知

车辆过户需带手续

购买交易税

车辆到场，双方本人到场。

双方本人身份证。

机动车登记证书

行驶证

车辆办理过户流程

购买交易税（双方身份证、行驶证、机动车登记证、购车发票、车价的2%）拓号照相

交河滩外环费

外检

到业务大厅提交档案

缴费办理选车牌号

注明：二手车办理是在米泉新龙河外检，四平提交档案办理选车牌号，领取机动车登

记证和行驶证。

车辆转出业务须知

车辆转出需带手续

车辆购置附加费缴费证书

本人与车辆到场

本人身份证

机动车登记证书

行驶证

购车发票

车辆合格证

转出办理流程

本人与车辆到场先拓号（车架号）

车主向主管税务机关提交转出申请，提交车辆购置税完税证明原件，公安机关车辆管

理机构出具车辆转出证明材料，向主管税务机关提交转出申请。

填写转出申请表格

递交车牌照

等待材料审核完

办理补、换领机动车号牌行驶证业务须知

办理所需手续

《机动车牌证申请表》原件

登报遗失证明

机动车所有人为个人的，提交身份证原件、复印件，机动车为单位的，提交加盖单位的组织机构代码证复印件。

办理业务流程

缴费开票，机动车照相

等待领取照片（不需拓号）

持所需资料和照片登记审核办理制证手续（此业务不需要查验车辆）

办理黄绿标业务须知

办理所需手续

车主本人身份证

机动车登记证

行驶证

办理业务须知：★新车直接带手续领取绿标

05年以前的车必须上检测台，尾气达标方可领取

05年以后不需上检测台

外地车领取环保标，车辆必须达到国三标准，出示车主当地暂住证、以及单位证明

办理气罐业务须知

办理气罐需带手续

气罐合格证

本人身份证

行驶证

机动车登记证

乌鲁木齐车友会汽车服务有限公司，专业为您提供新车落户、年审、二手车过户、车辆转出等一切与车辆相关手续同时提供车辆相关的法律咨询服务 联系方式：杨华官：***

14.车辆保险赔款付款申请流程 篇十四

一、付款申请的条件

1、我方车辆车险保单被保险人为我方公司名称；

2、我方人员或司机已就保险事故相关责任方损失垫付完毕；

3、保险公司已就保险事故相关损失进行赔付，并已将赔款支付到我方公司账户。

二、垫付的流程

由垫款人员（司机垫付的，由驾管发起申请）发起OA付款申请，经所在城市经理（或车队长）、理赔专员、直营车理赔负责人（资产中心理赔负责人）、经管和财务等相关人员审核后，将款项打至垫款人员账户。

三、所需资料

1、事故报告单；

2、事故证明复印件；

3、维修费发票或其他损失证明材料复印件；

4、保险公司赔款计算书；

5、垫付的支付凭证，如：收条等；

15.军用作战车辆简介和维修保养浅谈 篇十五

1 常用大型军用运输车简介 (技术性能和结构)

1.1 常用大型军用运输车技术性能。

(1) 10×10系列军车:该车越野载重33吨, 最高车速每小时86.9公里, 最大爬坡度为40%, 一、二、五轴同步转向, 垂直越障高度为0.5米, 越壕宽度为2.5米, 涉水深度为1.1米。 (2) 8×8系列军车:越野载重15吨, 最高车速每小时85公里, 最大爬坡度为60%, 垂直越障高度为0.5米, 越壕宽度为2.1米, 涉水深度为1.1米。 (3) 6×6系列军车:越野载重5～9吨, 公路运输7～15吨, 最大爬坡度为60%, 垂直越障高度为0.5米, 越壕宽度为0.7米, 涉水深度为1.2米。水冷增压中冷柴油机, 功率范围是260至420马力。采用VG1200分动器, ZQC2000分动器。 (4) 6×4系列军车:水冷增压中冷柴油机, 功率范围是260至420马力。采用VG1200分动器, ZQC2000分动器。根据车型可选用“采埃夫”变速箱或“富勒”变速箱。可选装ABS系统、集中润滑系统、绞盘等装置。 (5) 4×4系列军车:该系列车型越野载重5～9吨, 公路运输7～15吨, 最大爬坡度为60%, 垂直越障高度为0.5米, 越壕宽度为0.7米, 涉水深度为1.2米。 (6) 4×2系列军车:采用中水冷增压中冷柴油机, 功率范围是260至420马力。采用VG1200分动器, ZQC2000分动器。根据车型可选用“采埃夫”变速箱或“富勒”变速箱。

