铁路运输的安全理论技术体系论文

铁路运输的安全理论技术体系论文（精选11篇）

1.铁路运输的安全理论技术体系论文 篇一

交通运输安全生产工作，事关人民群众生命财产安全，事关经济发展和社会稳定。随着我国经济社会的发展，对交通运输安全工作提出了新的更高要求。推进交通运输安全体系建设，是贯彻落实党中央国务院关于安全工作部署的重要举措，是建设“平安交通”的客观要求，是依法加强交通运输安全生产和监督管理、提高安全发展水平的必然选择。交通运输系统必须立足现实、着眼长远，构建科学完善的交通运输安全体系，为我国经济社会健康发展和人民群众安全便捷出行提供可靠的交通运输安全保障。

2.铁路运输的安全理论技术体系论文 篇二

我国铁路信息系统存在着几大安全隐患和威胁,急需解决行业内存在的安全问题。如列车运行控制系统、铁路列车调度指挥系统涉及的安全问题面广点多,针对性强,后果严重,甬温铁路7.23特大铁路事故的发生就是一个重要例证。同时,铁路客票系统实现互联网售票、电子支付等对外服务,设计中的手机短信订票等业务也在逐步实施,系统的开放程度日益增高,受外部攻击、病毒感染等安全威胁增大;高速铁路建设飞速发展,客运管理、列车运行控制、电网监控等信息化、智能化保障系统广泛运用,但各系统的安全防范措施都相对落后,部分系统的安全防护措施并未达到相应的信息安全等级的要求。

在防护体系的建设方面,目前我国电力、税务、水利等重要关系民生行业均已建立起信息系统安全防护体系,但铁路系统目前并未有一套完整的安全管理和技术防护体系,针对铁路信息安全相关展开的研究较少,部分研究还是停留在安全管理层面,缺乏有效的技术实践措施,针对上述铁路信息系统存在的安全威胁,本文拟在现已建成的国家高速铁路客服系统检测系统的基础上,面向铁路核心业务系统展开信息安全测评中心建设方案的研究,同时引入模拟平台技术,通过在测评实验室搭建与生产系统一致的网络环境,同时运用多种攻击手段对业务系统的安全性进行测试,并根据测试数据为铁路核心业务系统信息安全等级保护的整改和信息安全防护体系的建设提供直接参考依据。

1 建设目标

铁路信息安全测评中心建设的近期目标是使测评中心配备有完善的信息系统测评技术装备;建立铁路信息系统安全仿真实验室;建立铁路信息安全测评中心;建立一支信息安全测评的专业化队伍;开展信息系统安全测评技术研究,提出铁路行业信息安全测评标准建议。通过3～4年的努力,实现覆盖铁路行业重要信息系统的信息安全测评服务。

远期目标是实现对铁道部、铁路局、基层站段和部属企事业单位的信息系统进行安全测评,对铁路专用IT产品进行信息安全检测,对重大信息系统建设项目进行信息安全评估测试。进一步推动铁路信息化建设的健康发展,促进信息安全技术研究与开发和信息安全体系建设。在不断完善的基础上使其尽快成为铁路信息系统安全性检测、分析、评估、研究与开发的重要基地,进而为铁路行业的信息化建设提供更加广泛的服务。

2 测评体系建设方案

2.1 体系建设方案

在已建成的国家高速铁路客运服务系统检测与检查业务的基础上,建设铁路信息安全测评体系,建立信息安全测评中心。同时建立健全测评中心的管理及标准体系和安全检测技术,开展铁路核心系统的信息安全综合测评工作。铁路信息安全测评体系如图1所示。

2.1.1 前期准备

为了了解铁路行业信息及控制系统安全建设现状,需要会同铁路行业主管部门或监管部门,对信息系统开展信息安全现状调研工作,主要调研铁路行业信息及控制系统中安全产品、服务应用的现状以及保障系统自身安全性能力、措施,存在的风险和漏洞等内容。作为验证测试、制定测试标准的基础工作,并为建立铁路行业信息及控制系统的信息安全保障体系做好前期准备。

2.1.2 组织机构

在已有的控制系统性能测评的组织架构基础上,建立控制系统信息安全测评组织架构,组织足够的人员以在项目完成后进行控制系统信息安全的测试、测评、认证等工作,以及相关的后勤保障,软件开发等辅助工作。组建一支高素质的测评队伍。所有测试评估人员均需要经过严格的专业培训并通过“注册信息安全专业人员(CISP)”的国家资质考核。测试评估人员扎实的专业知识、技术和技能,是确保测评工作质量的重要保证。

2.1.3 指标体系建设

建立健全铁路信息安全测评技术体系,研究安全可控仿真技术、通信网络在线检测技术和外围设备产品检测技术,实现信息及控制系统安全可控仿真、通信网络的在线检测、外围设备产品检测。建立健全铁路信息安全测评指标体系,分析指标来源和威胁源的影响程度,设置权重,提出适合铁路行业的信息与控制系统信息安全测评指标体系。

2.2 环境建设方案

实验室基础环境是支撑整个测评业务开展的基础平台,必须具有高可用性,足够的冗余度和很强的可扩充性能。基础环境建设在机房现有环境、网络的基础上增建网络设备、安全设备、服务器和外部设备及服务网站等内容。

测评中心实验室基础环境建设包括核心网络建设、主机平台建设、数据库平台建设、安全平台建设、服务网站的建设。测评中心实验室网络结构示意图如图2所示。

(1)网络接入

出口路由器计划采用10M光纤接入Internet。同时计划部署VPN远程拨入访问服务器,提供远程拨号接入服务,使出差及在测评现场的办公人员可以通过移动办公设备接入到测评中心。使用VPN接入方式,需要考虑要有非常强的安全保密措施,防止非法入侵。在服务器上进行网络身份验证和应用访问权限控制,满足接入需要。

(2)网络设备

网络设备包括:实验室中心网络主交换设备和二级交换设备。

主交换设备作为实验室核心交换平台,提供多个服务器及工作站的连接,并为各个模拟平台与测评人员建立第二层的交换平台。核心交换平台计划使用高性能的网络交换机,具备支持第三层交换功能,以支持高带宽需求的应用。

核心交换机应具备100M到桌面的能力,并应提供多个千兆位的光纤和RJ-45的接口用来支持测试设备多种接口的测试能力。主交换机的核心部分计划做冗余设计,包括电源的冗余配置,交换引擎的冗余配置,重要的模块冗余配置。二级交换设备主要用于模拟测试平台与主干网络的连接。

(3)安全设备

信息安全不仅仅是防火墙,也不是单纯地通过技术手段来保证。安全是通过完善的制度,良好的教育,合适的策略,以及全面的手段获得的。图2是一个安全方案的部分示意图。

保障测评实验室网络安全包括了设置访问控制,防火墙,漏洞检测,入侵检测等手段,运用多种防护策略保障测评实验室的网络安全,并根据被检测系统的安全级别部署不同的安全设备。

(4)主机和外部设备

测评中心实验室的主机和外部设备为测评中心提供开展测评业务的应用平台,因此整个应用的中心是一个强大、高效、高可用的数据库平台,它存放了所有重要的测试数据,包括测评例程库、测评专家库、漏洞库、脚本库等等。

主机系统的设计,必须能保证现在到未来相当长时间的先进性,采用当今国内、国际上最先进和成熟的计算机软硬件技术,使新建立的应用系统能够最大限度地适应今后信息技术发展变化和业务发展的需要。系统在满足现有需要的同时,在业务量扩大,业务类型增长时,能将现有硬件扩展,同时提高性能。

(5)服务网站

服务网站的建设旨在为铁路行业及时提供安全信息服务,及时发布信息安全通报,提供在线咨询服务,并逐步开展在线测评业务。测评中心服务网站计划先期由一台Web服务器、一台数据库/应用服务器组成,如果在线测评业务发展到一定规模,可以在此基础上再增加一台专用的数据库服务器。

2.3 平台建设方案

目前,铁路数据通信网络由生产网、办公服务网和外网三个独立的网络组成,生产网又根据业务管理的要求分为铁路列控及运调专用网、铁路客票专网、铁路供电网、铁路运输专网,旅客服务专网等网络系统,各网络系统都按照铁道部——铁路局——基层站段/工厂三层构建,形成铁路专用骨干网络。

为了符合铁路行业安全测评的专业化需求,测评中心将模拟铁路生产网、铁路信息办公网、铁路信息外网,建成多个测试平台,各个模拟网络环境与实际应用环境尽量保持一致,这样既可以将一部分应用系统安装在模拟环境中进行检测,又可以在经过授权的情况下直接连接到真实的业务应用网络环境中去,远程的开展测评、检测工作。模拟测评总体平台结构如图3所示。

2.3.1 模拟测试环境

(1)模拟铁路办公服务网

测评中心模拟环境建设主要模拟系统支撑环境、网络平台和应用平台,应考虑办公服务网业务应用的特点,力求做到支持针对办公服务网业务的模拟测试。

办公服务网由办公自动化系统服务器、内部邮件服务器、内部DNS、防病毒服务器以及提供生产数据查询和录入服务的计算机等组成。可以为铁路内部各种不同的客户端提供数据安全访问功能,用户可获取需要的信息、业务和管理服务。

(2)模拟铁路外网

铁路对外服务网是与Internet接口的网络环境,是完全暴露在互联网之上的系统。向社会用户提供信息服务,如对外发布信息,提供电子商务服务等。一般对外服务系统由Web 服务器和后台数据库服务器组成。测评中心模拟外网环境主要设置模拟Web服务器和应用服务器。

(3)模拟铁路生产网

铁路生产网是相对独立的网络,由列车调度、铁路客票专用网络及其它铁路生产网络组成。测评中心模拟环境建设主要模拟系统支撑环境、网络平台和应用平台,应考虑生产网的多种接入方式,多种网络操作系统,多种业务应用的特点,力求做到支持针对生产业务的模拟测试。

模拟的铁路生产网将由多台高性能交换机组成核心网络平台,根据测评需要配置若干台接入路由器,配置接入模块作为汇聚层设备,支持多种线路接入。

网络操作系统将配置多台不同结构的服务器设备,分别模拟Windows环境,Unix环境及Linux环境。

由于现实中的业务应用系统是根据铁路生产网的各部门不同业务要求开发的,所以模拟测评环境的业务应用平台,应提供多种平台支持。根据操作系统的不同,选择多种数据库、应用服务器和邮件系统,满足多种应用开发系统测评的需要。

2.3.2 安全仿真技术

(1)搭建满足铁路要求的仿真测试平台

铁路拥有一批大型的信息及控制系统,如铁路客票系统,列车调度指挥系统、铁路牵引供电远动系统等,测评试验需要大量的计算机及相关的信息安全设备,并且很多设备价格昂贵。需要对安全可控仿真技术展开研究,用软件的仿真来弥补硬件的不足。

仿真安全平台建立的目的是参照铁路核心系统,在测试中心实验室搭建一套与实际生产系统一致的虚拟环境,包括铁路列车调度指挥系统、铁路客票系统、铁路牵引供电远动系统等。安全可控仿真技术是在模拟安全平台的基础上对上述系统在各种条件下的应用情况进行测试,如满负荷、断网、断电、网络木马攻击等情况下对整个系统的鲁棒性、完整性、稳定性进行仿真测试。

(2)构建满足铁路要求的仿真软件

目前众多的专用网络仿真软件中有软件公司开发的商用软件, 也有各大学和研究所自行开发的科研用软件。商业软件价格昂贵, 不具有开放性, 但提供了比较全面的建模和协议支持。科研用软件是一些具有开放性的软件包, 既作为网络建模和仿真工具研究开发的一部分, 又作为网络研究的共享资源, 为网络研究者提供了研究的平台和工具, 但功能不如商用软件完善。

为模拟铁路的核心系统,需要购买列控、SCADA、客票等测评仿真系统,并根据具体系统的要求选择合适的仿真软件或自行开发适用于铁路行业特点的仿真软件。

(3)制定满足铁路要求的信息安全测试策略

由于铁路信息系统的多样性,为满足铁路信息安全测试的要求,需要设计适合铁路信息及控制系统的信息安全测试策略。根据铁路的信息及控制系统的现状及特点,构建铁路专用的测试场景,如铁路客票系统测试场景、列车调度指挥测试和牵引供电远动系统测试场景,来满足信息安全测试的专业化需求。测试场景应具备可扩展性,未来可以很好地添加其他的铁路信息系统。

信息安全的各项测试内容,将在仿真平台中被设计成多个测试模块。例如,通信加密测试模块、信息隐藏测试模块、主机安全测试模块、防火墙测试模块、安全审计测试模块、PKI测试模块、入侵检测与防御测试模块、漏洞扫描测试模块、病毒检测测试模块、VPN测试模块、无限通信网络测试模块、黑客攻击测试模块和智能装置测试模块等,并可在未来无缝地扩充其他安全测试模块。

构建测试结果分析子系统,场景测试结束后,根据测试结果系统自动进行结果分析,使得测评人员能够得到直观的测试结果,方便测试报告的编写。

在铁路专用的测试场景和测试模块的基础上,构建铁路信息安全的仿真测试流程。第一步,建立测试计划;第二步,选择测试场景,可以选择铁路客票系统测试场景或其他的测试场景;第三步,填写测试模块,可以选择主机安全测试模块或其他的测试模块;第四步,运行测试场景;第五步,进行结果分析。测试流程如图4所示。

(4)建立信息及控制仿真系统

仿真软件用于模拟铁路真实信息及控制系统的运行现场,以在实验室环境下实现对铁路信息及控制系统及其相关设备的安全测试。

以电力系统为例,要实现供电网的模拟仿真,首先需要建立供电网的CIM模型,建立供电网内各设备之间的相互连接关系。然后通过软件模拟在铁路正常和异常运行情况下供电网内各设备的运行状态,提供给测试系统。

3 结束语

铁路系统目前拥有四级安全系统3个,三级安全系统25个,伴随信息安全等级保护工作的开展以及铁路信息系统面临日益严峻的安全威胁,以及完善铁路信息安全体系和对铁路信息安全等级保护实施的需要,建设铁路行业自身的信息安全测评体系势在必行且意义重大。

参考文献

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[9]车元媛.电子商务模拟平台与设计[J].鞍山师范学院学报,2011,13(2):53-55.

3.铁路运输的安全理论技术体系论文 篇三

关键词：数字化铁路；DRRS体系；行车安全；保障体系

数字化铁路的建设离不开数字铁路安全（DRS）相关技术的引入，利用相关技术构建数字铁路安全保障体系（DRRS）对于实现铁路高质量的安全运行有积极意义，可显著降低各类安全事故的发生几率，实现高效化的铁路安全管理。目前我国数字铁路安全保障体系的建设主要集中在单点控制、局部预防等领域，虽然积极尝试将人工智能、信息技术、云计算、集成理论等引入安全保障体系，但是还需加强研究与实践，以便进一步提升保障体系的建设水准与服务水平。下面简要分析下数字化铁路行车安全保障体系的结构与运行情况。

1.数字化铁路行车安全保障体系结构分析

数字铁路安全技术管理将人、车、轨道运输环境、管理等多种静态、动态数据融入管理体系，在GIS技术辅助下建立全新的空间数据库为行车安全提供全面可靠的信息来源，在此基础上DRRS体系才可以顺利构建，并为保障行车安全提供了高效、可靠的数字化危险源监测系统，实现对车辆事故信息的及时挖掘与处理。数字行车安全技术作为安全保障体系的核心，其本身肩负着传递系统安全信息状态的重要使命，配合安全专家决策系统及时实现对行车过程中人、车辆、环境等因素的安全协调控制，及时控制并屏蔽危险源，确保事故现场信息得以及时输送给指令中心并完成反馈决策的高效执行。

数字行车安全保障体系总体主要由三大模块构成，分别是行车安全决策模块、管理模块与监测模块。安全决策模块主要以专家决策系统、安全信息系统及分析系统构成，安全信息系统及时采集行车现场安全状态信息并完成信息的分析、整合与发布处理，配合其他系统完成协调作用，确保整个安全体系的运作有足够充分且准确的安全信息支撑。安全分析系统主要是对所采集到的各类安全信息进行分析、统计与挖掘，确保其符合安全决策需求。专家决策系统则主要是以安全分析信息为基础，而结合数据模型库与决策性为行车安全提供可靠的安全辅助决策。

安全管理模块横向上主要分为运管、机务、工务、电务、车辆五大部分，每个部分各司其职，完成相应安全管理事务，纵向上从低到高分为站段、铁路局、总公司三层管理结构。铁路行车安全管理正是通过有效的横向与纵向管理实现，纵向管理方面各部门管理人员通过对各类事故信息资料的信息化处理配合专家决策系统为管理提供可靠的决策支持，以便实时掌控铁路车辆行车安全情况，便于及时调整行车安全政策以及行车规划。铁路局通过横向与纵向上的信息交互配合整体管理体制实现对日常安全工作工作的梳理，配合各类运行制度与举措及时处理各个站段的意外事故，合作协同完成事故预防、处理与现场救援。纵向管理中站段管理是执行铁路部门各项安全举措的关键部门，负责行车安全各项日常管理事务的安排，在事发前、事发状态下与事发后都需要积极参与现场安全工作，因此要着重加强对这一执行层的对应监督与管理，以提升行车安全管理效果。

安全信息监测模块负责各类安全信息的采集与处理，其本身主要分为数据采集单元、接收单元、处理/输出单元三层。监测模块由大量的传感器的组成，并且以黑点分布理论为指导合理分布下铁路沿线各个事故高发区域，实现全天候不间断对事故源的监测与排查，通过将传感器采集到的电信号进行转化分析及时通过各类有线或无线网络传递到数据接收单元，接收单元将信号转化为标准计算机编码后传输到系统安全信息管理中心，并进行具体分析与处理，以便满足日常安全需求，配合铁路行车安全管理系统完成信息的共享、分析与处理，及时解决各类安全故障，确保行车安全。

2.数字化铁路行车安全保障体系运作模式分析

数字铁路行车安全保障系统在进行行车调度信息、沿线环境信息、工作人员安全信息、车辆设备运行信息的采集后统一交由系统安全信息处理处，安全管理模块利用信息提供的各类信息为行车安全决策提供可靠依据，为日常安全运行管理提供信息服务支持，为铁路安全事故现场救援提供指导，从而高效率的完成保障体系工作任务。

安全保障体系运作模式是基于现行铁路管理体系特点所作出的选择，根据站段、铁路局、总公司三层纵向管理结构分别自下而上、自上而下的完成相应运作。在具体运作过程中，铁路现场周围边境及行车设备的各类安全监测传感器将系统所采集到的安全信息实时传递到安全监控中心，监控信息对海量安全信息进行初步分析与筛选，常规安全信息直接传递到相关处理业务部分进行处理并存放，被标志为高危安全信息、可能酿成重大安全事故的隐患信息则通过铁路公用信息网直接发送到铁路局的安全监控中心。监控中心对于高危安全信息进行二度分析、汇总及处理，运用相应计算软件及智能化管理模块完成信息资源的深度挖掘，根据其产生的相关安全增值信息完成局内协同预防、救援等工作，各业务部门根据所接受到的事故信息情况结合专家决策库制定相应的救援指导方案并及时下达各相关站段部门单位，各站段部门结合现场具体情况与救援指导方案完成现场救援执行工作。事后，各类事故资料经过整合会被统一存档由各级安全监控中心进行整理，在遇到各类安全事故时进行数据调用与挖掘，并产生相应的数据统计报告，分析出事故中潜藏的各类有效信息从而指导安全预防体系的建设、指导安全管理中政策的制定。

3.结束语

综上所述，数字化行车安全保障体系的建设与运行有利于实现高质量的铁路安全运行，对于降低各类安全事故发生率有积极意义，因此要加强体系建设的研究与实践以便进一步服务铁路行车安全管理工作。

参考文献

[1]戢晓峰，何增辉，刘澜.基于Vague集与粗糙集的铁路安全信息提取方法[J].铁道学报，2010（2）：14-17.