1.2 车辆结构。

汽车通常是由发动机、底盘、车身、电气设备四部分组成。

发动机, 发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机, 它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系 (汽油发动机采用) 、起动系等部分组成。底盘, 底盘接受发动机的动力, 使汽车产生运动, 并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。车身, 车身是驾驶员工作地场所, 也是装载兵员和作战物资地场所。车身应为驾驶员提供方便地操作条件, 以及为兵员提供舒适安全地环境或作战物资完好无损。电气设备, 电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置组成。此外, 在现代汽车上愈来愈多地装用了各种电子设备:微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等, 显著提高了汽车的性能。

2 作战车辆维修保养 (冬夏维保及战时急救)

2.1 冬天军车维保。

(1) 机油。冬季对汽车的润滑要求较高, 如果使用的是夏季机油必须更换, 对使用时间较长, 颜色发黑, 附着力变差的机油都应换掉, 以保证发动机启动的顺畅。 (2) 防冻液。防冻液的量一定要合适, 不同地区和不同车型应注意防冻液的冰点度及型号, 使用二年以上的防冻液应予更换, 混合防冻液一年必须更换。 (3) 电瓶。电瓶内电解液不能亏缺, 保持将极板淹没10毫米为好, 并检查电解液比重, 保持充电量, 如果电瓶充电不足, 极易在严寒中裂损。 (4) 制动。注意制动液是否够量, 品质是否变差, 需要时应及时添注或更换。注意制动有无变弱、跑偏、高速好制动踏板的蹬踏力度及制动时车轮抱死点的位置。必要时清理整个制动系统的管路部分。 (5) 四轮定位。冬季路面易出现冰雪, 同时橡胶、金属、塑料等材料在低温下变硬, 操控系统也相应变沉, 行驶路感减弱, 四轮定位不正确极易影响安全。 (6) 轮胎。冬季橡胶变硬而相对脆, 不但磨擦系统会降低, 也较其它季节易于漏气、扎胎。冬季经常清理胎纹内夹杂物, 尽量避免使用补过一次以上的轮胎, 更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎也是不可忽视的。 (7) 暖风。检查暖风管线及风扇, 特别是要注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常, 热量是否够, 风挡除霜出风口有问题在冬季驾车会带来许多麻烦和不安全因素。 (8) 玻璃清洗液。玻璃清洗在冬季的使用量明显会少于其它季节, 但却也不能忽视, 一些人在其它用量多的季节里清水和清涤水代替, 但冬季里那些代用品常会结冰, 所以冬季里不可使用, 一定要放光换上不怕冻的玻璃清洗液, 也可以在清水中加入酒精或白酒来降低冰点。

2.2 夏天军车维保。

(1) 防机体过热夏季环境温度高, 发动机容易过热。因此, 夏季应加强对发动机冷却系统的检查、保养, 包括水箱、节温器、水泵、风扇等, 及时加注冷却水。 (2) 防燃油气阻温度越高, 燃油 (特别是汽油) 蒸发越快, 越容易在油路中形成气阻。因此, 夏季应及时清洗燃油滤清器, 保证油路畅通。 (3) 防电瓶亏水。夏季气温高, 蓄电池电解液中的水分蒸发快, 液面下降快, 甚至极板露出液面, 造成蓄电池亏水而早期损坏。因此, 夏季应经常检查蓄电池内液面高度, 并及时添加蒸馏水, 以保证正常的液面高度, 保证蓄电池处于良好的工作状态。 (4) 防制动失灵制动液在高温环境中易蒸发汽化, 在制动管路中形成气阻, 制动蹄片也容易烧蚀, 造成制动失灵。因此, 夏季应及时检查调整制动系统, 下长坡途中应注意停车晾刹, 保证制动性能良好;若发现制动发烫, 应停车降温, 但不可浇泼冷水, 以防制动管破裂。 (5) 防车胎爆裂。夏天是比较容易爆胎的季节, 天热容易使轮胎变形, 抗拉力下降。而作为轮胎本身, 气压不标准、轮胎老化、性能减弱, 或者在行驶过程中轮胎轧到了坚硬的金属或其他硬物等情况, 都会导致汽车突然间爆胎。因此, 出车前应适当降低车胎气压, 行车途中休息时, 及时检查轮胎的温度和压力。 (6) 防润滑不良。温度高时, 机油粘度下降, 抗氧化性变差, 造成润滑不良。因此, 夏季应经常检查油量油质, 并及时添加或更换;及时清洗机油滤清器、散热器, 保证机油畅通、散热良好, 并尽量避免发动机超负荷工作。

2.3 战时车辆急救。

原件修理法是在条件允许的情况下, 对车辆损坏零部件进行原车修理的一种方法。这种方法能最有效地节约器材、最大限度地发挥器材储备效能、提高器材利用效率和缓解战时器材筹措困难。

新件更换法是一种快速、简单、常用的抢修手段, 即利用新的零部件将受损部件直接更换, 是在备件充足、战场环境恶劣情况下的首选方法。

旧件拆拼法在保障中, 如备件不足、原件无法修复或总成个别零部件损坏等, 都可采用拆拼法 (拼凑法) 修理。该方法就是利用多个相同的旧件, 将堪用部分组合在一起, 使总成达到基本的技术性能, 保证车辆的正常行驶。当某一部件损坏时, 可用车上不影响行驶的其他零部件代替, 也可就地取材, 自制简易的机件来代替。

作战车辆故障率高低成为装备保障部门决策的主要依据, 只有加强军车日常维护保养和战时快速抢修能力, 才能使作战车辆发挥其最佳性能, 赢得一场现代化条件下的高科技战争, 立于不败之地。

摘要：车辆装备已成为现代化武器系统的重要组成部分, 是武器系统的作战机动平台, 也是战斗支援与保障装备的重要机动工具, 为保证武器装备的参战率, 应加强军车维护、保养及抢修能力, 最大限度地发挥受损车辆技术性能, 圆满完成首长指挥机关交给的作战任务, 赢得现代化条件下的高科技战争。

关键词：军用,作战车辆,简介,维修保养

参考文献

[1]陈家瑞.汽车构造[M].北京:人民交通出版社, 2000.

[2]王博, 刘军, 齐飞.战时装甲装备维修保障力量需求分析[J].装备指挥技术学院学报, 2007 (6) :15-18.

16.优化门诊流程 提供优质服务 篇十六

【中图分类号】R197.32 【文献标识码】A 【文章编号】1008-6455（2012）02-0515-01

门诊流程是指患者到医院就诊的全过程，是医院十分重要的服务窗口，门诊流程的管理，对提高门诊工作效率和服务水平十分重要[1]。各环节是否快速、准确，直接影响医院的医疗秩序和医疗质量，甚至影响到医院的声誉[2]。多数医院一直沿袭挂号、划价、缴费分开管理模式，大量时间浪费在排队缴费上，“三长一短”现象十分突出。我院为提高门诊就诊速度，提高医疗服务质量，减少患者等待时间，从本院实际出发，认真开展“三好一满意”活动，对门诊流程进行优化，取得较好效果。

1 利用信息技术，优化就诊流程

据统计，人均挂号到就诊时间为157.2 min，预约至检查时间为106.4 min，诊断时间仅为18.89 min，大部分时间均耗费在等候和排队上[3]。为改善这一现象，医院先后建立起门诊收费系统、药房管理系统、门诊采血室、门诊医生站、HIS、LI等系统，并将其有机结合，达到信息共享，减少多个环节，使门诊流程得到优化。现在，医生一旦处方，信息系统自动计算价格，待患者交费后到药房取药的时候，药房已准备好药品，既减少了划价等程序，又节约了大量时间。

2 实行门诊专科专治，解决患者盲目就医

基层医院普遍存在门诊分科不细，患者就诊盲目性大，不知道该找哪方面的专科医生诊治，导致病人满门诊求医，医疗质量难以保证，从而增加了病人的怨气，埋下医患关系冲突隐患[4]。为此，医院实行门诊专科专治，由住院部各专业科室负责定期派人到门诊坐诊，按专科类别设置诊疗区，分别设置有内科一、内科二、中西医结合、外科、眼科、耳鼻喉科、妇产科、口腔科、皮肤科、儿科、急诊等11个诊疗区，涵盖各专业，各诊疗区配备1名导诊护士，负责导诊分诊，并在导诊分诊处安放电视显示屏，随时提醒你前面还有多少人候诊，减少了患者盲目等待就医，提高疗门诊医疗和服务质量。

3 推行挂号分诊一体化，减少挂号等候

大多数医院采取的是集中挂号模式，挂号排队是各大医院存在的普遍现象。我院自医院实行专科诊治以来，在各个专业诊疗区设立有导诊护士，由导诊护士在分诊的同时为患者挂号，改过去集中挂号为分散挂号模式，既解决了挂号排队等待时间，又达到了分诊目的。按此模式，病人平均挂号等待时间不超过2分钟。

4 开展预约挂号，延伸挂号服务

充分利用现有医院资源条件，开展电话及网上预约挂号服务，设立专门的预约挂号管理办公室和人员，在医院网站上公布一周内各专业出诊医生名单、职称，增设预约挂号岗位，有效控制患者在门诊挂号过程中的随机性和盲目性[5]，方便患者提前选择和预约，为患者就医大开方便之门。