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[4]吴海涛，罗霞.基于直觉三角模糊 TOPSIS 的高铁列车调度指挥人因失误风险排序[J].中国安全生产科学技术，2014（4）：139-144.

4.铁路运输的安全理论技术体系论文 篇四

加强道路运输安全管理，是深化道路运输行业管理工作的需要，也是确保道路运输实现新一轮跨越式发展的需要。如果安全工作搞不好，道路运输事故频发，发展就无从谈起。近几年，我省按照交通部确定的“严把三个关口，搞好客运站场监督”的工作要求，历经转变思想、提高认识，建立机构、明确责任，健全制度、夯实基础，强化管理、防控事故四个阶段，大力推进道路运输安全管理的制度体系、监管体系、培训体系、保障体系建设，全面提高了运管机构的安全监管水平。

一、突出重点，完善三个网络

2003年以前，道路运输安全管理在道路运输行业管理中，往往由客、货、修等业务部门分口管理，责权利不明确，职责不清，管理力度弱。2003年以后，本着“安全第一，预防为主”的原则，以建立道路运输安全防控体系为重点，在省交通厅的统一领导下，建立和完善了道路运输安全管理的三个网络。一是打破分口管理的弊端，建立和完善监管网络。到2004年底我省14个市、65个县的运管机构相继成立了专兼职相结合的专门科室负责安全监管工作，形成了省市县上下一致、相互贯通的三级管理网络，为全面有效地履行监管责任提供了组织保证。二是打破随机性管理的弊端，建立和完善制度网络。关口前移重要的是强化预防，通过加强安全防范，做到安全管理关口前移。为此，根据交通部的工作要求，我们坚持从整章建制入手，规范道路运输安全生产工作，建立和完善了安全预防、检查考评、责任追究等工作制度，健全了安全管理的各项统计报表、基础记录，制定了《道路运输业安全生产管理办法》、《道路运输系统安全生产险情及事故紧急报告暂行办法》、《道路运输安全检查暂行办法》、《道路运输行业安全生产重、特大事故应急处理预案》、《道路运政人员驻站（公路客运站）管理暂行规定》等安全管理制度，对运输企业经营道路运输的必备条件和安全生产标准进行了分解、细化。在此基础上，编制了《黑龙江省道路运输业安全管理手册》，系统收集了国家、省安全管理的法规，为运管机构、运输企业建立安全管理制度提供了参照模式，基本形成了一整套较为全面的、科学的道路运输安全管理制度体系。三是打破有职无责的弊端，建立和完善责任网络。通过层层落实安全生产责任制，明确职责履行与奖惩的关系，明确职责效绩与工作是否称职的关系，实现了由被动负责向主动负责的转变、由事后负责向全过程负责的转变、由主要领导个人负责向逐级负责的转变、由僵化负责向创造性负责的转变、由盲目负责向科学负责的转变、由不规范负责向依法负责的转变和由对自身负责向全局负责的转变，逐步建立起“有隐患及时发现，有部门具体负责，按职责落实整改，有责任严肃追究”的道路运输安全事故综合防治体系。重特大安全事故中失职、失察责任明显减少。

二、强化管理，构筑四道防线

加强道路运输安全管理，必须针对道路运输安全管理中的薄弱环节，在市场准入、车辆技术、从业人员等方面构筑四道防线。

（一）构筑市场准入防线。在市场准入上，我们的主要做法是把安全管理机构、安全管理人员、安全管理制度、交通事故有责率、伤人率作为运输企业质量信誉考核的必要条件，作为客运班线许可的主要依据，对达不到安全生产要求的运输企业在降低资质的基础上，不予新的行政许可。由于牢牢把住了这一关口，运输企业进一步强化了安全生产的主体地位，普遍建立了安全生产责任制，健全了安全基础工作，促进了道路运输安全生产形势的好转。

（二）构筑车辆技术保障防线。在车辆技术管理上，我们重点是组织实施了以提高车辆技术状况为中心，以强制维护、质量检测和应急救援为重点的车辆技术保障体系的建设。从为道路运输业健康发展提供技术保障，确保营运车辆运营安全的高度，连续多年组织实施车

辆技术保障体系建设，并收到明显效果。目前全省已经建成机动车综合性能检测站64户，通过服务质量招投标确定二级维护厂320户，机动车维修企业发展到6000余户，建成哈尔滨、七台河、大兴安岭三个区域性救援中心，为保持营运车辆技术状况良好，保证运输安全发挥了重要作用。在此基础上，通过引导企业和经营者购置技术先进、安全性能好、高效低耗的高中档客车，调整运力结构，使营运车辆的技术性能又有了较大提高。

（三）构筑从业人员防线。在从业人员管理上，我们重点抓了两项制度的落实。一是落实从业资格考试制度。依托遍布于全省的机动车驾驶员培训学校、符合培训条件的运输企业，从职业技能、人员素质、从业经历、身体条件四个方面入手，广泛深入开展从业人员从业资格培训工作，为有效贯彻从业资格考试制度奠定了重要基础，并使这项制度的操作性更强，效果更明显。二是落实日常安全教育考核制度。为加强营运驾驶员日常安全教育，建立了安全知识试题库，编印了学习教材，配发了培训考核卡，并将运输企业组织驾驶员日常安全知识培训作为安全检查和驾驶员从业资格审验项目。通过职业培训和日常安全教育，从业人员素质普遍提高，安全生产意识明显增强。

（四）构筑客运站防线。在客运站管理上，我们的宗旨是：把站管好，把车管实，管就管出水平，管就管出特色。

特色一：建立客运站安全技术检查站。确定进站营运客车月检、周检项目、标准，本着“应检不漏、应改不拖、应停不发”的原则，加强营运客车技术检验，确保营运客车以完好的技术状况投入运营。目前，全省已经建成的86个客运站安全技术检查站，年均检查营运客车100多万辆次，切实做到了将安全技术隐患消除在发车前。

特色二：配备行包安全检查仪。为健全和完善“三品”检查措施，增强“三品”检查的科技含量，严禁“三品”进站、上车，我们先后投资800多万元，为全省34个客流比较集中的一二级客运站配备了X射线行包安全检查仪，既减少了开包检查带来的不便，又提高了“三品”的查堵效率。

特色三：规范客运站停靠站。使其成为防止客车超员的又一关口。在加强客运站站内管理的基础上，通过强化责任意识和安全意识，进一步规范了客运站停靠站的经营行为，有效防止了出站车辆超员超载问题的发生。

三、选准载体，开展五项活动

形式多样、丰富多彩的载体活动，是提高安全意识，强化安全责任，加强道路安全管理的有效途径。近几年，我们通过精心设计载体，寓教于乐，大力推进安全生产。一是开展安全生产百日会战。每次会战都以集中解决行业安全生产中存在的突出问题为重点，确定思路，明确目标，使会战既成为推进工作、解决问题的重要载体，又成为总结经验、完善措施的有效手段。二是开展危险化学品运输专项整治。在集中解决问题的同时，抓住专业化经营、规范化管理、信息化监控、系统化推进四个环节，重点加强了危险品运输企业和危险品运输车辆的分类分级管理。全省GPS监控中心已经成功对1000多台危险品运输车辆实施了时时监控，占全省危险品运输车辆总数的59%。三是开展安全生产状况评估。定期开展安全生产状况评估，范围包括全省各一二三级客货运输企业、一二级客运站和一类机动车维修企业，摸清了企业安全生产状况，夯实了企业安全生产的基础工作。四是开展安全标准化工作。2005年，我们成立了道路运输行业安全标准化领导小组，并把安全标准化列入省交通厅的重点科研课题，组织专门力量进行研究。标准分为14个子系统，目前客运站、货运站、机动车综合性能检测站的安全生产管理标准已经完成。安全标准化建立的过程，本身就对安全生产和管理起到促进和推动作用；安全标准化的实施，也将使全行业的安全生产步入科学管理的轨道。五是制定应急预案。制定了道路运输重特大事故应急预案、危险品运输事故应急预案、客运站突发事件应急预案，并根据安全生产的需要多次进行了修改，部分地市还会同交警、消防、医疗救护等部门进行了联合演练，提高了预案的减灾、防灾功能。

四、加强道路运输安全管理的体会

在加强我省道路运输安全管理过程中，我们体会到：

（一）以科学发展观统领全局是提高道路运输安全监管水平的前提。科学发展观的核心是以人为本，内容是全面、协调、可持续发展。道路运输安全是一项庞大的系统工程，涉及“人、车、路、环境、管理”等诸多要素，尤其是我国市场经济体制尚未完善，管理体制、监督机制、基础条件、社会环境还存在很多问题的情况下，不能简地就安全生产抓安全生产，而必须从宏观上把握，从战略上着眼，牢固树立和认真落实科学发展观，统筹兼顾，综合协调，齐抓共管，才能从整体上取得成效。

（二）依法治运是全面落实道路运输安全生产责任的关键。加强安全生产监督管理，是法律赋予我们的神圣管理职责。只有严格执法才能保证安全秩序，只有依法行政才能保证安全生产责任和安全防范措施的落实，只有守法经营才能保障运输安全，构建和谐社会。

（三）强化监督是确保道路运输安全生产的重要保证。在当前安全管理基础薄弱，管理人员和从业人员素质不高，忽视安全生产现象普遍存在的情况下，必须依照有关法律法规规定，通过严格的监督检查，落实安全生产责任，整改安全隐患，提高安全管理水平，并通过严格实行责任追究制度，突显安全高压线，增强安全管理人员的责任意识，绷紧安全弦，扣紧安全链，构建安全网，从而保证运输生产的长治久安。

（四）创新发展是确保道路运输安全生产的不竭动力。创新是我们事业发展的不竭动力，也是破解安全生产难题的关键所在。因此，要努力实现管理理念、管理模式、管理手段创新，积极研究和探索运输安全生产的有效途径，为道路运输发展做出应有的贡献。

5.运输安全技术笔记 篇五

1、车务安全知识：严格按运行图行车

2、铁路行车组织规则：根据《铁路技术管理规程》制定；

3、三项设备：机车信号，列车无限调度电话，列车运行监控记录装置

4、监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运行干部辅助分析

5、铁路线路分类：

正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路； 站线：车站除正线外，还应根据作业需要和繁忙程度，分别铺设供列车到达或处罚使用的到发线，为列车编组、解体、转线使用的牵出线的调车线，为货物装卸面设的货物线。段管线：由机务、车辆、工务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线：与铁路接轨，通往路内外单位专用线路。

安全线、避难线。

6、铁路知识补充：客运段负责列车服务，如列车员；机务段：负责开火车和修火车，工务段：负责铁路维修；车务段：负责火车运行和货物装卸、托运。

电力段：负责给火车提供动力、以及生产生活用电；

车辆段负责提供和维修货车车皮及车厢。

电务段

7、线路标准规矩：1435； 曲线加宽不超过15mm，超高不超过150mm；

8、车辆限高4800mm，限款3400;

9、旅客列车应安装轴温报警器的有关规定：直达特快、特快、快速、旅客快车；

10、列车自动制动机实验：全部实验、简略实验、持续一定时间的全部试验；

11、关门车规定：货物列车关门车数不得超过现车辆总数的6%，列车中连续挂不得超过2辆，旅客列车不准编挂关门车；

12、在干线上应设红外线轴温探测网，间距一般为30km；

13、接触网：正常电压

20-27.5kv，非正常19-29kv；

14、接触网带电部分与固定接触物的距离不少于300mm，距机车车辆的距离不少于350；

15、电气化铁路道口限界架高度不得超过4.5m；

16、人员与牵引供电设备带电部分的距离不少于2m；

17、铁路运输按性质和所造成的损失，可分为特别重大事故，重大事故，大事故，险性事故和一般事故5类。

18、道路交通事故：（重大、特大、一般、轻微）轻微事故：轻伤1-2人，机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元；一般事故：重伤1-2人，轻伤3人以上，财产不足3万元；

重大事故：一次造成1-2人死亡，重伤3-10人以下，损失3-6万；特大：一次造成死亡3人以上，重伤11人以上，或死亡一人，同事重伤8人以上，或死亡2人

同时重伤5人以上，或财产损失6万元以上事故。

19、铁路运输安全技术措施：安全设计技术、安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术； 20、道路安全技术措施：安全设计技术、安全监控与检测技术、道路交通安全救援、道路交通安全评价

21、水运交通事故类别：小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故

船舶级别划分：500总吨或1500KW，3000总吨，3000KW// 损失划定：10万~20万~50万~300万~500万

22、全球海上遇险与安全系统GMDSS.满足报警、通信、寻位、播发海上安全信息。

23、铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心之间的标准距离，线间最小距离的基本规定为，速度≤140Km/h的路段，区间双线为4000mm，正线，到发线5000mm，速度介于160~180km/h区间双线为4200，站内正线与相邻到发线间为5000，牵出线与其响铃线为6500mm。

24、人员与牵引供电设备不得少于2m。

25、车辆轮对内侧距离为1353±3mm；车轮厚度，客车25mm，火车23mm，车轮缘厚度≥23mm，车轮缘垂直磨损高度小于等于15mm，圆周磨损深度小于8mm。

27、安全和经济是计划航线的主要原则。

28、特种货物与危险货物运输管理：重大件货是指质量、体积过大或尺寸超长的货物。按我国规定，远洋运输中，凡单件质量超过5t或长度超过9m；沿海运输中质量超过3t，长度超过12m均属于重大件。按国际规定，单件质量超过40t，或长度超过12m，或高度，宽度超过3m均属于重大件货物。

29、危险货物运输与管理：通用包装分为1、2、3类，1类适用高危险货物，2类适用中危险货物，3类适用低危险货物。

30、危险货物9大类：

1、爆炸品；

2、气体；

3、易燃液体；

4、易燃固体；

5、氧化过氧化剂；

6、有毒和感染物质；

7、放射性物质；

8、腐蚀品；

9、杂类危险货物。通用包装适用于3、4、5类，6类中的大部分，8中的部分。

6.矸石山运输专项安全技术措施 篇六

为实现我公司安全年，确保下半年提升运输安全，对矸石山运输管理特采取以下措施，请运输队认真贯彻执行。

1、司机应设专职的，经培训考试取得合格证并持有效证件方可操作。

2、司机应熟悉所有设备的结构性能，动作原理，必须做到“三懂四会”。

3、司机必须执行现场交接班制度。

4、开车前必须检查控制器是否灵活，闭锁装置是否可靠，两个手把是否都在零位，检查碰头、联接装置、制动装置、撒沙装置、照明灯、警铃或警笛，如有一项不正常，都不得使用并及时汇报处理。

5、在电机车行驶到离前头20m时，电机车司机需打铃预警。

6、开车前要检查轨道质量是否符合运输条件，严禁在有不安全因素的情况下进行运输。

7、开车前做一次启动和制动试验。

8、机车司机操作时，必须坐在驾驶室内，身体任何部位不得露出车外。

9、停车应先断电后施闸，在一般情况下禁止用电机反转停止机车。

10、电机车严禁超载运行，只准拉两个重缸，电机车必须在低速运行，最大速度不得超过前进3档，速度不得超过1.2m/s，可用时断时通电或轮换使用各档来实现，禁止车闸控制车速。

11、行车时司机应遵守下列信号：

(1)口笛信号：一声为“停”，二声为“前进”，三声为“后退”。(2)矿灯信号：灯光左右晃动为“停车”，上下晃动为“前进”，绕圆圈为“后退”。

12、矸石山运输线应加强夜间照明，每隔10米加装一组照明灯。

13、矸石山运输线轨道基础窄，应加宽轨道基础，确保运输安全。

14、矸石山离前头5米和15米处各加常闭装阻车器一组，并且按规定使用。

15、矸石山堆（下边）10米开外处加1.5米高防护网栏，并悬挂警示牌（前方危险，禁止入内）。

16、矸石山每次翻矸时要对下方是否有人捡矸进行安全确认，并在矸石山翻矸前方10米范围内设置围栏悬挂警示标记。

17、运输队班前会应加强对员工进行安全确认，发现有精神恍惚、情绪低落、酒后上班人员严禁其上岗作业。

18、运输队应加强员工互保联保，实现员工自立，确保安全。

19、每次下雨后，派专人全线查看矸石山道床、道轨等变化情况，以及矸石山四周有无滑坡坍塌现象，如果发现异常情况，处理后确认安全才准运行。

20、当有雷雨天气时，全部人员停止翻矸倒渣。

21、电机车在每班前、中、后均要检查，并进行安全确认，经检查无安全隐患时方可开车。

7.铁路运输的安全理论技术体系论文 篇七

自《中华人民共和国道路交通安全法》颁布以来, 法律条文中已明确公安交通管理部门的道路交通安全管理职责, 而在实际发生道路安全事故时却总是牵扯上运管部门, 职责还不是很明确, 特别是近年来国内陆续发生的重大自然灾害时救援物资运输中也暴露出交通运输安全管理的许多问题, 集中体现在道路交通运输安全管理体系不够健全。虽然从交通运输部到省道路运输管理局都相继出台了卫星监控系统的管理办法, 但管理措施还有待于进一步完善。

2 构建道路运输安全管理体系的意义

2.1 道路运输安全管理体系是社会发展的客观要求

随着我国经济的发展, 道路运输也在市场经济形势下逐渐形成多种形式并存的格局, 给道路交通安全管理带来了新问题。因此, 研究构建道路运输安全管理体系已逐渐成为交通运输管理部门的重要工作之一。

2.2 道路运输是经济发展的支柱

道路运输方式随着经济的发展逐渐成为交通运输行业的主体, 相对于运输业的快速发展, 运输安全管理还不够健全, 尤其是近年来道路交通运输安全重特大事故发生的频率较高。采取高效的运输安全管理措施, 提高道路运输安全管理水平, 对于减少交通事故, 保证交通运输安全, 促进交通运输发展都具有非常重要的现实意义。

2.3 客观环境促进了道路运输的发展

经济与交通运输关系密切, 经济发展对运输业具有重要促进作用, 特别是我国加入世贸组织后, 物资运输与人员流动日益加快, 逐渐形成商品流通与经济一体化的格局, 有力促进了经济一体化的进程。交通量增加就不可避免发生各类交通事故, 这是任何一个国家在经济发展过程中都无法逾越的一个阶段。据有关统计数据显示, 当国民经济的发展速度大于6%时就会使交通事故呈现较大幅度增长, 而我国自1994年以来经济一直以超过8%的速度快速增长, 因此客观经济环境也是造成目前交通事故频发的一个主要因素。

3 构建道路运输安全管理体系的对策

3.1 完善道路运输安全管理机制

道路运输安全管理部门要从严执法, 加大对运输企业监督检查的力度, 对于存在安全隐患且不能保证安全管理的运输企业, 要从源头上加强管理不能放任自流。对新审批的运输线路与新增车辆要严格按照道路运输条例的相关规定进行严格审批, 同时各级交通运输行政管理部门要努力加快交通技术支撑体系的建设, 通过采取适宜途径提高处理道路交通突发事件的水平, 积极开展道路交通运输管理及处理措施等相关技术的研究, 提高交通管理设施的科技含量, 完善现有道路运输安全管理机制。

3.2 提高道路运输安全管理水平

加快道路运输管理相关技术人才的培养, 尤其是建设一支具有专业技能的人才队伍, 积极发挥交通领域专家的技术特长与技术优势, 整合组建以地市为单位的交通运输管理队伍。从统筹全省高度从源头对道路运输进行管理。充分发挥交通运输管理的作用, 积极构建符合我省实际的交通运输管理体系。采取市场机制协调组织运输企业等社会力量参与交通运输服务的长效机制, 以形成具有处置交通运输突发事件能力的交通运输管理专业队伍, 完善社会组织及个人积极参与的有效管理机制, 最终形成道路运输安全管理的规范化与社会化。

3.3 加强对道路运输企业的管理

3.3.1 道路运输企业现状

道路运输市场随着逐步放开后使竞争更加激烈, 道路运输企业还普遍存在一些安全管理方面的问题, 相当一部分运输企业受利益驱动, 不顾国家关于运输安全的相关规定, 也没有将运输安全放在应有重视程度, 在运输安全上还存在很大安全隐患。甚至将运输安全相关规定放在脑后, 单纯追求经济利益而盲目超速行驶, 极易出现疲劳驾驶而导致发生重特大交通事故, 在道路运输安全管理上的增加了很多的不安定因素。道路运输企业也因经营主体、经营模式及管理方式的多样化带来更突出的道路运输安全问题, 虽然设立了安全机构及人员, 但还没有建立相应的安全管理体系。道路运输企业的安全管理人才还普遍缺乏, 管理手段跟不上社会发展的要求, 从业人员很少受过专业培训, 相关管理制度还停留在应付道路运输管理部门的检查中, 没有落到实处。因此, 为保证道路运输持续稳定发展, 一定提高对运输安全管理的重视程度。

3.3.2 健全运输企业管理制度

加强道路运输企业安全管理是贯彻国家安全管理法的关键, 运输企业只有不断提高安全管理意识, 强化安全管理工作的落实, 正确处理好其与经济利益之间的关系, 完善各项安全管理规章制度, 抓好运输企业的安全工作。制定科学合理的安全管理规章制度, 健全安全管理责任制、工作流程等内容, 定期加强对企业从业人员的安全管理培训考核, 逐步形成道路运输安全管理的长效机制。

道路运输安全管理是运输企业的重要管理工作, 加强道路运输安全管理能够树立企业形象, 提高企业发展后劲, 也是在一定程度上提高企业竞争力的有效手段, 从而为广大群众生命财产安全提供重要保障。

结束语

综上所述, 交通运输安全管理工作是保证道路运输安全的重要内容之一, 为加强交通运输安全和交通应急事件的处置工作, 确保交通运输安全, 有效预警预防和妥善处理各类突发事件, 就要积极开展交通运输安全管理体系建设, 这也是提高交通运输管理水平与交通事故应急处理水平的关键。按照国家交通运输工作会议总体部署, 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针, 以“强基础、抓规范、严管理、重服务”为主线, 以“预防为主、加强监管、落实责任”为重点, 全面促进交通运输安全发展。所以, 交通行政管理部门要努力构建交通运输安全管理体系, 开展交通安全管理行动, 严厉打击非法从事交通运输的行为, 依法打击非法营运车辆运输危险品行为, 积极拓展工作能力, 提高安全意识, 提升交通运输安全管理水平, 保护运输企业与驾驶员的合法权益, 实现交通运输安全形势的持续稳定和进一步好转, 以促进我国经济健康稳步地发展。

参考文献

[1]李伟华, 刘丽等.浅谈构建道路运输生产安全技术保障体系及其完善措施[J].黑龙江交通科技, 2009.8

[2]孟明, 左琳等.浅析北方地区道路交通安全管理及运输保障体系的建设[J].经济技术协作信息, 2009.2

[3]肖殿良, 田雨佳等.公路应急运输保障体系现状及对策[J].交通企业管理, 2009.1.

[4]孟庆芳, 吴安基等.进一步加强基层应急道路运输保障体系建设[J].物流工程与管理, 2010.10.

8.厂内运输车辆驾驶安全技术 篇八

复审习题

1.厂内机动车辆禁令是什么? 答: 1.严禁无证驾驶和无令开车;2.严禁酒后开车;3.严禁人货混装;4.严禁超速开车;5.严禁带病出车;6.严禁违章超车;7.严禁超标装载行车;8.严禁违章空挡滑行。2.厂内机动车辆“十不开车”是什么? 答: 1.道路宽直,视线良好;中速行驶,不开英雄车。2.前车压道,行人挡路;有理让人,不开赌气车。3.车好路宽,车少人稀,技术熟练;不开麻痹车。4.视线不良,雨雪路滑;减速鸣号,不开危险车。5.人多车多,交叉路口;礼让三份,不开侥幸车。6.城乡工矿,情况复杂;小心谨慎,不开鲁莽车。7.车有故障;仔细检查,排除故障,不开违章车。8.身体疲劳,精力不足;短暂休息,不开疲劳车。9.任务紧急,气候突变;沉着冷静,不开急躁车。10.完成任务,受到表扬;再接再励,不开松懈车。3.厂内机动车行车过程中的安全检查有那些? 答: 1.在行驶中要随时注意各仪表、发动机和底盘各部的工作状态;2.停车时检查轮鼓、制动鼓、变速器、分动器、差速器和三桥转动轴中间的温度是否正常;3.检查转动轴、轮胎、钢板、转向和制动装置的状态及紧固情况;4.检查机油、冷却水的液面高度和有无渗漏现象;5.检查物资的装载和牵引的状态。

4.车辆安全调头有那些要求? 答: 1.在平交路口、桥梁、隧道、陡坡和危险地段不准调头;2.机动车辆调头应尽量选择宽敞路面或场地,由右向左进行一次性顺车调头;3.调头时要提前观察前后左右情况,及时发出调头信号,在不影响其他车辆行驶和行人安全的条件下进行调头;4.如一次调头不过去需倒车时,一定要认真观察车后情况,适当控制车速,并鸣号示意。

5.厂内机动车车辆使用、维修中的防火防暴技术要求? 答: 1.加油时严禁明火;2.焊被油箱(桶)防暴炸;3.防止化油器回火火灾;4.防止静电引起燃烧;5.车辆交汇防碰擦,清洗零件防火星;6.车库、油库电器要防暴,车库内部防自然;7.使用防冻液注意防火;8.预防蓄电池爆炸伤人;9.装卸、运输易燃易爆危险品要了解其性质和安全知识,严格遵守有关规章制度;10.机动车辆失火时措施。

6.机动车辆常用的灭火器材有那几种?怎样正确使用? 答: 1.泡沫灭火器;使用时,倾倒桶身,注意不要将筒底对人,以防万一爆炸伤人。2.干粉灭火器;使用时,打开保险销,把喷管对准火源,拉动拉环,干粉即喷出灭火。3.二氧化碳灭火器;使用时,先把铅封去掉,手提提把,翘起喷筒,再将手轮按逆方向旋转开启,瓶内高压气体即自动喷出。注意切勿逆风使用。4.1211灭火器;使用时, 先把保险销拔掉,然后握紧压把开关,压杆就使密封阀开启,于是1211灭火剂在氮气的压力作用下,通过虹管喷嘴射出,使用时,应垂直操作,不可平方和覆倒使用,喷嘴要对准火源根部,并向内源遍缘左右扫射,快速先前推进,要防止回火复燃。7.什么叫爆炸极限? 答: 可燃气体或蒸汽于空气混合后遇到火源就会发生爆炸的浓度范围,称为该气体或蒸汽的爆炸极限。

8.什么叫侥幸心理?

答:明明知道有危险,因为怕麻烦而不愿采取应当采取的安全措施。明知危险,却抱着试试看的态度,企图侥幸过关,出现不安全行为。

9.蓄电池的定义?

答: 蓄电池就是蓄电能的一种设备,它能把电能转化为化学能储蓄起来,当需要时又能把化学能转变为电能而输出,交换的过程是可逆的,直流电源适用于各种以蓄电池作为动力能类的车类,如电瓶车,电叉车等。10.什么叫离合器?

答:现代机动车辆的传动系,用离合器与发动机相连接,离合器能使发动机与转动系暂时分开和平顺地接合,从而保证机动车辆平稳地步。

11.曲柄连杆机构的功用?它由哪几部分组成?

答: 曲柄连杆机构主要是将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。它由缸体缸盖组、活塞连杆组及曲轴飞轮组三部分组成。

12.什么是五不出车?

答:制动器不灵不出车、转向系统有故障不出车、喇叭不响不出车、灯光不亮不出车、安全设备不齐全或失灵不出车。13.厂内机动车辆的运输特点?

答:流动性、频繁性、危险性、事故多发性。14.交通警示标志的主要标志有哪些?

答:警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志。15.四行程汽油机的工作循环过程?

答:进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。16.机动车的底盘有那几部分组成?

答:传动系、操纵系、行驶系、制动系。17.机动车辆行驶的阻力有那几种?

答:滚动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力。18.灭火的基本方法有那几种?

答:冷却法、隔离法、窒息法、中断化学反应法。19.导致厂内运输事故的原因?

答:物质的不安全状态,人的不安全行为,管理上的缺陷。20.厂内机动车驾驶员应具备的条件?

答:1.年满18周岁,具有初中以上文化程度;2.两眼视力均在0.7以上(含矫正视力,矫正前0.4以上);3.无坊碍驾驶机动车辆的疾病和生理缺陷;4.具有从事机动车辆驾驶所需安全专业技术知识和独立驾驶能力。21.燃烧必须具备的三个条件?

答:有可燃物、有助燃物、有着火源。

22.酸性蓄电池的电解度为27%-37%的硫酸水溶液, 硫酸分子式为H2SO4。

23.叉车的液压装置有哪几部分? 答:升降油缸,倾斜油缸。24.叉车、电瓶车在厂内行驶限速不超过15公里/小时,装载机铲取物料时,车速应低于4公里/小时。25.叉车的日常维护保养内容是什么?叉车的一级保养内容是什么? 答:1.清洗叉车上的污垢、泥土和尘土,重点部位是货叉架及门架滑道,发电机及启动机蓄电池电极柱、冰箱、空气滤清器等。2.检查各部的紧固情况重点是货叉架支撑、启重链拉紧螺丝、车轮螺钉等。3.检查机油的油量,是机油保持在油标尺刻度之间或接近上刻度线附近。4.检查并排除“三漏”。重点是各管接头。5.检查离合器、脚制动器、转向器的可靠性灵活性。6.清去机油滤清器沉淀物。7.检查电瓶里的电解液液面,不足时可加蒸馏水,禁止加电解液。8.检查轮胎的气压和外表割伤等的情况。一级技术保养按照《日常维护》项目进行,并增添下列工作:1.检查气缸气压或真空度。2.检查与调整汽缸间隙。3.检查节湿器工作是否正常。4.检查多回路换向阀、升降油缸、倾斜油缸、转向油缸及齿轮泵工作是否正常。5.检查变速器换档工作是否正常。6.检查与调整手、脚制动器的制动片与制动鼓的间隙。7.更换油底壳内机油、检查齿轮箱及通风接管是否完好,清洗机油滤清器和柴油滤清器滤心。8.检查发电机及启动电机安装是否牢固,接线头是否清洁紧固,检查碳刷和整流子有无磨损。9.检查风扇皮带松紧程度。10.检查车轮安装是否牢固，轮胎气压是否符合要求并清除胎面陷入的杂物。11.由于进行保养工作已拆了的零部件,当重新装配后要进行叉车路试。12.检查柴油箱进口过滤网有无堵塞、破损,如有应清洗电瓶叉车还须检查电瓶的电压及电解液的比重是否符合1.28-1.29(大气压15℃)一般不应低于1.27,检查电解液水平面是否在极板以上10-15毫米处,不足是应补充蒸馏水。

26.叉车作业时必须做到哪“五不插”?叉车进行装卸、堆垛作业时,必须做到那几点? 答:1.叉车超载不插。2.货物重心超过货叉的载荷中心,后轮翘起不插。3.单载偏载不插。4.货物堆码不稳不插。5.叉尖可能损坏货物时不插。

叉车进行装卸、堆垛作业必须做到:1.货叉在规定的负载中心,最大负载不得超过额定起重量;2.根据货物大小调整叉间距离,使货物重量均匀分配在两叉之间;3.货叉插入货堆时,起重应前倾,货物装入货叉后,货叉应后倾,使货物紧靠叉壁,然后才允许行驶;4.升降货叉时,一般应在垂直位置下进行;5.在进行装载时,应使货叉架后倾,货叉离地面300毫米左右,一般情况下选择慢、中速行驶;6.在进行装卸时,必须使用手制动,使叉车稳定,在货叉架绝对禁止有人,同时不准在货叉上站人或行驶;7.多路阀中的滑阀开放大小,是控制货叉架升降速度的货叉开始升起和降落时,初速都应采取慢速;8.货叉架前后倾至极限位置或升至最大高度,必须迅速的将操纵杆手柄轩于中间静止位置,在操纵一个手柄时,注意不要使另一个手柄移动;9.当搬运体积大的货物时,货物挡住驾驶员的视线叉车应倒车,低速前进;10.装载货物时,不得在坡度下制动;11.不的用货叉来拔起埋入物;12.货叉叉起危险品、易碎品、贵重品或装载不稳定货物时,要先用麻绳捆绑,并有专人指引,才能行驶;13.两台以上叉车同时装卸货物时,应有专人指挥,并严格执行呼应答默契。

27.电瓶车的转向系统由哪两部分组成? 答:转向器和转向联动装置。

28.电瓶车的日常维护保养内容是什么?

答:1.清除车体外表油垢,保持车容整洁;2.按照润滑图表的要求进行加油;3.检查、调整转向机构及连接出的间隙,转向盘的空转量不应超过36度,在停车时不要搬动转向盘,以免松动;4.检查板簧有否断裂现象;5.电气线路的连接是否牢固可靠,电线规格不得任意更改,所有电气设备的绝缘要求不低于2兆欧。

29.电瓶车司机架车行驶中的错误行为表现在哪几个方面?调整电瓶车制动部件的范围与要求有何规定?其基本结构怎样?