5 增设服务窗口，缩短排队等待

5.1 增设收费窗口。一般医院多数实行集中收费模式，医院为方便病人，加快收费速度，缓解收费排队现象，分别在儿童诊疗区、急诊部、门诊各楼层增设收费窗口，增加门诊收费人员，缩短收费时间，极大地缓解了“三长一短”现象。

5.2 增添自助设备，方便病人自助服务。医院与银行建立“银医一卡通”服务，在门诊大厅、急诊科、各诊疗区添置了自助挂号缴费设备，患者可以通过现金、银联卡、医保卡、社保卡进行自助服务活动，将划价与收费合为一体，分散门诊人流量，起到了缩短流程的作用[5]。

6 推行8?-4工作制，方便山区病人就诊

我县地域广阔，山区人口多，交通不便，病员看病来回在路途耽误的时间较长。为切实践行“三好一满意”活动，认真解决群众看病难现象，适应新时期下医院工作需要，医院将门诊部（含导诊护士）以及相关的放射、检验、病理、功能（含超声、心电、脑电、高压氧、肌电、胃镜、动脉硬化检测等）、急诊科、门诊药房、门诊收费处等科室实行8-4工作制，上述科室每天上午8:00—12:00，下午13:00—16:30开门营业，中午休息一小时，由医院提供工作餐，减少山区患者上午检查后中午等待时间，能让患者当日及时返回家里，节约住宿等费用，有效地缓解了群众看病难、看病贵问题。

7 更新服务理念，增强服务意识

患者就诊满意程度直接关系到医院的形象与声誉，反映门诊工作的质量和服务水平[6]。加强医务人员职业道德教育，树立“以患者为中心”的服務理念，变被动服务为主动服务。医院改变服务模式，先后成立120急救支持中心、临床护理支持中心、门诊爱心服务中心，免费为需要帮助病人、老年人、残疾人等特需患者服务；同时开展节假日免挂号、诊查费服务，大型检查优惠10%活动；时刻以患者为中心，经常组织门诊人员进行换位思考，对患者做到热心、细心、耐心、关心[7]，为患者提供高效、优质的护理服务。

8 加强门诊护士管理，实行绩效考核

针对门诊部护士岗位分散，忙闲不均等情况，实行了弹性排班制。在门诊工作量大的情况下，积极做好分诊、挂号工作；针对护士专业知识不全，加强业务培训，护理部组织专科知识考试，考核专科分诊准确率，与绩效挂钩，，分诊准确率不断提高；推行“三严禁、四主动、五要求”（即：严禁工作不认真、严禁解释不耐心、严禁操作不规范，主动接待病人、主动巡视病房、主动交流沟通、主动护送出院，给病人一个微笑、一声称呼、一声问候、一声关怀、一声谢意），改过去被动服务为主动为患者服务；实行“ABC”绩效管理（即：在护士绩效二次分配中推行10%的优、80%的中、10%的差），将护士分诊准确率、分诊数量、督导医生出诊情况、医生病人满意程度等指标纳入考核内容，有效促进护士服务态度的改善，护士工作积极性的提高，门诊服务质量不断提高提高。

总之，提高门诊医疗服务质量是一项长期而艰巨的任务，患者就诊满意程度直接关系到医院的形象与声誉，反映门诊工作的质量和服务水平[8]。医院信息技术的发展，为患者提供了方便，同时为流程优化提供了硬件支持。门诊出诊人员的管理，便民服务措施的建立，“以人为本”的指导思想，严格的考核管理措施，是门诊服务质量不断提升的可靠保证。

参考文献：

[1] 何谦，廖清书，刘建萍．门诊患者就诊流程现状调查分析与思考[J]．实用医院临床杂志，2005，2(1)：92-93．

[2] 陈志恒．开展综合预约优化门诊流程[J]．中国现代医学杂志，2003，13(13)

[3] 张宁，杨建梅．从门诊病人就医流程探讨门诊部的管理[J]．中国医药卫生，2005，6(15)：21—22．

[4] 刘乃丰，汤仕忠．门诊医疗服务流程优化和运行管理[J]．现代医学，2006，4(2)：123—125．

[5] 戴谷音，孙康平，韦文生．以人文精神优化门诊流程[J]．国际医药卫生导报，2002，I1：64—65．

[6] 于启林，梁爱萍，张颖丽．我院近3年门诊量调查及分析[J]．中国医院管理，2003，23(9)：48—48．

[7] 李玉艳．门诊护理管理存在的问题及对策[J]．中国误诊学杂志，2010，10(2)：356-357．