答:1.紧跟前车,不保持安全车距,容易造成后车撞前车;2.同行人、自行车横距太小,引起行人心情紧张,突然撞倒或避让不及;3.同随车人员闲谈或争吵、精力分散、带“气”开车,容易肇事;4.电瓶车载人,司机开车前没有检查车厢栏杆是否扣紧,造成人员摔伤;5.载运的零部件超高、长、宽,也是事故原因之一。

脚踩制动器是用脚来操纵制动装置,多采用机械抱闸式制动,是一套机械杠杆机构,是由脚踏板、抱闸等组成。当抱闸松开时,抱闸刹车的间隙应调整在2-3毫米范围之间,间隙不宜过大或过小。过大刹车效获甚至没有作用;过小刹车片容易咬花烧焦。液压制动机构由制摇踏板、推杆、制动总泵(主缸)管路, 制动分泵(轮缸)等部分组成。电瓶车上采用液压制动具有使用方便,制动柔和,制动效果明显和迅速,不需要润滑等特点。其结构较为抱闸制动复杂,但效果好。30.电瓶车车子不启动的原因是什么?

答:1.断电;2.支流电机有故障;3.变速器差速器有故障;4.传动轴连接处松动;5.电器线路的接触点脱落;6.脚踏控制开关损坏;7.支流接触器接触不良;8.负荷过重,造成轴承等机件损坏。

31.交通指示标志的主要颜色为黄色。

32.叉车发动机活塞在压缩行程中进、排气门都关闭。33.电瓶车运行500小时要进行一极保养,行驶2500小时要进行一次二级保养。

34.叉车累计行驶100小时要进行一级保养,行驶500小时要进行二级保养。

35.同种可燃液体的闪点,燃点和自燃点与温度值之间的关系是闪点<燃点<自然点。

36.汽油的爆炸极限为0.7-5.16%。

37.叉车制动效果不良故障的原因和排除方法是什么?

9.铁路运输的安全理论技术体系论文 篇九

发文单位：国防科学技术工业委员会民爆器材监督管理局 文

号：科工爆[2001]156号 发布日期：2001-3-19 执行日期：2001-3-19 各省、自治区、直辖市及计划单列市民爆器材行政主管部门：

为进一步加强爆破器材运输管理，保障运输安全，我委组织编制了《爆破器材运输车安全技术条件》，并于2001年1月通过了由国防科工委会同国家经贸委、公安部、交通部四部委联合组织的评审，现予印发，请遵照执行。

二00一年三月十九日

爆破器材运输车安全技术条件 范围

本技术条件规定了爆破器材运输擎的技术要求、试验方法、检验规则及标志、附件、贮存和质量保证等宴求。

本技术条件适用于利用定型单排座货运汽车底盘改制的爆破器材运输车。

本技术条件适用于爆破器材的道路运输车（不包括爆破器材生产厂区内爆破器材运输车及厂区至其总仓库区爆破器材运输车）。

本技术条件不适用于起爆药的运输车，经国家爆破器材主管部门批准的除外。

引用标准

GB699-1988 优质碳素钢技术条件

GBl589-1989 汽车外廓尺寸限界

GB3452.l-1992 液压气动用0型橡胶密封圈

GB4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定

GB7258-1997 机动车运行安全技术条件

CBll567-1994 汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求

GB/T12676-1990 汽车制动系统结构、性能和试验方法

GB/T13576.1-92 锯齿形（3、30）螺纹 牙形

GB/T13576.4-92 锯齿形（3、30）螺纹

GB/T9417-1988 汽车产品型号编制规则

GB13365-1992 机动车排气火花熄灭器性能要求和试验方法

GBl3392-1992 道路运输危险货物车辆标志

GB/T15846-1995 集装箱门框密封条

GB/T17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代

QC/T252-1998 专用汽车定型试验规程

QC/T453-1999 厢式货车通用技术条件

QC/T484-1999 汽车油漆涂层

QC/T486-1999 汽车标牌

QC/T518-1999 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范

QC/T900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法

WJ2146-1993 兵器工业防静电用品设施验收规程

JB4709-1992 钢制压力容器焊接规程

JB4726-1987 压力容器用碳素钢和低合金钢锻件

JB/T5000.3-1998 重型机械通用技术条件（焊接件）

JT230-1995 汽车导静电橡胶拖地带

YB231-1987 冷轧无缝钢管

机械工业部机汽字[1998]056号文件

技术要求

3.1 整车

3.1.1爆破器材运输车在下列条件下应能正常工作：

环境温度-40℃——+55℃；空气相对湿度不大于95%（25℃）。

3.1.2爆破器材运输车的产品型号应根据GB/T9417和GB/T17350的规定编制。

3.1.3爆破器材运输车应符合本技术条件的规定，并按照经规定程序批准的图样和技术文件制造。

3.1.4爆破器材运输车基本结构应符合QC/T453的规定。

3.1.5改装后的爆破器材运输车总质量与原底盘设计总质量相比不得超过5%，外廓尺寸应符合GB1589的规定。

3.1.6爆破器材运输车所用的汽车底盘应具有国家主管部门出具的定型产品证书及生产厂家提供的产品合格证。

3.1.7改装后爆破器材运输车的动力性、燃料经济性和操纵稳定性应符合原车型的设计。

3.1.8改装后爆破器材运输车的动力性能应符合GB/T12676的规定。采用气压制动系的车辆应装设低压音响警报装置。

3.1.9总质量大于3500㎏的爆破器材运输车油箱外侧及货箱后下部均应设保险杠，其安装位置及强度应符合GB11567的规定。

3.1.10爆破器材运输车前后保险杠上应各加两个缓冲加强橡胶快，面积不小于150㎜Ｘ80㎜，厚度不小于40㎜.车辆前后均应设有脱钩或拖拽装置。

3.1.11总质量大于2000㎏的爆破器材运输车，其货厢对开后门或对开侧门上应设防盗报警装置，报警器与货箱内通过玻璃隔离；总质量大于9000㎏（含9000㎏）的爆破器材运输车驾驶室内应装监视器，其摄像头设在货箱后部，并应有良好的观察效果。

3.1.12货箱与底盘采用U型螺栓接连结构的车辆。U型螺栓数量应在原车型设计的基础上增加1-3对，其中总质量小于2000㎏（含2000㎏）增加1对，总质量大于2000㎏小于9000㎏增加2对，总质量大于9000㎏（含9000㎏）增加3对，位置均匀合理，结构牢固可靠。

3.1.13外购件、外协件及自制件必须具有产品合格证，所有零部件必须复验合格后方可装配使用。

3.1.14所有螺栓、螺母等紧固件应按规定的预紧力拧紧，预紧力符合QC/T518的规定。

3.1.15所有焊接部位的质量应符合JB/T5000.3的规定。

3.1.16所有外露黑色金属表明应进行防腐处理。

3.1.17爆破器材运输车发动机排气装置应采用排气火花熄灭器。总质量大于2000㎏运输车发动机排气装置应前置。总质量小于2000㎏（含2000㎏）运输车发动机排气装置宜前置，如设置在货箱底板下，还应在排气火花熄灭器与货箱底板之间加装隔热板，隔热板涂防热辐射材料。排气火花熄灭器质量应符合GB13365的规定。

3.1.18爆破器材运输车油管系统及其密封部位不得有渗漏，油管应坚固并具有防护装置，符合QC/T900的规定。应在油箱附近显著位置安装快速切断油路的装置，油箱与排气管应相距300㎜以上，与裸露的电气接头及电气开关应相距200㎜以上。

3.1.19爆破器材运输车底盘车架与货箱应进行等电位接连，车架上应安装导静电橡胶地带，总质量小于2000㎏（含2000㎏）设一个，总质量大于2000㎏设2个，导静电橡胶拖地带各项技术指标应符合JT230的规定。

3.1.20爆破器材运输车应设有电瓶座和紧固夹，电瓶固定可靠，并设有坚固、防酸的罩子。电瓶应安装绝缘开关，开关应安装在驾驶室内司机容易操作的位置。电瓶引线接头应牢固，引线截面符合要求。

3.2 货箱

3.2.1货箱基本结构为金属骨架全金属外蒙皮封闭式，金属骨架应具有一定的强度和刚度，金属骨架管体尺寸不小于20㎜X20㎜、厚度不小于2㎜，管件连接采用焊接方式。货箱设置对开后门或开侧门，开启角2700，也可增设单开侧门，开启角1800.3.2.2货箱内蒙皮采用有色金属材料或船用胶合板，船用胶合板应涂防火涂料。

3.2.3内外蒙皮板与货箱钢骨架应贴合紧密、平整，不允许有空鼓缺陷，货箱顶部金属外蒙皮强度应低于货箱侧壁外蒙皮的强度，金属外蒙皮应采取防锈除锈措施。内外蒙皮表面应无磕碰、擦伤或划伤痕迹，制造精度应符合QC/T453的规定。

3.2.4货箱六面（包括底板）内外蒙皮之间采用阻燃隔热材料填充。货箱侧壁应设置具有防雨功能的通风窗。货箱内应装设感烟火灾探测器，并与驾驶仓连接。金属外蒙皮外侧喷涂浅色防火漆。

3.2.5货箱门口应安装密封条，密封条形状、规格及质量应符合GB/T15846的规定。密封条应固定可靠，货箱门口防雨防尘密封良好。

3.2.6货箱门绞链应牢固可靠，旋转自如。锁止结构可靠。

3.2.7货箱内不得装置照明灯光，不得敷设电气线路。

3.2.8外部照明及信号除保留原车照明系统装置外，应根据GB4785的规定，在货箱前后壁、靠近顶部的最外边缘处安置示廓灯，数量为前后各两只，光色为前灯白色，后灯红色。

3.2.9货箱内应设置爆破器材固定紧固装置，在货箱前壁、侧壁和底板设置一定数量的固定绳钩，货箱内配备一定数量的安全绳（带）和紧固填充物，紧固装置固定有效，牢固可靠。

3.2.10货箱内底板应铺设阻燃导静电胶板，厚度不小于6㎜，系统电阻为104-108Ω。

3.2.11货箱前壁内应设置数条缓冲橡胶带。

3.2.12货箱前壁外两侧应设置手提灭火器及其固定支架。

3.2.13如未装运爆破器材时，应有遮盖货箱上安全警示标志的材料或其它措施。

3.2.14当需要将雷管与炸药装载在同一车内运输时，必须采用专用的同载车运输。

同载车必须具备如下条件：

a.在货箱内应增设具有一定强度的隔断墙，将货厢隔离成两个独立货仓，在后部货仓内安装专用的抗爆容器。抗爆容器技术要求见附录A.b.车辆总质量不得超过2000㎏.试验方法

4.1 定型实验

4.1.1定型试验的试验方法、试验条件和试验报告应符合QC/T252的规定。

4.1.2定型试验的强制性标准检验项目应按机械工业部机汽字[1998]056号文件规定的条款执行，试验方法及试验条件按该文的附件执行。

4.2定期试验及出厂检验

定期试验及出厂检验的检验项目、方法和判定原则应按表1规定执行。

表1 定期试验及出厂检验表

项 目 检验内容 方 法 判 定

外观 货箱、标志 目测 符合本技术条件第3.2、6.1条

涂层 漆膜 目测 符合QC/T484

制动 制动性能 行驶10Km 符合GB7258第六章

滲漏 淋雨试验 执行QC/T453 无渗漏现象

防静电 电阻值 执行WJ2146 符合本技术条件第3.1.9、3.2.10 检验规则

5.1定型试验

新产品试制完毕，投产前应按本技术条件第4.1条进行定型试验，检验的样车数量不少于2辆，如年生产能力低于600辆时，样车可为1辆。

5.2定期试验

5.2.1凡属下列情况之一者，即应按本技术条件第4.2条进行定期试验：

a.正常生产的产品经历3年时；

b.停产2年的产品再生产时；

c.有重大工艺技术更改时。

5.2.2定期试验的产品，抽检样车数量按本技术条件第5.1条规定执行。定期试验过程中只要有一项指标不合格，即应在同一批产品中加倍数量抽检。如仍不合格，应分析原因，采取措施，修正缺陷，直至产品合格，并将结果报上级主管部门备案。

5.3出厂检验

5.3.1产品完工后，必须按本技术条件第4.2条进行出厂检验，确认产品合格后方准入库。

5.3.2如有不合格项目，必须进行整修，至合格后方准入库。

标志、附件、储存

6.1标志

6.1.1每辆车均应安装标牌，标牌内容应符合QC/T486的规定。

6.1.2安全警告标志

a.应在驾驶室顶部外表面前端中间位置及车辆尾部的右方分别安装符合GB13392规定的印有“危险品”黑体字样的三角形顶灯及矩形标牌。

b.应在货箱门外张贴爆破器材同车运输表。

6.2附件

每辆成品车出厂时应随车备有下列附件：

a.汽车底盘合格证及使用说明书爆破器材运输车；

b.改装车质检合格证及使用说明书；

c.爆破器材运输车安全手册；

d.汽车底盘的随车工具、附件清单。

6.3贮存

长期储存时，应在进行长贮保养后停放在具有防雨、防晒、防潮和具有可靠消防设施的库房内，并定期进行保养。质量保证

用户在遵守产品储存、运输和使用规则条件下，从发货之日起一年内且行驶里程不超过25000Km，爆破器材运输车不能因质量问题而发生损坏或不能正常工作。

附录A 抗爆容器

（补充件）

A1 基本结构

A1.1 容器本体为夹套式结构，设有上盖和安全泄爆孔。

A1.2 容器本体采用无缝钢管为主体与其它零件组焊而成。各种黑色金属零件材质应符合GB699标准的规定。

A1.3 外筒上盖与容器采用矩齿形螺纹连接。

A1.4 上盖与容器间用0型橡胶卷密封圈。

A1.5 容器内壁衬有软质衬垫。

A1.6 内筒与外筒之间采用保持圈固定其相对位置。

A1.7 内孔下端设置支承架，支承架预留空隙。

A1.8 容器下孔有泄爆装置，在泄爆装置与容器支承架之间夹持爆破片。

A1.9 爆破片采用金属铝板或橡胶石棉板。

A1.10容器上所采用的锻造零件应执行JB4726的规定。

A2 技术条件

A2.1 容器本体无缝钢管应符合YB231的规定。

A2.2 容器本体与上盖的矩形齿螺纹的齿形应符合GB/T13576.1的规定，齿形公差应符合GB/T13576.4的规定。

A2.3 密封用胶圈质量与精度应符合GB3452.1的规定。

A2.4 焊接质量应符合JB4709的规定，焊缝均匀，无焊穿，夹渣气孔及假焊等缺陷。

A2.5 外露金属件均应进行防腐处理。

A3 试验项目及方法

A3.1 外观检查

抗爆容器本体不得有严重氧化锈蚀等缺陷。焊接部位经无损探伤检查，应符合2.4条的规定。

A3.2 抗爆裂性能

容器内放置140发8#工业电雷管，引爆后容器本体除泄爆口外，其它部位不得出现爆裂。

A3.3 抗殉爆性能

在抗爆容器内放置100发8#工业电雷管，同时在容器外筒壁上捆绑100发8#工业电雷管，引爆容器内雷管，容器外雷管不得发生殉爆。

A3.4 冲击波超压

在距被引爆的容器侧面2.5米外测量，其冲击波超压不得大于0.02Mpa.A3.5 声波

当容器内100发8#工业电雷管爆炸时，在距爆炸中心5米处测量噪声不大于150躲dB.A3.6 试验条件

A3.6.1取样

从送检样品中，任选30%作为式样（送检样品少于10件时，抽检数量不得少于3件）。

A3.6.2试验场地

经当地公安部门批准的爆破试验场。

A4 检验规则

A4.1 定型试验

新产品试制后投产前必须经过定型试验。定型试验的样品应进行本标准A3.1-A3.5条内容。

A4.2 定期检验

当产品出现以下情况时，即应进行定期检验：

a.正常生产的产品经过三年时；

b.生产设计有重大改进时。

定期检验的抽样方法、试验内容与定型试验相同。

A4.3 出厂检验

全部产品出厂时，均应通过出厂检验，认定合格后方可入库出厂。

A4.4 判定原则

A4.4.1被检验的产品，各项技术指标均能满足试验条件的规定时，该产品即可认定为合格品。

A4.4.2经检验为不合格的产品，允许生产厂家整修后再次提交验收。

A5 标志和文件

A5.1 标志

容器要有产品标牌，标牌应固定在容器上。标牌应含以下内容：a.产品名称及型号；b.出厂编号；c.生产日期；d.生产厂名称。

A5.2 涂色

容器外表面应涂防锈漆，再复涂中黄色，涂层应均匀。

容器法兰盘下面的泄爆孔总成复涂黑色。

A5.3 文件

产品合格证；使用说明书；

A6 附件

A6.1 抗爆容器由于焊接部位易氧化锈蚀，要求用户经常涂漆加强保护。

A6.2 抗爆容器如遇意外事故发生爆炸，即应拆除不得继续使用，且不得修复再用，以免引发重大事故。

10.铁路运输的安全理论技术体系论文 篇十

《信息安全概论》作为司法信息安全专业的核心课程,本课程的前导课为《局域网组建与维护》、《操作系统原理》等,并与后续要开设的专业课程《计算机取证技术》、《信息监听与隐藏技术》、《计算机病毒与防护》等课程自然衔接,这门课的特点决定了其综合性和实践性强、与其他课程交叉大的特点,而高职学生对基础知识不够好,缺乏分析和解决问题能力,对概念性的理论知识不太感兴趣,如果老师只是空洞无物地讲概念、说理论,就不能激发学生对学习该门课程的学习兴趣,也不能很好地诠释《信息安全概论》这门课。因此,有必要对《信息安全概论》课程教学进行改革和创新,寻求一种“教与学互动,将理论教学和实践教学有机结合”的教学方法。

1 课程《信息安全概论》教学现状

《信息安全概论》是司法信息安全专业的专业必修课,以培养学生在信息安全岗位所必须的信息安全能力为目标,学习内容主要包括信息安全的基本概念、框架和技术,使学生掌握常见的信息安全技术、加密技术、数字签名技术、防病毒技术、入侵检测、防火墙技术、拒绝服务攻击、欺骗攻击、常见的系统漏洞等安全方面的内容。但在教学过程中主要存在如下问题:

(1)专业课程之间衔接差强人意,课程内容容易重复

由于课程教学的学时数限制、教学内容繁杂和跨学科的特点,同时考虑到作为主干专业课程对学生专业综合素质与职业能力培养的重要性,因此,在学生的培养计划中会有相应重要的教学内容,如数据加密技术、防病毒技术、网络安全等内容都会设置相应的课程,来组建司法信息安全专业课程体系,但是,这些课程之间的内容易重复,教学内容的深度和难度的衔接也常出现问题。

(2)课程内容综合性很强,难以深入掌握

《信息安全概论》课程具有跨学科性、综合性和系统性的特点,教学要使学生获得在工作过程所需的信息安全管理系统知识,并解决信息安全管理中所遇到的实际问题。在教学过程中发现,教学内容实践性很强,内容看似简单,但要深入掌握却很难。

(3)教材选择困难,没有适合高职高专学生的统一教材

《信息安全概论》课程教材的有很多种版本,但要找到符合高职学生的认知特点,以职业能力培养为主要目标,坚持以能力为本位的设计原则,以岗位需求为依据,以工作过程为导向的合适教材比较难。

2 项目管理对《信息安全概论》理论知识体系的影响研究

项目是一个特殊的将被完成的有限任务,是在一定的组织内,利用有限的资源,在规定的时间内完成满足一定性能、质量、数量、技术指标等要求的任务。项目管理以“如何有效地利用时间、技术和人力”为目标,将项目管理的思想应用到教学改革工作中,可以在学校教学处室的政策指引和支持下,转变教学观念,将学校人力、物力和信息等多方面资源有效结合,优化配置。可以促使学生基础素质(逻辑思维能力、基础知识)和专业素质(专业技能)的提升,学生在完成项目的过程中即学习到思考问题的方法,又学习到项目管理的方法和理念,全面提高了制定决策、人际交际、营销和表达的能力,促使学生向复合型人才的方向发展,成为符合市场需求的技能型人才,促进教学效果的显著提高。

为了更好的开展教学工作,以实施、维护岗位的“工作需求”和“岗位需求”为主线,以工作过程和工作任务为依据来设计活动项目,以真实的计算机信息安全案例分析组织教学,倡导学生在项目活动中学会计算机信息安全技术与管理等知识,培养学生具备计算机信息安全岗位所需的基本职业能力。依据课程目标、教学内容与职业能力要求,突出课程的职业性、实践性和开放性的要求,在教学过程中,采取工学结合的形式,给学生提供丰富的实践机会。根据本课程的特点,共制定了10个学习项目,如表1所示。

由于《信息安全概论》课程内容涉及多个领域和学科,若在教学过程中泛泛而谈,教学效果肯定不好。因此,应对教学手段和方式进行探索与实践,激发学生兴趣,从而取得更好的教学效果,提高教学质量。

(1)教学中应进一步注重理论联系实际,要注意结合国内外信息安全技术的最新成果。针对当前国家职业资格考试内容和信息安全知识体系,采用启发式、讨论式和现代化的教学手段,提高学生对所遇到问题的理解和分析能力,注重学生职业能力的培养。

(2)可借助一些公开发行的信息安全技术案例等视频资料进行案例解析,深化学生对相关原理、方法和技术的理解。同时,要积极鼓励和支持任课教师从事科研和社会实践锻炼,聘请实践能力强的企事业专家来校做讲座和专题报告,不断地充实和完善教学内容,创新教学课件。

(3)教学内容上,加强课程设计环节,适当加入信息安全软件的教学。学生在完成课程设计的过程中需要查阅大量资料,这使得学生把理论与实践联系得更为密切,从而达到提高学生动手操作和解决问题能力,使学生毕业后能够更好的融入到工作中去的目的。

3 结束语

为了加大建设课程的教学改革力度,最大限度地改善教学质量和效果,在教学改革工作中应用项目管理的理论和方法,学生作为项目实施者即可以学习到项目管理的管理方法及其相应领域的技术,同时也通过有效的激励机制和团队精神调动项目组成员的积极性和主动性。在市场经济高速发展的今天,高职院校应积极探索在项目型这种全新组织中进行教学改革和创新的新思路。

摘要：《信息安全概论》作为一门综合性和应用型很强的课程,在加强理论知识教学的同时必须强化对学生职业能力的培养。本文从课程内容编排、教学方法应用等方面对课程教学改革进行探索与实践。

关键词：项目管理,教学改革,教学内容,教学方式

参考文献

[1]郭庆军,刘惠萍.工程项目管理课程教学改革与实践[J].高等建筑教育.2007.

[2]张兆梁.应用型本科《建设工程项目管理》课程教学改革与实践[J].科技信息(学术研究).2008.

[3]潘安平.浅谈《建设项目管理》课程教学改革与实践[J].温州大学学报.2004.

[4]郭庆军,刘慧萍.工程项目管理课程教学改革与实践[J].高等建筑教育.2007.

11.铁路运输的安全理论技术体系论文 篇十一

一、适用范围

第1条 本操作规程适用井下采用风动钻机、液压单体钻机、煤电钻从事掘进钻眼工作的人员。

二、上岗条件

第2条 钻眼工必须经过专门技术培训，考试合格后，方可上岗。第3条 钻眼工必须认真学习安全规程、作业规程及施工措施。熟悉工作面的炮眼布臵、爆破说明书、支护方式等有关技术规定；掌握钻眼机具的结构、性能和使用方法；钻眼机具在工作中出现故障时，应能立即检修或更换。

三、安全规定

第4条 打眼前首先检查钻眼地点的安全情况，敲帮问顶、加固支护，严禁空顶作业。

第5条 钻眼过程中，必须有专人监护顶帮安全，并注意观察钻进情况。第6条 必须坚持湿式钻眼。在遇水膨胀的岩层中掘进不能采用湿式钻眼时，可采用干式钻眼，但必须采取防尘措施，并使用个体防尘保护用品。

第7条 严禁钻眼与装药平行作业或在残眼内钻眼。第8条 有下列情况之一时不得钻眼，处理后方作业。

1、掘进工作面附近20米范围内瓦斯浓度达到1％或局部积聚瓦斯浓度达到2％时，以及其他有害气体超过《煤矿安全规程》规定时。

2、局部通风机停止运转，工作面风量达不到作业规程规定或风筒口距离工作面超过作业规程的规定时。

3、供水管内无水，防尘设施不齐全或防尘设施损坏、失效时。

4、工作面拒爆、残爆没有处理完毕时（处理瞎炮时除外）。

5、有煤和瓦斯突出征兆时。

6、工作面有透水预兆（挂红、挂汗、空气变冷、发生雾气、水叫、顶板淋水加大、顶板来压、底板鼓起或产生裂隙涌水、水色发浑有臭味等异状）时。

7、在冲击地压的煤层中打眼时，如发现炮眼内煤岩粉量增大，正常供水状态下，煤岩粉排不出来，卡钎、爆孔、钝钻、煤炮频繁、支架变形、底鼓等严重冲击地压预兆时。

8、掘进工作面应清理的浮煤、浮矸没清理干净或积水没有排除时。

9、钻孔突然与采空区或旧巷相透时（正常贯通时除外）。

10、其他不安全隐患未排除时。

第9条 发现有煤岩变松、片帮、来压或钻孔中有压力水、水量突然增大，或出现有害气体涌出等异常现象时，必须停止钻眼，切断电源，钻杆不要拔出，并向有关部门及时汇报，听候处理。工作人员应立即撤至安全地点。

第10条 钻眼中，发现有钻头合金片脱落、钻杆弯曲或中心孔不导水时，必须及时更换钻头或钻杆。

第11条 在倾角较大的上山工作钻眼时，应设臵牢固可靠的脚手架或工作台，必要时我工作人员宜配戴保险带。巷道中须设臵挡板，防止人员滑下和煤岩滚动伤人，并将电缆及风、水管固定好。

第12条 严格桉标定的眼位和爆破说明书规定的炮眼角度、深度、个数进行钻眼。凡出现掏槽眼相互钻透或不合格的炮眼，必须重新钻眼。

第13条 钻眼时要随时注意煤岩帮、顶板情况，发现有片帮、冒顶安全隐患时，必须立即停止工作，撤除人员，并有后向前处理，确认无危险后在恢复施工。

第14条 钻眼中，出现粉尘飞扬时要停止钻进，检查水管是否有水，钻头、钻杆中心孔是否畅通，处理后再钻眼。

第15条 在钻眼过程中，发现钻眼机具的零部件、设施等出现异常情况时，必须停钻处理。

第16条 钻眼时，钻杆不要上下、左右摆动，以保持钻进方向；钻杆下方不要站人，以免钻杆折断伤人。

第17条 在向下掘进的倾斜巷道工作面钻底眼时，钻杆拔出后，应及时用物体把眼口堵好，防止煤岩粉把炮眼堵塞。

第18条 大断面巷道施工，必须搭设牢固可靠的工作台，或者采用台阶工作面施工、蹬碴钻眼等措施。

第19条 掘进接近采空区、旧巷及巷道贯通等特殊地段，必须按作业规程中规定的特殊措施进行钻眼。

第20条 电钻必须有“MA”标志。入井前应由防爆电气设备检查员检查其防爆性能，确认防爆性能良好，方准入井使用。

第21条 使用电钻时，必须设有并使用检漏、短路、过负荷、远距离起动和停机、自动停电等综合保护装臵。

第22条 使用液压钻时，要做到：

1、严禁两种或两种以上的液压油脂混合使用，严禁使用非液压油脂，以防损坏电机和泵站的密封件或其他部件。

2、液压马达严禁反转，操作者的左边不得有人。

3、钻孔中发现卡钻停转或钻杆弯曲，应立即缩回，重新调整推进速度。

四、操作顺序

第23条 掘进打眼工必须按下列顺序进行操作。

1、检查施工地点安全。

2、准备钻眼设备、工具，试运转，并标定眼位。

3、钻眼。

4、撤出设备和工具。

五、操作准备

第24条 进入工作地点之前，必须对施工地点进行敲帮问顶工作，有危岩、悬煤矸时，要及时处理；钻眼必须在临时支护掩护下或在支护完整条件下进行。

第25条 钻眼前应准备好所使用的钻具，如风钻、煤电钻、钻杆、钻头等。钻杆要直，水针孔要正，钻头应锋利，并要完整无损。

第26条 压风管、供水管、电源须接送至掘进工作面附近，保证风、水、电使用方便、正常和安全。

第27条 打眼前要做到“三紧”、“两不要”：即袖口、领口、衣角紧；不要戴手套，不要把毛巾露在衣领外。

第28条 使用风动钻机钻眼前要进行如下检查：

1、风钻接风、水管前，检查管口内是否有脏、杂物；如有时要用风、水吹冲干净。检查风、水管路是否完好畅通，接头是否接牢固。

2、零部件是否齐全，螺钉是否紧固，水针是否合格。

3、注油器内要装满油脂，油脂要清洁，并调节好油阀及进行试运转。

4、钻杆是否平直，钻头安装是否牢固，钻杆中心孔和钻头出水孔等是否畅通，钎尾是否合格。

5、运转声音是否正常，各操作把手是否灵活可靠，有无漏风、漏水现象，钻架的升降是否灵活。

6、打深眼时，要配齐长短套钎及相应钻头。以上情况都达到完好要求时，才准许钻眼 第29条 使用电动钻机钻眼前要进行如下检查：

1、综合保护装臵是否齐全、灵敏可靠。

2、电钻机体有无裂纹或损伤，螺钉、螺帽、销子等有无松动，后罩、风扇是否完好等。

3、钎杆是否平直，钎头、钎尾是否合格；供水中孔是否畅通，侧式供水套是否完好；钻头是否锋利，钎杆与钻头连接是否牢固。

4、电钻开关是否灵敏，转动方向及声响是否正常。

5、电缆是否有破皮、露芯、漏电，电缆应挂在巷道的一侧，防止挤压损坏。

6、供水管是否畅通，水源有无压力等。以上情况都达到完好要求时，才准许钻眼。第30条 使用液压钻机钻眼前要进行如下检查：

1、检查液压锚杆钻机各部位是否灵敏可靠。

2、检查液压管接头连接是否牢固。

3、检查油箱油位严禁钻机在最低油位线下工作。

六、正常操作

（一）风钻打眼

第31条 标定眼位，划分区块。

1、按中、腰线和炮眼布臵图的要求，标出眼位。

2、多台风钻打眼时，要划分好区块，做到定人、定钻、定眼、定位、定责，不准交叉作业。

3、按照爆破图表的要求，确定打眼深度，并在钻杆上做好标记，确保眼底（除陶槽眼）落在同一个平面上。

第32条 试运转：按照先开水、后开风的顺序进行试运转。第33条 定眼：司机站在风钻后侧面，手握把手，调整钻架（气腿）到适当高度；领钎人员站在一侧，避开司机视线，手握钎杆，把钎头放在用镐刨出的眼窝上。定眼时，风钻司机和领钎人员要相互协调，密切配合。

第34条 开眼：把风钻操纵阀开到轻运转位臵，待眼位稳固并钻进20～30毫米以后，再把操纵把手扳到中运转位臵钻进，直至钻头不易脱离眼口时，再全速钻进。第35条 正常钻眼。

1、司机一手扶住风钻的把柄，一手根据钻进情况，调节操纵阀和钻架调节阀。

2、开钻时要先给水，后给风；钻眼过程中，给水量不宜过大或过小，要均匀适当。要换钻杆时，要先关风，后关水。

3、司机扶钻时，要躲开眼口的方向，站在风钻侧面，两腿前后错开，脚蹬实底，禁止踩空或骑在气腿上钻眼，以防钻杆折断时风钻扑倒或断钎伤人。

4、钻眼时，风钻、钻杆与钻眼方向要保持方向一致，推力要均匀适当，钻架升降要稳，以防折断钻杆、夹钻杆或拐丢钻头。

5、钻眼应与煤岩层理、节理方向成一定的夹角，尽量避免沿层理、节理方向钻眼。

6、遇有突然停风、停水时，应将风钻取下，拨出钻杆，停止钻眼。

7、更换钻眼位臵或移动调整钻架时，必须将风钻停止运转。

8、按时向风钻注油器内注油，不得无润滑油作业。

9、钻深眼时，必须采用不同长度的钻杆，开始时使用短钻杆。第36条 停钻：钻完眼后，应先关水阀，使风钻进行空运转，以吹净其内部残存的水滴，防止零件锈蚀。

（二）电钻、风煤钻（风动锚杆机）钻眼 第37条 标定眼位。

1、按中腰线和炮眼布臵图的要求，标出眼位。

2、两台或多台电钻打眼时，要划分好区块，试运转。第38条 试运转：开水、送电（送风）、试运转。

第39条 点眼：用手镐点眼定位，并刨出眼窝，钻头轻轻接触煤壁，启动手柄开关。

第40条 钻进。

1、点眼后，按规定的角度、方向均匀有力向前推进，直至达到要求深度。

2、打眼工要站稳，并握紧电钻把，切忌左右晃动。

3、开眼或钻眼过程中，不准用手直接扶、托钻杆或用手掏眼口的煤岩粉。

4、电钻、风煤钻转动后要注意钻杆的进度，每钻进一段距离要来回抽动几次钻杆，排除煤粉，减少阻力，以防卡住钻杆。

5、当电钻（风煤站）发生转动困难或发出不正常的声响时，或电钻、电缆漏电及电钻外壳温度超过规定等故障时，必须停止钻进，查出原因，及时处理。

6、在煤壁上钻眼时，要尽量避开硬夹石层和硫化铁结核。

7、在工作面移动电钻时，要一手提电钻手把，一手提电缆。不准用电缆拖拉电钻，也不准将钻杆插在电钻上移动。

第41条 停钻：钻眼完毕，应先关水、再断电（停风），最后抽出钻杆。

（三）液压锚杆钻钻眼 第42条 试运转

1、打开支腿控制阀，使支腿缓慢上升，各级支腿全部伸出。然后关掉支腿控制阀、缩回支腿，这样使支腿升起和降下三次。

2、打开马达控制阀使马达空转，检查马达的旋转情况。

3、同时打开支腿和马达控制阀，使支腿的上升与马达旋转同步进行。

打开水控制阀，观察钻杆连接套处是否有水流出。第43条 确定空载试验正常后，安装好钻杆开始钻孔。

1、开眼：领钎人员双手抓牢钎杆后，操作人员将支腿控制阀打开，使支腿慢慢升起，钻头抵达顶板眼位。将水控制阀打开，给钻杆供水，然后缓慢打开马达控制阀，使马达慢速旋转，控制速度和推进速度进行开眼。

2、钻孔：当钻头钻进岩石（煤）20～30mm，停止转动，待领钎人员撤至安全地点后调整转速和推进速度，以正常的钻孔速度进行钻孔。

3、退钻：钻孔结束后，使马达缓慢转动，关闭支腿控制阀。支腿回落，钻杆随即落下，待支腿完全缩回后关闭马达控制阀，再关闭水阀。如第一根钎杆钻孔深度达不到要求，应更换长钻杆，按上述程序继续钻孔，直到孔深达到要求。

七、收尾工作

第44条 使用风钻钻完眼后，应将钻眼工具、设施撤出工作面，存放在安全地点；将风、水管阀门关闭，软管盘放整齐。

第45条 使用煤电钻钻完眼后，应切断电源，从电钻上拔下钻杆，并把电缆、钻杆、电钻撤至无淋水和支架完好的安全地点，将电缆和供水软管盘放好。

使用风煤钻钻完眼后，应从风煤钻上拔下钻杆，并把风水管、钻杆、风煤钻撤至无淋水和支架完好的安全地点，将风水管盘放好。

使用液压锚杆钻钻完眼后，必须将钻机上的岩尘冲洗干净，将钻机摆放到指定位臵。

装岩机司机

一、适用范围

第1条 本规程适用于煤矿在掘进工作面从事各种机械装岩工作的人员。

二、上岗条件

第2条 装载机（含各种型号装岩机、装煤机，下同）司机，必须经过专门技术培训、考试合格后，方可持证上岗。

第3条 装载机司机应熟悉所用设备的性能、构造、原理，掌握一般性的维修保养和故障处理技能。

三、安全规定

第4条 必须坚持使用装载机上所有的安全保护装臵和设施，不得擅自改动或甩掉不用。

第5条 严格执行交接班制度，并做好交接班记录。第6条 在淋水条件下工作，电器系统要有防水措施。第7条 检修或检查装岩机械时，必须将开关闭锁，并悬挂有“有人工作，严禁送电”牌。第8条 使用装岩（煤）机必须遵守下列规定：

1、装岩（煤）前，必须在矸石或煤堆上洒水和冲洗巷道顶帮。

2、装岩（煤）机上必须有照明装臵。

第9条 井下使用耙装机作业时，要遵守下列规定：

1、耙装机作业时必须有照明。

2、耙装机绞车的刹车装臵必须完整、可靠。

3、必须装有封闭式金属挡绳栏和防耙斗出槽的护栏；在拐弯巷道装岩（煤）时，必须使用可靠的双向辅助导向轮，清理好机道，并有专人指挥和信号联系。

4、耙装作业前，甲烷断电仪的传感器，必须根据岩性条件在作业规程中做出明确规定。

6、在装岩（煤）前，必须将机身和尾轮固定牢靠。严禁在耙斗运行范围内进行其他工作和行人。在倾斜巷道移动耙装机时，下方不得有人。倾斜巷道倾角大于20°时，在司机前方必须打护身柱或设挡板，并在耙装机前方增设固定装臵。倾斜井巷使用耙装机时，必须有防止机身下滑的措施。

7、耙装机作业时，其与掘进工作面的最大和最小允许距离必须在作业规程中明确规定。

第10条 高瓦斯区域、煤与瓦斯突出危险区域煤巷掘进工作面，严禁使用钢丝绳牵引的耙装机。

四、铲斗装岩机司机

（一）操作准备 第11条 接班后司机应该对机器进行如下检查：

1、装岩机的电源开关、操作箱、照明灯、远距离停车紧急按钮等是否齐全、完整、灵敏可靠。

2、各零部件和机械部位是否齐全、完好。如联接螺栓是不紧固，链子有无裂纹及损坏，钢丝绳磨损是否在合格要求范围内，大小弹簧有无断裂，脚踏板、保护罩是否完全整牢固等。

3、各润滑点加注润滑油，油量是否符合规定要求。

第12条 检查电缆护套有无破损，设备有无失爆，电缆有无充足余量及悬挂是否符合要求。

第13条 经检查确定机器完好后，开空车检查下列情况：

1、各操作按钮是否灵活可靠。

2、装岩机前进、后退、提升、下放、回转等各传动系统是否正常。

3、远距离紧急停机按钮是否灵敏可靠。

第14条 检查轨道及其与两帮的距离，是否符合装岩机操作运行要求。操作箱距帮不足0.8米、装岩机最大工作高度与巷道顶部的安全距离不足0.2米，以及周围有其他障碍物时，不准开机。

（二）操作顺序

第15条 装岩操作按下列顺序进行：

1、检查和准备。

2、空机试运转。

3、开机装岩。

4、停机。

（三）正常操作

第16条 开机前，应通知周围人员撤到机械活动范围以外安全地点，并发出开机信号。不准备负荷起动。

第17条 开机时，必须注意随机电缆，防止压坏或挤伤。第18条 装岩前，应把电缆挂在电缆钩上或设专人拉电缆，司机必须站在踏板上操作。同时必须在矸石或煤堆上洒水和冲洗顶帮。

第19条 装岩时，应先清道后装岩，待铲斗落地再推进装岩。前进、提升、后退、回转等动作应连贯进行，斗子扬起后，应根据载程度，适时切断电源，以防撞头断链或断弹簧。

第20条 遇有较大矸石块，不能便性铲装，须经人工破碎后再进行装载，不准用装岩机的铲斗砸撞大块矸石。

第21条 装岩机前进遇阻时，不得硬性前进，应退出处理后再进。第22条 铲斗不能装得过满，推进和提落铲斗要稳慢均匀。装岩扣斗时，应随时注意铲斗与巷道顶部的安全距离，扣斗不得过猛。

第23条 使用装岩机作脚手架棚刹顶时，必须将铲斗落地，并切断电源，拔下铲斗链的固定销。严禁用铲头抬举棚梁。

第24条 装岩完毕正常停机时，应按下列顺序操作：

1、将装岩机铲头放下。

2、将装岩机退出掘进工作面，保持一定的距离以防放炮时损坏设备。

3、按动装岩机距离操作按钮，切断装岩机电源，停机。

（四）特殊操作

第25条 处理装岩机脱轨时，应用爬道器或用木楔垫好再开机复轨，也可使用起道机、千斤顶复轨，不能用铲斗硬磕轨道迫使装岩机复轨。

第26条 遇到下列情况应停机处理：

1、随机电缆损坏或挤伤时。

2、装岩机提升、下放、回转等部位有异响时。

3、装岩机掉道时。

4、装岩机前方、两侧过人的。

5、装岩机照明灯损坏、突然熄灭时。

6、操作箱按钮失灵时。

（五）收尾工作

第27条 装岩结束后，应将装岩机退到安全距离外，同时将铲斗落地，切断电源加锁，悬挂好电缆。清扫装岩机上的矸石块、粉尘。

第28条 对本班装岩机运行情况以及出现的故障和处理情况，要向接班人员交待清楚，并填好运行记录。

五、耙斗装岩机司机

（一）操作准备

第29条 司机接班后，要闭锁开关，并检查以下情况：

1、顶板是否坚实，支护是否牢固；固定钢丝绳滑轮的锚桩及其孔深与牢固程度，是否符合作业规程要求，导向轮、尾轮悬挂正确，安全牢固，滑轮转动灵活，禁止将尾轮挂在棚梁和作为支护的锚杆及其他支护体上。

2、机器各部位清洁，无煤、矸压埋，保持通风，散热良好；电气设备上方有淋水时，应在顶棚上妥善遮盖。

3、甲烷断电仪的传感器，必须悬挂在耙斗作业段的上方，且避开耙装机绳和耙斗。

4、钢丝绳应在滚筒上排列整齐，其磨损、断丝不得超过规定；耙装机绞车刹车装臵必须完整、可靠，闸带间隙松紧适当。

5、在装岩（煤）前，必须将机身和尾轮固定牢靠，司机操作一侧至巷壁的距离必须保持在700毫米以上。严禁在耙斗运行范围内有人。

6、信号灵敏、耙装机照明良好。

7、机器各部位连接可靠，连接件齐全、紧固；各焊接件应无变形、开焊、裂纹等情况；各润滑部位油量适当，无渗漏现象。

8、供电系统正常，电缆悬挂整齐，无埋压、折损、被挤等情况。第30条 试车前应发出信号，严禁耙斗机两侧及前方有人。起动耙装机，在空载状态下运转应检查以下各项：

1、控制按钮、操作机构是否灵活可靠。

2、各部运转声音是否正常，有无强烈震动。

3、钢丝绳松紧是否适当，行走是否正常。

（二）操作顺序

第31条 装岩操作按下列顺序进行：

1、检查和准备。

2、试运转。

3、开机装岩。

4、停机、停电。

（三）正常操作

第32条 合上张力启动器隔离开关，按动耙装机的启动按钮，开动耙装绞车。

第33条 操作绞车的离合器把手，使耙斗沿确定方向移动。第34条 操作耙装机时，耙斗主、尾绳牵引速度要均匀、协调，以免钢丝绳摆动跳出滚筒或被滑轮卡住。

第35条 机器装矸时，不准将两个手同时拉紧，以防耙斗飞起。第36条 遇有大块岩石或耙斗受阻时，不可强行牵引耙斗，应将耙斗退回1～2米重新耙取或耙耙回回，以防断绳或烧毁电动机。

第37条 不准在过渡槽上存矸，以防矸石被耙斗挤出或被钢丝绳甩伤人。

第38条 当耙斗出绳方向或耙装的夹角过大时，司机应站在出绳的相对侧操作，以防耙斗窜出溜槽伤人。耙岩时，耙斗运行段及钢丝绳滑轮锚桩附近2m内不准有人。

第39条 在拐弯巷道耙装时，若司机看不到工作面情况，应派专人站在安全地点指挥。

第40条 耙岩距离应在作业规程中规定，不宜太远或太近。耙斗不准触及两帮和顶部的支架或碹体。

第41条 耙装机在使用中发生故障时，必须停车，切断电源后进行处理。

第42条 工作面装药前，应将耙斗拉到溜槽上，切断电源，用木板当好电缆、操作按钮等。放炮后将耙装机上面及其周围岩石清理干净后，方可开车。

第43条 在耙装过程中，司机时刻注意机器各部的运转情况，当发现电气或机械部件温度超限、运转声音异常或有强烈震动时，应立即停车（停电），进行检查和处理。

第44条 耙装完毕时或接到停机信号时，司机应立即松开离合器把手，使耙斗停止运行，并停机停电。

第45条 正常停机，应将耙斗拉出工作面一定距离，打开离合器，按动停止按钮，切断耙装机电源。

（四）特殊操作

第46条 耙装机固定必须在作业规程中明确规定，并严格执行。第47条 耙装机移动前，应先清理耙装机周围的岩石，铺好轨道，将耙装机簸箕口抬起用勾鼻挂住，两侧小门向内关闭；移动时必须有可靠的防止耙装机歪倒的安全措施。不铺设轨道移机时，必须拆除簸箕口和后部刮板输送机。

第48条 在平巷中移动耙装机时，应先松开卡轨器，整理电缆，然后用自身牵引移动，牵引速度要均匀，不应过快。若用小绞车牵引移动时，要有信号装臵，并指定专人发信号。耙装机移到预定位臵后，应将机器固定好。若用电瓶车推移时，电瓶车与耙装机之间应连接1～2个矿车，车与车之间全部连接好，如果耙装机有中间槽，则矿车与中间槽之间用道木等物件预先垫牢，电瓶车司机要慢速行驶，并有专人指挥。

第49条 在上、下山移动耙装机时应遵循以下规定：

1、必须采用小绞车牵移耙装机，并应设专职信号工和小绞车司机。

2、移动耙装机前，有关人员应对小绞车的固定、钢丝绳及其连接装臵、信号、滑轮和轨道铺设质量等进行一次全面检查，发现问题及时处理。

3、小绞车将耙装机牵引住之后，才允许拆掉卡轨器。

4、移动耙装机过程中，在机器下方及两侧禁止有人。

5、耙装机移到预定位臵后，须先固定好卡轨器及辅助加固设备，方准松开绞车钢丝绳。

6、上山移动耙装机时，必须有可靠的防止耙装机下滑的措施，绞车司机严禁脱岗，手不离闸把。

7、特殊条件下，不采用绞车牵引移机时，必须编制相应的安全技术措施。

（五）收尾工作

第50条 耙装工作结束后，应将耙斗开到耙装机前，操纵手把放在松闸的位臵，关闭耙装机，切断电源，锁好开关，卸下操作手把。

第51条 清除耙装机传动部和开关上的岩石、粉尘，保持机械及环境卫生。

第52条 司机交接班，应将本班设备运转情况、发现的故障、存在的问题向下班司机交接清楚。

六、侧卸装岩机司机

（一）准备工作

第53条 接班后，司机应对机器进行如下检查：

1、机器各部件有无松动、损坏，电缆线有无破损，油箱的液压面是否符合要求，照明灯是否良好。

2、接通电源后，须试验油泵电机的转向，试验电源是反相。油泵的压力不得随便调整。

3、电缆线是否捆绑可靠。

4、管外皮是否与铲斗臂、机架擦挤。

5、各管接头是否松动漏油。

6、脚闸和行程开关的动作是否灵敏，如有卡现象应立即清除岩渣和障碍物，并注入机油。

7、检查履带的张紧程度，不得太松或太紧。履带与托链轮和引导轮之间的下垂量约15～30毫米。

8、主令开关手把闭锁机构是否有效。

第54条 多路换向阀和油泵上的污物应清除、擦净。第55条 经检查正常后，并在确认铲斗前方、两侧无人时，方可开机工作。

（二）操作顺序

第53条 装岩操作按下列顺序进行：

1、检查和准备。

2、试运转。

3、开机装岩。

4、停机。

（三）正常操作 第57条 操作要领：

1、操作磁力启动器远方控制按钮，使机器带电和两只照明灯亮起。

2、司机到位，打开主令开关的保险机构。

3、操作油泵启动近钮，使油泵电机投入运转。

4、左手操作主令开关手柄，向前推30°机器前进，向后拉30°机器后退；左脚踩在闸机器向左弯，右脚踩右闸机器向右转弯。

5、右手操作多路向阀手柄，操作内侧手柄时，向里拉斗臂长起，向外推斗臂下降。操作中间手柄，向外推时，铲斗侧斜，向里拉铲斗复位。操作外侧手柄，向前推铲头前转，向后拉铲斗向内转。

第58条 装岩时的循环过程：

铲斗落下→插入岩堆→装满举斗→机器后退→铲斗倾斜→铲斗复位→斗臂下降落斗→机器继续前进。在铲斗落下时，应注意使整机尽可能与地面保持水平，避免机身前部支起。

第59条 注意事项：

1、操作时动作要平稳、准确，并应首先用铲斗清除前进道上的散落矸石。

2、开始时，阀要开得大，中间阶段要把稳，当油缸或铲斗到位时，手要准确及时松开，使阀复到零位，油缸到头要及时松手，防止产生冲击。

3、操作时要做到“三准确”、“四注意”、“五严禁”、“五不装”。“三准确”：铲斗落地要准确，退车装载要准确，铲斗翻转油缸的动作要准确。

“四注意”：注意周围人员，注意不碰撞法架，注意机器不得压电缆，注意未爆火药雷管。

“五严禁”：严禁在不停电、不闭锁、不垫枕木的情况下在铲斗下面维修机器，严禁在无矿车时用机器频繁倒岩，严禁用铲斗挖水沟，严禁铲斗侧立时从事推铲作业，严禁铲斗冲撞大块岩右。

“五不装”：大于40cm矸石不装，机器带病不装，照明不好不装，无人监护电缆线不装，顶帮支护不安全不装。

（四）收尾工作

第60条 机器停止工作后，应将电源切断，放下铲斗，并须停放在安全地点，掩护好铲斗及照明灯。

第61条 将主令开关操纵杆打到停止位臵，并用保险锁好。第62条 盘好电缆线，保护好下部的支承油缸。清除机器上的矸石、泥浆和杂物，加注润滑油。

第63条 认真履行交接班制度，做好机器使用的原始记录和维修备案工作。

（五）注意事项

第64条 履带张紧度的调节方法。

1、用一平直木棒搭在托链轮和导向轮上部，测量履带的下挠度。

2、用专用扳手旋动张紧缓冲装臵中的调节螺母使带板适度张紧。

3、两侧履带板松紧要调得一致。第65条 延长期带使用寿命的措施。

1、及时铺轨减少卸载距离。

2、严格控制一次装载矿车的数量。

3、及时排除工作面的积水。

4、每班作业前，用水冲洗或用锤震落挤入履带中的块状堆积物。

5、拧紧履带板，固定螺栓。

第66条 每天检查防爆箱电机接线盒上的螺栓，防爆箱内的连接线和电缆进出线口是否松动。

第67条 每天检查防爆箱内是否进水，擦净电缆线上的油污。

掘进机司机

一、适用范围

第1条 本规程适用于井下巷道掘进作业人员。

第2条 掘进机司机必须经专门培训、考试合格后，方可持证上岗。

第3条 掘进机司机必须熟悉机器的结构、性能、动作原理，能熟练、准确地操作机器，并懂得一般性维护保养和故障处理知识。

二、安全规定

第4条 必须坚持使用掘进机上所有的安全闭锁和保护装臵，不得擅自改动或甩掉不用，不能随意调整液压系统、雾化系统各部的压力。

第5条 掘进机必须装有只准以专用工具开、闭的电器控制开关，专用工具必须由专职司机保管。司机离开操作台时，必须断开掘进机上的电源开关。

第6条 在掘进机非操作侧，必须装有能紧急停止运转的按钮。第7条 掘进机必须装有前照明灯和尾灯。

第8条 开动掘进机前，必须发出警报。只有在铲板前方和截割臂附近无人时，方可开动掘进机。

第9条 掘进机作业时，应使用内、外喷雾装臵，内喷雾装臵的使用水压不得小于3兆帕，外喷雾装臵的使用水压不得小于1.5兆帕；如果内喷雾装臵的使用水压小于3兆帕或无内喷雾装臵，则必须使用外喷雾装臵和除尘器。

第10条 掘进机停止工作和交班时，必须将掘进机切割头落地，并断开掘进机上的电源开关和磁力启动器的隔离开关。

第11条 检修掘进机时，严禁其他人员在截割臂和转载桥下方停留或作业。

第12条 各种电气设备控制开关的操作手柄、按钮、指示仪表等要妥善保护，防止损坏、丢失。

第13条 机器必须配备正副两名司机，正司机负责操作，副司机负责监护。司机必须精神集中，不得擅自离开工作岗位，不得委托无证人员操作。

第14条 司机必须严格执行现场交接班制度，填写交接班日志，对机器运转情况和存在问题要向接班司机交待清楚。

第15条 切割头变速时，应首先切断截割电机电源，当其转速几乎为零时方可操作变速器手柄进行变速。严禁在高速运转时变速。

第16条 司机工作时精神集中，开机要平稳，看好方向线，并听从工作面人员指挥。前进时将铲板落下，后退时将铲板抬起。发现有冒顶预兆或危及人员安全时，应立即停车，切断电源。

三、操作准备

第17条 接班后，司机应配合班组长认真检查工作面围岩和支护、通风、瓦斯及掘进机周围情况，保证工作区域安全、整洁和无障碍物。

第18条 开机前，对机器必须进行以下检查：

1、各操纵手把和按钮应齐全、灵活、可靠。

2、机械、电气、液压系统，安全保护装臵应正常可靠，零部件完整无缺，各部连接螺丝应齐全、坚固。

3、电器系统各联接装臵的电缆卡子应齐全牢固，电缆吊挂整齐，无破损、挤压。

4、液压管路、雾化系统管路的管接头应无损、泄漏，防护装臵应齐全可靠。将所用延长的电缆、水管沿工作面准备好，悬吊整齐，拖拉在掘进机后方的电缆和水管长度不得超过作业规程规定。

5、减速器液压油箱的油位、油量应适当，无渗漏现象，并按技术要求给机器注油、润滑。

6、转载胶带机应确保完好，托辊齐全。

7、切割头截齿、齿座完好，发现有掉齿或严重磨损不能使用时，必须断开掘进机电气控制回路开关，打开隔离开关，切断掘进机供电电源，并在顺槽开关箱上挂停电牌再进行更换。

8、装载爬爪、链轮要完好。刮板链垂度应合适，无断裂丢销现象，刮板齐全无损，应拧紧防松螺帽，防止刮板松动。转载机的胶带和接口无破裂，胶带松紧程度适当。

9、履带、履带板、销轮、链轮保持完好，按规定调整好履带的松紧度。

10、水雾化（喷雾）装臵系统、冷却装臵、照明应良好。水质、水压、流量应符合规定，喷水管路、喷嘴应畅通。

第19条 经检查确认机器正常并在作业人员撤至安全地点后，方准合上电源总开关，按操作程序进行空载试运行，禁止带负荷起动。

四、正常操作

第20条 开机前必须发出报警信号，合上隔离开关，按机器技术操作规定顺序启动。一般起动顺序是：液压泵、胶带转载机、刮板输送机（装载机）、截割部。

第21条 按作业规程要求进行切割工作，根据不同性质的煤岩，确定最佳的切割方式。

第22条 岩石易破碎的，应在巷道断面顶部开始掘进；断面中粒砂状结构半煤岩，应在煤岩结合处的煤层开始掘进。司机要按正确的截割循环方式操作，并注意下列事项：

1、掘进半煤岩巷道时，应先截割煤，后截割岩石，即按先软后硬的程序。

2、一般情况下，应从工作面下部开始截割，首先切底掏槽。

3、切割必须考虑煤岩的层理，切割头应沿层理方向移动，不应横断层理。

4、切割全煤，应先四面刷帮，再破碎中间部分。

5、对于硬煤，采取自上而下的截割程序。

6、对较破碎的顶板，应采取留顶煤或截割断面周围的方法。第23条 截割过程中的注意事项：

1、岩石硬度大于掘进机切割能力时，应停止使用掘进机，并采取其他措施。

2、根据煤岩的软硬程度掌握好机器推进速度，避免发生截割电机过载和压刮板输送机等现象，切割时应放下铲板。如果落煤量大而造成过载时，司机必须立即停车，将掘进机退出，进行处理。严禁点动开车处理，以免烧毁电动机或损坏液压马达。

3、切割头必须在旋转状况下，才能截割煤岩。切割头不许带负荷起动，推进速度不宜太大，禁止超负荷运转。

4、切割头在最低工作位臵时，禁止将铲板抬起。截割部与铲板间距不得小于300毫米，严禁切割头与铲板相碰。截割煤岩时应防止截齿触网、触棚。

5、司机应经常注意清底及清理机体两侧的浮煤（岩），扫底时应一刀压一刀，以免出现硬坎，防止履带前进时越垫越高。

6、煤岩块度超过机器龙门的宽度和高度时，必须先行破碎后方可装运，严禁用切割部与铲板挤压大块煤岩。

7、当油缸行至终止时，应立即放开手柄，避免溢流阀长时溢流，造成系统发热。

8、掘进机向前掏槽时，不准使截割臂处于左、右极限位臵。

9、装载机、转载机及后配套运输设备不准超负荷运转。

10、注意机械各部、减速器和电机声响以及压力变化情况，压力表的指示出现问题时应立即停机检查。

11、风量不足、除尘设施不齐不准作业。

12、截割电机长期工作后，不要立即停冷却水，应等电机冷却数分钟后再关闭水路。

13、发现危急情况，必须用紧急停止开关切断电源，待查明事故原因、排除故障后方可继续开机。

五、收尾工作

第24条 按规定操作顺序停机后，应将掘进机退到安全地点，并将装载铲板放在底上，切割头缩回，载割臂放于底板上，关闭水门，吊挂好电缆和水管。

第25条 清除机器上的煤块和粉尘，不许有浮煤留在铲板上。第26条 在淋水大的工作面，应将机器垫高，确保电机不被淹没。在角度大的上、下山工作面停机时应采取防滑措施。

第27条 将所有操作阀、按钮臵于零位，放松离合器，切断电源，关好供水开关。

第28条 全面检查掘进机各部件及各种安全保护装臵，有问题时应记录在册。

砌碹支护工

一、适用范围

第1条 本规程适用掘进工作面从事砌碹支护作业的人员。

二、上岗条件

第2条 砌碹支护工必须经过专门培训、考试合格后，方可上岗。第3条 砌碹支护工必须掌握作业规程中规定的支护形式、支护技术参数和质量标准等。

三、安全规定

第4条 刷帮挑顶前，应先检查支架和顶帮安全情况，发现隐患及时处理。独头巷道进行刷帮挑顶时，在施工段以里不得有人工作。

第5条 拆除临时支架，应由外向里依次进行。每次拆除的长度和数量不得超过作业规程的规定。拆除支架时，无关人员应撤至安全地点。

第6条 临时棚腿撤除后，应立即进行挖底槽和砌墙工作。分段碹墙砌完后，按作业规程规定的距离拆除顺巷抬棚和原有支架棚梁，按碹拱尺寸检查，并处理好拱部荒断面，如有掉顶危险，须在墙顶壁后牢固地架设墙上小棚。小棚拆除后，以穿棒护顶，穿棒的一端插入碹茬，另一端托在未撤的临近小棚梁上。

第7条 基础槽应挖到实底。如基础下是煤层或软岩层时，基础必须加深、加宽；底鼓严重时，应加砌底拱。基础加大或底拱施工，要符合作业规程规定。第8条 砌碹用砂浆配合比必须符合作业规程的要求。砌筑时，砂浆要均匀饱满，无干瞎缝，严禁干垒。

第9条 用料石砌碹时，严禁使用半石，严禁料石横放。第10条 严禁使用腐朽、开裂、变形、折损的碹胎及模板。有特殊要求的碹胎及模板必须编号。跨度超过4米的碹胎，各节之间必须使用螺栓连接，不准使用其他连接方式。

第11条 架设碹胎的工作，应由碹头向里依次进行，第一架碹胎应稳在老碹胎下，两碹胎间距不应大于1米，相邻碹胎之间必须用拉杆连接。严禁将碹胎直接稳定在工作台上。

第12条 脚手板的厚度应符合作业规程规定。严禁将脚手板直接搭在胎垛上或胎腿横梁上，作工作平台使用。工作平台下需通过矿车时，必须保证矿车进出安全。工作平台上要留有躲闪冒落活石的空间，禁止在平台上堆积过多的材料或砸料石。

第13条 采用浇筑混凝土碹时，要先清理模板上的矸石杂物，检查钢筋排列数量、直径、规格和位臵等是否符合设计要求。

第14条 回收碹胎的时间，应符合作业规程的规定。回收碹胎必须使用长柄工具，严禁使用动力机械回收。

第15条 砌筑水沟前，应将水沟毛断面内的积水和煤岩碎块清除干净，并按设计的厚度，坡度位臵铺好底，沟底表面应光滑平整。水沟帮面浇筑混凝土时，应边浇灌边捣固，使其保持平整、无错口或台阶。

四、操作准备 第16条 备齐砌碹施工工具以及有关支护材料。第17条 检查并处理工作地点的安全隐患。第18条 检查施工所需的风、水、电。

第19条 施工前，要掩护好风、水、电等管、线设施；施工设备要安放到规定地点。

第20条 砌碹前，要根据作业规程要求，按中、腰线检查巷道断面尺寸，进行刷帮、挑顶和拆除临时支架工作，凡有碍砌碹的部分都要刷大。

第21条 锚喷作为临时支护时，应先检查毛断面尺寸是否符合设计要求，再按锚杆间排距补打齐锚杆，并喷砂浆或薄层混凝土封闭顶、帮。

第22条 砌拱前，必须搭设牢固的工作平台。

五、操作顺序

第23条 砌墙架工字钢梁支护操作顺序：

1、检查处理工作地点的安全隐患。

2、临时支护。

3、挖底槽砌基础。

4、砌墙。

5、上钢梁，背顶。

6、检查质量，清理现场。第24条 砌拱形碹操作顺序。

1、执行第23条1～4款。

2、搭工作台。

3、支碹胎、砌碹或混凝土浇灌。

4、封顶与合拢门。

5、拆碹胎与模板。

6、检查质量，清理现场。

六、正常操作

第25条 挖地槽砌基础。

1、按中、腰线和设计尺寸确定地槽位臵和深度，并作出标记。

2、用手稿、风镐挖地槽。挖槽时，要注意观察抬棚腿窝，防止松动失脚。地槽挖完后，检查尺寸，并排净积水，清底找平。

3、砌基础前，根据中腰线检查地槽位臵和深度，并定上基础边线和上平线。

4、砌基础时，应先填入30～50毫米厚的铺底砂浆，然后摆放基础石，基础石要平、直、稳、实，灰缝饱满，灰缝大小符合规定要求。

5、浇筑混凝土基础时，应先支好模板，根据中、腰线校正，然后再用撑木、拉杆固定好模板。

第26条 砌料石墙。

1、敲帮问顶，清除浮矸，清洗基础面。

2、根据巷道的中、腰线先挂好垂线和水平线，按线施工。

3、砌墙时，必须将料石摆正放平，不平时，应用碎石垫平，垫稳。在倾斜巷道，料石大面缝口应和巷道的坡度一致。

4、随砌随将壁后用碎石充填严实，用片石块充填时，要用砂浆灌实。

5、一次砌筑墙高不得超过1米，超出部分应待灰浆初凝以后再砌。

6、料石压茬要明显，正常情况下，压茬宽度不得小于料石宽度的1/4。接茬要严密，严禁出现对缝和齐茬。碹头必须留好长短茬。

7、新碹与旧碹的接茬处，必须清除煤矸等杂物，并用水冲洗干净。

第27条 浇筑混凝土墙。

1、敲帮问顶，清除浮矸，清洗基础面。

2、支模板，固定后用中线校正，起拱线用中腰线校正。

3、浇筑混凝土，随浇筑随捣固，并随时对模板进行加固。

4、采用连续浇灌法。在浇灌中，如间隔2小时以上时，必须将上一次混凝土表面处理成麻面，清洗后再铺一层10~20毫米的灰浆。

第28条 支碹胎

1、支碹胎前先检查巷道顶板安全情况，脚手架或操作台的稳固情况、碹胎规格、质量情况。

2、用水冲洗碹胎与模板。

3、按碹胎间距支设腿子木，并支稳支牢。

4、支碹胎并固定。用胎腿稳定碹胎时，胎腿和碹胎之间的接口要对齐并用扒锯固定牢固，不能歪扭，必须将胎腿支在实底上。在用砖或料石垒垛稳定碴胎时，要垒在经找平的坚硬底板上，并要保持垛架的稳定、牢靠，与碹胎接触应垫方木。

5、碹胎的模板应随砌随放（钢筋混凝土碹除外）并摆放平整。外部不平整处，可用木楔垫平。模板厚度应一致，对接要齐，对缝应严密、平整，不准漏浆。

第29条 砌拱。

1、砌碹拱时，必须从两侧起拱线向中心对封，使碹胎受力均匀，严禁非对称砌封。

2、随砌拱随铺好碹板，大头朝上，料石安放要平、直、稳实，不得有单点支撑。每块料石都要用顶头灰，封口的砌块之间必须用石楔打紧。

4、要随砌随充满。必须用不燃材料填实，随砌随充填；冒顶过高时，拱后充填厚度不得小于0.5米,再上可用木垛或水泥板垛接顶.5、砌双层碹时，第一层应比第二层超前2～3排料石。

6、浇筑混凝土碹拱前，必须处理好接茬，用清水冲洗后再铺上一层薄灰浆，固定模板。碹拱的钢筋应事先加工成型。混凝土的浇灌、捣固、模板检查等，可与浇灌混凝土墙相同。

第30条 封顶及合拢门

1、料石碹封顶时，碹拱砌到最后三层料石时，将碹板全部放好，然后由里向外依次安放顶料石，直至封顶结束。封顶灰浆必须饱满，料石居中，严防偏顶或灰缝居中。

2、料石碹合拢门时，一般只留正中一层碹石，先将封顶铁板插入碹板上，然后依次托料石，用咬子石塞紧，灌满灰浆。最后一块料石用咬子石塞牢后，自下而上塞填砂浆，再用封顶板托牢。第31条 拆碹胎和模板。

1、拆除碹胎、模板应由外向里依次进行，并禁止有人在拆碹胎附近逗留。

2、回胎人员站在安全一侧，并预先清理退路。

3、回胎后，将贴在碹壁上悬板、模板全部拆掉。

4、拆下来的碹胎、碹板、模板、撑木等，应及时清理，拔掉铁钉，并码放整齐。

5、上下山回胎前，应设挡板，回胎时人站在上方。

6、料石墙必须勾缝。拆除碹板、模板后，混凝土碹体表面凹凸不平或有蜂窝、麻面时，要用砂灰找平。

锚杆支护工 一、一般规定

第1条 本规程适用于井下从事锚杆支护作业的人员。第2条 锚杆支护基本支护形式是指巷道单体锚杆支护、锚网支护、锚网带（梁）支护。其他支护形式参照基本支护形式执行。

第3条 锚杆支护工必须经过专门培训、考试合格后，方可上岗。第4条 锚杆支护工必须掌握作业规程中规定的巷道断面，支护形式和支护技术参数和质量标准等；熟练使用作业工具，并能进行检查和保养。

二、安全规定

第5条 在支护前和支护过程中要敲帮问顶，及时摘除危岩悬矸。

1、应由两名有经验的人员担任这项工作，一人敲帮问顶，一人观察顶板和退路。敲帮问顶人员应站在安全地点，观察人应站在找顶人的侧后面，并保证退路畅通。

2、敲帮问顶应从有完好支护的地点开始，由外向里，先顶部后两帮依次进行，敲邦问顶范围内严禁其他人员进入。

3、用长把工具敲帮问顶时，应防止煤矸顺杆而下伤人。

4、顶帮遇到大块断裂煤矸或煤矸离层时。应首先设臵临时支护，保证安全后，再顺着裂隙、层理敲帮问顶，不得强挖硬刨。

第6条 严禁空顶作业，临时支护要紧跟工作面，其支护形式、规格、数量、使用方法必需在作业规程中规定。放炮前最大空顶距不大于锚杆排距，放炮后最大空顶距不大于锚杆排距+循环进度。

第7条 煤巷两帮打锚杆前用手镐刷至硬煤，并保持帮平整。第8条 严禁使用不符合规定的支护材料：

1、不符合作业规程规定的锚杆和配套材料及严重锈蚀、变形、弯曲、径缩的锚杆杆体。

2、过期失效、凝结的锚固剂。

3、网格偏大、强度偏低、变形严重的金属网。

第9条 锚杆眼的直径、间距、排距、深度、方向（与岩面的夹角）等，必须符合作业规程规定。

1、使用全螺纹钢等强锚杆，锚孔深度应保证锚杆外露长度30～50mm。

2、巷帮使用管缝式锚杆时，锚杆眼深度与锚杆长度相同。

3、对角度不符合要求的锚杆眼，严禁安装锚杆。

第10条 安装锚杆时，必须使托盘（或托梁、钢带）紧贴岩面，未接触部分必须楔紧垫实，不得松支。

第11条 锚杆支护巷道必须配备锚杆检测工具，锚杆安装后，对每根锚杆进行预紧力检测，不合格的锚杆要立即上紧；对锚杆锚固力进行抽查，不合格的锚杆必须重新补打。

第12条 当工作面遇断层、构造时，必须补充专门措施，加强支护。

第13条 要随打眼随安装锚杆。

第14条 锚杆的安装顺序：应从顶部向两侧进行，两帮锚杆先安装上部、后安装下部。铺设、联接金属网时，铺设顺序、搭接及联接长度符合作业规程的规定。铺网时要把网张紧。

第15条 锚杆必须按规定作拉力试验。煤巷必须进行顶板离层监测，并用记录牌板显示。

第16条 巷道支护高度超过2.5米，或在倾角较大的上下山进行支护施工，应有工作台。

三、操作准备

第17条 操作前须做好以下准备工作：

1、备齐锚杆、网、钢带等支护材料和施工机具。

2、检查施工所需风、水、电。

3、检查锚杆、锚固剂等支护材料是否合格。

4、按中腰线检查巷道荒断面的规格、质量，处理好不合格的部位。

四、操作顺序

第18条 锚杆支护工必须按以下顺序进行操作：

1、敲帮问顶，处理危岩悬矸。

2、进行临时支护。

3、打锚杆眼。

4、安装锚杆、网、钢带（梁）。

5、检查、整改支护质量，清理施工现场。

五、正常操作

第19条 敲帮问顶，处理危岩悬矸。第20条 及时按照作业规程进行临时支护。第21条 打锚杆眼。

1、敲帮问顶，检查工作面围岩和临时支护情况。

2、确定眼位，做出标志。

3、在钎杆上做好眼深标记。

4、用煤电钻、风钻或锚杆钻机打眼。

（1）使用风钻打眼时，按掘进钻眼工第31～36条执行。（2）使用煤电钻、风煤钻（风动锚杆机）打眼时，按掘进钻眼工第42～43条执行。

（3）使用锚杆机打眼时，按锚索支护工第19条执行。

5、打锚杆眼时，应从外向里进行；同排锚杆先打顶眼，后打帮眼。断面小的巷道打锚杆眼时要使用长短套钎。第22条 锚杆（网、钢带等）安装。

1、清理锚杆眼。

2、检查钻孔质量，不合格的必须处理或补打。

3、按所使用锚杆的正规操作程序及时打锚杆，压好锚盘、托板并用专用工具上紧，预紧力符合要求。

第23条 树脂锚杆安装。

1、清锚杆眼。

2、检查锚杆眼深度，其深度保证锚杆外露丝长度为30~50毫米。锚杆眼的超深部分应填入炮泥或锚固剂；未达到规定深度的锚杆眼，应补钻至规定深度。

3、检查树脂药卷，破裂、失效的药卷不准使用。

4、将树脂药卷按照安装顺序轻轻送入眼底，用锚杆顶住药卷，利用快速搅拌开始搅拌，直到感觉有负载时，停止锚杆旋转。树脂完全凝固后，开动快速搅拌器，带动螺母拧断剪力销，上紧螺母。在树脂药卷没有固化前，严禁移动或晃动锚杆体。

5、全螺纹钢等强锚杆要采用左旋搅拌方式。

6、套上托盘，上紧螺母。第24条 水泥锚杆安装。

1、清锚杆眼。

2、检查锚杆眼深度、锚杆杆体及附件、锚固剂是否符合要求。

3、将螺母及托盘安装在锚杆上，组装好备用。

4、将水泥锚固剂浸入清洁的水中，时间符合产品说明书要求。

5、把浸泡好的锚固剂，从水中拿出，用木杆逐块轻轻推送到锚杆眼中（顶部孔每送一块轻轻捣一下）。

6、用风钻、连接套将锚杆推入锚杆孔内。直至托盘紧贴煤岩面。

7、安装后紧固螺母，扭矩达到设计要求。第25条 管缝式锚杆安装。

1、清锚杆眼。

2、检查锚杆眼深度和直径是否合格。

3、安装锚杆前，先装上托盘。

4、使用风钻安装，将冲击锤一端装入锚杆尾部，另一端装入风钻钎尾套，开动风钻，开始推力要小，锚杆进入孔内500毫米后，再增加推力；在推进锚杆过程中，要始终保持锚孔和锚杆呈直线。直到托盘贴紧岩面为止。

5、打紧倒楔。

第26条 水力膨胀锚杆的安装。

1、检查注液器内密封圈是否良好，若有异常立即替换。

2、将钻孔周围围岩找平。

3、将锚杆插入注液器内后，转动一个角度使之机械闭锁。

4、用安装棒将锚杆送入钻孔中，使下端托盘紧贴岩面。

5、操纵水泵阀门，使锚杆充满膨胀，直至调压阀自动卸压。

6、锚杆锚固后，关闭操纵阀门，撤下安装棒。

六、收尾工作

第27条 支护完毕后，检查所有锚杆的预紧力，不合格的及时上紧。

锚索支护工 一、一般规定

第1条 本规程适用于全省各类煤矿在掘进工作面从事锚索支护作业的人员。

第2条 锚索支护工必须经过专门培训、考试合格后，方可上岗。第3条 锚索支护工必须掌握作业规程中规定的巷道断面、支护形式和支护技术参数和质量标准等；熟练使用作业工具，并能进行检查和保养。

二、安全规定

第4条 锚索支护工要熟悉锚索支护原理，锚索结构及主要技术参数；熟悉作业地点环境，能够熟练使用支护工具，熟悉锚杆机性能、结构和工作原理，并能排除一般故障，并做好使用前后的检查和保养。

第5条 锚索支护材料要符合施工措施的规定。第6条 采用树脂锚固时，最小锚固长度要≥1.5米。第7条 单根锚索设计锚固力应大于200kN。

第8条 检查施工地点支护状况，严防片帮、冒顶伤人。在有架空线巷道内作业时，要先停电。

第9条 打锚索眼时，要注意观察钻进情况，有异常时，必须迅速闪开，防止断钎伤人，钻机5米以内不得有闲杂人员。

第10条 锚索张拉预紧力应控制在80～100 kN，螺纹锚索预紧力力矩不得小于160 kN〃m，锚索安装48h后如发现预紧力下降，必须及时补拉。张拉时如发现锚固不合格，必须补打合格的锚索。

第11条 服务年限10年以上锚索需注浆防锈。采用425号普通硅酸盐水泥，注纯水泥浆，水灰比为0.45～0.5。注浆压力0.5～1MPa。如钻孔漏浆需反复注浆，每次间隔约6h，也可隔天注浆。

第12条 巷道支护高度超过3米，或在倾角较大的上下山进行支护施工，必须有脚手架或搭设工作平台。

第13条 钢铰线旋向应与搅拌工具旋转方向相反。

三、操作准备

第14条 施工前，要备齐钢绞线、锚固剂、托盘、锚具等支护材料和锚杆打眼机、套钎、锚索专用驱动头、张拉油缸、高压泵、液压剪、注浆泵等专用机具以及常用工具。

第15条 准备好施工所需风、水、电。第16条 锚杆钻机打眼进行以下检查：

（1）检查所有操作控制开关，所有开关都应处在“关闭”位臵。（2）检查油雾器工作状态，确保油雾器充满良好的润滑油。（3）清洁风水软管，检查其长度及与锚杆机连接情况。（4）检查锚杆机是否完好。

（5）检查是否漏水，及时更换水密封。

（6）安装钻杆检查钻头是否锋利，检查钻杆中孔是否畅通，严禁使用弯曲的钻杆打眼。

第17条 张拉锚索前，检查张拉油缸、油泵各油路接头是否松动。

四、操作顺序 第18条 锚索地护工必须按以下顺序进行操作。

1、备齐机具及有关材料。

2、检查并处理工作地点的隐患。

3、检查施工所需风、水、电。

4、打锚索钻孔及注浆孔。

5、组装锚索。

6、安装、锚固锚索。

7、张拉锚索。

8、注水泥浆。

9、清理现场。

五、正常操作 第19条 打锚索眼。

1、敲帮问顶，检查施工地点围岩和支护情况。

2、根据锚孔设计位臵要求，确定眼位，并做出标志。

3、检查和准备好锚杆钻机、钻具、电缆及风水管路。

4、必须采用湿式打眼。

5、竖起钻机把初始钻杆插到钻杆接头内，观察围岩，定好眼位，使锚杆机和钻杆处于正确位臵。钻机开眼时，要扶稳钻机，先升气腿，使钻头顶住岩面，确保开眼位臵正确。

6、开钻。操作者站立在操作臂长度以外，分腿站立保持平衡。先开水，后开风。开始钻眼时，用低转速，随着钻孔深度的增大，调整到合适转速，直到初始锚孔钻进到位。（1）在软岩条件下，锚杆机用高转速钻进，要调整支腿推力，防止糊眼。

（2）在硬岩条件下，锚杆机用低转速钻进，要缓慢增加支腿推力。

7、退钻机，接钻杆，完成最终钻孔。

8、锚索眼必须与巷道面垂直，眼深和间排距偏差应符合作业规程的规定标准。

9、锚索打眼完后，先关水，再停风。

10、按要求打注浆孔。

第20条 组装锚索。按设计长度截取钢绞线，用钢刷除去钢交线表面浮锈，锚索不注浆时在自由段涂防锈油脂。

第21条 安装、锚固锚索。

1、检查锚索眼及注浆孔质量，不合格的及时处理。

2、把锚索末端套上专用驱动头、拧上导向管并卡牢。

3、将树脂药卷用钢绞线送入锚索孔底，使用2块以上树脂药卷时，按超快、快、中速顺序自上而下排列。

4、用锚杆打眼机进行搅拌，将专用驱动头尾部六方插入锚杆机动上，一人扶信机头，一人操作锚杆机；边推进边搅拌，前半程用慢速后半程用快速，旋转40s。

5、停止搅拌，但继续保持锚杆机的推力约1min后，缩下锚杆机。第22条 树脂锚固剂凝固1h后进行张拉和顶紧上托盘工作。

1、卸下专用驱动头和导向管，装上托盘、锚具，并将其托至紧贴顶板位臵，把张拉油缸套在锚索上，使张拉油缸和锚索同轴，挂好安全链，人员撤开，张拉油缸前不得有人。

2、开泵进行张拉注意观察压力表读数，分级张拉，分级方式为30kN、60 kN、90 kN、130千牛。达到设计预紧力或没缸行程结束时，迅速向回程。

3、卸下张拉油缸，用液压剪截下锚索外露部分。

第23条 锚索注浆防锈。从注浆孔用排气注浆法，把锚也剩余段一次灌注。

锚喷支护工

一、适用范围

第1条 本规程适用于掘进工作面从事锚喷支护作业的人员。

二、上岗条件

第2条 锚喷支护工、喷浆机司机必须经过专门培训、考试合格后，方可上岗。

第3条 锚喷支护工必须掌握作业规程中规定的巷道断面、支护形式和技术参数和质量标准等；熟练使用作业工具，并能进行检查和保养。

第4条 喷浆司机要掌握喷浆机和拌料机的构造、性能原理。并懂得一般性的故障处理及维修、保养方面的常识，熟练的掌握喷浆技术。

三、安全规定

第5条 执行锚杆支护工第5条、第6条、第7条、第9条、第10条、第11条、第12条、第14条、第15条规定。

第6条 不得使用凝结、失效的水泥及速凝剂，以及含泥量超过规定的砂子和石英、石子。

第7条 支护过程中必须对支护地点的电缆、风水管线、风筒及机电设备进行保护。

第8条 喷射混凝土前，必须对锚杆、金属网质量进行检查，确保达到规程要求。

第9条 巷道过断层、破碎带及过老空等特殊地段时，必须加强临时支护，并派专人负责观察顶板。

第10条 喷浆机运转时，严禁手或工具进入喷浆机内。第11条 喷射混凝土注意事项。

1、一次喷射混凝土厚度达不到设计要求时，应分次喷射，但复喷间隔时间不得超过2h，否则应用高压水冲洗受喷面。

2、遇有超挖或裂缝低凹处，应先喷补平整，然后再正常喷射。

3、严禁将喷头对准人员。

4、喷射过程中，如发生堵塞、停风或停电等故障时，应立即关闭水门，将喷头向下放臵，以防水流入输料管内；处理堵管时，采用敲击法疏通料管，喷枪口前方及其附近严禁有人。

5、在喷射过程中，喷浆机压力表突然上升或下降，摆动异常时，应立即停机检查。

6、喷浆时严格执行除尘及降尘措施，喷射人员要佩戴防尘口罩、乳胶手套和眼镜。

7、喷射工作结束后，喷层在7天以内，每班洒水一次，7天以后，每天洒水一次，持续养护28天。

第12条 喷射混凝土的骨料应在合适的地点拌匀。

第13条 金属网联网扣距、联网铁丝规格符合作业规程规定。第14条 定期进行混凝土强度检测，对不合格的地段必须进行补强支护。

四、操作准备

第15条 锚喷支护前必须做好以下准备工作：

1、备齐锚杆、网、钢带等支护材料和施工机具。

2、检查施工所需风、水、电。

3、执行掘进钻眼第22条、第23条、第24条、第25条、第26条、第27条的规定。

4、检查锚杆、锚固剂、水泥等支护材料是否合格。

5、检查临时支护，清理浮煤矸，平整施工场地。

6、按中腰线检查巷道荒断面的规格、质量，处理好不合格的部位。

7、根据中腰线确定锚杆眼的眼位，做出明确标记。第16条 喷浆前的准备工作。

1、检查风水管及风水管连接是否符合规程规定、电缆是否完好，有无漏风、漏水、漏电现象。

2、检查喷浆机是否完好，并送电空载试运转，紧固好摩擦板，防止漏风。

3、检查锚杆安装和金属网铺设是否符合设计要求。

4、输料管路要平直，不得有急弯，接头必须严紧，不得漏槽，并安设喷厚标志。

6、有明显涌水点时，打孔埋设导管导水。

7、喷射前应先用高压水冲洗受喷面。

五、操作顺序

第17条 锚（网）喷支护操作顺序：

1、备齐施工机具、材料。

2、安全质量检查，处理危岩悬矸。

3、初喷。

4、打锚杆眼。

5、安装锚杆、压网、联网。

6、复喷。

7、检查、整改支护质量，清理施工现场。

六、正常操作

第18条 爆破后处理工作面危岩悬矸立即进行初喷等临时支护。过断层破碎带时，应使用金属前探梁作临时支护。

第19条 打锚杆眼执行锚杆支护工第21条的规定。

第20条 安装锚杆分别执行锚杆支护工第22条、第23条、第24条、第25条、第26条、第27条的规定。

第21条 喷射混凝土：

1、配、拌料。（1）利用筛子、斗检查粗、细骨料配比是否符合要求。（2）检查骨料含水率是否合格。

（3）按设计配比把水泥和骨料送拌料机，上料要均匀。（4）检查拌好的的潮料含水率，要求能用手握成团，松开手似散非散，吹无烟。

（5）必须按作业规程规定的掺入量在喷射机上料口均匀加入速凝剂。

2、喷射。

（1）开水、开风，调整水量、风量，保持水压比风压大0.1MPa。（2）送电，开喷浆机、拌料机，上料喷浆。

（3）根据上料情况再次调整风、水量，保证喷面无干斑，无流淌。

（4）喷射手分段按自下而上先墙后拱的顺序进行喷射。（5）喷射时喷头尽可能垂直受喷面，夹角不得小于70°。（6）喷头距受喷面保持0.8～1m。

（7）喷射时，喷头运行轨迹应呈螺旋形，按直径200～300毫米，一圆压半圆的方法均匀缓慢移动。

（8）应配两人，一人持喷头喷射，一人辅助照明并负责联络，观察顶帮安全和喷射质量。

3、停机。

喷浆结束时，按先停料、后停电、再停风、最后关水的顺序操作。

七、收尾工作 第22条 喷射工作结束后，卸开喷头，清理水环和喷射机内外部的灰浆或材料，盘好风水管。

第23条 清理、收集回弹物，并将当班拌料用净或用作浇筑水沟的骨料。

第24条 喷射混凝土2h后开始洒水养护，28天后取芯检测强度。第25条 每班喷完浆后，将控制开关手把臵于零位并闭锁，拆开喷浆机清理内卫生，做好交接班准备工作。

掘进质量验收工 一、一般规定

第1条 上岗前必须经过专门培训并考试合格，具备本工种岗位操作资格证书。

第2条 认真学习作业规程的有关内容，熟练掌握掘进施工质量验收标准和有关计量器具的使用、操作与维护，熟悉掘进施工工艺，具有一定的现场施工经验及自保、互保的意识和能力。

第3条 质量验收工要有高度的工作责任心，严格遵循“检查上道工序，保证本道工序，服务下道工序”的工序管理原则，认真做好施工过程中每道工序的质量监督、检查。

第4条 质量验收工对各种检测数据要认真记录、及时整理，对于质量不合格的应及时安排整改，并做好复查工作。

第5条 验收工作应与现场施工负责人一起进行，以便确认和安排整改。

第6条 严格执行现场交接班制度。交接班时对现场安全状况、施工质量、施工进度和现场材料、工具、设备的使用状况以及其他重要事项，要交待清楚。

二、准备工作

第7条 作业环境安全检查。

1、按照由外向后、先顶的帮的原则，认真检查工作范围内的支护状况，严格执行敲帮问顶制度，用长柄工具找掉顶帮及迎头的活矸、危岩。

2、通风状况良好，各种安全设施齐全，设备灵敏、可靠。

3、用于登高作业的梯子或脚手架铺设必须牢固可靠。

4、检查机电设备、安全设施等。第8条 工具材料及中腰线检查、准备。

1、备齐各种计量器具及其他工具材料，对计量器具进行校核，保证计量准确和满足使用要求。

2、对施工地点的中、腰线标志点进行校核、延线。使用激光指向的施工地点，要对激光指向仪的工作状态进行检查，发现问题及时处理。

三、验收操作 第9条 一般步骤。

1、确定验收基准线：根据设计要求及现场情况，按照巷道中心线与施工中心线、拱基线的关系，确定验收基准线并做好标记。